Тойота Корона

Второе поколение (T20/T30)
Второе поколение (T20/T30)
Обзор
Также называется	Toyopet Corona ; Toyopet Coronaline ; Toyota 1900 ; Тойота Тиара ;
Производство	Март 1960 - сентябрь 1964 г. ; Апрель 1963 г. - неизвестно (Австралия) ;
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( завод Motomachi ) ; Австралия: Порт Мельбурн ( AMI ) ;
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан ; 3-дверная станция универсала ; 2-дверная утилита купе ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,0 л P i4 (Pt20/Pt26/Pt26v) ; 1,5 L R I4 (RT20B/RT20D) ; 1,9 л 3r i4 (RT30L) ;
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная ; 2-ступенчатая автоматическая "Toyoglide" ;
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	3990 мм (157,1 дюйма) (седан) ; 4100 мм (161,4 дюйма) (пикап/фургон) ;
Ширина	1490 мм (58,7 дюйма)
Высота	1440 мм (56,7 дюйма) (седан) ; 1490 мм (58,7 дюйма) (пикап/фургон) ;
Сгибать вес	940-980 кг (2 072-2,161 фунт) (седан) ; 1000–1,040 кг (2 205–2,293 фунта) (пикап/фургон) ;

Первое поколение (T10)
Первое поколение (T10)
	1957 Toyopet Corona Sedan (ST10)
Обзор
Также называется	Toyopet Corona (седан) ; Toyopet Coronaline (Van) ;
Производство	1957–1960
Сборка	Японский: Toyota, Aichi ( завод Koromo )
Тело и шасси
Стиль тела	с 4 км Седан (T10) ; 3-By от (T16V) ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Toyota Crown ; Toyopet Master ;
Трансмиссия
Двигатель	куб 995 . ; куб 997 . ;
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	3912 мм (154,0 дюйма) (седан) ; 3970 мм (156,3 дюйма) (фургон) ;
Ширина	1470 мм (57,9 дюйма) (седан) ; 1475 мм (58,1 дюйма) (фургон) ;
Высота	1518 мм (59,8 дюйма) (седан) ; 1755 мм (69,1 дюйма) (фургон) ;
Сгибать вес	960 кг (2116 фунтов) (седан) ; 1,005 кг (2,216 фунта) (фургон) ;

Тойота Корона
Тойота Корона
	Toyota Corona (T210)
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	Июль 1957 - декабрь 2001 года
Тело и шасси
Сорт	Компактный автомобиль (модель RWD) ; Автомобиль среднего размера (модель FWD) ;
Макет	Передний двигатель, задний привод (1957–1987) ; Передний двигатель, передний привод (1983–2001) ;
Связанный	Toyota Mark II (1968–1972) ; Toyota Carina (1984–2001) ;
Хронология
Предшественник	Toyopet Master
Преемник	Toyota Award (Япония) ; Toyota Avensis (Европа) ; Toyota Camry (Азиатско-Тихоокеанский регион/Америка) ;

Toyota Corona ( японская: トヨタ・コロナ , Toyota Korona ) -это автомобиль, изготовленный японским автопроизводителем Toyota в течение одиннадцати поколений между 1957 и 2001 годами. При запуске Corona была вторым по величине продуктом Toyota в их диапазоне, чуть ниже короны . Корона продавалась в JDM в дилерских каналах Toyota Toyopet Store , а Corona была одной из первых моделей Toyota, экспортируемых на другие глобальные рынки, за которыми следуют меньшая Toyota Corolla .

Корона сыграла ключевую роль в успехе Тойоты в Северной Америке. Ранее выступив на рынке пассажирских автомобилей в Северной Америке в 1957 году в роли Toyopet , компания получила небольшой успех, выходя в 1961 году. Компания снова въехала на североамериканский рынок в июне 1964 года, переименованной в Toyota , представляя свою корону третьего поколения с более современным Технология и многочисленные стандартные функции. ^{[ 1 ]} Toyota рекламировала автомобиль заметно, с первым телевизионным рекламным роликом компании с участием Corona. ^{[ 2 ]} Автомобиль был хорошо принят, выиграв дорожный тест на автомобиль года в 1969 году. ^{[ 2 ]} Корона помогла увеличить продажи автомобилей Toyota до более чем 20 000 единиц в 1966 году (трижды увеличение), что сделало компанию третьим наиболее продаваемым брендом импорта в Соединенных Штатах к 1967 году. В 2014 году редакторы автомобиля и водителя под названием The Корона, одна из лучших Toyotas, когда -либо сделанных, утверждая, что Toyota выжила достаточно долго, чтобы процветать в Америке из -за короны. ^{[ 3 ]}

К 1968 году название Corona использовалось на более крупной платформе, продаваемой как Corona Mark II . Сама корона продавалась в рамках многочисленных табличных табличков по всему миру, в том числе на европейских рынках в качестве карина , и вариант короны был предложен на различных рынках в качестве Карины . Корона в конечном итоге была заменена в Японии Toyota Premio ; в Европе Toyota Avensis ; и в Азии, Тихоокеанских рынках и Америки от Toyota Camry .

с фирменной табличкой Корона происходит от латинского слова «корона», седан, занимающий свое место чуть ниже, так же названное флагман Toyota Toyota Crown . ^{[ 4 ]}

Сроки (расширяются)

Первое поколение (T10; 1957)

Корона первого поколения, представленная в мае 1957 года и стала доступной на рынке два месяца спустя, ^{[ 5 ]} предыдущего поколения был спроектирован с частями из короны и мастера после крупного ресторана и увеличения короны. Дизайн многих панелей для тела была обрезана от мастера, который прекратил производство. Помимо 4-дверного седана T10, в октябре 1958 года была представлена 3-дверная версия V16V в виде Toyopet Coronaline. ^{[ 6 ]} Первоначально, корона T10/16 была оснащена старым двигателем «S» с 33 пс (24 кВт). ^{[ 7 ]} В апреле 1958 года Корона перенесла легкую подтяжку лица с новым украшением капота и дверными ручками. Дизайн хвостового света этого поколения напоминает седан Ford 1949 года .

(60,8 куб. серии 997 куб. См Двигатель ^{[ 5 ]} и предлагал значительно больше энергии с 45 пс (33 кВт) при 5000 об / мин. Седан Corona с P-двигателем был способен путешествовать со скоростью 105 км/ч (65 миль в час), 15 км/ч (9 миль в час) выше, чем старая модель S-двигателя. ^{[ 8 ]} Автомобиль также перенес еще одну подтяжку лица, включая решетку сетки и новое заднее сиденье, которое позволяло сидеть на пять, а не предыдущие четыре. В качестве правил, касающихся такси в то время, потребовались двигатели не более 910 куб. См (56 куб. Из -за обновления в размерах короны Toyota должна была продолжить производство транспортного средства с аналогичными размерами до первой короны, в основном для использования для использования такси. Этот автомобиль был также первой машиной Toyota с монокок -конструкцией, ^{[ 5 ]} и независимая передняя подвеска с использованием двойных поперечных путей. Из -за монокок -шасси Toyota смогла производить транспортное средство менее 1000 кг (2200 фунтов).

Второе поколение (T20, T30; 1960)

Это поколение короны было также известно как тиара (в соответствии с соглашением о именовании короны) при экспорте Toyota Motor Corporation . Он был введен в критическое время для компании в Северной Америке. Их первый флагманский автомобиль, Toyopet Crown , не успел на рынке США, и Corona была добавлена, чтобы предложить выбор вместе с Land Cruiser . В то время было мало рынка для внедорожника, такого как Land Cruiser. Передняя маска Corona T20 напоминает Ford Thunderbird 1955–1957 гг. , И разделяет свое появление с предложением начального уровня, называемой Toyota publica .

Тиара была представлена для продажи рядом с короной , как меньший спутник. Представленная в марте 1960 года, автомобиль был приведен в действие с помощью мотора 45 пс (33 кВт) 1,0 л "P" . С трехступенчатой механической коробкой передач, максимальная скорость составляла всего 110 км/ч (68 миль в час). ^{[ 11 ]} В марте 1961 года Toyota представила более мощный 1,5-литровый мотор сериала «R», тот же мотор из короны, и в 1964 году был добавлен еще более крупный 1,9-литровый двигатель. К счастью для Toyota, проблемы с короной не были замечены На тиаре в качестве более легкого корпуса (180 кг или 400 фунтов меньше, чем корона) сделало двигатель серии R более достаточным. Фукрат станции Тиара, по -видимому, был нацелен на женщин, со многими оригинальными брошюрами с участием только женщин в платье для ужина, а также в игре в гольф. Тем не менее, это продавалось лучше, чем корона, и у него было намного меньше механических проблем. Тиара в итоге стала единственным седаном, проданным Toyota в США, пока не появилась переработанная корона второго поколения. К тому времени тиара была перепроектирована и дала ярлык Corona на внутреннем рынке японского рынка . В общей сложности только 318 из этих транспортных средств были проданы в США. ^{[ Цитация необходима ]}

В Австралии Тиара была произведена в Порт -Мельбурне , штат Виктория, австралийская моторная промышленность (AMI), начиная с 1963 года.

Два концептуальных автомобиля были показаны на Токийском автосалоне 1963 года - кабриолет Corona 1500 -х годов и спортивный седан Corona 1900 -х годов . Corona Sports Coupe было концептуальным автомобилем, показанным на автосалоне Tokyo 1963 года - он мало делился с Corona, кроме подвески и названия. Варианты переноса нагрузки, фургон короналина и пикап (технически утилита купе ) ^{[ 14 ]} были введены в июле и сентябрь 1960 года с задним подвеской с жесткой осью задних пружин и грузоподъемностью 500 кг. ^{[ 9 ]} Чтобы заполнить коммерческий сегмент ниже более тяжелой емкости Toyota Stout .

1962 Короналин PT26
1964 RT20D Corona 1500 Deluxe
1964 RT20D сзади вид

Третье поколение (T40, T50; 1964)

Третье поколение (T40/T50)

Обзор
Также называется	Toyopet Corona Toyota 1600GT (RT55) ^{[ 15 ]}
Производство	Сентябрь 1964 г. - январь 1970 (Япония) ^{[ 16 ]} 1966–1972 (Южная Корея)
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( завод Motomachi ) Япония: Кария, Айхи ( Toyota Auto Body ) ^{[ 17 ]} Австралия: Порт Мельбурн, Виктория ( AMI ) Южная Корея: мотор Синдзин (1966-1972) ^{[ 18 ]} Новая Зеландия: Крайстчерч ( моторные собрания Steel Brothers ) ^{[ 19 ]} Филиппины: Parañaque ( Delta Motors Corporation )
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан 2-дверное хардтоп купе 3-By от 5- от станции вагона /фургона 5-дверный хэтчбек 2-дверная утилита купе 4-дверный двойной кабинг
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л 2p i4 (PT40/46/46V) 1,3 л 3p i4 (Pt41/47) 1,5 л 2R I4 (RT40/46/50/56) 1,6 л 4r i4 (RT40/51) 1,6 л 9r i4 (RT55) 1,6 л 7r/7r-b i4 (RT41/53/54) 1,6 л 12r i4 (Австралия) 1,9 л 3R I4 (RT43/52)
Передача инфекции	2- ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая ручная 4-ступенчатая механическая все-синхромеш ^{[ 20 ]} 5-ступенчатое руководство (1600GT GT-5) ^{[ 15 ]}
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма) (седан) 2450 мм (96,5 дюймов) (фургон/пикап)
Длина	4065–4,110 мм (160,0–161,8 дюйма) (седан) 4110–4,125 мм (161,8–162,4 дюйма) (купе) 4190 мм (165,0 дюйма) (пикап) 4215 мм (165,9 дюйма) (фургон)
Ширина	1550 мм (61,0 дюйма) 1565 мм (61,6 дюйма) (купе)
Высота	1375 мм (54,1 дюйма) (купе) 1420 мм (55,9 дюйма) (седан/хэтчбек) 1435 мм (56,5 дюймов) (пикап) 1465 мм (57,7 дюйма) (фургон)
Сгибать вес	900-960 кг (1 984-2116 фунтов) (седан) 930–980 кг (2 050–2161 фунт) (фургон/пикап) 960–1,010 кг (2116–2,2227 фунта) (разрез) 990–1,005 кг (2183–2,216 фунтов) (хэтчбек)

Третье поколение было представлено в сентябре 1964 года, ^{[ 16 ]} за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года . Он был доступен в седане , двухдверной жесткой крышке , ^{[ 21 ]} Трехдверный фургон, пятидверный универсал (также в качестве фургона), два Coupé Utility варианта ^{[ 14 ]} и пятидверный хэтчбек . Серия 40–43 была зарезервирована для седанов, в то время как коммерческие транспортные средства (и вагоны) были в серии 46 и 47. Hardtops получили модели 50–55 моделей, в то время как 56 был зарезервирован для пятидверного хэтчбека. ^{[ 22 ]} Модель 1965 года ознаменовала возвращение Toyota на американский рынок после того, как в 1961 году временно отозвалась.

Toyota провела публичную демонстрацию выступления New Corona на скоростной автомагистрали Meishin , где новая модель была протестирована до 100 000 километров (62 137,1 миль), ^{[ 23 ]} и смог выдержать скорости 140 км/ч (87 миль в час). Toyota выпустила Corona через год после дебюта традиционного конкурента Corona, Nissan Bluebird . В ноябре 1966 года Toyota представила Corolla , меньший автомобиль для решения рынка, который нуждался в более экономичном транспортном средстве, ^{[ 23 ]} позволяя короне увеличить размер. 0–97 км/ч (0–60 миль в час) составило 15,1 секунды. ^{[ 24 ]}

Первоначально коммерческие модели (трехдверный фургон, утилита Coupé и Double-Cab Coupe Etility) использовали двигатель 1198 куб . ^{[ 14 ]} Это позволило получить максимальную нагрузку 500 кг (1,102 фунта) для двухместных версий и 300 кг (661 фунт) для пяти-сеалеров. Более тяжелые нагрузки были лучше приспособиться к Toyota Stout , в то время как более крупные коммерческие грузовики стали доступны в магазинах Toyota Diesel Store . В 1967 году также дебютировал кабину над фургоном, оснащенным как для коммерческих, так и для поездок на работу с использованием двигателей Corona, называемого Toyota Hiace , предлагая больше полезной нагрузки, чем Corona.

Утилита Coupé была создана бывшими центральными двигателями в период с октября 1964 года по август 1968 года. ^{[ 25 ]} В июле 1965 года был введен 2-дверный стиль купе Hardtop Coupe.

Максимальная скорость для 1,2-литровой короны составляет 110 км/ч (68 миль в час). ^{[ 26 ]} В январе 1967 года это также стало доступным как пятидверный фургон. ^{[ 22 ]} В апреле 1967 года стали доступны более крупные и более мощные 3P (1,35-литровые) и 2R (1,5-литровые) двигатели, ^{[ 22 ]} Замена меньшего 2p на большинстве рынков. Сила их составила 77 и 65 пс (57 и 48 кВт) соответственно. ^{[ 27 ]}

Автоматическая коробка передач Toyota, продаваемая как Toyoglide , была представлена в этой версии Corona. Двигатель 4R (12R в австралийских версиях) с перемещением 1587 куб . ^{[ 15 ]} (Австралийские модели с 12R двигателем имели один двойной карбюратор айсина с двойной бочкой), и он был способен на 90 л.с. (67 кВт; 91 пс). Дисковые тормоза также были введены для передних колес. Экспорт этой короны оказался популярным в США и Европе, с повышением производительности двигателя и повышения долговечности по сравнению с предыдущими версиями. Только в сентябре 1967 года Toyota произвела 80 000 автомобилей, причем 30 000 были короны. ^{[ Цитация необходима ]}

Седан Facelift Corona (RT40)
Седан Facelift Corona (RT40)
Corona 1600S Hardtop Coupe
Корона универсал
Вид сзади на хэтчбек Corona (RT56)
Corona Coupe Utility (одиночная кабина)

Toyota 1600GT (RT55)

1967 года Toyota установила 1587 куб. См 96,8 . ( куб В августе ^{[ 15 ]} В этом двигателе использовался 4R -блок двигателя, заимствованный у Corona 1600 -х годов с ямахой, построенной головой DOHC, полученной из двигателя 2,0 л 3 м в экзотическом 2000GT , который был введен в мае 1967 года, и создал 110 пс (81 кВт). ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} 1600GT был предложен в качестве более доступной юниорской версии более крупной, более эксклюзивной 2000GT. В производстве всего за 13 месяцев 2222 примера 1600GT были изготовлены в Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red и Thunder Silver Metallic - все цвета, которые также предлагались на 2000GT.

Внедрение двухдверного купе Hardtop отражало растущее процветание японской экономики . В то время как купе предложила несколько практических предметов, таких как просторный ствол и задний спинку сиденья, которые складывались для дополнительных предметов, его предложили в качестве однопоставничного автомобиля, который мог разместить трех других пассажиров. Для пассажиров на переднем сиденье не было предложено сиденье, а консоль была смешана в приборную панель, вмещая 4-ступенчатую или дополнительную 5-ступенчатую 5-ступенчатую. Благодаря своему спортивному характеру, автоматической коробки передач не было, и ограниченная дифференциал скольжения была стандартным оборудованием. ^{[ 15 ]} Интерьер появился только в черном, с откидными сиденьями переднего ковша. Рулевое колесо соответствовало тому, что использовалось в 2000GT, но внешний обод представлял собой деревянный пластик. ^{[ 15 ]} Это был ответ Toyota на Isuzu Bellet GT , Nissan Bluebird SSS и Prince Skyline 2000gtb . В то время как он использовал купе Corona Hardtop Coupe, он не был известен как Corona 1600GT, разделяя соглашение об именах с более крупным 2000GT.

Он вдохновил будущие поколения, ориентированные на производительность купе и предлагаемые спортивные автомобили, начнется с купе Crown Hardtop в октябре 1968 года, GSS Corona Mark II GSS ^{[ Сломан якорь ]}, Celica GT и The Carina GT в 1970 году, а также Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno в 1972 году, в то время как 2,0-литровый двигатель DOHC продолжал предлагать в последующих купе Corona GT до 1983 года. На передних крыльях были установлены Гриль, А перевернутый треугольник, найденное на решетке решетки 2000GT, также установлен на решетке 1600GT.

Фронт-левой вид 1967 г. 1600GT (RT55) Hardtop Coupé
Задний левый вид 1967 г. 1600GT (RT55) Hardtop Coupé
Двигатель 9R установлен в 1600GT

Иностранное собрание

Корона была первой Toyota, собравшейся в Новой Зеландии, с февраля 1967 года на моторных собраниях Steel Brothers в Крайстчерче. ^{[ 19 ]} Он также был построен мотор Синдзин в Южной Корее с 1966 по 1972 год. ^{[ 18 ]} Мотор Синдзин был предшественником Daewoo и вскоре переключился на сборку продуктов General Motors. Корона была также собрана австралийской автопринятой в Мельбурне с двигателем 12R .

Южноафриканские собрания начались в 1966 году, когда автомобиль достиг пятнадцатой позиции в диаграммах продаж 1967 года. ^{[ 32 ]}

Корона Марк II (T60, T70; 1968)

Сентябрь 1968 года ^{[ 16 ]} Видел выпуск более крупной модели под названием Corona Mark II. Это был немного больший автомобиль, чем корона с более высоким уровнем оборудования, предлагаемого в то время, разделив некоторые особенности более крупной короны, но занимая верхнюю позицию в местах магазина Toyopet .

Корона Марк II длиннее, на 4295 мм (169,1 дюйма) по длине короны 162,4 в (4125 мм) для седана и купе с шириной 1 610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (15449 мм) для седана и купе. Высота Марка II ниже на уровне 1405 мм (55,3 дюйма) более 1420 мм (55,9 дюйма) для седана, но выше на уровне 1374 мм (54,1 дюйма) для купе.

После 1972 года это было раскрыто как отдельная платформа, в конечном итоге отказавшись от части названия «Корона».

Четвертое поколение (T80, T90; 1970)

Четвертое поколение (T80/T90)
SEDAN TOYOTA CORONA 1600 (RT82), собранный AMI в Австралии, с 1972 по 1974 год
Обзор
Производство	Февраль 1970 - июль 1973 г. ^{[ 16 ]}
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( завод Motomachi ) Австралия: Порт Мельбурн, Виктория ( AMI ) Новая Зеландия: Крайстчерч ( моторные сборы Steel по контракту с консолидированными моторными дистрибьюторами ) Индонезия: Северная Джакарта Филиппины: Parañaque ( Delta Motors Corporation )
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан 5-дверная станция универсала 2-й купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л 3p i4 (Pt86v) 1,5 л 2r i4 (RT80/90/86 В) 1,6 L 12R I4 (RT81/91/87V) 1,6 л 7r i4 (RT82) 1,7 л 6r I4 (RT84/94/88V) 1,9 л 8r i4 (RT83/93) 2.0 л 18r i4 (RT85/95/89 В)
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная 4-ступенчатое руководство 5-ступенчатое руководство 2-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2430 мм (95,7 дюйма)
Длина	4170 мм (164,2 дюйма) (седан) 4260 мм (167,7 дюйма) (универсал)
Ширина	1570 мм (61,8 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма) (седан) 1435 мм (56,5 дюймов) (универсал)
Сгибать вес	945 кг (2 083 фунта) (седан) 1,005 кг (2216 фунтов) (универсал)

Корона серии T80 была представлена в феврале 1970 года и была полной редизайней и была разработана на отдельной платформе от Toyota Corona Mark II , которая стала более крупным, более удобным и мощным автомобилем, где корона по -прежнему сосредоточена на экономии топлива. Бодиные стили были дополнительно уменьшены до двухдверного купе для хардтопов, четырехдверного седана и станции. Двигатель продолжал использовать OHV на транспортных средствах на базовом уровне, а SOHC на лучших версиях и большей части двухдверных купе. Двигатели, используемые в Mark II, часто делились с короной.

Первоначально предлагаемые уровни отделки были 1500 стандартных или DX, 1600 DX и 1600 SL (хотя двигатель 1900 CC 8R был предложен в Северной Америке и Южной Африке). 1,5 предлагается 77 пс (57 кВт), в то время как 1,6 имеет 85 или 100 пс (63 или 74 кВт) в зависимости от спецификации. ^{[ 33 ]} Небольшое изменение произошло в январе 1971 года, когда двигатели 2R и 7R (RT80/82/86V) были заменены более мощными единицами 12R и 6R (RT81/84/87V). В то же время в линейку добавляли более крупный 1,9-литровый RT83. ^{[ 34 ]} Было предложено множество трансмиссий, с тремя скоростями в стандартной комплектации. Было также доступно четырехступенчатое руководство с рычагом, установленным на полу, а также автоматические трансмиссии «Toyoglide» с двумя или трех скоростей с трехступенчатой с трехступенчатой переключателем. ^{[ 33 ]} Позже, пять скоростей, также было предоставлено в более спортивных версиях.

Корона была перепроектирована в августе 1971 года, с удаленными сигналами обертывания с низким содержанием обертывания удалены и новой решеткой. Еще один, более мягкий, но рестораны появился в августе 1972 года, включая новые решетки и узлы. Hardtop набрал двухвязый двигатель в это время. Среди механических обновлений была электронная впрыска топлива, установленная на 18R-E с дизайном двигателя SOHC , которая появилась в двухдверном купе. У 18R-B были двойные карбюраторы SU с автоматической трансмиссией с электронным управлением, помеченной ECT. Четырехцилиндровый выбор двигателей представлял собой толкатель 1,35 (только стандарт VAN), 1,5 и 1,6-литровые двигатели, а также накладные камеры 1,7, 1,9 и 2,0-литровые бензиновые блоки. Фун (вагоны) продавались с 1,35 3P или 1,5-литровыми 2R-двигателями в течение первого года, но 1,5 был заменен 1,6-литровым двигателем 12R в январе 1971 года. ^{[ 35 ]} 1,7-литровый двигатель 6R был добавлен в линейку в сентябре 1970 года и стал доступен в фургоне в сентябре 1971 года. ^{[ 36 ]} Северная Америка получила универсал Corona только в июле 1972 года (и только в 1973 году модельного года), как двухвязый RT89.

В 1970 году был представлен внутренний конкурент под названием Toyota Carina , близкая к Короне и на основе платформы Toyota Celica , была представлена в 1970 году. Он был доступен на другом канале продаж дилерских центров под названием Toyota Store . Это поколение Corona было доступно в дилерских центрах под названием Toyopet Store . Пикап Corona больше не был изготовлен из-за введения Hilux в 1969 году. Наряду с подтяжкой лица в августе 1972 года Corona получила 2,0-литровый двигатель, который появился в 2000SL и 2000SR с впрыском топлива. RT82 с 7R с двигателем был недолгим в Японии, был доступен только в период с февраля по сентябрь 1970 года, но на других рынках он, возможно, оставался доступным до появления следующей короны.

В Соединенных Штатах 1970-е годы были, вероятно, высокой точкой Короны, которым помогли топливные кризисы 1973 и 1979 годов. Конкуренция за продажи продолжалась от Nissan Bluebird и от нового конкурента из Mazda RX-2 в 1971 году с введение в США в 1972 году. Как и в случае предлагаемых моделей предыдущего поколения, были ограничены четырехдверным седаном и купе Hardtop для большей части пробега, причем универсал добавлен только для 1973 года, окончательного модельного года поколения.

Эти модели были собраны в Новой Зеландии (от Steel's) и Австралии (Австралийская автомобильная промышленность или AMI). Первоначально модели NZ имели 1,5-литровый двигатель OHV и четырехступенчатую ручной работы, а затем 6,7-литровый двигатель OHC 6R. После первой подтяжки лица (новый нос и хвост, квадратный вместо круглых корпусов приборов) за 1972 год снова использовался двигатель 6R. В Faceleftift 1972 года (еще одна новая решетка) было проведено две модели-1,6-литровый OHV с трехступенчатым руководством по сдвигу колонны и передним сиденьем скамейки и 1,7-литровым руководством с четырьмя скоростями напольного переключения и высоким списком. Эта версия была значкой 1700Se.

Австралийский RT81s использовал 1,6-литровый двигатель OHV и четырехступенчатую ручной работы. Местный контент был намного выше, чем автомобили Новой Зеландии с местными инструментами и обогревателем, что, что удивительно, для климата не было центральных воздушных вентиляционных отверстий. В ноябре 1972 года была выпущена модель Facelift AMI с пересмотренной решеткой, продолжительностью до марта 1974 года.

Модифицированная корона была показана на автосалоне Tokyo 1970 года в качестве электроники . Основываясь на Corona Hardtop 1700SL, он показал много электронных инноваций, но не была введена в производство.

1972 Toyopet Corona (RT81) 1700 назад ( JDM )
Toyopet Corona Van (T80), Pre-FaceLift 1970–71 модель
1972 Toyota Corona Cup
Toyota Corona (RT81) см. Затем (Австралия)

Пятое поколение (T100, T110, T120; 1973)

Пятое поколение (T100/T110/T120)
1975 Toyota Corona см. Тогда
Обзор
Также называется	Toyota 2000 (британский рынок) ^{[ 37 ]}
Производство	Август 1973 ^{[ 16 ]} - май 1979 г. ^{[ 16 ]}
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( Tsutsumi Plant ) Австралия: Порт Мельбурн, Виктория ( AMI ) Новая Зеландия: Крайстчерч ( моторные сборы Steel по контракту с консолидированными моторными дистрибьюторами ) Индонезия: Северная Джакарта (Pt. Multi Astra) Филиппины: Parañaque (Delta Motors Corporation) Южная Африка: Йоханнесбург
Тело и шасси
Стиль тела	2 к нему Седан 4-й седан 2-дверный хардтоп купе 5-дверная станция универсала
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л 2t i4 ^{[ 38 ]} (TT100/106V/110/120) 1,6 л 12t i4 ^{[ 38 ]} (TT125) 1,6 л 12r i4 ^{[ 16 ]}(RT100/106V/110/116) 1,8 л 3t-u i4 ^{[ 38 ]} (TT121) 1,8 л 13t i4 ^{[ 38 ]} (TT126) 1,8 л 16r i4 ^{[ 16 ]} (RT102/108V/112/117) 2,0 л 18r i4 ^{[ 16 ]} (RT104/114/118/122) 2,0 л 19r i4 (RT103/111) 2.2 L 20r I4 (RT105/115/119)
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная 4-ступенчатое W40 ручное руководство 5-ступенчатое W50 ручное руководство 3-ступенчатая A40 Автоматическая
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4250 мм (167,3 дюйма) (седан) 4481 мм (176,4 дюйма) (универсал)
Ширина	1610 мм (63,4 дюйма) (седан) 1610 мм (63,4 дюйма) (универсал)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма) (седан) 1430 мм (56,3 дюйма) (универсал)
Сгибать вес	1090 кг (2403 фунта) (седан) 1256 кг (2770 фунтов) (универсал)

31 августа 1973 г. показало, что введение серии Corona T100, которая продолжала строиться в виде двухдверных или четырехдверных седанов , двухдверного Hardtop купе (коды шасси T110) и как четырехдверный универсал (продаваемое продано как фургон для коммерческого использования в Японии). Коды шасси 100–105 были зарезервированы для седанов, с 106–109 для фургонов, 110–115 предназначался для купе Hardtop, в то время как 116–119 был для версий универсала. Коды моделей серии 120 были использованы для моделей позднего сериала на японском рынке, оснащенных новыми двигателями TTC-C Control Emissions . Двухступенчатая автоматическая скорость больше не была предложена. Подтяжка лица пересмотрела капот и решетку и увеличила задние фонари. В универсале была дополнительная дровяная панель. Двигатели составляли 1,6, 1,8 и 2,0-литровые единицы SOHC . В Северной Америке использовался 2,2-литровый двигатель 20R.

Высокопроизводительный седан 2000GT и Coupé Hardtop с 18R-G-двигателем с двумя кулачками были предложены только в Японии. Yamaha предоставил головку сплава для этих высокопроизводительных двигателей, оснащенных двумя боковыми карбюраторами с двумя микуни-Solex 40 мм и соотношением сжатия 9,7: 1. Коробка передач была 5-ступенчатой 5-ступенчатой 5-ступенчатой P51, в сочетании с ограниченной дифференциалом Slip Slip 4.1 F, что дает заявленную максимальную скорость 200 км/ч (125 миль в час). представлен новый набор каперов В 1972 году на платформе Corolla под названием Corolla Levin и Sprinter Trueno .

Североамериканские модели имели более длинные бамперы (скрывающие восстанавливаемые бамперные удары), чтобы соответствовать местным стандартам воздействия 5 миль в час (8,0 км/ч); Они приобрели стандартные радиальные шины в 1975 году. Обновления воздействия на боковые двери были установлены во всех дверях. В этой серии также была представлена стандартная (на некоторых моделях) панель электро -датчика, которая контролировала жидкость и состояние лампы. Как и в случае с более ранними Coronas, у некоторых моделей был установлен переключатель на рулевой колонке. Продажи короны продолжали расти в результате нефтяного кризиса 1973 года . Двухдверная Hardtop продолжалась, с уровнями тримминга 1600GL, 1800SR и 2000SR, с купе, оказавшись популярным в США, но более популярным, но в Японии. Тем временем двухдверный седан хорошо продавался в Соединенных Штатах, но очень мало в Японии, и это была последняя корона, которая была предложена в этом стиле тела.

Корона увидел новых конкурентов как в Японии, так и в Соединенных Штатах от Honda Accord в 1976 году, и в Subaru DL в 1974 году. Преимущество, которое у Хонды и Субару было над короной, было то, что оба автомобиля были передним приводом , в то время как Корона была задним приводом . В ответ на правительства японцев принятие правил контроля выбросов Toyota представила Toyota TTC -V (вихрь) только на двигателе 80 кВт (59 кВт) 19R, используя реализацию рециркуляции выхлопных газов . В Японии двигатель 12R-U был разработан для работы на LPG для использования такси, начиная с октября 1975 года. Чтобы соответствовать новым правилам выбросов, 1,6-литровый двигатель 12R был заменен более современным 2T-J в коммерческих моделях. Двигатель 18R-E с впрыском топлива, который использовался в 2000SL и 2000SR, прекратил производство из-за проблем выбросов. В ноябре 1975 года в 1800 году было снятие карбюраторов -близнецов из -за правил выбросов, что означало прекращение купе 1800 -х годов. В июне 1976 года была установлена система катализатора, включенную в систему TTC-C.

В январе 1977 года незначительное изменение внешнего вида как на внутреннюю, так и на внешность, с пересмотренной решеткой решетки и капота, новым фаром и рестораной панелью. Завесные фонари были также изменены; Несмотря на то, что они все еще прямоугольные, они были менее заняты по внешности. ^{[ 39 ]}

Сборка Новой Зеландии началась с 1,6 ОГВ, трехступенчатой ручной смены колонки и переднего сиденья скамьи и 1,8-литрового 16R OHC четырехступенчатого ручного управления вариантами переднего сиденья. Позже, 2,0-литровый двигатель OHC 18R заменил 1,8, а также был предложен с трехступенчатой автоматическим, первым Auto Corona в Новой Зеландии. Более позднее обновление заменило 2000 год на обновленную версию TRIM Badged 2000SE и сборка универсала.

Австралийские модели имели 18R с самого начала, как и южноафриканские. ^{[ 39 ]}

1974–1977 гг. Corona Sedan (RT104, Австралия)
1975 Toyota Corona 2000gt
1974–1977 гг.
1977–1979 гг.
1977–1979 гг.
1977–1979 Corona Coupé (TT121)

Шестое поколение (T130; 1978)

Шестое поколение (T130)
Toyota Corona SE (XT130) седан (Австралия, дофацелем)
Обзор
Производство	Сентябрь 1978 - апрель 1983 г. ^{[ 16 ]}^{[ 40 ]} Сентябрь 1979 - 1983 (Австралия) ^{[ 12 ]}
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( Tsutsumi Plant ) Австралия: Порт Мельбурн, Виктория ( AMI ) Новая Зеландия: Крайстчерч Индонезия: Северная Джакарта (Pt. Multi Astra) Филиппины: Parañaque (Delta Motors Corporation)
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан 2-дверный хардтоп купе 5-дверный лифт 5-дверная станция универсала
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л 12r/12r-m/u/lpg i4 (RT130) 1,6 л 2t-J i4 (TT137V) ^{[ 40 ]} 1,6 л 12t-U I4 (TT130/138V) ^{[ 40 ]} 1,8 л 3T/3T-EU I4 (TT132) ^{[ 16 ]} 1,8 л 13t-u i4 (TT131) ^{[ 40 ]} 1,8 л 16r-J i4 (RT137V) ^{[ 40 ]} 1,9 л Holden 1x i4 (XT130) 2,0 л 5r-u/LPG OHV i4 (RT131) ^{[ 40 ]} 2,0 л 18r/18r-c i4 (RT132) ^{[ 16 ]}^{[ 40 ]} 2,0 л 18r-geu dohc i4 ^{[ 41 ]} (RT132) 2,0 л 21r-c/u i4 (RT133) ^{[ 40 ]} 2.2 L 20r i4 (RT134) ^{[ 41 ]} 2.4 L 22R I4 (RT135)
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная 4-ступенчатое руководство T40 5-ступенчатая ручная передача W50 / 55 / Borg-Warner 505 3-ступенчатая A40 Автоматическая 4-ступенчатая A40D автоматическая
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4,260–4 290 мм (167,7–168,9 дюйма) 4 330–4,360 мм (170–172 дюйма) (универсал/фургон) 4440–4,445 мм (175–175 дюймов) (модели SL/GT)
Ширина	1645–1655 мм (64,8–65,2 дюйма)
Высота	1370–1,380 мм (53,9–54,3 дюйма) (купе/подъемник) 1400–1,405 мм (55,1–55,3 дюйма) (седан) 1425 мм (56,1 дюйма) (универсал/фургон)
Сгибать вес	970–1,130 кг (2140–2 490 фунтов)

Представленная в Японии в сентябре 1978 года, серия T130 Corona приняла более ящик в рамках исходящей серии T100/110/120. Он поддерживал стандартную смеси с передним двигателем / задним приводом из всех коронов, которые предшествовали ему. Серия T130 была доступна в широком ассортименте стилей кузова на различных рынках, включая четырехдверный седан , двухдверный с жесткой стойкой купе , четырехдверный универсал и новый пятидверный лифт , в котором было задних сидений в 40:60. Назначение «T130» ко всем стилям Corona Body означало новый подход от различных идентификаторов серии для различных стилей тела. Это была также первая корона, которая была продана как «Toyota», а не «Toyopet» на внутреннем рынке Японии. ^{[ 42 ]}

Седан Corona XX (Австралия; подтяжка лица)

Все модели имели MacPherson Strut независимую переднюю подвеску , а также с задним подвеской с заднее подвесное расположение четырьмя связками с стержнем Panhard , за исключением универсала, в которой использовались листовые пружины, такие как вагоны Corolla и Cressida. Дисковые тормоза были установлены в виде стандартного оборудования на передней части всех моделей. Задние дисковые тормоза были установлены в качестве стандарта на 2000GT и 2000SL, которые не были доступны для всех международных рынков. Другие модели были оснащены задними барабанными тормозами .

Ассортимент Corona получил тщательную подтяжку лица в августе 1980 года, с новыми прямоугольными фар, которые придают ему более современный вид спереди.

Серия T130 была изготовлена с широким спектром комбинаций двигателя и трансмиссии. 1,6-литр 12R , 2T (и связанные 12T ) и 2,0-литровые 18R двигатели являются наиболее распространенными. Двигатель 12R с LPG, работающим 12R, стал доступным на внутреннем рынке японского рынка в феврале 1979 года, и, наряду с моделью 5R с LPG с 5R, продолжалась строиться до августа 1982 года. ^{[ 40 ]} В декабре 1981 года остальная часть линейки Corona была выведена из производства для японского рынка. Помимо других незначительных изменений, 1,8-литровый двигатель 3T / 13T был добавлен в 1981 году, чтобы заменить 1,6-литровый 2T / 12T. Североамериканская корона разделила 2,2-литровый двигатель 20R с Celica. Правила выбросов, принятые в 1978 году, были применены в диапазоне предлагаемых моделей. Двигатель 1,8 л был оснащен электронным впрыском топлива, а также двигателем 2,0 л. В Японии почтенная 2,0 л 18R-G было предложено в 2000GT 2000GT, разрабатывающую 101 кВт (135 л.с.) при 5800 об / мин.

В то время универсал, как обычно, продавался как «легкий фургон» в Японии. Это было зарегистрировано в качестве коммерческого транспортного средства для определенных налоговых льгот и менее ограничительных стандартов выбросов. При введении фургон Corona был доступен в виде 1600 (TT137V) или 1800 (RT137V), оба с использованием двигателей, не установленных в остальной части диапазона. 2T -J в стандарте 1600 производит 93 пс (68 кВт) при 6000 об / мин, в то время как 1,8-литровый 16R модели DX и GL предлагал 95 пс (70 кВт) при 5600 об / мин, но с значительно большим крутящим моментом. ^{[ 42 ]} 2T и 16R были заменены новым двигателем 12T-J в декабре 1979 года, отражая недавно ужесточенные стандарты выбросов для коммерческих транспортных средств в Японии. ^{[ 40 ]} Эта модель, TT138V, производит 86 пс (63 кВт) при 5600 об / мин. ^{[ 43 ]}

Производство T130 закончилось в 1982 году, которое будет заменено серией T140.

Рынки

Соединенные Штаты

T130 был последней короной, которая продавалась в США. Он был предложен в качестве седана, универсала или подъема с базовым или оборудованием LE (Luxury Edition). В Северной Америке Корона была заменена на модельный год 1983 года на с передним приводом седан Camry и пятидверным хэтчбеком. С тех пор Camry увеличила размер больше, чем Corona, и ее спортивная Carina сестра -автомобиль . Корона была первоначально оснащена 2,2-литровым двигателем 20R , но наряду с подтяжкой лица на 1981 год он был переключен на 2367 куб . ^{[ 44 ]} Версия Facelift получила переднюю часть сзади и скромно ресторальный задний ход; Североамериканские автомобили получили четырехгодие прямоугольные фары и стандартное руководство из пяти скоростей или дополнительную четырехступенчатую автоматическую.

Австралия

Чтобы соответствовать 85-процентным общему содержанию местных деталей в качестве производителя, Toyota Australia решила производство седанов и вагонов короны с использованием 1,9-литровых Holden Starfire двигателей . ^{[ 45 ]} Как установлена Toyota, двигатель получил некоторые незначительные изменения в виде собственного распределительного вала, многообразия и карбюратора. ^{[ 45 ]} В Toyota Engine Terminology он получил 1x Badging и был в сочетании с четырехступенчатой или дополнительной пятиступенчатой Borg-Warner 505. Также было доступно трехступенчатое автоматическое автоматическое. ^{[ 45 ]} Комментаторы периода повсеместно критиковали устаревшую силовую установку Холден как грубую, отсутствуют власти и чрезмерно жаждут. Был также очень хорошо оборудованный Corona XX, узнаваемый по его легкосплавным колесам (делится с выше ). Несмотря на его спорт и роскошь, Corona XX получила двигатель Starfire 58 кВт (79 пс.; 78 л.с.), хотя и здесь только с пятью скоростями. ^{[ 46 ]}

Начиная с ноября 1979 года, Toyota Australia также импортировала пятидверный подъемник Corona, оснащенный собственным, гораздо более современным 2,0-литровым двигателем 18R-C с 63 кВт (86 пс; 84 л.с.). ^{[ 47 ]} В 1981 году австралийская Корона получила ту же подтяжку лица, что и в другом месте, с новым сперфом сзади. Инженеры Toyota также также изменили двигатель Holden, чтобы повысить управляемость и надежность, с новыми прокладками, клапанами, пружинами клапанов и водяным насосом. ^{[ 48 ]} Выходы оставались прежними, но производительность значительно увеличилась благодаря лучшему отклику двигателя. Фейсписная Corona XX теперь выиграла от импортированного двигателя, тот же 2-литровый 21R-C, который использовался в Celica. ^{[ 48 ]}

Новая Зеландия

Новозеландская сборка началась с 1,6-литрового двигателя 12R и трехступенчатой механической коробки передач с передним сиденьем скамьи и 1,8-литровым 3T (TT132) с четырехступенчатой ручной или трехступенчатой автоматической. 1,6-литровый вскоре был изменен на новый двигатель 2T в сочетании с четырехступенчатым механическим и ведро передние сиденья. Позже в запуске Toyota NZ добавила локально собранную версию Liftback с 1,8-литровым двигателем и ручной или автоматической коробкой передач. Эти модели также имели стандартную радиоприемник и отдельную кассетную палубу - в то время были редкие заводские фитинги в стране.

Индонезия

В Индонезии местная Corona T130 была доступна в 2000 году (RT132) с 1979 года. С 1981 года она стала доступной в 1800 году (TT132). ^{[ 49 ]} Затем он был заменен Toyota Corona Corona Mark II . ^{[ 49 ]} Corona вернулась в Индонезию с Corona Ff Corona Series T150 .

Toyota Corona (XT130) седан CS (Австралия, предварительная атмосфера)
Toyota Corona van (Laos)
Toyota Corona (XT130) SE Wagon (Австралия, предварительная атмосфера)
Toyota Corona (RT132) Liftback (Австралия, предварительная атмосфера)
Toyota Corona DX (TT131) Coupe (Chile, Pre-FaceLift)
Toyota Corona Sedan (Новая Зеландия, подтяжка лица)
Toyota Corona Deluxe (TT132) седан (Индонезия, подтяжка лица)
Toyota Croron The (RT135) подъемник (США, подтяжка лица)

Седьмое поколение

Модель заднего привода (T140; 1982)

Седьмое поколение (T140) Модель заднего привода
Pre-facelift Toyota Corona CS-X sedan (ST141, Australia)
Overview
Production	January 1982^[16] – December 1987 January 1982 – April 1998 (Taxi) 1983 – February 1987 (Australia)^[12]
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant) Australia: Port Melbourne, Victoria (AMI) New Zealand: Thames Philippines: Parañaque (Delta Motors Corporation)
Body and chassis
Body style	2-door hardtop coupe 4-door sedan 5-door wagon/van
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Related	Toyota Celica Toyota Carina
Powertrain
Engine	Petrol: 1.5 L 5K-J I4 (KT147V) 1.5 L 3A-U I4 (AT140) 1.6 L 4A-GEU I4 (AT141) 1.6 L 2T I4 (TT140, export) 1.6 L 12T-J I4 (TT147V) 1.8 L 3T-EU I4 (TT141/142) 1.8 L 3T-GTEU I4 turbo (TT142) 1.8 L 1S-U I4 (ST140) 2.0 L 2S-C I4 (ST141) 2.0 L 18R-GEU I4 (RT141) 2.4 L 22R-E (RT142) LPG: 1.8 L 2Y-P/PU I4 (YT140, taxi) Diesel: 1.8 L 1C I4 (CT140/147V) 2.0 L 2C-II I4 (CT141)
Передача инфекции	4-ступенчатое руководство 5-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4,495–4 570 мм (177,0–179,9 дюйма)
Ширина	1660 мм (65,4 дюйма)
Высота	1315–1,415 мм (51,8–55,7 дюйма)
Сгибать вес	965–1,165 кг (2127–2 568 фунтов)

The T140, which would become the longest running Corona series, entered production as a rear-wheel-drive sedan, coupé and wagon in January 1982.^[16] Производство Toyota Australia продолжалось до 1987 года, когда серия T150 уже была выпущена. Серия T140 также была выпущена в дизельной/сфеновой высокой версии такси , которая была особенно популярна в Гонконге, Макао и Сингапуре. T140 не был экспортирован во многие рынки, где был продан T130 (например, Индонезия), и многие импортеры решили удержаться для T150 с передним приводом.

Starting with this generation series, the Toyota Carina platform was altered from its original Toyota Celica beginnings to the Corona platform. The Corona remained exclusive to Japanese dealerships Toyopet Store, and the Carina continued to be sold new only at Toyota Store locations in conjunction to the larger Toyota Crown.

1982

1600 Standard, DX, GL, SL 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupé (Standard only as sedan) 88 hp (12T-U) rigid rear axle 4-speed gearbox (SL 5-speed) brakes: front disc, rear drum 1800 DX, GL, CX, LX, SL 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupé 95 hp (13T-U) rigid rear axle 5-speed gearbox brakes: front disc, rear drum 1800 EFI SL, EFI SX 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupé 105 hp (3T-EU) rigid rear axle with anti-roll bar 5-speed gearbox brakes: front disc, rear disc 2000 CX 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupé 105 hp (21R-U) rigid rear axle with anti-roll bar 5-speed gearbox brakes: front disc, rear disc 2000 GT II, GT 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupé 135 hp (18R-GEU) rigid rear axle with anti-roll bar 5-speed gearbox brakes: front disc, rear disc

1983 onwards

Standard, DX, GX 4dr sedans 83 hp (3A-U) GX, EX 4dr sedan/2dr hardtop 100 hp (1S-U) GT 4dr sedan/2dr hardtop 130 hp (4A-GE) GT-T, GT-TR 4dr sedan/2dr hardtop 160 hp (3T-GTEU)

For the Japanese market only, the five-door wagon (called "Van") was available with a 1.5-litre 5K-J petrol engine, a 1.6-litre 12T-J petrol engine or a 1.8-litre 1C diesel engine. The petrol engines had either a 4-speed manual or a 3-speed automatic gearbox but the diesel engine had a 5-speed manual gearbox. Some wagons had five doors but no rear seat.

Европейские экспортные версии получили 2t четырехцилиндровый, с 75 пс DIN (55 кВт). Был также 1,8-литровый двигатель 86 пс (63 кВт), а также 1,8-литровый дизельный блок 1C , с заявленным 58 пс DIN (43 кВт). ^{[ 50 ]} Корона T140 не была экспортирована в большом количестве в Европу, так как большинство импортеров сосредоточились на немного меньшей карине, а затем на автомобилях серии T150 с передним приводом.

После вступления в конец 1985 года Corona Coupé T160, купе заднего привода был прекращен. Диапазон седанов постепенно сокращался, и к маю 1986 года остались только 1,5 и 1,8 (3A-U, 1S-U), а также 1,5 фургона (KT147V) и дизельный фургон 1,8. Они продолжали быть доступны до вступления в декабрь 1987 года Corona серии T170 .

1983 Corona Coupé (Япония)
Toyota Corona 2000 GT Twin Cam (RT140, Япония)

Австралия

На австралийском рынке было продано две модели в период с 1983 по 1987 год: ST141 с 2,0-литровым 2S-C и с 1984 года RT142, оснащенный 2,4-литровым 22R-E . Обе модели были доступны в стилях кузова седана или фургона. Нижние уровни отделки S и CS (2,0-литр) были установлены в стандартном уровне с четырехступенчатой механической коробкой передач (дополнительная ручная ручная и трех- или четырехступенчатая автоматическая коробка). Верхний уровень отделки составлял 2,0-литровый CS-X до ноября 1984 года, когда он был заменен 2,4-литровыми моделями CSI и роскошным аванте (2,0- и 2,4-литровый).

Toyota выпустила олимпийскую модель с ограниченным выпуском в 1984 году, предлагая полный цифровой кластер приборов в ручном или автоматическом, а также в вариантах кузова седана и универсала. В 1985 году в белой и ручной коробке передач была предложена модель SR с ограниченным тиражом, только с передними и задними спойлерами, белой окрашенной решеткой и боковыми зеркалами, белыми бликами в хвостовых лампах (вместо черного), надпись SR на крышке багажника, красная экстерьера. полоски, спортивные передние сиденья с красными полосками и кожаным рулевым колесом с тремя спинками.

Toyota Australia представила подтяжку лица в ноябре 1985 года. Это включало в себя дополнение к бывшей вставке решетки CS-X для модели S и Avante Grille для CS и CSI. На всех версиях и пересмотренных хвостовых ламп были также новые комплексные колеса. Предварительные модели могут быть идентифицированы с помощью хвостовых ламп с двойными черными горизонтальными линиями, выгравированными вдоль основания. Модели подтяжкой лица получили линзы с одной, более тонкой горизонтальной линией, пересекающейся по центру задних фонарей, и хромированной полосы у основания. Фактора CS и вагонов CSI получили горизонтальную полоску через заднюю дверь и дополнительные черные пластиковые молдинги, окружающие номерной знак.

Pre-FaceLift Toyota Corona CS Sedan (ST141, Австралия)
Pre-FaceLift Toyota Corona S Wagon (ST141, Австралия)
Facelift Toyota Corona CSI Седан (RT142, Австралия)
Facelift Toyota Corona Avante Sedan (RT142, Австралия)
Facelift Toyota Corona CSI Wagon (RT142, Австралия)

Такси

Специальная версия такси была побочным эффектом T140, специально использовавшейся в качестве такси, в Коста-Рике , Гонконге, Японии, Макао , Панаме и Сингапуре. Впервые он был введен с 1,8-литровым дизельным двигателем 1C в январе 1982 года (CT140). ^{[ 51 ]} В сентябре в линейку была добавлена 1,8-литровая версия LPG (YT140). В дополнение к получению новой задней части и более высокой, более честной линии крыши для более удобного заднего сиденья, были также внесены изменения в фары и решетку. В то время как на основе T140 передние и задние участки взяли свои дизайнерские подсказки из A60 Carina . ^{[ 52 ]} В декабре 1986 года автомобиль перенес легкую подтяжку лица, и дизельная опция была обновлена до 2-литровой версии 2C (CT141).

Автомобиль обычно не продавался для частного использования. После ноября 1991 года дизельный вариант больше не был доступен для японского рынка, но все еще был доступен для экспорта (например, макао). Производство закончилось только в апреле 1998 года, ^{[ 51 ]} Обычно заменяется короной серии S150 (позже переименованного в комфорте ). Это ознаменовало конец линии такси Corona. ^{[ 52 ]} Большинство такси короны 140/141 были давно заменены более новыми транспортными средствами; Он оставался в общем использовании в течение долгого времени как в Макао, так и в Пакистане.

Corona (T140) Такси
Corona (T140) Такси
Corona (T140) Такси
Интерьер

Модель переднего привода (T150; 1983)

Седьмое поколение (T150) Модель переднего привода
1985 Toyota Corona (Япония)
Обзор
Также называется	Toyota Carina II (Европа)
Производство	Январь 1983 - декабрь 1987 г.
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( Tsutsumi Plant ) Новая Зеландия: Темза Индонезия: Северная Джакарта (Pt. Multi Astra)
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан 5-дверный лифт 2-й купе
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Toyota Carina (T150) Toyota Celica (T160)
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,5 л 3A-lu I4 (AT150) 1,6 л 4a-l/lu i4 (at151, экспорт) 1,6 L 4A-GELU I4 (AT160) 1,8 L 1S-ILE / ELU I4 (ST150 / ST160) 1,8 л 4s-thread i4 (ST161) 2,0 л 2S-E I4 (ST151, экспорт) 2,0 л 3S-Гули I4 (ST162) Дизель : 2,0 л 2C-л I4 (CT150)
Размеры
Колесная база	2,515 мм (99,0 дюйма) (T150) 2,525 мм (99,4 дюйма) (T160)
Длина	4 330–4,390 мм (170,5–172,8 дюйма) (T150) 4,360–4,415 мм (171,7–173,8 дюйма) (T160)
Ширина	1670 мм (65,7 дюйма) (T150) 1690 мм (66,5 дюймов) (T160)
Высота	1365 мм (53,7 дюйма) (T150) 1295 мм (51,0 дюйма) (T160)
Сгибать вес	930–1,060 кг (2 050,3–2,336,9 фунта) (T150) 1030–1,010 кг (2 270,8–2226,7 фунта) (T160)

Корона T150 была известна как Corona FF, продавая вместе с более традиционным и недавно поднятым задним приводом Corona ( серия T140 ). По сути, сокращенная версия Camry, это была часть очень осторожного подхода Toyota к представлению транспортных средств с передним приводом. ^{[ 53 ]} Toyota вернулась к традиции именования платформы, назначенной различным стилям тела, которое было предоставлено. (74 кВт) 1,8-литровый 1s-lu inline-Four. В октябре 1983 года был добавлен более традиционный четырехдверный седан, и T150 постепенно стал основной частью линейки Corona, поскольку серия T140 сократилась по важности.

В 1983 году T150 Corona стал первым японским автомобилем с цифровыми цветными жидкокристаллическими датчиками. ^{[ 54 ]}

Наряду с новым стилем кузова, было также добавлено больше двигателей: меньший 1,5-литровый 3A-lu внизу, в то время как 1,8 теперь был доступен с впрыском топлива (1S-ELU) и 115 пс (85 кВт). ^{[ 55 ]} Был также двухвязый дизель ( 2C-L ), а карбюратор 1,8 был заменен центральной точкой, введенной 1S-ILU, с дополнительной пятью лошадиными силами. В 1984 году это шасси также использовалось в качестве основы для новой, передней версии седана Carina.

В августе 1985 года Корона претерпела небольшие изменения, в основном состоящие из новых, больших задних фонарей. Также новым был ассортимент Celica и Carina . Благодаря более спортивному шасси и колесам из пяти жиров (а не четыре), это получило новый код шасси T160. Это шасси, а также с двойной камерой двухлитровый двигатель 3S-гелуя с 160 пс (118 кВт) (JIS) при 6400 об / мин был использован для новых версий Corona 2,0 GT и GT-R. ^{[ 56 ]} Спортивная версия 1,8 SX-R (1S-ELU) седана 160-й серии также была добавлена в конце 1985 года.

Экспортные рынки

Корона хэтчбек был в конечном итоге в Австралии в 1983 году в пользу более крупной Камри , а салон и поместье предыдущего поколения были сброшены в 1987 году, чтобы заменить Toyota Camry (V20) , но в Новой Зеландии Toyota продолжала предлагать корону , собрано локально на заводе Toyota в Темзе, Новая Зеландия . Первоначально T150 Corona была запущена в Новой Зеландии в 1983 году только как хэтчбек, чтобы дополнить салон и поместье предыдущего поколения T140, которые продолжали продаваться на рынке Новой Зеландии, как в Австралии. Тем не менее, салон T140 был сброшен в 1985 году, а затем был запущен салон Corona T150, чтобы заменить его. С подвеской, выдвинутой гонщиком Крисом Амоном , новозеландский короны имел карбюратор 1,8 с или 2-литровый двигатель, инъецированный с топливом. ^{[ 57 ]} Позже Toyota New Zealand последовала за лидерством в Австралии и в конечном итоге выпустила Corona в 1996 году, вместо этого маркетинг австралийской Camry в качестве предложения в сегменте среднего размера рынка.

Коронас на рынке экспорта, как правило, оснащены 1,6-литровым двигателем 4A, но на многих рынках (Новая Зеландия, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка) также была доступна корона T150 с 2,0-литровыми двигателями. В Юго-Восточной Азии 1,6 бывшего сала без выбросов (4A-L) производит 79 пс (58 кВт) при 5600 об / мин. ^{[ 58 ]} В Индонезии оригинальный T150 был продан в качестве Corona GL, а после подтяжки лица 1985 года он стал бывшим салоном Corona (AT151).

Большая линейка семейных автомобилей Toyota в Европе была довольно запутанной, если смотреть за последние 25 лет. Модели с 1970 по 1983 год сестринские модели Карины были проданы в большинстве Европе, но в 1984 году они были заменены « Carina II » - который действительно был модельной Corona 1983 года, продаваемых в Японии с изменениями фар, решетки и отделки (The The The Карина в Японии в то время была аналогичным, но боксерским транспортным средством).

Corona Coupé (T160; 1985)

Когда Celica была перестроена со своей бывшей платформы Toyota «Series» RWD, чтобы поделиться платформой FWD Corona «T-Series», Celica Notchback был переименован в Corona Coupé в Японии, которая была идентична международной версии Celica с версией Celica с Единственным отличием является удаление выдвижных фаров в пользу обычных фиксированных элементов. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Это заменило купе T140 Corona с задним приводом, оставив лишь несколько фургонов и седанов в линейке RWD Corona. Автомобили серии T160 имеют немного более длинную колесную базу и более широкую дорожку (спереди и сзади), чем версия Celica, доступная в других местах. ^{[ 61 ]} Corona Coupé оставалось эксклюзивным для японских дилерских центров Toyopet Store, а также более крупный, все новое Toyota Soarer , в то время как Celica Liftback и Convertible остались в магазинах Toyota Corolla . Corona Coupé было изготовлено с 1985 по 1989 год, когда его заменили Toyota Corona Exiv Exiv четырехдверное купе . В 1994 году двухдверное купе было переименовано в Toyota Curren и продана в магазинах Toyota Vista . Toyota Soarer была доступна с Corona Coupé в магазинах Toyopet Store , но Soarer был более популярен, и Corona Coupé больше не предлагалось.

Corona Coupé пришло с тремя двигателями; SOHC 1,8-литровый 1S-ILU и два двойных камеры, 1,6-литровый 4A-гелу или 2-литровый 3S-гелуя . Коды шасси являются ST160, AT160 и ST162. В мае 1988 года 1,8-литровый двигатель был заменен двухкам-камером 4S-Филу .

1987 Corona 2.0 VX Coupé (T160)
1987 Corona 2.0 VX Coupé (T160)
Интерьер

Восьмое поколение (T170; 1987)

Восьмое поколение (T170)
1990 Toyota Corona Sedan 1.6 Gli (Тайвань)
Обзор
Также называется	Toyota Carina II (Европа)
Производство	Декабрь 1987 - май 1992 г. 1988–1995 (Тайвань)
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( Tsutsumi Plant ) Новая Зеландия: Темза ( Тойота Новая Зеландия ) Индонезия: Северная Джакарта ( Pt. Multi Astra ) Филиппины: Parañaque ( Toyota Motor Philippines ) Тайвань: Чжунли ^{[ 62 ]}
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан 5-дверный лифт 5- от станции вагона /фургона
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полное привод (AT175)
Связанный	Тойота Карина Toyota Celica
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,5 л 3e i4 (et176v) 1,5 л 5a-f/fe i4 (at170/175) 1,6 л 4a-f/fe i4 (at171) 1,8 L 4S-Fi/Fe i4 (ST170) 2,0 л 3S-FE I4 (ST171) 2,0 л 3S-Ге i4 (ST171) Дизель : 2,0 л 2C-III I4 (CT170/176V)
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма) 2735 мм (107,7 дюйма) (суперместичный)
Длина	4435 мм (174,6 дюйма) (фургон/универсал) 4480 мм (176,4 дюйма) (седан/подъемник) 4690 мм (184,6 дюйма) (Супер Тамп)
Ширина	1690 мм (66,5 дюймов)
Высота	1370 мм (53,9 дюйма) 1400 мм (55,1 дюйма) (фургон/универсал)
Сгибать вес	960–1,250 кг (2 116,4–2,755,8 фунта)
Хронология
Преемник	Toyota Caldina (Van/Wagon)

Корона и Toyota Carina продолжали увеличиваться в размерах, введенные в декабре 1987 года. Из -за японских законов налогообложения обе модели достигли максимум 1700 мм (66,9 дюйма), разрешенных для более низкой налоговой категории , а в 1980 -х и начале 1990 -х годов, Автомобили были такого же размера. Предыдущее поколение ST160 Corona Coupé не было возобновлено с этим поколением. Он не получил прямую замену до 1993 года, когда он был переименован в Toyota Curren .

Для этого поколения был предложен совершенно новый четырехдверный Hardtop Corona Exiv , поскольку ранее были доступны только двухдверные жесткие стойки. Это было последнее поколение, которое предложило Corona GT японским покупателям, оснащенная подвески активной технологией Toyota под названием TEMS, включенные в их «Пегас» с четырехколесной независимой подвеской и технологией многопортового топлива «LASRE» на 3S. -Gelu Двигатель.

Пятидверный подъемник Corona был продан как «Corona SF» в Японии, в гораздо меньшем составе, чем четырехдверный седан. Пятидверная модель оказалась гораздо более популярной в Европе, где, смущающему, она продавалась как Carina II . Седан и универсал также были частью линейки Carina II, которая была переразированной короной, а не карина T170, продаваемой в Японии. Слегка рестофильное производное серии Carina T170 была запущена в Японии одновременно с Corona. В августе 1988 года была добавлена корона с полным приводом с использованием All-TRAC , питаемого от впрыскиваемого топливом 1,6-литрового двигателя 4A-FE .

В ноябре 1989 года Корона прошла небольшую подтяжку лица, в том числе перепроектированную переднюю решетку с плотно упакованными вертикальными стержнями, а не более ранними четырьмя горизонтальными. Передняя часть фургона оставалась неизменной. Между тем, задние фонари и заднюю фасцию получили горизонтальную тему, а задняя пластина была перемещена в нижнюю часть бампера. 1,5 и 1,8-литровые двигатели были обновлены до EFI в типах 4S-FE и 5A-FE. Мощность 2,0 GT увеличилась до 165 пс (121 кВт), что требует неэтилированного бензина премиум -класса. Select Saloon, ранее специальным изданием, стал обычной моделью каталога вместо версии MX.

Корона с ограниченной деятельностью была продана только в Японии в мае 1990 года, чтобы отпраздновать 10 миллионов, которые были проданы Короны, называемые Corona Super Placy. Он добавил 210 мм (8,3 дюйма) к колесной базе и был ограничен 500 единицами.

Toyota Corona 1.6 XL Sedan (Pre-FaceLift Latin American Model)
Toyota Carina II Liftback (европейская модель предварительно подталкивания)
Toyota Carina II Liftback (европейская модель предварительно подталкивания)
Toyota Corona Liftback (Facelift)
Toyota Corona Sedan (предварительный фальсификатор)
Toyota Corona Sedan (подтяжка лица)
Toyota Corona Sedan (подтяжка лица)
Салон Toyota Carina II
Toyota Corona Super Pumpy Sedan
Toyota Corona van

Corona Exiv (T180)

Корона серии T180 была представлена как Toyota Corona Exiv , которая была разделена с двойником Carina, называемой Toyota Carina Ed . Согласно Toyota, буквы экспер, из слова Ex Trair Mpressi полученные V E. ^{[ 63 ]} Corona Exiv следовала успехами Corona Coupé, введя гладкий внешний вид купе с низким содержанием разжигания, добавив еще две двери, в традиции четырехдверного купе . Построенный на той же версии Corona Chassis, что и для Celica, это было продолжением Corona Sporting T160 серии T160, хотя теперь она получила свой собственный кузов.

Девятое поколение (T190; 1992)

Девятое поколение (T190)
Pre-FaceLift Corona 2.0 Gli (индейка)
Обзор
Также называется	Toyota Carina E (Европа) Toyota Caldina (станция вагон/фургон)
Производство	Март 1992 - 1996 г. (Япония) 1992–1997 (Великобритания) 1993–1998 (Филиппины)
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( Tsutsumi Plant ) Индонезия: Северная Джакарта Таиланд: Чачэнгсао ^{[ 64 ]} Новая Зеландия: Темза Филиппс: например , (1993–1997); Св. Роза (1997–1998), ( TMP ) Тайвань: Чжунли ^{[ 62 ]} Великобритания: Бернастон
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан 5-дверный лифт 5-дверная станция универсала
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, четырехколесный привод
Связанный	Toyota Celica Toyota Curren Тойота Карина
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,6 л 4a-fe i4 (at190) 1,8 л 7a-fe i4 (at191) 1,8 л 4s-fe i4 (ST190) 2,0 л 3S-FE I4 (ST191/195) 2,0 л 3S-GE I4 (ST191; Карина E лишь лишь) Дизель : 2.0 2C-III I4 (CT190/195) 2,0 л 2C-T I4 Turbo-Diesel (CT190; только Carina E)
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2 580 мм (101,6 дюйма)
Длина	4545 мм (178,9 дюйма) (универсал) 4520 мм (178,0 дюймов)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма) (FWD Sedan/Liftback) 1425 мм (56,1 дюйма) (седан AWD) 1450 мм (57,1 дюйма) (универсал) 1470 мм (57,9 дюйма) (вагон AWD)
Сгибать вес	1 040–1,310 кг (2 292,8–2,888,1 фунта)

Представленная в марте 1992 года, новая корона дебютировала в журнале в Женевском автосалоне . В Европе корона была известна как Toyota Carina E и заменила Carina II (T170). Карина E была построена на новой фабрике Toyota в Бернастоне , недалеко от Дерби , Англия, Великобритания, но ранние автомобили и все модели GT-I были построены в Цусуми, Япония. Автомобили были импортированы в Европе с третьего квартала 1992 года до открытия фабрики в Бернастоне в декабре того же года.

Для японского внутреннего рынка платформа Corona The The The Carina получила различные кузова.

Это поколение Corona получило редизайн, чтобы быть больше, тяжелее, и имела полностью округлую аэродинамическую форму 1990 -х годов. Внешние размеры и размеры двигателя оставались в соответствии с японскими правилами размера , чтобы продолжать предлагать продукт для японских покупателей, желающих сократить свои годовые налоговые обязательства.

Пятидверная модель называлась Corona SF в Японии, в то время как универсал стал отдельной линией, с 1993 года, называемой Toyota Caldina .

T190 является последней короной для большинства экспортных рынков. Он был продан как Corona «абсолютный» в Индонезии, или Corona Exsior на Филиппинах, Тайване и Таиланде.

В материковой Европе карина E была предложена на уровнях XL и GL TRIM, но в Великобритании они продавались как XI (1,6-литровый), XLI (1,6, 1,8-литровый), SLI (1,8-литровый), GLI (1,6 , 1,8, 2,0-литр), GTI (2,0-литровый, без поместья) и руководитель (2,0-литровый, без недвижимости) в период с 1992 по 1996 год. Дизели были доступны в качестве 2,0-литровых фиксированных и GLD. С 1996 года S (1,6-литровый, только хэтчбек), GS (1,6, 1,8-литровый), CD (1,6, 1,8, 2,0-литровый) и CDX (1,8, 2,0-литровые). Полем Дизели теперь были 2,0-литровыми GS и GL LIMS. Высокопроизводительный GT-I с двигателем 3S-GE был предложен в небольшом количестве в определенных европейских странах. Все версии (кроме GTI/Executive) были доступны в виде четырехдверного салона, пятидверного хэтчбека или пятидверного автомобиля по недвижимости . Знаменная как Карина, это был Semperit Irish Car Года 1993 года .

Он также был продан в Новой Зеландии, но не в Австралии. Экстерьеры были такими же, Carina вагона как вариант E. и европейская Япония. Местные автомобили также получили специальные комбинации весны и демпфера (снова разработанные гонщиком Крисом Амоном ), а также некоторые другие изменения. ^{[ 65 ]}

На Филиппинах Corona была доступна только с 2,0-литровым двигателем 3S-FE на протяжении всего своего производства с 1993 по 1998 год. Ранние примеры Corona T190 (ST191) похожи на японскую модель 2012 года. Он имеет только вариант Saloon 2.0, с выбором 5-ступенчатой механической коробки или 4-ступенчатой автоматической коробки передач . Модель 1995 года имеет внешнюю внешность, имеющую переднюю и заднюю бамперы с черной отделкой, и стандартный задний спойлер из трех частей. Бывший был представлен в 1996 году, на этот раз с расширенными бамперами, красными/янтарными хвостовыми фонарями и гарниром. Другим вариантом Exsior Corona был LE, который имел подлинные кожаные сиденья, деревянная панель из искусственной приборной панели и электронный очиститель/ионизатор электронного воздуха в качестве стандартного оборудования.

Производство в Японии закончилось в 1995 году, но в Европе она продолжалась до конца 1997 года, когда его заменили Avensis , который также был построен в Бернастоне. Он продолжался до 1998 года для рынка Юго -Восточной Азии, а затем заменил Toyota Camry (XV20) .

Галерея

Корона

Pre-FaceLift Corona 2.0 Gli (индейка)
Pre-FaceLift Corona SF 2.0 Тип II (Япония)
Первая подтяжка лица Корона (Япония)
Вторая подтяжка лица Корона "Абсолют" (Индонезия)
Вторая подтяжка лица Корона "Абсолют" (Индонезия)

Милый e

Pre-FaceLift Carina E 2.0D XL Saloon (Великобритания)
Предварительный фластифт милый и 2,0 салоны (Великобритания)
Pre-FaceLift милый и лифтбэки (Европа)
Подтяжка лица Carina E Saloon (Европа)
Factionftift Carina E 1,6S Liftback (Великобритания)
BTCC CARINA E построена в правилах супер туристических автомобилей.

Corona Exiv (T200)

Корона серии T200 была продана как продолжение седана Toyota Corona Exiv Hardtop, в то время как преемник Corona Coupe был перенесен в места магазина Toyota Vista и вновь вновь введен в скус Toyota . EXIV был доступен с тремя различными двигателями, все с несколькими точками, впрыскиваемыми из 16-клапанов-камеры с несколькими точками, вкладываемыми в 16-х клапанов с двумя камерами: 1838 CC 4S-FE и CC 3S-FE 1998 года или 3S-GE . Выходы мощности составляют 125 пс (92 кВт), 140 пс (103 кВт) и 180 пс (132 кВт) соответственно. ^{[ 63 ]} 3S-GE выиграл от более высокого состояния настройки, кованого коленчатого вала и системы впускного коллектора с переменной длиной (называемой ACIS от Toyota). Автомобили с 3S с двигателем несут код шасси ST202, в то время как 1,8-литровые 4S-двигатели называются ST200.

Pre-FaceLift Corona Exiv 2.0TR-X
Pre-FaceLift Corona Exiv 2.0TR-X
Подтяжка лица Corona Exiv
Подтяжка лица Corona Exiv

Caldina (1992)

Первой Toyota Caldina была пятидверная универсал или коммерческая версия фургона четырехдверного седана Toyota Corona в Японии. Вагон имеет независимую заднюю подвеску на стойке, в то время как в коммерческом универсале есть полузависимые листовые пружины. Вагон/фургон получил свою личность, тогда как предыдущие версии универсала были названы Corona. Caldina была представлена в качестве преемника вагонов Corona и Carina, а также была продана в японском магазине Toyota Toyota Store и магазинах Toyopet . Кальдина была введена после универсального универсала Subaru и универсана Nissan Avenir .

Для европейского рынка Caldina была продана как универсал Carina E. В Новой Зеландии он был продан как вагон Corona.

Десятое поколение

Приз Corona (T210; 1996)

Десятое поколение (T210)
Приз Corona (Япония; предварительный фластин
Обзор
Производство	Январь 1996 - декабрь 2001 г.
Сборка	Япония: Toyota, Aichi ( Tsutsumi Plant ) Тайвань: Чжунли ^{[ 66 ]}
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Toyota Avensis (T220) Toyota Picnic / Only / Picnic / Sportsvan (XM10) Toyota Caldina (T210) Toyota Carina (T210) Toyota Celica (T200)
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л 4a-fe i4 1,8 L 7A-FE I4 2,0 л 3S-FE I4 2,0 л 3S-ge i4 2,0 л 3S-GTE I4 (Turbo) 2,0 L 2C-T I4 Дизель (до 1998 года) 2,2 L 3C-T I4 Diesel (1998 год)
Размеры
Колесная база	2 580 мм (101,6 дюйма)
Длина	4520 мм (178,0 дюймов) ^{[ 67 ]}
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма)
Сгибать вес	1190 кг (2623,5 фунта)

Последнее, десятое поколение было построено в период с января 1996 года по декабрь 2001 года для японского рынка, с одной конкретной моделью под названием Toyota Corona Premio, которая была развернута в независимой модели под названием Premio (кодированный ST210), а Аллион следует после Карины После 2001 года. Premio Corona было предложено в качестве Base Premio, Premio E и Premio G. Выбор четырехцилиндровых двигателей-1,6-литровый 4A-FE , 1,8-литровый Lean Burn 7a-Fe и 2,0-литровый 3S-Fe . Предлагаемые дизельные двигатели были 2,0-литровыми 2C-T , а затем заменены более экономичными 2,2-литровыми 3C-T . Это последняя модель с использованием названия Corona в Японии. Автоматическая модель Corona Premio поставляется с тремя выбираемыми режимами вождения для ее электронного управления передачей: нормальный, ECT PWR (режим питания) и ECT MANU (ручный режим).

Corona Premio (Япония; подтяжка лица)
Corona Premio (Япония; подтяжка лица)
Приз Короны (Тайвань; подтяжка лица)
Приз Короны (Тайвань; подтяжка лица)

Caldina (1997)

Поделившись платформой с сериалом T210 Toyota Corona и Toyota Carina , Caldina - японская версия Toyota Avensis , которая заменила Carina E в Европе.

Модели 4WD кодируются ST215 и предлагаются в качестве активного спортивного GT с двигателем 3S-GE. Лучший GT-T был с турбонаддувом 260 пс (191 кВт; 256 л.с.) 4-го поколения двигателя 3S-GTE, и включала в себя полноприводную систему, аналогичную Toyota Celica GT-Four . GT-T также поставляется с дополнительным электронным контролем стабильности (VSC) (стандарт на активных спортивных версиях). В качестве стандартной версии воздушная версия имеет большой люк и контурные крыши. ^{[ 68 ]} При весом 1470 кг (3241 фунт), Caldina GT-T предлагает аналогичные характеристики с универсалом Subaru WRX, достигающей 0–100 км/ч за 7 секунд. В 2000 году было дано обновление с новыми бамперами и лампами. Обновленный интерьер и дополнительная продувка, добавленная в турбо-коллектор, чтобы остановить проблему деформации, обычную на более ранних моделях GT-T.

Двигателями для меньших моделей являются 1,8 л 7A-Fe, 2,0 л бензина 3S-Fe и дизель 2,2 л 3C-Т.

Южная Америка (T220; 1997)

Для последующей серии моделей T220 название Corona было отброшено в Японии и большинстве других рынков. Он был построен в виде седана, подъема и универсала. Только универсал был продан в Японии как Caldina , построенная на платформе T210. Седан и лифтбэк были в основном проданы в Европе как Avensis , в то время как модель нижнего уровня в отдельности для использования такси называлась Corona. Четырехцилиндровые двигатели для avensis составляют 1,6, 1,8, 2,0 бензина и дизель/турбодизель. Такси Corona было доступно только с дизельными двигателями. В Южной Америке Avensis был продан как Corona Avensis, работающий на 2,0-литровом 3S-FE двигателе . Это была последняя корона, хотя платформа T-Series была продолжена с новым T240, использованным для Caldina третьего поколения и новых моделей Allion и Premio .

Ссылки

^ McCourt, Mark J. "1965-70 Toyota Corona" . Химингс.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джеймс, Ванда (7 февраля 2007 г.). Езда из Японии . McFarland & Company, Inc. с. 49. ISBN 9780786431168 .
^ Хаффман, Джон Пирли (28 ноября 2014 г.). «Это 15 величайших Тойот, когда -либо построенных» . Машина и водитель . Получено 18 марта 2023 года .
^ Мондейл, Уолтер; Уэстон, Марк (2002). Гиганты Японии: жизнь самых влиятельных мужчин и женщин Японии . Нью -Йорк: Коданша Америка. п. 63. ISBN 1-56836-324-9 Полем С тех пор многие модели Toyota заняли тему «Короны». Корона , например, латынь для «Короны». Corolla является латыни для «маленькой короны».
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Toyopet Corona Sedan (T10)" . Toyota Global.
^ "Toyopet Coronaline Van (T16V)" . Toyota Global.
^ Руис, Марко (1986). «Полная история японской машины: 1907 г. до настоящего времени . Рим: Эрвин Срл. п. 174. ISBN 0-517-61777-3 .
^ "Брошюра седана Toyopet Corona (ST10)" . Toyota Global.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Тойопет короналин (PT26V)» . www.toyota-global.com . Получено 14 июня 2017 года .
^ «Аванс экспорта нокдауна» . Тойота . Получено 22 сентября 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Автомобильный график: автомобильный архив Vol. 1, 60 -е японские/американские автомобили (на японском языке). Токио: Нигенша. 2000. с. 8. ISBN 4-544-09171-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Обзор зарубежных филиалов: Океания» . Toyota Motor Corporation. 2012 Получено 11 июля 2014 года .
^ Toyota Australia: история . Получено 9 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Тойопет короналиновый пикап» . 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 12 июня 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "Toyota 1600GT" . www.toyota-global.com . Получено 26 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Toyota автомобиль по идентификации . Япония: Toyota Motor Corporation - зарубежный отдел запчастей. 1984. Каталог № 97913-84.
^ Shioji, Hiromi (1995). « Автомобильное производство Itaku»: аспект разработки полноценного и широкого выбора производства Toyota в 1960-х годах ». Киотвенный университет Экономический обзор . 65 (1). Киотвенный университет: 28. ISSN 0023-6055 . JSTOR 43217480 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «GM-Daewoo Auto-40 бурных лет» (на корейском языке). Ноябрь 2001 года. Архивировано с оригинала 7 марта 2016 года . Получено 8 марта 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Стиль -история» . 2007 . Получено 8 марта 2010 года .
^ «Подержанный автомобильный тест: 1966 Toyota Corona Estate». Автокар . 129. № 3, 795. 7 ноября 1968 года. С. 29–31.
^ "Toyota Corona Hardtop" . 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 4 июня 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хаджек, Александр. "Toyota Corona T4/T5" . Toyotaoldies.de . Получено 13 января 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Toyopet Corona T40" . www.toyota-global.com . Получено 26 августа 2020 года .
^ Markovich, Alexander (January 1967). "The Toyota Corona" . Popular Mechanics . pp. 38–41.
^ «Партнеры (Toyota полностью принадлежащие дочерним компаниям) -toyota Motor East Japan, Inc» . Toyota Motor Corporation. 2012 Получено 21 июля 2014 года .
^ Toyopet Corona Commercials , Toyota Motor Co, 1965
^ Toyota Commercial Cars (Catalog) , Toyota, 1969, с. 3
^ Toyota 1600GT - Модель RT55 Каталог деталей (на японском языке). Тойота. 1967. № 53292-67.
^ Toyota Twin Cam . Тойота.
^ «Пункт 2. Разработка спортивных автомобилей» . Toyota Motor Corporation . Тойота . Получено 11 октября 2020 года .
^ . Казуйо , , Огавара изд
^ Райт, Седрик (август 1968 г.). "Toyota ряд автомобилей". МАШИНА . Тол. 12, нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Центральное информационное агентство Ltd. p. 23
^ Jump up to: ^а ^{беременный} New Colona [ New Corona ], Toyota Motor Company, февраль 1970 г., стр. 8, 21041. 4502
^ Руководство по идентификации автомобилей Toyota , Япония: Toyota Motor Company, 1979, с. 56-57 , 97911-79
^ Хаджек, Александр. "Toyota Corona T8/T9" . Toyota Oldies .
^ Toyopet Corona RT80, 90 (каталог деталей) (на японском языке), Япония: Toyota, июнь 1978 г., с. 2–4, 52229-78
^ Робсон, Грэм (1990). AZ Автомобилей 1970 -х годов . Бидефорд, Девон: Bay View Books. п. 155. ISBN 978-1-87097-940-5 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Брошюра Toyota Corona, № 121243-5210, 1977, Япония
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Райт, Седрик, изд. (Сентябрь 1978 г.). «Toyota Corona SL 2000 Спортивный седан». МАШИНА . Тол. 22, нет. 8. Кейптаун, Южная Африка: Рамсей, Сон и Паркер (Pty) Ltd. п. 54
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Каталог деталей: Toyota Corona '78 .9-82,8 [ Каталог деталей: Toyota Corona ], Toyota Motor Corporation, март 1983 г., стр. 2, 52229-83
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.), Automobil Revue '80 (на немецком и французском языке), Vol. 75, Берн, Швейцария: Hallwag, AG, с. 503–504
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "6 -й Corona Van: Spec" . Транспортное происхождение . Toyota Motor Corporation. 60008067. Архивировано с оригинала 5 декабря 2018 года.
^ КОМПЛЕКС АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕДАЧИ 1980/1981 Vol АВТОМОБИЛЬНЫХ ТЕЧЕТНЫЙ ,
^ Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Road & Track's Road Test Годовой и гид покупателя 1981 . № января - февраль 1981 года. Публикации CBS. п. 121.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бойс, Дэвид, изд. (1981), что это за автомобиль? : В Австралии и Новой Зеландии , Аделаиде, Австралия: Ригби, с. 169, ISBN 0727014803
^ Бойс , с. 170
^ Бойс , с. 171
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Масин, Майкл (2019). «Анонимное злодеяние - Toyota Corona Starfire» . Трансмиссировать .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} RH (23 ноября 1981 г.). «Тест Лапоран: Корона Марк II» [Отчет о тестировании]. Mobil & Motor (на индонезийском). Тол. 11, нет. 10. PT Informedia Indonesia. п. 7. ISSN 0047-7591 .
^ Büschi, Hans-Ulrich, изд. Automobil Revue '83 (на немецком и французском). Том. С. 524–526. ISBN 3-444-06065-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Список RT140 Coronas продается в Японии . Toyota Motor Co., № 261150
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ван Шефининг, Art 2010). освещения: " Карина Bandi.net.
^ Yamaguchi, Jack K. (1984), Lösch, Annamaria (ed.), «Технология на полном повышении», World Cars 1984 , Pelham, NY: L'Ditrice Dell'automobile Lea/Herald Books: 66, ISBN 0-910714-16-9
^ «Техническая разработка электроники» . Toyota Global . Toyota Motor Company . Получено 18 января 2015 года .
^ World Cars 1985 . Пелхэм, Нью -Йорк: Автомобильный клуб Италии/Геральд книги. 1985. с. 393. ISBN 0-910714-17-7 .
^ Büschi, Hans-Ulrich, изд. Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языке). Том. п. 544. ISBN 3-444-00458-3 .
^ Corona (брошюра), Новая Зеландия: Toyota New Zealand Limited, май 1986, с. 11, SB004
^ Toyota Corona (брошюра) (на индонезийском), Джакарта, Индонезия: PT Toyota-Astra Motor, ноябрь 1985, с. 10
^ Автомобиль Revue 1987 , с
^ «1985 Toyota Corona Coupe 2000 GT-R: 7tune.com» . Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Получено 17 октября 2012 года .
^ Отдельный том: Автомобильный архив Япония Car : Car Archives Vol [ Graphic 978-4-544-91018-6 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Milestone компании» . Kuozui Motors, Ltd. Архивировал оригинал 20 июня 2005 года . Получено 13 июня 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Транспортное средство: Corona Exiv 2nd: name Origin» . 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинала 28 января 2020 года.
^ «Toyota открывает завод Gateway в Таиланде | Toyota Motor Corporation Officing Global Global Websity» . Global.toyota . Получено 10 июня 2020 года .
^ Андерсон, Донн, изд. (Март 1993 г.). «Newsline: New Corona Station Wagon». Новозеландская машина . Тол. 7, нет. 5. Окленд: Accent Publishing. п. 13. ISSN 0113-0196 .
^ "Guorui Automobile Co., Ltd. Kuozui . Motors , " Ltd
^ "Corona Premio" . Тойота. 2012 Получено 1 ноября 2023 года .
^ "JSPEC Imports Model Lineup" . J-spec.com.au. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Получено 10 декабря 2010 года .

Внешние ссылки

История Тойоты
Toyota Corona (Toyoland)
Рейтинги безопасности (австралийская) архивировали 19 марта 2016 года на машине Wayback

[corona2-1] McCourt, Mark J. "1965-70 Toyota Corona" . Химингс.

[driving-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Джеймс, Ванда (7 февраля 2007 г.). Езда из Японии . McFarland & Company, Inc. с. 49. ISBN 9780786431168 .

[corona-3] Хаффман, Джон Пирли (28 ноября 2014 г.). «Это 15 величайших Тойот, когда -либо построенных» . Машина и водитель . Получено 18 марта 2023 года .

[4] Мондейл, Уолтер; Уэстон, Марк (2002). Гиганты Японии: жизнь самых влиятельных мужчин и женщин Японии . Нью -Йорк: Коданша Америка. п. 63. ISBN 1-56836-324-9 Полем С тех пор многие модели Toyota заняли тему «Короны». Корона , например, латынь для «Короны». Corolla является латыни для «маленькой короны».

[T10-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Toyopet Corona Sedan (T10)" . Toyota Global.

[T16V-6] "Toyopet Coronaline Van (T16V)" . Toyota Global.

[Ruiz-7] Руис, Марко (1986). «Полная история японской машины: 1907 г. до настоящего времени . Рим: Эрвин Срл. п. 174. ISBN 0-517-61777-3 .

[T10brochure-8] "Брошюра седана Toyopet Corona (ST10)" . Toyota Global.

[PT26V-9] Jump up to: ^а ^{беременный} «Тойопет короналин (PT26V)» . www.toyota-global.com . Получено 14 июня 2017 года .

[Tiara-10] «Аванс экспорта нокдауна» . Тойота . Получено 22 сентября 2014 года .

[CG60-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Автомобильный график: автомобильный архив Vol. 1, 60 -е японские/американские автомобили (на японском языке). Токио: Нигенша. 2000. с. 8. ISBN 4-544-09171-3 .

[Toyota_Motor_Corporation-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Обзор зарубежных филиалов: Океания» . Toyota Motor Corporation. 2012 Получено 11 июля 2014 года .

[13] Toyota Australia: история . Получено 9 июля 2011 г.

[CoronalinePickup-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Тойопет короналиновый пикап» . 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 12 июня 2024 года .

[1600GT-15] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "Toyota 1600GT" . www.toyota-global.com . Получено 26 августа 2020 года .

[VIM-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Toyota автомобиль по идентификации . Япония: Toyota Motor Corporation - зарубежный отдел запчастей. 1984. Каталог № 97913-84.

[SHIOJI-17] Shioji, Hiromi (1995). « Автомобильное производство Itaku»: аспект разработки полноценного и широкого выбора производства Toyota в 1960-х годах ». Киотвенный университет Экономический обзор . 65 (1). Киотвенный университет: 28. ISSN 0023-6055 . JSTOR 43217480 .

[GM-Daewoo-18] Jump up to: ^а ^{беременный} «GM-Daewoo Auto-40 бурных лет» (на корейском языке). Ноябрь 2001 года. Архивировано с оригинала 7 марта 2016 года . Получено 8 марта 2010 года .

[SteelBroHistory-19] Jump up to: ^а ^{беременный} «Стиль -история» . 2007 . Получено 8 марта 2010 года .

[Autocar1968-20] «Подержанный автомобильный тест: 1966 Toyota Corona Estate». Автокар . 129. № 3, 795. 7 ноября 1968 года. С. 29–31.

[Coronahardtop-21] "Toyota Corona Hardtop" . 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 4 июня 2024 года .

[Hajek-22] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хаджек, Александр. "Toyota Corona T4/T5" . Toyotaoldies.de . Получено 13 января 2012 года .

[CoronaT40-23] Jump up to: ^а ^{беременный} "Toyopet Corona T40" . www.toyota-global.com . Получено 26 августа 2020 года .

[Popular_Mechanics_Jan_1967-24] Markovich, Alexander (January 1967). "The Toyota Corona" . Popular Mechanics . pp. 38–41.

[75_Years_of_Toyota,_Toyota_Motor_East_Japan-25] «Партнеры (Toyota полностью принадлежащие дочерним компаниям) -toyota Motor East Japan, Inc» . Toyota Motor Corporation. 2012 Получено 21 июля 2014 года .

[26] Toyopet Corona Commercials , Toyota Motor Co, 1965

[69comm-27] Toyota Commercial Cars (Catalog) , Toyota, 1969, с. 3

[1600GT_parts-28] Toyota 1600GT - Модель RT55 Каталог деталей (на японском языке). Тойота. 1967. № 53292-67.

[twincams-29] Toyota Twin Cam . Тойота.

[30] «Пункт 2. Разработка спортивных автомобилей» . Toyota Motor Corporation . Тойота . Получено 11 октября 2020 года .

[DeAg5-23-31] . Казуйо , , Огавара изд

[CarZA768-32] Райт, Седрик (август 1968 г.). "Toyota ряд автомобилей". МАШИНА . Тол. 12, нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Центральное информационное агентство Ltd. p. 23

[corona4502-33] Jump up to: ^а ^{беременный} New Colona [ New Corona ], Toyota Motor Company, февраль 1970 г., стр. 8, 21041. 4502

[exports-34] Руководство по идентификации автомобилей Toyota , Япония: Toyota Motor Company, 1979, с. 56-57 , 97911-79

[Oldies-35] Хаджек, Александр. "Toyota Corona T8/T9" . Toyota Oldies .

[Partscat-36] Toyopet Corona RT80, 90 (каталог деталей) (на японском языке), Япония: Toyota, июнь 1978 г., с. 2–4, 52229-78

[A-Z_70s-37] Робсон, Грэм (1990). AZ Автомобилей 1970 -х годов . Бидефорд, Девон: Bay View Books. п. 155. ISBN 978-1-87097-940-5 .

[Japan77-38] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Брошюра Toyota Corona, № 121243-5210, 1977, Япония

[CarZA1178-39] Jump up to: ^а ^{беременный} Райт, Седрик, изд. (Сентябрь 1978 г.). «Toyota Corona SL 2000 Спортивный седан». МАШИНА . Тол. 22, нет. 8. Кейптаун, Южная Африка: Рамсей, Сон и Паркер (Pty) Ltd. п. 54

[JdmPartsCat130-40] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Каталог деталей: Toyota Corona '78 .9-82,8 [ Каталог деталей: Toyota Corona ], Toyota Motor Corporation, март 1983 г., стр. 2, 52229-83

[AR80-41] Jump up to: ^а ^{беременный} Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.), Automobil Revue '80 (на немецком и французском языке), Vol. 75, Берн, Швейцария: Hallwag, AG, с. 503–504

[toyGB-42] Jump up to: ^а ^{беременный} "6 -й Corona Van: Spec" . Транспортное происхождение . Toyota Motor Corporation. 60008067. Архивировано с оригинала 5 декабря 2018 года.

[Catvol27-43] КОМПЛЕКС АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕДАЧИ 1980/1981 Vol АВТОМОБИЛЬНЫХ ТЕЧЕТНЫЙ ,

[RT121-44] Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Road & Track's Road Test Годовой и гид покупателя 1981 . № января - февраль 1981 года. Публикации CBS. п. 121.

[Whatcar-45] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бойс, Дэвид, изд. (1981), что это за автомобиль? : В Австралии и Новой Зеландии , Аделаиде, Австралия: Ригби, с. 169, ISBN 0727014803

[WC2-46] Бойс , с. 170

[WC3-47] Бойс , с. 171

[DT1-48] Jump up to: ^а ^{беременный} Масин, Майкл (2019). «Анонимное злодеяние - Toyota Corona Starfire» . Трансмиссировать .

[MM1181-49] Jump up to: ^а ^{беременный} RH (23 ноября 1981 г.). «Тест Лапоран: Корона Марк II» [Отчет о тестировании]. Mobil & Motor (на индонезийском). Тол. 11, нет. 10. PT Informedia Indonesia. п. 7. ISSN 0047-7591 .

[AR83-50] Büschi, Hans-Ulrich, изд. Automobil Revue '83 (на немецком и французском). Том. С. 524–526. ISBN 3-444-06065-3 .

[T140_taxi-51] Jump up to: ^а ^{беременный} Список RT140 Coronas продается в Японии . Toyota Motor Co., № 261150

[banpei-52] Jump up to: ^а ^{беременный} Ван Шефининг, Art 2010). освещения: " Карина Bandi.net.

[WC84y-53] Yamaguchi, Jack K. (1984), Lösch, Annamaria (ed.), «Технология на полном повышении», World Cars 1984 , Pelham, NY: L'Ditrice Dell'automobile Lea/Herald Books: 66, ISBN 0-910714-16-9

[54] «Техническая разработка электроники» . Toyota Global . Toyota Motor Company . Получено 18 января 2015 года .

[WC85-55] World Cars 1985 . Пелхэм, Нью -Йорк: Автомобильный клуб Италии/Геральд книги. 1985. с. 393. ISBN 0-910714-17-7 .

[AR87-56] Büschi, Hans-Ulrich, изд. Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языке). Том. п. 544. ISBN 3-444-00458-3 .

[57] Corona (брошюра), Новая Зеландия: Toyota New Zealand Limited, май 1986, с. 11, SB004

[TAMcorona-58] Toyota Corona (брошюра) (на индонезийском), Джакарта, Индонезия: PT Toyota-Astra Motor, ноябрь 1985, с. 10

[59] Автомобиль Revue 1987 , с

[60] «1985 Toyota Corona Coupe 2000 GT-R: 7tune.com» . Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Получено 17 октября 2012 года .

[CG80-61] Отдельный том: Автомобильный архив Япония Car : Car Archives Vol [ Graphic 978-4-544-91018-6 .

[kuozui-62] Jump up to: ^а ^{беременный} «Milestone компании» . Kuozui Motors, Ltd. Архивировал оригинал 20 июня 2005 года . Получено 13 июня 2016 года .

[exiv2-63] Jump up to: ^а ^{беременный} «Транспортное средство: Corona Exiv 2nd: name Origin» . 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинала 28 января 2020 года.

[64] «Toyota открывает завод Gateway в Таиланде | Toyota Motor Corporation Officing Global Global Websity» . Global.toyota . Получено 10 июня 2020 года .

[65] Андерсон, Донн, изд. (Март 1993 г.). «Newsline: New Corona Station Wagon». Новозеландская машина . Тол. 7, нет. 5. Окленд: Accent Publishing. п. 13. ISSN 0113-0196 .

[66] "Guorui Automobile Co., Ltd. Kuozui . Motors , " Ltd

[67] "Corona Premio" . Тойота. 2012 Получено 1 ноября 2023 года .

[68] "JSPEC Imports Model Lineup" . J-spec.com.au. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Получено 10 декабря 2010 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]