История авиации

История авиации простирается на более чем 2000 лет, от самых ранних форм авиации, таких как воздушные змеи и попытки, прыгающие на суперзвуковую и гиперзвуковую полет с помощью питания с более тяжелым, чем воздуха . Воздушный змей в Китае восходит к нескольким сотням лет до нашей эры и считается самым ранним примером искусственного полета. Леонардо да Винчи о полете обнаружила выражение в нескольких рациональных замыслах, но которые опирались на плохую науку. Мечта 15-го века ^{[ Цитация необходима ]}

В конце 18-го века братья Монтольфер изобрели воздушный шар и начали пилотируемые полеты. Почти в то же время открытие водородного газа привело к изобретению водородного воздушного шара . ^{[ 1 ]} Различные теории в механике физиков в тот же период, такие как динамика жидкости и законы движения Ньютона , привели к основанию современной аэродинамики , в частности, сэром Джорджем Кейли . Воздушные шары, как свободные, так и привязанные, начали использоваться в военных целях с конца 18-го века, причем французское правительство устанавливает баллонные компании во время французской революции . ^{[ 2 ]}

Эксперименты с Gliders предоставили основу для изучения динамики более тяжелого, чем воздуха, особенно в связи с Кейли, Отто Лилиенталом и Октавой Чануте . К началу 20 -го века достижения в области технологий двигателей и аэродинамики сделали контролируемым, мощным полетом возможным в первый раз. В 1903 году, следуя их новаторским исследованиям и экспериментам с дизайном крыла и управлением самолетами, братья Райт успешно включили все необходимые элементы для создания и летания первого самолета. Основная конфигурация с его характерным хвостом была установлена к 1909 году, за которым последовали быстрые улучшения дизайна и производительности, способствовавшие разработке более мощных двигателей.

Первыми великими кораблями воздуха были жесткие диримированные воздушные шары, впервые представленные Фердинандом фон Цеппелина , который вскоре стал синонимом дирижаблей и доминировал на дальнем дистанции до 1930-х годов, когда крупные летающие лодки стали популярными . После Второй мировой войны летающие лодки были в свою очередь заменены наземными самолетами, а новый и чрезвычайно мощный реактивный двигатель произвел революцию как авиаперелета, так и военная авиация .

Во второй половине 20-го века появление цифровой электроники дало большие достижения в области полетов и систем «летания». В 21-м веке было широко распространено использование беспилотных беспилотников для военных, гражданских и досуга. С цифровыми элементами управления стали возможны нестабильные самолеты, такие как летающие крылья.

Этимология

Термин «авиация», существительное действие от стебля латинской авис «птицы» с суффиксом -это значение или прогресс, было придуман в 1863 году французским пионером Гийом Джозефом Габриэлем де Ла Ланделем (1812–1886) в «Авиационной навигации Aérienne Sans Ballons (1812–1886 ". ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Примитивные начинания

Башня прыгает

Со времен древности были истории о людях, которые прижимают птичьи крылья, жесткие плащи или другие устройства для себя, и пытаются летать, как правило, спрыгнув с башни. Греческая легенда о Дедалу и Икаре является одной из самых ранних известных; ^{[ 5 ]} другие возникли из древней Азии ^{[ 6 ]} и европейский средний возраст. В течение этого раннего периода проблемы подъема, стабильности и контроля не были поняты, и большинство попыток закончились серьезными травмами или смертью.

Ученые -андалузцы (810–887 г. н.э.) , Аббас Ибн Фирнас как утверждается, совершил прыжок в Кордоба, Испания , покрывая свое тело перьями стервятников и прикрепив два крыла к его рукам. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} 17-го века Алжирский историк Ахмед Мохаммед аль-Маккари , цитируя стихотворение Мухаммеда I из поэта суда 9-го века Кордобы, сказал, что фирнас пролетел на некоторое расстояние, прежде чем приземлиться с некоторыми травмами, приписываемые ему не хватает. Хвост (как птицы используют для приземления). ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]} Писая в 12-м веке, Уильям Малмсбери заявил, что бенедиктинский монах 11-го века Эйлмер из Малмсбери прикреплял крылья к его рукам и ногам и пролетел на небольшом расстоянии, ^{[ 7 ]} Но сломал обе ноги во время приземления, также пренебрегая, чтобы сделать себя хвостом. ^{[ 9 ]}

Многие другие сделали хорошо документированные прыжки в следующие века. Еще в 1811 году Альбрехт Берблингер построил орнитоптер и прыгнул в Дунай в Ульме. ^{[ 10 ]}

Воздушные змеи

Возможно, воздушный змей был первой формой искусственного самолета. ^{[ 1 ]} еще в 5 веке до н.э. Он был изобретен , в Китае , возможно ^{[ 11 ]} Более поздние дизайны часто эмулируют летающих насекомых, птиц и других зверей, как реальных, так и мифических. Некоторые были оснащены струнами и свистами, чтобы издавать музыкальные звуки во время полета. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Древние и средневековые китайские источники описывают воздушные змеи, используемые для измерения расстояний, проверки ветра, подъема мужчин, сигнала, передачи и отправки сообщений. ^{[ 15 ]}

Воздушные змеи распространяются из Китая по всему миру. После его введения в Индию воздушный змей дополнительно превратился в воздушного змея , который имеет абразивную линию, используемую для сокращения других воздушных змеев.

Человеческие воздушные змеи

Считается, что воздушные змеи, несущие человека, широко использовались в древнем Китае, как для гражданских, так и для военных целей, а иногда и применяются в качестве наказания. Ранним записанным рейсом был полевой в заключенном Юань Хуанту , китайский принц, в 6 веке нашей эры. ^{[ 16 ]} Истории о человеческих воздушных змеях также встречаются в Японии после введения воздушного змея из Китая около седьмого века нашей эры. Говорят, что когда-то был японский закон против человеческих змеев. ^{[ 17 ]}

Ротор крылья

Использование ротора для вертикального полета существовало с 400 г. до н.э. в форме бамбуко -коллеги , древней китайской игрушки. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Подобный «Moulinet à Noix» (ротор на орехе) появился в Европе в 14 веке нашей эры. ^{[ 20 ]}

Воздушные шары

С древних времен китайцы поняли, что горячий воздух поднимается и применил принцип к типу маленького воздушного воздушного шара, называемого фонарием для неба . Неба -фонарь состоит из бумажного воздушного шара под или просто внутри которого расположена небольшая лампа. Небесные фонари традиционно запущены для удовольствия и во время фестивалей. По словам Джозефа Нидхэма , такие фонари были известны в Китае с 3 -го века до нашей эры. Их военное использование объясняется генералом Чжугэ Лян (180–234 гг. Н., почетный титул Конгминг ), который, как говорят, использовал их, чтобы напугать вражеские войска. ^{[ 21 ]}

Существуют доказательства того, что китайцы также «решили проблему воздушной навигации», используя воздушные шары, за сотни лет до 18 -го века. ^{[ 22 ]}

Ренессанс

В конце концов, после строительства Ибн Фирнаса , некоторые следователи начали открывать и определять некоторые основы проектирования рационального самолета. Наиболее заметным из них был Леонардо да Винчи , хотя его работа оставалась неизвестной до 1797 года, и поэтому не оказало никакого влияния на события в течение следующих трехсот лет. Хотя его дизайны рациональны, они не являются научными. ^{[ 23 ]} Он особенно недооценил количество энергии, которое потребуется для продвижения летающего объекта, ^{[ 24 ]} основывая свои конструкции на крылах птицы, а не на винке с двигателем. ^{[ 25 ]}

Леонардо изучал перелет птиц и летучих мышей, ^{[ 24 ]} претендуя на превосходство последнего из -за его неперфорированного крыла. ^{[ 26 ]} Он проанализировал их и ожидал многих принципов аэродинамики. Он понял, что «объект обеспечивает столько же сопротивления воздуху, сколько воздух делает объекту». ^{[ 27 ]} Исаак Ньютон не публиковал свой третий закон движения до 1687 года.

С последних лет 15 -го века до 1505 года, ^{[ 24 ]} Леонардо писал и набросал много конструкций для летающих машин и механизмов, включая орнитоптеры, планеры с фиксированным крылом, ротортуальные (возможно, вдохновленные игрушками Whirligig), парашюты (в форме пирамидного палатки деревянного рамки) и манометра скорости ветра. ^{[ 24 ]} Его ранние конструкции были на человеке и включали Ornithopters и Rotorcraft; Однако он пришел, чтобы осознать непрактичность этого, а затем обратился к контролируемому скользящему полету, также набросая некоторые конструкции, основанные на пружине. ^{[ 28 ]}

В эссе под названием Sul Volo ( на полете ) Леонардо описывает летающую машину под названием «Птица», которую он построил из крахматного льна, кожаных суставов и сырых шелковых стрингов. В Codex Atlanticus он написал: «Завтра утром, во второй день января 1496 года, я сделаю стринги и попытку». ^{[ 25 ]} Согласно одной обычно повторяющейся, хотя и предположительно вымышленной истории, в 1505 году Леонардо или один из его учеников попытался вылететь с вершины Монте -Секри . ^{[ 24 ]}

Легче, чем воздух

Начало современных теорий

В 1670 году Франческо Лана де Терзи опубликовал работу, которая предполагала, что легче, чем воздушный полет, станет возможным с использованием медной фольги, которая, содержащая вакуум, будет легче, чем перемещенный воздух для подъема воздушного корабля . Хотя теоретически звучит, его дизайн не был осуществимым: давление окружающего воздуха сокрушило бы сферы. Идея использования вакуума для производства подъема теперь известна как вакуумный дирижабль, но остается невозможным с любыми текущими материалами .

В 1709 году Бартоломеу де Гусмау представил ходатайство королю Иоанну V. Португалии , умоляя о поддержке его изобретения дирижабля, в которой он выразил наибольшую уверенность. Общественное тест машины, которая была назначена на 24 июня 1709 года, не состоялась. Однако, согласно современным отчетам, Гусмао, по -видимому, провели несколько менее амбициозных экспериментов с этой машиной, спускаясь от возвышений. Несомненно, что Гусмао работал над этим принципом на публичной выставке, которую он выступил с судом 8 августа 1709 года, в зале Каса -да -индиа в Лиссабоне, когда он подтолкнул мяч к крыше благодаря сжиганию. ^{[ нужно разъяснения ]}

Воздушные шары

Литографическое описание новаторских событий (1783–1846)

1783 год был водоразделом для воздушных шаров и авиации. С 4 июня по 1 декабря во Франции были достигнуты пять авиационных первых:

4 июня братья Монтгольфье продемонстрировали свой беспилотный воздушный воздушный шарик в Анноне , Франция.
27 августа Жак Чарльз и братья Роберт ( Les Freres Robert ) выпустили первый в мире беспилотный баллон, заполненный водородом, из Champ De Mars , Paris.
19 октября Montgolfiers запустили первый пилотируемый рейс, привязанный воздушный шар с людьми на борту, в The Folie Titon в Париже. Авиаторами были ученый Жан-Франсуа Пилатр де Розье , менеджер по производству Жан-Батист Реййлон и Жиру де Виллетт.
21 ноября Монтгольферы начали первый бесплатный рейс с пассажирами человека. Король Людовик XVI первоначально постановил, что осужденные преступники будут первыми пилотами, но Жан-Франсуа Пилатр де Розье вместе с Маркизом Франсуа-д'Арландесом , успешно ходатайством о честь. Они дрейфовали на 8 км (5,0 мили) в воздушном шаре, приводимом к воздушному мощному огню.
1 декабря Жак Чарльз и Николас-Луи Роберт выпустили свой пилотируемый водородный шарик из Jardin des Tuileries в Париже, как засвидетельствовала толпа из 400 000 человек. Они поднялись на высоту около 1800 футов (550 м) [15] и приземлились на закате в Неслс-ла-Валле после полета 2 часа 5 минут, покрывая 36 км. После того, как Роберт пришел в себя, Чарльз решил подняться в одиночку. На этот раз он быстро поднялся на высоту около 9 800 футов (3000 м), где он снова увидел солнце, страдал от сильной боли в ушах и никогда больше не летал.

В конце 18 -го века воздушное шарирование стало главной «яростью», обеспечивая первое подробное понимание взаимосвязи между высотой и атмосферой.

Несущественные воздушные шары были наняты во время гражданской войны в американской гражданской войне Армейским корпусом армейского воздушного шара . Молодой Фердинанд фон Зеппелин впервые вылетел в качестве пассажира воздушного шара с армией Союза Потомака в 1863 году.

В начале 1900 -х годов воздушный шар был популярным видом спорта в Британии. Эти частные воздушные шары обычно использовали угольный газ в качестве подъемного газа. Это имеет половину подъемного водорода, поэтому воздушные шары должны были быть больше, однако угольный газ был гораздо более доступным, а местные газовые работы иногда обеспечивали специальную легкую формулу для воздушных событий. ^{[ 29 ]}

Дирижаблы

Первоначально динамики назывались «дириблыми воздушными шарами» и по -прежнему иногда называют Dirigibles сегодня.

Работать над разработкой управляемого (или дирижаблентного) воздушного шара продолжалась время от времени в течение 19 -го века. Считается, что первый, контролируемый, устойчивый, более легкий, чем воздушный полет, состоялся в 1852 году, когда Анри Гиффард пролетел в 15 миль (24 км) во Франции, с паровым двигателем.

Еще один аванс был сделан в 1884 году, когда был сделан первый полностью контролируемый свободный полет на дирижабле Французской армии, Ла-Франс , Чарльз Ренар и Артур Кребс . Длиной 170 футов (52 м), 66 000 кубических футов (1900 м ³) Проюзок покрывал 8 км (5,0 миль) за 23 минуты с помощью электродвигателя мощности 8½ лошадиных сил.

Тем не менее, эти самолеты, как правило, были недолгими и чрезвычайно хрупкими. Обычные контролируемые рейсы не будут происходить до появления двигателя внутреннего сгорания (см. Ниже).)

Первым самолетом, выполняющим обычные контролируемые рейсы, были нежестники дирижаблей (иногда называемые «расщеплениями».) Наиболее успешным ранним новаторским пилотом этого типа самолета был бразильский Альберто Сантос-Думонт , который эффективно объединил воздушный шар с двигателем внутреннего сгорания. 19 октября 1901 года он проехал на своем дирижабле 6 по Парижу из Parc de Saint Cloud вокруг Эйфелевой башни и вернулся менее чем за 30 минут, чтобы выиграть приз Deutsch de la Meurthe . Сантос-Думонт продолжал проектировать и строить несколько самолетов. Последующие противоречия, связанные с конкурирующими претензиями его и других, в отношении самолетов затмили его большой вклад в развитие дирижаблей.

В то же время, когда нежных дирижаблей начали добиться некоторого успеха, были разработаны первые успешные жесткие дирижаблы. Это было бы гораздо более способно, чем самолеты с фиксированным крылом с точки зрения чистой грузовой пропускной способности на протяжении десятилетий. Жесткий дизайн и продвижение дирижабля и продвижение были перенесены немецким графом Фердинандом фон Зеппелина .

Строительство первого дирижабля Zeppelin началось в 1899 году в плавающем зале сборки на озере Констанс в заливе Манзелл, Фридрихшафен . Это было предназначено для облегчения начальной процедуры, так как зал можно было легко выровнять с ветром. Прототип дирижабля LZ 1 (LZ для "Luftschiff Zeppelin") имел длину 128 м (420 футов), была обусловлена двумя двигателями Daimler 10,6 кВт (14,2 л.с.) и сбалансирована путем перемещения веса между двумя наколлами.

Его первый рейс, 2 июля 1900 года, длился всего 18 минут, так как LZ 1 был вынужден приземлиться на озере после того, как механизм обмотки сбалансированного веса сломался. После ремонта технология доказала свой потенциал в последующих рейсах, улучшая скорость 6 м/с, достигнутую французским дирижаблом La France на 3 м/с, но еще не смогла убедить возможных инвесторов. Прошло несколько лет, прежде чем граф смог собрать достаточно средств для другой попытки.

Служба пассажиров в немецком корабле, известная как Delag (Deutsche-Achiffeifts AG), которая установила в 1910 году.

Несмотря на то, что дирижаблы использовались как в Первой и II мировой войне, и по сей день продолжаются, их развитие было в значительной степени омрачено более тяжелым, чем в воздухе.

Тяжелее воздуха

17 и 18 веков

Путешественник Евлия Чалеби сообщил, что в 1633 году османский ученый и инженер Лагари Хасан Челеби взорвался из Сарайбурну ( мыть под дворцом Топкипапи в Истенбуле ) в 7-х подстриженной ракете, проливом 50 Окка (140 фунтов) из «Громкого» . Говорят, что рейс был предпринят во время рождения Султана Мурада IV дочери . Как писал Евлия Келеби, Лагари провозгласил, прежде чем запустить свое ремесло: «О мой султан! Будь благословлен, я собираюсь поговорить с Иисусом!»; Войдя в ракету, он приземлился в море, плавал на берег и шутит: «О мой султан! Иисус посылает Свои С уважением к тебе!»; Он был вознагражден султаном серебром и званием Сипахи в Османской армии . ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Евлия Челеби также писала о брате Лагари, Хезарфен Ахмед Челеби , Макина, полет Глайнера годом ранее.

Итальянский изобретатель Тито Ливио Бураттини , приглашенный Польским королем Владиславом IV на свой суд в Варшаве , построил модельный самолет с четырьмя фиксированными крыльями планера в 1647 году. ^{[ 32 ]} Описанный как «четыре пары крыльев, прикрепленных к тщательному« дракону »», говорили, что в 1648 году он успешно поднял кошку, но не сам Бураттини. ^{[ 33 ]} Он пообещал, что «только самые незначительные травмы» приведут к приземлению ремесла. ^{[ 34 ]} Его «Dragon Volant» считается «самым сложным и сложным самолетом, который будет построен до 19 -го века». ^{[ 35 ]}

Первая опубликованная статья об авиации была «Эмпетч машины для полета в воздухе» Эмануэля Сведенборга , опубликованного в 1717 году. Эта летающая машина состояла из световой рамки, покрытой сильным холстом и предоставлена двумя большими веслами или крыльями, перемещающимися по горизонтальной оси , организовано так, чтобы вверх пошел без сопротивления, в то время как нагрузчик обеспечивал подъемную силу. Сведенборг знал, что машина не будет летать, но предложила это началом и была уверена, что проблема будет решена. Он писал: «Кажется, легче говорить о такой машине, чем вставить ее в реальность, поскольку она требует большей силы и меньшего веса, чем существует в человеческом теле. Наука о механике, возможно, может предположить, что средство, а именно сильную спираль Весна. Характер, который такие рейсы могут иметь место без опасности, хотя, когда первые испытания проводятся, вам, возможно, придется заплатить за опыт, а не возражать за руку или ногу ». Сведенборг оказался бы предпочтительным в своем наблюдении, что метод питания самолета был одной из критических проблем, которые необходимо преодолеть.

16 мая 1793 года испанскому изобретательнице Диего Марин Агилера удалось пересечь реку Арандилья в Корунья -дель -Конде , Кастилия , полет 300 - 400 м, с летающей машиной. ^{[ 36 ]}

19 -й век

Прыжок на воздушном шаре заменил прыжок башни, также демонстрируя с типично смертельными результатами, что человеческая сила и взмахивающие крылья были бесполезны в достижении полета. В то же время научное исследование полета тяжелее воздуха началось всерьез. В 1801 году французский офицер Андре Гийом Ренье де Гуэ управлял 300-метровым скольжением, начиная с вершины городских стен Ангулема и сломал только одну ногу по прибытии. ^{[ 37 ]} В 1837 году французский математик и бригадный генерал Исидор Дидион заявил: «Авиация будет успешной, только если найдет двигатель, чье соотношение с весом устройства будет поддерживаться больше, чем текущие паровые машины, или прочность, разработанная людьми или большинством животные ». ^{[ 38 ]}

Сэр Джордж Кейли и первый современный самолет

Сэр Джордж Кейли был впервые назван «отцом самолета» в 1846 году. ^{[ 39 ]} В течение последних лет прошлого века он начал первое строгое изучение физики полета и позже разработал бы первое современное ремесло более тяжелое, чем в воздухе. Среди его многочисленных достижений его самый важный вклад в аэронавтику включает в себя:

Уточнить наши идеи и выложить принципы более тяжелого воздуха.
Достижение научного понимания принципов полета птиц.
Проведение научных аэродинамических экспериментов, демонстрирующих сопротивление и оптимизацию, движение центра давления и увеличение подъема от изгиба поверхности крыла.
Определение современной конфигурации самолета, включающая вкладку с фиксированным крылом, фюзеляж и хвостовой сборкой.
Демонстрации пилотируемого, скользящего полета.
Установка принципов соотношения мощности к весу в поддержании полета.

Первым инновацией Кейли было изучение основной науки о лифте путем принятия тестовой установки Whirling Arm для использования в исследованиях самолетов и использования простых аэродинамических моделей на руке, а не пытаться разобраться с моделью полного дизайна.

В 1799 году он установил концепцию современного самолета как летающую машину с фиксированным крылом с отдельными системами для подъема, движения и управления. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}

В 1804 году Кейли построил модельную планер, которая была первой современной летающей машиной с более тяжелым воздухом, имея макет обычного современного самолета с наклонным крылом в направлении передней и регулируемого хвоста сзади с хвостовым планом и плавником. модели Подвижный вес позволил регулировать центр тяжести . ^{[ 42 ]}

В 1809 году, проведенный фарсовыми выходками своих современников (см. Выше), он начал публикацию знакового трактата с тремя частями под названием «О воздушной навигации» (1809–1810). ^{[ 43 ]} В нем он написал первое научное утверждение проблемы: «Вся проблема ограничена в этих пределах, а именно, чтобы сделать поверхность поддержать заданный вес путем применения мощности к сопротивлению воздуха». Он определил четыре векторных сил, которые влияют на самолет: тяга , подъем , сопротивление и вес и выдающееся стабильность и контроль в его конструкциях. Он также идентифицировал и описал важность изглушенного аэродинамического зала , двугранного , диагонального крепления и сокращения сопротивления, а также способствовал пониманию и дизайну орнитоптеров и парашютов .

В 1848 году он прогрессировал достаточно далеко, чтобы построить планер в виде триплейна большой и достаточно безопасной, чтобы нести ребенка. Местный мальчик был выбран, но его имя неизвестно. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

Он продолжил публиковать в 1852 году дизайн для полноразмерного пилотируемого планера или «правильного парашюта», который будет запущен с воздушного шара, а затем для создания версии, способной запустить с вершины холма, который перенес первого взрослого авиатора через Бромптон Дейл в 1853 году.

Незначительные изобретения включали резиновый двигатель , ^{[ Цитация необходима ]} который обеспечил надежный источник энергии для исследовательских моделей . К 1808 году он даже повторно внедрил колесо, разработав колесо, включенное натяжением , в котором все нагрузки на сжатие переносятся ободом, что позволяет легкий ход. ^{[ 46 ]}

Возраст пар

Рисуясь непосредственно из работ Кейли, конструкция Хенсона 1842 года для аэрофотоснильной паровой перевозки сломала новую почву. Несмотря на то, что только дизайн, он был первым в истории для самолета с фиксированным крылом.

В 1866 году произошло основание Аэронавтического общества Великобритании , и через два года в Кристал -Дворце, Лондон, первая в мире выставка аэронавтики состоялась в Кристал -Дворце , Лондон, ^{[ 47 ]} где Джон Стрингфелло был награжден призом в размере 100 фунтов стерлингов за паровой двигатель с лучшим соотношением мощности к весу . ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} В 1848 году Stringfellow достигла первого полета с питанием, используя беспилотный паровой моноплан крыльев (3,0 м). Используя два противника против первой попытки, сделанная в помещении, машина взлетела на десять футов, прежде чем стать дестабилизированной, повредив ремесло. Вторая попытка была более успешной, машина оставляла проводник, чтобы свободно летать, достигнув тридцати ярдов прямого и уровня полета. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} Фрэнсис Герберт Венхэм представил первую статью недавно сформированному авиационному обществу (позже Королевское авиационное общество ) о воздушном локоме . Он продвигал работу Кейли над измельченными крыльями, сделав важные выводы. Чтобы проверить свои идеи, с 1858 года он построил несколько планеров, как укомплектованных, так и беспилотных, и с пятью сложенными крыльями. Он понял, что длинные тонкие крылья лучше, чем летучие мыши, потому что они имеют более передовые преимущества для своей области. Сегодня эти отношения известны как соотношение сторон крыла.

Последняя часть 19 -го века стала периодом интенсивного исследования, характеризующегося « джентльменными учеными », которые представляли большинство исследовательских усилий до 20 -го века. Среди них был британский ученый-философ и изобретатель Мэтью Пирс Уотт Боултон , который изучал боковое управление полетом и первым, кто стал патентом в системе управления Aileron в 1868 году. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

В 1871 году Венхэм сделал первую ветряную туннель , используя вентилятор, приводящий в движение паровой двигатель, чтобы выдвинуть воздух вниз по 12 -футовой (3,7 м) трубке к модели. ^{[ 58 ]}

Тем временем британские достижения ошеломляли французских исследователей. В 1857 году Félix du Temple предложил моноплан с хвостовым планом и выдвижным ходом. Разработка своих идей с помощью модели, сначала поднимающейся по часовым механизмам, а затем посредством Steam, он в конечном итоге достиг короткого прыжка с полноразмерным пилотируемым ремеслом в 1874 году. Он достиг подъема под собственной силой после запуска с рампы, скользил на короткий время и благополучно вернулся на землю, что сделало его первым успешным скользящим скользящим в истории.

В 1865 году Луи Пьер Муллард опубликовал влиятельную книгу «Империя воздуха» ( L'Empire de L'IR ).

Жан-Мари Ле Брис и его летающая машина, Альбатрос II, 1868

В 1856 году француз Жан-Мари Ле Брис совершил первый полет выше своей отправной точки, заставив его планер " L'albatros Artificiel " , вытянутой лошадью на пляже. По сообщениям, он достиг высоты 100 метров, на расстоянии 200 метров.

*Планофорный* модельный самолет Альфонса Пена, 1871

Альфонс Пено , француз, продвинул теорию контуров и аэродинамики крыла и построил успешные модели самолетов, вертолетов и орнитоптеров. В 1871 году он пролетел первым аэродинамически стабильным самолетом с фиксированным крылом, модельным монопланом, который он назвал «Планофором», расстояние 40 м (130 футов). Модель Pénaud включала несколько открытий Кейли, в том числе использование хвоста, крыла, диэдрического для присущей устойчивости и резиновой мощности. Планофор также обладал продольной стабильностью, была подстрижена так, что хвостовая планка была установлена под меньшим углом частоты, чем крылья, оригинальный и важный вклад в теорию аэронавтики. ^{[ 59 ]} Поздний проект Pénaud для самолета амфибий, хотя и никогда не построенный, включал другие современные функции. Моноплан с хрустящим пустоном с одним вертикальным плавником и пропеллерами с двумя тракторами, он также имел навесные задние лифты и поверхности руля, убирающуюся шарика и полностью закрытую инструментальную кабину.

Не менее авторитетным, как теоретик, был родовой врач Пеной Виктор Татин . В 1879 году он пролетел модель, которая, как и проект Пено, был монопланом с винтами с двумя тракторами, но также имел отдельный горизонтальный хвост. Он питался сжатым воздухом. Легкий привязан к шесту, это была первая модель, которая взлетала под собственной силой.

В 1884 году Александр Гупил опубликовал свою работу La Locomotion Aérienne ( Aerial Locomotion ), хотя летающая машина, которую он позже построил, не смогла летать.

Clément Ader *Airplace III* (Фотография 1897 года)

В 1890 году французский инженер Clément Ader завершил первые из трех паровых летательных машин, Eéole . 9 октября 1890 года Адер сделал неконтролируемый прыжок около 50 метров (160 футов); Это был первый пилотируемый самолет, который взлетел под собственной силой. ^{[ 60 ]} Его авион III 1897 года, известный только для того, чтобы иметь двойные паровые двигатели, не смогли летать: ^{[ 61 ]} Адер позже претендует на успех и не был опровергнут до 1910 года, когда французская армия опубликовала свой отчет с его попытки.

Сэр Хирам Максим был американским инженером, который переехал в Англию. Он построил свою собственную вихревую руку и ветряную туннель и построил большую машину с размахом крыльев в 105 футов (32 м), длиной 145 футов (44 м), передние и кормовые горизонтальные поверхности и экипаж из трех. Двойные пропеллеры питались двумя легкими составными паровыми двигателями, каждый из которых доставлял 180 л.с. (130 кВт). Общий вес составил 8000 фунтов (3600 кг). Он был предназначен для испытательной установки для исследования аэродинамического лифта: отсутствие управления полетом, которое он работал на рельсах, со вторым набором рельсов над колесами, чтобы сдерживать его. Завершено в 1894 году, на третьем пробеже он сломался с рельса, стал воздухом на 200 ярдов на высоте два -трех футов. ^{[ 62 ]} и был сильно поврежден при падении на землю. Впоследствии он был отремонтирован, но вскоре Максим отказался от своих экспериментов. ^{[ 63 ]}

Научиться скользить; Otto lilienthal и первые человеческие рейсы

Примерно в последнем десятилетии 19 -го века ряд ключевых фигур были переработали и определяли современный самолет. Отсутствие подходящего двигателя, самолетов сосредоточилась на стабильности и управлении при скользящем полете. В 1879 году Био построил птицу, похожий на птицу с помощью Массии и ненадолго пролетел в нем. Он сохранен в Musee de L'IR , Франция, и, как утверждается, является самой ранней летающей машиной, которая все еще существует.

Англичанин Горацио Филлипс внес ключевой вклад в аэродинамику. Он провел обширные исследования ветряных туннелей на секциях аэродинамического покрытия , доказывая принципы аэродинамического подъема, предвидясь Кэйли и Вэнам. Его результаты лежат в основе всего современного дизайна аэродинамической почты. В период с 1883 по 1886 год американский Джон Джозеф Монтгомери разработал серию из трех пилотируемых планеров, прежде чем провести свои собственные независимые исследования в области аэродинамики и циркуляции лифта.

Отто Лилиенхал стал известен как «Король Глдер» или «Летающий человек» Германии. Он дублировал работу Уэнахэма и значительно расширил ее в 1884 году, опубликовав свои исследования в 1889 году как птичий полевой свет как основание авиации ( Der Vogelflug Als Grundlage der Fliegekunst ), которая рассматривается как одна из самых важных работ в истории авиации. ^{[ 64 ]} Он также произвел серию глинеров , в том числе формы летучих мышей, монопланов и бипланов, такие как голлер-дервицер и нормальный парящий аппарат , который считается первым воздушным самолетом в серии, что делает Maschinenfabrik Otto Lileienthal первым воздухом первым воздухом в первом воздухе, что делает Maschinenfabrik Otto Lileienthal первым воздухом в серии Самолетная компания в мире. ^{[ 65 ]}

Начиная с 1891 года, он стал первым человеком, который регулярно выполнял контролируемые неэфирные скольжения, и первым сфотографировали, летя в машине тяжелее воздуха, стимулируя интерес во всем мире. Работа Lilienthal привела к тому, что он разработал концепцию современного крыла. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Его рейсы в 1891 году рассматриваются как начало человеческого полета ^{[ 68 ]} и из -за этого его часто называют либо «отцом авиации» ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]} или «отец полета». ^{[ 72 ]}

Он строго задокументировал свою работу, включая фотографии, и по этой причине является одним из самых известных из ранних пионеров. Lilienthal сделал более 2000 скользящих до его смерти в 1896 году от травм, полученных в аварии планера.

Подбирая туда, где остановился Lilienthal, Octave Chanute занялась дизайном самолетов после раннего выхода на пенсию и финансировала разработку нескольких планеров. Летом 1896 года его команда управляла несколькими из их дизайнов, в конечном итоге решив, что лучшим был биплановый дизайн. Как и Lilienthal, он задокументировал и сфотографировал свою работу.

В Британии Перси Пилчер , который работал на Максима, построил и успешно пролетел несколько планеров в середине до конца 1890 -х годов.

Изобретение воздушного змея в течение этого периода австралийским Лоуренсом Харгрейвом приведет к развитию практического биплана . В 1894 году Харгрейв соединил четыре своих воздушных змеев, добавил сиденье для пленки и первым получил подъем с более тяжелым, чем воздушным самолетом, когда он взлетел на 16 футов (4,9 м). Позднее пионеры пилотируемых воздушных воздушных змеев включали Сэмюэля Франклина Коди в Англии и капитана Жени Саконни во Франции.

Мороз

Уильям Фрост из Пембрукшира, Уэльс, начал свой проект в 1880 году, и через 16 лет он разработал летающую машину, а в 1894 году выиграл патент на «планер для самолетов». В сообщениях говорится, что свидетели утверждали, что ремесло вылетело в Saundersfoot в 1896 году, пройдя 500 ярдов, прежде чем столкнуться с деревом и упасть в поле. ^{[ 73 ]}

Лэнгли

После выдающейся карьеры в области астрономии и незадолго до того, как он стал секретарем Смитсоновского института , Сэмюэль Пьерпонт Лэнгли начал серьезное расследование аэродинамики в том, что сегодня является Университетом Питтсбурга . В 1891 году он опубликовал эксперименты по аэродинамике, подробно описывающие свои исследования, а затем обратился к созданию своих проектов. Он надеялся достичь автоматической аэродинамической стабильности, поэтому он мало рассмотрел контроль в полете. ^{[ 74 ]} 6 мая 1896 года аэродром Лэнгли № 5 сделал первое успешное устойчивое полет из неповрежденного, управляемого двигателями, более тяжелым, чем в воздухе, существенного размера. Он был запущен из весеннего катапульта, установленного на вершине плавучего дома на реке Потомак недалеко от Квантико, штат Вирджиния. В тот день были совершены два рейса, один из 1005 метров (3297 футов) и секунду 700 метров (2300 футов), со скоростью приблизительно 25 миль в час (40 км/ч). В обоих случаях аэродром № 5 приземлился в воде, как и планировалось, потому что, чтобы сохранить вес, он не был оснащен шасси. 28 ноября 1896 года был совершен еще один успешный рейс с аэродромом № 6 . Этот рейс 1460 метров (4790 футов) был засвидетельствовано и сфотографирован Александром Грэмом Беллом . Аэродром № 6 был фактически аэродром № 4 значительно изменен. Настолько мало осталось от оригинального самолета, что ему было дано новое обозначение.

С успехами аэродрома № 5 и № 6 , Лэнгли начал искать финансирование для создания полномасштабной версии своих дизайнов. Правительство США, подстегнутое испанской и американской войной , предоставило ему 50 000 долларов на разработку летающей машины для человека для воздушной разведки. Лэнгли запланировал на создание раскрашенной версии, известной как аэродром А , и начал с меньшего четверть аэродрома , который дважды летал 18 июня 1901 года, а затем снова с более новым и более мощным двигателем в 1903 году.

С учетом того, что базовый дизайн, по -видимому, успешно протестированный, он затем обратился к проблеме подходящего двигателя. Он заключил контракт с Стивеном Балзером, чтобы построить один, но был разочарован, когда он доставил всего 8 л.с. (6,0 кВт) вместо 12 л.с. (8,9 кВт), которую он ожидал. Помощник Лэнгли, Чарльз М. Мэнли , затем переработал дизайн в пятицилиндровый радиал с водой, который доставил 52 л.с. (39 кВт) при 950 об / мин, который потребовал годы для дублирования. Теперь с мощностью и дизайном, Лэнгли собрал их вместе с большими надежниками.

К его ужасу, полученный самолет оказался слишком хрупким. Простое масштабирование исходных небольших моделей привело к тому, что дизайн был слишком слабым, чтобы удерживать себя вместе. Два запуска в конце 1903 года закончились аэродромом, который немедленно врезался в воду. Пилот, Мэнли, был спасен каждый раз. Кроме того, система управления самолетом была неадекватной, чтобы обеспечить быстрые пилотные ответы, и у нее не было метода бокового контроля, а стабильность аэродрома воздушная была незначительной. ^{[ 74 ]}

Попытки Лэнгли получить дальнейшее финансирование потерпели неудачу, и его усилия закончились. Через девять дней после его второго запуска абортного запуска 8 декабря, братья Райт успешно управляли своим флаером . Гленн Кертисс внес 93 модификации на аэродром и полетел в этом очень разных самолетах в 1914 году. ^{[ 74 ]} Не признавая модификации, Смитсоновское учреждение утверждало, что аэродром Лэнгли был первой машиной «способной к полету». ^{[ 75 ]}

Уайтхед

Густав Вейкопф был немецким, который эмигрировал в США, где вскоре изменил свое имя на Уайтхед. С 1897 по 1915 год он разработал и построил ранние летающие машины и двигатели. 14 августа 1901 года, за два с половиной года до полета братьев Райт, он утверждал, что выполнил контролируемый полет с питанием в своем моноплане № 21 в Фэрфилде , штат Коннектикут. Полет был зарегистрирован в местной газете «Бриджпорт» в воскресенье . Около 30 лет спустя несколько человек допросили исследователь, который утверждал, что видел те или другие рейсы в Уайтхед. ^{[ Цитация необходима ]}

В марте 2013 года « All The World's Aircraft» Джейн , авторитетный источник современной авиации, опубликовала редакционную статью, которая приняла бегство Уайтхеда в качестве первого пилотируемого, контролируемого бегства более тяжелого воздуха. ^{[ 76 ]} Смитсоновское учреждение (хранители оригинального Флаера Райта ) и многие историки авиации продолжают утверждать, что Уайтхед не летал, как предполагалось. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} Историки Королевского авиационного общества отметили, что: «Все имеющиеся доказательства не подтверждают утверждение о том, что Густав Уайтхед сделал устойчивые, управляемые контролируемые рейсы, предшествовавшие братьям Райт». ^{[ 79 ]} Редакторы Scientific American согласны: «Данные показывают, что не только Уайтхед не был первым в полете, но и в том, что он, возможно, никогда не совершил контролируемый, питательный полет в любое время». ^{[ 80 ]}

Пирс

Ричард Пирс был новозеландским фермером и изобретателем, который проводил новаторские авиационные эксперименты. Свидетели, опрошенные много лет спустя, заявили, что Пирс полетел и приземлился на сильную машину более тяжелой работы 31 марта 1903 года, за девять месяцев до того, как братья Райт. ^{[ 81 ]}^: 21–30 Документальные доказательства этих претензий остаются открытыми для толкования и споров, и сам Пирс никогда не делал таких претензий. В газетном интервью в 1909 году он сказал, что не «пытался ничего практичного ... до 1904 года». ^{[ 82 ]} Если он пролетел в 1903 году, полет, похоже, плохо контролировался по сравнению с Райтами ».

Братья Райт

Используя методический подход и концентрируясь на управляемости самолета, братья построили и протестировали серию конструкций воздушных змеев и планеров с 1898 по 1902 год, прежде чем попытаться создать мощный дизайн. Глинеры работали, но не так хорошо ожидали Райтс, основываясь на экспериментах и сочинениях их предшественников. Их первый полноразмерный планер, запущенный в 1900 году, имел всего около половины лифта, который они ожидали. Их второй планер, построенный в следующем году, показал еще более плохо. Вместо того, чтобы сдаваться, Wrights построили свою собственную ветряную туннель и создали ряд изысканных устройств для измерения подъема и перетаскивания на 200 конструкциях крыльев, которые они протестировали. ^{[ 83 ]} В результате Wrights исправил более ранние ошибки в расчетах, касающихся сопротивления и подъема. Их тестирование и расчет дали третий планер с более высоким соотношением сторон и истинным трех осевым контролем. Они успешно пролетали на нем сотни раз в 1902 году и работали гораздо лучше, чем предыдущие модели. Используя строгую систему экспериментов, включающую тестирование аэродинамических аэродинамических профилей ветряной туннель и летные испытания полноразмерных прототипов, Wrights построил не только рабочий самолет в следующем году, но и помог продвинуть науку об авиационной технике.

Через несколько недель после первого полета, в этой газете Огайо описано «Чего достигли изобретение братьев Райт » - после многих лет испытаний на планеры, четыре успешных рейса в питании, у которого нет каких -либо прикреплений на воздушных шарах, но поддерживаются в Воздух парой аэроцирков или крыльев », расположенный« Сантос-Думонт и Лебоудис , с их дирижальными воздушными шарами ... в затмении ». ^{[ 84 ]}

В этой статье 1906 года описывается, как эксперименты Райтс проводились в «Строгой секретности в течение нескольких лет», причем «не более дюжины человек» были в секрете. ^{[ 85 ]} Один инсайдер заявил, что братья «не искали для впечатляющего успеха», и вместо этого описал их «прогрессивное накопление опыта», включая постепенное прогрессирование от планеров к полетам с питанием и от прямых полетов до схем, требующих поворота самолета. ^{[ 85 ]} В сообщении сообщили «некоторый небольшой успех в полете по воздуху в конце лета 1903 года». ^{[ 85 ]} Говорят, что Wrights решили проблемы с управлением полетом для достижения контролируемых поворотов на одной миле 20 сентября 1904 года, за которым последовали пятиминутные рейсы в последующие недели и 24-мильный 38-минутный рейс летом 1905 года. ^{[ 85 ]}

Wrights, кажется, первыми предприняли серьезные изученные попытки одновременно решить проблемы с мощностью и контролем. Обе проблемы оказались трудными, но они никогда не теряли интереса. Они решили проблему управления, изобретая деформацию крыла для управления рулоном , в сочетании с одновременным управлением рысканием с управляемым задним рулем. Почти как запоздалая мысль, они разработали и построили двигатель внутреннего сгорания с низким содержанием. Они также спроектировали и вырезали деревянные пропеллеры, которые были более эффективными, чем любые, что позволило им получить достаточную производительность от низкой мощности двигателя. Несмотря на то, что крыло в качестве средства бокового контроля использовалось лишь кратко во время ранней истории авиации, принцип сочетания бокового контроля в сочетании с рулем был ключевым прогрессом в управлении самолетами. В то время как многие авиационные пионеры, по -видимому, оставляли безопасность в основном на случайность, на дизайн Райтса сильно повлияла необходимость научить себя летать без необоснованного риска для жизни и конечностей, выжившими авариями. Этот акцент, а также низкая мощность двигателя было причиной низкой скорости полета и взлета во время встречного ветра. Производительность, а не безопасность, была причиной для задних дизайна, потому что Канард не мог быть сильно загружен; Анхедрические крылья были меньше затронуты боковыми ветрами и соответствовали низкой стабильности рыскания.

По данным Смитсоновского международного института и федерации международной (FAI), ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Wrights совершил первый устойчивый, контролируемый, питающийся более тяжелый, чем в воздухе полете, в Kill Devil Hills, Северная Каролина , в четырех милях (8 км) к югу от Китти Хоук, штат Северная Каролина , 17 декабря 1903 года. ^{[ 88 ]}

Первый рейс Орвилла Райта , 120 футов (37 м) за 12 секунд, был записан на знаменитой фотографии. В четвертом полете того же дня Уилбур Райт вылетел на 852 фута (260 м) за 59 секунд. Полеты были засвидетельствованы тремя членами экипажа прибрежного спасания, местным бизнесменом и мальчиком из деревни, что делает их первыми общественными рейсами и первыми хорошо документированными. ^{[ 88 ]}

Орвилл описал последний полет дня: «Первые несколько сотен футов были вверх и вниз, как и прежде, но к тому времени, когда было покрыто триста футов, машина была под гораздо лучшим контролем. Курс для следующих четырех или пяти Стоя футов имела лишь небольшую волну . Время полета составило 59 секунд. два". ^{[ 89 ]} Они летали всего примерно на десять футов над землей в качестве меры предосторожности, поэтому у них было мало места для маневрирования, и все четыре полета на порывистых ветрах закончились ухабистой и непреднамеренной «посадкой». Современный анализ профессора Фреда Э. Е. Кулика и Генри Р. Рекса (1985) продемонстрировал, что Fright Flyer 1903 года был настолько нестабилен, что был почти неуправляемый кем -либо, кроме Райтов, которые тренировались в планере 1902 года. ^{[ 90 ]}

Wrights продолжал летать в Huffman Prairie возле Дейтона, штат Огайо, в 1904–05 годах. В мае 1904 года они представили Flyer II , более тяжелую и улучшенную версию оригинального Flyer. 23 июня 1905 года они впервые пролетели третьей машины, Flyer III . После серьезной аварии 14 июля 1905 года они восстановили Flyer III и внесли важные изменения в дизайн. Они почти удвоили размер лифта и руля и переместили их примерно вдвое больше от крыльев. Они добавили два фиксированных вертикальных лопасти (называемых «миганиями») между лифтами и дали крыльям очень небольшой двугранный. Они отключили руль от управления крылом, и, как и во всех будущих самолетах, поместили его на отдельную ручку управления. Когда рейсы возобновились, результаты были немедленными. Серьезная нестабильность высоты тона, которая мешала Флайерам I и II, была значительно снижена, поэтому были устранены повторные незначительные аварии. Полеты с переработанным флаером III начали длиться более 10 минут, затем 20, затем 30. Флаер III стал первым практическим самолетом (хотя без колес и нуждающимся в запуске устройства), последовательно летевшие под полным контролем и возвращая свой пилот к отправной точке безопасно и посадить без ущерба. 5 октября 1905 года Уилбур пролетел 24 мили (39 км) за 39 минут 23 секунды. ^{[ 91 ]}

Согласно апрельскому выпуску журнала Scientific American 1907 года , ^{[ 92 ]} Братья Райт, казалось, обладали самым продвинутым знанием в то время более тяжелой, чем воздушная навигация. Тем не менее, тот же вопрос журнала также утверждал, что в Соединенных Штатах в Соединенных Штатах не было совершено никаких публичных рейсов. Следовательно, они разработали научно-американский аэронавтический трофей, чтобы поощрять развитие летающей машины более тяжелой, чем в воздухе. Гленн Х. Кертисс выиграл трофей в 1908 году с первым предварительно объявленным и официально записанным полет июньской ошибки. ^{[ 93 ]}

История

Пионерская эра (1903–1914)

В этом периоде развитие практических самолетов и дирижаблей и их раннее применение, наряду с воздушными шарами и воздушными змеями для частного, спортивного и военного использования.

Пионеры в Европе

Несмотря на то, что в январе 1906 года была опубликована полная информация о системе контроля полетов Brothers Wright Brothers , важность этого аванса не была признана, и европейские экспериментаторы обычно сконцентрировались на попытках создавать изначально стабильные машины.

Короткие полеты были выполнены во Франции румынским инженером Трайаном Вуия 18 марта и 19 августа 1906 года, когда он пролетел на 12 и 24 метра, соответственно, в самопроизводном, полностью самоходном самолете, который обладал полностью колесным ход. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} За ним последовал Джейкоб Эллехаммер , который построил моноплан, который он тестировал с привязкой в Дании 12 сентября 1906 года, пролетев на 42 метра. ^{[ 96 ]}

13 сентября 1906 года бразильский Альберто Сантос-Дюмонт совершил общественный полет в Париже с 14 бис , также известным как Оизо де Проу (французский для «Птица добычи»). Это была конфигурация Canard с ярко выраженным крылом Dihedral, и охватило расстояние 60 м (200 футов) на территории Chateau de Bagatelle в Париже Буа -де -Булонь перед большой толпой свидетелей. Это хорошо документированное событие было первым рейсом, подтвержденным Aéro-Club de France с питанием, более тяжелой, чем воздушной машиной в Европе, и выиграл премию Deutsch-Archdecon за первый официально наблюдаемый рейс более 25 м (82 фута). 12 ноября 1906 года Сантос-Думонт установил первый мировой рекорд, признанный федерацией Aeronautique Internationale, полетом на 220 м (720 футов) за 21,5 секунды. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} В марте 1907 года только один короткий рейс был совершен в марте 1907 года, после чего он был заброшен. ^{[ 99 ]}

В марте 1907 года Габриэль Войзин управлял первым примером своего Voisin Biplane . был проведен вторым примером типа, 13 января 1908 года Анри Фарман чтобы выиграть премию Deutsch-Archdeacon Grand Prix D'Aviation за рейс, на котором самолет пролетел на расстояние более километра и приземлился в точке, где это взлетел. Полет длился 1 минуту и 28 секунд. ^{[ 100 ]}

Полет как установленная технология

Сантос-Думонт позже добавил элероны между крыльями, чтобы получить более боковую стабильность. Его окончательным дизайном, впервые пролетавшим в 1907 году, была серия демоазисных монопланов (№ с 19 по 22). Демоизель № 19 может быть построена всего за 15 дней и стала первым в мире производственным самолетом. Демоизель достигла 120 км/ч. ^{[ 101 ]} Фузеляж состоял из трех специально усиленных бамбуковых бум: пилот сидел на сиденье между основными колесами обычного шасси , пара манеров с проволочными шилями была расположена в нижней передней части планера, с хвостовым на полпути к задней части. Структура задней фюзеляжа. Демоизель контролировалась во время полета крестообразным хвостовым устройством, зависевшей от формы универсального соединения на кормовом конце структуры фюзеляжа, чтобы функционировать как лифт и руль, с контролем рулона, обеспечиваемым через окрашивание крыла (№ 20), с только крыльями. деформация "вниз".

В 1908 году Уилбур Райт отправился в Европу и начиная с августа выступил с серией летных демонстраций в Ле -Мане во Франции. Первая демонстрация, сделанная 8 августа, привлекла аудиторию, в том числе большинство крупных экспериментаторов французской авиации, которые были поражены четким превосходством самолетов братьев Райт, особенно его способность делать тесные контролируемые повороты. ^{[ 102 ]} Важность использования контроля рулона в поворотах была признана почти всеми европейскими экспериментаторами: Анри Фарман подгонял элеронов в его Voisin Biplane и вскоре после этого создал свой собственный бизнес по строительству самолетов, первым продуктом которого был влиятельный биплан Farman III .

В следующем году широко распространенное признание полета с питанием как нечто иное, чем заповедник мечтателей и эксцентриков. 25 июля 1909 года Луи Блериот выиграл по всему миру, выиграв приз в 1000 фунтов стерлингов, предложенную британской газетой Daily Mail за рейс на английском канале , а в августе около полумиллиона человек, в том числе президент Франции Арманд Фаллер и Дэвид Ллойд Джордж присутствовал на одном из первых авиационных собраний, Grande Semaine d'Aviation в Реймсе .

В 1914 году новаторский авиатор Тони Джаннус капитан вступил в первый полет на линии воздушной лодки Санкт-Петербург-Тампа , первой в мире коммерческой пассажирской авиакомпании .

Историки не согласны с тем, препятствует ли патентная война патентной войны Райт -Братья в развитии авиационной промышленности в Соединенных Штатах по сравнению с Европой. Патентная война закончилась во время Первой мировой войны, когда правительство оказало давление на отрасль сформировать патентный пул , а основные судебные лица покинули отрасль.

Роторкрафт

В 1877 году итальянский инженер, изобретатель и пионер аэронавика Энрико Форланини разработал беспилотный вертолет с паровым двигателем . Он вырос до высоты 13 метров (43 фута), где он оставался в течение 20 секунд после вертикального взлета из парка в Милане . ^{[ 103 ]} Милан посвятил себя Энрико Форланини в его городском аэропорту, также названном аэропортом Лина , ^{[ 104 ]} а также близлежащий парк, Парко Форланини. ^{[ 105 ]} В Милане у него также есть проспект, названный в его честь, Виале Энрико Форланини .

В первый раз, когда пилотируемый вертолет, как известно, поднялся с земли, в 1907 году был привязанный к бегству Гиропланом Брегета -Риш-Жироплана . Позже в том же году вертолет Cornu , также французский, совершил первый свободный рейс с роторным крылом в Лизье, Франция. Однако это не были практическими дизайнами.

Военное использование

Почти как только они были изобретены, самолеты использовались для военных целей. Первой страной, которая использовала их для военных целей, была Италия, самолеты которой совершили разведывательные, бомбардировки и артиллерийские исправительные рейсы в Ливии во время итальянской турецкой войны (сентябрь 1911-октябрь 1912 г.). Кроме того, первый военный самолет, сбитый в истории, был сбит огнем для османских солдат во время этой войны. Первая миссия (разведка) произошла 23 октября 1911 года. Первая бомбардировка была выполнена 1 ноября 1911 года. ^{[ 106 ]} Затем Болгария последовала за этим примером. Его самолеты атаковали и разконнолировали османские позиции во время первой балканской войны 1912–13 . Первой войной, которая увидела серьезное использование самолетов в наступательных, оборонительных и разведывательных возможностях, была Первая мировая война . Союзники широко использовали и центральные силы самолеты и дирижаблы.

В то время как концепция использования самолета в качестве наступательного оружия, как правило, была сброшена до Первой мировой войны, ^{[ 107 ]} Идея использования его для фотографии была той, которая не была потеряна ни на одной из главных сил. У всех основных сил в Европе были легкие самолеты, обычно полученные от довоенных спортивных проектов, прикрепленных к их разведывательным отделениям. Radiotelephones также изучались на самолетах, в частности, SCR-68 , поскольку связь между пилотами и командиром наземных

Первая мировая война (1914–1918)

Немецкий Taube моноплан , иллюстрация 1917 года

Боевые схемы

Это было незадолго до того, как самолеты стреляли друг в друга, но отсутствие какой -либо устойчивой точки для оружия было проблемой. Французы решили эту проблему, когда в конце 1914 года Роланд Гаррос прикрепил фиксированный пулемет к передней части своего самолета, но, хотя Адольфа Пегуд станет известной как первый « туз », получив кредит на пять побед, прежде чем стать первым тузом Чтобы умереть в действии, это был немецкий LuftStreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens , который 1 июля 1915 года одержал самую первую воздушную победу в специально построенном истребительном самолете с синхронизированным пулеметом .

Авиаторы были стилизованы как современные рыцари, ведущие индивидуальные боя со своими врагами. Несколько пилотов прославились своим боем с воздухом-воздухом; Наиболее известным является Манфред фон Рихтофен , более известный как «Красный барон», который сбил 80 самолетов в бою с воздухом-эфиром с несколькими различными плоскостями, самым знаменитым из которых был Фоккер Доктор . С другой стороны, Рене Пол Фонк приписывают самые за все время побед на 75 годах, даже когда рассматриваются более поздние войны.

Франция, Великобритания, Германия и Италия были ведущими производителями истребителей, которые видели действия во время войны, ^{[ Цитация необходима ]} с немецким авиационным технологом Хьюго Юнкером, демонстрирующим путь к будущему благодаря своему новаторскому использованию самолетов-самолета с конца 1915 года.

Между мировыми войнами (1918–1939)

Годы между Первой мировой войной и Второй мировой войной показали большие достижения в области авиационных технологий. Самолеты эволюционировали из бипланов с низким энергопотреблением, изготовленными из дерева и ткани, до гладких, мощных монопланов, сделанных из алюминия, основанного в основном на основе работы Hugo Junkers в период Первой мировой войны и его принятие американского дизайнера Уильяма Бушнелла и Советского дизайнера и его принятия американским дизайнером Уильямом Бушнеллом и Советским дизайнером и его принятием американского дизайнера Уильяма Бушнелла и Совета-Дизайнера и его принятия американского дизайнера Уильяма Бушнелла и Совета Дизайнера и его принятия американского дизайнера Уильяма Бушнелла и Совета Дизайнера и его принятия американского дизайнера Уильяма Бушнелла и Совета Дизайнера Андрей Туполев . Возраст великих жестких дирижаблей приходил и уходил. Первая успешная ротортура появилась в виде аутогиро , изобретенного испанским инженером Хуаном де ла -Сьервой и впервые пролетала в 1919 году. В этой конструкции ротор не питается, а вращается как ветряная мельница благодаря проходу через воздух. Отдельная силовая установка используется для продвижения самолетов вперед.

После Первой мировой войны опытные пилоты -истребители стремились продемонстрировать свои навыки. Многие американские пилоты стали Барнстормерами , летя в небольших городах по всей стране и демонстрируют свои летающие способности, а также принимали платящие пассажиры для аттракционов. В конце концов, Барнстормеры сгруппировали в более организованные дисплеи. По всему стране появились воздушные шоу, с авиационными гонками, акробатическими трюками и подвигами превосходства воздуха. Авиационные гонки водили в разработку двигателей и планера - например, трофей Шнайдера привел к серии когда -либо более быстрых и изящных моноплановых конструкций, кульминационных в супермарены S.6B . С пилотами, конкурирующими за денежные призы, был стимул идти быстрее. Амелия Эрхарт была, пожалуй, самой известной из тех, кто находится на трассе Barnstorming/Air Show. Она также была первой женщиной -пилотом, получившей такие записи, как пересечение Атлантических и Тихоокеанских океанов.

Другие призы, для расстояния и скоростных записей, также продвигали развитие вперед. Например, 14 июня 1919 года капитан Джон Алкок и лейтенант Артур Браун стали Викерса Вими неостановкой из Сент-Джонс, Ньюфаундленд в Клифден, Ирландия, выиграв 13 000 фунтов стерлингов (65 000 долларов США) ^{[ 108 ]} Приз Нортклифф . Первый полет через Южную Атлантику и первый воздушный пересечение с использованием астрономической навигации был совершен военно -морскими авиаторами Гаго Коутиньо и Сакадурой Кабрал в 1922 году из Лиссабона , Португалия, в Рио -де -Жанейро , Бразилия, с внутренними средствами навигации, в Самолет, специально оснащенный для себя с искусственным горизонтом для авиационного использования, изобретением, которое революционизировало аэродинамическую навигацию в то время (Гаго Коутиньо изобрел тип секстанта, включающий два уровня духа, чтобы обеспечить искусственный горизонт). ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} Пять лет спустя Чарльз Линдберг получил премию Orteig в размере 25 000 долл. США за первый сольный безостановочный пересечение Атлантики. Это вызвало то, что было известно в авиации в то время как «бум Линдберга», где объем почты, перемещающего воздух, увеличился на 50 процентов, заявки на лицензии пилотов утроились, а количество самолетов в четыре раза в течение шести месяцев после полета. ^{[ 111 ]} Примерно через три месяца после Линдберга Пол Редферн был первым, кто соло Карибского моря и пропал без вести по Венесуэле.

Австралийский сэр Чарльз Кингсфорд Смит был первым, кто пролетел через больший Тихий океан на юге Креста. Его команда покинула Окленд, штат Калифорния, чтобы совершить первый транс-тихоокеанский рейс в Австралию за три этапа. Первый (от Окленда до Гавайев) составлял 2400 миль (3900 км), занял 27 часов 25 минут и оставался без осложнений. Затем они вылетели в Суву, Фиджи в 3100 милях (5000 км), заняв 34 часа 30 минут. Это была самая сложная часть путешествия, когда они пролетели через массивный молниеносный шторм возле экватора. Затем они прилетели в Брисбен через 20 часов, где они приземлились 9 июня 1928 года, после общего перелета примерно 7 400 миль (11 900 км). По прибытии Кингсфорд Смит встретил огромную толпу в 25 000 человек в аэропорту Игл Фарм в своем родном городе Брисбен. Его сопровождали австралийский авиатор Чарльза Ульма в качестве пилота по оказанию помощи, а также американцы Джеймс Уорнер и капитан Гарри Лион (которые были радио -оператором, навигатором и инженером). Через неделю после того, как они приземлились, Кингсфорд Смит и Ульм записали диск для Колумбии, рассказывая об их поездке. С Ulm, Кингсфорд Смит позже продолжил свое путешествие первым в 1929 году Раскрыть мир , пересечь экватор дважды.

Первые зажигалки, чем воздушные переходы в Атлантике, были сделаны в июле 1919 года в июле 1919 года и экипажем его Величества, когда они вылетели из Восточного Лотиана , Шотландия в Лонг-Айленд , Нью-Йорк, а затем обратно в Пулхэм , Англия. К 1929 году Airship Technology продвинулась до такой степени, что первый рейс круглосуточного мира был завершен Graf Zeppelin в сентябре, а в октябре тот же самолет открыл первую коммерческую трансатлантическую службу. Тем не менее, возраст жесткого дирижабля закончился после разрушения огнем Zeppelin LZ 129 Гинденбург, перед тем, как приземлиться в Лейкхерсте, штат Нью -Джерси , 6 мая 1937 года, убив 35 из 97 человек на борту. Предыдущие впечатляющие несчастные случаи на воздушном искоренении, от стихийного бедствия Wingfoot Express (1919) до потери R101 (1930), Акрон (1933) и Мейкон (1935) уже поставили под сомнение безопасность воздушного корабля, но с бедствиями ВМС США (1935). Ригды, показывающие важность исключительно использования гелия в качестве подъемной среды; После разрушения Гинденбурга оставшееся дирижабль Международные рейсы , Graf Zeppelin был в отставке (июнь 1937 года). Его замена, жесткий дирижабль Graf Zeppelin II , совершил ряд рейсов, в основном над Германией, с 1938 по 1939 год, но была основана, когда Германия начала Вторая мировая война. Оба оставшихся немецких цеппелинов были отменены в 1940 году для снабжения металла для немецкого люфтваффе ; Последний американский жесткий дирижабль Лос -Анджелеса , который не летал с 1932 года, был демонтирован в конце 1939 года.

Тем временем Германия, которая была ограничена Версальским договором в развитии пистованных самолетов, развивалась как спорт, особенно в Wasserkuppe , в 1920 -х годах. В своих различных формах в авиации парусника 21-го века в настоящее время насчитывается более 400 000 участников. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}

В 1929 году Джимми Дулиттл разработал полет инструмента .

1929 также также увидел первый полет, который на сегодняшний день, самый большой самолет, когда -либо построенный до этого: Dornier Do X с размах крыльев в 48 м. На своем 70 -м испытательном рейсе 21 октября 1929 года на борту было 169 человек, что не было побито в течение 20 лет.

Менее чем через десять лет после разработки первого практического роторкорна любого типа с Autogyro, в Советском Союзе, Борис Н. Юрий и Алексей М. Черемухин, два инженера -авиации, работающие в Aerogidrodinamichesk Tsentralniy -Эей-вертолет с одним ротором, который использовал открытую структуру трубки, основной ротор с четырьмя лезвиями и двойные наборы 1,8-метровых (5,9 футов) анти-токорневых роторов; Один набор из двух в носу и один набор из двух на хвосте. Основанный на двух силовых установках М-2, повышенными копиями моносупного радиального двигателя моносуппа Gnome , TSAGI 1-EA сделал несколько успешных полетов на малой высоте . К 14 августа 1932 года Чермухину удалось получить 1-EE на неофициальную высоту 605 метров (1 985 футов) с тем, что, вероятно, станет первой успешной конструкцией вертолета с одним подтяжным ротором, когда-либо тестированным и пролетавшим.

Спустя всего пять лет после того, как немецкий Дорнье До-X пролетел, Туполев разработал крупнейший самолет эпохи 1930-х годов, Максим Горки в Советском Союзе к 1934 году, поскольку крупнейший самолет, когда-либо построенный с использованием методов инжарсеров металлических самолетов.

В 1930 -х годах развитие реактивного двигателя началось в Германии и в Британии - к концу Второй мировой войны обе страны будут развивать реактивные самолеты.

После участия в Академии военной авиации в Эскисехире в 1936 году и прохождения обучения в первом авиационном полку, Сабиха Гёкен , летал истребителями и самолетами бомбардировщиков, став первыми турецкими, женскими авиаторами и первым в мире, женским, боевым пилотом. Во время своей летной карьеры она достигла около 8000 часов, 32 из которых были боевыми миссиями. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

Вторая мировая война (1939–1945)

Вторая мировая война значительно увеличила темпы развития и производства не только самолетов, но и связанных с ними систем доставки оружия на основе полетов. Воздушная тактика и доктрины воспользовались. крупномасштабные стратегические бомбардировки Были запущены , представлены истребительные сопровождения , а более гибкие самолеты и оружие допускают точные атаки на небольшие цели с бомбардировщиками дайвинга , бомбардировщиками и самолетами на земле . Новые технологии, такие как радар, также позволили более скоординированному и контролируемому развертыванию противовоздушной обороны.

Первым самолетом реактивного самолета был Heinkel He 178 (Германия), который летел Эрихом Варситом первый в мире самолеты оперативного реактивного самолета, Messerschmitt Me 262 , в июле 1942 года и первый в мире бомбар в 1939 году, за которым последовал 234 , в июне 1943 года. Британские события, такие как Gloster Meteor , последовали за этим, но видели лишь краткое использование во Второй мировой войне. Первая круизная ракета ( V-1 ), первая баллистическая ракета ( V-2 ), первая (и только на сегодняшний день) эксплуатационные боевые самолеты с ракетным питанием ME 163 -с достижениями скоростей до 1130 км/ч (700 миль в час ) В тестовых рейсах-и первая вертикальная подъемная переносчика с пилотомной точки зрения, Bachem BA 349 Natter , также был разработан Германией . Тем не менее, реактивные и ракетные самолеты оказали лишь ограниченное влияние из -за их позднего введения, нехватки топлива, отсутствия опытных пилотов и снижения военной индустрии Германии.

Не только самолеты, но и на вертолетах быстро развивались во Второй мировой войне, с внедрением Focke Achgelis FA 223 , Flettner FL 282 Synchropter в 1941 году в Германии и Sikorsky R-4 в 1942 году в США.

Послевоенная эра (1945–1979)

Жиропина 1945 года, охватывающая различные первые в полете человека

После Второй мировой войны коммерческая авиация быстро росла, используя в основном бывшие военные самолеты для транспортировки людей и грузов. Этот рост был ускорен из-за хорошего и супер-тяжелого бомбардировщика, таких как B-29 и Lancaster , которые могли быть преобразованы в коммерческие самолеты. ^{[ Цитация необходима ]} DC -3 также сделал для более простых и длинных коммерческих рейсов. Первым коммерческим реактивным авиалайнером, который летал, была британская комета де Хавиллэнд . К 1952 году британская государственная авиакомпания Boac представила комету в запланированную службу. В то время как техническое достижение, самолет перенес серию широко публичных сбоев, поскольку форма окон приводила к трещинам из -за усталости металла. Усталость была вызвана циклами давления и снижением кабины и в конечном итоге привела к катастрофическому разрушению фюзеляжа плоскости. К тому времени, когда проблемы были преодолены, другие дизайны реактивных авиалайнеров уже достались в небо.

СССР Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая работала за постоянные регулярные реактивные услуги 15 сентября 1956 года с Tupolev TU-104 . Boeing 707 и DC-8 , которые установили новые уровни комфорта, безопасности и пассажирских ожиданий, открыли эпоху массовых коммерческих авиаперелетов, получивших название реактивного возраста .

В октябре 1947 года Чак Йегер взял ракетный колокол X-1 через звуковой барьер . Хотя существуют неподтвержденные доказательства того, что некоторые пилоты-истребители могли сделать это, в то время как бомбардировочные цели во время войны, ^{[ Цитация необходима ]} Это был первый контролируемый уровень рейса, превышающий скорость звука. Дальнейшие барьеры расстояния упали в 1948 и 1952 годах с первым реактивным переходом в Атлантике и первым безостановочным рейсом в Австралию.

Изобретение ядерных бомб 1945 года кратко повысило стратегическое значение военных самолетов в холодной войне между Востоком и Западом. Даже умеренный флот дальних бомбардировщиков мог бы нанести смертельный удар по врагу, поэтому были предприняты большие усилия по разработке контрмеров. Сначала самолеты сверхзвукового перехвата были произведены в значительном количестве. К 1955 году большинство усилий по развитию перешли на управляемые ракеты поверхности-воздуха . Тем не менее, подход диаметрично изменился, когда появился новый тип ядерной платформы, которую нельзя было остановить каким-либо возможным образом: межконтинентальные баллистические ракеты . Возможность этого была продемонстрирована в 1957 году с запуском Sputnik 1 Советским Союзом . Это действие начало космическую гонку между народами.

В 1961 году небо больше не было ограничением для полета экипажа, так как Юрий Гагарин один раз вращался вокруг планеты в течение 108 минут, а затем использовал модуль спуска Vostok I , чтобы безопасно вернуть атмосферу и уменьшить скорость от Mach 25 с использованием трения и конвертации Кинетическая энергия скорости в тепло. Соединенные Штаты ответили, запустив Алана Шепарда в космос на суборбитальном полете в космической капсуле программы Mercury . С запуском Alouette I в 1963 году Канада стала третьей страной, которая отправила спутник в космос. Космическая раса между Соединенными Штатами и Советским Союзом в конечном итоге приведет к высадке людей на Луну в 1969 году.

В 1967 году X-15 установил запись скорости воздуха для самолета со скоростью 4534 миль в час (7 297 км/ч) или Mach 6.1. Помимо транспортных средств, предназначенных для полета в космосе, эта запись была обновлена X-43 в 21 веке.

Самолет Harrier Jump , который часто называют «Harrier» или «Jump Jet», представляет собой британский военный самолет, способный к вертикальной/короткой взлете и посадке (V/STOL) с помощью вектора тяги. Впервые он пролетел в 1969 году, в том же году, когда Нил Армстронг и Базз Олдрин ступили на Луну, и Боинг обнародовал Boeing 747 , а Aérospatiale-Bac Concorde Supersonic Airliner прошел свой первый полет . Boeing 747 был крупнейшим коммерческим пассажирским самолетом, когда -либо летавшим, и все еще несет миллионы пассажиров каждый год, хотя он был заменен Airbus A380 , который способен нести до 853 пассажиров. В 1975 году Aeroflot начал регулярное обслуживание на TU-144 -первом сверхзвуковом пассажирском самолете. В 1976 году British Airways и Air France начали сверхзвуковую службу по всей Атлантике, с Concorde. Несколько лет назад SR-71 Blackbird установил рекорд для пересечения Атлантики менее чем за 2 часа, а Конкорде пошел по стопам.

В 1979 году Госсамер Альбатрос стал первым самолетом, работающим на человеке, который пересек английский канал. Это достижение, наконец, увидела реализацию веков мечты о полете человека.

Digital Age (1980 - Present)

В последней четверти 20 -го века изменились акцент. Революционный прогресс больше не был достигнут в скоростях полета, расстояниях и технологиях материалов. Вместо этой части столетия распространяется цифровая революция как в авионике полета , так и в методах проектирования самолетов и производства.

В 1986 году Дик Рутан и Жана Йегер летали на самолете, Rutan Voyager , во всем мире без применения и без приземления. В 1999 году Бертран Пиккард стал первым человеком, который кружил землю в воздушном шаре.

Цифровые системы летучих проводков позволяют разработать самолет с расслабленной статической статичностью . Первоначально используется для повышения маневренности военных самолетов, таких как Fighton Fighne Falcon General Dynamics , в настоящее время используется для уменьшения перетаскивания коммерческих авиалайнеров.

Комиссия по столетию полетов США была создана в 1999 году, чтобы поощрять самое широкое национальное и международное участие в праздновании 100 -летнего полета. ^{[ 119 ]} Он опубликовал и поощрял ряд программ, проектов и мероприятий, предназначенных для обучения людей об истории авиации.

21 век

В авиации 21-го века растут интерес к экономии топлива и диверсификации топлива, а также недорогие авиакомпании и объекты . Кроме того, большая часть развивающегося мира, который не имел хорошего доступа к воздушному транспорту, неуклонно добавляла самолеты и объекты, хотя тяжелые заторы остаются проблемой во многих странах. Около 20 000 городов ^{[ 120 ]} обслуживается коммерческой авиацией, по сравнению с менее чем 10 000 человек в 1996 году.

Похоже, вновь обретает интерес ^{[ 121 ]} Возвращаясь к сверхзвуковой эпохе, в результате которой спрос на рубеж 20 -го века совершил невыгодные рейсы, а также окончательную коммерческую остановку Конкорда из -за снижения спроса после несчастного случая со смертельным исходом и растущих затрат.

В начале 21 -го века цифровые технологии позволили дозвуковой военной авиации начать устранение пилота в пользу дистанционно эксплуатируемых или полностью автономных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). В апреле 2001 года беспилотный самолет Global Hawk вылетел из Эдвардса AFB в США в Австралию без перерыва и нерадиционирован. Это самый длинный рейс с точкой до пункта, когда-либо проведенный беспилотным самолетом, и занял 23 часа и 23 минуты. В октябре 2003 года произошел первый совершенно автономный полет по всему Атлантике с помощью компьютерного модельного самолета. БПЛА в настоящее время являются устоявшейся особенностью современной войны, выполняя точные атаки под контролем удаленного оператора.

Основные сбои в авиаперелетах в 21 -м веке включали закрытие воздушного пространства США из -за нападений 11 сентября и закрытия большей части европейского воздушного пространства после извержения Эйджафджалладжокулла в 2010 году .

В 2015 году Андре Боршберг и Бертран Пикард проехали рекордное расстояние в 4481 мили (7 211 км) от Нагои, Япония, в Гонолулу, Гавайи, в самолете солнечного питания, солнечный импульс 2 . Полет занял почти пять дней; В течение ночей самолет использовал свои батареи и потенциальную энергию, полученную в течение дня. ^{[ 122 ]}

14 июля 2019 года француз Фрэнки Запата привлек внимание по всему миру, когда он участвовал в военном параде Дня Бастилии, ездив на своем изобретении, на флеш-воздухе . Впоследствии ему удалось пересечь английский канал на своем устройстве 4 августа 2019 года, охватывая 35-километровое путешествие (22 миль) из Сангатта на севере Франции в бухту Святой Маргарет в Кенте, Великобритания, за 22 минуты, в том числе в средней точке. Полем ^{[ 123 ]}

24 июля 2019 года был самым загруженным днем в авиации, поскольку в этот день Flightradar24 зафиксировал в общей сложности более 225 000 рейсов. Он включает в себя вертолеты, частные самолеты, планеры, рейсы, осматривающие достопримечательности, а также личные самолеты. Сайт отслеживает рейсы с 2006 года. ^{[ 124 ]}

10 июня 2020 года Pipistrel Velis Electro стал первым электрическим самолетом, получившим сертификат типа от EASA . ^{[ 125 ]}

В начале 21-го века были произведены первые военные бойцы пятого поколения, начиная с F-22 Raptor , а в настоящее время Россия, Америка и Китай имеют самолеты 5-го поколения (2019). ^{[ Цитация необходима ]}

Пандемия Covid-19 оказала значительное влияние на авиационную промышленность из-за полученных ограничений на поездки , а также снижения спроса среди путешественников, а также может повлиять на будущее авиаперелета. ^{[ 126 ]} Например, обязательное использование масок на самолетах было общей чертой полета в 2020 и 2021 годах. ^{[ 127 ]}

Марс

19 апреля 2021 года НАСА успешно управляла своей миниатюрной беспилотной изобретательностью вертолета на Марсе, первом контролируемом полете самолетов человечества на другой планете. Вертолет поднялся до высоты три метра и парил в стабильном положении удерживания в течение 30 секунд; Видео полет было сделано с помощью сопровождающего ровера, настойчивости . ^{[ 128 ]} Изобретательность , которая была предназначена только для пяти демонстрационных рейсов, в общей сложности составила 72 рейса, проходящих 11 миль в течение почти трех лет, что гораздо лучшая производительность, чем ожидалось. В качестве уважения всем своим аэрофотоснимкам, он несет в себе кусок крыла с почтовой маркой из Fright Flyer 1903 года . Последний рейс Ingenuity был 18 января 2024 года, промежуток 2 года, 333 дня с момента его первого взлета (продолжительность в дни Марсиан, или Sols , составила 1035). Сломанные и поврежденные лопасти ротора, пострадавшие во время окончательной посадки, вынудили выхода на пенсию вертолета. ^{[ 129 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Крауч, Том (2004). Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры . Нью -Йорк, Нью -Йорк: WW Norton & Co. ISBN 0-393-32620-9 .
^ Халлион (2003)
^ «Онлайн этимологический словарь | Происхождение, история и значение английских слов» . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 18 июля 2013 года .
^ Кассард, Жан-Кристоф; Крест, Ален; Le Quéau, Жан-Рен; Veillard, Jean-Yves (2008). Словарь истории Бриттани (по -французски). Morlaix: Vreizh Skol. п. 77. ISBN 978-2-915623-45-1 .
^ Уэллс, Х.Г. (1961). Схема истории: том 1 . Doubleday. п. 153
^ Книга Хана , биография Ван Манга Манга или сказал, что он может летать, тысячу миль в день, вы можете увидеть гун.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Линн Таунсенд Уайт -младший (весна, 1961). «Эйлмер из Малмсбери, авиатор одиннадцатого века: тематическое исследование технологических инноваций, его контекст и традиции», Технология и культура 2 (2), с. 97–111 [101]
^ "Первые рейсы" . Саудовская Арамко Мир . 15 (1): 8–9. Январь - февраль 1964 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Получено 8 июля 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Moolman 1980 , p. 20
^ Wragg 1974 , p. 57
^ Deng & Wang 2005 , p. 122
^ «Удивительные музыкальные воздушные змеи» . Камбоджа Филанирована . Архивировано из оригинала 13 августа 2011 года . Получено 7 января 2014 года .
^ «Воздушные змея для развлечения и науки» (PDF) . New York Times . 1907. Архивировал (PDF) из оригинала 2 августа 2021 года . Получено 14 июня 2018 года .
^ Сарак, Сим; Ярин, Чеанг (2002). "Кхмерские воздушные змеи" . Министерство культуры и изобразительного искусства, Камбоджа . Архивировано из оригинала 3 мая 2015 года . Получено 7 января 2014 года .
^ Needham 1965a , p. 127
^ Халлион (2003) Стр. 9.
^ Pelham, D.; Пингвин Книга воздушных змеев , Пингвин (1976)
^ Лейшман, Дж. Гордон (2006). Принципы вертолетной аэродинамики . Кембриджская аэрокосмическая промышленность. Тол. 18. Кембридж: издательство Кембриджского университета. С. 7–9. ISBN 978-0-521-85860-1 Полем Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года.
^ Donahue, Topher (2009). Bugaboo Dreams: история лыжников, вертолетов и гор . Rocky Mountain Books Ltd. P. 249. ISBN 978-1-897522-11-0 .
^ Wragg 1974 , p. 10
^ Deng & Wang 2005 , p. 113.
^ Ege 1973 , p.
^ Wragg 1974 , p. 11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Уоллес, Роберт (1972) [1966]. Мир Леонардо: 1452–1519 . Нью-Йорк: Книги временной жизни. п. 102
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дюрант, Уилл (2001). Герои истории: краткая история цивилизации от древних времен до рассвета современной эпохи . Нью -Йорк: Саймон и Шустер. п. 209. ISBN 978-0-7432-2612-7 Полем OCLC 869434122 . Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Получено 18 января 2021 года .
^ Да Винчи, Леонардо (1971). Тейлор, Памела (ред.). Записные книжки Леонардо да Винчи . Новая американская элибрация. п. 107
^ Fairlie & Cayley 1965 , p. 163.
^ Помпэм, AE (1947). Рисунки Леонардо из Винчи (2 -е изд.). Джонатан Кейп.
^ Уокер (1971) Том I, стр. 195.
^ Winter, Frank H. (1992). «Кто впервые летал в ракете?», Журнал Британского межпланетного общества 45 (июль 1992 г.), с. 275-80
^ Хардинг, Джон (2006), самые странные моменты Flying: необычные, но правдивые истории из более тысячи лет истории авиации , Robson Publishing , p. 5, ISBN 1-86105-934-5
^ Нидхэм, Джозеф (1965). Наука и цивилизация в Китае . Тол. IV (часть 2). п. 591 . ISBN 978-0-521-05803-2 .
^ Харрисон, Джеймс Пинкни (2000). Овладеть небом . Да капо пресса . п. 27 ISBN 978-1-885119-68-1 .
^ Qtd. в О'Коннер, Патриция Т. (17 ноября 1985 г.). «Короче говоря: научная литература; человек должен был летать, но не сначала» . New York Times . Архивировано из оригинала 15 июня 2013 года . Получено 24 мая 2009 г.
^ «Летающий дракон Бураттини» . Flight International . 9 мая 1963 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года.
^ «Американский институт аэронавтики и астронавтики - история - Испания» . Aiaa.org. 22 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 10 ноября 2016 года . Получено 22 апреля 2019 года .
^ "Premier vol Humane - Anguleême 1801 | Aérostèles" . www.aerosteles.net (на французском языке). Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Получено 14 февраля 2023 года .
^ Дидион, Исидор (1 сентября 1837 г.). «Rapport Sur La Plus Grande Vitesse Que L'on Peut Obtenir Par La Navigation Aérienne» . Gallica.bnf.fr (на французском языке). Congrès Scientifique de France, 5 -я сессия, Мец. Архивировано из оригинала 14 февраля 2023 года . Получено 14 февраля 2023 года . Он ответил на 12 -й и последний вопрос, заархивированный 22 октября 2018 года на Wayback машине Конгресса : «Возможно ли улучшить аэростатическое искусство с помощью лучшего комбинации средств, используемых до сих пор, чтобы оставить аэростаты и провести их « Таким образом, проявляя интерес ученых того времени (первая половина 19 -го) века по этому вопросу.
^ Fairlie & Cayley 1965 , p. 158
^ «История авиации» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Получено 26 июля 2009 года . В 1799 году он впервые изложил в истории концепцию современного самолета. Кейли определил вектор сопротивления (параллельно потоку) и вектор подъема (перпендикулярно потоку).
^ «Сэр Джордж Кейли (британский изобретатель и ученый)» . Британская . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 26 июля 2009 года . Английский пионер аэродиальной навигации и авиационной инженерии и дизайнер первого успешного планера, который носит человека. Кейли установил современную конфигурацию самолета в качестве летающей машины с фиксированным крылом с отдельными системами для подъема, движения и управления еще в 1799 году.
^ Гиббс-Смит 2003, с. 35
^ Кейли, Джордж . «On Aerial Navigation» , часть 1 Архивирована 11 мая 2013 года. В The Wayback Machine , часть 2 архивирована 11 мая 2013 года на машине Wayback , часть 3 архивировала 11 мая 2013 года на машине Wayback Nicholson's Journal of Natural Philosophy , 1809–1810. (Через НАСА ). Сырой текст архивировал 3 марта 2016 года на машине Wayback . Получено: 30 мая 2010 года.
^ Wragg 1974 , p. 60
^ Angelucci & Matricardi 1977 , p. 14
^ Причард, Дж. Лоуренс. Резюме первой Мемориальной лекции Кейли в филиале Brough Королевского авиационного общества, архивированной 17 августа 2016 года на Wayback Machine полете № 2390 Том 66 Стр. 702, 12 ноября 1954 г. Возможное колесо для воздушных навигационных автомобилей, совершенно новый способ производства этой наиболее полезной части локомотивных машин придумал меня: см., чтобы полностью отказаться от деревянных спиц и направить всю твердость колеса только в силу обода. путем вмешательства плотного шнурки ».
^ Петтигрю, Джеймс Белл (1911). «Полет и полеты» . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopædia Britannica . Тол. 10 (11 -е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 502–519.
^ Jarrett 2002, p. 53
^ Stokes 2002, с. 163–166, 167–168.
^ Scientific American . Munn & Company. 13 марта 1869 г. с. 169. Архивировано с оригинала 7 марта 2024 года . Получено 20 октября 2021 года .
^ «Джон Стрингфелло» . Летающие машины . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Получено 4 марта 2018 года .
^ Паррамор, Томас С. (1 марта 2003 г.). Первое, чтобы летать: Северная Каролина и начало авиации . UNC Press Books. п. 46. ISBN 978-0-8078-5470-9 Полем Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 6 апреля 2023 года .
^ «Высокие надежды на плоскость реплики» . BBC News . 10 октября 2001 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Получено 4 марта 2018 года .
^ Магун, Ф. Александр; Ходгинс, Эрик (1931). История самолетов . Whittlesey House. п. 308.
^ «Соглашение о перекрестном лицензировании» . НАСА . Архивировано из оригинала 13 ноября 2004 года . Получено 7 марта 2009 года .
^ Юн, Джо (17 ноября 2002 г.). «Происхождение контрольных поверхностей» . Aerospaceweb . Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 года . Получено 28 июля 2013 года .
^ Гиббс-Смит, Ч. (2000) [1960]. Авиация: исторический обзор от его происхождения до конца Второй мировой войны . Научный музей . п. 54. ISBN 978-1-900747-52-3 .
^ «Ветровые туннели» (PDF) . НАСА . Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2008 года.
^ Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация . Лондон: NMSI. п. 56. ISBN 1-900747-52-9 .
^ Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация . Лондон: NMSI. п. 74. ISBN 1-900747-52-9 .
^ Jarrett 2002, p. 87
^ Серый, Кэрролл. «Хирам Стивенс Максим 1840-1916» . Flightmachines.org . Архивировано из оригинала 16 августа 2004 года . Получено 14 февраля 2023 года .
^ Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация . Лондон: NMSI. С. 76–8. ISBN 1-900747-52-9 .
^ «Птичья полета как основа летающего искусства - библиотека Германского музея» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .
^ «Как птица | mtu aeroreport» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .
^ «Отто-лилиентал-музеум Анклам» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2021 года . Получено 27 февраля 2022 года .
^ «Проект Lilienthal Glider» . Архивировано из оригинала 7 марта 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .
^ «Отто-лилиентал-музеум Анклам» . Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .
^ "DPMA | Otto Lilienthal" . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .
^ «В перспективе: Отто Лилиентал» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .
^ «Вспоминая первого« летающего человека »Германии » . Экономист . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Получено 27 февраля 2022 года .
^ «Отто Лилиленхал, король планера» . 23 мая 2020 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .
^ "Билл Фрост - первый человек, который летит?" Полем 20 октября 2011 года. Архивировано с оригинала 24 июня 2021 года . Получено 24 июня 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Андерсон, Джон Дэвид (2004). Изобретение полета: братья Райт и их предшественники . Jhu Press. п. 145. ISBN 0-8018-6875-0 .
^ Халлион (2003) Страницы 294–295.
^ Джексон, Пол (8 марта 2013 г.). «Обзор руководителей: Jane's All The World's Aircraft: разработка и производство» . Janes.com . Архивировано с оригинала 13 марта 2013 года . Получено 14 февраля 2023 года .
^ Дэвиссон, Бадд (25 марта 2013 г.). "Кто был первым? Райтс или Уайтхед?" Полем Flight Journal . Архивировано с оригинала 1 ноября 2013 года . Получено 14 февраля 2023 года .
^ «Заявление относительно претензий Уайтхеда Гюстава» . Flightmachines.org . Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года . Получено 30 марта 2014 года .
^ Gustave Whitehead: заявление RAES, касающееся утверждений о том, что Gustave Whitehead успешно пролетел на самолете перед братьями Wright Archived 9 августа 2019 http://aerosociety.com/assets/docs/publications/specialistpapers/gustavewhiteheadstatement.pdf
^ Schlenoff, Daniel C. (8 июля 2014 г.). «Scientific American Debunks утверждает, что Гюстав Уайтхед был« первым в полете » . Scientific American. Архивировано с оригинала 20 марта 2023 года . Получено 5 февраля 2024 года .
^ Родлифф, К. Джеффри (2003). Ричард Пирс: Пионер Авиатор (4 изд.). Торнбери, Великобритания: CG Rodliffe.
^ О'Рурк, Пол. «Пирс пролетел долго после Райта» . Вещи . Материал ограничен. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Получено 15 февраля 2019 года .
^ Dodson, MG (2005), «Историческое и прикладное аэродинамическое исследование программы испытаний и применения тестирования и применения ветровых туннелей Wright Brothers к успешному пилотируемому полету» , Технический отчет Военно-морской академии США , USNA-334, архивировав с оригинала 5 сентября 2011 г. , Получено 11 марта 2009 г. {{citation}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ «Машина, которая летает / чем достигло изобретение братьев Райт» . Newark Daily Advocate . Ньюарк, штат Огайо, США, 28 декабря 1903 г. с. 7. Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 года . Получено 12 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Еще одна попытка решить проблему аэрофотовигации» . New York Times . 7 января 1906 г. с. 2. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Получено 9 августа 2020 года .
^ «Братья Райт и изобретение воздушного века» . AirAndspace.si.edu . Архивировано из оригинала 2 мая 2012 года . Получено 14 февраля 2023 года .
^ «100 лет назад мечта об Икаре стала реальностью» . Архивировано 13 января 2011 года в The Wayback Machine Fai News , 17 декабря 2003 года. Получено: 5 января 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Телеграмма из Орвилла Райта в Китти Хоук, штат Северная Каролина, его отцу, объявляющего о четырех успешных рейсах, 1903 г. 17 декабря» . Мировая цифровая библиотека . 17 декабря 1903 года. Архивировано с оригинала 25 декабря 2018 года . Получено 21 июля 2013 года .
^ Келли, Фред С. Братья Райт: биография . IV, с.101–102 (Dover Publications, NY 1943).
^ Абзуг, Малкольм Дж. И Э. Юджин Ларраби. «Стабильность и контроль самолета, второе издание: история технологий, которые сделали возможной авиации» . Архивировано 4 марта 2016 года на машине Wayback Cambridge.org . Получено: 21 сентября 2010 года.
^ Дейтон Метро библиотека Архивирована 13 февраля 2009 г. в Machine Machine Aero Club of Americ пресс -релизе Aero Club of America
^ Перепечатано в Scientific American , апрель 2007 г., стр. 8.
^ «Scientific American Trophy | Национальный музей воздуха и космического космоса» . Архивировано из оригинала 5 сентября 2023 года . Получено 5 сентября 2023 года .
^ Айвофил L'Aérophile v.14 1906v.1 1906 г., , 105–106 поиск 8 марта апрель
^ «Самолет от Motor of M. vuia» , Airphyle V. , , 195–196 8 марта сентябрь 1906
^ «Очень ранние ранние птицы» . www.earlyaviators.com . Архивировано из оригинала 6 апреля 2023 года . Получено 6 апреля 2023 года .
^ Джонс, Эрнест. «Альберто Сантос Дюмонт во Франции: самые ранние ранние птицы» . nefoaviators.com . Архивировано с оригинала 16 марта 2016 года . Получено 14 февраля 2023 года .
^ «Хронология Сантоса Думонта» . Santos-Dumont.net (у португальцев). Архивировано с оригинала 18 марта 2016 года . Получено 14 февраля 2023 года .
^ Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация: исторический обзор . Лондон: NMSI. п. 146. ISBN 1-900747-52-9 .
^ Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация: исторический обзор . Лондон: NMSI. п. 154. ISBN 1-900747-52-9 .
^ Хартманн, Жерард. «Климент-байард, без страха и без упрека» (французский). Архивировано 1 ноября 2016 года на машине Wayback HydroReTro.net . Получено: 14 ноября 2010 г.
^ Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация: исторический обзор . Лондон: NMSI. п. 158. ISBN 1-900747-52-9 .
^ «Энрико Форланини» (на итальянском языке). Тысяча лет науки в Италии . Получено 13 марта 2024 года .
^ «Милан -аэропорт» (на итальянском языке). Милан линат аэропорт . Получено 13 марта 2024 года .
^ «Карта парка Форланини» (на итальянском языке). Муниципалитет Милана . Получено 13 марта 2024 года .
^ Фердинандо Педриали. «Итальянские самолеты в Ливии (1911–1912)» (Итальянские плоскости в Ливии (1911–1912)). Военная история (военная история), № 170/ноябрь 2007 г., с.31–40
^ За исключением Климента Адера, у которого были провидные взгляды на это: «Военное авиационное дело» (Военная авиационная проблема), 1898 и «Первая стадия военной авиации во Франции» (первый шаг военной авиации во Франции), 1906
^ Невин, Дэвид (1993). «Два смелых листовок победили Атлантику перед Линдбергом». Журнал современной истории . 28 (1): 105.
^ Cambuesses Júnior, Manuel, первый Air Crossing в Южной Атлантике , Бразилиа: Incaer, 2008 Архивировал 14 марта 2012 года на машине Wayback
^ «История секстанта (продолжение)» . www.mat.uc.pt. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 14 февраля 2023 года . Включает в себя фотографию привязанности к уровню духа Гаго Коутиньо
^ А. Скотт Берг , как цитируется в Belfiore 2007, с. 17
^ Резюме членства FAI , архивировав с оригинала 10 августа 2006 года , извлечено 24 августа 2006 г.
^ «Веб -сайт FAI» . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года.
^ «Опять Митчелл» . Время . 10 июня 1929 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Получено 26 августа 2007 года . «Ежемесячный журнал до этого месяца под названием « Популярная авиация и аэронавтика » . С 100 000 циркуляций он является крупнейшим продаваемым публикациями в США». «Редактор Aeronautics в равной степени Airwise Harley W. Mitchell, ни один из родственников генерала Митчелла».
^ «Первая женская боевая пилот» . Guinness World Records . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Получено 22 апреля 2020 года .
^ «Первая женщина Турции Сабиха Гёкен» . 23 июня 2017 года. Архивировано с оригинала 15 апреля 2022 года . Получено 22 апреля 2020 года .
^ Моррис, Крис (май 2014). Новая индейка: тихая революция на краю Европы . Гранта книги. ISBN 978-1-78378-031-0 Полем Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Получено 25 июня 2021 года .
^ Эзиюрек, Эсра (18 января 2007 г.). Политика общественной памяти в Турции . Syracuse University Press. ISBN 978-0-8156-3131-6 Полем Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Получено 25 июня 2021 года .
^ Резюме исполнительной власти , Centennial of Flight Commission, архивировано из оригинала 24 сентября 2006 г.
^ Кейси, Дэвид (5 декабря 2017 г.). «Global City объединяет лучшие 20 000 в первый раз» . Маршруты онлайн . Архивировано с оригинала 6 декабря 2017 года . Получено 1 июля 2020 года .
^ Кейси, Дэвид (5 декабря 2017 г.). «Japan Airlines покупает сверхзвуковую мечту US Startup» . Маршруты онлайн . Архивировано с оригинала 6 декабря 2017 года . Получено 1 июля 2020 года .
^ 8 -й матч от Нагоя до Гавайев , солнечный импульс RTW, архивный из оригинала 4 февраля 2016 года , извлечен 9 июля 2015 г.
^ Aurelien Breeden (4 августа 2019 г.). «Фрэнки Сапата пересекает английский канал на Hoverboard на 2 -й попытке» . New York Times . Архивировано с оригинала 1 ноября 2019 года . Получено 1 ноября 2019 года .
^ Слотник, Дэвид. «Среда была одним из самых оживленных записанных дней в истории авиации - и она будет продолжать становиться занятой» . Бизнес -инсайдер . Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года . Получено 4 августа 2019 года .
^ Сарсфилд, Кейт (10 июня 2020 года). «Pipistrel Velis Electro зарабатывает первую сертификацию типа полностью электрического самолета» . Полет Global . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Получено 11 июня 2020 года .
^ Нунес, Эшли. «Как Covid-19 изменит авиационное путешествие, как мы его знаем» . Би -би -си . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .
^ «ЕС сделать маски для лица обязательными на всех европейских рейсах» . Местная Австрия . 24 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 6 августа 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .
^ «Гулисоптер из изобретательности НАСА преуспевает в историческом первом полете» . 19 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 20 апреля 2021 года . Получено 19 апреля 2021 года .
^ «После трех лет на Марсе заканчивается миссия из изобретательности НАСА» . Столеточная лаборатория . Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 26 января 2024 года .

Библиография

Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1977). Самолеты Второй мировой войны . Тол. 2. Чикаго, Иллинойс: Рэнд МакНалли и Компания. ISBN 0-528-88171-X .
Дэн, Иньке; Ван, Пингксинг (2005). Древние китайские изобретения . Китай межконтинентальная пресса. ISBN 7-5085-0837-8 .
Ege, L. (1973). Воздушные шары и дирижаблы . Блэндфорд.
Fairlie, Джерард; Кейли, Элизабет (1965). Жизнь гения . Ходдер и Стоутон.
Халлион, Ричард П. (2003). Полечение: изобретение воздушного века, от древности до Первой мировой войны . Нью -Йорк: издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-516035-5 .
Мулман, Валери (1980). Дорога к Китти Хоук . Нью-Йорк: Книги временной жизни . ISBN 978-0-8094-3260-8 .
Нидхэм, Джозеф (1965a). Наука и цивилизация в Китае . Тол. IV (часть 1).
Уайт, Линн Таунсенд младший (весна 1961). «Эйлмер из Малмсбери, авиатор одиннадцатого века: тематическое исследование технологических инноваций, его контекст и традиции». Технология и культура . 2 (2): 97–111. doi : 10.2307/3101411 . JSTOR 3101411 . S2CID 112025572 .
Wragg, DW (1974). Полет перед полетом . Скопа. ISBN 0-85045-165-5 .

Дальнейшее чтение

Празднование истории полета архивирована 22 сентября 2020 года в The Wayback Machine , Управление аэрокосмических технологий НАСА, ВВС США ВВС
Бруно, Гарри (1944) Крылья над Америкой: история американской авиации , Halcyon House, Гарден -Сити, Нью -Йорк.
Камм, Сидней (1919) Строительство самолета , Кросби Локвуд и Сон, Лондон
Хайнс, Самуил (1988). Полеты прохода: размышления авиатора Второй мировой войны . Нью -Йорк: Фредерик С. Бейл / Аннаполис: Военно -морской институт Пресс.
Jourdain, Pierre-Roger (1908), «Авиация во Фрэнсис в 1908 году» , годовой доклад Совета регентов Смитсоновского учреждения : 145–159, архивировано из оригинала 15 апреля 2022 года , получен 7 августа 2009 года.
Пост, Август (сентябрь 1910 г.), «Как научиться летать: различные машины и то, что они стоят» , «Работа мира: история нашего времени» , XX : 13389–13402 , полученные 10 июля 2009 г. включает в себя фотографии, диаграммы и спецификации многих c. 1910 самолеты.
Squier, George Owen (1908), «нынешний статус военной аэронавтики» , ежегодный отчет Совета регентов Смитсоновского учреждения : 117–144, архивировав с оригинала 7 марта 2024 года , извлеченные августа 2009 г. 7 многих c. 1908 Диригиблс и самолеты.

Ван Влек, Дженифер (2013). Империя воздуха: авиация и американская господа . Кембридж, Массачусетс: издательство Гарвардского университета.

Внешние ссылки

EC Vivian (октябрь 1920 г.). История аэронавтики .
«Сбор Gaston и Albert Tissandier» . Редкая книга и специальные коллекции . Библиотека Конгресса . Публикации, касающиеся истории аэронавтики (1800 названий, рассеянных в коллекции)
Кэрролл Ф. Грей. «Летающие машины» .
Питер Уолли. «История полета - ключевые события» . Знание Институт СМИ . Открытый университет .
«Исторический архив с 1919 года» . Ассоциация аэрокосмической промышленности .
«Альберто Сантос-Думонт, пожалуй, настоящий« отец авиации » . Авиационный журнал . (по -французски)

Статьи

Кэрролл Ф. Грей (август 2002 г.). «Пять первых рейсов» . WW1 Aero - Журнал раннего самолета .
Юрген Шмидхубер (2003). «Первый питаний полет - самолетная правда» . Природа . № 421. С. 689.
Ричард Харрис (декабрь 2003 г.). «Первые листовки - они не то, кто вы думаете ...» в Flight USA . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Получено 26 декабря 2007 года .
Ричард П. Халлион (июль 2008 г.). «Самолеты, которые преобразовали авиацию» . Air & Space Magazine . Смитсоновский институт.
«Американское авиационное наследие» (PDF) . Служба национальных парков. Март 2011 г.

СМИ

«Транспортные фотографии - самолеты» . Цифровые коллекции . Университет Вашингтона библиотеки. в Тихоокеанском северо -западном регионе и западных Соединенных Штатах в первой половине 20 -го века.
«Самолеты дизайна стойки» . Цифровая библиотека Университета Хьюстона. 1911.
Майкл Малони (2009). Мечта о полете (документальный фильм о первом полете британца в Британии, JTC Moore Brabazon, в 1909 году). По всей стране производства.

[wings-tom-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Крауч, Том (2004). Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры . Нью -Йорк, Нью -Йорк: WW Norton & Co. ISBN 0-393-32620-9 .

[hallion-2] Халлион (2003)

[3] «Онлайн этимологический словарь | Происхождение, история и значение английских слов» . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 18 июля 2013 года .

[4] Кассард, Жан-Кристоф; Крест, Ален; Le Quéau, Жан-Рен; Veillard, Jean-Yves (2008). Словарь истории Бриттани (по -французски). Morlaix: Vreizh Skol. п. 77. ISBN 978-2-915623-45-1 .

[5] Уэллс, Х.Г. (1961). Схема истории: том 1 . Doubleday. п. 153

[6] Книга Хана , биография Ван Манга Манга или сказал, что он может летать, тысячу миль в день, вы можете увидеть гун.

[LynnWhite-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Линн Таунсенд Уайт -младший (весна, 1961). «Эйлмер из Малмсбери, авиатор одиннадцатого века: тематическое исследование технологических инноваций, его контекст и традиции», Технология и культура 2 (2), с. 97–111 [101]

[SA-8] "Первые рейсы" . Саудовская Арамко Мир . 15 (1): 8–9. Январь - февраль 1964 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Получено 8 июля 2008 года .

[FOOTNOTEMoolman198020-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Moolman 1980 , p. 20

[FOOTNOTEWragg197457-10] Wragg 1974 , p. 57

[FOOTNOTEDengWang2005122-11] Deng & Wang 2005 , p. 122

[12] «Удивительные музыкальные воздушные змеи» . Камбоджа Филанирована . Архивировано из оригинала 13 августа 2011 года . Получено 7 января 2014 года .

[13] «Воздушные змея для развлечения и науки» (PDF) . New York Times . 1907. Архивировал (PDF) из оригинала 2 августа 2021 года . Получено 14 июня 2018 года .

[14] Сарак, Сим; Ярин, Чеанг (2002). "Кхмерские воздушные змеи" . Министерство культуры и изобразительного искусства, Камбоджа . Архивировано из оригинала 3 мая 2015 года . Получено 7 января 2014 года .

[FOOTNOTENeedham1965a127-15] Needham 1965a , p. 127

[16] Халлион (2003) Стр. 9.

[pelham-17] Pelham, D.; Пингвин Книга воздушных змеев , Пингвин (1976)

[Gordon-18] Лейшман, Дж. Гордон (2006). Принципы вертолетной аэродинамики . Кембриджская аэрокосмическая промышленность. Тол. 18. Кембридж: издательство Кембриджского университета. С. 7–9. ISBN 978-0-521-85860-1 Полем Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года.

[Donahue-19] Donahue, Topher (2009). Bugaboo Dreams: история лыжников, вертолетов и гор . Rocky Mountain Books Ltd. P. 249. ISBN 978-1-897522-11-0 .

[FOOTNOTEWragg197410-20] Wragg 1974 , p. 10

[FOOTNOTEDengWang2005113-21] Deng & Wang 2005 , p. 113.

[FOOTNOTEEge19736-22] Ege 1973 , p.

[FOOTNOTEWragg197411-23] Wragg 1974 , p. 11

[time-24] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Уоллес, Роберт (1972) [1966]. Мир Леонардо: 1452–1519 . Нью-Йорк: Книги временной жизни. п. 102

[:0-25] Jump up to: ^а ^{беременный} Дюрант, Уилл (2001). Герои истории: краткая история цивилизации от древних времен до рассвета современной эпохи . Нью -Йорк: Саймон и Шустер. п. 209. ISBN 978-0-7432-2612-7 Полем OCLC 869434122 . Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Получено 18 января 2021 года .

[26] Да Винчи, Леонардо (1971). Тейлор, Памела (ред.). Записные книжки Леонардо да Винчи . Новая американская элибрация. п. 107

[FOOTNOTEFairlieCayley1965163-27] Fairlie & Cayley 1965 , p. 163.

[popham-28] Помпэм, AE (1947). Рисунки Леонардо из Винчи (2 -е изд.). Джонатан Кейп.

[29] Уокер (1971) Том I, стр. 195.

[30] Winter, Frank H. (1992). «Кто впервые летал в ракете?», Журнал Британского межпланетного общества 45 (июль 1992 г.), с. 275-80

[31] Хардинг, Джон (2006), самые странные моменты Flying: необычные, но правдивые истории из более тысячи лет истории авиации , Robson Publishing , p. 5, ISBN 1-86105-934-5

[32] Нидхэм, Джозеф (1965). Наука и цивилизация в Китае . Тол. IV (часть 2). п. 591 . ISBN 978-0-521-05803-2 .

[harrison27-33] Харрисон, Джеймс Пинкни (2000). Овладеть небом . Да капо пресса . п. 27 ISBN 978-1-885119-68-1 .

[oconner-1985-34] Qtd. в О'Коннер, Патриция Т. (17 ноября 1985 г.). «Короче говоря: научная литература; человек должен был летать, но не сначала» . New York Times . Архивировано из оригинала 15 июня 2013 года . Получено 24 мая 2009 г.

[35] «Летающий дракон Бураттини» . Flight International . 9 мая 1963 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года.

[aiaa-36] «Американский институт аэронавтики и астронавтики - история - Испания» . Aiaa.org. 22 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 10 ноября 2016 года . Получено 22 апреля 2019 года .

[37] "Premier vol Humane - Anguleême 1801 | Aérostèles" . www.aerosteles.net (на французском языке). Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Получено 14 февраля 2023 года .

[38] Дидион, Исидор (1 сентября 1837 г.). «Rapport Sur La Plus Grande Vitesse Que L'on Peut Obtenir Par La Navigation Aérienne» . Gallica.bnf.fr (на французском языке). Congrès Scientifique de France, 5 -я сессия, Мец. Архивировано из оригинала 14 февраля 2023 года . Получено 14 февраля 2023 года . Он ответил на 12 -й и последний вопрос, заархивированный 22 октября 2018 года на Wayback машине Конгресса : «Возможно ли улучшить аэростатическое искусство с помощью лучшего комбинации средств, используемых до сих пор, чтобы оставить аэростаты и провести их « Таким образом, проявляя интерес ученых того времени (первая половина 19 -го) века по этому вопросу.

[FOOTNOTEFairlieCayley1965158-39] Fairlie & Cayley 1965 , p. 158

[40] «История авиации» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Получено 26 июля 2009 года . В 1799 году он впервые изложил в истории концепцию современного самолета. Кейли определил вектор сопротивления (параллельно потоку) и вектор подъема (перпендикулярно потоку).

[41] «Сэр Джордж Кейли (британский изобретатель и ученый)» . Британская . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 26 июля 2009 года . Английский пионер аэродиальной навигации и авиационной инженерии и дизайнер первого успешного планера, который носит человека. Кейли установил современную конфигурацию самолета в качестве летающей машины с фиксированным крылом с отдельными системами для подъема, движения и управления еще в 1799 году.

[42] Гиббс-Смит 2003, с. 35

[AerNav123-43] Кейли, Джордж . «On Aerial Navigation» , часть 1 Архивирована 11 мая 2013 года. В The Wayback Machine , часть 2 архивирована 11 мая 2013 года на машине Wayback , часть 3 архивировала 11 мая 2013 года на машине Wayback Nicholson's Journal of Natural Philosophy , 1809–1810. (Через НАСА ). Сырой текст архивировал 3 марта 2016 года на машине Wayback . Получено: 30 мая 2010 года.

[FOOTNOTEWragg197460-44] Wragg 1974 , p. 60

[FOOTNOTEAngelucciMatricardi197714-45] Angelucci & Matricardi 1977 , p. 14

[FG54-46] Причард, Дж. Лоуренс. Резюме первой Мемориальной лекции Кейли в филиале Brough Королевского авиационного общества, архивированной 17 августа 2016 года на Wayback Machine полете № 2390 Том 66 Стр. 702, 12 ноября 1954 г. Возможное колесо для воздушных навигационных автомобилей, совершенно новый способ производства этой наиболее полезной части локомотивных машин придумал меня: см., чтобы полностью отказаться от деревянных спиц и направить всю твердость колеса только в силу обода. путем вмешательства плотного шнурки ».

[47] Петтигрю, Джеймс Белл (1911). «Полет и полеты» . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopædia Britannica . Тол. 10 (11 -е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 502–519.

[Jarret3_p53-48] Jarrett 2002, p. 53

[stokes9_p163-6,7-8-49] Stokes 2002, с. 163–166, 167–168.

[50] Scientific American . Munn & Company. 13 марта 1869 г. с. 169. Архивировано с оригинала 7 марта 2024 года . Получено 20 октября 2021 года .

[51] «Джон Стрингфелло» . Летающие машины . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Получено 4 марта 2018 года .

[52] Паррамор, Томас С. (1 марта 2003 г.). Первое, чтобы летать: Северная Каролина и начало авиации . UNC Press Books. п. 46. ISBN 978-0-8078-5470-9 Полем Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 6 апреля 2023 года .

[53] «Высокие надежды на плоскость реплики» . BBC News . 10 октября 2001 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Получено 4 марта 2018 года .

[Magoun-54] Магун, Ф. Александр; Ходгинс, Эрик (1931). История самолетов . Whittlesey House. п. 308.

[NASA_History-55] «Соглашение о перекрестном лицензировании» . НАСА . Архивировано из оригинала 13 ноября 2004 года . Получено 7 марта 2009 года .

[Aerospaceweb-Yoon.1-56] Юн, Джо (17 ноября 2002 г.). «Происхождение контрольных поверхностей» . Aerospaceweb . Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 года . Получено 28 июля 2013 года .

[Gibbs-Smith_1960-57] Гиббс-Смит, Ч. (2000) [1960]. Авиация: исторический обзор от его происхождения до конца Второй мировой войны . Научный музей . п. 54. ISBN 978-1-900747-52-3 .

[58] «Ветровые туннели» (PDF) . НАСА . Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2008 года.

[59] Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация . Лондон: NMSI. п. 56. ISBN 1-900747-52-9 .

[60] Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация . Лондон: NMSI. п. 74. ISBN 1-900747-52-9 .

[Jarrett5_p87-61] Jarrett 2002, p. 87

[62] Серый, Кэрролл. «Хирам Стивенс Максим 1840-1916» . Flightmachines.org . Архивировано из оригинала 16 августа 2004 года . Получено 14 февраля 2023 года .

[63] Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация . Лондон: NMSI. С. 76–8. ISBN 1-900747-52-9 .

[64] «Птичья полета как основа летающего искусства - библиотека Германского музея» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .

[65] «Как птица | mtu aeroreport» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .

[66] «Отто-лилиентал-музеум Анклам» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2021 года . Получено 27 февраля 2022 года .

[67] «Проект Lilienthal Glider» . Архивировано из оригинала 7 марта 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .

[68] «Отто-лилиентал-музеум Анклам» . Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .

[69] "DPMA | Otto Lilienthal" . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .

[70] «В перспективе: Отто Лилиентал» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .

[71] «Вспоминая первого« летающего человека »Германии » . Экономист . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Получено 27 февраля 2022 года .

[72] «Отто Лилиленхал, король планера» . 23 мая 2020 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 27 февраля 2022 года .

[73] "Билл Фрост - первый человек, который летит?" Полем 20 октября 2011 года. Архивировано с оригинала 24 июня 2021 года . Получено 24 июня 2021 года .

[Anderson2004-74] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Андерсон, Джон Дэвид (2004). Изобретение полета: братья Райт и их предшественники . Jhu Press. п. 145. ISBN 0-8018-6875-0 .

[75] Халлион (2003) Страницы 294–295.

[76] Джексон, Пол (8 марта 2013 г.). «Обзор руководителей: Jane's All The World's Aircraft: разработка и производство» . Janes.com . Архивировано с оригинала 13 марта 2013 года . Получено 14 февраля 2023 года .

[77] Дэвиссон, Бадд (25 марта 2013 г.). "Кто был первым? Райтс или Уайтхед?" Полем Flight Journal . Архивировано с оригинала 1 ноября 2013 года . Получено 14 февраля 2023 года .

[78] «Заявление относительно претензий Уайтхеда Гюстава» . Flightmachines.org . Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года . Получено 30 марта 2014 года .

[79] Gustave Whitehead: заявление RAES, касающееся утверждений о том, что Gustave Whitehead успешно пролетел на самолете перед братьями Wright Archived 9 августа 2019 http://aerosociety.com/assets/docs/publications/specialistpapers/gustavewhiteheadstatement.pdf

[80] Schlenoff, Daniel C. (8 июля 2014 г.). «Scientific American Debunks утверждает, что Гюстав Уайтхед был« первым в полете » . Scientific American. Архивировано с оригинала 20 марта 2023 года . Получено 5 февраля 2024 года .

[Rodliffe2003-81] Родлифф, К. Джеффри (2003). Ричард Пирс: Пионер Авиатор (4 изд.). Торнбери, Великобритания: CG Rodliffe.

[O'Rourke-82] О'Рурк, Пол. «Пирс пролетел долго после Райта» . Вещи . Материал ограничен. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Получено 15 февраля 2019 года .

[Dodson-83] Dodson, MG (2005), «Историческое и прикладное аэродинамическое исследование программы испытаний и применения тестирования и применения ветровых туннелей Wright Brothers к успешному пилотируемому полету» , Технический отчет Военно-морской академии США , USNA-334, архивировав с оригинала 5 сентября 2011 г. , Получено 11 марта 2009 г. {{citation}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[NewarkDailyAdvocate_19031228-84] «Машина, которая летает / чем достигло изобретение братьев Райт» . Newark Daily Advocate . Ньюарк, штат Огайо, США, 28 декабря 1903 г. с. 7. Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 года . Получено 12 августа 2020 года .

[NYTimes_19060107-85] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Еще одна попытка решить проблему аэрофотовигации» . New York Times . 7 января 1906 г. с. 2. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Получено 9 августа 2020 года .

[86] «Братья Райт и изобретение воздушного века» . AirAndspace.si.edu . Архивировано из оригинала 2 мая 2012 года . Получено 14 февраля 2023 года .

[87] «100 лет назад мечта об Икаре стала реальностью» . Архивировано 13 января 2011 года в The Wayback Machine Fai News , 17 декабря 2003 года. Получено: 5 января 2007 года.

[WDL-88] Jump up to: ^а ^{беременный} «Телеграмма из Орвилла Райта в Китти Хоук, штат Северная Каролина, его отцу, объявляющего о четырех успешных рейсах, 1903 г. 17 декабря» . Мировая цифровая библиотека . 17 декабря 1903 года. Архивировано с оригинала 25 декабря 2018 года . Получено 21 июля 2013 года .

[89] Келли, Фред С. Братья Райт: биография . IV, с.101–102 (Dover Publications, NY 1943).

[90] Абзуг, Малкольм Дж. И Э. Юджин Ларраби. «Стабильность и контроль самолета, второе издание: история технологий, которые сделали возможной авиации» . Архивировано 4 марта 2016 года на машине Wayback Cambridge.org . Получено: 21 сентября 2010 года.

[91] Дейтон Метро библиотека Архивирована 13 февраля 2009 г. в Machine Machine Aero Club of Americ пресс -релизе Aero Club of America

[92] Перепечатано в Scientific American , апрель 2007 г., стр. 8.

[93] «Scientific American Trophy | Национальный музей воздуха и космического космоса» . Архивировано из оригинала 5 сентября 2023 года . Получено 5 сентября 2023 года .

[L'Aérophile_Apr_Vuia1906-94] Айвофил L'Aérophile v.14 1906v.1 1906 г., , 105–106 поиск 8 марта апрель

[L'Aérophile_Sep_Vuia1906-95] «Самолет от Motor of M. vuia» , Airphyle V. , , 195–196 8 марта сентябрь 1906

[96] «Очень ранние ранние птицы» . www.earlyaviators.com . Архивировано из оригинала 6 апреля 2023 года . Получено 6 апреля 2023 года .

[97] Джонс, Эрнест. «Альберто Сантос Дюмонт во Франции: самые ранние ранние птицы» . nefoaviators.com . Архивировано с оригинала 16 марта 2016 года . Получено 14 февраля 2023 года .

[98] «Хронология Сантоса Думонта» . Santos-Dumont.net (у португальцев). Архивировано с оригинала 18 марта 2016 года . Получено 14 февраля 2023 года .

[99] Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация: исторический обзор . Лондон: NMSI. п. 146. ISBN 1-900747-52-9 .

[100] Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация: исторический обзор . Лондон: NMSI. п. 154. ISBN 1-900747-52-9 .

[Hydro-101] Хартманн, Жерард. «Климент-байард, без страха и без упрека» (французский). Архивировано 1 ноября 2016 года на машине Wayback HydroReTro.net . Получено: 14 ноября 2010 г.

[102] Гиббс-Смит, Ч. (2000). Авиация: исторический обзор . Лондон: NMSI. п. 158. ISBN 1-900747-52-9 .

[imss-103] «Энрико Форланини» (на итальянском языке). Тысяча лет науки в Италии . Получено 13 марта 2024 года .

[104] «Милан -аэропорт» (на итальянском языке). Милан линат аэропорт . Получено 13 марта 2024 года .

[105] «Карта парка Форланини» (на итальянском языке). Муниципалитет Милана . Получено 13 марта 2024 года .

[106] Фердинандо Педриали. «Итальянские самолеты в Ливии (1911–1912)» (Итальянские плоскости в Ливии (1911–1912)). Военная история (военная история), № 170/ноябрь 2007 г., с.31–40

[107] За исключением Климента Адера, у которого были провидные взгляды на это: «Военное авиационное дело» (Военная авиационная проблема), 1898 и «Первая стадия военной авиации во Франции» (первый шаг военной авиации во Франции), 1906

[108] Невин, Дэвид (1993). «Два смелых листовок победили Атлантику перед Линдбергом». Журнал современной истории . 28 (1): 105.

[FIDEHAE-109] Cambuesses Júnior, Manuel, первый Air Crossing в Южной Атлантике , Бразилиа: Incaer, 2008 Архивировал 14 марта 2012 года на машине Wayback

[110] «История секстанта (продолжение)» . www.mat.uc.pt. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 14 февраля 2023 года . Включает в себя фотографию привязанности к уровню духа Гаго Коутиньо

[belfiore2007-111] А. Скотт Берг , как цитируется в Belfiore 2007, с. 17

[112] Резюме членства FAI , архивировав с оригинала 10 августа 2006 года , извлечено 24 августа 2006 г.

[113] «Веб -сайт FAI» . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года.

[Time_June_1929-114] «Опять Митчелл» . Время . 10 июня 1929 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Получено 26 августа 2007 года . «Ежемесячный журнал до этого месяца под названием « Популярная авиация и аэронавтика » . С 100 000 циркуляций он является крупнейшим продаваемым публикациями в США». «Редактор Aeronautics в равной степени Airwise Harley W. Mitchell, ни один из родственников генерала Митчелла».

[115] «Первая женская боевая пилот» . Guinness World Records . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Получено 22 апреля 2020 года .

[116] «Первая женщина Турции Сабиха Гёкен» . 23 июня 2017 года. Архивировано с оригинала 15 апреля 2022 года . Получено 22 апреля 2020 года .

[117] Моррис, Крис (май 2014). Новая индейка: тихая революция на краю Европы . Гранта книги. ISBN 978-1-78378-031-0 Полем Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Получено 25 июня 2021 года .

[118] Эзиюрек, Эсра (18 января 2007 г.). Политика общественной памяти в Турции . Syracuse University Press. ISBN 978-0-8156-3131-6 Полем Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Получено 25 июня 2021 года .

[119] Резюме исполнительной власти , Centennial of Flight Commission, архивировано из оригинала 24 сентября 2006 г.

[120] Кейси, Дэвид (5 декабря 2017 г.). «Global City объединяет лучшие 20 000 в первый раз» . Маршруты онлайн . Архивировано с оригинала 6 декабря 2017 года . Получено 1 июля 2020 года .

[121] Кейси, Дэвид (5 декабря 2017 г.). «Japan Airlines покупает сверхзвуковую мечту US Startup» . Маршруты онлайн . Архивировано с оригинала 6 декабря 2017 года . Получено 1 июля 2020 года .

[122] 8 -й матч от Нагоя до Гавайев , солнечный импульс RTW, архивный из оригинала 4 февраля 2016 года , извлечен 9 июля 2015 г.

[123] Aurelien Breeden (4 августа 2019 г.). «Фрэнки Сапата пересекает английский канал на Hoverboard на 2 -й попытке» . New York Times . Архивировано с оригинала 1 ноября 2019 года . Получено 1 ноября 2019 года .

[124] Слотник, Дэвид. «Среда была одним из самых оживленных записанных дней в истории авиации - и она будет продолжать становиться занятой» . Бизнес -инсайдер . Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года . Получено 4 августа 2019 года .

[Sarsfield2020-06-10-125] Сарсфилд, Кейт (10 июня 2020 года). «Pipistrel Velis Electro зарабатывает первую сертификацию типа полностью электрического самолета» . Полет Global . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Получено 11 июня 2020 года .

[126] Нунес, Эшли. «Как Covid-19 изменит авиационное путешествие, как мы его знаем» . Би -би -си . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .

[127] «ЕС сделать маски для лица обязательными на всех европейских рейсах» . Местная Австрия . 24 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 6 августа 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .

[NASA2021-04-19-128] «Гулисоптер из изобретательности НАСА преуспевает в историческом первом полете» . 19 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 20 апреля 2021 года . Получено 19 апреля 2021 года .

[NASA_20240125-129] «После трех лет на Марсе заканчивается миссия из изобретательности НАСА» . Столеточная лаборатория . Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 26 января 2024 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и История авиации
Chronological	Early flying machines Pioneer era World War I Between the World Wars World War II Post-World War II Digital Age
Topic histories	Aerodynamics Aviation medicine Ballooning military Hang gliding Unmanned aerial vehicles (combat)
Other topics	Claims to the first powered flight Air warfare of World War II Jet Age Mars aircraft Women in aviation
See also: Aviation timelines navbox