Лукас Индастриз

Лукас Индастриз пл.с.

Промышленность	Автомобильная и аэрокосмическая промышленность
Основан	1860
Основатель	Джозеф Лукас
Несуществующий	1996
Судьба	Объединено
Преемник	ЛукасВэрити
Штаб-квартира	Бирмингем , Англия
Ключевые люди	Джордж Симпсон (генеральный директор)
Продукты	Тормозные, дизельные, электрические, защитные и аэрокосмические системы.
Количество сотрудников	92,000
Дочерние компании	CAV / Simms /RotoDiesel/Condiesel, Girling , Lucas Automotive, Butlers Limited (Смолл-Хит), Lucas Aerospace

Lucas Industries plc — промышленности со штаб-квартирой в Бирмингеме британский производитель компонентов для автомобильной и аэрокосмической . Когда-то он был известен, но был зарегистрирован на Лондонской фондовой бирже и ранее входил в индекс FTSE 100 . В августе 1996 года Лукас объединился с американской корпорацией Varity и образовал LucasVarity .

После того, как LucasVarity была продана компании TRW, марку Lucas была передана лицензия на торговую компании Elta Lighting на рынок послепродажного обслуживания автозапчастей в Соединенном Королевстве. Торговая марка Lucas в настоящее время принадлежит компании ZF Friedrichshafen , которая сохранила соглашение с Elta.

История

Фундамент

В 1850-х годах Джозеф Лукас , безработный отец шестерых детей, продавал парафиновое масло из тележки на улицах Хокли . В 1860 году он основал фирму, которая впоследствии стала Lucas Industries. Его 17-летний сын Гарри присоединился к фирме примерно в 1872 году. Сначала компания производила изделия из штампованного металла общего назначения, в том числе подставки для горшков для растений, совки и ведра, а позже, в 1875 году, лампы для кораблей. Компания Joseph Lucas & Son с 1882 года базировалась на Литтл-Кинг-стрит, а затем на Грейт-Кинг-стрит в Бирмингеме .

1902 г. до Первой мировой войны

В 1902 году компания Joseph Lucas Ltd, зарегистрированная в 1898 году, начала производить автомобильные электрические компоненты, такие как магнето , генераторы , переменного тока дворники, звуковые сигналы, освещение, проводку и стартеры . Свой основной рост компания начала в 1914 году с контракта на поставку Morris Motors Limited . электрооборудования Во время Первой мировой войны Лукас производил снаряды и взрыватели, а также электрооборудование для военной техники. Вплоть до начала 1970-х годов Лукас был основным поставщиком британским производителям (таким как BSA , Norton и Triumph ) магнето, динамо-машин, генераторов, переключателей и других электрических компонентов.

Всеобщая забастовка в Великобритании 1926 г.

Тысячи рабочих электротехнического завода Lucas в Бирмингеме вышли из забастовки и присоединились к всеобщей забастовке в Соединенном Королевстве 1926 года . Коммунистическая активистка и профсоюзный лидер Бирмингема Джесси Иден , которая была профсоюзным руководителем единственной группы женщин, состоящих в профсоюзе на фабрике, убедила женщин присоединиться к забастовке. Забастовка была изображена в британской криминальной драме « Острые козырьки» .

1931 Женская забастовка

Джесси Иден снова организовала еще одну забастовку рабочих фабрики Лукаса в 1931 году, на этот раз возглавив недельную забастовку 10 000 женщин, не состоящих в профсоюзе, во время которой она присоединилась к Коммунистической партии Великобритании (КПВ) . Перед забастовкой Иден заметила, что начальники фабрики Лукаса внимательно следили за ее работой, и что начальники следили за ней, потому что она работала быстро, и что они планировали использовать ее скорость работы в качестве стандарта для всех остальных рабочих на заводе. фабрика. Иден обратился в Объединенный инженерный союз ; однако они не разрешили женщинам вступать в их члены, поэтому вместо этого она обратилась в Профсоюз работников транспорта и разнорабочих (T&G). В знак протеста против планов фабрики Иден организовал массовую забастовку 10 000 работниц фабрики Лукас, которые отказывались работать в течение недели. Забастовка оказалась успешной, и руководство завода Lucas Electrics было вынуждено пойти на попятную. После победы обрадованные заводчане были в таком восторге, что фабрика не могла работать в обычное время и ее пришлось закрыть досрочно. Один из коммунистических активистов, поддержавших Идена, был поднят на плечи фабричных рабочих во время праздничного обеда. назвал эту забастовку Конгресс профсоюзов «беспрецедентной для того времени». и привело к тому, что лидер T&G (тогда Эрнест Бевин ) наградил Джесси Иден золотой медалью профсоюза. Руководство Иден и организация забастовки на заводе Lucas Electronics привели к массовому увеличению числа женщин в Мидлендсе, вступающих в британские профсоюзы.

Синяя мемориальная доска на здании фабрики на Карвер-стрит, Бирмингем

Расширение после Первой мировой войны

После Первой мировой войны фирма быстро расширялась, занимаясь производством таких продуктов, как тормозные системы и дизельные системы для автомобильной промышленности, а также гидравлические приводы и электронные системы управления двигателем для аэрокосмической промышленности. В 1926 году они заключили эксклюзивный контракт с Остином . Примерно в 1930 году Лукас и Смитс заключили торговое соглашение, чтобы избежать конкуренции на рынках друг друга. В течение 1920-х и 1930-х годов компания Lucas быстро росла, поглотив ряд своих конкурентов, таких как Rotax и CAVandervell (CAV). Во время Второй мировой войны Лукас был нанят компанией Rover для работы над системами сгорания и топливом для Whittle проекта реактивного двигателя , производящего горелки. Это произошло благодаря их опыту производства листового металла и CAV для насосов и форсунок. Примерно в 1957 году они открыли завод по производству полупроводников для производства выпрямителей и транзисторов .

План Лукаса (1976)

Основная статья: План Лукаса

В 1976 году боевой состав Lucas Aerospace столкнулся с серьезными увольнениями. Под руководством Майка Кули они разработали план Лукаса. переориентировать предприятие с оружейного производства на производство социально полезной продукции и сохранить рабочие места. описала этот план В то время газета Financial Times как «один из самых радикальных альтернативных планов, когда-либо разработанных рабочими для своей компании», а Тони Бенн - как «одно из самых замечательных мероприятий, которые когда-либо происходили в британской промышленной истории». ". На составление плана ушел год, он состоял из шести томов примерно по 200 страниц каждый и включал проекты 150 предлагаемых к производству изделий, анализ рынка и предложения по обучению сотрудников и реструктуризации организации труда фирмы.

План не был реализован, но утверждается, что связанные с ним забастовки сохранили некоторые рабочие места. Кроме того, План оказал влияние за пределами Lucas Aerospace: согласно статье 1977 года в New Statesman , «философские и технические последствия плана (обсуждались) теперь в среднем двадцать пять раз в неделю в международных СМИ». . Работники других компаний впоследствии предприняли аналогичные инициативы в других местах в Великобритании, континентальной Европе, Австралии и США. План также был поддержан и повлиял на работу радикальных ученых, таких как Британское общество социальной ответственности в науке и обществе, мире. и активистов-экологов, распространяя идею поощрения общественно полезного производства. Предложения Плана также оказали влияние на стратегии экономического развития ряда лейбористских советов, например, Уэст-Мидлендса , Шеффилда , Кливленда и Совета Большого Лондона , где Кули был назначен технологическим директором Совета по предпринимательству Большого Лондона после увольнения. Лукасом в 1981 году.

ЛукасВэрити (1996)

В августе 1996 года Lucas Industries plc объединилась с North American Varity Corporation и образовала LucasVarity plc. Конкретная история компании описана на странице LucasVarity, но ради преемственности ключевые аспекты старой истории бизнеса Lucas на сегодняшний день, в частности, относящиеся к CAV и Lucas Diesel Systems, все еще включены сюда.

Король дороги

Боковой фонарь, король дороги, «не погаснет в самую сильную бурю»

Лампы Лукаса "Король дороги"

Гарри Лукас разработал лампу-концентратор для использования в высоком велосипеде в 1879 году и назвал масляную лампу «Королем дороги». Это имя и по сей день будет ассоциироваться с продукцией, производимой компаниями Lucas. Однако Лукас не использовал эпитет «Король дороги» для каждой выпускаемой лампы. Они использовали это название только для своих самых престижных и, как правило, самых дорогих ламп и товаров. Этот формат наименования просуществовал до 1920-х годов, когда надпись «Король дороги» была вдавлена ​​на внешний край маленьких пуговиц с изображением льва и факела, которые часто украшали верхнюю часть как велосипедов, так и автомобильных фонарей. Лукас призвал публику называть каждую лампу Лукаса «королем дороги», но, строго говоря, это совершенно неправильно, поскольку большинство ламп на протяжении 20-го века имели либо имя, либо номер, либо и то, и другое. Джозеф и Гарри Лукас в 1896 году создали акционерную корпорацию с американской компанией New Departure Bell Co., чтобы Лукас разработал велосипедные лампы, которые можно было производить в Америке, чтобы избежать импортных пошлин.

Имя «Король дороги» вернулось в 2013 году, когда Lucas Electrical вновь представила в Великобритании линейку велосипедного освещения. Это название было зарезервировано для светодиодных велосипедных фонарей премиум-класса Lucas Electrical.

Приобретения и соглашения

Lucas также приобрел многих своих британских конкурентов:

КАВ

Штаб-квартира CAV Ltd находилась в Эктоне, Лондон, и производила оборудование для впрыска дизельного топлива для производителей дизельных двигателей по всему миру, а также электрооборудование для коммерческих и военных автомобилей.

Компания была основана Чарльзом Энтони Вандервеллом (1870–1955), производившим аккумуляторы , электрические лампы для карет и распределительные щиты в Уиллесдене .

В 1904 году фирма переехала в Уорпл-Уэй, Актон. Фирма впервые применила аккумулятор, заряжаемый от динамо-машины, и в 1911 году выпустила первую в мире систему освещения, используемую в двухэтажном автобусе . К 1918 году 1000 сотрудников производили автомобильную электрику и авиационные магнето. Беспроводные компоненты также производились с 1923 года.

В 1926 году CAV купил Лукас. В 1931 году компания CAV в сотрудничестве с Робертом Бошем стала CAV-Bosch Ltd и начала производить топливные насосы высокого давления для дизельной промышленности, а затем и топливные системы для самолетов. Лукас выкупил долю Bosch в 1937 году, и в 1939 году она стала называться CAV Ltd. В 1978 году компания стала называться Lucas CAV. В 1980 году на заводе в Актоне работало около 3000 человек, производивших тяжелое электрооборудование для коммерческих автомобилей. к этому времени крупносерийное производство впрыска дизельного топлива было перенесено на более крупные современные заводы в Кенте, Саффолке, Глостершире и во многих странах мира. Acton продолжал производить специальные насосы малого объема для армии и двигателей Gardner .

Электротехнический бизнес был продан американской компании Prestolite Electric в 1998 году и оставался в Актоне до переезда в соседний Гринфорд в 2005 году.

Деятельность по исследованию, проектированию и производству оборудования для впрыска дизельного топлива, известная в последующие годы как Lucas Diesel Systems Ltd, продолжается на всех площадках по всему миру (за исключением предприятий в Японии и Южной Каролине, США, которые к этому времени закрылись) и с 2000 года принадлежит Delphi , американскому производителю автомобильных запчастей и систем. Название было изменено на Delphi, и это предприятие является основной частью подразделения Delphi Powertrain.

Бизнес-центры по впрыску дизельного топлива по всему миру: Англия – Джиллингем, Кент; Парк Роял, Лондон; Стоунхаус, Глостершир. Франция – Блуа и Ла-Рошель. Бразилия – Сан-Паулу. Мексика – Сальтильо. Испания – Сант-Кугат, Барселона. Турция - Измир. Индия – Маннуре, Ченнаи. Корея – Чханвон, Пусан.

Батлерс Лимитед

Компания Butlers Limited образовалась как семейный бизнес литейщиков из Смолл-Хит , Бирмингем , и превратилась в крупного производителя и поставщика автомобильных ламп. В 1948 году, на момент приобретения Лукасом, 60 процентов продукции Батлера было представлено продажей ламп различных типов компаниям Ford Motor Company и Vauxhall Motors , а также компании Simms (которая перепродавала лампы производителям тяжелых транспортных средств) для использования. в качестве начального оборудования.

В это время Батлерс поставлял Форду все необходимые лампы для первоначального оборудования. Батлерс также имел значительный бизнес по поставке оптовикам дополнительных фонарей, в основном противотуманных фар и запасных задних фонарей различных размеров. Lucas сообщил, что он знал, что Ford, Vauxhall и Simms не понравится эта покупка, и что он не хотел их расстраивать или беспокоить оптовых клиентов Butlers или своих собственных оптовиков внутри страны или за рубежом; тем не менее, оно решило принять предложение, полученное от Батлерса, на том основании, что было бы ошибкой отказываться от дополнительной мощности, особенно для коротких заказов и устаревших типов ламп.

В 1952 году покупка акционерного капитала Butlers была осуществлена ​​через номинальных лиц, а право собственности Лукаса не было обнародовано до 1952 года, когда компания была указана в качестве дочерней компании в годовом отчете Лукаса. Кроме того, Лукас не хотел вносить часть бизнеса Батлера, связанную с запчастями, в сеть дистрибуции и обслуживания Lucas, а хотел изучить ее и выяснить, как она работает. Лукас также заявил, что не хочет усиливать критику в прессе в отношении себя как гиганта-монополиста, поглощающего конкурентов.

Гирлинг

Компания начинала как производитель автомобильных тормозов после того, как в 1925 году Альберт Х. Гирлинг (также соучредитель Franks-Girling Universal Postage ) запатентовал тормозную систему с клиновым приводом. В 1929 году он продал права на патент компании New Hudson . Позже Гирлинг разработал дисковые тормоза , которые пользовались успехом на гоночных автомобилях с начала 1950-х по 1970-е годы. Тормоза Girling имели особенность использования уплотнений из натурального каучука (позже нитрила ), что вызывало трудности у некоторых американских владельцев британских автомобилей из-за несовместимости с тормозными жидкостями США.

Производство тормозов Girling перешло к Lucas в 1938 году, но патент оставался у New Hudson до тех пор, пока он, в свою очередь, не был куплен Lucas в 1943 году. Затем Lucas передал свои интересы по тормозам Bendix и Luvax амортизаторам которое стало Girling Ltd. в новое подразделение , В комплект входят продукты Girling:

• Тормозные системы
• сцепления Системы
• Амортизаторы
• Гидравлические демпферы - недолговечное сотрудничество Luvax и Girling, которое смягчало движение листовой рессоры вверх и вниз, превращая это движение в горизонтальное движение вперед и назад от центра. Демпфер гидравлически одинаково смягчает движение колес вверх и вниз. В этом смысле они существенно отличаются от телескопических амортизаторов, которые в основном смягчают движение колеса вверх. Такие амортизаторы в течение нескольких лет использовались на легких британских послевоенных автомобилях, таких как MG и Austin.

Ротакс

Lucas Rotax не имеет никакого отношения к Rotax , австрийскому производителю двигателей.

Rotax претерпел несколько изменений названия и производственных площадей, последним из которых было бывшее помещение компании Edison Phonograph Company в Уиллесдене , западный Лондон , в 1913 году. Первоначально компания Rotax занималась аксессуарами для мотоциклов, а после Первой мировой войны начала специализироваться на компонентах самолетов. После первоначального предложения Лукасу и Rotax о совместном управлении CAV, Лукас в 1926 году решил взять на себя управление обеими компаниями.

В 1956 году Лукас Ротакс открыл новый завод в новом городе Хемел-Хемпстед к северу от Лондона. Позже Lucas Rotax была переименована в Lucas Aerospace. К 1970-м годам у компании было 15 заводов в разных местах.

Аэрокосмическая промышленность

Первоначально называлась Lucas GTE (газотурбинное оборудование). Базировалась в Бирмингеме, поскольку была связана с ранней разработкой двигателей Rover Jet. В конце 1960-х и начале 70-х годов Лукас приобрел (при помощи/поощрении британского правительства) различные компании, связанные с аэрокосмической отраслью, чтобы создать британского поставщика аэрокосмического оборудования мирового класса, который дополнил бы производителя реактивных двигателей Rolls-Royce в его неудачной попытке стать крупным игроком в расширяющийся мировой авиационный рынок. Компании Hobson's, Rotax, Smiths Industries, связанные с аэрокосмической отраслью, были поглощены созданием этой расширенной компании.

Одна из многих фабрик располагалась в промышленной зоне Park Royal в Лондоне, напротив Лукаса Ротакса. Это предприятие поставляло компоненты для BAE Systems , в основном для проекта Stingray Torpedo .

Симмс

В 1913 году Фредерик Ричард Симмс основал компанию Simms Motor Units Ltd, которая во время Первой мировой войны стала основным поставщиком магнето для вооруженных сил. В 1920 году компания приобрела бывшую фабрику по производству фортепиано в Ист-Финчли , Северный Лондон . В 1930-е годы завод разработал ряд форсунок для дизельного топлива. Во время Второй мировой войны компания снова стала основным поставщиком магнето для самолетов и танков, а также поставляла динамо-машины , стартеры , фонари, насосы, форсунки, свечи зажигания и катушки.

Фабрика в Ист-Финчли продолжала расширяться после войны, в конечном итоге достигнув 300 000 квадратных футов (28 000 м²). ² ). В 1955 году компания приобрела семь других британских светотехнических компаний: RF Landon Partners, Horstman, Mono-Cam, Hadrill and Horstmann , Industrial Fan and Heater, Clearex Products и Simplus Products. В конце 1957 года компания официально сменила название на Simms Motor and Electronics Corporation Ltd., неофициально известную как Simms Group. Группа Simms была передана Лукасу в 1968 году и интегрирована в подразделение CAV. Производство в Ист-Финчли постепенно сокращалось, и в 1991 году фабрика была закрыта для переоборудования под жилье. В память об этом есть сады Симмс и сады Лукаса.

Перекрестные лицензионные соглашения

В 1920-х годах Лукас подписал ряд соглашений о перекрестном лицензировании с Bosch, Delco и большинством других производителей автомобильного электрооборудования в Европе и Северной Америке. Кроме того, эти соглашения включали пункт о неконкурентности, согласно которому Лукас не будет продавать какое-либо электрооборудование в своих странах, а они не будут продавать электрооборудование в Великобритании. К середине 1930-х годов Лукас обладал фактической монополией на производство автомобильного электрооборудования в Великобритании.

Прием и репутация

Имея монополию, Лукас приступил к поставкам электрооборудования, что обычно считалось лучшей причиной не покупать британские автомобили. Низкая надежность автоэлектрики Lucas принесла ему прозвище «Принц тьмы». Между прочим, хэви-метал музыкант Оззи Осборн , который использовал это прозвище как часть своего сценического образа и тоже был родом из Бирмингема, был бывшим сотрудником Lucas Industries, как и его мать.

Британские сайты

• Актон (Дизельные системы)
• Антрим (Электрическое)
• Atlantic Works, Grange Rd, Смолл-Хит, Бирмингем (Butlers Ltd)
• Брэдфорд (аэрокосмическая промышленность)
• Бродгрин, Ливерпуль (Аэрокосмическая отрасль)
• Бромборо ( - Промышленное торможение)
• Бернли (Аэрокосмическая промышленность (4 площадки) и автомобилестроение (3 площадки))
• Кэннок, Стаффордшир (автомобильное освещение)
• Сайренсестер (автомобильная промышленность)
• Колледж-Роуд, Перри Барр (автомобильная электроника)
• Бульвар Крэнмор (стартерные приводы)
• Cwmbran (автомобильные тормоза)
• Питомник для собак Lane, Ширли (аэрокосмическая, автомобильная, консалтинговая и исследовательская)
• Фазакерли, Ливерпуль (автомобильная промышленность, дизельные системы)
• Фен-Энд, Бирмингем (тестовый трек)
• Финчли
• Фордхаусы, Вулвергемптон (аэрокосмическая отрасль)
• Форманс Роуд, Бирмингем (Батареи)
• Фрэдли, Вуденд-лейн, Стаффордшир (распределение)
• Фрэдли, Горс-лейн, Стаффордшир (восстановление B90, автомобильная промышленность)
• Джиллингем, Кент (Diesel Systems)
• Грейт-Кинг-стрит, Бирмингем (штаб-квартира + автомобильная промышленность)
• Грейт-Хэмптон-стрит, Бирмингем (автомобильная промышленность)
• Хемел Хемпстед (Аэрокосмическая промышленность)
• Хонили (Аэрокосмическая промышленность)
• Хайтон, Ливерпуль (Аэрокосмическая промышленность)
• Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем (автомобильные тормоза)
• Лутон (Аэрокосмическая промышленность)
• Маршалл-Лейк-роуд, Бирмингем (аэрокосмическая отрасль)
• Марстон Грин, Бирмингем (Аэрокосмическая отрасль)
• Mere Green (автомобильная электротехника)
• Нетертон Ливерпуль (Аэрокосмическая промышленность)
• Ньюкасл-андер-Лайм (жгуты проводов)
• Океншоу-Роуд, Ширли (электроника)
• Парк Роял Лондон (Дизельные системы)
• Понтипул (автомобильные тормоза)
• Рид-стрит, Ковентри (аэрокосмическая отрасль)
• Шафтмур Лейн (Аэрокосмическая промышленность и генераторы)
• Шипли (Аэрокосмическая промышленность)
• Ширли, Солихалл (штаб-квартира, вторичный рынок, группа исследований)
• Спринг-Роуд, Холл Грин (Аэрокосмическая промышленность)
• Стоунхаус, Глостершир (Diesel Systems)
• Садбери (Дизельные системы)
• Телфорд, Хейлсфилд (автомобильное освещение)
• Телфорд, Стаффорд-Парк (услуги гибкой обработки)
• Телфорд, Стаффорд-Парк (ристы, жгуты проводов)
• Уитни Оксфордшир (Комбинации инструментов)
• Йорк-Роуд, Бирмингем (Управление авиационными двигателями)
• Истраджинлайс, Южный Уэльс (жгуты проводов)

См. также

• История Ист-Финчли, Simms Motors

Ссылки

Дальнейшее чтение

Клеймо на лампе военной машины - «Патент Дж. Лукаса Л.Д., Бирмингем».

• Банс, Гордон (2003). Лукас в Бирмингеме . Sutton Publishing Ltd. ISBN компании  0-7509-3390-9 .
• Банс, Гордон (2004). Лукас: Бирмингем и за его пределами . Историческая пресса. ISBN  0-7509-4033-6 .
• Ноколдс, Гарольд (1976). Лукас: первые сто лет - Том 1: Король дороги . Ньютон Эббот. ISBN  0-7153-7306-4 .
• Чизрайт, Пол (2005). Лукас Закатные годы . Лондон: Джеймс и Джеймс. ISBN  1-904022-10-3 .
• Кард, Питер В. (2007). Освещение раннего цикла . Кровуд Пресс. ISBN  978-1-86126-964-5 .
• Кард, Питер В. (4 марта 2008 г.). Раннее освещение автомобиля . компании Shire Publications Ltd. ISBN  978-0-7478-0585-4 .
• Брукс, Дэвид С. (1997). Викинги при Ватерлоо . Фонд наследия Роллс-Ройса. ISBN  1-872922-08-2 .
• «Смерть пионера: некролог Гарри Лукаса», с. 762, Практикующий автомобилист , 25 марта 1939 года. Публикация Джорджа Ньюнса.

Внешние ссылки

• История сайта Грейт-Кинг-стрит
• Место последнего упокоения Джозефа Лукаса
• Веб-сайт промышленной истории Бирмингема
• «Документальный фильм «План Лукаса», 1978 год» . Программа Открытого университета 1978 года по плану Лукаса]
• RAC - документы Фредерика Симмса, заархивированные 28 сентября 2008 г. в Wayback Machine.
• История компании Лукас
• Исследования горения - Разработка систем сгорания для реактивных двигателей - Летная статья 1946 года о работе Лукаса над камерами сгорания газовых турбин.
• Велосипедные фонари Lucas сегодня
• Лукас Электрик сегодня
• Lucas Elektrik A.Ş Турция