Fokker C.V

CV, C.VI и C.IX
Швейцарский Fokker CV-E
Общая информация
Тип	Светлополосная разведка, самолеты бомбардировщика
Производитель	Фоккер
Основные пользователи	ВВС Королевских Нидерландов Директор ВВС Авиационная служба норвежской армии Финские воздушные силы
Номер построен	C.VI : 33 CV-B : 18 CV-C : 16 CV-D : 212 CV-E : 327 Ro.1 и Ro.1-bis : 349; Всего: 955
История
Дата введения	1924

CV Fokker представляла собой голландскую легкую разведку и самолет бомбардировщика биплановый , изготовленные Fokker . Он был спроектирован Энтони Фоккером , и сериал «Производство» началось в 1924 году в Фоккере в Амстердаме.

Разработка

CV было построено в начале 1920 -х годов Энтони Фоккером. Самолет был предназначен как двухместная разведка и самолет бомбардировщиков. Когда показано общественности в 1924 году, было изготовлено в различных версиях; Клиент мог бы выбрать из пяти различных конструкций крыла (которые варьировались в рамках крыла). Радиальные двигатели могут давать от 336 до 723 кВт (451–970 л.с.). Помещение можно изменить с колес на понтоны . Самолет стал экспортным успехом для Fokker, он был продан и/или лицензию, производимая в Боливии, Китае, Дании, Финляндии, Венгрии, Италии, Японии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Советском Союзе и США. Швеция приобрела две разные версии для использования в качестве моделей для производства лицензий версии разведывания S 6 и истребительской версии J 3 .

Оперативная история

Финляндия

Финские ВВС использовали как CV-DS, так и CV-ES. Один резюме был приобретен в 1927 году с доставкой 20 сентября, а еще 13 были приобретены 17 марта 1934 года, прибыв зимой 1935 года. В течение зимней войны Швеция пожертвовала еще три резюме. Два CV-D были также доставлены из Норвегии в Финляндию на заключительных этапах норвежской кампании. Они были интернированы и переданы в FAF. Самолеты использовались в качестве разведывательных и легких бомбардировщиков в период с 20 сентября 1927 года по 14 февраля 1945 года. Во время зимней войны финские C.VS пролетели 151 разведывания и бомбардировок, не понесли никаких потерь. В продолжении войны C.VS летал неизвестное количество вылетов и потерпев одного потери самолета.

Тип	Число	Примечания
Cv-e	1	Бристоль Юпитер Двигатель; Fo-39
Cv-e	13	Двигатель Pegasus; F-65 до -77
Cv-e	3	Mercury Engine, подарок из Швеции; FO -19, -23 и -80
CV-D	2	Пантер -двигатель, интернированный норвежский самолет; FO -65 и -66

Италия

Ромео Ро.1

C.Ve был построен в Италии OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali , позже Имам ) по лицензии в 1927 году как Romeo Ro.1 . Он использовался Авиационным корпусом Региосисито ( итальянская армия) в качестве самолета наблюдения и атаки. Хорошо любимый на гражданском рынке, он был выбран для использования маршалом воздуха Итало Бальбо , как превосходящее Бреда А.7 и Ансальдо А.120 . Он вступил в службу в 1927 году в итальянской Ливии против местных повстанцев. Он использовался как для разведки, так и для легкой атаки. Он был конвертируемым в виде трехместной машины или в качестве самолета легкой атаки (два пулемета) или в качестве самолета очень дальнего расстояния со вспомогательным топливным баком, который увеличил выносливость с пяти до двенадцати часов. Последняя версия имела двигатель 410 кВт (550 л.с.) вместо 321 кВт (430 л.с.) и производился до 1934 года, в общей сложности 456, но он был устаревшим и слишком медленным для стандартов середины 1930-х годов. Хотя это был только армейский наблюдательный самолет, у него все еще был довольно мощный двигатель и производительность. В 1933 году было 40 эскадрилий по семь машин, связанных с итальянской армией, с 238 RO.1S в качестве основных авиационных сил. Это был самый многочисленный итальянский самолет в Вторая итало-абисинская война .

Норвегия

Норвежская армия Воздушная служба Fokker CV-D

Модель норвежской авиационной службы Fokker CV в зимнем камуфляже

Воздушная служба Норвежской армии приобрела свои первые пять C.VES в 1926 году. Первоначальное соглашение о покупке с Fokker включало права на производство лицензии, а в период 1929–1931 гг . После окончания производства C.VES еще 28 C.VD следовало между 1932 и 1939 годами. В общей сложности NOAAS управляло 48 Fokker C.VS, 43 из которых были построены в Норвегии. Когда немцы вторглись в Норвегию 9 апреля 1940 года, 42 Fokker C.VS все еще находились на норвежской службе. C.VS основывались на нескольких воздушных базах в разных частях страны и в основном считали сервис в качестве разведывательных самолетов и легких бомбардировщиков. Несмотря на то, что самолеты были устарели, они все еще видели обширную и успешную службу в роли бомбардировщика во время норвежской кампании в апреле -июне 1940 года , поддерживая норвежские наземные войска, сражающиеся на фронте Нарвика .

Нидерланды

Тип использовался Luchtvaartafdeeling (Airforce перед войной), MLD (Marine Luchtvaartdienst) и Knil-Ml. Для Luchtvaartafdeling примеры были получены в нескольких партиях между 1926 и 1934 годами. 28 все еще были введены в эксплуатацию во время нападения Германии на Нидерланды 10 мая 1940 года. Они успешно использовались в миссиях разведывания и бомбардировок с использованием «Норма Земли» (Hubobe) (коротко для Huisje-Boome-beestje, буквально переведенный в Домашняя деревья, ссылаясь на малую высоту, на которой они летали) методы полета. Почти два десятка самолетов использовались в качестве тренеров и взломов, или в хранении и ремонте

Швеция

Шведская лицензия построила поплавок CV-E (S 6H) в 1931 году.

В 1927 году шведские ВВС приобрели два C.VD ( J 3 ) и два C.Ve ( S 6 ), чтобы служить моделями для возможного производства лицензий самолета CVM в Малмене. Четыре самолета были доставлены в Швецию в 1928 году. Они оказались подходящими, и было заключено соглашение о производстве лицензий, и было приобретено еще четыре CV-E и шесть CV-D, Последний назначен J 3A . Семь C.VD, заказанные из CVM, были построены в качестве C.Ve, так как к 1929 году было ясно, что тип был неподходящим в качестве бойца, но все же они были обозначены J 3B .

В 1931 году J 3B был переименован S 6 , J 3 и J 3a S 6a . Десять C.ve с Nohab My Vi двигателями вместо двигателей Юпитера VI получили обозначение S 6b .

S 6 стал основным самолетом связи для шведских ВВС. Он использовался для пожарной зоны, аэрофотоснимка и обязанности связи в сочетании с армией. В начале Второй мировой войны осталось 36 самолетов на службе. Они будут продолжаться, пока не будут заменены Saab 17S с 1942 года. CVM изготовил 17 с 6 в период с 1929 по 1932 год. Некоторые из них были оснащены поплавками и обозначены S 6H .

В 1945 году SWAF продал три S 6s Svensk Flygtjänst, чтобы использовать для аэрофотоснимка над лесом. Двое были проданы Skåneflyg в 1947 году. Один из них сохранился и может быть замечен в Шведском музее ВВС . Лейтенант Эйнар Лундборг спас итальянского генерала Умберто Ноблис в 1928 году с 6B, с 6B, S 6B, Оборудован с лыжами. Нобиле был на ледяном шельфе после того, как его дирижабль Италия потерпел крушение на Северный полюс.

Имя		Число	Примечания
S 6	Fokker C.V-E	30	6 Fokker CV-E и 24 CVM Fokker CV-ES, Jupiter VI Engine 336 кВт (450 л.с.
S 6A	Fokker C.V-E	8	7 Fokker CV-E и 1 CVM Fokker CV-E, Jupiter VI Engine 336 кВт (450 л.с.
S 6b	CVM CV-E	10	1934–45, Nohab My Vi Engine 447 кВт (600 л.с.)
S 6H	Cv-e	?	CVM FOKKER CV-E (Hydro) с понтонами
J 3	Fokker C.V-D	2	1927–30, изменение обозначения на S 6A в 1931 году
J 3A	Fokker C.V-D	6	1929–30, изменение обозначения на S 6A в 1931 году
J 3b	CVM CV-D	6	1930–45, изменение обозначения на 6 в 1931 году

Швейцария

Cutaway модель швейцарского армейского воздушного корпуса Fokker CV-E.

После сравнительных испытаний в 1927 году швейцарские власти имели 48 CV-E, построенное в Швейцарии для использования швейцарскими ВВС (тогда швейцарским армейским воздушным корпусом). 24 машины были построены в K+W Thun и 24 в Doflug Altenrhein . Самолет находился в эксплуатации с 1933 по 1940 год и был вооружен бомбами, двумя пилотными пулеметами и двойным пулеметом для наблюдателя. Швейцарские воздушные силы использовали свои C.VS в качестве целевых буксиров до 1954 года после выхода на пенсию с Frontline Service.

Германия

Во время их оккупации Дании немцы захватили несколько датских CV-ES. Некоторые из этих самолетов использовались эстонским волонтером-управляемым Nachtschlachtgruppe 11 (крыло ночной атаки 11) в Rahkla в 1944 году. Nsgr. 11 использовал свой CV-ES на восточном фронте , чтобы выполнить разрушительные бомбардировки ночной бомбардировки против российской линии фронта. Эти операции были выполнены в ответ на аналогичные ночные операции советскими световыми самолетами, такими как бипланы PO-2 . Два CV-ES NSGR. 11 были доставлены в Швецию в октябре 1944 года четырьмя эстонскими перебежчиками, и один из них был возвращен в датчики шведами в 1947 году.

Варианты

CV-A

(или C.Va ) разведывательные самолеты

CV-B

(или C.VB ) самолеты разведки, 18 построенных.

CV-C

(или C.VC ) Самолет наземной атаки. Пользователи: Нидерланды 6, Боливия 5

CV-D

(или C.VD ) разведка, бомбардировщик и бойца сопровождения. Пользователи: Финляндия 2, Дания 49, Венгрия 68 (DS и ES), Нидерланды 119 (VIS, DS и CS), Норвегия 27, Швеция 2, Швейцария 3, Германия 15 (DS и ES).

Cv-e

(или C.Ve ) Светлый бомбардировщик. Пользователи: Финляндия 17, Дания 31, Венгрия 68 (DS и ES), Нидерланды 18, Knil 20, Германия 15 (DS и ES), Норвегия 46, Швеция 51, Швейцария 61.

CV-W

CV-C Float Plane. Один построен.

Fokker C.VI в голландской службе.

C.VI

разведывательный самолет с двигателем Hispano-Suiza, 33, преобразованный из CV-D

C.IX

Разведка вариант CV-E с Hispano-Suiza 12N двигателем ; пять построено для Нидерландов, один экспортируется в Швейцарию

Имам Ро.1 и RO.1-TO-TO

Итальянская лицензия построила легкий бомбардировщик; 349 Производится

Манфред Вайс WM-9 Будапешт

Построенная лицензиация Fokker CV-E

Манфред Вайс WM-11 Будапешт

Венгерский лицензионный построенный Fokker CV-D

Манфред Вайс WM-14 Будапешт

Венгерский лицензионный построенный Fokker CV-D

Манфред Вайс WM-16 Будапешт

WM-16A с 410 кВт (550 л.с.) GNOME-RHONE 9K MISTRAL , 9 построено

Wm-16b с 641,3 кВт (860 л.с.) Gnome-Rhône 14k Mistral Major , 9 построено

Манфред Вайс WM-21 Сокол

Разработка WM-16

Операторы

Боливия

• Боливийские ВВС

Китайская Республика

• Китайская ВВС

Дания

• Войска армейских самолетов (воздушная корпус датской армии)

Финляндия

• Финские воздушные силы

Германия

• военно -воздушные силы

Королевство Италии

• Режиссер Aeronautica -ro.1 и Ro.1 -bis

Королевство Венгрия

• Королевские венгерские ВВС - Королевские венгерские ВВС использовали свои C.VS на войне с Словакией

Нидерланды

• ВВС Королевских Нидерландов
• Ml-миля
• Королевский Нидерландский флот

Норвегия

• Норвежская авиационная служба (1926–1940)

Советский Союз

• Советские ВВС - два самолета, используемые для испытаний и испытаний.

Швеция

• Шведские ВВС - (S 6)

Швейцария

• Швейцарские ВВС

Соединенные Штаты

• Военно -морской флот Соединенных Штатов - один RO.1 был приобретен для использования военно -морского атташе США в 1928 году.

Спецификации (CV)

Данные войны над Голландии Национальный норвежский авиационный музей Thulinista hornetiin

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 12,50 м (41 фут 0 дюймов)
• Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
• Область крыла: 39,30 м ² (423,0 кв. Фута)
• Пустой вес: 1920 кг (4233 фунта)
• Максимальный вес взлета: 2145 кг (4729 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Kestrel VIIB V-12

Производительность

• Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 кН)
• Скорость круиза: 180 км/ч (110 миль в час, 97 кН)
• Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 нм)
• Потолок обслуживания: 6500 м (21 300 футов)

Вооружение

• Оружие: 2 × 7,9 мм (0,31 дюйма) FN синхронизированные фиксированные пулеметы , 1 × 7,9 мм ( 0,31 дюйма)
• Бомбы: 200 кг (440 фунтов) бомб под крыльями

Смотрите также

Связанные списки

• Список военных самолетов Норвегии
• Список военных самолетов Швеции
• Список самолетов финских ВВС
• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

• Кортизирован, Пьер (июль 1972 г.). «Fokker CV (2)» [Fokker CV, часть 2]. Авиационная аптека (35): 21–26. ISSN   0757-4169 .
• Гердессен, Фредерик. «Эстонский воздушный власть 1918 - 1945». Энтузиаст воздуха , № 18, апрель - июль 1982 года. С. 61–76. ISSN   0143-5450 .
• Hoogschagen, Edwin: Fokker C.5 - Разработка, использование и падение, Violeero, Emmen 2011, ISBN   978-90-8616-073-0
• Heinonen, Тимо: от Тулина до публикаций Хорнета Центрального Финляндического авиационного музея 3 , 1992. ISBN   951-95688-2-4 (на финском)
• Owers, Колин (весна 1994). «Пятая Фоккера: мультипиплан CV CV». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 60–68. ISSN   0143-5450 .
• "Закругление". Энтузиаст воздуха (65): 77–78. Сентябрь-октябрь 1999 года. ISSN   0143-5450 .
• Weal, John, Battle Groups Air Force: авиационные элиты 13 , Osprey Publishing, Oxford 2003 ISBN   1-84176-608-9

Внешние ссылки

• www.dutch-aviation.nl (на голландском языке)
• Национальный норвежский авиационный музей
• Война над Голландией: Fokker CV (C.5)