Платная дорога

Платная дорога , также известная как магистраль или платная дорога , представляет собой государственную или частную дорогу (почти всегда на автостраде с 1940 -х годов), за которую плата (или плата оценивается ) за проход. Это форма дорожных цен, обычно осуществляемой, чтобы помочь возмещать затраты на строительство и техническое обслуживание дорожного движения .

Производительные дороги существовали в той или иной форме со времен древности , с проезд на проходящих путешественниках пешком, универсалом или лошадью; Практика, которая продолжалась с автомобилем, и многие современные платы за плату за транспортные средства исключительно. Количество платежей обычно варьируется в зависимости от типа транспортного средства, веса или количества ось , с грузовыми грузовиками часто взимаются более высокие показатели, чем автомобили.

Производители часто собираются на платных площадках, платных стендах , платных домах , платных станциях, платных барах, платных барьерах или платных воротах. Некоторые точки сбора платежей являются автоматическими, и пользователь вносит деньги на машину, которая открывает ворота после того, как будет выплачено правильное число. Чтобы сократить затраты и минимизировать задержку по времени, многие платы собираются с помощью электронного оборудования для сбора платых плательщика плательщика , которое автоматически связывается с транспондером или использует автоматическое распознавание чисел для зарядки водителей путем деберовожа.

Критика платных дорог включает в себя время, затрачиваемое, чтобы остановиться и заплатить пошлину, а также стоимость операторов платной кабины-в некоторых случаях до одной трети доходов. Автоматизированные системы платы за платную плату помогают минимизировать оба из них. Другие возражают против «дважды» за одну и ту же дорогу, а именно по налогам на топливо и в налогах.

В дополнение к платным дорогам, платных мостов и платных туннелей государственные органы также используются для получения средств для погашения стоимости строительства конструкций. Некоторые платы отчисляются для оплаты будущего обслуживания или улучшения инфраструктуры или применяются в качестве общего фонда местными органами власти, не предназначенные для транспортных средств. Это иногда ограничено или запрещено законодательством центрального правительства. Кроме того, схемы ценообразования на дорожный перегрузка были внедрены в ограниченном числе городских районов в качестве инструмента управления транспортным спросом , чтобы попытаться уменьшить заторы на дорожку и загрязнение воздуха . ^{[ 1 ]}

История

Таблица сборов в предварительной валюте для Колледж-роуд, Дулвич , Лондон SE21 Tollgate

Коллекция вступительных сборов в местном сообществе по дорожным пунктам возле Багана ( Мьянма )

Древние времена

Производительные дороги существовали, по крайней мере, последние 2700 лет, так как путешественники должны были заплатить по шоссе Суса - Вавилон под режимом Ашранипала , который царствовал в седьмом веке до нашей эры. ^{[ 2 ]}

Аристотель и Плиний относятся к проезд в Аравии и других частях Азии. В Индии, до четвертого века до нашей эры, Арташастра отмечает использование платы. Германские племена взимали плату за проезд для путешественников через горные перевалы .

Средний возраст

Большинство дорог не были свободно открыты, чтобы путешествовать в Европе в средние века, ^{[ 3 ]} И потери были одним из многих феодальных сборов, уплаченных за права на использование в повседневной жизни. Некоторые крупные европейские «автомагистрали», такие как Via Regia и Via Imperii , предлагали защиту путешественникам в обмен на оплату королевскогол.

Многие современные европейские дороги были первоначально построены в виде платных дорог, чтобы возместить затраты на строительство и техническое обслуживание, а также для получения доходов от проходящих путешественников. В Англии 14-го века некоторые из наиболее широко используемых дорог были отремонтированы с деньгами, собранными из платных грантов. Широко распространенные платные дороги иногда так сильно ограничивали движение, что они вмешались, что они мешали торговле и дешевым транспортом, необходимым для облегчения местного голода или нехватки. ^{[ 4 ]}

Производители использовались в Священной Римской империи в 14 и 15 веках.

17-го века Дахомея

После значительного дорожного строительства, проведенного Западноафриканским королевством Дагомея , платные кабины также были созданы с функцией сбора ежегодных налогов на основе товаров, которые несут народ Дахомея и их оккупация. В некоторых случаях чиновники наложили штрафы за публичную неприятность, прежде чем позволить людям пройти. ^{[ 5 ]}

19 -й век

Индустриализация в Европе нуждалась в значительных улучшениях в транспортной инфраструктуре, которая включала в себя множество новых или существенно улучшенных дорог, финансируемых из платежей. Дорога A5 в Великобритании была построена для обеспечения надежной транспортной связи между Великобританией и Ирландией, и каждые несколько миль имела платный дом.

20 -й век

В 20 -м веке в Европе были введены дорожные проезд для финансирования строительства автомагистральных сетей и конкретной транспортной инфраструктуры, такой как мосты и туннели.

Италия была первой страной в мире, которая строила автомагистрали , зарезервированные для быстрого движения и только для автомобилей. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Autostrada dei Laghi («Lakes Mothay»), первый построенный в мире, соединяющий Милан с озером Комо и озером Маггиоре , а теперь районы Autostrada A8 и Autostrada A9 , был разработан Пьеро Пуриселли и был инагурирован в 1924 году. ^{[ 7 ]} Пьеро Пуриселли, инженер-строитель и предприниматель, получил первое разрешение на строительство быстрой дороги по общенациональности в 1921 году и завершила строительство (по одной полосе в каждом направлении) между 1924 и 1926 годами. Пьеро Пуриселли решил покрыть расходы, введя потери. ^{[ 8 ]}

За ней последовали Греция, которая заставляла пользователей платить за сеть автомагистралей вокруг и между городами в 1927 году. Позже в 1950 -х и 1960 -х годах Франция, Испания и Португалия начали строить автомагистрали в значительной степени с помощью уступок, позволяя быстро развивать разработку. этой инфраструктуры без массовых государственных долгов. С тех пор в большинстве государств -членов ЕС были введены дорожные числа . ^{[ 9 ]}

В Соединенных Штатах, до введения межгосударственной системы шоссе и крупных федеральных грантов, предоставленных штатам для ее построения, многие штаты построили свои первые автострады с помощью плавающих облигаций, поддерживаемых платными доходами. Первой крупной полностью разделенной платной дорогой в 1940 году была « Пенсильванская магистраль» в 1940 году. За ней последовали другие платные дороги, такие как The Maine Turnpike в 1947 году, The Blue Star Turnpike в 1950 году, The New Jersey Turnpike в 1951 году, The Garden State Parkway Parkway. В 1952 году в 1957 году и штат Нью -Йорк в Нью -Йорке в 1954 году в 1957 году в 1957 году в Массачусетсе в 1958 году были также были установлены «Массачусетские турины в 1957 году» и « Чикаго Скайвей и Индиана» в 1958 году. Примерно также были созданы другие платные дороги. С созданием системы межгосударственных автомагистралей в конце 1950 -х годов строительство платной дороги в США значительно замедлилось, поскольку федеральное правительство в настоящее время предоставило большую часть финансирования для строительства новых автострад, а правила требовали, чтобы такие межгосударственные автомагистрали были свободны от платы. Многие более старые платные дороги были добавлены в межгосударственную систему под Дедушка , которая позволила провести просмотра продолжать собираться на платных дорогах, которые предшествовали системе. Некоторые из них, такие как The Connecticut Turnpike и The Richmond -Petersburg Turnpike, позже удалили свои проезд, когда начальные облигации были окупились. Многие штаты, однако, поддерживали толлинг этих дорог в качестве постоянного источника дохода.

Когда в 1980 -х годах система межгосударственных автомагистралей приблизилась к завершению, штаты снова начали строить платные дороги, чтобы обеспечить новые автострады, которые не были частью исходного финансирования межгосударственной системы. Внешняя поясная дорога Хьюстона началась в 1983 году, и многие штаты последовали за последние два десятилетия 20-го века, добавляя новые платные дороги, в том числе систему платных дорог вокруг Орландо, Флорида Колорадо , E-470 и штата Джорджия 400 .

21 век

Лондон, пытаясь сократить движение в городе, в 2003 году установил плату за заторы в Лондоне , что эффективно пропустило все дороги в центре города.

В Соединенных Штатах, поскольку штаты искали способы построить новые автострады без федерального финансирования, для повышения доходов для постоянного обслуживания дорог и контроля заторов, новое строительство платной дороги привело к значительному увеличению в течение первых двух десятилетий 21 -го века. сбора платы за электронные сбора платы и сборы с высоким уровнем выступления и экспресс. Во многих областях Электронная коллекция платы, впервые представленная в 1980 -х годах, снижает эксплуатационные расходы за счет удаления сборщиков платы за дороги. Tolled Express Lanes, с помощью которых определенные полосы автострады обозначены «только для платы», увеличивают доход, позволяя бесплатному использованию шоссе для получения доходов, позволяя водителям обходить пробки, заплатив на плату.

Система E-ZPass , совместимая со многими государственными системами, является крупнейшей системой и т. Д. В США и используется как для полностью выявленных автомагистралей, так и для пробега. Maryland Route 200 и Triangle Spresswy в Северной Каролине были первыми платными дорогами, построенными без платных стендов, с водителями, взимаемыми через и т. Д. Или по признанию оптического номерного знака и выставлены по почте. Кроме того, многие пожилые платные дороги также модернизируются до полностью электронного толлинга, отказываясь от гибридных систем, которые они приняли в конце 20-го века. К ним относятся Массачусетская магистраль , одна из старейших американских платных дорог, которая стала все-электроникой в 2016 году, и « Пенсильванский магистраль» , старейшая автострада Америки, которая в 2020 году стала все-электроникой, наряду с Иллинойс . Переходы к таким из-за пандемии Covid-19 .

По стране

Платные дороги в Великобритании

Трасты Turnpike были созданы в Англии и Уэльсе примерно с 1706 года в ответ на необходимость лучших дорог, чем у немногих, а затем доступны плохой дорожки. Turnpike Trusts были созданы отдельными актами парламента , и полномочия собирали дорожные платы за погашение кредитов для строительства, улучшения и поддержания основных дорог в Великобритании . На пике, в 1830 -х годах более 1000 трастов ^{[ 10 ]} В Англии и Уэльсе проходил около 30 000 миль (48 000 км) на дороге Turnpike Road, получив почти 8 000 ворот. ^{[ 11 ]}

Трасты в конечном итоге были ответственны за обслуживание и улучшение большинства основных дорог в Англии и Уэльсе, которые использовались для экономического распределения сельскохозяйственных и промышленных товаров. Производители были источником доходов для строительства и технического обслуживания дорог, оплачиваемых пользователями дорожного движения, а не от общего налогообложения. Трастовые трасты «Магистраль» были постепенно отменены с 1870 -х годов. Большинство трастов улучшали существующие дороги, но были также построены некоторые новые дороги, обычно только короткие участки. Роуд Томаса Телфорда в Холихеде прошел Уотлинг -стрит от Лондона, но был исключительным в создании в значительной степени нового маршрута за пределами Шрусбери , и особенно за Лланголленом . Построенный в начале 19 -го века, со многими платными стендами по ее длине, большая часть его теперь является A5 . В современный день одной крупной платной дорогой является платная дорога M6 , снятие заторов на M6 в Бирмингеме. Несколько известных мостов и туннелей продолжаются в виде платных дорог, включая Дартфорд Крест и Мост Мерси Гейтвей . ^{[ Цитация необходима ]}

Платные дороги в Канаде

В некоторых городах Канады были платные дороги в 19 веке. Дороги, исходящие из Торонто, требовали, чтобы пользователи платили у Toll Gates вдоль улицы ( Yonge Street , Bloor Street , Давенпорт -роуд , Кингстон -роуд ) ^{[ 12 ]} Но ворота платы исчезли после 1895 года. ^{[ 13 ]}

Платные дороги в Соединенных Штатах

В восточной части Соединенных Штатов 18-го и 19-го века были созданы сотни частных лампочек для облегчения путешествий между городами и городами, как правило, за пределами застроенных районов.

19-го века Дороги обычно работали как платные дороги. Одна из первых автомобильных дорог США, моторный парк Лонг-Айленд (который открылся 10 октября 1908 года), был построен Уильямом Киссимом Вандербильтом II, правнуком Корнелиуса Вандербильта . Дорога была закрыта в 1938 году, когда она была захвачена штатом Нью -Йорк вместо налогов. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Платные дороги в России

Первая платная дорога в Санкт -Петербурге появилась в 2000 -х годах. Западный высокоскоростный диаметр (WHSD) представляет собой многослойную автомагистраль, проходящую с юга на север. Дорога соединяет к юго -западу от города, в том числе Морской порт, с Кольцевой дорогой, Остров Васильевского, округом Курортни и автомагистрали Скандинавии. WHSD разделен на три секции: южный, центральный и северный. Весь участок WHSD был открыт для трафика в 2016 году.

На WHSD есть 16 платных площадей. Оплата за счет транспондера в основном рекомендуется для частых драйверов. Система сбора потока+ была реализована на WHSD. Система была разработана для автоматического расчета расстояния вождения транспортного средства, оснащенного транспондером. Система не требует построения платных площадей при каждом входе или выходе с шоссе. Транспорты, установленные на транспортных средствах, читаются по приемникам сигнала, установленными на входных и выходных рамках.

Платные дороги в Италии

В Италии единственными платными дорогами являются автострада (итальянский для автомагистралей ). Основными исключениями являются рядные пути вокруг некоторых более крупных городов ( Tangenziali ), которые не являются частью автомагистрали с проездом, и Autostrada A2 между Салерно и Реггио Ди Калабрией , которая управляется государственной ANAS . Оба бесплатны.

На итальянских автомагистралях проезд применяется почти ко всем автомагистралям, не управляемым ANAS . Сбор платы за автомагистрали с тарифной точки зрения управляется в основном двумя способами: либо через «систему закрытых автомагистралей» (км проходит), либо через «Open System Mothay System» (FLAT-RATE). ^{[ 16 ]}

Учитывая множественность операторов, проезд запрашивается только при выходе из автомагистрали, а не в том случае, когда оператор автомагистрали меняется. Эта система стала возможной после статьи 14 закона 531 от 12 августа 1982 года. ^{[ 17 ]}

С технической точки зрения, однако, система смешанного барьера/свободного потока активна, где у входа и выхода с автомагистралей есть полосы, посвященные коллекции билета (при входе) и доставки билета При одновременной оплате (на выходе) и других полосах, где во время транзита без необходимости остановиться, электронная система платы ^{[ 18 ]} Присутствует в транспортных средствах записывает данные и дебютирует с платы, как правило, на банковский счет, ранее сообщаемый клиентом, менеджеру его устройства. В Италии это происходит через автострадную систему обмена L'Italia .

Autostrada A36 , Autostrada A59 и Autostrada A60 являются исключительно свободными потоками. На этих автомагистралях те, у кого нет электронного платежного устройства на борту, должны продолжить платеж, впоследствии передавая данные с менеджером автомагистрали (по телефону, онлайн или отправившись в офисы, посвященные оплате).

Закрытая система автомагистрали применяется к большинству итальянских автомагистралей. ^{[ 19 ]} Это требует от водителя транспортного средства, чтобы собрать специальный билет у входа на автомагистраль и выплатить сумму, причитающуюся при выходе. Если оснащена электронной системой платной системы, две процедуры являются полностью автоматическими, и водитель на полосах обнаружения, расположенных на входах и выходов с автомагистралей, с учетом платежей по плате. необходимость остановиться. ^{[ 20 ]} Количество напрямую пропорционально расстоянию, пройденному транспортным средством, коэффициентом его класса и переменным коэффициентом от автомагистрали до автомагистрали, называемого скоростью километра.

В отличие от закрытой системы автомагистрали, в открытой системе пользователь дороги не платит в зависимости от пройденного расстояния. Барьеры для автомагистрали расположены вдоль маршрута (однако не на каждом соединении), на котором пользователь платит фиксированную сумму, в зависимости от класса транспортного средства. ^{[ 19 ]} Поэтому пользователь может путешествовать вдоль участков автомагистрали, не оплачивая какое -либо плату, поскольку барьеры могут отсутствовать в пройденном разделе.

Методы зарядки

Дорожные платы традиционно взимались для конкретного доступа (например, город) или для конкретной инфраструктуры (например, дороги, мосты). Эти концепции широко использовались до прошлого века. Тем не менее, эволюция в технологии позволила реализовать политики для толлинга на основе различных концепций. Различные концепции зарядки предназначены для соответствия различным требованиям, касающимся цели взимания, политики взимания, сети к обвинению, дифференциации класса тарифов, и так далее: ^{[ 21 ]}

Основанные на времени сборы и плата за доступ: в режиме зарядки, основанный на времени, пользователь дороги должен заплатить за определенный период времени, в течение которого он может использовать связанную инфраструктуру. Для практически идентичных сборов доступа пользователь оплачивает доступ к ограниченной зоне в течение периода или нескольких дней.
Автомагистрационно и другие платы за инфраструктуру: термин «Толлинг» используется для зарядки четко определенной специальной и сравнительно дорогостоящей инфраструктуры, такой как мост, туннель, горный перевал, концессия на автомагистрали или всю сеть автомагистрали в стране. Классически плата за проезд, когда транспортное средство проезжает толлинговую станцию, будь то ручная платная площадь, контролируемая барьер, или свободную многополосную станцию.
Расстояние или зарядка площади. В концепции системы зарядки на расстоянии или области транспортные средства заряжаются на общее расстояние, приведенное в определенной области.

Некоторые платные дороги взимают плату только в одном направлении. Примеры включают в себя мост Сидней-Харбор , туннель Сидней-Харбор и Восточный дистрибьютор (все они взимаются с городом) в Австралии, в Соединенных Штатах, переходы между Пенсильванией и Нью-Джерси, управляемыми Управлением порта Делавэр и переходами между Нью-Джерси и новым Йорк управлял портовым администрацией Нью -Йорка и Нью -Джерси . Этот метод практичен, когда обход, чтобы избежать платы , большие или нечисленные различия в плате.

Методы сбора

Традиционно платы были оплачены вручную у платных ворот. Хотя платежи все еще могут быть произведены наличными, сейчас чаще всего платить, используя систему сбора электронных платы . В некоторых местах оплата производится с использованием транспондеров , которые прикреплены к ветровому стеклу.

Существуют три системы платных дорог: открытые (с основными барьерными плаваниями); закрыт (с входом/выходом); и Open Road (без платных стендов, только электронная сборка платы за входы и выходы или в стратегических местах на медиане дороги). Некоторые платные дороги используют комбинацию трех систем.

В открытой системе платы за проезд все транспортные средства останавливаются в различных местах вдоль шоссе, чтобы заплатить. (Это отличается от «открытых дорожных толлингов», где никакие транспортные средства не останавливаются, чтобы заплатить.) Хотя это может сэкономить деньги от отсутствия необходимости строить платные кабинки на каждом выходе, это может вызвать заторы на трафике, в то время как очереди трафика на основной линии Платы платы (платные барьеры). Автомобилисты также могут войти в «открытую платную дорогу» после одного платного барьера и выйти перед следующим, тем самым путешествуя по платной дороге. Большинство открытых платных дорог имеют платы за платные платы или частичные соединения доступа, чтобы предотвратить эту практику, известную в США как « шунтирование ».

С закрытой системой платы, транспортные средства собирают билет при входе на шоссе. В некоторых случаях билет отображает плату на выход на выход. После выхода водитель должен заплатить сумму, указанную для данного выхода. Если билет будет потерян, водитель, как правило, должен платить максимальную сумму для поездки на эту шоссе. Короткие платные дороги без промежуточных записей или выходов могут иметь только одну платную площадь на одном конце, причем автомобилисты, едущие в любом направлении, платят фиксированную плату либо при входе, либо когда они выходят на платную дорогу. В варианте замкнутой системы платной системы присутствуют основные барьеры на двух конечных точках платной дороги, и у каждого обмена есть платный завод, который выплачивается при выходе или входе. В этом случае автомобилист платит фиксированную плату за плату за рампу и еще одну фиксированную плату в конце платной дороги; Билет не требуется. Кроме того, с большинством систем автомобилисты могут платить только с наличными или изменениями; Дебет и кредитные карты не принимаются. Тем не менее, некоторые платные дороги могут иметь проездные площадки с банкоматами, чтобы автомобилисты могли остановиться и снять наличные деньги для платы за проезд.

Проезд рассчитывается по расстоянию, пройденному по платной дороге или выбранным выходом. В Соединенных Штатах, например, в Канзас -магистрали , штат Огайо , штат Нью -Йорк, штат Нью -Джерси , большую часть Индианской дороги , штат Нью -Йорк Thruway и Флорида Turnpike в настоящее время внедряет закрытые системы.

Union Toll Plaza на Garden State Parkway была первой, кто использовал автоматизированную машину для сбора платы. Доска, отмечающая мероприятие, включает в себя первую четверть, собранную на его платных стендах. ^{[ 22 ]}

Первое крупное развертывание RFID системы сбора электронных платных платы в Соединенных Штатах было в Dallas North Tollway в 1989 году Amtech (см. Tolltag ). Технология AMTECH RFID, используемая на Tollway Dallas North Tollway, была первоначально разработана в Sandia Labs для использования при помечении и отслеживании скота. В том же году система Active Telepass Active Transponder RFID была введена по всей Италии. Несколько штатов США теперь используют мобильные платформы для толлинга для облегчения использования оплаты с помощью смартфонов.

Шоссе 407 в провинции Онтарио , Канада, не имеет платных стендов, и вместо этого читает транспондер, установленный на ветровых стеклах каждого транспортного средства, используя дорогу (задних лицензионных комнат транспортных средств, в которых отсутствует транспондер, фотографируются, когда они въезжают и выходят на шоссе) Полем Это сделало шоссе первым платным шоссе в мире. Счет ежемесячно отправляется по почте для использования 407. Более низкие расходы взимаются на частые 407 пользователей, которые несут электронные транспондеры в своих транспортных средствах. Подход не был без споров: в 2003 году 407 ETR урегулировал ^{[ 23 ]} Классовое действие с возвратом пользователей.

На протяжении большей части восточного побережья Соединенных Штатов E-Zpass (управляемый под брендом I-Pass в Иллинойсе ) принимается почти на всех платных дорогах. Аналогичные системы включают в себя SunPass во Флориде , Fastrak в Калифорнии , Good To Go в штате Вашингтон и Expresstoll в Колорадо . Системы используют небольшой радиоприемник , установленный в автомобиле или на клиенте, чтобы вычесть платные тарифы со счетной учетной записи, когда транспортное средство проходит через платный барьер. Это уменьшает рабочую силу на платных стендах и увеличивает транспортный поток и топливную эффективность за счет сокращения необходимости полных остановок для оплаты платы за эти места.

Проектируя платные ворота специально для электронной коллекции, можно провести толлинг на открытом воздухе, где клиенту не нужно замедляться во время прохождения через ворота. США штата Техас использует систему, которая не имеет платных кабин. Водители без Tolltag сфотографируются автоматически, а зарегистрированный владелец получит ежемесячный счет по более высокой ставке, чем те транспортные средства с Tolltags. Аналогичным вариантом автоматической коллекции является платные дороги в округе Ориндж, Калифорния, США, в которых все точки входа или сбора оснащены высокоскоростными камерами, в которых чтение номерных знаков, а пользователи будут иметь 7 календарных дней, чтобы оплатить онлайн, используя номер своей тарелки или иначе настроить учетную запись для автоматических дебств.

Первая полностью электронная платная дорога на северо-востоке Соединенных Штатов, разъем Intercounty ( Maryland Route 200 ) был частично открыт для движения в феврале 2011 года, ^{[ 24 ]} и последний сегмент был завершен в ноябре 2014 года. ^{[ 25 ]} Первая часть другой все-электронной платной дороги, Треугольной скоростной автомагистрали , открылась в начале 2012 года в Северной Каролине. ^{[ 26 ]}

Финансирование и управление

Некоторые платные дороги управляются в рамках таких систем, как система переноса на сборку (BOT). Частные компании строят дороги и получают ограниченную франшизу. Право собственности передается правительству, когда истекает франшиза. Этот тип договоренности распространен в Австралии, Канаде, Гонконге, Индонезии, Индии, Южной Корее, Японии и на Филиппинах . Система бот - это довольно новая концепция, которая становится все более популярной в Соединенных Штатах, в Калифорнии , Делавэре , Флориде , Иллинойсе , Индиане , Миссисипи , ^{[ 27 ]} Техас и Вирджиния уже строят и эксплуатируют платные дороги по этой схеме. Пенсильвания , Массачусетс , Нью -Джерси и Теннесси также рассматривают методологию бота для будущих проектов на шоссе.

Более традиционные средства управления платными дорогами в Соединенных Штатах-через полуавтономные государственные органы . Канзас , Мэриленд , Массачусетс , Нью -Гемпшир , Нью -Джерси , Нью -Йорк , Северная Каролина , Огайо , Оклахома , Пенсильвания и Западная Вирджиния управляют своими платными дорогами таким образом. В то время как большинство платных дорог в Калифорнии, штат Делавэр, Флорида, Техас и Вирджиния работают под организацией бота, некоторые из более старых платных дорог в этих штатах по -прежнему управляются государственными органами.

Во Франции некоторые платные дороги управляются частными или государственными компаниями, с конкретными налогами, собираемыми государством. ^{[ Цитация необходима ]}

Аргументы против платных дорог

Платные дороги подверглись критике ^{[ кем? ]} как неэффективно по -разному: ^{[ 28 ]}

Они требуют, чтобы транспортные средства останавливались или замедлились (за исключением открытых дорог ); Ручное сборы сборов проводят время и повышает эксплуатационные расходы. ^{[ Цитация необходима ]}
Затраты на сбор могут снизить доход до третьей, а кража выручки рассматривается ^{[ кем? ]} быть сравнительно простым. ^{[ Цитация необходима ]}
В тех случаях, когда заостренные дороги менее перегружены, чем параллельные «свободные» дороги, отвлечение движения, возникающее в результате платы за проезд, увеличивает застой в дорожной системе и снижает его полезность. ^{[ 29 ]}
Существуют опасения по поводу государственного наблюдения, связанного как с электронными платными числами, так и с некоторыми формами «классической» сбора платы.

Ряд дополнительной критики также направлены на платные дороги в целом:

Платные дороги - это форма регрессивного налогообложения ; То есть, по сравнению с обычными налогами на финансирование дорог, они приносят пользу более богатым гражданам больше, чем бедные граждане. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}
Если платные дороги принадлежат или управляются частными для предприятий, граждане могут потерять деньги в целом по сравнению с обычным государственным финансированием, потому что частные владельцы или операторы системы платы, естественно, будут стремиться получить прибыль от дорог. ^{[ 32 ]}
Управляющие организации, будь то государственные или частные, могут неправильно объяснить общие социальные издержки, особенно для бедных, при установлении цен и, следовательно, могут повредить самым нуждающимся сегментам общества. ^{[ 33 ]}

Аргументы в пользу платных дорог

Пространства помогают усвоить некоторые внешние эффекты автомобилей , то есть затраты на автомобильный трафик навязывают обществу, которое не несет пользователей. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}
Благодаря динамическим ценовым поездкам, которые не должны происходить в час пик, можно перемещать в другое время дня или вообще избегать . Это делает более эффективное использование существующей дорожной пропускной способности. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Галерея

Вход в Toll Gate Soreang в районе Сореанг в Бандунг , Западная Ява , Индонезия
E-Zpass Lanes на платных воротах в Нью-Джерси ( I-95 ) для выхода 8A в городке Монро, штат Нью-Джерси
TIPO TOLL PLAZA на скоростной автомагистрали Subic -Clark -Tarlac , Hermosa, Bataan , Philippines, до интеграции с NLEX.
ПлощаD Tolling Tolling на открытой дороге на Западной 163-й улице Plaza, на платной дороге Три-штата недалеко от Маркхэма, штат Иллинойс , США.
В 2018 году Род -Айленд стал одним из первых штатов, создавших гантрис, чтобы исключительно платить только на тракторные грузовики. Гантри показан на севере I-95.

Смотрите также

Ссылки

^ «Дорожные цены определены» . Федеральное управление шоссе . Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года . Получено 23 мая 2012 года .
^ Гиллиет, Анри (1990). «Платные дороги-французский опыт». Transrouts International, Saint-Quentin-en-unvelines.
^ "Потери" . Encyclopædia Britannica . Получено 6 октября 2020 года .
^ Бернштейн, Уильям Дж.; «Рождение изобилия: как было создано процветание современного мира»; п. 245-6; McGraw-Hill (2010); ISBN 978-0071747042
^ Herskovits, Melville J. (1967). Дагомеи: древнее Западноафриканское королевство (том I изд.). Эванстон, Иллинойс: Северо -Западный университет Пресс.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ленардуцци, Тея (30 января 2016 г.). «Автомобиль, который построил Италию: шедевр Пьеро Пуриселли» . Независимый . Получено 12 мая 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Милано-лаги» Пьеро Пуриселли, первая автомагистраль в мире » . Получено 10 мая 2022 года .
^ "1924 мили посты" . Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Получено 3 апреля 2006 года .
^ Джорди, Филипп (2008): «Институциональные аспекты Директивы 2004/52/ЕС по совместимости электронных систем платы за дорожные платы в сообществе». Europainstitut der Universität Basel.
^ Парламентские документы , 1840, том 280 XXVII.
^ Сирл М. (1930). Turnpikes и Toll Bars (Limited Ed.). Hutchinson & Co. p. 798.
^ "Торонто.Ка" . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Получено 19 сентября 2014 года .
^ "Lostrivers.ca" . Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Получено 19 сентября 2014 года .
^ Паттон, Фил (12 октября 2008 г.). «100-летняя мечта: дорога только для автомобилей» . New York Times . Архивировано из оригинала 9 декабря 2008 года . Получено 27 марта 2010 года .
^ "Bbs.keyhole.com" . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 года . Получено 19 сентября 2014 года .
^ «Как вычислить плату - Autostrade Per L'Italia Spa» (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Получено 5 марта 2024 года .
^ п. 531 " Закон 12 августа 1982 г. , Получено 5 марта 2024 года .
^ В Италии разрешенные устройства - Telepass , Mooneygo [ It ] , Unipolmove [ IT ] и другие устройства в соответствии с ЕС правилами
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Где проезд?" (на итальянском) . Получено 28 февраля 2024 года .
^ «Путешествие в Италию Телепас и Виакард» (на итальянском языке) . Получено 28 февраля 2024 года .
^ Oehry, Bernhard (2004): Tolling со спутниками - концепция системы для всех? »В: Jordi, Philipp (2008):« Институциональные аспекты директивы 2004/52/EC о совместимости электронных систем платы за дорожные платы в сообществе. "Europainstitut der Universität Basel.
^ «Юнион Уотерсфере» . LOSTINJERSEY.WordPress.com. 19 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 29 августа 2013 года . Получено 23 февраля 2012 года .
^ "407ETR.com" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2010 года.
^ Майкл Дорзер (7 февраля 2011 г.). «Первая фаза ICC от открытия 22 февраля» . Балтимор Солнце . Архивировано с оригинала 10 февраля 2011 года . Получено 7 февраля 2011 года .
^ Кевин Ректор (5 ноября 2014 г.). «Последний раздел ICC на Лорел, новый развязка I-95, чтобы открыть в эти выходные» . Балтимор Солнце . Архивировано с оригинала 26 июня 2015 года . Получено 19 июня 2015 года .
^ «Водители катятся по первой платной дороге штата» . Wral.com . 31 января 2012 г. Получено 7 апреля 2012 года .
^ [1] ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Рот, Габриэль (1998). Дороги в рыночной экономике . Ashgate Publishing Company. п. 122. ISBN 978-0-291-39814-7 .
^ Chronicle (2013-04-07). «Устранить платные дороги» . Хроника онлайн . Получено 2024-01-22 .
^ Петерс, Джонатан Р.; Крамер, Джонатан К. (лето 2003). «Неэффективность сбора платежей в качестве средства налогообложения: доказательства от Государственного парка Гарден» (PDF) . Транспорт ежеквартально . 57 : 26. Накамура и Кокельман (2002) показывают, что проезд по природе регрессивно ...
^ Робертсон, Кристофер Чарльз; Процци, Джоланда; Уолтон, С. Майкл (2008). Кто использует платные дороги?: Анализ пользователей Central Texas Turnpike . Транспортный центр Юго -Западного университета, Центр транспортных исследований, Техасский университет в Остине. п. 30. Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года. Однако пользователи с низким доходом не могут платить за использование платных средств, не получит большинство преимуществ, доступных для тех, кто имеет возможность оплачивать. ... Исследование приходит к выводу, что ... платные дороги - это регрессивная форма финансирования дорожных систем ...
^ Курц, Дэвид Л.; Бун, Луи Э. (2008). Современный бизнес . Юго-западное обучение Cengage. п. 17. ISBN 978-0324653847 Полем Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года. {{cite book}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ фон Хиршхаузен, Кристиан (1 января 2002 г.). Модернизация инфраструктуры в экономике трансформации . Эдвард Элгар. п. 155. ISBN 9781781959787 Полем Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года.
^ «Платные дороги и внешние эффекты» . 18 августа 2004 г.
^ Инь, Яфенг; Lawphongpanich, Siriphong (1 июля 2006 г.). «Интернализующая внешность выбросов в дорожных сетях». Транспортное исследование Часть D: Транспорт и окружающая среда . 11 (4): 292–301. doi : 10.1016/j.trd.2006.05.003 .
^ «Динамические цены на дороге: как управляемые платы повышают эффективность и инновации» . 16 ноября 2015 года.
^ Лю, Луи Нэн; Макдональд, Джон Ф. (1 ноября 1998 г.). «Эффективные платы за перегрузку в присутствии непрерывных заторов: пиковая и непиковая модели моделирования». Журнал городской экономики . 44 (3): 352–366. doi : 10.1006/juec.1997.2073 .

Внешние ссылки

Информация об логике
TOLL BILCTES ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ
Международная ассоциация мостов, туннеля и магистратуры Международная ассоциация мостов, туннеля и магистратуры (IBTTA) является всемирным альянсом операторов платных платных и связанных с ними отраслей, который предоставляет форум для обмена знаниями и идеями для продвижения и улучшения транспортных услуг, финансирующих плату.
Новости по платным дорогам с точки зрения подрядчика
Turnpike Roads в Англии и Уэльсе , на фоне на платных дорогах во время эпохи Turnpike в Англии

[FHWA-1] «Дорожные цены определены» . Федеральное управление шоссе . Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года . Получено 23 мая 2012 года .

[2] Гиллиет, Анри (1990). «Платные дороги-французский опыт». Transrouts International, Saint-Quentin-en-unvelines.

[3] "Потери" . Encyclopædia Britannica . Получено 6 октября 2020 года .

[4] Бернштейн, Уильям Дж.; «Рождение изобилия: как было создано процветание современного мира»; п. 245-6; McGraw-Hill (2010); ISBN 978-0071747042

[Herskovits_(Vol._I)-5] Herskovits, Melville J. (1967). Дагомеи: древнее Западноафриканское королевство (том I изд.). Эванстон, Иллинойс: Северо -Западный университет Пресс.

[independent-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Ленардуцци, Тея (30 января 2016 г.). «Автомобиль, который построил Италию: шедевр Пьеро Пуриселли» . Независимый . Получено 12 мая 2022 года .

[motorwebmuseum-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Милано-лаги» Пьеро Пуриселли, первая автомагистраль в мире » . Получено 10 мая 2022 года .

[8] "1924 мили посты" . Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Получено 3 апреля 2006 года .

[9] Джорди, Филипп (2008): «Институциональные аспекты Директивы 2004/52/ЕС по совместимости электронных систем платы за дорожные платы в сообществе». Europainstitut der Universität Basel.

[10] Парламентские документы , 1840, том 280 XXVII.

[Searlep798-11] Сирл М. (1930). Turnpikes и Toll Bars (Limited Ed.). Hutchinson & Co. p. 798.

[12] "Торонто.Ка" . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Получено 19 сентября 2014 года .

[13] "Lostrivers.ca" . Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Получено 19 сентября 2014 года .

[14] Паттон, Фил (12 октября 2008 г.). «100-летняя мечта: дорога только для автомобилей» . New York Times . Архивировано из оригинала 9 декабря 2008 года . Получено 27 марта 2010 года .

[15] "Bbs.keyhole.com" . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 года . Получено 19 сентября 2014 года .

[autostrade.it-16] «Как вычислить плату - Autostrade Per L'Italia Spa» (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Получено 5 марта 2024 года .

[edizionieuropee-17] п. 531 " Закон 12 августа 1982 г. , Получено 5 марта 2024 года .

[18] В Италии разрешенные устройства - Telepass , Mooneygo [ It ] , Unipolmove [ IT ] и другие устройства в соответствии с ЕС правилами

[laleggepertutti-19] Jump up to: ^а ^{беременный} "Где проезд?" (на итальянском) . Получено 28 февраля 2024 года .

[20] «Путешествие в Италию Телепас и Виакард» (на итальянском языке) . Получено 28 февраля 2024 года .

[21] Oehry, Bernhard (2004): Tolling со спутниками - концепция системы для всех? »В: Jordi, Philipp (2008):« Институциональные аспекты директивы 2004/52/EC о совместимости электронных систем платы за дорожные платы в сообществе. "Europainstitut der Universität Basel.

[22] «Юнион Уотерсфере» . LOSTINJERSEY.WordPress.com. 19 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 29 августа 2013 года . Получено 23 февраля 2012 года .

[23] "407ETR.com" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2010 года.

[sun-24] Майкл Дорзер (7 февраля 2011 г.). «Первая фаза ICC от открытия 22 февраля» . Балтимор Солнце . Архивировано с оригинала 10 февраля 2011 года . Получено 7 февраля 2011 года .

[25] Кевин Ректор (5 ноября 2014 г.). «Последний раздел ICC на Лорел, новый развязка I-95, чтобы открыть в эти выходные» . Балтимор Солнце . Архивировано с оригинала 26 июня 2015 года . Получено 19 июня 2015 года .

[26] «Водители катятся по первой платной дороге штата» . Wral.com . 31 января 2012 г. Получено 7 апреля 2012 года .

[27] [1] ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[Roth-28] Рот, Габриэль (1998). Дороги в рыночной экономике . Ashgate Publishing Company. п. 122. ISBN 978-0-291-39814-7 .

[29] Chronicle (2013-04-07). «Устранить платные дороги» . Хроника онлайн . Получено 2024-01-22 .

[30] Петерс, Джонатан Р.; Крамер, Джонатан К. (лето 2003). «Неэффективность сбора платежей в качестве средства налогообложения: доказательства от Государственного парка Гарден» (PDF) . Транспорт ежеквартально . 57 : 26. Накамура и Кокельман (2002) показывают, что проезд по природе регрессивно ...

[31] Робертсон, Кристофер Чарльз; Процци, Джоланда; Уолтон, С. Майкл (2008). Кто использует платные дороги?: Анализ пользователей Central Texas Turnpike . Транспортный центр Юго -Западного университета, Центр транспортных исследований, Техасский университет в Остине. п. 30. Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года. Однако пользователи с низким доходом не могут платить за использование платных средств, не получит большинство преимуществ, доступных для тех, кто имеет возможность оплачивать. ... Исследование приходит к выводу, что ... платные дороги - это регрессивная форма финансирования дорожных систем ...

[32] Курц, Дэвид Л.; Бун, Луи Э. (2008). Современный бизнес . Юго-западное обучение Cengage. п. 17. ISBN 978-0324653847 Полем Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года. {{cite book}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[33] фон Хиршхаузен, Кристиан (1 января 2002 г.). Модернизация инфраструктуры в экономике трансформации . Эдвард Элгар. п. 155. ISBN 9781781959787 Полем Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года.

[34] «Платные дороги и внешние эффекты» . 18 августа 2004 г.

[35] Инь, Яфенг; Lawphongpanich, Siriphong (1 июля 2006 г.). «Интернализующая внешность выбросов в дорожных сетях». Транспортное исследование Часть D: Транспорт и окружающая среда . 11 (4): 292–301. doi : 10.1016/j.trd.2006.05.003 .

[36] «Динамические цены на дороге: как управляемые платы повышают эффективность и инновации» . 16 ноября 2015 года.

[37] Лю, Луи Нэн; Макдональд, Джон Ф. (1 ноября 1998 г.). «Эффективные платы за перегрузку в присутствии непрерывных заторов: пиковая и непиковая модели моделирования». Журнал городской экономики . 44 (3): 352–366. doi : 10.1006/juec.1997.2073 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

Базы данных управления авторитетом
International	FAST
National	United States France BnF data Spain Latvia Israel
Other	NARA