✖


Jump to content

Volkswagen Жук

(Перенаправлено из Volkswagen 1200 )
Эта статья о оригинальном Volkswagen Beetle. Для автомобиля 1997–2011 годов см. Volkswagen New Beetle . Для автомобиля 2011–2019 гг. См. Volkswagen Beetle (A5) .

Volkswagen Тип 1
"Жук"
Передний три квартала вид на бледно-желтый Volkswagen Käfer. Он имеет шины 165/80R15, которые способствуют 15x4. 5-дюймовые серебристые круги.
1965–1966 гг. Volkswagen Beetle
Обзор
Производитель Volkswagen
Также называется
  • Volkswagen 1200/1300/1302/1303/1500/1600
  • Кафер, Кароха, Коккинел, Жук, ты, Буба
Производство 1938–2003
21 529 464
Дизайнер Фердинанд Порше
Тело и шасси
Сорт Небольшая семейная машина
Стиль тела
Макет Задний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 2400–2 420 мм (94,5–95,3 дюйма)
Длина 4079–4 140 мм (160,6–163,0 дюйма)
Ширина 1539–1,585 мм (60,6–62,4 дюйма)
Высота 1500 мм (59,1 дюйма)
Сгибать вес 730–930 кг (1610–2,050 фунтов)
Хронология
Преемник

Volkswagen Beetle , официально Volkswagen Type 1 , [ А ] это небольшая машина, производимая немецкой компанией Volkswagen с 1938 по 2003 год. [ B ] Один из самых знаковых автомобилей в истории автомобилей, Жук отмечен своей отличительной формой. Его производственный период 65 лет является самым длинным из любого поколения автомобилей, [ C ] И общая сумма производства более 21,5 млн. - это большая часть любого автомобиля одной платформы .

Жук был задуман в начале 1930 -х годов. Лидер нацистской Германии, Адольф Гитлер , решил, что есть необходимость в автомобиле для людей -недорогой, простой, массовый автомобиль-для обслуживания новой дорожной сети Германии, Reichsautobahn . Немецкий инженер Фердинанд Порше и его команда дизайнеров начали разрабатывать и разрабатывать автомобиль в начале 1930 -х годов, но в 1925 году концепция фундаментального дизайна можно отнестись к Béla Barényi , предшествовавшей Porsche [ D ] претензии почти на десять лет. Результатом стал Volkswagen Type 1 и введение бренда Volkswagen. Первоначально Volkswagen набрал производство в конце 1930 -х годов, но вспышка войны в 1939 году означала, что производство было отложено до окончания войны. Первоначально автомобиль был назван Volkswagen Type 1 и продавался просто как Volkswagen, но только в 1968 году он официально назвал «жуком».

Volkswagen внедренные обозначения для Beetle в 1960 -х годах, в том числе 1200, 1300, 1500, 1600, 1302 и 1303. Volkswagen представил серию крупных роскошных моделей на протяжении 1960 -х и 1970 -х годов - соответствовал типу 3 , тип 4 и K70 - в Добавьте жук, но ни одна из этих моделей не достигла уровня успеха, который он добился. Быстро меняющиеся предпочтения потребителей в сторону доминирования в гольф с рынка, начиная с гольфа в 1974 году в 1974 году на начале гольфа начали доминировать на рынке, начиная в 1974 году. Унижающая популярность жука.

За срок службы дизайн жука оставался последовательным, но Volkswagen внедрил более 78 000 инкрементных обновлений. Эти модификации часто были тонкими, включая незначительные изменения в ее внешнем, интерьера, цветах и ​​освещении. Некоторые более примечательные изменения включали введение новых двигателей, моделей и систем, таких как улучшение технологии или комфорт.

История

[ редактировать ]

KDF автомобиль

[ редактировать ]

В мае 1934 года, на встрече в Берлинском отеле Kaiserhof Hotel , лидер нацистской Германии , Адольф Гитлер , настаивал на разработке транспортного средства, который мог бы разместить двух взрослых и троих детей, не используя более семи   литров топлива на 100 км (33,6 MPG US/40,4 MPG UK). [ 5 ] Все компоненты были разработаны для быстрого и недорогого обмена деталями. Как объяснил Гитлер, причина выбора двигателя с воздушным охлаждением заключалась в том, что многие сельские врачи не имели доступа к гаражам для поддержания охлаждающей жидкости. [ 6 ] [ 7 ] 22 июня 1934 года Фердинанд Порше получил контракт на разработку от Verband Der Automobilindustrie ассоциация автомобильной промышленности) для прототипа недорогого и экономичного легкового автомобиля после того ( Германская Достаточно практично для того, чтобы люди с низким классом могли владеть новой дорожной сетью страны, Reichsautobahn . [ 8 ] [ 9 ] Хотя Volkswagen Beetle был, прежде всего, концепцией Porsche и Hitler, идея «народного автомобиля» намного старше, чем нацизм и существовала с момента введения автомобильной массовой продюнции. [ 10 ]

Первоначально обозначенный как тип 60 Porsche, проект Beetle включал в себя команду дизайнеров и инженеров, входящих в Эрвин Коменда , специализирующийся на кузове; Йозеф Калес, ответственный за дизайн двигателя; Карл Раб , выступая главным инженером; и Josef Mickl и Franz Xaver Reimspeess, последние зачислены за разработку знаменитого значка Volkswagen. [ 11 ] Проект увидел значительные этапы в октябре 1935 года с завершением первых двух прототипов типа 60, идентифицированных как Cars v1 (седан) и V2 (конвертируемый), обозначенный с «V» (для Versuchs- «прототип»), обозначающий их статус как испытательный автомобиль . [ 12 ] Тестирование трех дополнительных прототипов V3 началось 11 июля 1936 года, первое из которых было доставлено в Оберсальцберг и осмотрен Гитлером. Два V3 были доставлены в Берлин в августе для проверки другими чиновниками нацистской партии, которые проявили к ним большой интерес. К июню 1936 года V3S прошел более 50 000 км (31 000 миль) испытаний на различных местах. [ 13 ] [ 14 ] Серия из тридцати моделей разработки W30, заказанная Porsche и изготовленная Daimler-Benz, прошла тестирование в начале апреля 1937 года, [ 15 ] охватывая общее расстояние более 2 900 000 километров (1 800 000 миль). [ 16 ] Все транспортные средства содержали характерный округлый дизайн и включали в себя воздушные , задние двигатели . [ 15 ] [ 17 ] Дальнейшая партия из 44 VW38 предварительно производительных автомобилей, произведенных в 1938 году, представила разделенные задние окна, [ 18 ] и впоследствии Volkswagen представила пятьдесят автомобилей VW39 , завершенных в июле 1939 года. [ 19 ] [ 20 ]

Черно -белое изображение двух черных маленьких кабриолетов, движущихся на Рейхсаутобане
Две машины KDF на Reichsautobahn , c. 1943 . Поскольку KDF никогда не доставлялась общественности, [ 21 ] Вполне вероятно, что это была рекламная фотография.

Крафт Дерч Фрейд (Сила через Джой, политическая организация, направленная на предоставление населения с досугом), отвечала за этот проект. Роберт Лей , нацистский чиновник, возглавляющий Kraft Durch Freude (KDF), объявил в 1938 году, что каждый немецкий будет владеть Volkswagen в течение десяти лет. [ 22 ] Однако были проблемы. Цены на бензин в Германии были высокими из -за налогов, что делает его дорогим для частного владения автомобилем. Бензин также использовался в основном для военных в нацистском режиме. Несмотря на это, нацистские лидеры рассматривали массовый автомобиль как способ продвижения своей системы. Он символизировал переход от автомобилей, которые являются привилегией для богатой, к мечте, которую теперь могут осуществить немцы из низшего класса. Гитлер был особенно в восторге от этого, потому что автомобиль может быть легко адаптирован для военного использования. [ 23 ]

KDF -WAGEN не был серийным производством до Второй мировой войны , потому что завод Volkswagen в Fallersleben (ныне Вольфсбург ), основанный в мае 1938 года, еще не закончился. Во время войны другие немецкие производители одновременно производили военные транспортные средства и вооружения , поэтому серия производства тогдашнего автомобиля Volkswagen не началась до тех пор, пока не могло начаться до мирного времени; Тем не менее, 210 KDF-вагенов были изготовлены к концу войны в мае 1945 года. [ 24 ] [ 25 ] После прекращения военных действий британские оккупационные силы внесли фабрику в эксплуатацию, и к концу 1945 года было построено 1785 Volkswagens, доставленные в оккупационные полномочия и почтовую службу . [ 26 ] [ 27 ] [ 25 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Жук включал в себя четырехцилиндровый, боксерский двигатель и задний привод с воздушным охлаждением в двухместном кузове с плоским передним ветровым стеклом, вмещая четыре пассажира и обеспечивая хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем. , и он имеет коэффициент сопротивления 0,48. [ 28 ] [ 29 ] Beetle, Тело, прикрепленное с восемнадцатью болтами к почти плоскому шасси имело центральный структурный туннель. [ 30 ] Передняя и задняя подвеска включала в себя стержни и переднюю стабилизаторную стержень, обеспечивая независимую подвеску на всех колесах, хотя передняя ось была разработана с двойными продольными затяжными рычагами, тогда как задний ось представлял собой качающийся ось . [ 31 ] Легкий сплав образует двигатель жука, трансмиссии и головки цилиндров. [ 30 ]

Споры дизайна

[ редактировать ]

Немецкий бохемский Фердинанд Порше (1875–1951) и его команда были в целом известны как оригинальные дизайнеры Volkswagen. [ 32 ] Тем не менее, были споры о том, был ли он оригинальным дизайнером. Распространенные слухи, предполагающие, что другие дизайнеры, такие как Бела Барени , Пол Джарай , Йозеф Ганц и Ганс Ледвинка , могли повлиять на его дизайн.

Бела Барени

В 1925 году австро-венгерский автомобильный инженер Бела Барени спроектировал автомобиль, аналогичный форме «Жука», более пяти лет до того, как Porsche обнародовал свой первоначальный дизайн «народного автомобиля». [ 33 ] Благодаря решению суда в 1953 году Барени успешно утвердил свое авторство и связанные с ними требования. Он объяснил, что ранее выяснил концепцию жука, которая уже была сформулирована в 1920 -х годах, для Porsche в значительной степени. Однако эта концепция не была в достаточной степени защищена патентами . Ключевые элементы этой концепции включали четырехцилиндровый боксерский двигатель с воздушным охлаждением сзади, трансмиссия, расположенная перед задним осью и отличительную круглую форму. Дитер Ланденбергер, глава исторического архива Porsche, позже подтвердил, что Barényi сыграл «решающую роль в авторстве более позднего VW Beetle». [ 34 ] С тех пор он был известен тем, что зачал оригинальный дизайн автомобиля. [ 35 ]

Пол сокращает

Многие предполагают, что Пол Джарей сформировал дизайн кузова автомобиля через свои расчеты аэродинамики. [ 36 ] Согласно обновлению исследований в ноябре 2021 года, упомянутом в пятнадцатом отчете немецкой газеты Frankfurter Allgemeine Zeitung , результаты Джарея повлияли на дизайн «Упрощенного автомобиля KDF Гитлера», позже известного как «Жук», который стал самым продаваемым автомобилем в мире. послевоенный. [ 37 ] Исследования Джарая приводят к механике жидкости для грунтовых транспортных средств, выходящих за пределы жука VW, влияя на Tatra 77 и другие транспортные средства. Его первоначальные патенты и публикации возвращаются к началу 1920 -х годов. Инженер Кристиан Биннебесел с научной точки зрения внеслся значительный вклад Джарея в оптимизированную форму в своей диссертации 2008 года. [ 38 ]

Йозеф Ганц

Потенциальный ранний вклад Йозефа Ганца в развитие первоначального жука в течение многих лет оставалось спорным и не имел четких разъяснений. Исследования показывают, что его идея и концепция компактного автомобиля сыграли значительную роль в развитии VW Beetle и его прототипах. [ 39 ] [ 40 ] Ганц лично водил Ханомаг Коммиссброт и татра качания оси-оба с такими элементами, как центральная трубчатая рама, независимая подвеска колеса и дизайн заднего/среднего двигателя. Ganz включил эти технические функции в предлагаемые проекты транспортных средств. Гитлер, как сообщается, видел автомобили, разработанные Йозефом Ганцем на Berlin Auto Show 1933 года . [ 41 ] Стандартный верх , разработанный Ganz для стандартной фабрики транспортных средств, имел подразумеваемое тело в форме слез на центральной трубчатой ​​раме с задним качающимся осью, однако двигатель поперечно установлен перед осью, а не продольно как задний двигатель. [ 42 ] [ 43 ]

Его Ледвинка

Австрийский автомобильный дизайнер Ханс Ледвинка , которой Porsche был современным, работал в чехословацкой компании Tatra . [ 44 ] В 1931 году Tatra построила прототип V570 , в котором был установлен охлаждением с воздушным охлаждением плоский двигатель с плоским , установленный сзади. [ 45 ] Гитлер и Porsche оба повлияли на татры. [ 45 ] Гитлер, заядлый автомобильный энтузиаст, несколько раз ездил по Татрам во время политических туров по Чехословакии и имел частые ужины с Ледвикой. [ 45 ] После одного такого тура Гитлер отметил Porsche: «Это машина для моих дорог». [ 45 ] [ 46 ] Начиная с 1933 года, Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить их дизайны, и Порше признался: «Ну, иногда я смотрел через его плечо, а иногда он смотрел на мой», создавая Volkswagen. [ 45 ] Tatra 97 от 1936 года имел 1749 куб. См, сзади, сзади, задний привод, четырехцилиндровый боксерский двигатель с воздушным охлаждением . Он разместил пять пассажиров в своем компактном четырехдверном корпусе, которое обеспечило хранение багажа под передним капотом и за задние сиденья. [ 43 ]

Незадолго до начала Второй мировой войны Татра подала многочисленные юридические претензии против VW за нарушение патентов. [ 47 ] Татра поступила на суд, остановившись только в результате вторжения Германии в Чехословакию в 1938 году, что привело к нацистской администрации фабрики Татры в октябре. Гитлер поручил Татре сосредоточиться исключительно на тяжелых грузовиках и дизельных двигателях, прекратив все модели автомобилей, за исключением V8-двигательной татры 87 . [ 43 ] Проблема возобновила после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen заплатил рингер-татру 1 000 000 Deutsche Marks в урегулировании вне корда. [ 48 ]

Пребывание в должности

[ редактировать ]

Вторая мировая война и военное производство: 1938–1945 гг.

[ редактировать ]
Песочный Volkswagen в помещении.
Песочный VW Type 82E с полным приводом-жук Вермахт.

Название Volkswagen было официально заменено термином KDF ( Kraft Durch Freude ; немецкий для «силы через радость»), полученного от нацистской организации, когда -то, когда Гитлер торжественно заложил фонд для фабрики Volkswagen 26 мая 1938 года. [ 49 ] [ 50 ] В рамках этой организации Volkswagen призвал работников «сэкономить пять баллов в неделю и получать свой автомобиль». [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] До завершения фабрики KDF многие немцы уже подписались на план сбережений по покупке автомобиля. В то время в Германии было меньше автомобилей, чем в других европейских странах. В 1930 году в Германии было всего около 500 000 автомобилей, в то время как Франция и Великобритания имели более 1 миллиона человек, а в США было более 26 миллионов. [ 54 ] [ 55 ] Тем не менее, начало Второй мировой войны препятствовало распределению автомобилей, и не хватало времени для серийного производства . Поскольку объект Volkswagen, посвященная исключительно военному требованиям, более 330 000 вкладчиков KDF не могли приобрести свои транспортные средства. [ 56 ] [ 57 ] После войны многочисленные вкладчики KDF нажали на получение Volkswagen. Когда их просьба была отклонена, началась инициатива VW Saver, охватывающая несколько лет. [ 58 ]

Во время войны фабрика преимущественно построила Kübelwagen (тип 82), [ 59 ] [ 60 ] Плавательная машина (тип 166) [ 61 ] [ 60 ] и многочисленные другие легкие автомобили . Эти транспортные средства были получены механически из типа 1 и использовались Wehrmacht . [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] Эти транспортные средства, в том числе несколько сотен Kommandeurswagen (тип 87), имели тело жука 1 типа, установленное на надежном шасси с полным приводом типа 86 Kübelwagen . Kommandeurswagen включал в себя портальную ось, трансмиссию Schwimmwagen , более широкие крылья и негабаритные шины Kronprinz, напоминающие более поздние ошибки Baja . [ 65 ] Производство Kommandeurswagen сохранялось до 1944 года, когда производство на заводе остановилось из -за обширного ущерба, нанесенного союзными воздушными налетами. [ 66 ] Из-за нехватки бензина в конце войны несколько « Хольцбреннер » (деревянные) жуки были построены, заправленные деревянными бревнами. [ 67 ]

Blue Sports Racing Car на трассе Nürburgring в 1981 году.
Porsche 64 ( на фото в 1981 году ) был в значительной степени получен из жука.

Запланированный на сентябрь 1939 года, Kraft Durch Freude организовал мероприятие, чтобы продемонстрировать систему шоссе Autobahn в Германии и продвижение предполагаемого начала производства KDF-Wagen , включающего 1500-километровое   путешествие (930   миль) от Берлина до Рима. [ 68 ] Эрвин Коменда контролировал процесс разработки, в то время как Карл Фреелих был ответственен за создание официальных планов, которые они впоследствии использовали для формирования модели деревянного масштаба. Модель была протестирована в Университете Штутгарта в Университете Штутгарта Джозефом Миклом. [ 69 ] Объявленный «Берлин-Римский автомобиль», инженеры Porsche AG разработали тип 60 K 10, официально известный как Porsche 64 . [ 70 ] [ 71 ] Хотя инженеры производили три автомобиля, они никогда не попали в гонку из -за вспышки войны до запланированной даты; [ 68 ] Двое из них исчезли во время конфликта. [ 72 ] Австрийский Отто Мате приобрел третий автомобиль в Берлин-Рим и участвовал в гонках на протяжении всего 1950-х годов, став самым быстрым в своем классе во время Альпийского Кубка 1950 года. [ 73 ] Он продолжал использовать его до своей смерти в 1995 году. [ 74 ] [ 75 ]

Послевоенное производство и успех: 1945–1970 гг.

[ редактировать ]
Черно -белый вид спереди фото черного автомобиля.
Ранняя послевоенная экспортная модель на Amsterdam Autorai AutoShow 1948 года.

После войны Жук пережил значительный рост успеха. [ 76 ] 11 апреля 1945 года Фаллерслбен , где жили 17 000 человек, было официально назначено « Вольфсбург ». [ 77 ] [ 78 ] Официальное производство серии салона ; началось 27 декабря 1945 года [ 79 ] Volkswagen заработал пятьдесят пять автомобилей к концу года. [ 80 ] [ 81 ] Завод Volkswagen, изначально планировавший для демонтажа и транспорта в Британию под американским контролем в 1945 году, столкнулся с отсутствием интереса со стороны британских производителей автомобилей; Официальный отчет включал фразу: «Транспортное средство не соответствует фундаментальному техническому требованию моторики [...] это совершенно непривлекательно для среднего покупателя [...] коммерчески построить автомобиль, будет совершенно неэкономичным предприятие." Вместо этого завод оставался в эксплуатации, производя автомобили для британской армии . [ 82 ] Политика демонтажа союзников изменилась с конца 1946 года до середины 1947 года. В течение этого периода тяжелая промышленность в Германии продолжалась до 1951 года. В марте 1947 года Герберт Гувер помог изменить политику, заявив:

Существует иллюзия, что новая Германия, оставленная после аннексии, может быть сведена к « пастырскому государству ». Это не может быть сделано, если мы не уничтожим или не выдвигаем из этого 25 000 000 человек. [ 83 ]

Майор Иван Херст (1916–2000), офицер британской армии, был широко признан за открытие фабрики. [ 84 ] [ 85 ] Херсту было приказано взять под контроль заводскую фабрику с сильно бомбардировкой, которую американцы захватили. [ 86 ] Признавая нехватку профессий в Германии и нехватку транспортных средств в британской армии, Херст убедил британских военных заказать 20 000 автомобилей, заявив, что это «был пределом, установленным доступностью материалов». К марту 1946 года производственные мощности были оценены примерно на 1000 единиц в месяц. [ 87 ] Основываясь на восьмичасовой смене в середине 1946 года, производство составляло около 2500 в месяц. В то время было выполнено около 1800 стажных инструментов, из которых 200 были использованы исключительно для ключевых компонентов. [ 88 ]

Белый Volkswagen Käfer, который только что вышел из объекта в 1960 году. На заднем плане на заднем плане - это фабрика, на которой он был построен.
Многочисленные Volkswagen Käfers на сборочной линии Volkswagen Wolfsburg в 1960 году.
Внутренний ( внизу ) и открытый ( верхний ) вид на сборку Вольфсбурга , 1960.

Как только Генрих Нордхофф принял руководство в Volkswagenwerk , производственные мощности значительно увеличились. Производство в 1946 и 1947 годах было оценено в 9 878 и 8 973 примерах соответственно, но в первом году Нордхоффа, 1948 год, производство удвоилось примерно до 19 244 единиц. 6 августа 1955 года был собран миллионный пример, и к 1959 году производственные мощности были оценены в 700 000 единиц в год. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] К середине 1948 года силы оккупации получили 20 991 автомобиля, оставив менее 10 000 для экспорта или внутреннего потребления. Число сотрудников увеличилось с 6033 к концу 1945 года до почти 57 000 в 1957 году. После войны было построено более 10 000 квартир для размещения рабочих в Вольфсбурге, в котором было население почти 60 000 человек. [ 89 ] В 1959 году Volkswagen инвестировал более 500   млн. Д., чтобы увеличить ежедневное производство на 1000, достигнув окончательной цели в 3000 в день. В течение 1960 года компания иногда увеличивала производство примерно на 100; К концу 1960 года Volkswagen планировал дать 4000 примеров ежедневно. Нордхофф заявил: «Тогда мы считаем, что достигнем баланса между спросом и предложением, чтобы мы, наконец, могли доставить Volkswagens клиентам без периода ожидания». [ 92 ]

К началу 1960 -х годов объект Вольфсбурга был огромным. Он разместил около 10 000 производственных машин и покрывал 10,8   миллионов квадратных футов в крытой зоне, что больше, чем в комбинированном жилом районе в Вольфсбурге . [ 93 ] [ 94 ] Ежедневное производство увеличилось примерно до 5 091, а завод работал более 43 500 работников. К 1962 году Нордхофф потратил более 675   миллионов дирхамов на расширение фабрики. В то время продажи Volkswagen составляли 34,5   процента   от общего западно немецкого автомобильного рынка и 42,3   процента   от 2750 фунтов (1250 кг) коммерческих транспортных средств там. [ 94 ] Постоянное поощрение Нордхоффа оказалось очень эффективным. Он постоянно призывал команду работать усерднее, сокращать расходы и избежать самоуспокоенности и корпоративной неэффективности. [ 95 ] В январе 1960 года Нордхофф цитировал:

Мы когда -нибудь поговорим о золотых пятидесятых . Сейчас мы уходим от них, и мы должны признать этот факт и использовать данное время. Колесо истории никогда не поворачивается! Какие бы возможности вы ни упустили сегодня, никогда не вернется! Новый год будет иметь 366 дней на этот раз; Каждый день мы пересекаем один - и вскоре останутся только четыре. Никакая сила небес или земли не принесет эти дни назад. Позвольте нам использовать это время, пока мы свободны, как мы сейчас, и, как мы будем еще несколько лет. [ 96 ]

Объект EMDEN представлял собой расходы, превышающие 154,4   млн. Д., при этом 1 декабря 1964 года началась операции жуков. [ 97 ] К концу 1965 года годовое производство Volkswagen превысило 1 600 000 единиц, в среднем 6800 единиц в день. Доля Volkswagen во всех автомобилях, произведенных в Западной Германии, достигла 48,6   %, что составляет 3,3% больше, чем в предыдущем году. При включении Audis, произведенного в IngolStadt, комбинированный выход Volkswagen и его авторазионной компании составлял 50,4% всех автомобилей Западной Германии, производимых в этом году. [ 96 ] В 1968 году тип 1 был официально дано название «Жук» (от «der Käfer», немецкий для жука ). [ 98 ]

Упадок и конец западно немецкого производства: 1970–1990 гг.

[ редактировать ]
Белый хэтчбечный автомобиль с квадратными фарами.
служил Гольф первого поколения заменой жука после окончания производства Вольфсбурга. [ 99 ]

Хотя это было в значительной степени успешным в 1960 -х годах, [ 100 ] Записывая самый высокий рост продаж в Северной Америке с 1960 по 1965 год, [ 101 ] Жук начал сталкиваться с конкуренцией со стороны более современных дизайнов по всему миру в 1970 -х годах. [ 102 ] [ 103 ] Десятилетие началось хорошо для Volkswagen, который продал 569 000 жуков в 1970 году. [ 104 ] [ 105 ] В 1970 году пятнадцать дилерских центров Volkswagen в Вашингтоне собрались для реализации Американской ассоциации Volkswagen American Diers , которая была сделана для сохранения свободного рынка импортируемых международных автомобилей посредством политического давления и лоббирования. [ 103 ] 17 февраля 1972 года «World Car Production Record» была побита The Beetle, в общей сложности 15 007 034 единиц производились по всему миру, тем самым превзойдя производственную цифру, которая проводилась американской моделью Ford T в течение почти пятидесяти лет. [ 106 ] Volkswagen пожертвовал автомобиль в Смитсоновский институт для постоянной выставки в своей промышленной истории. [ 107 ] более 16 миллионов жуков.  К 1973 году было изготовлено [ 108 ] 1 июля 1974 года финальный жук был произведен на заводе Вольфсбурга после того, как там было сделано 11 916 519 примеров. После его прекращения, Volkswagen прекратил постоянное развитие жука в Германии. [ 109 ] 19 января 1978 года последний седан Beetle, изготовленный в Европе, снялся с производственной линии на заводе Эмден с помощью шасси № 1182034030. [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] После его прекращения в Германии производство Volkswagen Beetle продолжалось в Австралии, Мексике и Нигерии. [ 113 ]

В 1960 -х и 70 -х годах Volkswagen дополнила свой портфель продуктов несколькими моделями, чтобы дополнить тип 1 - тип 3 , [ 114 ] тип 4 и NSU на основе седан K70 . [ 115 ] [ 116 ] Ни одна из этих моделей не достигла уровня успеха жука. [ 116 ] Чрезмерная зависимость от единственной модели, которая испытывала снижение популярности, означала, что Volkswagen находился в финансовом кризисе и нуждался в финансировании правительства Германии для создания замены жука. Следовательно, компания представила новое поколение моделей с передним двигателем с передним двигателем , включая гольф , Passat , Polo и Scirocco , все из которых были стилизованы итальянским дизайнером автомобиля Giorgetto Giugioro . [ 117 ] К 1979 году гольф составлял более 50 процентов продаж Volkswagen, и в конечном итоге он стал наиболее успешной моделью Volkswagen со времен Жука. [ 118 ] В отличие от жука, гольф был существенно переработан за всю жизнь, и только несколько компонентов переносились между поколениями. [ 119 ] 10 января 1980 года финальный кабриолет Beetle из 330 281 снялся с производственной линии на объекте Karmann в Оснабрюк . [ 120 ] [ 121 ] Это был самый успешный кабриолет в течение долгого времени и был заменен первым гольф -кабриолетом в 1979 году. [ 102 ] [ 111 ]

Количество юнитов, продаваемых Volkswagen, было наименьшим в 1980 -х годах. Жук столкнулся с конкуренцией со стороны японских автопроизводителей, таких как Toyota и Honda , чьи автомобили были повышены в надежности и производительности. Закрытие фабрики Volkswagen Pennsylvania было связано с высокими затратами, качеством Subpr и плохими продажами. В Соединенных Штатах Volkswagen представил кролика и Коррадо , оба из которых имели небольшой успех. Общие продажи пережили значительный спад, что привело к потере многих дилерских центров для компании. [ 103 ]

Новый жук и конец производства: 1990–2003 гг.

[ редактировать ]

В 1991 году планирование нового автомобиля началось, как только Дж. Мейс и Фриман Томас вернулись в Калифорнию, чтобы открыть дизайнерский центр Volkswagen в Сими -Вэлли . [ 122 ] [ 123 ] Признавая, что японские производители доминировали на рынке в 1970 -х и 80 -х годах, Volkswagen должен был представить автомобиль для восстановления популярности. Перед этим компания начала разработку городского автомобиля, кодового названия « Чико », в который они инвестировали миллионы девчонок . [ 122 ] В 1993 году бренд заявил, что Чико предназначался для начала производства в 1995 году. Однако этот план был заброшен, как только Volkswagen понял, что проект коммерчески невозможным. [ 122 ] [ 124 ] Mays и Thomas признали трудности, с которыми сталкиваются бренд, и предложили необходимость в транспортном средстве, которое включало узнаваемый дизайн жука в качестве потенциального решения для улучшения привлекательности клиента. [ 122 ] Во время разработки этот автомобиль был известен как проект «Концепт One». [ 122 ] [ 125 ] Прототип Женевском версии проекта была выявлена ​​на Детройтском автосалоне 1994 года , и красный кабриолет модели был представлен на автосалоне 1995 года . [ 126 ]

Волксваген потребовался год, чтобы официально подтвердить производство концепции в его окончательной форме, которая была запланирована для завершения к концу века. Чтобы оценить общественный спрос на предстоящий автомобиль в Соединенных Штатах, Volkswagen внедрил телефонную линию свободного доступа, чтобы позволить участникам выразить свои мысли на автомобиле. Линия быстро завалена звонками, и многие говорили: «Вы ее строите, я куплю ее!» [ 126 ] Работа над концепцией первой продолжилась, с дальнейшими редизайнзами на передней фасции . Чтобы сократить производственные инвестиции и расходы, Volkswagen первоначально планировал использовать платформу Polo . Однако в 1995 году на автосалоне Tokyo компания представила еще один прототип , поделившись своей колесной базой и более широким ассортиментом вариантов двигателя с гольфом . Одновременно Volkswagen объявил, что он будет назван «новым жуком». [ 127 ] После более чем шести лет планирования и разработки Volkswagen представила новый жук в 1997 году. [ 128 ] [ 129 ]

30 июля 2003 года в 9:05 утра на заводе Пуэбла в Мексике Volkswagen произвел окончательный тип 1 после того, как 21 529 464 примеров были произведены во всем мире во время его пребывания. [ 130 ] [ 131 ] Его производственное промежуток 65 лет - самое длинное из любого поколения автомобилей, [ 132 ] И общая сумма производства более 21,5   млн. - это большая часть любого автомобиля одной платформы . [ 133 ] Чтобы отпраздновать это событие, Volkswagen продал серию из 3000 жуков как "última edición" (финальное издание). [ 134 ] [ 131 ] [ 135 ]

Модели и история дизайна

[ редактировать ]

В то время как дизайн жука мало изменился в течение его срока службы, Volkswagen внедрил более 78 000 инкрементных обновлений. [ 136 ] Как правило, тонкие, эти изменения обычно включают незначительные обновления внешнего, интерьера, цветов и освещения. Более примечательные изменения включали новые двигатели, модели и системы, такие как обновленные панели мониторинга и гидравлическое торможение .

Первоначальные и успешные модели: 1946–1974 гг.

[ редактировать ]

Стандартный лимузин типа 11, первоначально обозначенный как тип 60 до 1946 года, получил дубинг «крендель-жук» из-за своего отличительного овального, вертикально разделенного заднего окна. [ 137 ] [ 138 ] 1 июля 1949 года линейка Volkswagen была расширена и включала модель «экспорта» с улучшенными интерьерами, хромированными бамперами и отделкой. Он был предложен в различных цветах, чтобы отличить его от предыдущей «стандартной» модели. [ 139 ] [ 140 ] дополнительный люк с текстильной крышкой за дополнительную плату. Начиная с 1950 года, можно добавить [ 141 ] К марту того же года модель экспорта стала оснащенной гидравлической тормозной системой , [ 142 ] который стал стандартной функцией с апреля. [ 143 ] В 1952 году оборудование было увеличено с добавлением вентиляционных окон в дверях, а колеса были уменьшены до диаметра 15 дюймов (380 мм) от предыдущих 16 дюймов (410 мм). [ 144 ] 10 марта 1953 года разделительное заднее стекло было заменено на заднее стекло. [ 145 ] Начиная с 1954 года, двигатель типа 122 имел цилиндр 77 мм (3,0 дюйма) , увеличившись на 2 мм (0,08 дюйма) и смещение двигателя 1192 куб. См (1,19 л; 72,74 куб. 1,1 л; 69,0 куб. Этот двигатель произвел 22 кВт (30 пс), улучшение 4 кВт (5,4 пс) над своим предшественником. [ 146 ] [ 147 ] В 1955 году традиционные сигналы поворота VW Semaphore были заменены обычными мигающими индикаторными лампами для Северной Америки, за которыми последовала их замена по всему миру в 1961 году. [ 148 ] [ 149 ] В 1958 году жук получил пересмотренную приборную панель, а более крупное прямоугольное заднее окно заменило предыдущую овальную конструкцию. [ 150 ]

«Седан Volkswagen 1961 года обеспечивает счастливый сюрприз, который наступает, когда отличный автомобиль сделан еще лучше».

Моторная тенденция , август 1960 [ 151 ]

В 1960 году Volkswagen ввел серию технических изменений. Передние индикаторы были перемещены в передний капот в хромированных корпусах, а задние индикаторы были интегрированы в хвостовые лампы . В январе регулирующая гайка, регулирующая клапан была слегка увеличена, и были приняты лиды зажигания резистора. В марте Volkswagen внес несколько модификаций перед передней затяжной рукой и рулевой демпфером. В мае 1960 года Volkswagen добавил пластиковые воздуховоды теплого воздуха, чтобы уменьшить шум. [ 152 ]

Изображение желтого автомобиля в поле, с самолетом на заднем плане. Это задний три четверти. Он имеет похожие на жук форму тела, а его колеса имеют компактный размером.
Вид заднего вида Volkswagen 1 1961 года.

В середине 1960-х годов традиционные этикетки «стандартные» и «экспорт» для вариантов модели жука были заменены численными обозначениями, приблизительно коррелируя с перемещениями двигателя. В октябрьском выпуске Motor Trend 1961 года Дон Вернер отметил: «Пять лет назад из каждых десяти продаваемых автомобилей шесть были Volkswagens. Каждые десять   . Он продолжил, выразив, что этот тип 3 не смог оставить положительное впечатление на руководителей промышленности в Европе и Северной Америке. Новый двигатель по существу обладал идентичными спецификациями в качестве предыдущей модели; [ 151 ] Это был горизонтально противоположный , верхний клапан , четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением . Он сгенерировал 40 киловатт (54 п.с.; 54 л.с.) при 3900   об / мин и произвел 83 Ньютон-Метреса (61 фунт-фунт) при 2000   об / мин. [ 153 ]

Жук 1961 года представил полную синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач , заменив бывшую несинхронизированную первую передачу. Установка Volkswagen внедрило 27 изменений в новой модели, некоторые из которых были незначительными. Примечательные изменения состояли из автоматического дросселя, обогревателя карбюраторов , модернизированного топливного бака , который увеличивал грузоподъемность , внешнее вентиляционное отверстие для бензобака для предотвращения запахов в автомобиле, стандартных стеклоочистителей и нового выключателя зажигания. Стилистические улучшения включали новые цвета краски и варианты дизайна интерьера, цветное рулевое колесо и на 90 миль в час спидометр . [ 154 ] 30 июля 1962 года Volkswagen сделал несколько обновлений для модельного года 1963 года , включая включение воздушного фильтра в масляный фильтр, внедрение индукционных портов головки цилиндра более диаметра и принятие пластика для хедлайнера и оконных руководств. Volkswagen заменил гребень Вольфсбурга на капюшоне, который присутствовал с 1951 года, с надписью компании. Система отопления также была введена. [ 155 ] В 1965 году было введено обозначение 1200A для стандартного жука с двигателем 22 кВт (30 л.с.). [ 156 ]

Volkswagen представил 1300 в августе 1965 года, оснащенный 1,3-литровым двигателем, производящим 29,5 кВт (39,6 л.с.). Несмотря на то, что он имел идентичный дизайн, увеличение мощности на 6 лошадиных сил (4,5 кВт) было достигнуто за счет принятия коленчатого вала из типа 3 . Это расширило ход с 64 мм (2,5 дюйма) до 69 мм (2,7 дюйма), что привело к смещению двигателя приблизительно 78 кубических дюймов (1280 см. 3 ). [ 157 ] 1965 также отметил самое обширное изменение дизайна жука, когда его штампы для тела были широко пересмотрены. Это позволило значительно больше окна, отъезд от предыдущих дизайнов. В лобовом стекле увеличилось на 11% в области и приняло небольшую кривизну, заменив ее плоскую конфигурацию. Дверные окна также расширились на 6%, с небольшой обратной клеткой краев окна вентиляционного отверстия. Задние боковые окна увеличились на 17,5%, а заднее стекло на 19,5%. [ 158 ]

В 1967 году обновления включали укороченные передние и задние капоты, бамперы с профилем коробки с дизайном железнодорожных рельсов, которые были установлены в более высоком положении, вертикально ориентированные рассеянные диски для фаров и более крупные задние огни с дизайном железа. Volkswagen представил внешний заслонку топливного наполнителя, устранив необходимость открыть передний капот для заправки. [ 159 ] В сентябре 1967 года был представлен Beetle 1500. Его смещение двигателя составляло приблизительно 91,1 кубических дюймов (1493 см. 3 ), его выходная мощность составляла 32 кВт (43 л.с.), и в ней была трехступенчатая полуавтоматическая передача . [ 160 ] В 1968 году 1200 получили полностью независимую подвеску , некоторые стилистические улучшения и внешнюю топливную крышку . 1300 перешли от шести вольт на двенадцать-вольт-электрики и получили торможение с двойным цепью и датчик топлива. 1500 также получили эти изменения, а также улучшения карбюратора. В 1969 году 1200 получили двенадцать-вольтовые электрики, лампы по предупреждению опасности и фиксирующую топливную крышку. 1300 был доступен с полуавтоматической трансмиссией и шинами радиальной трубы . В 1970 году 1500 получил новое торможение карбюратора и двойного круга, а Volkswagen прекратил 1500. [ 156 ]

В 1971 году 1200 получили более крупное ветровое стекло, в то время как 1300 получили увеличение мощности до 32 кВт (43 л.с.) и более крупные тормоза, эффективно заменив 1500. [ 156 ] [ 161 ] Volkswagen заменил 1300 на «Экономическую версию» 1300A в 1973 году в модельном году 1974 года, обладая такими же спецификациями, что и 1300, но поддерживая тот же общий дизайн, что и 1200. [ 156 ]

Средние жизни и снижение моделей: 1970–1986 гг.

[ редактировать ]

VW 1302, представленный в августе 1970 года, [ 162 ] показал перепроектированный передний конец. Он включил новую переднюю ось с расположением подвески МакФерсона , поперечными путями и стабилизатором. [ 163 ] В результате увеличение переднего ствола стало возможным. В отличие от своего предшественника, запасное колесо больше не было расположено по диагонали на передней части под капюшоном, а вместо этого отдыхало горизонтально под крышкой в ​​багажнике. [ 156 ] [ 164 ] Первоначально компания намеревалась обозначить автомобиль как «1301», но вместо этого торговая марка, уже принадлежащая французской компании Simca, вынудила Volkswagen использовать «1302». Volkswagen произвел более мощные 1302 -е годы рядом с 1302. Последний имеет смещение двигателя 79 кубических дюймов (1300 см. 3 ), в то время как у первого есть емкость 96,7 кубических дюймов (1584 см. 3 ). [ 165 ] [ 166 ] В англоязычных странах название «Супер Жук»-в отличие от «1600»-было включено в письменное описание, но не на обложке двигателя. [ 165 ]

1302 обладал такой же выходом 32,4 кВт (44 пс), что и 1300, тогда как 1302 -е годы увидели увеличение до 36,8 кВт (50 пс). Этому способствовали головка цилиндра с двумя портами , что позволяет двигателям дышать более легко. Британский автомобильный журнал Autocar выразил разочарование в своем увеличении мощности, отметив: «Даже при 14 [процентах   ] мощность общая мощность 50   л.с. очень скромна для размера двигателя». Супер -жук имел увеличение колесной базы на 2 см (0,8 дюйма) , но дополнительное пространство было перед лобовым стеклом. В 1971 году общая длина увеличилась на 8 см (3,1 дюйма), удвоив способность переднего ствола и добавив 3 куб. 3 ) багажного пространства. Volkswagen также внедрил новую систему вентиляции свежих воздуха, вытягивая воздух из панелей задней четверти. [ 165 ]

Передний три четверти вида белого автомобиля с компактным корпусом и небольшими колесами
1983 Volkswagen 1200

В августе 1972 года диапазон 1303 заменил модель 1302, в которой была представлена ​​изогнутое ветровое стекло. Это изменение дизайна вызвало смешанные мнения; Некоторые предпочитали это, в то время как другие выражали неудовлетворенность. Несмотря на усилия по внедрению жука модернизированным дизайном, это не резонировало с потребителями, что привело к снижению продаж жуков. [ 167 ] [ E ] В 1975 году 1303 и 1303 -е годы получили рулевое управление стойкой и шестерницей , но в июле того же года Volkswagen прекратил их обоих. [ 168 ] Длинные 1200 были переименованы в «1200L» в 1976 году, а дополнительные Deluxe-функции были включены в интерьер автомобиля. [ 156 ] В июле 1984 года Volkswagen устранил крышку двигателя. [ 169 ]

Окончательные модели: 1986–2003

[ редактировать ]

Начиная с 1986 года, для модельного года 1987 года , единственной моделью, доступной, была версия с одним карюратором с 98 кубическими дюймами (1600 см. 3 ) С конца 1992 года в 1993 году модельный год Volkswagen Standardation Catalytic Converters , Bosch система управления двигателем Digifant , зонд Lambda и электрическое зажигание . Эта система впрыска топлива оказалась гораздо более простой и надежной, чем предыдущие системы инъекций, используемые на германии, собранных в Volkswagens с 1967 года. Транспортные средства с этими модификациями могут быть идентифицированы снаружи с помощью внося в повторную крышку двигателя, более тяжелые и большие бамперные батончики, четырехстек-хит-хвост с двадцать вентиляционных отверстий и значок "1600i" на крышке двигателя. В модели 1993 года также была представлена гольфа третьего поколения в стиле ​​рулевое колесо и передние сиденья, защитную сигнализацию, ручной тормоз и моторный отсек лампы и дополнительную ZF дифференциал с ограниченным проскальзыванием . Двигатель получил гидравлические толчки , нефтяной масляный фильтр 6,6: 1 , коэффициент сжатия , что позволяет использовать неэтилированное топливо -и электрический топливный насос . Стандартная версия была также выпущена в 1993 году с окрашенными балками и множеством незначительных удалений. [ 169 ]

С 1997 года стали доступны передние дисковые тормоза и иммобилайзер , а модель DE Luxe имела небольшие боковые лампы индикатора движения впереди шарнира верхней двери. Центральный босс рулевого колеса был рестолирован, чтобы напоминать современного гольфа и поло. В 1998 году Volkswagen удалил небольшие вентиляционные слоты с потоковым потоком за задние боковые окна и стандартизированные передние дисковые тормоза. Кроме того, Volkswagen включил в стандартную службу безопасности и снял надпись «1600i» с крышки двигателя. [ 169 ]

Рынки и сборка

[ редактировать ]

В течение 65-летнего пребывания Volkswagen произвела Volkswagen типа 1 во многих местах по всему миру. Следующий список охватывает все места, в которых он был изготовлен.

Конкретные рынки

[ редактировать ]
Белая кабина автомобиля 1960 -х годов.
Интерьер бразильской фска, построенного в 1961 году

Бразилия

[ редактировать ]

Официальный экспорт жука на бразильский рынок начался 23 марта 1953 года, а его запчасти были импортированы из Германии. [ 192 ] Для местного рынка тип 1 был официально известен «Volkswagen Fusca». [ 193 ] В январе 1959 года Volkswagen сместил сборку на новый завод Shean Bernardo Do Campo, который первоначально сохранил 60   процентов   своих немецких частей. Однако к середине 1960-х годов автомобили имели около 99,93   %   бразильских компонентов. [ 194 ] Производство сохранялось до 1986 года, после того, как   там было произведено более 3,3 миллионов примеров, [ 195 ] и возобновился в 1992 году, продлевая до 1996 года. [ 196 ]

Мексика

[ редактировать ]
Основная статья: Volkswagen Beetle в Мексике

Производство жука стало возможным благодаря соглашениям с такими компаниями, как Chrysler в Мексике и корпорацией Studebaker-Packard , которые собрали автомобили, импортированные в полную форму нокаута . [ 183 ] Жук был введен на мексиканский рынок в 1954 году, [ 197 ] и начал официальное производство десять лет спустя. [ 198 ] Местный рынок назвал жука «Вочо». [ 199 ] Внедрение нового регулирования такси в Мехико, требующее разрешения только четырехдверных транспортных средств для предотвращения грабежей, повлияло на решение Volkswagen до конца производства жука в 2003 году. [ 200 ] [ G ]

Австралия

[ редактировать ]

Официальное введение Volkswagen Beetle на австралийский рынок состоялось в 1953 году, за которыми последовали местные собрания в Клейтоне, Виктория , в последующем году. [ 201 ] Создание Volkswagen Australia Ltd состоялось в 1957 году, [ 202 ] [ 203 ] и к 1960 году локально произведенные панели для кузова были впервые интегрированы. [ 201 ] Несмотря на внедрение более крупных окон для европейского тела типа первого типа в 1965 году, Volkswagen Australia решила поддерживать производство тел с меньшими окнами с функциями, разработанными для австралийских моделей. На это решение повлияло ограничения размера рынка и расходы, связанные с переобожением. По этой задаче австралийский контент вырос до почти 95   процентов   . [ 204 ] Последний австралийский сборник, созданный в австралийском, сошел с производственной линии в июле 1976 года. [ 204 ]

Модерная программа

[ редактировать ]

Volkswagen вступил в партнерство с eclassics, позволяя владельцам жуков электрифицировать свои транспортные средства. Электрический комплект для преобразования включает батарею с емкостью 36,8 кВтч, обеспечивающая оценочный диапазон 200 километров (120 миль). Преобразованный жук может достигать максимальной скорости 150 километров в час (93 миль в час), а час зарядки может хранить достаточную энергию для путешествия, превышающего 150 километров (93 мили). [ 205 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Он неформально известен на немецком языке как Der Käfer (то есть « жук »), в некоторых частях англоязычного мира как ошибка , [ 1 ] и многими другими прозвищами на других языках.
  2. ^ Пока первые единицы были произведены в 1938 году, [ 2 ] Серия производства не началось до 1945 года.
  3. ^ Это самый длинный автомобиль без значительных изменений в дизайне; [ 3 ] Chevrolet Suburban -самая продолжительная табличка. [ 4 ]
  4. ^ При обращении к фамилии «Porsche» Фердинанда Porsche, ее не следует принимать за автомобильную марку, которую он установил . Правильный термин для компании - Porsche AG или «Porsche», за которым следует конкретное название модели (например, Porsche Cayenne).
  5. ^ Для получения дополнительной информации о его упадке см .
  6. ^ Кабриолеты были построены в этом месте, а не купе.
  7. ^ Для получения полного обзора прекращения жука см. § Новый жук и конец производства

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Мередит, Робин (4 С жуком 1998 , новым января « г. )
  2. ^ Faragher 2005 , p. 7
  3. ^ Доулинг, Джошуа (13 июля 2019 г.), «Прощай, жук, спасибо за воспоминания» , возраст , архивировав с оригинала 14 июля 2019 года , получен 14 марта 2024 года.
  4. ^ Доргер, Саманда (27 декабря 2021 г.), «Автомобильные модели, которые были самыми длинными» , TheStreet , архивированы с оригинала 24 декабря 2023 года , извлеченные 16 февраля 2024 года.
  5. ^ Вуд 2003 , с. 3–5.
  6. ^ Rudolf , Augstein . , ed 33/1955, с. 16, архивировано из оригинала 21 декабря 2018 года , извлечен 17 мая 2013 г.
  7. ^ Cleaver et al. 1961 , с. 133.
  8. ^ Möser 1997 , p. 212.
  9. ^ Дейдж на 1997 , с.
  10. ^ ТорЧинский, Джейсон (2 октября 2015 г.), «Реальная история, стоящая за нацистами и Вольксвагеном» , Джалопник , архивная из оригинала 2 декабря 2023 года , полученная 16 февраля 2024 года.
  11. ^ Прекрасный 2022 , с. 14 ​
  12. ^ Seume 2001b , p. 11
  13. ^ Seume 2001b , p. 12
  14. ^ Шулер 1996 , с.
  15. ^ Jump up to: а беременный Хейс 2020 , с. 16
  16. ^ Copping 2018 , p. 21 ​
  17. ^ Copping 2011 , с. 22
  18. ^ Seume 2001b , p. 22
  19. ^ Слонигер 1980 , с. 28
  20. ^ Etzold 1988b , p. 17
  21. ^ Боулер, Тим (2 мая 2015 г.), «Volkswagen: от третьего рейха до скандала с выбросами» , Би -би -си , архивировано с оригинала 3 ноября 2023 года , получен 20 февраля 2024 года.
  22. ^ Copping 2005 , p. 11
  23. ^ Уайлдт, Майкл (24 мая 2012 г.), «Volksgemeinschaft» [Народное сообщество], федеральное агентство гражданского образования (на немецком языке), архивировав с оригинала 17 февраля 2024 года , получено 17 февраля 2024 года.
  24. ^ De Oliveira, Астрид (26 мая 2018 г.), «Гитлер и« его Volkswagen » , Deutsche Welle , архивировав с оригинала 19 января 2024 года , извлечен 17 февраля 2024 года.
  25. ^ Jump up to: а беременный Брюс, Крис (18 октября 2018 г.), «Форд не мог заплатить ничего за владение VW после Второй мировой войны» , Motor1 , архивировав с оригинала 11 марта 2023 года , извлеченный 17 февраля 2024 года.
  26. ^ Kiley 2002 , p. 61.
  27. ^ Flammang 1996 , P. 22
  28. ^ Terenna 2012 , с. 58
  29. ^ Etzold 1988a , p. 136
  30. ^ Jump up to: а беременный Кристофер 2012 , с. 201 .
  31. ^ Bobbitt 2001 , с. 40–43.
  32. ^ Rieger 2013 , p. 1900.
  33. ^ » [ , Rarificed Béla Besenyi была спайри, с 2012 года , Raria okisses Gistige Vater «Béla Bareeni был vi 1724
  34. ^ Meck 2016 , стр. 58–61.
  35. ^ «Призывники: Béla Barényi» , автомобильный зал славы , заархивированный из оригинала 1 ноября 2009 года , извлеченные 20 мая 2006 г.
  36. ^ Шеппе, Вольфганг, «Пол Джарай и форма необходимости» , Архитектура скорости , архивирована из оригинала 30 сентября 2023 года , полученная 17 февраля 2024 года.
  37. ^ «Когда Гитлер идея для Жука» [Когда Гитлер украл идею для жука], Франкфуртер Алгемейн Зейтунг (на немецком языке), 15 ноября 2021 года, ISSN   0174-4909 , архивировано с оригинала 26 апреля 2023 года , извлечен 17. Февраль 2024 г.
  38. ^ Биннебесель, Кристиан (16 октября 2007 г.). «От ремесла до отрасли-автомобилей автомобилей в Германии до 1939 года» [от ремесла до строительства тела в промышленности в Германии до 1939 года] (PDF) . Берлин: Технический университет Берлина . Стр. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2017 года.
  39. ^ Brosowsky, BM (22 июля 2016 г.), «Das Schweigen Der Autobauer» [Тишина производителей автомобилей], Die Tageszeitung , стр. 28 Epaper 23 Nord, заархивировано из оригинала 5 декабря 2023 года , поправился 18 февраля 2024 г.
  40. ^ Рейс, Сюзанна (12 августа 2020 г.), «Ганц - правдивая история о VW Beetle» , ARD , архивировав с оригинала 5 декабря 2023 года , извлеченная 18 февраля 2024 года.
  41. ^ Тенорио, Рич (19 мая 2018 г.), «Неизвестный еврейский инженер, стоящий за хваленым Гитлером Вольксвагеном Жуком» , «Таймс Израиля» , архивировав из оригинала 28 мая 2023 года , извлечен 18 февраля 2024 года.
  42. ^ McCarthy 1986 , p. 18
  43. ^ Jump up to: а беременный в Ludvigsen 2000 , p.
  44. ^ Margolius & Henry 2016 , с. 5
  45. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Willson & Selby 1995 , с. 214–215.
  46. ^ Карлсон, Николас (8 февраля 2014 г.), «Я нашел этот красивый, странный автомобиль в немецком музее дизайна - и его предыстория захватывающая» , бизнес -инсайдер , архивировав с оригинала 6 мая 2021 года , извлечена 19 февраля 2024 года.
  47. ^ Сороканич, Боб (30 июня 2017 г.), «Горько -сладкая радость вождения последней татра» , дорога и трасса , архивировав с оригинала 22 сентября 2023 года , извлечено 19 февраля 2024 года.
  48. ^ Smashed 1990 , p. 174.
  49. ^ «Новости Innsbruck, 27 мая 1938 года» , австрийские газеты Online , архивированы из оригинала 18 августа 2022 года , извлечены 17 февраля 2024 года - через австрийную национальную библиотеку
  50. ^ Etzold 1983 , p. 74
  51. ^ Уэлч 2008 , с. 70
  52. ^ Уэлч, Дэвид (17 февраля 2011 г.), «Нацистская пропаганда: сохранение для Volkswagen» , Би -би -си , архивирована с оригинала 3 сентября 2021 года , полученная 17 февраля 2024 года.
  53. ^ Хершипс, Салли; Уайман, Сара; Педолла, Эми; Бобкофф, Дэн (13 августа 2020 г.), «25.« Темное прошлое »VW Beetle , бизнес -инсайдер , архивировав с оригинала 18 августа 2022 года , извлеченного 17 февраля 2024 года.
  54. ^ Cassis, Luca & Florio 2015 , с. 199.
  55. ^ Ziemann & Rossol 2021 , с. 437.
  56. ^ Анголия и Литтлджон 1999 , с. 215
  57. ^ Марш 2020 , с. 26
  58. ^ KD (9 октября 1959 г.), "Letzte Runde Im VW-Sparer-Prozeß?" [Последний раунд в процессе VW Saver?], Die Zeit (на немецком языке), архивировано из оригинала 8 октября 2016 года , полученного 20 февраля 2024 года - через Zeit Online
  59. ^ Mommsen & Grieger 1996 , p. 330.
  60. ^ Jump up to: а беременный Ingrassia 2012 , p. 89
  61. ^ Рейх 2018 , с. 161.
  62. ^ Euler 2010 , с. 30
  63. ^ Аллен, Джим (15 мая 2012 г.), «Побег дороги: 1943 г. Volkswagen Kübelwagen» , Autoweek , архивировав с оригинала 9 декабря 2022 года , полученная 21 февраля 2024 года.
  64. ^ Scholz 2023 , p. 85
  65. ^ Mayer 1988 , p. 33.
  66. ^ Mayer 1988 , с. 30–33.
  67. ^ Flammang 1996 , p. 28
  68. ^ Jump up to: а беременный Шрайбер, Ронни (14 мая 2019 г.), «Первый автомобиль, носящий имя Porsche, выставлен на продажу, и вот почему это большое дело» , Хагерти , архивировав с оригинала 6 декабря 2023 года , извлечен 20 февраля 2024 года.
  69. ^ «1939 Porsche Type 64» , RM Sotheby's , архивировав с оригинала 1 октября 2023 года , извлечен 22 февраля 2024 г.
  70. ^ Leffingwell 2022 , с. 22
  71. ^ Adler 2003 , p. 58
  72. ^ Sass, Rob (11 августа 2019 г.), « Первый» Porsche отправляется на аукцион, и ожидается рекордная цена » , The New York Times , архивирована с оригинала 11 августа 2019 года , получена 21 февраля 2024 года.
  73. ^ Pfundner, Christoph Graf von Seherr-Thoss & Swann 2005 , p. 67
  74. ^ Перкинс, Крис (14 мая 2019 г.), «Самый старый проживающий Porsche, вероятно, принесет 20 миллионов долларов на аукционе» , Yahoo! Финансы , архивированы с оригинала 21 февраля 2024 года , извлечены 21 февраля 2024 г.
  75. ^ Блок, Фан (13 мая 2019 г.), «Первый автомобиль для ношения значка Porsche может принести более 20 миллионов долларов» , Баррон , архивировав с оригинала 18 мая 2022 года , извлечен 21 февраля 2024 года.
  76. ^ Рен, Уэсли (22 января 2018 г.), «Вот как Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем в мире, по крайней мере, на некоторое время» , Autoweek , архивировав с оригинала 27 марта 2023 года , извлеченного 23 февраля 2024 года.
  77. ^ Хейс 2020 , с. 21
  78. ^ Мейер-Ларсен 2000 , с. 183.
  79. ^ Ранкин, Дженнифер (27 сентября 2015 г.), «От Гитлера до Херби и Хубриса - как Volkswagen был принесен низким» , опекун , архивировав с оригинала 15 февраля 2023 года , извлечен 18 марта 2024 года.
  80. ^ Хейс 2020 , с. 9
  81. ^ Перкинс, Крис (28 декабря 2020 г.), «Volkswagen Beetle вошел в производство 75 лет назад» , дорога и трасса , архивировав с оригинала 12 февраля 2024 года , извлеченные 23 февраля 2024 года.
  82. ^ «Иван Херст» , The Guardian , 18 марта 2000 года, архивировано с оригинала 8 декабря 2023 года , извлечен 30 сентября 2010 г.
  83. ^ «Хроника ООН, журнал для Организации Объединенных Наций» , «Хроника ООН» , архивирована из оригинала 19 апреля 2009 года , построен 30 сентября 2010 года.
  84. ^ Паттон, Фил (22 марта 2000 г.), «Иван Херст, британский офицер, который возродил VW, мертв в 84» , «Нью -Йорк Таймс» , архивируя из оригинала 18 марта 2023 года , извлечен 24 февраля 2024 года.
  85. ^ Гиллогли, Брэндон (29 декабря 2020 г.), «75 лет назад, любимый VW Beetle вошел в производство» , Хагерти , архивировав с оригинала 1 июня 2023 года , извлечен 26 февраля 2024 года.
  86. ^ «Хорошее масло: противотуманные огни - это неприятность» , «Новозеландский геральд» , 11 июля 2009 года, архивировал с оригинала 24 февраля 2024 года , извлеченном 24 февраля 2024 года.
  87. ^ Кристофер 2012 , с. 202–203.
  88. ^ Кэрролл 2016 , с. 36 ​
  89. ^ Jump up to: а беременный Кэрролл 2016 , с. 43 ​
  90. ^ Немецкий интернационал . Тол. 16. Иллинойс: Хайнц Мобер-Верлаг. 1972. с. 28. Архивировано из оригинала 23 февраля 2024 года . Получено 6 марта 2024 года - через Google Books.
  91. ^ Hopfinger 1954 , p. 156
  92. ^ Нельсон 1965 , с. 154
  93. ^ Copping 2011 , с. 106
  94. ^ Jump up to: а беременный Нельсон 1965 , с. 156
  95. ^ Нельсон 1965 , с. 156–157.
  96. ^ Jump up to: а беременный Нельсон 1965 , с. 157
  97. ^ Jump up to: а беременный Copping 2005 , p. 38
  98. ^ Соломон, Майкл (14 сентября 2018 г.), «Роскошная линия: краткая история Volkswagen Beetle» , Forbes , архивировав с оригинала 5 августа 2023 года , извлечен 26 февраля 2024 года.
  99. ^ Imseng 2016 , с. 90
  100. ^ Цанг, Эми; Юинг, Джек (14 сентября 2018 г.), «Volkswagen Beetle, символ контркультуры 60 -х годов, снова будет прекращен» , «Нью -Йорк Таймс» , архивировав с оригинала 17 января 2024 года , извлечен 27 февраля 2024 года.
  101. ^ Свет, Ларри (22 мая 2020 года), "VW: Является ли ностальгия основанием для покупки?" , Forbes , архивировав с оригинала 20 июня 2020 года , извлечен 27 февраля 2024 г.
  102. ^ Jump up to: а беременный Макалир, Брендан (16 декабря 2022 г.), Workswagen 1949–79 Guder's Guide « удобное поводу . Ваше гг руководство по
  103. ^ Jump up to: а беременный в Бернштейн, Марти (10 мая 2006 г.), «История VW» , Bloomberg LP , архивировав из оригинала 21 мая 2016 года , извлеченной 27 февраля 2024 года.
  104. ^ Kiley 2002 , p. 121.
  105. ^ Maxton & Wormald 1996 , p. 84
  106. ^ Seume 2001b , p. 97
  107. ^ Ганнелл 2017 , с.
  108. ^ Нолан 2015 , с. 123.
  109. ^ Его 2005 г. , П. 271.
  110. ^ Schmitz 1990 , p. 304
  111. ^ Jump up to: а беременный в Хейс 2020 , с. 108
  112. ^ Flammang 1996 , p. 157
  113. ^ Мантла 2014 , с. 197 ​
  114. ^ Huffman, JP, «Тип 3 был VW, пытающимся самостоятельно выходить из жука» , «Дорога и трека» , архивировав из оригинала 14 марта 2023 года.
  115. ^ Хейс 2020 , с. 99
  116. ^ Jump up to: а беременный Gooding 2016 , с. 45 ​
  117. ^ Hasegawa, Takahiro (19 января 2021 г.), «19 января 1978 года: производство VW Beetle заканчивается в Германии» , Moneyweek , архивирована из оригинала 6 декабря 2023 года , полученная 28 февраля 2024 года.
  118. ^ Английский, Эндрю (14 февраля 2024 г.), «Полный английский: Volkswagen Golf» , Hagerty UK , архив с оригинала 16 февраля 2024 года.
  119. ^ Шатт, Майк (25 декабря 2023 г.), «Вот как гольф стал одним из самых продаваемых Volkswagen, когда -либо сделанных» , Slashgear , архивировав с оригинала 28 февраля 2024 года , извлеченного 28 февраля 2024 года.
  120. ^ Нельсон 1965 , с. 340.
  121. ^ Coughlin, Jr (16 июля 2014 г.), «История Volkswagen Beetle» , CNN Money , архивирована с оригинала 27 января 2023 года , полученная 28 февраля 2024 года.
  122. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Seume 2001a , p. 7
  123. ^ Макалир, Брендан (4 апреля 2018 г.), «Volkswagen New Beetle Cavashed, но не забыт» , Хагерти , архивировав с оригинала 3 декабря 2023 года , извлеченный 28 февраля 2024 года.
  124. ^ Митченер, Брэндон (19 января 1993 г.), «Немцы присоединяются к гонке, чтобы построить небольшие автомобили» , «Нью -Йорк Таймс» , архивное из оригинала 16 ноября 2023 года , извлеченные 28 февраля 2024 года.
  125. ^ Зиглер, Крис (23 апреля 2016 г.), «Убейте автомобили, которые вам больше всего нравятся» , «Граница» , архивировав с оригинала 20 марта 2023 года , извлечено 29 февраля 2024 года.
  126. ^ Jump up to: а беременный Seume 2001a , p. 11
  127. ^ Seume 2001a , с. 12–13.
  128. ^ Мосс, Стивен (17 сентября 2018 г.), «Херби ядовитая ошибка? Как веселье вышло из VW Beetle» , Guardian , архивировав с оригинала 29 ноября 2022 года , извлеченного 29 февраля 2024 года.
  129. ^ Берт 2002 , с. 91
  130. ^ Copping 2023 , p. 61 .
  131. ^ Jump up to: а беременный Хейс 2020 , с. 156
  132. ^ Тейлор, Алекс (2 ноября 2011 г.), «VW Жуки на протяжении веков» , CNN Money , архивированы с оригинала 29 февраля 2024 г.
  133. ^ «Знаменитый жук Volkswagen ревет в 21 -м веке» , The Washington Times , 21 июля 2011 года, архивировано с оригинала 20 февраля 2017 года , извлеченные 29 февраля 2024 года.
  134. ^ Becker 2016 , с. 54
  135. ^ Copping 2011 , с. 171.
  136. ^ Willson & Selby 1995 , p. 212.
  137. ^ Herda 2008 , с. 33.
  138. ^ Hinches 2020 , с. 26
  139. ^ Copping 2023 , p. 38 ​
  140. ^ Copping 2014 , p. 27
  141. ^ Сартай 2022 , с.
  142. ^ Ганнелл 2017 , с.
  143. ^ Copping 2014 , p. 28
  144. ^ Ганнелл 2017 , с.
  145. ^ Берт 2002 , с. 28
  146. ^ Riegler 2019 , с. 147
  147. ^ «Зная твое Volkswagen». Практический автомобилист . Тол. 7, нет. 81. май 1961 г. с. 943.
  148. ^ Copping 2011 , с. 57
  149. ^ Стоклоса, Александр (31 августа 2023 г.), «Жизнь жука: история Volkswagen Beetle» , автомобиль и водитель , извлечены 14 мая 2024 года.
  150. ^ Burt 2002 , с. 46–48.
  151. ^ Jump up to: а беременный Gunnell 2017 , с. 53–54.
  152. ^ Берт 2002 , с. 53
  153. ^ Weertman 2007 , p. 207
  154. ^ Gunnell 2017 , стр. 55–56.
  155. ^ Ганнелл 2017 , с.
  156. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Тайлер 2004 , с. 219
  157. ^ Copping 2018 , p. 281 .
  158. ^ Нельсон 1965 , с. 308.
  159. ^ Hayes 2020 , с. 92–93.
  160. ^ Copping 2011 , с. 119
  161. ^ Rosenow 2013 , p. 1985.
  162. ^ Copping & Cservenka 2005 , p. 62
  163. ^ Автомобильный год , вып. 18, Франция: Edita SA, 1970, p. 58, архивировано с оригинала 19 марта 2024 года , полученная 15 марта 2024 года - через Google Books
  164. ^ Хейс 2020 , с. 95
  165. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Хейс 2020 , с. 96
  166. ^ Copping 2001 , p. 353 .
  167. ^ Seume 2001b , с. 97–99.
  168. ^ Seume 2001b , p. 99
  169. ^ Jump up to: а беременный в Глен 2003 , с. 580 .
  170. ^ Jump up to: а беременный Copping 2014 , p. 57
  171. ^ Jump up to: а беременный Gunnell 2017 , с.
  172. ^ COPPING 2001 , § Достопримечательности 1965 по 1967 год .
  173. ^ Ганнелл 2017 , с.
  174. ^ Ганнелл 2017 , с.
  175. ^ Аллен, Джеймс (12 июля 2019 г.), «Последний жук Volkswagen снялся с производственной линии» , The Sunday Times , заправляемое с оригинала 13 августа 2022 года , извлечен 20 марта 2024 года.
  176. ^ Copping 2001 , p. 44 ​
  177. ^ Хейс 2020 , с. 147
  178. ^ «Популярная механика, октябрь 1959 года» . Популярная механика . Тол. 112, нет. 4. октябрь 1959 г. с. 122
  179. ^ Ежеквартальный экономический обзор . Соединенное Королевство: Экономистский разведывательный подразделение . 1966. с. 11
  180. ^ Хейс 2020 , с. 36
  181. ^ Иностранная торговля еженедельно . Соединенные Штаты: Министерство торговли США . 1950 . Получено 20 марта 2024 года .
  182. ^ «История Volkswagen в Малайзии» , журнал Motor Trader , 3 января 2007 года, архивировал с оригинала 2 декабря 2015 года , извлечен 20 марта 2024 года.
  183. ^ Jump up to: а беременный Gunnell 2017 , с.
  184. ^ Хейс 2020 , с. 152
  185. ^ Coyle 2004 , p. 38
  186. ^ Паттон 2002 , с. 121.
  187. ^ Jump up to: а беременный Copping 2011 , с. 162.
  188. ^ Jump up to: а беременный Нельсон 1965 , с. 118
  189. ^ Schnetler 1997 , p. 41
  190. ^ «Инвесторы Chronicle и фондовая газета» . Тол. 24. Великобритания: NP 27 апреля 1973 г. с. 884.
  191. ^ Flammang 1996 , p. 239
  192. ^ Bobbitt 2001 , p. 161.
  193. ^ Copping 2014 , p. 61.
  194. ^ Augstein, Rudolf , ed. «Дочерняя компания VW: успех с Fusca» [VW-Daughter: Fusca успех]. Зеркало (на немецком языке). Нет. 39. P. 136. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года.
  195. ^ «В Бразилии, Жук бросается вдоль того, что, но теперь» , Чикаго Трибун , 20 ноября 1994 года, архивировано с оригинала 21 марта 2024 года , извлеченной 21 марта 2024 года.
  196. ^ Паттон 2002 , с. 217
  197. ^ Quintos, Norie (23 февраля 2021 г.), «от« Herbie the Love Bug », чтобы ударить Buggy, The Beetle остается знаковым в Мексике» , National Geographic , извлечен 22 марта 2024 года.
  198. ^ Канно-Янгс, Золан (26 декабря 2023 г.), «В этом мексиканском районе местные жители говорят« Вива-эль-Бит! » , The New York Times , архивировано с оригинала 19 февраля 2024 года , извлечено 22 марта 2024 г.
  199. ^ Ганнелл 2017 , с.
  200. ^ Краул, Крис (22 июля 2023 г.), «Мексика мания для жука» , Лос -Анджелес Таймс , архивирована с оригинала 22 марта 2024 г.
  201. ^ Jump up to: а беременный Глен 2017 , с. 106
  202. ^ Copping 2018 , § Volkswagen Australasia Pty Ltd.
  203. ^ Хейс 2020 , с. 47
  204. ^ Jump up to: а беременный «1957 г. Овальное окно Volkswagen Beetle» , Ричмондс , заархивировано из оригинала 25 мая 2022 года , извлеченного 22 марта 2024 г.
  205. ^ О'Кейн, Шон (5 сентября 2019 г.), «Volkswagen поможет повернуть старые жуки и микробурки» , «Грава» , архивная с оригинала 5 ноября 2023 года , извлеченные 8 апреля 2024 года.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Volkswagen Beetle .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Beetle&oldid=1245613247"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2b937073266d6514a2759c501dc70109__1726266240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2b/09/2b937073266d6514a2759c501dc70109.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Volkswagen Beetle - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)