Лондон XIX века

В 19 веке Лондон значительно вырос и стал глобальным городом огромной важности. Это был самый большой город в мире примерно с 1825 года. ^[1] крупнейший порт в мире и сердце международных финансов и торговли. ^[2] Были построены железные дороги, соединяющие Лондон с остальной частью Британии, а также лондонское метро , а также дороги, современная канализационная система и множество известных достопримечательностей.

Обзор

В 19 веке Лондон превратился в крупнейший город мира и столицу Британской империи . Население выросло с более чем 1 миллиона в 1801 году до 5,567 миллиона в 1891 году. ^[3] В 1897 году население « Большого Лондона » (определяемого здесь как округ столичной полиции плюс лондонский Сити ) оценивалось в 6,292 миллиона человек. ^[4] К 1860-м годам он был на четверть больше второго по численности населения города мира Пекина, на две трети больше Парижа и в пять раз больше Нью-Йорка. ^[5]

В начале 19-го века городской центр Лондона был ограничен на западе Парк-лейн и Гайд-парком , а также Мэрилебон-роуд на севере. Он простирался вдоль южного берега Темзы в Саутуорке и на востоке до Бетнал-Грин и Спиталфилдса . ^[6]^[7]^[8] В начале века угол Гайд-парка считался западным входом в Лондон; шлагбаумные ворота здесь действовали до 1825 года. ^[9]^[10] С ростом населения темпами роста населения значительно расширилась и территория Лондона: в 1851 году площадь города составляла 122 квадратных мили, а к 1896 году она выросла до 693 квадратных миль. ^[4]

В этот период Лондон стал мировой политической, финансовой и торговой столицей. В то время как город богател благодаря британским владениям ^{[ нужны разъяснения ]} В расширенном виде Лондон 19-го века также был городом бедности, где миллионы людей жили в переполненных и антисанитарных трущобах . Жизнь для бедных была увековечена Чарльзом Диккенсом в таких романах, как «Оливер Твист» .

Одним из самых известных событий Лондона XIX века была Великая выставка 1851 года . Ярмарка, проходившая в Хрустальном дворце , привлекла посетителей со всего мира и продемонстрировала Британию на пике ее имперского господства.

Иммигранты

Будучи столицей огромной империи, Лондон стал приманкой для иммигрантов из колоний и бедных частей Европы. Большое ирландское население поселилось в городе в викторианскую эпоху , причем многие из вновь прибывших были беженцами от Великого голода (1845–1849) . В какой-то момент ирландские иммигранты составляли около 20% населения Лондона. В 1853 году численность ирландцев в Лондоне оценивалась в 200 000 человек, что само по себе было настолько большим населением, что, если бы это был город, он считался бы третьим по величине в Англии и примерно равнялся совокупному населению Лимерика , Белфаста и Корк . ^[11]

Лондон также стал домом для значительной еврейской общины , численность которой в 1882 году оценивалась примерно в 46 000 человек, и очень небольшого индийского населения, состоящего в основном из временных моряков, известных как ласкары. В 1880-х и 1890-х годах десятки тысяч евреев, спасавшихся от преследований и бедности в Восточной Европе, приехали в Лондон и поселились в основном в Ист-Энде вокруг Хаундсдича , Уайтчепела , Олдгейта и некоторых районов Спиталфилдса . ^[12]^[13] Многие пришли работать в потогонные мастерские и на рынки тряпичной торговли , переделывая и перепродавая одежду, которая сама по себе была сосредоточена вокруг рынка Петтикот-Лейн и «Ярмарки тряпок» в Хаундсдиче, крупнейшем лондонском рынке подержанной одежды. ^[14]^[12] По мере процветания членов еврейской общины во второй половине века многие покинули Ист-Энд и поселились в ближайших пригородах Далстона , Хакни , Сток-Ньюингтона , Стэмфорд-Хилла и некоторых частей Ислингтона . ^[15]

Итальянская община объединилась в Сохо и Клеркенвелле , сосредоточившись вдоль Саффрон-Хилл , Фаррингдон-Роуд , Роузбери-Авеню и Клеркенвелл-Роуд . ^[16]^[17] Из 11 500 итальянцев, проживавших в Лондоне в 1900 году, на Сохо приходилось 6 000, а на Клеркенвелл — 4 000. ^[18] Большинство из них были молодыми людьми, занимавшимися такими профессиями, как измельчение органов или продажа уличной еды (в 1900 году 2000 итальянцев считались «торговцами мороженого, соли и грецких орехов»). ^[18]

После того, как Дом незнакомцев для азиатов, африканцев и жителей островов Южного моря открылся в 1856 году на Вест-Индской Док-роуд , небольшая популяция китайских моряков начала селиться в Лаймхаусе , вокруг Лаймхаус-Козуэй и Пеннифилдса. ^[19] Эти люди женились и открывали магазины и пансионы, которые обслуживали временное население «китайских пожарных, моряков, стюардов, поваров и плотников, которые служат на борту пароходов, курсирующих между Германией и лондонским портом». ^[20] Лондона Первый китайский квартал , как стал известен этот район Лаймхауса, был изображен в таких романах, как Чарльза Диккенса » «Тайна Эдвина Друда и Оскара Уайльда, » «Портрет Дориана Грея как зловещий квартал преступности и опиумных притонов. ^[21]^[22] Расистские стереотипы о китайцах, которые были распространены в 19 и начале 20 веков, преувеличивали как преступность, так и население китайского квартала. ^[20]

Экономика

Лондонский порт

Лондон был одновременно крупнейшим портом в мире и крупным центром судостроения на протяжении всего XIX века. В начале века эта роль была далека от гарантированной после того, как сильный рост мировой торговли в последние десятилетия XVIII века сделал переполненный Лондонский бассейн неспособным эффективно справляться с перевозками. Моряки могли ждать неделю или больше, чтобы разгрузить свои грузы, что делало суда уязвимыми для краж и позволяло массово уклоняться от импортных пошлин. ^[23] Потери только от импорта от воровства оценивались в 500 000 фунтов стерлингов в год в 1790-х годах – оценки потерь от экспорта никогда не делались. ^[24] Обеспокоенные торговцы из Вест-Индии объединились, чтобы профинансировать частную полицию для патрулирования судоходства по Темзе в 1798 году под руководством магистрата Патрика Колкухуна и капитана-мореплавателя Джона Харриотта . ^[24] Эти морские полицейские силы , считающиеся первыми современными полицейскими силами в Англии, добились успеха в задержании потенциальных воров, и в 1800 году они были преобразованы в общественную силу на основании Закона 1800 года о грабежах на Темзе . ^[25] В 1839 году силы будут поглощены и станут Темзским подразделением столичной полиции . ^[26]

Помимо воровства, на рубеже веков коммерческие интересы опасались конкуренции со стороны растущих английских портов, таких как Ливерпуль и Плимут . Это побудило парламент в 1799 году санкционировать первые крупные работы по строительству доков 19 века — доки Вест-Индии на Собачьем острове . ^[27] Расположенный в 6 милях к востоку от Лондонского моста судоходство могло избежать опасных и перегруженных верховий Темзы. Три дока Вест-Индии были автономными, и доступ к ним со стороны реки осуществлялся через систему шлюзов и бассейнов, что обеспечивало беспрецедентный уровень безопасности. Новые склады, окружающие доки, могут вместить около миллиона тонн хранения, а импортный и экспортный бассейны могут одновременно швартовать почти 400 судов. ^[28]

Коммерческая дорога была построена в 1803 году как канал для вновь прибывших товаров с Собачьего острова прямо в лондонский Сити, а в 1812 году парламентский акт предусматривал интеграцию доков в национальную систему каналов посредством расширения Канал Гранд-Юнион — Лаймхаус . ^[29]^[30] Риджентс -канал , как стала называться эта новая ветка между Паддингтоном и Лаймхаусом, был единственным каналом, соединяющим Темзу и соединявшим жизненно важный судоходный порт с крупными промышленными городами Мидлендса . ^[30] Риджентс-канал имел огромный успех, но на местном, а не на национальном уровне, поскольку он способствовал локализованной транспортировке таких товаров, как уголь, древесина и другие строительные материалы, по Лондону. Легкий доступ к поставкам угля из северо-восточной Англии через лондонский порт означал, что вдоль Риджентс-канала возникло множество промышленных предприятий, особенно газовых заводов, а затем и электростанций. ^[30]^[31]

В течение нескольких лет к докам Вест-Индии присоединились меньшие доки Ост-Индии, расположенные к северо-востоку от Блэкволла, а также лондонские доки в Уоппинге . Доки Сент-Катарин, построенные к востоку от лондонского Тауэра , были завершены в 1828 году и позже присоединились к лондонским докам (в 1869 году). В Ротерхите , где Гренландский док в начале века действовал , в начале 19 века несколько небольших компаний построили новые доки, пруды и канал Гранд-Суррей. Этот район стал известен благодаря своей специализации на торговле со странами Балтии , Скандинавии и Северной Америки, особенно благодаря своим большим запасам древесины и импорту зерна из Северной Америки. ^[32] В 1864 году различные компании объединились в Surrey Commercial Docks Company , которая к 1878 году насчитывала 13 доков и прудов. ^[33]

С вытеснением парусного корабля пароходом в середине века тоннажи увеличились, а мелкие доки ближе к городу стали слишком малы для их швартовки. В ответ на это за пределами Собачьего острова были построены новые коммерческие доки: Королевский док Виктории (1855 г.), док Миллуолла (1868 г.), Королевский док Альберта (1880 г.) и, наконец, порт Тилбери (1886 г.), 26 миль. к востоку от Лондонского моста. ^[34] «Виктория» была беспрецедентной по размеру: общая длина 1,5 мили и площадь более 100 акров. Гидравлические шлюзы и специально построенное железнодорожное сообщение с национальной транспортной сетью сделали «Виктория» такой же технологически продвинутой, как и большой. ^[34] Это был большой коммерческий успех, но за два десятилетия он стал слишком мелким, а вход в шлюз слишком узким для новых кораблей. Компания Св. Катарины и Лондонского дока построила Королевский док Альберта, примыкающий к Виктории; Длина этой новой пристани составляла 1,75 мили, а глубина причала составляла 16 500 футов. ^[27] Это был самый большой док в мире, первый док, оснащенный электрическим освещением, кранами с гидравлическим приводом и, как и его сестра Виктория, был подключен к национальным железным дорогам. ^[35] Это лихорадочное строительство дало очевидные результаты: к 1880 году лондонский порт принимал 8 миллионов тонн грузов в год, что в 10 раз больше, чем 800 000, принятых в 1800 году. ^[36]

Судоходство в лондонском порту обслуживало огромную армию транспортных и складских рабочих, которые, как правило, каждое утро присутствовали на «вызове» у входов в доки, чтобы получить задание на день. ^[37] Этот вид работы был низкооплачиваемым и крайне нестабильным, сокращаясь в зависимости от сезона и капризов мировой торговли. ^[35] Бедность докеров и растущая профсоюзная активность вылились в Великую забастовку 1889 года , когда около 130 000 рабочих объявили забастовку в период с 14 августа по 16 сентября. Забастовка парализовала работу порта и заставила владельцев доков согласиться со всеми требованиями забастовочного комитета, включая ряд более справедливых условий труда, сокращение «заходов» и повышение почасовой оплаты и оплаты сверхурочной работы. ^[37]

Судостроение

В первой половине XIX века судостроительная промышленность на Темзе была очень инновационной и производила одни из самых технологически продвинутых судов в мире. Фирма Виграма и Грина строила фрегаты «Блэкволл» начала 1830-х годов , более быструю версию парусного корабля «Ост-Индиаман» , а военно-морской инженер Джон Скотт Рассел спроектировал более совершенные корпуса для кораблей, построенных на его заводе «Миллуоллский металлургический завод» . ^[38]^[39] В 1866 году лондонские верфи поставили около 60% военных кораблей Адмиралтейства. ^[40]^[41] Крупнейший судостроитель на Темзе, Thames Ironworks and Shipbuilding Company , произвел революционный бортовой броненосец HMS Warrior (1860 г.), самый большой военный корабль в мире и первое судно с железным корпусом и броней, наряду со своим собратом HMS Black Prince (1861 г.). ). ^[39] В течение следующих нескольких лет пять из девяти броненосцев, заказанных ВМФ по примеру «Уорриор », будут построены в Лондоне. ^[40] Металлургический завод Темзы использовался не только в судостроении, но и в строительстве гражданских сооружений вокруг Лондона, таких как железнодорожный мост Блэкфрайерс , мост Хаммерсмит , а также строительство железных крыш Александра Палас и здания Международной выставки 1862 года . ^[42]

Лондонские инженерные фирмы, такие как Maudslay, Sons and Field и John Penn and Sons, были первыми разработчиками и поставщиками морских паровых двигателей для торговых и военно-морских судов, способствуя переходу от парусного транспорта к паровому. ^[39] Этому способствовало изобретение Сэмюэлем Холлом Боу в для 1834 году конденсатора охлаждения котлов, в которых использовалась пресная вода, а не агрессивная соленая вода. ^[40] первый пароход с винтовым двигателем в мире «Архимед» был спущен на воду В 1838 году в доке Рэтклифф-Кросс — альтернатива менее эффективному лопастному пароходу . К 1845 году Адмиралтейство остановилось на винтовых гребных винтах как на оптимальной форме двигательной установки, и на лондонских верфях было построено множество новых линкоров, оснащенных новой технологией. ^[40] Самый большой и известный корабль своего времени, SS Great Eastern , созданный Джоном Скоттом Расселом и Изамбардом Кингдом Брюнелем , был построен на заводе Millwall Iron Works и спущен на воду в 1858 году. Он до сих пор удерживает рекорд самого большого корабля из когда-либо существовавших. спущен на воду по Темзе и до 1901 года удерживал рекорд самого большого корабля в мире по тоннажу. ^[43]^[44]

Несмотря на ошеломляющие успехи судостроительной промышленности в первой половине века, в последние десятилетия XIX века в отрасли произошел резкий спад, в результате которого к середине 1890-х годов осталась только одна крупная фирма — Thames Ironworks. Лондонским верфям не хватало мощности и возможности расширяться для строительства крупных судов, востребованных в конце XIX века, и они уступали бизнес новым верфям в Шотландии и на севере Англии, где затраты на рабочую силу и накладные расходы были ниже, а железо и уголь месторождения гораздо ближе. ^[39]^[41] Древние королевские верфи в Вулидже и Дептфорде , основанные Генрихом VIII в 16 веке, находились слишком высоко по течению и слишком мелко из-за заиливания Темзы, что привело к их закрытию в 1869 году. ^[45]

Финансы

как Значение лондонского Сити финансового центра существенно возросло в течение 19 века. Сильные стороны города в банковском деле, биржевом брокерстве и страховании судоходства сделали его естественным каналом для огромного роста капиталовложений, который произошел после окончания наполеоновских войн в 1815 году. ^[46] Город также был штаб-квартирой большинства британских судоходных фирм, торговых домов, бирж и коммерческих фирм, таких как железнодорожные компании и импортные дома. ^[47] По мере того как промышленная революция набирала обороты, ненасытный спрос на капиталовложения в железные дороги, судоходство, промышленность и сельское хозяйство способствовал росту финансовых услуг в городе. Окончание наполеоновских войн также освободило британский капитал для перетока за границу; в период с 1815 по 1830 год за рубежом было инвестировано около 100 миллионов фунтов стерлингов, а к 1854 году — целых 550 миллионов фунтов стерлингов. ^[48] В конце столетия чистая сумма британских иностранных инвестиций составляла 2,394 миллиарда фунтов стерлингов. ^[48] по Лондону» 1862 года В «Путеводителе Брэдшоу было перечислено 83 банка, 336 биржевых брокерских фирм, 37 валютных брокеров, 248 корабельных и страховых брокерских компаний, а также 1500 различных торговцев в городе, продающих товары всех мыслимых видов. ^[49] В центре этой связи частного капитала и торговли находился Банк Англии , который к концу века содержал золотые резервы на сумму 20 миллионов фунтов стерлингов. К 1896 году в нем работало более 900 человек, и к 1896 году он печатал 15 000 новых банкнот каждый день, ежедневно осуществляя бизнес на сумму около 2 миллионов фунтов стерлингов. ^[50]

Результатом перехода к финансовым услугам в городе стало то, что, хотя его постоянное население сокращалось в пользу пригородов (чистая потеря составила 100 000 человек в период с 1840 по 1900 год), ^[51] он сохранил свою историческую роль центра английской торговли. Работающее население выросло с примерно 200 000 в 1871 году до 364 000 к 1911 году. ^[52]

Жилье

Значительное расширение Лондона в 19 веке было обусловлено ростом жилищного строительства, способного разместить быстро растущее население города. Рост транспорта в Лондоне в этот период способствовал расширению пригородов, а также культурному стимулу покинуть центр города, позволив мирам «работы» и «жизни» быть разделенными. ^[53] Пригороды сильно различались по характеру и относительному богатству их жителей: некоторые из них принадлежали очень богатым, а другие - представителям низшего среднего класса. Они часто имитировали успех более ранних периодов спекулятивного жилищного строительства георгианской эпохи , хотя в викторианскую эпоху в Лондоне было построено гораздо более широкое количество загородного жилья. ^[54] Террасные , двухквартирные и отдельно стоящие дома построены во множестве стилей и типологий, с почти бесконечным разнообразием планировок улиц, садов, домов и декоративных элементов.

Пригороды были желанными для многих, но в прессе их высмеивали и высмеивали за консервативные и традиционные вкусы, которые они представляли (например, в Punch's Pooter) . ^[53] Хотя террасу в георгианском стиле называют «величайшим вкладом Англии в городскую форму», ^[55] Растущая строгость, с которой правила Закона о строительстве применялись после 1774 года, привела к созданию все более простых и стандартизированных проектов, которые к концу 19 века подходили многим домохозяйствам, находящимся на нижнем уровне социально-экономической шкалы. Действительно, к этому периоду примеры более грандиозного дизайна стали менее распространены, поскольку очень богатые люди, как правило, предпочитали отдельные дома, и, в частности, террасы теперь стали ассоциироваться сначала с амбициозными средними классами, а затем и с низшими средними классами в более промышленных районах Лондона. например, Ист-Энд . ^[55]

Хотя многие районы георгианских и викторианских пригородов были сильно повреждены во время «Блица» и/или затем перестроены в результате сноса трущоб , в большей части характера Внутреннего Лондона по-прежнему доминируют пригороды, построенные последовательно в георгианские и викторианские времена, и такие дома остаются чрезвычайно популярными.

Условия проживания

Бедность

В отличие от бросающегося в глаза богатства городов Лондона и Вестминстера, недалеко от более богатых районов существовал огромный низший класс отчаянно бедных лондонцев. Автор Джордж В.М. Рейнольдс так прокомментировал огромное неравенство в благосостоянии и нищету беднейших слоев населения Лондона в 1844 году:

«Самое безграничное богатство соседствует с самой отвратительной нищетой... крохи, падающие со столов богатых, показались бы вкусной пищей голодающим миллионам, но эти миллионы не получают их! В этом городе во всех пяти есть выдающиеся здания: церковь, в которой молятся благочестивые; джин-дворец, куда прибегают несчастные бедняки, чтобы утопить свои печали, ростовщик, где несчастные существа закладывают свою одежду и одежду своих детей, вплоть до последней лохмотья; , чтобы получить средства для покупки еды и - увы, слишком часто - опьяняющих напитков, тюрьма, где жертвы испорченного положения общества искупают преступления, к которым их привели голод и отчаяние, и работный дом; которым спешат сложить свои больные головы обездоленные, престарелые и лишенные друзей – и умереть!» ^[56]

В центре Лондона самой печально известной трущобой была Сент-Джайлс , название, которое к 19 веку вошло в обиход как синоним крайней бедности. ^[57]^[58] Печально известный с середины 18-го века, Сент-Джайлс отличался своими проститутками, пивными, тайными переулками, где могли прятаться преступники, и ужасно переполненными многоквартирными домами. Лорд Байрон раскритиковал штат Сент-Джайлс в своей речи в Палате лордов в 1812 году, заявив, что «я бывал в некоторых из самых угнетенных провинций Турции, но никогда при самом деспотичном из неверных правительств я не видел такого убожества». убожество, какое я видел с момента моего возвращения в самое сердце христианской страны». ^[59] В центре этого района, ныне занимаемого Нью-Оксфорд-стрит и Сентер-Пойнт , располагалось «Гнездовье», особенно плотный нагромождение домов вдоль Джордж-стрит и Черч-лейн, в последнем из которых в 1852 году, как считалось, проживало более 1100 квартирантов. перегруженные, убогие здания с открытой канализацией. ^[58] Бедность усугубилась с массовым притоком бедных ирландских иммигрантов во время Великого голода 1848 года, в результате чего этот район получил название «Маленькая Ирландия» или «Святая Земля». ^[57] Вмешательство правительства, начавшееся в 1830-х годах, сократило площадь Сент-Джайлза за счет массовых выселений, сносов и проектов общественных работ. ^[60] Нью-Оксфорд-стрит была построена прямо через сердце «Лежбища» в 1847 году, ликвидировав худшую часть района, однако многие из выселенных жителей просто перебрались на соседние улицы, упорно погрязшие в нищете. ^[61]

Массовый снос трущоб, таких как Сент-Джайлс, был обычным методом устранения проблемных районов города; по большей части это просто вытеснило существующих жителей, потому что новые дома, построенные частными застройщиками, часто были слишком дорогими для прежних жителей. ^[62] В середине-конце 19-го века филантропы, такие как Октавия Хилл , и благотворительные организации, такие как Peabody Trust, сосредоточились на строительстве адекватного жилья для рабочего класса по доступным ценам: Джордж Пибоди построил свое первое улучшенное жилье для «ремесленников и трудящихся бедняков» на Коммершл-стрит в 1864. ^[63]^[64] Столичный совет работ (основной орган власти перед LCC) был уполномочен проводить очистку и обеспечивать соблюдение арендодателями перенаселенности и других подобных стандартов на основании ряда законодательных актов, включая Законы о жилых домах для рабочих классов 1866 и 1867 годов. Перенаселенность также была определена. как «неудобство» для общественного здравоохранения, начиная с 1855 года, что позволило медицинским работникам сообщать о нарушениях домовладельцам в Совет здравоохранения. ^[65] В 1890 году недостатки существующего законодательства были уточнены и сведены в один всеобъемлющий закон — Закон о палатах рабочего класса. Это позволило LCC построить собственное жилье на расчищенной земле, что раньше ей было запрещено; таким образом началась программа строительства социального жилья в таких целевых районах, как Бетнал-Грин и Миллбанк , которая будет ускоряться в следующем столетии. ^[65]

Ист-Энд

, Лондонский Ист-Энд экономика которого ориентирована на Доклендс , а загрязняющие промышленность расположены вдоль Темзы и реки Ли , долгое время был районом работающей бедноты. К концу 19 века он приобрел все более зловещую репутацию из-за преступности, перенаселенности, отчаянной бедности и разврата. ^[66] Перепись 1881 года насчитала более 1 миллиона жителей Ист-Энда, треть из которых жила в бедности. ^[67] Закон о дешевых поездах 1883 года , хотя и позволил многим лондонцам из рабочего класса переехать из центральной части города, также акцентировал внимание на ^{[ нужны разъяснения ]} бедность в таких районах, как Ист-Энд, где остались позади самые обездоленные. ^[51] Проституция была обычным явлением: в одном официальном отчете за 1888 год было зарегистрировано 62 публичных дома и 1200 проституток в Уайтчепеле (реальное число, вероятно, было намного выше). ^[68]

Американский писатель Джек Лондон в своем отчете 1903 года «Люди бездны » описал недоумение лондонцев, когда он упомянул, что планирует посетить Ист-Энд: многие из них никогда не были там, несмотря на то, что жили в том же городе. Ему отказали в гиде, когда он посетил туристическое агентство Thomas Cook & Son , которое посоветовало ему обратиться в полицию. ^[69] Когда он наконец нашел неохотного таксиста, который отвез его в Степни , он описал свое впечатление следующим образом:

«Нигде на улицах Лондона нельзя избежать зрелищ крайней нищеты, а пять минут ходьбы почти от любой точки приведут вас в трущобы; но район, куда сейчас проникал мой экипаж, был бесконечными трущобами. Улицы были заполнены новая, другая раса людей, невысокого роста, жалкого или пропитанного пивом вида. Мы катились сквозь мили кирпичей и убожества, и с каждого перекрестка и переулка то тут, то там сверкали длинные перспективы из кирпичей и страданий. пьяный мужчина или женщина, и воздух был наполнен непристойными звуками звона и ссор». ^[69]

Ко времени визита Джека Лондона в 1903 году репутация Ист-Энда находилась на самом низком уровне после десятилетий неблагоприятного внимания со стороны журналистов, писателей и социальных реформаторов. ^[56] в 1888 году, Убийства в Уайтчепеле совершенные Джеком Потрошителем, привлекли международное внимание к убожеству и преступности Ист-Энда, в то время как грошовые ужастики и множество сенсационных романов, таких как Джорджа Гиссинга » «Мир преисподней и произведения Чарльза Диккенса, нарисовали мрачные картины лондонской жизни. неблагополучные районы для читателей среднего и высшего класса. ^[56] Самой влиятельной работой о лондонской бедности стала Бута Чарльза « Жизнь и труд народа в Лондоне» , 17-томный труд, опубликованный между 1889 и 1903 годами. Бут тщательно изобразил уровни лишений по всему городу, нарисовав мрачную, но в то же время вызывающую симпатию картину. о широком разнообразии условий, в которых живут бедняки Лондона. ^[70]

Болезни и смертность

Чрезвычайная плотность населения в таких районах, как Ист-Энд, привела к антисанитарным условиям и, как следствие, к эпидемиям болезней. Уровень детской смертности в Ист-Энде составлял 20%, а предполагаемая продолжительность жизни рабочего Ист-Энда составляла всего 19 лет. ^[71] В Бетнал-Грин , одном из беднейших районов Лондона, в 1847 году уровень смертности составлял 1 из 41. ^[72] Средний показатель по Бетнал-Грин в период с 1885 по 1893 год оставался практически таким же, как и в 1847 году. ^[73] Между тем, средний уровень смертности за те же восемь лет в богатых районах Кенсингтон и Паддингтон составил примерно 1 из 53. ^[73] Общий уровень смертности в Лондоне составлял примерно 1 из 43 в период с 1869 по 1879 год; Общая продолжительность жизни в городе в середине века составляла всего 37 лет. ^[74]^[71]

Самым серьезным заболеванием в бедных кварталах был туберкулез , до 1860-х годов холера , а также рахит , скарлатина и брюшной тиф . В период с 1850 по 1860 год смертность от брюшного тифа составляла 116 на 100 000 человек. ^[71] Оспа была страшной болезнью по всему Лондону: эпидемии случались в 1816–19, 1825–26, 1837–40, 1871 и 1881 годах. ^[75] Несколько больниц- работных домов и лондонская оспенная больница в Сент-Панкрасе (переехавшая в Хайгейт- Хилл в 1848–1850 годах) — это все, что существовало для лечения жертв оспы до второй половины века. ^[76] Ситуация изменилась с созданием в 1867 году Столичного совета по приютам , который приступил к строительству пяти запланированных больниц по лечению оспы и лихорадки в Стоквелле , Дептфорде , Хэмпстеде , Фулхэме и Хомертоне для обслуживания различных регионов Лондона. Напуганным жителям удалось заблокировать здание больницы Хэмпстед, а жители Фулхэма добились запрета на лечение в их больнице всех случаев оспы, кроме местных. ^[77] Таким образом, когда на момент начала эпидемии 1881 года действовало всего три больницы, МАБ была перегружена. HMS Atlas и Endymion были сданы в аренду в качестве госпитальных кораблей и вступили в строй в июле 1881 года, пришвартованные в Гринвиче . В следующем году два корабля были куплены вместе с другим, «Касталией» , и флот был переведен в Лонг-Рич в Грейвсенде , где в период с 1884 по 1902 год он обслуживал 20 000 пациентов. изоляция от центра города. Корабли позволили построить в Дартфорде три постоянных изолятора , что фактически положило конец угрозе эпидемий оспы. ^[78]

Транспорт

По мере развития крупных железнодорожных терминалов, соединяющих Лондон с его пригородами и за его пределами, общественный транспорт становился все более важным в городе по мере роста его населения. Первые конные омнибусы поступили в эксплуатацию в Лондоне в 1829 году. К 1854 году их насчитывалось 3000, окрашенных в ярко-красный, зеленый и синий цвета, каждый из которых перевозил в среднем 300 пассажиров в день. ^[79] Двухколесный экипаж , впервые появившийся в 1834 году, был наиболее распространенным типом такси на дорогах Лондона на протяжении всей викторианской эпохи, но существовало много типов, таких как четырехколесный экипаж Хакни , помимо карет, частных экипажей, вагоны с углем и повозки торговцев, заполонившие дороги. ^[80] В 1852 году в Лондоне было 3593 лицензированных такси; ^[81] к концу века их было около 10 000. ^[82]

Начиная с 1870-х годов лондонцы также имели доступ к развивающейся трамвайной сети, которая добиралась до центра Лондона и обеспечивала местный транспорт в пригородах. Первые конные трамваи были проложены в 1860 году вдоль Бэйсуотер-роуд на северной окраине Гайд-парка , Виктория-стрит в Вестминстере и Кеннингтон- стрит в Южном Лондоне. ^[83] Трамваи пользовались успехом у пассажиров, но поднятые рельсы трясли и затрудняли переезд гужевого транспорта, создавая пробки на перекрестках. ^[84] В течение года протесты были настолько велики, что линии были остановлены, а трамваи не вводились в эксплуатацию до тех пор, пока Закон о трамваях 1870 года ( 33 и 34 Vict. C. 78) не разрешил их строительство снова. Трамваям было разрешено работать в пригородах Лондона, но они имели доступ к основным транспортным узлам Сити и Вест-Энда, доставляя пассажиров в пригороды и обратно. К 1893 году на трассе протяженностью 135 миль было около 1000 трамвайных вагонов. ^[85] Добраться до трамваев в центре Лондона можно из Олдгейта , Блэкфрайерс-Бридж , Боро , Моргейт , Кингс-Кросс , Юстон-Роуд , Холборна , Шепердс-Буш , Виктории и Вестминстерского моста . ^[86]

Приход железных дорог

Лондон XIX века преобразился с появлением железных дорог. Новая сеть столичных железных дорог позволила развить пригороды в соседних графствах, из которых представители среднего класса и богатые люди могли добираться до центра. Хотя это стимулировало массовый внешний рост города, рост Лондона также усугубил классовый разрыв, поскольку более богатые классы эмигрировали в пригороды, оставив бедных заселять центральные районы города. Новые железнодорожные линии обычно строились через районы рабочего класса, где земля была дешевле, а компенсационные выплаты ниже. В 1860-х годах железнодорожные компании были обязаны переселить жильцов, которых они выселили из-за строительства, но до 1880-х годов эти правила широко обходили. Перемещенные лица, как правило, оставались в том же районе, что и раньше, но в более густонаселенных условиях из-за потери жилья. ^[87]

Первой железной дорогой, построенной в Лондоне, была Лондонско-Гринвичская железная дорога , короткая линия от Лондонского моста до Гринвича , которая открылась в 1836 году. Вскоре за ней последовали большие железнодорожные вокзалы, которые связали Лондон со всеми уголками Британии. В их число входили Юстон (1837 г.), Паддингтон (1838 г.), Фенчерч-стрит (1841 г.), Ватерлоо (1848 г.), Кингс-Кросс (1852 г.), ^[88] и Сент-Панкрас (1868 г.). К 1865 году было 12 основных железнодорожных вокзалов; ^[89] станции, построенные вдоль линий в пригородных деревнях вокруг Лондона, позволили развивать пригородные города для среднего класса. Закон о дешевых поездах 1883 года помог бедным лондонцам переехать, гарантируя дешевые проезды и отменив пошлину, взимаемую с тарифов с 1844 года. ^[90] В результате были созданы новые рабочие пригороды, включавшие Вест Хэм , Уолтемстоу , Килберн и Уиллесден . ^[51]^[90]

Лондонское метро

Поскольку пробки на дорогах Лондона становятся все более серьезными, предложения о строительстве подземных железных дорог для облегчения нагрузки на уличное движение впервые обсуждались в 1840-х годах, после того как открытие туннеля Темзы в 1843 году доказало, что такие инженерные работы могут быть выполнены успешно. ^[91]^[92]^[93] Однако сомнения по поводу стабильности подземных туннелей сохранялись до 1860-х годов и были окончательно преодолены, когда парламент одобрил строительство первой лондонской подземной железной дороги, Metropolitan Railway . Начатый в 1860 году и завершенный в 1863 году, Метрополитен открыл старейшую в мире систему общественного транспорта - лондонское метро ; он был создан открытым методом: вырыли траншею сверху, затем построили армированные кирпичные стены и своды, чтобы сформировать туннель, и засыпали траншею землей. ^[94] Первоначально «Метрополитен» проходил от Фаррингдона на востоке до Паддингтона на западе. ^[91] Открытые деревянные пассажирские вагоны приводились в движение паровозом, работавшим на коксе, и освещались газовыми лампами для освещения туннелей. Линия имела успех: за первый год работы она перевезла 9,5 миллионов пассажиров. ^[93] Пристройка к западному пригороду Хаммерсмита была построена и открыта в 1868 году. ^[95] В 1884 году линия Метрополитен была соединена с линией Метрополитен-Дистрикт в Олдгейте , образуя внутренний круг, охватывающий центр Лондона (современная Кольцевая линия ), с коротким участком, идущим от Олдгейта до Уайтчепела. ^[96] В 1880 году была открыта удлинительная линия на северо-запад от станции метро Бейкер-стрит до деревни Харроу через Свисс-Коттедж и Сент-Джонс-Вуд , что еще больше расширилось в ближайшие десятилетия и позволило развить процветающие пригороды вокруг бывших сельских деревень. ^[96]

После успеха линии Метрополитен была создана череда частных предприятий для строительства новых маршрутов, первым из которых была линия Метрополитен-Дистрикт, открытая в 1865 году. эта линия простиралась вдоль Темзы от Вестминстера до Южного Кенсингтона Сначала , но к 1889 году она была закрыта. простирался на восток до Блэкфрайарса и на юго-запад до Уимблдона . ^[97]

Следующей линией, которую нужно было построить, и первой настоящей «трубой», прорытой с помощью туннельного щита , спроектированного Дж. Грейтхедом, а не методом открытых раскопок, была железная дорога Сити и Южного Лондона (позже городская ветка Северной линии). ), открытый в 1890 году. ^[93]^[91] Это была первая линия метро в Лондоне с электровозами и первая линия, протянувшаяся к югу от реки. Электрификация позволила рыть туннели глубоко под землей, поскольку отпала необходимость в вентиляции дыма и пара. ^[98] В 1894 году примерно 228 605 000 пассажиров воспользовались тремя действовавшими тогда подземными железными дорогами по сравнению с 11 720 000 пассажиров в 1864 году, воспользовавшимися единственной Метрополитенской железной дорогой. ^[99] Прежде чем век подошел к концу, в 1898 году была открыта вторая труба глубокого уровня: линия Ватерлоо и города . Самая короткая из линий лондонского метро, она была построена для перевозки пассажиров между лондонским Сити и станцией Ватерлоо . ^[100]^[101]

Инфраструктура

Дороги

Многие новые дороги были построены после образования Столичного управления работ в 1855 году. В их число входили Набережная 1864 года, ^[102] Нортумберленд-авеню , ^[103] Клеркенвелл и Теобальдс-Роудс, все 1874 года. ^[104] MBW было разрешено создать Чаринг-Кросс-роуд и Шафтсбери-авеню в соответствии с Законом о благоустройстве Метрополитен-стрит 1877 года ( 40 и 41 Vict. c. ccxxxv), целью которого было улучшение сообщения между Чаринг-Кросс, Пикадилли-серкус , Оксфорд-стрит и Тоттенхэм-Корт-роуд. . ^[105] Это потребовало масштабного сноса трущоб Сохо и Сент-Джайлса , при этом MBW отвечало за переселение более 3000 рабочих в новые многоквартирные дома в течение десятилетнего периода, необходимого для строительства дорог. ^[105]

Одной из самых амбициозных инициатив по реконструкции города было строительство Риджент-стрит по приказу принца-регента , который хотел построить большой бульвар, соединяющий его Карлтон-хаус на юге с Риджентс-парком на севере (который в 1811). ^[106] Новая дорога имела несколько преимуществ: она очистила лабиринт узких улиц в Вестминстере в пользу симметричной, эстетичной улицы, которая не только уменьшила заторы на дорогах, но, обеспечив прямой маршрут с севера на юг, позволила сельской местности вокруг Риджентс-парка быть выгодно развито для жилого использования. Риджент-стрит также должна была обеспечить четкое разделение между модным новым районом Мейфэр на западе и нежелательным на тот момент районом Сохо на востоке. ^[106] Планы, разработанные Джоном Нэшем , были одобрены парламентским актом в 1813 году, и к 1819 году величественные здания Нэша с колоннадами, покрытые лепниной, были в основном открыты для бизнеса. Улица тянется от Пэлл-Мэлл в своем южном конце (построенном ближе к Хеймаркету , чтобы избежать площади Сент-Джеймс ) и пересекает Пикадилли (таким образом создавая площадь Пикадилли ), откуда она поворачивает на запад через Квадрант, а затем идет прямо на север, соединяясь с Лэнгэм-Плейс и Портленд-Плейс, чтобы создать сообщение с Риджентс-парком. ^[107]^[108] Этот район достиг своей цели как процветающий торговый район, изобилующий всевозможными магазинами, способными конкурировать по качеству с соседним Сент-Джеймс . ^[106]

В 1890 году в Лондоне произошло 5728 уличных происшествий, в результате которых 144 человека погибли. ^[109] В Лондоне были установлены первые в мире светофоры , установленные на пересечении улиц Бридж, Грейт-Джордж и Парламент возле здания Парламента . Колонна высотой 20 футов (6 метров) была увенчана большой газовой лампой и открыта в декабре 1868 года. ^[110] Он был спроектирован железнодорожным инженером Дж. П. Найтом по сигналу железнодорожного семафора с разноцветными рычагами, опускающимися для регулирования движения. ^[111]^[112]

Инженерное дело

Лондон XIX века был местом беспрецедентных чудес инженерной мысли. Одним из них был туннель Темзы , объявленный «восьмым чудом света» после его открытия в 1843 году. ^[113] Спроектированный Марком Изамбардом Брюнелем , это был первый туннель в мире, успешно построенный под судоходной рекой, на строительство которого ушло 18 изнурительных лет. Рабочие, нанятые для рытья туннеля под защитой туннельного щита Брюнеля , пережили пять серьезных наводнений и многочисленные утечки газа и сточных вод, что привело к многочисленным жертвам и длительным задержкам. ^[114] Хотя он был задуман как подземная артерия для перемещения товаров между Ротерхитом и Уоппингом , в первые десятилетия своего существования он открывался как пешеходный туннель (за первые 3 месяца после открытия туннель посетило 1 миллион человек). Лишь в 1865 году он был куплен Восточно-Лондонской железной дорогой и переоборудован для использования на железных дорогах. ^[113]

Набережная Темзы была одним из самых амбициозных проектов общественных работ в Лондоне XIX века. Это изменило внешний вид набережной между Челси и Блэкфрайерс . Было три разных участка: набережная Виктории , построенная между 1864 и 1870 годами; набережная Альберта (1866–70); и набережная Челси (1871–1874 гг.). ^[115] Насыпи защищали низменные районы вдоль Темзы от наводнений, обеспечивали более привлекательный вид реки по сравнению с илистыми отмелями и верфями, которые были в изобилии раньше, а также создавали лучшие мелиорированные земли для развития. ^[116]

Набережная Виктории была самой амбициозной: она скрывала массивный канализационный туннель-перехватчик, по которому отходы направлялись из сети меньших туннелей от Темзы и из центра Лондона к Северной выпускной канализации в Бектоне в Восточном Лондоне. продолжение подземной линии Metropolitan District Line Набережная Виктории также позволила построить от Вестминстера на восток до Блэкфрайарса. В общей сложности набережная Виктории отвоевала у Темзы более 37 акров (15 гектаров) земли. ^[117] разрешение построить широкий бульвар с востока на запад и несколько скверов. ^[118]

Все три участка набережной Темзы облицованы серым гранитом, украшены красивыми чугунными фонарями и окружены лондонскими платанами . В 1878 году фонари на набережной Виктории были переведены с газового на электрическое освещение, что сделало эту улицу первой в Великобритании освещенной электричеством. ^[119] Уолтер Торнбери похвалил новое строительство в своей книге «Старый и новый Лондон» 1878 года: «Набережная [Виктории] не только добавила красивый фасад на сторону Темзы, которая раньше была бельмом на глазу публики, но и стала средством избавиться от неравномерных отложений ила в ее русле, помочь устранить разливы реки и, следовательно, улучшить здоровье жителей Лондона». ^[117]

Мосты

В 19 веке шла волна строительства мостов вдоль Темзы от лондонского Сити на запад, что улучшило сухопутное сообщение с Саутуорком . ^[8] В 1800 году было всего три моста, соединяющих Вестминстер и город с южным берегом: Вестминстерский мост , мост Блэкфрайерс и древний Лондонский мост . К западу от Вестминстера ближайшим мостом был мост Баттерси , расположенный в трех милях вверх по течению. ^[120] Четыре каменных моста постепенно ветшали по мере увеличения трафика: Вестминстерский мост сильно обрушился к 1830-м годам, ^[121] и несколько пирсов обрушились в 1846 году. ^[122] Блэкфрайерс был структурно неработоспособен и требовал капитального ремонта в период с 1833 по 1840 год. ^[123]^[122] Старый Лондонский мост, 20 опор которого были построены в 13 веке, настолько затрудняли течение реки, что образовывали опасные пороги для лодок, а его узкая ширина в 26 футов не могла выдержать современный уровень движения. Его первым заменил гранитный мост шириной 49 футов (15 метров) с пятью опорными арками. «Новый» Лондонский мост строился с 1824 по 1831 год, а прилегающий к нему «Старый» Лондонский мост был полностью разобран к 1832 году. ^[124] Новый Вестминстерский мост, сделанный из чугуна и опирающийся на семь арок, был открыт в 1862 году, заменив своего нестабильного предшественника, а мост Блэкфрайарс был снесен и перестроен из чугуна, начиная с 1864 года. ^[125]

Кроме того, было построено несколько новых мостов для автомобильного, пешеходного и железнодорожного движения: Саутваркский мост (1819 г.), ^[126] Мост Ватерлоо (1817 г.), ^[127] Хангерфордский мост (открыт в 1845 году как пешеходный мост и преобразован в 1859 году в комбинированный пешеходно-железнодорожный мост для станции Чаринг-Кросс ), ^[128] и Тауэрский мост (1894 г.). ^[129] Далее вверх по течению, новые мосты включали Ламбетский мост (1862 г.), который заменил многовековую паромную переправу через реку, ^[130] Мост Воксхолл (открыт в 1816 г.), Мост Виктории ^[131] (открыт в 1858 году и позже переименован в мост Челси) и мост Уондсворт (1873 год).

Толчком к строительству этого здания стал массовый рост населения Лондона, который создавал постоянную нагрузку на существующие коммуникации между северным и южным берегами. Отсутствие сухопутных мостов было одной из проблем, упомянутых газетой Illustrated London News в редакционной статье 1854 года, в которой перечислялись наиболее насущные потребности города. ^[132] Лондонский мост оставался самой загруженной артерией города на протяжении всего столетия: в 1882 году по нему в среднем проезжали 22 242 транспортных средства и 110 525 пешеходных переходов в день. ^[129] В период с 1874 по 1885 год в различные органы власти было подано более 30 петиций с просьбой либо расширить мост, либо перестроить его, чтобы уменьшить заторы. Это привело к вводу в эксплуатацию Тауэрского моста парламентским актом в 1885 году. ^[129] Это был разводной мост, спроектированный сэром Горацием Джонсом и построенный в 1895 году. Это было чудо инженерной мысли, разрешившее загадку о том, как построить мост через Темзу вниз по реке от Лондонского моста, не препятствуя судоходству в Лондонском бассейне . Используя центральный пролет шириной 200 футов (60 метров), разводной мост можно было поднять с любой стороны с помощью массивных гидравлических аккумуляторов , обеспечивая свободное пространство для судов высотой до 140 футов (43 метра). ^[129]^[50] Он опирается на два глубоко погруженных в русло реки опор, составляющих около 70 000 тонн бетона и камня, а башни и сам мост обрамлены 11 000 тонн стали, облицованной корнуоллским гранитом и портлендским камнем . ^[133]^[129]

Освещение

Развитие газового освещения в начале XIX века впервые в истории Лондона обеспечило комплексное уличное освещение. ^[134] До этого на главных улицах использовались масляные лампы, но их нужно было зажигать только в самое темное время года (между Михайловским праздником 29 сентября и Леди Днем 25 марта), и то только в полночь. ^[134] Первый газовый свет в Лондоне был установлен в театре «Лицеум» в 1804 году предпринимателем немецкого происхождения Ф. А. Винзором. «Патентный газ Winsor», поставляемый Winsor's New Light and Heat Company, будет установлен вдоль северной стороны Пэлл-Мэлл в честь дня рождения Георга III в 1805 году. ^[135] В 1810 году парламентским актом была зарегистрирована компания Westminster Gas Light and Coke Company , и первые газовые заводы в Великобритании были основаны компанией на Питер-стрит и Хорсферри-роуд для снабжения газом Вестминстера. ^[136] В 1813 году Вестминстерский мост был освещен газовым фонарем, а в лондонских театрах газ был установлен в период с 1817 по 1818 год. ^[137] Газовое освещение было быстро адаптировано для витрин магазинов, поскольку оно позволяло владельцам лучше демонстрировать свои товары, но в частных домах оно внедрялось медленнее и не получало распространения до 1840-х годов. ^[135] Газовое освещение сделало улицы безопаснее, позволило магазинам оставаться открытыми даже после наступления темноты и даже повысило грамотность благодаря тому, что газ сделал интерьеры светлее. ^[138]

К 1823 году на улицах протяженностью 215 миль было около 40 000 газовых уличных фонарей. К 1880 году в Лондоне было миллион газовых уличных фонарей, а газовые заводы потребляли 6,5 миллионов тонн угля ежегодно. ^[138] Город стал примечателен яркостью улиц, витрин и интерьеров в ночное время по сравнению с другими европейскими городами. ^[135]^[139] Последним участком, который сопротивлялся газовому освещению, была Гросвенор-сквер , где его установили только в 1842 году. ^[137] В 1840-х годах в Лондоне действовало 12 газовых компаний, а газовые заводы и газохранилища становились все более узнаваемой особенностью города. Крупнейшими газовыми заводами были предприятия Лондонской газовой компании в Воксхолле , которые поставляли газ по трубопроводу до Хайгейта и Хэмпстеда , в 7 милях от Воксхолла. ^[137] Закон о столичном газе 1860 года предоставил монополии различным компаниям в выделенных районах, чтобы положить конец жесткой конкуренции за территорию, которая преобладала в 1850-х годах. Это имело непреднамеренный эффект повышения цен, поскольку компании эксплуатировали свои новые надежные монополии. ^[136] Между 1866 и 1868 годами были созданы специальные парламентские комитеты для расследования этого вопроса, которые обнаружили, что газ в Лондоне дороже и более низкого качества, чем в других английских городах. Комитеты рекомендовали различные улучшения, включая снижение цен, улучшение регулирования и консолидацию. Эти рекомендации были сначала приняты в городе Законом о газе лондонского Сити 1868 года, а через несколько лет их положения были распространены на большую часть Лондона. К концу 1870-х годов в Лондоне действовало всего 6 газовых компаний по сравнению с 13 в 1860-х годах. ^[140]

В последние десятилетия XIX века электрическое освещение вводилось время от времени, но медленно вытесняло газовое. ^[138] В ноябре и декабре 1848 года два конкурирующих изобретателя (М. Ле Мотт и Уильям Стэйт) демонстрировали свои электрические лампы изумленной толпе в Национальной галерее , на вершине колонны герцога Йоркского и на борту поезда, отправляющегося со станции Паддингтон . Чтобы эта новинка была установлена на постоянной основе, потребуется еще три десятилетия, что задерживается из-за дороговизны электроэнергии и отсутствия генерирующих мощностей. ^[141] В 1879 году электродуговые лампы были установлены вдоль набережной Виктории в качестве эксперимента по измерению яркости газа и электричества, и Совет работ счел последнее лучшим. ^[142] В том же году компания Siemens установила электрическое освещение в Королевском Альберт-холле и вдоль моста Ватерлоо открылась первая крупная электростанция в мегаполисе , а в Дептфорде . ^[138] Еще одним важным достижением стало строительство электростанции Эдисона на виадуке Холборн в 1882 году, первой в мире электростанции, работающей на угле, для общественного использования. ^[143] Станция, открытая компанией Томаса Эдисона , Edison Electric Light Company питала 968 ламп (позже их число увеличилось до 3000), простирающихся от виадука Холборн до улицы Сен-Мартен Ле Гранд , с использованием ламп накаливания Эдисона с углеродной нитью . ^[144]^[145]

Культура

Музеи

Несколько крупнейших музеев современного Лондона были основаны или построены в XIX веке, в том числе Британский музей (построенный в 1823–1852 гг.), ^[146] Национальная галерея (построена в 1832–188 гг.), ^[147] Национальная портретная галерея (основана в 1856 г.), ^[148] и Тейт Британия , открывшаяся в 1897 году как Национальная галерея британского искусства. ^[149] Британский музей был основан парламентским актом в 1753 году и с того времени размещался в доме Монтегю 17 века в Блумсбери . После передачи в дар в 1822 году Королевской библиотеки , которая насчитывала около 120 000 рукописей, брошюр и рисунков, собранных покойным Георгом III , потребовалось значительное расширение музея. ^[150] Дом Монтегю был снесен, а нынешнее четырехугольное здание с внушительным фасадом в стиле греческого возрождения , спроектированным сэром Робертом Смирком , постепенно росло в течение 1857 года, при этом Восточное крыло было первым, завершенным в 1828 году. Круглый читальный зал , который был построен, чтобы занять свободный двор за главным зданием, на момент завершения строительства, представлял собой второй по величине купол в мире (диаметр 140 футов). ^[151] К 1878 году читальный зал содержал 1,5 миллиона печатных томов на полках длиной около 25 миль. ^[152]^[151]

Огромный комплекс музеев в Южном Кенсингтоне начался с покупки обширного участка земли (известного как Альбертополис ) по инициативе принца-консорта и Королевской комиссии по выставке 1851 года . ^[153] Прибыль от выставки была направлена на покупку земли, на которой должен был разместиться комплекс культурных, научных и образовательных учреждений. Первым из них был Музей Южного Кенсингтона (ныне известный как Музей Виктории и Альберта), открывшийся для публики в 1856 году. ^[154] Музей Южного Кенсингтона в то время располагался в здании «Бромптонские котлы», спроектированном Уильямом Кубиттом , и состоял из коллекций промышленных изделий и декоративного искусства с выставки Хрустального дворца и коллекций Музея декоративного искусства, ранее находившегося в Мальборо-хаусе . ^[155] В 1899 году королева Виктория заложила фундамент нынешнего здания, спроектированного сэром Астоном Уэббом , и официально сменила название на Музей Виктории и Альберта . ^[156]

Остальная часть земли, принадлежащей «Альбертополису», на месте, которое в настоящее время занимает Музей естественной истории и науки , использовалась для проведения Международной выставки 1862 года . ^[157] Значительная часть была отдана под штаб-квартиру и сады Королевского садоводческого общества , которое в период с 1861 по 1888 год располагалось на месте современного Музея науки. ^[158] Впоследствии выставочные здания были перепрофилированы для хранения научных объектов из Музея Южного Кенсингтона, коллекция которого постепенно расширялась за счет приобретения научных инструментов в 1874 году, а также приобретения запатентованных моделей и оборудования, таких как оригинальные хлопчатобумажные фабрики от Arkwright Mill . ^[155] К 1893 году был назначен первый директор, который курировал эти развивающиеся научные коллекции, которые стали ядром Музея науки после его основания как отдельного предприятия в 1909 году. ^[159] Тем временем было принято решение переместить коллекции образцов естествознания Британского музея в отдельное специализированное учреждение — Музей естественной истории, строительство которого продолжалось с 1873 по 1884 год. ^[155] Другим предприятиям были предоставлены земельные участки под активным патронажем комиссии, целью которой было осуществление замысла принца Альберта. К концу века к музеям добавились Королевский Альберт-холл (открыт в 1871 г.), Королевский музыкальный колледж (открыт в 1894 г.) и Императорский институт (открыт в 1893 г.). ^[160]

Театр

Помимо музеев, по всему городу распространились популярные развлечения. В начале века в Лондоне действовало всего три театра: «зимние» театры Королевского театра, Друри-Лейн и Королевского театра Ковент-Гарден , а также «летний» театр Хеймаркет . ^[161] Дуополия, предоставлявшая исключительные права на «зимние театры», восходящая к 17 веку, запрещала работу конкурирующим театрам, несмотря на огромный рост населения Лондона и посещаемости театров. Ослабление этих ограничений в первые годы XIX века позволило открыться небольшим театрам, которые могли ставить только пьесы с вкраплениями музыкальных номеров. Чтобы обойти строгие правила, такие театры, как « Олд Вик», были созданы за пределами Лондона для постановки новых пьес. В 1843 году парламент отменил Закон о лицензировании 1737 года , положив конец дуополии театров Друри-Лейн и Ковент-Гарден, а Закон о театрах 1843 года разрешил постановку прямых пьес во всех лицензированных театрах. ^[162] Благодаря продвижению театра как респектабельного средства массовой информации и новым технологиям, которые сделали постановку пьес более сложной, к 1851 году действовало 19 театров. ^[161] К 1899 году в Лондоне действовал 61 театр, 38 из которых находились в Вест-Энде. ^[163]

Музыкальный зал представлял собой форму живого развлечения, которая постепенно развивалась в первой половине XIX века. К 1830-м годам существовало множество гибридных пабов и концертных площадок, известных как «Free and Easies», где клиенты могли насладиться живыми выступлениями певцов-любителей. Это были заведения с дурной репутацией, из-за чего некоторые трактиры предлагали Сун и столовые как респектабельную альтернативу среднему классу. Комнаты для песен и ужинов 1830-х и 40-х годов предлагали посетителям за дополнительную плату возможность пообедать и выпить, наслаждаясь живыми музыкальными выступлениями более высокого уровня, чем «Free and Easies». ^[164] на 700 человек Кентерберийский мюзик-холл , открывшийся в 1852 году в Ламбете , был первым специально построенным музыкальным залом, создавшим модель с большим залом, заполненным столами для обедов, обычно предлагающими непристойные музыкальные ревю или отдельные выступления. К 1875 году в городе было 375 мюзик-холлов, наибольшее количество из которых было сосредоточено в Ист-Энде (к середине века в Тауэр-Хамлетс было открыто около 150 ). ^[165] Мюзик-холлы стали неотъемлемой частью популярной культуры кокни , а такие исполнители, как Джордж Роби и Джордж Лейборн, прославились своими комическими персонажами и песнями. Два крупнейших и самых известных музыкальных зала находились на Лестер-сквер — « Альгамбра» и « Эмпайр» , оба из которых также были известны своими проститутками, которые занимались своим ремеслом в галереях. ^[166]

Правительство

В 1829 году министр внутренних дел Роберт Пил учредил столичную полицию как полицейские силы, охватывающие всю городскую территорию, за исключением лондонского Сити , который в 1839 году сформировал свою собственную полицию под отдельной юрисдикцией. ^[167] В 1839 году два небольших отряда, предшествовавших Метрополитену, — « Бегущие на Боу-стрит» и Морская полиция — были поглощены им раз и навсегда. ^[168]^[169] Отряд получил прозвища «бобби» или «очистители» в честь Роберта Пиля и первоначально насчитывал 1000 офицеров. Коррупция была настолько распространена среди этой первой партии новобранцев, что пять шестых первоначального состава были уволены в течение четырех лет. ^[167]

Городская территория Лондона быстро росла, распространившись на Ислингтон , Паддингтон , Белгравию , Холборн , Финсбери , Шордич , Саутварк и Ламбет . В связи с быстрым ростом Лондона к середине века возникла острая необходимость реформировать лондонскую систему местного самоуправления.

За пределами лондонского Сити , который сопротивлялся любым попыткам расширить свои границы, чтобы охватить более широкую городскую территорию, в Лондоне существовала хаотичная система местного самоуправления, состоящая из древних приходов и ризниц , работающих вместе с множеством одноцелевых советов и органов власти, немногие из которых которые сотрудничали друг с другом. Водоотводом в городе занимались семь различных канализационных комиссий , а на площади в 100 квадратных ярдов в центре Лондона находились четыре разных органа, ответственных за тротуары и содержание улиц. ^[170] В 1855 году был создан Столичный совет работ (MBW), чтобы обеспечить Лондон адекватной инфраструктурой, способной справиться с его ростом. MBW был первым органом столичного правительства Лондона.

Столичный совет работ не был органом, избираемым прямым голосованием, что делало его непопулярным среди лондонцев. В 1888 году он был ликвидирован и заменен Советом лондонского графства (LCC). Это был первый выборный административный орган всего Лондона. LCC охватывал ту же территорию, что и MBW, но эта территория была обозначена как Лондонское графство . В 1900 году графство было разделено на 28 городских районов , которые образовывали более местный уровень управления, чем совет графства.

Во второй половине века парламент также стал играть более активную роль в сфере общественного здравоохранения и здравоохранения. Он принял Специальный для Лондона Закон о столичных бедняках 1867 года ( 30 и 31 Vict. c. 6), создав Столичный совет по убежищам и шесть новых столичных округов по предоставлению убежища в Лондоне. ^[171] Целью закона было перенести оказание медицинской помощи бедным из лазаретов работных домов, условия которых вызвали большое общественное презрение, в шесть новых больниц. Только два из них, в центре Лондона и в районе Поплар и Степни, были полностью реализованы, а в остальных четырех округах использовались воссозданные помещения старых лазаретов из-за перерасхода средств. ^[172]

Санитария

Одной из первых задач Столичного управления работ было решение санитарных проблем Лондона. Канализационные системы были далеко не обширными, и наиболее распространенной формой удаления отходов жизнедеятельности человека были выгребные ямы , которых к середине века было около 200 000, которые часто были открытыми и склонными к переполнению. ^[173]^[174]^[175] Постановление Столичной канализационной комиссии 1847 года, требующее сбрасывать все отходы в канализацию, означало, что Темза, куда уходили все сбросы, стала гораздо более загрязненной. Сочетание выгребных ям и неочищенных сточных вод, закачиваемых в главный источник питьевой воды города, привело к неоднократным вспышкам холеры в 1832, 1849, 1854 и 1866 годах. ^[176] и кульминацией стала «Великая вонь» 1858 года. Эпидемия холеры 1866 года стала четвертой в истории города, но также последней и наименее смертоносной. ^[177]^[178] Дальнейшие эпидемии были предотвращены улучшенной системой санитарии в Базальгетте.

После Великой вони 1858 года парламент наконец дал согласие MBW на строительство огромной канализационной системы. Инженером, ответственным за создание новой системы, был Джозеф Базальгетт . В рамках одного из крупнейших проектов гражданского строительства XIX века он руководил строительством более 1300 миль или 2100 км туннелей и труб под Лондоном для отвода сточных вод и обеспечения чистой питьевой водой. Когда было завершено строительство канализационной системы в Лондоне , число погибших в Лондоне резко снизилось, а эпидемии сократились. Система Базальгетта используется до сих пор. ^[179]

Здание парламента со стороны старого Вестминстерского моста в начале 1890-х годов.

Хотя к концу 19 века проблемы утилизации сточных вод и отходов жизнедеятельности человека значительно улучшились, на улицах Лондона также оставались проблемы санитарии. ^[180] К 1890-м годам в городе использовалось около 300 000 лошадей, а на улицы Лондона каждый день выбрасывалось 1000 тонн навоза. ^[173] Мальчиков в возрасте от 12 до 14 лет нанимали для сбора конского мусора с улиц, что оставалось основным методом до тех пор, пока в 20 веке автомобили постепенно не заменили гужевой транспорт.

Социальный реформатор Эдвин Чедвик осудил методы вывоза мусора в британских городах, в том числе в Лондоне, в своем «Докладе о санитарном состоянии трудящегося населения Великобритании» 1842 года . ^[181] В беднейших районах Лондона гниющая еда, экскременты и грязь скапливались на улицах, где канализации было мало и они были расположены далеко друг от друга, а воды для их промывки не было. Чедвик объяснил распространение болезней этой грязью, выступая за улучшение водоснабжения и канализации и критикуя неэффективную систему рабочих и дворников, которые тогда использовались для поддержания чистоты. Результатом стало принятие Закона о здравоохранении 1848 года ( 11 и 12 Vict. c. 63), который возложил ответственность за чистку улиц, мощение, канализацию и водоснабжение на муниципальные районы , а не на владельцев собственности. ^[182] Городки имели право создавать советы здравоохранения, которым было поручено инициировать реформы, а также иметь право вмешиваться и устранять широкий спектр «неприятностей» для общественного здравоохранения. ^[183]

Слабость Закона 1848 года заключалась в том, что он не обязывал районы действовать, а просто обеспечивал основу для этих действий. Более всеобъемлющее и действенное законодательство было принято парламентом Законами об общественном здравоохранении 1872 и 1875 годов . Последний закон обязывал районы обеспечивать адекватную дренажную систему, требовал, чтобы все новые дома строились с проточной водой, а также требовал, чтобы все улицы были оборудованы освещением и тротуарами. ^[184] На смену советам здравоохранения пришли городские санитарные органы, курирующие новые городские санитарные округа. Эти органы были более всеобъемлющими, чем их предшественники, и имели группы медицинских работников и медицинских инспекторов, которые следили за соблюдением стандартов безопасности пищевых продуктов и активно предотвращали вспышки заболеваний. ^[185]

Загрязнение

Туман

Загрязнение атмосферы, вызванное сжиганием дешевого мягкого угля, создало в городе печально известный туман из горохового супа . Загрязнение воздуха от сжигания древесины или угля не было чем-то новым для Лондона: жалобы на грязную атмосферу города существуют еще в 13 веке. ^[186] – но демографический взрыв и индустриализация 19-го века усугубили как силу туманов, так и их смертоносное воздействие на лондонцев. ^[187]

Сильнее всего туманы наблюдались в ноябре, но часто возникали осенью и зимой. Диоксид серы и сажа, выбрасываемые из дымоходов, смешались с естественным паром долины Темзы, образовав слой жирного, едкого тумана, который окутал город на высоте до 240 футов (75 метров) над уровнем улицы. ^[188] Его наиболее распространенным цветом был зеленовато-желтый «гороховый суп», но он также мог быть коричневым, черным, оранжевым или серым. ^[189] В худшем случае плохая видимость, вызванная лондонскими туманами, могла остановить движение транспорта и заставить уличные фонари гореть весь день. Условия для пешеходов были чрезвычайно опасными: в 1873 году девятнадцать смертей были связаны со случайным утоплением жертв, упавших в Темзу, каналы или доки в туманную погоду. ^[190] Из-за укрытия, обеспечиваемого туманом, на улицах Лондона также возросло количество таких преступлений, как кражи, изнасилования и нападения. Чарльз Диккенс-младший описал «особенности Лондона» в своем Лондонском словаре 1879 года:

Пока восточный ветер приносит испарения болот Эссекса и Кентиша , а пропитанный сыростью зимний воздух препятствует рассеиванию частично израсходованного углерода из сотен тысяч дымоходов, самое странное атмосферное соединение, известное науке, заполняет долину Темза. В такие моменты почти все чувства испытывают трудности. Не только странная и худшая, чем Киммерийская тьма скрывает от взора знакомые ориентиры, но и вкус и обоняние оскорбляются нечестивой смесью ароматов, и все вещи становятся жирными и липкими на ощупь. Во время существования настоящего лондонского тумана, который может быть черным, серым или, что более вероятно, оранжевым, самый счастливый человек тот, кто может оставаться дома... Нет ничего более губительного для легких и дыхательных путей. чем массовое вдыхание грязного воздуха и плавающего углерода, которые в совокупности образуют лондонский туман». ^[191]

Широко было известно о пагубном влиянии продолжительных туманов на здоровье в Лондоне, особенно на людей, страдающих респираторными заболеваниями . ^[192] Во время сильного тумана уровень смертности мог значительно превышать средний показатель: например, в 1873 году из-за особенно сильного тумана было зарегистрировано 700 дополнительных смертей. ^[188] Особенно сильными были повторяющиеся туманы в январе и феврале 1880 года, в результате которых погибло около 2000 человек и повысился уровень смертности до 48,1 на 1000 человек по сравнению со средним показателем 26,3 на тысячу в других английских городах. ^[193]

Дым

Загрязнение и задымленная атмосфера преобладали в любое время года из-за промышленной деятельности и огромной концентрации бытовых пожаров: к 1854 году в Лондоне ежегодно потреблялось около 3,5 миллионов тонн угля. ^[194] К 1880 году потребление угля составляло 10 миллионов тонн в год. ^[195] «Дым», или «Большой дым», прозвище Лондона, сохранившееся до наших дней, возникло в викторианский период среди сельских жителей, посещавших столицу. ^[196] Один наблюдатель описал это в 1850 году:

«Вскоре после рассвета огромные фабричные шахты у реки начинают испускать огромные объемы дыма; их облака вскоре сливаются; небо затянуто тусклой пеленой; дымоходы домов вскоре добавляют свою лепту; и к десяти часам вечера Подъезжая к Лондону с любого холма в пригороде, можно наблюдать общий результат этой гигантской неприятности, нависшей над Сити, как пелена». ^[197]

Дымная атмосфера означала, что кожа и одежда быстро пачкались, просто проходя по улице. ^[198] Домашняя обивка, произведения искусства и мебель могут безвозвратно загрязниться, что потребует большого количества слуг в более благополучных семьях для поддержания чистоты. ^[195]^[199] Озабоченность непомерными счетами за стирку белья, возникшими из-за дыма, была основным фактором при принятии закона о контроле над выбросами дыма в Лондоне посредством Закона о борьбе с дымом (метрополис) 1853 года. В ходе дебатов вокруг принятия этого закона было подсчитано, что механик из рабочего класса в Лондоне заплатил за ее стирку в пять раз больше, чем купил рубашку. ^[200]

Трава в Королевских парках приобрела постоянный цвет сажи, как и овцы, которым тогда разрешили пастись в Риджентс-парке и Гайд-парке . ^[201] Было замечено, что некоторые сорта цветов отказались цвести в Лондоне и его окрестностях, а многие деревья погибли из-за загрязнения. ^[202] Одним из деревьев, устойчивых к задымленной среде, был лондонский платан , который регулярно сбрасывает кору и таким образом сопротивляется накоплению сажи, которая убивает другие деревья. ^[202] На протяжении всего 19 века его стали часто высаживать вдоль улиц и в садах. ^[201] Пористый кирпич и камень быстро почернели от сажи, эффект ухудшался во время сильных туманов и сырой погоды, создавая «равномерную тусклость» среди лондонских зданий. ^[203]^[204] Кислотная природа отложений сажи приводила к более быстрому окислению таких материалов, как железо и бронза, в то время как камень, раствор и кирпич разрушались заметно быстрее. ^[195] В ответ терракота и другие виды плитки, обожженной в печи, стали популярной облицовкой зданий в 1880-х и 1890-х годах, поскольку они устойчивы к копоти и сырости, а также придавали желанный цвет зданиям, которые в противном случае были серыми. ^[203]^[205]

Обеспокоенность по поводу загрязнения дымом привела к возникновению частных обществ по борьбе с дымом в Лондоне и по всей Великобритании, которые выступали за различные меры по контролю загрязнения дымом. Одной из этих мер была технология предотвращения дыма – выставка таких устройств была организована в Лондоне в течение 11 недель Комитетом по борьбе с дымом в 1881 году. Выставка привлекла 116 000 посетителей и демонстрировала всевозможные бездымные печи, печи, решетки, и альтернативное промышленное оборудование. ^[200]^[206] Хотя принятие Закона о борьбе с вредным дымом 1853 года наложило ограничения на выбросы промышленного дыма, попытка в 1884 году принять закон против загрязнения бытовым дымом провалилась, в результате чего значительная часть проблемы осталась нерегулируемой. ^[200]

Знаменитые здания и достопримечательности

Многие известные здания и достопримечательности Лондона были построены в 19 веке, в том числе:

См. также

Ссылки

^ «Крупнейшие города в истории» . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ Дарвин, Джон (2012). Незавершенная империя . Блумсбери Пресс. п. 185.
^ «Лондон во времени: Статистика населения: общая численность населения» . Видение Британии сквозь время . Историческая ГИС Великобритании . Проверено 19 ноября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дж. Г. Варфоломей (1899). Карманный атлас и путеводитель по Лондону .
^ Генри Мэйхью и Джон Бинни (1862). Большой мир Лондона . п. 3.
^ «Карта страны Фэрберна в двенадцати милях вокруг Лондона» . Британская библиотека. 1800 . Проверено 4 марта 2019 г.
^ «Путеводитель Пиннока по знаниям: окрестности Лондона» . Британская библиотека. 1837.
^ Jump up to: ^а ^б Робинсон, Брюс (17 февраля 2011 г.). «Лондон: «Современный Вавилон» » . Би-би-си . Проверено 4 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Каннингем, Питер (1850). Справочник Лондона: УГОЛ ГАЙД-ПАРК . Проверено 18 октября 2020 г.
^ «История Веллингтонской арки» . english-heritage.org.uk . Проверено 19 октября 2020 г.
^ Гарвуд, Джон (1853). Город-миллионник . стр. 245–246.
^ Jump up to: ^а ^б Глинерт, 2012; п. 294
^ «Изучение истории мигрантов викторианского Восточного Лондона» . Миграционный музей.org. 3 августа 2016 г. Проверено 5 ноября 2020 г.
^ Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса . Чарльз Диккенс и Эванс.
^ «История графства Миддлсекс, Том 10, Хакни» . История округа Виктория. 1995. стр. 145–148.
^ Смит, Адольф (1877). «Уличная жизнь в Лондоне: «Полпенсовый лед» » . victorianlondon.org.
^ Фицджеральд, Джеймс (23 апреля 2018 г.). «В поисках маленькой Италии Лондона» . Лондонист . Проверено 22 октября 2020 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б «Лондонский муниципальный журнал» . victorianlondon.org. 26 января 1900 года . Проверено 22 октября 2020 г.
^ Глинерт, 2012; п. 338-339
^ Jump up to: ^а ^б Вудфайн, Кэтрин (8 февраля 2016 г.). «Как я обнаружил затерянный китайский квартал Лондона» . Хранитель . Проверено 22 октября 2020 г.
^ Уильямс, Монтегю (1894). «Вокруг Лондона: юг и север» . victorianlondon.org. стр. 76–78.
^ Кастелоу, Эллен. «Опиум в викторианской Британии» . исторический-uk.com . Проверено 27 октября 2020 г.
^ Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 336.
^ Jump up to: ^а ^б Дик Патерсон, «Происхождение полиции Темзы» (Музей полиции Темзы), по состоянию на 15 сентября 2020 г.
↑ История морской полиции. Архивировано 1 февраля 2017 г. на Wayback Machine, по состоянию на 15 сентября 2020 г.
^ «Полиция Темзы: История – спонсорство правительства» . thamespolicemuseum.org.uk . Проверено 18 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «История лондонского порта до 1908 года» . pla.co.uk. Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Каннингем, Питер (1850). Справочник Лондона .
^ Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 288.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Ислингтон: Связь» . История графства Миддлсекс: Том 8, приходы Ислингтон и Сток-Ньюингтон. 1985.
^ «Док Риджентс-канала» . portcities.org.uk . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ «Коммерческие доки Суррея (1870–1970)» . portcities.org.uk . Проверено 17 декабря 2018 г.
^ Уолфорд, Эдвард (1878). «Старый и Новый Лондон, том 6: Ротерхит» . Касселл, Петтер и Галпин. стр. 134–142.
^ Jump up to: ^а ^б «Порт 19 века» . portcities.org.uk . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Лондонский порт в эпоху пара» . thehistoryoflondon.co.uk. п. 2 . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ «Лондон в девятнадцатом веке» . Университет Северной Каролины Пембрук. 16 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г. Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Великая доковая забастовка 1889 года» . portcities.org.uk . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Б. Лаббок (1922). «Фрегаты Блэкволла» . oxfordreference.com . Проверено 18 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Чунг, Эндрю (1 июля 2016 г.). «Конкуренция, диссидентство и слава: судостроение на Темзе в XIX веке» . rmg.co.uk. Проверено 18 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рэгг, Эллиотт. «От паруса к пару: роль Лондона в революции судостроения» . gresham.ac.uk . Проверено 27 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б С. Поллард (1950). «Упадок судостроения на Темзе» . Обзор экономической истории . 3 (1). Обзор экономической истории, Vol. 3 № 1: 72–89. дои : 10.2307/2589943 . JSTOR 2589943 .
^ «Гражданское строительство и транспортные средства» . portcities.org.uk . Проверено 27 сентября 2020 г.
^ «СС Грейт Истерн» . IKBrunel.org.uk. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
^ «Грейт Истерн (Грейт Истерн Шип Компани)» . Энциклопедия морского цифрового архива . Проверено 18 сентября 2020 г.
^ «Королевские военно-морские верфи» . rmg.org.uk. Проверено 18 сентября 2020 г.
^ Джеймс, Лоуренс (1994). Взлет и падение Британской империи . Грифон Святого Мартина. п. 173.
^ Дарвин, Джон (2014). Незавершенная империя: глобальная экспансия Британии . Блумсбери Пресс. стр. 180–182.
^ Jump up to: ^а ^б Имла, Альберт Х. (1954). «Британский платежный баланс и экспорт капитала, 1816–1913». Обзор экономической истории . 5 (2): 208–239. дои : 10.2307/2591057 . JSTOR 2591057 .
^ Э. Л. Бланшар, Х. Кейнс Джексон (1862). Иллюстрированный справочник Брэдшоу по Лондону и его окрестностям . п. 24.
^ Jump up to: ^а ^б Лондон королевы: иллюстрированный и описательный отчет улиц, зданий, парков и пейзажей великого мегаполиса, 1896 год . Касселл и Ко. Лтд., 1896 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Робинсон, Брюс (17 февраля 2011 г.). «Лондон: «Современный Вавилон» » . Би-би-си . Проверено 4 марта 2019 г.
^ Акройд, 2000, 703–704.
^ Jump up to: ^а ^б «Пригород» . Британская библиотека . Проверено 7 июня 2019 г.
^ «Домашняя архитектура 1700–1960 годов» . fet.uwe.ac.uk. Проверено 7 июня 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Историческая Англия. «Сохранение таунхаусов в георгианском и викторианском стиле» . historengland.org.uk . Проверено 7 июня 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хардимент, Кристина (2012). Написание Британии: от пустошей к странам чудес . Британская библиотека. стр. 145–149.
^ Jump up to: ^а ^б Кеннеди, Маев (16 мая 2011 г.). «Переход лондонского прихода от гламура к грязи отражен на новой выставке» . Хранитель . Проверено 29 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бимс, Томас. «Лондонские лежбища». victorianlondon.org. стр. 19–43.
^ Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум . п. 209.
^ «Гнездовье Сент-Джайлс: затерянная достопримечательность Лондона» . ориентиры в Лондоне.wordpress.com. 6 декабря 2017 года . Проверено 29 марта 2019 г.
^ Пикард, Лиза. Викторианский Лондон . Вайденфельд и Николсон. п. 26.
^ Стилвелл, Мартин (2015). «Жилье для рабочих: раннее жилье Совета лондонского графства 1889–1914» . SocialHousingHistory.uk. стр. 8–9.
^ Аслет, Клайв (2015). Эпоха Империи: британская имперская архитектура 1880–1930 годов . п. 52.
^ Динейко, Анджей. «Трущобы и трущобы в поздневикторианском Лондоне» . victorianweb.org . Проверено 30 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Стилвелл, Мартин (2015). «Жилье для рабочих: раннее жилье Совета лондонского графства 1889–1914» . SocialHousingHistory.uk. п. 5.
^ Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 664–665 . ISBN 9781856197168 .
^ «Джек-Потрошитель и Ист-Энд» (PDF) . Музей Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2018 года . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум . п. 319.
^ Jump up to: ^а ^б Лондон, Джек (1903). Люди Бездны . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 592–593 . ISBN 9781856197168 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Беверли Кук и Алекс Вернер (24 августа 2018 г.). «Дыхание в истории Лондона: от великой вони до великого смога» . Музей Лондона . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ Гэвин, Гектор (1848). Санитарный бред, зарисовки и иллюстрации Бетнал Грин . п. 100 .
^ Jump up to: ^а ^б Шервелл, Артур (1897). Жизнь в Западном Лондоне: исследование и контраст . п. 182.
^ Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса . victorianlondon.org . Проверено 27 марта 2019 г.
^ «Борьба с оспой в викторианском Лондоне» . portcities.org.uk . Проверено 4 марта 2019 г.
^ «Сент-Мэри, Ислингтон, Миддлсекс, Лондон» . www.workhouses.org.uk . Проверено 9 марта 2019 г.
^ «Борьба с оспой в викторианском Лондоне» . portcities.org.uk. стр. 1–4 . Проверено 4 марта 2019 г.
^ «Борьба с оспой в викторианском Лондоне» . portcities.org.uk. стр. 6–8 . Проверено 4 марта 2019 г.
^ Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 583 . ISBN 9781856197168 .
^ «Лондон на колесах» . Час досуга. 1877.
^ Гарвуд, Джон (1853). «Город-миллионник». п. Глава III, 169.
^ Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 584–5 . ISBN 9781856197168 .
^ Б. Барретт (1971). Внутренние пригороды: эволюция промышленной зоны . п. 150.
^ Альфред Рослинг Беннетт (1924). Лондон и лондонцы в пятидесятые и шестидесятые годы .
^ У. Дж. Гордон (1893). Лошадиный мир Лондона . Общество религиозного трактата. п. 26 .
^ Цветная карта Лондона, составленная Рейнольдсом . victorianlondon.org. 1895 год . Проверено 22 декабря 2018 г.
^ Нид, 2004; п. 34
^ Вайнреб и др. 2010 , с. 463.
^ Г. Ф. Крачли (1865). Лондон Крачли за 1865 год: Справочник для незнакомцев .
^ Jump up to: ^а ^б Экройд, Питер. Лондон: Биография . п. 582.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 558–559 . ISBN 9781856197168 .
^ Железная дорога Сити и Южного Лондона, с некоторыми замечаниями по поводу подводных туннелей с помощью щита и сжатого воздуха . Институт инженеров-строителей. 1896. с. 8 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Лондонское метро» . Британская энциклопедия . Проверено 17 октября 2020 г.
^ Эллис, Иэн В. (2015). Британская энциклопедия железнодорожной техники Эллиса . п. 118.
^ Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 473.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон, Алан (1986). Лондонская метрополитенская железная дорога . стр. 80–81.
^ Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 236.
^ «Лондонское метро» . tfl.gov.uk. Проверено 2 октября 2020 г. .
^ Железная дорога Сити и Южного Лондона, с некоторыми замечаниями по поводу подводных туннелей с помощью щита и сжатого воздуха . Институт инженеров-строителей. 1896. с. 7 .
^ «Лондонское метро: История метро» . tfl.gov.uk. Проверено 13 октября 2020 г.
^ Мейсон, Марк (16 августа 2012 г.). «Лондонское метро: мелочи о метро» . «Дейли телеграф» . Лондон . Проверено 13 октября 2020 г.
^ «Набережная Виктории | Британская история онлайн» . британская история.ac.uk . Проверено 21 апреля 2017 г.
^ Хибберт, Кристофер; Вайнреб, Бен; Джон и Джулия Кей (2011). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 593. ИСБН 9780230738782 .
^ «Клеркенвелл-роуд | Британская история в Интернете» . британская история.ac.uk . Проверено 21 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Шефтсбери-авеню и Чаринг-Кросс-роуд | Британская история в Интернете» . британская история.ac.uk . Проверено 21 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хибберт, Кристофер; Вайнреб, Бен; Джон и Джулия Кей (2011). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. стр. 685–6. ISBN 9780230738782 .
^ Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум . стр. 133–134.
^ Обзор Лондона (1963). «Восстановление Пикадилли и сектора Риджент-стрит» . Британская история.ac.uk.
^ «Вайкато Таймс, 28 ноября 1891 г.» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 21 апреля 2017 г.
^ «150 лет со дня появления первого в мире светофора в Лондоне» . itv.com. 10 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ Экспресс (9 декабря 1868 г.). «Викторианский Лондон – Освещение – Светофоры – введение» . Проверено 18 декабря 2018 г.
^ Поллард, Джастин (2008). «Эксцентричный инженер: история светофоров полна неожиданных поворотов». Инженерия и технологии . 3 (15): 93. doi : 10.1049/et:20081518 .
^ Jump up to: ^а ^б «Тоннель Темзы» . brunel-museum.org.uk. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
^ Экройд, Питер. Лондон: Биография . п. 554.
^ Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 256 259 271.
^ Совет лондонского графства (1951). Обзор Лондона Том. 23, Ламбет: Саут-Бэнк и Воксхолл . британская история.ac.uk . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Торнбери, Уолтер (1878). Старый и Новый Лондон Том. 3 . п. Глава XL, 322–329.
^ Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). стр. 258–259.
^ Электроснабжение в Великобритании: хронология (PDF) . Электросовет . 1987. стр. 11–12.
^ Куксон, Брайан (2006). Переправа через реку . п. 144.
^ «Вестминстерский мост: где скользят гладкие воды Темзы» . thames.me.uk . Проверено 1 января 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тимбс, Джон (1867). Курьезы Лондона . п. 71–72 .
^ «Мост Блэкфрайарс (1869 г.)» . Engineering-timelines.com . Проверено 1 января 2019 г.
^ Тимбс, Джон (1867). Курьезы Лондона . п. 68–69 .
^ «Мост Блэкфрайерс и Блэкфрайарс-роуд» . Совет Лондонского графства. 1950. стр. 115–121.
^ сэр Говард Робертс; Годфри, Уолтер Х., ред. (1950). «Обзор Лондона: том 22: Бэнксайд» . стр. 88–90. Архивировано из оригинала 29 августа 2014 года . Проверено 17 декабря 2018 г.
^ «Обзор Лондона, том 23, Ламбет: Южный берег и Воксхолл» . Совет Лондонского графства. 1951 год . Проверено 17 декабря 2018 г.
^ Килинг, Гэри. «Хангерфордский мост (1845 г.)» . MyBrunel.co.uk . Проверено 17 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Винчестер, Кларенс, изд. (1938). «Строительство Тауэрского моста» . Чудеса мировой инженерии . Лондон: Объединенная пресса. стр. 575–580.
^ «Ламбетский мост и его предшественник Хорсферри» . Обзор Лондона: Том. 23, Ламбет: Саут-Бэнк и Воксхолл . Совет Лондонского графства. 1951 год . Проверено 17 декабря 2018 г.
^ ( Куксон 2006 , стр. 132)
^ Нид, Линда (2000). Викторианский Вавилон: люди, улицы и изображения в Лондоне девятнадцатого века . п. 17.
^ Робертс, Крис (2005). Движение через реку: история лондонских мостов .
^ Jump up to: ^а ^б Вайнреб, 1983 г.; п. 837
^ Jump up to: ^а ^б ^с Нид, 2005 г.; п. 88
^ Jump up to: ^а ^б «Чартерная газовая и коксовая компания» . Архив Лондонского метрополитена . Национальный архив. 1823–1894. стр. LMA/4438 . Проверено 2 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тимбс, Джон (1879). «Лондонские диковинки: газовое освещение» . Проверено 2 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вайнреб, 1983 г.; п. 838
^ Шлезингер, Макс (1853). «Прогулки по Лондону и его окрестностям» . Проверено 2 декабря 2020 г.
^ Нид, 2005; п. 92
^ «1848: Первый лондонский фестиваль электрического света» . londonist.com. 18 января 2016 года . Проверено 6 декабря 2020 г.
^ Чарльз Диккенс-младший (1879). «Лондонский словарь Диккенса» . victorianlondon.org . Проверено 5 декабря 2020 г.
^ Стейси, Киран (16 мая 2016 г.), «Британия преодолевает историческую веху с первыми днями перехода на безугольную энергетику» , The Financial Times
^ «Поставка электроэнергии в Великобритании: хронология» (PDF) . Электросовет. 1987. с. 24.
^ Харрис, Джек (14 января 1982 г.), «Электричество Холборна» , New Scientist
^ «Королевский Лондон: иллюстрированный и описательный отчет улиц, зданий, парков и пейзажей великого мегаполиса, 1896 год» . Касселл и Ко. Лтд., 1896 г.
^ «Королевский Лондон: иллюстрированный и описательный отчет улиц, зданий, парков и пейзажей великого мегаполиса, 1896 год» . Касселл и Ко. Лтд., 1896 г.
^ «Национальная портретная галерея: О проекте» . АРТИНФО. 2008. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 30 июля 2008 г.
^ Тейт: История Тейт - Галерея в Миллбанке, Лондон.
^ Уолфорд, Эдвард (1878). «Британский музей: Часть 1 из 2». Старый и Новый Лондон . Том. 4. Касселл, Петтер и Галпин. стр. 490–519.
^ Jump up to: ^а ^б «Читальный зал» . britishmuseum.org . Проверено 21 марта 2019 г.
^ Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса: Британский музей . Проверено 21 марта 2019 г.
^ А. Н. Уилсон (2014). Виктория: Жизнь . Книги о пингвинах. п. 163.
^ Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум . п. 459.
^ Физик, Джон (1982). Музей Виктории и Альберта: история здания . Файдон, Кристи. п. 252 . ISBN 9780714880013 .
^ «Альбертополис: Международная выставка 1862 года» . Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 8 марта 2019 г.
^ Обзор Лондона Том. 38 (1975). «Сад Королевского садоводческого общества». британская история.ac.uk. стр. 124–132. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ FHW Шеппард (1975). Обзор Лондона XXXVIII: Музейная зона Южного Кенсингтона и Вестминстера . п. 252.
^ Обзор Лондона Том. 38 (1975). «Усадьба комиссаров выставки 1851 года» . британская история.ac.uk . Проверено 8 марта 2019 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Брэттон, Джеки (15 марта 2014 г.). «Театр XIX века» . Британская библиотека . Проверено 8 марта 2019 г.
^ «Театр XIX века» . vam.ac.uk. Проверено 8 марта 2019 г.
^ Аллардайс, Николл (1949). История драмы конца XIX века . Издательство Кембриджского университета. п. 28.
^ «Комнаты для песен и ужинов» (PDF) . www.overthefootlights.co.uk. п. 17.
^ Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 669–670 . ISBN 9781856197168 .
^ «История мюзик-холла» . vam.ac.uk. Проверено 18 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Формирование столичной полиции» . History.co.uk . Проверено 19 сентября 2020 г.
^ Дж. М. Битти (2012) Первые английские детективы. Бегуны с Боу-стрит и полиция Лондона, 1750–1840 гг . Издательство Оксфордского университета. п. 257–58 ISBN 978-0-19-969516-4
^ Дик Патерсон, « История полиции Темзы – спонсорство правительства », Музей полиции Темзы. Проверено 16 сентября 2020 г.
^ Нид, 2000; п. 17
^ «Закон о столичных бедняках 1867 года» . navigator.health.org.uk . Проверено 9 марта 2019 г.
^ «Округ приюта для больных Центрального Лондона, Миддлсекс, Лондон» . www.workhouses.org.uk . Проверено 9 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон, Ли (15 марта 2015 г.). « Грязный старый Лондон: история позорной грязи викторианской эпохи» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 8 декабря 2018 г.
^ Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 338 . ISBN 9781856197168 .
^ Мэйхью, Генри (1861). Лондонские лейбористы и лондонская беднота . victorianweb.com. п. 8.
^ Городские архивы Вестминстера. «Холера и Темза» . Городские архивы Вестминстера . Проверено 23 июля 2018 г.
^ Летеби, Х. (1867). Отчет о санитарном состоянии лондонского Сити за 1866–1867 год . Лондон. п. 18. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Уильям Лакин, «Последняя катастрофа — холера в Лондоне, 1866 год». История болезни 21 № 1 (1977): 32–42.
^ Билл Лакин, Загрязнение и контроль: социальная история Темзы в девятнадцатом веке (1986).
^ Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 335–6 . ISBN 9781856197168 .
^ Чедвик, Эдвин (1842). «Отчет... комиссаров по закону о бедных о расследовании санитарных условий трудящегося населения Великобритании» . стр. 369–372.
^ Хейс, Ричард В. (2017). «Эстетический интерьер как инкубатор здоровья и благополучия» . Архитектурная история . 60 : 277–301. дои : 10.1017/арх.2017.9 . ISSN 0066-622X .
^ «Закон о здравоохранении 1848 года» . Парламент Соединенного Королевства . Проверено 29 декабря 2018 г.
^ «Викторианские города, города и трущобы» . Парламент Соединенного Королевства . Проверено 5 марта 2019 г.
^ «Закон об общественном здравоохранении 1875 года» . navigator.health.org.uk . Проверено 5 марта 2019 г.
^ Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 426 . ISBN 9781856197168 .
^ Б. Лукин, «Демографические, социальные и культурные параметры экологического кризиса: Великие лондонские дымовые туманы в конце 19-го и начале 20-го веков», в К. Бернхардте и Г. Массар-Гильбо (ред.) Современный демон: Загрязнение в Городские и промышленные европейские общества . Клермон-Ферран: Издательство Университета Блез-Паскаля, 2002; стр. 219–38
^ Jump up to: ^а ^б Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 427 . ISBN 9781856197168 .
^ Шлезингер, Макс (1853). Прогулки по Лондону и его окрестностям . Натаниэль Кук. п. Глава VIII, 83.
^ Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 428 . ISBN 9781856197168 .
^ Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса .
^ Тимбс, Джон (1867). Курьезы Лондона . Джон Камден Хоттен. п. 353.
^ Рассел, Джон (1880). Лондонские туманы .
^ Годвин, Джордж (1854). Лондонские тени . п. Глава IX, 59.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лорд Джон Рассел (1880). Лондонские туманы .
^ Брин, Мэтт (13 января 2017 г.). «Самые популярные в Google: почему Лондон называют «Большим дымом» » . ТаймАут Лондон . Проверено 18 декабря 2018 г.
^ Саймон, Джон (1850). «Городские медицинские отчеты» . victorianlondon.org . Проверено 5 декабря 2018 г.
^ Годвин, Джордж (1854). Лондонские тени . п. Глава IX, 58–59.
^ «Грязный старый Лондон: 30 дней грязи: День 9» . yalebooksblog.co.uk. 17 сентября 2014 года . Проверено 23 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хегги, Ванесса (9 декабря 2016 г.). «Более 200 лет смертоносного лондонского воздуха: смог, туманы и гороховые супы» . Хранитель . Проверено 30 августа 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Венейблс, Бен (27 октября 2016 г.). «Тайная история лондонского платана» . londonist.com . Проверено 8 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Винтер, Эндрю (1865). Наши социальные пчелы; или «Картины городской и деревенской жизни» и другие статьи . п. 27.
^ Jump up to: ^а ^б Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 430 –431. ISBN 9781856197168 .
^ Вайнреб, Бен (1999). Лондон: Портрет города . Федон. п. 431.
^ Вайнреб, Бен (1999). Лондон: Портрет города . Федон. п. 119.
^ Ранлетт, Джон (11 ноября 1981 г.). «Выставка борьбы с дымом 1881 года» . История сегодня Том. 31, выпуск 11 . Проверено 30 августа 2020 г.
^ «Подробный результат в Pastscape» . Английское наследие . Проверено 18 октября 2020 г.

Дальнейшее чтение

Экройд, Питер. Лондон: Биография (Anchor Books, 2000).
Белл, Олдон Д. (1967), Лондон в эпоху Диккенса , Серия «Центры цивилизации», США: University of Oklahoma Press, OL 5563552M
Глинерт, Эд. Лондонский компендиум: переработанное изд. (Пингвин, 2012).
Инвуд, Стивен и Рой Портер. История Лондона (1998) ISBN 0-333-67153-8 Научный обзор.
Джексон, Ли. Грязный старый Лондон: викторианская борьба с грязью (издательство Йельского университета, 2014).
Джексон, Ли. Дворцы удовольствий: от мюзик-холлов до побережья и футбола, как викторианцы изобрели массовые развлечения (Yale University Press, 2019).
Келлетт, Джон Р. Влияние железных дорог на города Виктории (Routledge, 2012).
Милн-Смит, Эми. Лондонские клубы: культурная история пола и класса в поздневикторианской Британии (Springer, 2011).
Нид, Линда . Викторианский Вавилон: люди, улицы и изображения в Лондоне девятнадцатого века (Yale University Press, 2000).
Олсен, Дональд Дж. Рост викторианского Лондона (Бэтсфорд, 1976).
Оуэн, Дэвид. Правительство викторианского Лондона, 1855–1889 гг.: Столичный совет работ, ризницы и Городская корпорация (1982 г.) онлайн, бесплатно.
Ричардсон, Джон. Анналы Лондона: ежегодный отчет о тысячелетней истории (U of California Press, 2000) онлайн, можно бесплатно брать
Стедман Джонс, Гарет . Изгой Лондона: исследование взаимоотношений между классами в викторианском обществе (Verso Books, 2014).
Валковиц, Джудит Р. Город ужасного наслаждения: рассказы о сексуальной опасности в Лондоне поздней викторианской эпохи (U of Chicago Press, 2013). онлайн бесплатно взять взаймы
Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2010). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
Воль, Энтони. Вечные трущобы: жилищная и социальная политика в викторианском Лондоне (Routledge, 2017).

Изданный в 1800–1810-х гг.

Фелтэм, Джон (1802). Фотография Лондона, 1803 год . Лондон: Ричард Филлипс.
Вид на Лондон, или Путеводитель незнакомца по британскому мегаполису . Лондон: Б. Кросби и компания, 1804 г.
Хьюсон, Дэвид (1805). Лондон; Будучи точной историей и описанием британской метрополии и ее окрестностей . У. Стратфорд.
Ежегодный справочник почтового отделения... Лондон . 1807.
Изображение Лондона за 1807 год (8-е изд.). Лондон: Ричард Филлипс. 1807.
Акерманн, Рудольф (1808), «Микрокосм Лондона» , иллюстрированный Огастесом Чарльзом Пьюгином и Томасом Роулендсоном . Переиздание 1904 года + иллюстрации
Лондон и Миддлсекс , Красавицы Англии и Уэльса , том. 10, Лондон, 1810–1816 гг.
Локки, Джон (1810), Топография Лондона Локки , Лондон: Продавцы Г. и В. Никол, OCLC 10590310 , OL 14020821M
Кричетт и Вудс (1814 г.). Ежегодный справочник почтового отделения за 1814 год... Купцы, торговцы и т. д. Лондона . Лондон.
Уоллис, Джон (1814 г.), Лондон: полный путеводитель по британской столице (4-е изд.), Лондон: Шервуд, Нили и Джонс, OCLC 35294736 , OL 6331239M + индекс
Найтингейл, Джозеф (1815). Лондон и Миддлсекс: т.3, часть 2… История и описание города и свободы Вестминстера . Красавицы Англии и Уэльса, т.10. Лондон: Дж. Харрис. + библиография
Хьюсон, Дэвид (1817). Прогулки по Лондону . Шервуд, Нили и Джонс... [и еще 13].
Рис, Авраам (1819), «Лондон» , Циклопедия , Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун

Изданный в 1820–1830-х гг.

Кричетт и Вудс (1820). Справочник почтовых отделений Лондона . Лондон.
Оригинальный лондонский справочник Кента: 1823 год . Лондон: Генри Кент Костон. 1823.
Аллен, Томас (1827–1828). История и древности Лондона, Вестминстера, Саутварка и прилегающих частей . Лондон: Коуи и Стрэндж. + т.4
- 1839 г. изд.
Новая фотография Лондона Ли , Лондон: Сэмюэл Ли , 1830, OL 20552280M
Фотография Лондона , сделанная Крачли, Лондон: GF Cruchley, 1831, OL 25119228M
Шепард, Томас Х. (1831), Лондон и его окрестности в девятнадцатом веке , Лондон: Jones & Co., OCLC 10348078 , OL 22094683M
Коглан, Фрэнсис (ок. 1830-е гг.). Путеводитель по Лондону для незнакомцев (2-е изд.). Лондон: Томас Гивз.
Элмс, Джеймс (1831). Топографический словарь Лондона и его окрестностей . Лондон: Уиттакер, Тричер и Арно.
Новый путеводитель Кидда по «львам» Лондона; или Справочник незнакомцев . Лондон: Уильям Кидд. 1832.
Бут, Авраам (1839), Интеллектуальный путеводитель по Лондону для незнакомцев на 1839–1840 годы , Лондон: Х. Хупер, OL 14043768M
«Лондон». Пенни Циклопедия . Том. 14. Лондон: Чарльз Найт. 1839. стр. 109–129. hdl : 2027/ucm.5319406728 .

Изданный в 1840–1850-х гг.

Найт, Чарльз , изд. (1841–1844), Лондон , Лондон: C. Knight & Co. + т.2, т.4, т.5, т.6
Лондонский справочник Робсона ... за 1842 год (23-е изд.), Лондон: Робсон, 1842, OL 14039896M
Лондонский справочник почтового отделения, 1843 год . Лондон: У. Келли и компания, 1843 г.
Новая картина Лондона Могга (11-е изд.), Лондон: Эдвард Могг , 1848 г.
Рождественская песнь, Лондон: Чарльз Диккенс, 1843 г.
Путеводитель Хогбена по Лондону для незнакомцев , Лондон: Джон Хогбен, 1850, OL 25119236M
Британский мегаполис в 1851 году: секретный путеводитель по Лондону . Артур Холл, Virtue & Co., 1851 г.
Мэйхью, Генри (1851). Лондонские лейбористы и лондонская беднота .
Гаспи, Уильям (1851), «Иллюстрированный Лондон Таллиса» , Лондон и Нью-Йорк: J. Tallis and Company, OCLC 1350917 , OL 13502453M
Справочник почтового отделения Лондона . 1852 г. - через библиотеку Лестерского университета.
Иллюстрированный справочник Лондона , Лондон: Генри Г. Бон, 1854 г., OL 13508474M
Канцелярия, почта (1856 г.). Основные улицы и места Лондона и его окрестностей . Лондон. hdl : 2027/wu.89105936777 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Каннингем, Питер (1857), Лондон в 1857 году , Лондон: Джон Мюррей

Изданный в 1860–1870-х гг.

Джон Камден Хоттен (1860 г.), Словарь современного сленга, жаргона и вульгарных слов, используемых в наши дни на улицах Лондона (2-е изд.), Лондон: JC Hotten, OL 7187435M
Лондон и его окрестности , Эдинбург: A. & C. Black, 1862, OCLC 1995082 , OL 23316055M + индекс
Ежемесячный алфавитный справочник Брэдшоу по Лондону и его окрестностям , Лондон: У. Дж. Адамс, 1862 г.
Каннингем, Питер (1863), Лондон как он есть , Лондон: Джон Мюррей, OCLC 9520918 , OL 13504180M
- 1879 г. изд.
Тимбс, Джон (1867), Лондонские диковинки (2-е изд.), Лондон: JC Hotten, OCLC 12878129 , OL 7243426M + Индекс
Иллюстрированный путеводитель Коллинза по Лондону и его окрестностям , William Collins, Sons, & Co., 1873, OCLC 65849744 , OL 23429008M
Кей-Шаттлворт, UJ ; Уотерлоу, сэр Сидней (1874). Жилища рабочих в Лондоне . Лондон: Риджуэй.
Торн, Джеймс (1876), Справочник по окрестностям Лондона , Лондон: Джон Мюррей

Изданный в 1880–1890-х гг.

Фрай, Герберт (1880), Лондон в 1880 году , Лондон: Дэвид Бог, OL 24360165M
Джон Паркер Андерсон (1881), «Лондон» , Книга британской топографии: секретный каталог топографических работ в библиотеке Британского музея, касающихся Великобритании и Ирландии , Лондон: У. Сатчелл, стр. 178–213
У. Дж. Лофти (1881), Туристический путеводитель по Лондону , Лондон: Эдвард Стэнфорд
Чарльз Диккенс-младший (1882), Лондонский словарь Диккенса , Лондон: Macmillan & Co., OL 25119229M
- 1879 г. изд.
Гиллиг, Чарльз Элвин (1885). Новый путеводитель Чарльза А. Гиллига по Лондону .
Лондон и его окрестности (6-е изд.), Лейпциг: Карл Бедекер, 1887, OL 20608555M
Торнбери, Уолтер (1887 г.), Старый и Новый Лондон (2-е изд.), Лондон: Касселл, OL 7149495M + (изд. 1878 г.)
Лондонский конгрегационалистский союз (1883 г.). Горький крик изгоя Лондона . Лондон: Джеймс Кларк и компания.
У. Дж. Лофти (1889), Лондон , Исторические города (2-е изд.), Лондон: Лонгманс, Грин и Ко, OL 24391875M

Внешние ссылки

Викторианский Лондон
Около 1896 г. Лондон конца XIX века тогда и сейчас.
Сумеречный город Исследование бродяжничества и уличных проституток в поздневикторианском Лондоне.
Словарь викторианского Лондона Ресурс для всех, кто интересуется жизнью викторианского Лондона.

[1] «Крупнейшие города в истории» . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 6 декабря 2018 г.

[2] Дарвин, Джон (2012). Незавершенная империя . Блумсбери Пресс. п. 185.

[3] «Лондон во времени: Статистика населения: общая численность населения» . Видение Британии сквозь время . Историческая ГИС Великобритании . Проверено 19 ноября 2009 г.

[Bartholomew-4] Jump up to: ^а ^б Дж. Г. Варфоломей (1899). Карманный атлас и путеводитель по Лондону .

[5] Генри Мэйхью и Джон Бинни (1862). Большой мир Лондона . п. 3.

[6] «Карта страны Фэрберна в двенадцати милях вокруг Лондона» . Британская библиотека. 1800 . Проверено 4 марта 2019 г.

[7] «Путеводитель Пиннока по знаниям: окрестности Лондона» . Британская библиотека. 1837.

[Bruce_Robinson-8] Jump up to: ^а ^б Робинсон, Брюс (17 февраля 2011 г.). «Лондон: «Современный Вавилон» » . Би-би-си . Проверено 4 марта 2019 г.

[Cunningham-9] Jump up to: ^а ^б Каннингем, Питер (1850). Справочник Лондона: УГОЛ ГАЙД-ПАРК . Проверено 18 октября 2020 г.

[10] «История Веллингтонской арки» . english-heritage.org.uk . Проверено 19 октября 2020 г.

[11] Гарвуд, Джон (1853). Город-миллионник . стр. 245–246.

[Glinert,_2012;_p._294-12] Jump up to: ^а ^б Глинерт, 2012; п. 294

[13] «Изучение истории мигрантов викторианского Восточного Лондона» . Миграционный музей.org. 3 августа 2016 г. Проверено 5 ноября 2020 г.

[14] Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса . Чарльз Диккенс и Эванс.

[15] «История графства Миддлсекс, Том 10, Хакни» . История округа Виктория. 1995. стр. 145–148.

[16] Смит, Адольф (1877). «Уличная жизнь в Лондоне: «Полпенсовый лед» » . victorianlondon.org.

[17] Фицджеральд, Джеймс (23 апреля 2018 г.). «В поисках маленькой Италии Лондона» . Лондонист . Проверено 22 октября 2020 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Municipal-18] Jump up to: ^а ^б «Лондонский муниципальный журнал» . victorianlondon.org. 26 января 1900 года . Проверено 22 октября 2020 г.

[19] Глинерт, 2012; п. 338-339

[Woodfine-20] Jump up to: ^а ^б Вудфайн, Кэтрин (8 февраля 2016 г.). «Как я обнаружил затерянный китайский квартал Лондона» . Хранитель . Проверено 22 октября 2020 г.

[21] Уильямс, Монтегю (1894). «Вокруг Лондона: юг и север» . victorianlondon.org. стр. 76–78.

[22] Кастелоу, Эллен. «Опиум в викторианской Британии» . исторический-uk.com . Проверено 27 октября 2020 г.

[23] Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 336.

[Paterson-24] Jump up to: ^а ^б Дик Патерсон, «Происхождение полиции Темзы» (Музей полиции Темзы), по состоянию на 15 сентября 2020 г.

[metro-25] История морской полиции. Архивировано 1 февраля 2017 г. на Wayback Machine, по состоянию на 15 сентября 2020 г.

[26] «Полиция Темзы: История – спонсорство правительства» . thamespolicemuseum.org.uk . Проверено 18 сентября 2020 г.

[port_london_history-27] Jump up to: ^а ^б «История лондонского порта до 1908 года» . pla.co.uk. Проверено 9 декабря 2018 г.

[28] Каннингем, Питер (1850). Справочник Лондона .

[29] Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 288.

[Middlesex-30] Jump up to: ^а ^б ^с «Ислингтон: Связь» . История графства Миддлсекс: Том 8, приходы Ислингтон и Сток-Ньюингтон. 1985.

[31] «Док Риджентс-канала» . portcities.org.uk . Проверено 11 декабря 2018 г.

[32] «Коммерческие доки Суррея (1870–1970)» . portcities.org.uk . Проверено 17 декабря 2018 г.

[33] Уолфорд, Эдвард (1878). «Старый и Новый Лондон, том 6: Ротерхит» . Касселл, Петтер и Галпин. стр. 134–142.

[portcities-34] Jump up to: ^а ^б «Порт 19 века» . portcities.org.uk . Проверено 9 декабря 2018 г.

[age_of_steam-35] Jump up to: ^а ^б «Лондонский порт в эпоху пара» . thehistoryoflondon.co.uk. п. 2 . Проверено 9 декабря 2018 г.

[36] «Лондон в девятнадцатом веке» . Университет Северной Каролины Пембрук. 16 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г. Проверено 9 декабря 2018 г.

[dock_strike-37] Jump up to: ^а ^б «Великая доковая забастовка 1889 года» . portcities.org.uk . Проверено 10 декабря 2018 г.

[38] Б. Лаббок (1922). «Фрегаты Блэкволла» . oxfordreference.com . Проверено 18 сентября 2020 г.

[Choong-39] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Чунг, Эндрю (1 июля 2016 г.). «Конкуренция, диссидентство и слава: судостроение на Темзе в XIX веке» . rmg.co.uk. Проверено 18 сентября 2020 г.

[Gresham-40] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рэгг, Эллиотт. «От паруса к пару: роль Лондона в революции судостроения» . gresham.ac.uk . Проверено 27 сентября 2020 г.

[Pollard-41] Jump up to: ^а ^б С. Поллард (1950). «Упадок судостроения на Темзе» . Обзор экономической истории . 3 (1). Обзор экономической истории, Vol. 3 № 1: 72–89. дои : 10.2307/2589943 . JSTOR 2589943 .

[42] «Гражданское строительство и транспортные средства» . portcities.org.uk . Проверено 27 сентября 2020 г.

[43] «СС Грейт Истерн» . IKBrunel.org.uk. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Проверено 18 сентября 2020 г.

[44] «Грейт Истерн (Грейт Истерн Шип Компани)» . Энциклопедия морского цифрового архива . Проверено 18 сентября 2020 г.

[45] «Королевские военно-морские верфи» . rmg.org.uk. Проверено 18 сентября 2020 г.

[46] Джеймс, Лоуренс (1994). Взлет и падение Британской империи . Грифон Святого Мартина. п. 173.

[47] Дарвин, Джон (2014). Незавершенная империя: глобальная экспансия Британии . Блумсбери Пресс. стр. 180–182.

[Imlah-48] Jump up to: ^а ^б Имла, Альберт Х. (1954). «Британский платежный баланс и экспорт капитала, 1816–1913». Обзор экономической истории . 5 (2): 208–239. дои : 10.2307/2591057 . JSTOR 2591057 .

[49] Э. Л. Бланшар, Х. Кейнс Джексон (1862). Иллюстрированный справочник Брэдшоу по Лондону и его окрестностям . п. 24.

[pictorial-50] Jump up to: ^а ^б Лондон королевы: иллюстрированный и описательный отчет улиц, зданий, парков и пейзажей великого мегаполиса, 1896 год . Касселл и Ко. Лтд., 1896 г.

[bbc.co.uk-51] Jump up to: ^а ^б ^с Робинсон, Брюс (17 февраля 2011 г.). «Лондон: «Современный Вавилон» » . Би-би-си . Проверено 4 марта 2019 г.

[52] Акройд, 2000, 703–704.

[Suburbia-53] Jump up to: ^а ^б «Пригород» . Британская библиотека . Проверено 7 июня 2019 г.

[54] «Домашняя архитектура 1700–1960 годов» . fet.uwe.ac.uk. Проверено 7 июня 2019 г.

[:0-55] Jump up to: ^а ^б Историческая Англия. «Сохранение таунхаусов в георгианском и викторианском стиле» . historengland.org.uk . Проверено 7 июня 2019 г.

[Hardyment-56] Jump up to: ^а ^б ^с Хардимент, Кристина (2012). Написание Британии: от пустошей к странам чудес . Британская библиотека. стр. 145–149.

[Guardian-57] Jump up to: ^а ^б Кеннеди, Маев (16 мая 2011 г.). «Переход лондонского прихода от гламура к грязи отражен на новой выставке» . Хранитель . Проверено 29 марта 2019 г.

[Thomas_Beames-58] Jump up to: ^а ^б Бимс, Томас. «Лондонские лежбища». victorianlondon.org. стр. 19–43.

[59] Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум . п. 209.

[60] «Гнездовье Сент-Джайлс: затерянная достопримечательность Лондона» . ориентиры в Лондоне.wordpress.com. 6 декабря 2017 года . Проверено 29 марта 2019 г.

[61] Пикард, Лиза. Викторианский Лондон . Вайденфельд и Николсон. п. 26.

[62] Стилвелл, Мартин (2015). «Жилье для рабочих: раннее жилье Совета лондонского графства 1889–1914» . SocialHousingHistory.uk. стр. 8–9.

[63] Аслет, Клайв (2015). Эпоха Империи: британская имперская архитектура 1880–1930 годов . п. 52.

[64] Динейко, Анджей. «Трущобы и трущобы в поздневикторианском Лондоне» . victorianweb.org . Проверено 30 марта 2019 г.

[Stilwell-65] Jump up to: ^а ^б Стилвелл, Мартин (2015). «Жилье для рабочих: раннее жилье Совета лондонского графства 1889–1914» . SocialHousingHistory.uk. п. 5.

[66] Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 664–665 . ISBN 9781856197168 .

[67] «Джек-Потрошитель и Ист-Энд» (PDF) . Музей Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2018 года . Проверено 4 декабря 2018 г.

[68] Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум . п. 319.

[abyss-69] Jump up to: ^а ^б Лондон, Джек (1903). Люди Бездны . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 4 декабря 2018 г.

[70] Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 592–593 . ISBN 9781856197168 .

[stink_smog-71] Jump up to: ^а ^б ^с Беверли Кук и Алекс Вернер (24 августа 2018 г.). «Дыхание в истории Лондона: от великой вони до великого смога» . Музей Лондона . Проверено 4 декабря 2018 г.

[72] Гэвин, Гектор (1848). Санитарный бред, зарисовки и иллюстрации Бетнал Грин . п. 100 .

[Sherwell-73] Jump up to: ^а ^б Шервелл, Артур (1897). Жизнь в Западном Лондоне: исследование и контраст . п. 182.

[74] Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса . victorianlondon.org . Проверено 27 марта 2019 г.

[75] «Борьба с оспой в викторианском Лондоне» . portcities.org.uk . Проверено 4 марта 2019 г.

[76] «Сент-Мэри, Ислингтон, Миддлсекс, Лондон» . www.workhouses.org.uk . Проверено 9 марта 2019 г.

[77] «Борьба с оспой в викторианском Лондоне» . portcities.org.uk. стр. 1–4 . Проверено 4 марта 2019 г.

[78] «Борьба с оспой в викторианском Лондоне» . portcities.org.uk. стр. 6–8 . Проверено 4 марта 2019 г.

[79] Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 583 . ISBN 9781856197168 .

[80] «Лондон на колесах» . Час досуга. 1877.

[81] Гарвуд, Джон (1853). «Город-миллионник». п. Глава III, 169.

[82] Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 584–5 . ISBN 9781856197168 .

[83] Б. Барретт (1971). Внутренние пригороды: эволюция промышленной зоны . п. 150.

[84] Альфред Рослинг Беннетт (1924). Лондон и лондонцы в пятидесятые и шестидесятые годы .

[85] У. Дж. Гордон (1893). Лошадиный мир Лондона . Общество религиозного трактата. п. 26 .

[86] Цветная карта Лондона, составленная Рейнольдсом . victorianlondon.org. 1895 год . Проверено 22 декабря 2018 г.

[87] Нид, 2004; п. 34

[FOOTNOTEWeinrebHibbertKeayKeay2010463-88] Вайнреб и др. 2010 , с. 463.

[89] Г. Ф. Крачли (1865). Лондон Крачли за 1865 год: Справочник для незнакомцев .

[Ackroyd582-90] Jump up to: ^а ^б Экройд, Питер. Лондон: Биография . п. 582.

[Ackroyd-91] Jump up to: ^а ^б ^с Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 558–559 . ISBN 9781856197168 .

[92] Железная дорога Сити и Южного Лондона, с некоторыми замечаниями по поводу подводных туннелей с помощью щита и сжатого воздуха . Институт инженеров-строителей. 1896. с. 8 .

[Britannica-93] Jump up to: ^а ^б ^с «Лондонское метро» . Британская энциклопедия . Проверено 17 октября 2020 г.

[94] Эллис, Иэн В. (2015). Британская энциклопедия железнодорожной техники Эллиса . п. 118.

[95] Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 473.

[railway-96] Jump up to: ^а ^б Джексон, Алан (1986). Лондонская метрополитенская железная дорога . стр. 80–81.

[97] Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 236.

[98] «Лондонское метро» . tfl.gov.uk. Проверено 2 октября 2020 г. .

[99] Железная дорога Сити и Южного Лондона, с некоторыми замечаниями по поводу подводных туннелей с помощью щита и сжатого воздуха . Институт инженеров-строителей. 1896. с. 7 .

[100] «Лондонское метро: История метро» . tfl.gov.uk. Проверено 13 октября 2020 г.

[101] Мейсон, Марк (16 августа 2012 г.). «Лондонское метро: мелочи о метро» . «Дейли телеграф» . Лондон . Проверено 13 октября 2020 г.

[102] «Набережная Виктории | Британская история онлайн» . британская история.ac.uk . Проверено 21 апреля 2017 г.

[103] Хибберт, Кристофер; Вайнреб, Бен; Джон и Джулия Кей (2011). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 593. ИСБН 9780230738782 .

[104] «Клеркенвелл-роуд | Британская история в Интернете» . британская история.ac.uk . Проверено 21 апреля 2017 г.

[Shaftesbury-105] Jump up to: ^а ^б «Шефтсбери-авеню и Чаринг-Кросс-роуд | Британская история в Интернете» . британская история.ac.uk . Проверено 21 апреля 2017 г.

[Hibbert-106] Jump up to: ^а ^б ^с Хибберт, Кристофер; Вайнреб, Бен; Джон и Джулия Кей (2011). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. стр. 685–6. ISBN 9780230738782 .

[107] Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум . стр. 133–134.

[108] Обзор Лондона (1963). «Восстановление Пикадилли и сектора Риджент-стрит» . Британская история.ac.uk.

[109] «Вайкато Таймс, 28 ноября 1891 г.» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 21 апреля 2017 г.

[110] «150 лет со дня появления первого в мире светофора в Лондоне» . itv.com. 10 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[111] Экспресс (9 декабря 1868 г.). «Викторианский Лондон – Освещение – Светофоры – введение» . Проверено 18 декабря 2018 г.

[112] Поллард, Джастин (2008). «Эксцентричный инженер: история светофоров полна неожиданных поворотов». Инженерия и технологии . 3 (15): 93. doi : 10.1049/et:20081518 .

[brunel-113] Jump up to: ^а ^б «Тоннель Темзы» . brunel-museum.org.uk. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.

[114] Экройд, Питер. Лондон: Биография . п. 554.

[115] Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). п. 256 259 271.

[116] Совет лондонского графства (1951). Обзор Лондона Том. 23, Ламбет: Саут-Бэнк и Воксхолл . британская история.ac.uk . Проверено 4 декабря 2018 г.

[old_new_london-117] Jump up to: ^а ^б Торнбери, Уолтер (1878). Старый и Новый Лондон Том. 3 . п. Глава XL, 322–329.

[118] Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум (пересмотренная редакция). стр. 258–259.

[119] Электроснабжение в Великобритании: хронология (PDF) . Электросовет . 1987. стр. 11–12.

[Cookson-120] Куксон, Брайан (2006). Переправа через реку . п. 144.

[121] «Вестминстерский мост: где скользят гладкие воды Темзы» . thames.me.uk . Проверено 1 января 2019 г.

[curiosities-122] Jump up to: ^а ^б Тимбс, Джон (1867). Курьезы Лондона . п. 71–72 .

[123] «Мост Блэкфрайарс (1869 г.)» . Engineering-timelines.com . Проверено 1 января 2019 г.

[124] Тимбс, Джон (1867). Курьезы Лондона . п. 68–69 .

[125] «Мост Блэкфрайерс и Блэкфрайарс-роуд» . Совет Лондонского графства. 1950. стр. 115–121.

[126] сэр Говард Робертс; Годфри, Уолтер Х., ред. (1950). «Обзор Лондона: том 22: Бэнксайд» . стр. 88–90. Архивировано из оригинала 29 августа 2014 года . Проверено 17 декабря 2018 г.

[127] «Обзор Лондона, том 23, Ламбет: Южный берег и Воксхолл» . Совет Лондонского графства. 1951 год . Проверено 17 декабря 2018 г.

[Brunel-128] Килинг, Гэри. «Хангерфордский мост (1845 г.)» . MyBrunel.co.uk . Проверено 17 декабря 2018 г.

[Winchester-129] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Винчестер, Кларенс, изд. (1938). «Строительство Тауэрского моста» . Чудеса мировой инженерии . Лондон: Объединенная пресса. стр. 575–580.

[130] «Ламбетский мост и его предшественник Хорсферри» . Обзор Лондона: Том. 23, Ламбет: Саут-Бэнк и Воксхолл . Совет Лондонского графства. 1951 год . Проверено 17 декабря 2018 г.

[131] ( Куксон 2006 , стр. 132)

[132] Нид, Линда (2000). Викторианский Вавилон: люди, улицы и изображения в Лондоне девятнадцатого века . п. 17.

[133] Робертс, Крис (2005). Движение через реку: история лондонских мостов .

[Weinreb,_1983;_p._837-134] Jump up to: ^а ^б Вайнреб, 1983 г.; п. 837

[Nead,_2005;_p._88-135] Jump up to: ^а ^б ^с Нид, 2005 г.; п. 88

[NA-136] Jump up to: ^а ^б «Чартерная газовая и коксовая компания» . Архив Лондонского метрополитена . Национальный архив. 1823–1894. стр. LMA/4438 . Проверено 2 декабря 2020 г.

[Timbs-137] Jump up to: ^а ^б ^с Тимбс, Джон (1879). «Лондонские диковинки: газовое освещение» . Проверено 2 декабря 2020 г.

[Weinreb,_1983;_p._838-138] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вайнреб, 1983 г.; п. 838

[139] Шлезингер, Макс (1853). «Прогулки по Лондону и его окрестностям» . Проверено 2 декабря 2020 г.

[140] Нид, 2005; п. 92

[141] «1848: Первый лондонский фестиваль электрического света» . londonist.com. 18 января 2016 года . Проверено 6 декабря 2020 г.

[142] Чарльз Диккенс-младший (1879). «Лондонский словарь Диккенса» . victorianlondon.org . Проверено 5 декабря 2020 г.

[143] Стейси, Киран (16 мая 2016 г.), «Британия преодолевает историческую веху с первыми днями перехода на безугольную энергетику» , The Financial Times

[144] «Поставка электроэнергии в Великобритании: хронология» (PDF) . Электросовет. 1987. с. 24.

[NS-145] Харрис, Джек (14 января 1982 г.), «Электричество Холборна» , New Scientist

[146] «Королевский Лондон: иллюстрированный и описательный отчет улиц, зданий, парков и пейзажей великого мегаполиса, 1896 год» . Касселл и Ко. Лтд., 1896 г.

[147] «Королевский Лондон: иллюстрированный и описательный отчет улиц, зданий, парков и пейзажей великого мегаполиса, 1896 год» . Касселл и Ко. Лтд., 1896 г.

[148] «Национальная портретная галерея: О проекте» . АРТИНФО. 2008. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 30 июля 2008 г.

[149] Тейт: История Тейт - Галерея в Миллбанке, Лондон.

[Walford-150] Уолфорд, Эдвард (1878). «Британский музей: Часть 1 из 2». Старый и Новый Лондон . Том. 4. Касселл, Петтер и Галпин. стр. 490–519.

[Reading_Room-151] Jump up to: ^а ^б «Читальный зал» . britishmuseum.org . Проверено 21 марта 2019 г.

[152] Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса: Британский музей . Проверено 21 марта 2019 г.

[153] А. Н. Уилсон (2014). Виктория: Жизнь . Книги о пингвинах. п. 163.

[154] Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса .

[Ed_Glinert_2012-155] Jump up to: ^а ^б ^с Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум . п. 459.

[156] Физик, Джон (1982). Музей Виктории и Альберта: история здания . Файдон, Кристи. п. 252 . ISBN 9780714880013 .

[157] «Альбертополис: Международная выставка 1862 года» . Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 8 марта 2019 г.

[158] Обзор Лондона Том. 38 (1975). «Сад Королевского садоводческого общества». британская история.ac.uk. стр. 124–132. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[159] FHW Шеппард (1975). Обзор Лондона XXXVIII: Музейная зона Южного Кенсингтона и Вестминстера . п. 252.

[160] Обзор Лондона Том. 38 (1975). «Усадьба комиссаров выставки 1851 года» . британская история.ac.uk . Проверено 8 марта 2019 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[bl-161] Jump up to: ^а ^б Брэттон, Джеки (15 марта 2014 г.). «Театр XIX века» . Британская библиотека . Проверено 8 марта 2019 г.

[162] «Театр XIX века» . vam.ac.uk. Проверено 8 марта 2019 г.

[163] Аллардайс, Николл (1949). История драмы конца XIX века . Издательство Кембриджского университета. п. 28.

[164] «Комнаты для песен и ужинов» (PDF) . www.overthefootlights.co.uk. п. 17.

[165] Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 669–670 . ISBN 9781856197168 .

[166] «История мюзик-холла» . vam.ac.uk. Проверено 18 марта 2019 г.

[History-167] Jump up to: ^а ^б «Формирование столичной полиции» . History.co.uk . Проверено 19 сентября 2020 г.

[168] Дж. М. Битти (2012) Первые английские детективы. Бегуны с Боу-стрит и полиция Лондона, 1750–1840 гг . Издательство Оксфордского университета. п. 257–58 ISBN 978-0-19-969516-4

[169] Дик Патерсон, « История полиции Темзы – спонсорство правительства », Музей полиции Темзы. Проверено 16 сентября 2020 г.

[170] Нид, 2000; п. 17

[171] «Закон о столичных бедняках 1867 года» . navigator.health.org.uk . Проверено 9 марта 2019 г.

[172] «Округ приюта для больных Центрального Лондона, Миддлсекс, Лондон» . www.workhouses.org.uk . Проверено 9 марта 2019 г.

[dirty_old_london-173] Jump up to: ^а ^б Джексон, Ли (15 марта 2015 г.). « Грязный старый Лондон: история позорной грязи викторианской эпохи» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 8 декабря 2018 г.

[174] Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 338 . ISBN 9781856197168 .

[175] Мэйхью, Генри (1861). Лондонские лейбористы и лондонская беднота . victorianweb.com. п. 8.

[176] Городские архивы Вестминстера. «Холера и Темза» . Городские архивы Вестминстера . Проверено 23 июля 2018 г.

[177] Летеби, Х. (1867). Отчет о санитарном состоянии лондонского Сити за 1866–1867 год . Лондон. п. 18. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[178] Уильям Лакин, «Последняя катастрофа — холера в Лондоне, 1866 год». История болезни 21 № 1 (1977): 32–42.

[179] Билл Лакин, Загрязнение и контроль: социальная история Темзы в девятнадцатом веке (1986).

[180] Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 335–6 . ISBN 9781856197168 .

[181] Чедвик, Эдвин (1842). «Отчет... комиссаров по закону о бедных о расследовании санитарных условий трудящегося населения Великобритании» . стр. 369–372.

[182] Хейс, Ричард В. (2017). «Эстетический интерьер как инкубатор здоровья и благополучия» . Архитектурная история . 60 : 277–301. дои : 10.1017/арх.2017.9 . ISSN 0066-622X .

[183] «Закон о здравоохранении 1848 года» . Парламент Соединенного Королевства . Проверено 29 декабря 2018 г.

[184] «Викторианские города, города и трущобы» . Парламент Соединенного Королевства . Проверено 5 марта 2019 г.

[185] «Закон об общественном здравоохранении 1875 года» . navigator.health.org.uk . Проверено 5 марта 2019 г.

[186] Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 426 . ISBN 9781856197168 .

[187] Б. Лукин, «Демографические, социальные и культурные параметры экологического кризиса: Великие лондонские дымовые туманы в конце 19-го и начале 20-го веков», в К. Бернхардте и Г. Массар-Гильбо (ред.) Современный демон: Загрязнение в Городские и промышленные европейские общества . Клермон-Ферран: Издательство Университета Блез-Паскаля, 2002; стр. 219–38

[Ackroyd_b-188] Jump up to: ^а ^б Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 427 . ISBN 9781856197168 .

[189] Шлезингер, Макс (1853). Прогулки по Лондону и его окрестностям . Натаниэль Кук. п. Глава VIII, 83.

[190] Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 428 . ISBN 9781856197168 .

[191] Чарльз Диккенс-младший (1879). Лондонский словарь Диккенса .

[192] Тимбс, Джон (1867). Курьезы Лондона . Джон Камден Хоттен. п. 353.

[193] Рассел, Джон (1880). Лондонские туманы .

[194] Годвин, Джордж (1854). Лондонские тени . п. Глава IX, 59.

[Russell-195] Jump up to: ^а ^б ^с Лорд Джон Рассел (1880). Лондонские туманы .

[196] Брин, Мэтт (13 января 2017 г.). «Самые популярные в Google: почему Лондон называют «Большим дымом» » . ТаймАут Лондон . Проверено 18 декабря 2018 г.

[197] Саймон, Джон (1850). «Городские медицинские отчеты» . victorianlondon.org . Проверено 5 декабря 2018 г.

[198] Годвин, Джордж (1854). Лондонские тени . п. Глава IX, 58–59.

[199] «Грязный старый Лондон: 30 дней грязи: День 9» . yalebooksblog.co.uk. 17 сентября 2014 года . Проверено 23 декабря 2018 г.

[Guardian2-200] Jump up to: ^а ^б ^с Хегги, Ванесса (9 декабря 2016 г.). «Более 200 лет смертоносного лондонского воздуха: смог, туманы и гороховые супы» . Хранитель . Проверено 30 августа 2020 г.

[Venables-201] Jump up to: ^а ^б Венейблс, Бен (27 октября 2016 г.). «Тайная история лондонского платана» . londonist.com . Проверено 8 декабря 2018 г.

[Wynter-202] Jump up to: ^а ^б Винтер, Эндрю (1865). Наши социальные пчелы; или «Картины городской и деревенской жизни» и другие статьи . п. 27.

[bio-203] Jump up to: ^а ^б Экройд, Питер (2000). Лондон: Биография . Чатто и Виндус. п. 430 –431. ISBN 9781856197168 .

[204] Вайнреб, Бен (1999). Лондон: Портрет города . Федон. п. 431.

[205] Вайнреб, Бен (1999). Лондон: Портрет города . Федон. п. 119.

[206] Ранлетт, Джон (11 ноября 1981 г.). «Выставка борьбы с дымом 1881 года» . История сегодня Том. 31, выпуск 11 . Проверено 30 августа 2020 г.

[207] «Подробный результат в Pastscape» . Английское наследие . Проверено 18 октября 2020 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v т и История Лондона
Evolution	Londinium Lundenwic City of London City of Westminster Middlesex County of London Greater London Timeline
Periods	Roman London Anglo-Saxon London Norman and Medieval London Tudor London Stuart London 18th-century London 19th-century London 1900–1939 World War II (The Blitz) 1945–2000 21st century
Events	Coronations Peasants' Revolt Black Death Great Plague Great Fire 1854 cholera outbreak Great Stink Great Exhibition 1908 Franco-British Exhibition The Battle of Cable Street Festival of Britain Great Smog Abdication of Edward VIII Swinging London London Plan 1966 FIFA World Cup final Hyde Park and Regent's Park bombings Anti-war protests 7/7 bombings Olympic Games (1908 1948 2012) 2012 Summer Paralympics Grenfell Tower fire COVID-19 pandemic
Government	Historic Metropolitan Board of Works London County Council Greater London Council Current Greater London Authority London Assembly Mayor of London
Politics	Political parties Labour Conservatives Liberal Democrats London Green Party London independence
Services	Bow Street Runners Metropolitan Police London Ambulance Service London Fire Brigade Port of London Authority London sewer system London Underground London Metropolitan Archives
City of London	City of London Corporation Lord Mayor of the City of London Wards of the City of London Guildhall Livery Companies Lord Mayor's Show City of London Police Bank of England
Structures	St Paul's Cathedral Tower of London Palace of Whitehall Westminster Hall London Bridge Tower Bridge Westminster Abbey Big Ben The Monument Fortifications Scheduled monuments
Category

v т и Годы в Лондоне
19th century	1800 1870 1871 1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899
20th century	1900 1901 1902 1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
21st century	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Timeline

v т и викторианская эпоха
← Georgian era Edwardian era →
Politics and diplomacy	British Army British empire By location Ireland London Scotland Pax Britannia Prime ministers The Viscount Melbourne Sir Robert Peel Lord John Russell The Earl of Derby The Earl of Aberdeen The Viscount Palmerston Benjamin Disraeli William Ewart Gladstone The Marquess of Salisbury The Earl of Rosebery Queen Victoria United Kingdom of Great Britain and Ireland
Economy, society and knowledge	Demographics Economy, industry, and trade Mathematics, science, technology and engineering Society and culture Cosmetics Erotica Fashion Houses Jewellery Masculinity Morality Painting Theatre Burlesque Women
Bibliography Category