Сент-Эндрюс железная дорога

Сент-Эндрюс железная дорога
Обзор
Местный	Шотландия
История
Открыто	1852
Закрыто	1969
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
скрывать Карта маршрута Лейчары Сент-Эндрюс (старый) ( закрыт в 1887 г. ) Сент-Эндрюс (новый) ( открыт в 1887 году ) Гора Мелвилл Стравити Боархиллс Кингсбарнс Крейл Анструтер Питтенвим Сен-Монанс Эли Килконкуар Длинный Лундин Ссылки Жить Кэмерон Бридж Эдинбург и Северная железная дорога Торнтон Джанкшен Эдинбург и Северная железная дорога

Железная дорога Сент-Эндрюс была независимой железнодорожной компанией, основанной в 1851 году для строительства железнодорожной ветки от университетского города Сент-Эндрюс в Файфе , Шотландия, до близлежащей магистральной железной дороги. Он открылся в 1852 году. Когда в 1878 году открылся железнодорожный мост Тей поездки в Данди , поощрялись .

как дешевая линия Железная дорога была спроектирована Томасом Бушем , и в последующие годы компания пострадала от этого и в 1877 году продала свою линию более крупной Северной Британской железной дороге .

Линия была успешной до тех пор, пока конкуренция на автомобильном транспорте не начала отвлекать движение, а когда в 1966 году открылся мост Тей-Роуд , 40% пассажирских перевозок по линии были немедленно потеряны. Снижение продолжалось, и в 1969 году линия полностью закрылась.

История

Перед железной дорогой Сент-Эндрюс

Поезд Railtour пересекает устье реки Эдем в 1965 году.

Город Сент-Эндрюс древний. Университет Сент-Эндрюс был основан в 1411 году, но в городе было относительно мало промышленности, основным занятием было льняное ткачество и сельское хозяйство; на Гард-Бридже была бумажная фабрика.

Инженеру Роберту Стивенсону было поручено обследовать железнодорожный маршрут, пересекающий Файф, в 1819 году; выбранный им маршрут был похож на более позднюю железную дорогу Эдинбурга, Перта и Данди , идущую на некотором расстоянии от Сент-Эндрюса. Однако это был бы дальний маршрут, и паровозы того времени были непрактичны, и от этой схемы отказались.

В 1835 году Джон Геддес обследовал линию от Бернтисленда до Ледибанка, разветвляющуюся там и идущую соответственно к Перту и месту, которое стало Тейпортом. Эта схема также не смогла превратиться в предложение, но пересмотренное исследование 1840 года получило поддержку по мере улучшения экономической ситуации, а также по мере того, как железные дороги в других местах продемонстрировали, что железные дороги могут преодолевать большие расстояния. В 1840 году было предложено построить Эдинбург и Северную железную дорогу по этому маршруту, и это предложение привело к принятию разрешительного акта парламента - Закона об Эдинбурге и Северной железной дороге 1845 года ( 8 и 9 Vict. c. clviii) от 31 июля 1845 года.

Позднее в предложенный маршрут были внесены некоторые изменения, но 20 сентября 1847 года открылась линия Эдинбурга и Северной железной дороги между Бернтислендом и Купаром через Киркалди и Ледибанк. Компания изменила свое название 27 июля 1847 года на Эдинбургскую железную дорогу Перта и Данди (EP&DR) после слияния со своей партнерской железной дорогой в Грантоне. 17 мая 1848 года он простирался до Лейчарса, недалеко от Сент-Эндрюса. Эдинбург и Северный принесли немедленный успех, хотя Форт пришлось пересечь на пароме из Грантона: на этом этапе не было и речи о перекрытии Форта или нижнего Тэй.

Первоначальный проспект Эдинбурга и Северного шоссе включал в себя ветку до Сент-Эндрюса, но это не было включено в парламентский законопроект; к ноябрю 1846 года акционеры спрашивали, следует ли теперь рассмотреть вопрос о ветке Сент-Эндрюс, и на следующей сессии парламента был представлен законопроект, а также Эдинбургская и Северная железная дорога (ветки и дорожные развязки в гавани Сент-Эндрюс и Ньюбург, расширение железной дороги Ньюпорта) Закон 1847 года ( 10 и 11 Vict. cclxxvii) был принят 22 июля 1847 года.

На этом этапе, еще до того, как первый поезд отправился на главную линию, компания Edinburgh and Northern, которая вскоре стала EP&DR, концентрировала свои ресурсы на строительстве своих обширных первоначальных маршрутов; завершение строительства Феррипорт-он-Крейг (переименованное в Тейпорт) и предоставление паромного доступа в Данди было достигнуто только 17 мая 1850 года, и к тому времени у компании закончились деньги.

Локальная схема

показывать Закон о железной дороге Сент-Эндрюс 1851 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Citation	14 & 15 Vict. c. liv
Dates
Royal assent	3 July 1851
Text of statute as originally enacted

Сент-Эндрюсская железная дорога

Люди в Сент-Эндрюсе, видя реальность позиции Эдинбурга и Севера, решили, что необходимы независимые действия, и 19 декабря 1850 года собрание согласилось продвигать местный план. Они двинулись быстро и получили разрешение на эксплуатацию своей железной дороги от Закон о железной дороге Сент-Эндрюс 1851 г. ( 14 и 15 Vict. c. liv) от 3 июля 1851 г., с капиталом в 21 000 фунтов стерлингов. Было подчеркнуто, что абоненты линии были местными, избегая участия в противоположных стратегиях удаленных акционеров, а директора новой компании не имели предыдущего опыта работы на железнодорожном транспорте.

В качестве своего инженера они привлекли Томаса Бауча , а подрядчиком — Кеннета Мэттисона. Это было первое поручение Буша в частной практике. и он решил сделать себе имя, проектируя дешевые местные железные дороги; он утверждал, что более поздняя прибыльность тщательно спроектированных линий была снижена из-за больших и ненужных затрат на этапе строительства. Компания снова действовала быстро, поскольку контракт на строительство был подписан с Маттисоном 11 августа 1851 года.

Новая линия должна была физически пересечься с Эдинбургской и Северной линиями примерно в миле к югу от станции Лейчарс; деревня Леухарс в то время была небольшой. В Гардбридже должна была быть одна промежуточная станция. непосредственно к западу от перехода через реку Иден. В то время Сент-Эндрюс был значительным населенным пунктом, и станция находилась на некотором расстоянии от центра, в «овечьем парке». сразу за семнадцатой лункой Старого поля. Гольф- клуб Royal and Ancient решительно выступал против более тесного подхода.

Завершение и открытие

Строительство шло хорошо, и открытие ожидалось в конце июня 1852 года. Линия проходила по равнине, приобретенной за небольшие деньги. Было заключено соглашение с Эдинбургской и Северной железной дорогой, согласно которому они будут управлять поездами сроком на 25 лет, начиная с 1 июля 1852 года, при этом E&NR заплатит 4,5% по акциям Сент-Эндрюсской железной дороги. Капитан Лаффан из Министерства торговли осмотрел линию 24 июня 1852 года и одобрил ее открытие.

Официальная церемония открытия состоялась 29 июня 1852 года, а полное публичное открытие - 1 июля 1852 года. Строительство линии обошлось в 21 565 фунтов стерлингов. Поезда состояли из четырех поездов в каждую сторону ежедневно, кроме воскресенья.

Пассажирское сообщение развивалось хорошо, в Сент-Эндрюс шел значительный объем экскурсионных перевозок. Автобусные перевозки осуществлялись из некоторых близлежащих городов, включая Крейл , Питтенвим и Анструтер , до Сент-Эндрюса, что позволяло путешествовать дальше на поезде. Дорога по ветке заняла двадцать минут. В июле состоялась «чудовищная» экскурсия в Глазго.

Товарное движение было менее значительным, что отражало относительное отсутствие промышленности в Сент-Эндрюсе.

Хотя на станции Лейчарс (которая была построена как элементарная придорожная остановка) были внесены некоторые улучшения), были жалобы на транспортные средства там; поезда веток имели плохое сообщение с поездами магистральных линий, задержки были связаны с неправильным формированием поездов магистральных линий.

Плохое качество пути и мостов.

Станция Сент-Эндрюс с Railtour в 1965 году.

Еще в 1853 году компания испытывала трудности с постоянным путем; План Буша по дешевому строительству железных дорог включал укладку шпал с шагом в четыре фута, что значительно шире, чем обычно. Через приливную воду было два значительных деревянных эстакады: у реки Моттрей и реки Иден. В то время считалось, что они приходят в упадок, и было замечено, что во время строительства они не были обработаны консервантом: еще одна мера Буша по экономии средств.

29 июля 1862 года EP&DR перешла во владение Северо-Британской железной дороги (NBR). Более крупная компания рассмотрела договоренности в Сент-Эндрюсе. За эти первые годы были разработаны локомотивные технологии, и широко использовались более тяжелые и более эффективные локомотивы; НБР хотело вывести их на линию, но пути и мосты были сочтены недостаточно прочными, чтобы их выдержать. Говорили, что для замены деревянных мостов потребовалось от 16 000 до 20 000 фунтов стерлингов, и это было совершенно за пределами финансовых ресурсов железнодорожной компании Сент-Эндрюс, которая теперь начала подумывать о продаже своей линии NBR. Председатель NBR напрямую попросил Бауча рассмотреть этот вопрос, и он подсчитал, что 12 561 фунта стерлингов будет достаточно, чтобы переложить путь из более прочных материалов и заменить два моста.

Когда руководство железной дороги Сент-Эндрюс обнаружило, что эта дискуссия велась за их спиной, они были возмущены: «Ни одна компания не будет использовать двигатели грузоподъемностью 30 тонн и выше для обработки ветки длиной 4½ мили». Ходжсон, председатель Северной Британской железной дороги, готовил планы по поглощению Сент-Эндрюсской железной дороги, но правление последней ясно дало понять, что они будут выступать против любого парламентского законопроекта о таком приобретении, и НБР было вынуждено оставить этот вопрос без внимания. уронить. Несмотря на неприятные отношения между двумя компаниями, договорные рабочие соглашения все еще оставались в силе, и с июня 1863 года ежедневно отправлялось семь пассажирских поездов в каждом направлении, восьмой - по субботам.

16 мая 1864 года в Гардбридже произошло крушение. Дневной поезд из Лейшарса в Сент-Эндрюс, буксируемый первым локомотивом 0-4-2 и перевозившим четыре пассажирских вагона, сошел с рельсов на сместившемся железнодорожном стыке. Тендер и локомотив сошли с пути, пострадавших нет. Капитан Рич из Министерства торговли сообщил об аварии и крайне критически отозвался о состоянии пути; он заключил: «Авария... была вызвана плохим состоянием Сент-Эндрюсской железной дороги». Он сказал, что «линия очень легкая и плохая конструкция», и что стулья «слабые, слишком узкие в горловине, чтобы вместить хороший ключ, и, как сообщается, постоянно ломаются». Он добавил: «Я считаю, что весь постоянный путь требует обновления». Он также критиковал прочность речных мостов и сигналов на линии.

Совет компании Сент-Эндрюс, очевидно, не согласился, поскольку они протестовали против того, что деревянные мосты никогда не предназначались для постоянного использования, и на следующем собрании акционеров объявили обычные дивиденды в размере 4,5% вместо того, чтобы направлять какой-либо доход на капитальные улучшения.

Продажа Северной Британской железной дороге

Срок действия первоначального рабочего соглашения с Эдинбургской и Северной железной дорогой, унаследованного Северной Британской железной дорогой, истекал 31 июля 1877 года, и это сосредоточило внимание владельцев железнодорожной компании Сент-Эндрюс на трудностях управления небольшой железнодорожной компанией; они согласились на поглощение Северо-Британской железной дорогой в 1877 году, ратифицированное Законом о Северо-Британских железных дорогах (объединениях) 1877 года ( 40 и 41 Vict. c. lxi) от 1 августа 1877 года. Это вступило в силу в октябре 1877 года, когда капитал компании St Andrews Railway Company в размере 21 000 фунтов стерлингов был обменян на 10,5% акций North British Railway St Andrews Lien Stock, что принесло замечательный привилегированный дивиденд в размере 10,5%.

Станция Лейчарс-Джанкшен

Станция Лейчарс была построена в деревне, но 1 июня 1878 года была открыта новая линия от Лейчарса до Данди через мост Тей. Эта линия пересекалась с линией Тейпорт к югу от станции Лейчарс, но недалеко от физического перекрестка с линией Сент-Эндрюс. Северо-Британская железная дорога открыла новую станцию ​​Leuchars Junction по адресу и закрыл первоначальную станцию ​​Лейчарс. Все это было очень хорошо для целей пересадки, но вызвало резкую критику со стороны жителей Лейхарса, и 1 декабря 1878 года предыдущая станция была вновь открыта и получила название Лейчарс (Старая). Открытие моста Тэй привело к значительному увеличению пассажиропотока в Сент-Эндрюс, включая увеличение количества экскурсионных поездов из Данди. Пассажирское обслуживание ветки было увеличено до 12 в одну сторону, а количество поездок с жильём в Данди начало значительно расти. Однако на линии Сент-Эндрюс никогда не было воскресной службы: говорили, что предложение воскресных поездов только поощрит вульгарных однодневных туристов.

Подключение Анструтера

1 сентября 1863 года Анструтер был подключен к шотландской железнодорожной сети из Левена. Анструтер находится в восьми милях от Сент-Эндрюса, и общественное мнение требовало, чтобы два важных города были соединены напрямую железной дорогой. Это произошло не сразу, пока железная дорога Анструтер и Сент-Эндрюс не была санкционирована парламентским актом, Законом о железной дороге Анструтер и Сент-Эндрюс 1880 года ( 43 и 44 Vict. c. clxxx), от 26 августа 1880 года. окольный маршрут длиной 16 миль, ни одна из промежуточных станций не находится рядом с населенными пунктами, которые они якобы обслуживают. Линия должна была идти до Аргайла, на юго-восточной стороне Сент-Эндрюса, а не недалеко от конечной остановки железной дороги Сент-Эндрюс. Во время строительства линии Анструтер подрядчик обанкротился, и с возобновлением работ произошла некоторая задержка.

На противоположных сторонах Бурга должны были быть две станции Сент-Эндрюс, и Северо-Британская железная дорога предложила выплатить 5000 фунтов стерлингов за линию, соединяющую станции, и оплатить расходы на новую сквозную станцию. Это было согласовано и одобрено второй Закон о железных дорогах Анструтера и Сент-Эндрюса 1883 года ( 46 и 47 Vict. c. c) от 16 июля 1883 года. Линия Анструтера приближалась довольно медленно, достигнув Боархиллса в 1883 году, но только 1 июля 1887 года она открылась до Сент-Эндрюса. . Новая сквозная станция теперь была единственной пассажирской станцией Сент-Эндрюс; бывшая станция была преобразована в товарную станцию ​​под названием Сент-Эндрюс-Линкс. (В августе 1897 года владельцы компании Anstruther продали свою линию Северной Британской железной дороге.)

Работа Буша заменена

Мост Тей Бауча обрушился 28 декабря 1879 года, унеся с собой 59 жизней в результате катастрофы на мосту Тей . Северо-Британская железная дорога построила замену, и 20 апреля 1887 года она открылась для грузового движения. Первый обычный пассажирский поезд прошёл 20 июня 1887 года, и движение в Сент-Эндрюс значительно возобновилось.

В гораздо меньших масштабах два речных моста на линии Сент-Эндрюс, спроектированные Бушем, к настоящему времени нуждались в срочной замене, и это было сделано в 1889 году.

1895 пассажирское сообщение

Мост Тэй способствовал развитию большого количества пассажирских перевозок. Брэдшоу 1895 года показывает на ветке семнадцать поездов в каждом направлении (и еще один по средам и субботам); Время в пути от Сент-Эндрюса до Лейчарса обычно составляло 15 минут, а до Данди можно было добраться из Сент-Эндрюса за 38 минут.

Двадцатый век

Разобранный виадук через реку Эдем.

25 января 1909 года открылась железная дорога Ньюбург и к северу от Файфа, обеспечивающая прямое сообщение из Лейчарса в Перт, а из Сент-Эндрюса ежедневно ходил пассажирский поезд в Перт.

В 1923 году железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , и Северо-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER).

С 1925 года автобусные перевозки серьезно расширили пассажирские перевозки на линии Сент-Эндрюс.

В 1948 году железные дороги были снова реорганизованы правительством и переданы в государственную собственность. Линии в этом районе теперь были частью шотландского региона Британских железных дорог.

С этого времени грузовые перевозки, и без того незначительные, также серьезно пострадали от дорожной конкуренции.

Дизельные агрегаты были введены в эксплуатацию с 15 июня 1959 года.

Сокращение использования линий ускорилось, и южный маршрут от Сент-Эндрюса до Крейла закрылся для пассажиров 4 сентября 1965 года, а для грузов - 18 июля 1966 года. Кроме того, станция Гардбридж закрылась для пассажиров 4 сентября 1965 года, а 20 июня 1966 года станции Гардбридж и Сент-Эндрюс-Линкс закрылись для грузового движения. Открытие моста Тей-Роуд в августе 1966 года сразу же привело к сокращению пассажиропотока на линии Сент-Эндрюс на 40%.

В разгар этой удручающей ситуации Британская транспортная комиссия построила новый роскошный отель в Сент-Эндрюсе; он открылся 25 июня 1968 года.

Предполагалось, что пассажирский транспорт на линии будет конечным, и было объявлено, что линия закроется в 1969 году. Совет Бурга выразил протест, и Британские железные дороги предложили оставить железную дорогу открытой, если Совет возместит убытки от движения поездов. , 20 000 фунтов стерлингов в год. Совет отклонил предложение, и 6 января 1969 года линия была закрыта для движения. Бывшая линия не используется железной дорогой, а первоначальная станция Линкс была в значительной степени поглощена отелем Old Course (хотя дом начальника станции остается пабом Jigger Inn ; платформы станции St Andrews New были удалены, станция резки частично засыпана, а на этом месте теперь расположены автостоянка и предприятие по переработке отходов.

Трасса от моста Петерам до места (бывшей) пассажирской станции не застраивалась и сегодня используется как пешеходная дорожка.

Топография

На пассажирском маршруте из Леухара были следующие места:

• Лейхары; станция на железнодорожной линии Эдинбург, Перт и Данди; переименован в Лейшарс-Джанкшн 1 июля 1852 г.; закрыт 1 июня 1878 г.; вновь открыт 1 декабря 1878 года как Leuchars Old; закрыт 3 октября 1921 г.;
• Лейхары; открыт 1 июня 1878 г.;
• Гардбридж; открыт 1 июля 1852 г.; закрыт 6 сентября 1965 г.; часто пишется как Сторожевой мост;
• Сент-Эндрюс; открыт 1 июля 1852 г.; преобразован в товарную станцию ​​и переименован в Сент-Эндрюс-Линкс, 1 июля 1887 г.;
• Сент-Эндрюс; станция на железной дороге Анстратер и Сент-Эндрюс; открыт 1 июня 1867 г.; закрыт 6 января 1969 г.

Кампания по железной дороге Сент-Эндрюс - «StARLink»

4 сентября 1989 года была начата официальная кампания по восстановлению подключения Сент-Эндрюса к железнодорожной сети. , действующая под аббревиатурой StARLink , Кампания St Andrews Rail Link выступает за повторное подключение Сент-Эндрюса к железной дороге. Предложение по отчету и планировке треков было разработано в 2012 году компанией Tata Steel , а летом 2015 года StARLink запустила свои собственные страницы в социальных сетях Facebook и Twitter . StARLink продолжает выступать за новую железную дорогу Сент-Эндрюс, в связи с чем ее кампания регулярно освещается в местных и национальных средствах массовой информации, как в печати, так и по радио. Совсем недавно StARLink попыталась провести сравнения с другими шотландскими железнодорожными линиями, которые были восстановлены после их исторического закрытия.

См. также

• Рейлскот на железной дороге Сент-Эндрюс