Общественный транспорт

Примеры типов общественного транспорта. По часовой стрелке сверху слева: монорельса в Китае , паром в Соединенных Штатах , пригородная железнодорожная система в Японии и автобус в Англии .

Общественный транспорт (также известный как общественный транспорт , общественный транспорт , массовый транспорт или просто транзит ) - это система транспорта для пассажиров с помощью групповых систем путешествий, доступных для использования широкой публикой, в отличие от частного транспорта , обычно управляемого по графику, управляемого на установленном Маршруты, и это может взимать опубликованную плату за каждую поездку. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Нет жесткого определения того, какие виды транспорта включаются, и авиабилеты часто не рассматриваются при обсуждении общественного транспорта - дискрипции используют формулировку, такую как «автобусы, поезда и т. Д.» ^{[ 3 ]} Примеры общественного транспорта включают в себя городские автобусы , троллейбусы , трамваи (или скоростные железы ) и пассажирские поезда , быстрый транзит (метро/метро/подземный и т. Д.) И паромы . В общественном транспорте между городами преобладают авиакомпании , тренеры и межгородство . Высокоскоростные железнодорожные сети разрабатываются во многих частях света.

Большинство систем общественного транспорта работают по фиксированным маршрутам с установленным посадком/высадкой, указывающими на заранее записанный график, причем наиболее частые услуги, проходящие в ход (например: «каждые 15 минут», а не запланированы на любое конкретное время дня). Тем не менее, большинство поездок общественного транспорта включают в себя другие способы путешествий, такие как пассажиры, ходят или ловят автобусные услуги для доступа к железнодорожным станциям. ^{[ 4 ]} Обмену такси предложения по требованию во многих частях мира, которые могут конкурировать с фиксированными линиями общественного транспорта или дополняют их, приводя пассажиров к развязанию. Paratransit иногда используется в областях с низким спросом и для людей, которые нуждаются в обслуживании от двери до двери. ^{[ 5 ]}

Городской общественный транзит отчетливо отличается среди Азии, Северной Америки и Европы. В Азии, управляемые прибылью, частным и публично торгуемым массовым транспортом и конгломератами недвижимости, преимущественно эксплуатируют системы общественного транспорта. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} В Северной Америке муниципальные транзитные власти наиболее часто работают в массовых транзитных операциях. В Европе как государственные, так и частные компании преимущественно эксплуатируют системы массового транспорта.

По географическим, историческим и экономическим причинам существуют различия на международном уровне в отношении использования и масштабов общественного транспорта. Международная ассоциация общественного транспорта (UITP) является Международной сетью органов общественного транспорта и операторов, политических лиц, научных институтов и индустрии поставки и обслуживания общественного транспорта. У него более 1900 членов из более чем 100 стран со всего мира.

В последние годы в некоторых городах с высоким богатством наблюдается снижение использования общественного транспорта. Ряд источников приписывают эту тенденцию повышению популярности удаленной работы, услуг по обмену ездами и автомобильных кредитов, относительно дешевых во многих странах. Крупные города, такие как Торонто, Париж, Чикаго и Лондон, видели этот упадок и попытались вмешаться, сокращая тарифы и поощряя новые способы транспорта, такие как электронные скутеры и электронные велосипеды. ^{[ 8 ]} Из -за снижения выбросов и других воздействий на использование общественного транспорта на частную транспортировку многие эксперты указали на увеличение инвестиций в общественный транспорт как важную тактику смягчения последствий изменения климата . ^{[ 9 ]}

История

Ранний автомобиль троллейбуса в Ньютоне, штат Массачусетс

Передания, предназначенные для общественного найма, столь же старые, как и первая паромная служба . Самым ранним общественным транспортом был водный транспорт . ^{[ 10 ]} Паромы появляются в греческой мифологии . Мистическому парому Харону пришлось заплатить, а затем только отправит пассажиров в Аид . ^{[ 11 ]}

Некоторые исторические формы общественного транспорта включают в себя дилижанты, путешествующие по фиксированному маршруту между коучинговыми гостиницами , и лодкой, запряженной лошадью с платящими пассажирами, что было особенностью европейских каналов с 17-го века. Сам канал как форма инфраструктуры восходит к древности. В древнем Египте каналы использовались для перевозки грузовых перевозок, чтобы обойти катаракту Aswan . Китайцы также построили каналы для водного транспорта еще в период враждующих государств ^{[ 12 ]} который начался в 5 веке до н.э. Были ли эти каналы использовались для наемного общественного транспорта, остается неизвестным; Великий канал в Китае (начатый в 486 г. до н.э.) служил в основном торговлей зерном .

Автобус , первая организованная система общественного транспорта в городе, по -видимому , возник в Париже в 1662 году, ^{[ 13 ]} Несмотря на рассматриваемую службу, Carrosses à Cinq Sols (английский: пять тренеров), которые были разработаны математиком и философом Блейз Паскаль , длились всего пятнадцать лет до 1677 года. ^{[ 14 ]} Известно, что автобусы работали в Нант в 1826 году. Система транспорта общественного автобуса была введена в Лондон в июле 1829 года. ^{[ 15 ]}

Первый пассажирский конной автомобиль открылся в 1806 году. Он бежал вдоль Суонси и бормочет железной дороги . ^{[ 16 ]} В 1825 году Джордж Стивенсон построил локомоцию № 1 для железной дороги Стоктона и Дарлингтона на северо -востоке Англии, первой общественной паровой железной дороги в мире. Первая в мире пароходная подземная железная дорога открылась в Лондоне в 1863 году. ^{[ 17 ]}

Первый успешный электрический трамвай был построен для 11 миль дорожки для пассажирской железной дороги Union в Таллахасси, штат Флорида, в 1888 году. Электрические трамваи могут нести более тяжелые пассажирские нагрузки, чем предшественники, что уменьшало тарифы и стимулировало большее использование транзита. Через два года после успеха в Ричмонде в Америке работало более тридцати двух тысяч электрических трамваев. Электрические трамваи также проложили путь для первой системы метро в Америке. Перед электрическими трамваями были рассмотрены паровые метро. Тем не менее, большинство людей считали, что гонщики избегают заполненных дымом туннелей метро из паровых двигателей. В 1894 году Бостон построил первое метро в Соединенных Штатах, электрическую линию трамвая в 1,5-мильном туннеле под торговым районом Тремонт-стрит. Другие города быстро последовали, построив тысячи миль метро в последующие десятилетия. ^{[ 18 ]}

В марте 2020 года Люксембург отменил тарифы на поезда, трамваи и автобусы и стал первой страной в мире, которая сделала весь общественный транспорт свободным. ^{[ 19 ]}

Encyclopædia Britannica указывает, что общественный транспорт находится в городских районах, но не ограничивает свое обсуждение темы в городских районах. ^{[ 20 ]}

Типы общественного транспорта

Сравнивая режимы

Семь критериев оценивают удобство использования различных типов общественного транспорта и его общую привлекательность. Критериями являются скорость, комфорт, безопасность, стоимость, близость, своевременность и прямая. ^{[ 21 ]} Скорость рассчитывается по общему времени в пути, включая переводы. Близость означает, как далеко пассажиры должны ходить или иным образом путешествовать, прежде чем они смогут начать государственный транспорт своего путешествия и насколько близко они оставляют их к желаемому пункту назначения. Своевременность - это как долго они должны ждать автомобиля. Прямость записывает, как далеко путешествие с использованием общественного транспорта отклоняется от идеального маршрута пассажира.

При выборе между конкурирующими видами транспорта многие люди сильно мотивированы прямыми затратами (проезд/ цена билета) и удобство , а также информированы по привычке . Тот же человек может принять потерянное время и статистически более высокий риск аварии на частном транспорте , а также начальные расходы на эксплуатацию и парковку. Потеря контроля , пространственное сужение, переполненность , высокие скорости/ускорения, высота и другие фобии могут препятствовать использованию общественного транспорта.

Фактическое время прохождения на общественном транспорте становится меньшим соображением, когда предсказуемо и когда само поездка достаточно удобно (места, туалеты, услуги) и, таким образом, можно запланировать и использовать приятной, продуктивно или для (в течение ночи) отдыха. Многие люди наслаждаются движением, когда оно расслабляет, безопасно, но не слишком монотонно. Ожидание, обмену, остановки и задержки, например, из -за трафика или безопасности, неудобны. Jet Lag -это человеческое ограничение, препятствующее частому быстрому расстоянию на восток-запад, в пользу современных телекоммуникаций и VR-технологий.

Авиакомпания

Авиакомпания предоставляет запланированное обслуживание с самолетами между аэропортами. Воздушное путешествие имеет высокие скорости, но входит в большое время ожидания до и после путешествия, и поэтому часто выполняется только на более длительных расстояниях или в областях, где отсутствие поверхностной инфраструктуры делает невозможными другие способы транспорта. Bush Airlines работают более аналогично автобусной остановке; Самолет ждет пассажиров и взлетает, когда самолет заполнен.

Автобус и тренер

Автобусы используют автобусы на обычных дорогах для перевозки многочисленных пассажиров в более коротких поездках. Автобусы работают с низкой пропускной способностью (по сравнению с трамваями или поездами) и могут работать на обычных дорогах с относительно недорогими автобусными остановками для обслуживания пассажиров. Следовательно, автобусы обычно используются в небольших городах, городах и сельских районах, а также для трансферных услуг, дополняющих другие средства транзита в крупных городах.

Автобус Rapid Transit -это неоднозначный термин, используемый для автобусов, работающих на выделенной полосе проезда, очень похожа на легкоруглетов.

Услуги тренеров используют тренеры (на длинные дистанции) для транспорта в пригороде в CBD или на более длительный срок. Транспортные средства обычно оснащены более удобными сидениями, отдельным багажным отделением, видео и, возможно, также туалетом. У них более высокие стандарты, чем городские автобусы, но ограниченная схема остановки.

Электрические автобусы

Троплики являются электрически питающимися шинами , которые получают питание от линии верхней части электропередачи посредством набора троллейбусов для подвижности. Онлайн -электромобили - это автобусы, которые работают на обычной аккумуляторе, но часто перезаряжаются в определенных точках через подземные провода. ^{[ 22 ]}

Определенные типы автобусов, стилизованных после трамваев в старом стиле, также называются безлеповыми тележками, но построены на тех же платформах, что и типичный дизель , СПГ или гибридный автобус; Они чаще используются для туристов, чем поездка на работу и, как правило, находятся в частной собственности.

Тренироваться

Пассажирский железнодорожный транспорт является транспортировкой пассажиров с помощью колесных транспортных средств, специально предназначенных для работы на железных дорогах. Поезда обеспечивают высокую мощность в большинстве масштабов расстояний, но требуют отслеживания , передачи сигналов , инфраструктуры и станций , которые должны быть построены и поддерживаться, что приводит к высоким доходным затратам.

Межгород

Межгородство Rail -это услуги пассажиров с длинными пассажирами, которые соединяют несколько городских районов. У них мало остановок, и они стремятся к высокой средней скорости, обычно делают только одну из нескольких остановок на город. Эти услуги также могут быть международными.

Высокоскоростной железнодорожной железной дороги является пассажирскими поездами, работающими значительно быстрее, чем обычные рельсы, определяемые как минимум 200 километров в час (120 миль в час). Наиболее преобладающие системы были построены в Европе и Восточной Азии, и по сравнению с авиаперелетами, предлагают дорожные железнодорожные поездки, такие как воздушные услуги, имеют более низкие цены, чтобы более эффективно конкурировать и использовать электроэнергию вместо сжигания. ^{[ 23 ]}

Urban Rail Transit

Urban Rail Transit -это всеобъемлющий термин для различных типов местных железнодорожных систем, таких как эти примеры , трамваи , скоростной железной дороги , быстрый транзит , люди с людьми , пригородные железнодорожные рельсы , монорельсовая , подвесная железные дороги и фуникулу .

Пригородная железная дорога

Commuter Rail является частью общественного транспорта городского района. Он предоставляет более быстрые услуги для внешних пригородов и соседних спутниковых городов . Поезда останавливаются на железнодорожных станциях , которые расположены, чтобы подавать меньший пригород или центр города. Станции часто сочетаются с автобусами или парков и езды системами . Частота может составлять до нескольких раз в час, а системы пригородной железной дороги могут быть либо частью национальной железной дороги, либо эксплуатируются местными транзитными агентствами.

В общих формах пригородной железнодорожной железы используются либо дизельные электрические локомотивы, либо электрические несколько единичных поездов. Некоторые пригородные железнодорожные линии имеют железную дорогу с грузовыми поездами . ^{[ 24 ]}

Быстрый транзит

Быстрая транспортная железнодорожная система (также называемая метро, подземной, тяжелой железной дорогой или метро) работает в городской зоне с высокой мощностью и частотой, а также отделение уровня от других движений. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Тяжелая железная дорога-это форма железнодорожного транспорта с высокой емкостью, с от 4 до 10 единиц, образующих поезд, и может быть самой дорогой формой транзита для строительства. Современные тяжелые железнодорожные системы в основном без водителя, что обеспечивает более высокие частоты и меньше затрат на техническое обслуживание. ^{[ 24 ]}

Системы могут быстро перевозить большое количество людей на короткие расстояния с небольшим землепользом. Вариации быстрого транспорта включают в себя людей , маломасштабные световые метро и гибридный гибрид пригородных железных дорог . Более 160 городов имеют быстрые транзитные системы, составляя более 8000 км (4971 миль) треков и 7000 станций. Двадцать пять городов имеют строительные системы.

Люди двигателя

Люди-это специальный термин для рельса, разделенного на оценке, который использует транспортные средства, которые меньше и меньше по размеру. ^{[ 24 ]} Эти системы обычно используются только в небольшой области, такой как тематический парк или аэропорт.

Трамвай

Трампы (также известные как трамвай) являются железнодорожными транспортными средствами, которые проходят на городских улицах или посвященные пути. Они имеют более высокую мощность, чем автобусы, но должны следовать специальной инфраструктуре с рельсами и проводами либо над или ниже дорожки, ограничивая их гибкость.

В Соединенных Штатах трамваи обычно использовались до 1930 -х годов, прежде чем их заменены автобусом. В современных системах общественного транспорта они были вновь введены в форме скоростного трамвая. ^{[ 24 ]}

Скоростной трамвай

Светоруст-это перепланировка (и использование) трамвая, с выделенной правой дороги, не совместно используемой другим движением, (часто) безэтапным доступом и повышенной скоростью. Световые линии, таким образом, являются по существу модернизированными интернациями . В отличие от трамваев, системы скоростных трамвая длиннее и имеют от одного до четырех автомобилей на поезда. ^{[ 24 ]}

Монорельса

Где -то между легким и тяжелым рельсом с точки зрения углеродного следа , монорельсовые системы обычно используют отдельные дорожки на верхних расходах, либо установленные непосредственно на опорах по дорожке, либо ставят накладную конструкцию с подвесным поездом.

Монорельсовые системы используются по всему миру (особенно в Европе и Восточной Азии , особенно в Японии ), но помимо инсталляций общественного транспорта в Лас -Вегасе и Сиэтле, большинство североамериканских монорельсов являются либо короткими трансфер, либо услуги по частному собственности (с 150 000 ежедневных гонщиков, Системы Disney Monorail, используемые в их парках, могут быть самыми известными в мире). ^{[ 27 ]}

Личный быстрый транзит

Персональный Rapid Transit - это автоматизированный сервис кабины, который работает на рельсах или в качестве направляющего . Это необычный способ транспортировки (исключая лифты ) из -за сложности автоматизации. Полностью реализованная система может обеспечить большую часть удобства отдельных автомобилей с эффективностью общественного транспорта. Важным инновацией является то, что автоматизированные транспортные средства несут всего несколько пассажиров, выключили направляющие, чтобы забрать пассажиров (позволяя другим транспортным средствам PRT продолжаться на полной скорости) и достать их на место по своему выбору (а не на остановке ) Традиционные транспортные моделирования показывают, что PRT может привлечь многих пользователей автомобилей в проблемных городских районах средней плотности. В процессе экспериментальных систем находится ряд. Можно сравнить личный быстрый транспорт с более трудоемкими режимами такси или паратранзита транспорта, или с (к настоящим моментам, автоматизированным) лифтам, распространенным во многих общедоступных областях.

Кабельный пропектет транзит

Кабель-пропелтуальный транзит (CPT)-это транзитная технология, которая перемещает людей в автомобили без двигателя без двигателей, которые продвигаются стальным кабелем. ^{[ 28 ]} Есть две подгруппы CPT- подъемники и канатные дорожки гондолы (железная дорога) . Гондолы поднимаются и продвигаются сверху кабелями, тогда как канатные автомобили поддерживаются и продвигаются снизу кабелями.

Исторически связанные с использованием лыжных курортов , подъемники в настоящее время обнаруживают увеличение потребления и использования во многих городских районах - построены специально для целей массового транспорта. ^{[ 29 ]} Многие, если не все, эти системы реализованы и полностью интегрированы в существующие сети общественного транспорта. Примеры включают Metrocable (Medellín) , Metrocable (Caracas) , Mi Teleférico в Ла -Пас , Портлендский воздушный трамвай , трамвай на острове Рузвельт в Нью -Йорке и лондонскую канатную дорогу .

Перевозить

Водный автобус ( *Vaporetto* ) на автобусной остановке в Венеции , Италия

Паром - это лодка, используемая для перевозки (или парома ) пассажиров, а иногда и их транспортных средств через водоем. Паром для ног с множеством остановок иногда называют водным автобусом . Паромы составляют часть систем общественного транспорта многих городов и островов Уотерса, что позволяет прямой транзит между точками по капитальной стоимости, намного ниже, чем мосты или туннели, хотя и на более низкой скорости. Корабные соединения с гораздо большими расстояниями (например, на больших расстояниях в водоемах, таких как Средиземное море ), также можно назвать паромными службами.

Сеть велосипедов

В отчете, опубликованном Национальной инфраструктурной комиссией Великобритании в 2018 году, говорится, что «езда на велосипеде является массовым транспортом и должен рассматриваться как таковой». Инфраструктура велосипедов обычно предоставляется без зарядки пользователям, поскольку эксплуатируется дешевле, чем механизированные транзитные системы, которые используют сложное оборудование и не используют человеческую силу . ^{[ 30 ]}

Электрические велосипеды и скутеры

Многие города по всему миру ввели электрические велосипеды и скутеры в свою инфраструктуру общественного транспорта. Например, в Нидерландах многие люди используют электронные велосипеды для замены своих автомобилей. В крупных американских городах, такие как Uber и Lyft, внедрили электронные скутеры как способ для людей, чтобы совершить короткие поездки по городу. ^{[ 31 ]}

Операция

ВИДЕО TIMELAPSE Video о центре Сиэтла с на вершине автобуса сообщества транзит на двухэтажный автобус

Инфраструктура

Весь общественный транспорт проходит по инфраструктуре, либо на дорогах, железнодорожных, дыхательных путях или морских путях. Инфраструктура может быть передана с другими способами, грузовым и частным транспортом, или она может быть посвящена общественному транспорту. Последнее особенно ценно в тех случаях, когда существуют проблемы с возможностями для частного транспорта. Инвестиции в инфраструктуру являются дорогими и составляют значительную часть общих затрат в системах, которые являются новыми или расширяющимися. После построения инфраструктура потребует расходов на эксплуатацию и обслуживания, что увеличило общую стоимость общественного транспорта. Иногда правительства субсидируют инфраструктуру, предоставляя ее бесплатно, так же, как это обычно с дорогами для автомобилей.

Размышления

Обмены - это места, где пассажиры могут переключаться с одного маршрута общественного транспорта на другой. Это может быть между транспортными средствами того же режима (например, обмен автобусом) или, например, между автобусом и поездом. Это может быть между местным и межгородным транспортом (например, на центральном вокзале или аэропорту).

Расписание

Расписание (или «графики» на североамериканском английском ) предоставляются транспортным оператором, чтобы пользователи могли планировать свои поездки. Они часто дополняются картами и схемами тарифов, чтобы помочь путешественникам координировать их путешествие. Онлайн -планировщики маршрута общественного транспорта помогают облегчить планирование. Мобильные приложения доступны для нескольких транзитных систем, которые предоставляют графики и другую информацию о обслуживании и, в некоторых случаях, разрешают покупку билетов, некоторые позволяют планировать ваше путешествие, со временными тарифами, например,

Услуги часто организуются для работы через регулярные промежутки времени в течение дня или части дня (известный как планирование часовых лиц ). Часто более частые услуги или даже дополнительные маршруты эксплуатируются в утренние и вечерние часы пик . Координация между услугами в точках обмена важна для сокращения общего времени в пути для пассажиров. Это может быть сделано, координируя услуги шаттла с основными маршрутами или создав фиксированное время (например, два раза в час), когда все автобусные и железнодорожные маршруты встречаются на станции и обмена пассажирами. Между этой целью часто возникает потенциальный конфликт и оптимизацией использования транспортных средств и водителей.

Финансирование

Основными источниками финансирования являются доход от билетов, государственные субсидии и реклама. Процент дохода от пассажирских сборов известен как коэффициент восстановления за проезд . Ограниченная сумма доходов может быть получена от развития земель и доходов от аренды в магазинах и поставщиках, платы за парковку, а также лизинговых туннелей и прав на проезд для нести оптоволоконную линии связи.

Проезд и билеты

Большинство - но не все - трудовой транспорт требует покупки билета для получения дохода для операторов. Билеты могут быть куплены заранее, либо во время путешествия, или перевозчик может разрешить оба метода. Пассажирам может быть выдан бумажный билет, металлический или пластиковый токен или магнитную или электронную карту ( смарт -карта , бесконтактная смарт -карта ). Иногда необходимо проверить билет, например, на бумажный билет должен быть отпечатан, или электронный билет должен быть зарегистрирован .

Билеты могут быть действительными для одной (или возврата) поездки или действительными в определенной области в течение определенного периода времени (см. Transit Pass ). Тариф зоны основан на классе путешествий, либо в зависимости от пройденного расстояния, либо на основе цен на .

Билеты, возможно, придется показать или проверять автоматически на платформе станции или при посадке или во время поездки проводником . Операторы могут выбрать управление всеми гонщиками, позволяя продавать билет во время поездки. В качестве альтернативы, система проверки оплаты позволяет гонщикам входить в транспортные средства, не показывая билет, но гонщики могут или не могут контролироваться контроллером билетов ; Если гонщик не показывает доказательства оплаты, оператор может оправдать гонщика на величине тарифа.

Многоцелевые билеты позволяют путешествовать более одного раза. В дополнение к возвращению билетов, это включает в себя карты периодов, позволяющие путешествовать в определенной области (например, карты месяца), или отправиться в указанное количество поездок или количество дней, которые можно выбрать в течение более длительного периода времени (называемый билет CARNET ) Полем Проходы, направленные на туристов, позволяющие бесплатно или скидка на во многих туристических достопримечательностях, как правило, включают общественный транспорт с нулевым оставлением в городе. Периодные билеты могут быть для конкретного маршрута (в обоих направлениях) или для всей сети . Бесплатный проездной проход, позволяющий бесплатно и неограниченное путешествие в системе, иногда предоставляется конкретным социальным секторам, например, студентам, пожилым людям, детям, сотрудникам ( билет на работу ) и физически или умственно инвалидам .

Службы общественного транспорта с нулевой популярностью финансируются в полном объеме за счет сбора платежей от пассажиров, обычно за счет тяжелых субсидий или коммерческого спонсорства со стороны предприятий. Несколько европейских городов среднего размера и много небольших городов по всему миру преобразовали все свои автобусные сети в нулевую ставку. Единственные европейские столицы с бесплатным общественным транспортом - Таллинн и Люксембург . Местные челноты с нулевой остановкой или петли внутренних городов встречаются гораздо чаще, чем общегородские системы. Существуют также циркуляторы аэропорта с нулевой остановкой и университетские транспортные системы.

Доход, прибыль и субсидии

Правительства часто предпочитают субсидировать общественный транспорт по социальным, экологическим или экономическим причинам. Общие мотивы включают желание обеспечить транспорт для людей, которые не могут использовать автомобиль ^{[ 32 ]} и уменьшить заторы, землепользование и выбросы автомобилей. ^{[ 32 ]}

Субсидии могут принимать форму прямых платежей за финансовые убыточные услуги, но поддержка также может включать косвенные субсидии. Например, правительство может разрешить бесплатное или пониженное использование государственной инфраструктуры, такой как железные дороги и дороги, стимулировать экономическую конкурентоспособность общественного транспорта над частным транспортом, которая обычно также имеет свободную инфраструктуру (субсидируется в таких вещах, как налоги на газ). Другие субсидии включают налоговые преимущества (например, авиационное топливо, как правило, не облагается налогом), спасения, если компании, которые могут разрушаться (часто применяются к авиакомпаниям) и сокращение конкуренции за счет лицензионных схем (часто применяются к такси и авиакомпаниям). Частный транспорт обычно субсидируется косвенно через свободные дороги и инфраструктуру, ^{[ 33 ]} а также стимулы для создания автомобильных фабрик ^{[ 34 ]} и, иногда, непосредственно через спасение автопроизводителей. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Субсидии также могут принимать форму начальных или увеличенных платежей для водителей, таких как район залива Сан -Франциско, повышающий проезд на многочисленных мостах и предлагая больше походов для финансирования системы быстрого транзита в области залива . ^{[ 37 ]}

Схемы развития земли могут быть инициализированы, где операторам предоставляются права на использование земель рядом с станциями, складами или трассами для развития недвижимости. Например, в Гонконге MTR Corporation Limited и KCR Corporation получают дополнительную прибыль от развития земли, чтобы частично покрыть стоимость строительства городской железнодорожной системы. ^{[ 38 ]}

Некоторые сторонники массового транспорта считают, что использование капитала налогоплательщиков для финансирования массового транспорта в конечном итоге сэкономит деньги налогоплательщика другими способами, и, следовательно, финансируемый государством массовый транзит является выгодой для налогоплательщика. Некоторые исследования поддержали эту позицию, ^{[ 39 ]} Но измерение выгод и затрат является сложной и противоречивой проблемой. ^{[ 40 ]} Недостаток массового транспорта приводит к большему количеству трафика, загрязнения, ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} и дорожное строительство ^{[ 44 ]} для размещения большего количества транспортных средств, все дорого для налогоплательщиков; ^{[ 45 ]} Следовательно, предоставление массового транспорта облегчит эти расходы. ^{[ 46 ]}

Исследование показало, что поддержка расходов на общественный транспорт намного выше среди консерваторов , которые имеют высокий уровень доверия к государственным чиновникам, чем те, кто этого не делает. ^{[ 47 ]}

Безопасность и безопасность

По сравнению с другими формами транспорта общественный транспорт безопасен (с низким риском аварии) и безопасен (с низкими показателями преступности ). ^{[ 48 ]} Травма и смерть для общественного транспорта примерно на одну десятую часть автомобильного путешествия. ^{[ 48 ]} В исследовании 2014 года было отмечено, что «жители транзитных общин имеют примерно одну пятую скорость аварии на душу населения, как в автомобильных сообществах», и что «транзит также имеет тенденцию иметь более низкие общие показатели преступности, чем автомобильные поездки, а улучшение транзита может Помогите снизить общий риск преступности за счет улучшения наблюдения и экономических возможностей для группы риска ». ^{[ 48 ]}

Хотя это относительно безопасно и безопасно, общественное восприятие того, что транзитные системы опасны. ^{[ 48 ]} В исследовании 2014 года было показано, что «различные факторы способствуют недооценке пособий по безопасности транзита, включая характер транзитных путешествий, драматическое освещение новостей транзитных аварий и преступлений, сообщения о транзитных агентствах, которые непреднамеренно подчеркивают риски без предоставления информации о ее общей безопасности, и предвзятый анализ безопасности дорожного движения ". ^{[ 48 ]}

Некоторые системы привлекают бродяг, которые используют станции или поезда в качестве спальных приютов, хотя у большинства операторов есть практики, которые препятствуют этому. ^{[ 49 ]}

Влияние

Доступность

Sydney Metro Hills Showground Station с лифтом для инвалидов.

Общественный транспорт - это средство независимого транспорта для людей (без ходьбы и велосипедов), таких как дети, слишком молодые, чтобы водить, пожилые люди без доступа к автомобилям, тех, кто не имеет водительских лицензий, и немощность, такие как пользователи инвалидной коляски. Автобусы на коленях, посадка доступа низкого этажа на автобусах и скоростной железной дороге также позволили увеличить доступ для инвалидов в мобильности. В последние десятилетия доступ к низкому этажу был включен в современные дизайны для транспортных средств. В экономически лишенных районах общественный транспорт увеличивает индивидуальную доступность к транспорту, где частные средства недоступны.

Относящийся к окружающей среде

Хотя продолжаются дебаты относительно истинной эффективности различных способов транспорта, массовый транзит обычно считается значительно более энергоэффективным, чем другие формы путешествия. Исследование, проведенное в 2002 году, институт Брукингса и Американского института предприятия показало, что общественный транспорт в США использует приблизительно половину топлива, требуемого автомобилями, внедорожниками и легкими грузовиками. Кроме того, в исследовании было отмечено, что «частные транспортные средства выделяют примерно на 95 процентов больше монокиса углерода, на 92 процента больше летучих органических соединений и примерно в два раза больше углекислого газа и оксида азота, чем общественные транспортные средства для каждой пройденной пассажирской мили». ^{[ 51 ]}

Исследования показали, что существует сильная обратная корреляция между плотностью городского населения и потреблением энергии на душу населения , и что общественный транспорт может способствовать увеличению плотности городских населения и, таким образом, снизить расстояние в поездках и потребление ископаемого топлива. ^{[ 52 ]}

Сторонники зеленого движения обычно защищают общественный транспорт, потому что он предлагает снижение загрязнения воздуха по сравнению с автомобилями. Исследование, проведенное в Милане, Италия, в 2004 году во время и после транспортного удара служит для иллюстрации того, как массовый транспорт оказывает на окружающую среду. Образцы воздуха были взяты между 2 и 9 январями, а затем протестировали на метан, угарный газ, неметановые углеводороды (NMHC) и другие газы, идентифицированные как вредные для окружающей среды. На рисунке ниже приведен компьютерное моделирование, показывающее результаты исследования «с 2 января, показывающие самые низкие концентрации в результате снижения активности в городе во время праздничного сезона. 9 января показали самые высокие концентрации NMHC из -за повышенной активности автомобиля в городе. Из -за удара общественного транспорта ". ^{[ 53 ]}

Основываясь на преимуществах общественного транспорта, Зеленое движение повлияло на государственную политику. Например, штат Нью -Джерси выпустил « Получение работы»: воссоединение рабочих мест с транзитом . ^{[ 54 ]} Эта инициатива пытается перенести новые рабочие места в области с более высокой доступностью общественного транспорта. В этой инициативе использование общественного транспорта является средством сокращения пробок на движении, обеспечивая экономическое повышение для областей перемещения рабочих мест и, что наиболее важно, способствуя зеленым среде за счет сокращения выбросов углекислого газа (CO ₂ ).

Использование общественного транспорта может привести к сокращению углеродного трасса человека. Один человек, 20 миль (32 км) об обратном пути на автомобиль может быть заменен с помощью общественного транспорта и привести к _{CO 2 на 4800 фунтов (2200 кг) в год.} сокращению выбросов ^{[ 55 ]} Использование общественного транспорта экономит выбросы CO ₂ больше, чем просто путешествие, поскольку общественный транспорт может помочь смягчить проторы на дорожку, а также способствовать более эффективному землепользованию. Когда все три из них рассматриваются, подсчитано, что 37 миллионов метрических тонн CO ₂ будут сохранены ежегодно. ^{[ 55 ]} Другое исследование утверждает, что использование общественного транспорта вместо частного в США в 2005 году сократило бы выбросы CO ₂ на 3,9 млн. Метрических тонн и что полученное сокращение заторов дорожного движения составляет еще 3,0 млн. Метрических тонн CO ₂ . ^{[ 56 ]} Это общая экономия около 6,9 млн. Метрических тонн в год, учитывая значения 2005 года.

Чтобы сравнить энергетическое воздействие на общественный транспорт с частным транспортом, необходимо рассчитать количество энергии на милю пассажира. Необходимо сравнение расходов на энергию с человеком, заключается в том, чтобы нормализовать данные для удобного сравнения. Здесь подразделения находятся в 100 P-KM (читайте как километр для человека или пассажирский километр). С точки зрения потребления энергии, общественный транспорт лучше, чем отдельный транспорт в личном транспортном средстве. ^{[ 57 ]} В Англии автобус и железнодорожные рельсы являются популярными методами общественного транспорта, особенно в Лондоне. Rail обеспечивает быстрое движение в лондонский город и за его пределами, в то время как автобус помогает обеспечить транспорт в самом городе. По состоянию на 2006–2007 годы общая стоимость энергии лондонских поездов составляла 15 кВт-ч на 100 пкм, примерно в 5 раз лучше, чем личный автомобиль. ^{[ 58 ]}

Для автобуса в Лондоне он составлял 32 кВт-ч на 100 P-KM, или примерно в 2,5 раза больше личного автомобиля. ^{[ 58 ]} Это включает в себя освещение, склады, неэффективность из -за пропускной способности (то есть поезда или автобус могут не работать на полную мощность в любое время) и другие неэффективность. Эффективность транспорта в Японии в 1999 году составила 68 кВт-ч на 100 пкм для личного автомобиля, 19 кВт-ч на 100 пкм для автобуса, 6 кВт-ч на 100 пкм для железнодорожного транспорта, 51 кВт-ч на 100 пкм для воздуха и 57 кВт-ч на 100 п-км для моря. ^{[ 58 ]} Эти цифры из любой страны могут использоваться в расчетах сравнения энергии или оценки жизненного цикла расчетах .

Общественный транспорт также предоставляет арену для проверки экологически чистых альтернатив топлива, таких как автомобили с водородом. Обмена материалов для создания более легких транспортных средств общественного транспорта с той же или лучшей производительностью увеличит экологическое дружелюбие транспортных средств общественного транспорта, сохраняя при этом текущие стандарты или улучшая их. Информирование общественности о положительном воздействии на окружающую среду использования общественного транспорта в дополнение к тому, чтобы указывать на потенциальную экономическую выгоду, является важным первым шагом к изменению.

В исследовании 2023 года под названием «Выбросы метро и CO₂: глобальный анализ со спутниковыми данными», исследование показывает, что системы метро значительно сокращают выбросы CO₂ примерно на 50% в городах, которые они обслуживают, что способствует мировому сокращению на 11%. В исследовании также рассматривается потенциальная экспансия в 1214 городских районах, в которых отсутствует метро, что указывает на потенциальное выбросы до 77%. Экономично, метро жизнеспособны в 794 городах в оптимистических финансовых условиях (SCC в 150 долларов США/тонна и SIC на сумму 140 миллионов долларов США/км), но эта цифра снижается до 294 городов с более пессимистическими предположениями. Несмотря на высокие затраты-около 200 миллионов долларов США за километр на строительство-Subways предлагают существенные совместные выгоды, такие как сокращение пробок на дорожку и улучшение общественного здравоохранения, что делает их стратегическими инвестициями в устойчивость городской устойчивости и смягчение климата . ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}

Землепользование

Плотные участки со смешанной землей используют ежедневное использование общественного транспорта, в то время как разрастание городов связано с спорадическим использование общественного транспорта. Недавнее европейское исследование в нескольких городах показало, что плотная городская среда, надежные и доступные услуги общественного транспорта и ограничение моторизованных транспортных средств в областях высокой плотности городов поможет достичь столь необходимого продвижения общественного транспорта. ^{[ 61 ]}

Городское пространство является драгоценным товаром, а общественный транспорт использует его более эффективно, чем автомобильное доминирующее общество, что позволяет строить города более компактно, чем если бы они зависели от автомобильного транспорта. ^{[ 62 ]} Если планирование общественного транспорта лежит в основе городского планирования , оно также заставит города быть более компактно построить города для создания эффективных кормов на станции и остановки транспорта. ^{[ 4 ]}^{[ 63 ]} В то же время это позволит создавать центры вокруг центров, обслуживая ежедневные коммерческие потребности пассажиров и общественные услуги. Этот подход значительно снижает разрастание городов . Планирование общественного земли для общественного транспорта может быть трудным, но именно государственные и региональные организации несут ответственность за планирование и улучшение дорог и маршрутов общественного транспорта. С учетом того, что цены на общественные земли должны наиболее эффективно использовать землю для общественного транспорта для создания лучших транспортных систем. Неэффективное землепользование и плохое планирование приводят к снижению доступности работы, образования и здравоохранения. ^{[ 64 ]}

Социальный

Разработанная страна - это не место, где у бедных есть автомобили; Это где богатые используют общественный транспорт - Энрике Пеналоса, бывшего мэра Боготы. ^{[ 65 ]}

Последствия для более широкого общества и гражданской жизни - это общественный транспорт прерывает социальные и культурные барьеры между людьми в общественной жизни. Важной социальной ролью, которую играет общественный транспорт, состоит в том, чтобы все члены общества могли путешествовать без ходьбы или езды на велосипеде, а не только тех, кто имеет водительские права и доступ к автомобилю, которые включают такие группы, как молодежь, старый бедные, люди с заболеваниями, и люди запретили водить машину. Автомобильная зависимость - это название, данное политиками, в местах, где те, у кого нет доступа к частному транспортному средству, не имеют доступа к независимой мобильности. ^{[ 66 ]} Эта зависимость способствует разрыву транспорта . Исследование 2018 года, опубликованное в журнале экономики и руководства по окружающей среде, пришло к выводу, что расширенный доступ к общественному транспорту не оказывает значительного влияния на объем автомобилей в долгосрочной перспективе. ^{[ 67 ]}

Кроме того, общественный транспорт открывает своим пользователям возможность встречаться с другими людьми, поскольку концентрация не перемещается от взаимодействия с коллегами-путешественниками из-за любых управляющих действий. В дополнение к вышеуказанному, общественный транспорт становится местом межсоциальных встреч по всем границам социальных, этнических и других видов принадлежности.

Социальные проблемы

Влияние пандемии Covid-19

Пандемия Covid-19 оказала существенное влияние на системы общественного транспорта, инфраструктуры и доходов в различных городах по всему миру. ^{[ 68 ]} Пандемия негативно повлияла на использование общественного транспорта, навязывая социальное дистанцирование, отдаленную работу или безработицу в Соединенных Штатах . Это привело к снижению на гонщиков общественного транспорта в начале 2020 года на 79%. Эта тенденция продолжалась в течение всего года с сокращением в пассажире на 65% по сравнению с предыдущими годами. ^{[ 69 ]} Точно так же в Лондоне , в начале 2020 года, пассажирство в лондонском подполье и автобусах сократилось на 95% и 85% соответственно. ^{[ 70 ]} В Каире, Египет, было зарегистрировано о падении пассажира общественного транспорта по сравнению с 2019 годом в Каире, Египте после периода обязательного остановки. Чтобы уменьшить рассеяние в ковиде за счет денежных контактов, в Найроби, Кения , системы безналичных платежей были применены национальными органами по транспорту и безопасности (NTSA). Общественный транспорт был остановлен на три месяца в 2020 году в Кампале, Уганда , когда люди прибегают к ходьбе или езду на велосипеде. Пост-кварант, при ремонте инфраструктуры общественного транспорта, общественный транспорт, такой как минибусы, были назначены конкретные маршруты. Ситуация была трудной в городах, где люди сильно зависят от системы общественного транспорта. В Кигали требования к социальным дистанциям в Руанде привели к пятидесяти процентам ограничений на занятость, но по мере того, как пандемическая ситуация улучшилась, ограничение занятости было увеличено для удовлетворения популярных требований. Аддис Абеба, Эфиопия также имела неадекватные автобусные услуги по сравнению с спросом и более длительным временем ожидания из -за социальных дистанцированных ограничений, и планировала развернуть больше автобусов. И Аддис -Абеба, и Кампала стремятся улучшить инфраструктуру ходьбы и велосипедов в будущем в качестве средства поездок на работу в автобусы. ^{[ 71 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ «Общественный транспорт» . Английские Оксфордские Словари . Издательство Оксфордского университета. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 30 января 2018 года . Автобусы, поезда и другие виды транспорта, которые доступны для общественности, заряжают тарифы и работают на фиксированных маршрутах.
^ «Общественный транспорт в британцах» . Коллинз английский словарь . HarperCollins. Архивировано с оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 30 января 2018 года . Система автобусов, поездов и т. Д., Работающая на фиксированных маршрутах, на которых общественность может путешествовать
^ «Коронавирус (Covid -19): более безопасное руководство по путешествиям для пассажиров - ходьба, езда на велосипеде и путешествия по транспортным средствам или на общественном транспорте» . Великобритания правительство . Получено 17 июля 2021 года . Зарегистрируйтесь с вашим транспортным оператором: автобус, тренер, трамвай и паромные операторы/National Rail/TFL
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Маклеод, Сэм (2017). «Городской общественный транспорт: принципы планирования и новая практика». Журнал литературы по планированию . 32 (3): 223–239. doi : 10.1177/0885412217693570 . S2CID 157431405 .
^ "Publictransportation.org" . www.publictransportation.org . Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Получено 15 января 2022 года .
^ Каламенте, Джон (2012). «Железнодорожные интегрированные сообщества в Токио» . Журнал транспорта и землепользования . 5 (1). doi : 10.5198/jtlu.v5i1.280 . HDL : 11299/171057 .
^ «Уроки от японского опыта ролей государственного и частного секторов в городском транспорте» . Японская железная дорога и транспорт обзор. Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Получено 14 декабря 2013 года .
^ «Общественный транспорт находится в упадке во многих богатых городах» . Экономист . 18 июля 2018 года . Получено 25 марта 2022 года .
^ "Public Transit @ProjectDrawdown #ClimatesOlutions" . Проект просадки . 6 февраля 2020 года . Получено 2 апреля 2022 года .
^ См . Pre Columbian Wheels
^ Литтлтон, С. Скотт (1 января 2005 г.). Боги, богини и мифология . Маршалл Кавендиш. ISBN 9780761475644 .
^ Нидхэм, Джозеф. (1986). Наука и цивилизация в Китае: том 4, физика и физические технологии, часть 3, гражданское строительство и морские ноги . Тайбэй: Пещеры Книги, ООО ISBN 0521070600
^ Веб-страница (на французском языке) по адресу http://www.herodote.net/histoire/evenement.php?jour=18260810 Архивировано 16 октября 2010 года на машине Wayback . Получено 13 июня 2008 г.
^ Альфред, Рэнди. «18 марта 1662 года: автобус начинается здесь ... в Париже» . Проводной . Получено 28 августа 2023 года .
^ «Лондонский омнибус» . Знанияфлондон.com. Архивировано с оригинала 1 ноября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ «Mumbles Railway была« замечательной » » . Би -би -си. 25 марта 2007 г.
^ «Столичная линия» . Лондонский транспортный музей . Получено 30 марта 2022 года .
^ Янг, Джей (2 марта 2015 г.). «Инфраструктура: массовый транспорт в городской Америке 19-го и 20-го века» . Оксфордская исследовательская энциклопедия американской истории . doi : 10.1093/acrefore/9780199329175.013.28 . ISBN 9780199329175 Полем Архивировано с оригинала 29 ноября 2018 года . Получено 28 ноября 2018 года .
^ Андреа Ло (15 января 2019 г.). «Люксембург делает весь общественный транспорт бесплатным» . CNN . Получено 30 марта 2022 года .
^ Джозеф Л. Шофер. "Массовый транзит" . Encyclopædia Britannica . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 30 января 2018 года .
^ Хамфрис, Пэт (17 декабря 2016 года). «Городской транспорт в 2020 -х годах» . Транспортировка и путешествия . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 20 января 2017 года .
^ "Кайст онлайн электромобиль" . Gizmag.com. 20 августа 2009 г. Архивировано с оригинала 13 августа 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ Эли (26 мая 2010 г.). «Высокий поезд против самолета» . Технология будущего. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Игрок, Кристоф (2021). Поезда, автобусы, люди (2 -е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Island Press. С. ISBN 9781642832136 Полем LCCN 2021935870 .
^ "Быстрый транзит" . Мерриам-Уэбстер . Архивировано с оригинала 27 июня 2013 года . Получено 27 февраля 2008 года . ; «Метро» . Международная ассоциация общественного транспорта . Архивировано с оригинала 27 июня 2013 года . Получено 27 февраля 2008 года .
^ «Глоссарий транзитной терминологии» . Американская ассоциация общественного транспорта . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 27 февраля 2008 года .
^ Сюзанеп. «Транспортная карта Disney World [интерактивное руководство по навигации Disney]» . Волшебные руководства . Получено 6 марта 2021 года .
^ - Проект Gondola Archived 2 февраля 2011 года в The Wayback Machic
^ - Планетизен архивировал 28 декабря 2010 года на машине Wayback South America инкубирует кабельный проличный транзит, полученный 10 июня 2010 г.
^ Эндрю Гиллиган. «Забежал дорогу» . Национальная инфраструктурная комиссия . Архивировано из оригинала 6 июля 2018 года . Получено 30 января 2018 года . Велосипедный велосипед является массовым транспортом и должен рассматриваться как таковой.
^ «Как двухколесные транспортные средства втягивают свой путь в городской транспорт» . Экономист . Получено 25 марта 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Литман, Тодд (сентябрь 2016 г.). «Оценка преимуществ общественного транспорта и затрат» (PDF) . Институт транспортной политики Виктории . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 года.
^ Крукар, Милан; Мерсс, Джон; ХЕНИОН, ЛОЙД (31 января 1983 г.). Субсидии в транспорте шоссе в Орегоне . TRB Publications Index. ISBN 978-0-309-03361-9 Полем Архивировано с оригинала 29 сентября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ за что-то? «Canadian Auto субсидии: деньги Voxeu.org. 21 декабря 2008 года. Архивировано с оригинала 28 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ «Общие сведения о спасении» . Чикаго Sun-Times . Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года.
^ Рот, Алиса (4 декабря 2008 г.). «Автопотеж -разговор - это история, повторяющаяся | Рынок из американских общественных СМИ» . Marketplace.publicradio.org. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ «Поход на мост за 1,50 доллара? Водители района залива могут быть на крючке, чтобы помочь выручить Барта и другого транзита» . Mercury News . 26 июня 2023 года . Получено 1 июля 2023 года .
^ Verougstraete, Matheiu; Зенг, Хан (июль 2014 г.). «Механизм захвата стоимости земли: случай гонконгской транзитной железной дороги» (PDF) . www.unescap.org . Организация Объединенных Наций Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2016 года.
^ Для примеров см. Http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_49.pdf Archived 6 июля 2010 года на машине Wayback и http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_34.pdf Archived 5 Июль 2010 на машине Wayback
^ «GAO-05-423SP Основные моменты экспертной группы: преимущества и затраты на шоссе и транзитные инвестиции» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ Килбургер, Крейг; Килбургер, Марк (12 мая 2008 г.). «Транзитный ключ в загрязнении, бедности бои» . Звезда . Торонто. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года.
^ «Здоровые места - здоровье дыхания и загрязнение воздуха» . CDC. 15 октября 2009 г. Архивировано с оригинала 15 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ «Анализ затрат на транспорт и выгоды II - затраты на загрязнение воздуха» (PDF) . Институт транспортной политики Виктории . Архивировано (PDF) из оригинала 6 июля 2010 года . Получено 29 октября 2012 года .
^ «Проблемы стоимости строительства шоссе / инфляция - Контрактный администратор - строительство» . FHWA. 22 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 23 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ «Анализ затрат на транспорт и выгоды» . Виктория Транспорт Государственный институт. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ «Анализ затрат на транспорт и выгоды II - выводы и рекомендации» (PDF) . Институт транспортной политики Виктории . 3 января 2009 г. Архивировал (PDF) из оригинала 6 июля 2010 года . Получено 9 апреля 2010 года .
^ Лим, Чже Янг; Луна, Кук-Кюнг (январь 2022 г.). «Последствия политического доверия для поддержки общественного транспорта». Журнал социальной политики . 51 (1): 77–95. doi : 10.1017/s0047279420000707 . S2CID 234005857 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Тодд Литман, новое повествование о безопасности транзита, архивировав 12 декабря 2019 года в The Wayback Machine , журнал общественного транспорта , вып. 17, № 4 (2014), с. 114–134.
^ Иглу и др., 1997: 10–13
^ «Ван Хул представляет изысканный дизайн Меттис» . Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Получено 5 июня 2012 года .
^ Lyndsey Layton, «Исследования перечисляют пособия по транзиту», The Washington Post, 17 июля 2002 г., страница B05
^ Ньюман, 1999
^ Барлетта, Барбара; Dabdub, Дональд; Блейк, Дональд Р.; Роуэнд, Ф. Шервуд; Ниссенсон, Пол; Meinardi, Simone (2008). «Влияние системы общественного транспорта на качество воздуха крупного городского центра. Пример: Милан, Италия» . Атмосферная среда . 42 (34): 7915–7923. Bibcode : 2008atmen..42.7915m . doi : 10.1016/j.atmosenv.2008.07.046 . S2CID 21271533 .
^ Нью -Джерси будущее. « Приход к работе: воссоединение рабочих мест с транзитом. Архивировано 20 июля 2011 года в The Wayback Machine » в Нью -Джерси Future. 7 декабря 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Общественный транспорт уменьшает парниковые газы и сохраняет энергию .
^ Тодд Дэвис; Моника Хейл. «Вклад общественного транспорта в сокращение парниковых газов США». Сентябрь 2007 г. с. 25
^ Дэвид Дж.С. Маккей. «Устойчивая энергия без горячего воздуха». 2009. с. 120 www.withouthotair.com
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дэвид Дж.С. Маккей. «Устойчивая энергия без горячего воздуха». 2009. с. 121 www.withouthotair.com
^ «Поездка в более зеленое будущее: как широко распространенное использование метро может сократить выбросы Co₂» . Блог Всемирного банка . Получено 3 мая 2024 года .
^ Dasgupta, S., Lall, S. & Wheeler, D. (2023). Выбросы метро и CO2: глобальный анализ со спутниковыми данными. Наука об общей среде , 883, 163691. Https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2023.163691
^ Гаск, Мирея (август 2020 г.). «Что объясняет использование общественного транспорта? Данные из семи европейских городов». Транспортная политика . 99 : 362–374. doi : 10.1016/j.tranpol.2020.08.009 . HDL : 10044/1/82997 . S2CID 225362683 .
^ «UITP - общественный транспорт облегчает заторы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ «Адвокация UITP» . Uitp.org. Архивировано с оригинала 10 марта 2012 года . Получено 21 октября 2011 года .
^ Кули, Уолтер (2002). Городские системы общественного транспорта: обеспечение устойчивости посредством массового транспорта . Американское общество инженеров -строителей. С. 408–409. ISBN 978-0-7844-0717-2 .
^ «Общественный транспорт: не только для бедных» . Гималайские времена . 1 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 10 апреля 2014 года . Получено 1 апреля 2014 года .
^ Litman, T. (1999), Затраты на автомобильную зависимость и преимущества сбалансированного транспорта , Институт государственной политики Виктории
^ Beaudoin, Lin Lawell (19 января 2018 г.), Влияние общественного транспорта на спрос на автомобильные поездки , стр. 447–467
^ Winkless, Лори (15 февраля 2022 года). "Какое влияние оказала пандемия на массовый транзит?" Полем Форбс . Получено 22 марта 2022 года .
^ Ebp US, Inc. (27 января 2021 г.). «Влияние пандемии Pandemic Covid-19 на потребности в финансировании общественного транспорта в США» APTA . Американская ассоциация общественного транспорта . Получено 22 марта 2022 года .
^ «Коронавирус: транспорт для лондонского отпуска 7000 сотрудников, так как выручка за проезд на 90%» . Sky News . 24 апреля 2020 года . Получено 23 марта 2022 года .
^ Mimano, Carolyne (январь 2021 г.). «Африка в переходе: улучшение городской мобильности среди пандемии Covid-19» (PDF) . www.itdp.org . Институт транспорта и политики развития . Получено 23 марта 2022 года .

Дальнейшее чтение

Блум, Николас Даген, Великая американская транзитная катастрофа: столетие жесткой экономии, автоматического планирования и белого полета , Университет Чикагской Прессы, 2023 ISBN 978-0-226-82440-6
Hess, D. 2007. «Что такое чистый автобус? Объект конфликт в озеленении городского транспорта». Устойчивость: наука, практика и политика 3 (1): 45–58. [1]
Игла, Джером А.; Транспортный совет по безопасности и Кобб, Рене М. (1997). Улучшение безопасности транзита . Транспортный совет безопасности. ISBN 978-0-309-06013-4 .
Ньюман, Питер; Джеффри Р. Кенворти (1999). Устойчивость и города: преодоление автомобильной зависимости . Island Press. ISBN 978-1-55963-660-5 .
Ovenden, Mark (2007). Транзитные карты мира . Лондон: Пингвин. п. 7. ISBN 978-0-14-311265-5 .
Valderrama, A.; Beltran, I. (2007). «Дизель против сжатого природного газа в трансмиллио-богота: инновации, меры предосторожности и распределение риска» . Устойчивость: наука, практика и политика 3 (1): 59–67 . Архивировано из оригинала 30 июня 2007 года . Получено 2 марта 2017 года .
Косталей, Брайан (2021). Лифт против автобуса . Соединенные Штаты: Церковные СМИ дурак. ISBN 978-1945232-41-1 .

Внешние ссылки

[1] «Общественный транспорт» . Английские Оксфордские Словари . Издательство Оксфордского университета. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 30 января 2018 года . Автобусы, поезда и другие виды транспорта, которые доступны для общественности, заряжают тарифы и работают на фиксированных маршрутах.

[2] «Общественный транспорт в британцах» . Коллинз английский словарь . HarperCollins. Архивировано с оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 30 января 2018 года . Система автобусов, поездов и т. Д., Работающая на фиксированных маршрутах, на которых общественность может путешествовать

[3] «Коронавирус (Covid -19): более безопасное руководство по путешествиям для пассажиров - ходьба, езда на велосипеде и путешествия по транспортным средствам или на общественном транспорте» . Великобритания правительство . Получено 17 июля 2021 года . Зарегистрируйтесь с вашим транспортным оператором: автобус, тренер, трамвай и паромные операторы/National Rail/TFL

[:0-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Маклеод, Сэм (2017). «Городской общественный транспорт: принципы планирования и новая практика». Журнал литературы по планированию . 32 (3): 223–239. doi : 10.1177/0885412217693570 . S2CID 157431405 .

[PT.org-5] "Publictransportation.org" . www.publictransportation.org . Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Получено 15 января 2022 года .

[6] Каламенте, Джон (2012). «Железнодорожные интегрированные сообщества в Токио» . Журнал транспорта и землепользования . 5 (1). doi : 10.5198/jtlu.v5i1.280 . HDL : 11299/171057 .

[7] «Уроки от японского опыта ролей государственного и частного секторов в городском транспорте» . Японская железная дорога и транспорт обзор. Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Получено 14 декабря 2013 года .

[8] «Общественный транспорт находится в упадке во многих богатых городах» . Экономист . 18 июля 2018 года . Получено 25 марта 2022 года .

[9] "Public Transit @ProjectDrawdown #ClimatesOlutions" . Проект просадки . 6 февраля 2020 года . Получено 2 апреля 2022 года .

[10] ^ См . Pre Columbian Wheels

[11] Литтлтон, С. Скотт (1 января 2005 г.). Боги, богини и мифология . Маршалл Кавендиш. ISBN 9780761475644 .

[12] Нидхэм, Джозеф. (1986). Наука и цивилизация в Китае: том 4, физика и физические технологии, часть 3, гражданское строительство и морские ноги . Тайбэй: Пещеры Книги, ООО ISBN 0521070600

[13] Веб-страница (на французском языке) по адресу http://www.herodote.net/histoire/evenement.php?jour=18260810 Архивировано 16 октября 2010 года на машине Wayback . Получено 13 июня 2008 г.

[14] Альфред, Рэнди. «18 марта 1662 года: автобус начинается здесь ... в Париже» . Проводной . Получено 28 августа 2023 года .

[15] «Лондонский омнибус» . Знанияфлондон.com. Архивировано с оригинала 1 ноября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .

[16] «Mumbles Railway была« замечательной » » . Би -би -си. 25 марта 2007 г.

[17] «Столичная линия» . Лондонский транспортный музей . Получено 30 марта 2022 года .

[18] Янг, Джей (2 марта 2015 г.). «Инфраструктура: массовый транспорт в городской Америке 19-го и 20-го века» . Оксфордская исследовательская энциклопедия американской истории . doi : 10.1093/acrefore/9780199329175.013.28 . ISBN 9780199329175 Полем Архивировано с оригинала 29 ноября 2018 года . Получено 28 ноября 2018 года .

[19] Андреа Ло (15 января 2019 г.). «Люксембург делает весь общественный транспорт бесплатным» . CNN . Получено 30 марта 2022 года .

[20] Джозеф Л. Шофер. "Массовый транзит" . Encyclopædia Britannica . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 30 января 2018 года .

[21] Хамфрис, Пэт (17 декабря 2016 года). «Городской транспорт в 2020 -х годах» . Транспортировка и путешествия . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 20 января 2017 года .

[22] "Кайст онлайн электромобиль" . Gizmag.com. 20 августа 2009 г. Архивировано с оригинала 13 августа 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .

[23] Эли (26 мая 2010 г.). «Высокий поезд против самолета» . Технология будущего. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 21 октября 2011 года .

[trains-buses-people-24] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Игрок, Кристоф (2021). Поезда, автобусы, люди (2 -е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Island Press. С. ISBN 9781642832136 Полем LCCN 2021935870 .

[25] "Быстрый транзит" . Мерриам-Уэбстер . Архивировано с оригинала 27 июня 2013 года . Получено 27 февраля 2008 года . ; «Метро» . Международная ассоциация общественного транспорта . Архивировано с оригинала 27 июня 2013 года . Получено 27 февраля 2008 года .

[aptaglossary-26] «Глоссарий транзитной терминологии» . Американская ассоциация общественного транспорта . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 27 февраля 2008 года .

[27] Сюзанеп. «Транспортная карта Disney World [интерактивное руководство по навигации Disney]» . Волшебные руководства . Получено 6 марта 2021 года .

[28] - Проект Gondola Archived 2 февраля 2011 года в The Wayback Machic

[29] - Планетизен архивировал 28 декабря 2010 года на машине Wayback South America инкубирует кабельный проличный транзит, полученный 10 июня 2010 г.

[30] Эндрю Гиллиган. «Забежал дорогу» . Национальная инфраструктурная комиссия . Архивировано из оригинала 6 июля 2018 года . Получено 30 января 2018 года . Велосипедный велосипед является массовым транспортом и должен рассматриваться как таковой.

[31] «Как двухколесные транспортные средства втягивают свой путь в городской транспорт» . Экономист . Получено 25 марта 2022 года .

[tranben-32] Jump up to: ^а ^{беременный} Литман, Тодд (сентябрь 2016 г.). «Оценка преимуществ общественного транспорта и затрат» (PDF) . Институт транспортной политики Виктории . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 года.

[pubsindex.trb.org-33] Крукар, Милан; Мерсс, Джон; ХЕНИОН, ЛОЙД (31 января 1983 г.). Субсидии в транспорте шоссе в Орегоне . TRB Publications Index. ISBN 978-0-309-03361-9 Полем Архивировано с оригинала 29 сентября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .

[34] за что-то? «Canadian Auto субсидии: деньги Voxeu.org. 21 декабря 2008 года. Архивировано с оригинала 28 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .

[35] «Общие сведения о спасении» . Чикаго Sun-Times . Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года.

[36] Рот, Алиса (4 декабря 2008 г.). «Автопотеж -разговор - это история, повторяющаяся | Рынок из американских общественных СМИ» . Marketplace.publicradio.org. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Получено 21 октября 2011 года .

[37] «Поход на мост за 1,50 доллара? Водители района залива могут быть на крючке, чтобы помочь выручить Барта и другого транзита» . Mercury News . 26 июня 2023 года . Получено 1 июля 2023 года .

[38] Verougstraete, Matheiu; Зенг, Хан (июль 2014 г.). «Механизм захвата стоимости земли: случай гонконгской транзитной железной дороги» (PDF) . www.unescap.org . Организация Объединенных Наций Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2016 года.

[39] Для примеров см. Http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_49.pdf Archived 6 июля 2010 года на машине Wayback и http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_34.pdf Archived 5 Июль 2010 на машине Wayback

[40] «GAO-05-423SP Основные моменты экспертной группы: преимущества и затраты на шоссе и транзитные инвестиции» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .

[41] Килбургер, Крейг; Килбургер, Марк (12 мая 2008 г.). «Транзитный ключ в загрязнении, бедности бои» . Звезда . Торонто. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года.

[42] «Здоровые места - здоровье дыхания и загрязнение воздуха» . CDC. 15 октября 2009 г. Архивировано с оригинала 15 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .

[43] «Анализ затрат на транспорт и выгоды II - затраты на загрязнение воздуха» (PDF) . Институт транспортной политики Виктории . Архивировано (PDF) из оригинала 6 июля 2010 года . Получено 29 октября 2012 года .

[44] «Проблемы стоимости строительства шоссе / инфляция - Контрактный администратор - строительство» . FHWA. 22 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 23 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .

[45] «Анализ затрат на транспорт и выгоды» . Виктория Транспорт Государственный институт. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .

[46] «Анализ затрат на транспорт и выгоды II - выводы и рекомендации» (PDF) . Институт транспортной политики Виктории . 3 января 2009 г. Архивировал (PDF) из оригинала 6 июля 2010 года . Получено 9 апреля 2010 года .

[47] Лим, Чже Янг; Луна, Кук-Кюнг (январь 2022 г.). «Последствия политического доверия для поддержки общественного транспорта». Журнал социальной политики . 51 (1): 77–95. doi : 10.1017/s0047279420000707 . S2CID 234005857 .

[Litman-48] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Тодд Литман, новое повествование о безопасности транзита, архивировав 12 декабря 2019 года в The Wayback Machine , журнал общественного транспорта , вып. 17, № 4 (2014), с. 114–134.

[safety-49] Иглу и др., 1997: 10–13

[50] «Ван Хул представляет изысканный дизайн Меттис» . Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Получено 5 июня 2012 года .

[51] Lyndsey Layton, «Исследования перечисляют пособия по транзиту», The Washington Post, 17 июля 2002 г., страница B05

[52] Ньюман, 1999

[53] Барлетта, Барбара; Dabdub, Дональд; Блейк, Дональд Р.; Роуэнд, Ф. Шервуд; Ниссенсон, Пол; Meinardi, Simone (2008). «Влияние системы общественного транспорта на качество воздуха крупного городского центра. Пример: Милан, Италия» . Атмосферная среда . 42 (34): 7915–7923. Bibcode : 2008atmen..42.7915m . doi : 10.1016/j.atmosenv.2008.07.046 . S2CID 21271533 .

[54] Нью -Джерси будущее. « Приход к работе: воссоединение рабочих мест с транзитом. Архивировано 20 июля 2011 года в The Wayback Machine » в Нью -Джерси Future. 7 декабря 2009 г.

[publictransportation.org-55] Jump up to: ^а ^{беременный} Общественный транспорт уменьшает парниковые газы и сохраняет энергию .

[56] Тодд Дэвис; Моника Хейл. «Вклад общественного транспорта в сокращение парниковых газов США». Сентябрь 2007 г. с. 25

[57] Дэвид Дж.С. Маккей. «Устойчивая энергия без горячего воздуха». 2009. с. 120 www.withouthotair.com

[withouthotair.com-58] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дэвид Дж.С. Маккей. «Устойчивая энергия без горячего воздуха». 2009. с. 121 www.withouthotair.com

[59] «Поездка в более зеленое будущее: как широко распространенное использование метро может сократить выбросы Co₂» . Блог Всемирного банка . Получено 3 мая 2024 года .

[60] Dasgupta, S., Lall, S. & Wheeler, D. (2023). Выбросы метро и CO2: глобальный анализ со спутниковыми данными. Наука об общей среде , 883, 163691. Https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2023.163691

[61] Гаск, Мирея (август 2020 г.). «Что объясняет использование общественного транспорта? Данные из семи европейских городов». Транспортная политика . 99 : 362–374. doi : 10.1016/j.tranpol.2020.08.009 . HDL : 10044/1/82997 . S2CID 225362683 .

[62] «UITP - общественный транспорт облегчает заторы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .

[63] «Адвокация UITP» . Uitp.org. Архивировано с оригинала 10 марта 2012 года . Получено 21 октября 2011 года .

[64] Кули, Уолтер (2002). Городские системы общественного транспорта: обеспечение устойчивости посредством массового транспорта . Американское общество инженеров -строителей. С. 408–409. ISBN 978-0-7844-0717-2 .

[65] «Общественный транспорт: не только для бедных» . Гималайские времена . 1 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 10 апреля 2014 года . Получено 1 апреля 2014 года .

[66] Litman, T. (1999), Затраты на автомобильную зависимость и преимущества сбалансированного транспорта , Институт государственной политики Виктории

[67] Beaudoin, Lin Lawell (19 января 2018 г.), Влияние общественного транспорта на спрос на автомобильные поездки , стр. 447–467

[68] Winkless, Лори (15 февраля 2022 года). "Какое влияние оказала пандемия на массовый транзит?" Полем Форбс . Получено 22 марта 2022 года .

[69] Ebp US, Inc. (27 января 2021 г.). «Влияние пандемии Pandemic Covid-19 на потребности в финансировании общественного транспорта в США» APTA . Американская ассоциация общественного транспорта . Получено 22 марта 2022 года .

[70] «Коронавирус: транспорт для лондонского отпуска 7000 сотрудников, так как выручка за проезд на 90%» . Sky News . 24 апреля 2020 года . Получено 23 марта 2022 года .

[71] Mimano, Carolyne (январь 2021 г.). «Африка в переходе: улучшение городской мобильности среди пандемии Covid-19» (PDF) . www.itdp.org . Институт транспорта и политики развития . Получено 23 марта 2022 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

v Т и Общественный транспорт
Bus service	Bus driver list Bus rapid transit Charabanc Circle route Cross-city route Express bus Guided bus Intercity bus driver Marshrutka Open top bus Pesero Public light bus Rail replacement bus Share taxi/Taxibus Shuttle bus Transit bus Trolleybus
Rail	Passenger rail terminology glossary Autonomous Rail Rapid Transit Airport rail link Cable car Commuter rail Circle route Cross-city route Elevated railway Funicular Heavy rail Heritage railway Heritage streetcar High-speed rail Higher-speed rail Horsecar Inter-city rail Interurban Light rail Maglev Medium-capacity rail system Monorail Narrow-gauge railway People mover Platform screen doors Railbus Metro/Rapid Transit Rubber-tyred metro Regional rail Street running Suspension railway Tram Tram-train
Vehicles for hire	Auto rickshaw taxi Boda boda Combination bus Cycle rickshaw Demand-responsive transport Microtransit Paratransit Dollar van Dolmuş Gondola Hackney carriage Jeepney Limousine Motorcycle taxi Marshrutka Nanny van Personal rapid transit Pesero Public light bus Pulled rickshaw Share taxi Songthaew Taxi Tuk tuk
Carpooling	Car jockey Flexible carpooling Real-time ridesharing Slugging Vanpool
Ship	Cable ferry Ferry Hovercraft Hydrofoil Ocean liner Vaporetto Water taxi
Cable	Aerial tramway Cable ferry Cable railway Elevator Funicular Gondola lift bicable tricable Inclined elevator
Building transport	Elevator Escalator Moving walkway Inclined elevator
Other transport	Airline Airliner Carsharing Bicycle-sharing Scooter-sharing Elevator Escalator Horse-drawn vehicle Hyperloop Inclined elevator Moving walkway Personal transporter Robotaxi Shweeb Slope car Trackless train Vactrain
Locations	Airport Bus bulb Bus garage Bus lane Bus stand Bus station Bus stop Bus turnout (bus bay) Dry dock Ferry terminal Hangar Harbor Interchange station Kassel kerb Layover Metro station Park and ride Port Queue jump Taxicab stand Train station Tram stop Transit mall Transport hub
Ticketing and fares	Automated fare collection Bus advertising Contract of carriage Dead mileage Exit fare Fare avoidance Fare capping Fare evasion Farebox recovery ratio Free public transport Free travel pass Integrated ticketing Manual fare collection Money train Paid area Penalty fare Proof-of-payment Reduced fare program Smart cards (CIPURSE, Calypso) Ticket machine Transfer Transit pass
Routing	Circle route Cross-city route Network length Non-revenue track Radial route Transport network
Facilities	Checked baggage First class Sleeper Standing passenger Travel class
Scheduling	Bus bunching Clock-face scheduling Headway Night (owl) service On-time performance Public transport timetable Short turn
Politics	Airport security Complete streets Green transport hierarchy Rail subsidies Security Street hierarchy Transit district Transit police Transit-oriented development (TOD) Transportation authority Transportation demand management Transportation planning
Technology and signage	Destination sign Passenger information system Platform display Timetable
Other topics	Boarding Bus rapid transit creep Crush load Destination sign Dwell time Hail and ride Land transport Outline of transport Passenger load factor Public good Request stop Service Sustainable transport Timing point Transit map Transport economics Micromobility
Transport portal

v Т и Государственные услуги
Municipalization Nationalization Progressive tax
Concepts	Common good Free-culture movement Free newspaper Product sample Public administration Public bad Public domain Public good (economics) Public health Public interest Public land Public ownership Public policy Public rights Public procurement Public trust Public value Universal access to education Universal basic services
Basic services	Civil service Fire department Law enforcement Postal service Savings system Public broadcasting Public transport Universal basic services
Public utility	Electric utility Oil & gas Telecommunication Municipal broadband Public infrastructure Public water system Waste management
Public works	Drinking fountain Free clinic Free education Infrastructure Needle and syringe programmes Public art Public bank Public bookcase Public computer Public hospital Public library Public open space Public school Public space Public toilet Public university Supervised injection site Urban park
Social services	Publicly funded health care Public housing Job creation Job guarantee Single-payer health care National health insurance Social insurance Social pension Social security Youth services
See also	Commons Government auction Public float Public holiday Public offering Public sector Public security Public use Public viewing area
Category Commons

Базы данных управления авторитетом
National	Germany United States Czech Republic Latvia Poland Israel
Other	Historical Dictionary of Switzerland