Mikoyan MiG-29

«МиГ-29» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. МиГ-29 (значения) .

МиГ-29
МиГ-29С ВВС России.
Роль	Истребитель завоевания превосходства в воздухе , многоцелевой истребитель
Национальное происхождение	Советский Союз
Дизайнерская группа	Mikoyan
Первый полет	6 октября 1977 г.
Введение	август 1983 г.
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Воздушно-космические силы России Индийские ВВС Войска ПВО и ПВО Узбекистана Украинские ВВС
Произведено	1981 – настоящее время
Количество построенных	>1600
Варианты	Mikoyan MiG-29M Mikoyan MiG-29K Mikoyan MiG-35

Микоян МиГ-29 ( русский : Микоян МиГ-29 ; обозначение НАТО : Fulcrum ) — двухмоторный истребитель, разработанный в Советском Союзе . Разработанный Микояна ОКБ как истребитель завоевания превосходства в воздухе в 1970-е годы, МиГ-29, наряду с более крупным Су-27 , был разработан для противодействия новым американским истребителям, таким как McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F. -16 Боевой Сокол . МиГ-29 поступил на вооружение ВВС СССР в 1983 году.

Первоначально ориентированные на борьбу с любыми самолетами противника, многие МиГ-29 были созданы как многоцелевые истребители, способные выполнять ряд различных операций и обычно оснащены оборудованием для использования ряда вооружений класса «воздух-поверхность» и высокоточных боеприпасов . МиГ-29 производился в нескольких основных вариантах, включая многоцелевой МиГ-29М и морской МиГ-29К ; Самым совершенным представителем семейства на сегодняшний день является Микоян МиГ-35 . Более поздние модели часто оснащены улучшенными двигателями, стеклянными кабинами с HOTAS -совместимыми органами управления полетом, современными радиолокационными и инфракрасными датчиками поиска и слежения (IRST), а также значительно увеличенным запасом топлива; некоторые самолеты также оборудованы для дозаправки в воздухе .

После распада Советского Союза вооруженные силы ряда бывших советских республик продолжали эксплуатировать МиГ-29, крупнейшим из которых являются Воздушно-космические силы России . ВВС России хотели обновить свой существующий парк до модернизированной конфигурации МиГ-29СМТ, но финансовые трудности ограничили поставки. МиГ-29 также был популярным экспортным самолетом; более 30 стран либо эксплуатируют, либо эксплуатировали этот самолет. По оценкам Flight Global на 2024 год, на вооружении ВВС находятся 809 МиГ-29 всех типов, что делает его пятым по распространенности действующим истребителем.

Разработка

Происхождение

В середине 1960-х годов ВВС США (USAF) столкнулись с трудностями в небе Вьетнама. Сверхзвуковые истребители-бомбардировщики, оптимизированные для бомбардировок на малых высотах, такие как F-105 Thunderchief , оказались уязвимыми для старых МиГ-17 и более совершенных МиГов, которые были гораздо более маневренными. Чтобы вернуть себе ограниченное превосходство в воздухе над Вьетнамом, США переориентировались на воздушные бои с использованием многоцелевого истребителя F-4 «Фантом» , а Советский Союз разработал МиГ-23 в ответ . К концу 1960-х годов ВВС США начали программу «FX» по производству истребителей, предназначенных для завоевания превосходства в воздухе, в результате чего McDonnell Douglas F-15 Eagle . в конце 1969 года было заказано производство

В разгар Холодной войны советский ответ был необходим, чтобы избежать возможности получения американцами серьезного технологического преимущества над Советами, поэтому разработка нового истребителя завоевания превосходства в воздухе стала приоритетом. В 1969 году советский Генеральный штаб выдал требование на «Перспективный фронтовой истребитель» ( ПФИ , примерно «Передовой фронтовой истребитель»). Технические характеристики были чрезвычайно амбициозными и требовали большой дальности полета, хороших характеристик на ближнем поле (включая возможность использования строгих взлетно-посадочных полос), отличной маневренности, скорости 2+ Маха и тяжелого вооружения. работал Российский аэродинамический институт ЦАГИ . совместно с ОКБ Сухого Над аэродинамикой самолета

МиГ-29 советских ВВС на стоянке после показательного полета на авиасалоне в Абботсфорде , 1989 год.

Однако к 1971 году советские исследования определили потребность в истребителях разных типов. Программа ПФИ была дополнена программой «Перспективный легкий фронтовой истребитель» ( ЛПФИ , или «Продвинутый легкий тактический истребитель»); Планировалось, что советские истребительные силы будут составлять примерно 33% ПФИ и 67% ЛПФИ. PFI и LPFI поддержали решение ВВС США о создании программы «Легкий истребитель», а также самолетов General Dynamics F-16 Fighting Falcon и Northrop YF-17 . Истребитель ПФИ был закреплен за Сухим, в результате чего появился Су-27 , а легкий истребитель достался Микояну. Детальное проектирование получившегося в результате « Изделия Микояна 9» , получившего обозначение МиГ-29А , началось в 1974 году, а первый полет состоялся 6 октября 1977 года. Предсерийный самолет был впервые обнаружен разведывательными спутниками США в ноябре того же года; он получил название « Рам-Л», потому что наблюдался в Жуковском летно-испытательном центре недалеко от города Раменское .

МиГ-29 поступил на передовую службу в ВВС СССР . Распределение рабочей нагрузки между ТПФИ и ЛПФИ стало более очевидным , когда в середине 1980-х В то время как тяжелому дальнемагистральному Су-27 была поручена более экзотическая и опасная роль по глубокому зачистке ценных объектов НАТО в воздухе, меньший по размеру МиГ-29 непосредственно заменил МиГ -23 в роли фронтовой авиации.

Введение и улучшения

На Западе новому истребителю дали отчетное наименование НАТО «Fulcrum-A», поскольку предсерийный МиГ-29А, который по логике должен был получить это обозначение, в то время оставался на Западе неизвестным. Советский Союз не давал официальных названий большинству своих самолетов, хотя прозвища были обычным явлением. Необычно то, что некоторые советские пилоты сочли регистрационное название МиГ-29 « Fulcrum » лестным описанием предполагаемого назначения самолета, и иногда оно неофициально используется на вооружении России.

МиГ-29 широко экспортировался в модернизированных версиях, известных как МиГ-29 9-12А для стран Варшавского договора и МиГ-29 9-12Б для стран, не входящих в Варшавский договор. с менее мощной авионикой и отсутствием возможности доставки ядерного оружия .

В 1980-х годах Микоян разработал улучшенный МиГ-29С для использования Р-27Э ракет класса «воздух-воздух» был добавлен спинной «горб» большей дальности. К верхней части фюзеляжа для размещения системы помех и некоторого дополнительного запаса топлива. Нагрузка вооружения была увеличена до 4000 кг (8800 фунтов) за счет усиления планера. Эти функции были включены в новые истребители и модификации старых МиГ-29.

Приземляется учебно-тренировочный МиГ-29УБ ВВС России.

Усовершенствованные версии МиГ-29 с улучшенной авионикой использовались Советским Союзом, но многоцелевые варианты Микояна, включая палубную версию, получившую обозначение МиГ-29К , никогда не производились в больших количествах. Разработка авианосной версии МиГ-29К была приостановлена ​​более чем на десять лет, прежде чем возобновилась; этот тип поступил на вооружение Индии ВМС INS Vikramaditya и России ВМФ "Адмирал Кузнецов" авианосца класса . Микоян также разработал улучшенные версии МиГ-29М и МиГ-29СМТ .

Для МиГ-29 было проведено несколько программ модернизации. Общие модернизации включают внедрение авионики, совместимой со стандартами, продление срока службы до 4000 летных часов, повышение безопасности, повышение боевых возможностей и надежности.

Замена

11 декабря 2013 года заместитель премьер-министра России Дмитрий Рогозин сообщил, что Россия планирует построить новый истребитель для замены МиГ-29. Су -27 и его производные должны были быть заменены Су-57 , но для замены более легких МиГов требовалась другая конструкция. Предыдущая попытка разработать замену МиГ-29 - демонстратор МиГ 1.44 провалилась в 1990-х годах. Эта концепция снова возникла в 2001 году с интересом со стороны Индии, но позже они остановили свой выбор на варианте Су-57. Командование ВВС намекнуло на возможность создания одномоторного планера, который будет использовать двигатель, радар и вооружение Су-57 в первую очередь для нужд России. Позже выяснилось, что это мат Су-75 .

Дизайн

МиГ-29УБ пилотажной группы «Стрижи»

Взяв за основу первоначальные требования ПФИ, выданные ЦАГИ , МиГ-29 имеет большое аэродинамическое сходство с Су-27 , но с некоторыми заметными отличиями. МиГ-29 имеет среднерасположенное стреловидное крыло со смешанными корневыми удлинениями передней кромки (LERX) со стреловидностью около 40 °; имеются стреловидное хвостовое оперение и два вертикальных киля, установленные на стрелах за пределами двигателей. автоматические предкрылки установлены На передних кромках крыла ; они четырехсегментные на ранних моделях и пятисегментные на некоторых более поздних вариантах. На задней кромке расположены маневренные закрылки и законцовки элеронов .

МиГ-29 имеет гидравлическое управление и трехосный автопилот САУ-451, но, в отличие от Су-27, не имеет электродистанционной системы управления. Тем не менее, он очень маневренный, с отличными мгновенными и устойчивыми характеристиками поворота, высокой альфа- силой и общей устойчивостью к вращению. Планер состоит в основном из алюминия с добавлением некоторых композитных материалов. и выдерживает маневры с силой до 9 g (88 м/с²). Органы управления имеют «мягкие» ограничители, предотвращающие превышение пилотом пределов g и альфа, но ограничители можно отключить вручную.

Силовая установка и дальность полета

Main article: Klimov RD-33

РД-33 на выставке в Музее Люфтваффен Бундесвера.

МиГ-29 ВВС Бангладеш в полете с ТРДД Климов РД-33 на полном форсаже.

МиГ-29 имеет два широко разнесенных «Климов» РД-33 ТРДД , мощность каждого из которых составляет 50 килоньютон (11 200 фунтов силы) в сухом состоянии и 81,3 килоньютона (18 300 фунтов силы) в форсажной камере . Пространство между двигателями создает подъемную силу , тем самым снижая эффективную нагрузку на крыло и, следовательно, улучшая маневренность. Питание двигателей осуществляется через впускные рампы, установленные под передними удлинителями (LERX), которые имеют регулируемые рампы, позволяющие развивать высокие скорости Маха . Из-за относительно короткой камеры сгорания двигатели производят заметно более густой дым, чем их современники. В целях адаптации к работе в суровых условиях основной воздухозаборник можно полностью закрыть, а вспомогательный воздухозаборник в верхней части фюзеляжа можно использовать для взлета, посадки и полета на малой высоте, предотвращая заглатывание наземных обломков . Таким образом, в двигатели поступает воздух через жалюзи на LERX, которые открываются автоматически при закрытии воздухозаборников. Однако в последнем варианте семейства, МиГ-35 , эти спинные жалюзи были устранены, а в главных воздухозаборниках применена конструкция сетчатых экранов, аналогичных тем, которые установлены на Су-27.

МиГ-29 имеет перегоночную дальность 1500 км (930 миль) без подвесных топливных баков и 2100 км (1300 миль) с подвесными баками. Внутренний запас топлива оригинального МиГ-29 (Fulcrum-A) составляет 4300 л (950 имп галлонов; 1100 галлонов США), распределенных между шестью внутренними топливными баками , четырьмя в фюзеляже и по одному в каждом крыле. Внутренний запас топлива МиГ-29 (Fulcrum-C) составляет 4540 л (1000 имп галлонов; 1200 галлонов США) из-за большего фюзеляжного бака №1. Для более длительных полетов его можно дополнить центральным сбрасываемым баком емкостью 1500 л (330 имп галлонов; 400 галлонов США) на Fulcrum-A и двумя сбрасываемыми баками емкостью 1150 л (250 имп галлонов; 300 галлонов США) под крылом на более поздних производственных партиях. Кроме того, новые модели были оснащены зондами для дозаправки в полете с левой стороны , что позволяет значительно увеличить время полета за счет использования системы зонда и тормоза .

Кокпит

Кабина МиГ-29, 1995 г.

В кабине имеется обычный центральный рычаг управления и рычаг управления дроссельной заслонкой слева. Пилот сидит в «Звезда» К-36ДМ катапультном кресле .

В кабине имеются обычные циферблаты с проекционным дисплеем «Щель-3УМ» (ИЛС) и нашлемным дисплеем , но нет возможности HOTAS («ручное управление дросселем и ручкой»). Похоже, упор был сделан на то, чтобы сделать кабину похожей на более ранние МиГ-23 и другие советские самолеты для простоты переоборудования, а не на эргономику . Тем не менее, МиГ-29 имеет существенно лучшую обзорность, чем большинство предыдущих советских реактивных истребителей, благодаря высоко установленному купольному фонарю . Модернизированные модели оснащены « стеклянной кабиной » с современными жидкокристаллическими (ЖК) многофункциональными дисплеями (МФД) и настоящими HOTAS.

Датчики

На базовом МиГ-29 9.12 установлена ​​радиолокационная Фазотрон РЛПК-29» « система управления огнем , в состав которой входят Н019 «Сапфир-29» обзора когерентная импульсно-доплеровская РЛС и цифровая вычислительная машина Ц100.02-02.

Носовая часть МиГ-29 с обтекателем и С-31Е2 КОЛС ПЕРВЫЙ

РЛС Н019 не была новой конструкцией, а скорее развитием архитектуры «Сапфир-23МЛ», используемой на МиГ-23МЛ. В период первоначального проектирования в середине 1970-х годов перед НИИР «Фазотрон» была поставлена ​​задача создать современную РЛС для МиГ-29. Чтобы ускорить разработку, «Фазотрон» основывал свою новую конструкцию на работах НПО «Исток» по экспериментальной программе радиолокации « Союз ». Соответственно, изначально предполагалось, что N019 будет иметь плоскую плоскую решетчатую антенну и полностью цифровую обработку сигналов для дальности обнаружения и сопровождения цели размером с истребитель не менее 100 км (62 мили). Испытания прототипа показали, что этого невозможно достичь в требуемые сроки, и он все еще умещается в носовой части МиГ-29. Вместо того, чтобы разрабатывать новый радар, «Фазотрон» вернулся к версии кассегреновой антенны с витой поляризацией «Сапфир-23МЛ» и традиционным аналоговым сигнальным процессорам в сочетании с новым цифровым компьютером Ц100, разработанным НИИ «Аргон», для экономии времени и средств. В результате была создана работающая радиолокационная система, но она унаследовала слабые места более ранней конструкции, что ухудшило способность МиГ-29 обнаруживать и сопровождать воздушные цели на дальностях, доступных для РЛС. Ракеты Р-27 и Р-77 .

МиГ-29УБ на выставке с артиллерийским портом.

N019 был еще больше скомпрометирован из-за того, что конструктор «Фазотрона» Адольф Толкачев предал радар ЦРУ , за что он был казнен в 1986 году. В ответ на все эти проблемы Советы спешно разработали модифицированный радар Н019М « Топаз» для модернизированного МиГ-19. Самолет 29С . Однако, как сообщается, ВВС все еще не удовлетворена работой системы и потребовала еще одной модернизации. Последний модернизированный самолет, МиГ-29М, предлагал Н010 Жук-М , который имеет плоскую антенную решетку, а не тарелку, что увеличивает дальность действия и значительно превосходит возможности обработки, с возможностью поражения нескольких целей и совместимостью с Р-Вымпелом. 77 (или РВВ-АЕ).

Вооружение

МиГ-29 ВВС Бангладеш демонстрирует свое полное днище. Обратите внимание на шесть подкрыльевых пилонов , несущих Р-27 и Р-73 ракеты «воздух-воздух» . Виден центральный топливный бак с выхлопным каналом ВСУ.

Вооружение МиГ-29 включает одну 30-мм (1,18 дюйма) пушку ГШ-30-1 в корневой части левого крыла. Первоначально у него был магазин на 150 патронов, который в более поздних вариантах был уменьшен до 100 патронов, что позволяло стрелять всего несколько секунд, прежде чем закончатся боеприпасы. Оригинальный серийный самолет МиГ-29 не может вести огонь из пушки с центральным топливным баком, поскольку он блокирует отверстие для выброса снарядов. Это было исправлено в МиГ-29С и более поздних версиях.

Под каждым крылом предусмотрено по три пилона (в некоторых вариантах — четыре), всего шесть (или восемь). Внутренние пилоны могут нести либо топливный бак емкостью 1150 л (250 имп галлонов; 300 галлонов США), одну ракету средней дальности «Вымпел Р-27» (АА-10 «Аламо») класса «воздух-воздух», либо неуправляемые бомбы или ракеты. Некоторые советские самолеты могли нести одну ядерную бомбу на левой внутренней станции. На внешних пилонах обычно размещаются Р-73 ракеты класса «воздух-воздух» (АА-11 «Лучник»), хотя некоторые пользователи все еще сохраняют более старые Р-60 (АА-8 «Тля»). Один бак емкостью 1500 л (330 имп галлонов; 400 галлонов США) может быть установлен по центральной линии между двигателями.

США поставили AGM-88 HARM Украине ракеты . Судя по всему, стреляют с МиГ-29. Об этом стало известно только после того, как российские военные показали кадры хвостового оперения одной из этих ракет. Заместитель министра обороны США по вопросам политики Колин Каль сказал следующее: «Я бы указал только на две вещи. Во-первых, вы знаете, несколько месяцев назад много говорилось о проблеме МиГ-29, но по поводу явного количество запасных частей и других вещей, которые мы сделали, чтобы помочь им поднять в воздух больше своих МиГ-29 и поддерживать полет тех, кто находится в воздухе, в течение более длительного периода времени. А также, в недавнем КПК. В пакеты [Президентского управления по сокращению вооружений] мы включили ряд противорадиационных ракет, которые можно запускать с украинских самолетов. Они могут воздействовать на российские радары и другие объекты». У самолетов советской эпохи нет компьютерной архитектуры, позволяющей принимать стандартное оружие НАТО. Интерфейс будет сложным; однако с «грубой модификацией», такой как электронный планшет, это было бы возможно.

Операционная история

Хотя истинные возможности МиГ-29 можно было оценить только с момента его первого появления в 1977 году до середины 1980-х годов, сочетание постоянной разведки и растущего доступа, обеспечиваемого советскими усилиями по продажам за рубежом, позволило по-настоящему оценить его возможности. Ранние МиГ-29 были очень маневренными самолетами, способными конкурировать по характеристикам с современными самолетами F-18 и F-16 . Однако их относительно небольшой запас топлива позволял им выполнять задачи противовоздушной обороны ближнего действия. Не имея HOTAS и линии передачи данных между самолетами, а также требуя очень интенсивного подхода «головой вниз» к управлению кабиной, первые МиГ-29 лишали пилотов той ситуационной осведомленности, которой обычно обладают пилоты, управляющие сопоставимыми американскими самолетами. Аналитики и западные пилоты, летавшие на МиГ-29, считали, что это, вероятно, не позволяет даже очень хорошим пилотам полностью использовать боевые возможности самолета. В дальнейшем МиГ-29 были модернизированы с целью улучшения их возможностей. Советский Союз экспортировал МиГ-29 в ряд стран. Поскольку истребители четвертого поколения требуют от пилотов обширной подготовки, инфраструктуры противовоздушной обороны, а также постоянного обслуживания и модернизации, МиГ-29 имеют неоднозначную историю эксплуатации в различных ВВС.

Советский Союз и государства-преемники

МиГ-29 впервые был публично показан на Западе, когда Советский Союз продемонстрировал этот самолет в Финляндии 2 июля 1986 года. Два МиГ-29 также были представлены на авиасалоне в Фарнборо в Великобритании в сентябре 1988 года. В следующем году самолет совершил полеты. демонстрировался на Парижском авиасалоне 1989 года , где в первые выходные выставки он попал в аварию без смертельного исхода. Парижский авиасалон стал лишь вторым показом советских истребителей на международном авиасалоне с 1930-х годов. Западные наблюдатели были впечатлены его очевидными возможностями и исключительной маневренностью. После распада Советского Союза большая часть МиГ-29 поступила на вооружение недавно сформированных ВВС России .

Россия

Эскиз МиГ-29, выполняющего сверхманевр " Кобра " Пугачева

В июле 1993 года два МиГ-29 ВВС России столкнулись в воздухе и разбились вдали от публики на Royal International Air Tattoo . Никто на земле не получил серьезных травм, два пилота катапультировались и благополучно приземлились.

МиГ-29СМТ на МАКС-2011

ВВС России приостановили полеты всех своих МиГ-29 после крушения в Сибири 17 октября 2008 года. После второй катастрофы МиГ-29 в Восточной Сибири в декабре 2008 г. Российские чиновники признали, что большинство истребителей МиГ-29 в ВВС России неспособны выполнять боевые обязанности из-за плохого технического обслуживания. Возраст самолетов также был важным фактором, поскольку около 70% МиГов считались слишком старыми для поднятия в небо. Российские МиГ-29 не получали обновлений с момента распада Советского Союза. 4 февраля 2009 года ВВС России возобновили полеты на МиГ-29. Однако в марте 2009 года 91 МиГ-29 ВВС России потребовал ремонта после проверок из-за коррозии; На тот момент примерно 100 МиГам было разрешено продолжать полеты. ВВС России приступили к обновлению своих ранних МиГ-29 до более современного стандарта МиГ-29СМТ. Однако финансовые трудности не позволили поставить ВКС России более трех модернизированных МиГ-29 СМТ. Вместо этого 35 МиГ-29СМТ/УБТ, забракованные Алжиром, были закуплены ВКС России. Россия разместила заказ на 16 новых МиГ-29СМТ 15 апреля 2014 года, поставка ожидается к 2017 году.

4 июня 2015 года МиГ-29 разбился во время тренировок в Астрахани . Месяц спустя еще один МиГ-29 разбился возле станицы Кущевская Краснодарского края, пилот благополучно катапультировался. Серия происшествий в ВКС России, случившаяся в 2015 году, во многом связана с общим увеличением количества полетов и тренировок.

20 апреля 2008 года грузинские официальные лица заявили, что российский МиГ-29 сбил грузинский Hermes 450 беспилотный летательный аппарат , и предоставили видеозапись злополучного беспилотника, на которой видно, как МиГ-29 запускает по нему ракету класса «воздух-воздух». Россия отрицает, что самолет принадлежал им, и утверждает, что в тот день в воздухе не было пилотов. Администрация Абхазии заявила, что ее собственные силы сбили беспилотник самолетом L-39 , «поскольку он нарушал воздушное пространство Абхазии и нарушал соглашения о прекращении огня». Расследование ООН пришло к выводу, что видео было подлинным и что дрон был сбит российским МиГ-29 или Су-27 с помощью ракеты с тепловым наведением Р-73 .

16 июля 2014 года был сбит украинский Су-25, при этом украинские официальные лица заявили, что российский МиГ-29 сбил его с помощью ракеты Р-27Т . Россия отвергла эти обвинения.

В первой половине сентября 2017 года ВКС России перебросили несколько многоцелевых боевых самолетов МиГ-29СМТ на авиабазу Хмеймим недалеко от Латакии на западе Сирии, став первым случаем, когда модернизированная версия базового самолета Fulcrum была развернута для участия в боевых действиях. Сирийская воздушная война. МиГ-29СМТ использовались для выполнения бомбардировочных задач и второстепенного сопровождения стратегических бомбардировщиков.

Два российских МиГ-29 группы Вагнера разбились недалеко от Сирта , Ливия , 28 июня 2020 года и 7 сентября 2020 года.

Украина

Смотрите также: Список потерь самолетов во время русско-украинской войны.

Украинский . МиГ-29 в 2018 году

Сообщается, что в апреле 2014 года во время российского вторжения в Крым 45 МиГ-29 ВВС Украины и 4 учебно-боевых самолета L-39 были захвачены российскими войсками на авиабазе Бельбек . Большинство самолетов оказались в неработоспособном состоянии. В мае российские войска разобрали их и отправили обратно в Украину. 4 августа 2014 года правительство Украины заявило, что некоторые из них были возвращены в строй для участия в войне на востоке страны.

В первые дни войны на Донбассе в апреле 2014 года ВВС Украины перебросили несколько реактивных истребителей над Донецкой областью для выполнения боевого воздушного патрулирования и демонстрации силы. Вероятно, из-за ограниченного количества доступных реактивных истребителей, МиГ-29, принадлежащий демонстрационной группе «Украинские соколы», был замечен вооруженным с полной нагрузкой класса «воздух-воздух» и выполнявшим полет на малой высоте.

Вечером 7 августа 2014 года МиГ-29МУ1 ВВС Украины, борт номер 02 Синий, был сбит зенитной ракетой, выпущенной пророссийскими ополченцами в районе города Енакиево, и взорвался в воздухе. Пилот благополучно катапультировался.

17 августа 2014 г. еще одному МиГ-29 ВВС Украины, борт номер 53 «Белый», было поручено выполнять задачи воздух-земля против позиций сепаратистов. был сбит пророссийскими ополченцами в Луганской области. Правительство Украины подтвердило факт сбития. Пилот благополучно катапультировался и был восстановлен дружественными силами.

В 2018 году Львовский государственный авиаремонтный завод начал отечественную модернизацию МиГ-29 для придания ему многоцелевого назначения, известного как МиГ-29МУ2. Ожидалось, что разработка будет завершена к 2019 году, а производство начнется в 2020 году. Первый модернизированный МиГ-29 был поставлен ВВС Украины в июле 2020 года. В августе 2020 года Украина начала переговоры с Elbit Systems о помощи в модернизации парка МиГ-29.

29 мая 2020 года украинские МиГ-29 впервые приняли участие в операции бомбардировочной группы в Европе вместе с американскими бомбардировщиками B-1B в Черноморском регионе. В сентябре 2020 года бомбардировщики B-52 из 5-го бомбардировочного авиаполка провели жизненно важную тренировку по интеграции с украинскими МиГ-29 и Су-27 в воздушном пространстве Украины.

Во время российского вторжения в Украину в 2022 году Су -27 и МиГ-29 использовались в качестве истребителей завоевания превосходства в воздухе, при этом десять МиГ-29, как сообщается, были потеряны на земле и в воздухе.

В августе 2022 года высокопоставленный представитель Министерства обороны США сообщил, что украинцы интегрировали ракету AGM-88 HARM в свой «самолет МиГ». с видеодоказательствами запуска ракет AGM-88 с модернизированных украинских МиГ-29, выпущенных ВВС Украины несколько дней спустя. Для оружия, стрельба которого осуществляется с помощью цифрового дисплея, вопрос о том, как оно было интегрировано в аналоговые дисплеи МиГ-29, остается без ответа. На кадрах видно, как коммерческий GPS был установлен вместе с каким-то планшетом.

13 октября 2022 года украинский МиГ-29 разбился во время выполнения боевого задания. Утверждается, что его пилот уничтожил беспилотник «Шахид-136» из своей пушки, и предполагается, что обломки дрона столкнулись с самолетом и вынудили пилота катапультироваться. Украинские источники утверждают, что незадолго до крушения пилот сбил пять беспилотников и две крылатые ракеты. Сбитый МиГ-29 был одет в ливрею, аналогичную ливрее демонстрационной команды «Украинские соколы». По данным Госбюро расследований Украины: «Самолет столкнулся с обломками уничтоженного беспилотника, что нанесло ему огромные повреждения вплоть до того, что он разбился возле села на северо-востоке Винницы. Пилот успел катапультироваться и в настоящее время находится на лечении в больница».

20 сентября 2023 года МиГ-29 ВВС Украины был сбит беспилотником ZALA Lancet на авиабазе Долгинцево под Кривым Рогом . Второй дрон использовался в качестве корректировщика, записывая удар первого «Ланцета».

Экспорт

Индия

МиГ-29 ВВС Индии на выставке Aero India 2009

Индия была первым международным заказчиком МиГ-29 за пределами Варшавского договора . ВВС Индии (IAF) разместили заказ на 44 самолета (40 одноместных МиГ-29 9.12Б и четыре двухместных МиГ-29УБ) в 1984 году, а МиГ-29 официально был принят на вооружение ВВС Индии в 1987 году. В 1989 г. было заказано еще 26 самолетов, а в 1994 г. закуплено еще 10 усовершенствованных МиГ-29 9,13. С тех пор самолет претерпел ряд модификаций с добавлением новой авионики, подсистем, ТРДД и радаров.

Индийские МиГ-29 широко использовались во время Каргильской войны в Кашмире ВВС Индии в 1999 году для обеспечения истребительного сопровождения Mirage 2000-х , атакующих цели бомбами с лазерным наведением .

Хорошие эксплуатационные характеристики МиГ-29 побудили Индию подписать в 2005 и 2006 годах соглашение с Россией о модернизации всех ее МиГ-29 за 888 миллионов долларов США. В рамках сделки индийские МиГи были модифицированы для использования Р-77 ракет класса «воздух-воздух» /РВВ-АЕ (АА-12 «Аддер»). Ракеты прошли испытания в октябре 1998 года и были интегрированы в МиГ-29 ВВС Индии. ВВС также заключили с корпорацией «МиГ» еще один контракт на сумму 900 миллионов долларов США на модернизацию всех ее 69 действующих МиГ-29. Эти модернизации будут включать в себя новый комплект авионики, при этом радар Н019 будет заменен радаром «Фазотрон Жук-М» . Самолет также оборудуется для повышения боевых возможностей за пределами видимости и для дозаправки в воздухе для увеличения выносливости. В 2007 году Россия также предоставила индийской компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) лицензию на производство 120 ТРДД РД-33 серии 3 для модернизации. Модернизация также будет включать новую систему управления вооружением, улучшенную эргономику кабины , ракеты «воздух-воздух», высокоточные ракеты «воздух-земля» и управляемые бомбы. Первые шесть МиГ-29 пройдут модернизацию в России, а остальные 63 МиГа пройдут модернизацию на заводе HAL в Индии. многомиллионный контракт Индия также заключила с компанией Israel Aircraft Industries на поставку авионики и подсистем для модернизации.

МиГ-29UPG ВВС Индии патрулируют Гималаи

В марте 2009 года ВВС Индии выразили обеспокоенность после того, как 90 МиГ-29 были приземлены в России. После проведения тщательной проверки в марте 2009 года ВВС США признали все МиГ-29 в своем парке безопасными. В своем заявлении в парламенте министр обороны А. К. Энтони заявил, что МиГ-29 имеет конструктивные недостатки, поскольку у него есть склонность к образованию трещин из-за коррозии хвостового оперения. Россия поделилась с Индией этим выводом, который появился после крушения МиГ-29 российских ВВС в декабре 2008 года. "Схема ремонта и превентивные меры существуют, и ВВС не столкнулись с серьезными проблемами по этому вопросу", - сказал Энтони. Несмотря на опасения по поводу приостановки полетов со стороны России, в 2008 году Индия отправила первые шесть из 78 своих МиГ-29 в Россию для модернизации. В рамках программы модернизации МиГи будут оснащены радаром с фазированной антенной решеткой (PESA) и возможностью дозаправки в воздухе.

В январе 2010 года Индия и Россия подписали сделку на сумму 1,2 миллиарда долларов США, согласно которой ВМС Индии приобретут 29 дополнительных МиГ-29К, в результате чего общее количество заказанных МиГ-29К достигнет 45. МиГ-29К поступил на вооружение ВМС Индии 19 февраля 2010 года.

МиГ-29К совершает касательную посадку на ИНС Викрамадитья.

Модернизация индийских МиГ-29 будет осуществляться по стандарту МиГ-29UPG. Эта версия аналогична варианту СМТ, но отличается наличием комплекса авионики иностранного производства. В настоящее время находится модернизация МиГ-29UPG до новейшего стандарта, которая будет включать в себя новейшую авионику, радар «Жук-МЭ», двигатель, системы управления вооружением, разработанную DRDO/DARE систему радиоэлектронной борьбы D-29, что значительно повысит многоцелевые возможности и живучесть. Первые три самолета были поставлены в декабре 2012 года, с отставанием от графика более чем на два года.

МиГ-29 ВВС США разбился недалеко от Джаландхара в Пенджабе 8 мая 2020 года, его пилот благополучно катапультировался после того, как самолет не ответил. По данному инциденту назначена следственная комиссия.

В 2020 году Индия заказала 21 МиГ-29 по доступной цене. Эти самолеты будут изготовлены на основе планеров, построенных в конце 1980-х годов, но так и не собранных. Микоян проведет модернизацию этих самолетов перед поставкой в ​​ВВС Индии. При этом Индия становится последним экспортным заказчиком оригинального планера МиГ-29. Россия направила коммерческое предложение на ремонт 21 самолета МиГ-29 для ВВС Индии.

7 августа 2024 года ВВС опубликовали запрос предложений (RFP) от своего Министерства обороны на модернизацию 24 МиГ-29 для установки бомб/ракет HSLD Mk 2 с дальностью действия 180 км. Это обновление должно включать дополнительное оборудование, такое как бомбодержатели на внешних узлах подвески , и необходимое программное обеспечение для самолета. Курировать проект будет Базовое ремонтное депо № 11 (БРД) ВВС. В дальнейшем поэтапно этим будет оснащен весь парк МиГ-29. ВВС обратились к Минобороны с просьбой о производстве HSLD Mk II в Индии.

Югославия и Сербия

МиГ-29 ВВС и ПВО Сербии

Югославия была первой европейской страной за пределами Советского Союза, которая эксплуатировала МиГ-29. Страна получила из СССР 14 МиГ-29 9.12А и два МиГ-29УБ в 1987 и 1988 годах. МиГ-29 были приняты на вооружение 127-й истребительной авиационной эскадрильи, базирующейся на авиабазе Батайница , к северу от Белграда , Сербия.

Югославские МиГ-29 мало участвовали в боевых действиях во время распада Югославии и использовались в основном для наземных атак. Несколько самолетов Ан-2, использовавшихся Хорватией, были уничтожены на земле на Чепин аэродроме недалеко от Осиека , Хорватия, в 1991 году югославским МиГ-29 без потерь МиГ-29. По меньшей мере два МиГ-29 нанесли воздушный удар по Бански Двори , официальной резиденции правительства Хорватии , 7 октября 1991 года.

МиГ-29 продолжили службу в последующей Союзной Республике Югославии . Организации Объединенных Наций Из-за эмбарго на поставки оружия в страну состояние МиГ-29 ухудшилось, поскольку самолеты не обслуживались в соответствии с правилами, а капитальный ремонт, запланированный на 1996 и 1997 годы, не проводился.

Шесть МиГ-29 были сбиты во время интервенции НАТО в войну в Косово , четыре — F-15 ВВС США, один — F-16 ВВС США и один — F-16 Королевских ВВС Нидерландов . Однако один самолет, по словам его пилота, был сбит дружественным огнем с земли. Еще четыре были уничтожены на земле. Один аргентинский источник утверждает, что 26 марта 1999 года МиГ-29 сбил F-16. но это убийство оспаривается, поскольку, как сообщается, рассматриваемый F-16C разбился в США в тот же день.

Цифровое изображение МиГ-29 9.12А, находившегося на вооружении ВВС Югославии во время операции Allied Force в 1999 году.

скоростью . После войны ВВС Сербии и Черногории продолжали летать на оставшихся пяти МиГ-29 с очень низкой Весной 2004 года появилась новость о том, что эксплуатация МиГ-29 прекращена, поскольку самолет не подлежит техническому обслуживанию. но позже пять оставшихся планеров были отправлены в Россию на капитальный ремонт. В июле 2009 года над Белградом разбился МиГ-29 ВВС Сербии . Летом 2014 года небольшой сербский парк МиГ-29 вместе с другими самолетами был остановлен на четыре месяца из-за проблем с закупкой аккумуляторов.

В ноябре 2016 года Россия согласилась бесплатно передать шесть своих МиГ-29 при условии, что Сербия оплатит их ремонт в размере 50 миллионов долларов. В конце января 2017 года министр обороны Сербии Зоран Дордевич заявил, что Беларусь также согласилась передать Сербии восемь своих МиГ-29 на безвозмездной основе. В начале октября 2017 года Россия завершила поставку всех шести МиГ-29. Самолеты были переброшены в Сербию на транспортном самолете Ан-124 . 25 февраля 2019 года Беларусь официально передала сербским военным четыре МиГ-29 в ходе церемонии, состоявшейся на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах . Это увеличило парк ВВС Сербии до 14 МиГ-29. Сербия планирует потратить около 180–230 миллионов евро на модернизацию всего своего парка МиГ-29. По состоянию на 2021 год в ВВС Сербии имеется 14 МиГ-29.

Германия

ВВС Германии. МиГ-29

Восточная Германия закупила 24 МиГ-29 (20 МиГ-29А, четыре МиГ-29УБ), которые поступили на вооружение в 1988–1989 годах в 1./JG3 « Владимир Комаров » в Прешене в Бранденбурге . После падения Берлинской стены в ноябре 1989 года и воссоединения Германии в октябре 1990 года МиГ-29 и другие самолёты восточногерманских ВВС Национальной народной армии были интегрированы в состав западногерманских Люфтваффе . Первоначально 1./JG3 сохранил свое обозначение. В апреле 1991 года обе эскадрильи МиГ-29 1./JG3 были реорганизованы в испытательное крыло МиГ-29 (« Erprobungsgeschwader MiG-29 »), которое стало JG73 « Steinhoff » и в июне 1993 года было переведено в Лааге под Ростоком .

Федерация американских ученых утверждает, что МиГ-29 не уступает F-15C или превосходит его в коротких воздушных боях благодаря шлемному прицелу (HMS) и лучшей маневренности на малых скоростях. Это было продемонстрировано, когда МиГ-29 ВВС Германии участвовали в совместных учениях DACT с истребителями США. HMS оказал большую помощь, позволив немцам захватывать любую цель, которую пилот мог видеть в поле зрения ракеты, включая те, которые находились почти в 45 градусах от линии визирования . Однако немецкие летчики, летавшие на МиГ-29, признавали, что хотя Fulcrum был более маневренным на малых скоростях, чем F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon , F-14 Tomcat , а также F/A-18 Hornet и его «Вымпел». Ракетный комплекс Р-73 превосходил AIM-9 Sidewinder тогдашнюю , в боях, выходящих за пределы видимости, немецким летчикам было трудно к многозадачному захвату и стрельбе ракетой «Вымпел Р-27 » МиГ-29 (немецкие МиГ-29 не имели доступа к более совершенной ракете «Вымпел Р-77» , которой оснащены более совершенные версии МиГ-29), пытаясь при этом избежать большей дальности и расширенные поисковые и отслеживающие возможности радаров американских истребителей и AIM-120 AMRAAM . Немцы также заявили, что американские истребители имеют преимущество как в ночных, так и в плохих погодных условиях боя. По оценке Люфтваффе МиГ-29, Fulcrum лучше всего использовать в качестве точечного перехватчика обороны над городами и военными объектами, а не для пролетов истребителей над вражеским воздушным пространством. Эта оценка в конечном итоге привела к тому, что Германия не развернула свои МиГ-29 в Война в Косово во время операции Allied Force , хотя пилоты Люфтваффе, летавшие на МиГ-29, признали, что даже если бы им было разрешено выполнять боевые вылеты над бывшей Югославией, им бы мешало отсутствие специфических для НАТО средств связи и идентификации «свой-чужой». системы.

Начиная с 1993 года немецкие МиГи дислоцировались в составе JG73 « Steinhoff » в Лааге под Ростоком . Во время службы в ВВС Германии один МиГ-29 («29+09») был уничтожен в результате аварии 25 июня 1996 года из-за ошибки пилота. К 2003 году пилоты ВВС Германии налетали на МиГ-29 более 30 000 часов. В сентябре 2003 года 22 из 23 оставшихся машин были проданы ВВС Польши по символической цене 1 евро за штуку. Последний самолет был передан в августе 2004 года. 23-й МиГ-29 («29+03») был выставлен на выставке в Лааге.

Ливия

В 2020 году сообщалось, что самолеты МиГ-29 использовались силами, поддерживающими Халифу Хафтара в Ливии. 11 сентября 2020 года Африканское командование США заявило, что два МиГ-29, которыми управлял русскоязычный персонал, разбились в Ливии по неизвестным причинам: первый - 28 июня 2020 года, второй - 7 сентября 2020 года. Сообщалось, что МиГ-29 и Су-24 будут поставлены ВВС Ливии из России.

Перу

МиГ-29СЭ ВВС Перу

В 1997 году ВВС Перу 21 истребитель МиГ-29С приобрели у Беларуси в составе пакета, включавшего также 18 Су-25 штурмовиков . В следующем году в России были приобретены еще 3 самолета МиГ-29. В то же время Перу заключила с Микояном контракт на модернизацию 8 самолетов до стандарта МиГ-29СМП с возможностью модернизации оставшейся части перуанского парка. Перуанские МиГ-29 базируются в международном аэропорту имени капитана ФАП Хосе Абелардо Киньонеса Гонсалеса на севере Перу и оснащены Escuadrón Aéreo 612 (612-я истребительная эскадрилья «Боевые петухи»).

Польша

МиГ-29 ВВС Польши с F-16 ВВС США.

Первыми 12 МиГ-29, поставленными в Польшу, были девять МиГ-29А и три МиГ-29УБ в 1989–1990 годах. Самолеты базировались в Минске-Мазовецком и использовались 1-м истребительным авиационным полком, который в 2001 году был реорганизован в 1-ю Eskadra Lotnictwa Taktycznego ( 1. elt ), или 1-ю тактическую эскадрилью (TS). В 1995–1996 годах из Чехии было приобретено 10 бывших в употреблении экземпляров (девять МиГ-29А, один МиГ-29УБ). После вывода из эксплуатации МиГ-23 в 1999 году и МиГ-21 в 2004 году Польша какое-то время оставалась только с этими 22 МиГ-29 в качестве перехватчиков.

Из 22 МиГ-29, полученных Польшей от ВВС Германии в 2004 году, всего 14 были отремонтированы и приняты на вооружение. Их использовали для оснащения 41-й тактической эскадрильи ( 41.элт ), заменив ей МиГ-21. По состоянию на 2008 год Польша была крупнейшим пользователем МиГ-29 НАТО. По состоянию на 2017 год в Польше находился 31 действующий МиГ-29 (25 МиГ-29А, шесть МиГ-29УБ). Они дислоцируются в составе 1-й тактической эскадрильи на 23-й авиабазе под Минском-Мазовецким и 41-й т.с. на 22-й авиабазе под Мальборком .

Поступали неподтвержденные сообщения о том, что Польша в какой-то момент арендовала МиГ-29 из своего собственного арсенала Израилю для оценки, и с тех пор самолет был возвращен Польше, о чем свидетельствуют фотографии МиГ-29, использовавшегося Израилем. Сообщалось, что три польских МиГ-29А были отправлены в Израиль для испытаний в период с апреля по май 1997 года в пустыне Негев . 7 сентября 2011 года ВВС Польши заключили с компанией WZL 2 контракт на модернизацию своего парка МиГ-29 для совместимости с польскими F-16.

Четыре МиГ-29 из 1. elt участвовали в миссии воздушной полиции Балтии в 2006 году, а 41. самолет elt - в 2008, 2010 и 2012 годах. Польские МиГ-29 играли роль агрессора в совместной программе НАТО по тактическому лидерству (TLP). программа обучения в Альбасете в 2011, 2012 и 2013 годах.

18 декабря 2017 года МиГ-29 совершил аварийную посадку в лесу возле 23-й авиабазы ​​при заходе на посадку. Пилот не катапультировался, но выжил при крушении с легкими травмами. Это была первая катастрофа МиГ-29 за почти три десятилетия его эксплуатации в ВВС Польши. 6 июля 2018 года под Пасленком разбился еще один МиГ-29 , пилот которого погиб при попытке катапультирования. Предполагается, что причиной крушения стали технические проблемы. Еще одна катастрофа последовала 4 марта 2019 года. На этот раз пилот катапультировался и выжил.

8 марта 2022 года Польша объявила о готовности передать свой действующий парк самолетов МиГ-29 в США через авиабазу Рамштайн в обмен на самолеты аналогичной роли и эксплуатационных возможностей с намерением передать МиГ-29 в США. Украина будет использовать во время российского вторжения в Украину в 2022 году .

16 марта 2023 года президент Польши Анджей Дуда объявил, что Польша передаст Украине четыре действующих МиГ-29 при том понимании, что дополнительные самолеты будут доставлены после обслуживания и подготовки. Польша — первая страна НАТО, предоставившая Украине истребители.

13 апреля министр обороны Германии Борис Писториус заявил, что Германия одобрила передачу Украине пяти МиГ-29. Разрешение Германии было необходимо, поскольку эти самолеты принадлежали Германской Демократической Республике , а затем были переданы Польше в 2004 году.

Ирак

ВВС Ирака Истребитель МиГ-29

Ирак получил несколько истребителей МиГ-29 и использовал их для борьбы с иранскими противниками на более поздних этапах ирано-иракской войны .

К августу 1990 года, на момент вторжения в Кувейт , ВВС Ирака получили 39 МиГ-29 (9.12Б) Fulcrum-A. Сообщается, что Ирак был недоволен тем, что он не получил ракеты Р-73 и Р-27Т, которые разведка коалиции оценила как большую угрозу, вместо этого он получил Р-60МК ракеты . В результате они больше не заказывали самолеты. Сообщается, что Ирак смог модифицировать свои МиГ-29, чтобы они могли нести как сбрасываемые баки, так и блок РЭБ TMV-002 Remora.

МиГ-29 участвовали в боях в войне в Персидском заливе в 1991 году вместе с ВВС Ирака . Пять МиГ-29 были сбиты истребителями F-15 ВВС США. Некоторые российские источники сообщили, что один британский Panavia Tornado , ZA467 , был сбит на северо-западе Ирака МиГ-29. Британские источники утверждают, что этот Торнадо разбился 22 января во время полета в Ар-Рутбу . В российских источниках сообщается и о других иракских поражениях в воздухе воздух-воздух, где США заявляют о других случаях боевых повреждений, например, о B-52, который, как утверждают США, был сбит дружественным огнем, когда самолет AGM-88 высокоскоростной противотанковый -радиационная ракета (ХАРМ) с наведением на РЛС управления огнем хвостовой пушки В-52; бомбардировщик вернулся на базу и впоследствии был переименован в « In HARM's Way ». Предполагается, что F-111 Aardvark был сбит ракетой МиГ-29, но смог вернуться на базу. МиГ-29 из 4-го или 5-го ТФС также менее удачно сбил дружественный самолет, МиГ-23МЛ, использовавший ракету Р-27Р, 17 января 1991 года. Этот случай братоубийства был не первым такого рода. , но в апреле 1988 года МиГ-29 5-го ТФС сбил еще один МиГ-29 того же подразделения на Р-60МК, хотя обстоятельства до конца не известны.

Первоначальный парк Ирака из 37 МиГ-29 был сокращен до 12 после войны в Персидском заливе. Один МиГ-29 был поврежден, а семь, как сообщается, были переправлены в Иран. Остальные 12 самолетов были выведены из эксплуатации в 1995 году, поскольку двигатели нуждались в капитальном ремонте, но Ирак не мог отправить их для этой работы.

под руководством США После вторжения в Ирак в 2003 году и роспуска баасистской иракской армии в мае того же года оставшиеся истребители советского и китайского производства ВВС Ирака были выведены из эксплуатации.

Сирия

МиГ-29 ВВС Сирии иногда сталкивались с израильскими истребителями и самолетами-разведчиками. Сообщается, что два израильских F-15C сбили два МиГ-29А 2 июня 1989 года при невыясненных обстоятельствах.

В дальнейших сообщениях утверждается, что 14 сентября 2001 года два МиГ-29 сирийских ВВС были сбиты двумя израильскими F-15C, когда МиГи перехватывали израильский самолет-разведчик у побережья Ливана. Однако и Сирия, и Израиль отрицают, что это произошло.

Сирийские МиГ-29 вступили в сирийскую гражданскую войну в конце октября 2013 года, атакуя повстанцев Свободной сирийской армии неуправляемыми ракетами и бомбами в Дамаске .

Сирийский МиГ-29СМ разбился 7 марта 2020 года вблизи авиабазы ​​Шайрат . Это первая катастрофа самолета в ВВС Сирии с 2001 года. По данным avia.pro, самолет мог быть сбит ПЗРК сирийской оппозиции .

Северная Корея

Северокорейский МиГ-29 перехватывает RC-135S ВВС США в 2003 году.

Предполагается, что ВВС Кореи имеют около 18 МиГ-29, которые приписаны к 55-му авиационному полку, базирующемуся на авиабазе Сунчхон . Помимо 13 МиГ-29 (9.12Б) Fulcrum-A и 2 учебно-тренировочных самолетов Fulcrum-B, поставленных в 1987 году, Северная Корея также стала единственным экспортным заказчиком и лицензированным производителем Fulcrum-C во время холодной войны. МиГ-29С-13 (9.13Б) Fulcrum-C они поставлялись в Северную Корею из СССР/России в период с 1991 по 1992 год в разобранном виде. Было построено только три С-13 из-за отказа России поставлять дополнительные детали в Северную Корею. Первый самолет Fulcrum-C местного производства поднялся в воздух 15 апреля 1993 года. Впервые они были обнаружены и сфотографированы ВВС США в марте 2003 года, когда пара МиГ-29 КНАФ перехватила разведывательный самолет ВВС США RC-135S Cobra Ball .

Судан

ВВС Судана МиГ-29СЭ

Время от времени поступали заявления об использовании МиГ-29 Суданских ВВС против повстанческих сил в Дарфуре . Однако если на аэродромах Дарфура были замечены и сфотографированы боевые вертолеты Ми-24 , а также Наньчан А-5 или, в последнее время, Су-25 штурмовики , то МиГ-29 замечено не было. 10 мая 2008 года повстанческая группировка Дарфура « Движение за справедливость и равенство» (ДСР) предприняла нападение на столицу Судана. В ходе этой акции ДСР сбило МиГ-29 суданских ВВС из крупнокалиберного пулемета калибра 12,7 и 14,5 мм (0,500 и 0,571 дюйма), когда тот атаковал колонну транспортных средств в Хартума пригороде Омдурмане . Самолет пилотировал российский наемник. Он погиб в бою, так как его парашют не раскрылся после катапультирования. 14 ноября 2008 года министерство обороны Судана признало, что Судан получил 12 МиГ-29 из России. Анонимный российский источник утверждал, что самолет был поставлен до 2004 года.

Во время короткого пограничного конфликта между Южным Суданом и Суданом в 2012 году 4 апреля 2012 года Народно-освободительная армия Судана (НОАС) заявила о сбитии суданского МиГ-29 с помощью зенитных орудий. Правительство Судана опровергло это утверждение. 16 апреля 2012 года НОАС опубликовала второе заявление о сбитии суданского МиГ-29. Неясно, относится ли это второе утверждение к предыдущему.

15 апреля 2023 года суданский МиГ-29 был запечатлен на пленке запуска ракет над Хартумом во время перестрелки с военизированными формированиями.

25 мая 2023 года суданский МиГ-29 был сбит Силами оперативной поддержки (RSF) над Омдурманом . Пилот катапультировался и выжил, хотя был ранен и попал в плен.

Соединенные Штаты

В 1997 году США приобрели 21 молдавский самолет МиГ-29 в рамках программы совместного уменьшения угрозы Нанна-Лугара . Четырнадцать моделей МиГ-29С оснащены активной системой подавления радиолокационных помех в хвостовой части и способны быть вооружены ядерным оружием. Частично США закупили эти самолеты, чтобы предотвратить их продажу Ирану. Эта покупка могла бы также предоставить сообществам тактических реактивных истребителей ВВС США , ВМС США и ВМС США рабочую оценку и данные по МиГ-29 и, возможно, для использования в различных учебных курсах по воздушному бою. Такая информация может оказаться ценной в любых будущих конфликтах и ​​может помочь в разработке и тестировании нынешних и будущих платформ вооружения. В конце 1997 года МиГи были доставлены в Национальный центр воздушной и космической разведки (NASIC) на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо, хотя многие из бывших молдавских МиГ-29, как полагают, были списаны . Некоторые из этих МиГ-29 в настоящее время выставлены на открытой выставке на авиабазе Неллис в Неваде; ВМС Фэллон , Невада; авиабаза Гудфеллоу , Техас; и авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо.

Другие

МиГ-29АС ВВС Словакии.

Кубинский МиГ -29УБ сбил два самолета Cessna 337, принадлежащие организации «Братья на помощь» , в 1996 году после того, как самолет приблизился к воздушному пространству Кубы.

По некоторым данным, в ходе эритрейско-эфиопской войны 1999 года некоторое количество эритрейских МиГ-29 было сбито эфиопскими Су-27, пилотируемыми российскими наемниками. Сообщалось, что местных пилотов обучали инструкторы из этих стран. Есть также другие сообщения о том, что эритрейские МиГ-29 сбили два эфиопских МиГ-21 и три МиГ-23. Утверждение о том, что эритрейский МиГ-29 сбил эфиопский Су-25, позже было опровергнуто, поскольку пропавший эфиопский Су-25ТК, поврежденный в результате аварии в мае 2000 года, фактически хранится и используется на запчасти на авиабазе Бишофту.

По состоянию на 2022 год , Информационная группа Jane's сообщила что ВВС Бангладеш (BAF) эксплуатируют 8 МиГ-29 (6B и 2UB).

После окончания гражданской войны 1994 года недавно воссоединившийся Йемен унаследовал несколько уцелевших МиГ-29, купленных Южным Йеменом несколькими месяцами ранее. В 1995–1996 годах Йемен также получил два дополнительных самолета из Казахстана. В 2001 году была подписана крупная сделка по поставкам вооружений, включающая закупку до 36 модернизированных МиГ-29, поставки которых начнутся в июне 2002 года. Оснащенные радаром N019MP и современной системой управления огнем, они стали самыми совершенными боевыми самолетами в арсенале ВВС Йемена. Они совместимы с » Х-31П и Х-29Т управляемыми ракетами «воздух-земля Р-77 . , а также ракетами «воздух-воздух»

Потенциальные операторы и несостоявшиеся заявки

До распада Советского Союза Финляндия проводила политику разделения закупок вооружений между западными, восточными и внутренними поставщиками. МиГ-29 планировалось заменить истребители МиГ-21 ВВС Финляндии до 1988 года, после чего были проведены испытательные полеты.

Во второй половине 1980-х годов Советский Союз предложил Ливии МиГ-29. Предложение было отклонено, поскольку система вооружения и радар МиГ-29 были оценены как аналогичные системам МиГ-23МЛД, уже состоящим на вооружении ВВС Ливийской Арабской Республики . Цена МиГ-29 также была признана слишком высокой.

В 1989–1990 годах Советский Союз поставил 49 вертолетов и 125 самолетов. после вывода советских войск из Афганистана . Демократическая Республика Афганистан дополнительно запросила МиГ-29 для ВВС Афганистана , но получила отказ.

В 1989 году Зимбабве заказала в СССР эскадрилью МиГ-29. Часть личного состава ВВС Зимбабве отправилась в Россию на курсы переобучения, но в 1992 году сделка была отменена, поскольку геополитическая ситуация в регионе стабилизировалась.

В декабре 2008 года Россия предприняла шаги по расширению своего военного влияния на Ближнем Востоке, когда объявила, что передает Ливану 10 истребителей, что стало бы самой значительной модернизацией ливанской армии со времени окончания гражданской войны почти два десятилетия назад. Представитель Минобороны России заявил, что оно бесплатно передает Ливану подержанные МиГ-29. Это должно было стать частью соглашения о сотрудничестве в сфере обороны, которое включало бы обучение ливанских военных в России. 29 февраля 2010 года Россия согласилась изменить предложение на 10 ударных вертолетов Ми-24 по запросу Ливана.

В 2021 году Россия предложила ВВС Аргентины партию из 15 истребителей МиГ-29 и еще одну партию истребителей Су-30 в количестве 12 единиц, а также добивается продажи учебно-тренировочных самолетов Як-130 и вертолетов Ми-17 .

Варианты

Оригинальные советские варианты

Эскадрилья МиГ-29 ВВС Болгарии «Фулкрам-А».

ВВС Болгарии МиГ-29УБ

МиГ-29 (Изделие 9.12)

Первоначальная серийная версия для советских ВВС; поступил на вооружение в 1983 году. По классификации НАТО - «Fulcrum-A». Вариант имел РЛС «Фазотрон Н019 «Рубин», оптико-электронный прицельный комплекс ОЭПС-29 и нашлемный прицел.

МиГ-29 (Изделие 9.12А) «Опора-А»

Экспортный вариант 9.12 для стран Варшавского договора , который включал модернизированную РПЛК-29Э, модернизированную оптико-электронную и навигационную системы ОЭПрНК-29Э и старые транспондеры IFF. В этом варианте также отсутствовала возможность доставки ядерного оружия. Поставлялся в Восточную Германию, Чехословакию, Польшу и Румынию.

МиГ-29 (Изделие 9.12Б) «Опора-А»

Вариант МиГ-29 модели 9.12 для стран, не входящих в Варшавский договор, который включал еще более модернизированные радар и авионику. Поставлялся в Индию, Ирак, Сирию, Северную Корею, Кубу, Малайзию, Мьянму и Эритрею.

МиГ-29УБ (Изделие 9.51)

Учебная модель с двумя сиденьями. Установлен только инфракрасный датчик, без радара. Отчетное имя НАТО - «Fulcrum-B».

МиГ-29 (Изделие 9.13) «Опора-С»

Обновление исходной производственной версии; поступил на вооружение в 1986 году. По классификации НАТО наименование - "Fulcrum-C". Вариант имел увеличенную спинную часть для размещения большего топливного бака №1 и установки постановщика помех L-203BE Gardenyia-1, отсутствовавшего в исходной версии 9.12. Этот увеличенный позвоночник принес версии 9.13 и ее преемникам прозвище «Fatback».

МиГ-29 (Изделие 9.13Б) «Опора-С»

Экспортный вариант 9.13, поставленный Северной Корее в полуразборном (SKD) комплектах и ​​построенный в Панхёне в период с 1991 по 1992 год. Как и 9.13, он имеет постановщик помех Gardenyia-1, но имеет более низкую версию авионики и не имеет системы IFF. Другие источники сообщают, что «Гардения» не была доставлена ​​в Северную Корею.

МиГ-29С (Изделие 9.13С)

МиГ-29С представлял собой обновленную версию исходной модели 9.13, сохранившую код отчетности НАТО «Fulcrum-C» и отличавшуюся усовершенствованной системой управления полетом; Всего четыре новых компьютера обеспечили лучшее повышение устойчивости и управляемости при увеличении угла атаки (AoA) на 2°. Усовершенствованная механико-гидравлическая система управления полетом позволила увеличить отклонения рулей. МиГ-29С может нести 1150 л (250 имп галлонов; 300 галлонов США) под крыльевыми баками и центральным баком. Внутренние точки подвески под крылом позволяют установить тандемный пилон для перевозки большей полезной нагрузки - 4000 кг (8800 фунтов). Общая максимальная полная масса была увеличена до 20 000 кг (44 000 фунтов). Эта версия также включала новую авионику, новый радар «Фазотрон Н019М» и встроенное испытательное оборудование (BITE) для снижения зависимости от наземного вспомогательного оборудования. Разработка этой версии была инициирована из-за того, что несколько систем были скомпрометированы на Запад инженером Фазотрона Адольфом Толкачевым . Это была последняя версия МиГ-29, выпускавшаяся до распада Советского Союза, и было выпущено лишь ограниченное количество.

Модернизированные варианты на основе оригинального планера.

МиГ-29С (Изделие 9.12С)

Постсоветское обновление для старых вариантов 9.12, включающее изменения, разработанные для версии 9.13S.

МиГ-29СД (Изделие 9.12СД)

Экспортный вариант модернизированного 9.12С с урезанными версиями РЛС и авионики.

МиГ-29СЭ (Изделие 9.13СЭ)

Экспортный вариант 9.13С с немного модернизированной РЛС Н-019МЭ с возможностью сопровождения нескольких целей и совместимостью с РВВ-АЭ (ракета Р-77). Первая экспортная модель МиГ-29 с подкрылковыми баками; внутренние подкрыльевые пилоны могут нести бомбы массой более 500 кг (1100 фунтов), расположенные рядом тандемными парами. В ее вооружение входят ракеты средней дальности Р-27Т1, Р-27ЭР1 и Р-27ЭТ1. На самолете могут быть установлены активные системы РЭБ, средства наведения вооружения, улучшенные встроенные системы проверки и обучения. МиГ-29СЭ может одновременно поражать две воздушные цели.

МиГ-29СМ (Изделие 9.13М)

Аналог 9.13, но с возможностью нести управляемые ракеты «воздух-поверхность», а также бомбы с телевизионным и лазерным наведением . Код отчетности НАТО - «Fulcrum-C».

МиГ-29СМ (СиАФ)

Для ВВС Сирии и на базе МиГ-29СМ, кроме сирийского МиГ-29СМ использует планер 9.12. РСК МиГ разработала специальный вариант для Сирии.

ВВС Германии МиГ-29ГТ

МиГ-29Г/МиГ-29ГТ

Восточногерманские МиГ-29/29УБ модернизированы до стандартов НАТО в результате работ, выполненных компанией MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), совместным предприятием, созданным Московским авиационным производственным объединением «МиГ» и DaimlerChrysler Aerospace в 1993 году.

МиГ-29АС/МиГ-29УБС

Словацкие ВВС провели модернизацию своих МиГ-29/-29УБ для совместимости с НАТО. Работы ведутся РСК «МиГ» и западными фирмами, начиная с 2005 года. На самолете установлены системы навигации и связи от Rockwell Collins, система IFF от BAE Systems, новая стеклянная кабина оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями и цифровыми процессорами, а также приспособлена для интегрироваться с западным оборудованием в будущем. Однако вооружение самолета осталось неизменным. 12 из 21 всего парка МиГ-29 были модернизированы и поставлены по состоянию на конец февраля 2008 года.

МиГ-29 Снайпер

МиГ-29 Снайпер

Модернизацию запланировано для румынских ВВС компаниями DASA , Aerostar и Elbit . DASA отвечала за управление программой, техническую поддержку и программу испытательных полетов (совместно с Elbit), Elbit отвечала за разработку пакета авионики, а Aerostar осуществляла модернизацию самолета. Первый полет произошел 5 мая 2000 года. Модернизация включала установку нового модульного многоцелевого компьютера на базе шины данных MIL-STD-1553 B, модернизированной западной авионики, новых радиостанций, гибридной навигационной системы, состоящей из инерциальной навигационной системы и сопряженной с GPS-приемником, системы идентификации, двух MFCD размером 152 × 203 мм (6,0 × 8,0 дюйма), проекционный дисплей, оснащенный передней панелью управления UFCP, новый RWR , новый HOTAS и новый АЦП. Также ожидалось добавление нового радара и интеграция западного оружия при сохранении российского. Программа была остановлена ​​по разным причинам, включая вывод из эксплуатации румынских МиГ-29 в 2003 году, когда правительство Румынии решило и дальше инвестировать в программу МиГ-21 LanceR .

МиГ-29СМТ ВВС России.

МиГ-29СМТ (Изделие 9.17)

МиГ -29СМТ представляет собой модернизацию МиГ-29 первого поколения (с 9.12 по 9.13) с использованием усовершенствований МиГ-29М. Дополнительные топливные баки в еще более увеличенном хребте обеспечивают максимальную внутреннюю дальность полета 2100 км (1300 миль). Кабина имеет улучшенную конструкцию HOTAS, два цветных жидкокристаллических МФД размером 152 × 203 мм (6,0 × 8,0 дюймов) и два монохромных ЖК-дисплея меньшего размера. МиГ-29А не имел расширенных возможностей класса «воздух-земля», поэтому в рамках модернизации СМТ добавляется модернизированная РЛС «Жук-МЭ» с радиолокационным обнаружением класса «воздух-земля» и интегрируется управляемое вооружение класса «воздух-земля». Он также имеет модернизированные двигатели РД-33 серии 3 с форсажной тягой 81 кН (18 000 фунтов силы) каждый. Нагрузка вооружения была увеличена до 4500 кг (9900 фунтов) на шести подкрыльевых и одной подфюзеляжной точках подвески, при этом выбор вооружения аналогичен МиГ-29М. На нем также можно разместить авионику и вооружение нероссийского происхождения.

МиГ-29БМ ВВС Бангладеш

МиГ-29БМ

МиГ-29БМ (вероятно, «Белорусская модернизация», возможно, «Большая модернизация») — модернизация, проводимая авиаремонтным заводом АРЗ-558 в Барановичах, Беларусь. Это ударный вариант МиГ-29 и белорусский аналог российского МиГ-29СМТ. Он включает в себя улучшения вооружения, радара, а также добавление неубирающейся возможности дозаправки в воздухе. Они поступили на вооружение в 2003 году и, по оценкам, около десяти были модернизированы до стандарта BM. ВВС Бангладеш модернизировали свои МиГ-29 по стандарту БМ.

МиГ-29УБТ (Изделие 9,51Т)

Стандартная модернизация СМТ для МиГ-29УБ. А именно пользователи Алжира и Йемена.

МиГ-29УПГ

UPG представлял собой новую модификацию, предназначенную для МиГ-29, стоящих на вооружении ВВС Индии. Индийская версия UPG аналогична варианту SMT, но отличается интегрированным в нее комплексом авионики иностранного производства. Комплект вооружения такой же, как у версий СМТ и К/КУБ. Он совершил свой первый полет 4 февраля 2011 года. Версия включает в себя новый радар «Жук-М» , новую авионику, зонд IFR, а также новые усовершенствованные турбовентиляторные двигатели РД-33 серии 3 и систему радиоэлектронной борьбы DRDO/DARE D-29. Система. Модернизация является частью контракта стоимостью 900 миллионов долларов на обновление парка из 69 истребителей.

МиГ-29СМП / МиГ-29УБП

СМП/УБП представляют собой модернизацию парка МиГ-29 ВВС Перу. был подписан контракт на сумму 106 миллионов долларов США В августе 2008 года с РСК «МиГ» на специальную модернизацию SM первой партии из восьми МиГ-29 с условием модернизации всех перуанских МиГ-29. Одноместная версия имеет обозначение SMP, а двухместная версия — UBP. Он оснащен улучшенным пакетом ECM, авионикой, датчиками, интерфейсом пилота и шиной данных MIL-STD-1553. Интерфейсы включают улучшенные возможности IRST для улучшенного пассивного обнаружения и отслеживания, а также улучшенные возможности запуска за пределами прямой видимости, один MFCD и HOTAS. РЛС Н019М1, сильно модифицированная и модернизированная цифровая версия РЛС Н019, заменяет стандартный Н010 Жук-М МиГ-29СМТ. Модернизация также включает в себя программу продления срока службы конструкции (SLEP), капитальный ремонт и модернизацию двигателей, а также добавление станции дозаправки в воздухе.

МиГ-29МУ1

Украинская модернизация МиГ-29.

МиГ-29МУ2

Дальнейшая украинская модернизация МиГ-29, ориентированная на боеприпасы класса «воздух-земля».

Варианты второго поколения с измененным планером.

Российский МиГ-29М

МиГ-29М/МиГ-33 (Изделие 9.15)

Main article: Mikoyan MiG-29M

Усовершенствованный многоцелевой вариант с измененной конструкцией планера, заменой механического управления полетом на электродистанционную и усовершенствованными двигателями РД-33 серии 3М. Код отчетности НАТО - «Fulcrum-E».

МиГ-29УБМ (Изделие 9.61)

Двухместный учебный вариант МиГ-29М. Никогда не строился. Фактически продолжился под обозначением МиГ-29М2.

МиГ-29М2 / МиГ-29МРСА

Двухместный вариант МиГ-29М . Характеристики идентичны МиГ-29М, с немного уменьшенной перегоночной дальностью - 1800 км (1100 миль). РСК «МиГ» представлена ​​на различных авиасалонах, в том числе на Пятой Китайской международной авиационно-космической выставке (CIAAE 2004), АэроИндия 2005 , МАКС 2005. Когда-то в маркетинговых целях ему было присвоено обозначение МиГ-29MRCA, а теперь он превратился в нынешний МиГ-35.

Российский МиГ-29ОВТ на выставке

МиГ-29ОВТ

Самолет является одним из шести МиГ-29М, построенных до 1991 года и позже получивших двигатель с регулируемым вектором тяги и электродистанционное управление. Он служил испытательным стендом для двигателей с вектором тяги и демонстратором технологий на различных авиасалонах, демонстрируя будущие усовершенствования МиГ-29М. Он имеет идентичное авионику МиГ-29М. Единственное отличие в компоновке кабины — дополнительный переключатель включения функции вектора тяги. Два двигателя РД-133 с вектором тяги, каждый из которых оснащен уникальными трехмерными вращающимися соплами, могут обеспечивать отклонение вектора тяги во всех направлениях. Однако, несмотря на вектор тяги, другие характеристики официально не подчеркивались. Обычно он используется в качестве пилотажа-демонстратора и демонстрировался вместе с МиГ-29М2 на различных авиасалонах по всему миру для потенциального экспорта.

МиГ-29К на МАК 2007

МиГ-29К (Изделие 9.31)

Main article: Mikoyan MiG-29K

Морской вариант на базе МиГ-29М, буква «К» расшифровывается как «Корабельного базирования». Он оснащен складными крыльями, тормозным механизмом и усиленным шасси. Первоначально предназначавшийся для «Адмирал Кузнецов» авианосцев класса , он получил одобрение Министерства обороны России на серийное производство , но было приостановлено в 1992 году из-за изменения военной доктрины и финансовых трудностей. Корпорация «МиГ» возобновила программу в 1999 году. 20 января 2004 года ВМС Индии подписали контракт на поставку 12 одноместных МиГ-29К и четырех двухместных МиГ-29КУБ. Модификации были внесены в соответствии с требованиями ВМС Индии. Серийные МиГ-29К и МиГ-29КУБ имеют купол двухместного размера. МиГ-29К имеет радиопоглощающие покрытия для снижения радиолокационной заметности . Дисплеи кабины состоят из широкого ИЛС и трех (семь на МиГ-29КУБ) цветных ЖК-МФД с Topsight E. нашлемной системой прицеливания Имеет полную номенклатуру вооружения, совместимого с МиГ-29М и МиГ-29СМТ. Код отчетности НАТО - «Fulcrum-D».

МиГ-29КУБ (Изделие 9.47)

По характеристикам идентичен МиГ-29К, но имеет тандемную двухместную компоновку. Конструкция предназначена для обучения пилота МиГ-29К и полностью боеспособна. Первый МиГ-29КУБ, разработанный для ВМС Индии, совершил первый полет в российском авиаиспытательном центре в Жуковском 22 января 2007 года. Код отчетности НАТО - «Fulcrum-D».

МиГ-35

Main article: Mikoyan MiG-35

Russian Air Force Mikoyan MiG-35UB

Развитие МиГ-29М/М2 и МиГ-29К/КУБ. Код отчетности НАТО - «Fulcrum-F».

Операторы

Основная статья: Список эксплуатантов МиГ-29 Микояна

См. Также: Микоян МиГ-29М § Операторы и Микоян МиГ-29К § Операторы.

Эксплуатанты МиГ-29

  Текущий

  Бывший

ВВС Азербайджана МиГ-29

ВВС Бангладеш МиГ-29СЭ 9.12СЭ Fulcrum вылетает из международного аэропорта Шахджалал.

МиГ-29 9.13 ВВС Беларуси

ВВС Болгарии МиГ-29

МиГ-29 9.13 ВВС Чада приземлился в международном аэропорту Львова.

МиГ-29 9.12Б ВВС Мьянмы

Алжир

• ВВС Алжира - 26 МиГ-29 на вооружении в январе 2014 г. В заказе 14 МиГ-29М/М2. По состоянию на 2023 год в наличии 39 истребителей МиГ-29 и 1 учебно-тренировочный УБ, еще 5 заказаны.

Азербайджан

• ВВС Азербайджана - 12 МиГ-29 и 3 учебно-тренировочных УБ в 2023 году.

Бангладеш

• ВВС Бангладеш - 6 МиГ-29СЭ (9.12СЭ). и 2 МиГ-29УБ на вооружении по состоянию на 2021 год. Четыре МиГ-29СЭ модернизированы для продления срока эксплуатации в Беларуси . Остальные были модернизированы в 2021–2022 годах.

Беларусь

• ВВС Беларуси - на вооружении 33 МиГ-29 по состоянию на 2024 год.

Болгария

• ВВС Болгарии - 11 МиГ-29 и 3 МиГ-29УБ, используемые для переоборудования, находятся на вооружении по состоянию на 2022 год.

Куба

• Кубинские революционные силы воздушной и противовоздушной обороны - на вооружении 4 МиГ-29 по состоянию на 2023 год.

Египет

• ВВС Египта – к 2021 году поставлено 46 МиГ-29М, некоторые из них потеряны на земле в Судане.

Эритрея

• ВВС Эритреи - 7 МиГ-29 на вооружении по состоянию на 2022 год, но ни один из них не использовался в 2023 году.

Индия

• ВВС Индии - 67 МиГ-29 на вооружении по состоянию на январь 2021 года.
• Авиация ВМС Индии - по состоянию на февраль 2021 г. на вооружении находится 44 МиГ-29К.

Иран

• ВВС Исламской Республики Иран - по состоянию на 2023 год в эксплуатации находится 19 МиГ-29, по данным Flight Global. В 1989 году Иран закупил 20 МиГ-29 (9.12Б) и 4 МиГ-29УБ. В 1992 году они попытались приобрести еще 48, но сделка сорвалась. , они получили 9 из Ирака По данным РСК "МиГ" .

Ливия

• Ливийская национальная армия — несколько МиГ-29 находятся на вооружении по состоянию на февраль 2024 года. Управляется пилотами-наёмниками.

Монголия

• ВВС Монголии - 6 МиГ-29УБ на вооружении по состоянию на декабрь 2021 года. В 2023 году это число сократилось до двух действующих УБ.

Мьянма

• ВВС Мьянмы - 31 МиГ-29 (6 ЮВ, 20 СМ (мод.) и 5 ​​УБ) в январе 2015 г. 10 модернизированы до стандарта МиГ-29СМ(мод.). По состоянию на 2023 год осталось 28 бойцов и 5 тренеров УБ.

Северная Корея

• ВВС Кореи - 18 МиГ-29 (6 9.12Б, 3 С-13 и 2 УБ) по состоянию на июль 2023 г.

Перу

• ВВС Перу - 19 МиГ-29 на вооружении по состоянию на февраль 2021 г. К концу 2023 года было доступно только 6.

Польша

• ВВС Польши - 22 МиГ-29 и 6 МиГ-29УБ используются для переобучения на вооружении по состоянию на 2022 год. 10 переданы Украине в 2023 году.

Россия

• ВКС России – всего 87 в составе 70 МиГ-29/МиГ-29УБ, 15 МиГ-29СМТ и 2 МиГ-29УБТ на вооружении по состоянию на 2022 год. По состоянию на 2023 год на вооружении ВВС мира находится 240 МиГ-29.
• Морская авиация России – 24 МиГ-29К.

Сербия

• ВВС и ПВО Сербии - 14 МиГ-29 (5 МиГ-29А, 3 МиГ-29Б, 3 МиГ-29С, 3 МиГ-29УБ) на вооружении по состоянию на 2022 год, 11 из которых модернизированы до усовершенствованных стандартов МиГ-29СМТ, а 3 (МиГ-29УБ) используются в качестве учебно-переоборудованных .

Судан

• Суданские ВВС - по состоянию на январь 2023 г. на вооружении находятся 10 истребителей и 1 учебно-тренировочный самолет UB.

Сирия

• ВВС Сирии - 20 на вооружении и еще 12 заказаны по состоянию на январь 2017 года. Новая российская поставка прибыла в мае 2020 года. 29 доступно по состоянию на 2023 год.

Туркменистан

• ВВС Туркменистана - по состоянию на 2023 год в эксплуатации находится 24 МиГ-29.

Украинский МиГ-29 в 1992 году.

Украина

• ВВС Украины - по состоянию на март 2019 г. в эксплуатации находится от 37 до 70 МиГ-29. По оценкам, по состоянию на 2023 год в строю находятся 47 бойцов и 8 инструкторов УБ.

Соединенные Штаты

• Используется частным оборонным подрядчиком RAVN Aerospace для обучения противников.

Узбекистан

• Войска ПВО и ПВО Узбекистана - по состоянию на январь 2014 года в эксплуатации находилось 60 МиГ-29. В 2023 году в наличии было всего 38 МиГ-29 всех типов.

Йемен

• ВВС Йемена - 24 на вооружении по состоянию на январь 2017 года. Все приостановлено из-за гражданской войны. Многие из них были уничтожены на земле во время операции «Решающий шторм» под руководством Саудовской Аравии в 2015 году. Сообщается, что 23 будут доступны в 2023 году, из них 32 МиГ-29 заказаны.

Бывшие операторы

ВВС Венгрии МиГ-29

• Чад - ВВС Чада получили 3 МиГ-29. из Украины в 2015 году. По состоянию на 2024 год не работает.
• Чехословакия - получила 18 МиГ-29 и два самолета МиГ-29УБ. Хотя шесть были способны нести ядерное оружие, необходимое для этого оборудование было вывезено по договору ДОВСЕ . Все перешло к государствам-преемникам.
• Чехия - унаследовала девять МиГ-29 и один МиГ-29УБ. Все продано Польше в 1995 году в обмен на 11 вертолетов W-3A «Сокол» . Заменен на Saab JAS 39 Gripen .
• Восточная Германия - 24 были включены в состав ВВС Западной Германии после воссоединения.
• Германия – один разбился, один выставлен напоказ, 22 проданы Польше в 2003 году за 22 евро (26,02 доллара США).
• Венгрия - 28 в инвентаре по состоянию на январь 2011 г. Сообщается, что он хранится снаружи. Последний боец ​​ушел в отставку в декабре 2010 года. на тот момент только 4 самолета все еще находились в рабочем состоянии. В 2011 году правительство Венгрии намеревалось продать шесть самолетов МиГ-29 9.12 и два МиГ-29УБ. Заменен на JAS 39 Gripen, но при необходимости остается в резерве. В октябре 2017 года ВВС Венгрии объявили, что в ноябре на аукционе будут проданы 23 МиГ-29, включая двигатели и запасные части. онлайн-аукциона составила Предварительная цена 8,7 миллиона евро, но он не смог привлечь ни одного участника. Возможно, это произошло из-за соглашения между Венгрией и Россией, требующего одобрения производителя (России) на передачу права собственности на самолет.
• Ирак получено 37 МиГ-29 - во времена Саддама Хусейна (МиГ-29 9.12Б и МиГ-29УБ); они были уничтожены или списаны, а девять, как сообщается, были доставлены самолетом в Иран.
•  Израиль - арендован у Польши в 1997 году.
• Казахстан - Силы ПВО и ПВО Казахстана - 23 МиГ-29 по состоянию на 2023 год. Они были выведены из эксплуатации в 2023 году, выставлены на аукцион в октябре 2023 года и, как сообщается, проданы в апреле 2024 года в США. Предполагалось, что они будут переправлены в Украину в качестве источников запасных частей и/или ложных целей. В более позднем заявлении казахстанский государственный импортер и экспортер оружия «Казспецэкспорт» опроверг подобные утверждения, заявив, что иностранным компаниям не разрешается участвовать в торгах.
• Малайзия - в 2017 году списано 16 МиГ-29 из-за отсутствия запасных частей и проблем с двигателем. Заменен на Су-30 .
• Молдова – Не работает, шесть МиГ-29С на хранении. В 1990-е годы в США было продано шесть таких машин для проведения типовых оценочных испытаний.
• Румыния - с 1989 г. поставлено 17 МиГ-29 9.12А и пять МиГ-29УБ. 1 МиГ-29С получен из Молдавии в 1992 году. Вышел на пенсию в 2003 году.
• Сербия и Черногория - унаследованы от Югославии, шесть разрушены в 1999 году.

Словацкий МиГ-29 в 1999 г.

• Словакия . Всего в Словакии эксплуатировалось 24 МиГ-29. 9 МиГ-29 9.12А и 1 МиГ-29УБ достались в наследство от Чехословакии. С 1993 по 1995 год Словакия заказала дополнительно 12 истребителей МиГ-29 9.12А и 2 МиГ-29УБ в качестве компенсации российского долга. 12 самолетов были модернизированы Российской авиастроительной корпорацией «МиГ» и западными компаниями в 2007 и 2008 годах для выполнения требований НАТО . и обслуживались российскими военными техниками на авиабазе Слиач . Официально они были выведены из эксплуатации 31 августа 2022 года. Министр иностранных дел Словакии Растислав Качер заявил, что его страна готова передать Украине свой парк МиГ-29. Он сказал: «Мы еще не передали [Украине] МиГ-29. Но мы готовы это сделать. Мы говорим с нашими партнерами по НАТО о том, как это сделать», и такой пакет будет включать «несколько тысяч» ракет. . Словакия передала Украине первые четыре истребителя МиГ-29 из 13, которые должны были быть отправлены 24 марта 2023 года.
• Южный Йемен - в 1994 году получено от 6 до 12 МиГ-29 либо из Молдовы и России, либо только из Молдовы.
• Советский Союз - передан государствам-преемникам.

• Югославия – 14 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ, переданы Сербии и Черногории.

Самолет на выставке

Чешская Республика

• Экспонируется в Пражском музее авиации в Праге .

Германия

• 29+03 — МиГ-29Г на выставке в Музее ВВС Бундесвера в Берлине . Этот планер является единственным сохранившимся немецким МиГ-29 в Германии. Ранее он выставлялся в Лааге, а затем был перенесен в Музей Люфтваффен дер Бундесвера в 2006 году в рамках выставки «50 лет Люфтваффе».

Венгрия

• Один МиГ-29 выставлен вместе с другими старыми самолетами и вертолетами МиГ в Музее RepTár в Сольноке, Венгрия.

Индия

• KB-732 - выставлен в качестве стража ворот на базе ВВС Одхар в Насике, Махараштра .
• KB-741 - Выставлен в Школе технического обучения (TETTRA) в Пуне , Махараштра.

Латвия

• 9-52 — МиГ-29УБ на выставке в Рижском музее авиации в Риге . Этот планер является вторым прототипом МиГ-29УБ. После 213 испытательных полетов вокруг Москвы с 23 августа 1982 г. по 10 апреля 1986 г. он был разобран, а части крыльев и хвостового оперения были повторно использованы в прототипе (9–16). Останки были отправлены в Рижскую высшую школу военных авиационных инженеров , а затем в 1994 году переданы Рижскому музею авиации, где они экспонируются в настоящее время. Остатки этого прототипа находятся в очень плохом состоянии, с открытыми панелями фюзеляжа и частично сломанным фонарем.

Польша

• МиГ-29Г на выставке в Музее Войска Польского в Варшаве .
• МиГ-29ГТ на выставке в Музее польской авиации в Кракове . Этот самолет был продан Германией Польше в 2002 году и некоторое время служил в ВВС Польши .

Румыния

МиГ-29 Снайпер на выставке

• 67 — Экспонируется в Национальном музее румынской авиации в Бухаресте .

Россия

Первый прототип МиГ-29 на выставке в Центральном музее ВВС в Монино

• Экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино . Окрашен как «Синий 01». Этот планер является первым прототипом МиГ-29.
• Экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино. Окрашен как «Синий 03».
• 2960710039 — МиГ-29 9.13 Экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино. Окрашен как «Синий 70».
• 2960718121 – МиГ-29 9.13 Экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино. Окрашен как «Синий 51».
• Экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино. Окрашен как «Синий 18». Этот планер представляет собой МиГ-29КВП.
• 2960705560 – Экспонируется в Музее Великой Отечественной войны в Москве. Окрашен как «Синий 26».
• Экспонируется в Техническом музее Вадима Задорожного в Химках . Окрашен как «Синий 04».
• Экспонируется в Центральном музее Вооруженных Сил в Москве. Окрашен как «Красный 02».

Словакия

• 8605 - МиГ-29 9.12А на выставке в Музее авиации в Кошице
• 7501 - МиГ-29 9.12А на выставке на базе ВВС Слиач в Слиаче . Обычно не доступен для публики.
• 9308 - МиГ-29 9.12А экспонируется в Пьештянском военно-историческом музее в Пьештянах .
• 5817 - МиГ-29 9.12А на выставке в Военно-историческом музее Пиештян.
• 5515 – МиГ-29 9.12А экспонируется в Военно-историческом музее Пиештян.

Соединенные Штаты

МиГ-29 на выставке в Макминвилле, штат Орегон.

МиГ-29 9.12А в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

• 2960512124 – МиГ-29 9.12 На выставке на базе ВВС Гудфеллоу в Сан-Анджело, штат Техас .
• 2960717458 – МиГ-29 9.13 На выставке в аэропорту военно-морской авиабазы ​​​​Фаллон недалеко от Фэллона, штат Невада .
• 2960717473 – МиГ-29 9.13 На выставке в Центре подготовки к угрозам на базе ВВС Неллис недалеко от Северного Лас-Вегаса, штат Невада .
• 2960516761 – МиГ-29 9.12 выставлен в галерее времен холодной войны Национального музея ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо .
• 2960516766 – МиГ-29 9.12 Экспонируется в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона .
• 2960721930 – МиГ-29 9.13 Экспонируется в Музее авиации и космонавтики Эвергрин в Макминвилле, штат Орегон .
• 50903012038 - МиГ-29УБ на выставке в Национальном центре воздушной и космической разведки на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.

Годен к полетам

• Н29УБ — МиГ-29УБ, принадлежавший Джареду Айзекману . Ранее он принадлежал коллекции Flying Heritage Collection в Эверетте, штат Вашингтон . Самолет был получен из Восточной Европы в начале 2009 года. Самолет одобрен программой технического обслуживания FAA и пригоден к полетам.
• N129XX — МиГ-29УБ, принадлежащий Air USA и расположенный в региональном аэропорту Куинси в городе Куинси, штат Иллинойс . Этот самолет приобрел Дон Кирлин из Кыргызстана. Он доступен для контрактного обучения и летных испытаний.
• Два МиГ-29УБ в летном состоянии были выставлены на продажу из Восточной Европы весной 2009 года. Эти самолеты получены из того же источника, что и летный самолет (N129UB), ранее принадлежавший Фонду исторических полетов. и теперь принадлежит Джареду Исаакману.

Технические характеристики (МиГ-29)

3-view line drawing of the Mikoyan MiG-29

Data from Mikoyan, авиационная техника, Дигель, Деловой мир

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 17,32 м (56 футов 10 дюймов)
• Размах крыльев: 11,36 м (37 футов 3 дюйма)
• Высота: 4,73 м (15 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 38 м ² (410 кв. футов)
• Вес пустого: 11 000 кг (24 251 фунт)
• Полная масса: 14 900 кг (32 849 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 18 000 кг (39 683 фунта)
• Запас топлива: 3500 кг (7716 фунтов) внутренний
• Силовая установка: 2 ТРДД Климов РД-33 тягой с 49,42 кН (11110 фунт-сила) каждый. сухой, 81,58 кН (18 340 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 2450 км/ч (1520 миль в час, 1320 узлов) на большой высоте.
• Максимальная скорость: 2,3+ Маха
• Дальность действия: 1430 км (890 миль, 770 миль) с максимальным запасом внутреннего топлива.
• Боевая дальность: 700–900 км (430–560 миль, 380–490 миль) с 2 Р-27, 4 Р-73 на большой высоте.
• Перегоночная дальность: 2100 км (1300 миль, 1100 миль) с 1 сбрасываемым баком
• Практический потолок: 18 000 м (59 000 футов)
• г лимиты: + 9
• Скорость набора высоты: 330 м/с (65 000 футов/мин)
• Нагрузка на крыло: 403 кг/м ² (83 фунта/кв. фут)
• Тяга/вес : 1,09

Вооружение

• Орудия: 1× 30-мм Грязева-Шипунова ГШ-30-1 автоматическая пушка . Первоначально вмещалось 150 патронов, в более поздних вариантах их количество сократилось до 100.
• Узлы подвески: 7 узлов подвески (6 подкрыльевых, 1 фюзеляжный) грузоподъемностью до 4000 кг (8800 фунтов) с возможностью перевозки комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • С-5
    • С-8
    • С-24
  • Ракеты:
    
    • 2-4 × ракеты Р-27 Р/ЭР/Т/ЕТ/П/ЭП класса «воздух-воздух »
    • 6 × Р-60 / Р-60М ЗРК
    • 6 ЗРК Р-73 (более поздние варианты также несут Р-73М, Р-74 и Р-74М)
    • 4 × Астра ( ВВС Индии )
    • Рэмпейдж ( ВВС Индии )
    • AGM-88 HARM (Интеграция ВВС Украины во время вторжения России в Украину в 2022 году )
    • 2 × Х-29 Т/ЭТ (только МиГ-29СМТ, МиГ-29М/М2, МиГ-29К/КР и МиГ-35)
    • 6 x Р-77 (только МиГ-29С, МиГ-29М/М2 и МиГ-29К)
  • Бомбы:
    
    • 6 бомб по 665 кг (1466 фунтов)
    • 4 × ФАБ-500 -М62 500-кг бомба общего назначения
    • 4 × ФАБ-250 -М62 250-кг бомба общего назначения
    • 4 × БЕТАБ-500 500-кг бетонобойная бомба
    • 4 × КМГУ -АО2/ПТАБ дозатора боеприпасов
    • 4 × РБК-500 -ПТАБ/255-ПТАБ 500-кг кассетная бомба
    • 4 × РБК-250 -ПТАБ/275-АО массой 250 кг кассетная бомба
  • Другой:
    
    • 1 внешний откидной бак емкостью 1400 л
    • по 1100 л 2 внешних капельных бака

Авионика

• Radar depands in variants: N019 family radar or Phazotron Zhuk-M (export designation Zhuk-ME) radar
• ОЭПС-29 ИРСТ
• СПО-15 'Ягода' RWR
• Комплекс РЭБ DARE Д-29 (на МиГ-29 УПГ )

Заметные выступления в СМИ

Main article: Mikoyan MiG-29 in fiction

См. также

• Реактивный истребитель четвертого поколения
• Призрак Киева

Связанные разработки

• Mikoyan MiG-29K
• Mikoyan MiG-29M
• Mikoyan MiG-35

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• AIDC F-CK-1 Цзин-куо
• Дассо Мираж 2000
• General Dynamics F-16 Файтинг Фалкон
• Макдоннелл Дуглас F/A-18 Хорнет

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Библиография

• Купер, Том (2018). Жаркое небо над Йеменом . Том. 2: Воздушная война над Южно-Аравийским полуостровом, 1994–2017 гг. Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Co. ISBN  978-1-911628-18-7 .
• ——— (2018б). МиГ-23 Флоггер на Ближнем Востоке, Микоян и Гуревич МиГ-23 на вооружении в Алжире, Египте, Ираке, Ливии и Сирии, 1973–2018 гг . Уорик: Гелион и компания. Издательский. ISBN  978-1-912390-32-8 .
• ———; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи . Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве. Хьюстон: Издательство Harpia. ISBN  978-0-9825539-8-5 .
• Дэй, Джерри (апрель 2009 г.), «Hot Hot Hot!», Air Classics , 45 (4) .
• Иден, Пол, изд. (2004), «Микоян МиГ-29 Fulcrum», Энциклопедия современных военных самолетов , Лондон: Amber Books, ISBN  1-904687-84-9 .
• Gordon, Yefim; Davison, Peter (2005). Mikoyan Gurevich MiG-29 Fulcrum . North Branch, MN : Specialty Press. ISBN  978-1-58007-085-0 .
• ——— (2006). Mikoyan Mig-29 . Famous Russian aircraft. Dimitriy Komissarov, transl. Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-231-3 – через Интернет-архив.
• Международный институт стратегических исследований (2024 г.). «Глава шестая: Ближний Восток и Северная Африка» . Военный баланс . 124 (1): 328–395. дои : 10.1080/04597222.2024.2298594 . ISSN   0459-7222 . Проверено 4 августа 2024 г.
• Дженкинс, Деннис Р. Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle, высший истребитель-тяжеловес . Арлингтон, Техас : Аэрофакс, 1998. ISBN   1-85780-081-8 .
• Лейк, Джон. «Микоян МиГ-29 «Опора»». Всемирный журнал авиации . Том 4, зима 1990/91 года. Лондон: Аэрокосмическое издательство. стр. 44–91. ISBN   1-874023-06-9 . ISSN   0959-7050 .
• ——— (1997), Джейн, «Как летать и сражаться на МиГ-29 Микояна» , Нью-Йорк: HarperCollins, ISBN  0-00-472144-6 .
• ——— (весна 1999 г.), «Вариант брифинга: Микоян МиГ-29», World Air Power Journal , 36 , Лондон: Aerospace Publishing: 108–35, ISBN  978-1-86184-027-1 .
• Ламберт, Марк (1993), Jane's All The World's Aircraft 1993–94 , Колсдон, Великобритания: Отдел данных Jane's, ISBN  0-7106-1066-1 .
• Норт, Дэвид М. Отчет пилота МиГ-29, часть 1. Архивировано 26 февраля 2015 года на Wayback Machine. Часть 2. Архивировано 26 февраля 2015 года на Wayback Machine.
• Спик, Майк, изд. «МиГ-29 «Опора»». «Фланкер». Большая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота : MBI Publishing, 2000. ISBN   0-7603-0893-4 .

Внешние ссылки

• МиГ-29/-29УБ/-29СЭ , МиГ-29СД , МиГ-29СМТ, модернизированный МиГ-29УБ и МиГ-29К/КУБ корпорации «МиГ».
• Руководство по летной эксплуатации МиГ-29
• Бывший МиГ-29 Staffel 1./JG 73 "Steinhoff" Люфтваффе Германии в Лааге , Fabulous Fulcrums.
• МиГ-29 , Милавиа.
• Cuban MiG-29 , Narod.
• Интенсивное финское исследование положительных и отрицательных особенностей истребителя МиГ-29 , Sci.fi.
• «Как победить в воздушном бою: истории пилота, летавшего на F-16 и МиГах» , «Фокстрот Альфа» , Ялопник, 3 февраля 2015 г.
• Правда о МиГ-29 , журнал Airspace.