Клеман-Тальбот

Клеман-Тальбот Лимитед
Тип компании	Рядовой (1903–19) ; Дочерняя компания (1919–35)
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1903 год , Лондон , Англия.
Основатели	Чарльз Четвинд-Талбот
Несуществующий	1935 год ; 89 лет назад
Судьба	Материнская компания, приобретенная Rootes Group , стала брендом
Преемник	Санбим-Талбот Лтд.
Штаб-квартира	Северный Кенсингтон , Великобритания
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Адольф Клеман ; Чарльз Четвинд-Талбот ; Джордж Рош ;
Продукты	Автомобили , машины скорой помощи
Бренды	Талбот
Родитель	Даррак и Ко. (1919–35)

Clément-Talbot Limited — британский производитель автомобилей с заводом в Лэдброк-Гроув , Северный Кенсингтон, Лондон, основанный в 1903 году. ^{[ 1 ]} Капитал нового бизнеса был организован Чарльзом Четвиндом-Талботом (чья фамилия стала торговой маркой, а фамильный герб стал торговой маркой), в число акционеров входили автопроизводитель Адольф Клеман и барон Огюст Лукас. ^{[ 2 ]} и Эмиль Ламберджек, ^{[ примечание 1 ]}^{[ 3 ]} вся Франция. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Акционеры продали его в конце 1919 года компании, которая стала STD Motors . До 1934 года компания сохраняла свою отдельную индивидуальность, производя автомобили, разработанные специально для нее или ее сотрудников. После финансового краха STD ее купили братья Рутс . Когда Rootes приобрела материнскую компанию Clement-Talbot Darracq & Co. в 1935 году, она сохранила имя Talbot в качестве бренда, а затем в 1938 году основала Sunbeam-Talbot Limited .

Источник

Первые Talbots под новым брендом Clément-Bayards, построенные во Франции, были проданы British Automobile Commercial Syndicate Limited под руководством Дэниела М. Вайгеля. ^{[ примечание 2 ]} из помещений графа по адресу 97–98 Long Acre , куда входил Maison Talbot , импортер шин Michelin . Процветающим бизнесом графа был импорт, распространение через крупную британскую сеть и розничная торговля многими марками европейских автомобилей и сопутствующих товаров. В их число входили: автомобили Panhard , Hotchkiss , Mors и Clément-Gladiator . Этот бизнес привел к тесному сотрудничеству с бизнесменом Адольфом Клеманом , и в апреле 1902 года граф стал агентом по продаже автомобилей Клемана. К 1903 году импорт его автомобилей из Франции превысил 2 000 000 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]} Граф закрыл этот бизнес в 1909 году, когда его единственным рекламируемым брендом был Spyker , потому что ему казалось глупым конкурировать с его собственными дилерами Talbot.

В 1903 году была официально зарегистрирована компания Клеман-Тальбо. ^{[ 1 ]} «Осуществлять деятельность в качестве производителей и торговцев безлошадными повозками и автомобилями, дирижаблями и их составными частями». ^{[ 6 ]} 5 акров (20 000 м²) ²), позже поднят на 28 акров (110 000 м ²) земли были куплены для новой фабрики в Лэдброк-Гроув , Северный Кенсингтон , рядом с линией Великой Западной железной дороги и между Вормвуд-Скрабс и кладбищем Кенсал-Грин . ( 51 ° 31'23 "N 0 ° 13'12" W / 51,52318 ° N 0,22010 ° W / 51,52318; -0,22010 ( Ледброк Холл ) ) ^{[ 7 ]} Главный подъезд к жилому комплексу, который сейчас находится на этом месте, имеет Шрусбери-стрит. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Работы Клемана-Тальбота

Здание администрации завода на Барлби-роуд роскошное. Теперь сегодня можно осмотреть офисный блок, известный как Ladbroke Hall, его интерьеры и экстерьер. Высоко над главным входом находится личный герб Шрусбери и Тэлбота, зарегистрированный товарный знак, который используется на всех корпусах радиаторов лондонского Тэлбота. Sunbeam-Talbot, позже Sunbeam, использовали его до конца производства в 1967 году. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Кирпичные мастерские получили пилообразную линию крыши, крыша была застеклена для максимального увеличения естественного света. Он был оснащен самыми современными станками, а приемная административного здания была спроектирована как миниатюрный дворец с мраморными ионическими колоннами и позолоченными фресками , а на витражах были выгравированы гербы Шрусбери и Тэлбота. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Производство

Вейгель был назначен управляющим директором, а Чарльз Райли Гаррард — управляющим предприятием Clément-Talbot. Сборка Kensington началась в 1904 году, первоначально с использованием импортных компонентов. В декабре 1904 года, выступая на ежегодном торговом обеде в присутствии всех директоров, граф описал Клеман-Тальбота как «частично контролируемого французскими интересами». ^{[ 8 ]} В то время производство было полностью британским, за исключением двигателей, импортированных из Франции. Первые полностью британские конструкции были созданы в 1907 году. Однако в 1908 году появилась возможность оснастить новые автомобили очень успешным новым двигателем Клемента-Баяра конструкции с L-образной головкой со значительно улучшенными характеристиками. Его более компактная камера сгорания обеспечивала более быстрое зажигание и более высокую степень сжатия. Talbots теперь может соответствовать и даже побеждать Vauxhalls и Sunbeams в соревнованиях. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Автомобили, предлагаемые Клементом-Тальботом в Лондоне (1904–1916)

Звездочкой отмечены автомобили французского производства.

Информация собрана из «Руководства для покупателя автомобилей» и опубликована в Приложении V, Ян Николс и Кент Карслейк, Motoring Entente , Касселл, Лондон, 1956 г.

Имя	Сил	Кубатура	Отверстие и ход	Налог л.с.	Лет в производстве	Скорости	Колесная база	Отслеживать
7 л.с.	2	1004	80 х 100	7.9	1905–1906	3	70 дюймов (1778 мм)
8 л.с.	2	1004	80 х 100	7.9	1904–1906	3	78 дюймов (1981 мм)
8/10 л.с. *	2	1248	85 х 110	9	1907–1907	3	96 дюймов (2438 мм)	51 дюйм (1295 мм)
9 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1905–1905	3
10 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1905–1906	3
10 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1908–1908	4	110 дюймов (2794 мм)	53 дюйма (1346 мм)
10/12 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1907–1907	4	93 дюйма (2362 мм)	53 дюйма (1346 мм)
10/14 л.с. *	4	1591	75 х 90	14	1907–1907	3	108 дюймов (2743 мм)	51 дюйм (1295 мм)
11 л.с.	2	1526	90 х 120	10	1904–1904	3
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1905–1915	4
12 л.с.	4	2724	85 х 120	17.9	1905–1905	4
12 л.с.	4	2724	85 х 120	17.9	1906–1906	4	104 дюйма (2642 мм)
12 л.с.	4	2724	85 х 120	17.9	1906–1906	3	88 дюймов (2235 мм)
12 л.с. *	4	2409	80 х 120	15.9	1908–1908	3	114 дюймов (2896 мм)	55 дюймов (1397 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1909–1909	4	103,5 дюйма (2629 мм)	50 дюймов (1270 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1910–1910	4	110 дюймов (2794 мм)	51 дюйм (1295 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1911–1912	4	108 дюймов (2743 мм)	51 дюйм (1295 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1913–1914	4	112 дюймов (2845 мм)	51 дюйм (1295 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1915–1915	4	112 дюймов (2845 мм)	52 дюйма (1321 мм)
14 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1904–1904	4
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1907–1907	4	98 дюймов (2489 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1908–1908	4	106 дюймов (2692 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1909–1909	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1910–1910	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	3561	90 х 140	20.1	1911–1912	4	118 дюймов (2997 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	3561	90 х 140	20.1	1913–1913	4	119 дюймов (3023 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15-20 л.с.	4	2610	80 х 130	15.9	1914–1914	4	112 дюймов (2845 мм)	51 дюйм (1295 мм)
15-20 л.с.	4	2610	80 х 130	15.9	1915–1915	4	121 дюйм (3073 мм)	52 дюйма (1321 мм)
16 л.с.	4	3053	90 х 120	20.1	1905–1905	4
20 л.с.	4	3053	90 х 120	20.1	1904–1904	4
20 л.с.	4	3770	100 х 120	24.8	1906–1906	4	92 дюйма (2337 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	4	3770	100 х 120	24.8	1907–1907	4	117 дюймов (2972 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1910–1910	4	120 дюймов (3048 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1911–1911	4	122 дюйма (3099 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1912–1912	4	123 дюйма (3124 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1913–1913	4	124 дюйма (3150 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20-30 л.с.	4	3561	90 х 140	20.1	1914–1915	4	127 дюймов (3226 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
24 л.с.	4	4398	100 х 140	24.8	1905–1905	4
24 л.с.	4	4398	100 х 140	24.8	1906–1906	4	110 дюймов (2794 мм)	55 дюймов (1397 мм)
24/30 л.с. *	4	4398	100 х 140	24.8	1907–1907	4	119 дюймов (3023 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4155	105 х 120	27.3	1908–1908	4	117 дюймов (2972 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4155	105 х 120	27.3	1909–1909	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1910–1910	4	120 дюймов (3048 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1911–1912	4	118 дюймов (2997 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1913–1913	4	119 дюймов (3023 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25-30 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1914–1914	4	127 дюймов (3226 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
25-30 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1915–1915	4	132 дюйма (3353 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
25-40 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1914–1914	4	132 дюйма (3353 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
25-50 л.с.	6	3921	80 х 130	23.8	1915–1915	4	139 дюймов (3531 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
27 л.с.	4	4942	110 х 130	30	1904–1904	4
35 л.с.	4	6333	120 х 140	35.7	1905–1905	4
35 л.с.	4	6333	120 х 140	35.7	1906–1906	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
35 л.с.	4	5428	120 х 120	35.7	1908–1911	4	118 дюймов (2997 мм)	55 дюймов (1397 мм)
35/45 л.с. *	4	6333	120 х 140	35.7	1907–1908	4	125 дюймов (3175 мм)	55 дюймов (1397 мм)
50/60 л.с.*	4	8624	140 х 140	48.6	1907–1908	4	129 дюймов (3277 мм)	57 дюймов (1448 мм)

Распроданный

Осенью 1919 года компания «А Даррак и компания» (1905) согласовала условия покупки всех акций Clément-Talbot по состоянию на 31 июля 1918 года. ^{[ 9 ]} Огюст Одденино, ресторатор и бизнесмен с Риджент-стрит, к тому времени был основным акционером Clément-Talbot. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]} Фабрика Адольфа Клемент-Баяра в Леваллуа не процветала после перемирия 11 ноября 1918 года . Он потерял интерес к производству двигателей. В 1921 году он продал свои работы в Леваллуа Андре Ситроену , а граф Шрусбери и Талбот умерли в том же году.

В 1920 году лондонская компания Darracq присоединила компанию Sunbeam Motor Car Company к своему предприятию и переименовала себя в STD Motors. Акционеры и последующие комментаторы не могли объяснить коммерческие преимущества, которые дает объединение. Каждая из трех компаний продолжала работать независимо. Продукция STD производилась соответственно в Вулверхэмптоне , Лондоне и Париже. Энтони Блайт считает, что Коатален вернулся к постоянной работе в STD из-за возможности участвовать в гонках на автомобилях трех марок и двух национальностей. Вскоре он ушел со своей должности главного инженера в Sunbeam и теперь работал консультантом по дизайну в Париже, в своей родной Франции. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Автомобили Talbot Suresnes

Процесс отказа от названия Darracq для парижской продукции начался в начале 1919 года, когда новые автомобили получили марку Talbot-Darracq. В 1920 году Даррак был полностью исключен из Тальбот-Даррака. Оуэн Клегг из Сюрена, Париж, будет проектировать новые автомобили, которые будут производиться в Сюрене и Кенсингтоне. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Луи Коатален, который оставался директором STD, присоединился к STD Motors в качестве главного инженера и заблокировал новые разработки Клегга. Основным интересом Коаталена был новый гоночный автомобиль Sunbeam и, конечно же, совершенно новый ассортимент продукции для Вулверхэмптона и Парижа. Kensington придется построить небольшой автомобиль для рынка коммунальных услуг. Новая утилита Talbot будет разработана в Париже свежесобранной командой Коаталена. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Клеман-Тальбот Лондон продолжает

Поначалу завод в Кенсингтоне заставлял своих сотрудников переоборудовать машины скорой помощи военного времени в туристические автомобили Talbot. Когда этот запас закончился, им пришлось вернуться к своим довоенным моделям, которые были роскошными автомобилями, которые было практически невозможно продать во время нового спада середины 1920 года . Их попросили построить два новых 3-литровых восьмицилиндровых автомобиля STD Grand Prix и 1½-литровый вариант – все с радиатором Talbot. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Послевоенный дизайн

8-18 Парижский дизайн

небольшой быстрый и шикарный «служебный» автомобиль, который продавался только сельским врачам и профессиональным мужчинам. Живой двигатель объемом 970 куб.см работал очень мягко. Разработанный в Париже, его шины без дифференциала лопнули, сломали крепления пружин и доставили водителям унизительные бои на поворотах. Кроме того, это было на пятьдесят процентов слишком дорого для «компьютерного» класса. Сделанный на Барлби-Роуд Talbot, он также появился в Acton ( W&G Du Cros ) с радиатором другой формы, как у Suresnes Darracq местной сборки. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

10-23 улучшение по Решу

расточенный двигатель 8-18, 1074 куб.см, дифференциал, более длинная и прочная колесная база и шасси с правильно закрепленными задними пружинами. На 2½ центнера тяжелее, 280 фунтов (130 кг), он был медленнее, но вмещал четверых. Это был коммерческий успех. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

12-30 первый Talbot Six и еще один парижский дизайн

8-18 с еще двумя цилиндрами, 1454 куб.см. Вес и цена выросли на 75 процентов, мощность — на 50 процентов. Смягчается «восхитительной» коробкой передач, легким и точным управлением. В следующем году его еще больше смягчили за счет увеличения диаметра цилиндра, так что его объем теперь составлял 1612 куб.см. Ни популярный, ни успешный, его помнят только как первого Talbot Six.

Автомобили, построенные Клеманом-Тальботом в Лондоне (1919–1938).

Информация собрана из «Руководства для покупателя автомобилей» и опубликована в Приложении V, Ян Николс и Кент Карслейк, Motoring Entente , Касселл, Лондон, 1956 г.

Имя	Цилиндры	Кубатура	Отверстие и ход	Налоговая мощность	Тормозная мощность	Лет в производстве
16	4	2614	80 х 130	15.9	—	1914–1915 1921–1921
36	6	3922	80 х 130	23.8	50	1915 1921–1921
14	4	1955	72 х 120	12.9	—	1921–1921
8-18	4	970	57 х 95	8	20	1922–1926
10-23	4	1074	60 х 95	8.9	23	1923–1926
12-30	6	1454	57 х 95	12	—	1922–1924
12-30	6	1612	60 х 95	13.4	30	1924–1924
16-50	6	2540	70 х 110	18.2	—	1924–1924
18-55	6	2540	70 х 110	18.2	—	1925–1925
14-45	6	1666	61 х 95	13.8	46	1926–1935
20-60	6	2916	75 х 110	20.9	—	1926–1928
18-70	6	2276	69,5 х 100	18	60	1930–1930
90	6	2276	69,5 х 100	18	93	1930–1937
75	6	2276	69,5 х 100	18	70	1931–1937
105	6	2969	75 х 112	20.9	100	1931–1937
65	6	1666	61 х 95	13.8	46	1932–1935
95	6	2969	75 х 112	20.9	95	1933–1936
110	6	3378	80 х 112	23.8	123	1935–1937
Восемь	8	4504	80 х 112	31.7	150	1936–1936
10	4	1185	63 х 95	9.8	41	1936–1939
3-литровый	6	3181	75 х 120	20.9	78	1937–1938

Некоторые из последних настоящих Талботов

Примечания

^ Жан-Эмиль Ламбержак 1869–1912. Эмиль и его брат Доминик, чей отец владел рестораном на парижской улице Клиши, начинали с гонок на велосипедах, затем на мотоциклах и начали экспортировать французские автомобили. Эмиль помог основать шинный завод Michelin в Милтоне, штат Нью-Джерси. До конца XIX века производители предпочитали, чтобы покупатели приходили на собственные предприятия и вносили залог в размере одной трети. Когда поток покупателей стал мешать, они сочли необходимым назначить агентов. Эмиль стал первым агентом Fiat в Париже (его бизнес в конечном итоге стал частью SIMCA Fiat ) и агентом Mercedes в декабре 1904 года. (стр. 691, Automobile Topics, 26 декабря 1903 года) Доминик стал агентом Bugatti в Париже.
^ «Дэниел М. Вайгель был управляющим директором British Automobile Commercial Syndicate Limited. Начал заниматься автомобилестроением в 1893 году и с тех пор является заметной фигурой в деловой сфере отрасли. В 1900 году вместе с графом Шрусбери и Талботом он основал Британский автомобильный коммерческий синдикат Limited представил в Англии первый автомобиль Clément-Talbot в 1901 году. В 1902 году основал компанию. Фирма J Rothschild et fils Limited, открывающая лондонский филиал этой знаменитой фирмы парижских автомобилестроителей, теперь связана с фирмами J Rothschild et fils Limited и Maison Talbot, управляющим директором которой он является. Клуб ACGB&I». Ежегодник автомобильного транспорта и Ежегодник автомобилиста, 1904 год.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ИСТОРИЯ CLEMENT TALBOT LTD в Клубе владельцев Talbot
^ «Пальмарес Огюста Лукаса на CyclingRanking.com» . CyclingRanking.com.
^ «Пальмарес Жана-Эмиля Ламберджека на CyclingRanking.com» . CyclingRanking.com.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Энтони Блайт (1970). Жорж Рёш и непобедимый Талбот . Лондон: Издательство Гренвилл. ISBN 978-0903243018 .
^ История Ingestre - PDF, стр. 109.
^ По данным The Automotive Journal от 1 ноября 1902 г., компания была зарегистрирована 11 октября 1902 г.
^ Вся британская промышленность. «Курьер» и «Аргус» , 31 декабря 1903 г.; Выпуск 15765; п. 6.
^ Автомобильный завод Клемент-Талбот, Автомобильный журнал , 3 декабря 1904 г.
^ А. Даррак и компания (1905), Limited. «Таймс» , четверг, 4 декабря 1919 г.; Выпуск 42274; п. 25

Внешние ссылки

[3] Жан-Эмиль Ламбержак 1869–1912. Эмиль и его брат Доминик, чей отец владел рестораном на парижской улице Клиши, начинали с гонок на велосипедах, затем на мотоциклах и начали экспортировать французские автомобили. Эмиль помог основать шинный завод Michelin в Милтоне, штат Нью-Джерси. До конца XIX века производители предпочитали, чтобы покупатели приходили на собственные предприятия и вносили залог в размере одной трети. Когда поток покупателей стал мешать, они сочли необходимым назначить агентов. Эмиль стал первым агентом Fiat в Париже (его бизнес в конечном итоге стал частью SIMCA Fiat ) и агентом Mercedes в декабре 1904 года. (стр. 691, Automobile Topics, 26 декабря 1903 года) Доминик стал агентом Bugatti в Париже.

[6] «Дэниел М. Вайгель был управляющим директором British Automobile Commercial Syndicate Limited. Начал заниматься автомобилестроением в 1893 году и с тех пор является заметной фигурой в деловой сфере отрасли. В 1900 году вместе с графом Шрусбери и Талботом он основал Британский автомобильный коммерческий синдикат Limited представил в Англии первый автомобиль Clément-Talbot в 1901 году. В 1902 году основал компанию. Фирма J Rothschild et fils Limited, открывающая лондонский филиал этой знаменитой фирмы парижских автомобилестроителей, теперь связана с фирмами J Rothschild et fils Limited и Maison Talbot, управляющим директором которой он является. Клуб ACGB&I». Ежегодник автомобильного транспорта и Ежегодник автомобилиста, 1904 год.

[toc-1] Jump up to: ^а ^б ^с ИСТОРИЯ CLEMENT TALBOT LTD в Клубе владельцев Talbot

[2] «Пальмарес Огюста Лукаса на CyclingRanking.com» . CyclingRanking.com.

[4] «Пальмарес Жана-Эмиля Ламберджека на CyclingRanking.com» . CyclingRanking.com.

[AB-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Энтони Блайт (1970). Жорж Рёш и непобедимый Талбот . Лондон: Издательство Гренвилл. ISBN 978-0903243018 .

[History_of_Ingestre-7] История Ingestre - PDF, стр. 109.

[8] По данным The Automotive Journal от 1 ноября 1902 г., компания была зарегистрирована 11 октября 1902 г.

[9] Вся британская промышленность. «Курьер» и «Аргус» , 31 декабря 1903 г.; Выпуск 15765; п. 6.

[10] Автомобильный завод Клемент-Талбот, Автомобильный журнал , 3 декабря 1904 г.

[11] А. Даррак и компания (1905), Limited. «Таймс» , четверг, 4 декабря 1919 г.; Выпуск 42274; п. 25

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ примечание 2 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Талбот
Automobile brand (1903–1995)
Owner companies	Clément-Talbot Rootes Group Sunbeam-Talbot Automobiles Talbot Talbot-Lago Chrysler Europe PSA Group
Vehicles	Baby Lago Record Lago Sport Type T4 Minor T26C
People	Charles Chetwynd-Talbot Antonio Lago
Related topics	Figoni et Falaschi
Category Commons