Московский метрополитен

Внешние видео
Внешние видео
	Открытие Московского метрополитена, кадры из Советского архива

Московский метрополитен
Московский метрополитен
Обзор
Родное имя	Московский метрополитен
Владелец	Правительство Москвы
Обслуживаемая территория	Москва
Местный	Город федерального значения Москва и ; cities of Kotelniki , Krasnogorsk , Lyubertsy , Reutov in Moscow Oblast , Russia
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	19 (включая Московскую монорельсовую дорогу и Московское центральное кольцо )
Количество станций	294
Ежедневное количество пассажиров	(в среднем) 7,5 миллионов ; (самый высокий, 26 декабря 2014 г.) 9,715 миллиона
Годовой пассажиропоток	2,5 миллиарда (2018)
Генеральный директор	Виктор Козловский
Веб-сайт	Мосметро .ru
Операция
Начало работы	15 мая 1935 г .; 89 лет назад
Оператор(ы)	Московский Метрополитен
Прогресс	Часы пик: 1,3–1,7 минуты. ; Внепиковое время: 2,5–10 минут.
Технический
Длина системы	514,5 км (319,7 миль)
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма )
Электрификация	постоянного тока 825 Вольт Третий рельс , ; 3 кВ постоянного тока ВЛ
Средняя скорость	39,54 км/ч (24,57 миль в час)
Максимальная скорость	80 км/ч (50 миль/ч)
hideКарта системы
hideКарта системы

Московский метрополитен ^{[ а ]} — система метрополитена, обслуживающая российскую столицу Москву , а также соседние города Красногорск , Реутов , Люберцы и Котельники Московской области . Открытая в 1935 году с одной 11-километровой (6,8 миль) линией и 13 станциями, это была первая система метрополитена в Советском Союзе .

По состоянию на 2023 год ^[update]Московский метрополитен, за исключением Московского центрального кольца , Московских центральных диаметров и Московской монорельсовой дороги , имел 294 станции и длину маршрута 514,5 км (319,7 миль), не считая монорельсового легкорельсового транспорта, ^{[ 1 ]} что делает его 10-м по длине в мире и самым длинным за пределами Восточной Азии. Это третья система метро в мире (после Мадрида и Пекина), имеющая две кольцевые линии. ^{[ 2 ]} Система в основном находится под землей, самая глубокая секция находится на глубине 73 метра на станции «Парк Победы» , одной из самых глубоких станций метро в мире. Это самая загруженная система метро в Европе, самая загруженная в мире за пределами Азии, и сама по себе она считается туристической достопримечательностью благодаря своему богатому внутреннему убранству. ^{[ 3 ]}

Московский метрополитен является мировым лидером по частоте движения поездов, поскольку интервалы движения в часы пик зачастую не превышают 90 секунд. ^{[ 4 ]} В феврале 2023 года Москва первой в мире сократила интервал движения поездов метро до 80 секунд, но на практике поезда вряд ли превысят интервал в 90 секунд. ^{[ 5 ]}

Имя

Полное юридическое наименование метрополитена — Московский ордена Ленина и Трудового Красного Знамени В.И. Ленина Метро ( Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина ) с 1955 года. Обычно его сокращают до Метрополитен В.И. Ленина ( Метрополитен им. В.И. Ленина ). Это более короткое официальное название появляется на многих станциях. Хотя были предложения убрать Ленина из официального имени, оно остается в силе. В 1990-е и 2000-е годы имя Ленина исключалось из вывесок на вновь строящихся и реконструируемых станциях. В 2016 году представитель метрополитена заявил, что имя Ленина останется на табличках с названиями станций, поскольку оно соответствует официальному названию компании, неизменному с советских времен. ^{[ 6 ]}

The first official name of the metro was L. M. Kaganovich Metro ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) after Lazar Kaganovich . ^{[ 7 ]} (см. раздел «История» ). Однако, когда метро было награждено орденом Ленина , в 1947 году оно было официально переименовано в Московское ордена Ленина метрополитен Л. М. Кагановича ( Московский ордена Ленина митрополит им. Л. М. Кагановича ). При переименовании метро в 1955 году станция «Охотный ряд» стала переименован в «Имени Кагановича» в честь Лазаря Кагановича. первоначальное название «Охотный ряд» . В 1957 году станции было восстановлено ^{[ 8 ]}

Логотип

Первая линия Московского метрополитена была запущена в 1935 году и имела первый логотип - заглавную букву М в сочетании с текстом «МЕТРО». Точных сведений об авторе логотипа нет, поэтому его часто приписывают архитекторам первых станций — Самуилу Кравцу, Ивану Таранову и Надежде Быковой. На открытии в 1935 году буква М на логотипе не имела определенной формы. ^{[ 9 ]}

В 2014 году Московский метрополитен принял стандартизированный логотип сети в рамках более широкого ребрендинга Московского транспорта. ^{[ 10 ]}

Операции

Московский метрополитен, государственное предприятие , ^{[ 11 ]} имеет длину 449 км (279 миль) и состоит из 15 линий и 263 станций. ^{[ 12 ]} организована по принципу распределения «спицы» , при этом большинство железнодорожных линий проходят радиально от центра Москвы к окраинам. Кольцевая линия (линия 5) образует кольцо длиной 20 километров (12 миль), которое позволяет пассажирам путешествовать между этими диаметрами, а новое Московское центральное кольцо (линия 14) и еще более новая Большая кольцевая линия (линия 11) образуют 54-километровую линию. круги длиной в километр (34 мили) и 57 километров (35 миль) соответственно, которые служат той же цели на средней периферии. ^{[ 13 ]} Большинство станций и линий находятся под землей, но некоторые линии имеют наземные и надземные участки; Филёвская линия , Бутовская линия и Центральная кольцевая линия — это три линии, которые находятся на одном уровне или в основном на уровне.

В Московском метрополитене используется 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма российская ) колея , как и на других российских железных дорогах, и подземный третий рельс с питанием 825 В постоянного тока , ^{[ нужна ссылка ]} за исключением линий 13 и 14, первая из которых представляет собой монорельсовую дорогу, а вторая, как обычно, напрямую соединена с магистральными линиями воздушными линиями постоянного тока на 3000 В. Среднее расстояние между станциями составляет 1,7 км (1,1 мили); Самый короткий (длиной 502 метра (1647 футов)) участок проходит между Деловым центром и Международной , а самый длинный (длиной 6,62 километра (4,11 мили)) — между Крылатским и Строгино . Большие расстояния между станциями положительно сказываются на высокой крейсерской скорости - 41,7 километра в час (25,9 миль в час).

Московский метрополитен открывается в 05:25 и закрывается в 01:00. ^{[ 14 ]} Точное время открытия на разных станциях варьируется в зависимости от прибытия первого поезда, но все станции одновременно закрывают входы в 01:00 на техническое обслуживание, как и пересадочные коридоры. Минимальный интервал между поездами составляет 90 секунд в утренние и вечерние часы пик. ^{[ 1 ]}

По состоянию на 2017 год средняя ежедневная посещаемость системы составляла 6,99 миллиона пассажиров. Пиковая ежедневная посещаемость в 9,71 миллиона человек была зафиксирована 26 декабря 2014 года. ^{[ 1 ]}

Бесплатный Wi-Fi доступен на всех линиях Московского метрополитена со 2 декабря 2014 года. ^{[ 15 ]}

Сеть

Нанесите на карту все координаты в «Категории: Станции московского метрополитена» с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Линии

Поезд Московского метрополитена проходит по Сокольнической и Кольцевой линиям. Вид из кабины водителя

Каждая строка идентифицируется именем, буквенно-цифровым индексом (обычно состоящим только из числа, а иногда и буквенного суффикса) и цветом. ^{[ 16 ]} Цвет, присвоенный каждой линии, является ее разговорным идентификатором, за исключением невзрачного зеленого и синего цвета, присвоенного Большой Кольцевой , Люблинско-Дмитровской и Бутовской линиям (строки 11, 10 и 12 соответственно). ^{[ 17 ]} Предстоящая станция объявляется мужским голосом в поездах, прибывающих в центр города (на Кольцевой линии , поезда по часовой стрелке), и женским голосом в отправляющихся поездах (поезда против часовой стрелки на Кольцевой линии). ^{[ 16 ]}

Метро связано с Московской монорельсовой дорогой , шестистанционной монорельсовой линией длиной 4,7 км (2,9 мили) между Тимирязевской и ВДНХ , которая открылась в январе 2008 года. До официального открытия монорельсовая дорога работала в «экскурсионном режиме» с тех пор. 2004.

Линии Московского метрополитена
Икона	Имя линии		Впервые открылся	Последний расширение	Длина (км)	Станции	Среднее расст.
Икона	Английский	Русский	Впервые открылся	Последний расширение	Длина (км)	Станции	Среднее расст.
	Сокольническая	Сокольническая	1935	2019 .12	41.5	26	1.6
	Замоскворецкая	Замоскворецкая	1938 .09	2018	42.8	24	1.86
	Arbatsko-Pokrovskaya	Арбатско-Покровская	1938 .03	2012	45.1	22	2.15
	Filyovskaya	Филёвская	1958 (1935) ^{[ Примечание 1 ]}	2006	14.9	13	1.24
	Koltsevaya (Circle)	Кольцевая	1950	1954	19.3	12	1.61
	Kaluzhsko-Rizhskaya	Калужско-Рижская	1958	1990	37.8	24	1.63
	Tagansko-Krasnopresnenskaya	Таганско-Краснопресненская	1966	2015 .08	42.2	23	1.92
	Kalininskaya ^{[ Примечание 2 ]}	Калининская	1979	2012	16.3	8	2.36
	Solntsevskaya ^{[ Примечание 2 ]}	Солнцевская	2014	2023 .01	28.3	14	2.02
	Serpukhovsko-Timiryazevskaya	Серпуховско-Тимирязевская	1983	2002	41.5	25	1.72
	Lyublinsko-Dmitrovskaya	Люблинско-Дмитровская	1995	2023	44.3	26	1.77
	Bolshaya Koltsevaya (Big Circle)	Большая кольцевая	2018	2023	61.7	31	1.99
	Butovskaya	Бутовская	2003	2014 .02	10.0	7	1.67
	Московское центральное кольцо ^{[ Примечание 3 ]}	Московское центральное кольцо	2016	2016	54.0	31	1.74
	Nekrasovskaya	Некрасовская	2019	2020	14.0	8	1.75
Общий					514.5	294	1.75
Скоростной трамвай
	Монорельс ^{[ Примечание 4 ]}	Монорельс	2004	2004	4.7	6	0.94
Другие городские железнодорожные линии ^{[ Примечание 5 ]}
	Линия Д1 (Московские центральные диаметры)	Белорусско-Савёловский диаметр	2019	2020	52	25	2.08
	Линия Д2 (Московские центральные диаметры)	Курско-Рижский диаметр	2019	2023	80	37	2.16
	Линия Д3 (Московские центральные диаметры)	Leningradskoe - Kazanskiy диаметр	2023	2023	85	39	2.24
	Линия Д4 (Московские центральные диаметры)	Kaluzhsko-Nizhegorodsky диаметр	2023	2023	86	36	2.39
Общий					822.2	437	1.89
↑ Четыре центральные станции Филёвской линии — «Александровский сад» (бывшая «Имени Коминтерна»), «Арбатская» , Смоленская и Киевская – первоначально были открыты в 1935–1937 годах, когда были ответвлением Сокольнической линии. С 1938 по 1953 годы входили в состав Арбатско-Покровской линии. Станции были закрыты в период с 1953 по 1958 год, а затем вновь открыты как часть (новой) Филёвской линии. Действует ответвление от Филёвской линии (по состоянию на июль 2009 г.), начиная со станции «Александровский сад» и продолжая Филёвскую линию до станции «Киевская», откуда она отправляется с остановками на (новых) станциях «Выставочная» и «Международная». ^ Jump up to: ^а ^б Kalininsko-Solntsevskaya Line currently operates as two separate sections, between Novokosino and Tretyakovskaya and between Aeroport Vnukovo and Delovoy Tsentr . ^ (MCC) Управляется Московским метрополитеном, хотя услуга передана на аутсорсинг РЖД . Используются те же тарифы и билеты, что и в системе метро, что позволяет осуществлять бесплатный переезд между Центральным кольцом и собственно Московским метрополитеном. ^ Линия легкорельсового транспорта Московского метрополитена. В 2016 году она была интегрирована в систему метро как линия 13. ^ Пригородные поезда, интегрированные в систему метро в будущих границах МЦД. Рядом строятся выделенные линии метро.

Также с 11 августа 1969 года по 26 октября 2019 года в состав Московского метрополитена входила Каховская линия длиной 3,3 км с 3 станциями, закрытая на длительную реконструкцию. 7 декабря 2021 года Каховская вновь откроется после реконструкции в составе Большой Кольцевой линии . Обновленные станции «Варшавская» и «Каширская» вновь открылись в составе Большой Кольцевой линии, которая заработала на полную мощность 1 марта 2023 года. В ее состав вошли новые станции «Печатники», «Нагатинский затон» и «Кленовый бульвар». ^{[ 18 ]}

Переименованные строки

Sokolnicheskaya line was previously named Kirovsko-Fruzenskaya
Zamoskvoretskaya line was previously named Gorkovsko-Zamoskvoretskaya.
Филёвская линия ранее называлась Арбатско-Филёвской.
Tagansko-Krasnopresnenskaya line was previously named Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

История

Vestibule of the Kropotkinskaya station in 2016, with the official name of the metro "V.I. Lenin Metro" (Метрополитен имени В.И. Ленина)

The same vestibule in 1935, with the previous name of the metro: "L.M. Kaganovich Metro" (Метро им. Л.М. Кагановича)

Первые планы строительства метро в Москве появились еще в Российской империи, но были отложены из-за Первой мировой войны , Октябрьской революции и Гражданской войны в России . В 1923 году Моссовет сформировал Конструкторское бюро метрополитена при Московском управлении городских железных дорог. Оно провело предварительные исследования и к 1928 году разработало проект первого маршрута от Сокольников до центра города. В то же время немецкой компании Siemens Bauunion было предложено представить собственный проект по тому же маршруту. В июне 1931 года решение о начале строительства Московского метрополитена было принято ЦК Коммунистической партии Советского Союза . В январе 1932 года был утвержден план первых линий, а 21 марта 1933 года Советское правительство утвердило план 10 линий общей длиной 80 км (50 миль).

Первые линии были построены по генеральному плану Москвы, разработанному Лазарем Кагановичем вместе с его руководителями проектов (в частности, Иваном М. Кузнецовым, а затем Исааком Ю. Сегалом) в 1930–1950-х годах, и метро носило его имя до 1955 года. ( митрополит им. Л. М. Кагановича ) . ^{[ 7 ]} В 1936 году инженеры-строители Московского метрополитена консультировались со своими коллегами из лондонского метрополитена , старейшей системы метрополитена в мире: британский архитектор Чарльз Холден и администратор Фрэнк Пик работали над развитием станций продолжения линии Пикадилли , а советские делегаты в Лондоне были Впечатленный полностью современным перераспределением Холденом классических элементов и использованием высококачественных материалов для круглого билетного зала площади Пикадилли , он нанял Пика и Холдена в качестве консультантов по системе московского метрополитена. ^{[ 19 ]} Отчасти из-за этой связи дизайн станции метро «Ганц-Хилл» , построенной в 1947 году, напоминает станцию московского метрополитена. Действительно, дань уважения Холдена Москве была описана как жест благодарности за полезную роль СССР во Второй мировой войне . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Советские рабочие выполняли рабочую и художественную работу, но основные инженерные проекты, маршруты и планы строительства выполнялись специалистами, нанятыми из лондонского метрополитена. Британцы призвали к прокладке туннелей вместо метода « вырезать и прикрывать », использованию эскалаторов вместо лифтов, маршрутов и конструкции подвижного состава. ^{[ 22 ]} Паранойя НКВД стала очевидной, когда тайная полиция арестовала многочисленных британских инженеров за шпионаж, поскольку они получили глубокие знания о физической планировке города. Инженеры компании Metropolitan-Vickers Electrical Company (Метровик) предстали перед показательным судом и депортированы в 1933 году, что положило конец роли британского бизнеса в СССР. ^{[ 23 ]}

Первые четыре этапа строительства

Первая линия была открыта для публики 15 мая 1935 года в 07:00. ^{[ 24 ]} Его длина составляла 11 километров (6,8 миль) и включала 13 станций. Этот день отмечался как технологическая и идеологическая победа социализма (и, как следствие, сталинизма ). Приблизительно 285 000 человек ездили на метро во время его дебюта, и его дизайн был встречен с гордостью; уличные праздники включали парады, спектакли и концерты. Большой театр представил хоровое выступление 2200 работников метрополитена; Было распространено 55 000 цветных плакатов (прославляющих метро как самое загруженное и быстрое в мире) и 25 000 экземпляров «Песен радостных покорителей метро». ^{[ 25 ]} В московском метро средняя скорость составляла 47 км/ч (29 миль в час), а максимальная скорость - 80 км/ч (50 миль в час). ^{[ 26 ]} Для сравнения, поезда метро Нью-Йорка в среднем развивали скорость на 25 миль в час (40 км/ч) медленнее, а максимальная скорость составляла 45 миль в час (72 км/ч). ^{[ 25 ]} Хотя празднование было выражением народной радости, оно также стало эффективной пропагандистской демонстрацией, узаконившей метро и объявившей его успехом.

The initial line connected Sokolniki to Okhotny Ryad then branching to Park Kultury and Smolenskaya . ^{[ 27 ]} Последняя ветка была продлена на запад до новой станции ( «Киевская» ) в марте 1937 года — первой линии метро, пересекающей Москву-реку через Смоленский метромост .

Второй этап был завершен еще до войны . В марте 1938 года Арбатская ветка была разделена и продлена до станции Курская (ныне темно-синяя Арбатско-Покровская линия ). В сентябре 1938 года Горьковская линия открылась между Соколом и Театральной . Здесь архитектура была основана на архитектуре самых популярных существующих станций («Красные ворота», «Охотный ряд» и «Кропоткинская»); Следуя популярному стилю ар-деко, он был объединен с социалистическими темами. первая колонная станция глубокого заложения «Маяковская» Тогда же была построена .

Строительные работы на третьем этапе были отложены (но не прерваны) во время Второй мировой войны , и были введены в эксплуатацию две секции метро; Театральная – Автозаводская (три станции, пересекающие Москву-реку по глубокому тоннелю) и Курская – Партизанская (четыре станции) были открыты в 1943 и 1944 годах соответственно. Мотивы войны заменили социалистические взгляды в архитектурном оформлении этих станций. Во время блокады Москвы осенью и зимой 1941 года станции метро использовались как бомбоубежища; Совет Министров перенес свои помещения на платформы Маяковской , где Сталин несколько раз выступал с публичными речами. Станция Чистые пруды также была обнесена стеной и там разместился штаб ПВО.

После окончания войны в 1945 году началось строительство четвертой очереди метро, которая включала Кольцевую линию , глубоководную часть Арбатско-Покровской линии от площади Революции до Киевской и наземное продолжение до Первомайской в начале 1950-х годов. Считается, что на этих станциях художественное оформление и дизайн московского метрополитена достигли своего апогея. Кольцевая линия изначально планировалась как линия, проходящая под Садовым кольцом — широким проспектом, опоясывающим центр Москвы. По этому проспекту проходит первая часть линии – от Парка Культуры до Курской (1950 г.). Позже планы были изменены, и северная часть кольцевой линии проходит на расстоянии 1–1,5 км (0,62–0,93 мили) от Садового кольца, обеспечивая таким образом обслуживание семи (из девяти) железнодорожных вокзалов. Следующий участок Кольцевой линии открылся в 1952 году (Курская – Белорусская ), а в 1954 году кольцевая линия была достроена.

Сталинские идеалы в истории метро

Когда в 1935 году открылось метро, оно сразу же стало центральным звеном транспортной системы (в отличие от конных тачек, которые все еще широко использовались в Москве 1930-х годов). Он также стал прототипом, видением будущих советских крупномасштабных технологий. Оформление 13 оригинальных станций стало известным на национальном и международном уровне. Например, на станции метро « Площадь Свердлова» были установлены фарфоровые барельефы, изображающие повседневную жизнь советских народов, а барельефы на спорткомплексе стадиона «Динамо» прославляли спортивное и физическое мастерство нового мощного « Homoсоветикуса » (советского человека). . ^{[ 28 ]} Метро рекламировалось как символ нового социального порядка – своего рода коммунистический собор инженерной современности. ^{[ 29 ]}

Метро также было знаковым для демонстрации соцреализма в паблик-арте. На этот метод повлиял Николай Чернышевский , Ленина XIX века любимый нигилист , который заявил, что «искусство бесполезно, если оно не служит политике». ^{[ 25 ]} Этот принцип суммирует причины, по которым станции сочетали в себе эстетику, технологии и идеологию: любой план, который не включал в себя все три области вместе, был отвергнут.

Каганович был главным; он спроектировал метро так, чтобы граждане во время поездки впитывали ценности и дух сталинистской цивилизации. Без этой сплоченности метро не отражало бы социалистический реализм. Если бы метро не использовало соцреализм, оно не смогло бы проиллюстрировать сталинские ценности и превратить советских граждан в социалистов. Что-то меньшее, чем великая художественная сложность социалистического реализма, не сможет вызвать длительную националистическую привязанность к новому сталинскому обществу. ^{[ 30 ]}
Социалистический реализм на самом деле был методом, а не стилем. ^{[ 31 ]}

Светлое будущее и настоящая яркость в московском метрополитене

Московский метрополитен был одним из самых амбициозных архитектурных проектов СССР. Художники и архитекторы метрополитена работали над проектом конструкции, которая воплотила в себе свет (буквально «свет», в переносном смысле «сияние» или «блеск») и светлое будущее (освещенное/сияющее/светлое будущее). ^{[ 31 ]} Многие станции московского метрополитена с их отражающими мраморными стенами, высокими потолками и величественными люстрами сравнивают с «искусственным подземным солнцем». ^{[ 32 ]}

Эта роскошная подземная среда ^{[ 32 ]} напомнил пользователям Metro, что их налоги были потрачены на воплощение светлого будущего ; Кроме того, этот проект был полезен для демонстрации дополнительной структурной прочности подземных сооружений (как в случае с метро, выполняющим функции бункеров и бомбоубежищ).

Главным светотехником был Абрам Дамский, выпускник Высшего государственного художественно-технического института в Москве. К 1930 году он был главным конструктором московского завода «Электросвет», а во время Великой Отечественной войны был направлен на завод « Метрострой » начальником светотехнического цеха. ^{[ 33 ]} Дамски осознавал важность эффективности, а также потенциал света как выразительной формы. Его команда экспериментировала с различными материалами (чаще всего литой бронзой, алюминием, листовой латунью, сталью и молочным стеклом) и методами оптимизации технологии. ^{[ 33 ]} В беседе Дамского «Светильники и архитектура 1930–1950 годов» подробно описаны эпические люстры, установленные на станциях «Таганская» и «Калужская» ( ныне «Октябрьская» , не путать с современной «Калужской» 6-й линии). Работы Абрама Дамского еще больше популяризировали эти идеи, надеясь, что у людей партия будет ассоциироваться с идеей светлого будущего.

Станцию «Калужская» спроектировал архитектор [Леонид] Поляков. Решение Полякова основать свой проект на новой интерпретации русской классической архитектуры явно повлияло на концепцию светильников, некоторые из которых я планировал в сотрудничестве с самим архитектором. Форма фонарей представляла собой факел – факел победы, по выражению Полякова... Художественное качество и стилистическое единство всех светильников во всем интерьере станции сделали их едва ли не самым удачным элементом архитектурной композиции. Все они были изготовлены из литого алюминия, покрытого черно-золотым анодированным покрытием — технологию, которую завод «Метрострой» только что освоил.
Станция метро «Таганская» на Кольцевой линии была спроектирована... совсем в другом стиле архитекторами К. С. Рыжковым и А. Медведевым... Их тематика - образы войны и победы... Общий эффект - церемониальный. .. В перронных залах синие керамические корпуса люстр играли более скромную роль, но все же подчеркивали общую выразительность светильника. ^{[ 33 ]}

- Абрам Дамский, Лампы и архитектура 1930–1950 гг.

Индустриализация

Сталина Первый пятилетний план (1928–1932) способствовал быстрой индустриализации и построению социалистической Родины. План был амбициозным и стремился переориентировать аграрное общество на индустриализм. Именно фанатичная энергия Сталина, широкомасштабное планирование и распределение ресурсов поддерживали темпы индустриализации. Первая пятилетка сыграла важную роль в достройке Московского метрополитена; без индустриализации у Советского Союза не было бы сырья, необходимого для проекта. Например, сталь была основным компонентом многих станций метро. До индустриализации Советский Союз не мог производить достаточно стали, чтобы включить ее в конструкцию метро; кроме того, нехватка стали ограничила бы размер системы метро и ее технологическое развитие.

Московский метрополитен способствовал строительству социалистического Советского Союза, поскольку проект соответствовал второй пятилетке Сталина . Второй план был сосредоточен на урбанизации и развитии социальных услуг. Московское метро было необходимо, чтобы справиться с наплывом крестьян, мигрировавших в город в 1930-е годы; Население Москвы выросло с 2,16 миллиона в 1928 году до 3,6 миллиона в 1933 году. Метро также укрепило шаткую инфраструктуру Москвы и ее коммунальные услуги, которые до сих пор практически отсутствовали. ^{[ 25 ]}

Мобилизация

Коммунистическая партия имела возможность мобилизоваться; поскольку партия была единственным источником контроля, она могла сосредоточить свои ресурсы. Самый заметный пример мобилизации в Советском Союзе произошел во время Второй мировой войны . Страна также мобилизовалась для того, чтобы с беспрецедентной скоростью достроить Московский метрополитен. Одним из главных мотивационных факторов мобилизации было желание обогнать Запад и доказать, что социалистическое метро может превзойти капиталистические проекты. Для Советского Союза было особенно важно, чтобы социализм преуспел в промышленном, технологическом и художественном отношении в 1930-е годы, поскольку во время Великой депрессии капитализм находился в упадке.

Ответственным за мобилизацию метрополитена был Лазарь Каганович . Видный член партии, он взял на себя управление проектом в качестве главного надзирателя. Кагановича прозвали «железным комиссаром»; он разделял фанатичную энергию Сталина, драматический ораторский талант и способность поддерживать рабочие темпы строительства с помощью угроз и наказаний. ^{[ 25 ]} Он был полон решимости реализовать Московское метро любой ценой. Без управленческих способностей Кагановича Московский метрополитен могла бы постичь та же участь, что и Дворец Советов : провал.

Это была всеобъемлющая мобилизация; проект привлек ресурсы и рабочих со всего Советского Союза. В своей статье археолог Майк О'Махони описывает масштабы мобилизации Метро:

Специалисты были привлечены из разных регионов, в том числе шахтеры с украинских и сибирских угольных месторождений, строители с металлургических комбинатов Магнитогорска, Днепровской ГЭС и Туркестано-Сибирской железной дороги... строительство метро включало железо из сибирского Кузнецка, лес из северной России, цемент из Поволжья и Северного Кавказа, битум из Баку, мрамор и гранит из карьеров Карелии, Крыма, Кавказ, Урал и Советский Дальний Восток
- Майк О'Махони, Археологические фантазии: построение истории в московском метро. ^{[ 34 ]}

Квалифицированных инженеров не хватало, а неквалифицированные рабочие сыграли важную роль в строительстве метро. Метрострой (организация , ответственная за строительство метро) провел масштабную кампанию по набору персонала. Для привлечения неквалифицированных рабочих было напечатано 15 000 экземпляров «Ударника метростроя» ( «Ударник Метростроя» , ежедневная газета) и 700 других информационных бюллетеней (некоторые на разных языках). Каганович принимал активное участие в вербовочной кампании, ориентируясь на комсомольское поколение из-за его силы и молодости.

Поздние советские станции

Комплекс станций «Пятый этап»

Начало Холодной войны привело к строительству глубоководного участка Арбатско-Покровской линии . Станции на этой линии планировались как убежища на случай ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхние пути между площадью Революции и Киевской были закрыты, а затем вновь открыты в 1958 году как часть Филёвской линии . Станции также были снабжены герметичными воротами и системами жизнеобеспечения, которые могли служить настоящими ядерными убежищами.

В дальнейшем развитии метрополитена термин «этапы» больше не использовался, хотя иногда станции, открытые в 1957–1959 годах, называют «пятым этапом».

Станция Комсомольская , открыта в 1952 году, линия 5.

Спортивная , 1957 год, линия 1 (с «ретро-поездом»)

Эпоха сокращения расходов Никиты Хрущева

Университет

Kakhovskaya (before reconstruction)

Полежаевская . Открыт в 1972 году. По состоянию на январь 2022 года пестрые стены сохранены «как есть».

В конце 1950-х и на протяжении 1960-х годов архитектурная экстравагантность новых станций метрополитена была решительно отвергнута по приказу Никиты Хрущева . Он отдавал предпочтение утилитарному подходу к дизайну, похожему на «минимализм», похожему на стиль брутализма . Идея отказа была аналогична той, которая использовалась при создании хрущевок : дешевые, но легко производимые серийно здания. Станции его эпохи, как и большинство станций 1970-х годов, были простыми по дизайну и стилю, со стенами, покрытыми одинаковой квадратной керамической плиткой. Даже украшения на станциях метро, почти законченных на момент запрета (таких как «ВДНХ» и «Алексеевская» ), получили окончательный декор: арки/порталы ВДНХ, например, получили простую зеленую краску, чтобы контрастировать с хорошо детализированным декором и панно вокруг них. .

Для всех новых станций была разработана типовая планировка дешевой мелкокопанной станции метро (которая быстро стала называться «Сороконожка» – «сороконожка», по ранним проектам с 40 бетонными колоннами в два ряда), причем станции строились практически одинаково. , отличающиеся друг от друга лишь цветами мрамора и керамической плитки. Большинство станций было построено по более простой и дешевой технологии; это привело к тому, что утилитарный дизайн оказался в некотором смысле ошибочным. Некоторые станции, такие как соседние станции «Речной вокзал» и «Водный стадион» или последовательные «Ленинский проспект» , «Акадмическая» , «Профсоюзная» и «Новые Черемушки», будут иметь схожий вид из-за широкого использования белой или кремовой керамической плитки одинакового размера с трудноощутимыми различиями.

Стены с дешевой керамической плиткой были подвержены вибрации, связанной с движением поезда: некоторые плитки со временем падали и ломались. Не всегда удавалось заменить недостающую плитку на плитку точного цвета и тона, что в конечном итоге приводило к пестрым участкам стен.

Станции метро позднего СССР

Контрастный разрыв в стиле между мощно декорированными вокзалами в центре Москвы и спартанскими станциями 1960-х годов в конечном итоге был заполнен. В середине 1970-х годов архитектурная экстравагантность была частично восстановлена. Однако новая конструкция неглубоких станций «сороконожка» (теперь с 26 колоннами, расположенными более широко друг от друга) продолжала доминировать. Например, станция «Калужская «сороконожка» 1974 года (рядом со станцией «Новые Черемушки» ) отделана неплоской плиткой (с использованием 3D-эффекта), а «Медведково» 1978 года — со сложным декором.

На станции «Китай-город » 1971 года (в то время «Площадь Ногина») имеется межплатформенная пересадка (линия 6 и линия 7). Несмотря на то, что станция построена без дизайна «сороконожки» или дешевой керамической плитки, она использует серого цвета, близкие к оттенкам . Следует отметить, что «южный» и «северный» залы станции выглядят одинаково.

Станция «Бабушкинская» 1978 года — бесколонная (аналог « Библиотеки имени Ленина» 1935 года). 1983 г. Станция Чертановская имеет сходство с Кропоткинской (с 1935 г.). На некоторых станциях, например глубокой «Шаболовской» (1980 г.), притуннельные стены отделаны не плиткой, а металлическими листами. «Тёплого стана» Тематика связана с названием и расположением станции («Тёплый стан» буквально означало «тёплое место » ): его стены покрыты ребристыми стеклами кирпичного цвета, похожими на радиаторы ).

В центре города появились такие станции, как «Боровицкая» (1986 г.) с непокрытым красным кирпичом и серыми, похожими на бетон цветами, сопровождающими единственное позолоченное декоративное стекло, известное как «Древо народов СССР», или дополнительный станционный зал Третьяковской для размещения креста. система пересадки платформ между 6-й и 8-й линиями. Станция метро «Третьяковская» по сей день состоит из двух контрастных залов: брутального зала 1971 года и авторского зала 1986 года, напоминающего музей Третьяковскую галерею , расположенный в шаговой доступности.

Пост-СССР станции современной Российской Федерации

Станции метро 1990-х и 2000-х годов различаются по стилю, но некоторые станции, кажется, имеют свою собственную тематику:

Раньше на станции «Улица Академика Янгеля» были толстые оранжевые неоновые лампы , похожие на натриевые. вместо обычных белых фонарей
Парк Победы , самая глубокая станция Московского метрополитена, построена в 2003 году; в нем широко используется темно-оранжевый полированный гранит.
Станция «Славянский бульвар» выполнена в растительной тематике (похожей на « бионический стиль »).
Изящный вариант вышеупомянутого бионического стиля в некоторой степени представлен на различных станциях линии 10.
Станция «Сретенский бульвар» 10-й линии украшена картинами с изображением близлежащих мемориалов и локаций.
Станция «Строгино» оформлена в стиле огромных глазообразных границ фонарей; с «глазами» на потолке станции.
«Тропарёво» (2014) — деревья из полированного металла. Деревья держат ромбовидные фонари станции. Однако станция заметно тускло освещена.
Delovoy Tsentr (2016, MCC, overground station) has green tint.
Ломоносовский проспект (линия 8А) украшен различными уравнениями .
«Ольховая» (2019) использует другие растительные темы ( существительное «ольха» означает «ольха ») с осенне-зимними цветами.
«Косино» (2019) использует стиль хай-тек с добавлением тонких светодиодных светильников.

Some bleak, bland-looking "centipedes" like Akademicheskaya and Yugo-Zapadnaya have undergone renovations in the 21st century (new blue-striped white walls on Akademicheskaya, aqualine glassy, shiny walls on Yugo-Zapadnaya).

Городская железная дорога Московского центрального кольца (14-й маршрут)

Новую кольцевую линию метрополитена в Москве относительно быстро построили в 2010-е годы. Московская центральная кольцевая линия (линия 14) была открыта для использования в сентябре 2016 года путем перепрофилирования и модернизации Малого Железнодорожного кольца . О предложении преобразовать эту грузовую линию в столичную железную дорогу с частым пассажирским сообщением было объявлено в 2012 году. Оригинальные пути были построены в дореволюционной Москве за десятилетия до создания Московского метрополитена; пути оставались целыми как неэлектрифицированная линия до 21 века. Однако круговой маршрут никогда не был заброшен или сокращен. В период с 2014 по 2016 год был проложен новый путь (вдоль существующего) и построены новые станции. На станциях МЦК появились такие удобства, как торговые автоматы и бесплатные туалеты .

Линия 14 обслуживается РЖД и использует полноразмерные поезда (идея, чем-то похожая на S-Train ). Дополнительное сходство с линией S-Train заключается в том, что линия 1908 года теперь соединяет современные северные жилые районы с западным и южным центром города , а станция примыкает к Московскому международному деловому центру .

Заметно разгружается загруженность дорог, снижается использование ранее переполненной Кольцевой линии с момента введения МЦК. Чтобы сделать 14-ю линию привлекательной для постоянных пользователей Кольцевых пересадок, была проведена модернизация обычного комфорта Московского метрополитена. На линии 14 также было улучшено использование небольших ноутбуков/портативных устройств для воспроизведения видео, а также потребление еды из посуды и ванн : в поездах есть небольшие складные столики в задней части почти каждого сиденья, а сиденья обращены в одну сторону, как в самолетах или междугородных автобусах. - в отличие от раскладывающихся диванов, типичных для Метро.

В отличие от линий МЦД (D1, D2 и т. д.), линия МЦК принимает «единые» билеты и карты «Тройка», как и московский метрополитен и московские автобусы. Бесплатные пересадки между МЦК и Московским метрополитеном разрешены, если поездка до пересадки составляет менее 90 минут. ^{[ 35 ]} Это стало возможным благодаря использованию тех же « Единых », буквально «унифицированных» билетов вместо печати «бумажных билетов», используемых на железных дорогах.

Чтобы бесплатно пересесть на 14-ю линию, пассажир должен сохранить только что использованный билет после входа в Московский метрополитен, чтобы применить его при входе на любую станцию 14-й линии (и наоборот, сохранить «свежий» билет для входа в метро после выхода с 14-й линии на развязка).

МЦД (линии D)

В 2019 году новые линии РЖД были включены в карту метрополитена как « линия Д1 » и « линия Д2 ». В отличие от линии 14, линии МЦД фактически образуют линии S-Train , минуя «вокзалы», конечные станции соответствующих междугородных железных дорог. Линию D3 планируется запустить в августе 2023 года, а D4 – в сентябре того же года. График развития инфраструктуры Центрального транспортного узла в 2023 году подписали Москвы мэр Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозеров в декабре 2022 года. ^{[ 36 ]}

Что касается комиссий, МЦД принимает к оплате московские карты «Тройка». Кроме того, на каждой станции МЦД есть принтеры, которые распечатывают на бумаге билеты «станция X – станция Y». Пользователи линий D должны сохранять свои билеты до выхода из станций назначения: на их выходных терминалах требуется действительный штрих-код билета «... на станцию Y». ^{[ нужна ссылка ]}

Большая кольцевая линия (линия 11)

Kakhovskaya after reconstruction

Аминьевская в полосатом стиле.

Поезд 81-765 на станции Шелепиха

После модернизации железной дороги с 1908 года до полноценной линии метро была возобновлена разработка еще одного кольцевого маршрута, теперь скорректированного с грушевидным кольцевым маршрутом линии № 14.

В конце 2010-х годов 11-я линия была продлена с короткой крохотной Каховской линии до полукруга (от Каховской до Савёловской ). В начале 2023 года круг был завершен. ^{[ 37 ]}

Аналогично выполненные станции «Шелепиха» , «Хорошовская» , «ЦСКА» и «Петровский парк» имеют обилие полированного гранита и блестящие поверхности, в отличие от советских «сороконожек». На протяжении 2018–2021 годов эти станции были подключены к линии 8А .
«Народное ополчение» (2021) отличается множеством прямых граней и линейными украшениями (например, непрерывным «трехполосным» потолочным освещением и прямоугольными колоннами).

На весну 2023 года вся кольцевая маршрутная линия введена в эксплуатацию, образуя кольцо, простирающееся к южным приМКАДским жилым районам города ( проспект Вернадского , Текстильщики ), в отличие от протягивания МЦК в сторону северных районов Москвы. . Другими словами, BCL «отражает» MCC, избегая образования идеального круга вокруг центра города. При длине 70 км линия теперь является самой длинной линией метро в мире, на 13 километров опережая предыдущего рекордсмена — линию 10 пекинского метрополитена . ^{[ 38 ]}

Расширения

Рост Московского метрополитена. Просмотрите или отредактируйте исходные данные .

GIF-анимированная схема развития Московского метрополитена (1935-2019 гг.)

С начала второго тысячелетия было завершено несколько проектов, и еще несколько находятся в стадии реализации. Первым было продолжение Аннино-Бутово, продлившее Серпуховско-Тимирязевскую линию от Пражской до улицы Академика Янгеля в 2000 году, Аннино в 2001 году и бульвара Дмитрия Донского в 2002 году. Ее продолжение — надземная Бутовская линия — была открыта в 2003 году. Воробьевы горы станция, которая первоначально открылась в 1959 году и была был вынужден закрыться в 1983 году после того, как бетон, из которого был построен мост, оказался дефектным, был восстановлен и вновь открыт через много лет в 2002 году. Другой недавний проект включал строительство ветки от Филёвской линии к Московскому международному деловому центру . В их число входили «Выставочная» (открыта в 2005 году) и «Международная» (открыта в 2006 году).

Расширение Строгино -Митино началось с Парка Победы в 2003 году. Его первые станции (расширенные Кунцевская и Строгино ) открылись в январе 2008 года, а Славянский бульвар в сентябре последовали . Мякинино , Волоколамская и Митино открылись в декабре 2009 года. Станции «Мякинино» построены в рамках уникального в истории Московского метрополитена государственно-частного финансового партнерства. ^{[ 39 ]} A new terminus, Pyatnitskoye Shosse , was completed in December 2012.

долгожданного продолжения Люблинской линии После многих лет строительства в августе 2007 года состоялось открытие : Трубной и Сретенского бульвара в декабре того же года. В июне 2010 года его расширили на север станциями Достоевская и Марьина Роща . В декабре 2011 года Люблинская линия была расширена на юг на три станции и соединена с Замоскворецкой линией , Алма-Атинская на последней в декабре 2012 года открылась станция . В августе 2012 года Калининская линия была продлена за МКАД со Новокосино станцией . .

В 2011 году начались работы по строительству Третьего пересадочного контура , который призван разгрузить Кольцевую линию. ^{[ 40 ]} Со временем новая линия приобретет форму второго кольца с выходами на все линии (кроме Кольцевой и Бутовской). ^{[ 41 ]}

В 2013 году Таганско-Краснопресненская линия после нескольких задержек была продлена до юго-восточных районов Москвы за пределами КАД с открытием станций «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» . Первоначально запланированный на 2013 год, новый участок Калининской линии между Парком Победы и Деловым центром (отдельный от основной части) был открыт в январе 2014 года, а подземное продолжение Бутовской линии на север для перехода на Калужско-Рижскую линию было запланировано на 2013 год. завершено в феврале. В августе 2014 года наконец открылась станция «Спартак» на Таганско-Краснопресненской линии, остававшаяся недостроенной сорок лет. Первая очередь южного продолжения Сокольнической линии — станция «Тропарёво» — открылась в декабре 2014 года.

Текущие планы

Помимо масштабного расширения метрополитена, Правительство Москвы и РЖД планируют модернизировать большее количество пригородных железных дорог до уровня метрополитена, аналогичного МЦК . Для этого планируется построить новые пути и станции.

Список проектов расширения Московского метрополитена по дате
Линия	Терминалы		Длина (км)	Станции	Статус	Планируется открытие
Troitskaya line	Novatorskaya	Коммунарка	19	7	В разработке	2024
Sokolnicheskaya line	Коммунарка	Потапово	2.4	1	В разработке	2024
Troitskaya line	Novatorskaya	ЦЕЛЬ	8.5	4	В разработке	2024
Rublyovo-Arkhangelskaya line	Шелепиха	Bulvar Karbysheva	3.7	3	В разработке	2026-2027
Бирюлевская линия	ЦЕЛЬ	Бирюлёво	22.2	10	В разработке	2026+
Lyublinsko-Dmitrovskaya line	Yuzhny Port		0	1	Планируется	2027
Arbatsko-Pokrovskaya line	Shchyolkovskaya	Гольяново	1.5	1	Планируется	2027
Koltsevaya line	Суворовская		0	1	В разработке	2028
Troitskaya line	Коммунарка	Троицк		6	Планируется	2028-2029
Rublyovo-Arkhangelskaya line	Bulvar Karbysheva	Ильинская		5	Планируется	2028-2029
Kalininskaya line	Tretyakovskaya	Delovoy Tsentr	5.1	3	Планируется

Станции

Из 250 станций метро 88 находятся глубоко под землей, 123 — неглубоко, 12 — наземно и 5 — надземно.

Глубинные станции включают 55 трехсводчатых пилонных станций, 19 трехсводчатых колонных станций и одну односводчатую станцию . Станции мелкого залегания включают 79 пролетных колонных станций (большая часть из них по схеме «сороконожка»), 33 односводчатые станции (харьковская технология) и четыре однопролетные станции. Кроме того, имеется 12 наземных станций, четыре надземных станции и одна станция ( «Воробьевы горы ») на мосту. Две станции имеют три пути, а одна — двойные залы. Семь станций имеют боковые платформы (из них только одна подземная). Кроме того, на железнодорожных станциях было две временные станции.

Станции, строившиеся при сталинском режиме в стиле социалистического классицизма , задумывались как подземные «дворцы народа». Такие станции, как «Комсомольская» , «Киевская» или «Маяковская» и другие, построенные после 1935 года на втором этапе развития сети, являются туристическими достопримечательностями: их фотогеничная архитектура, большие люстры и детальное оформление необычны для городской транспортной системы ХХ века.

Станции, открытые в 21 веке, созданы под влиянием международного и более нейтрального стиля с улучшенным техническим качеством. ^{[ 42 ]}

Мичуринский проспект — первая полуподземная станция Московского метрополитена.

Ploshchad Revolyutsii (1938)
Бауманская (1944)
Novoslobodskaya (1952)
Фрунзенская (1957)
Ленинский проспект (1962 г.)
Kakhovskaya (1969) (after 2021 reconstruction)
Третьяковская (ранняя станция, 1971 г.)
Шаболовская (1980)
Третьяковская (дополнительная примыкающая станция, 1986 г.)
Коньково (1987)
Тёплый Стан (1987)
Rimskaya (1995)
Park Pobedy (2003)
Славянский бульвар (2008)
Новокосино (2012)
Косино (2019)

Подвижной состав

Парад поездов на Кольцевой линии

С самого начала платформы имели длину не менее 155 метров (509 футов) для размещения восьмивагонных поездов. Исключение составляют лишь Филёвская линия : Выставочная , Международная , Студенческая , Кутузовская , Фили , Багратионовская , Филёвский парк и Пионерская , на которой разрешено движение только шестивагонных поездов (обратите внимание, что в этот список включены все наземные станции линии, кроме Кунцевской) . , что позволяет строить поезда нормальной длины).

Trains on the Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya and Nekrasovskaya lines have eight cars, on the Sokolnicheskaya line seven or eight cars, on the original Koltsevaya line seven cars, and on the Filyovskaya line six cars. The Arbatsko-Pokrovskaya line also once ran seven-car 81-717 size trains, but now use five-car trains of another type. Butovskaya line uses three-car trains of another type.

Размеры незначительно различались, но для большинства автомобилей длина составляла 19–20 метров (62 фута 4 дюйма – 65 футов 7 дюймов). 2,65–2,7 метра (8 футов 8 + 3 ⁄ 8 дюймов – 8 футов 10 + 1 ⁄ дюйма ) в ширину, с 4 дверями на каждой стороне. 81-740 /741 «Русич» сильно отклоняется от этого: трехвагонный «Русич» представляет собой примерно 4 нормальные машины, а пятивагонный «Русич» — это 7 нормальных машин.

Подвижной состав для Московского метрополитена
Машина	Доставленный	В эксплуатации
А/Б ("A/B")	1934–1939	1935–1975
B («V», ранее C )	1927–1930	1946–1968
Г ("G")	1939–1940, 1946–1956	1940–1983
Д ("D")	1955–1963	1955–1995
Э/Эм/Еж («Э/Эм/Еж»)	1959–1979	1962–2020
81-717/81-714 «Номерной»	1976–2011	1977 - 2024
И ("Я", 81-715/716)	1974, 1980–1981, 1985	—
81-720/721 «Яуза»	1991–2004	1998–2019
81-740/741 «Русич»	2002–2013	2003 и далее.
81-760/761 «Ока»	2010–2016	2012 и далее.
81-765/766/767 «Москва»	2016–2020	2017 и далее.
81-775/776/777 «Москва 2020»	2020 и далее.	2020 и далее.
81-785/786/787 «Москва 2024»	2024 и далее.	2024 и далее.

Поезда больше не ходят

берлинской метрополитена Поезда V-типа раньше использовались в поездах класса C с 1945 по 1969 год, вплоть до его полного прекращения в 1970 году. Их перевозили из берлинского метрополитена во время советской оккупации. Поезда типа А и Б с момента открытия производились по индивидуальному заказу.

А-тип
B-тип
Тип Фау-4 (бывший берлинский класс С-1)
Тип V2 (бывший берлинский класс C-2)
G-тип
D-тип
E-тип
И-1-тип (81-715.1/716.1)
И-2-тип (81-715.2/716.2)
Тип 81-720/721 («Яуза»)

Поезда в эксплуатации

В настоящее время в метро обслуживается всего 81 поезд.

Подвижной состав на нескольких линиях заменен сочлененными поездами 81-740/741 «Русич», которые изначально предназначались для линий легкорельсового метрополитена. Бутовская линия была спроектирована по другим стандартам и имеет более короткие (длиной 96 метров (315 футов)) платформы. На ней используются сочлененные поезда 81-740/741, состоящие из трех вагонов (хотя на линии могут использоваться и традиционные четырехвагонные поезда).

На Московской монорельсовой дороге используются поезда «Интамин Р30», состоящие из шести коротких вагонов. На Московском центральном кольце , являющемся маршрутом обычной железнодорожной линии, ЭС2Г «Ласточка» курсируют поезда , состоящие из пяти вагонов.

Тип 81-717/81-714
Типа 81-717.5А/81-714.5А («ретро-поезд»)
Тип 81-717.6-714.6
Тип 81-740/741 («Русич»)
Тип 81-760/761 («Ока») ( ru )
81-765/766/767 типа («Москва»)
Тип 81-775/776/777 («Москва-2020»)
Поезд Интамин Р30 (ходит на монорельсовой линии)
Поезд ЭС2Г «Ласточка» (ходит на линии Московского центрального кольца )

Начисление оплаты

Разовая транспортная карта Московского метрополитена.

Московский метрополитен взимает фиксированную плату за проезд за одну поездку, независимо от расстояния и времени в пути. Исключением являются Московские центральные диаметры , которые работают по зональной системе тарифов. Билетная система Московского метрополитена позволяет совершать бесплатные пересадки в течение 90 минут между различными видами транспорта, включая МЦК, МЦД, трамваи и автобусы. ^{[ 43 ]}

Современные турникеты метро предназначены для приема различных форм оплаты, включая пластиковые карты, такие как « Тройка» или «Социальные карты москвича», банковские карты, банковские наклейки, сувенирные билеты, такие как кольца, браслеты или брелки «Тройка», а также одноразовые картонные карты с RFID-чипом. Кроме того, все станции оборудованы для приема биометрических платежей. Некоторые транспортные карты имеют ограничения на использование, которые налагают период ожидания между последовательными использованиями (например, задержки в 7 или 20 минут). ^{[ 44 ]}

История билетной системы

Турникеты советских времен просто принимали монеты по N копеек.

В первые годы существования Российской Федерации (и с началом гиперинфляции ) использовались пластиковые жетоны. Одноразовые карты с магнитной полосой были введены в 1993 году на экспериментальной основе и использовались в качестве неограниченных ежемесячных билетов в период с 1996 по 1998 год. Продажа жетонов закончилась 1 января 1999 года, и они перестали приниматься в феврале 1999 года; с этого времени магнитные карты использовались в качестве билетов с фиксированным количеством поездок.

1 сентября 1998 года Московский метрополитен стал первой системой метрополитена в Европе, которая полностью внедрила «бесконтактные» смарт-карты , известные как транспортные карты. Транспортные карты представляли собой карту с неограниченным количеством поездок на 30, 90 или 365 дней, срок ее действия прогнозировался в 3,5 года. Дефектные карты подлежали обмену без дополнительной оплаты.

В августе 2004 года правительство города запустило программу «Социальная карта москвича». Социальные карты — бесплатные смарт-карты, выпускаемые для пожилых людей и других групп граждан, официально зарегистрированных как жители Москвы или Московской области ; они предлагают скидки в магазинах и аптеках, а также служат кредитными картами, выпущенными Банком Москвы . Социальные карты можно использовать для неограниченного бесплатного проезда на городском общественном транспорте, включая Московский метрополитен; хотя они не имеют задержки по времени, они содержат фотографию и не подлежат передаче другим лицам.

С 2006 года несколько банков выпустили кредитные карты , которые одновременно называются картами Ultralight и принимаются на турникетах. Стоимость проезда передается в банк, и оплата снимается с банковского счета владельца в конце календарного месяца с использованием ставки дисконтирования, зависящей от количества поездок в этом месяце (при количестве до 70 поездок стоимость каждой поездки составляет пропорционально действующим тарифам на «Ультралайт» — 24,14 руб.); ^{[ 45 ]} В число банков-партнеров входят Банк Москвы , СитиБанк , Росбанк , Альфа-Банк и Банк Авангард . ^{[ 46 ]}

В январе 2007 года Московский метрополитен начал заменять лимитированные магнитные карты бесконтактными одноразовыми билетами на основе технологии NXP MIFARE Ultralight . Билеты сверхлегкого класса доступны на фиксированное количество поездок номиналом на 1, 2, 5, 10, 20 и 60 поездок (действительны в течение 5 или 90 дней со дня покупки), а также в виде месячного билета, действительного только для выбранного календаря. в месяц и ограничено 70 поездками. Продажа магнитных карт закончилась 16 января 2008 года, а магнитные карты перестали приниматься в конце 2008 года, что сделало московское метро первой крупной системой общественного транспорта в мире, работающей исключительно на бесконтактной автоматической системе оплаты проезда. ^{[ 47 ]}

Современная билетная система

2 апреля 2013 года Департамент транспорта Москвы представил смарт-карту «Тройка» , которая является основой современной билетной системы города. В настоящее время единой картой «Тройка» пассажиры могут оплатить проезд в метро, МЦК , МЦД , автобусах, трамваях , речном транспорте, пригородных поездах, «Аэроэкспрессе» . Примерно 80% всех поездок в Москве оплачиваются с помощью «Тройки», на сегодняшний день продано более 50 миллионов карт. ^{[ 48 ]}

В 2023 году производство «Тройки», включая ее чип, было полностью локализовано в Москве. В 2024 году Москва планирует запустить виртуальный аналог карты для смартфонов. ^{[ 49 ]}

Кроме того, в московском метрополитене предлагаются билеты «Единый» разной продолжительности: 1 день, 3 дня, 30 дней, 60 дней, 90 дней и 365 дней. ^{[ 50 ]}

В 2015 году Московский метрополитен начал тестировать оплату банковскими картами в кассах. ^{[ 51 ]} На данный момент оплата банковскими картами или банковскими наклейками принимается на всех турникетах сети. По состоянию на апрель 2024 года этот способ оплаты используется примерно 900 тысяч раз в день. ^{[ 52 ]}

В октябре 2021 года Московский метрополитен стал первой системой метрополитена в мире, которая массово внедрила биометрическую оплату. Чтобы воспользоваться этой системой, пассажирам необходимо привязать к сервису свою фотографию, банковскую карту и карту метро через мобильное приложение Московского метрополитена. Это позволяет пассажирам оплачивать поездки, не доставая телефон, карту метро или банковскую карту, тем самым увеличивая пассажиропоток на входах на станции. Технология доступна на всех станциях метрополитена, МЦК и на речном транспорте. По состоянию на апрель 2024 года пассажиры совершили 100 миллионов поездок с использованием биометрических технологий. ^{[ 53 ]}

Другие способы оплаты включают в себя:

Оплата через Mir Pay с помощью телефона Android с картой Мир
Оплата смартфоном через ФПС в режиме открытого тестирования на всех турникетах метро, МЦК и речного транспорта
Оплата наличными или банковской картой в кассах и торговых автоматах
Социальная карта москвича

Билетная система Московского метрополитена получила две престижные международные премии Transport Ticketing Awards в 2020 году ^{[ 54 ]} и 2021 год. ^{[ 55 ]}

Тарифы

Стоимость билетов с февраля 2023 г. ^{[ 45 ]}
Лимит поездки	Стоимость для центральной зоны	Стоимость для загородной зоны
Единый билет. Действует для метро, монорельсовой дороги, МЦК и наземного транспорта. Недействительно для MCD.
1 поездка	62	-
2 поездки	124	-
Кошелек Билет на карту Тройка . Действует на весь общественный транспорт Москвы (метро, МЦК, весь наземный транспорт, пригородные электрички).
1 поездка	50	65
90 минут	75	-
Единый билет на карту Тройка . Действует для всех зон метро, монорельса, МЦК, МЦД «Центральная», «Пригородная» или наземного транспорта.
60 поездок	2.730	–
1 день	285	–
3 ночи	540	–
30 дней	2.540	3.010
90 дней	6.150	7.800
365 дней	19.500	24.450

Сеть МЦД разделена на «Центральную» и «Пригородную» зоны. Метро (с монорельсом и МЦК) полностью находится в пределах Центральной зоны.

**Тарифы на одну поездку, 1935–2018 гг.** ^{[ нужна ссылка ]}
Effective date	Price	Remarks
1935-05-15	50 kopecks
1935-08-01	40 kopecks	with season ticket – 35 kopecks
1935-10-01	30 kopecks	with season ticket – 25 kopecks
1942-05-31	40 kopecks
1948-08-16	50 kopecks	Banknotes were cut in value to one-tenth but most prices stayed the same
1961-01-01	5 kopecks	redenomination; turnstiles accepted 5 kopek coins
1991-04-02	15 kopecks	Turnstiles accepted three 5 kopeck coins (written 5+5+5)
1992-03-01	50 kopecks	5 kopeck coins were replaced by turnstile tokens
1992-06-24	1 ruble
1992-12-01	3 rubles
1993-02-16	6 rubles
1993-06-25	10 rubles
1993-10-15	30 rubles
1994-01-01	50 rubles
1994-03-18	100 rubles
1994-06-23	150 rubles
1994-09-21	250 rubles
1994-12-20	400 rubles
1995-03-20	600 rubles
1995-07-21	800 rubles
1995-09-20	1,000 rubles
1995-12-21	1,500 rubles
1997-06-11	2,000 rubles
1998-01-01	2 rubles	Redenomination due to post-Soviet inflation
1998-09-01	3 rubles
1999-01-01	4 rubles
2000-07-15	5 rubles
2002-10-01	7 rubles
2004-04-01	10 rubles
2005-01-01	13 rubles	Monorail fare is 50 rubles (25 rubles discount fare), no other tickets are valid on monorail
2006-01-01	15 rubles
2007-01-01	17 rubles
2008-01-01	19 rubles	Monorail fare is equal to the metro fare (reduced to 19 rubles), and only special monthly tickets also available and valid on this line
2009-01-01	22 rubles
2010-01-01	26 rubles
2011-01-01	28 rubles	Russian Railways fare in Moscow fare principles are separated and the fare did not increase (26 rubles) unlike in earlier years.
2013-01-01	28 rubles	minor change: Monorail fare included in all metro fares, first transfer in 90 minutes does not charge
2013-04-02	30 rubles	Single journey fare increased. Most other kinds of fares are lowered. New: 90 minute fare.
2014-01-01	30–40 rubles	Single and double fare increased. 5–60 pass fare, and all 90 minute fare are stayed. Russian railway fare in Moscow increased to 28 rubles.
2016-01-01	32–50 rubles	All ticket fares increased. Single fare increased to 50 rubles or 32 rubles (by Troika e-wallet). All unlimited fare are stayed.^[56]
2017-01-01	35–55 rubles	All ticket fares increased. Single fare increased to 55 rubles or 35 rubles (by Troika e-wallet). All \|-unlimited fare are stayed.
2018-01-02	36–55 rubles	Single fare increased by 1 ruble, only while paying by Troika e-wallet. 90 minutes fare increased from 54 to 56 rubles.
2019-01-02	38–55 rubles	Single fare increased by 2 rubles, while paying Troika card. 90 minutes tickets increased by 3 rubles.
2019-12-09	38–55 rubles	4 of 10 railway lines included in metro fare; central zone does not require (0–2 zones), surburbian +7RUR (but 7 RUR is difference only, 2–3 zones cost 23 RUR as earlier)
2020-02-01	40–57 rubles	fares increased by 2 rubles, season tickets stayed. Also opened Ostafievo in zone 5 that caused to lower some fares is you set as destation and course of another ticket
2020-04-21	40 rubles	Till 2010-06-09 COVID-19 restriction: single fare tickets are eliminated, bank cards disabled till June 9, some discount ticked also blocked (dates non shown)
2020-02-01	42–60 rubles	fares raised except 90/365 days

Пассажирские перевозки

Центр пассажирской мобильности

Центр мобильности пассажиров был создан в Московском метрополитене в октябре 2013 года для оказания помощи пассажирам с ограниченной подвижностью. В него входят люди с нарушениями слуха и зрения, ограниченной подвижностью, пенсионеры, многодетные семьи и родители с колясками. ^{[ 57 ]} Сегодня сотрудники ОНК провожают пассажиров в метро, МЦК, МЦД, автобусах и трамваях.

С момента своего создания PMC оказала помощь более чем 1,15 миллионам пассажиров с ограниченной подвижностью. ^{[ 58 ]} В 2023 году сотрудники ПМК сопроводили около 70 000 пассажиров, что на 9% больше, чем в 2022 году. ^{[ 57 ]}

В 2013 году в Московском метрополитене приступили к разработке новых принципов навигации , в том числе обновлённой схемы метрополитена. Сегодня эти принципы распространены на весь московский транспорт. Новая система характеризуется следующими особенностями:

Единый шрифт Московского транспорта — Moscow Sans.
Более краткие и понятные вывески
Географические карты города с информацией о близлежащих улицах и достопримечательностях.
Использование понятных пиктограмм вместо слов (например, номеров строк)
Присвоение номера каждому выходу из метро
Напольные указатели на станциях
Информация о доступности для пассажиров с ограниченными физическими возможностями
Цифровые навигационные экраны над дверями в новейших моделях поездов
Стандартизированный дизайн для временных объявлений ^{[ 59 ]}

Цифровые услуги

Мобильное приложение

Мобильное приложение Московского метрополитена, запущенное в 2017 году, предлагает пассажирам ряд полезных функций:

Управление картой Тройка (покупка билетов, просмотр истории пропусков и транзакций, настройка автоплатежа)
Перенос баланса карты Тройка на новую карту в случае утери
Выявление менее переполненных вагонов прибывающих поездов
Временное приостановление годовых пропусков (один раз в год на 14 дней)
Планирование маршрута
Привязка Социальной карты москвича
Покупка билетов на междугородний автобус
Регистрация в сервисе биометрических платежей
Сообщение о потерянных вещах
Запрос на помощь в Службе пассажирской мобильности
Доступ к чат-боту

По состоянию на март 2024 года приложение было скачано 13 миллионов раз, и ежемесячно его используют 2 миллиона человек. ^{[ 60 ]}

Чат-бот

В 2020 году в Московском метрополитене представили чат-бота «Александра» , который с тех пор стал официальным чат-ботом всех видов городского транспорта Москвы. По состоянию на февраль 2024 года Александра ответила на более чем 6,8 миллиона вопросов и готова ответить на более чем 58 000 запросов, связанных с системой городского транспорта Москвы. ^{[ 61 ]}

Статистика

Статистика пассажиропотока
Пассажиры (2018)	2 500 400 000 пассажиров ^{[ 1 ]}
—— полный тариф	1 812 900 000 пассажиров
—— привилегированная категория	473 500 000 пассажиров
—— школьники и студенты	214 000 000 пассажиров
Максимальный ежедневный пассажиропоток	9 715 635 пассажиров
Доходы от проезда (2005 г.)	15,9974 млрд руб.
Средний пассажиропоток	14,93 км (9,28 миль)
Статистика линии
Общая длина строк	333,3 км (207,1 миль)
Количество строк	15
Самая длинная линия	Arbatsko-Pokrovskaya Line (43.5 kilometres (27.0 mi))
Самая короткая линия	Kakhovskaya Line (3.3 kilometres (2.1 mi))
Самая длинная секция	Strogino – Krylatskoye (6.7 kilometres (4.2 mi))
Самый короткий раздел	Vystavochnaya – Mezhdunarodnaya (502 metres (1,647 ft))
Статистика станции
Количество станций	228
— пересадочные станции	68
— пункты пересадки	29
— надводный/приподнятый	16
Самая глубокая станция	Park Pobedy (84 metres (276 ft))
Самая глубокая станция метро	Pechatniki
Станция с самой длинной платформой	Vorobyovy Gory (Metro) (282 metres (925 ft))
Количество станций с одним входом	73
Статистика инфраструктуры
Количество турникетов с автоматическим управлением на входах	2,374
Количество станций с эскалаторами	125
Количество эскалаторов	631
— включая станции монорельсовой дороги	18
Самый длинный эскалатор	126 metres (413 ft) (Park Pobedy)
Общее количество вентиляционных шахт	393
Количество используемых систем местной вентиляции	4,965
Количество пунктов медицинской помощи (2005 г.)	46
Общая длина всех эскалаторов	65,4 км (40,6 миль)
Статистика подвижного состава
Количество депо по техническому обслуживанию поездов	16
Общее количество рейсов поездов в день	9,915
Средняя скорость:
— коммерческий	41,71 километра в час (25,92 миль в час)
— технический (2005)	48,85 километров в час (30,35 миль в час)
Общее количество автомобилей (в среднем за сутки)	4,428
Машины в сервисе (в среднем за сутки)	3,397
Годовой пробег всех автомобилей	722 100 000 километров (448 700 000 миль)
Среднесуточный пробег автомобиля	556,2 км (345,6 миль)
Среднее количество пассажиров на машину	53 человека
Выполнение расписания	99.96%
Минимальный средний интервал	90 секунд
Статистика персонала
Общее количество сотрудников	34 792 человека
— мужчины	18 291 человек
— женщины	16 448 человек

Известные инциденты

Бомбардировка 1977 года

Сообщается, что 8 января 1977 года в результате взрыва бомбы погибли 7 и серьезно ранены 33 человека. Она взорвалась в переполненном поезде между станциями Измайловская и Первомайская. ^{[ 62 ]} Позже трое армян были арестованы, обвинены и казнены в связи с этим инцидентом. ^{[ 63 ]}

1981 пожар на станции

В июне 1981 года было замечено, как семь тел выносили со станции «Октябрьская» во время пожара. Примерно в это же время сообщалось о пожаре на станции «Проспект Мира» . ^{[ 64 ]}

Авария на эскалаторе в 1982 году

произошла авария со смертельным исходом эскалатора 17 февраля 1982 года из-за обрушения «Авиамоторная» на станции Калининской линии . Восемь человек погибли и 30 получили ранения в результате крушения, вызванного неисправностью экстренных тормозов. ^{[ 65 ]}

убийство 1996 года

американо-российский бизнесмен Пол Тейтум В 1996 году на станции метро «Киевская» был убит . Его застрелил мужчина со скрытым автоматом Калашникова. ^{[ 66 ]}

2000 взрывов

8 августа 2000 года сильный взрыв в подземном переходе станции метро «Пушкинская» в центре Москвы унес жизни 12 человек и ранил 150 человек. Самодельная бомба, эквивалентная 800 граммам тротила, была оставлена в сумке возле киоска. ^{[ 67 ]}

взрывы 2004 года

6 февраля 2004 года в результате взрыва разрушился поезд между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» Замоскворецкой линии , в результате чего 41 человек погиб и более 100 получили ранения. ^{[ 68 ]} Вину за это возложили на чеченских террористов. Позднее расследование пришло к выводу, что Карачаево-Черкесии совершил житель взрыв смертником . Эта же группа организовала еще одно нападение 31 августа 2004 г., в результате чего 10 человек были убиты и более 50 получили ранения.

2005 г. Отключение электроэнергии в Москве.

On 25 May 2005, a citywide blackout halted operation on some lines. The following lines, however, continued operations: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya from Avtozavodskaya to Rechnoy Vokzal , Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya from Bitsevskiy Park to Oktyabrskaya-Radialnaya and from Prospekt Mira-Radialnaya to Medvedkovo , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya from Serpukhovskaya to Altufyevo and Lyublinskaya from Chkalovskaya to Dubrovka . ^{[ 69 ]} На Каховской и Бутовской линиях движения не было. Отключение серьезно затронуло Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии, где первоначально все движение было нарушено из-за остановки поездов в туннелях в южной части города (наиболее пострадавшей от отключения электроэнергии). Позже ограниченное движение возобновилось, и пассажиры, застрявшие в туннелях, были эвакуированы. Некоторые линии пострадали лишь незначительно от отключения электроэнергии, которое в основном затронуло юг Москвы; северная, восточная и западная части города практически не пострадали. ^{[ 69 ]}

Инцидент с рекламным щитом 2006 года

19 марта 2006 года строительная свая от несанкционированной установки рекламного щита пробила крышу тоннеля и задела поезд между «Сокол» и «Войковская» станциями Замоскворецкой линии . О травмах не сообщалось. ^{[ 70 ]}

взрыв 2010 года

29 марта 2010 года на Сокольнической линии взорвались две бомбы , в результате чего 40 человек погибли и 102 получили ранения. Первая бомба взорвалась на станции Лубянка Сокольнической линии в 7:56, в утренний час пик. ^{[ 71 ]} В результате первого взрыва погибли по меньшей мере 26 человек, из них 14 находились в вагоне, где он произошел. Второй взрыв произошел на станции «Парк культуры» в 8:38, примерно через сорок минут после первого. ^{[ 71 ]} В результате взрыва погибли четырнадцать человек. Позже « Имарат Кавказ» взял на себя ответственность за взрывы.

Инцидент со свайой в 2014 году

25 января 2014 года в 15:37 строительная свая со стройки Московского центрального кольца пробила крышу тоннеля между «Автозаводская» и «Коломенская» станциями Замоскворецкой линии . Машинист поезда применил экстренное торможение, и поезд не врезался в сваю. Пассажиров эвакуировали из тоннеля, о пострадавших не сообщается. Нормальная работа линии возобновилась в тот же день в 19:50. ^{[ 72 ]}

крушение в 2014 году

15 июля 2014 года поезд сошел с рельсов между Парком Победы и Славянским бульваром на Арбатско-Покровской линии , в результате чего 24 человека погибли и десятки получили ранения. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

Метро-2

Теоретики заговора утверждают, что вторая, более глубокая система метро под кодовым названием «Д-6» ^{[ 75 ]}^{[ нужен лучший источник ]} предназначенный для экстренной эвакуации ключевого персонала города в случае ядерной атаки во время Холодной войны , находится под военной юрисдикцией. Считается, что он состоит из одного пути, соединяющего ) , ( Лубянку Кремль, Главный штаб (Генштаб Штаб ФСБ ), Министерство обороны и ряд других секретных объектов. ^{[ нужна ссылка ]} Предполагается, что входы в систему есть из нескольких гражданских зданий, таких как Российская государственная библиотека , Московский государственный университет (МГУ) и как минимум из двух станций обычного метро. Предполагается, что это позволит эвакуировать небольшое количество случайно выбранных гражданских лиц в дополнение к большей части элитного военного персонала. Предполагаемый узел секретной системы с обычным метрополитеном находится за «Спортивная» станцией Сокольнической линии . Последний участок этой системы предположительно был завершен в 1997 году. ^{[ 76 ]}

В популярной культуре

Московское метро — это центральное место и тезка «Метро» сериала , где во время ядерной войны жителей Москвы сгоняют в московское метро, которое было спроектировано как убежище от радиоактивных осадков , а различные станции превращаются во временные поселения.

В 2012 году вышел художественный фильм о катастрофе в московском метро. ^{[ 77 ]}

См. также

Примечания

^ Russian: Московский метрополитен , IPA: [mɐˈskofskʲɪj mʲɪtrəpəlʲɪˈtɛn] )

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Метрополитен в цифрах [Митрополит в цифрах] (на русском языке). Московский метрополитен. Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ "Как выглядят новые станции Большой кольцевой линии метро" . MSK News . March 2023.
^ «Лучшие места для посещения в Москве» . Экспатика .
^ "Москва первой в мире снизила интервал движения поездов метро до 90 секунд" . Moscow 24 .
^ "Москва побила рекорд по интервалу движения поездов метро" . NEWS.ru .
^ "Имя Ленина оставят в названиях станций московского метро Подробнее" . MОСКВА24. 18 May 2016 . Retrieved 2 February 2023 .
^ Jump up to: ^а ^б Metro.ru Оригинал приказа о присвоении метро имени Кагановича. Проверено. Архивировано 10 июля 2001 г., archive.today , 19 октября 2007 г.
^ Корябкин, Андрей (1 June 2020). "Московское метро: Лазарю – Лазарево, Ленину – ленинское" . vgudok Light . Retrieved 2 February 2023 .
^ "У московского метро нет логотипа" . ADME. Archived from the original on 23 February 2014.
^ "Новый символ московского метро обошелся столичным властям в 1 рубль" . ТВЦ TV channel . Retrieved 23 April 2024 .
^ «Московское метро» .
^ «Линии и станции» . Сайт Московского метрополитена . Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 22 января 2015 г.
^ См . это изображение в качестве примера.
^ "Режим работы станций и вестибюлей" . Moscow Metro. Archived from the original on 17 November 2011 . Retrieved 17 January 2015 .
^ "С сегодняшнего дня сеть Wi-Fi стала доступна на всех линиях Московского метрополитена" . 1tv.ru (in Russian). Channel One Russia . 2 December 2014 . Retrieved 12 April 2021 .
^ Jump up to: ^а ^б Голоса в метро . Официальный блог Московского метрополитена (на русском языке). 26 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 января 2015 г. Проверено 22 января 2015 г.
^ "МЦК, МЦД, БКЛ: разбираемся в новой схеме метро" . Afisha Daily . Retrieved 26 April 2024 .
^ "Ликсутов: После полного запуска БКЛ пассажиры уже совершили по новому кольцу 53,4 миллиона поездок" . msk.kp.ru (in Russian). 3 May 2023 . Retrieved 6 May 2023 .
^ Уилсон, Вики (2018). Странности Лондона . Метро Публикации Лтд. 310. ИСБН 978-1-902910-53-6 .
^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 25 марта 2009 года . Проверено 20 октября 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Лоуренс, Дэвид (1994). Подземная архитектура . Харроу: Столичный транспорт. ISBN 1-85414-160-0 .
^ Майкл Роббинс, «Лондонское метро и московское метро», Журнал истории транспорта, (1997) 18 № 1, стр. 45–53.
^ Гордон В. Моррелл, «Переосмысление разведки и сбора разведывательной информации: Центр промышленной разведки и дело Метро-Виккерса, Москва, 1933», Разведка и национальная безопасность (1994) 9 № 3, стр. 520–533.
^ Sachak (date unknown). История создания Московского метро (History of Moscow Metro) (in Russian)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дженкс, Эндрю (октябрь 2000 г.). «Метро на горе: Метро как церковь советской цивилизации». Технологии и культура . 41 (4): 697–724. дои : 10.1353/tech.2000.0160 . JSTOR 2517594 . S2CID 108455892 .
^ Московский метрополитен / Московский метрополитен / Общая информация / Ключевые показатели эффективности. Архивировано 10 марта 2012 года в Wayback Machine . англ.mosmetro.ru. Проверено 17 августа 2013 г.
^ Первая карта метро. Получено из «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 25 марта 2009 года . Проверено 19 февраля 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) .
^ Изабель Вюнше, «Homo советикус: спортивный мотив в дизайне станции метро «Динамо», Исследования в области декоративного искусства (2000) 7 № 2, стр. 65–90
^ Эндрю Дженкс, «Метро на горе», Technology & Culture (2000) 41 № 4, стр. 697–723.
^ Войс, Артур (январь 1956 г.). «Советское искусство и архитектура: последние события». Анналы Американской академии политических и социальных наук . Россия после Сталина: старые тенденции и новые проблемы. 303 : 104–115. дои : 10.1177/000271625630300110 . JSTOR 1032295 . S2CID 144177034 .
^ Jump up to: ^а ^б Кук, Кэтрин (1997). «Красота как путь к «сияющему будущему»: отклики советской архитектуры». Журнал истории дизайна . Дизайн, Сталин и оттепель. 10 (2): 137–160. дои : 10.1093/jdh/10.2.137 . JSTOR 1316129 .
^ Jump up to: ^а ^б Боулт, Джон Э. (2002). «Сталин как Исида и Ра: соцреализм и искусство дизайна». Журнал декоративно-пропагандистского искусства . Дизайн, культура, идентичность: коллекция Вольфсона. 24 : 34–63. дои : 10.2307/1504182 . JSTOR 1504182 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дамский, Абрам (лето 1987 г.). «Лампы и архитектура 1930–1950». Журнал декоративно-пропагандистского искусства . 5 (Российская/советская тема): 90–111. дои : 10.2307/1503938 . JSTOR 1503938 .
^ О'Махони, Майк (январь 2003 г.). «Археологические фантазии: конструирование истории московского метрополитена». Обзор современного языка . 98 (1): 138–150. дои : 10.2307/3738180 . JSTOR 3738180 . S2CID 161592843 .
^ Бесплатные пересадки Московского центрального кольца , MCC official Facebook group
^ «D3 и D4 будут запущены в 2023 году» . Коммерсант . 26 декабря 2022 г.
^ Она имеет протяженность 70 км и насчитывает 31 станцию ([The line has the length of 70 km and counts 31 station)]
^ «Московский метрополитен запускает самую длинную кольцевую линию метрополитена в мире — 11-ю Большую кольцевую линию | Metro Rail Today» .
^ "Крокус" сдал "частную" станцию метро . bn.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 13 января 2010 года . Проверено 27 января 2010 г.
^ "Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20%" . RIA Novosti. 10 March 2009.
^ "Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года" . RIA Novosti. 22 March 2010.
^ «Народный дворец: изучаем развивающиеся проекты Московского метрополитена» . железная дорога-технологии.com . 10 декабря 2018 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ "Где действует бесплатная пересадка в течение 90 минут?" . the Moscow Metro. 10 July 2023 . Retrieved 23 April 2024 .
^ "Порядок пользования (обращения) проездными билетами" . the Moscow Metro . Retrieved 23 April 2024 .
^ Jump up to: ^а ^б «Таблица тарифов» (на русском языке). Город Москва.
^ "Безналичная система оплаты проезда" . Moscow metro. Archived from the original on 27 July 2011 . Retrieved 20 September 2010 .
^ «Московский метрополитен: первая в мире крупная транспортная система, работающая полностью бесконтактно с технологией MIFARE от NXP» . НХП Полупроводники . Проверено 26 января 2009 г.
^ "Почти 80 процентов поездок на метро москвичи оплачивают «Тройкой» — Собянин" . City of Moscow . Retrieved 23 April 2024 .
^ "Почти 80 процентов поездок на метро москвичи оплачивают «Тройкой» — Собянин" . City of Moscow . Retrieved 23 April 2024 .
^ "Оплата проезда" . Moscow Transport Department . Retrieved 23 April 2024 .
^ "В московском метро начали принимать к оплате банковские карты" . Rossiyskaya Gazeta. 5 March 2015 . Retrieved 23 April 2024 .
^ «Московский метрополитен удвоил объем расчетов по банковским картам и достиг 100 миллионов биометрических поездок» . Неделя идентичности. 2 апреля 2024 г. Проверено 23 апреля 2024 г.
^ «Московский метрополитен удвоил объем расчетов по банковским картам и достиг 100 миллионов биометрических поездок» . Неделя идентичности. 2 апреля 2024 г. Проверено 23 апреля 2024 г.
^ «Лауреаты премии 2020 года» . Продажа транспортных билетов Global . Проверено 23 апреля 2024 г.
^ «Победители 2021 года» . Продажа транспортных билетов Global . Проверено 23 апреля 2024 г.
^ "На сколько в 2016 году подорожает проезд в московском метро?" . 7 December 2015.
^ Jump up to: ^а ^б «В 2024 году московский метрополитен поможет на 18 процентов больше пассажиров с ограниченной подвижностью» . RailTech.com. 16 апреля 2024 г. Проверено 24 апреля 2024 г.
^ "О центре мобильности" . Moscow Metro . Retrieved 24 April 2024 .
^ "За 10 лет мы полностью поменяли навигацию в Московском транспорте" . The Department of Transport of Moscow . Retrieved 24 April 2024 .
^ "Цифровой помощник в поездках: ежемесячно приложением «Метро Москвы» пользуются два миллиона пассажиров" . City of Moscow . Retrieved 24 April 2024 .
^ "Чат-бот Александра ответила почти на 7 млн вопросов пассажиров с 2020 года" . The Information Center of the Moscow Government . Retrieved 24 April 2024 .
^ «Терроризм: склонность к убийствам в политических целях» . Правда.ру . 11 сентября 2006 года . Проверено 19 октября 2007 г.
^ Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977г. . Metro.molot.ru (на русском языке) . Проверено 31 августа 2010 г.
^ «7 человек погибли при пожаре в московском метро» . Нью-Йорк Таймс . УПИ. 12 июня 1981 года . Проверено 19 марта 2010 г.
^ Авария эскалатора на станции "Авиамоторная" . Metro.molot.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 30 августа 2010 года . Проверено 31 августа 2010 г.
^ «Убийство может охладить бизнес с московским Оклахоманом в споре об отеле» . 5 ноября 1996 г.
^ «В картинках: бомбовый ужас Москвы» . Новости Би-би-си .
^ Взрыв на Замоскворецкой линии . Metro.molot.ru (на русском языке).
^ Jump up to: ^а ^б Grashchenkov, Ilya (25 May 2005). Как работает московское метро. Список закрытых станций (на русском языке). Yтро.ру. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 марта 2010 г.
^ Туннель московского метро обрушился на поезде; Никто не пострадал. Архивировано 6 февраля 2006 г. в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б «38 человек погибли в результате терактов смертников в московском метро» . РТЭ . 29 марта 2010 года . Проверено 29 марта 2010 г.
^ "Движение на "зеленой ветке" московского метро восстановлено после аварии" . Interfax.ru (in Russian). 22 January 2014 . Retrieved 29 June 2021 .
^ "Число жертв аварии в московском метро увеличилось до 24 человек" . ТАСС . Retrieved 16 November 2020 .
^ Алла Ещенко, Лора Смит-Спарк и Холли Ян (15 июля 2014 г.). «Сообщение: 22 человека погибли при крушении поезда в Москве» . CNN . Проверено 16 ноября 2020 г.
^ «Московское метро 2 – Темная легенда Москвы» . Москва Путеводитель по России для инсайдеров. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
^ "Метро-2" .
^ «КиноПоиск.ру» . www.kinopoisk.ru (на русском языке) . Проверено 27 июля 2017 г.

Дальнейшее чтение

Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Московское метро» , «Железнодорожные чудеса света» , стр. 894–899, иллюстрированное современное описание московского метрополитена.
Сергей Кузнецов /Александр Змеул/ Эркен Кагаров: Скрытый урбанизм: архитектура и дизайн московского метрополитена 1935–2015 . Берлин 2016, ISBN 978-3869224121 .

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Moscow Metro

KML is from Wikidata

[19] Четыре центральные станции Филёвской линии — «Александровский сад» (бывшая «Имени Коминтерна»), «Арбатская» , Смоленская и Киевская – первоначально были открыты в 1935–1937 годах, когда были ответвлением Сокольнической линии. С 1938 по 1953 годы входили в состав Арбатско-Покровской линии. Станции были закрыты в период с 1953 по 1958 год, а затем вновь открыты как часть (новой) Филёвской линии. Действует ответвление от Филёвской линии (по состоянию на июль 2009 г.), начиная со станции «Александровский сад» и продолжая Филёвскую линию до станции «Киевская», откуда она отправляется с остановками на (новых) станциях «Выставочная» и «Международная».

[kalinin-20] Jump up to: ^а ^б Kalininsko-Solntsevskaya Line currently operates as two separate sections, between Novokosino and Tretyakovskaya and between Aeroport Vnukovo and Delovoy Tsentr .

[21] (MCC) Управляется Московским метрополитеном, хотя услуга передана на аутсорсинг РЖД . Используются те же тарифы и билеты, что и в системе метро, что позволяет осуществлять бесплатный переезд между Центральным кольцом и собственно Московским метрополитеном.

[22] Линия легкорельсового транспорта Московского метрополитена. В 2016 году она была интегрирована в систему метро как линия 13.

[23] Пригородные поезда, интегрированные в систему метро в будущих границах МЦД. Рядом строятся выделенные линии метро.

[2] Russian: Московский метрополитен , IPA: [mɐˈskofskʲɪj mʲɪtrəpəlʲɪˈtɛn] )

[Digits-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Метрополитен в цифрах [Митрополит в цифрах] (на русском языке). Московский метрополитен. Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[3] "Как выглядят новые станции Большой кольцевой линии метро" . MSK News . March 2023.

[4] «Лучшие места для посещения в Москве» . Экспатика .

[5] "Москва первой в мире снизила интервал движения поездов метро до 90 секунд" . Moscow 24 .

[6] "Москва побила рекорд по интервалу движения поездов метро" . NEWS.ru .

[7] "Имя Ленина оставят в названиях станций московского метро Подробнее" . MОСКВА24. 18 May 2016 . Retrieved 2 February 2023 .

[Kaganovich_name-8] Jump up to: ^а ^б Metro.ru Оригинал приказа о присвоении метро имени Кагановича. Проверено. Архивировано 10 июля 2001 г., archive.today , 19 октября 2007 г.

[9] Корябкин, Андрей (1 June 2020). "Московское метро: Лазарю – Лазарево, Ленину – ленинское" . vgudok Light . Retrieved 2 February 2023 .

[10] "У московского метро нет логотипа" . ADME. Archived from the original on 23 February 2014.

[11] "Новый символ московского метро обошелся столичным властям в 1 рубль" . ТВЦ TV channel . Retrieved 23 April 2024 .

[12] «Московское метро» .

[13] «Линии и станции» . Сайт Московского метрополитена . Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 22 января 2015 г.

[14] См . это изображение в качестве примера.

[15] "Режим работы станций и вестибюлей" . Moscow Metro. Archived from the original on 17 November 2011 . Retrieved 17 January 2015 .

[16] "С сегодняшнего дня сеть Wi-Fi стала доступна на всех линиях Московского метрополитена" . 1tv.ru (in Russian). Channel One Russia . 2 December 2014 . Retrieved 12 April 2021 .

[lj229066-17] Jump up to: ^а ^б Голоса в метро . Официальный блог Московского метрополитена (на русском языке). 26 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 января 2015 г. Проверено 22 января 2015 г.

[18] "МЦК, МЦД, БКЛ: разбираемся в новой схеме метро" . Afisha Daily . Retrieved 26 April 2024 .

[24] "Ликсутов: После полного запуска БКЛ пассажиры уже совершили по новому кольцу 53,4 миллиона поездок" . msk.kp.ru (in Russian). 3 May 2023 . Retrieved 6 May 2023 .

[Wilson2018-25] Уилсон, Вики (2018). Странности Лондона . Метро Публикации Лтд. 310. ИСБН 978-1-902910-53-6 .

[26] «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 25 марта 2009 года . Проверено 20 октября 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[27] Лоуренс, Дэвид (1994). Подземная архитектура . Харроу: Столичный транспорт. ISBN 1-85414-160-0 .

[28] Майкл Роббинс, «Лондонское метро и московское метро», Журнал истории транспорта, (1997) 18 № 1, стр. 45–53.

[29] Гордон В. Моррелл, «Переосмысление разведки и сбора разведывательной информации: Центр промышленной разведки и дело Метро-Виккерса, Москва, 1933», Разведка и национальная безопасность (1994) 9 № 3, стр. 520–533.

[30] Sachak (date unknown). История создания Московского метро (History of Moscow Metro) (in Russian)

[Jenks_2000_697–724-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дженкс, Эндрю (октябрь 2000 г.). «Метро на горе: Метро как церковь советской цивилизации». Технологии и культура . 41 (4): 697–724. дои : 10.1353/tech.2000.0160 . JSTOR 2517594 . S2CID 108455892 .

[32] Московский метрополитен / Московский метрополитен / Общая информация / Ключевые показатели эффективности. Архивировано 10 марта 2012 года в Wayback Machine . англ.mosmetro.ru. Проверено 17 августа 2013 г.

[33] Первая карта метро. Получено из «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 25 марта 2009 года . Проверено 19 февраля 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) .

[34] Изабель Вюнше, «Homo советикус: спортивный мотив в дизайне станции метро «Динамо», Исследования в области декоративного искусства (2000) 7 № 2, стр. 65–90

[35] Эндрю Дженкс, «Метро на горе», Technology & Culture (2000) 41 № 4, стр. 697–723.

[36] Войс, Артур (январь 1956 г.). «Советское искусство и архитектура: последние события». Анналы Американской академии политических и социальных наук . Россия после Сталина: старые тенденции и новые проблемы. 303 : 104–115. дои : 10.1177/000271625630300110 . JSTOR 1032295 . S2CID 144177034 .

[Cooke_1997_137–160-37] Jump up to: ^а ^б Кук, Кэтрин (1997). «Красота как путь к «сияющему будущему»: отклики советской архитектуры». Журнал истории дизайна . Дизайн, Сталин и оттепель. 10 (2): 137–160. дои : 10.1093/jdh/10.2.137 . JSTOR 1316129 .

[Bowlt_2002_34–63-38] Jump up to: ^а ^б Боулт, Джон Э. (2002). «Сталин как Исида и Ра: соцреализм и искусство дизайна». Журнал декоративно-пропагандистского искусства . Дизайн, культура, идентичность: коллекция Вольфсона. 24 : 34–63. дои : 10.2307/1504182 . JSTOR 1504182 .

[Damsky_1987_90–111-39] Jump up to: ^а ^б ^с Дамский, Абрам (лето 1987 г.). «Лампы и архитектура 1930–1950». Журнал декоративно-пропагандистского искусства . 5 (Российская/советская тема): 90–111. дои : 10.2307/1503938 . JSTOR 1503938 .

[40] О'Махони, Майк (январь 2003 г.). «Археологические фантазии: конструирование истории московского метрополитена». Обзор современного языка . 98 (1): 138–150. дои : 10.2307/3738180 . JSTOR 3738180 . S2CID 161592843 .

[osi_facebook-41] Бесплатные пересадки Московского центрального кольца , MCC official Facebook group

[42] «D3 и D4 будут запущены в 2023 году» . Коммерсант . 26 декабря 2022 г.

[43] Она имеет протяженность 70 км и насчитывает 31 станцию ([The line has the length of 70 km and counts 31 station)]

[44] «Московский метрополитен запускает самую длинную кольцевую линию метрополитена в мире — 11-ю Большую кольцевую линию | Metro Rail Today» .

[45] "Крокус" сдал "частную" станцию метро . bn.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 13 января 2010 года . Проверено 27 января 2010 г.

[46] "Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20%" . RIA Novosti. 10 March 2009.

[47] "Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года" . RIA Novosti. 22 March 2010.

[48] «Народный дворец: изучаем развивающиеся проекты Московского метрополитена» . железная дорога-технологии.com . 10 декабря 2018 года . Проверено 19 ноября 2021 г.

[49] "Где действует бесплатная пересадка в течение 90 минут?" . the Moscow Metro. 10 July 2023 . Retrieved 23 April 2024 .

[50] "Порядок пользования (обращения) проездными билетами" . the Moscow Metro . Retrieved 23 April 2024 .

[rates_2010-51] Jump up to: ^а ^б «Таблица тарифов» (на русском языке). Город Москва.

[creditcards-52] "Безналичная система оплаты проезда" . Moscow metro. Archived from the original on 27 July 2011 . Retrieved 20 September 2010 .

[mifareinmoscow-53] «Московский метрополитен: первая в мире крупная транспортная система, работающая полностью бесконтактно с технологией MIFARE от NXP» . НХП Полупроводники . Проверено 26 января 2009 г.

[54] "Почти 80 процентов поездок на метро москвичи оплачивают «Тройкой» — Собянин" . City of Moscow . Retrieved 23 April 2024 .

[55] "Почти 80 процентов поездок на метро москвичи оплачивают «Тройкой» — Собянин" . City of Moscow . Retrieved 23 April 2024 .

[56] "Оплата проезда" . Moscow Transport Department . Retrieved 23 April 2024 .

[57] "В московском метро начали принимать к оплате банковские карты" . Rossiyskaya Gazeta. 5 March 2015 . Retrieved 23 April 2024 .

[58] «Московский метрополитен удвоил объем расчетов по банковским картам и достиг 100 миллионов биометрических поездок» . Неделя идентичности. 2 апреля 2024 г. Проверено 23 апреля 2024 г.

[59] «Московский метрополитен удвоил объем расчетов по банковским картам и достиг 100 миллионов биометрических поездок» . Неделя идентичности. 2 апреля 2024 г. Проверено 23 апреля 2024 г.

[60] «Лауреаты премии 2020 года» . Продажа транспортных билетов Global . Проверено 23 апреля 2024 г.

[61] «Победители 2021 года» . Продажа транспортных билетов Global . Проверено 23 апреля 2024 г.

[62] "На сколько в 2016 году подорожает проезд в московском метро?" . 7 December 2015.

[RailTech-63] Jump up to: ^а ^б «В 2024 году московский метрополитен поможет на 18 процентов больше пассажиров с ограниченной подвижностью» . RailTech.com. 16 апреля 2024 г. Проверено 24 апреля 2024 г.

[64] "О центре мобильности" . Moscow Metro . Retrieved 24 April 2024 .

[65] "За 10 лет мы полностью поменяли навигацию в Московском транспорте" . The Department of Transport of Moscow . Retrieved 24 April 2024 .

[66] "Цифровой помощник в поездках: ежемесячно приложением «Метро Москвы» пользуются два миллиона пассажиров" . City of Moscow . Retrieved 24 April 2024 .

[67] "Чат-бот Александра ответила почти на 7 млн вопросов пассажиров с 2020 года" . The Information Center of the Moscow Government . Retrieved 24 April 2024 .

[68] «Терроризм: склонность к убийствам в политических целях» . Правда.ру . 11 сентября 2006 года . Проверено 19 октября 2007 г.

[69] Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977г. . Metro.molot.ru (на русском языке) . Проверено 31 августа 2010 г.

[70] «7 человек погибли при пожаре в московском метро» . Нью-Йорк Таймс . УПИ. 12 июня 1981 года . Проверено 19 марта 2010 г.

[71] Авария эскалатора на станции "Авиамоторная" . Metro.molot.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 30 августа 2010 года . Проверено 31 августа 2010 г.

[72] «Убийство может охладить бизнес с московским Оклахоманом в споре об отеле» . 5 ноября 1996 г.

[73] «В картинках: бомбовый ужас Москвы» . Новости Би-би-си .

[74] Взрыв на Замоскворецкой линии . Metro.molot.ru (на русском языке).

[blackout-ytro-75] Jump up to: ^а ^б Grashchenkov, Ilya (25 May 2005). Как работает московское метро. Список закрытых станций (на русском языке). Yтро.ру. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 марта 2010 г.

[76] Туннель московского метро обрушился на поезде; Никто не пострадал. Архивировано 6 февраля 2006 г. в Wayback Machine.

[rtebomb2010-77] Jump up to: ^а ^б «38 человек погибли в результате терактов смертников в московском метро» . РТЭ . 29 марта 2010 года . Проверено 29 марта 2010 г.

[78] "Движение на "зеленой ветке" московского метро восстановлено после аварии" . Interfax.ru (in Russian). 22 January 2014 . Retrieved 29 June 2021 .

[79] "Число жертв аварии в московском метро увеличилось до 24 человек" . ТАСС . Retrieved 16 November 2020 .

[80] Алла Ещенко, Лора Смит-Спарк и Холли Ян (15 июля 2014 г.). «Сообщение: 22 человека погибли при крушении поезда в Москве» . CNN . Проверено 16 ноября 2020 г.

[81] «Московское метро 2 – Темная легенда Москвы» . Москва Путеводитель по России для инсайдеров. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.

[82] "Метро-2" .

[83] «КиноПоиск.ру» . www.kinopoisk.ru (на русском языке) . Проверено 27 июля 2017 г.

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ Примечание 1 ]

[ Примечание 2 ]

[ Примечание 3 ]

[ Примечание 4 ]

[ Примечание 5 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[56]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

v т и Быстрый транзит в Европе
Armenia	Yerevan Metro
Austria	Vienna U-Bahn
Azerbaijan	Baku Metro
Belarus	Minsk Metro
Belgium	Brussels Metro
Bulgaria	Sofia Metro
Czech Republic	Prague Metro
Denmark	Copenhagen Metro
Finland	Helsinki Metro
France	Lille Metro Lyon Metro Marseille Metro Paris Métro Rennes Metro Toulouse Metro
Georgia	Tbilisi Metro
Germany	Berlin S-Bahn Berlin U-Bahn Frankfurt U-Bahn Hamburg U-Bahn Munich U-Bahn Nuremberg U-Bahn
Greece	Athens Metro Thessaloniki Metro*
Hungary	Budapest Metro
Italy	Brescia Metro Catania Metro Genoa Metro Milan Metro Naples Metro Rome Metro Turin Metro
Netherlands	Amsterdam Metro Rotterdam Metro
Norway	Oslo Metro
Poland	Warsaw Metro Tricity Rapid Transit Rail Warsaw Rapid Urban Rail
Portugal	Lisbon Metro
Romania	Bucharest Metro Cluj-Napoca Metro*
Russia	Chelyabinsk Metro* Kazan Metro Krasnoyarsk Metro* Moscow Metro Novosibirsk Metro Nizhny Novgorod Metro Saint Petersburg Metro Samara Metro Yekaterinburg Metro
Serbia	Belgrade Metro*
Spain	Barcelona Metro Bilbao metro Madrid Metro Palma Metro Seville Metro Valencia Metro
Sweden	Stockholm Metro
Switzerland	Lausanne Métro
Turkey	Adana Metro Ankara Metro Bursaray Gebze Metro* Istanbul Metro İzmir Metro Konya Metro* Mersin Metro*
Ukraine	Dnipro Metro Kharkiv Metro Kyiv City Express Kyiv Metro Kryvyi Rih Metrotram
United Kingdom	Docklands Light Railway Glasgow Subway London Underground Tyne and Wear Metro
* Under construction.

v т и Сообщество членов организации по сравнительному анализу Metros
Asia	Bangalore Metro Bangkok MRT Beijing Subway Delhi Metro Dubai Metro Guangzhou Metro Hong Kong MTR Jakarta MRT Nanjing Metro Rapid Kuala Lumpur Seoul Metro Shanghai Metro Shenzhen Metro Singapore MRT Taipei Metro Tehran Metro Tokyo Metro
Europe	Barcelona Metro Berlin U-Bahn Brussels Metro Istanbul Metro Lisbon Metro London DLR London Underground Madrid Metro Oslo Metro Paris Métro Paris RER Tyne and Wear Metro
Americas	Atlanta MARTA Bay Area Rapid Transit Buenos Aires Underground Honolulu Skyline Mexico City Metro Montreal Metro New York City Subway New Jersey / New York PATH Ottawa O-Train Rio de Janeiro Metro Santiago Metro São Paulo Metro Toronto subway Vancouver SkyTrain Washington Metro
Oceania	Sydney Metro Sydney Trains

Имя