Fairchild PT-19

PT-19
PT-19
	Fairchild PT-19
Общая информация
Тип	Тренер
Производитель	Самолет Фэйрчайлда
Основные пользователи	Авиакомпании армии США ВВС армии США ; Королевские канадские ВВС ; Королевские ВВС
Номер построен	7,700+
История
Дата введения	1940
Первый полет	15 мая 1939 года

Fairchild PT-19 (обозначение компании Fairchild M62) является американским Monoplane самолетом первичного тренера , который служил с военно-воздушными силами , RAF и RCAF в армии Соединенных Штатов во время Второй мировой войны . Разработанный самолетом Fairchild , он был современным тренером Kaydet Biplane и использовался USAAF во время первичной тренировки полета. Как и в случае с другими тренерами USAAF того периода, PT-19 имел несколько обозначений, основанных на установленной силовой установке.

Дизайн и разработка

хотя использовался тренер с низким крылом. По словам HL Puckett, «все еще пилоты США получали свое первичное летное обучение в биплане , Установите его организацию на таком низком тренере с предложением, чтобы новый проверенный рейнджер был использован в качестве электростанции для нового самолета, который будет известен как M-62. который должен был стать PT-19, состоял в том, чтобы использовать опыт, полученный от F-24 и более поздней модели 46 ». ^{[ 1 ]}

В 1933 году главный инженер Fairchild Aircraft Corporation, AA Gassner, нанял Арманда Тьеболта в качестве своего главного инженера -структурного инженера. В 1937 году Тьеболт был назван главным инженером, и задал задачу проектирования PT-19. В дизайн был включен использование взаимозаменяемых деталей и нестратегических материалов. По словам Пакетта, «предлагаемый дизайн низкого крыла легко адаптировался к широкому шасси, который в сочетании с разумным расположением колеса и низким центром тяжести обеспечивает защиту от цикла земли». Двигатель Ranger также приведет к более узкому капочке по сравнению с теми, кто использует радиальный двигатель, что означало повышенную видимость для пилота. Снижение капота также повысило эффективность пропеллера и увеличение мощности. ^{[ 1 ]}

Консольные крылья , с деревянными ребрами, были покрыты 3/32 -дюймовым предварительно сформированным красным деревом или фанерой. Внутренняя часть состояла из сварной ферменной 4130 структуры. Фюзеляж использовал хромолированные квадратные трубки для долгонов и членов скобки, а также покрыта тканью. Каплин был сделан из Алклада . Обе участки центральных центров содержали топливный бак 24,5-US-галлон (93 л) с корпусами шасси на внешних концах. Стойки Oleo были разработаны, чтобы выдержать 6 г ускорения с 30-дюймового (76 см) падения. Два полых деревянных лонжерона использовались в участках крыла и центральных участков. Дурамольд использовался для покрытия крыльев. Ранние модели использовали места алюминиевого сплава, сделанные компанией Budd , в то время как в более поздних моделях использовались фанерные места, сделанные Hughes Aircraft Company . Ранние модели имели металлические полов и клапаны, в то время как более поздние модели использовали древесину для обоих. Вертикальные и горизонтальные стабилизаторы были сделаны из еловых лонжеронов, покрытых 1 ~ 16 дюймов (1,6 мм) фанера. По словам Пакетта, «влага стала аркой врагом PT Fairchild и отвечала за относительно небольшую выживаемость построенных самолетов». ^{[ 1 ]}

15 мая 1939 года прототип M-62 впервые пролетел. В соревнованиях по борьбе на Райт Филд самолеты выбили 17 других дизайнов. 22 сентября 1939 года армия разместила заказ на 270 самолетов. Fairchild должен был включать 27 рабочих субподрядчиков древесины, в том числе мебельные магазины, чулочно -носочный завод и литейный завод . После начала Второй мировой войны лицензированное производство Fairchild с самолетами флота , Howard Aircraft Corporation , St. Louis Aircraft Corporation и Aeronca . ^{[ 1 ]}

Первоначальная производственная партия 275 была основана на встроенном 175 л.с. двигателе Ranger L-440-1 и обозначала PT-19 . ^{[ Цитация необходима ]} В 1941 году началось массовое производство, и 3181 модели PT-19A , основанная на 200 л.с. L-440-3, было сделано Fairchild . Еще 477 были построены Aeronca и 44 Aircraft Corporation St. Louis. PT -19B , из которых 917 были построены, был оборудован для обучения полетам для приборов путем прикрепления складного капюшона к передней кабине.

Когда производство самолетов превысило производство двигателя, PT-23 был прототип Fairchild. За исключением двигателя, самолет был идентичен из брандмауэра . По словам Пакетта, «второй Protype PT-23 был единственным из этих самолетов, который был окрашен в воздушный корпус синим и желтым». ^{[ 1 ]} PT-23 питался с помощью Continental R-670 лучевой силовой установки 220 л.с. В общей сложности было построено 869 PT-23, а также 256 PT-23A , которая была версией, оснащенной инструментом. ^{[ Цитация необходима ]} PT-23 был изготовлен в США Fairchild, Aeronca, Aircraft Corporation St. Louis и Howard Aircraft Corporation , а также в Канаде Fleet Aircraft Corporation , а также Fabrica Do Galeao в Бразилии (220 или 232 в период с 1944 по 1948 год).

В течение 1943 года обучающее командование USAAF получило ряд жалоб на проблемы с долговечностью с фанерными крыльями PT-19 и PT-23 при воздействии высокой температуры и/или влажности тренировочных баз, расположенных в Техасе и Флориде. ^{[ 2 ]} Сотрудники по техническому обслуживанию в складах капитального ремонта USAAF были вынуждены заказать замену деревянных участков крыла после всего лишь двух -трех месяцев активного обслуживания из -за проблем с деревянной гнилью и слоя. ^{[ 2 ]} После этого инцидента USAAF включил спрос на цельнометальные разделы крыла на всех будущих тренировочных самолетах с фиксированным крылом. ^{[ 2 ]}

Последним вариантом был PT-26 , который использовал двигатель L-440-7. Канадские версии из них были обозначены Корнеллом для использования Британским планом обучения воздушной тренировке Содружества , который был сосредоточен в Канаде. ^{[ Цитация необходима ]}

Оперативная история

По сравнению с более ранними дрессировщиками биплана , Fairchild PT-19 предоставил более продвинутый тип самолетов. Скорости были выше, а нагрузка крыла более приблизилась к скорости боевого самолета, с характеристиками полета, требующих большей точности и ухода. Его достоинства заключались в том, что это было недорого, просто поддерживать и, прежде всего, практически безрассудно. ^{[ Цитация необходима ]}

Эти самолеты были доставлены на различные базы по всей стране осами (пилоты службы военно-воздушных сил женщин) между 1942-1944 годами. ^{[ Цитация необходима ]}

Тысячи серий PT-19 были быстро интегрированы в Соединенные Штаты и программы обучения Содружества, служащие на протяжении всей мировой войны и за ее пределами. Даже после их выхода на пенсию в конце 1940 -х годов значительное число нашло путь к Соединенным Штатам и другим гражданским регистрам, когда они летали частными владельцами пилотов. ^{[ Цитация необходима ]}

Варианты

PT-19: Первоначальный производственный вариант модели M62 с питанием на 175 л.с. L-440-1, 270 построенный.
PT-19A: В качестве PT-19, но приводимы это в действие 200 л.с. L-440-3 и подробные изменения, переименовал T-19A в 1948 году, 3226 построен.
PT-19b: Учебная версия инструмента PT-19A, 143 построенных и шесть конверсий из PT-19A.
XPT-23A: PT-19, переименованный в R-670 -5 220 л.с. радиальный двигатель
PT-23: Производственная радиальная версия, 774 построена.
PT-23A: Учебная версия инструмента PT-23, 256 построено.
PT-26: Вариант PT-19A с закрытой кабиной для обучения в Канаде в рамках Плана обучения воздушной службе Британского Содружества, основанного на 200-сильном L-440-3, 670, построенный для Королевских канадских ВВС в качестве Корнелла I.
PT-26A: Как PT-26, но с 200-сильным двигателем L-440-7, 807, построенный флотом в качестве Cornell II.
PT-26B: Как PT-26A с незначительными изменениями, 250, построенный как Cornell III.
Корнелл я: Обозначение RCAF для PT-26.
Корнелл II: Обозначение RCAF для PT-26A.
Корнелл III

Обозначение RCAF для PT-26B.

Операторы

Бразилия

Бразильские ВВС ^{[ 3 ]}

Канада

Королевские канадские ВВС ^{[ 4 ]}

Чили

Чилийские ВВС ^{[ 5 ]}

Китай
Колумбия

Колумбийские ВВС ^{[ 6 ]}

Эквадор

Эквадорские ВВС ^{[ 7 ]}

Сальвадор ^{[ 8 ]}
Гватемала

Гватемальские воздушные силы ^{[ 9 ]}

Гаити

Haiti Air Corps ^{[ 10 ]}

Гондурас

Гондуранские ВВС - PT -23 ^{[ 11 ]}

Индия

Индийские ВВС ^{[ 4 ]}

Мексика

Мексиканские ВВС ^{[ 12 ]}

Никарагуа

Никарагуанские воздушные силы ^{[ 13 ]}

Норвегия

Королевские Норвежские ВВС ^{[ 13 ]}

Парагвай

В 1940 году Paraguayan Air Arm получила несколько M-62 Fairchild M-62, а затем 15 Lend-Lease PT-19A в 1942-43 годах. ^{[ 14 ]} В 1950-х годах были получены 14 бывших базильских ВВС PT-19 (PT-3FG, построенный по лицензии в Бразилии). Последний PT-19 был на пенсии в 1972 году. ^{[ Цитация необходима ]}

Перу

Перуанские ВВС ^{[ 15 ]}

Филиппины

Филиппины ВВС ^{[ 16 ]}

ЮАР

ВВС Южной Африки ^{[ 4 ]}

Южная Родезия

Родезийские ВВС ^{[ 4 ]}

Великобритания

Королевские ВВС ^{[ Цитация необходима ]}

Соединенные Штаты

ВВС армии Армии США / ВВС армии США ^{[ 3 ]}

Уругвай

Уругвайские ВВС получили 17 PT-19AS и PT-19BS по кредитной аренде в 1942 году, при этом 50 PT-26 были доставлены в 1946–1947 гг. ^{[ 17 ]}
Уругвайский флот ^{[ 18 ]}

Венесуэла

Военная авиация получила 20 PT-19AS по кредитной аренде. ^{[ 19 ]}

Выживший самолет

По состоянию на 2011 год ^[update]В мире было 98 воздушных самолетов. ^{[ 20 ]}

Один пример находится в Музее авиации авиации Трэвис -авиации , базы ВВС Трэвис , Фэрфилд, Калифорния . ^{[ 21 ]}
Другой находится в хранении в музее Рейнольдс-Альберта в Ветаскивине, Альберта . ^{[ 22 ]}
Fairchild PT-26A-FE Cornell II 'N58799' летит в Нидерландах ^{[ 23 ]}
Fairchild PT-19A (283435) летит в Алабаме с Бирмингемским Эскадрилем памятных ВВС после 22-летнего восстановления в 1986 году. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Технические характеристики (PT-19A)

3-й линейный рисунок Fairchild PT-23

3-й линейный рисунок Fairchild PT-26

Данные военного самолета США с 1909 года ^{[ 26 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два (пилот, студент)
Длина: 28 футов 0 в (8,53 м)
Размах крыльев: 36 футов 0 в (10,97 м)
Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Область крыла: 200 кв. Футов (19 м. ²)
Пустой вес: 1845 фунтов (837 кг)
Вес валового веса: 2545 фунтов (1154 кг)
Силовая установка: 1 × Ranger L-440-3 6-цил. Встроенный поршневой двигатель с перевернутым воздушным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 115 кН (132 миль в час, 212 км/ч)
Диапазон: 350 нми (400 миль, 640 км)
Потолок обслуживания: 15 300 футов (4700 м)
Время до высоты: от 17,5 мин до 10000 футов (3000 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Fairchild M-62

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Puckett, HL (1980). Шерман Фэйрчайлд PT-19: Колыбель героев . Flambeau Lith Corporation. С. 14–36, 77–85.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Sessums, полковник JW Design and Engineering Проблемы производства самолетов . 14 мая 1946 г., с. 6–8.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Андраде 1979, с. 179
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Андраде 1979, с. 239
^ Бриджман 1951, с. 6A.
^ Бриджман 1948, с. 10а
^ Бриджман 1951, с. 7A.
^ Бриджман 1951, с. 17а
^ Хагедорн 1993, с. 51
^ Полет 13 мая 1955 г., с. 634.
^ Бриджман 1948, с. 14а
^ Полет 13 мая 1955 г., с. 648.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Полет 13 мая 1955 г., с. 652.
^ Fricker Air International , май 1990, с. 257
^ Полет 13 мая 1955 г., с. 653.
^ Бриджман 1951, с. 16A.
^ Air International август 1990, с. 72–73.
^ Steinemann Air International , февраль 1992 г., с. 75
^ Air International , сентябрь 1973 г., с. 121.
^ Мерфи, Кевин. «Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26 Корнелл». Warbird Alley, 2011.
^ Трэвис Фонд авиационного музея. Серийный номер «PT-19»: 41-20230 » . travisafbaviationmuseum.org . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Получено 23 ноября 2022 года .
^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Получено 1 декабря 2019 года .
^ "N58799 на Aerialvisuals.ca" .
^ Гарнетт, Крейг. «Carper's PT-19 находит постоянный дом с CAF» . Uvalde Leader-News . Получено 22 декабря 2022 года .
^ "PT-19 Jany" . Памятные ВВС .
^ Swanborough and Bowers 1963, с. 258–260.

Библиография

Андраде, Джон, США. Военные самолеты обозначения и сериалы с 1909 года Мидленд округов публикации, 1979 г. ISBN 0 904597 22 9 .
Бриджман, Леонард. Джейн все мировые самолеты 1948 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
Бриджман, Леонард. Джейн все мировые самолеты 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
Фрикер, Джон. «Fuerza Aérea Paraguaya: ВВС Латинской Америки в кармане-кармане». Air International , Vol. 38 № 5, май 1990. С. 255–261. ISSN 0306-5634
Хагедорн, Даниэль П. (1993). Центральноамериканские и карибские воздушные силы . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (историки) Ltd. ISBN 0-85130-210-6 .
Монди, Дэвид. Американский самолет Второй мировой войны (Краткий гид Хэмлин). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
Sapienza, Antonio Luis (май 2001 г.). «Парагвайская милитарная авиация во время Второй мировой войны» [Военная авиация парагвайцев во время Второй мировой войны]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (98): 30–33. ISSN 1243-8650 .
"Шульсирующая верхняя крышка ... Уругвайские ВВС". Air International , Vol. 39 № 2, август 1990. С. 65–73. ISSN 0306-5634
Стейнеманн, Питер. «Защитник тарелки». Air International , Vol. 42, № 2, февраль 1992 г. с. 73–78. ISSN 0306-5634 .
Сванборо, Ф.Г. и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. 3 Лондон: студийные издания, 1989. ISBN 0-517-10316-8 .
«Венесуэла перестраивает ее воздушный сомбреро». Air International , Vol. 5 № 3, сентябрь 1973 года. С. 118–124, 150.
«Военно -воздушные силы мира» . Полет . Тол. 67, № 2416, 13 мая 1955 года. С. 615–668.

Внешние ссылки

[hlp-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Puckett, HL (1980). Шерман Фэйрчайлд PT-19: Колыбель героев . Flambeau Lith Corporation. С. 14–36, 77–85.

[Sessums-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Sessums, полковник JW Design and Engineering Проблемы производства самолетов . 14 мая 1946 г., с. 6–8.

[andrade159-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Андраде 1979, с. 179

[andrade239-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Андраде 1979, с. 239

[jawa51p6a-5] Бриджман 1951, с. 6A.

[jawa48910a-6] Бриджман 1948, с. 10а

[jawa51p7a-7] Бриджман 1951, с. 7A.

[jawa51p17a-8] Бриджман 1951, с. 17а

[9] Хагедорн 1993, с. 51

[fiwaf55_p634-10] Полет 13 мая 1955 г., с. 634.

[jawa48914a-11] Бриджман 1948, с. 14а

[fiwaf55_p648-12] Полет 13 мая 1955 г., с. 648.

[fiwaf55_p652-13] Jump up to: ^а ^{беременный} Полет 13 мая 1955 г., с. 652.

[aimay90_p257-14] Fricker Air International , май 1990, с. 257

[fiwaf55_p653-15] Полет 13 мая 1955 г., с. 653.

[jawa51p16a-16] Бриджман 1951, с. 16A.

[aiaug90_p72-3-17] Air International август 1990, с. 72–73.

[aifeb92_p75-18] Steinemann Air International , февраль 1992 г., с. 75

[19] Air International , сентябрь 1973 г., с. 121.

[20] Мерфи, Кевин. «Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26 Корнелл». Warbird Alley, 2011.

[21] Трэвис Фонд авиационного музея. Серийный номер «PT-19»: 41-20230 » . travisafbaviationmuseum.org . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Получено 23 ноября 2022 года .

[22] «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Получено 1 декабря 2019 года .

[23] "N58799 на Aerialvisuals.ca" .

[24] Гарнетт, Крейг. «Carper's PT-19 находит постоянный дом с CAF» . Uvalde Leader-News . Получено 22 декабря 2022 года .

[25] "PT-19 Jany" . Памятные ВВС .

[Swan_mil_p258-0-26] Swanborough and Bowers 1963, с. 258–260.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

v Т и Сертифицированные/фабричные самолеты, изготовленные в Канаде
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder