Лотос 88

Лотос 88
	Lotus 88, которым управляет Такума Сато , 2015 год.
Категория	Формула-1
Конструктор	Команда Лотос
Дизайнер(ы)	Колин Чепмен ; Мартин Огилви
Предшественник	81 / 87
Преемник	91
Технические характеристики
Шасси	Конструкция с двойным шасси
Подвеска (передняя)	Верхние коромысла, нижние поперечные рычаги, внутренние пружины
Подвеска (задняя)	Как спереди
Осевая колея	Передняя часть: 1778 мм (70,0 дюйма) ; Сзади: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база	2178 мм (85,7 дюйма)
Двигатель	Cosworth DFV 2993 куб.см (2993 л; 182,6 куб.дюйма) V8
Передача инфекции	Lotus/ Hewland 5-ступенчатая механическая коробка передач
Масса	585 кг (1290 фунтов)
Шины	Мишлен / Гудиер
История соревнований
Известные участники	Команда Эссекс Лотус
Известные драйверы	11. Элио де Анжелис ; 12. Найджел Мэнселл
Дебют	Гран-при США 1981 года на Западе

Lotus 88 – это инновационный автомобиль Формулы-1, разработанный Колином Чепменом , Питером Райтом , Тони Раддом и Мартином Огилви из Lotus с целью максимизировать прижимную силу, создаваемую эффектом земли . Lotus 88 дебютировал на первой тренировке открытия сезона 1981 года — Гран-при США на западе в Лонг-Бич. Хотя Lotus 88 не был допущен к участию в гонках, это был первый автомобиль Формулы-1, использовавший из углеродного волокна монокок и дебютировавший на Гран-при. Углеродный McLaren MP4 впервые появился на третьем Гран-при сезона в Аргентине.

Дизайн

К 1981 году автомобили с эффектом гравитации стали настолько эффективными и быстрыми, что водители страдали от огромных перегрузок , возникающих при прохождении поворотов и торможении. FIA запретила подвижные юбки, прикрепленные к нижней части боковых опор автомобилей, которые были жизненно важны для достижения постоянного воздействия на землю, и установила обязательный дорожный просвет в 6 см в интересах безопасности водителей. ^{[ 2 ]}

Brabham первыми обошли правила, применив гидропневматическую подвеску , которая сжималась под действием аэродинамической нагрузки и опускала Brabham BT49 на поверхность трассы. Побочным эффектом этого стало то, что автомобиль лишился какой-либо подвески, что привело к еще большему потрясению водителя, чем раньше. Однако прирост производительности был настолько велик, что другие команды вскоре последовали этому примеру, хотя у большинства из них возникли трудности с копированием системы Brabham, и они использовали простой переключатель для опускания машины. У Чепмена были другие идеи.

Более ранний Lotus 86 был разработан в то время, когда юбки еще были разрешены, и имел ту же компоновку, что и 88, но был построен только один прототип. Прирост производительности был относительно небольшим, но значительным по сравнению с обычными автомобилями с эффектом заземления. Когда юбки были запрещены, Райт изучил автомобиль и его характеристики без юбок. Потеря производительности была практически незначительной, поэтому 88-й был быстро спроектирован как модернизированный 86-й.

В 88-м использовалась гениальная система сдвоенного шасси, одно внутри другого. Внутреннее шасси будет удерживать кабину и будет подрессоряться независимо от внешнего, которое было спроектировано так, чтобы выдерживать давление от воздействия земли. Внешнее шасси не имело заметных крыльев и фактически представляло собой одну огромную систему с эффектом заземления, начинавшуюся сразу за носом автомобиля и проходящую внутрь задних колес, тем самым создавая огромную прижимную силу.

Автомобиль оснащался двигателем Ford Cosworth DFV . Пилоты Lotus Найджел Мэнселл и Элио де Анджелис сообщили, что машина приятна в управлении и отзывчива. ^{[ нужна ссылка ]} Чтобы сделать аэродинамические нагрузки максимально управляемыми, автомобиль был изготовлен в основном из углеродного волокна , что сделало его, наряду с McLaren MP4 , первым автомобилем, в котором этот материал используется в больших количествах.

Другие команды были возмущены таким использованием правил и подали протесты в FIA на том основании, что сдвоенное шасси нарушает правила в отношении подвижных аэродинамических устройств. FIA поддержала протесты и впоследствии запретила машине участвовать в соревнованиях. Чепмен был непреклонен в том, что машина легальна, и на каждом шагу бросал вызов другим командам и FIA, но решение осталось в силе. Дошло до того, что, если бы Lotus 88 участвовал в Гран-при Великобритании в Сильверстоуне , команда потеряла бы свои чемпионские очки, а сама гонка потеряла бы свое место в чемпионате сезона.

Таким образом, Чепмен был вынужден обновить два шасси своего Lotus 87 в качестве замены своему провалившемуся детищу. Lotus 88 остается диковинкой ушедшей эпохи Формулы-1. Некоторые элементы аэродинамики и компоновки 88-го были переработаны в успешный Lotus 91, который последовал за ним в 1982 году.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Очки	ВСЦ
1981	Эссексская команда Lotus	Форд Косворт ДФВ 3.0 V8	М		И Т. Д	ХОРОШИЙ	АРГ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ESP	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	CPL	22 ¹	7-е место
	Эссексская команда Lotus		М	Элио де Анжелис	PO	PO	ДНП
	Джон Плейер Team Lotus		Г	Элио де Анжелис									PO
	Джон Плейер Team Lotus		Г	Найджел Мэнселл									PO

^ 1 Все очки набраны Lotus 81B и Lotus 87 .

См. также

Ссылки

^ Гамильтон, Морис, изд. (1981). «Технические характеристики автомобилей Формулы-1 1981 года». Автокурс 1981-82 гг . Hazleton Publishing Ltd., стр. 33–40. ISBN 0-905138-17-1 .
^ «10 технологий, запрещенных в гонках Формулы-1» . Цифровые тенденции . 14 июля 2019 года . Проверено 14 марта 2024 г.

Внешние ссылки

Статья о Lotus 88 на сайте www.f1technical.net.

[tech-1] Гамильтон, Морис, изд. (1981). «Технические характеристики автомобилей Формулы-1 1981 года». Автокурс 1981-82 гг . Hazleton Publishing Ltd., стр. 33–40. ISBN 0-905138-17-1 .

[2] «10 технологий, запрещенных в гонках Формулы-1» . Цифровые тенденции . 14 июля 2019 года . Проверено 14 марта 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]