Работорговля в Нанте

привела Работорговля в Нанте к депортации с конца 17 по начало 19 века более 500 000 чернокожих африканских рабов во французские владения на Американском континенте, главным образом на Антильских островах . , Франция, с 1744 рейсами рабов Нант был основным французским портом работорговли в течение этого периода. Работорговля явно поощрялась королевской семьей и описывалась церковью как «обычное занятие». ^{[ 1 ]}

Город был последним центром работорговли во Франции до отмены этой практики в 1831 году с запретом работорговли. ^{[ 2 ]}

Контекст

Трансатлантическая работорговля между Европой и Америкой привела к депортации от 12 до 13 миллионов африканцев, большинство из которых жили в конце 17 века. В 1997 году историк Хью Томас утверждал, что в результате работорговли Африку покинуло 13 миллионов рабов, из которых 11 328 000 прибыли в пункт назначения, совершив 54 200 рейсов. ^{[ 3 ]} Каждый крупный европейский порт был вовлечен в работорговлю, хотя и в разной степени. Английские порты были на передовой; при этом 4894 экспедиции отправляются из Ливерпуля и 2704 из Лондона.

Метрополия Франция спустила на воду около 4200 работорговых кораблей и занимает третье место среди стран-работорговцев после Великобритании и Португалии . ^{[ 4 ]} Только в городе Нант было организовано 1744 экспедиции, или 41,3% от общего количества экспедиций по Франции. Следующие города (в порядке важности) вместе составили 33,5% французских невольничьих путешествий: Бордо , Ла-Рошель и Гавр . ^{[ 5 ]}

Важность Нанта в работорговле можно объяснить как очень важную: город извлекает выгоду из своей близости к Лорьяну , дому Французской Ост-Индской компании , которая позволяла поставлять Индиенны и денежные каури , которые высоко ценились работорговцами. . ^{[ 6 ]} Эта ситуация компенсировала мелкую осадку устья Луары , которая была ограничена одиннадцатью футами и поэтому позволяла достичь Нанту только судам максимальной водоизмещением 150–170 тонн в полностью загруженных условиях. Устье Жиронды , однако, имело осадку от 14 до 16 футов, в результате чего 250 судов могли достичь Бордо, порта, расположенного вдали от основных маршрутов между Лондоном и долиной реки По , способного экспортировать богатства, предлагаемые Аквитанией . Бассейн . ^{[ 7 ]} Нант вошел в работорговлю сравнительно поздно, в 1707 году. Судовладельцы сочли трехстороннюю торговлю гораздо более выгодной, чем прямая торговля, заключавшаяся в совершении рейсов между Европой и Америкой, поскольку на рубеже 17 века порт торговал в основном межрегиональная и европейская торговля (охватывающая Пиренейский полуостров , Британские острова и Северное море ), в которой большая часть перевозок приходится на традиционную торговлю, использовавшуюся со времен средневековья, с такими продуктами, как мука, вино и соль. ^{[ 8 ]}

Хронология работорговли в Нанте

Начало

Первым кораблем в Нанте, который использовался в работорговле, скорее всего, был «Эркюль» 1707 года, спущенный на воду компанией Сенегала и принадлежавший семье Монтадуэн. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Затем, после 4-летнего перерыва (между 1707 и 1711 годами), в 1712 году движение возобновилось с 7 кораблями. В течение следующих 15 лет количество спущенных на воду невольничьих кораблей увеличилось:

Ежегодное количество невольничьих кораблей, спущенных на воду из Нанта

1713	1715	1716	1717	1718	1719	1720	1721	1722	1723	1727	1728
14	20	2	11	12	9	20	16	11	24	6	10

Начиная с 1730-х годов, тоннаж нантских невольничьих кораблей постоянно рос: с немногим более 1000 тонн в 1735 году до 6000 тонн в 1740 году. ^{[ 10 ]}

1740–1752 гг.

Последующие годы были гораздо более хаотичными: Война за австрийское наследство , в которой участвовала Франция, препятствовала морской торговле, которая в то время была главным полем битвы англо-французского соперничества . Таким образом, тоннаж невольничьих кораблей в Нанте был крайне низким и никогда не превышал 500 тонн в течение трех лет конфликта (1745, 1746 и 1747 гг.). , Экс-ла-Шапельский договор подписанный в 1748 году, позволил снова постепенно увеличить коммерческую деятельность: через порт прошло более 1000 тонн. Однако в следующем году этот тоннаж достиг рекордной отметки в 9000 тонн. ^{[ 10 ]}

В 1750 и 1751 годах наблюдалось затишье в деятельности, главным образом из-за того, что судовладельцы в Нанте ждали результатов своих послевоенных инвестиций. ^{[ 11 ]} Путешествие невольничьего корабля через систему трехсторонней торговли между Европой, Африкой и Америкой обычно занимало от 14 до 18 месяцев. ^{[ 8 ]}

1752–1763 гг.

Как убедились нантские судовладельцы, в 1752, 1753 и 1754 годах их тоннаж превысил 5000 тонн. Это считалось периодом активной коммерческой деятельности, поскольку с 1735 по 1759 год это число было превышено всего пять раз. В 1755 году торговля замедлилась и достигла всего 3000 тонн, а затем полностью рухнула между 1756 и 1763 годами в результате Семилетней войны , во время которой британцы захватили французские владения Горе и Сен-Луи в Сенегале, оба из которых были крупными участники французской работорговли; Французская колония Гваделупа пала в 1759 году. ^{[ 8 ]}

1763–1793 гг.

Подписание Парижского договора в 1763 году позволило торговле в Нанте восстановиться на высоком уровне активности, даже несмотря на то, что 699 экспедиций, организованных в течение следующих 30 лет, составили бы менее половины всей французской работорговли в течение всего периода. в этот период, тогда как до конфликта на долю Нант приходилось более 50%. С тех пор и до первой отмены рабства в 1793 году эта доля продолжала падать.

Доля Нантского трафика во французской работорговле
Период	Процент торговли из Нанта ^{[ 12 ]}
1763–1766	49.3%
1767–1771	42.5%
1772–1778	34.4%
1783–1789	34.3%
1789–1793	36.1%

Такая потеря доли рынка объясняется несколькими факторами, в частности:

утратой исключительной привилегии в торговле рабами с африканского побережья, которая принадлежала Французской Ост-Индской компании для поощрения их участия в торговле до 31 июля 1767 года. 30 сентября 1767 года порты Ла-Манша ( Сен-Мало ( Гавр , Онфлер ) получили освобождение от налога в размере 10 турских ливров за раба, проданного на Антильских островах . Исключение было распространено на Ла-Рошель 4 февраля 1768 года и на Бордо 21 марта того же года.
изменением бизнеса судовладельцев в Ла-Рошели на работорговлю, стремясь компенсировать падение торговли мехом, когда Франция потеряла контроль над Канадой , и поэтому вступила в конкуренцию со своими коллегами из Луары. ^{[ 13 ]}

Однако даже если число путешествий рабов упало в среднем с 29 в год (между 1763 и 1766 годами) до 22,2 (между 1767 и 1771 годами) и 20,6 (между 1772 и 1778 годами, т. е. началом американской войны за независимость ), общий тоннаж падал медленнее (в среднем с 3954 тонн в год между 1763 и 1766 годами до 3556 тонн в период с 1772 по 1778 год), а это означает, что, хотя судовладельцы в Нанте использовали меньше судов, они использовали суда большей вместимости. Средняя вместимость невольничьего корабля выросла со 140 тонн после Семилетней войны до 175,5 тонн в период с 1772 по 1778 год.

После обретения Америкой независимости в период с 1783 по 1788 год в среднем спускалось на воду 32 корабля в год, в результате чего за этот период из Нанта отправлялось 193 корабля, против 116 из Бордо, 111 из Гавра и 75 из Ла-Рошели. В течение первых двух лет Французской революции из Нанта было спущено на воду 89 кораблей с рабами (46 в 1789 году и 43 в 1790 году). Между 1789 и 1793 годами на порт Нант приходилось 36,1% трафика работорговли с участием 152 судов: столько же, сколько продукция их главных конкурентов, Бордо и Гавра, вместе взятых.

За тот же период количество рабов, перевезенных нантскими кораблями, составило 200 000 человек. Этих рабов вывозили в основном из Гвинейского залива (в основном из региона Калабар , на юго-восточном побережье нынешней Нигерии ) и «побережья Анголы» (ныне часть Анголы и Республики Конго). ^{[ 14 ]}), ^{[ 15 ]} пронумерованы следующим образом:

Количество рабов, перевезенных нантскими невольничьими кораблями ^{[ 16 ]}
Период	Количество рабов
1763–1766	32,300
1767–1771	33,854
1772–1778	35,161
1783–1788	55,932
1789–1793	38,361

Нантские торговцы не только были способны адаптироваться к рыночным условиям как в Америке, так и в Африке, но также были способны менять места продаж в соответствии с конкуренцией. Тем не менее именно в Сен-Доминго они продали большую часть своего человеческого груза. Используя сеть связей по всему острову, он стал исключительной территорией работорговцев Луары. Кап-Франсэ (ныне Кап-Аитьен ) и Порт-о-Пренс были основными торговыми точками и принимали соответственно 30 и 25% нантских невольничьих кораблей. На последний приходилось 46,8% поставок продовольствия в Порт-о-Пренс, 60,7% в Леоган , 64,7% в Кайе и 81,6% в Сен-Марк . ^{[ 17 ]}

Указ об отмене рабства в августе 1793 года положил конец всей работорговле на всей территории Франции на девять лет.

1802–1830 гг.

Восстановление рабства Наполеоном Бонапартом в 1802 году возродило деятельность работорговли на 15 лет (на ее долю приходилось 70% национальной торговли, с более чем 300 экспедициями). ^{[ 18 ]} однако это было достигнуто незаконно, поскольку Королевский флот Франции успешно боролся с незаконными торговцами людьми на протяжении 1820-х годов до запрета торговли в 1831 году, что в конечном итоге привело к окончательной отмене рабства, инициированной Виктором Шлёльхером 27 апреля 1848 года.

Экономический эффект

XVIII век, несомненно, ознаменовал пик торговли Нанта и развития города, когда его население удвоилось, увеличившись с 40 000 до 80 000 жителей в течение столетия. ^{[ 19 ]}

Морская торговля

Естественно, наибольшее влияние торговля оказала на портовую деятельность, даже несмотря на то, что трансатлантические суда (включая не только рабовладельческие суда, но и те, кто участвовал в прямой торговле с американскими островами, а также каперы ) никогда не составляли более 25,4% общего тоннажа, заходящего в Нант. порт в 1772 году. ^{[ 20 ]}

Трехсторонняя торговля также стимулировала рост «прямой» торговли между Нантом и островами, поскольку в конце своего пути работорговцы сами привозили обратно только товары, полученные от продажи рабов в «плантационных колониях», такие как сахар и кофе. , поэтому требуется, чтобы другие корабли пришли из Нанта и погрузили излишки. ^{[ 8 ]}

Товары, привозимые в порт Нант из колоний, были разнообразными: сахар, кофе, хлопок и индиго выгружались на новой пристани Фосс, которая с тех пор взяла на себя большую часть портовой деятельности бывшего «Порт-о-Вина» (ныне площадь дю Коммерция). Эти продукты перепродавались со значительной прибылью, либо для поддержки внутреннего французского рынка, либо для снабжения растущей местной промышленности. ^{[ 21 ]} Сахар (в основном сырец или коричневый сахар, предназначавшийся для национального рынка) был, безусловно, самым импортируемым продуктом в Нанте: в 1786 году его объем составил 22 605 000 фунтов, что составляло 60,8% от общей стоимости импортируемых товаров. ^{[ 22 ]}

Коммерческая деятельность, вызванная трехсторонней торговлей, привела к успеху морской торговли внутри Королевства Франции и с остальным европейским континентом. В результате тоннаж, направленный в иностранные порты, увеличился с 8352 тх в 1702 г. до 30428 тх в 1772 г. (соотношение 1:3,6), а тоннаж, сданный во французские порты за тот же период, увеличился с 32276 тх до 61686 тх ( 1:1.9), ^{[ 23 ]} Таким образом, Нант стал первым торговым портом Франции.

Промышленность

Работорговля увеличила богатство крупных купеческих и судовладельческих семей, которые они инвестировали как в сельскохозяйственные земли, в собственность (в hôtels particuliers или Lustschloss ), так и в растущую промышленность, которая развивалась наряду с традиционной ремесленной промышленностью. ^{[ 24 ]} В результате в 1775 году в городе действовало не менее 17 фабрик. ^{[ 25 ]}

Трехсторонняя торговля на протяжении XVIII века также способствовала развитию судостроения . XVIII век ознаменовался заметным ростом размеров верфей Нанта, которые увеличились с 3230 м2. ² (34 800 кв. футов) на рубеже веков до 50 067 м ² (538 920 кв. футов) в 1780 г., ^{[ 26 ]} поскольку они стали первыми французскими торговыми судостроителями. ^{[ 27 ]}

Мемориал

Мемориал в знак признания роли Франции в работорговле Нового Света был открыт в Нанте в 2012 году. ^{[ 28 ]}

См. также

Бристольская работорговля

Примечания и ссылки

^ В Нанте открывается мемориал работорговли Печать . . 24 апреля 2012 г.
^ «Нант, работорговля и рабство» .
^ См. Хью Томас, «Работорговля, 1440–1870», изд. Р. Лаффон за французский перевод, Париж, 2006 г., стр. 870–871: «Приблизительная статистика». См. также примечание, посвященное этой статистике, с. 933–935, где автор прослеживает преемственность оценок с 1950 г.
^ Меттас, Жан; Дагет, Серж (1984). Справочник французских экспедиций рабов в XVIII веке . Хартманн. п. 972.
^ http://hgc.ac-creteil.fr/spip/La-traite-des-Noirs-en-30. Архивировано 22 февраля 2011 г. в Wayback Machine Académie de Créteil: Работорговля в 30 вопросах Эрика Согеры.
^ Виндт, Жерар; Консиль, Жан-Мишель (июнь 2013 г.). «Нант, Бордо и рабовладельческая экономика. В 18 веке города Нант и Бордо извлекли выгоду как из «работорговли», так и из рабовладельческой экономики». Экономические альтернативы . 325 :17–21.
^ Мейер 1977 , с. 117
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Рабство в Нанте» . Outremer44.free.fr .
^ Мейер 1977 , с. 136
^ Перейти обратно: ^а ^б Мишон 2007 , с. 6
^ Мишон 2007 , с. 7
^ Вебер , с. 26
^ Вебер , с. 27
^ Мишон 2007 , с. 7
^ «Работорговля на «ангольском побережье» » . histoire-image.org . 29 апреля 2007 г.
^ Мишон 2007
^ Мишон 2007 , стр. 37–38
^ Работорговля в Нанте - 150 лет черной истории.
^ Мишон 2008 , с. 75.
^ Мишон 2008 , с. 76.
^ Леру 1984 , с. 55
^ Мейер 1977 , с. 139
^ Мишон 2008 , стр. 76–78.
^ Леру 1984 , с. 57
^ Мейер 1977 , с. 194
^ Судостроение на сайте Генерального совета Атлантической Луары.
^ Бруно Кайетон, Военно-морское и гражданское строительство в адмиралтействе Нанта в 18 веке , Эро Шоле, 2000 г., на площадке дю Майе-Брезе .
^ Рубин, Алисса Дж. (30 октября 2018 г.). «Они бросились в море, 14 чернокожих женщин, все вместе» . Нью-Йорк Таймс . п. А6. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2018 г.

Библиография

Леру, Эмильен (1984). История города и его жителей - Нант - От истоков до 1914 года . ЖК. ISBN 2-86723-000-4 .
Мейер, Жан (1977). История Нанта (на французском языке). Тулуза. ISBN 2-7089-4717-6 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Мишон, Бернар (2007). «Нантская работорговля в середине 18 века (1748-1751» (PDF) . Национальный центр научных исследований . Les Cahiers des Anneaux de la Mémoire, № 10: Порты и работорговля, Нант, стр. 34 французском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 14 . -63 ( на 2011 года сентября
Мишон, Бернхард (2008). «Нант во времена расцвета работорговли: место работорговли в Нантской торговле» (PDF) . Ле Букан (на французском языке).
Вебер, Жак. «Работорговля в Нанте с 1763 по 1793 год» (PDF) . Национальный центр научных исследований (на французском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2011 года . Проверено 5 августа 2020 г.

[1] В Нанте открывается мемориал работорговли Печать . . 24 апреля 2012 г.

[2] «Нант, работорговля и рабство» .

[3] См. Хью Томас, «Работорговля, 1440–1870», изд. Р. Лаффон за французский перевод, Париж, 2006 г., стр. 870–871: «Приблизительная статистика». См. также примечание, посвященное этой статистике, с. 933–935, где автор прослеживает преемственность оценок с 1950 г.

[4] Меттас, Жан; Дагет, Серж (1984). Справочник французских экспедиций рабов в XVIII веке . Хартманн. п. 972.

[5] ttp://hgc.ac-creteil.fr/spip/La-traite-des-Noirs-en-30. Архивировано 22 февраля 2011 г. в Wayback Machine Académie de Créteil: Работорговля в 30 вопросах Эрика Согеры.

[Vindt-6] Виндт, Жерар; Консиль, Жан-Мишель (июнь 2013 г.). «Нант, Бордо и рабовладельческая экономика. В 18 веке города Нант и Бордо извлекли выгоду как из «работорговли», так и из рабовладельческой экономики». Экономические альтернативы . 325 :17–21.

[Meyer117-7] Мейер 1977 , с. 117

[outremer44-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Рабство в Нанте» . Outremer44.free.fr .

[Meyer136-9] Мейер 1977 , с. 136

[Michon6-10] Перейти обратно: ^а ^б Мишон 2007 , с. 6

[Michon-11] Мишон 2007 , с. 7

[Weber26-12] Вебер , с. 26

[Weber27-13] Вебер , с. 27

[Michon7-14] Мишон 2007 , с. 7

[15] «Работорговля на «ангольском побережье» » . histoire-image.org . 29 апреля 2007 г.

[Weber34-16] Мишон 2007

[Michon37-17] Мишон 2007 , стр. 37–38

[18] Работорговля в Нанте - 150 лет черной истории.

[FOOTNOTEMichon200875-19] Мишон 2008 , с. 75.

[FOOTNOTEMichon200876-20] Мишон 2008 , с. 76.

[Leroux55-21] Леру 1984 , с. 55

[Meyer139-22] Мейер 1977 , с. 139

[FOOTNOTEMichon200876–78-23] Мишон 2008 , стр. 76–78.

[Leroux57-24] Леру 1984 , с. 57

[Meyer194-25] Мейер 1977 , с. 194

[26] Судостроение на сайте Генерального совета Атлантической Луары.

[27] Бруно Кайетон, Военно-морское и гражданское строительство в адмиралтействе Нанта в 18 веке , Эро Шоле, 2000 г., на площадке дю Майе-Брезе .

[28] Рубин, Алисса Дж. (30 октября 2018 г.). «Они бросились в море, 14 чернокожих женщин, все вместе» . Нью-Йорк Таймс . п. А6. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]