Посланник воздушной скорости

AS.6 Посланник
AS.6 Посланник
	Последний выживший Airspeed Envoy, которым управляла компания Private Charter Ltd в аэропорту Манчестера (Кольцевая дорога) в 1948 году.
Общая информация
Тип	Транспорт
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	ООО "Эйрспид"
Дизайнер	А. Х. Тилтман
Количество построенных	52
История
Изготовлено	1934–1939
Дата введения	1934
Первый полет	26 июня 1934 г.
Ушедший на пенсию	1951
Варианты	Вице-король воздушной скорости ; Скорость полета в Оксфорде .

Airspeed AS.6 Envoy — легкий двухмоторный транспортный самолет, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Airspeed Ltd.

Envoy возник как более тяжелая двухмоторная версия легкого транспортного самолета Courier компании Airspeed . Поскольку он во многом разделял свою конструкцию с этим более ранним самолетом, его было относительно легко разработать; прототипа Доверие к проекту было настолько велико, что через неделю после первого полета он уже выступал в качестве демонстрационного самолета для публики. Серийное производство Envoy было начато еще до этого первого полета. Вначале Airspeed тесно сотрудничала с британским производителем двигателей Wolseley Motors как ключевой поставщик и первый заказчик Envoy; Впоследствии разработка распространилась на широкий спектр двигателей и конфигураций.

Большинство экземпляров Envoys было произведено компанией Airspeed на ее заводе на аэродроме Портсмут , Хэмпшир . Этот тип также производился за рубежом, в Японии, компанией Mitsubishi после приобретения лицензии на компании в Нагое заводе ; В местном масштабе он был известен как пассажирский транспорт типа Mitsubishi Hinazuru . Хотя многие клиенты Envoy были в гражданском секторе, где он использовался для самых разных целей — от воздушных гонок до работы в качестве авиалайнера , — он также нашел аудиторию у военных эксплуатантов. Convertible Envoy был разработан для Южной Африки , которая искала модель, которую можно было бы быстро переконфигурировать между гражданскими и военными задачами, и которая была оборудована для использования в качестве легкого бомбардировщика и самолета-разведчика для последних целей. Envoy послужил основой для Airspeed Oxford , военизированного учебно-тренировочного самолета, эксплуатировавшегося в больших количествах союзниками во и вокруг нее время Второй мировой войны .

Разработка

В начале 1930-х годов компания Airspeed успешно представила инновационный Courier , первый британский самолет с убирающимся шасси . ^{[ 1 ]} Очень быстро после первого полета руководство компании осознало, что логичным последующим проектом будет увеличенная версия самолета с двумя двигателями, требующая значительно меньше проектных работ, чем эквивалентная инициатива с чистого листа. Разработку проекта возглавил соучредитель AH (Hessell) Tiltman ; ^{[ 2 ]} В ноябре 1933 года правление Airspeed разрешило продолжение проекта. К январю 1934 года шесть самолетов, включая прототип, находились на разных стадиях постройки. ^{[ 1 ]}

26 июня 1934 года прототип G-ACMT совершил свой первый полет , пилотируемый CHA Colman. ^{[ 1 ]} Неделю спустя доверие к прототипу было настолько велико, что компания Airspeed решила отправить его на первое публичное выступление на выставке Общества британских авиаконструкторов (SBAC) в Хендоне . ^{[ 2 ]} К сентябрю 1934 года прототип проходил сертификационные испытания летной годности в RAF Martlesham Heath . Кроме того, хорошо продвигалась работа над специализированным гоночным вариантом самолета Airspeed Viceroy . ^{[ 1 ]}

Первоначально Airspeed тесно сотрудничала с британским производителем двигателей Wolseley Motors над Envoy последнего ; Первоначально он был разработан для работы с двигателем Wolseley Aries . ^{[ 1 ]} Это партнерство включало, среди прочего, продажу первых двух Envoys компании Wolseley и ее владельцу лорду Наффилду . Прототип и несколько самолетов раннего производства были оснащены двигателями Aries; однако впоследствии в начале 1936 года прототип был модернизирован с использованием Wolseley Scorpio (среди других изменений). ^{[ 3 ]}

В сентябре 1936 года Уолсли внезапно решил прекратить производство авиационных двигателей из-за того, что лорд Наффилд счел бюрократические требования Министерства авиации чрезмерными. Соответственно, в Airspeed решили адаптировать самолет для работы с множеством различных двигателей. ^{[ 3 ]} Это решение привело к тому, что клиентам был предложен выбор различных двигателей для их самолетов; в число этих силовых установок входили радиальные двигатели Aries, Armstrong Siddeley Cheetah V или Armstrong Siddeley Lynx IVC . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Вначале Airspeed продвигала Envoy, участвуя в воздушных гонках на отдельных самолетах и выполняя многочисленные полеты на дальние расстояния. ^{[ 5 ]} В этой рекламной кампании также использовалась специализированная версия Viceroy, адаптированная для гонок. ^{[ 5 ]} Производство «Посланника» было произведено в трех отдельных сериях; Первоначальным серийным самолетам не хватало некоторых функций, которые присутствовали на более поздних экземплярах, таких как на задней кромке закрылки . Было построено семнадцать самолетов Серии I, за ними последовали тринадцать самолетов Серии II (оснащенных раздельными закрылками ) и улучшенная Серия III, из которых было построено девятнадцать. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} Как и предыдущий Courier, «колониальная» модель Envoy была разработана для зарубежных клиентов. ^{[ 7 ]}

Дизайн

Airspeed Envoy представлял собой двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной, полностью деревянной конструкции, за исключением покрытых тканью рулей. Он имел убирающуюся назад основную ходовую часть с неподвижным хвостовым колесом. С самого начала проектировавшийся как двухмоторная разработка более раннего Courier компании , эти два самолета имели множество общих черт, в том числе почти идентичную деревянную конструкцию, одинаковые внешние панели крыла и основное шасси . ^{[ 2 ]}

Планер имел фанерную внешнюю поверхность, а конструкция также была деревянной и считалась традиционной для той эпохи. ^{[ 6 ]} В типичной конфигурации в кабине могли разместиться восемь пассажиров и один пилот, а обычный запас топлива Envoy составлял 78 галлонов и размещался в паре алюминиевых баков в центральной части. обычно использовался отдельный кормовой отсек Для хранения багажа , доступный через внешнюю дверь на правом борту самолета. ^{[ 6 ]} Если был установлен дополнительный туалет , требовалось уменьшить максимальную вместимость до шести пассажиров. Доступ пассажиров в салон осуществлялся через единственную дверь на левом борту самолета. ^{[ 6 ]}

Крыло Envoy менялось в зависимости от модели: первые самолеты не имели закрылков , в отличие от более поздних серийных моделей. ^{[ 6 ]} Он также имел подвесные удлинительные крылья, на которых опционально можно было разместить пару дополнительных топливных баков емкостью 30 галлонов для увеличения дальности полета самолета. Центроплан крыла составлял единое целое с полумонококовым фюзеляжем самолета , имел удлинение 8,16, средний двугранник 5 градусов и угол наклона фюзеляжа 2 градуса. ^{[ 6 ]}

На различных моделях Envoy использовался целый ряд двигателей. В то время как первоначальные самолеты были оснащены парой двигателей Wolseley Aries , другие модели были оснащены силовыми установками, такими как Armstrong Siddeley Cheetah V и Armstrong Siddeley Lynx IVC радиальные двигатели . Независимо от используемого двигателя, каждый из них размещался внутри соответствующего капота, обычно это кольцо Тауненда с короткой хордой , а также капоты с более широким хордом с блистерами для головок цилиндров и без них. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Операционная история

Гражданское использование

Первый серийный Envoy I, G-ACVH , поднялся в воздух в октябре 1934 года и использовался в качестве демонстрационного самолета. Второй, также Series I, но оснащенный Wolseley Aries III , радиальными двигателями ^{[ 2 ]} был доставлен лорду Наффилду . Этот самолет должен был участвовать в воздушной гонке МакРобертсона из Англии в Австралию в 1934 году, но самолет был поврежден и снят с гонки. ^{[ 5 ]} Другой самолет, специально модифицированная версия с баками дальнего действия ( AS 8 Viceroy ), долетел до Афин , но покинул гонку из-за повреждений. ^{[ 2 ]} Одиночный посланник участвовал в гонке Шлезингера в Йоханнесбург, но разбился на полпути, в результате чего погибли двое членов экипажа. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Многие первые авиакомпании приняли Envoy в свой парк самолетов. Британская компания North Eastern Airways была первой, кто использовал этот тип авиалайнера; Фирма использовала несколько самолетов Envoy, которые столкнулись с трудностями на некоторых маршрутах из-за ограниченного спроса пассажиров и трудностей с навигацией, что привело к ее прекращению в 1938 году. ^{[ 10 ]} Индийский оператор Tata Air Service управлял единственным посланником в демонстрационном полете между Бомбеем (сегодня известным как Мумбаи ) и Калькуттой (с тех пор переименованным в Калькутту ) 25 февраля 1935 года, чтобы подтвердить жизнеспособность авиапочты между двумя городами. Среди наиболее успешных авиакомпаний, эксплуатирующих Envoy, была Japan Air Transport Co. (NKYKK - Nihon Koku Yuso KK) и чехословацкая фирма Czech Airlines (CSA), последняя заказала четырем Envoys начать свои полеты 1 октября 1935 года. ^{[ 11 ]}

Заказы на «Посланник» поступали от самых разных заказчиков, многие из которых были распространены по всей Британской империи . Пара самолетов была доставлена авиакомпании Ansett Airlines в Австралии . Испанская компания Commercial Air Hire приобрела один из первых самолетов Envoy для гражданских целей; Впоследствии он был призван на военную службу вместе с несколькими посланниками во время гражданской войны в Испании . ^{[ 7 ]} Два посланника использовались в качестве личных самолетов отдельных китайских губернаторов; один из них мог эксплуатироваться в военных целях. ^{[ 12 ]} В мае 1937 года King's Flight получила единственный Envoy III в качестве замены de Havilland Dragon Rapide ; этот самолет получил регистрационный номер G-AEXX и был окрашен в характерные красный и синий цвета. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

В середине-конце 1930-х годов несколько зарубежных компаний вступили в переговоры с Airspeed с целью получения лицензии на производство Envoy самостоятельно. Японская компания Mitsubishi успешно это сделала, выпустив его как пассажирский транспорт типа Mitsubishi Hinazuru . ^{[ 15 ]} Австрийская фирма Hirtenberger также получила лицензию на местное производство самолетов, в то время как другие организации, такие как югославское предприятие, также предприняли усилия по обеспечению аналогичных условий. ^{[ 16 ]}

Военное использование

«Посланник» также видел военное применение, принятый на вооружение ВВС разных стран. Самолет в больших количествах использовался ВВС Испании , Японии , Южной Африки , Финляндии , Китая и Великобритании , а также ряда других стран.

Семь посланников были заказаны для совместного использования ВВС ЮАР (SAAF) и South African Airways , три из которых были поставлены в военной форме, а четыре доставлены South African Airways, где они использовались на воздушном маршруте Йоханнесбург – Блумфонтейн – Порт. Элизабет 12 октября 1936 года. ^{[ 17 ]} Эти самолеты, известные как «Конвертируемый посланник», могли быть в кратчайшие сроки оснащены бомбодержателями и пулеметом с ручным управлением в спинной башне Армстронга Уитворта . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Соответственно, каждый из этих семи самолетов мог быть преобразован рабочим расчетом из четырех человек в течение четырех часов из транспортного варианта в легкий бомбардировщик или самолет-разведчик; в такой конфигурации экипаж состоял из четырех человек; пилот, штурман, радист и стрелок. Хотя это и не был крупный заказ, компания Airspeed существенно выиграла от работы по разработке Convertible Envoy, когда впоследствии разработала дальнейшие военизированные версии самолета. ^{[ 18 ]}

Королевские военно-воздушные силы (RAF) закупили несколько посланников для работы в сфере связи как внутри страны, так и за рубежом в британском владычестве . ^{[ 20 ]} В октябре 1936 года британское министерство авиации разместило крупный заказ на 136 самолетов Envoy, специально оборудованных для обучения экипажей для выполнения требований спецификации T.23/36 . ^{[ 21 ]} Эти усовершенствованные самолеты получили новое обозначение компании как AS.10 и поступили на вооружение Королевских ВВС как Airspeed Oxford . ^{[ 18 ]}

Во время гражданской войны в Испании десять посланников AS.6 были получены испанскими республиканцами , причем националистическая сторона использовала двух, в том числе одного, перебежавшего от республиканцев. ^{[ 22 ]} в качестве транспортных, разведывательных самолетов или легких бомбардировщиков. ^{[ 23 ]} Один из посланников-националистов влетел в гору в июне 1937 года, убив генерала Эмилио Мола ; этот посланник был их демонстратором и был продан за 6000 фунтов стерлингов наличными (шесть банкнот Банка Англии по 1000 фунтов стерлингов). ^{[ 24 ]}

Во время Второй мировой войны немецкие Люфтваффе захватили несколько самолетов Envoy и какое-то время эксплуатировали некоторые из них в качестве учебно-тренировочных самолетов. ^{[ 25 ]}

Япония

В 1935 году пара Envoy-I была доставлена в Японию: один для оценки Japan Air Transport Co. (NKYKK – Nihon Koku Yuso KK), а другой для Воздушной службы Императорского флота Японии как Airspeed LXM . ^{[ 26 ]} Три месяца спустя был отдан дополнительный приказ еще четырем посланникам. ^{[ 27 ]}

После приобретения лицензии началось местное производство самолета на в Нагое Mitsubishi заводе по производству пассажирских транспортных средств типа «Мицубиси Хиназуру» . ^{[ 15 ]} Первоначально он был оснащен двигателями Gasuden Jimpu , но позже использовались Armstrong Siddeley Lynx или Wolseley Aries Mk.III двигатели , изготовленные по лицензии. Хотя самолеты производства Mitsubishi во многом были идентичны своим аналогам британского производства, они отличались тем, что были оснащены посадочными закрылками, а также дополнительными несущими рамами вокруг окон пассажирского салона и покрытием фонаря транспортной кабины. ^{[ 26 ]} Летные испытания самолета с двигателем Jimpu привели к катастрофе, в результате которой погиб наблюдатель за летными испытаниями (первая гибель во время летных испытаний самолета Mitsubishi), в которой виноваты двигатели, создающие чрезмерное сопротивление, что привело к переходу на британские двигатели, изготовленные по лицензии. До прекращения производства в Нагое было построено одиннадцать самолетов, все из которых выполняли внутренние рейсы авиакомпании NKYKK (позже ставшей Greater Japan Airways ). ^{[ 26 ]}

Послевоенная эпоха

К концу Второй мировой войны в эксплуатации осталось очень мало посланников. Один из самолетов RAF Envoy III, переживших конфликт, впоследствии был утилизирован как излишек и эксплуатировался компанией Private Charter Ltd как G-AHAC для гражданских пассажирских чартерных рейсов. Он был списан и, наконец, списан в аэропорту Толлертон в Ноттингеме в 1950 году. ^{[ 20 ]}

Варианты

AS.6 Посланник I: Оснащен двумя поршневыми двигателями Wolesley AR9 мощностью 200 л.с. (149 кВт) . 5 построено
AS.6A Посланник I: Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Lynx IVC мощностью 240 л.с. (179 кВт) . 5 построено
AS.6D Посланник II: Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-760-E2 Whirlwind 7 мощностью 350 л.с. (261 кВт) , построено восемь.
AS.6E Посланник III: мощностью 340 л.с. (254 кВт) Оснащен двумя двигателями Walter Castor . 5 построено
АС.6Г: I мощностью 250 л.с. (186 кВт) Оснащен двумя двигателями Wolseley Scorpio .
AS.6H Посланник: III мощностью 225 л.с. (168 кВт) Оснащен двумя двигателями Wolseley Aries . 1 построен
AS.6J Посланник III: Семиместный легкий транспортный самолет. Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 345 л.с. (257 кВт) . 27 построено
AS.6JC Посланник: Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 350 л.с. (261 кВт). 4 построено
AS.6JM Посланник: Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 350 л.с. (261 кВт). 3 построено
AS.6K Посланник III: Трехэтажный.
AS.8 Вице-король: Специальный, уникальный гоночный автомобиль, разработанный для гонки MacRobertson Race от Envoy.
Скорость полета LXM: Одного посланника оценила Воздушная служба Императорского флота Японии.
Пассажирский транспорт типа Mitsubishi Hinazuru: ( Hinazuru - en Young Crane ) Лицензионное производство Mitsubishi, оснащено закрылками и оснащено двигателями Gasuden Jimpu или лицензионными двигателями Armstrong Siddeley Lynx или Wolseley Aries Mk.III . Одиннадцать построено с 1936 по 1938 год.

Операторы

Посланник также служил в Китае , Независимом государстве Хорватия , Финляндии , Словакии и Испании .

Австралия

Нанять авиалинии

Хорватия

ВВС Независимого Государства Хорватия

Чехословакия

CSA ^{[ 28 ]}

Финляндия

Финские ВВС

Германия

Люфтваффе (небольшое количество) ^{[ 25 ]}

Япония

Маньчжоу-Го

Национальные авиалинии Маньчжоу-Го

ЮАР

South African Airways эксплуатировала четыре самолета. ^{[ 29 ]}
Южноафриканские ВВС ^{[ 29 ]}

Испания

Республиканские ВВС Испании из LAPE

Испания

Испанские ВВС

Великобритания

Норт-Истерн Эйрвэйз ^{[ 30 ]}
Олли Эйр Сервис
Портсмут, Саутси и остров Уайт Авиация ^{[ 31 ]}
Частный Чартер, ООО
Королевские ВВС
- 24-я эскадрилья RAF . ^{[ 32 ]}
- № 17 Групповой рейс связи RAF ^{[ 33 ]}
Авиация флота ^{[ 34 ]}

Аварии и происшествия

Envoy с двигателем Cheetah, VH-UXY , пилотируемый Чарльзом Ульмом , исчез в декабре 1934 года во время попытки пролететь по тихоокеанскому маршруту между Оклендом и Гонолулу . ^{[ 2 ]} Он был специально построен с большим топливным баком дальнего действия, заполнявшим середину кабины. ^{[ 35 ]}^{[ 2 ]}

Максвелл Финдли фатально разбил еще один Envoy, модифицированный топливными баками дальнего действия, в северной Родезии во время африканской воздушной гонки Портсмут — Йоханнесбург Шлезингер в октябре 1936 года . Они должны были использовать Viceroy , купленный за 5500 фунтов стерлингов; но когда испанский (военный) покупатель предложил им 9500 фунтов стерлингов (стоимость самолета плюс первый приз в размере 4000 фунтов стерлингов), они обналичили чек и заказали Envoy с двигателем Cheetah и баками дальнего действия, которые имели такие же характеристики, как и Viceroy. Но в Аберкорне в Африке им не удалось дождаться, пока стихнет ветер, и начать спускаться с горы. Они с максимальной нагрузкой взлетели в гору против ветра, но не смогли преодолеть деревья за полосой и разбились. ^{[ 24 ]}^{[ 36 ]}

Прототип Envoy (демонстратор) был продан испанским националистам за 6000 фунтов стерлингов наличными (шесть банкнот Банка Англии по 1000 фунтов стерлингов) в сентябре 1936 года и использовался в качестве VIP-транспорта. 3 июня 1937 года он врезался в гору, в результате чего погибли все находившиеся на борту, включая генерала Мола. ^{[ 24 ]}^{[ 37 ]}

Технические характеристики (AS.6J серии III)

Данные Airspeed Aircraft с 1931 года. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1 пилот
Вместимость: 6 пассажиров
Длина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
Размах крыльев: 52 фута 4 дюйма (15,95 м)
Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Площадь крыла: 339 кв. футов (31,5 м ²)
Пустой вес: 4057 фунтов (1840 кг)
Полная масса: 6300 фунтов (2858 кг)
Силовая установка: 2 Armstrong Siddeley Cheetah семицилиндровых радиальных двигателя IX мощностью по 345 л.с. (257 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 210 миль в час (340 км/ч, 180 узлов) на высоте 7300 футов (2230 м)
Крейсерская скорость: 192 миль в час (309 км/ч, 167 узлов) при мощности 75% и высоте 7300 футов (2230 м).
Дальность: 650 миль (1050 км, 560 миль) при мощности 62,5% и 10 000 футов (3050 м)
Практический потолок: рабочая высота 22 500 футов (6 900 м).
Время набора высоты: до 10 000 футов (3050 м), 8 мин.
Нагрузка на крыло: 18,6 фунтов/кв. футов (91 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,11 л.с./фунт (0,18 кВт/кг)

См. также

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор 1970 , с. 54
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Джексон 1973 , с. 20
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970 , стр. 54–55.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1970 , стр. 69–70.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1970 , с. 56
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тейлор 1970 , с. 69
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970 , с. 57
^ «Один из девяти». Рейс , 8 октября 1936 г., стр. 352–354.
^ Тейлор 1970 , стр. 61–62.
^ Тейлор 1970 , стр. 57–58.
^ Тейлор 1970 , стр. 58, 60–61.
^ Тейлор 1970 , стр. 62–63.
^ Джексон 1973 , с. 23
^ Тейлор 1970 , с. 66
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970 , стр. 58–60.
^ Тейлор 1970 , стр. 65–66.
^ Джексон 1973 , с. 21
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рейс 30 июня 1938 г. , с. 628
^ Тейлор 1970 , стр. 63–64.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970 , стр. 67–69.
^ Хэмлин 2001 , стр. 18–26.
^ Джексон 1973 , стр. 392–393.
^ Хаусон 1979 , стр. 68–78.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Норвегия 1954 , с. 233.
^ Jump up to: ^а ^б Кетли и Рольф 1996 , с. 11
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1970 , с. 60
^ Норвегия 1954 , с. 226.
^ Миддлтон, октябрь 1978 г. , с. 526.
^ Jump up to: ^а ^б Миддлтон, октябрь 1978 г. , с. 528.
↑ Архив 1992 № 2 , с. 46.
^ Миддлтон, октябрь 1978 г. , стр. 525–526.
^ Тейлор 1970 , стр. 66–67.
^ Озеро 1999 , с. 122.
^ Стертивант и Берроу 1995 , с. 13
^ Норвегия 1954 , стр. 221–224.
^ Шорс, Фрэнкс и Гость 1990 , с. 155
^ Хэмлин 2001 , с. 11

Библиография

Хэмлин, Джон (2001). Файл Оксфорда, консула и посланника . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0 85130 2890 .
Хаусон, Джеральд (июль – сентябрь 1979 г.). «Контрабандные крылья гражданской войны в Испании... Тайный вклад Великобритании». Любитель воздуха . № 10. С. 68–78.
Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года: Том 1 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9 .
Кетли, Барри; Рольфе, Марк (1996). Птенцы Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты . Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-0-9519899-2-0 .
Озеро, Алан (1999). Летающие части Королевских ВВС . Шрусбери , Великобритания: Airlife. ISBN 1-84037-086-6 .
Миддлтон, Дон (октябрь 1978 г.). «Элегантный посланник Airspeed - Часть 2». Самолет ежемесячно . Том. 6, нет. 10. С. 524–529.
«Современный тренер» . Полет . 30 июня 1938 г., стр. 628–632.
Норвегия, Невилл Шют (1954). Слайд-правило . Лондон: Уильям Хайнеманн.
«Довоенный парк авиалайнеров: 2. North Eastern Airways Ltd». Архив . № 2. Эйр-Британия . 1992. стр. 45–46. ISSN 0262-4923 .
Шорс, Кристофер; Фрэнкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Над окопами: полный отчет об асах-истребителях и подразделениях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Лондон, Великобритания: Груб-стрит. ISBN 0-948817-19-4 .
Стертивант, Рэй; Берроу, Мик (1995). Самолеты ВВС флота с 1939 по 1945 год . Танбридж-Уэллс, Великобритания: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-232-7 .
Тейлор, ХА (1970). Скорость полета самолетов с 1931 года . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-370-00110-9 .

Внешние ссылки

Летная статья 1934 года на "Посланнике"

[taylor_54-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор 1970 , с. 54

[jackson1_p20-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Джексон 1973 , с. 20

[taylor_545-3] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970 , стр. 54–55.

[taylor_697-4] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1970 , стр. 69–70.

[taylor_56-5] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1970 , с. 56

[taylor_69-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тейлор 1970 , с. 69

[taylor_57-7] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970 , с. 57

[8] «Один из девяти». Рейс , 8 октября 1936 г., стр. 352–354.

[taylor_612-9] Тейлор 1970 , стр. 61–62.

[taylor_578-10] Тейлор 1970 , стр. 57–58.

[taylor_58601-11] Тейлор 1970 , стр. 58, 60–61.

[taylor_623-12] Тейлор 1970 , стр. 62–63.

[jackson1_p23-13] Джексон 1973 , с. 23

[taylor_66-14] Тейлор 1970 , с. 66

[taylor_5860-15] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970 , стр. 58–60.

[taylor_656-16] Тейлор 1970 , стр. 65–66.

[jackson1_p21-17] Джексон 1973 , с. 21

[Mod_p628-18] Jump up to: ^а ^б ^с Рейс 30 июня 1938 г. , с. 628

[taylor_634-19] Тейлор 1970 , стр. 63–64.

[taylor_679-20] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970 , стр. 67–69.

[ab18-21] Хэмлин 2001 , стр. 18–26.

[jackson1_p392-3-22] Джексон 1973 , стр. 392–393.

[23] Хаусон 1979 , стр. 68–78.

[FOOTNOTENorway1954233-24] Jump up to: ^а ^б ^с Норвегия 1954 , с. 233.

[KBR-25] Jump up to: ^а ^б Кетли и Рольф 1996 , с. 11

[taylor_60-26] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1970 , с. 60

[FOOTNOTENorway1954226-27] Норвегия 1954 , с. 226.

[FOOTNOTEMiddleton_October_1978526-28] Миддлтон, октябрь 1978 г. , с. 526.

[FOOTNOTEMiddleton_October_1978528-29] Jump up to: ^а ^б Миддлтон, октябрь 1978 г. , с. 528.

[FOOTNOTE''Archive''_1992_No._246-30] Архив 1992 № 2 , с. 46.

[FOOTNOTEMiddleton_October_1978525–526-31] Миддлтон, октябрь 1978 г. , стр. 525–526.

[taylor_667-32] Тейлор 1970 , стр. 66–67.

[FOOTNOTELake1999122-33] Озеро 1999 , с. 122.

[34] Стертивант и Берроу 1995 , с. 13

[FOOTNOTENorway1954221–224-35] Норвегия 1954 , стр. 221–224.

[36] Шорс, Фрэнкс и Гость 1990 , с. 155

[37] Хэмлин 2001 , с. 11

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

v т и Скорость полета самолета
Manufacturer designations	AS.1 AS.2 AS.3 AS.4 AS.5 AS.6 AS.7 AS.8 AS.9 AS.10 AS.11 AS.12 AS.14 AS.15 AS.16 AS.17 AS.18 AS.19 AS.20 AS.21 AS.22 AS.23 AS.24 AS.26 AS.27 AS.28 AS.29 AS.30 AS.31 AS.32 AS.33 AS.34 AS.35 AS.36 AS.37 AS.38 AS.39 AS.40, AS.41, AS.42, AS.43 AS.44 AS.45 AS.46 AS.47 AS.48 AS.49 AS.50 AS.51, AS.52, AS.53 AS.54 AS.55 AS.56 AS.57 AS.58 AS.59 AS.60 AS.61 AS.62 AS.63 AS.64 AS.65 AS.66, AS.67, AS.68, AS.69
Airliners	Ambassador Consul Courier Envoy Ferry
Maritime patrol	Fleet Shadower
Racers	Viceroy
Sailplanes	Tern
Target drones	Queen Wasp
Trainers	Cambridge Oxford
Transport gliders	Horsa

v т и Обозначения самолетов Императорского флота Японии (краткая система)
Fighters (A)	Nakajima A1N Nakajima A2N Nakajima A2N Nakajima A4N Mitsubishi A5M Mitsubishi A6M Zero A7He Mitsubishi A7M Seversky A8V AXB¹ AXD¹ AXG¹ AXH¹ AXHe¹ AXV¹
Torpedo bombers (B)	Mitsubishi B1M Mitsubishi B2M Nakajima B3N Kugisho B3Y Mitsubishi B4M Nakajima B4N Yokosuka B4Y Mitsubishi B5M Nakajima B5N Nakajima B6N Aichi B7A BXN¹ C6N1-B²
Shipboard reconnaissance (C)	Mitsubishi C1M Nakajima C2N Nakajima C3N Aichi C4A Mitsubishi C5M Nakajima C6N CXP¹ Yokosuka D4Y1-C² Nakajima E4N2-C²
Dive bombers (D)	Aichi D1A Nakajima D2N Yokosuka D2Y Aichi D3A Mitsubishi D3M Nakajima D3N Yokosuka D3Y Yokosuka D4Y DXD¹ DXHe¹
Reconnaissance seaplanes (E)	Yokosuka E1Y Nakajima E2N Aichi E3A Nakajima E4N Kawanishi E5K Yokosuka E5Y Yokosuka E6Y Kawanishi E7K Aichi E8A Kawanishi E8K Nakajima E8N Watanabe E9W Aichi E10A Kawanishi E10K Aichi E11A Kawanishi E11K Aichi E12A Kawanishi E12K Nakajima E12N Aichi E13A Kawanishi E13K Watanabe E14W Yokosuka E14Y Kawanishi E15K Aichi E16A
Observation seaplanes (F)	Aichi F1A Mitsubishi F1M J1N1-F²
Land-based bombers (G)	Mitsubishi G1M (I) Mitsubishi G1M (II) Hiro G2H Mitsubishi G3M Mitsubishi G4M Nakajima G5N Mitsubishi G4M Mitsubishi G7M Nakajima G8N Kawanishi G9K Nakajima G10N
Flying Boats (H)	Hiro H1H Hiro H2H Hiro H3H Kawanishi H3K Hiro H4H Yokosuka H5Y Kawanishi H6K Yokosuka H7Y Kawanishi H8K Aichi H9A Hiro H10H Kawanishi H11K HXC¹ HXD¹ HXP¹
Land-based Fighters (J)	Nakajima J1N Mitsubishi J2M Kawanishi J3K Mitsubishi J4M Nakajima J5N Kawanishi J6K Kyushu J7W Mitsubishi J8M Nakajima J9N³ N1K1-J/N1K2-J²
Trainers (K)	Yokosuka K1Y Yokosuka K2Y Mitsubishi K3M Yokosuka K4Y Yokosuka K5Y Kawanishi K6K Mitsubishi K6M Watanabe K6W Mitsubishi K7M Kawanishi K8K Nippi K8Ni Nihon K8P Watanabe K8W Kyushu K9W Kyushu K10W Kyushu K11W KXA¹ KXBu¹ KXC¹ KXJ¹ KXHe¹ KXL¹ A5M4-K² A6M2-K² B5N1-K² D3Y1-K² E13A1-K² F1M2-K² G6M1-K² M6A1-K² Q1W1-K²
Transports (L)	Nakajima L1N Showa/Nakajima L2D Mitsubishi L3Y Mitsubishi L4M Nihon L7P LXC¹ LXD¹ LXF¹ LXG (KR-2)¹ LXG (G-21)¹ LXHe¹ LXJ (Ju 60)¹ LXJ (Ju 86)¹ LXK¹ LXM¹ G5N2-L² G6M1-L² H6K2-L/H6K4-L² H8K1-L/H8K2-L/H8K4-L² H11K1-L² K3M3-L²
Special-purpose (M)¹	Aichi M6A Nihon MXJ1 Yokosuka MXY1 Yokosuka MXY2 Yokosuka MXY3 Yokosuka MXY4 Yokosuka MXY5 Yokosuka MXY6 Yokosuka MXY7 Yokosuka MXY8 Yokosuka MXY9 Yokosuka MXY10 Yokosuka MXY11 Mizuno MXZ1
Floatplane fighters (N)	Kawanishi N1K Nakajima A6M2-N²
Land-based bombers (P)	Yokosuka P1Y Mitsubishi P2M
Patrol (Q)	Kyushu Q1W Mitsubishi Q2M Kyushu Q3W
Land-based reconnaissance (R)	Yokosuka R1Y Yokosuka R2Y Yokosuka D4Y2-R² Nakajima J1N1-R²
Night fighters (S)	Aichi S1A Nakajima C6N1-S² Yokosuka D4Y2-S² Aichi E13A1a-S/E13A1b-S² Nakajima J1N1-S² Yokosuka P1Y1-S/P1Y2-S²
¹ X as second letter is for experimental aircraft or imported technology demonstrators not intended for service, ² Hyphenated trailing letter (-J, -K, -L, -N or -S) denotes design modified for secondary role, ³ Possibly incorrect designation, but used in many sources