de havilland Canada DHC-1 Bumpmunk

DHC-1 Бурубчанка
Бурундуки с Королевского флота историческим полетом
Общая информация
Тип	Тренер
Производитель	Де Хэвилланд Канада
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Королевские ВВС (исторические) Королевские канадские ВВС (исторические) Португальские ВВС
Номер построен	1284 (включая канадское, британское и португальское производство)
История
Производится	1947–1956
Дата введения	1946
Первый полет	22 мая 1946 года
Ушедший на пенсию	1955 (Бельгия) 1972 (Канада) 1996 (Великобритания)

Бурундуки с лентами на Old Warden 2008

в канадском стиле RCAF DHC-1B-2-S5 BUPMUNK с навесом для пузырьков на авиасалоне

De Havilland Canada DHC-1 Bumpmunk -это тандем, двухместный одноподобный самолет первичного тренера, разработанный и разработанный канадским производителем самолетов De Havilland Canada . Он был разработан вскоре после Второй мировой войны и продается в большом количестве в ближайшие послевоенные годы, как правило, работают в качестве замены для биплана De Havilland Tiger Biplane .

Буруньянк был первым послевоенным авиационным проектом, проведенным De Havilland Canada. он выполнил свой девичий рейс 22 мая 1946 года и был представлен в оперативную службу в том же году. В конце 1940 -х и 1950 -х годов бурундурки был закуплен в большом количестве военными воздушными службами, такими как Королевские канадские ВВС (RCAF), Королевские ВВС (RAF) и несколько других военно -воздушных сил, где их часто использовались в их стандартный самолет первичного тренера. Этот тип был произведен в соответствии с лицензией Де Хэвилленда в Соединенном Королевстве , который будет производить подавляющее большинство бурундуков, а также OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) в Португалии .

DHC-1 Bumpmunk

Этот тип медленно вышел из эксплуатации, начиная с конца 1950 -х годов, хотя в начальной тренировочной роли AB initio этого не произошло в Королевских ВВС до 1996 года, когда его заменили шотландский авиационный бульдог .

Многие бурундуки, которые были в военном использовании, были проданы гражданским лицам, либо частным владельцам, либо компаниям, где они обычно использовались для различных целей, часто связанных с превосходными полезными характеристиками типа и его способностью к аэробным маневрам . Спустя более 70 лет после того, как тип, впервые вступивший в эксплуатацию, сотни бурундуков остаются в воздухе и работают по всему миру. Португальские ВВС по -прежнему управляют шестью бурундуками, которые служат с Esquadra 802, по состоянию на 2018 год.

Самолет назван в честь бурундука , небольшого грызуна .

Разработка

Происхождение

Сразу же после завершения Второй мировой войны в канадских авиационных кругах было желание воспользоваться преимуществами в течение годов мирных лет недавно расширенной промышленности самолетов, которая быстро была создана в Канаде. Из этого желания было решено приступить к разработке самолетов, что заменит конструкции, устаревшие быстрыми достижениями, достигнутыми во время войны в авиационном поле. Одна такая компания, De Havilland Aircraft of Canada Ltd , была заинтересована в разработке собственных дизайнов самолетов и решила сосредоточиться на создании современного самолета для обучения пилотов, в частности, намеревавшись для того, чтобы предполагаемый тип был преемником The Havilland Tiger Moth Moth Moth Бипланный тренер, который был произведен тысячами до и во время Второй мировой войны, и видел военную службу с рядом наций в этом конфликте.

Wsiewołod Jakimiuk , польский инженер-довоенный инженер, служил главным дизайнером и руководил командой дизайнеров в разработке нового самолета, который стал известен как бурундон . Он спроектировал консольный моноплан , который включал многочисленные достижения по сравнению с типичными самолетами тренера, а затем в широко распространенном обслуживании. Они включали в себя закрытую кабину с задним навесом и различными аэродинамическими функциями для управления полетами самолета. Строки были установлены, чтобы сдерживать условия вращения и полоски выключателя вдоль внутренних ведущих краев крыла гарантировали, что киоск в отличие от подвесной секции. в этом положении появится Буруньянк станет первым дизайном самолетов коренных народов, который будет создан De Havilland Canada.

Гражданский де-хавилландский бурундуки DHC-1A-1, оснащенный Lycoming горизонтально противоположным двигателем

Экс-бурунчак, управляемый Национальной пилотной школой испытаний в качестве тренера по спине в аэропорту Мохаве

Гражданский бурундук D-Epak , нарисованный в маркировке RAF

Прототип бурундука, CF-DIO-X , впервые пролетел 22 мая 1946 года в Downsview, Торонто , Пилотируемый Пэт Филлингем , пилот -испытаний , который был поддержан от материнской компании De Havilland . Прототип питался с помощью инвертированного двигателя с воздушным охлаждением 145 л.с. (108 кВт) , который был заменен в производственной версии бурундука на 145 л.с. (108 кВт) двигателя Gipsy 8.

Производство

De Havilland Canada построила тип на своем заводе в Downsview, Торонто , Онтарио , где он произвел 217 бурундуков в течение 1940 -х и 1950 -х годов, последний пример которого был завершен в течение 1956 года. Кроме того, 1000 бурундуков были произведены по лицензии в Соединенном Королевстве де Хавиллдом; Производство было первоначально выполнено на объекте компании в Hatfield Aerodrome , Хартфордшир ; Позднее производство было перенесено на их фабрику в Hawarden Aerodrome , Бротон, недалеко от Честера . Еще 66 бурундуков были изготовлены в Португалии OGMA ( общие семинары по авиационным материалам ) в Альверке с 1955 по 1961 год для Португальских ВВС .

Как британские, так и ранние канадские бурундуки заметно отличаются от более поздних канадских версий RCAF/ливанцев. Более поздние канадские самолеты были оснащены пузырьковым навесом , который заменил многослойный раздвижный навес, который использовался на ранних канадских бурундуках, наряду со всеми португальскими и британскими самолетами. На раннем построенном навесах самые задние панели, намеренно выпукшие, чтобы обеспечить позицию инструктора с превосходной видимостью. Британские бурундуки также отличались от ряда корректировок в соответствии с выраженными предпочтениями RAF. Они включали в себя перепозицию ног ходовой части , анти-спин- ловушки , посадочные огни и всесторонний планер.

В какой-то момент проводилась работа по производству бурундука, в которой была обширная модификация салона для размещения бок о бок расположение сидений; Самолет, который был назван DHC-2 , в конечном итоге оставался беспрепятственным. Обозначение DHC-2 впоследствии было перераспределено на следующий продукт компании, DHC-2 Beaver .

Дизайн

De Havilland Canada DHC-1 Bumpmunk представляет собой двухместный одномоторный самолет, который широко использовался в качестве основного самолета. Основная конфигурация самолета включала в себя низкомотельное крыло и двухместную тандемную кабину, которая была оснащена четким перспексом навесом, покрывает позиции пилота /студента (спереди) и инструктора /пассажир (задний) и предоставленную всестороннюю видимость. Полем Буруньянк использует обычное расположение шасси хвостового колеса и оснащена тканью , покрытых поверхностями управления полетом ; Крыло также покрыто тканью для кормового спара . С точки зрения обработки, бурундуки продемонстрировали нежное и отзывчивое отношение к полету. Ранние производственные самолеты были лишь полу- аэробными , в то время как более поздние производственные модели были почти полностью полностью аэробатическими.

Структура бурундука использует металл, большинство планера состоит из сплава с напряжением ; Это позволило принять более тонкие крылья и, следовательно, обеспечивало повышение производительности, а также большую степень долговечности. Было включено многочисленные особенности, чтобы тип мог лучше работать в качестве тренера, в том числе ручные однослоты с однослоты , антипиновые кафедры, дисковые тормоза на колесной панели, тонкий пропеллер, состоящий из твердого легкого сплава, принятие управляемый двигателем, Вакуумный насос, вместо внешних труб Вентури к прибору кабины, электрическим и картриджным картриджным стартерам в качестве альтернативных вариантов, освещения кабины, бортовой радиосистемы и внешнего идентификационного света под правым крылом.

На гражданской службе отдельные самолеты часто могут быть изменены. Примеры этих адаптаций включают обширные модификации, которые позволили им выполнять конкурентную аэробатическую аэробацию, для которой самолеты часто вновь вновь обновляются и оснащены пропеллерами с постоянной скоростью и инвертированными топливными системами; Большее количество бурундуков было поручено в качестве выделенных планеров. Это стало обычным явлением, чтобы бурундуки были вновь сгорели, обычно используя 180 л.с. (130 кВт) Lycoming O-360 .

Оперативная история

Великобритания

Королевские ВВС (RAF) были одним из операторов, которые быстро обратили внимание на нового канадского тренера и поощряли его официальную оценку с целью его закупки. Соответственно, в общей сложности три самолета бурунчанки были доставлены в Великобритания, где они прошли оценку экспериментальным учреждением самолета и вооружения (A & AEE) в RAF Boscombe Down , Wiltshire . Основываясь на этой благоприятной оценке, Британское министерство воздуха приступило к разработке и высвобождению спецификации Министерства воздуха T.8/48 вокруг типа в качестве замены для биплана De Havilland Tiger Byplane. Эта спецификация также была оспорена соперником Фейре -праймер , который проиграл бурундуку и в конечном итоге не вступил в производство.

Полностью аэробатический бурунман был приказан служить тренером AB initio для новых пилотов. RAF получил 735 бурундуков, которые были обозначены в британской службе как De Havilland Bumpmunk T.10 ; Эти самолеты были изготовлены в Соединенном Королевстве Де Хэвиллендом , материнской компанией De Havilland Canada .

Бурундуки T.10 изначально служили с резервными летящими эскадрильями (RFS) Врата -резерва RAF (VR), а также с воздушными эскадрильами университетов . было привлечено несколько бурундуков В течение 1958 года на Кипре для проведения полетов внутренней безопасности в разгар гражданских беспорядков во время спора на Кипре . Восемь разборных самолетов были вылечены на транспортах Blackburn Beverley ; После их повторной обработки эти бурундуки, которые управляли эскадрилья № 114 , работали в течение нескольких месяцев в 1959 году.

С 1956 по 1990 год бурундуки полета станции RAF Gatow были использованы для проведения скрытых разведывательных миссий Brixmis в районе Берлина . Ряд бурундуков T.10 также использовался армейским воздушным корпусом и воздушной рукой флота для проведения первичной подготовки. Примечательно, что в 1952 году принц Филипп получил свой первый летный урок в бурундуке; Он объявил, что тип является его любимым самолетом.

До 1996 года бурундуки оставались в эксплуатации с корпусом обучения воздуха (ATC) и участками RAF комбинированных кадетских сил (CCF) для полетов Air Experience (AEF); Последним из этих рейсов AEF для использования Bumpmunk был № 10 Air Experience Flight, RAF Woodvale , когда они были заменены шотландским авиационным бульдогом . Последние бурундуки на военной службе по -прежнему управляются британскими историческими рейсами - Мемориальным рейсом Британской битвы в ВВС (включая один из самолетов Гатоу), Королевский флот и исторические рейсы армии, чтобы сохранить их пилотов на самолетах хвостового колеса. Кроме того, разделы кабины некоторых бывших бурундуков RAF были использованы в качестве наземных пособий; Они в разговорной речи известны как тренеры "Chippax".

В 1995 и 1996 годах RAF запланировал для пары бурундуков, чтобы совершить кругосветное плавание в северное полушарие, чтобы установить маршрут для легких самолетов из Европы в Северную Америку через Россию . RAF выбрал бурундуки из -за его надежности и способности работать с минимальной поддержкой наземной поддержки. Модификации были внесены перед поездкой, включая расширение мощности топлива и обновление навигационного оборудования. Бурундуки сопровождались вспомогательным самолетом. В 1996 году RAF начал путешествие, но должен был остановиться в Москве из -за лесных пожаров в центральной Сибири . RAF успешно завершил путешествие в 1997 году, пролетев 16 259 миль за 64 дня, посетив 62 аэродромы по пути. Один из двух бурундуков был добавлен в коллекцию в музее RAF . Другой принадлежит частному владельцу, который восстановил бурундурки в своем состоянии во время кругоседающего полета и переводит его на авиационные мероприятия.

Канада

В 1948 году RCAF принял своих первых тренеров DHC-1, получив первую партию производственного прогона из 217 бурундуков, которые будут изготовлены в Канаде. Буруньянк был первым канадским самолетом, который был сделан за границей по лицензии, и, как таковая, большая часть доморощенного производства была предназначена для RCAF. Тем не менее, канадские бурундуки были также доставлены некоторым зарубежным клиентам, включая Египет , Ливан и Таиланд .

в канадском стиле Бывший бурундуки RCAF de Havilland DHC-1B-2-S5 с пузырьковым навесом в Канадском музее наследия военных самолетов , Гамильтон, Онтарио

ex- raf de havilland dhc-1 бурундуки Mk 22, построенный в Англии в 1951 году

De Havilland DHC-1 Blairmunk T.20 (не модернизирован), в Португальских ВВС оригинальных цветах

Из 113 бурундуков, которые вошли в службу RCAF, 79 были назначены в качестве тренеров AB initio , в то время как 34 были назначены в летающие клубы для использования в обучении для повышения квалификации для пилотов RCAF. Тип оставался использованным в качестве тренера до начала 1970 -х годов, последний пример был ушел из службы канадскими вооруженными силами в 1972 году, через три года после объединения канадских вооруженных сил . Долгий сервис Bumpmunk был, отчасти, был связан с его полностью аэробатическими возможностями и превосходными полезными характеристиками, которые способствовали пилотам, часто называемым его как «удовольствие летать».

2 июня 2015 года, с посадкой своего бурундука в международном аэропорту Пирсона в Торонто , Онтарио , Канада, вышел на пенсию в Де -Хавилланде Канаду, Джордж Нил основал новый мировой рекорд для самого старого активного лицензированного пилота в возрасте 96 лет 194 дня.

Португалия

Португальские воздушные силы (FAP) получили свой первый DHC-1 Bumpmunk MK. 20 в 1951 году, будучи доставленным в военную авиационную школу в Синтре . Это было первое из возможных 76, которые будут доставлены, заменив почти два десятилетия любимого тигрового моли. Его первые 10 были построены в Соединенном Королевстве, в то время как следующие 66 были построены по лицензии OGMA в Португалии. Бурундуки летали бы с элементарной летной тренировочной эскадрилья (Esquadra de instrução elementar de pilotagem).

К 1986 году только 36 бурундуков по -прежнему оставались в эксплуатации, летая с Esquadra de Instrução 101 . Поскольку бурундуки являются 40-летним дизайном, а годовой уровень истощения флота-два самолета, в октябре 1987 года FAP приняло решение заменить бурундуки на 18 Aérospatiale TB 30 Epsilons . Поставки Epsilon были сделаны в течение 1989 года, причем все оставшиеся бурундуки были отозваны из службы к тому времени, когда был доставлен последний Эпсилон. Вскоре после этого 7 бурунков были переданы в Академию ВВС (AFA) для использования для буксировки планера.

В 1997 году была проведена крупная реформа в учебную программу FAP, которая привела к необходимости экономии средств. Это привело к тому, что 7 бурундуков AFA использовались FAP для первоначальной программы тестирования экрана для потенциальных пилотов - Estágio de Seletção de Voo (ESV). 7 бурундуков (сериалы - 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) были впервые модернизированы до использования. Эти обновления состояли из замены цыганских основных двигателей на более мощный Lycoming O-360 , добавив металлический винт, новое радио и транспондер IFF . Пять из этих самолетов были модернизированы OGMA в Alverca do Ribatejo , в то время как два других были преобразованы Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC). Первые два обновленных бурундумы были доставлены в Esquadra 802 в июле 1997 года и начали свою программу проверки в следующем месяце 18 августа. 17 марта 1998 года модернизированный бурундуц (сериал-1312) разбился при взлете в Синтру, что привело к списанию его, ни один из жителей-ангольский студент и португальский инструктор-не пострадал. По состоянию на 2018 год Esquadra 802 по -прежнему управляет оставшимися 6 бурундуками.

Другие

С 1950 -х годов бурундуки также стали популярным гражданским самолетом, используемым для различных ролей, таких как тренировка пилотов, аэробатика и распыление урожая . Большинство гражданских самолетов являются бывшими военными, которые были перепроданы и часто модернизированы. Это также механически прозрачный самолет, и, следовательно, многие бывшие бурундуки RCAF с тех пор оставались в работе на протяжении десятилетий с частными владельцами и операторами по всему миру. К 2001 году несколько сотен бурундуков были введены в силу в частной службе.

Варианты

Канадский построен

DHC-1A-1 (Bumpmunk T.1)

Основанный на двигателе De Havilland Gipsy Major 1C, только частично аэробатический.

DH-1A-2

Основанный на двигателе De Havilland Gipsy Major 10, лишь частично аэробатический.

DH-1B-1

Основанный на двигателе De Havilland Gipsy Major 1C, полностью аэробатический.

DH-1B-2

Основанный на двигателе De Havilland Gipsy Major 10, полностью аэробатический.

DH-1B-2-S1

Приводится в действие De Havilland Gipsy Major 10 для Королевских египетских ВВС.

DH-1B-2-S2

Основан де -хавиллендом Gipsy Major 10 для Королевских ВВС Таиланда.

DHC-1B-2-S3 (Bumpmunk T.2)

При поддержке De Havilland Gipsy Major 10 для обучения RCAF для повышения квалификации, управляемых королевскими канадскими летающими клубами.

DHC-1B-2-S4

Версия для Чили.

DHC-1B-2-S5 (Bumpmunk T.2)

Дополнительные единицы, построенные для Королевских канадских ВВС.

Британский построен

Super Bumpmunk (фиксированная передача)

Бурундуки T.10 (Mk 10)

De Havilland Gipsy Major 8 Engined Version для Королевских ВВС , 735 построена.

Бурумманк MK 20

Военная экспортная версия T.10, работающая от De Havilland Gipsy Major 10 Series 2 Engine, 217.

Бурумманк MK 21

Гражданская версия MK 20, но соответствует гражданским стандартам, 28 построено.

Бурундуки MK 22

T.10 преобразован для гражданского использования. Преобразование также включает в себя восстановление Gipsy Major 8 (которая является военной) к модели 10-2 (которая является гражданским).

Бурундук Mk 22а

MK 22 с топливным баком увеличился до 12 имперских галлонов на сторону.

Бурундуки MK 23

Пять конвертированных T.10S, работающих на двигателе De Havilland Gipsy Major 10 Series 2 и с сельскохозяйственным опрыскивающим оборудованием.

Португальский построен

Бурумманк MK 20

Военная версия, основанная на двигателе De Havilland Gipsy Major 10 Series 2 (145 HP), 10 встроенных в Великобританию, а затем 66, построенных OGMA. Начиная с 1989 года, семи самолетов, где обновляются и модифицированы в OGMA (5) и Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (2), которые будут использоваться 802 SQN. « Агуас » (Орлы) - эскадрилья ВВС Академии . Основной модификацией была установка более мощного Lycoming O-360 двигателя 180 л.с. Их основные задачи связаны с поддержкой воздушной деятельности ВВС, в основном исходного скрининга способностей, планера, и первоначального мастерства полета.

Гражданские обращения

Вариант Masefield

Модификации или преобразования Bristol Aircraft Ltd в туристический самолет для проектирования Питера Масфилда . Модификации могут быть внесены на Bumpmunk MK 20, MK 21, MK 22 и 22A самолеты. Бурундуки могут быть оснащены багажными отсеками в крыльях, взорванным навесом, обтекательными банками и увеличенными топливными баками.

Конверсия Sundowner в аэропорту Бэнкстауна Сидней в 1970 году

Super Bumpmunk

Одноместный пирогский пирог, работающий на мощном поршневом двигателе Avco Lycoming GO-435 194 кВт (260 л.с.) , оснащенный пересмотренными летающими поверхностями и убирающимися шасси; четыре преобразования.

Turbo Bumpmunk

В 1967–1968 годах бурундуки MK 22A был преобразован, протестирован и летал Hants и Sussex Aviation . Бурундука была оснащена 86,42 кВт (116-SHP) Rover 90 Turboprop Engine. и дополнительная вместимость топлива.

Аэроструктуры Sundowner

Один австралийский бурунман был оснащен 180 л.с. (134 кВт), а поршнетный двигатель Lycoming O-360, танки для крыла, навес с чистым просмотром и металлическое крыло скинги в качестве туристического самолета Sundowner.

Sasin Spraymaster

Три австралийских бурундука были преобразованы в одноэтажные сельскохозяйственные самолеты.

G-BBNA Прототип преобразование супермонков

Суперм

Прототип Glider-Tug, разработанный и произведенный должностными лицами Британской ассоциации скольжения (BGA) во главе с главным техническим директором RB «Dick» Stratton (ранее инженер-испытаний Saunders-Ro Aircraft Ltd.). Прототип самолета Supermunk (G-BBNA) был преобразован из бурунного мунка, подгоняя 180 л.с. (134 кВт) Avco Lycoming O-360-A4A для использования в качестве планетных буксиров. Четыре еще бурундуки были преобразованы и управляются Ассоциацией Gliding & Soaring Association Королевской воздушной силы (RAFGSA), пять супермуров все еще находятся на службе (март 2020 г.) и используются для запуска клуба, курсы приключений и основные соревнования по скольжению в Соединенном Королевстве. и Европа. Аналогичная модификация была осуществлена ​​в семи бурундуков, используемых Португальской ВВС Академией в качестве основных учебных самолетов и в качестве байдеров .

FAP 1335, супермунк Португальской ВВС Академии на базе ВВС в Беха

Пилот пилота по аэробалету Гарольд Кьера, такси, начиная с супер -бурундуком, на авиашоу в Фэрвью, штат Оклахома, 1970

Scholl Super Bumpmunk

Супер-бурундуки на выставке в Центре Удвара-Хейзин .

В Соединенных Штатах в Соединенных Штатах в Соединенных Штатах был изменен ряд бурундуков в качестве «супер -буруньяна». Наряду с выросшим двигателем, самолет подвергся обширному перестройке, включая обрезку его крыльев, добавление выдвижного шасси, перехода в одноместную компоновку, добавив автопилот и оснащенную системой красного, белого и синего крыла и хвостового дыма. Контрольная палочка удлиняли на три дюйма (76 мм) для большего контроля во время экстремальных аэробатических маневров. На протяжении более 25 лет супер -бурундука в отличительной яркой цветовой гамме синих звезд и эффекта солнечных луков была продемонстрирована пилотным пилотом Арт Шолл . Шолла Четыре преобразования супер -бурундука были изменены: N13A и N13Y Гарольда Криера , N6311V и Skip Volk's N1114V . Еще один более недавний «Super Busmunk» был преобразован исполнителем авиасалона Джимом «Фангом» Марони, который также изменил пример бывшего RCAF, усилив планер, заменив оригинальный двигатель 145 л.с. (108 кВт) на 260 л.с. (190 кВт) Версия, включающая инвертированную систему топлива и нефти, обрезая три фута от крыльев и добавляя на 30% больше руля и на 10% больше лифта. А Шперт шасси был сохранен. Другой аналогичный модифицированный «Super Bumpmunk», N1804Q , принадлежит и уходит пилотом авиасалона Грега Олдриджа. N13Y в настоящее время выставлен в Национальном музее воздушных и космических космос, Смитсоновский институт, Центр Удвара-Хейзи в международном аэропорту Вашингтона-Даллеса. в то время как N1114V сохранился в Музее AIA Airventure EAA в Ошкоше, штат Висконсин , США.

Операторы

Гражданские операторы

Сегодня бурундурки остается популярным среди специализированных летающих клубов, а также управляется частными лицами, расположенными во многих странах по всему миру.

Военные операторы

Бельгия

• Бельгийские ВВС В 1948 году бельгийские ВВС приобрели два DHC-1 для оценки в качестве возможной замены своих тренеров De Havilland Tiger Moth. В конце концов, они выбрали вместо этого Stampe-Vertongen SV.4 , и два бурундука были проданы на гражданский рынок в 1955 году. (ушедший на пенсию)

Бирма

• ВВС Бирмы (в отставке)

Канада

• Королевские канадские ВВС (в отставке)

Цейлон

• Королевские ВВС Цейлон (в отставке)

Дания

• Королевские Датские ВВС (в отставке)

Египет

• Египетские ВВС (в отставке)

Гана

• ВВС Ганы (в отставке)

Ирландия

• Ирландский воздушный корпус (в отставке)

Ирак

• Иракские ВВС (в отставке)

Израиль

• Израильские ВВС - только один самолет. (ушедший на пенсию)

Иордания

• Королевские Иорданские ВВС (в отставке)

Кения

• ВВС Кении (повторно)

Ливан

• Ливанские ВВС (в отставке)

Малайзия

• Королевские малазийские ВВС (в отставке)

Португалия

• Португальские ВВС (шесть в использовании)
  • Эскадрилья 802, Орлы (Синтра)
  • Академия ВВС (Академия ВВС, Синтра)

Саудовская Аравия

• Королевские ВВС Саудовской Аравии - 12 бурундуков T.10S, полученные в 1955 году. (ушедший на пенсию)

Испания

• Испанские ВВС - только один самолет. (ушедший на пенсию)

Сирия

• Сирийские ВВС (в отставке)

Южная Родезия

• Родезианская авиационная тренировка группа 4 летающих тренировок. Один самолет WG354, сохраненный Южноафриканским музеем ВВС. (ушедший на пенсию)

Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда , разработанные как RTAF-4 . (ушедший на пенсию)

Великобритания

Частная принадлежащая DHC-1 BIPMUNK F-AZSM

• Британская армия - армейский воздушный корпус (в отставке)
  • Основной полет с фиксированным крылом
  • Армейский воздушный корпус исторический авиабилет
• Королевские ВВС (в отставке, в использовании с Мемориальным рейсом битвы за Британию)
  • RAFVR RFS
  • № 8 SQN
  • № 31 кв
  • № 114 Sqn
  • № 275 кв
  • № 613 кв
  • № 663 кв
  • RAF GATOW (Берлин)
  • Университетские воздушные эскадрильи
  • Полеты Air Experience ( Air Training Corps )
  • Мемориальный рейс битвы за Британию
• Королевский флот - воздушная рука флота (в отставке, используется с историческим рейсом Королевского флота)
  • 771
  • 781
  • 727 НАС Британский Королевский военно -морской колледж Полет
  • Исторический полет Королевского флота

Уругвай

• Уругвайские ВВС (в отставке)

Замбия

• Замбийские ВВС (в отставке)

Технические характеристики (DHC-1 Bumpmunk)

De Havilland DHC-1B-2-S5 BIRCMUNK GIPSY MARGE 10 Установка двигателя

Передняя кабина из бурундука

Данные из De Havilland Canada Story и BAE Systems.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
• Размах крыльев: 34 фута 4 дюйма (10,46 м)
• Высота: 7 футов 1 дюйма (2,16 м)
• Область крыла: 172 кв. Фута (16,0 М ² )
• Аэродинамическая профиль : корень: NACA 1415 ; Совет: США 35b
• Пустой вес: 1517 фунтов (688 кг)
• Весовой вес: 2 014 фунтов (914 кг)
• Максимальный вес взлета: 2200 фунтов (998 кг)
• Силовая установка: 1 × De Havilland Gipsy Major 1C 4-цилиндровый инвертированный встроенный поршневой двигатель, 145 л.с. (108 кВт)
• Пропеллеры: 2-летний пропеллер с фиксированным шагом

Производительность

• Максимальная скорость: 138 миль в час (222 км/ч, 120 кН) на уровне моря
• Скорость круиза: 103 миль в час (166 км/ч, 90 кН)
• Диапазон: 259 миль (417 км, 225 нми)
• Потолок обслуживания: 15 800 футов (4800 м)
• Скорость подъема: 900 футов/мин (4,6 м/с)
• Загрузка крыла: 11,71 фунт/кв. Фута (57,2 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,072 л.с./фунт (0,118 кВт/кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Fairchild PT-19
• Fokker S.11
• HAL HT-2
• LWD JUNAK
• Майлз Магистер
• Персиваль Прентис
• Яковлев UT-2
• Zlín от 26

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки

Библиография

• Бейн, Гордон. Де Хэвилланд: графическая дань . Лондон: Airlife, 1992. ISBN   1-85648-243-X .
• Купер, Том (2017). Горячее небо над Йеменом, том 1: воздушная война над Южно-Аравийским полуостровами, 1962-1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN  978-1-912174-23-2 .
• Эйр, Дэвид. «Сасин/Аэроструктуры SA29 Spraymaster». Иллюстрированная энциклопедия самолетов в Австралии и Новой Зеландии. Хорнсби Новый Южный Уэльс: Sunshine Books, 1983. ISBN   0-86777-272-7 .
• Фишер, Билл. Бурундуки: первые сорок лет . Berkhamsted, Hertfordshire, Великобритания: De Havilland Type Design Organization, 1986.
• Фишер, Билл. Бурундуки: первые пятьдесят лет . Berkhamsted, Hertfordshire, Великобритания: De Havilland Type Design Organization, 1996.
• Фредриксен, Джон С. Международные варбирды: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 . ABC-Clio, 2001. ISBN   1-57607-364-5 .
• Halley, JJ Royal Air Force Aircraft WA100 до WZ999 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (историки) Ltd., 2003. ISBN   0-85130-321-8 .
• Хотсон, Фред. De Havilland Canada Story . Торонто: Canav Books, 1983. ISBN   0-9690703-2-2 .
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частично работа 1982–1985) . Лондон: Orbis Publishing.
• Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 года. Том 2 . Лондон: Путнэм, 1974. ISBN   0-370-10010-7 .
• Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон, Путнэм. Третье издание, 1987. ISBN   0-85177-802-X .
• Никколи, Дотт Риккардо. «Атлантические Стражи: Португальские ВВС с 1912 года». Энтузиаст воздуха , № 73, январь/февраль 1998 года. С. 20–35. Стэнфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
• Шилдс, Хью и соавт. De Havilland Canada DHC-1 Bumpmunk: Spitfire бедняка . Сент -Томас, Онтарио: SBGB Publishing, 2009. ISBN   978-0-9812544-0-1 .

Внешние ссылки

• Музей RAF
• Национальный музей ВВС Канады Архивировал 1 сентября 2015 года на машине Wayback
• «DH Bumpmunk» 1947 года. - летная статья
• «The Turbine Bumpmunk» 1967 года . - Эксперименты The Rover TP.90
• «В Vogue снова: De Havilland Busmunk» - 1974 года. летная статья
• Статья о RAF BBMF (Мемориальный рейс битвы за Британию)