Тойота Корона

Второе поколение (Т20/Т30)
Второе поколение (Т20/Т30)
Обзор
Также называется	Тойопет Корона ; Тойопет Короналайн ; Тойота 1900 ; Тойота Тиара ;
Производство	Март 1960 г. - сентябрь 1964 г. ; Апрель 1963 г. - неизвестно (Австралия). ;
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Мотомати ) ; Австралия: Порт Мельбурн ( AMI ) ;
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан ; 3-дверный универсал ; 2-дверное универсальное купе ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1,0 л П I4 (PT20/PT26/PT26V) ; 1,5 л R I4 (RT20B/RT20D) ; 1,9 л 3R I4 (RT30L) ;
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая ; 2-ступенчатый автомат «Тойоглайд». ;
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	3990 мм (157,1 дюйма) (седан) ; 4100 мм (161,4 дюйма) (пикап/фургон) ;
Ширина	1490 мм (58,7 дюйма)
Высота	1440 мм (56,7 дюйма) (седан) ; 1490 мм (58,7 дюйма) (пикап/фургон) ;
Снаряженная масса	940–980 кг (2072–2161 фунт) (седан) ; 1000–1040 кг (2205–2293 фунта) (пикап/фургон) ;

Первое поколение (Т10)
Первое поколение (Т10)
	Седан Toyopet Corona 1957 года (ST10)
Обзор
Также называется	Тойопет Корона (седан) ; Тойопет Короналайн (фургон) ;
Производство	1957–1960
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Коромо )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан (Т10) ; 3-дверный фургон (Т16В) ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Тойота Краун ; Тойопет Мастер ;
Силовой агрегат
Двигатель	995 куб.см S I4 (ST10/16V) ; 997 куб.см P I4 (PT10/16В) ;
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	3912 мм (154,0 дюйма) (седан) ; 3970 мм (156,3 дюйма) (фургон) ;
Ширина	1470 мм (57,9 дюйма) (седан) ; 1475 мм (58,1 дюйма) (фургон) ;
Высота	1518 мм (59,8 дюйма) (седан) ; 1755 мм (69,1 дюйма) (фургон) ;
Снаряженная масса	960 кг (2116 фунтов) (седан) ; 1005 кг (2216 фунтов) (фургон) ;

Тойота Корона
Тойота Корона
	Toyota Corona (T210)
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	Июль 1957 г. - декабрь 2001 г.
Кузов и шасси
Сорт	Компактный автомобиль (заднеприводная модель) ; Автомобиль среднего размера (переднеприводная модель) ;
Макет	Передний двигатель, задний привод (1957–1987) ; Передний двигатель, передний привод (1983–2001) ;
Связанный	Тойота Марк II (1968–1972) ; Тойота Карина (1984–2001) ;
Хронология
Предшественник	Тойопет Мастер
Преемник	Тойота Премио (Япония) ; Тойота Авенсис (Европа) ; Toyota Camry (Азиатско-Тихоокеанский регион/Америка) ;

Toyota Corona ( японский: トヨタ・コロナ , Toyota Korona ) — автомобиль, выпускавшийся японским автопроизводителем Toyota в одиннадцати поколениях в период с 1957 по 2001 год. На момент запуска Corona была вторым по величине продуктом Toyota в своем ассортименте, чуть ниже Crown . Corona продавалась в формате JDM через дилерские каналы Toyota Toyopet Store , а Corona была одной из первых моделей Toyota, экспортируемых на другие мировые рынки, за ней последовала меньшая Toyota Corolla .

Corona сыграла ключевую роль в успехе Toyota в Северной Америке. Ранее вышедшая на рынок легковых автомобилей Северной Америки в 1957 году под названием Toyopet , компания не добилась большого успеха и ушла в 1961 году. Компания вновь вышла на рынок Северной Америки в июне 1964 года, переименованная в Toyota , представив свое третье поколение Corona с более современным дизайном. технологии и многочисленные стандартные функции. ^{[ 1 ]} Toyota широко рекламировала автомобиль, выпустив первую телевизионную рекламу компании с участием Corona. ^{[ 2 ]} Автомобиль был хорошо принят и выиграл награду по дорожным испытаниям» 1969 года. «Импортный автомобиль года ^{[ 2 ]} Corona помогла увеличить продажи автомобилей Toyota в США до более чем 20 000 единиц в 1966 году (троекратное увеличение), что сделало компанию третьим самым продаваемым импортным брендом в Соединенных Штатах к 1967 году. В 2014 году редакторы журнала Car and Driver назвали Corona — одна из лучших когда-либо созданных Toyota, утверждая, что Toyota выжила достаточно долго, чтобы процветать в Америке, благодаря Corona. ^{[ 3 ]}

К 1968 году название Corona использовалось на более крупной платформе, продаваемой как Corona Mark II . Сама Corona продавалась под многочисленными торговыми марками по всему миру, в том числе на европейских рынках как Carinas , а вариант Corona предлагался на различных рынках как Carina . В конечном итоге Corona была заменена в Японии Toyota Premio ; в Европе Toyota Avensis ; а в Азии, на рынках Тихоокеанского региона и в Америке - Toyota Camry .

Фирменная табличка corona происходит от латинского слова, означающего «корона», седан занимает свое место чуть ниже одноименного флагмана Toyota, Toyota Crown . ^{[ 4 ]}

Сроки (расширяется)

Первое поколение (Т10; 1957 г.)

Corona первого поколения, представленная в мае 1957 года и ставшая доступной на рынке два месяца спустя. ^{[ 5 ]} предыдущего поколения был разработан с использованием деталей от Crown и Master после серьезного изменения стиля и расширения Crown. Дизайн многих панелей кузова был урезан у модели Master, производство которой прекратилось. Помимо 4-дверного седана T10, в октябре 1958 года была представлена 3-дверная версия фургона T16V как Toyopet Coronaline. ^{[ 6 ]} Первоначально T10/16 Corona был оснащен старым двигателем S с боковыми клапанами мощностью 33 л.с. (24 кВт). ^{[ 7 ]} В апреле 1958 года Corona претерпела легкий фейслифтинг: появился новый орнамент капота и дверные ручки. Дизайн задних фонарей этого поколения напоминает седан Ford 1949 года .

клапанов объемом 997 куб.см (60,8 куб.дюйма) с верхним расположением Двигатель серии P заменил старый S в октябре 1959 года. ^{[ 5 ]} и предлагал значительно большую мощность: 45 л.с. (33 кВт) при 5000 об/мин. Седан Corona с P-двигателем был способен двигаться со скоростью 105 км/ч (65 миль в час), что на 15 км/ч (9 миль в час) выше, чем старая модель с S-образным двигателем. ^{[ 8 ]} Автомобиль также претерпел еще один фейслифтинг, включая сетчатую решетку радиатора и новое заднее сиденье, на котором могли разместиться пять человек, а не четыре, как раньше. Поскольку в то время правила, касающиеся такси, требовали двигателей объемом не более 910 куб. См (56 куб. Дюймов), дилеры ограничивали мощность автомобилей такси. Из-за увеличения размеров Crown компании Toyota пришлось продолжить производство автомобиля с размерами, аналогичными первому Crown, в первую очередь для использования в такси. Этот автомобиль также был первым автомобилем Toyota с несущим шасси. ^{[ 5 ]} и независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Благодаря несущому шасси Toyota смогла произвести автомобиль массой менее 1000 кг (2200 фунтов).

Второе поколение (Т20, Т30; 1960 г.)

Это поколение Corona было также известно как Tiara (в соответствии с соглашением о названии короны), когда оно экспортировалось Toyota Motor Corporation . Он был представлен в критический момент для компании в Северной Америке. Их первый флагманский автомобиль, Toyopet Crown , не имел успеха на рынке США, и к ним была добавлена Corona, чтобы предложить выбор наряду с Land Cruiser . В то время рынок внедорожников, таких как Land Cruiser, был невелик. Передняя маска T20 Corona напоминает Ford Thunderbird 1955–1957 годов и разделяет внешний вид с предложением начального уровня, называемым Toyota Publica .

Тиара была представлена для продажи вместе с Короной как меньший компаньон. Представленный в марте 1960 года, автомобиль был оснащен двигателем серии P мощностью 45 л.с. (33 кВт) объемом 1,0 л . С трехступенчатой механической коробкой передач максимальная скорость составляла всего 110 км/ч (68 миль в час). ^{[ 11 ]} В марте 1961 года Toyota представила более мощный 1,5-литровый мотор серии «R», тот же мотор от Crown, а в 1964 году был добавлен еще более крупный 1,9-литровый двигатель. К счастью для Toyota, проблем с Crown не наблюдалось. на Tiara, поскольку более легкий кузов (на 180 кг или 400 фунтов меньше, чем у Crown) сделал двигатель серии R более подходящим. Универсал Tiara, по-видимому, был ориентирован на женщин: во многих оригинальных брошюрах были изображены только женщины в вечерних платьях и играющие в гольф. Тем не менее, он продавался лучше, чем Crown, и имел гораздо меньше механических проблем. Tiara оказалась единственным седаном, продаваемым Toyota в США, пока не появилась переработанная Crown второго поколения. К тому времени Тиара была обновлена и получила лейбл Corona на внутреннем рынке Японии . Всего в США было продано всего 318 таких автомобилей. ^{[ нужна ссылка ]}

В Австралии Тиара производилась в Порт-Мельбурне , штат Виктория, компанией Australian Motor Industries (AMI), начиная с 1963 года.

были показаны два концепт-кара На Токийском автосалоне 1963 года — кабриолет Corona 1500S и спортивный седан Corona 1900S . Corona Sports Coupe — концепт-кар, показанный на Токийском автосалоне 1963 года . У него мало общего с Corona, кроме подвески и названия. Грузовые варианты, фургон Coronaline и пикап (технически это универсальное купе ). ^{[ 14 ]} были представлены в июле и сентябре 1960 года с жесткой осью, полуовальной рессорной задней подвеской и грузоподъемностью 500 кг, ^{[ 9 ]} для заполнения коммерческого сегмента ниже более вместительной Toyota Stout .

1962 Короналин PT26
1964 RT20D Corona 1500 Делюкс
RT20D 1964 года, вид сзади

Третье поколение (Т40, Т50; 1964 г.)

Третье поколение (Т40/Т50)

Обзор
Также называется	Тойопет Корона Тойота 1600GT (РТ55) ^{[ 15 ]}
Производство	Сентябрь 1964 г. - январь 1970 г. (Япония). ^{[ 16 ]} 1966–1972 (Южная Корея)
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Мотомати ) Япония: Кария, Айти ( Toyota Auto Body ) ^{[ 17 ]} Австралия: Порт-Мельбурн, Виктория ( AMI ) Южная Корея: Синджин Мотор (1966–1972) ^{[ 18 ]} Новая Зеландия: Крайстчерч ( Моторные сборки Steel Brothers ) ^{[ 19 ]} Филиппины: Параньяке ( Delta Motors Corporation )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное с жесткой крышей купе 3-по от 5-дверный универсал /фургон 5-дверный хэтчбек 2-дверное универсальное купе 4-дверный пикап с двойной кабиной
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1,2 л 2П I4 (PT40/46/46В) 1,3 л 3P I4 (PT41/47) 1,5 л 2Р И4 (РТ40/46/50/56) 1,6 л 4R I4 (RT40/51) 1,6 л 9R I4 (RT55) 1,6 л 7R/7R-B I4 (RT41/53/54) 1,6 л 12R I4 (Австралия) 1,9 л 3R I4 (RT43/52)
Передача инфекции	2-ступенчатая Toyoglide. автоматическая коробка передач 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая полностью синхронизированная коробка передач ^{[ 20 ]} 5-ступенчатая МКПП (1600GT GT-5) ^{[ 15 ]}
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма) (седан) 2450 мм (96,5 дюйма) (фургон/пикап)
Длина	4065–4110 мм (160,0–161,8 дюйма) (седан) 4110–4125 мм (161,8–162,4 дюйма) (купе) 4190 мм (165,0 дюйма) (пикап) 4215 мм (165,9 дюйма) (фургон)
Ширина	1550 мм (61,0 дюйма) 1565 мм (61,6 дюйма) (купе)
Высота	1375 мм (54,1 дюйма) (купе) 1420 мм (55,9 дюйма) (седан/хэтчбек) 1435 мм (56,5 дюйма) (пикап) 1465 мм (57,7 дюйма) (фургон)
Снаряженная масса	900–960 кг (1984–2116 фунтов) (седан) 930–980 кг (2050–2161 фунт) (фургон/пикап) 960–1010 кг (2116–2227 фунтов) (разрезанный) 990–1005 кг (2183–2216 фунтов) (хэтчбек)

Третье поколение было представлено в сентябре 1964 года. ^{[ 16 ]} за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года . Он был доступен в кузовах седан , двухдверный хардтоп , ^{[ 21 ]} трехдверный фургон, пятидверный универсал (также как фургон), два купе универсальных варианта ^{[ 14 ]} и пятидверный хэтчбек . Серии 40–43 предназначались для седанов, а коммерческие автомобили (и универсалы) относились к сериям 46 и 47. Хардтопы получили коды моделей серии 50–55, а 56 был зарезервирован для пятидверного хэтчбека. ^{[ 22 ]} Модель 1965 года ознаменовала возвращение Toyota на американский рынок после временного ухода с него в 1961 году.

Toyota провела публичную демонстрацию характеристик новой Corona на скоростной автомагистрали Мэйшин , где новая модель была испытана на пробеге 100 000 километров (62 137,1 миль). ^{[ 23 ]} и мог поддерживать скорость 140 км/ч (87 миль в час). Toyota выпустила Corona через год после дебюта традиционного конкурента Corona, Nissan Bluebird . В ноябре 1966 года Toyota представила Corolla , автомобиль меньшего размера, предназначенный для рынка, которому требовался более экономичный автомобиль. ^{[ 23 ]} позволяя Короне увеличиваться в размерах. Время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль в час) составляло 15,1 секунды. ^{[ 24 ]}

Первоначально коммерческие модели (трехдверный фургон, универсальное купе и универсальное купе с двойной кабиной) использовали двигатель 2P объемом 1198 куб.см и мощностью 55 л.с. (40 кВт) при 5000 об / мин. ^{[ 14 ]} Это допускало максимальную нагрузку 500 кг (1102 фунта) для двухместных версий и 300 кг (661 фунт) для пятиместных. лучше справлялась с более тяжелыми нагрузками Toyota Stout , в то время как более крупные грузовики коммерческого класса стали доступны в магазинах Toyota Diesel Store . В 1967 году также дебютировал фургон с кабиной , оборудованный как для коммерческих, так и для поездок на работу с двигателями Corona, под названием Toyota HiAce , предлагающий большую полезную нагрузку, чем была приспособлена для Corona.

Утилита-купе производилась бывшей компанией Central Motors с октября 1964 года по август 1968 года. ^{[ 25 ]} В июле 1965 года было представлено 2-дверное купе с жесткой крышей.

Максимальная скорость 1,2-литрового двигателя Corona составляет 110 км/ч (68 миль в час). ^{[ 26 ]} В январе 1967 года он также стал доступен как пятидверный фургон. ^{[ 22 ]} В апреле 1967 года стали доступны более крупные и мощные двигатели 3P (1,35 л) и 2R (1,5 л). ^{[ 22 ]} заменяя меньший 2P на большинстве рынков. Их мощность составляла 77 и 65 л.с. (57 и 48 кВт) соответственно. ^{[ 27 ]}

Автоматическая коробка передач Toyota, продаваемая как Toyoglide , была представлена на этой версии Corona. Двигатель 4R (12R в австралийских версиях) объемом 1587 куб.см оснащался сдвоенным карбюратором SU. ^{[ 15 ]} (Австралийские модели с двигателем 12R имели один двухцилиндровый карбюратор Aisin с нисходящим потоком) и имели мощность 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.). Дисковые тормоза также были установлены на передних колесах. Экспорт этой Corona оказался популярным в США и Европе благодаря увеличенным характеристикам двигателя и долговечности по сравнению с предыдущими версиями. Только в сентябре 1967 года Toyota произвела 80 000 автомобилей, из которых 30 000 — Coronas. ^{[ нужна ссылка ]}

Рестайлинговый седан Corona (RT40)
Рестайлинговый седан Corona (RT40)
Купе Corona 1600S с жесткой крышей
Корона универсал
Вид сзади на хэтчбек Corona (RT56)
Утилита Corona-купе (одинарная кабина)

Тойота 1600GT (РТ55)

В августе 1967 года Toyota установила двигатель DOHC 9R объемом 1587 куб. См (96,8 куб. Дюймов) на RT55 1600GT . ^{[ 15 ]} В этом двигателе использовался блок двигателя 4R, заимствованный у Corona 1600S, с головкой DOHC производства Yamaha, заимствованной из 2,0-литрового двигателя 3M экзотического 2000GT , представленного в мае 1967 года, и мощностью 110 л.с. (81 кВт). ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} 1600GT предлагался как более доступная младшая версия более крупного и эксклюзивного 2000GT. Всего за 13 месяцев в производстве было выпущено 2222 экземпляра 1600GT в цветах Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red и Thunder Silver Metallic – во всех цветах, которые также предлагались на 2000GT.

Появление двухдверного купе с жесткой крышей отразило растущее процветание японской экономики . Хотя купе предлагало некоторые практичные элементы, такие как просторный багажник и спинку заднего сиденья, которая складывалась для дополнительных предметов, оно предлагалось как одноместный автомобиль, в котором могли разместиться еще три пассажира. Многоместное сиденье не предлагалось для пассажиров на передних сиденьях, а консоль была интегрирована в приборную панель, вмещая 4-ступенчатую или опциональную 5-ступенчатую коробку передач. Из-за спортивного характера автоматическая коробка передач не предлагалась, а дифференциал повышенного трения входил в стандартную комплектацию. ^{[ 15 ]} Интерьер был только черным, с откидными передними ковшеобразными сиденьями. Рулевое колесо было таким же, как у 2000GT, но внешний обод был из пластика с текстурой дерева. ^{[ 15 ]} Это был ответ Toyota на Isuzu Bellet GT , Nissan Bluebird SSS и Prince Skyline 2000GTB . Хотя он использовал кузов-купе с жесткой крышей Corona, он не был известен как Corona 1600GT, так как имел такое же соглашение об именах, как и более крупный 2000GT.

Он вдохновил будущие поколения ориентированных на производительность купе и спортивных автомобилей, начиная с купе Crown с жесткой крышей в октябре 1968 года, Corona Mark II GSS. ^{[ сломанный якорь ]}, Celica GT и Carina GT в 1970 году и Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno в 1972 году, а 2,0-литровый двигатель DOHC продолжал предлагаться в последующих купе Corona GT до 1983 года. На передних крыльях были установлены решетки радиатора, перевернутый треугольник на решетке радиатора 2000GT также установлен на Решетка радиатора 1600GT.

Вид спереди слева на купе 1600GT (RT55) 1967 года выпуска с жесткой крышей.
Вид сзади слева на купе 1600GT (RT55) 1967 года выпуска с жесткой крышей.
Двигатель 9R установлен на 1600GT

Иностранная сборка

Corona была первой Toyota, собранной в Новой Зеландии с февраля 1967 года на заводе Steel Brothers Motor Assemblies в Крайстчерче. ^{[ 19 ]} Он также производился компанией Shinjin Motor в Южной Корее с 1966 по 1972 год. ^{[ 18 ]} Shinjin Motor была предшественником Daewoo и вскоре перешла на сборку продукции General Motors. Corona также собиралась компанией Australian Motor Industries в Мельбурне с двигателем 12R .

Сборка в Южной Африке началась в 1966 году, когда автомобиль занял пятнадцатое место в чартах продаж 1967 года. ^{[ 32 ]}

Корона Марк II (Т60, Т70; 1968)

Сентябрь 1968 г. ^{[ 16 ]} увидел выпуск более крупной модели под названием Corona Mark II. Это был немного больший автомобиль, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемого в то время, разделяющий некоторые особенности более крупного Crown, но занимавший лидирующие позиции в магазинах Toyopet Store .

Corona Mark II длиннее на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona, составляющей 162,4 дюйма (4125 мм) для седана и купе, с шириной 1610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (1549 дюймов). мм) для седана и купе. Высота Mark II ниже - 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) у седана, но выше - 1374 мм (54,1 дюйма) у купе.

После 1972 года она была выделена в отдельную платформу, в конечном итоге отказавшись от части названия «Корона».

Четвертое поколение (Т80, Т90; 1970 г.)

Четвертое поколение (Т80/Т90)
Toyota Corona 1600 Sedan (RT82), сборка AMI в Австралии, 1972–1974 гг.
Обзор
Производство	Февраль 1970 г. - июль 1973 г. ^{[ 16 ]}
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Мотомати ) Австралия: Порт-Мельбурн, Виктория ( AMI ) Новая Зеландия: Крайстчерч ( Steel's Motor Assemblies по контракту с Consolidated Motor Distributors ) Индонезия: Северная Джакарта Филиппины: Параньяке ( Delta Motors Corporation )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1,3 л 3П И4 (ПТ86В) 1,5 л 2р I4 (РТ80/90/86В) 1,6 л 12Р И4 (РТ81/91/87В) 1,6 л 7р и4 (РТ82) 1,7 л 6R I4 (РТ84/94/88В) 1,9 л 8р И4 (РТ83/93) 2,0 л 18р И4 (РТ85/95/89В)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 2-ступенчатый автомат 3-ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2430 мм (95,7 дюйма)
Длина	4170 мм (164,2 дюйма) (седан) 4260 мм (167,7 дюйма) (универсал)
Ширина	1570 мм (61,8 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма) (седан) 1435 мм (56,5 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	945 кг (2083 фунта) (седан) 1005 кг (2216 фунтов) (универсал)

Серия T80 Corona была представлена в феврале 1970 года и представляла собой полную модернизацию и была разработана на отдельной платформе от Toyota Corona Mark II , которая стала более крупным, комфортабельным и мощным автомобилем, при этом Corona по-прежнему ориентирована на экономию топлива. В дальнейшем стили кузова были сокращены до двухдверного купе с жесткой крышей, четырехдверного седана и универсала. В двигателе по-прежнему использовался верхнеклапанный двигатель на автомобилях базового уровня и SOHC на более оснащенных версиях и большинстве двухдверных купе. Двигатели, используемые в Mark II, часто использовались совместно с Corona.

Первоначально предлагались уровни комплектации 1500 Standard или DX, 1600 DX и 1600 SL (хотя двигатель 8R объемом 1900 куб.см предлагался в Северной Америке и Южной Африке). Двигатель 1.5 предлагал 77 л.с. (57 кВт), а двигатель 1.6 — 85 или 100 л.с. (63 или 74 кВт) в зависимости от спецификации. ^{[ 33 ]} Небольшое изменение произошло в январе 1971 года, когда двигатели 2R и 7R (RT80/82/86V) были заменены более мощными агрегатами 12R и 6R (RT81/84/87V). В то же время модельный ряд пополнился более крупным 1,9-литровым RT83. ^{[ 34 ]} Предлагалось множество трансмиссий, в стандартной комплектации была трехступенчатая механическая коробка передач. Также была доступна четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом, а также двух- или трехступенчатая автоматическая коробка передач Toyoglide, причем трехступенчатая коробка передач была доступна с напольным переключателем. ^{[ 33 ]} Позже пятиступенчатая механическая коробка передач стала доступна и в более спортивных версиях.

В августе 1971 года Corona была модернизирована: были удалены низкорасположенные поворотники и установлена новая решетка радиатора. Еще один, более мягкий, но рестайлинг появился в августе 1972 года, включая новые решетки радиатора и колпаки. В это время Hardtop получил двухлитровый двигатель. Среди механических обновлений был установлен электронный впрыск топлива на 18R-E с двигателем SOHC , который появился в двухдверном купе. Модель 18R-B имела два карбюратора SU и автоматическую коробку передач с электронным управлением, маркированную ECT. Варианты четырехцилиндровых двигателей включали двигатели с толкателем 1,35 (только для фургонов Standard), 1,5 и 1,6-литровые двигатели, а также бензиновые агрегаты с верхним расположением распредвала объемом 1,7, 1,9 и 2,0 литра. В первый год фургоны (универсалы) продавались с двигателями 1,35 3P или 1,5-литровым 2R, но в январе 1971 года двигатель 1,5 был заменен на 1,6-литровый двигатель 12R. ^{[ 35 ]} 1,7-литровый двигатель 6R был добавлен в модельный ряд в сентябре 1970 года и стал доступен для фургона в сентябре 1971 года. ^{[ 36 ]} Северная Америка получила универсал Corona только в июле 1972 года (и только для модели 1973 года) как двухлитровый RT89.

Внутренний конкурент, ориентированный на производительность, под названием Toyota Carina , близкий по размеру к Corona и основанный на платформе Toyota Celica , был представлен в 1970 году. Он был доступен в другом канале продаж дилерских центров под названием Toyota Store . Это поколение Corona было доступно в дилерских центрах Toyopet Store . Пикап Corona больше не производился в связи с появлением Hilux в 1969 году. Наряду с фейслифтингом в августе 1972 года Corona получила 2,0-литровый двигатель, который появился в 2000SL и 2000SR с впрыском топлива. RT82 с двигателем 7R просуществовал в Японии недолго: он был доступен только с февраля по сентябрь 1970 года, но на других рынках он мог оставаться доступным до появления следующей Corona.

В Соединенных Штатах 1970-е годы, вероятно, были высшей точкой развития Corona, чему способствовал топливный кризис 1973 и 1979 годов. Конкуренция за продажи продолжалась со стороны Nissan Bluebird и нового конкурента Mazda RX-2 в 1971 году с появлением в США в 1972 году. Как и в случае с моделями предыдущего поколения, предлагаемые модели на протяжении большей части пробега ограничивались четырехдверным седаном и купе с жесткой крышей. универсал добавлен только в 1973 году, последнем модельном году поколения.

Эти модели собирались в Новой Зеландии (компания Steel's) и Австралии (Australian Motor Industries или AMI). Модели Новой Зеландии изначально имели 1,5-литровый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатую механическую коробку передач, а затем 1,7-литровый двигатель с верхним расположением клапанов 6R. После первого фейслифтинга (новые носовая и хвостовая часть, квадратные вместо круглых корпусов приборов) в 1972 году снова использовался двигатель 6R. В 1972 году после фейслифтинга (еще одна новая решетка радиатора) были представлены две модели: 1,6-литровый двигатель с верхним расположением двигателя с трехступенчатой механической коробкой передач с рулевой колонкой и многоместным передним сиденьем, а также 1,7-литровый четырехступенчатый напольный двигатель с механической коробкой передач и ковшами с высокой спинкой. Эта версия получила марку 1700SE.

Австралийские RT81 использовали 1,6-литровый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатую механическую коробку передач. Местное содержание было намного выше, чем в новозеландских автомобилях с местными приборами и обогревателем, что, что удивительно для климата, означало отсутствие центральных вентиляционных отверстий. Рестайлинговая модель AMI в сборе с измененной решеткой радиатора была выпущена в ноябре 1972 года и просуществовала до марта 1974 года.

Модифицированная Corona была показана на Токийском автосалоне 1970 года как Electronics Car . Основанный на Corona Hardtop 1700SL, он продемонстрировал множество электронных инноваций, но не был запущен в производство.

1972 Toyopet Corona (RT81) седан 1700 ( JDM )
Toyopet Corona Van (T80), модель 1970–71 годов до рестайлинга
1972 Тойота Корона Купе
Toyota Corona (RT81) SE седан (Австралия)

Пятое поколение (Т100, Т110, Т120; 1973 г.)

Пятое поколение (Т100/Т110/Т120)
Седан Toyota Corona SE 1975 года выпуска
Обзор
Также называется	Toyota 2000 (рынок Великобритании) ^{[ 37 ]}
Производство	август 1973 г. ^{[ 16 ]} - май 1979 г. ^{[ 16 ]}
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Цуцуми ) Австралия: Порт-Мельбурн, Виктория ( AMI ) Новая Зеландия: Крайстчерч ( Steel's Motor Assemblies по контракту с Consolidiated Motor Distributors ) Индонезия: Северная Джакарта (PT. Multi Astra) Филиппины: Параньяке (Delta Motors Corporation) Южная Африка: Йоханнесбург
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан 2-дверное с жесткой крышей купе 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1.6л 2т и4 ^{[ 38 ]} (ТТ100/106В/110/120) 1,6 л 12 т и4 ^{[ 38 ]} (ТТ125) 1,6 л 12р и4 ^{[ 16 ]}(РТ100/106В/110/116) 1,8 л 3Т-У И4 ^{[ 38 ]} (ТТ121) 1,8 л 13 т и4 ^{[ 38 ]} (ТТ126) 1,8 л 16Р И4 ^{[ 16 ]} (РТ102/108В/112/117) 2,0 л 18Р И4 ^{[ 16 ]} (РТ104/114/118/122) 2.0Л 19Р И4 (РТ103/111) 2,2 л 20Р И4 (РТ105/115/119)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая W40 механическая 5-ступенчатая W50 механическая 3-ступенчатая А40 автомат
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4250 мм (167,3 дюйма) (седан) 4481 мм (176,4 дюйма) (универсал)
Ширина	1610 мм (63,4 дюйма) (седан) 1610 мм (63,4 дюйма) (универсал)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма) (седан) 1430 мм (56,3 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	1090 кг (2403 фунта) (седан) 1256 кг (2770 фунтов) (универсал)

31 августа 1973 года была представлена серия Corona T100, которая продолжала выпускаться как двухдверные или четырехдверные седаны , двухдверное с жесткой купе крышей (коды шасси T110) и четырехдверный универсал (продаваемый на рынке). как фургон для коммерческого использования в Японии). Коды шасси 100–105 были зарезервированы для седанов, 106–109 — для фургонов, 110–115 — для купе с жесткой крышей, а 116–119 — для версий универсала. Коды моделей серии 120 использовались для обновленных моделей последних серий на японском рынке, оснащенных новыми двигателями TTC-C с контролем выбросов . Двухступенчатый автомат больше не предлагался. В ходе фейслифтинга были изменены капот и решетка радиатора, а также увеличены задние фонари. Универсал имел дополнительную обшивку кузова деревянными панелями. Двигатели были объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра SOHC . В Северной Америке использовался 2,2-литровый двигатель 20R.

Высокопроизводительный седан 2000GT и купе Hardtop с двухраспредваловым двигателем 18R-G предлагались только в Японии. Компания Yamaha поставила легкосплавные головки для этих высокопроизводительных атмосферных двигателей, оснащенных двумя карбюраторами Mikuni-Solex с боковой тягой 40 мм и степенью сжатия 9,7:1. Коробка передач представляла собой 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач P51 типа Porsche в сочетании с дифференциалом повышенного трения серии 4.1 F, обеспечивающую заявленную максимальную скорость 200 км / ч (125 миль в час). В 1972 году на платформе Corolla представлен новый набор высокопроизводительных купе под названием Corolla Levin и Sprinter Trueno .

Модели для Северной Америки имели более длинные бамперы (скрывающие восстанавливаемые амортизаторы бампера), чтобы соответствовать местным стандартам ударной скорости 5 миль в час (8,0 км / ч); в 1975 году они получили стандартные радиальные шины. На все двери были установлены противоударные устройства для боковых дверей. В этой серии также была стандартная (на некоторых моделях) электросенсорная панель, которая контролировала состояние жидкости и лампочек. Как и в более ранних версиях Corona, на некоторых моделях переключатель передач был установлен на рулевой колонке. Продажи Corona продолжали расти в результате нефтяного кризиса 1973 года . Двухдверная жесткая крыша продолжилась в комплектациях 1600GL, 1800SR и 2000SR, причем купе оказалось популярным в США, но еще более популярным в Японии. Между тем двухдверный седан хорошо продавался в США, но очень мало в Японии, и это была последняя Corona, предлагавшаяся в этом кузове.

У Corona появились новые конкуренты как в Японии, Европе, так и в США: Honda Accord в 1976 году и Subaru DL в 1974 году. Преимущество Honda и Subaru перед Corona заключалось в том, что оба автомобиля были переднеприводными , а Corona была заднеприводной . В ответ на принятие правительством Японии правил контроля выбросов компания Toyota представила Toyota TTC -V (Vortex) только для двигателя 19R мощностью 80 л.с. (59 кВт) с использованием системы рециркуляции выхлопных газов . В Японии двигатель 12R-U был разработан для работы на сжиженном нефтяном газе для использования в такси, начиная с октября 1975 года. Чтобы соответствовать новым нормам выбросов, 1,6-литровый двигатель 12R был заменен на более современный 2T-J в коммерческих моделях. Двигатель 18R-E с впрыском топлива, который использовался в 2000SL и 2000SR, был снят с производства из-за проблем с выбросами. В ноябре 1975 года из модели 1800 были сняты сдвоенные карбюраторы из-за требований по выбросам, что означало прекращение производства купе 1800SR. В июне 1976 года была установлена каталитическая система, включенная в систему TTC-C.

В январе 1977 года произошли незначительные изменения внешнего вида как внутри, так и снаружи: измененная решетка радиатора и капот, новая окантовка фар и обновленная приборная панель. Задние фонари также были модифицированы; хотя они все еще были прямоугольными, на вид они были менее загруженными. ^{[ 39 ]}

Сборка в Новой Зеландии началась с двигателя 1,6 OHV, трехступенчатой механической коробкой передач с рулевой колонкой и многоместным передним сиденьем, а также 1,8-литровым 16R OHC с четырехступенчатой механической ковшеобразной механической коробкой передач. Позже 2,0-литровый двигатель с верхним расположением клапанов 18R заменил 1,8-цилиндровый двигатель, а также предлагался с трехступенчатой автоматической коробкой передач - первый автомобиль Corona в Новой Зеландии. В более позднем обновлении модель 2000 была заменена модернизированной версией отделки под маркой 2000SE, и началась сборка универсала.

Австралийские модели с самого начала имели 18R, как и южноафриканские. ^{[ 39 ]}

1974–1977 седан Corona SE (RT104, Австралия)
1975 Тойота Корона 2000GT
1974–1977 универсал Corona SE (RT118, Австралия)
1977–1979 универсал Corona CS (RT118, Австралия)
1977–1979 универсал Corona CS (RT118, Австралия)
1977–1979 Корона-купе (TT121)

Шестое поколение (Т130; 1978 г.)

Шестое поколение (Т130)
Седан Toyota Corona SE (XT130) (Австралия, до рестайлинга)
Обзор
Производство	Сентябрь 1978 г. - апрель 1983 г. ^{[ 16 ]}^{[ 40 ]} Сентябрь 1979–1983 гг. (Австралия). ^{[ 12 ]}
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Цуцуми ) Австралия: Порт-Мельбурн, Виктория ( AMI ) Новая Зеландия: Крайстчерч Индонезия: Северная Джакарта (PT. Multi Astra) Филиппины: Параньяке (Delta Motors Corporation)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное с жесткой крышей купе 5-дверный лифтбек 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1,6 л 12R/12R-M/U/СНГ I4 (RT130) 1,6 л 2T-J I4 (TT137V) ^{[ 40 ]} 1,6 л 12Т-У И4 (ТТ130/138В) ^{[ 40 ]} 1,8 л 3T/3T-EU I4 (TT132) ^{[ 16 ]} 1,8 л 13Т-У И4 (ТТ131) ^{[ 40 ]} 1,8 л 16R-J I4 (RT137V) ^{[ 40 ]} 1,9 л Холден 1X I4 (XT130) 2,0 л 5R-U/LPG OHV I4 (RT131) ^{[ 40 ]} 2,0 л 18R/18R-C I4 (RT132) ^{[ 16 ]}^{[ 40 ]} 2,0 л 18R-GEU DOHC I4 ^{[ 41 ]} (РТ132) 2,0 л 21R-C/U I4 (RT133) ^{[ 40 ]} 2,2 л 20Р И4 (РТ134) ^{[ 41 ]} 2,4 л 22Р И4 (РТ135)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая Т40 5-ступенчатая МКПП W50/55 / Borg-Warner 505 3-ступенчатая А40 автомат 4-ступенчатая A40D автоматическая
Размеры
Колесная база	2525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4260–4290 мм (167,7–168,9 дюйма) 4330–4360 мм (170–172 дюйма) (универсал/фургон) 4440–4445 мм (175–175 дюймов) (модели SL/GT)
Ширина	1645–1655 мм (64,8–65,2 дюйма)
Высота	1370–1380 мм (53,9–54,3 дюйма) (купе / лифтбек) 1400–1405 мм (55,1–55,3 дюйма) (седан) 1425 мм (56,1 дюйма) (универсал/фургон)
Снаряженная масса	970–1130 кг (2140–2490 фунтов)

Представленная в Японии в сентябре 1978 года серия Corona T130 приняла более квадратный дизайн по сравнению с предыдущей серией T100/110/120. Он сохранил стандартную переднемоторную/ заднеприводную компоновку всех предшественников Corona. Серия T130 была доступна в широком диапазоне кузовов на различных рынках, включая четырехдверный седан , двухдверное с жесткой купе крышей , четырехдверный универсал и новый пятидверный лифтбек с задним сиденьем, складывающимся в соотношении 40:60. Присвоение индекса «T130» всем типам кузовов Corona означало новый подход, заключающийся в использовании разных идентификаторов серийных номеров для различных типов кузовов. Это также была первая Corona, которая продавалась на внутреннем рынке Японии как «Toyota», а не как «Toyopet». ^{[ 42 ]}

Седан Corona XX (Австралия; фейслифтинг)

Все модели имели со стойками МакФерсон независимую переднюю подвеску , а также четырехрычажную заднюю подвеску на продольных рычагах с тягой Панара , за исключением универсала, в котором использовались листовые рессоры, как в универсалах Corolla и Cressida. Дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию передней части всех моделей. Задние дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию моделей 2000GT и 2000SL, которые были доступны не на всех международных рынках. Другие модели оснащались задними барабанными тормозами .

В августе 1980 года модельный ряд Corona подвергся тщательному обновлению: появились новые наклонные назад прямоугольные фары, которые придали ему более современный вид спереди.

Серия Т130 производилась с широким спектром комбинаций двигателей и трансмиссий. 1,6-литровые двигатели 12R , 2T (и связанные с ними 12T ) и 2,0-литровые 18R Наиболее распространены . Двигатель 12R, работающий на сжиженном нефтяном газе, стал доступен на внутреннем рынке Японии в феврале 1979 года и, наряду с моделью 5R, работающей на сжиженном нефтяном газе, продолжал производиться до августа 1982 года. ^{[ 40 ]} Остальная часть модельного ряда Corona была снята с производства для японского рынка в декабре 1981 года. Среди других незначительных изменений, в 1981 году был добавлен 1,8-литровый двигатель 3T / 13T , который заменил 1,6-литровый двигатель 2T/12T. North American Corona делила 2,2-литровый двигатель 20R с Celica. Нормы выбросов, принятые в 1978 году, применялись ко всему спектру предлагаемых моделей. Двигатель объемом 1,8 л был оснащен электронной системой впрыска топлива, как и двигатель объемом 2,0 л. В Японии почтенный 2,0-литровый двигатель 18R-G предлагался в топовой комплектации 2000GT, развивая мощность 101 кВт (135 л.с.) при 5800 об/мин.

Универсал, как обычно в то время, продавался в Японии как «легкий фургон». Он был зарегистрирован как коммерческий автомобиль с определенными налоговыми льготами и менее строгими стандартами выбросов. На момент своего появления Corona Van был доступен в версиях 1600 (TT137V) или 1800 (RT137V), причем оба использовали двигатели, не установленные в остальной части модельного ряда. 2T -J в версии 1600 Standard выдает 93 л.с. (68 кВт) при 6000 об/мин, тогда как 1,8-литровый двигатель 16R моделей DX и GL предлагал 95 л.с. (70 кВт) при 5600 об/мин, но со значительно большим крутящим моментом. ^{[ 42 ]} И 2T, и 16R были заменены более новым двигателем 12T-J в декабре 1979 года, что отражает ужесточение стандартов выбросов для коммерческих автомобилей в Японии. ^{[ 40 ]} Эта модель TT138V развивает мощность 86 л.с. (63 кВт) при 5600 об/мин. ^{[ 43 ]}

Производство Т130 закончилось в 1982 году, и его заменила серия Т140.

Рынки

Соединенные Штаты

T130 был последней Corona, продававшейся в США. Он предлагался в кузовах седан, универсал или лифтбек с оборудованием Base или LE (Luxury Edition). В Северной Америке Corona в 1983 модельном году была заменена на переднеприводный седан Camry и пятидверный хэтчбек того же размера. С тех пор Camry стала на размер больше, чем Corona и ее более спортивный Carina родственный автомобиль . Изначально Corona оснащалась 2,2-литровым двигателем 20R , но вместе с фейслифтингом в 1981 году он был заменен на двигатель 22R объемом 2367 куб.см и мощностью 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 4800 об/мин. ^{[ 44 ]} Версия с фейслифтингом получила скошенную назад переднюю часть и скромно рестайлинговую заднюю часть; Североамериканские автомобили получили четырехугольные фары и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач или опциональную четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Австралия

Чтобы обеспечить 85 процентов общего содержания местных запчастей, компания Toyota Australia в качестве производителя решила производить седаны и универсалы Corona с использованием 1,9-литровых Holden Starfire двигателей . ^{[ 45 ]} Двигатель, установленный Toyota, получил некоторые незначительные изменения в форме собственного распределительного вала, коллектора и карбюратора. ^{[ 45 ]} В терминологии двигателей Toyota он получил значок 1X и сочетался с четырехступенчатым или опциональным пятиступенчатым двигателем Borg-Warner 505. Также был доступен трехступенчатый автомат. ^{[ 45 ]} Комментаторы периода повсеместно критиковали устаревшую силовую установку Holden как грубую, недостаточную мощность и чрезмерную жажду. Была также очень хорошо оснащенная Corona XX, узнаваемая по легкосплавным дискам (совместно с Supra ). Несмотря на спортивную и роскошную атмосферу, Corona XX получила двигатель Starfire мощностью 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.), хотя здесь только с пятиступенчатой механической коробкой передач. ^{[ 46 ]}

Начиная с ноября 1979 года, Toyota Australia также импортировала пятидверный лифтбек Corona, оснащенный собственным, гораздо более современным 2,0-литровым двигателем 18R-C мощностью 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.). ^{[ 47 ]} В 1981 году австралийская Corona получила тот же рестайлинг, что и другие модели, с новой наклоненной назад передней частью. Инженеры Toyota также дополнительно модифицировали двигатель Holden, стремясь повысить управляемость и надежность, установив новые прокладки, клапаны, пружины клапанов и водяной насос. ^{[ 48 ]} Выходная мощность осталась прежней, но производительность немного увеличилась благодаря лучшей реакции двигателя. Обновленная Corona XX теперь получила импортный двигатель, тот же 2-литровый 21R-C, что и в Celica. ^{[ 48 ]}

Новая Зеландия

Сборка в Новой Зеландии началась с 1,6-литрового двигателя 12R и трехступенчатой механической коробки передач с многоместным передним сиденьем, а также с 1,8-литрового двигателя 3T (TT132) с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач. Вскоре 1,6-литровый двигатель был заменен на более новый двигатель 2T в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач и ковшеобразными передними сиденьями. Позже Toyota NZ добавила версию Liftback местной сборки с 1,8-литровым двигателем и механической или автоматической коробкой передач. Эти модели также имели стандартное радио и отдельную кассетную деку - в то время и то, и другое было редкостью в стране.

Индонезия

В Индонезии T130 Corona местного производства был доступен как 2000 (RT132) с 1979 года. С 1981 года он стал доступен как 1800 (TT132). ^{[ 49 ]} серии X60 Затем на смену ему пришла Toyota Corona Mark II . ^{[ 49 ]} Corona вернулась в Индонезию с Corona FF серии T150 .

Седан Toyota Corona (XT130) CS (Австралия, до рестайлинга)
Toyota Corona van (Laos)
Toyota Corona (XT130) SE универсал (Австралия, до рестайлинга)
Лифтбек Toyota Corona (RT132) (Австралия, до рестайлинга)
Купе Toyota Corona DX (TT131) (Чили, до рестайлинга)
Седан Toyota Corona (Новая Зеландия, фейслифтинг)
Седан Toyota Corona Deluxe (TT132) (Индонезия, фейслифтинг)
Toyota Corona LE (RT135) лифтбек (США, фейслифтинг)

Седьмое поколение

Заднеприводная модель (Т140; 1982 г.)

Седьмое поколение (Т140) Заднеприводная модель
Дорестайлинговый седан Toyota Corona CS-X (ST141, Австралия)
Обзор
Производство	Январь 1982 г. ^{[ 16 ]} - декабрь 1987 г. Январь 1982 г. - апрель 1998 г. (Такси). 1983 – февраль 1987 (Австралия) ^{[ 12 ]}
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Цуцуми ) Австралия: Порт-Мельбурн, Виктория ( AMI ) Новая Зеландия: Темза Филиппины: Параньяке ( Delta Motors Corporation )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное с жесткой крышей купе 4-дверный седан 5-дверный универсал /фургон
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Тойота Селика Тойота Карина
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин : 1,5л 5К-Дж И4 (КТ147В) 1,5 л 3А-У И4 (АТ140) 1,6 л 4А-ГЭУ И4 (АТ141) 1,6 л 2Т I4 (ТТ140, экспорт) 1,6 л 12T-J I4 (TT147V) 1,8 л 3T-EU I4 (TT141/142) 1,8 л 3T-GTEU I4 турбо (TT142) 1,8 л 1С-У И4 (СТ140) 2,0 л 2S-C I4 (ST141) 2,0 л 18R-GEU I4 (RT141) 2,4 л 22Р-Э (РТ142) СНГ : 1,8 л 2Y-P/PU I4 (YT140, такси) Дизель : 1,8 л 1C I4 (CT140/147В) 2,0 л 2C-II I4 (CT141)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатый автомат 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4495–4570 мм (177,0–179,9 дюйма)
Ширина	1660 мм (65,4 дюйма)
Высота	1315–1415 мм (51,8–55,7 дюйма)
Снаряженная масса	965–1165 кг (2127–2568 фунтов)

T140, ставший самой продолжительной серией Corona, был запущен в производство как заднеприводный седан, купе и универсал в январе 1982 года. ^{[ 16 ]} Производство Toyota Australia продолжалось до 1987 года, когда уже была выпущена серия T150. Серия T140 также была выпущена в версии такси с высокой крышей, работающей на дизельном/сжиженном нефтяном газе, которая была особенно популярна в Гонконге, Макао и Сингапуре. T140 не экспортировался на многие рынки, где продавался T130 (например, в Индонезию), и многие импортеры предпочли отказаться от переднеприводного T150.

Начиная с этой серии поколений, платформа Toyota Carina была заменена исходной версией Toyota Celica на платформу Corona. Corona оставалась эксклюзивной для японских дилерских центров Toyopet Store , а Carina продолжала продаваться новой только в магазинах Toyota вместе с более крупной Toyota Crown .

1982

1600 Стандарт, DX, GL, SL 4-х др. седан, 2-х др. хардтоп, 4-х др. купе-лифтбек (стандартно только для седана) 88 л.с. (12Т-У) жесткий задний мост 4-ступенчатая коробка передач (SL 5-ступенчатая) тормоза: передние дисковые, задние барабанные 1800 DX, GL, CX, LX, SL 4-х др. седан, 2-х др. хардтоп, 4-х др. купе-лифтбек 95 л.с. (13Т-У) жесткий задний мост 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние барабанные 1800 ЭФИ СЛ, ЭФИ SX 4-х др. седан, 2-х др. хардтоп, 4-х др. купе-лифтбек 105 л.с. (3Т-ЕС) жесткий задний мост со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние дисковые 2000 СХ 4-х др. седан, 2-х др. хардтоп, 4-х др. купе-лифтбек 105 л.с. (21Р-У) жесткий задний мост со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние дисковые 2000 ГТ II, ГТ 4-х др. седан, 2-х др. хардтоп, 4-х др. купе-лифтбек 135 л.с. (18Р-ГЭУ) жесткий задний мост со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние дисковые

1983 г. и далее

Стандарт, DX, GX 4д седаны 83 л.с. (3А-У) ГХ, ЭК 4-х др. седан/2-х др. хардтоп 100 л.с. (1С-У) ГТ 4-х др. седан/2-х др. хардтоп 130 л.с. (4A-GE) ГТ-Т, ГТ-ТР 4-х др. седан/2-х др. хардтоп 160 л.с. (3Т-ГТЭУ)

Только для японского рынка пятидверный универсал (называемый «Ван») был доступен с 1,5-литровым бензиновым двигателем 5K-J , 1,6-литровым 12T-J бензиновым двигателем или 1,8-литровым дизельным двигателем 1C . Бензиновые двигатели имели либо 4-ступенчатую механическую, либо 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, а дизельный двигатель имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. Некоторые фургоны имели пять дверей, но не имели заднего сиденья.

Европейские экспортные версии получили двигатель 2T четырехцилиндровый мощностью 75 л.с. DIN (55 кВт). Также существовал 1,8-литровый двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт), а также 1,8-литровый дизельный агрегат 1C с заявленной мощностью 58 л.с. по DIN (43 кВт). ^{[ 50 ]} T140 Corona не экспортировалась в больших количествах в Европу, поскольку большинство импортеров сосредоточились на немного меньшей Carina, а затем на переднеприводных автомобилях серии T150.

После появления в конце 1985 года купе T160 Corona производство заднеприводного купе было прекращено. Модельный ряд седанов постепенно сокращался, и к маю 1986 года остались только 1,5 и 1,8 (3A-U, 1S-U), а также 1,5-фургон (КТ147В) и 1,8-дизельный фургон. Они оставались доступными до появления в декабре 1987 года серии Corona T170 .

1983 Corona Coupe (Япония)
Toyota Corona 2000 GT Twin Cam (RT140, Япония)

Австралия

На австралийском рынке в период с 1983 по 1987 год продавались две модели: ST141 с 2,0-литровым двигателем 2S-C и с 1984 года RT142 с 2,4-литровым двигателем 22R-E с впрыском топлива . Обе модели были доступны в кузове седан или универсал. Нижние уровни отделки салона S и CS (2,0-литровый двигатель) стандартно оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач (опционально - пятиступенчатая механическая коробка передач и трех- или четырехступенчатая автоматическая коробка передач). Высшим уровнем отделки салона был 2,0-литровый CS-X до ноября 1984 года, когда его заменили 2,4-литровый CSi и роскошные модели Avante (2,0- и 2,4-литровые).

В 1984 году Toyota выпустила ограниченную серию олимпийской модели, предлагающей полностью цифровую комбинацию приборов с ручным или автоматическим управлением, а также в вариантах кузова седан и универсал. В 1985 году модель SR ограниченного выпуска предлагалась в белом цвете и с механической коробкой передач только с передним и задним спойлерами, белой решеткой радиатора и боковыми зеркалами, белыми бликами в задних фонарях (вместо черных), надписью SR на крышке багажника, красным кузовом. тонкая полоска, спортивные передние сиденья с красными полосками и трехспицевый кожаный руль.

Toyota Australia представила рестайлинг в ноябре 1985 года. Это включало добавление прежней вставки в решетку радиатора CS-X для модели S и решетки Avante для CS и CSi. На всех версиях также были новые накладки на колеса и измененные линзы задних фонарей. Модели до рестайлинга можно узнать по задним фонарям с двойными черными горизонтальными линиями, выгравированными вдоль основания. Модели с фейслифтингом получили линзы с одной, более тонкой горизонтальной линией, пересекающей центр задних фонарей, и хромированной полосой у основания. Универсалы CS и CSi с фейслифтингом получили горизонтальную полосу через заднюю дверь и дополнительные черные пластиковые молдинги вокруг номерного знака.

Дорестайлинговый седан Toyota Corona CS (ST141, Австралия)
Дорестайлинговый универсал Toyota Corona S (ST141, Австралия)
Рестайлинг седан Toyota Corona CSi (RT142, Австралия)
Рестайлинг седан Toyota Corona Avante (RT142, Австралия)
Рестайлинг Toyota Corona CSi универсал (RT142, Австралия)

Такси

Версия такси со специальным кузовом была дочерней версией T140 и использовалась специально в качестве такси в Коста-Рике , Гонконге, Японии, Макао , Панаме и Сингапуре. Впервые он был представлен с 1,8-литровым дизельным двигателем 1C в январе 1982 года (CT140). ^{[ 51 ]} В сентябре модельный ряд пополнился 1,8-литровой газовой версией (YT140). Помимо новой задней части и более высокой и прямой линии крыши для более удобного заднего сиденья, изменения были также внесены в фары и решетку радиатора. Хотя он основан на T140, передняя и задняя части позаимствовали дизайн от A60 Carina . ^{[ 52 ]} В декабре 1986 года автомобиль претерпел легкий фейслифтинг, а дизельный вариант был модернизирован до 2-литровой версии 2С (CT141).

Автомобиль вообще не продавался для личного пользования. После ноября 1991 года дизельный вариант больше не был доступен на японском рынке, но все еще был доступен для экспорта (например, в Макао). Производство завершилось только в апреле 1998 года. ^{[ 51 ]} обычно заменяется моделью Crown серии S150 (позже переименованной в Comfort ). Это ознаменовало конец линии такси Corona. ^{[ 52 ]} Большинство такси Corona серий 140/141 уже давно заменены на более новые автомобили; он действительно долгое время оставался в общем пользовании как в Макао, так и в Пакистане.

Корона (Т140) такси
Корона (Т140) такси
Корона (Т140) такси
Интерьер

Переднеприводная модель (Т150; 1983 г.)

Седьмое поколение (Т150) Переднеприводная модель
1985 Тойота Корона (Япония)
Обзор
Также называется	Тойота Карина II (Европа)
Производство	Январь 1983 г. - декабрь 1987 г.
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Цуцуми ) Новая Зеландия: Темза Индонезия: Северная Джакарта (PT. Multi Astra)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный лифтбек 2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Тойота Карина (Т150) Тойота Селика (Т160)
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин : 1,5 л 3А-ЛУ И4 (АТ150) 1,6 л 4A-L/LU I4 (AT151, экспорт) 1,6 л 4A-GELU I4 (AT160) 1,8 л 1S-iLU/ELU I4 (ST150/ST160) 1,8 л 4S-FiLU I4 (ST161) 2,0 л 2S-E I4 (ST151, экспорт) 2,0 л 3S-GELU I4 (ST162) Дизель : 2,0 л 2C-L I4 (CT150)
Размеры
Колесная база	2515 мм (99,0 дюйма) (T150) 2525 мм (99,4 дюйма) (T160)
Длина	4330–4390 мм (170,5–172,8 дюйма) (T150) 4360–4415 мм (171,7–173,8 дюйма) (T160)
Ширина	1670 мм (65,7 дюйма) (T150) 1690 мм (66,5 дюйма) (T160)
Высота	1365 мм (53,7 дюйма) (T150) 1295 мм (51,0 дюйма) (T160)
Снаряженная масса	930–1060 кг (2050,3–2336,9 фунта) (T150) 1030–1010 кг (2270,8–2226,7 фунта) (T160)

T150 Corona была известна как Corona FF и продавалась вместе с более традиционной и недавно обновленной заднеприводной Corona ( серия T140 ). По сути, это укороченная версия Camry, это было частью очень осторожного подхода Toyota к внедрению переднеприводных автомобилей. ^{[ 53 ]} Toyota вернулась к традиции именования платформ, присвоенных различным типам кузова. Это поколение было доступно, от него отказались в 1978 году. Corona FF, представленная в январе 1983 года, была доступна только с пятидверным кузовом лифтбек и только с карбюраторным двигателем мощностью 100 л.с. (74 кВт) 1,8-литровый 1S-LU рядный четырехцилиндровый двигатель . В октябре 1983 года был добавлен более традиционный четырехдверный седан, и T150 постепенно стал основной частью модельного ряда Corona, поскольку значение серии T140 уменьшилось.

В 1983 году T150 Corona стал первым автомобилем японского производства с цифровыми цветными жидкокристаллическими приборами. ^{[ 54 ]}

Наряду с новым кузовом было добавлено больше двигателей: меньший 1,5-литровый 3A-LU внизу, а 1,8-цилиндровый двигатель теперь доступен с впрыском топлива (1S-ELU) и мощностью 115 л.с. (85 кВт). ^{[ 55 ]} Был также двухлитровый дизель ( 2C-L ), а карбюраторный 1.8 был заменен на 1S-iLU с центральным впрыском и дополнительными пятью лошадиными силами. В 1984 году это шасси также было использовано в качестве основы для новой, переднеприводной версии седана Carina.

В августе 1985 года Corona претерпела небольшие изменения, в основном состоящие из новых, увеличенных задних фонарей. Также новинкой стала родственная линейка Celica и Carina . Благодаря более спортивному шасси и колесам с пятью грунтозацепами (а не с четырьмя), он получил новый код шасси T160. Это шасси, а также двухцилиндровый двухлитровый двигатель 3S-GELU мощностью 160 л.с. (118 кВт) (JIS) при 6400 об/мин использовались для новых версий Corona 2.0 GT и GT-R. ^{[ 56 ]} В конце 1985 года также была добавлена спортивная версия 1.8 SX-R (1S-ELU) седана 160-й серии.

Экспортные рынки

Хэтчбек Corona в конечном итоге был снят с производства в Австралии в 1983 году в пользу более крупной Camry , а седан и универсал предыдущего поколения были сняты с производства в 1987 году и заменены Toyota Camry (V20) , но в Новой Зеландии Toyota продолжала предлагать Corona. , собранный на заводе Toyota в Темзе, Новая Зеландия . Первоначально T150 Corona была выпущена в Новой Зеландии в 1983 году только как хэтчбек, чтобы дополнить седан и универсал T140 Corona предыдущего поколения, которые продолжали продаваться на рынке Новой Зеландии, как и в Австралии. Однако в 1985 году седан T140 был снят с производства, а затем на его замену был выпущен седан T150 Corona. С подвеской, настроенной гонщиком Крисом Эймоном , новозеландские Coronas имели карбюраторный 1,8-литровый или 2-литровый двигатель с впрыском топлива. ^{[ 57 ]} Позже Toyota New Zealand последовала примеру Австралии и в конечном итоге отказалась от Corona в 1996 году, вместо этого продвигая построенную в Австралии Camry как свое предложение в среднего размера сегменте рынка .

На экспортных рынках Corona обычно оснащалась 1,6-литровым двигателем 4A, но на многих рынках (Новая Зеландия, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка) T150 Corona также была доступна с 2,0-литровыми двигателями. В Юго-Восточной Азии седан 1.6 EX-Saloon с экологически чистой коробкой передач (4A-L) развивает мощность 79 л.с. (58 кВт) при 5600 об/мин. ^{[ 58 ]} В Индонезии оригинальный T150 продавался как Corona GL, а после фейслифтинга 1985 года он стал Corona EX-Saloon (AT151).

Большая линейка семейных автомобилей Toyota в Европе за последние 25 лет была довольно запутанной. с 1970 по 1983 годы Родственные модели Carina продавались в большинстве стран Европы, но в 1984 году их заменила модель Carina II , которая на самом деле представляла собой модель Corona 1983 года, продававшуюся в Японии, с изменениями в фарах, решетке радиатора и отделке салона ( Carina в Японии в то время представляла собой похожую, но более квадратную машину).

Корона-купе (T160; 1985)

Когда Celica была преобразована из своей бывшей заднеприводной платформы Toyota «A-серии» в единую переднеприводную платформу Corona «T-серии», хэтчбек Celica был переименован в Corona Coupé в Японии, что было идентично доступной на международном уровне версии Celica с единственная разница заключается в удалении выдвижных фар в пользу обычных стационарных. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Он заменил заднеприводное купе T140 Corona, оставив лишь несколько фургонов и седанов в линейке RWD Corona. Автомобили серии T160 имеют немного более длинную колесную базу и более широкую колею (переднюю и заднюю), чем версия Celica, доступная в других местах. ^{[ 61 ]} Купе Corona оставалось эксклюзивным для японских дилерских центров Toyopet Store вместе с более крупной и новой Toyota Soarer , в то время как лифтбек и кабриолет Celica оставались в магазинах Toyota Corolla Store . Купе Corona производилось с 1985 по 1989 год, когда его заменило Toyota Corona EXiV четырехдверное купе с жесткой крышей . В 1994 году двухдверное купе было переименовано в Toyota Curren и продавалось в магазинах Toyota Vista . Toyota Soarer была доступна вместе с Corona Coupé в магазинах Toyopet , но Soarer был более популярен, и Corona Coupé больше не предлагалась.

Corona Coupé оснащалась тремя двигателями; SOHC 1,8-литровый 1S-iLU и два двухкамерных двигателя: 1,6-литровый 4A-GELU или 2-литровый 3S-GELU . Коды шасси: ST160, AT160 и ST162. В мае 1988 года 1,8-литровый двигатель был заменен двухраспредваловым 4S-FiLU .

1987 Corona 2.0 VX купе (T160)
1987 Corona 2.0 VX купе (T160)
Интерьер

Восьмое поколение (Т170; 1987 г.)

Восьмое поколение (Т170)
Седан Toyota Corona 1990 1.6 GLi (Тайвань)
Обзор
Также называется	Тойота Карина II (Европа)
Производство	Декабрь 1987 г. - май 1992 г. 1988–1995 (Тайвань)
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Цуцуми ) Новая Зеландия: Темза ( Toyota New Zealand ) Индонезия: Северная Джакарта ( PT. Multi Astra ) Филиппины: Параньяке ( Toyota Motor Philippines ) Тайвань: Чжунли ^{[ 62 ]}
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный лифтбек 5-дверный универсал /фургон
Макет	Передний двигатель, передний привод Переднемоторный, полноприводный (АТ175)
Связанный	Тойота Карина Тойота Селика
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин : 1,5 л 3Е I4 (ET176V) 1,5 л 5A-F/FE I4 (AT170/175) 1,6 л 4A-F/FE I4 (AT171) 1,8 л 4S-Fi/FE I4 (ST170) 2,0 л 3S-FE I4 (ST171) 2,0 л 3S-GE I4 (ST171) Дизель : 2,0 л 2C-III I4 (CT170/176V)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2525 мм (99,4 дюйма) 2735 мм (107,7 дюйма) (супер вместительный)
Длина	4435 мм (174,6 дюйма) (фургон/универсал) 4480 мм (176,4 дюйма) (седан/лифтбек) 4690 мм (184,6 дюйма) (супер вместительный)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1370 мм (53,9 дюйма) 1400 мм (55,1 дюйма) (фургон/универсал)
Снаряженная масса	960–1250 кг (2116,4–2755,8 фунта)
Хронология
Преемник	Тойота Калдина (фургон/универсал)

Corona и Toyota Carina продолжали увеличиваться в размерах, представленные в декабре 1987 года. Из-за японского налогового законодательства обе модели достигли максимального размера 1700 мм (66,9 дюйма), разрешенного для более низкой налоговой категории , а в 1980-х и начале 1990-х годов машины были одинакового размера. Предыдущее поколение ST160 Corona Coupé не было обновлено этим поколением. Прямую замену он получил только в 1993 году, когда был переименован в Toyota Curren .

Для этого поколения предлагалась совершенно новая четырехдверная жесткая крыша Corona EXiV , поскольку ранее были доступны только двухдверные жесткие крыши. Это было последнее поколение, предлагавшее японским покупателям Corona GT, оснащенное активной подвески технологией Toyota под названием TEMS, включенной в их независимую четырехколесную подвеску под брендом PEGASUS, а также технологию многоточечного впрыска топлива под брендом LASRE на 3S. -Двигатель GELU.

Пятидверный лифтбек Corona продавался в Японии как «Corona SF», в гораздо меньшем модельном ряду, чем четырехдверный седан. Пятидверная модель оказалась гораздо более популярной в Европе, где, как ни странно, она продавалась как Carina II . Седан и универсал также входили в линейку Carina II, которая представляла собой переименованную Corona, а не T170 Carina, продаваемую в Японии. Слегка рестайлинговая версия серии Carina T170 была запущена в Японии одновременно с Corona. В августе 1988 года была добавлена полноприводная модель Corona с системой All-Trac с впрыском топлива , оснащенная 1,6-литровым двигателем 4A-FE .

В ноябре 1989 года Corona претерпела небольшой фейслифтинг, в том числе измененный дизайн передней решетки с плотно расположенными вертикальными полосами вместо прежних четырех горизонтальных. Передняя часть фургона осталась неизменной. Между тем, задние фонари и задняя панель получили горизонтальную форму, а задний номерной знак был перенесен в нижнюю часть бампера. Двигатели объемом 1,5 и 1,8 литра были модернизированы до EFI в типах 4S-FE и 5A-FE. Мощность 2.0 GT увеличилась до 165 л.с. (121 кВт), что требует использования неэтилированного бензина премиум-класса. Select Saloon, ранее представлявший специальную версию, стал регулярной моделью каталога вместо версии MX.

Модель Corona ограниченного производства была продана только в Японии в мае 1990 года, в ознаменование продажи 10 миллионов автомобилей Corona, под названием Corona Super Roomy. Колесная база увеличилась на 210 мм (8,3 дюйма), а тираж был ограничен 500 экземплярами.

Седан Toyota Corona 1.6 XL (латиноамериканская модель до рестайлинга)
Лифтбек Toyota Carina II (европейская модель до рестайлинга)
Лифтбек Toyota Carina II (европейская модель до рестайлинга)
Лифтбек Toyota Corona (рестайлинг)
Седан Toyota Corona (до рестайлинга)
Седан Toyota Corona (рестайлинг)
Седан Toyota Corona (рестайлинг)
Тойота Карина II седан
Toyota Corona Супер вместительный седан
Toyota Corona van

Корона EXiV (T180)

Серия T180 Corona была представлена как Toyota Corona EXiV , которая использовалась совместно с близнецом Carina, названным Toyota Carina ED . По мнению Toyota, буквы EXiV произошли от слов EX tra i mpressi V e. ^{[ 63 ]} Corona EXiV последовала за успехом Corona Coupé, представив гладкий внешний вид купе с низкой посадкой и добавив еще две двери в традициях четырехдверного купе . Построенный на той же версии шасси Corona, что и Celica, он был продолжением спортивной серии T160 Corona, хотя теперь получил собственный кузов.

Девятое поколение (Т190; 1992 г.)

Девятое поколение (Т190)
Дорестайлинговый Corona 2.0 GLi (Турция)
Обзор
Также называется	Тойота Карина Е (Европа) Toyota Caldina (универсал/фургон)
Производство	Март 1992–1996 гг. (Япония) 1992–1997 (Великобритания) 1993–1998 (Филиппины)
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Цуцуми ) Индонезия: Северная Джакарта Таиланд: Чаченгсао ^{[ 64 ]} Новая Зеландия: Темза Филиппины: Параньяке (1993–1997 годы); Санта-Роза (1997–1998), ( ТМП ) Тайвань: Чжунли ^{[ 62 ]} Великобритания: Бернастон
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный лифтбек 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод
Связанный	Тойота Селика Тойота Карр Тойота Карина
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин : 1,6 л 4A-FE I4 (AT190) 1,8 л 7A-FE I4 (AT191) 1,8 л 4S-FE I4 (ST190) 2,0 л 3S-FE I4 (ST191/195) 2,0 л 3S-GE I4 (ST191; только Carina E) Дизель : 2,0 л 2C-III I4 (CT190/195) 2,0-литровый 2C-T I4 турбодизель (CT190; только Carina E)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2580 мм (101,6 дюйма)
Длина	4545 мм (178,9 дюйма) (универсал) 4520 мм (178,0 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма) (переднеприводный седан/лифтбек) 1425 мм (56,1 дюйма) (седан с полным приводом) 1450 мм (57,1 дюйма) (переднеприводный универсал) 1470 мм (57,9 дюйма) (универсал с полным приводом)
Снаряженная масса	1040–1310 кг (2292,8–2888,1 фунта)

Представленная в марте 1992 года новая Corona дебютировала в Европе на Женевском автосалоне . В Европе Corona была известна как Toyota Carina E и заменила Carina II (T170). Carina E была построена на новом заводе Toyota в Бернастоне , недалеко от Дерби , Англия, Великобритания, но ранние автомобили и все модели GT-i были построены в Цуцуми, Япония. Автомобили импортировались в Европу с третьего квартала 1992 года до открытия завода в Бернастоне в декабре того же года.

Для внутреннего рынка Японии близнец платформы Corona Carina получил другой кузов.

Это поколение Corona претерпело изменения в дизайне: оно стало больше, тяжелее и приобрело полностью закругленную аэродинамическую форму 1990-х годов. Внешние размеры и размеры двигателя остались в соответствии с японскими правилами размеров , чтобы продолжать предлагать продукт японским покупателям, желающим снизить свои ежегодные налоговые обязательства.

Пятидверная модель в Японии называлась Corona SF , а универсал там с 1993 года стал отдельной линейкой под названием Toyota Caldina .

T190 — последняя модель Corona для большинства экспортных рынков. Он продавался как Corona «Absolute» в Индонезии или Corona Exsior на Филиппинах, Тайване и Таиланде.

В континентальной Европе Carina E предлагалась в комплектациях XL и GL, но в Великобритании они продавались как Xi (1,6 литра), XLi (1,6, 1,8 литра), SLi (1,8 литра), GLi (1,6 литра). , 1,8, 2,0-литровый), GTi (2,0-литровый, без универсала) и Executive (2,0-литровый, без универсала) с 1992 по 1996. Дизели были доступны в комплектациях XLD и GLD объемом 2,0 литра. С 1996 года комплектации S (1,6 литра, только хэтчбек), GS (1,6, 1,8 литра), CD (1,6, 1,8, 2,0 литра) и CDX (1,8, 2,0 литра) заменили предыдущую схему комплектации. . Дизелями теперь стали 2,0-литровые модели GS и GL. Высокопроизводительный GT-i с двигателем 3S-GE предлагался в небольших количествах в некоторых европейских странах. Все версии (кроме GTi/Executive) были доступны в виде четырехдверного седана, пятидверного хэтчбека или пятидверного универсала . Этот автомобиль, получивший обозначение Carina, стал ирландским автомобилем года по версии Semperit в 1993 году .

Он также продавался в Новой Зеландии, но не в Австралии. Внешность была такой же, как у европейской Carina E. универсала Вариант со значком представлял собой Toyota Caldina и также был похож на Carina E. Седаны и лифтбеки собирались в Темзе, Новая Зеландия , а универсал был импортирован в полностью собранном виде из Япония. Автомобили местной сборки также получили специальные комбинации пружин и амортизаторов (снова разработанные гонщиком Крисом Эймоном ), а также некоторые другие изменения. ^{[ 65 ]}

На Филиппинах Corona была доступна только с 2,0-литровым двигателем 3S-FE на протяжении всего производства с 1993 по 1998 год. Ранние образцы Corona T190 (ST191) внешне похожи на модель японской спецификации 1992 года. У него есть только вариант 2.0 EX Saloon с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач на выбор . Модель 1995 года имеет обновленный внешний вид, передний и задний бамперы с черной отделкой, а также стандартный задний спойлер, состоящий из трех частей. Exsior был представлен в 1996 году, на этот раз с удлиненными бамперами, красно-желтыми задними фонарями и декоративной отделкой. Другим вариантом Corona Exsior был LE, который имел сиденья из натуральной кожи, приборную панель из искусственного дерева и электронный очиститель/ионизатор воздуха в качестве стандартного оборудования.

Производство в Японии закончилось в 1995 году, но в Европе оно продолжалось до конца 1997 года, когда на смену ему пришел Avensis , который также производился в Бурнастоне. Он просуществовал до 1998 года на рынке Юго-Восточной Азии, а затем был заменен Toyota Camry (XV20) .

Галерея

Корона

Дорестайлинговый Corona 2.0 GLi (Турция)
Предварительный фейслифтинг Corona SF 2.0 Type II (Япония)
Первый фейслифтинг Corona (Япония)
Второй фейслифтинг Corona «Абсолют» (Индонезия)
Второй фейслифтинг Corona «Абсолют» (Индонезия)

Карина Э

Седан Carina E 2.0D XL до рестайлинга (Великобритания)
Седан Carina E 2.0 GLi до рестайлинга (Великобритания)
Лифтбек Carina E GLi до рестайлинга (Европа)
Рестайлинг салона Carina E (Европа)
Рестайлинг Carina E 1.6S лифтбек (Великобритания)
BTCC Carina E создан в соответствии с правилами Super Touring Car.

Корона EXiV (T200)

Серия T200 Corona продавалась как продолжение седана Toyota Corona EXiV с жесткой крышей, а преемник Corona Coupé был перенесен в магазины Toyota Vista Store и вновь представлен как Toyota Curren . EXiV был доступен с тремя различными двигателями, все двигателями с многоточечным впрыском топлива с 16-клапанными рядными четырехцилиндровыми : 4S-FE объемом 1838 куб.см и 3S-FE или 3S-GE 1998 куб.см. Выходная мощность составляет 125 л.с. (92 кВт), 140 л.с. (103 кВт) и 180 л.с. (132 кВт) соответственно. ^{[ 63 ]} 3S-GE выиграл от более высокого уровня настройки, кованого коленчатого вала и системы впускного коллектора переменной длины (названной ACIS Toyota ). Автомобили с двигателем 3S имеют код шасси ST202, а автомобили с двигателем 1,8 литра и двигателем 4S называются ST200.

Предварительный фейслифтинг Corona EXiV 2.0TR-X
Предварительный фейслифтинг Corona EXiV 2.0TR-X
Подтяжка лица Corona EXiV
Подтяжка лица Corona EXiV

Калдина (1992)

Первая Toyota Caldina представляла собой пятидверный универсал или коммерческий фургон четырехдверного седана Toyota Corona в Японии. У универсала задняя подвеска независимая, а у коммерческого универсала полузависимая рессорная. Универсал/фургон получил собственное название, тогда как предыдущие версии универсала назывались Corona. Caldina была представлена как преемник универсалов Corona и Carina и продавалась в японских дилерских центрах Toyota в магазинах Toyota Store и Toyopet Store . Caldina была представлена после универсалов Subaru Legacy и Nissan Avenir .

На европейском рынке Caldina продавалась как универсал Carina E. В Новой Зеландии он продавался как универсал Corona.

Десятое поколение

Коронная премия (T210; 1996)

Десятое поколение (Т210)
Crown Premium (Япония; до фейслифтинга)
Обзор
Производство	Январь 1996 г. – декабрь 2001 г.
Сборка	Япония: Тойота, Айти ( завод Цуцуми ) Тайвань: Чжунли ^{[ 66 ]}
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Тойота Авенсис (Т220) Toyota Avensis Picnic/Ipsum/Picnic/SportsVan (XM10) Тойота Калдина (Т210) Тойота Карина (Т210) Тойота Селика (Т200)
Силовой агрегат
Двигатель	1,6 л 4A-FE I4 1,8 л 7A-FE I4 2,0 л 3S-FE I4 2,0 л 3S-GE I4 2,0 л 3S-GTE I4 (турбо) 2,0 л 2C-T I4 дизель (до 1998 г.) 2,2 л 3C-T I4 дизель (с 1998 г.)
Размеры
Колесная база	2580 мм (101,6 дюйма)
Длина	4520 мм (178,0 дюйма) ^{[ 67 ]}
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма)
Снаряженная масса	1190 кг (2623,5 фунта)

Последнее, десятое поколение было построено в период с января 1996 года по декабрь 2001 года для японского рынка, при этом одна конкретная модель под названием Toyota Corona Premio была выделена в независимую модель под названием Premio (под кодом ST210), а Allion последовал за Carina. после 2001 года. Corona Premio предлагалась как Base Premio, Premio E и Premio G. На выбор предлагаются четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6 литра. 4A-FE , 1,8-литровый бензиновый 7A-FE и 2,0-литровый 3S-FE . Предлагались дизельные двигатели объемом 2,0 литра 2C-T , которые позже были заменены более экономичными 2,2-литровыми двигателями 3C-T . Это последняя модель с названием Corona в Японии. Автоматическая модель Corona Premio имела три выбираемых режима движения для трансмиссии с электронным управлением: нормальный, ECT PWR (режим мощности) и ECT MANU (ручной режим).

Corona Premio (Япония; фейслифтинг)
Corona Premio (Япония; фейслифтинг)
Crown Award (Тайвань; фейслифтинг)
Crown Award (Тайвань; фейслифтинг)

Калдина (1997)

Разделяя платформу с Toyota Corona и Toyota Carina серии T210 , Caldina представляет собой японскую версию Toyota Avensis , пришедшую на смену Carina E в Европе.

Модели 4WD имеют код ST215 и предлагаются как Active Sports GT с двигателем 3S-GE. Первоклассный GT-T оснащался двигателем 3S-GTE 4-го поколения мощностью 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) с турбонаддувом и включал систему полного привода, аналогичную Toyota Celica GT-Four . GT-T также поставлялся с дополнительным электронным контролем устойчивости (VSC) (стандартно для версий Active Sports). Версия Aerial в стандартной комплектации оснащена большим люком на крыше и профильными багажниками на крыше. ^{[ 68 ]} При весе 1470 кг (3241 фунт) Caldina GT-T предлагает характеристики, аналогичные универсалу Subaru WRX, разгоняясь до 100 км/ч за 7 секунд. В 2000 году было произведено обновление: новые бамперы и фары, обновленный интерьер и дополнительные выступы, добавленные к турбо-коллектору, чтобы избежать проблемы деформации, характерной для более ранних моделей GT-T.

Двигатели для меньших моделей: 1,8-литровый 7A-FE, 2,0-литровый бензиновый 3S-FE и 2,2-литровый дизельный 3C-TE.

Южная Америка (Т220; 1997)

Для последующей модельной серии T220 название Corona было исключено в Японии и на большинстве других рынков. Выпускался как седан, лифтбек и универсал. В Японии продавался только универсал как Caldina , построенный на платформе Т210. Седан и лифтбек в основном продавались в Европе как Avensis , а модель более низкого класса, предназначенная специально для такси, называлась Corona. Четырехцилиндровые двигатели для Авенсиса – это бензиновые 1,6, 1,8, 2,0 и дизель/турбодизель. Corona Taxi была доступна только с дизельными двигателями. В Южной Америке Avensis продавался как Corona Avensis с 2,0-литровым двигателем 3S-FE . Это была последняя Corona, хотя платформа T-серии была продолжена новым T240, который использовался для Caldina третьего поколения и новых моделей Allion и Premio .

Ссылки

^ МакКорт, Марк Дж. «Toyota Corona 1965–70 годов» . Хеммингс.
^ Jump up to: ^а ^б Джеймс, Ванда (7 февраля 2007 г.). Вождение из Японии . McFarland & Company, Inc. с. 49. ИСБН 9780786431168 .
^ Хаффман, Джон Перли (28 ноября 2014 г.). «Это 15 величайших автомобилей Toyota, когда-либо построенных» . Автомобиль и водитель . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Мондейл, Уолтер; Уэстон, Марк (2002). Гиганты Японии: жизнь самых влиятельных мужчин и женщин Японии . Нью-Йорк: Коданша Америка. п. 63. ИСБН 1-56836-324-9 . С тех пор многие модели Toyota подхватили тему «Короны». Corona Например, в переводе с латыни означает «корона». Corolla в переводе с латыни означает «маленькая корона».
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Тойопет Корона седан (Т10)» . Тойота Глобал.
^ «Фургон Тойопет Короналайн (Т16В)» . Тойота Глобал.
^ Руис, Марко (1986). «Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время» . Рим: ERVIN srl. п. 174. ИСБН 0-517-61777-3 .
^ «Брошюра о седане Toyopet Corona (ST10)» . Тойота Глобал.
^ Jump up to: ^а ^б «Тойопет Короналайн (ПТ26В)» . www.toyota-global.com . Проверено 14 июня 2017 г.
^ «Прогресс нокдаун-экспорта» . Тойота . Проверено 22 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 1, Японские/американские автомобили 60-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2000. с. 8. ISBN 4-544-09171-3 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 11 июля 2014 г.
^ Тойота Австралия: История . Проверено 9 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Пикап Тойопет Короналайн» . 75 лет Тойоте . Тойота Мотор Корпорейшн . Проверено 12 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Тойота 1600GT» . www.toyota-global.com . Проверено 26 августа 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Руководство по идентификации автомобиля Toyota . Япония: Toyota Motor Corporation – Отдел зарубежных запчастей. 1984. Каталог №97913-84.
^ Сиодзи, Хироми (1995). « Автомобильное производство «Итаку»: аспект развития полнолинейного и широкосортного производства Toyota в 1960-е годы». Экономический обзор Киотского университета . 65 (1). Киотский университет: 28. ISSN 0023-6055 . JSTOR 43217480 .
^ Jump up to: ^а ^б «GM-Daewoo Auto – 40 бурных лет» (на корейском языке). Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Проверено 8 марта 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «История SteelBro» . 2007 . Проверено 8 марта 2010 г.
^ «Тест подержанного автомобиля: Toyota Corona Estate 1966 года выпуска». Автокар . 129. № 3, 795. 7 ноября 1968. С. 29–31.
^ «Тойота Корона хардтоп» . 75 лет Тойоте . Тойота Мотор Корпорейшн . Проверено 4 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гаек, Александр. «Тойота Корона Т4/Т5» . Toyotaoldies.de . Проверено 13 января 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Тойопет Корона Т40» . www.toyota-global.com . Проверено 26 августа 2020 г. .
^ Markovich, Alexander (January 1967). "The Toyota Corona" . Popular Mechanics . pp. 38–41.
^ «Аффилированные лица (дочерние компании, находящиеся в полной собственности Toyota) — Toyota Motor East Japan, Inc» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 21 июля 2014 г.
^ Реклама Toyopet Corona , Toyota Motor Co, 1965 год.
^ Коммерческие автомобили Toyota (Каталог) , Тойота, 1969, с. 3
^ Toyota 1600GT - Каталог запчастей модели RT55 (на японском языке). Тойота. 1967. № 53292-67.
^ Тойота Твин Кам . Тойота.
^ «Пункт 2. Развитие спортивных автомобилей» . Тойота Мотор Корпорейшн . Тойота . Проверено 11 октября 2020 г.
^ Огавара, Кадзуё, изд. (25 февраля 2014 г.), японских Еженедельник знаменитых автомобилей , том 5, Токио: KK DeAgostini Japan, стр. 23.
^ Райт, Седрик (август 1968 г.). «Автомобильный ряд Тойота». МАШИНА . Том. 12, нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Central News Agency Ltd. с. 23.
^ Jump up to: ^а ^б New Corona [ New Corona ] (на японском языке), Toyota Motor Company, февраль 1970 г., стр. 8, 21041. 4502.
^ Руководство по идентификации автомобилей Toyota , Япония: Toyota Motor Company, 1979, стр. 56–57 , 97911–79.
^ Гаек, Александр. «Тойота Корона Т8/Т9» . Старички Тойоты .
^ Toyopet Corona RT80, 90 (каталог запчастей) (на японском языке), Япония: Toyota, июнь 1978 г., стр. 2–4, 52229-78.
^ Робсон, Грэм (1990). А-Я Автомобили 1970-х годов . Бидефорд, Девон: Книги с видом на залив. п. 155. ИСБН 978-1-87097-940-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Брошюра Toyota Corona, №121243-5210, 1977 г., Япония
^ Jump up to: ^а ^б Райт, Седрик, изд. (сентябрь 1978 г.). «Спортивный седан Toyota Corona SL 2000». МАШИНА . Том. 22, нет. 8. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. п. 54.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Каталог запчастей: Toyota Corona '78.9–'82.8 [ Каталог запчастей: Toyota Corona ] (на японском языке), Toyota Motor Corporation, март 1983 г., стр. 2, 52229-83.
^ Jump up to: ^а ^б Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ганс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.), Automobile Revue '80 (на немецком и французском языках), vol. 75, Берн, Швейцария: Hallwag, AG, стр. 503–504.
^ Jump up to: ^а ^б «6-й фургон Corona: Спецификация» . Родословная автомобиля . Тойота Мотор Корпорейшн. 60008067. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года.
^ Путеводитель (на японском языке по японским автомобилям 1980/1981 ), том 27, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1980 г., стр. 194, 053-800027-3400.
^ Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 год . № Январь – февраль 1981 г. Публикации CBS. п. 121.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бойс, Дэвид, изд. (1981), Что это за машина? : в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Ригби, с. 169, ISBN 0727014803
^ Бойс , с. 170
^ Бойс , с. 171
^ Jump up to: ^а ^б Масин, Михаил (2019). «Анонимное злодеяние — Toyota Corona Starfire» . ДрайвТрайб .
^ Jump up to: ^а ^б РХ (23 ноября 1981 г.). «Лапоранский тест: Corona Mark II» [Отчет об испытаниях]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. 11, нет. 10. PT Informmedia Индонезия. п. 7. ISSN 0047-7591 .
^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 (на немецком и французском языках). Том 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. стр. 524–526. ISBN 3-444-06065-3 .
^ Jump up to: ^а ^б Список RT140 Coronas, продаваемых в Японии . Тойота Мотор Ко., № 261150
^ Jump up to: ^а ^б Ван Шеппинген, Искусство (2 октября 2010 г.). «Наблюдения Carina: такси Corona CT141 на выставке JCCA NYM 2010» . Banpei.net.
^ Ямагучи, Джек К. (1984), Лёш, Аннамария (редактор), «Технология полного ускорения», World Cars 1984 , Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books: 66, ISBN 0-910714-16-9
^ «Техническое развитие деталей электроники» . Тойота Глобал . Тойота Мотор Компани . Проверено 18 января 2015 г.
^ Мировые автомобили 1985 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1985. с. 393. ИСБН 0-910714-17-7 .
^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобильное ревю 1987 г. (на немецком и французском языках). Том 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 544. ИСБН 3-444-00458-3 .
^ Корона (брошюра), Новая Зеландия: Toyota New Zealand Limited, май 1986 г., стр. 11, СБ004
^ Toyota Corona (брошюра) (на индонезийском языке), Джакарта, Индонезия: PT Toyota-Astra Motor, ноябрь 1985 г., стр. 10
^ Автомобильное ревю 1987 , с. 545
^ "Toyota Corona Coupe 1985 года 2000 GT-R: 7Tune.com" . Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Проверено 17 октября 2012 г.
^ Специальный выпуск CG: Автомобильные архивы Японии в 1980-х годах [ Автомобильная графика: Автомобильные архивы, том 11, Японские автомобили 80-х годов ] (на японском языке: Nigensha, 2007, стр. 43–44 ) . 978-4-544-91018-6 .
^ Jump up to: ^а ^б «Веха компании» . Kuozui Motors, Ltd. Архивировано из оригинала 20 июня 2005 года . Проверено 13 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Происхождение транспортного средства: Corona Exiv 2nd: Происхождение имени» . 75 лет Тойоте . Тойота Мотор Корпорейшн. Архивировано из оригинала 28 января 2020 года.
^ «Toyota открывает завод Gateway в Таиланде | Официальный глобальный сайт Toyota Motor Corporation» . Global.Toyota . Проверено 10 июня 2020 г.
^ Андерсон, Донн, изд. (март 1993 г.). «Лента новостей: Новый универсал Corona». Новозеландский автомобиль . Том. 7, нет. 5. Окленд: Издательство Accent Publishing. п. 13. ISSN 0113-0196 .
^ «KUOZUI MOTORS, LTD» . Kuozui.com.tw Проверено 19 августа 2011 г. .
^ «Корона Премио» . Тойота. 2012 . Проверено 1 ноября 2023 г.
^ «Модельная линейка JSpec Imports» . j-spec.com.au. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 10 декабря 2010 г.

Внешние ссылки

История Тойоты
Тойота Корона (Тойоленд)
Рейтинги безопасности (австралийский). Архивировано 19 марта 2016 г. на Wayback Machine.

[corona2-1] МакКорт, Марк Дж. «Toyota Corona 1965–70 годов» . Хеммингс.

[driving-2] Jump up to: ^а ^б Джеймс, Ванда (7 февраля 2007 г.). Вождение из Японии . McFarland & Company, Inc. с. 49. ИСБН 9780786431168 .

[corona-3] Хаффман, Джон Перли (28 ноября 2014 г.). «Это 15 величайших автомобилей Toyota, когда-либо построенных» . Автомобиль и водитель . Проверено 18 марта 2023 г.

[4] Мондейл, Уолтер; Уэстон, Марк (2002). Гиганты Японии: жизнь самых влиятельных мужчин и женщин Японии . Нью-Йорк: Коданша Америка. п. 63. ИСБН 1-56836-324-9 . С тех пор многие модели Toyota подхватили тему «Короны». Corona Например, в переводе с латыни означает «корона». Corolla в переводе с латыни означает «маленькая корона».

[T10-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Тойопет Корона седан (Т10)» . Тойота Глобал.

[T16V-6] «Фургон Тойопет Короналайн (Т16В)» . Тойота Глобал.

[Ruiz-7] Руис, Марко (1986). «Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время» . Рим: ERVIN srl. п. 174. ИСБН 0-517-61777-3 .

[T10brochure-8] «Брошюра о седане Toyopet Corona (ST10)» . Тойота Глобал.

[PT26V-9] Jump up to: ^а ^б «Тойопет Короналайн (ПТ26В)» . www.toyota-global.com . Проверено 14 июня 2017 г.

[Tiara-10] «Прогресс нокдаун-экспорта» . Тойота . Проверено 22 сентября 2014 г.

[CG60-11] Jump up to: ^а ^б Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 1, Японские/американские автомобили 60-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2000. с. 8. ISBN 4-544-09171-3 .

[Toyota_Motor_Corporation-12] Jump up to: ^а ^б ^с «Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 11 июля 2014 г.

[13] Тойота Австралия: История . Проверено 9 июля 2011 г.

[CoronalinePickup-14] Jump up to: ^а ^б ^с «Пикап Тойопет Короналайн» . 75 лет Тойоте . Тойота Мотор Корпорейшн . Проверено 12 июня 2024 г.

[1600GT-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Тойота 1600GT» . www.toyota-global.com . Проверено 26 августа 2020 г. .

[VIM-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Руководство по идентификации автомобиля Toyota . Япония: Toyota Motor Corporation – Отдел зарубежных запчастей. 1984. Каталог №97913-84.

[SHIOJI-17] Сиодзи, Хироми (1995). « Автомобильное производство «Итаку»: аспект развития полнолинейного и широкосортного производства Toyota в 1960-е годы». Экономический обзор Киотского университета . 65 (1). Киотский университет: 28. ISSN 0023-6055 . JSTOR 43217480 .

[GM-Daewoo-18] Jump up to: ^а ^б «GM-Daewoo Auto – 40 бурных лет» (на корейском языке). Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Проверено 8 марта 2010 г.

[SteelBroHistory-19] Jump up to: ^а ^б «История SteelBro» . 2007 . Проверено 8 марта 2010 г.

[Autocar1968-20] «Тест подержанного автомобиля: Toyota Corona Estate 1966 года выпуска». Автокар . 129. № 3, 795. 7 ноября 1968. С. 29–31.

[Coronahardtop-21] «Тойота Корона хардтоп» . 75 лет Тойоте . Тойота Мотор Корпорейшн . Проверено 4 июня 2024 г.

[Hajek-22] Jump up to: ^а ^б ^с Гаек, Александр. «Тойота Корона Т4/Т5» . Toyotaoldies.de . Проверено 13 января 2012 г.

[CoronaT40-23] Jump up to: ^а ^б «Тойопет Корона Т40» . www.toyota-global.com . Проверено 26 августа 2020 г. .

[Popular_Mechanics_Jan_1967-24] Markovich, Alexander (January 1967). "The Toyota Corona" . Popular Mechanics . pp. 38–41.

[75_Years_of_Toyota,_Toyota_Motor_East_Japan-25] «Аффилированные лица (дочерние компании, находящиеся в полной собственности Toyota) — Toyota Motor East Japan, Inc» . Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 21 июля 2014 г.

[26] Реклама Toyopet Corona , Toyota Motor Co, 1965 год.

[69comm-27] Коммерческие автомобили Toyota (Каталог) , Тойота, 1969, с. 3

[1600GT_parts-28] Toyota 1600GT - Каталог запчастей модели RT55 (на японском языке). Тойота. 1967. № 53292-67.

[twincams-29] Тойота Твин Кам . Тойота.

[30] «Пункт 2. Развитие спортивных автомобилей» . Тойота Мотор Корпорейшн . Тойота . Проверено 11 октября 2020 г.

[DeAg5-23-31] Огавара, Кадзуё, изд. (25 февраля 2014 г.), японских Еженедельник знаменитых автомобилей , том 5, Токио: KK DeAgostini Japan, стр. 23.

[CarZA768-32] Райт, Седрик (август 1968 г.). «Автомобильный ряд Тойота». МАШИНА . Том. 12, нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Central News Agency Ltd. с. 23.

[corona4502-33] Jump up to: ^а ^б New Corona [ New Corona ] (на японском языке), Toyota Motor Company, февраль 1970 г., стр. 8, 21041. 4502.

[exports-34] Руководство по идентификации автомобилей Toyota , Япония: Toyota Motor Company, 1979, стр. 56–57 , 97911–79.

[Oldies-35] Гаек, Александр. «Тойота Корона Т8/Т9» . Старички Тойоты .

[Partscat-36] Toyopet Corona RT80, 90 (каталог запчастей) (на японском языке), Япония: Toyota, июнь 1978 г., стр. 2–4, 52229-78.

[A-Z_70s-37] Робсон, Грэм (1990). А-Я Автомобили 1970-х годов . Бидефорд, Девон: Книги с видом на залив. п. 155. ИСБН 978-1-87097-940-5 .

[Japan77-38] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Брошюра Toyota Corona, №121243-5210, 1977 г., Япония

[CarZA1178-39] Jump up to: ^а ^б Райт, Седрик, изд. (сентябрь 1978 г.). «Спортивный седан Toyota Corona SL 2000». МАШИНА . Том. 22, нет. 8. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. п. 54.

[JdmPartsCat130-40] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Каталог запчастей: Toyota Corona '78.9–'82.8 [ Каталог запчастей: Toyota Corona ] (на японском языке), Toyota Motor Corporation, март 1983 г., стр. 2, 52229-83.

[AR80-41] Jump up to: ^а ^б Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ганс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.), Automobile Revue '80 (на немецком и французском языках), vol. 75, Берн, Швейцария: Hallwag, AG, стр. 503–504.

[toyGB-42] Jump up to: ^а ^б «6-й фургон Corona: Спецификация» . Родословная автомобиля . Тойота Мотор Корпорейшн. 60008067. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года.

[Catvol27-43] Путеводитель (на японском языке по японским автомобилям 1980/1981 ), том 27, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1980 г., стр. 194, 053-800027-3400.

[RT121-44] Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 год . № Январь – февраль 1981 г. Публикации CBS. п. 121.

[Whatcar-45] Jump up to: ^а ^б ^с Бойс, Дэвид, изд. (1981), Что это за машина? : в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Ригби, с. 169, ISBN 0727014803

[WC2-46] Бойс , с. 170

[WC3-47] Бойс , с. 171

[DT1-48] Jump up to: ^а ^б Масин, Михаил (2019). «Анонимное злодеяние — Toyota Corona Starfire» . ДрайвТрайб .

[MM1181-49] Jump up to: ^а ^б РХ (23 ноября 1981 г.). «Лапоранский тест: Corona Mark II» [Отчет об испытаниях]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. 11, нет. 10. PT Informmedia Индонезия. п. 7. ISSN 0047-7591 .

[AR83-50] Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 (на немецком и французском языках). Том 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. стр. 524–526. ISBN 3-444-06065-3 .

[T140_taxi-51] Jump up to: ^а ^б Список RT140 Coronas, продаваемых в Японии . Тойота Мотор Ко., № 261150

[banpei-52] Jump up to: ^а ^б Ван Шеппинген, Искусство (2 октября 2010 г.). «Наблюдения Carina: такси Corona CT141 на выставке JCCA NYM 2010» . Banpei.net.

[WC84y-53] Ямагучи, Джек К. (1984), Лёш, Аннамария (редактор), «Технология полного ускорения», World Cars 1984 , Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books: 66, ISBN 0-910714-16-9

[54] «Техническое развитие деталей электроники» . Тойота Глобал . Тойота Мотор Компани . Проверено 18 января 2015 г.

[WC85-55] Мировые автомобили 1985 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1985. с. 393. ИСБН 0-910714-17-7 .

[AR87-56] Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобильное ревю 1987 г. (на немецком и французском языках). Том 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 544. ИСБН 3-444-00458-3 .

[57] Корона (брошюра), Новая Зеландия: Toyota New Zealand Limited, май 1986 г., стр. 11, СБ004

[TAMcorona-58] Toyota Corona (брошюра) (на индонезийском языке), Джакарта, Индонезия: PT Toyota-Astra Motor, ноябрь 1985 г., стр. 10

[59] Автомобильное ревю 1987 , с. 545

[60] "Toyota Corona Coupe 1985 года 2000 GT-R: 7Tune.com" . Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Проверено 17 октября 2012 г.

[CG80-61] Специальный выпуск CG: Автомобильные архивы Японии в 1980-х годах [ Автомобильная графика: Автомобильные архивы, том 11, Японские автомобили 80-х годов ] (на японском языке: Nigensha, 2007, стр. 43–44 ) . 978-4-544-91018-6 .

[kuozui-62] Jump up to: ^а ^б «Веха компании» . Kuozui Motors, Ltd. Архивировано из оригинала 20 июня 2005 года . Проверено 13 июня 2016 г.

[exiv2-63] Jump up to: ^а ^б «Происхождение транспортного средства: Corona Exiv 2nd: Происхождение имени» . 75 лет Тойоте . Тойота Мотор Корпорейшн. Архивировано из оригинала 28 января 2020 года.

[64] «Toyota открывает завод Gateway в Таиланде | Официальный глобальный сайт Toyota Motor Corporation» . Global.Toyota . Проверено 10 июня 2020 г.

[65] Андерсон, Донн, изд. (март 1993 г.). «Лента новостей: Новый универсал Corona». Новозеландский автомобиль . Том. 7, нет. 5. Окленд: Издательство Accent Publishing. п. 13. ISSN 0113-0196 .

[66] «KUOZUI MOTORS, LTD» . Kuozui.com.tw Проверено 19 августа 2011 г. .

[67] «Корона Премио» . Тойота. 2012 . Проверено 1 ноября 2023 г.

[68] «Модельная линейка JSpec Imports» . j-spec.com.au. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 10 декабря 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]