Грумман F-11 Тайгер

F11F/F-11 Тигр
	VF-21 F11F-1 «Тигры» в левом эшелоне
Роль	Истребительная авиация
Производитель	Грумман
Первый полет	30 июля 1954 г.
Введение	1956
Ушедший на пенсию	1961 (Перевозчик) ; 1967 (Тренировка) ; 1969 (Голубые ангелы)
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	ВМС США
Произведено	1954–1959
Количество построенных	199
Варианты	Грумман F11F-1F Супер Тигр

Grumman F11F/F-11 Tiger — сверхзвуковой одноместный палубный истребитель, разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Grumman . Какое-то время он удерживал мировой рекорд высоты 76 939 футов (23 451 м), а также был первым сверхзвуковым истребителем, произведенным Grumman. ^{[ 2 ]}

Работа над тем, что впоследствии стало «Тигром», началась в 1952 году как исследование конструкции, получившее внутреннее обозначение G-98 , с целью усовершенствования F9F-6/7 Cougar . Однако к концу проекта полученный дизайн мало ассоциировался с Cougar. ВМС США Бюро аэронавтики разместило заказ на два прототипа, первоначально получивших обозначение XF9F-8 . 30 июля 1954 года первый прототип совершил свой первый полет , во время которого он почти достиг Маха скорости 1 ; второй прототип стал вторым самолетом ВМС США, превысившим скорость звука. 21 сентября 1956 года «Тигр» стал первым реактивным самолетом, сбившим себя. Первоначально обозначенный как F11F Tiger в апреле 1955 года в соответствии с системой обозначения ВМС до 1962 года , самолет был переименован в F-11 Tiger в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года . Всего для ВМС США было произведено 199 «Тигров» , последний самолет был поставлен на вооружение 23 января 1959 года.

«Тигр» поступил на вооружение ВМС США в 1956 году и летал с авианосцев «Интрепид» , «Лексингтон» , «Хэнкок» , «Бон Хомм Ричард» , «Шангри-Ла» , «Форрестол» , «Саратога» и «Рейнджер» . Использование «Тигра» на передовой было относительно непродолжительным, в основном из-за того, что его характеристики уступали конкурирующему Vought F-8 Crusader , например, из-за ограниченной выносливости, а его двигатель Wright J65 турбореактивный также оказался несколько ненадежным. До конца 1960-х годов этот самолет использовался Учебным командованием военно-морской авиации в Южном Техасе на авиабазах NAS Chase Field и NAS Kingsville , чтобы дать студентам возможность испытать сверхзвуковые полеты. В период с 1957 по 1969 год «Тайгер» использовался «Голубых ангелов» летной командой , и в конечном итоге был заменен на McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Последние экземпляры были выведены из эксплуатации ВМС США в 1969 году, хотя несколько самолетов оставались в рабочем состоянии и проводили испытательные полеты вплоть до 1975 года.

Проектирование и разработка

Фон

Истоки F11F (F-11) Tiger можно проследить до финансируемой из частных источников концепции Grumman 1952 года по модернизации и улучшению F9F-6/7 Cougar , популярного раннего самолета-носителя с реактивным двигателем. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Команда разработчиков решила реализовать правило площади вместе с несколькими другими достижениями в проекте, который получил внутреннее обозначение G-98 . В задачи проектирования входила минимизация размеров самолета. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} К моменту завершения процесса проектирования в 1953 году он полностью отличался от Cougar, имея лишь отдаленное сходство с предыдущим самолетом.

Он оснащен новым крылом, оснащенным как предкрылками полного размаха передней кромки задней кромки , так и закрылками , при этом контроль по крену достигается с помощью спойлеров, а не традиционных элеронов . Для хранения на авианосцах эти крылья можно было вручную сложить вниз. Ожидая сверхзвуковых характеристик, хвостовое оперение было цельноповоротным. Самолет был спроектирован для оснащения Wright J65 турбореактивным двигателем , построенной по лицензии версией Armstrong Siddeley Sapphire . ^{[ 2 ]}

Потенциал этой конструкции для достижения сверхзвуковых характеристик и уменьшения околозвукового сопротивления привлек внимание нескольких официальных лиц, в том числе из ВМС США . В начале 1953 года Бюро аэронавтики ВМС США решило заняться полной разработкой проекта, разместив первоначальный заказ на два прототипа, получивших обозначение XF9F-8 (хотя новый истребитель явно был новой конструкции). ^{[ 5 ]} Чтобы еще больше запутать прототипы затем были переименованы в XF9F-9 , а обозначение XF9F-8 было присвоено другой, более простой модификации Cougar.

Летные испытания

Поскольку с форсажной камерой версия J65 не была готова, первый прототип совершил свой первый полет 30 июля 1954 года с двигателем без форсажной камеры. Несмотря на это, Маха во время первого полета самолет почти достиг скорости 1 . Второй прототип, оснащенный форсажным двигателем, стал вторым сверхзвуковым самолетом ВМС США, первым стал Douglas F4D Skyray . В апреле 1955 года самолет получил новое обозначение F11F-1 (F-11A после принятия единой системы наименования Tri-Service в 1962 году). ^{[ 6 ]} 4 апреля 1956 года испытания авианосца начались, когда F11F-1 Tiger приземлился и стартовал с авианосца USS Forrestal . ^{[ 7 ]}

«Тигр» удостоился сомнительной чести стать первым реактивным самолетом, сбившим себя. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} 21 сентября 1956 года во время испытательных стрельб из 20-мм (0,79 дюйма) пушки пилот Том Аттридж произвел две очереди в середине мелкого пикирования. По мере того как траектория артиллерийских снарядов затухала, они в конечном итоге пересеклись с «Тигром», продолжавшим снижение, выведя из строя самолет и вынудив Аттриджа совершить аварийную посадку самолета; он выжил со сломанной ногой и множественными переломами позвонков. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Грумман предложил несколько моделей «Тигра», помимо истребителя F-11A (F11F-1), включая версии для воздушной разведки и специальные учебно-тренировочные версии. Более совершенной версией планера, предложенной компанией, стал F11F-1F Super Tiger . ^{[ 12 ]} Это был результат исследования 1955 года по установке нового двигателя General Electric J79 на планер F11F-1. Когда Швейцария оценивала потенциальную закупку, он был оценен как превосходящий все конкурирующие самолеты с точки зрения общих технических характеристик. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} создать вариант с проверенным и даже более мощным двигателем Rolls-Royce Avon . Грумман также предложил вместо J79 ^{[ 15 ]}

Операционная история

На «Тиграх» летали семь эскадрилий ВМС США, в их число входили VF-21 и VF-33 на Атлантическом флоте, а также VA-156 (переименованный в VF-111 в январе 1959 г.), VF-24 (переименованный в VF-211 в марте 1959 г.), VF-211. 51, ВФ-121 и ВФ-191 на Тихоокеанском флоте. ^{[ 16 ]} Самолет эксплуатировался с авианосцев «Интрепид» , «Лексингтон» , «Хэнкок» , «Бон Хомм Ричард» , «Шангри-Ла» , «Форрестол » , «Саратога» , «Рейнджер» и «Индепенденс». Карьера F11F в качестве фронтового истребителя продлилась всего четыре года, в основном из-за того, что его характеристики уступали конкурирующему и значительно более быстрому Vought F-8 Crusader ; ^{[ 2 ]}^{[ 17 ]} Дополнительные факторы включали ненадежность силовой установки J65, ^{[ 16 ]} и недостаточность как его дальности, так и выносливости. ^{[ нужна ссылка ]} Ни в коем случае «Тигр» никогда не был способен к продолжительному сверхзвуковому полету в боевой конфигурации. ^{[ 18 ]} ВМС решили отменить заказы на разведывательную версию F11F-1P , поэтому было построено всего 199 истребителей F11F-1 (F-11A).

К 1961 году «Тигр» был окончательно выведен из состава авианосцев. он продолжал эксплуатироваться Командованием подготовки военно-морской авиации в Южном Техасе на авиабазах NAS Chase Field и NAS Kingsville Тем не менее, до конца 1960-х годов . Обычно студенты проходили углубленную подготовку на реактивном самолете TF-9J Cougar , а по завершении этой программы им давали краткое представление о сверхзвуковых возможностях F-11 перед переходом на действующие истребители флота. ^{[ 19 ]} Летные характеристики «Тигра» хорошо подходили для использования в учебных целях. ^{[ 2 ]}

Хотя карьера «Тигра» как истребителя была относительно короткой, « Голубые ангелы» выступали на самолетах в период с 1957 по 1969 год, после чего «Тайгер» был заменен на McDonnell Douglas F-4 Phantom II . ^{[ 20 ]}^{[ 2 ]}

До унификации кода в 1962 году «Тигр» имел обозначение F11F ; после унификации получил новое обозначение F-11 .

В 1973 году два бывших F-11A Blue Angels были взяты со хранения на авиабазе Дэвис-Монтан и модифицированы компанией Grumman в качестве испытательных стендов для оценки систем управления тягой в полете. BuNo 141853 был оснащен реверсором тяги Rohr Industries, а BuNo 141824 оставался в стандартной конфигурации в качестве самолета-преследователя . в полете Испытания реверса тяги проводились компанией Grumman в Калвертоне, начиная с марта 1974 года, и продолжались в NATC Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, до 1975 года. После завершения этих испытаний оба самолета были возвращены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан. Это были последние «Тигры», совершившие полет. ^{[ 2 ]}^{[ 21 ]}

Варианты

F9F-9: Оригинальное обозначение. ^{[ 19 ]}
F11F-1: Версия одноместного истребителя для ВМС США, переименованная в F-11A в 1962 году. 199 построенных, а затем серийных самолетов имели более длинный нос. Один использовался для статических испытаний, дальнейшее производство 231 самолета было отменено.
Ф11Ф-1П: Обозначение версии фоторазведки ВМФ, 85 были отменены. ^{[ 19 ]}
F11F-1F Супер Тигр (G-98J): F11F-1 с двигателем J79-GE-3A, построено два экземпляра. ^{[ 22 ]}
Ф11Ф-1Т: Предлагаемый вариант тренажера с тандемным сиденьем; незастроенный. ^{[ 23 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

ВМС США
- ВФ-21 , Атлантический флот
- ВФ-24 , Тихоокеанский Флот
- ВФ-33 , Атлантический флот
- ВФ-51 , Тихоокеанский Флот
- ВФ-121 , Тихоокеанский Флот
- ВА-156 , Тихоокеанский Флот
- ВФ-191 , Тихоокеанский Флот
- АТУ-203 (переименованный в ВТ-23)
- АТУ-223 (переименованный в ВТ-26)
- Голубые ангелы (1957–1969)

Самолет на выставке

F11F-1

138619 – Stricklands Surplus в Уилмингтоне, Северная Каролина .
138645 — NAF El Centro в округе Империал, Калифорния .
141735 — Музей авиации Янки в Чино, Калифорния . ^{[ 24 ]}
141783 – Музей авиации MAPS в Кантоне, штат Огайо . ^{[ 25 ]}
141790 — Музей авиации Гриссома на авиабазе Гриссом недалеко от Перу, Индиана . ^{[ 26 ]}
141802 — Парк Лоусон-Крик в Нью-Берне, Северная Каролина . ^{[ 27 ]}
141803 - Исполнительный региональный аэропорт порта Южной Луизианы в резерве, штат Луизиана . ^{[ 28 ]}
141811 – Музей боевой авиации в Топике, Канзас . ^{[ 29 ]}
141824 – Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона . ^{[ 30 ]}
141828 — Национальный музей морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида . ^{[ 31 ]}
141832 – Колыбель Музея авиации в Гарден-Сити, Нью-Йорк . ^{[ 32 ]}
141851 – NAES Лейкхерст , Нью-Джерси . ^{[ 33 ]}
141853 — Музей самолетов Пуэбло-Вейсброд в Пуэбло, штат Колорадо . ^{[ 34 ]}
141859 — Мемориальный парк ветеранов в Тишоминго, Оклахома . ^{[ 35 ]}
141864 – NAS Oceana Исторический авиационный парк , Вирджиния . ^{[ 36 ]}
141868 – Музей авиации «Самолеты славы» в Валле, штат Аризона . ^{[ 37 ]}
141872 — Воздушный зоопарк в Каламазу, штат Мичиган . ^{[ 38 ]}
141882 – Музей боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле, Флорида . ^{[ 39 ]}
141869 — Парк открытий Америки в Юнион-Сити, штат Теннесси .

Технические характеристики (F11F-1/F-11A)

Данные самолетов ВМС США с 1911 года. ^{[ 40 ]} Стандартные характеристики самолета: F-11A. ^{[ 41 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 45 футов 10,5 дюйма (13,983 м)
Размах крыльев: 31 фут 7,5 дюйма (9,639 м)
Ширина: 27 футов 4 дюйма (8,33 м) с сложенными законцовками крыла.
Высота: 13 футов 2,75 дюйма (4,0323 м)
Площадь крыла: 250 кв. футов (23 м ²)
Пустой вес: 13 810 фунтов (6 264 кг)
Полная масса: 21 035 фунтов (9 541 кг)
Максимальный взлетный вес: 23 459 фунтов (10 641 кг)
Силовая установка: 1 Wright J65-W-18 турбореактивный двигатель с форсажным двигателем , тяга 7450 фунтов силы (33,1 кН) при 8300 об / мин, военная мощность на сухом двигателе, 10 500 фунтов силы (47 кН) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: 631 узел (726 миль в час, 1169 км/ч) / M1.1 на высоте 35 000 футов (10 668 м)

654 узла (753 миль в час; 1211 км / ч) на уровне моря

Крейсерская скорость: 501 узел (577 миль в час, 928 км/ч)
Диапазон: 1110 миль (1280 миль, 2060 км)
Практический потолок: 49 000 футов (15 000 м)
Скорость набора высоты: 16 300 футов/мин (83 м/с).
Нагрузка на крыло: 84 фунта/кв. футов (410 кг/м). ²)
Тяга/вес : 0,5

Вооружение

Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Colt Mk 12 , 125 патронов на ствол.
Узлы подвески: 4, грузоподъемностью –, с возможностью перевозки комбинаций:
- Ракеты: Aero 6A или Aero 7A «Ракетный пакет».
- Ракеты: AIM-9 Sidewinder
- Другое: сбросной бак на 150 галлонов США (570 л).

Авионика

AN/ARC-27A УВЧ-связь
АН/АРА-25 УВЧ
АН/АРР-40 УВЧ
AN/ARN-14E УКВ-навигация
AN/APX-6B МКФ
Видеокодер AN/APA-89
РЛС дальномера AN/APG-30A

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Грин 2015, с. 116.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Военно-морская авиация: Тигр» (PDF) . Новости морской авиации (ВМС США). Сентябрь 1973 г., стр. 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2004 года.
^ Томасон 2008, с. 211.
^ Харпер 2016, с. 15.
^ Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73.
^ Томасон 2008, с. 267.
^ Бауэрс 1990, с. 256.
^ Мизоками, Кайл (28 декабря 2020 г.). «Самолет-истребитель, который сбил сам себя» . Популярная механика .
^ Кочис, Дезире (4 октября 2021 г.). «Тигр Grumman F11 застрелился?» . planeandpilotmag.com.
^ «Тигр кусает свой хвост». Аэрофилы . Дата обращения: 1 апреля 2007 г.
^ «Неудачливый первый - сбит Тигра № 620». Check-Six.com . Дата обращения: 1 апреля 2007 г.
^ Томасон 2008, с. 248.
^ «Лучшие: Supertiger и Mirage III (на немецком языке) ». Архивировано 25 июня 2011 года в Wayback Machine Swiss Air Force . Дата обращения: 1 июля 2010 г.
^ «Supertiger и Mirage III превосходят своих конкурентов (на французском языке) ». Архивировано 30 января 2011 года в Wayback Machine Swiss Air Force. Дата обращения: 1 июля 2010 г.
^ "P.1 Немецкая демонстрация". Рейс , 31 января 1958 г., с. 130.
^ Jump up to: ^а ^б Spick Air International , июнь 1991 г., с. 318.
^ Томасон 2008, с. 213.
^ Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73-74.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Баугер, Джо. «Грумман F11F-1/F-11A Тайгер». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 30 января 2000 г. Дата обращения: 26 июля 2010 г.
^ «Исторический самолет Голубых ангелов» . blueangels.navy.mil. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года . Проверено 30 августа 2012 г.
^ «Грумман F11F-1/F-11A Тигр» . joebaugher.com.
^ Баттлер 2008, стр. 114–115.
^ Бриджмен 1958, стр. 307–308.
^ "F11F Tiger/141735". Архивировано 21 сентября 2015 г. в Wayback Machine Музее авиации Yanks. Дата обращения: 15 января 2015 г.
^ "F11F Тигр/141783." Архивировано 31 марта 2014 г. в Музее авиации Wayback Machine MAPS. Проверено: 26 октября 2012 г.
^ "F11F Tiger/141790" Музей авиации Гриссома. Проверено: 15 января 2015 г.
^ "F11F Тигр/141802." Архивировано 3 марта 2014 г. в Wayback Machine Swiss Bear Downtown Development Corporation. Проверено: 26 февраля 2014 г.
^ "F11F Tiger/141803 Blueangels.org. Дата обращения: 12 марта 2024 г.
^ "F11F Тигр/141811." Музей боевой авиации. Проверено: 4 марта 2013 г.
^ "F11F Тигр/141824." Архивировано 24 февраля 2015 г. в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Pima. Проверено: 15 января 2015 г.
^ "F11F Tiger/141828" Национальный музей морской авиации Дата обращения: 15 января 2015 г.
^ "F11F Тигр/141832." Архивировано 5 января 2015 г. в Колыбели Wayback Machine Музея авиации. Проверено: 15 января 2015 г.
^ "F11F Тигр/141851." aerialvisuals.ca Дата обращения: 26 октября 2012 г.
^ "F11F Тигр/141853." Архивировано 18 декабря 2015 г. в Музее самолетов Wayback Machine Pueblo Weisbrod . Дата обращения: 15 января 2015 г.
^ "F11F Tiger/141859" aerialvisuals.ca Дата обращения: 15 января 2015 г.
^ "F11F Тигр/141864." aerialvisuals.ca Дата обращения: 26 октября 2012 г.
^ "F11F Tiger/141868". Архивировано 6 августа 2017 г. в самолетов Wayback Machine Музее авиации славных . Дата обращения: 15 января 2015 г.
^ "F11F Тигр/141872." Воздушный зоопарк. Проверено: 15 января 2015 г.
^ "F11F Тигр/141882." aerialvisuals.ca Дата обращения: 8 апреля 2015 г.
^ Бауэрс 1990, с. 257.
^ НАВИР 00-110AF11-1 . Аннаполис, США: Командование авиационных систем ВМС. 1 июля 1967 года . Проверено 9 апреля 2020 г.

Библиография

Бауэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-792-5 .
Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон, Великобритания: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
Баттлер, Тони (2008). Американские секретные проекты: истребители и перехватчики 1945–1978 (первое изд.). Хинкли, Лестершир, Соединенное Королевство: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-264-1 .
Грин, Майкл (2015). Военно-морская авиация США 1911-2014 гг . Авиация «Перо и меч». ISBN 978-1-473-82225-2 .
Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П.; Гидденс, Элизабет (1998). На переднем крае: полвека исследований и разработок истребительной авиации в США . Корпорация РЭНД. ISBN 0-833-04860-0 .
NAVAIR 00-110AF11-1: Стандартные характеристики самолета, модель самолета F-11A ВМФ . Пакс-Ривер, Мэриленд: Военно-морские авиационные системы, Командование ВМС США.
Спик, Майк (июнь 1991 г.). «Железные тигры». Эйр Интернешнл . 40 (6): 313–320. ISSN 0306-5634 .
Томасон, Томми Х. (2008). Превосходство ВМС США в воздухе: развитие корабельных реактивных истребителей, 1943-1962 гг . Специализированная пресса. ISBN 978-1-580-07110-9 .
Харпер, Жюль (2016). Летающий воин: Моя жизнь военно-морского авиатора во время войны во Вьетнаме . Издательство Моргана Джеймса. ISBN 978-1-683-50067-4 .

Дальнейшее чтение

Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хинкли, Лестершир, Соединенное Королевство: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9 .
Кросби, Фрэнсис (2002). Истребительная авиация . Лондон, Великобритания: Книги Лоренца. ISBN 0-7548-0990-0 .
Ганстон, Билл (1981). Бойцы пятидесятых годов . Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press. ISBN 0-933424-32-9 .
Труэльсен, Ричард (1976). История Груммана . Вестпорт, Коннектикут, США: Praeger Publishers, Inc. ISBN 0-275-54260-2 .

Внешние ссылки

[1] Грин 2015, с. 116.

[navymil_article1973-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Военно-морская авиация: Тигр» (PDF) . Новости морской авиации (ВМС США). Сентябрь 1973 г., стр. 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2004 года.

[thomason_211-3] Томасон 2008, с. 211.

[4] Харпер 2016, с. 15.

[lorlev_gid73-5] Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73.

[thomason_267-6] Томасон 2008, с. 267.

[7] Бауэрс 1990, с. 256.

[8] Мизоками, Кайл (28 декабря 2020 г.). «Самолет-истребитель, который сбил сам себя» . Популярная механика .

[9] Кочис, Дезире (4 октября 2021 г.). «Тигр Grumman F11 застрелился?» . planeandpilotmag.com.

[10] «Тигр кусает свой хвост». Аэрофилы . Дата обращения: 1 апреля 2007 г.

[11] «Неудачливый первый - сбит Тигра № 620». Check-Six.com . Дата обращения: 1 апреля 2007 г.

[thomason_248-12] Томасон 2008, с. 248.

[13] «Лучшие: Supertiger и Mirage III (на немецком языке) ». Архивировано 25 июня 2011 года в Wayback Machine Swiss Air Force . Дата обращения: 1 июля 2010 г.

[14] «Supertiger и Mirage III превосходят своих конкурентов (на французском языке) ». Архивировано 30 января 2011 года в Wayback Machine Swiss Air Force. Дата обращения: 1 июля 2010 г.

[15] "P.1 Немецкая демонстрация". Рейс , 31 января 1958 г., с. 130.

[AIJun91_p318-16] Jump up to: ^а ^б Spick Air International , июнь 1991 г., с. 318.

[thomason_213-17] Томасон 2008, с. 213.

[lorlev_gid734-18] Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73-74.

[Baugher-19] Jump up to: ^а ^б ^с Баугер, Джо. «Грумман F11F-1/F-11A Тайгер». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 30 января 2000 г. Дата обращения: 26 июля 2010 г.

[20] «Исторический самолет Голубых ангелов» . blueangels.navy.mil. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года . Проверено 30 августа 2012 г.

[21] «Грумман F11F-1/F-11A Тигр» . joebaugher.com.

[22] Баттлер 2008, стр. 114–115.

[JAWA58-59-23] Бриджмен 1958, стр. 307–308.

[24] "F11F Tiger/141735". Архивировано 21 сентября 2015 г. в Wayback Machine Музее авиации Yanks. Дата обращения: 15 января 2015 г.

[25] "F11F Тигр/141783." Архивировано 31 марта 2014 г. в Музее авиации Wayback Machine MAPS. Проверено: 26 октября 2012 г.

[26] "F11F Tiger/141790" Музей авиации Гриссома. Проверено: 15 января 2015 г.

[27] "F11F Тигр/141802." Архивировано 3 марта 2014 г. в Wayback Machine Swiss Bear Downtown Development Corporation. Проверено: 26 февраля 2014 г.

[28] "F11F Tiger/141803 Blueangels.org. Дата обращения: 12 марта 2024 г.

[29] "F11F Тигр/141811." Музей боевой авиации. Проверено: 4 марта 2013 г.

[30] "F11F Тигр/141824." Архивировано 24 февраля 2015 г. в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Pima. Проверено: 15 января 2015 г.

[31] "F11F Tiger/141828" Национальный музей морской авиации Дата обращения: 15 января 2015 г.

[32] "F11F Тигр/141832." Архивировано 5 января 2015 г. в Колыбели Wayback Machine Музея авиации. Проверено: 15 января 2015 г.

[33] "F11F Тигр/141851." aerialvisuals.ca Дата обращения: 26 октября 2012 г.

[34] "F11F Тигр/141853." Архивировано 18 декабря 2015 г. в Музее самолетов Wayback Machine Pueblo Weisbrod . Дата обращения: 15 января 2015 г.

[35] "F11F Tiger/141859" aerialvisuals.ca Дата обращения: 15 января 2015 г.

[36] "F11F Тигр/141864." aerialvisuals.ca Дата обращения: 26 октября 2012 г.

[37] "F11F Tiger/141868". Архивировано 6 августа 2017 г. в самолетов Wayback Machine Музее авиации славных . Дата обращения: 15 января 2015 г.

[38] "F11F Тигр/141872." Воздушный зоопарк. Проверено: 15 января 2015 г.

[39] "F11F Тигр/141882." aerialvisuals.ca Дата обращения: 8 апреля 2015 г.

[40] Бауэрс 1990, с. 257.

[SAC-41] НАВИР 00-110AF11-1 . Аннаполис, США: Командование авиационных систем ВМС. 1 июля 1967 года . Проверено 9 апреля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7