Reefer Ship

«Охлаждаемая доставка» перенаправляет здесь. Для наиболее часто используемой современной формы охлажденной доставки см. В охлажденном контейнере .

Reefer Salice Strike

Reefer Lombok Seatrade пролив

Корабль Reefer представляет собой охлажденный грузовой корабль , обычно используемый для перевозки скоропортящихся грузов, который требует управляемой температуры , такой как фрукты, мясо, овощи, молочные продукты и аналогичные предметы.

Описание

Типы риферов: корабли Reefer могут быть классифицированы на три типа:

1. На боковых судах есть водонепроницаемые порты на корпусе корабля, которые открываются в грузовой удержание. Лифты или пандусы, ведущие из набережной, служат погрузкой и разряжением доступа для вилочных погрузчиков или конвейеров . Внутри этих портов доступа или боковых дверей подъемники или другая серия конвейеров приносят груз в соответствующие палубы. Этот специальный дизайн делает суда особенно хорошо подходящими для ненадлежащих погодных операций, поскольку вершины удержания груза всегда закрыты от дождя и солнца.
2. Обычные суда имеют традиционную грузовую эксплуатацию с лучшими открывающимися люками и кранами / дерриками . На таких кораблях, когда они обращаются к влажной погоде, люки должны быть закрыты, чтобы предотвратить затопление сильных дождей. Оба выше типа кораблей хорошо подходят для обработки паллетированных и свободных грузов.
3. Охлаждаемые контейнерные суда специально предназначены для переноса контейнерных нагрузок, где каждый контейнер имеет отдельный холодильник. Эти контейнеры почти всегда имеют двадцать футов эквивалентных единиц (часто называемых TEU) размером с «стандартных» грузовых контейнеров, которые загружаются и выгружаются на терминалах контейнеров и на борту контейнеров . Эти корабли отличаются от обычных контейнерных кораблей в их проектировании, выработке электроэнергии и оборудовании для распределения электрического распределения. Они нуждаются в условиях для питания системы охлаждения каждого контейнера. Из -за их простоты загрузки и выгрузки грузов в настоящее время строится или переработано для ношения охлажденных контейнеров .

Разгрузить замороженную свинину из клана кланового корабля Macdougall в середине 20-го века

Основное использование охлажденных судов для грузового удержания было для транспортировки бананов и замороженного мяса, но большинство из этих кораблей были частично заменены охлажденными контейнерами, которые имеют охлажденную систему, прикрепленную к задней части контейнера. В то время как на корабле эти контейнеры подключены к электрической розетке (обычно 440 В переменного тока ), которая связывается с производством электроэнергии корабля. Охлаждаемые контейнерные суда не ограничены количеством охлажденных контейнеров, которые они могут нести, в отличие от других контейнеров, которые могут быть ограничены в их количестве холодильных выходов или имеют недостаточную емкость генератора. Каждый блок контейнера Reefer обычно разработан с автономной электрической схемой и имеет свой собственный выключатель, который позволяет подключаться и отключаться по мере необходимости. В принципе каждое отдельное устройство может быть отремонтировано, пока корабль еще был ведутся.

Охлажденный груз является ключевой частью дохода для некоторых судоходных компаний. На многоцелевых кораблях охлажденные контейнеры в основном переносятся над палубой, так как их необходимо проверить для правильной работы. Кроме того, большая часть охлаждения системы (например, компрессор) может потерпеть неудачу, которая должна быть заменена или быстро отключена в случае пожара. Современные контейнерные сосуды затягивают контейнеры Reefer в сотовой связи с соседними проверяющими проходами, которые позволяют переносить контейнеры Reefer в удержании, а также на палубе. Современные охлажденные контейнерные сосуды предназначены для включения системы охлаждения воды для контейнеров, расположенных под палубой. Это не заменяет охлажденную систему, но облегчает охлаждение внешнего механизма. Контейнеры, нанятые на открытой верхней палубе, находятся в воздухе, а стойки находятся под палубой. Конструкция водяного охлаждения обеспечивает дополнительные охлажденные контейнеры под палубой, так как вода может использоваться для рассеивания большого количества тепла, которое они генерируют. Эта система привлекает пресную воду из водоснабжения корабля, что, в свою очередь, передает тепло через теплообменники в обильно доступную морскую воду.

Dole Dole Dole Honduras разгружает бананы в порту Сан -Диего

Существуют также холодильные системы, которые имеют два компрессора для очень точных и низкотемпературных операций, такие как транспортировка контейнера крови в зону военных действий. Грумы креветок, спаржи, икры и крови считаются одними из самых дорогих холодильных предметов. Бананы, фрукты и мясо исторически были основным грузом холодильных кораблей.

История корабля охлаждения

В 1869 году рифы отправляли туши из говядины, замороженные в смеси соляного льда из Индианолы, штат Техас , в Новый Орлеан, Луизиана , для подачи в больницах, отелях и ресторанах. В 1874 году уже началась доставка замороженной говядины из Америки в Лондон , которая превратилась в ежегодный тоннаж около 10 000 тонн (8 900 тонн; 9,100 т). Изолированное грузовое пространство было охлаждено льдом, которое было загружено при отъезде. Успех этого метода был ограничен изоляцией, методами нагрузки, размером ледяного блока, расстоянием и климатом.

Первая попытка отправить охлажденное мясо через Тихий океан была сделана, когда Нортэм отправился из Австралии в Великобританию в 1876 году. Охлаждение охлаждения сломалось по пути, и груз был потерян. В 1877 году французский пароход Paraguay, оснащенный машиной сжатия Carré, завершил первое успешное путешествие с его отгрузкой 5500 замороженных муттонов из Аргентины, прибывающей во Францию ​​в отличном состоянии, несмотря на столкновение, которое задержало доставку в течение нескольких месяцев, что подтверждает концепцию холодильника Корабли, если не экономика. В 1879 году Strathleven , оснащенный компрессионным охлаждением, успешно отправилась из Сиднея в Великобританию с 40 тоннами замороженной говядины и баранины в качестве небольшой части своего груза.

Данидин , первый охлажденный судно Clipper , чтобы завершить успешную доставку охлажденного мяса

Clipper Dunedin Парусной корабль , принадлежащий Новой Зеландии и австралийской земельной компании (NZALC), был переоборудован в 1881 году с помощью охлаждения Compression Compression Bell-Coleman. Этот морозильник работал путем сжатия воздуха, а затем выпустив его в удержание корабля. Расширение воздуха поглощало тепло по мере его расширения, охлаждая груз в трюме. Сжигание трех тонн угля в день в паровом двигателе, который управлял компрессором, он может снизить температуру удержания на 40 ° F (22 ° C) по сравнению с окружающей температурой воздуха, которая заморозила груз в умеренном климате южного Новая Зеландия , а затем сохранили его ниже нуля (32 ° F, 0 ° C) через тропики. Данидина Наиболее заметным признаком того, что он необычный корабль была воронкой для охлаждения, размещенной между ее передней и главной мачтой (иногда заставляла ее ошибочно ошибаться за пароход , который был обычным явлением с 1840 -х годов). В феврале 1882 года Данидин отплыл из Новой Зеландии из Порт -Чалмерса с 4331 бараниной, 598 ягненка и 22 туши свиньи, 246 бочонков масла, а также зайца, фазан, индейка, курица и 2226 овец и прибыли в Лондон. все еще заморожен. После соблюдения всех расходов компания NZALC получила прибыль в размере 4700 фунтов стерлингов от путешествия.

Вскоре после успешного путешествия Данидина Шотландии , была разработана обширная торговля мясом замороженного мяса от Новой Зеландии и Австралии в Великобританию с более чем 16 различными охлажденными и пассажирскими охлажденными кораблями, построенными или переоборудовано в 1900 году в и северной Англии для этой торговли. В течение 5 лет 172 поставок замороженного мяса были отправлены из Новой Зеландии в Великобританию. Охлаждаемая доставка также привела к более широкому мясному и молочному буму в Австралии, Новой Зеландии и Аргентине . Замороженное мясное и молочное экспорт продолжает формировать основу экономики Новой Зеландии.

Загрузка клана McDougall с замороженным мясом для Англии. Архив Новая Зеландия

Братья Нельсон, мясники в округе Мит , Ирландия , начали отправлять обширные живые поставки говядины в Ливерпуль , Англия. Они успешно расширили свой бизнес из говядины до тех пор, пока их импорт из Ирландии не стал недостаточным, чтобы обеспечить свой быстро растущий бизнес, и Нельсон решил исследовать возможность импорта мяса из Аргентины . Первым охлажденным кораблем, который они купили, был Spindrift , который они переименовали в 1890 году SS Highland Scot . Судно из 3060 валовых тонн, купленное Джеймсом Нельсоном и сыновьями в 1889 году, и оснащено несколько примитивным охлаждением, работающим на системе холодного воздуха, стало одним из пионерских судов в торговле охлажденным мясом и другими покрывающими товарами. Они вывезли туши из говядины из Аргентины в Великобританию. Их регулярно запланированные поставки и корабли развились в линию Нельсона, которая была сформирована в 1880 году для торговли мясом от Аргентины до Великобритании. Охлаждение позволило импортировать мясо из Соединенных Штатов, Новой Зеландии, Аргентины и Австралии.

Временная шкала

• В 1876 году французский инженер Чарльз Теллиер купил бывший грузовой корабль на 690 тонн на 690 тонн и установил охлаждающий завод с метил-эфиром своего дизайна. Корабль был переименован в Le Frigorifique и успешно импортировал груз холодильного мяса из Аргентины. Однако механизм может быть улучшена, и в 1877 году еще один охлажденный корабль под названием Paraguay с охлаждением, улучшенным Фердинандом Карре . в южноамериканском забеге был введен
• В 1879 году Генри Белл (1848–1931) и Джон Белл (1850–1929) из Шотландии и Джозефа Джеймса Коулмана Фрсе (1838–1888) из Шотландии завершили машину «Колокол-Колеман» на якорной лайнере колокол -Колеман , которая успешно принесла . Груз охлажденной говядины из США в Лондон.
• В 1880 году Strathleven , оснащенный воздушной машиной колокола-Колокол-Колемен и загруженный успешно отправленной говядиной, бараниной, маслом и кегами, отплыл из Мельбурна , Австралия в Лондон-девять недель около 15 000 миль (24 000 км).
• В 1881 году Альфред Сил Хаслам (1844–1927) из Англии оснастил лайнер -восток с хэслам -холодильными компрессорами. В 1878 году он купил патенты на колокол-Колонца в 1878 году и в конечном итоге оборудовал четыреста растений и корабли с машинами колокола.
• К 1899 году трафик охлажденных фруктовых судов в США достигал 90 000 тонн в год.
• К 1890 году, после приобретения патентных прав на патентные права на систему охлаждения Franz Windhausen CO ₂ -Compression, компания J & E Hall установила первую систему холодильника Marine CO ₂ на главный начальник Nelson Line Ship Highland .
• В 1900 году всемирное обследование показало 356 охлажденных судов, 37% из которых имели воздушные машины, 37% компрессоров аммиака и 25% компрессоров CO ₂ .
• В 1900 году Великобритания Импортировал более 360 000 метрических тонн охлажденного мяса: 220 000 тонн от Аргентины, 95 000 тонн от Новой Зеландии и 45 000 тонн от Австралии. Были еженедельные плавания на охлажденных «банановых лодках» из Великобритании в Центральную Америку от Elders and Fyffes Ltd , которые с 1888 года импортировали бананы в Великобританию на своих собственных кораблях. Круглые поездки заняли 28 дней.
• В 1901 году первый охлажденный банановый корабль, Port Morant , был оснащен машиной CO ₂ и несла 23 000 стеблей бананов при контролируемой температуре от Ямайки до Великобритании.
• В 1902 году регистр Ллойда записал 460 кораблей с охлаждающими растениями.
• К 1902 году Объединенная фруктовая компания начала иметь охлажденные банановые лодки, построенные в Великобритании, чтобы добавить в свой флот, который вытащил пассажиров и бананы между портами в Соединенных Штатах и ​​Центральной Америке .
• К 1910 году импорт охлажденного охлаждения в Великобритании вырос до 760 000 тонн в год.
• К 1910 году британская компания J & E Hall установила 1800 CO ₂ холодильные машины на кораблях.
• К 1913 году британский флот включал 230 охлажденных кораблей с общей грузоподъемностью 440 000 тонн.
• К 1935 году охлажденный импорт в Великобританию составил 1 000 000 метрических тонн (980 000 тонн; 1100 000 коротких тонн) мяса, 500 000 тонн масла, 130 000 тонн сыра, 430 000 тонн яблок и груш и 20 миллионов стеблей бананов.

Объединенная фруктовая компания Reefer Ships

Объединенная фруктовая компания использовала некоторые типы риферов, часто в сочетании с пассажирскими помещениями круизных судов с 1889 года. Из -за их груза в основном были бананы , они были названы «банановым флотом». Поскольку бананы являются относительно легкими, а обычный маршрут доставки был в Центральной Америке, а затем возвращался в различные американские порты, эти корабли часто строились в качестве комбинированных грузовых судов и того, что сейчас называют круизными судами для оплаты большего количества их эксплуатационных расходов. Примерно после 1910 года они назвали эти комбинированные круизы, а грузовые пособия-«великий белый флот», основанный на их белой краске с уменьшением тепла. Чтобы избежать правил доставки США и налогов, они зарегистрированы примерно в шести других странах, причем очень немногие теперь поддерживают реестр США. Европейские партнеры со своими собственными кораблями часто работали для доставки фруктов в Европу. United Brands был захвачен Chiquita Brands International в 1980 -х годах и владеет крупнейшим парком банановых лодок в мире, но ни один из них теперь не плывет под флагом США. SS Pastores и SS Calamares были построены в Ирландии в 1912 и 1913 годах для Объединенной фруктовой компании в качестве комбинированного круизного корабля и охлажденного грузового корабля. Флот United Fruit Company из 85 кораблей был одним из крупнейших гражданских флотов в мире. Эти корабли обычно имели до 95 пассажиров круизных лайнеров и команду в порты в Центральной Америке , а затем возвращаются в Соединенные Штаты с пассажирами и грузом охлажденных бананов и разными грузами.

Переименованные в USS Pastores и USS Calamares были захвачены военно -морским флотом Соединенных Штатов в Первой мировой войне и использовали войска и охлажденные припасы в Европу и обратно. После того, как военные действия прекратились, они были возвращены в United Fruit Company в 1919 году. Они снова были реквизированы 2 июня 1941 года от United Fruit для использования во Второй мировой войне . После того, как военные действия прекратились, они были снова возвращены в United Fruit Company в 1946 году.

Риферы в службе военно -морского флота США

Первая мировая война

В Первой мировой войне военно -морской флот США заключил контракт на 18 холодильных кораблей за перевозку провизий в войска в Европе. Они были запущены в 1918 и 1919 годах, когда война закончилась, и к 1933 году почти все были сменены в Великой депрессии по мере движения экономики. Большинство из них были построены в Baltimore Dry Dock в Балтиморе, штат Мэриленд , Moore Dry Dock Company в Окленде, штат Калифорния , и Standard SB Co. на острове Стрел -Айленд , Нью -Йорк.

Вторая мировая война

USS Mizar , ранее United Fruit Co 'SS Quirigua

Корабли Mizar -класс реквизировавшая были шестью фруктовыми пассажирами и охлажденными грузовыми вкладышами, построенными в 1931–1933 годах, которые Морская комиссия США, в 1941–1942 годах. Это были USS Antigua , USS Ariel , USS Merak , USS Mizar , USS Talamanca и USS Tarazed . Антигуа , хотя и реквизировал, никогда не был заказан во флоте. Соединенные Штаты Морской комиссии типа R были референтными кораблями.

В апреле 1943 года военно -морской флот также реквизировал SS Ulua из United Fruit Co. после того, как офицеры ВМС США сели на корабль и завладели, когда он приблизился к мосту Золотых Ворот, корабль стал USS ​​Octans . Это был последний из кораблей UFC «Reefer», которые были захвачены.

Другими риферами, преобразованными для использования ВМС США, были датские корабли USS Pontiac , USS Roamer и USS Uranus .

Кроме того, Морская комиссия США заказала 41 новый охлажденный корабль для военно -морского флота. Из -за сложности строительства охлажденных кораблей только два были доставлены в 1944 году. 26 были доставлены в 1945 году, а остальные в 1946–1948 годах.

Всемирное обслуживание

Reefer Baltic Jasmine в Роттердаме

См. Также: Список торговых морских потенциал по стране

Согласно ЦРУ - Всемирному фактическим книгу , В 2010 году в мире было около 38 000 зарегистрированных торговых кораблей, из которых около 920 были разработаны в качестве охлажденных грузовых кораблей. Из-за пролиферации автономных охлажденных контейнерных систем на контейнерных кораблях существует гораздо больше кораблей, чем те, которые предназначены только для охлажденного груза, которые также несут несколько охлажденных грузов. По состоянию на 2010 год страны с наибольшим количеством реферных кораблей в их реестрах являются двумя наиболее выдающимися в мире флагами удобства : Панама с 212 и Либерией с 109.

Смотрите также

• Холодная цепь
• Охлаждение
• Холодильник
• Грузовик холодильника
• Список вспомогательных услуг военно-морских кораблей ВМС США.

Дальнейшее чтение

• Weightman, Gavin (2001). Замороженная торговля льдом . HarperCollins Publishers. ISBN  978-0-00-710285-3 .
• «Плавучий островной корабль, чтобы сделать лед в тропиках» . Популярная механика . Январь 1935 года.
• «Корабль сохраняет прохладу, когда нагревается» . Популярная наука . Июнь 1949.
• «Под южным крестом: хроника мелкого офицера USS Octans»; Автор: Кеннет Г. Оливер; McFarland & Co.; ISBN   0-89950-999-1 ; (Первоначально SS Ulua)
• Tolerton, Nick (2008). Корабли Reefer: океанские принцессы . Крайстчерч, Новая Зеландия: Willsonscott Publishing. ISBN  9781877427251 .

Внешние ссылки

• Кохли, Паванекс (2007). "Риферы" . Reefer Ships - Морская информация . РЕФЕРСИИ Морские услуги.
• Reefertrends - новостная и информационная служба для глобальной охлажденной торговли доставкой
• Винчестер, Кларенс, изд. (1937), «Охлажденные корабля» , судоходство чудеса света , с. 553–556 Иллюстрированное описание и обзор холодильных кораблей.