Мартин B-10

B-10
B-10 пролетел во время тренировки на Maxwell Field
Общая информация
Тип	Бомбардировщик самолетов
Производитель	Glenn L. Martin Company
Дизайнер	Пейтон М. Магрудер
Основные пользователи	Авиакомпании армии США Нидерланды Ост -Индия ВВС Турецкие ВВС
Номер построен	121 B-10 82 Модель 166 32 B-12 348 из всех вариантов, включая 182 экспортных версий
История
Производится	1933 – 1940
Дата введения	Ноябрь 1934 года
Первый полет	16 февраля 1932 года
Ушедший на пенсию	1949 ( Королевские Тайские ВВС )
Варианты	Мартин Модель 146

Martin B-10 был первым цельнометаллическим моноплановым бомбардировщиком , который регулярно использовался воздушным корпусом армии Соединенных Штатов , выйдя в службу в июне 1934 года. чье выступление превосходило результаты самолета армии того Это был также первый массовый бомбардировщик , времени.

B-10 послужил планером для B-12 , B-13 , B-14 , A-15 и O-45 обозначений с использованием двигателей Pratt & Whitney вместо Wright Cyclones. Всего было построено 348 из всех версий. Самыми крупнейшими пользователями были США с 166 и Нидерландами, с 121.

Дизайн и разработка

Martin B-10, 25-я эскадрилья бомбардировки , зона Панамского канала

Мартин B-10 во время упражнений над Оаху, Гавайи, 1941 год

B-10 начал революцию в дизайне бомбардировщика. Его универсальный моноплановый планер, наряду с закрытыми кабинами, вращающимися турелями из оружия (почти одновременно с собственным прилагаемым носовым бомбардировщиком 1933 года ) , убирающимся шасси, внутренним бухтом бомб и полным монтинге , стал стандартом для дизайнов бомбардировщиков по всему миру на протяжении десятилетий. Это сделало все существующие бомбардировщики совершенно устаревшими. Мартин получил трофей Collier 1932 года за разработку XB-10.

B-10 начался как Martin Model 123 , частное предприятие компании Glenn L. Martin в Балтиморе, штат Мэриленд . У него была команда из четырех человек: пилот , копилот, носовой стрелок и фюзеляж. Как и в предыдущих бомбардировщиках, четыре отсека экипажа были открыты, но у него также было несколько дизайнерских инноваций.

Эти инновации включали глубокий живот для внутреннего залива бомбы и выдвижного основного шасси . Его 600 л.с. (450 кВт) Wright SR-1820-E двигатели обеспечили достаточную мощность. Модель 123 впервые пролетела 16 февраля 1932 года и была доставлена ​​для тестирования в армию США 20 марта в качестве XB-907. После тестирования он был отправлен обратно в Мартин для перепроектирования и был восстановлен как XB-10 .

XB-10, доставленный в армию, имела серьезные отличия от первоначального самолета. Там, где у модели 123 были кольца Тауненда , у XB-10 имели полные каплин NACA, чтобы уменьшить сопротивление . Он также имел пару двигателей 675 л.с. (503 кВт) Right R -1820 -19 и увеличение крыльев на 8 футов (2,4 м) вместе с закрытой носовой башней. Когда XB-10 пролетел во время испытаний в июне, он зафиксировал скорость 197 миль в час (317 км/ч) на 6000 футов (1800 м). Это было впечатляющее выступление для 1932 года.

После успеха XB-10 был внесен ряд изменений, включая сокращение команды из трех человек и добавление навесов для всех должностей экипажа. Армия заказала 48 из них 17 января 1933 года. Первые 14 самолетов были назначены YB-10 и доставлены на поле Райта , начиная с ноября 1933 года, и использовались в почтовой операции Air Air Corps . Производственная модель XB-10, YB-10, была очень похожа на его прототип.

Оперативная история

Соединенные Штаты

Мартин B-10B во время упражнений

Мартин B-12 на мартовском поле , Калифорния, 1935

В 1935 году армия заказала дополнительно 103 самолета, обозначенных B-10B . Они имели лишь незначительные изменения от YB-10. Поставки начались в июле 1935 года . B-10BS служил с 2D-бомбардировкой на Langley Field , 9-й бомбардировке в Митчел Филд , 19-й группе бомбы на мартовском поле , 6-й композитной группе в зоне Панамского канала и 4-й композитной группой на Филиппинах . В дополнение к традиционным обязанностям в роли бомбардировщика, некоторые модифицированные YB-10 и B-12A были эксплуатированы на больших двойных поплавках для прибрежного патруля.

В феврале 1936 года воздушный корпус армии США использовал 13 B-10B 49-й эскадрильи бомб, чтобы сбросить припасы жителям Вирджинии острова Танжера- и Мэриленда Смита острова ; С судами, неспособными добраться до острова из -за тяжелого льда в Чесапикском заливе , островитяне столкнулись с голодом после сильного зимнего шторма. Полеты B-10B поставки проходили более ранние рейсы по снабжению на островами на острове Goodyear Brimprise 2 февраля 1936 года и бомбардировщиками эскадрильи B-6A 9 и 10 февраля 1936 года.

Благодаря своей продвинутой работе компания Martin полностью ожидала, что экспортные заказы на B-10 затонут. Армия США владела правами на дизайн Model 139. После того, как приказы армии были заполнены в 1936 году, Мартин получил разрешение на экспорт модели 139 и доставил версии в несколько воздушных сил. К ним относятся шесть модели 139WS, проданные SIAM в апреле 1937 года, приведена в действие цикло-двигателям Wright R-1820 -G3, а также 20 модели 139WS, проданных Турции в сентябре 1937 года, приведена на основе двигателей R-1820-G2.

Китай

Rocaf приобрел 139WC в 1936 году, когда он был представлен, это был самый быстрый самолет в Китае.

139WC в основном использовался для ночной бомбардировки и морской разведки .

25 августа 1937 года, когда воздушные сражения усилились в начале второй китайско-японской войны , Пять китайских националистических бомбардировщиков 8-го и 30-го и 30-й эскадрильи , состоящих из трех Heinkel He 111as и двух Martin B-10, летящих со своей базы в Нанкине в Шанхай , успешно бросили свои бомбы на японские посадочные силы в Liuhe, Taicang ,, к северо -западу от Шанхая. Тем не менее, японские самолеты преследовали бомбардировщиков и выстрелили в два из Хейкеля, заставляя их потерпеть крах земли; Два члена экипажа были убиты на земле японскими самолетами.

ROCAF MARTIN 139WC

Поскольку Национальная революционная армия Китая отчаянно боролась за то, чтобы занять свои оставшиеся должности в битве при Шанхае , китайские ВВС нанесли серьезный удар с пестрой смесями самолетов против японских позиций в Шанхае 14 октября 1937 года, состоящей из трех B- 10-е, два Heinkel He 111as, пять дуглас O-2 MCS, Five Northrop Gammas и три Curtiss Hawk IIIS из Нанкина ближе к вечеру; Вечером один бомбардировщик был запущен каждый час из Нанкина, чтобы атаковать японские позиции в Шанхае до 3:00 15 октября.

19 мая 1938 года два B-10 2-й BG, 14-й эскадрильи , возглавляемой капитаном Хсу Хуан-Шенгом и лейтенантом Тенг Йен-Бо, успешно управлял первым воздушным рейдом на материковую Японию.

Во время бескоративного ночного рейда на Японию B-10 сняли 2 миллиона листовок, «предупреждая совесть японского народа о зверствах, совершенных японским вторжением и оккупацией Китая», в городах Нагасаки, Фукуока, Куруме, Сага, и другие, при разведывании авиабаз, портов, военных кораблей и фабрик.

Голландская Ост -Индия

Голландский Мартин 139 в Андире в 1937 году

В середине 1930-х годов правительство Нидерландов приняло доктрину защиты Нидерландов Ост-Индии , которая опиралась на использование наземных бомбардировщиков от любых атакующих сил, при этом приказы защитников отменены, чтобы заплатить за бомбардировщики. Martin 139 был выбран в предпочтениях голландскому телевизору Fokker , так как все его металлическое строительство считалось более надежным, чем стальная трубка и ткань Fokker, в то время как бомбардировщик Martin также уже был в производстве и, следовательно, будет доступен раньше. Двенадцать Мартина 139 WH-1 были заказаны в 1936 году Королевских Нидерландов Ост-Индии (ML-KNIL), за которым последовали 26 улучшенных WH-2 в марте 1937 года, достаточные бомбардировщики для оборудования группы из трех эскадриг. В декабре 1937 года был вынесен приказ на 39 Martin 139 WH-3S, после чего в ноябре 1938 года был приказ на 40 Martin 139 WH-3AS. Еще два Martin 139 WH-3AS были приказаны в июле 1939 года замену самолета, потерянных во время доставки. Последний из этих самолетов замены истощения был доставлен в марте 1940 года, в том числе последний построенный Martin B-10/139. В начале войны с Японией в декабре 1941 года около 58 Мартин (WH-3 и WH-3AS) были введены в эксплуатацию с шестью эскадрильами, примерно примерно на 20 старых вариантов в резерве. B-10 ML-KNIL служили в защите Голландской Ост-Индии .

Во время начала Тихоокеанской войны подразделения голландского Мартина были следующими:

• Т.е. vliegtuiggroep (VLG-I) на основе аэродрома Andir , Bandoeng , который состоял из 1E Afdeling (1-Vlg-I) и 2E Afdeling (2-Vlg-I), каждый состоит из девяти Martin 139WH-3/3A с дополнительными двумя самолетами как бронировать. Каждое Афдельгинг имеет отряд во время войны, а Патриуй Бутнер из 1-Vlg-I размещены в Таракане и Патрии Кук из 2-Vlg-I, размещенных на аэродроме Самаринды II , Мелак .
• Iie vliegtuiggroep (VLG-II) на основе аэродрома Singosari , Маланг , который состоял из 1E Afdeling (1-Vlg-II) с девятью WH-3/3A с тремя дополнительными запасами и тремя WH-2. Во время войны четыре Патрии состояли из трех самолетов плюс резерв из 1-VLG-II, а экипажи мобилизованы из Калиджати . летной школы
• Iiie vliegtuiggroep (vlg-iii), основанный на аэродроме Tjililitan , Батавии , который состоял из Afdeling 1e (1-Vlg-III) и 3E Afdeling (3-VLG-III), каждый из которых оснащен девять и 2e Afdeling (2-Vlg-III) с девятью WH-2 с двумя дополнительными запасами. 7e Afdeling Bommenwerpers , резервный подразделение, мобилизованное 15 декабря 1941 года, были размещены под VLG-III и состояли из одного WH-2, двух WH-3 и шести WH-3A.

Голландская модель Мартина 166 над Малайей в январе 1942 года

В усилиях по укреплению британской защиты Малайского полуострова голландские Ост-Индии послали несколько эскадрильи ML-Knil. Включили 22 Мартина 139-х годов из VLG-III, которые были организованы в три эскадрильи, которые прибыли в Сингапур 9 декабря 1941 года. Из-за отсутствия координации британские А.А. приняли голландские Мартинс за вражеские самолеты и вовлекая их, когда они приближались к Сингапуру. Затем Мартинс был размещен в Сембаванге . В начале января 1942 года голландские Мартинс вместе с британскими бомбардировщиками Бленхейма разобрались по западному побережью Малайи, чтобы остановить аванс японцев. 8 января девять Мартина и четыре австралийских Гудзона напали на подозреваемый японский тендер на гидросамолетном плане, якорь на якоре в Южно -Китайском море, но результаты были неубедительными. На следующий день девять Мартина «довольно успешно» разбомбили несколько японских кораблей, разгружающих груз в Куантане . Два Мартина были сбиты японцами около Пенанга 1 января, в то время как еще четыре Мартины были потеряны во время нападения на японские силы на реке Муар 19 января . В тот же день голландские истребители были отозваны на Суматру, в то время как Мартинс также был снят на Java три дня спустя.

Таиланд

Шесть B-10 сформировали силы средних бомбардировщиков Королевских ВВС Тайца в начале войны франко-тайской войны 1940–1941 годов . Они выполнили несколько бомбардировок во время войны, с их первой миссией против Xieng Khuang , Laos и близлежащего аэродрома 15 декабря 1940 года, С последней миссией против Сисофона в том, что сейчас является Камбоджей 28 января в самом конце войны Франко-Тайя. Позже B-10 были назначены на аэродром в Прае в рамках армии Phayap для вторжения в штат Шан.

Турция

После того, как он был доставлен в сентябре 1937 года, Martin 139WTS были назначены на 55 -й и 56 -й Тайяре Бёлугу (авиационные эскадрильи) 9 -го Тайяра Табуру (авиационный батальон). Во время Второй мировой войны самолеты были широко развернуты для наблюдения за Черным морем . После замены британскими Бленхеймами и Бофортами в 1944 году, Мартин 139 Вт служил резервным самолетом до 1946 года, когда двенадцать из шестнадцати оставшихся самолетов все еще работали.

Наследие

Во время своего творения B-10B был настолько продвинутым, что генерал Генри Х. Арнольд назвал его чудом авиации своего дня. Это было наполовину снова так же быстро, как и любой биплановый бомбардировщик, и быстрее, чем любой современный боец. B-10 начал революцию в дизайне бомбардировщика, что делает существующие бомбардировщики совершенно устаревшими.

Быстрые достижения в области дизайна бомбардировщиков в конце 1930-х годов означали, что B-10 был затмешен к тому времени, когда Соединенные Штаты вступили в Вторую мировую войну . Модель 139 в бою в Китае и Юго -Восточной Азии перенесли те же недостатки, что и другие средние бомбардировщики ранней войны, т. Е. Недостаточно броней и оружия, в то время как она не может опередить новейших бойцов.

Абортивные усилия по модернизации дизайна, Martin Model 146 , были введены в конкурс дизайна на длинные бомбардировщика USAAC в 1934–5 годах. Бомбардировщик занял сильное второе место, и его превзошли только Boeing B-17 в диапазоне и выносливости. Тем не менее, он имел более высокий потолок на 28 500 футов (8700 м), составлял всего 2 мили в час (3 км/ч) медленнее и носил на 313 фунтов (142 кг) меньше в бомбах, чем в бомбах, при более чем половине стоимости. Тем не менее, дизайн рассматривался как тупик, и вместо этого был выбран претендент на третье место, Douglas B-18 .

Варианты

Мартин XB-907

Мартин YB-10

Мартин B-12

Мартин B-12A

Мартин XB-14

Мартин Модель 123

Частное предприятие компании Martin, предшественник XB-10, служило прототипом для серии, один из них построен.

XB-907

Обозначение армии США для модели 123 в оценке, с открытыми кабинами и двумя Wright SR-1820-E, доставленными в апреле 1932 года.

XB-907A

Модифицирован XB-907 после того, как Мартин вернул его в армию США для дальнейших операционных испытаний, с большим размахом крыльев и двумя Wright R-1820-19.

XB-10

Обозначение прототипа при приобретении Авиационным корпусом армии Соединенных Штатов, модифицировано XB-907A с закрытыми кабинами и башной и однопользой.

Martin Model 139, 139a и 139b

Версии Army Air Corps, 165 построены.

YB-10

Модель 139A, тестовая и производственная версия XB-10 с экипажем, уменьшенной до трех членов, и два 675 л.с. (503 кВт) R-1820-25, 14, построенные, некоторые временно вылетают в качестве плавучих плоскостей.

YB-10A

YB -10A отличался от YB-10 только в его двигателях. Он использовал радиалы Wright R-1820 -31 с турбозарядной, позволяя ему достигать скорости 236 миль в час (380 км/ч). Это сделало его самым быстрым самолетом серии B-10. Несмотря на это преимущество, был построен только один, как испытательный самолет.

B-10

Согласно одному источнику, два дополнительных самолета, заказанные в 1936 году.

B-10B

Модель 139, основная производственная версия с двумя двигателями 775 л.с. (578 кВт) R-1820-33, 105 построенных, поставлено в августе 1936 года.

B-10M

Согласно одному источнику, это было, это были B-10BS, преобразованные в качестве целевых буксиров. Согласно собственному архиву Мартина, это было обозначение YB-10 после тестирования, а затем использовалось для миссий Airmail и Alaska, 13 из 14 построенных все еще были на службе в апреле 1940 года.

RB-10MA

Одна бывшая модель NEIAF Model 139WH-3A впечатлила в июле 1942 года и вылетела из Австралии в Соединенные Штаты.

YB-12

Модель 139B. С 250 или 500 галлонами США (950 или 1890 л) флотационными камерами для безопасности на перелетах на чрезмерных воде и двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R -1690 -11 «Hornet». Эти двигатели 775 л.с. (578 кВт) дали аналогичные результаты на B-10B (218 миль в час (351 км/ч)), семь построенных, пять, все еще находящиеся в службе в апреле 1940 года.

(Y) B-12A

Производственная версия YB-12 с предоставлением топливного бака GAL (1380 л) 365 в США (1380 л) в бомбном заливе, что дает B-12A боевой диапазон 1240 миль (2000 км), 25 построенных, 23 все еще в обслуживании в Апрель 1940.

YB-13

Вновь версия YB-10, питаемой двумя 700 л.с. (520 кВт) Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B радиальные двигатели. Десять были по заказу, но отменены до начала производства, а не построены.

XB-14

Чтобы проверить новые 900 л.с. (670 кВт) Pratt & Whitney YR-1830-9 «Твин-оса», один из них построил, которые были преобразованы обратно в YB-12 после тестирования.

A-15

Предлагаемый вариант атаки YB-10 с двумя двигателями 750 л.с. (560 кВт) R-1820-25 никогда не был построен. Контракт упал на A-14 Shrike .

Йо-45

С двумя 750 л.с. (560 кВт) Wright R-1820-17, предложенной высокоскоростной роли наблюдения, один B-10 начал преобразовать в 1934 году, а другой в 1935 году, но оба были остановлены до завершения и были преобразованы обратно в B -10 с.

Модель 139W и 166

Экспортные версии, 100 построенных (182, включая модель 166, см. Ниже).

Модель 139WA

Демонстратор Мартина для Аргентины, позже продан Аргентинскому флоту.

Модель 139WAA

Экспортная версия аргентинской армии, 22, построена, доставлена ​​в апреле 1938 года.

Модель 139WAN

Экспортная версия для аргентинского флота, 12 построено, доставлена ​​в ноябре 1937 года.

Модель 139WC и WC-2

Экспортная версия для Китая, шесть и три построена, доставлена ​​в феврале и августе 1937 года.

Модель 139WH

Экспортная версия для Нидерландов, используемая в Нидерландах Ост -Индии. Тринадцать WH-1, приводящих в действие 770 л.с. (570 кВт) циклона GR-1820-F53, доставленные с декабря 1936 года, за которым следует 26 WH-2, с 875 л.с. (652 кВт) двигателями GR-1820-G3, поставленными в 1938 году.

Модель 139WR

Одиночный демонстратор Советского Союза.

Модель 139WSM и WSM-2

Экспортная версия для SIAM, три и три построена, доставлена ​​в марте и апреле 1937 года.

Модель 139WSP

Предлагаемая лицензионная версия будет построена CASA из Испании, производство, заблокированное Государственным департаментом США.

Модель 139WT

Экспортная версия для Турции, 20 встроенных, доставлена ​​в сентябре 1937 года.

Вид на сторону голландского Мартина Модель 166

Модель 166

Окончательная версия, aka 139WH-3 и 139WH-3A, 82 построено.

Экспортная версия для Нидерландов, используемая в Нидерландах Ост -Индии. Перепроектированные крылья, нос и одиночный навес из «стеклянного дома», бомбардировки между двигателями и фюзеляжем, а также лучшие двигатели. WH-3 имел два 900 л.с. (670 кВт) R-1820-G5 (40, построенный, поставлен в сентябре 1938 года), WH-3A имел два 1000 л.с. (750 кВт) R-1820-G-105A (42 построено, доставлено Март 1940). С бомбами бомбы нагрузка бомбы может быть удвоена на более короткий диапазон. Всего было построено 121 из всех типов для голландцев.

Операторы

Аргентина

• Авиационная служба армии получила 22 модели 139WAA самолета, плюс 1 фюзеляж для обучения.
• Аргентинский флот - Аргентинская военно -морская авиация получила 12 модель 139WAN и 1 модель 139WA самолета.

Китайская Республика

• Китайские националистические ВВС приказали девять Мартина 139S (шесть M-139WC-1 и три M-139C-2), которые были доставлены в 1936 и 1937 годах.

Нидерланды

• Королевские Нидерланды Ост -Индии ВВС

Филиппинское Содружество

• Филиппинская армейская воздушная корпус

Таиланд

• Королевские ВВС Тайцы получили шесть самолетов модели 139 Вт в апреле 1937 года и использовали их во время войны с французской тайной 1940–41 гг. и во время вторжения в Бирму 1942 года . В 1942 году ему было дано еще девять бывших самолетов бывшего гончика. Они оставались в эксплуатации до 1949 года.

Турция

• Турецкие ВВС получили 20 самолетов модели 139 Вт в сентябре 1937 года.

Советский Союз

• Советские воздушные силы купили один самолет для оценки.

Соединенные Штаты

• Авиакомпании армии США

Выживший самолет

Экс-Аргентинская модель 139WAA в Национальном музее ВВС США, написанных как USAAC B-10

• Единственный сохранившийся пример выставлен в Национальном музее ВВС США на базе ВВС-Паттерсон возле Дейтона, штат Огайо . Самолет окрашен как B-10, используемый в аляскинском рейсе 1934 года, но был экспортной версией Martin 139WAA, проданной 1938 году в Аргентине . , Техас, в 1973–1976 годах и выставлен на выставку в 1976 году.
• Порука разбитого голландского Мартина 166WH-3 в Восточном Калимантане , Индонезия была заново открыта во время экспедиции местной газеты Berau Post в начале августа 2018 года, основанной на истории местных жителей сельского хозяйства о разбитых самолетах на вершине горы. Обломка расположена на Gunung Besar, Long Keluh Village, Kelay District, Berau Regency . Большие части крушения, такие как два двигателя, средний и задний фюзеляж, хвост и лифты, и правое крыло все еще сохраняются во время экспедиции. По данным местного жителя деревни, местные жители на протяжении десятилетий разграбили части крушения. Номер самолета, «M-574», все еще был виден среди моха в крушении. Сообщалось, что «M-574» пропал без вести во время миссии над юго-восточным голландским Борнео 5 января 1941 года.
• Различные части разбитых B-10, такие как турели и крылья , были извлечены из джунглей Борнео , были выставлены в музее военнослужащих Лухтваарта (Музей военной авиации) в Соэстерберге Нидерланды и . С момента закрытия MLM они хранятся в Музее воинственных боевых средств Nationaal , расположенном на бывшей авиабазе Soesterberg .

Спецификации (B-10B)

3-просмотр силуэта Martin B-10

Данные из военных самолетов США с 1909 года.

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Длина: 44 фута 9 в (13,64 м)
• Размах крыльев: 70 футов 6 в (21,49 м)
• Высота: 15 футов 5 дюймов (4,70 м)
• Область крыла: 678 кв. Футов (63,0 м ² )
• Пустой вес: 9 681 фунт (4391 кг)
• Вес валового веса: 14 700 фунтов (6668 кг)
• Максимальный вес взлета: 16 400 фунтов (7,439 кг)
• Силовая установка: 2 × Wright R-1820-33 Циклон (F-3) 9-цилиндровые радиальные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 775 л.с. (578 кВт) каждый
• Пропеллеры: 3-летопод

Производительность

• Максимальная скорость: 213 миль в час (343 км/ч, 185 кН)
• Скорость круиза: 193 миль в час (311 км/ч, 168 кН)
• Диапазон: 1,240 миль (2000 км, 1,080 нми)
• Потолок обслуживания: 24 200 футов (7400 м)
• Загрузка крыла: 21,7 фунта/кв. Фута (106 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,105 л.с./фунт (0,173 кВт/кг)

Вооружение

• Оружие: 3 × 0,300 дюйма (7,62 мм) Пулеметы Браунинг
• Бомбы: 2260 фунтов (1025 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Boeing Y1b-9
• Tupolev SB

Связанные списки

• Список самолетов бомбардировщика
• Список военных самолетов Соединенных Штатов
• Список самолетов Второй мировой войны

Источники

• Андерссон, Леннарт (2008). Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй, ROC: AHS ROC. ISBN  978-957-28533-3-7 .
• Бриджотер, ХК и Питер Скотт. Боевые цвета № 4: Перл -Харбор и за его пределами, с декабря 1941 года по май 1942 года . Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Руководящие публикации, 2001. ISBN   0-9539040-6-7 .
• Казиус, Джеральд. «Большие палки Батавии». Энтузиаст воздуха , выпуск двадцать два, август-ноябрь 1983 г., с. 1–20. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd, 1983. ISSN   0143-5450 .
• «Collier Trophy представлен Мартину Рузвельтом для нового дизайна самолета». New York Times , 1 июня 1933 года.
• Иден, Пол и Софи Монг, ред. Полная энциклопедия мировых самолетов . Лондон: Amber Books Ltd., 2002. ISBN   0-7607-3432-1 .
• Фенби, Джонатан (2009). Чиан Кай Шек: Генерализимо Китая и нация, которую он потерял . Да капо пресса. ISBN  978-0786739844 .
• Fitzsimons, Bernard, ed. Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20 -го века . Нью -Йорк: Purnell & Sons Ltd., 1969, первое издание 1967. ISBN   0-8393-6175-0 .
• Гленн Л. Мартин Авиационный музей. Характеристики Мартина .
• Gravermoen, David D. B -10 - бомбардировщик Мартина . Спартанбург: Дакар издательство ISBN   978-0996993203 .
• Джексон, Роберт. Энциклопедия военных самолетов . Лондон: Parragon Publishing, 2003. ISBN   1-4054-2465-6 .
• Ледет, Мишель (апрель 2002 г.). «Самолеты в японских цветах» [Самолет союзников в японских цветах]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (109): 17–21. ISSN   1243-8650 .
• Ледет, Мишель (май 2002 г.). «Самолеты в союзе с японскими цветами». Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (110): 16–23. ISSN   1243-8650 .
• Ли, Сяобинг; Li, Hongshan, eds. (1998). Китай и Соединенные Штаты: новая история холодной войны . Университетская пресса Америки. ISBN  9780761809784 .
• Окторино, Нино (2019). Elang Duel - Воздушные сражения над голландской Ост -Индией (на индонезийском). Джакарта: PT Elex Media Komputindo. ISBN  9786230000997 .
• Берега, Кристофер; Калл, Брайан и Ясухо Изава. Кровавые руины: Том первый: дрейф до войны до падения Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN   0-948817-50-X
• Сванборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Нью -Йорк: Патнэм, 1964. ISBN   0-85177-816-X .
• Тейлор, Джон WR "Мартин B-10". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью -Йорк: Сыновья GP Putnam's, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
• Сюй, Гуанцкю (2001). Военные крылья: Соединенные Штаты и Китайская военная авиация, 1929–1949 . Greenwood Press. ISBN  9780313320040 .
• Андервуд, Дж. Бартон (ноябрь 1941 г.). «Америка играет свою роль в китайских ВВС» . Летающая и популярная авиация . Тол. 29, нет. 5. ISSN   0015-4806 .
• Янг, Эдвард М. "Забытая воздушная война Франции". Выпуск энтузиаста Air Twenty Five, август - ноябрь 1984 г., с. 22–33. Бромли, Кент: Pilot Press. ISSN   0143-5450 .

Дальнейшее чтение

• Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Бенедетто, Фернандо С. (2007). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Мартин 139 Вт в Аргентине . Сериал в Аргентине (на испанском). Том. Буэнос -Айрес, Аргентина: воздушные силы. Арчндд из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 29 июля 2016 года .

Внешние ссылки

• Информационный бюллетень Национального музея ВВС США на Мартина B-10
• Мартин Бомбардировщики ~ Американские боевые самолеты 20 -го века Рэя Вагнера Архивировали 27 февраля 2012 года на машине Wayback
• «Phantom Raiders of the Air » .
• Короткий фильм 15 AF Heritage - High Strategy - Team Bomber and Tankers (1980) доступна для бесплатного просмотра и загрузки в интернет -архиве .