Резиновое метро
 | Вы можете помочь дополнить эту статью текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (сентябрь 2020 г.) Нажмите [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу. |
Метро с резиновыми колесами или метро с резиновыми колесами - это форма системы скоростного транспорта , в которой используется сочетание автомобильных и железнодорожных технологий. Транспортные средства имеют колеса с резиновыми шинами , которые перемещаются по подушкам качения внутри направляющих для обеспечения тяги, а также традиционные железнодорожные стальные колеса с глубокими фланцами на стальных гусеницах для управления с помощью обычных переключателей , а также направления в случае выхода из строя шины. Большинство поездов с резиновыми колесами специально построены и разработаны для системы, в которой они работают. Автобусы с гидом иногда называют « трамваями на шинах» и сравнивают с метро на резиновых шинах. [ 1 ]
История
[ редактировать ]Первой идеей создания железнодорожных транспортных средств с резиновыми шинами была работа шотландца Роберта Уильяма Томсона , первого изобретателя пневматических шин . В своем патенте 1846 г. [ 2 ] он описывает свои «Воздушные колеса» как одинаково подходящие для «земли, рельсов или рельсов, по которым они движутся». [ 3 ] Патент также включал чертеж такой железной дороги, вес которой переносится пневматическими основными колесами, движущимися по плоскому пути, а управление обеспечивается небольшими горизонтальными стальными колесами, движущимися по бокам центральной вертикальной направляющей . [ 3 ] Подобное устройство было запатентовано Алехандро Гойкоэчеа , изобретателем Talgo , в феврале 1936 года, патент ES 141056; в 1973 году он создал развитие этого патента: «Трен Вертебрадо», патент DE1755198; на Авенида Маритима в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария .
Во время немецкой оккупации Парижа во время Второй мировой войны система метро использовалась на полную мощность с относительно небольшим обслуживанием. К концу войны система настолько изношена, что задумались о том, как ее отремонтировать. Технология метро с резиновыми шинами была впервые применена в парижском метро . Она была разработана компанией Michelin , предоставившей шины и систему управления, в сотрудничестве с Renault , предоставившей транспортные средства. Начиная с 1951 года экспериментальный автомобиль MP 51 эксплуатировался на испытательном треке между Порт-де-Лила и Пре-Сен-Жерве, участке линии, закрытом для публики.
Линия 11 Шатле – Мэри-де-Лила была первой линией, переоборудованной в 1956 году, выбранной из-за ее крутых уклонов . За этим последовала линия 1 Château de Vincennes – Pont de Neuilly в 1964 году и линия 4 Porte d'Orléans – Porte de Clignancourt в 1967 году, преобразованная, поскольку у них была самая большая транспортная нагрузка среди всех линий парижского метро. Наконец, линия 6 Шарль де Голль – Этуаль – Нация была преобразована в 1974 году, чтобы снизить шум поездов на ее многочисленных надземных участках. Из-за высокой стоимости преобразования существующих железнодорожных линий это больше не делается ни в Париже, ни где-либо еще. Теперь метро на резиновых колесах используется только в новых системах или линиях, включая новую линию 14 парижского метро .
Первая полностью резиновая система метро была построена в Монреале , Квебек, Канада, в 1966 году. Поезда метро Сантьяго и Мехико основаны на поездах парижского метро . В нескольких более поздних системах с резиновыми колесами использовались автоматизированные поезда без водителя; одна из первых таких систем, разработанная компанией Matra , открылась в 1983 году в Лилле , а другие с тех пор были построены в Тулузе и Ренне . Линия 14 парижского метрополитена была автоматизирована с самого начала (1998 г.), а линия 1 была преобразована в автоматическую в 2007–2011 гг. Первая автоматизированная система на резиновых колесах открылась в Кобе , Япония, в феврале 1981 года. Это портовый лайнер, соединяющий железнодорожную станцию Санномия с островом Порт.
Технология
[ редактировать ]Обзор
[ редактировать ]
Поезда обычно представляют собой электропоезда . Как и на обычной железной дороге, машинисту не нужно управлять поездом, система полагается на своего рода направляющую, направляющую поезд. Тип направляющих варьируется в зависимости от сети. В большинстве случаев используются две параллельные направляющие роликов , каждая шириной с шину, изготовленные из различных материалов. В метро Монреаля, метро Лилля , метро Тулузы и в большинстве частей метро Сантьяго используется бетон . На 4-й линии метро Пусана используется бетонная плита . В метро Парижа, метро Мехико и неподземной части метро Сантьяго используется H-образная горячекатаная сталь , а в муниципальном метро Саппоро используется плоская сталь . В системе Саппоро и метро Лилля используется только одна центральная направляющая . [ 4 ]
В некоторых системах, например в Париже, Монреале и Мехико, используется стандартный размер 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма железнодорожный ) стандартной колеи путь между роликовыми путями. Тележки чем обычно , поезда включают железнодорожные колеса с более длинными, гребнями . Эти обычные колеса обычно располагаются чуть выше рельсов, но их можно использовать в случае спущенной шины или на стрелках (пунктах) и переездах . В Париже эти рельсы также использовались для обеспечения смешанного движения: поезда с резиновыми колесами и стальными колесами использовали один и тот же путь, особенно во время переоборудования с обычных железнодорожных путей. Система VAL , используемая в Лилле и Тулузе , имеет другие виды компенсации спущенных шин и методы переключения. [ нужны разъяснения ]
В большинстве систем электроэнергия подается от одной из направляющих , которая служит третьей направляющей . Ток улавливается отдельным боковым башмаком . Обратный ток проходит через возвратный башмак к одному или обоим обычным железнодорожным путям , которые являются частью большинства систем, или к другой направляющей.
Резиновые шины имеют более высокое сопротивление качению , чем традиционные стальные железнодорожные колеса. У повышенного сопротивления качению есть некоторые преимущества и недостатки, из-за которых их не используют в некоторых странах. [ 1 ]
Преимущества
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Апрель 2024 г. ) |
По сравнению со стальным колесом на стальном рельсе преимущества систем метрополитена на резиновых колесах:
- Более быстрое ускорение , а также возможность подниматься или спускаться по более крутым склонам ( уклон примерно 13%), чем это было бы возможно при использовании обычных железнодорожных путей , для которых вместо этого, вероятно, потребуется стойка . [ а ]
- Например, на резиновой линии 2 метро Лозанны уклоны достигают 12%. [ 5 ]
- Более короткий тормозной путь позволяет подавать сигналы поездам ближе друг к другу.
- Тише едет на открытом воздухе (как внутри поезда, так и снаружи).
- Значительно снижается износ рельсов, что приводит к снижению затрат на техническое обслуживание этих деталей.
Недостатки
[ редактировать ]Более высокое трение и повышенное сопротивление качению вызывают недостатки (по сравнению со стальным колесом на стальном рельсе):
- Более высокое энергопотребление.
- Хуже езда по сравнению с ухоженными системами «сталь по стали». [ 6 ]
- Возможность разрыва покрышек - невозможна для железнодорожных колес.
- Более высокая стоимость обслуживания и производства.
- При нормальной работе выделяется больше тепла (из-за трения).
- Изменения погоды. (Применимо только к надземным установкам)
- Те же затраты на стальные рельсы для переключения, обеспечения электроснабжения или заземления поездов, а также в качестве резервного средства безопасности. [ с ]
- Шины , которые требуют частой замены, в отличие от рельсов со стальными колесами, которые необходимо заменять реже. [ д ]
- Шины ломаются во время использования и превращаются в твердые частицы (пыль), которые могут стать опасным загрязнением воздуха, а также покрыть окружающие поверхности грязной резиновой пылью. [ 7 ]
Хотя это более сложная технология, в большинстве систем метро с резиновыми колесами используются довольно простые методы, в отличие от автобусов с гидом . Рассеяние тепла является проблемой, поскольку в конечном итоге вся тяговая энергия, потребляемая поездом, за исключением электроэнергии, регенерируемой обратно на подстанцию во время электродинамического торможения , в конечном итоге превращается в потери (в основном в тепло). В часто эксплуатируемых туннелях (типичная эксплуатация метрополитена) избыточное тепло от резиновых шин является широко распространенной проблемой, что требует вентиляции туннелей. В результате в некоторых системах метро с резиновыми колесами нет поездов с кондиционированием воздуха, поскольку кондиционирование воздуха нагревает туннели до температур, при которых эксплуатация становится невозможной.
Похожие технологии
[ редактировать ]Автоматизированные беспилотные системы имеют не только резиновые колеса; многие из них с тех пор были построены с использованием традиционных железнодорожных технологий, например, лондонский Docklands Light Railway , копенгагенское метро и ванкуверский SkyTrain , линия гонконгского Диснейленда , которая использует переоборудованный подвижной состав из беспилотных поездов, а также AirTrain JFK , который связывает Аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке с местным метро и пригородными поездами. Большинство производителей монорельсовых дорог предпочитают резиновые шины.
Список систем
[ редактировать ]
В разработке
[ редактировать ]| Страна/регион | Город/Регион | Система |
|---|---|---|
 Южная Корея
|
Пусан | Пусанская линия метро 5 |
 Соединенные Штаты
|
Лос-Анджелес , Калифорния ( аэропорт LAX ) | LAX Автоматизированное перемещение людей |
Несуществующие системы
[ редактировать ]| Страна/регион | Город/Регион | Система | Технология | Год открытия | Год закрытия |
|---|---|---|---|---|---|
 Франция
|
Лан | Пома 2000 | Тросовый привод | 1989 | 2016 |
 Япония
|
Комаки | Персиковый лайнер | Ниппон Шарио | 1991 | 2006 |
См. также
[ редактировать ]
- Резиновые вагоны Бадд – Мишлен
- Спустило колесо
- Автобус с гидом
- Гибридные системы
- Железнодорожная система средней пропускной способности
- Мишлин (вагон)
- Схема шин
- Система электрификации железных дорог
- Резиновые трамваи
- Тир (также пишется как шина )
- Поездка в зоопарк Торонто
- Туннель - фуникулер на резиновых колесах в Стамбуле, Турция.
- ВАЛ (Легкий автоматический автомобиль)
Примечания
[ редактировать ]- ^ Колеса с резиновыми шинами имеют лучшее сцепление, чем традиционные железнодорожные колеса. Тем не менее, современный подвижной состав «сталь по стали», использующий распределенную тягу с высокой долей приводных осей, сократил разрыв с характеристиками подвижного состава с резиновыми шинами.
- ^ Чтобы уменьшить влияние погодных условий, метро Монреаля проходит полностью под землей. На линии 6 парижского метро были опробованы модификации шин (которые используются на автомобилях) и специальные ребристые гусеницы. Самый южный участок муниципального метро Саппоро, линия Намбоку, также находится на возвышении, но покрыт алюминиевым навесом, чтобы уменьшить воздействие погодных условий.
- ^ Фактически, параллельно работают две системы, поэтому их создание, установка и обслуживание обходятся дороже. Это, в свою очередь, является преимуществом для перехода на эту технологию, поскольку это можно сделать с меньшими перерывами в обслуживании на существующей линии и позволяет использовать более распространенные железнодорожные компоненты по сравнению, например, с VAL.
- ^ Поскольку резиновые шины имеют более высокую скорость износа, они нуждаются в более частой замене, что в долгосрочной перспективе делает их более дорогими, чем стальные колесные пары с более высокой первоначальной стоимостью (которые в любом случае могут потребоваться в качестве резервных). Нужны резиновые шины для наведения.
- ^ Система открылась в 1901 году, но не была преобразована в систему с резиновыми шинами до 1958 года.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Метро на резиновых колесах» . Железнодорожная система . Проверено 17 ноября 2021 г.
- ^ GB 10990 , выдан 10 июня 1846 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Jump up to: а б Томпкинс, Эрик (1981). «1: Изобретение» . История пневматических шин . Архивный проект Данлопа. стр. 2–4 . ISBN 0-903214-14-8 .
- ^ «Метро Саппоро» . UrbanRail.Net . Архивировано из оригинала 29 апреля 2008 года . Проверено 15 апреля 2008 г.
- ^ «Прилипание резины» . Монреальский вестник . 14 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2012 г. Проверено 21 декабря 2011 г.
- ^ Харрисон, Мэтью К. (1 февраля 1974 г.). «Резиновая шина против компромисса со стальными колесами» . Серия технических документов SAE . Том. 1. п. 740228. дои : 10.4271/740228 .
- ^ Пирсон, WR; Брахачек, Ванда В. (1 ноября 1974 г.). «Переносимые по воздуху твердые частицы от резиновых шин». Химия и технология резины . 47 (5): 1275–1299. дои : 10.5254/1.3540499 .
- Бинди А. и Лефевр Д. (1990). Парижское метро: история от вчера до завтра, Ренн: Западная Франция. ISBN 2-7373-0204-8 . (на французском языке)
- Гайяр, М. (1991). От Мадлен-Бастилии до Метеора: История парижского транспорта, Амьен: Мартелл. ISBN 2-87890-013-8 . (на французском языке)
- Марк Дюфур «Принцип метро на резиновых колесах». ( Английский )
Внешние ссылки
[ редактировать ]
