✖


Jump to content

Хэндли Пейдж Виктор

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с Хэндли Пейджа Виктора Б(К).1 )

HP.80 Виктор
Хэндли Пейдж HP-80 Victor K2 после приземления с раскрытым тормозным парашютом
Роль Стратегический бомбардировщик или заправщик в воздухе самолет-
Национальное происхождение Великобритания
Производитель Хэндли Пейдж Лимитед
Первый полет 24 декабря 1952 г.
Введение апрель 1958 г.
Ушедший на пенсию 15 октября 1993 г.
Статус Ушедший на пенсию
Основной пользователь Королевские ВВС
Произведено 1952–1963
Количество построенных 86

Handley Page Victor — британский с реактивным двигателем стратегический бомбардировщик , разработанный и производившийся компанией Handley Page во время Холодной войны . Это был третий и последний бомбардировщик V, находившийся на вооружении Королевских ВВС (RAF), два других - Vickers Valiant и Avro Vulcan . Поступивший на вооружение в 1958 году, «Виктор» первоначально разрабатывался как часть системы воздушного ядерного сдерживания Соединенного Королевства , но был снят с эксплуатации в 1968 году после обнаружения усталостных трещин , которые усугубились принятием ВВС Великобритании маловысотного самолета. профиль полета, чтобы избежать перехвата Королевского флота, запускаемых с подводных лодок , а также в связи с предстоящим внедрением в 1969 году ракет «Поларис» .

Поскольку миссия ядерного сдерживания была передана Королевскому флоту, создание большого парка V-бомбардировщиков не могло быть оправдано. Некоторые «Виктора» были модифицированы для стратегической разведки с использованием комбинации радаров , камер и других датчиков. До появления Polaris некоторые из них уже были переоборудованы в танкеры для замены Valiants; Последовали дальнейшие преобразования в танкеры, и некоторые из этих перепрофилированных «Викторов» дозаправляли бомбардировщики «Вулкан» во время рейдов «Блэк Бак» во время Фолклендской войны .

Оставаясь в роли дозаправщика в воздухе, Victor был последним из V-бомбардировщиков, выведенных из эксплуатации 15 октября 1993 года. В роли дозаправщика Victor был заменен Vickers VC10 и Lockheed Tristar .

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]
Картина тестового Victor B1 XA918 художника и бывшего сотрудника Handley Page Питера Кумбса.

Происхождение Виктора и других бомбардировщиков V тесно связано с ранней британской программой создания атомного оружия и политикой ядерного сдерживания , которая была разработана после Второй мировой войны . Программа атомной бомбы формально началась с эксплуатационных требований штаба авиации OR.1001, выпущенных в августе 1946 года, которые предвосхищали решение правительства в январе 1947 года санкционировать исследования и разработки атомного оружия; Закон США об атомной энергии 1946 года (Закон Мак-Магона) запретил экспорт атомных знаний даже в страны, участвовавшие в Манхэттенском проекте . [ 1 ] OR.1001 предусматривал, что оружие не должно превышать 24 футов 2 дюйма (7,37 м) в длину, 5 футов (1,5 м) в диаметре, 10 000 фунтов (4 500 кг) в весе и подходить для выпуска с высоты от 20 000 футов (6 100 м) до 50 000 футов (15 000 м). [ 2 ]

В то же время министерство авиации разработало требования к бомбардировщикам для замены существующих тяжелых бомбардировщиков с поршневыми двигателями, таких как Avro Lancaster и новый Avro Lincoln , которыми оснащалось бомбардировочное командование британских ВВС . [ № 1 ] В январе 1947 года Министерство снабжения распространило авиационным компаниям спецификацию B.35/46 для удовлетворения эксплуатационных требований штаба авиации OR.229 на «сухопутный бомбардировщик средней дальности, способный нести одну бомбу массой 10 000 фунтов (4 500 кг) к цели в 1500 морских кораблей. миль (1700 миль; 2800 км) от базы, которая может находиться в любой точке мира». Была указана крейсерская скорость 500 узлов (580 миль в час; 930 км / ч) на высоте от 35 000 футов (11 000 м) до 50 000 футов (15 000 м). Максимальный вес при полной загрузке не должен превышать 100 000 фунтов (45 000 кг). Боевая нагрузка должна была включать «специальную гравитационную бомбу» массой 10 000 фунтов (4500 кг) (т.е. свободного падения ядерное оружие ) или на более коротких дистанциях 20 000 фунтов (9 100 кг) обычных бомб. Никакого защитного вооружения не требовалось, самолет полагался на свою скорость и высоту, чтобы избежать встречных истребителей. [ 4 ]

Аналогичному OR.230 требовался «бомбардировщик дальнего действия» с радиусом действия 2000 морских миль (2300 миль; 3700 км) на высоте 50 000 футов (15 000 м) и крейсерской скоростью 575 миль в час (925 км / ч). и максимальный вес 200 000 фунтов (91 000 кг) при полной загрузке. [ 5 ] Ответы на OR.230 были получены от компаний Short Brothers , Бристоль и Хэндли Пейдж ; однако министерство авиации признало, что разработка самолета, отвечающего этим строгим требованиям, была бы технически сложной и настолько дорогой, что полученный бомбардировщик можно было бы закупить лишь в небольшом количестве. [ 6 ] В результате, понимая, что большинству вероятных целей не потребуется такая большая дальность, менее требовательная спецификация для бомбардировщика средней дальности - Спецификация Министерства авиации B.35/46 была выпущена . Для этого требовалась способность нести ту же бомбовую нагрузку массой 10 000 фунтов к цели на расстоянии 1500 морских миль (1700 миль; 2800 км) на высоте 45 000–50 000 футов (14 000–15 000 м) со скоростью 575 миль в час (925 км). /час). [ 4 ]

HP.80

[ редактировать ]

Конструкция, предложенная Хэндли Пейджем в ответ на B.35/46, получила внутреннее обозначение HP.80. Чтобы добиться требуемых характеристик, аэродинамик Хэндли Пейджа доктор Густав Лахманн и его заместитель Годфри Ли разработали стреловидное крыло серповидной формы . для HP.80 [ 7 ] Автор авиации Билл Ганстон описал серповидное крыло составной стреловидности Виктора как «несомненно самое эффективное высоко-дозвуковое крыло на любой чертежной доске в 1947 году». [ 8 ] Стреловидность по всему крылу и, следовательно , и хорда крыла уменьшались в три отдельных этапа от основания к законцовке, чтобы обеспечить постоянное критическое число Маха высокую крейсерскую скорость. [ 9 ] Другие части самолета, ускоряющие поток, носовая и хвостовая части, также были рассчитаны на то же критическое число Маха, поэтому форма HP.80 имела постоянное критическое число Маха по всей длине. [ 8 ] Ранние работы над проектом включали конструкции бесхвостых самолетов, в которых вместо этого использовались бы вертикальные поверхности законцовок крыла; однако по мере того, как предложение созревало, вместо него было принято высоко расположенное полное хвостовое оперение. [ 10 ] Профиль и форма серповидного крыла подвергались значительной доработке и изменениям на ранних стадиях разработки, в частности, для противодействия неблагоприятному поведению по тангажу в полете. [ 11 ]

HP.80 и Avro Type 698 были выбраны как две лучшие из предложенных конструкций для B.35/46, и были размещены заказы на два прототипа каждого. [ 12 ] Однако было признано, что с обеими конструкциями было много неизвестных, и был также размещен заказ на конструкцию Виккерса, которая стала Valiant . Хотя конструкция Valiant не полностью соответствовала требованиям спецификации, она представляла небольшой риск отказа и, следовательно, могла поступить в эксплуатацию раньше. [ 13 ] Серповидное крыло HP.80 было испытано на планере HP.87 масштаба ⅓ и сильно модифицированном Supermarine Attacker , которому было присвоено обозначение Handley Page HP.88 . HP.88 разбился 26 августа 1951 года, совершив всего около тридцати полетов, и за короткие два месяца его существования было получено мало полезных данных. К тому времени, когда HP.88 был готов, крыло HP.80 изменилось настолько, что первое уже не было репрезентативным. Конструкция HP.80 была настолько продвинутой, что потеря HP.88 мало повлияла на программу. [ 14 ]

Были построены два прототипа HP.80, WB771 и WB775 . WB771 был частично собран на заводе Хэндли Пейдж на аэродроме Рэдлетт , когда Министерство снабжения решило, что взлетно-посадочная полоса слишком коротка для первого полета. [ 15 ] Детали самолета были доставлены по дороге в RAF Boscombe Down , где они были собраны для первого полета; Бульдозеры использовались для расчистки маршрута и создания обходных путей вокруг препятствий. Части самолета были спрятаны под деревянным каркасом и брезентом с надписью «GELEYPANDHY / SOUTHAMPTON», чтобы он выглядел как корпус корабля в пути. ГЕЛЕЙПАНДИ — анаграмма слова «Хэндли Пайдж», испорченная ошибкой составителя. [ 16 ] 24 декабря 1952 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем Хэндли Пейджа Хедли Хэзелденом , WB771 совершил свой первый полет, который длился в общей сложности 17 минут. [ 17 ] [ 18 ] Десять дней спустя Министерство авиации объявило официальное название самолета — « Виктор» . [ 19 ] [ Н 2 ]

Прототипы показали себя хорошо; однако конструктивные недостатки привели к потере WB771 14 июля 1954 года, когда хвостовое оперение оторвалось при пролете на малой высоте над взлетно-посадочной полосой в Крэнфилде , в результате чего самолет разбился с потерей экипажа. Прикрепленное к килю тремя болтами хвостовое оперение подверглось значительно большей нагрузке, чем ожидалось, что привело к усталостному растрескиванию вокруг отверстий для болтов. Это привело к ослаблению болтов и их разрушению при сдвиге. Концентрация напряжений вокруг отверстий была уменьшена за счет добавления четвертого болта. [ 20 ] Возможность флаттера из-за недостатков конструкции соединения киля и хвостового оперения также была снижена за счет укорочения киля. [ 21 ] [ 22 ] Кроме того, прототипы имели тяжелую хвостовую часть из-за отсутствия оборудования в носовой части; это было исправлено путем добавления к прототипам больших балластных грузов. [ 23 ] Серийные модели Victors имели удлиненную носовую часть, чтобы переместить дверь аварийного выхода экипажа дальше от воздухозаборников двигателей, поскольку исходное положение считалось слишком опасным для запасного выхода в полете. Удлиненный нос также улучшил диапазон центра тяжести . [ 24 ]

Виктор Б.1

[ редактировать ]
Виктор B1A XH588 на мероприятии в честь дня битвы за Британию в Восточной Англии , 1959 год.

Серийные B.1 Victors оснащались Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7 турбореактивными двигателями мощностью 11 000 фунтов силы (49 кН ) и первоначально были вооружены ядерным оружием «Голубой Дунай», а затем, когда оно стало доступным, более мощным оружием «Желтое Солнце» . «Викторы» также несли принадлежащие США ядерные бомбы Mark 5 (предоставленные в рамках программы Project E ) и британское Red Beard . тактическое ядерное оружие [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] В общей сложности 24 самолета были модернизированы до стандарта B.1A за счет добавления хвостового радара предупреждения Red Steer в увеличенном хвостовом обтекателе, а также набора приемников радиолокационного предупреждения и средств электронного противодействия (ECM) с 1958 по 1960 год. [ 28 ] [ 29 ]

1 июня 1956 года серийный самолет Victor XA917 , которым управлял летчик-испытатель Джонни Аллам, непреднамеренно превысил скорость звука после того, как Аллам слегка опустил нос на высокой мощности. Аллам заметил в кабине показания скорости 1,1 Маха, а наземные наблюдатели от Уотфорда до Банбери сообщили, что слышали звуковой удар . Виктор сохранял стабильность на протяжении всего мероприятия. Автор авиации Эндрю Брукс утверждал, что Аллам сознательно преодолел звуковой барьер, чтобы продемонстрировать более высокую скорость Виктора по сравнению с более ранними V-бомбардировщиками. [ 30 ] [ Н 3 ] Виктор был самым большим самолетом, преодолевшим звуковой барьер на тот момент. [ 31 ]

Виктор Б.2

[ редактировать ]
Виктор Б.2 на авиабазе RAF Wittering проходит предполетную подготовку.

Королевские ВВС требовали, чтобы их бомбардировщики имели более высокие эксплуатационные потолки, и были рассмотрены многочисленные предложения по улучшенным «Викторам». Первоначально Хэндли Пейдж предложил использовать двигатели Sapphire 9 мощностью 14 000 фунтов силы (62 кН) для создания бомбардировщика «Фаза 2», за которым последуют «Викторы» «Фаза 3» с увеличенным размахом крыла до 137 футов (42 м) и двигателем Bristol Siddeley Olympus. турбореактивные двигатели или Rolls-Royce Conway турбовентиляторные двигатели . Sapphire 9 был отменен, а выпуск сильно модифицированного самолета Фазы 3 отложился бы, поэтому был предложен и принят временный Виктор «Фазы 2А» с двигателем Conway, но с минимальными модификациями. [ 32 ] [ 33 ]

Предложением «Фазы 2А» стал Victor B.2 с двигателями Conway RCo.11, обеспечивающими 17 250 фунтов силы (76,7 кН), что потребовало увеличения воздухозаборников для увеличения потока воздуха к двигателям, а размах крыла был увеличен до 120 футов (37 м). ). [ 34 ] В B.2 также была добавлена ​​пара выдвижных воздухозаборников «слоновьего уха» в верхней задней части фюзеляжа перед килем для подачи воздуха к воздушным турбинам (RAT) для подачи электроэнергии в случае отказа двигателя в полете. [ 35 ] [ 36 ]

Первый полет прототипа Victor B.2, серийный номер XH668, совершил 20 февраля 1959 года. [ 37 ] и к 20 августа 1959 года он налетал 100 часов, когда исчез с радаров, врезавшись в море у побережья Пембрукшира во время высотных испытаний двигателей, проводимых Экспериментальным институтом самолетов и вооружения (A&AEE). Большая часть обломков была обнаружена к ноябрю 1960 года после обширной операции по поиску и восстановлению. Расследование авиационного происшествия пришло к выводу, что головка Пито правого борта вышла из строя, в результате чего система управления полетом заставила самолет перейти в безвозвратное пикирование. [ 38 ] Незначительные изменения решили проблему, [ 39 ] позволив B.2 поступить на вооружение в феврале 1962 года. [ 40 ]

Дальнейшее развитие

[ редактировать ]

В общей сложности 21 самолет B.2 был модернизирован до стандарта B.2R с двигателями Conway RCo.17 (тяга 20 600 фунтов силы или 92 кН) и средствами для перевозки противостоящей ядерной ракеты Blue Steel . [ 41 ] Хранилище противорадиолокационных полов пришлось перенести из-под носа в результате установки Blue Steel. По совпадению, Питер Уайт, старший специалист по аэродинамике, присутствовал на симпозиуме в Брюсселе и узнал о конических телах Уиткомба, установленных на вершине крыла, которые добавляли объема и одновременно уменьшали волновое сопротивление. Однако дополнительное сопротивление трению обшивки означало общее небольшое увеличение сопротивления. [ 42 ] Поэтому к верхней части каждого крыла были добавлены большие обтекаемые обтекатели, чтобы удерживать солому. Обтекатели вели себя как « морковки Кюхемана ». [ 43 ] Это были противоударные тела , которые уменьшали волновое сопротивление на околозвуковых скоростях (см. Правило площади ). [ 44 ] Хэндли Пейдж предложил построить усовершенствованный вариант Victor «Фаза 6», с большим количеством топлива и способный нести до четырех баллистических ракет Skybolt (AGM-48) для постоянного воздушного патрулирования, но это предложение было отклонено, хотя было решено, что некоторые из Заказанные самолеты Victor B.2 будут оснащены двумя Skybolt. От этого плана отказались, когда США отменили программу Skybolt в 1963 году. [ 45 ] С переходом к задачам проникновения на малых высотах «Викторы» были оснащены зондами для дозаправки в воздухе над кабиной и большими топливными баками под крылом. [ 46 ]

Девять самолетов B.2 были переоборудованы для целей стратегической разведки взамен Valiants, которые были сняты с производства из-за усталости крыла, поставки начались в июле 1965 года. [ 25 ] Эти самолеты получили различные камеры, установленную в бомбоотсеке радиолокационную систему картографирования и оборудование для отбора проб воздуха для обнаружения частиц, выброшенных в результате ядерных испытаний . [ 28 ] Один самолет, получивший обозначение Victor SR.2, мог сфотографировать всю территорию Соединенного Королевства за один двухчасовой вылет. [ сомнительно – обсудить ] В бомбоотсеке могли быть установлены камеры различных конфигураций, в том числе до четырех обзорных камер F49 и до восьми камер F96 для съемки вертикальных или наклонных камер при дневном свете; Ночная съемка потребовала установки фотоаппаратов F89. [ 47 ]

Конверсия для дозаправки в воздухе

[ редактировать ]
Виктор К.2 из 55-й эскадрильи RAF в 1985 году; обратите внимание на развернутые тормозные механизмы-дозаправщики.

Перед прекращением использования Valiant как танкера на Victor была проведена пробная установка дозаправочного оборудования, в том числе: перегрузочные баки с бомбовым отсеком, подкрыльевые баки, зонд для дозаправки и сбрасываемые устройства De Havilland Spectre Assisted Take-Off. Самолет B.1 «XA930», участвовавший в испытаниях, провел успешные испытания в Боскомб-Дауне с очень большой взлетной массой и относительно короткой взлетной полосой. [ 48 ]

После отзыва Valiant из-за усталости металла в декабре 1964 года у Королевских ВВС не было возможности дозаправки в воздухе, поэтому самолет B.1/1A, который к тому времени уже использовался в качестве стратегического бомбардировщика, был переоборудован для этой задачи. Чтобы как можно быстрее ввести в строй часть танкеров, шесть самолетов B.1A были переоборудованы в стандарт B(K).1A (позже переименованный в B.1A (K2P). [ 49 ] ), получив двухточечную систему с разнесенными под каждым крылом шлангом и тормозом, при этом бомбоотсек оставался доступным для вооружения. Хэндли Пейдж работал день и ночь, чтобы переоборудовать эти шесть самолетов, первый из которых был доставлен 28 апреля 1965 года, а 55-я эскадрилья вступила в строй в роли заправщика в августе 1965 года. [ 50 ]

Хотя эти шесть самолетов представляли собой ограниченные возможности заправщиков, пригодных для дозаправки истребителей, крыльевые шланги Mk 20A доставляли топливо со слишком низкой скоростью, чтобы их можно было использовать для дозаправки бомбардировщиков. Поэтому работа по окончательной модификации трехточечного танкера Victor Mk.1 продолжалась. Еще четырнадцать самолетов B.1A и 11 B.1 были оснащены двумя стационарно установленными топливными баками в бомбоотсеке и центральным шлангораздаточным устройством Mk 17 большой емкости, расход топлива в три раза превышающим расход топлива на крыльевых катушках, и получили обозначение K. .1А и К.1 соответственно. [ 50 ]

Оставшиеся самолеты B.2 не так подходили для выполнения задач на малых высотах, которые ВВС Великобритании приняли для выполнения стратегических бомбардировок, как Vulcan с его более сильным треугольным крылом. [ 51 ] Это, в сочетании с переключением средств ядерного сдерживания с ВВС Великобритании на Королевский флот (с ракетой «Полярис» ), означало, что «Викторы» были объявлены избыточными по сравнению с потребностями. [ 28 ] Таким образом, 24 B.2 были модифицированы до стандарта K.2 . Как и в случае с модификациями K.1/1A, в крыле, которое должно было быть оснащено законцовочными топливными баками для уменьшения усталости крыла, вместо этого было удалено 18 дюймов с каждой законцовки, а носовое остекление наводчика бомбы было заменено металлическим. В 1982 году остекление было вновь введено на некоторых самолетах, причем бывшая позиция наводчика носовой бомбы использовалась для установки камер F95 для выполнения разведывательных задач во время Фолклендской войны . [ 52 ] K.2 мог нести 91 000 фунтов (41 000 кг) топлива. Он выполнял роль танкера до вывода из эксплуатации в октябре 1993 года. [ 28 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Вид спереди на Виктора во время наземного такси, 2006 г.

«Виктор» представлял собой футуристический обтекаемый самолет с четырьмя турбореактивными (позже турбовентиляторными) двигателями, спрятанными в толстых основаниях крыла. Отличительными особенностями Victor были его Т-образное хвостовое оперение с высокой стреловидностью и значительным двугранным наклоном хвостового оперения, а также выступающая выпуклость на подбородке, на которой размещался радар наведения , носовая часть шасси и позиция вспомогательного наводчика бомбы . [ 53 ] Первоначально спецификация требовала, чтобы вся носовая часть могла быть отсоединена на больших высотах и ​​использоваться в качестве спасательной капсулы, но в 1950 году Министерство авиации отказалось от этого требования. [ 54 ] [ 55 ]

Экипаж «Виктора» состоял из пяти человек, в том числе двух пилотов, сидящих рядом, и трех членов экипажа, обращенных назад: штурмана/плоттера, штурмана/оператора радиолокационной станции и офицера авиаэлектроники (AEO). [ 56 ] Пилоты «Виктора» сидели на одном уровне с остальным экипажем благодаря большому гермоотсеку , простиравшемуся до самой носовой части. [ 53 ] были предоставлены только пилотам Как и в случае с другими V-бомбардировщиками, катапультные кресла ; три системных оператора полагались на «взрывные подушки», надуваемые баллоном с CO 2 , которые помогли бы им подняться со своих мест, но, несмотря на это, их спасение в большинстве чрезвычайных ситуаций было бы очень маловероятным. [ 57 ] [ 58 ] [ Н 4 ]

Несмотря на то, что Victor был назначен для доставки ядерного оружия, он был полностью окрашен в белый цвет с защитой от вспышек , предназначенный для защиты самолета от разрушительного воздействия ядерного взрыва. Белая цветовая гамма была предназначена для отражения тепла от самолета; По этой же причине применялись и более светлые варианты медалей Королевских ВВС. Когда в 1960-х годах V-бомбардировщикам был присвоен профиль захода на посадку на малой высоте, Викторы вскоре были перекрашены в зелено-серый тактический камуфляж , чтобы уменьшить видимость для наземного наблюдения; та же схема была применена к впоследствии переоборудованным самолетам-заправщикам. [ 60 ]

Вооружение и техника

[ редактировать ]
Виктор приземлился на авиабазе RNAS Йовилтон в 1984 году; обратите внимание, что воздушные тормоза выдвинуты.

Бомбоотсек Виктора был намного больше, чем у Валианта и Вулкана, что позволяло перевозить более тяжелые вооружения за счет дальности полета. В качестве альтернативы одной ядерной бомбе «10 000 фунтов», как того требует спецификация, бомбовый отсек был спроектирован для перевозки нескольких обычных вооружений, включая одну бомбу Большого шлема по 12 000 фунтов (5 400 кг). Толлбой массой 22 000 фунтов (10 000 кг) или две бомбы бомбы , до сорока восьми бомб по 1000 фунтов (450 кг) [ Н 5 ] или тридцать девять морских мин по 2000 фунтов (910 кг). Одним из предложенных дополнений к «Виктору» были подкрыльевые корзины, способные нести еще 28 1000-фунтовых бомб в дополнение к основному бомбовому отсеку, но этот вариант не был реализован. [ 61 ]

В дополнение к ряду свободнопадающих ядерных бомб, более поздние модели Victor B.2 использовались в качестве ракетоносцев для противостоящих ядерных ракет, таких как Blue Steel. [ 62 ] Информация о цели для Blue Steel может быть введена во время полета, а также перед миссией. Сообщалось, что при интенсивной работе ракетоносец B.2 может вернуться к перевозке свободнопадающего ядерного оружия или обычных боеприпасов в течение 30 часов. [ 63 ]

Как и два других V-бомбардировщика, «Виктор» использовал систему навигации и бомбардировки (NBS); На первые самолеты также устанавливался малоиспользуемый оптический прицел. [ 64 ] Для навигации и прицеливания бомб «Виктор» использовал несколько радиолокационных систем. В их число входили радар H2S , разработанный на основе первого бортового радара наземного сканирования, и радар Green Satin . [ 65 ] Радиолокационная информация вводилась в бортовую электромеханическую аналоговую аппаратуру наведения бомбы. Некоторая часть навигационного и прицельного оборудования была либо непосредственно заимствована из того, что использовалось на предыдущем бомбардировщике Хэндли Пейджа « Галифакс» , либо разделяла их концепцию . В оперативном отношении точность системы наведения бомб оказалась ограниченной примерно 400 ярдами, что было сочтено достаточным для операций по нанесению ядерного удара на высоком уровне. [ 66 ]

Авионика и системы

[ редактировать ]

У Виктора были полностью активные органы управления элеронами, рулями высоты и рулем направления, без ручного реверса, что требовало дублирования в качестве резервного. Поскольку рулевые поверхности были полностью приведены в действие, был предусмотрен искусственный блок чувствительности, питаемый набегающим воздухом из пито в носовой части. Движения пилота передавались через механическую систему с низким коэффициентом трения на органы управления полетом. Дублирование было предусмотрено при условии, что вход одного пилота останется работоспособным и что ни гидравлические двигатели, ни винтовой домкрат на агрегате не будут заклинивать. Для каждого из следующих агрегатов использовался отдельный гидравлический контур: шасси, закрылки, носовые закрылки, воздушные тормоза, бомбовые дверцы, тормоза колес, рулевое управление носовым колесом, воздухозаборники-нагнетательные турбины. [ 36 ] Электрическая система переменного тока и вспомогательная силовая установка были существенными дополнениями к более позднему Victor B.2, электрическая надежность которых была заметно улучшена. [ 67 ] [ Н 6 ]

Чтобы избежать обнаружения и перехвата противника, «Виктор» был оснащен обширным комплексом ECM , которым управлял офицер по воздушной электронике (AEO), который нес основную ответственность за электронику и системы связи самолета. Оборудование ECM может использоваться для нарушения эффективного использования как активных, так и пассивных радаров вблизи самолета, а также для обеспечения ситуационной осведомленности экипажа. Коммуникации противника также могли быть заблокированы, а ракеты с радиолокационным наведением того времени, как сообщается, также оказались неэффективными. [ 69 ] Victor B.2 отличался расширенной зоной, расположенной вокруг основания хвостового оперения, в которой располагались системы охлаждения и часть оборудования ECM. [ 70 ]

Некоторое оборудование ECM, которое первоначально использовалось на Victor, такое как оригинальный дозатор соломы и хвостовой радар предупреждения Orange Putter, было разработано для более раннего бомбардировщика English Electric Canberra и к моменту появления Victor уже считалось почти устаревшим. услуга. [ 71 ] Значительные улучшения и изменения были внесены в авионику и комплекты ECM, поскольку эффективные ECM считались критически важными для роли Victor; Например, внедрение более мощного Red Steer радара предупреждения о хвосте . [ 72 ] Внедрение Victor B.2 сопровождалось несколькими новыми системами ECM, включая пассивный приемник радиолокационных предупреждений, метрический радиолокационный глушитель и оборудование для подавления связи. обтекаемые обтекатели на задних кромках крыльев, в которых можно было разместить большое количество защитных солом и сигнальных ракет . Новинкой также стали [ 73 ] Хотя испытания проводились с радаром слежения за местностью и режимом бокового обзора для бомбардировочного и навигационного радара, ни одна из этих функций не была интегрирована в действующий парк. [ 28 ]

Двигатели

[ редактировать ]
Rolls-Royce Conway RCo.17 Mk 201 на статической выставке

Victor B.1 был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire. Двигатели попарно врезались в корни крыла. Из-за среднего положения крыла хвостовое оперение было установлено на кончике киля, чтобы не допускать попадания струи. [ 74 ] Сапфировые двигатели, установленные на Victor, вышли из строя из-за «закрытия центральной линии» при полете в плотных облаках или при сильном дожде в тропиках. [ 64 ] [ 75 ] Victor B.2 был оснащен новым турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Conway, который в какой-то момент был самым мощным двигателем без дожигания за пределами Советского Союза. У Conway была значительно более высокая тяга, чем у двигателя Sapphire в B.1. [ 76 ]

Victor B.2 имел вспомогательную силовую установку Blackburn Artouste (AAPU), установленную в корневой части правого борта. Он обеспечивал подачу воздуха под высоким давлением для запуска двигателей, а также подачу электроэнергии на землю или в воздух в качестве аварийного источника питания в случае выхода из строя генераторов с приводом от двигателя. Это также уменьшило потребность в некотором наземном вспомогательном оборудовании. На B.2 были установлены два генератора переменного тока с турбинным приводом, также известные как напорные воздушные турбины (RAT), для обеспечения аварийного питания в случае потери электроэнергии. Выдвижные воздухозаборники в задней части фюзеляжа будут открываться для подачи к ним набегающего воздуха, позволяя им генерировать достаточную электроэнергию для управления полетом. В случае отказа двигателя RAT позволит экипажу сохранять контроль над самолетом до тех пор, пока двигатели не будут повторно заведены. [ 35 ] [ 36 ]

Профиль полета

[ редактировать ]

Виктор обычно описывался как обладающий хорошей управляемостью и отличными характеристиками, а также хорошими летными характеристиками на малых скоростях. [ 77 ] Во время летных испытаний первого прототипа Victor доказал свои аэродинамические характеристики, разогнавшись до 0,98 Маха без проблем с управлением и тряской; Аэродинамических изменений между прототипом и серийным самолетом практически не было. [ 78 ] [ Н 7 ] Серийный самолет имел автоматизированную работу носового закрылка, чтобы противодействовать тенденции самолета к тангажу вверх при низких и средних числах Маха. [ 80 ] На малой высоте «Виктор» обычно летел плавно и комфортно, отчасти благодаря узкости и гибкости серповидного крыла. [ 81 ] Одной из необычных характеристик полета раннего Виктора была его способность к самостоятельной посадке; После выравнивания с взлетно-посадочной полосой самолет естественным образом расширялся , когда крыло вступало в контакт с землей , в то время как хвост продолжал опускаться, обеспечивая мягкую посадку без какой-либо команды или вмешательства пилота. [ 29 ] [ 82 ] Однако по оценке второго прототипа, проведенной Экспериментальным институтом самолетов и вооружения, эта характеристика не имела особого преимущества. [ 83 ]

Виктор описывался как маневренный самолет, нетипичный для большого бомбардировщика; В 1958 году Виктор выполнил несколько петель и бочку во время тренировок перед демонстрационным полетом на авиашоу в Фарнборо . [ 84 ] [ 85 ] Маневренность во многом обеспечивалась за счет легкого управления, быстрой реакции самолета и конструкции определенных поверхностей полета, таких как бесступенчатый хвостовой воздушный тормоз. [ 86 ] «Виктор» был спроектирован для полета на высоких дозвуковых скоростях, хотя было зафиксировано несколько случаев звукового барьера . нарушения [ 87 ] При разработке Victor B.2 ВВС Великобритании уделяли особое внимание концепции тактической маневренности, что привело к тому, что при разработке было уделено много усилий увеличению высоты и дальности полета самолета. [ 88 ]

Операционная история

[ редактировать ]
Виктор Б.1 ( XA922 ) на заходе на посадку, около 1959 года.

Victor был последним из бомбардировщиков V, поступивших на вооружение: поставки B.1 в подразделение оперативной переоборудования № 232 RAF, базирующееся на авиабазе RAF Gaydon , Уорикшир, состоялись в конце 1957 года. [ 89 ] Первая действующая эскадрилья бомбардировщиков, 10-я эскадрилья , была сформирована в Королевских ВВС Коттесмор в апреле 1958 года, а вторая эскадрилья, 15-я эскадрилья , сформировалась до конца года. [ 90 ] Четыре самолета Victors, оснащенные разведывательным радаром Yellow Astor вместе с пассивными датчиками, использовались для оснащения секретного подразделения Radar Reconnaissance Flight на авиабазе RAF Wyton . [ 89 ] [ 90 ] Силы бомбардировщиков «Виктор» продолжали наращиваться: в марте 1959 года была сформирована 57-я эскадрилья , а в октябре 1960 года — 55-я эскадрилья. [ 49 ] [ 91 ] На пике своего развития «Виктор» одновременно действовал с шестью эскадрильями бомбардировочного командования Королевских ВВС. [ 64 ]

Согласно оперативной доктрине, разработанной ВВС Великобритании, в случае нанесения крупномасштабного ядерного удара каждый «Виктор» действовал бы совершенно независимо; экипажи будут выполнять свою миссию без внешнего руководства и будут полагаться на эффективность своей индивидуальной тактики для достижения и успешной атаки назначенной цели; поэтому большое внимание уделялось непрерывной подготовке экипажей в мирное время. [ 92 ] Развитие чувства единства экипажа считалось очень важным; Экипажи «Виктор» обычно служили вместе не менее пяти лет, аналогичный подход применялся и к наземному персоналу. [ 93 ] Чтобы максимально продлить срок службы каждого самолета, экипажи «Виктора» обычно выполняли один пятичасовой тренировочный полет в неделю. [ 94 ] Каждый член экипажа должен был иметь сертификаты обслуживания для самостоятельного проведения проверок, дозаправки и ремонтных работ. [ 79 ]

Виктор К2 ( XH669 ) заправляет пару английских Electric Lightnings , сентябрь 1978 года.

Во времена высокой международной напряженности бомбардировщики V-бомбардировщики рассредоточивались и поддерживались в высокой степени готовности; если бы был отдан приказ о нанесении ядерного удара, Викторы в высокой готовности поднялись бы в воздух менее чем за четыре минуты. [ 95 ] По оценкам британской разведки, советская радиолокационная сеть была способна обнаружить «Виктор» на расстоянии до 200 миль, поэтому, чтобы избежать перехвата, «Виктор» должен был следовать тщательно спланированным маршрутам, чтобы использовать слабые места в советской сети обнаружения. Эта тактика использовалась в сочетании с обширной бортовой системой ECM Виктора, чтобы увеличить шансы на уклонение. [ 69 ] Хотя первоначально «Виктор» должен был поддерживать полет на большой высоте во время миссии по нанесению ядерного удара, быстрое развитие советских возможностей противовоздушной обороны (примером которого является сбитие U-2 с высоты 70 000 футов в 1960 году) привело к отказу от этой тактики: Вместо него был принят низкоуровневый высокоскоростной подход, поддерживаемый все более сложными ECM. [ 96 ] [ 97 ]

Поставка улучшенного Victor B.2 началась в 1961 году, при этом первая эскадрилья B.2 139-й эскадрильи была сформирована в феврале 1962 года, а вторая, 100-я эскадрилья , в мае 1962 года. [ 40 ] Это были единственные две эскадрильи бомбардировщиков, сформированные на B.2, поскольку последние 28 заказанных «Викторов» были аннулированы. [ 25 ] Перспектива баллистических ракет Skybolt , с помощью которых каждый V-бомбардировщик мог поражать две отдельные цели, означала, что потребуется меньше бомбардировщиков. [ 98 ] Правительство также было недовольно сопротивлением сэра Фредерика Хэндли Пейджа его давлению с целью слияния его компании с конкурентами. [ 99 ] После отмены проекта Skybolt самолеты Victor B.2 были переоборудованы в самолеты-носители для противостоящей ядерной ракеты Blue Steel. Решающими факторами успешного проникновения на территорию противника были названы внедрение противостоящего вооружения и переход на полет на малых высотах с целью уклонения от радиолокационного обнаружения. [ 62 ]

«Виктор» и «Вулкан» на авиасалоне в Ричмонде, Новый Южный Уэльс , 1964 год.

В 1964–1965 годах серия отрядов Victor B.1A была переброшена в Королевские ВВС Тенга в Сингапуре в качестве средства сдерживания Индонезии во время конфликта на Борнео . Эти отряды выполняли роль стратегического сдерживания в составе Дальневосточных ВВС , а также давали ценную информацию. обучение полетам на малых высотах и ​​визуальному бомбометанию. [ 100 ] [ 101 ] В сентябре 1964 года, когда конфронтация с Индонезией достигла пика, отряд из четырех «Викторов» был подготовлен к быстрому рассредоточению, при этом два самолета были загружены боевыми обычными бомбами и находились в часовой готовности, готовые к совершению боевых вылетов. Однако от них никогда не требовалось выполнять боевые вылеты, и состояние повышенной готовности закончилось в конце месяца. [ 102 ]

После открытия усталостных трещин, развивающихся из-за их использования на малых высотах, [ 99 ] Стратегические бомбардировщики B.2R были сняты с вооружения и поставлены на хранение к концу 1968 года. ВВС Великобритании испытывали большой спрос на свой существующий парк воздушных заправщиков, а существующий парк танкеров Victor B.1, которые были переоборудованы ранее, возник из-за будут выведены из эксплуатации в 1970-х годах, поэтому было решено, что хранящиеся на вооружении Victor B.2R также будут переоборудованы в танкеры. [ 103 ] Хэндли Пейдж подготовил схему модификации, согласно которой Victors будет оснащен законцовыми баками, конструкция будет изменена, чтобы ограничить дальнейшее усталостное растрескивание крыльев, а катапультные сиденья будут предусмотрены для всех шести членов экипажа. [ 104 ] [ 105 ] Министерство обороны отложило подписание приказа о переоборудовании B2 до тех пор, пока компания Handley Page не была ликвидирована . Вместо этого контракт на переоборудование был заключен с компанией Hawker Siddeley , которая представила гораздо более простое предложение по переоборудованию с укороченным размахом крыла, чтобы уменьшить нагрузку на изгиб крыла и, следовательно, продлить срок службы планера. [ 106 ]

Victor K2 ( XL161 ) приближается к RAF Abingdon , сентябрь 1979 г.

Хотя «Виктор» никогда не базировался на постоянной основе вместе с какими-либо подразделениями, дислоцированными за границей, часто проводились временные развертывания, часто в церемониальном качестве или для участия в учениях и соревнованиях. Эскадрильи «Виктор» были отправлены в несколько расширенных развертываний на Дальний Восток , а также были проведены краткосрочные развертывания в Канаде в учебных целях. [ 107 ] В какой-то момент в начале 1960-х годов Южная Африка проявила значительный интерес к приобретению нескольких самолетов Victors в конфигурации бомбардировщика. [ 108 ]

Некоторые из Victor B.2 были переоборудованы для задач стратегической разведки после вывода из эксплуатации Valiant в этом качестве. На вооружении этот тип в основном использовался для наблюдения за Атлантическим океаном и Средиземным морем , способный обследовать территорию в 400 000 квадратных миль за восьмичасовую миссию; они также использовались для отбора проб осадков в результате французских ядерных испытаний, проведенных в южной части Тихого океана . [ 109 ] Первоначально разведывательные «Виктори» были оборудованы для ведения визуальной разведки; Было обнаружено, что дешевле поручить эту задачу легким бомбардировщикам «Канберра», и в 1970 году камеры были сняты. Впоследствии в роли этого типа был сделан упор на радиолокационную разведку. [ 110 ] Разведывательные «Виктори» использовались до 1974 года, когда они последовали за стандартными бомбардировщиками на линию переоборудования танкеров; вместо них несколько модифицированных Avro Vulcan взяли на себя роль морской радиолокационной разведки. [ 100 ]

И «Виктор», и «Вулкан» сыграли заметную роль во время Фолклендской войны 1982 года. Чтобы пересечь расстояние Южной Атлантики, одиночному «Вулкану» потребовалось несколько раз дозаправиться на танкерах «Виктор». Всего было совершено три бомбардировки аргентинских войск, дислоцированных на Фолклендских островах, при этом в каждой миссии было израсходовано около 1,1 миллиона галлонов (5 миллионов литров) топлива. [ 111 ] [ 112 ] В то время эти миссии были рекордсменами по количеству бомбардировок на самые дальние расстояния в мире. [ 113 ] Развертывание других средств на театре военных действий, таких как Hawker Siddeley Nimrod и Lockheed Hercules , потребовало поддержки танкерного флота Victor, который был временно передислоцирован на остров Вознесения британских ВВС для проведения кампании. [ 114 ] [ 115 ] «Виктор» также совершил несколько разведывательных миссий над Южной Атлантикой. Эти миссии предоставили ценную информацию для возвращения Южной Георгии британскими войсками. [ 116 ]

Внешние видео
значок видео Документальный фильм о рейдах Black Buck

После вторжения соседнего Ирака в Кувейт в 1991 году в общей сложности восемь самолетов Victor K.2 были переброшены в Бахрейн для обеспечения дозаправки в воздухе Королевских ВВС и других самолетов коалиции во время последующей войны в Персидском заливе 1991 года . [ 99 ] [ 117 ] Ударные самолеты британских ВВС, такие как Panavia Tornado, часто использовали танкер для дозаправки перед нанесением трансграничных ударов внутри Ирака. Оставшийся флот Виктора был выведен из эксплуатации в 1993 году, и на тот момент это был последний из трех V-бомбардировщиков, находившихся в эксплуатации. [ 118 ]

Варианты

[ редактировать ]
Вентральный план Виктора К.2
3-вид Виктора Б.1
3-вид Виктора Б.2
HP.80
Прототип, построено два самолета. [ 49 ]
Виктор Б.1
Стратегические бомбардировщики, построено 50 штук. [ 49 ]
Виктор Б.1А
Стратегический бомбардировщик, B.1 обновлен хвостовым радаром предупреждения Red Steer и комплексом ECM, 24 переоборудованы. [ 119 ]
Виктор Б.1А (К.2П)
Заправщик с двухточечной дозаправкой в ​​воздухе, сохранивший возможности бомбардировщика, шесть переоборудованных. [ 120 ]
Виктор БК.1
Заправщик с 3-точечной дозаправкой в ​​воздухе (переименован в K.1 после удаления возможности бомбометания), 11 переоборудованных. [ 120 ]
Виктор БК.1А
Заправщик с 3-точечной дозаправкой в ​​воздухе (переименован в К.1А , как в К.1), 14 переоборудовано. [ 120 ]
Виктор Б.2
Стратегические бомбардировщики, построено 34 штуки. [ 49 ]
Виктор Б.2РС
Самолет Blue Steel с двигателями RCo.17 Conway 201, 21 переоборудован. [ 120 ]
Виктор Б(СЭ).2
Стратегические самолеты-разведчики, девять переоборудованных. [ 49 ]
Виктор К.2
Танкер-дозаправщик в воздухе. 24 конвертированы из B.2 и B(SR).2. [ 49 ]
HP.96
Предлагаемый военный транспорт 1950 года с новым фюзеляжем, на борту которого могли разместиться 85 военнослужащих. Непостроенный. [ 121 ]
HP.97
Проект гражданского авиалайнера 1950 года. Не построен. [ 121 ]
HP.98
Предлагаемая версия следопыта с дистанционно управляемыми хвостовыми орудиями и двигателями Conway. Отклонено в пользу Valiant B.2 . [ 122 ]
ХП.101
Предлагается военно-транспортная версия HP.97. Не построен. [ 100 ]
HP.104
Предлагаемый бомбардировщик «Фазы 3» 1955 года с двигателями Bristol Olympus или Sapphire. Не построен. [ 123 ]
ХП.111
Проект 1958 года для военного или гражданского транспорта, оснащенный четырьмя двигателями Conway. Вместимость — 200 военнослужащих в военном варианте или 145 пассажиров в авиалайнере с двухэтажным фюзеляжем. [ 124 ]
HP.114
Предлагаемый бомбардировщик «Фаза 6», предназначенный для постоянного патрулирования, несущий две или четыре GAM-87 Skybolt . баллистические ракеты [ 45 ]
HP.123
Предлагался военно-тактический транспортный самолет на базе HP.111, оснащенный выдувными закрылками . Отклонено в пользу Armstrong Whitworth AW.681 . [ 125 ]

Операторы

[ редактировать ]
Виктор B.1A (K.2P) XH648 на выставке в Имперском военном музее Даксфорда в 2006 году, до завершения реставрации в 2022 году.

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
  • 14 июля 1954 года: WB771 прототип HP.80 разбился во время испытательного полета в Крэнфилде, Англия . Все четыре члена экипажа погибли. Хвостовое оперение оторвалось от верхней части киля. [ 129 ]
  • 16 апреля 1958 г.: XA921 a B.1, проходивший испытания в Министерстве снабжения, испытал обрушение задней переборки бомбового отсека при движении по дверям бомбового отсека, что привело к повреждению гидравлических и электрических систем; самолет успешно вернулся на базу. После инцидента на находящиеся в эксплуатации самолеты Victors были введены ограничения на открытие бомболюков до тех пор, пока модификация 943 не будет применена ко всем самолетам. [ 130 ]
  • 20 августа 1959 года: XH668, B2 A&AEE, потерял голову Пито и нырнул в море у Милфорд-Хейвена , Пембрукшир . [ 131 ] Более 40 кораблей и 4000 человек были задействованы в поиске 600 000 частей пропавшего бомбардировщика - учениях, получивших название «Операция «Поиск Виктора». [ 132 ]
  • 19 июня 1960 года: XH617, B1A 57-й эскадрильи, загорелся в воздухе и был брошен недалеко от Дисса , Норфолк . [ 131 ]
  • 23 марта 1962 года: XL159 a B2 A&AEE заглох и нырнул в дом в Стабтоне , Линкольншир . [ 133 ]
  • 14 июня 1962 года: XH613, B1A 15-й эскадрильи, потерял мощность всех двигателей и был брошен на подходе к британским ВВС Коттесмор . [ 131 ]
  • 16 июня 1962 года: XA929, B1 из 10-й эскадрильи, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и разбился в ВВС Великобритании в Акротири после прерванного взлета. [ 134 ]
  • 2 октября 1962 года: у XA934 B1 эскадрильи «А» 232 OCU произошел отказ двигателя и намеренное отключение соседнего двигателя при взлете с авиабазы ​​RAF Gaydon . При заходе на посадку загорелись два других двигателя. [ 134 ] Самолет врезался в рощу в нескольких милях от ВВС Великобритании в Гейдоне. Из четырех членов экипажа на борту выжил только второй пилот. В протоколе аварии RAF указывается, что основной причиной является неправильное управление топливной системой и, как следствие, нехватка топлива в двух работающих двигателях.
  • 20 марта 1963 года: XM714, B2 из 100-й эскадрильи, заглох после взлета с авиабазы ​​RAF Wittering . [ 135 ]
  • 29 июня 1966 года: XM716, SR2 543-й эскадрильи, совершал демонстрационный полет для прессы и телевидения на авиабазе RAF Wyton . [ 136 ] Самолет совершил один круг на высокой скорости и летел низко по широкой дуге, чтобы вернуться над аэродромом, когда было замечено, что правое крыло оторвалось, и оно, и остальная часть самолета загорелись. [ 136 ] Все четыре члена экипажа погибли. [ 136 ] Самолет стал первым SR2, поступившим на вооружение эскадрильи. Самолет превысил свои эксплуатационные ограничения, что привело к перегрузке. [ 137 ] [ 138 ]
  • 19 августа 1968 года: Victor K1 XH646 из 214-й эскадрильи столкнулся в воздухе недалеко от Холта , Норфолк, в плохую погоду с самолетом 213-й эскадрильи English Electric Canberra WT325 ; все четыре члена экипажа «Виктора» погибли, как и все трое на борту «Канберры». [ 131 ] [ 139 ] [ 140 ]
  • 10 мая 1973 года: XL230, SR2 из 543-й эскадрильи, отскочил во время приземления на авиабазе ВВС Уайтон и взорвался. [ 133 ]
  • 24 марта 1975 года: Victor K1A XH618 из 57-й эскадрильи столкнулся в воздухе с Blackburn Buccaneer XV156 во время имитации дозаправки. «Буканьер» врезался в хвостовое оперение «Виктора», в результате чего «Виктор» рухнул в море в 95 милях (153 км) к востоку от Сандерленда , Тайн и Уир , четыре члена экипажа погибли. [ 131 ] [ 137 ]
  • 29 сентября 1976 г.: XL513, K2 из 55-й эскадрильи, прервал взлет и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы авиабазы ​​Королевских ВВС в Мархэме после столкновения с птицей. Экипаж скрылся без серьезных травм. Самолет загорелся и был поврежден и не подлежал ремонту. [ 141 ]
  • 15 октября 1982 г.: у XL232 (K2) 55-й эскадрильи произошел неконтролируемый отказ турбины в начале разбега. Самолет был остановлен, и экипаж эвакуировал самолет без травм. Обломки турбины попали в топливный бак фюзеляжа, вызвав неконтролируемый пожар, уничтоживший самолет и повредивший взлетно-посадочную полосу британских ВВС в Мархеме. [ 142 ]
  • 19 июня 1986 года: XL191, K2 из 57-й эскадрильи, зашел на посадку в Гамильтоне, Онтарио . [ 133 ]
  • 29 февраля 1988 г.: Авария при посадке в ВВС США Оффутт AB: отказ гидравлики привел к тому, что самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Как записано и проиллюстрировано в журнале Flypast, октябрь 2008 г., стр. 107, в результате на дверь экипажа была нанесена картинка «I Ran Offut». Многие из наземного экипажа ВВС США в Оффатте были американцами ирландского происхождения, поэтому ироничную фразу следует произносить с ирландским акцентом: «Я сбежал от нее».
  • 3 мая 2009 г .: Во время пробега «быстрого такси» на аэродроме Брантингторп XM715 ( Teasin 'Tina ) совершил короткий незапланированный полет, достигнув максимальной высоты около 30 футов (9 м), а затем осуществил безопасную посадку перед самолетом. может достичь порога взлетно-посадочной полосы. У самолета не было разрешения на полет; однако Управление гражданской авиации (CAA) заявило, что не будет проводить расследование. [ 143 ] Тизин Тина поднялась в воздух после того, как второй пилот самолета не ответил на команду «сбавь газ»; Затем пилоту пришлось самому управлять дросселями, и из-за этого замешательство временно нарушило четкое управление самолетом. [ 144 ] [ 145 ]

Выживший самолет

[ редактировать ]
Виктор XH648 , 2023 г.
Виктор XL231 Ласти Линди , 2011 г.
Виктор XM715 Дразнит Тину , 2008 г.

Всего четыре Виктора сохранились и выставлены в Соединенном Королевстве. Ни один из них не годен к полету. [ 146 ]

Пятый планер, Victor K.2 XH673 : A K.2 служил стражем ворот в RAF Marham , когда вышел на пенсию в 1993 году, но в начале 2020 года его отправили на утилизацию, при этом сообщалось, что он находился в структурно небезопасном состоянии. Несмотря на попытки консервации, по состоянию на декабрь 2020 года большая часть планера была списана. [ 152 ] В феврале 2021 года ВВС Великобритании опубликовали замедленную съемку демонтажа этого планера. [ 153 ]

Технические характеристики (Handley Page Victor B.1)

[ редактировать ]
3 вид Виктора

Данные Handley Page Aircraft с 1907 года. [ 125 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 114 футов 11 дюймов (35,03 м)
  • Размах крыльев: 110 футов (34 м)
  • Высота: 28 футов 1,5 дюйма (8,573 м) [ 49 ]
  • Площадь крыла: 2406 кв. футов (223,5 м ). 2 )
  • Профиль : Корень: 16% модифицированный профиль RAE; Совет: модифицированный на 6 % аэродинамический профиль RAE. [ 154 ]
  • Пустой вес: 89 030 фунтов (40 383 кг) [ 155 ]
  • Максимальный взлетный вес: 205 000 фунтов (92 986 кг)
  • Силовая установка: 4 двигателя Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire турбореактивных с тягой 11 050 фунтов силы (49,2 кН) каждый.

Производительность

  • Максимальная скорость: 545 узлов (627 миль в час, 1009 км/ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м) [ 49 ]
  • Диапазон: 5217 миль (6004 миль, 9662 км)
  • Практический потолок: 56 000 футов (17 000 м)

Вооружение

  • Бомбы:
    • До 35 бомб по 1000 фунтов (450 кг) или
    • 1 × «Желтое солнце» ядерная бомба свободного падения

Заметные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: Хэндли Пейдж Виктор в художественной литературе

1964 года На картине Герхарда Рихтера под названием XL 513 изображен Виктор К.2, погибший в результате несчастного случая в 1976 году на авиабазе Королевских ВВС Мархам . [ 156 ]

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

  • Handley Page HP.88 — британский исследовательский самолёт.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Фредерик Хэндли Пейдж , основатель и владелец Handley Page, предвидел, что возникнет необходимость замены бомбардировщика «Линкольн» задолго до возникновения каких-либо требований, и 14 июня 1945 года опубликовал меморандум с просьбой немедленно провести расследование двух новых конструкций бомбардировщиков. . [ 3 ]
  2. ↑ По словам автора авиации Джона Лейка, имя «Виктор» произошло от имени премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля . [ 12 ]
  3. ↑ Пол Лэнгстон, наблюдатель на борту, когда XA917 преодолел звуковой барьер, стал первым человеком, преодолевшим звуковой барьер, сидя задом наперед. [ 30 ]
  4. ^ Мартин Бейкер разработал и протестировал системы катапультирования назад как для Valiant, так и для Vulcan, вплоть до того, что модифицированный Valiant проходит испытания; однако компания пришла к выводу, что тот же подход к Victor будет существенно сложнее по структурным причинам. [ 59 ]
  5. ^ На вооружении Королевских ВВС максимальная полезная нагрузка могла нести 35 1000-фунтовых бомб. [ 49 ]
  6. ↑ Годфри Ли, один из конструкторов самолета, заявил об электрических изменениях, что «невероятное улучшение последовало за переходом с постоянного тока на переменный». [ 68 ]
  7. ↑ Хедли Хазелден , главный летчик-испытатель Хэндли Пейджа, заявил, что «с точки зрения пилота Victor не представлял такой уж большой проблемы. Несмотря на такие инновации, как электропривод управления и носовые закрылки, он летал, как любой другой самолет». . [ 79 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Винн 1997, стр. 7, 16.
  2. ^ Винн 1997, с. 18.
  3. ^ Брукс 2011, с. 6.
  4. ^ Jump up to: а б Баттлер Эйр Энтузиаст, январь – февраль 1999 г., стр. 28–31.
  5. ^ Винн 1997, стр. 44–46.
  6. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 7.
  7. ^ Брукс 2011, стр. 6–7.
  8. ^ Jump up to: а б Ганстон 1973, с. 80
  9. ^ Ли, Г.Х. «Аэродинамика серповидного крыла». Рейс , 14 мая 1954 г., стр. 611–612.
  10. ^ Рейс 30 октября 1959 г., с. 463.
  11. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 9.
  12. ^ Jump up to: а б Озеро 2002, с. 364.
  13. ^ Баттлер Эйр Энтузиаст, январь – февраль 1999 г., стр. 38–39.
  14. ^ Дональд 2008, стр. 127–128.
  15. ^ Хэндли Пейдж Виктор. История и развитие классического самолета, том первый, Роджер Р. Брукс, ISBN   978 1 84415 411 1 , стр.54
  16. ^ Барнс 1976, с. 502.
  17. ^ Барнс 1976, с. 503.
  18. ^ «Этот британский бомбардировщик возглавляет мир». The Age , 15 января 1953. с. 2.
  19. ^ Брукс 2011, с. 9.
  20. ^ Брукс Хэндли Пейдж Виктор: Том 1, 2007 г., с. 114.
  21. ^ Барнс 1976, с. 506.
  22. ^ Gunston Airplane Monthly , февраль 1981 г., стр. 61.
  23. ^ Дарлинг 2012, с. 49.
  24. ^ Gunston Airplane Monthly , февраль 1981 г., стр. 61–62.
  25. ^ Jump up to: а б с Мейсон 1994, с. 388.
  26. ^ Брукс 2011, с. 29.
  27. ^ Leitch Air Enthusiast , сентябрь – октябрь 2003 г., стр. 55, 58.
  28. ^ Jump up to: а б с д и "Хэндли Пейдж Виктор К.2" . Гатвикский музей авиации. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 года . Проверено 12 апреля 2011 г.
  29. ^ Jump up to: а б Gunston Airplane Monthly , февраль 1981 г., стр. 63.
  30. ^ Jump up to: а б Брукс 2011, с. 10.
  31. ^ Gunston Airplane Monthly , февраль 1981 г., стр. 62.
  32. ^ Барнс 1976, стр. 509–511.
  33. ^ Дарлинг 2012, с. 50.
  34. ^ ap Rees Air Pictorial , июнь 1972 г., с. 220.
  35. ^ Jump up to: а б Фрейзер-Митчелл 2009, стр. 86–87.
  36. ^ Jump up to: а б с Рейс 30 октября 1959 г., с. 472.
  37. ^ Барнс 1976, с. 514.
  38. ^ Миддлтонский энтузиаст авиации , зима 1993 г., стр. 70–71.
  39. ^ Барнс 1976, с. 516.
  40. ^ Jump up to: а б Барнс 1976, стр. 519–520.
  41. ^ Мейсон 1994, стр. 388–389.
  42. ^ Брукс Хэндли Пейдж Виктор: Том 2, 2007 г., с. 190
  43. ^ Ганстон 1973, с. 101
  44. ^ ap Rees Air Pictorial , июнь 1972 г., с. 222.
  45. ^ Jump up to: а б Барнс 1976, с. 518.
  46. ^ Родвелла Рейс , 13 февраля 1964 г., с. 241.
  47. ^ Дарлинг 2012, стр. 52–53.
  48. ^ Барнс 1976, стр. 513-514.
  49. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т Мейсон 1994, с. 389.
  50. ^ Jump up to: а б Gunston Airplane Monthly , февраль 1981 г., стр. 64–65.
  51. ^ Дарлинг 2012, с. 53.
  52. ^ Дарлинг 2012, стр. 162–163.
  53. ^ Jump up to: а б Рейс 19 сентября 1958 г., с. 495.
  54. ^ ap Rees Air Pictorial , май 1972 г., с. 166.
  55. ^ Gunston Airplane Monthly , январь 1981 г., стр. 6–7.
  56. ↑ Рейс 19 сентября 1958 г., стр. 494–495.
  57. ^ Gunston Airplane Monthly , январь 1981 г., стр. 9.
  58. ^ "История катапультируемого сиденья V-бомбардировщика". Би-би-си . Проверено: 27 сентября 2010 г.
  59. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, с. 156.
  60. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 38–39.
  61. ^ Барнс 1976, с. 508.
  62. ^ Jump up to: а б Родвелла Рейс , 13 февраля 1964 г., стр. 241–242.
  63. ^ Родвелла Рейс , 13 февраля 1964 г., с. 245.
  64. ^ Jump up to: а б с Батлер и Баттлер 2009, с. 61.
  65. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 40.
  66. ^ Брукс 2011, с. 21.
  67. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 44.
  68. ^ Брукс 2011, с. 13.
  69. ^ Jump up to: а б Брукс 2011, с. 24.
  70. ^ Барнс 1976, с. 519.
  71. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 39.
  72. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 39-40.
  73. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 44, 47.
  74. ↑ Рейс 30 октября 1959 г., стр. 463–465.
  75. ^ Брукс Хэндли Пейдж Виктор, том 2, 2007 г., стр. 2007, с. 282
  76. ↑ Рейс 30 октября 1959 г., стр. 463–466.
  77. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 60.
  78. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 31.
  79. ^ Jump up to: а б Брукс 2011, с. 18.
  80. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 33.
  81. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, с. 112.
  82. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 29.
  83. ^ Брукс Хэндли Пейдж Виктор: Том 1, 2007 г., с. 124
  84. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 35.
  85. ^ «Неделя в Фарнборо: самая запоминающаяся выставка SBAC». Flight International , 12 сентября 1958 г., стр. 438, 442.
  86. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 32.
  87. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 33–34.
  88. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 60–61.
  89. ^ Jump up to: а б с Мейсон 1994, с. 387.
  90. ^ Jump up to: а б Gunston Airplane Monthly , февраль 1981 г., стр. 62–63.
  91. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 63.
  92. ^ Рейс 19 сентября 1958 г., с. 493.
  93. ↑ Рейс 19 сентября 1958 г., стр. 493–495.
  94. ^ Рейс 19 сентября 1958 г., с. 494.
  95. ^ Брукс 2011, стр. 23–24.
  96. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 49.
  97. ^ Виндл и Боуман 2009, с. 21.
  98. ^ Барнс 1976, стр. 518–519.
  99. ^ Jump up to: а б с Озеро 2002, с. 369.
  100. ^ Jump up to: а б с Барнс 1976, с. 527.
  101. ^ Родвелла Рейс , 6 мая 1965 г., с. 703.
  102. ^ Брукс 2011, с. 65.
  103. ^ Дарлинг 2012, стр. 110–111.
  104. ^ Барнс 1976, с. 526.
  105. ^ Фрейзер-Митчелл 2009, стр. 88–89.
  106. ^ Фрейзер-Митчелл 2009, стр. 90–91.
  107. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 72, 75.
  108. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 75.
  109. ^ Батлер и Баттлер 2009, с. 72.
  110. ^ Брукс 2011, с. 69.
  111. ^ «Фолклендские острова: история конфликта 1982 года». Королевские ВВС , 29 апреля 2010 г.
  112. ^ "Операция Черный Бак". Архивировано 14 февраля 2014 года в Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения: 20 апреля 2014 года.
  113. ^ Бык 2004, с. 84.
  114. ^ Томпсон, Джулиан. «Галерея Фолклендского конфликта». Би-би-си , июнь 2007 г.
  115. ^ «Рассказ о вкладе Королевских ВВС в Фолклендскую кампанию». Национальный архив , дата обращения: 20 апреля 2014 г.
  116. ^ Дарлинг 2012, стр. 162–165.
  117. ^ "Самолеты Королевских ВВС в операции Грэнби". Архивировано 11 октября 2011 года в Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения: 20 апреля 2014 года.
  118. ^ Брукс 2011, стр. 90–91.
  119. ^ Брукс и Дэви, 2011, стр. 14–15.
  120. ^ Jump up to: а б с д "Хэндли Пейдж Виктор К2" . Музей Королевских ВВС , 2010. Проверено 12 апреля 2011 года.
  121. ^ Jump up to: а б Барнс 1976, с. 498.
  122. ^ Барнс 1976, с. 501.
  123. ^ Барнс 1976, с. 605.
  124. ^ Барнс 1976, стр. 527–529.
  125. ^ Jump up to: а б Барнс 1976, с. 529.
  126. ^ Gunston Airplane Monthly , февраль 1981 г., стр. 65.
  127. ^ Эшворт 1989, с. 131.
  128. ^ Брукс 2011, стр. 75, 92.
  129. ^ Определение скорости флаттера Т-образного хвостового оперения путем расчетов, модельных испытаний и летных испытаний на флаттер, Бэлдок, октябрь 1958 г., Отчет AGARD 221, параграф 2.6.
  130. ^ Дарлинг 2012, с. 55.
  131. ^ Jump up to: а б с д и Галлей 2001, с. 42.
  132. ^ Маккракен, Найл (23 июля 2023 г.). «Операция «Поиск Виктора»: пропавший военный самолет и рыбаки Морна» . Би-би-си . Проверено 23 июля 2023 г.
  133. ^ Jump up to: а б с Галлей 2001, с. 54.
  134. ^ Jump up to: а б Галлей 2001, с. 9.
  135. ^ Галлей 2001, с. 64.
  136. ^ Jump up to: а б с «Виктор 2 загорается огнем. Четверо убиты во время показа». The Times, выпуск 56671, 30 июня 1966 г., с. 1, столбец Г.
  137. ^ Jump up to: а б «Хэндли Пейдж Виктор» . История изгнания . Проверено 12 апреля 2011 г.
  138. ^ Брукс Хэндли Пейдж Виктор, том 2, 2007 г., стр. 2007, с. 268
  139. ^ Барнс 1976, с. 525.
  140. ^ «Потери военных самолетов Великобритании: 1968» . ukserials.com. Вулверхэмптонская авиационная группа . Проверено 19 апреля 2011 г.
  141. ^ ASN Wikibase Occurrency # 55300 , получено 22 августа 2015 г.
  142. ^ Появление в Викибазе ASN № 55299
  143. ^ «Фото: Бомбардировщик Виктор случайно поднялся в воздух во время демонстрации такси». Flight International , 9 сентября 2009 г. Дата обращения: 24 июля 2010 г.
  144. ^ "Расследование несанкционированного полета Виктора". Архивировано 26 сентября 2009 года в Wayback Machine Leicester Mercury , 9 сентября 2009 года. Дата обращения: 24 июля 2010 года.
  145. ^ "Испытательный полет Виктора". Видео на Ютубе . Проверено: 25 июля 2010 г.
  146. ^ «Конкорд никогда больше не будет летать, - говорит эксперт по восстановлению Вулкана» Институт инженеров-механиков , 28 июня 2013 г.
  147. ^ "Хэндли Пейдж Виктор". Имперский военный музей в Даксфорде , Национальный архив , дата обращения: 20 апреля 2014 г.
  148. ^ "Хэндли Пейдж Виктор: XH648." Имперский военный музей в Даксфорде , дата обращения: 4 декабря 2023 г.
  149. ^ Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история: Хэндли Пейдж Виктор К.2 XH672/9242M: Инвентарный номер музея 1995/1001/A» . Музей Королевских ВВС в Косфорде . Проверено 12 апреля 2011 г.
  150. ^ Ассоциация Виктор. «Обновления Линди XL 231» . Ассоциация Виктор. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 12 апреля 2011 г.
  151. ^ Гром и молнии (25 мая 2010 г.). «Выживший XM715» . Гром и молнии . Проверено 12 апреля 2011 г.
  152. ^ Гром и молнии (2 декабря 2020 г.). «XH673 Списан» . Гром и молнии . Проверено 20 декабря 2020 г.
  153. ^ «Как разобрать бомбардировщик Королевских ВВС» . Новости Би-би-си . Проверено 17 февраля 2021 г.
  154. ^ Леднисер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Группа прикладной аэродинамики UIUC . Проверено 16 апреля 2019 г.
  155. ^ Фрейзер-Митчелл 2009, с. 86.
  156. ^ XL 513 » documenta 9 » Выставки » Герхард Рихтер , получено 22 августа 2015 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Хэндли Пейджа Виктора .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Handley_Page_Victor&oldid=1233574489"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 01be30376bd84ee722d79b9dc5a4f671__1720545300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/01/71/01be30376bd84ee722d79b9dc5a4f671.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Handley Page Victor - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)