Ниссан Блюберд

Датсун Типы 11-14
Датсун Типы 11-14
	Датсун Тип 11 седан
Обзор
Производитель	Дацун/ Ниссан
Производство	1932 ; 150 произведено ;
Сборка	Япония: Завод в Йокогаме , Канагава-ку, Иокогама
Дизайнер	Нориёси Гото
Кузов и шасси
Тип кузова	фаэтон, родстер, купе, седан, фургон
Макет	макет ФР
Силовой агрегат
Двигатель	495 куб.см DAT с боковым клапаном I4
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	1880 мм (74,0 дюйма)
Длина	2710 мм (106,7 дюйма)
Ширина	1175 мм (46,3 дюйма)
Снаряженная масса	2355 фунтов (1068 кг)
Хронология
Преемник	Датсун Тип 15

Датсун Тип 10
Датсун Тип 10
Обзор
Производство	1930
Сборка	Япония
Дизайнер	Такаёси Гото
Кузов и шасси
Тип кузова	фаэтон, фургон, родстер

Ниссан Блюберд
Ниссан Блюберд
	Ниссан Блюберд (U12)
Обзор
Производитель	Ниссан
Производство	1955–2001 (до 2007 года в Китае)
Кузов и шасси
Сорт	Компактный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан ; 4-дверный с жесткой крышей седан ; 2-дверное купе ; 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод (1955–1983) ; Передний двигатель, передний привод (1983–2007) ; Передний двигатель, полный привод (1991–2001 гг.)
Хронология
Преемник	Ниссан Альтима (Америка) ; Ниссан Примера (Европа) ; Ниссан Пинтара (Австралия) ; Ниссан Теана (Азия) ; Ниссан Ланния (Китай) [ нужна ссылка ]

Nissan Bluebird ( яп . 日産・ブルーバード , Hepburn : Nissan Burūbādo ) — компактный автомобиль, выпускавшийся в период с 1955 по 2007 год, название модели было представлено в 1957 году. Это был самый признанный во всем мире седан Nissan, известный своей надежностью и долговечностью в нескольких кузовах. стили. Bluebird произошла от первых автомобилей Nissan, выпущенных в начале 1900-х годов, а ее традиционным конкурентом стала Toyota Corona . Bluebird была способна конкурировать с Corona, поскольку Corona была разработана для того, чтобы продолжать предлагать седан, используемый в качестве такси, поскольку Toyota Crown росла в размерах. Каждое поколение Bluebird было доступно в качестве такси, и эти обязанности совпадают с Nissan Cedrics базового уровня . Это одна из старейших табличек японского автопроизводителя. Он породил большую часть продукции Nissan, продаваемой по всему миру, и был известен под множеством различных названий и стилей кузова, включая названия Auster/Stanza.

Названия экспортных и зарубежных моделей

Экспортные версии продавались под разными названиями: Datsun 510 , Datsun 180B (с версиями 160B и 200B) и Datsun Bluebird. Табличка Nissan Bluebird начала появляться примерно в 1982 году, когда марка Datsun была заменена Nissan.

С 1981 по 1985 год Австралия следовала японской конвенции, называя свой автомобиль Bluebird, и в 1984 и 1985 годах имела уникальную обновленную заднеприводную версию. В 1986 году этот автомобиль был заменен Nissan Pintara . До 1992 года его заменил следующий Bluebird, также называемый Pintara; затем модельный ряд был приведен в соответствие с японской моделью серии U13 с 1993 по 1997 год. В необычном повороте, возникшем в рамках недолговечного плана Button Plan , Pintara также была переименована для Ford Australia в Ford Corsair , возродив модель Табличка Ford UK последний раз использовалась в 1960-х годах.

В США Bluebird в конечном итоге продавался как Nissan Stanza . В 1992 году Stanza стала Nissan Altima . В настоящее время Bluebird не продается в Северной Америке; В 1998 году Altima была полностью обновлена, став уникальной моделью для рынка Северной Америки. Модель Bluebird, продававшаяся в Европе в период с 1986 по 1990 год, на самом деле была переименованной в Nissan Auster — в 1990 году она была заменена на Primera в европейской линейке Nissan. Шестицилиндровая версия под названием Maxima была выпущена в 1980-х годах и стала отдельной моделью. .

Исторические автомобили

Корпорация DAT производила автомобили с 1914 года, но на протяжении 1920-х годов большая часть их прибыльности зависела от государственных субсидий на их большие грузовики. ^{[ 1 ]} Министерское постановление японского правительства от 1930 года провозгласило, что водительские права не будут требоваться для автомобилей с двигателем объемом до 500 куб.см и что покупка этих автомобилей будет облагаться налогом по более низкой ставке. ^{[ 2 ]} DAT начала производить для этого рынка небольшие автомобили. Новый автомобиль получил название «Датсон» (то есть «Сын ДАТ»). ^{[ 3 ]} а позже и «Datsun», чтобы отличить его от полноразмерных грузовиков и легковых автомобилей, которые компания производила в прошлом.

Датсун Тип 10 – 17

Тип 10

В 1929 году компания DAT построила прототип небольшого автомобиля под названием DAT 91 . В конечном итоге они продавали эту модель как DATSON Type 10 («сын DAT»), поскольку это была уменьшенная версия более ранней модели 31. ^{[ 4 ]} «DAT» теперь стало бэкронимом слов « Durable», «A ttractive» и « Trustworthy». Автомобиль вписался в новую категорию малолитражных автомобилей, ограниченный объемом пол-литра. ^{[ 5 ]} Серийная версия была оснащена собственным четырехцилиндровым двигателем DAT с боковыми клапанами объемом 495 куб.см. Это (и зловещее имя «ДАТСОН», где «сын» близко к 損 , японскому слову, означающему «потеря»). ^{[ 5 ]}) был заменен на Datsun Type 11 в 1932 году.

Типы 11 – 14

1932 года Datsun Type 11 представлял собой небольшой автомобиль с двигателем объемом 495 куб.см, мощностью 10 л.с. и трехступенчатой коробкой передач. [JSAE]. Он предлагался в нескольких вариантах кузова, и в 1932 году DAT/Nissan продала 150 экземпляров Type 11. [JSAE] Type 11 производился только в 1932 году, поскольку изменения в законе позволили Nissan продавать новую модель с более крупным кузовом. Двигатель 1933 года.

Datsun Type 11 имел тот же объем двигателя и внешние размеры, что и Austin Seven, а информация о британском автомобиле была широко доступна в Японии. В октябре и ноябре 1929 года главный инженер Остина представил в Токио доклад под названием «Британский лёгкий автомобиль». Предполагается, что в этой статье будут даны подробные объяснения и иллюстрации многих механических компонентов Austin Seven. ^{[ 3 ]} Однако точная связь между двумя автомобилями остается спорной. Некоторые авторы говорят, что это была лицензионная копия «Семерки». ^{[ 6 ]} Другие утверждают, что это была копия, но не авторизованная. ^{[ 7 ]} Герберт Остин был определенно обеспокоен возможностью того, что Datsun нарушит его патенты; Впоследствии он импортировал для проверки Datsun 1935 года выпуска, но решил не подавать жалобу. Некоторые веб-сайты указали на это как на свидетельство, подтверждающее гипотезу о том, что Datsun не был копией Austin. ^{[ 8 ]} Другие веб-сайты отметили, что решение не выдвигать обвинения могло быть связано с тем, что к тому времени дизайн Datsun начал отличаться от дизайна Austin. ^{[ 9 ]}

1933 года выпуска Datsun Type 12 — небольшой автомобиль, выпускавшийся корпорацией Nissan. Название Datsun использовалось DAT для своей линейки небольших автомобилей. После того как корпорация DAT была поглощена Nissan, эти автомобили продолжали производиться, при этом оригинальное название модели было сохранено. Тип 12 был в основном похож на более ранний Тип 11 1932 года, но имел двигатель большего размера.

Японские законы того времени не требовали лицензии на управление автомобилями с малолитражными двигателями. DAT/Nissan выпустила Datsun Type 11 для выхода на этот рынок. Первоначальным ограничением для этого класса автомобилей были двигатели объемом 500 куб.см, но в 1933 году он был изменен на 750 куб.см. Nissan отреагировал на это изменение, выпустив двигатель большего размера, и дал более мощному автомобилю новое имя - Тип 12.

1934 года Datsun Type 13 был запущен в производство в апреле 1934 года, его шасси было построено на заводе в Осаке автомобильного подразделения Tobata Casting , которое объединилось с Nihon Sangyo Co. ( Nissan ) после продажи своего завода. Его решетка была хромированной с высоким отверстием в форме сердца вместо решетки, как у Austin 7. Это первая модель Datsun, имеющая вариант грузовика под названием 13T , а также первый автомобиль, экспортированный из Японии; всего 44 автомобиля было экспортировано в Южную Африку и Австралию.

1935 года Datsun Type 14 внешне очень похож на Type 13, но спереди добавлена эмблема прыгающего кролика. Механически старый двигатель DAT на Datsun 13 был заменен двигателем Datsun Type 7 , четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами объемом 722 куб. См (44,1 куб. Дюймов). это ознаменовало « рождение японской автомобильной промышленности По мнению британского Национального автомобильного музея в Болье, ». Nissan производил этот автомобиль в Иокогаме вместе с версией коммерческого грузовика под названием 14T .

Тип 15 – 17

Датсун Тип 15

Обзор
Производитель	Дацун/ Ниссан
Производство	Май 1936 г.
Сборка	Япония: Завод в Йокогаме , Канагава-ку, Иокогама
Кузов и шасси
Тип кузова	фаэтон, родстер, купе, седан, фургон, грузовик (15Т)
Силовой агрегат
Двигатель	722 куб.см Тип 7 СВ I4
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Хронология
Преемник	Датсун Тип 16

1936 года Datsun Type 15 механически был очень похож на предыдущий Datsun Type 14 . Двигатель Type 7 был сохранен, но с большей степенью сжатия, увеличенной с 5,2 до 5,4, что увеличило мощность на 1 л.с. (0,75 кВт). Все модели Datsun 15 имеют бамперы. И Type 15, и 15T были произведены в Иокогаме в мае 1936 года, причем 15T имел другую крышку двигателя, которая имела почти вертикальные вентиляционные отверстия вместо горизонтальных, как у автомобиля.

Datsun Type 16 является преемником Type 15. Его можно было отличить только внешне за счет деталей на капоте, а также изменений в талисмане капота и его логотипе.

Последним малолитражным автомобилем Datsun является Datsun Type 17 , который отличается широкой вертикальной полосой посередине передней решетки. Производство началось в апреле 1938 года и, по данным Nissan, продолжалось до января 1944 года, хотя Дэвид Бент утверждает, что оно завершилось в конце 1938 года в рамках прекращения производства гражданских автомобилей, последовавшего за решением Японии сосредоточиться на военных машинах. Производство Datsun Type 17T возобновилось после Второй китайско-японской войны в 1949 году до появления в 1955 году совершенно нового грузовика Datsun 120-й серии .

2-дверный седан Datsun Type 16 1937 года выпуска
Datsun Type 17 был последним довоенным малолитражным автомобилем Datsun.

Серия Datsun DA/DB/DC/DS/DW

Nissan возобновил производство автомобилей, начиная с ноября 1947 года с серии Datsun DA. ^{[ 10 ]} DA представлял собой очень скромный и простой автомобиль, основанный на Type 17, с кузовом, частично сделанным из дерева из-за нехватки материалов. ^{[ 11 ]} Лучше оснащенная и более современно выглядящая серия DB «Deluxe» была добавлена в марте 1948 года. Nissan также предлагал коммерческие автомобили, а DA продавался как грузовик Datsun 1121, который по сути представлял собой DA с укороченной кабиной для переднего сиденья и Открытая грузовая площадка, прикрепленная к шасси. Родстер/кабриолет с открытым верхом под названием Datsun DC-3 появился 12 января 1952 года, в основном созданный Юичи Охтой. Юичи был сыном Хиро Оты, который основал автомобильную компанию Ohta Jidosha , которая производила автомобили в Японии в период с 1934 по 1957 год, пока вскоре после этого не стала частью Tokyu Kogyo Kurogane . Datsun DS появился в 1950 году, заменив серию DA в качестве стандартного седана Datsun.

Все эти модели были построены на одинаковом довоенном шасси, которое само по себе является копией или, по крайней мере, во многом вдохновленным Austin 7 . Шасси короткое и с узким протектором, как и большинство британских автомобилей межвоенного периода, что привело к несколько неуклюжей конструкции с большими свесами со всех сторон, поскольку Datsun попыталась использовать послевоенный язык автомобильного дизайна. Единственное серьезное изменение произошло в августе 1951 года, когда колесная база была увеличена с 2005 до 2150 мм (от 78,9 до 84,6 дюйма), чтобы разместить четырехдверный кузов (или больше грузового пространства в случае грузовиков). ^{[ 11 ]} DA и DS (Standard) были Datsun начального уровня, а Deluxe DB был более современным и лучше оснащенным. В 1952 году Nissan вступил в инженерное сотрудничество с британской Austin Motor Company и предложил построенный в Японии Austin A40 в качестве своей топовой модели.

110 серия

Датсун 110/112/113 ^{[ 12 ]}
Датсун 112 серии 1956 года выпуска.
Обзор
Также называется	Датсун 1000 Датсун Седан
Производство	1955–1957
Сборка	Япония: Ниссан Шатай , Хирацука, Канагава.
Дизайнер	Акиразо Сато ( ja:Shozo Sato )
Кузов и шасси
Сорт	компактный
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	макет ФР
Связанный	Датсун Грузовик 120
Силовой агрегат
Двигатель	860cc D10/B-1 СВ И4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Длина	3860 мм (152,0 дюйма)
Ширина	1466 мм (57,7 дюйма)
Высота	1540 мм (60,6 дюйма)
Снаряженная масса	890 кг (1960 фунтов)

В 1955 году компания Nissan обновила свою продукцию для легковых автомобилей, начиная с серии Datsun Sedan 110. Он был представлен в Японии в течение месяца после появления серии Toyota Crown RS и был меньше, чем седан Prince, представленный ранее в 1952 году, и Subaru 1500, представленный в 1955 году. Седаны, построенные в Японии в 1950-х годах, в основном предназначались для использования в качестве такси и внедрили методы массового производства, в отличие от более ранних транспортных средств, изготавливавшихся с использованием более медленного ручного процесса.

Этот седан был разработан в соответствии с постановлениями правительства Японии о размерах, принятыми в 1950 году. Объем двигателя был сохранен ниже отметки в 1000 куб.см, чтобы уменьшить ежегодные обязательства по дорожному налогу , но, что более важно, объем двигателя составлял менее 910 куб.см, поскольку это был верхний предел для небольших такси. ^{[ 13 ]} У Nissan действительно были инженерные отношения с Austin Motor Company .

В серии Datsun 110 использовался двигатель типа Nissan D10, основанный на оригинальной (хотя и вдохновленной Austin 7 ) конструкции до Второй мировой войны. Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, двумя подшипниками коленчатого вала, боковыми впускными и выпускными клапанами, рабочим объемом 860 куб.см и мощностью 25 л.с. (18 кВт) при 4000 об/мин. Помимо отсутствия названия, A110 является прямым предшественником современной линейки Bluebird. Дополнительные изменения обозначались кодами 112 и 113 – обозначение 111 было пропущено. Последняя модель, представленная в июне 1956 года, получила совершенно новую коробку передач собственной разработки. Более ранние модели 110 и 112 использовали четырехступенчатую напольную коробку передач от Austin A40 Somerset (тогда выпускавшуюся по лицензии Nissan), но новый 113 получил четырехступенчатую коробку передач с переключением рулевой колонки, что едва позволяло разместить трех человек. спереди. Новый агрегат также был на 10 кг (22 фунта) легче, чем в Остине. ^{[ 14 ]} Оба агрегата получили синхронизацию только на трёх верхних передачах, что было нормой для того времени.

Серия 110 была доступна как седан или как редкий универсал W110/112/113 с горизонтально разделенной задней дверью. В списке также фигурировал K110, двухдверный кабриолет . На базе модели 110 была создана более мощная серия 120 (предназначенная для коммерческого использования), также доступная в виде двухдверного фургона, грузовика с двойной кабиной или двухместного пикапа - части линейки грузовиков Datsun . Кузов 110-й серии был изготовлен компанией Nissan Motor Kantō с использованием стали Mitsubishi Heavy Industries.

серия 210/211

Датсун 210/211
1959 Датсун 1000 (211)
Обзор
Также называется	Датсун 1000 ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Датсун 1200 ^{[ 16 ]}
Производство	Октябрь 1957 г. - июль 1959 г.
Сборка	Япония: Ниссан Шатай , Хирацука, Канагава.
Кузов и шасси
Сорт	компактный
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	макет ФР
Связанный	Датсун Спорт S211 Датсун Грузовик 220
Силовой агрегат
Двигатель	860 куб.см D10/B-1 СВ И4 (114/115) 988 куб.см C OHV I4 (210/211) 1189 куб.см E OHV I4 (P211)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Длина	3860 мм (152,0 дюйма)
Ширина	1466 мм (57,7 дюйма)
Высота	1535 мм (60,4 дюйма)
Снаряженная масса	Макс. 925 кг (2039 фунтов)

Хотя собственные материалы Nissan указывают на то, что название Bluebird появилось в 1959 году, некоторые записи показывают, что это имя впервые украсило четырехдверный седан объемом 988 куб.см (60,3 куб.дюйма) и мощностью 34 л.с. (25 кВт) в 1957 году, который был частью модели 110 компании. /210 серия. Его двигатель был основан на конструкции Остина, поскольку в 1950-х годах Nissan строил Austin A50 Cambridge по лицензии.

Модель 210 была известна тем, что в то время удвоила производство Nissan, и была первой моделью Nissan, экспортируемой в Соединенные Штаты. На некоторые рынки эта модель экспортировалась как Datsun 1000 . Это был первый легковой автомобиль, построенный на Тайване молодой компанией Yue Loong под названием YLN 701 Bluebird 1960 года. ^{[ 17 ]} Модель 210 уже давно завоевала репутацию надежного автомобиля: двое из них выиграли в классе 1000 куб.см на австралийском ралли Mobilgas Rally 1958 года , соревнуясь с Toyota Crown первого поколения .

Модель 210 пришла на смену аналогичной серии 110, которая поступила в продажу двумя годами ранее. Datsun 114 был представлен в октябре 1957 года как более дешевый вариант модели 210, предназначенный в основном для использования в такси. ^{[ 13 ]} Модель 114 использовала кузов модели 210, за исключением решетки радиатора и внешней отделки, в сочетании со старым 25-сильным двигателем «D10», чтобы не превышать лимит в 910 куб.см, установленный правительством для небольших такси. Nissan действительно рассматривал возможность производства 908-кубовой версии нового двигателя C, но в конце концов решил оставить в производстве старый блок с боковыми клапанами. ^{[ 13 ]} На смену модели 114 пришел Datsun 115, соответствующая версия обновленного 211 с более низкими техническими характеристиками, которая была похожа на 114, за исключением большего заднего стекла и слегка измененных передних указателей поворота. Использовался тот же двигатель, но благодаря некоторым улучшениям он теперь выдавал 27 л.с. (20 кВт) и вместо этого назывался двигателем «B-1» из-за новой конструкции верхних клапанов. ^{[ 18 ]} Небольшой объем двигателя также помог сохранить доступность автомобиля, поскольку в 1950 году правительство Японии начало вводить ежегодный дорожный налог , чтобы помочь развивать и поддерживать национальную транспортную инфраструктуру.

Последующие модели включали модель 211 (октябрь 1958 г.), которая отличалась косметическими изменениями, в том числе двойными задними фонарями, увеличенным задним стеклом и хромированной отделкой, доходящей до заднего крыла. Мощность была несколько увеличена, теперь до 37 л.с. (27 кВт) при 4600 об/мин. Для экспортных рынков, в основном США и Австралии, также была доступна версия с двигателем большего размера. «P211» на внутреннем языке продавался просто как «Datsun 1200». Он оснащен двигателем «E» мощностью 48 л.с. (35 кВт) при 4800 об / мин. Также существовала 220-я серия небольших грузовиков на базе 210-й.

1958 Датсун 1000 (210)
1959 Датсун 1000 (211)
Datsun 1000 1958 года, вид сзади

серия 310/311/312

Дацун Блюберд 310

Обзор
Также называется	Саэнара Синяя птица Синдзин Синсунго Юэ Лунг Блюберд 704
Производство	Август 1959–1963 гг.
Сборка	Япония: Ниссан Шатай , Хирацука, Канагава. Новая Зеландия: Окленд Южная Корея: Бупёнгу
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	макет ФР
Связанный	Датсун Грузовик 320 Датсун Фэйрледи SP310 Ниссан Седрик 30 Ниссан Сильвия CSP311
Силовой агрегат
Двигатель	1,0 л С I4 1,0 л С-1 И4 1,2 л Е I4 1,2 л Е-1 И4
Передача инфекции	3-ступенчатая механика (полностью синхронизирована для 1961 г.)
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3915 мм (154,1 дюйма)
Ширина	1496 мм (58,9 дюйма)
Высота	1470 мм (57,9 дюйма)
Снаряженная масса	900 кг (2000 фунтов)

Datsun Bluebird, дебютировавший в августе 1959 года, был совершенно новым автомобилем и был доступен в Японии в дилерском канале продаж Nissan Store . Семейство 310 выпускалось с 1960 по 1963 год. Всего было построено три модели: 310 (1960 г.), 311 (октябрь 1960 г.) и 312 (август 1961–1963 гг.). На Тайване он также заменил 701 и был известен как Yue Loong Bluebird 704 . Datsun 312 также продавался в Корее. Серия 310 также производилась в Южной Африке на заводе в Росслин-Претории в форме CKD в 1962 и 1963 годах. Модель также продавалась в Новой Зеландии и была одной из первых японских моделей, доступных там, начиная с мая 1962 года. ^{[ 19 ]}

В октябре 1959 года, через два месяца после появления, была представлена пятиместная модель — первый послевоенный пятиместный автомобиль Японии. ^{[ 20 ]} В июле 1960 года был добавлен пятидверный универсал (WP310), первый универсал, поступивший в серийное производство в Японии. ^{[ 20 ]} P310 оснащался 1,2-литровым двигателем Nissan E с верхним расположением клапанов . Версия с меньшим двигателем (называемая просто «310») оснащалась двигателем Nissan C объемом 1,0 л . P311 и P312 (с 1,2-литровым двигателем Nissan E-1 оснащенные 1,0-литровым двигателем Nissan C-1 мощностью 55 л.с.) также имели версии с меньшим двигателем («311» и «312») , мощностью 45 л.с. Все семейство 310 было оснащено трехступенчатой механической коробкой передач (полностью синхронизированной для моделей 311 и 312). Универсал также был доступен для моделей 311 и 312, хотя в апреле 1962 года, ближе к концу пробега 310-х, к линейке был добавлен трехступенчатый автомат. ^{[ 20 ]} Модель 312 также была доступна в роскошной версии (DP312). Модель отделки под названием «Fancy Deluxe» (код модели DP311-L) продавалась для женщин-водителей; у него был бледно-желтый внешний вид, бледно-желто-серый интерьер, держатель для обуви на высоком каблуке под приборной панелью, косметическое зеркало на задней стороне солнцезащитного козырька со стороны водителя, реле указателей поворота, воспроизводящее музыку, шторы, автоматическое сцепление и большие зеркала. . Модель Deluxe появилась в то время, когда был представлен новый, более мощный двигатель E-1 (октябрь 1960 г.).

Модели 311 и 312 также были обновлены стилистически: изменен дизайн решетки радиатора, задних фонарей и интерьера. Первоначальная модель имела небольшие фонари в форме полумесяца, за что автомобиль получил прозвище «семя хурмы»; они были заменены более крупными и квадратными блоками с отдельной янтарной секцией указателя поворота. ^{[ 20 ]}

Стиль имел тенденцию имитировать более крупные американские автомобили. Очень небольшое количество людей добралось до Соединенных Штатов. Это поколение Bluebird стало одним из первых японских автомобилей, которые были проданы в значительных количествах в Европе после того, как Финляндия полностью открыла свои двери для импорта автомобилей в середине 1962 года. Было выпущено 700 экземпляров, и к моменту появления 410-й серии Datsun обогнал SAAB и Triumph по количеству регистраций. Хоть и не очень быстрый, крепкий Datsun хорошо подходил для суровых финских дорог того времени. ^{[ 21 ]}

Седан Datsun Bluebird (DP311)
Datsun Bluebird универсал (WP312)
Datsun Bluebird 1200 Fancy Deluxe 1963 года (DP312-L)
Datsun Bluebird 1200 салон (P310)

серия 410/411

Датсун Блюберд 410

Обзор
Также называется	Тан Чонг 410 Юэ Лунг YLN-705B
Производство	Сентябрь 1963–1967 гг.
Сборка	Япония: Йокосука, Канагава (завод Оппама) Австралия: Сидней ^{[ 22 ]} Новая Зеландия: Окленд
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан 3-дверный свет от 5-дверный универсал
Макет	макет ФР
Связанный	Датсун Грузовик 520
Силовой агрегат
Двигатель	1,0 л С-1 И4 (410) 1,2 л Е-1 И4 (P410/411) 1,3 л J13 I4 (P411) 1,6 л R16 I4 (R411: SSS, США)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая колонка переключения передач 4-ступенчатая механическая напольная коробка передач с близким передаточным числом
Размеры
Колесная база	2380 мм (93,7 дюйма)
Длина	3995 мм (157,3 дюйма)
Ширина	1490 мм (58,7 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	915 кг (2017 фунтов)

В сентябре 1963 года Nissan обновил Bluebird, придав ему более квадратный стиль (от Pininfarina ), напоминающий европейские модели, особенно Lancia Fulvia . Модель 410 выпускалась с 1964 по 1967 год.

Это поколение Bluebird было представлено к Летним Олимпийским играм 1964 года, поскольку Nissan хотел предложить совершенно новый, современный внешний вид к Играм.

Были построены две базовые модели: 410 (1964–1965) с комбинированным набором задних фонарей, состоящим из круглых и прямоугольных линз, и 411 (1965–1967), который имел тот же комбинированный набор задних фонарей, что и более ранние модели 410 до 1966 года, но замененный на Установленные выше прямоугольные задние фонари 1967 года. На обоих задние указатели поворотов были красными или желтыми, в зависимости от рынка - Новая Зеландия, которая допускает и то, и другое, взяла 410. с обоими, а 411 только с красным. Этот Bluebird был одним из первых японских автомобильных линий, собранных в Новой Зеландии, первоначально импортированных в соответствии с соглашением о тарифах/пошлинах, позволяющим производить 300 автомобилей в год (так называемый «Клуб 300») с комплектами CKD, изготовленными Motor Holdings в Маунт-Веллингтоне в Окленд. Седан и универсал серии 410, а также легкий грузовой фургон собирали в Южной Африке на заводе в Росслине, Претория. Все эти автомобили были в формате CKD.

Спортивная модель Bluebird SS была выпущена в Японии в марте 1964 года с тюнингованным двигателем объемом 1,2 л. Первоначально SS был доступен только в четырехдверной конфигурации (MTK), но примерно год спустя появилась и двухдверная (RTK). Были построены две версии SS: DP410-MTK/RTK и DP411-MTK/RTK. DP410 оснащался версией двигателя Nissan E-1 объемом 1,2 л мощностью 71 л.с. (53 кВт) . Двухкарбюраторная версия J13 мощностью 78 л.с. (57 кВт) приводила в движение DP411. Все модели SS оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач.

Первоначально в линейке были только четырехдверный седан и пятидверный универсал, но в сентябре 1964 года к ним добавился двухдверный. Двухдверный SS был выпущен в феврале 1965 года. Модели 410 и 411 также были доступны в кузове делюкс-версия (DP410 и DP411). Версия «Fancy Deluxe» также была доступна на внутреннем рынке. DP411 SSS был представлен в автоспорте на заводе Datsun в Южной Африке и использовался в качестве испытательного автомобиля для Nissan Japan. Datsun DP411 SSS также участвовал в ралли Монте-Карло 1964 года , где им управлял южноафриканец Эволд ван Берген.

Чтобы минимизировать производственные затраты на экспорт, в дворниках использовалась схема, при которой дворники начинались в центре и вытирались по направлению к краю лобового стекла, а не со стороны пассажира в сторону водителя.

В мае 1965 года базовый двигатель был расширен до урезанной версии двигателя объемом 1,3 л, уже использовавшегося в SS 411-й серии, теперь с одним (двухцилиндровым) карбюратором и развивающим мощность 67 л.с. (49 кВт) при 5200 об / мин. Трансмиссия осталась трехступенчатой. ^{[ 23 ]} SS был несколько урезан, теперь с мощностью 72 л.с. (53 кВт), но по-прежнему с четырехступенчатым агрегатом. ^{[ 23 ]} с двумя карбюраторами объемом 1,6 л Что еще более интересно, в том же месяце была выпущена модель SSS и мощностью не менее 90 л.с. (66 кВт). ^{[ 24 ]} Так началась линейка знаменитых Nissan в Японии, причем Bluebird SSS оставался основой модельного ряда до его закрытия в 2001 году.

Как обычно, параллельно разрабатывалась и продавалась версия пикапа. По какой-то причине он нарушил более ранний стандарт, заключавшийся в простом изменении второй цифры кода шасси на «2» вместо обозначения 520 . Модель 520 для коммерческого использования еще больше ознаменовала расхождение линий Datsun Bluebird и грузовиков, поскольку она оставалась доступной до 1972 года. Более поздние версии получили модернизированную переднюю часть, аналогичную современной 510 Bluebird.

В США предлагались только четырехдверный седан и универсал; двухдверный вариант никогда не был доступен. 1,6-литровый двигатель с тем же двигателем R16, что и SP(L)311 Roadster , был доступен только в 1967 году. Модели 1,2 и 1,3 серий 410 и 411 имели механическую коробку передач, а 1,6-литровый двигатель был доступен либо с механической коробкой передач. или автоматический. Автомобили имели маркировку DATSUN , без упоминания Bluebird ни на автомобиле, ни в руководстве по эксплуатации.

На Тайване Bluebird 410 производился и продавался как Yue Loong YLN-705B .

510 серия

Дацун Блюберд 510

Обзор
Также называется	Датсун 510 Датсун 1300/1400/1500/1600 Тан Чонг 510 Юэ Лунг YLN-706
Производство	1967–1972
Сборка	Япония: Йокосука, Канагава (завод Оппама) Австралия: Клейтон, Виктория ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Новая Зеландия: Темза
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан 2-дверное купе 5-дверный универсал
Макет	макет ФР
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма)
Длина	4120 мм (162,2 дюйма) ^{[ 28 ]}
Ширина	1560 мм (61,4 дюйма) ^{[ 28 ]}
Высота	1402 мм (55,2 дюйма) ^{[ 28 ]}

Выпущенная в августе 1967 года, это была одна из наиболее полных серий Bluebird с точки зрения типов кузова: двухдверный седан, четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе (добавлено в ноябре 1968 года). ). «510» до сих пор пользуется значительной известностью в США.

Как и его предшественники, линия 510 Bluebird была импортирована в Новую Зеландию, на этот раз в виде одной 1,6-литровой модели Deluxe с четырехступенчатой механической коробкой передач, собранной из комплектов CKD компанией Campbell Industries (позже сборочный завод Toyota New Zealand Thames). Местное содержимое включало стекла, радиаторы, обивку, ковры, краску, проводку и множество других предметов. Несколько автоматических и двухкарбюраторных версий SSS были импортированы из Японии, в первую очередь для покупателей, которые имели доступ к средствам за рубежом и могли использовать действующую в стране схему покупки новых автомобилей «без денежных переводов», чтобы избежать длинных списков ожидания.

Обозначение отделки салона «SS» было изменено на «SSS», поскольку General Motors уже использовала этот термин для обозначения высокопроизводительных продуктов Chevrolet под названием Super Sport, начиная с 1961 года.

610 серия

Дацун Блюберд 610
Рядный шестицилиндровый двигатель Datsun Bluebird Coupé (G610)
Обзор
Также называется	Датсун 160Б/180Б Датсун 610 ^{[ 29 ]}
Производство	1971–1976 1972–1977 (Австралия)
Сборка	Япония: Йокосука, Канагава (завод Оппама) Австралия: Клейтон, Виктория ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Новая Зеландия: Темза (Campbell Industries); Порируа (Тодд Моторс)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе 5-дверный универсал
Макет	макет ФР
Связанный	Датсун Грузовик 620
Силовой агрегат
Двигатель	1595 куб.см L16 I4 1770 куб.см L18 I4 1952 куб.см L20B I4 (США) ^{[ 30 ]} 1998 куб.см L20/L20A I6 (G610)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма) 2650 мм (104,3 дюйма) (G610)
Длина	4215 мм (165,9 дюйма) 4420 мм (174,0 дюйма) (G610)
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1035 кг (2282 фунта)

Серия 610 была запущена в Японии в августе 1971 года и получила обозначение Datsun Bluebird-U . Суффикс U означает «ориентированный на пользователя», что означает более высокий уровень комфорта, чем мог обеспечить предшественник 510. ^{[ 31 ]} Во внутренней рекламной кампании использовалась слоган «Bluebird U – Up You!», но она продлилась недолго из-за инсинуаций. Модель 610 была одним из первых продуктов Nissan, принявших популярный стиль, получивший название « бутылка из-под кока-колы », который появился на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах. Внешний вид разделялся с более крупным Nissan Cedric , поскольку оба автомобиля были доступны в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan. Магазин . Купе SSS с жесткой крышей было первым Nissan, принявшим новый стиль кузова, и последующие продукты Nissan вскоре в течение нескольких десятилетий предлагали внешний вид как в 2-, так и в 4-дверных версиях.

На внутреннем рынке Японии 610 противостоял Toyota Mark II второго поколения . Также в Японии 610 изначально продавался вместе с 510, но в конечном итоге заменил 510. 610 были доступны в четырехдверном, двухдверном исполнении с жесткой крышей и пятидверном универсале/легком фургоне. Уровни отделки салона в Японии были GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) или STD (Standard). Подвеску и трансмиссию он позаимствовал у предыдущего 510 с некоторыми модификациями. Точно так же четырехдверный и двухдверный модели 610 сохранили лучшую в своем классе независимую конструкцию заднего продольного рычага, в то время как в универсале повторно использовался задний ведущий мост с листовыми рессорами от универсала 510.

Будь то четырехцилиндровые или шестицилиндровые модели, все модели 610 были оснащены рядными двигателями Nissan L-серии . На многих экспортных рынках, включая Великобританию, Европу и Австралию, модель 610 имела обозначение 160B или 180B в зависимости от объема двигателя. Название Bluebird также часто появлялось в рекламе и брошюрах. В Великобритании популярность моделей купе 160B/180B/180B SSS еще больше укрепила позиции Datsun как ведущего японского импортера. В результате принятия правительством Японии правил контроля выбросов компания Nissan представила свою технологию выбросов в 1975 году, используя значок с надписью « Nissan NAPS » (система борьбы с загрязнением Nissan) на автомобилях, оборудованных таким образом. Большинство моделей 610 по всему миру оснащались четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач, но на японском и австралийском рынках была доступна пятиступенчатая механическая коробка передач.

Как и в случае с 510, комплектация SSS включала различные спортивные опции и двигатель более высокой мощности с двойными карбюраторами Hitachi. предназначенная только для Японии, Модель SSS-E, была оснащена Bosch лицензированным электронным впрыском топлива и поэтому была одним из первых серийных автомобилей Nissan , продававшихся без карбюратора . Еще одной моделью 610, которая никогда не экспортировалась, были рядные шестицилиндровые двигатели U-2000 GT и U-2000 GTX (по-японски прозванные «акульим носом»), которые демонстрируют некоторое визуальное сходство с Pontiac GTO и Oldsmobile Cutlass . Названный G610, он имел удлиненную переднюю часть для размещения более длинного двигателя, а также другую решетку радиатора и другие эстетические модификации. Эта модель не была доступна как универсал . Самый мощный GTX-E получил впрыск топлива и мощность 130 л.с. (96 кВт). ^{[ 32 ]}

В 1974 году 610 Bluebird подвергся фейслифтингу: в передних углах были установлены заметные указатели поворота, более квадратная решетка радиатора, а также новые задние фонари. ^{[ 33 ]} Модели SSS теперь имели стильные стальные колеса без колпаков. Внешние изменения сопровождались новым оборудованием, таким как дистанционное открывание багажника, интервальные дворники, центральный ручной тормоз (вместо прежнего «зонтичного») и новые материалы интерьера, в то время как двигатели теперь были способны соответствовать самым последним нормам выбросов. продается как Nissan NAPS . ^{[ 33 ]} Это означает, что 610 был доступен с тремя различными вариантами передней части: оригинальной, рестайлинговой и шестицилиндровой передней частью с «акульим носом». Незначительная модернизация передней подвески (смещенные верхние стойки) модели 610 привела к небольшому улучшению управляемости перед выпуском модели 810.

Австралия

В Австралии Datsun выпустила модель 180B местного производства в октябре 1972 года. ^{[ 34 ]} как четырехдверный седан в комплектациях Deluxe и GL, а также двухдверное купе SSS. ^{[ 35 ]} В качестве двигателя использовался 1,8-литровый двигатель L18, работающий в паре с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач; В 1975 году Datsun модернизировал SSS до пятиступенчатой механической коробки передач. ^{[ 35 ]} К базовым моделям Deluxe модели GL добавили: виниловую крышу, радио с отдельным динамиком, улучшенную внутреннюю обивку и отделку, внутреннее ковровое покрытие с разрезанным ворсом, хромированный удлинитель выхлопной трубы, установленный сзади значок GL и шины с белыми стенками. ^{[ 36 ]} В начале 1974 года круглые передние указатели поворота, новые задние фонари и изменения в отделке салона ознаменовали масштабный фейслифтинг, а в ноябре 1974 года прибыл полностью импортированный (не местного производства) роскошный седан GX. ^{[ 35 ]} Модель GX можно было отличить только снаружи по решетке радиатора, дворникам и значкам, хотя интерьер приобрел такие предметы роскоши, как тканевые вставки для виниловой обивки и регулируемое в трех направлениях водительское сиденье (вперед/назад, наклон, поддержка бедер). ^{[ 37 ]} В июне 1975 года последовал универсал GX, а в 1976 году последовала незначительная отделка салона и фейслифтинг решетки радиатора. ^{[ 35 ]} Модель 180B оказалась популярной сразу после ее снятия с производства в октябре 1977 года, когда в Австралию прибыла линейка P810 200B. ^{[ 35 ]}

Северная Америка

В США и Канаде автомобиль продавался просто как «Datsun 610». Были доступны четырехдверные седаны, двухдверное купе с жесткой крышей и пятидверный универсал, которые продавались как более роскошный и крупный продукт, чем 510 . В 1973 и 1974 годах Северная Америка была единственным рынком за пределами Японии, на котором модели 610 HT были оснащены уникальными задними фонарями с шестью лампами, закрывавшими всю заднюю панель, что требовало установки номерного знака под задним бампером. Первоначально автомобиль подвергся критике за повышенный уровень шума и проблемы с управляемостью двигателя; Nissan ответил усовершенствованием двигателя в 1973 году и новым двигателем в 1974 году, установленным на новых опорах двигателя для снижения шума и вибрации. ^{[ 38 ]} Уплотнители окон также были модифицированы, чтобы снизить шум ветра.

В то время как оригинальный Datsun 610 имел двигатель L18 объемом 1770 куб.см мощностью 94 л.с. (70 кВт) , в 1974–1976 годах 610-е получили более крупный 2,0-литровый двигатель L20B (как и Datsun 710 1975 года), хотя и мощностью всего 97 л.с. (72 кВт) ( SAE Net). ^{[ 38 ]} Таким образом, федерализованная версия 2.0 производила меньше, чем было заявлено для японского рынка 1.6. ^{[ 30 ]} Автомобили калифорнийской версии имеют мощность 94 л.с. (70 кВт). Федеральная/канадская версия использовала этилированное топливо и зависела от системы EGR для контроля загрязнения, в то время как калифорнийские автомобили имеют каталитический нейтрализатор и требуют неэтилированного бензина, используя технологию, маркированную в Японии как Nissan NAPS . Полная мощность составляет 110 и 107 лошадиных сил соответственно. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} В 1974-х годах также появились бамперы большего размера, установленные на гидравлических цилиндрах, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности, что увеличило вес примерно на 215 фунтов (98 кг) и сделало автомобиль на 2,2 дюйма (56 мм) длиннее. ^{[ 38 ]} Дополнительный вес означал, что производительность по-прежнему умеренно ухудшалась (хотя расход топлива снизился примерно на десять процентов) из-за большего веса и дополнительного оборудования по выбросам. ^{[ 38 ]}

До появления в 1977 году шестицилиндрового двигателя 810 модель 610 была самым большим автомобилем Datsun, продаваемым в Северной Америке.

Новая Зеландия

Автомобили на новозеландском рынке первоначально представляли собой одиночный 1,8-литровый седан 180B, опять же с четырехступенчатой механической коробкой передач, собранный из комплектов CKD по контракту с Campbell's. Трехступенчатая автоматическая коробка передач, произведенная JATCO, дочерней компанией Nissan в Японии, позже была добавлена в качестве заводской опции. Ослабление ограничений на импорт комплектов для сборки автомобилей и рост благосостояния Новой Зеландии привели к тому, что компания Campbell's, которая на протяжении многих лет также собирала модели Toyota, Renault, Rambler, Hino, Isuzu и Peugeot, не могла удовлетворить спрос, поэтому Nissan-Datsun (Новая Зеландия) заключила контракт с импортером Chrysler/Mitsubishi. Todd Motors будет собирать дополнительные модели 180B с механической коробкой передач на своем заводе в Порируа наряду с моделями Chrysler Valiant, Hunter, Avenger и Alpine. диапазоны, а также седан Mitsubishi Lancer и купе Colt Galant. Автомобили, построенные Тоддом, предоставили дилерам Datsun новую гамму цветов окраски, отличающуюся от тех, что предлагал Кэмпбелл.

История гонок

Четырехдверный 610 участвовал в Ралли Восточноафриканского Сафари в 1972 и 1973 годах . Боб Шарп на своем гоночном автомобиле 610 HT занял второе место в общем зачете американского чемпионата SCCA B Sedan Championship в 1973 и 1974 годах. Тот же автомобиль занял первое место в чемпионате SCCA B-Sedan Championship 1976 года, но за рулем был Эллиот Форбс-Робинсон .

710 серия

Вскоре после появления 610 в январе 1973 года Nissan запустил новую линейку автомобилей немного меньшего размера, используя детали и стилистические особенности 610. Эта новая линейка автомобилей продавалась на различных рынках как Datsun 140J/160J, Datsun Violet или Datsun. 710. В Японии он был эксклюзивным для японских дилерских центров Nissan Cherry Store как более крупный аналог меньшего Nissan Cherry , тем самым давая Nissan возможность продать автомобиль размером с Bluebird через другой канал продаж. Использование названия 710 было источником путаницы, поскольку подразумевало, что эта модель была либо более крупной и высококлассной версией 610 (а все было наоборот), либо более новой моделью в линейке Bluebird. Этот автомобиль производился на различных международных заводах и продавался под разными названиями в зависимости от местных условий. Традиционный соперник Bluebirds в городских гонках, Toyota Corona, разделилась на новую модель под названием Toyota Carina . Violet появилась чуть менее чем через три года после Carina.

810 серия

Датсун Блюберд 810
Седан Datsun Bluebird 1.8 GL 1979 года (серия 810)
Обзор
Также называется	Датсун 160Б ^{[ 41 ]} Дацун 180Б ^{[ 41 ]} Датсун 200Б ^{[ 42 ]} Датсун 810 ^{[ 43 ]}
Производство	Июль 1976 г. – ноябрь 1979 г.
Сборка	Япония: завод Оппама , Йокосука, Канагава. Австралия: Клейтон, Виктория ^{[ 43 ]}
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан/седан 2-дверное купе 5-дверный универсал/фургон
Макет	макет ФР
Силовой агрегат
Двигатель	1595 куб.см L16 I4 1595 куб.см Z16 I4 1770 куб.см L18/L18E I4 1770 куб.см Z18/Z18E I4 1952 куб.см L20B I4 1998 куб.см L20/L20E I6 2393 куб.см L24/L24E I6
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая коробка передач 3-ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма) 2650 мм (104,3 дюйма) (G4/G6)
Длина	4260 мм (167,7 дюйма) ^{[ 44 ]}
Ширина	1631 мм (64,2 дюйма) ^{[ 44 ]}
Высота	1389 мм (54,7 дюйма) ^{[ 44 ]}
Снаряженная масса	1084 кг (2390 фунтов) ^{[ 44 ]}

Модель 810 была представлена в июле 1976 года. Варианты двигателей в значительной степени были перенесены: все бензиновые двигатели, предлагаемые в Японии, соответствовали требованиям по выбросам 1976 года благодаря системе Nissan NAPS . ^{[ 45 ]} Стиль представлял собой эволюцию 610-х, со слегка квадратными чертами, но сохраняющими легкую форму « бутылки из-под кока-колы ». Двухдверного седана не было, но предлагались четырехдверный седан, двухдверное купе с жесткой крышей (SSS Coupé) и пятидверный универсал. Как обычно, универсал в Японии продавался в основном как «легкий фургон», а это означает, что он был спроектирован с учетом грузовых перевозок и имел активную заднюю ось с листовой рессорой, а не независимую заднюю подвеску, как у седанов и купе. ^{[ 46 ]}

Bluebird 810 продавался на экспортных рынках как Datsun 160B/180B/200B и как Datsun 810 . ^{[ 43 ]} Австралийский журнал Wheels назвал 200B «180B с еще 20 ошибками». Тяжелый на вид и довольно устаревший 810 продавался не очень хорошо, и Nissan отреагировал ускорением работы над следующим поколением Bluebird (910), оставив 810 в производстве всего на три года и четыре месяца.

В Японии модельный ряд постепенно получил модернизированные двигатели, которые могли соответствовать стандартам выбросов 1978 года; эти модели имеют номера шасси серии 811. В автомобилях серии 811, предназначенных для японского рынка, значок Bluebird на задней крышке багажника был заменен на значок NAPS , обозначающий установленную технологию контроля выбросов. Процесс соответствия стандартам 1978 года начался в октябре 1977 года и продолжался до августа 1978 года и подразумевал замену более ранних двигателей L-серии на новые поперечноточные двигатели Z , основанные на L. С марта 1979 года до окончания производства в ноябре того же года, Значок NAPS снова был удален с легковых автомобилей (хотя такси имели значок «NAPS-Z», поскольку теперь они были оснащены новым двигателем Z).

В Японии по-прежнему оставалась доступной шестицилиндровая версия Bluebird. Как и прежде, он получил более длинную колесную базу и нос, сохранив при этом заднюю часть обычной линейки Bluebird. В Bluebird G6 использовался карбюратор для базовой модели и впрыск топлива для спортивной версии. Двигатель объемом 2,0 л подходил для JIS мощностью 115 или 130 л.с. (85 или 96 кВт) в зависимости от подачи топлива. ^{[ 47 ]} В августе 1978 года был представлен Bluebird G4 (PD811), 1,8-литровая четырехцилиндровая модель с удлиненным кузовом. ^{[ 48 ]}

Европа (160Б/180Б)

В это время, когда несколько британских автопроизводителей, таких как British Leyland, потеряли долю рынка, Datsun попал в заголовки газет как ведущий импортер автомобилей в Великобритании. Журнал Autocar Road протестировал 180B Bluebird и зафиксировал максимальную скорость 101 миль в час (163 км/ч) и время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 13,6 секунды. ^{[ 44 ]} Общий расход топлива Datsun во время теста составил 27,7 миль на галлон (10,2 л/100 км). ^{[ 44 ]} По всем трем параметрам производительности он был немного лучше, чем Ford Cortina 1600 GL , который продолжал доминировать в этом секторе в Великобритании, но оба автомобиля уступали по скорости и ускорению (но не по экономии топлива) сравнительно грубому Morris Marina. 1.8ХЛ . ^{[ 44 ]} Вероятно, более важным было то, что рекомендованная производителем розничная цена Bluebird, включая налоги с продаж, составляла 2950 фунтов стерлингов по сравнению с 3263 фунтами стерлингов для Ford и 3315 фунтов стерлингов для Morris. ^{[ 44 ]} Испытатели обнаружили, что автомобиль по большинству показателей соответствует конкурентам, хотя тормоза подверглись критике за то, что они «не соответствуют текущим стандартам». ^{[ 44 ]}

В Европе модель 160B имела мощность 81 л.с. (60 кВт), а модель 180B с более крупным двигателем имела мощность 88 л.с. (65 кВт). Спортивной модели SSS пришлось довольствоваться очень скромным увеличением мощности; еще две лошадиные силы на 90 л.с. (66 кВт).

Австралия (200Б)

Представлен в октябре 1977 года в Австралии. ^{[ 49 ]} Все первые 200B были полностью импортированы в формах седан , универсал и купе , причем последний сохранил значок SSS. В январе 1978 года началась местная сборка седана, а вскоре и универсала. Комплектации седана были GL и GX. Хотя купе осталось с жесткой крышей , Datsun добавил окошко в задней стойке. Производство купе было прекращено в Австралии в 1979 году. Используемый двигатель представляет собой увеличенную версию двигателя серии L от предыдущего 180B. Его объем, получивший название L20B, был увеличен до 1952 куб.см, в результате чего его мощность составила 72 кВт (97 л.с.).

Почти сразу 200B стал самым продаваемым четырехцилиндровым автомобилем в Австралии и занимал эту позицию до тех пор, пока его не вытеснил Mitsubishi Sigma . Однако его популярность оставалась высокой на протяжении всего производственного цикла: семейные покупатели ценили обилие внутреннего пространства и стандартные функции. Возможно, он имел несколько консервативный стиль, но усилия, вложенные Nissan в разработку автомобиля, сделали его надежным и прочным, качества, которые большинство австралийцев оценили выше, чем более продвинутую конструкцию.

Только ранние полностью импортированные седаны и купе 200B сохранили независимую заднюю подвеску от 180B, седаны 200B местной сборки вместо этого перешли на винтовые пружины с ведущим мостом, в то время как универсал (импортированный из Японии) имел ведущий мост сзади с листовыми рессорами. . Причиной изменения, которое рассматривалось как гигантский шаг назад, была, конечно, не мера по сокращению затрат, а просто необходимость для Nissan достичь квоты на 85% местного содержания, которую тогдашнее федеральное правительство требовало от австралийских автопроизводителей. Однако на практике ведущий задний мост, будучи австралийской разработкой, действительно улучшил общую динамику управляемости автомобиля.

2-литровый двигатель с верхним распредвалом мог издавать громкий звук на высоких оборотах, а также возникали проблемы с вибрацией трансмиссии. Программа коррекции была учреждена материнской компанией в Японии.

Более спортивная версия седана 200B была выпущена в июне 1978 года. Новый SX отличался измененной решеткой радиатора, передним спойлером, легкосплавными дисками, измененной отделкой дверей и сидений (полосатые вставки на сиденьях) и тахометром, а подвеска была изменена для улучшения управляемости. Цвета, доступные для этой модели, были просто синим, белым или красным, а единственной доступной коробкой передач была 4-ступенчатая напольная коробка передач. Примечательно, что SX был уникальной моделью для Австралии: дополнительный вклад австралийских инженеров-конструкторов Nissan означал шаг в сторону от простой сборки автомобилей. Это, в свою очередь, привело к тому, что Datsun, а позже и Nissan, местного производства, были модернизированы, чтобы лучше соответствовать австралийским условиям, при этом многие компоненты закупались на месте. Эта традиция продолжалась вплоть до 1992 года, когда Nissan прекратил местное производство.

В октябре 1979 года модель 200B была модернизирована и получила новую решетку радиатора, бамперы, сиденья, отделку салона и приборную панель. Сиденья были уникальной австралийской разработкой для автомобилей местного производства. Этот рестайлинг был написан Полом Беранжером, бывшим дизайнером Холдена – годы спустя он разработал стиль Toyota Aurion 2006 года .

В 1980 году была выпущена ограниченная серия седана Aspen GL 200B с характерной теневой окраской, доступной в зеленом, синем или сером цвете. Производство модели 200B было прекращено в мае 1981 года, и ее заменил Datsun Bluebird . Австралийская комедийная группа Tripod написала песню о 200B под названием «200B». ^{[ 50 ]}

Новая Зеландия (160Б/180Б/200Б)

Эта модель также была выпущена в Новой Зеландии в 1977 году, собиралась CKD в вариантах 4-дверного седана и 5-дверного универсала. Также была выпущена модель купе, импортированная в сборе из Японии. В отличие от австралийских моделей, в седанах использовалась независимая задняя подвеска моделей японской спецификации. Этот Bluebird был первым автомобилем, собранным на новом сборочном заводе Nissan New Zealand в Вири, Южный Окленд. Первые два года сборки автомобили оснащались 1,8-литровым агрегатом, поэтому использовали шильдик 180В . Автоматическая коробка передач была необязательной для обоих. В этом поколении компания Nissan также добавила свою первую роскошную версию ZX, в которую вошли велюровая обивка, «роскошный» ковролин местного производства и тонированные стекла. Также впервые в сборке Киви появился вариант универсал со средней комплектацией и оснащением.

В 1979 году в автомобиль был внесен ряд изменений, а именно увеличение размера двигателя до 2.0 (что привело к переименованию автомобиля в 200B ) и небольшой фейслифтинг с использованием новых двойных прямоугольных фар и новой решетки радиатора. Из-за того, что Новая Зеландия предпочитает модели с меньшим двигателем, также был представлен 1,6-литровый вариант 160B .

Производство New Zealand 160/200B продолжалось до конца 1980 года, когда его заменил Datsun Bluebird (910).

Nissan Bluebird 1.8 GL (JDM; вид сзади)
Bluebird 2000 G6 Хардтоп (JDM)
Универсал Datsun 200B GL (Австралия; вид сзади)
Nissan Bluebird Хардтоп (JDM)

Северная Америка (810)

В Северной Америке Datsun продавала серию 810 Bluebird, продававшуюся как Datsun 810 с февраля 1977 по 1980 год - прямого предка давно выпускаемой линейки Datsun/Nissan Maxima . Модельный ряд Datsun 810 начался с продаваемого в Японии шестицилиндрового Nissan Bluebird 2000G6. Обладая более длинной носовой частью, чем у обычного Bluebird, для установки более длинного рядного шестицилиндрового двигателя, он был оснащен двумя версиями двигателя SOHC L-серии I6 : объемом 2,0 л для японского рынка и 2,4-литровым двигателем L24E для Рынок США. Более крупный американский двигатель мог развивать мощность 125 л.с. (93 кВт) по стандарту SAE . Версия Sport передавала мощность через четырехступенчатую механическую коробку передач для седана и универсала и пятиступенчатую коробку передач для купе. Эти автомобили были заднеприводными и имели заднюю подвеску на продольных рычагах. с шестью цилиндрами Вариант универсала , продававшийся только в Северной Америке, имел задний ведущий мост, позволяющий выдерживать дополнительный вес. Некоторые версии с впрыском топлива имели автоматическую коробку передач.

Двухдверная версия купе была представлена в Северной Америке в январе 1979 года как модель 1979 года. ^{[ 51 ]} Примерно в то же время 810 получил обновление внешнего вида. Версия купе никогда не была доступна во втором поколении 810/Maximas. Новый Datsun 280ZX не имел большей части шасси 810, как предполагалось, хотя 810 не был доступен с более крупным двигателем 2,8 л, как у этого автомобиля Z. Первое использование названия «Maxima» произошло на роскошной версии Stanza для внутреннего японского рынка в августе 1977 года. ^{[ 52 ]}

910 серия

Дацун Блюберд 910

Обзор
Производство	1979–1983 ^{[ 53 ]}
Сборка	Япония: Йокосука, Канагава (завод Оппама) Австралия: Клейтон, Виктория ^{[ 54 ]}
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан ^{[ 53 ]} 5-дверный универсал ^{[ 53 ]} 2-дверное купе ^{[ 53 ]}
Макет	макет ФР ^{[ 53 ]}

Bluebird 910, последний из заднеприводных автомобилей Bluebirds, отличался простыми четкими линиями, в отличие от стиля «бутылки кока-колы» своего предшественника. ^{[ 55 ]} Однако он сохранил ту же гамму двигателей, ту же подвеску МакФерсон и ту же колесную базу 2500 мм (98,4 дюйма), что и 810. ^{[ 55 ]} Начиная с этого поколения, в Японии Bluebird вернулся к предложению только четырехцилиндровых автомобилей, а шестицилиндровый Bluebird был заменен Nissan Skyline на базе Nissan Leopard в японских дилерских центрах Nissan Store . Bluebirds этого поколения славились своей надежностью, но ржавели на засоленных участках задолго до того, как двигатель дал сбой. Nissan перестроился на японские седаны Stanza/Auster/Violet , которые были закреплены за отдельными японскими дилерскими центрами Nissan .

Этот автомобиль также собирали в Австралии, Южной Африке, на Тайване и в Новой Зеландии. Это поколение также легло в основу североамериканского Datsun/Nissan 810 Maxima с 1980 года.

В Европе к Bluebird в 1981 году присоединилась модель Stanza аналогичного размера , которая впервые дала покупателям Nissan альтернативный вариант переднего привода и кузова хэтчбек, поскольку переднеприводные хэтчбеки к тому времени обгоняли заднеприводные автомобили. Полноприводные седаны набирают популярность.

серия U11

Ниссан Блюберд U11
Хардтоп Bluebird SSS-XG
Обзор
Также называется	Тан Чонг Синяя птица Юэ Лунг Блюберд 921/923
Производство	1983–1987 1984–1990 (универсал)
Сборка	Япония: Йокосука, Канагава ( завод Оппама ) Новая Зеландия: Окленд ( Nissan New Zealand ) ^{[ 43 ]}
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан/седан 4-дверный с жесткой крышей седан 5-дверный универсал/универсал
Макет	макет ФФ
Связанный	Ниссан Максима
Силовой агрегат
Двигатель	1598 куб.см CA16 I4 (RU11) 1809 куб.см CA18S/CA18E I4 (U11) 1809 куб.см CA18ET/DET турбо I4 (U11) 1973 куб.см CA20S/E I4 (Ю11) 1998 куб.см VG20E/VG20ET V6 (PU11) 1952 куб.см LD20 дизель I4 (EU11) 1952 куб.см LD20T TD I4 (EU11)
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая коробка передач 3/4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма)
Длина	4360–4500 мм (171,7–177,2 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1370–1430 мм (53,9–56,3 дюйма)
Снаряженная масса	1080–1215 кг (2381–2679 фунтов)
Хронология
Преемник	Ниссан Авенир (универсал)

В октябре 1983 года Bluebird был модифицирован до переднего привода, но сохранил квадратный стиль своего предшественника. В то время главный дизайнер Nissan считал, что этот метод оформления останется популярным. Несмотря на то, что каждая панель была изменена и большинство деталей стали значительно более плавными, коэффициент аэродинамического сопротивления остался довольно высоким — 0,39. ^{[ 56 ]}

Модельный ряд предлагался в четырехдверном седане, четырехдверном хардтопе и пятидверном универсале. Купе было удалено, а седан с жесткой крышей редко можно увидеть за пределами Японии.

Эта модель предлагалась в Европе всего два года, прежде чем Nissan начал производство Auster под названием Bluebird на своем недавно открытом заводе в Великобритании в 1986 году. Некоторые модели Bluebird (дизели и универсалы) продолжали предлагаться вместе с T12 «Bluebird» в некоторые рынки. Как обычно, Bluebird получил на европейских рынках достаточное стандартное оборудование. На некоторых рынках бензиновый двигатель 2.0 был доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач. ^{[ 57 ]}

Хотя седаны U11 были заменены в 1988 модельном году, универсал продолжал производиться до 1990 года. Шестицилиндровый Maxima также продолжал выпускаться (без части названия «Bluebird» с мая 1987 года) до октября 1988 года. когда появилась совершенно новая Максима . Большинство универсалов, проданных в Японии, соответствовали спецификациям коммерческих автомобилей, но предлагались и более роскошные универсалы. «Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroad» имел 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. (88 кВт). ^{[ 58 ]} Это был первый автомобиль, получивший название « Wingroad » в сентябре 1987 года. Универсалы/фургоны производились до мая 1990 года, когда их заменил Nissan Avenir ( универсал Primera на большинстве экспортных рынков).

Модельный ряд был доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, а 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был доступен с дополнительным турбонагнетателем. VG20ET Maxima V6 был впервые предложен в Японии в 1984 году в модели с удлиненной передней частью, получившей название Bluebird . Этот 2-литровый двигатель V6 был доступен как с наддувом, так и с турбонаддувом. U11 Maxima имел более крупный двигатель VG30E объемом 3,0 л . Были также 2-литровые дизели без наддува или с турбонаддувом. Как ни странно, турбодизель имел лучший расход бензина в стандартизированных испытательных циклах, предположительно из-за того, что он подвергался меньшим нагрузкам – до тех пор, пока не удалось в полной мере воспользоваться его лучшими характеристиками. ^{[ 57 ]}

Австралия продолжила выпуск серии 910, которая была модернизирована в 1985 году. В новозеландском маркетинге U11 этот автомобиль был объявлен как «Widetrack Bluebird», чтобы отличать его от очень похожего на вид предшественника. Несколько моделей сборки Wiri, включая универсал, предлагались с карбюраторными двигателями объемом 1,6 (базовый) или двухлитровым двигателем. Все отливки головок из сплава имели неиспользуемое место для второй свечи зажигания на цилиндр, поскольку на некоторых рынках (США, Япония, Скандинавия) с более строгими законами о выбросах использовались двухсвечные версии тех же двигателей с впрыском топлива.

В Великобритании предлагались следующие версии:

1,8 ДХ (1984–86)
2.0 GL/GL универсал/SGL (1984–86)
1.8 Турбо ZX (1984–86)

U11 продавался на Тайване как Yue Loong Bluebird 921/923 .

Серия Т12/Т72

третьего поколения T12 и более поздний T72 Nissan Bluebird — это Auster , переименованный и продаваемый в Европе. T12 был представлен в Европе в 1985 году в качестве замены U11 Bluebird. С июля 1986 года Т12 собирали из деталей, поставляемых из Японии, в Вашингтоне , Англия. Сначала были доступны версии седана (четырехдверный), а хэтчбек (пятидверный) стал доступен в январе 1987 года.

серия U12

Ниссан Блюберд U12

Обзор
Также называется	Nissan Stanza (Северная Америка) Форд Корсар ( Австралия ) Ниссан Пинтара ( Австралия )
Производство	1987–1992
Сборка	Япония: Йокосука, Канагава ( завод Оппама )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный с жесткой крышей седан 5-дверный хэтчбек (Bluebird Aussie)
Макет	макет ФФ Макет F4
Силовой агрегат
Двигатель	1598 куб.см CA16S I4 1809 куб.см CA18NS / CA18i / CA18DE I4 1809 куб.см CA18DET/DET-R с турбонаддувом I4 1838 куб.см SR18Di I4 1974 куб.см CA20E I4 1998 куб.см SR20DE I4 1998 куб.см SR20DET турбо I4 2389 куб.см KA24E I4 (Пинтара/Станца) 1974 куб.см LD20 II дизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	100,4 дюйма (2550 мм)
Длина	1990–91: 4,57 м (179,9 дюйма) 1992: 4,59 м (180,7 дюйма)
Ширина	1,70 м (66,9 дюйма)
Высота	1,37 м (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1265 кг (2788 фунтов)

Nissan заменил квадратный U11 в сентябре 1987 года серией U12, предлагаемой в четырехдверном кузове седан и четырехдверном кузове с жесткой крышей. ^{[ 59 ]} Он был спроектирован так, чтобы иметь округлый внешний вид по сравнению с предыдущим поколением. Позже седан с жесткой крышей был оснащен центральной стойкой «B» для увеличения жесткости кузова. Автомобиль высшего уровня представлял собой универсал V6 VG20ET "Bluebird Maxima" из серии U11 предыдущего поколения, который все еще находился в производстве на момент появления этого поколения.

Конфигурации различных классов включали традиционные «SSS» (SSS / Twincam SSS / Twincam SSS-X). Помимо серии SSS, на смену универсалу Bluebird пришел Nissan Avenir , также были доступны седаны (LE/SE Saloon/XE Sedan/Super-select). Начальная цена 1600LE (пятиступенчатая механическая коробка передач) начиналась с 1 198 000 иен, а топовый Twin Cam Turbo объемом 1800 куб.см, предлагаемый на SSS Attesa Limited (четырехступенчатая автоматическая коробка передач), начинался с 2 998 000 иен в кузовах седан и Hard Top и мог похвастаться широкий выбор оборудования и различных комбинаций и классов. На момент презентации существовала также ограниченная серия SSS-R с уменьшенным весом и специальным мощным двигателем, а также с увеличенными дополнительными фарами и гоночной окраской. ^{[ 59 ]}

Инновации для U12 включали внедрение механической системы полного привода Nissan под названием ATTESA и неизменно популярного двигателя SR20DET, который был представлен в серии 2 (HNU12) bluebirds (1989–1991). Поскольку Maxima была выделена в отдельную линейку, все U12 Bluebirds представляли собой четырехцилиндровые модели с бензиновым двигателем объемом 1,6, 1,8 или 2,0 литра, а также с возможностью выбора 2,0-литрового дизеля LD20. Спортивная и люксовая версии шли с заводской вязкостью LSD. С 1987 по 1990 год Nissan производил Bluebird с турбонаддувом под названием RNU12, используя двигатель DOHC CA18DET объемом 1809 куб.см, который продавался в Японии и Новой Зеландии. Он также использовал систему ATTESA.

В октябре 1989 года U12 Bluebird подвергся фейслифтингу, получив новые задние фонари и другие незначительные внешние изменения. Что еще более важно, 1,8-литровые двигатели были заменены с несколько шумного старого семейства CA на новые двигатели SR объемом 1,8 или 2,0 литра. Базовым двигателем 1.6 остался карбюраторный CA16S мощностью 79 л.с. (58 кВт). Был только один двигатель 1.8 с одноточечным впрыском SR18Di мощностью 110 л.с. (81 кВт), что значительно больше, чем у CA18i мощностью 88 л.с. (65 кВт). Это также было доступно с системой ATTESA в комплектациях XE или SE. Начиная с ноября 1990 года Nissan удалось поместить комплектацию FE ATTESA между двумя существующими. ^{[ 60 ]} В мае 1991 года в продажу поступила модель Bluebird Aussie под новым брендом Pintara Superhatch (информацию об австралийском производстве см. ниже). Он оставался в продаже только до тех пор, пока в августе 1991 года не было представлено следующее поколение Bluebird, поэтому в Японии было продано только 1300 таких автомобилей. В отличие от автомобилей, продаваемых на австралийском рынке, Bluebird Aussie оснащался двигателем SR20DE японского производства.

Экспортные рынки

U12 также продавался в Северной Америке как Nissan Stanza .

Австралия и Новая Зеландия

Эта модель продавалась в Австралии как Nissan Pintara, заменив более крупную модель на базе Skyline с 1989 по 1993 год. Там она имела кодовое название «Проект Матильда». ^{[ 61 ]} что заставило прессу предположить, что это был автомобиль, разработанный специально для Австралии, но это было не так. В Японии предлагались четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп, хотя австралийский Nissan действительно создал пятидверную модель Pintara Superhatch, которая продавалась как Bluebird на некоторых экспортных рынках, включая Новую Зеландию. В Японии он продавался как «Bluebird Aussie» и продавался в комплекте с пушистой маленькой коалой, австралийским флагом под часами и другими небольшими деталями.

Австралийские модели поставлялись с двигателями CA20E SOHC 2,0 л EFI и KA24E SOHC 2,4 л EFI. на который он надеялся, даже с построенным для Ford Australia близнецом Corsair К сожалению для Nissan Australia, проект Matilda не имел того успеха , , который оказался еще менее успешным. Это привело к краху производственных предприятий Nissan в Австралии в начале 1990-х годов. Большинство ранних Bluebirds этого поколения, проданных в Новой Зеландии, снова собирались на месте из комплектов CKD, как это было почти со всеми автомобилями, направлявшимися в Новую Зеландию, начиная с первого поколения в начале 1960-х годов. Автомобили японского производства, собранные в Новой Зеландии, были заменены седанами U12 австралийского производства во время «фейслифтинга», хотя универсал, построенный на Киви, вариант кузова, не производимый в Австралии, продолжал существовать. ^{[ нужна ссылка ]} Комплектации Новой Зеландии включали SGS и ZX; Как и конкурент Toyota Australia, Nissan Australia, прекратившая местное производство в 1994 году, была готова создавать модели с уникальными характеристиками и маркировкой для своего клиента из Транс-Тасмана.

Комплектации австралийской Pintara U12 были следующими:

GLi: 2,0 л, механическая 5-ступенчатая коробка передач, высокий стоп-сигнал, радиокассета AM/FM.
Представительский: 2,0 л, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, как указано выше, плюс гидроусилитель руля, дистанционное открытие багажника.
T: 2,4 л с механической или автоматической коробкой передач, как указано выше, плюс дисковые тормоза на 4 колеса, тахометр, складывающееся заднее сиденье.
Ti: 2,4 л с механической или автоматической коробкой передач, как указано выше, плюс дифференциал повышенного трения, круиз-контроль, климат-контроль, центральный замок, электрические стеклоподъемники, графический эквалайзер, противотуманные фары, легкосплавные диски.
TRX: 2,4 л с механической или автоматической коробкой передач, как указано выше, плюс спортивные сиденья, спортивная подвеска, обвес, сигнализация, легкосплавные диски 6Jx14 дюймов (все остальные модели имеют колеса 5,5Jx14 дюймов).

Все модели были доступны как 4-дверный седан и 5-дверный хэтч, кроме TRX, который был доступен только как 4-дверный седан. Ford Corsair был доступен в версиях GL (двигатель CA20) и Ghia (KA24, характеристики аналогичны Ti).

Малайзия

Местные сборщики Тан Чонг уступили рынок дешевых автомобилей местному выскочке Proton в середине 1980-х годов (к 1986 году продажи Nissan в Малайзии упали на 90 процентов по сравнению с пиком, достигнутым несколькими годами ранее). Чтобы возродить свое состояние, Тан Чонг попытался позиционировать свой бренд как «высококлассный стандарт», взяв на вооружение такие бренды, как Honda. В результате U12 Bluebird стоил намного дороже, чем предыдущее поколение, а также был доступен с большим количеством оборудования и в более мощной 2-литровой модели Super Select с впрыском топлива. ^{[ 62 ]} Двигатель CA20E объемом 1974 куб.см развивает мощность 115 л.с. (85 кВт) при 5600 об/мин. Также была доступна карбюраторная модель 1.8 SE, оснащенная двигателем CA18NS. ^{[ 62 ]}

Чили

**Продажи U12 в Чили (расширяются)**
	1.8 SE	2.0 SE	2.0i Super Select
1990	372	123	26
1991	241	79	19
1992	218	21	—
1993	9	—	—

В Чили U12 Bluebird появился только в 1990 году, поскольку до этого момента поколение U11 оставалось доступным. Он был доступен с карбюраторным двигателем CA18NS или 2-литровым двигателем CA20S с оборудованием SE Saloon, а также с тем же двигателем CA20E с впрыском топлива для Super Select, который использовался в Малайзии и на других рынках с минимальными нормами выбросов. Мощность составляет 89, 96 и 115 л.с. (65, 71 и 85 кВт). Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, трехступенчатая автоматическая была доступна для двигателя 1,8, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач - для 2-литровых моделей.

серия U13

Ниссан Блюберд U13

Обзор
Также называется	Ниссан Альтима (U13) Фэншен EQ7200 (Китай) Юнбао YB7200 (Китай)
Производство	1991–1997 1999–2007 (Китай)
Сборка	Япония: Йокосука, Канагава (завод Оппама) Китай: Сянфань
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный хардтоп
Макет	макет ФФ Макет F4
Силовой агрегат
Двигатель	1,6 л GA16DS DOHC I4 1,8 л SR18DE DOHC I4 2,0 л SR20DE DOHC I4 2,0 л EQ486 DOHC I4 (Китай) 2,0 л SR20DET DOHC с турбонаддувом I4 2,4 л КА24ДЕ ДОХК И4 2,0 л CD20 дизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая коробка передач 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2620 мм (103,1 дюйма)
Длина	4585 мм (180,5 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1405 мм (55,3 дюйма)
Снаряженная масса	1070–1370 кг (2360–3020 фунтов)

Серия U13 была запущена в Японии в сентябре 1991 года как четырехдверный седан и четырехдверная жесткая крыша с стойками. Обе модели визуально отличались друг от друга: четырехдверный седан имел изгибы там, где у его предшественника U12 были края, а модель с жесткой крышей, получившая название Nissan Bluebird ARX , имела более традиционный стиль. На смену универсалу Bluebird пришел новый Nissan Avenir . Эта серия заменила расширение платформы Stanza/Auster/Violet , которое позволило Nissan продавать продукт размером с Bluebird в японской дилерской сети Nissan экономические последствия краха японского пузыря цен на активы , поскольку в Японии начали проявляться . Планируемое производство на 1992 год составляло 15 000 автомобилей в месяц, 13 000 из которых предназначались для внутреннего рынка Японии. ^{[ 63 ]}

Новый Bluebird был спроектирован с учетом комфорта. Более просторная кабина стала результатом более длинной колесной базы и немного более высокой конструкции, сохранив при этом длину и ширину предыдущей модели. Еще одним оборудованием для обеспечения комфорта стала система активного шумоподавления (ANC), доступная в моделях Hardtop на внутреннем рынке. ^{[ 63 ]} Это была первая установка такой системы, хотя ее эффект был ограниченным, и прошло еще двадцать лет, прежде чем она получила более широкое распространение. ^{[ 64 ]}

Несколько японских моделей включали версию с полным приводом ( ATTESA ). Двигатели, используемые в японских моделях, сильно различались по мощности и типу. с красной крышей мощностью В модели SSS Attesa LTD использовался двигатель SR20DET 210 л.с. (154 кВт). Это был аналогичный двигатель/трансмиссия более мощному, используемому в Pulsar GTi-R . У него был только один корпус дроссельной заслонки в отличие от нескольких корпусов дроссельной заслонки GTi-R, подшипники меньшего размера, гидравлические, а не сплошные подъемники, и турбина меньшего размера. У GTi-R был большой интеркулер с верхним расположением , а у SSS ATTESA LTD — интеркулер меньшего размера с фронтальным расположением. Bluebird SSS отличался от North American Altima тем, что не только имел SR20DET и AWD Attesa в качестве опции, но и другие детали, такие как складывающиеся с электроприводом убирающиеся зеркала (некоторые с подогревом) и задний дворник, если он оснащен спойлером. Американские автомобили также крупнее из-за установки бамперов большего размера.

Экспортные рынки

Поставленный в Австралии U13 Bluebird был выпущен в конце 1993 года и прекращен в 1997 году. Серия 1 выпускалась с 1993 по 1995 год, а серия 2 - с 1995 по 1997 год. В серию 2 были добавлены подушка безопасности водителя, измененный дизайн решетки радиатора и предупреждение о непристегнутом ремне безопасности. свет. Модель Series 1 LX стандартно оснащалась круиз-контролем, но, как ни странно, для Series 2 это была опция.

Австралийские U13 Bluebirds были доступны в трех различных моделях: LX — базовая модель, но очень хорошо оснащенная, Ti — роскошная модель и SSS — спортивная модель. По сравнению с LX, у Ti был климат-контроль, люк на крыше, отделка деревом и дисплей переключателя передач на комбинации приборов (только модели с автоматической коробкой передач). при сравнении LX с SSS, у SSS был HUD (проекционный дисплей - цифровой спидометр на лобовом стекле), климат-контроль, противотуманные фары, порт для лыж, отделка под дерево и дисплей выбора передачи на комбинации приборов (только для автоматических моделей). ). Несмотря на существование спортивной модели (SSS), LX был самой быстрой из австралийских моделей из-за наименьшего веса. В моделях U13 для Австралии и США использовался двигатель KA24DE мощностью 112 кВт (152 л.с.) и крутящим моментом 210 Нм).

U13 Bluebird был представлен в Новой Зеландии в начале 1993 года и производился на сборочном заводе Nissan в Южном Окленде из комплектов CKD, импортированных из Японии, до 1997 года, когда его заменила Primera . Модель получила высокую оценку за управляемость и устойчивость на дороге, а некоторые модели получили преимущества от пассивно управляемых задних колес Attesa. ^{[ 65 ]} Новозеландские модели были; S (базовая модель, появится позже), SE (средняя комплектация), SES (спорт) и SEL (роскошь). Несколько версий седана, в том числе первый местный Bluebird, оснащенный стандартным заводским кондиционером (в данном случае автоматическим климат-контролем) и опциональной кожаной обивкой местного производства. При запуске некоторые местные автомобильные обозреватели раскритиковали решение Nissan NZ устанавливать в топ-версиях предметы роскошного оборудования вместо подушек безопасности, но компания настаивала на том, что розничный спрос или спрос со стороны автопарков пока еще недостаточен.

Построенный в США U13 ( Nissan Altima ) был выпущен в 1993 году и был похож на австралийский U13.

Серия EQ7200

Nissan Motor подписала соглашение с китайской компанией Dongfeng Motor Co., Ltd. о производстве там Bluebird в начале 2000-х годов. Была выбрана модель U13, которая продается там как Fengshen(Aeolus) Bluebird.

Yulon Motor, тайваньский автопроизводитель, разработал этот вариант U13, получивший название серии EQ7200-II, в 2001 году. Он имел центральную часть U13, но сильно переработанную переднюю и заднюю части с задними фонарями и дизайном крышки багажника, заимствованным у L30. Альтима . Однако центр автомобиля остался прежним, как и колесная база размером 2620 миллиметров (103 дюйма).

EQ7200-I, который в основном сохранил внешний вид и характеристики обновленного Bluebird U13 SSS, начал производство в 1999 году и просуществовал до 2002 года, когда его заменил EQ7200-II. ^{[ 66 ]} EQ7200-II выпускался с 2001 по 2003 год, когда его заменила обновленная модель EQ7200-III. ^{[ 67 ]} EQ7200-III продавался с 2003 по 2007 год. ^{[ 68 ]}

Автомобиль немного длиннее - 4664 миллиметра (183,6 дюйма) по сравнению с 4585 миллиметрами (180,5 дюйма) оригинального U13. В этих китайских моделях использовался SR20DE китайского производства под названием EQ486.

Фэншен EQ7200-I
Эол Блюберд EQ7200-II
Эол Блюберд EQ7200-II
Эол Блюберд EQ7200-III
Ниссан Блюберд Жизун (EQ7200D)

серия U14

Ниссан Блюберд U14

Обзор
Производство	1996–2001
Сборка	Япония: Йокосука, Канагава (завод Оппама)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	макет ФФ Макет F4
Силовой агрегат
Двигатель	1,8 л SR18DE DOHC I4 1,8 л QG18DE DOHC I4 2,0 л SR20DE DOHC I4 2,0 л SR20VE ВВЛ DOHC I4 2,0 л CD20E дизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая коробка передач 4-ступенчатая автоматическая вариатор автомат
Размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4565 мм (179,7 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1395 мм (54,9 дюйма)
Снаряженная масса	1140–1330 кг (2510–2930 фунтов)

Nissan перешел на квадратный стиль для последней модели U14 Bluebird в январе 1996 года. Американская Altima превратилась в совершенно отдельную линейку автомобилей с новыми кодами шасси L-серии. Но на внутреннем рынке Японии – единственном рынке, где он продавался новым – Bluebird был больше ориентирован на покупателей, которые предпочитали формальность более крупных японских седанов. Чтобы соответствовать нижнему пределу японского налогового законодательства , U14 сохранил ширину менее 1700 мм (66,9 дюйма).

Предлагался только четырехдверный седан. Хардтоп и опция двигателя 1,6 л были удалены. На выбор были выбраны двигатели SR18DE, SR20DE и SR20VE с доступными полноприводными версиями (ATTESA). Автоматическая коробка передач Nissan Hyper CVT была доступна в этом поколении вместе со стандартной четырехступенчатой автоматической коробкой передач и пятиступенчатой механической коробкой передач. Некоторые модели имели дизельный CD20E двигатель объемом 1973 куб.см. Предлагаемые модели включают стандартный LeGrand, роскошный Eprise, спортивный SSS и модель SSS-Z, выпущенную ограниченным тиражом. Модель SSS-Z оснащалась двигателем SR20VE мощностью 190 л.с. (140 кВт) с регулируемым подъемом клапанов и имела специальную внутреннюю отделку серебристого цвета, а не деревянную отделку, как на моделях Legrand, Eprise и SSS.

В 2001 году была выпущена последняя ограниченная серия моделей SSS. Эти автомобили имеют специальную красно-серую окраску, золотые эмблемы вместо стандартных серебряных и красные металлические накладки на фары.

Производство Nissan Bluebird закончилось в Японии в 2001 году, и на смену ему пришли среднеразмерные Nissan Maxima , Nissan Teana и Nissan Altima на международном уровне, а также компактный Nissan Bluebird Sylphy в Японии. Это популярный экспортный товар в Россию , Африку , некоторые регионы Карибского бассейна и Новую Зеландию .

Ссылки

^ Togo , pp. 8 & 11
^ Togo , p. 12
^ Jump up to: ^а ^б Мэдли , с. 22
^ «earlydatsun.com» . Earlydatsun.com . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Nissan: Datsun, душа бренда (1934 г.)» . GAZOO.com (на японском языке WebCG, Inc., 5 июня 2015 г.). Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 г.
^ Комната, Адриан (21 октября 1982 г.). Словарь происхождения торговых названий . Рутледж и Кеган Пол. ISBN 9780710201744 – через Google Книги.
^ Миллс, Ринси (1996). Оригинальный Austin Seven: Руководство для реставратора всех легковых и спортивных моделей 1922-39 годов . Motorbooks Intl. п. 86. ИСБН 978-1870979689 .
^ http://www.motorsnippets.com/cars/datsun/index.htm Motorsnippets
^ http://www.ratdat.com/?p=35#respond Rat Dat
^ «Дацун серии DA» . Ранний Датсун . Архивировано из оригинала 4 августа 2010 года . Проверено 18 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Deluxe Sedan DB и Thrift DS» « Showa '20s Datsun [С полки каталога автомобилей] (на японском языке. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 г.).
^ «Седан Datsun Model 113» (PDF) . Датсун-Франция . Ниссан. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2016 года . Проверено 16 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хара, Садаичи (1 октября 2018 г.), История разработки автомобилей Datsun ( : инженеры Nissan Motor рассказывают о 1939–1969 годах на японском языке), Grand Prix Publishing, стр. 59, ISBN. 978-4876873593
^ Бент, Алан. «Модель Датсун 113 1956 года» . Earlydatsun.com. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 года . Проверено 3 июня 2014 г.
^ Модель Datsun 210 1958 года, www.earlydatsun.com. Архивировано 16 марта 2016 года на Wayback Machine. Проверено 29 ноября 2016 года.
^ Jump up to: ^а ^б Модель Datsun 211 1959 года, www.earlydatsun.com. Архивировано 16 марта 2016 года в Wayback Machine. Проверено 29 ноября 2016 года.
^ «История компании» . Юлон Моторс. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 1 февраля 2011 г.
^ Бент, Алан. «Модель Датсун 115 1959 года» . Earlydatsun.com. Архивировано из оригинала 24 августа 2014 года . Проверено 3 июня 2014 г.
^ Вебстер, Марк (2002), Сборка: Производство автомобилей в Новой Зеландии 1921–98 , Биркенхед, Окленд, Новая Зеландия: Рид, стр. 78, ISBN 0-7900-0846-7
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Огавара, Кадзуё, изд. (25 марта 2014 г.), японских Еженедельник знаменитых автомобилей , том 9, Токио: KK DeAgostini Japan, стр. 10.
^ «Финский корреспондент» Мотора (12 октября 1964 г.). «Японские Датсуны в Европе». Мотор . {{cite journal}}: |author= имеет общее имя ( справка )
^ Фермер, Гэвин (2002). Автомобили восходящего солнца . Австралия: Книги Илинги. п. 66. ИСБН 9780980522969 .
^ Jump up to: ^а ^б Quattroruote Speciale: Все автомобили мира 1967 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, февраль 1967 г., с. 195.
^ Все автомобили мира 1967 , с. 196
^ Дэвис, Педр; Дэвис, Тони (1990). Volvo внизу: история успеха в Швеции . Блейкхерст, Новый Южный Уэльс: Марк. п. 76. ИСБН 0-947079-14-9 .
^ Jump up to: ^а ^б Бриттен, Тим (31 июля 2012 г.). «Из объявлений: Datsun 1600 GL 1971 года выпуска» . Автопродажи . Проверено 19 марта 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Datsun снова восстает» . Продажа автомобилей. 21 марта 2012 года . Проверено 29 мая 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «OHC — это мода: японский Datsun Bluebird в последних версиях — 1300 и 1600». Автокар . 127 (3747): 25–26. 7 декабря 1967 года.
^ "Datsun 610 Hardtop" , брошюра , 1973 г. , получено 20 января 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мировые автомобили 1976 года . Бронксвилл, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. 1976. с. 376. ИСБН 0-910714-08-8 .
^ Автомобильный путеводитель: Путеводитель по японским автомобилям 1973/1974 года (на японском языке), том 20, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 30 октября 1973 г., стр. 123.
^ Мировые автомобили 1976 , с. 377
^ Jump up to: ^а ^б «Новая модель: Datsun Bluebird U». Международный журнал Motor . 2 (1): 96–97. Январь 1974 года.
^ «Nissan Bluebird – исследование подержанных автомобилей» . ПерейтиАвто . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 13 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и "Ниссан Блюберд (P610 180B (Mk4 Bluebird))" . ПерейтиАвто . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
^ Новый Datsun 180B GL, Deluxe и SSS (PDF) . Ниссан Австралия. Май 1974 года. 7729.5.74 . Проверено 28 сентября 2015 г.
^ Лун, Эй Джей Ван (апрель 1975 г.). «GX... С воздухом лучше» (PDF) . Колеса . Сидней: 36–41, 88–89 . Проверено 18 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уэйкфилд, Рон, изд. (май 1974 г.). «Краткий тест: 2-литровый Datsun 610». Дорога и трек . Том. 25, нет. 9. Отдел потребительских публикаций CBS. п. 121.
^ Datsun снова экономит в 1975 году (Национальный тренинг по продажам), 1974, с. 19
^ Datsun: La Voiture Maximum [ Datsun: максимальный автомобиль ] (каталог) (на французском языке), Nissan Automobile Company (Канада), 30 августа 1975 г., стр. 13, 99999-01099. 100 миллионов ЕР
^ Jump up to: ^а ^б Грэм Робсон, Аризона, «Автомобили 1970-х», Bay View Books, 1990, стр. 49.
↑ Брошюра Datsun 200B Проверено 14 августа 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Nissan Bluebird (810) Дата обращения 14 августа 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Автотест: Datsun 180B Bluebird». Автокар . 147 (4217): 36–40. 3 сентября 1977 г. Полностью новый кузов, с большими окнами и улучшенной обзорностью для автомобиля среднего класса Datsun. Средняя производительность в сочетании с отличной экономичностью и дешевым бензином. Управляемость улучшилась за счет плавности хода, теперь почти жестковатая. Тормоза не соответствуют современным стандартам.
^ путеводитель Автомобильный 1976/1977 г. (на японском языке), том 23, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1976 г., стр. 86, 0053-760023-3400.
^ Бьёрклунд, Стиг (редактор), All Cars -80 [ All Cars 1980 ] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, стр. 55, ISBN 91-7274-093-0
^ по японским автомобилям Путеводитель 1979/1980 (на японском языке), том 26, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 1 ноября 1979 г., стр. 138–139, 053-790026-3400.
^ по японским автомобилям Путеводитель 1978/1979 г. (на японском языке), том 25, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 10 октября 1978 г., стр. 112, 0053-780025-3400.
^ «Технические характеристики Датсун 200Б» . Уникальные автомобили и запчасти .
^ «Бокс-сет текстов – 05 – 200B» . Members.optusnet.com.au . Проверено 6 декабря 2010 г.
^ Ламм, Майкл (январь 1981 г.). "и новый Датсун 810" . Популярная механика . 155 (1). Нью-Йорк: 85, 87, 118. Производство купе, представленное в январе 1979 года, было прекращено, но четырехдверный седан и универсал остались.
^ «Результаты поиска: Nissan Stanza 1800 Maxma XE 1979 года (так в оригинале) » [Павильон великих автомобилей: Nissan Stanza 1800 Maxima XE 4-дверного выпуска] Gazoo.com (на японском языке Toyota Motor Corporation ) . Архивировано из оригинала 4 мая . 2012. Проверено 10 января 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Nissan Bluebird (910). Получено с http://www.autocade.net 11 апреля 2011 г.
^ Тони Дэвис, Aussie Cars, 1987, стр. 163.
^ Jump up to: ^а ^б Мартин Льюис, Аризона, «Автомобили 1980-х», 1994, стр. 102.
^ «Nissan Bluebird: Одежда не делает человека». Автомобильный монитор (на французском языке). 35 (793). Издания Автожурнала: 16. 19 апреля 1984 г.
^ Jump up to: ^а ^б Автомобильный монитор (№ 793), с. 18
^ Путеводитель Японская по японским автомобилям 1987–1988 гг. (на японском языке), том 34, ассоциация производителей автомобилей , 28 октября 1987 г., стр. 153, 0053-870034-3400.
^ Jump up to: ^а ^б Специальный выпуск CG: Автомобильные архивы Японии в 1980-е годы [ Автомобильная графика: Автомобильные архивы, том 11, Японские автомобили 80-х годов ] (на японском языке: Nigensha, 2007. стр. 112 ) . 978-4-544-91018-6 .
^ Кумакура, Сигехару, изд. (февраль 1990 г.). «Новый модельный дайджест». Автомобильная графика (на японском языке). Том. 30, нет. 359. Токио: Нигенша. стр. 66–67.
^ Информация, оппортунизм и экономическая координация , Питер Э. Эрл, Edward Elgar Publishing, 2002, стр. 28.
^ Jump up to: ^а ^б Липс (9 июля 1989 г.). «Nissan выходит на элитный рынок» . New Straits Times : New Sunday Times, 21 . Проверено 5 апреля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бионо, Адхи (2 октября 1991 г.). «Nissan Bluebird, Honda Civic и Prelude на рынке» [Nissan Bluebird, Honda Civic и Prelude на рынке]. Интан Мотор (на индонезийском языке). Нет. 91. Джакарта: Фонд Берайя Пресс. п. 31. ISSN 0215-7713 .
^ Хансен, Колин; Снайдер, Скотт; Цю, Сяоцзюнь; Брукс, Лаура; Моро, Даниэль (2012), Активный контроль шума и вибрации, второе издание , CRC Press, стр. 3, ISBN 9781482234008
^ Андерсон, Донн, изд. (апрель 1993 г.). «Высоко летящая Синяя птица». Новозеландский автомобиль . Том. 7, нет. 6. Окленд: Accent Publishing Cnr. стр. 48–50. ISSN 0113-0196 .
^ Фейтер, Тихо де (2 мая 2017 г.). «Замечен в Китае: Nissan Fengshen Bluebird EQ7200 SSS U13» . CarNewsChina.com .
^ Фейтер, Тихо де (18 августа 2014 г.). «Замечен в Китае: Nissan Bluebird EQ 7200-II» . CarNewsChina.com .
^ Фейтер, Тихо де (9 декабря 2015 г.). «Замечен в Китае: Nissan Bluebird EQ 7200-III» . CarNewsChina.com .

Коллекция Nissan Heritage
Того, Кен (19 февраля 2007 г.), Политика молодой промышленности: пример японской автомобильной промышленности до 1945 года , Университет Мусаси.
Японское общество инженеров автомобильной промышленности (JSAE)
Мэдли, Кристофер (июль 2005 г.), «Кайшинша, DAT, Nissan и британская автомобильная промышленность» (PDF) , Симпозиум по международным и японским исследованиям: Автомобиль в Японии , Лондон, Великобритания: Лондонская школа экономики и политических наук, No. IS/05/494

Внешние ссылки

Drive.com.au Обзор Nissan Bluebird. Архивировано 6 марта 2012 г. на Wayback Machine.
Отзыв о безопасности японского импорта
RatDat.com – цвета красок, рекламные проспекты и названия моделей.
earlydatsun.com
«Датсун 11 1932 года» . Ранняя домашняя страница Datsun . Архивировано из оригинала 11 августа 2010 года . Проверено 22 августа 2010 г.
«Датсун 12 1933 года» . Ранняя домашняя страница Datsun . Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Проверено 23 августа 2010 г.

[1] Togo , pp. 8 & 11

[2] Togo , p. 12

[CMad22-3] Jump up to: ^а ^б Мэдли , с. 22

[DAT10-4] «earlydatsun.com» . Earlydatsun.com . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года.

[GazooDAT-5] Jump up to: ^а ^б «Nissan: Datsun, душа бренда (1934 г.)» . GAZOO.com (на японском языке WebCG, Inc., 5 июня 2015 г.). Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 г.

[Adrian_Room-6] Комната, Адриан (21 октября 1982 г.). Словарь происхождения торговых названий . Рутледж и Кеган Пол. ISBN 9780710201744 – через Google Книги.

[Rinsey_Mills-7] Миллс, Ринси (1996). Оригинальный Austin Seven: Руководство для реставратора всех легковых и спортивных моделей 1922-39 годов . Motorbooks Intl. п. 86. ИСБН 978-1870979689 .

[motorsnippets-8] ttp://www.motorsnippets.com/cars/datsun/index.htm Motorsnippets

[RatDat-9] ttp://www.ratdat.com/?p=35#respond Rat Dat

[10] «Дацун серии DA» . Ранний Датсун . Архивировано из оригинала 4 августа 2010 года . Проверено 18 января 2017 г.

[ameblo20s-11] Jump up to: ^а ^б Deluxe Sedan DB и Thrift DS» « Showa '20s Datsun [С полки каталога автомобилей] (на японском языке. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 г.).

[12] «Седан Datsun Model 113» (PDF) . Датсун-Франция . Ниссан. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2016 года . Проверено 16 января 2017 г.

[SH59-13] Jump up to: ^а ^б ^с Хара, Садаичи (1 октября 2018 г.), История разработки автомобилей Datsun ( : инженеры Nissan Motor рассказывают о 1939–1969 годах на японском языке), Grand Prix Publishing, стр. 59, ISBN. 978-4876873593

[bent1-14] Бент, Алан. «Модель Датсун 113 1956 года» . Earlydatsun.com. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 года . Проверено 3 июня 2014 г.

[15] Модель Datsun 210 1958 года, www.earlydatsun.com. Архивировано 16 марта 2016 года на Wayback Machine. Проверено 29 ноября 2016 года.

[erlydatsun_211-16] Jump up to: ^а ^б Модель Datsun 211 1959 года, www.earlydatsun.com. Архивировано 16 марта 2016 года в Wayback Machine. Проверено 29 ноября 2016 года.

[17] «История компании» . Юлон Моторс. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 1 февраля 2011 г.

[bent2-18] Бент, Алан. «Модель Датсун 115 1959 года» . Earlydatsun.com. Архивировано из оригинала 24 августа 2014 года . Проверено 3 июня 2014 г.

[NZA-19] Вебстер, Марк (2002), Сборка: Производство автомобилей в Новой Зеландии 1921–98 , Биркенхед, Окленд, Новая Зеландия: Рид, стр. 78, ISBN 0-7900-0846-7

[DeAg9-10-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Огавара, Кадзуё, изд. (25 марта 2014 г.), японских Еженедельник знаменитых автомобилей , том 9, Токио: KK DeAgostini Japan, стр. 10.

[Finland-21] «Финский корреспондент» Мотора (12 октября 1964 г.). «Японские Датсуны в Европе». Мотор . {{cite journal}}: |author= имеет общее имя ( справка )

[22] Фермер, Гэвин (2002). Автомобили восходящего солнца . Австралия: Книги Илинги. п. 66. ИСБН 9780980522969 .

[TAM67-23] Jump up to: ^а ^б Quattroruote Speciale: Все автомобили мира 1967 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, февраль 1967 г., с. 195.

[24] Все автомобили мира 1967 , с. 196

[Davises-25] Дэвис, Педр; Дэвис, Тони (1990). Volvo внизу: история успеха в Швеции . Блейкхерст, Новый Южный Уэльс: Марк. п. 76. ИСБН 0-947079-14-9 .

[Carsales_1971_Datsun_1600_GL-26] Jump up to: ^а ^б Бриттен, Тим (31 июля 2012 г.). «Из объявлений: Datsun 1600 GL 1971 года выпуска» . Автопродажи . Проверено 19 марта 2015 г.

[Carsales_Datsun_rises_again-27] Jump up to: ^а ^б «Datsun снова восстает» . Продажа автомобилей. 21 марта 2012 года . Проверено 29 мая 2015 г.

[Autocar196712-28] Jump up to: ^а ^б ^с «OHC — это мода: японский Datsun Bluebird в последних версиях — 1300 и 1600». Автокар . 127 (3747): 25–26. 7 декабря 1967 года.

[29] "Datsun 610 Hardtop" , брошюра , 1973 г. , получено 20 января 2013 г.

[WC76-30] Jump up to: ^а ^б Мировые автомобили 1976 года . Бронксвилл, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. 1976. с. 376. ИСБН 0-910714-08-8 .

[Catvol20-31] Автомобильный путеводитель: Путеводитель по японским автомобилям 1973/1974 года (на японском языке), том 20, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 30 октября 1973 г., стр. 123.

[32] Мировые автомобили 1976 , с. 377

[MMIp9697-33] Jump up to: ^а ^б «Новая модель: Datsun Bluebird U». Международный журнал Motor . 2 (1): 96–97. Январь 1974 года.

[34] «Nissan Bluebird – исследование подержанных автомобилей» . ПерейтиАвто . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 13 сентября 2015 г.

[GoAuto_P610-35] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и "Ниссан Блюберд (P610 180B (Mk4 Bluebird))" . ПерейтиАвто . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 18 сентября 2015 г.

[36] Новый Datsun 180B GL, Deluxe и SSS (PDF) . Ниссан Австралия. Май 1974 года. 7729.5.74 . Проверено 28 сентября 2015 г.

[37] Лун, Эй Джей Ван (апрель 1975 г.). «GX... С воздухом лучше» (PDF) . Колеса . Сидней: 36–41, 88–89 . Проверено 18 сентября 2015 г.

[RT2509-38] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уэйкфилд, Рон, изд. (май 1974 г.). «Краткий тест: 2-литровый Datsun 610». Дорога и трек . Том. 25, нет. 9. Отдел потребительских публикаций CBS. п. 121.

[Dsa75-39] Datsun снова экономит в 1975 году (Национальный тренинг по продажам), 1974, с. 19

[CDN76-40] Datsun: La Voiture Maximum [ Datsun: максимальный автомобиль ] (каталог) (на французском языке), Nissan Automobile Company (Канада), 30 августа 1975 г., стр. 13, 99999-01099. 100 миллионов ЕР

[Robson-41] Jump up to: ^а ^б Грэм Робсон, Аризона, «Автомобили 1970-х», Bay View Books, 1990, стр. 49.

[200Bbrochure-42] Брошюра Datsun 200B Проверено 14 августа 2011 г.

[autocade810-43] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Nissan Bluebird (810) Дата обращения 14 августа 2011 г.

[Autocar1977091977-44] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Автотест: Datsun 180B Bluebird». Автокар . 147 (4217): 36–40. 3 сентября 1977 г. Полностью новый кузов, с большими окнами и улучшенной обзорностью для автомобиля среднего класса Datsun. Средняя производительность в сочетании с отличной экономичностью и дешевым бензином. Управляемость улучшилась за счет плавности хода, теперь почти жестковатая. Тормоза не соответствуют современным стандартам.

[Catvol23-45] путеводитель Автомобильный 1976/1977 г. (на японском языке), том 23, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1976 г., стр. 86, 0053-760023-3400.

[AB80-46] Бьёрклунд, Стиг (редактор), All Cars -80 [ All Cars 1980 ] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, стр. 55, ISBN 91-7274-093-0

[Catvol26-47] по японским автомобилям Путеводитель 1979/1980 (на японском языке), том 26, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 1 ноября 1979 г., стр. 138–139, 053-790026-3400.

[Catvol25-48] по японским автомобилям Путеводитель 1978/1979 г. (на японском языке), том 25, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 10 октября 1978 г., стр. 112, 0053-780025-3400.

[Unique1-49] «Технические характеристики Датсун 200Б» . Уникальные автомобили и запчасти .

[50] «Бокс-сет текстов – 05 – 200B» . Members.optusnet.com.au . Проверено 6 декабря 2010 г.

[51] Ламм, Майкл (январь 1981 г.). "и новый Датсун 810" . Популярная механика . 155 (1). Нью-Йорк: 85, 87, 118. Производство купе, представленное в январе 1979 года, было прекращено, но четырехдверный седан и универсал остались.

[GazooStz-52] «Результаты поиска: Nissan Stanza 1800 Maxma XE 1979 года (так в оригинале) » [Павильон великих автомобилей: Nissan Stanza 1800 Maxima XE 4-дверного выпуска] Gazoo.com (на японском языке Toyota Motor Corporation ) . Архивировано из оригинала 4 мая . 2012. Проверено 10 января 2012 года .

[Autocade910-53] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Nissan Bluebird (910). Получено с http://www.autocade.net 11 апреля 2011 г.

[Davis-54] Тони Дэвис, Aussie Cars, 1987, стр. 163.

[Lewis-55] Jump up to: ^а ^б Мартин Льюис, Аризона, «Автомобили 1980-х», 1994, стр. 102.

[Moniteur-56] «Nissan Bluebird: Одежда не делает человека». Автомобильный монитор (на французском языке). 35 (793). Издания Автожурнала: 16. 19 апреля 1984 г.

[Moniteur2-57] Jump up to: ^а ^б Автомобильный монитор (№ 793), с. 18

[Catvol34-58] Путеводитель Японская по японским автомобилям 1987–1988 гг. (на японском языке), том 34, ассоциация производителей автомобилей , 28 октября 1987 г., стр. 153, 0053-870034-3400.

[CG80-59] Jump up to: ^а ^б Специальный выпуск CG: Автомобильные архивы Японии в 1980-е годы [ Автомобильная графика: Автомобильные архивы, том 11, Японские автомобили 80-х годов ] (на японском языке: Nigensha, 2007. стр. 112 ) . 978-4-544-91018-6 .

[CG359p66-60] Кумакура, Сигехару, изд. (февраль 1990 г.). «Новый модельный дайджест». Автомобильная графика (на японском языке). Том. 30, нет. 359. Токио: Нигенша. стр. 66–67.

[61] Информация, оппортунизм и экономическая координация , Питер Э. Эрл, Edward Elgar Publishing, 2002, стр. 28.

[leepsb-62] Jump up to: ^а ^б Липс (9 июля 1989 г.). «Nissan выходит на элитный рынок» . New Straits Times : New Sunday Times, 21 . Проверено 5 апреля 2020 г.

[im91-63] Jump up to: ^а ^б Бионо, Адхи (2 октября 1991 г.). «Nissan Bluebird, Honda Civic и Prelude на рынке» [Nissan Bluebird, Honda Civic и Prelude на рынке]. Интан Мотор (на индонезийском языке). Нет. 91. Джакарта: Фонд Берайя Пресс. п. 31. ISSN 0215-7713 .

[64] Хансен, Колин; Снайдер, Скотт; Цю, Сяоцзюнь; Брукс, Лаура; Моро, Даниэль (2012), Активный контроль шума и вибрации, второе издание , CRC Press, стр. 3, ISBN 9781482234008

[65] Андерсон, Донн, изд. (апрель 1993 г.). «Высоко летящая Синяя птица». Новозеландский автомобиль . Том. 7, нет. 6. Окленд: Accent Publishing Cnr. стр. 48–50. ISSN 0113-0196 .

[66] Фейтер, Тихо де (2 мая 2017 г.). «Замечен в Китае: Nissan Fengshen Bluebird EQ7200 SSS U13» . CarNewsChina.com .

[67] Фейтер, Тихо де (18 августа 2014 г.). «Замечен в Китае: Nissan Bluebird EQ 7200-II» . CarNewsChina.com .

[68] Фейтер, Тихо де (9 декабря 2015 г.). «Замечен в Китае: Nissan Bluebird EQ 7200-III» . CarNewsChina.com .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]