Железные дороги в Мельбурне

Железнодорожная сеть Мельбурна
Железнодорожная сеть Мельбурна
	Кольцо метро Мельбурна
	Железнодорожная станция Флиндерс-стрит, март 2021 г.
Обзор
Владелец	Правительство штата Виктория как VicTrack
Обслуживаемая территория	Большой Мельбурн
Местный	Виктория, Австралия
Тип транзита	Пригородная железная дорога ; Железнодорожные грузовые перевозки
Количество строк	16
Количество станций	221 станция ; 6 в стадии строительства ; запланировано 15+
Ежедневное количество пассажиров	450,000 (2021-2022)
Годовой пассажиропоток	99,500,000 (2021-2022)
Штаб-квартира	700 Collins Street , Доклендс (метро)
Операция
Начало работы	3 июля 1868 г .; 156 лет назад (Первый паровоз) ; 30 ноября 2009 г .; 14 лет назад (Сдано в аренду поездам метро)
Оператор(ы)	Поезда метро Мельбурна
Подвижной состав	ну давай же ; ГКМТ ; Сименс Нексас ; Икс'Траполис 100
Количество автомобилей	226 шестивагонных поездов
Продвижение	Зависит от линии
Технический
Длина системы	429 км (267 миль) (длина системы) ; 370 км (230 миль) ( электрифицированная длина ) ; 28 км (17,4 миль) (эксклюзивный грузовой)
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) викторианской широкой колеи
Средняя скорость	63,6 км/ч (39,5 миль в час) (самый быстрый средний показатель) ; 30,2 км/ч (18,8 миль в час) (самый медленный средний показатель)
Максимальная скорость	130 км/ч (81 миль в час)
показывать Сеть столичных железных дорог Мельбурна
показывать Сеть столичных железных дорог Мельбурна
	Legend
	This diagram: view; talk; edit;

Железнодорожная сеть Мельбурна — столичная пригородная и грузовая железнодорожная система, обслуживающая город Мельбурн , штат Виктория , Австралия . Столичная железнодорожная сеть сосредоточена вокруг центрального делового района Мельбурна (CBD) и состоит из 222 железнодорожных станций на 16 линиях, которые в 2021–2022 годах обслужили 99,5 миллионов человек. ^{[ 1 ]} Это ядро более крупной железнодорожной сети штата Виктория , имеющей региональные связи как с внутриштатными, так и с межштатными железнодорожными системами.

Поезда Метро Мельбурна управляют сетью городских железных дорог Мельбурна по франшизе правительства штата Виктория и контролируются Управлением общественного транспорта Виктории , подразделением Министерства транспорта и планирования . Государственная компания управляет V/Line поездами из Мельбурна через региональную Викторию . ^{[ 3 ]} Первый паровоз в Австралии начал курсировать в Мельбурне в 1854 году между Флиндерс-стрит и Сэндриджем, при этом столичная железнодорожная сеть выросла за последние два столетия и охватила большую часть города и большую часть Мельбурна.

Городская сеть представляет собой систему пригородных железных дорог, предназначенную для перевозки пассажиров из пригородов Мельбурна в центральный деловой район Мельбурна (CBD) и связанные с ним городские кольцевые станции с главным узлом на станции Флиндерс-стрит . Станция Саутерн-Кросс является главной пересадочной станцией между столичными и региональными службами V/Line. Новая линия метро в настоящее время строится в рамках проекта Metro Tunnel , целью которого является увеличение пропускной способности сети и предоставление Мельбурну услуг, аналогичных метрополитену . ^{[ 4 ]} Также строится новая крупная орбитальная линия , которая станет первой автономной линией сети.

Пути общей длиной 998 км принадлежат компании VicTrack и сдаются в аренду операторам поездов через компанию Public Transport Victoria . ^{[ 5 ]} Железнодорожная сеть в основном расположена на уровне земли, с некоторыми подземными и надземными участками. ^{[ 6 ]} в 2015 году существовало более 170 железнодорожных переездов До начала проекта по демонтажу железнодорожных переездов , в ходе которого были выделены 110 самых загруженных переездов и восстановлена 51 железнодорожная станция, при этом к декабрю 2022 года было демонтировано 67 переездов. ^{[ 7 ]} Городская сеть работает в основном с 5:00 до полуночи, с ночными рейсами с вечера пятницы по утро субботы и с вечера субботы по утро воскресенья, отправляясь только с Флиндерс-стрит. ^{[ 8 ]} Некоторые пути также используются грузовыми поездами и V/Line региональными службами .

Помимо основных пригородных и грузовых железнодорожных сетей, в Мельбурне также есть исторические железные дороги, такие как « Пыхтящий Билли» , и крупнейшая в мире городская трамвайная сеть .

История

Первая железная дорога

7 сентября 1851 года общественное собрание призвало к строительству первой в Австралии железной дороги, которая свяжет Мельбурн и Сэндридж (ныне известный как Порт Мельбурн ), что привело к созданию в 1853 году частной железнодорожной компании Мельбурн и Хобсонс-Бэй . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

8 февраля 1853 года правительство также одобрило создание железнодорожной компании Джилонг и Мельбурн и железнодорожной компании Мельбурн, Маунт-Александр и Мюррей-Ривер . Работы начались в марте 1853 года на железнодорожной линии Сэндридж, протянувшейся на 4 километра (2,5 мили) от конечной остановки Мельбурна (или Сити) (на месте современной станции Флиндерс-стрит ) до Сэндриджа. Линия принадлежала и управлялась железнодорожной компанией Мельбурна и Хобсонс-Бэй, открывшейся в 1854 году. ^{[ 11 ]}

В 1855 году правительство провело расследование и обследование провинциальных железных дорог. 1 апреля 1856 года Департамент железных дорог в рамках Совета по земле и работам было создано Джордж Кристиан Дарбишир . , главным инженером которого был назначен ^{[ 12 ]} 23 мая того же года железнодорожная компания Мельбурна, Маунт-Александр и Мюррей-Ривер перешла в руки правительства. ^{[ 13 ]}

Поезда были заказаны у компании Robert Stephenson and Company из Великобритании . Однако первый поезд был построен на месте компанией Robertson, Martin & Smith из-за задержек в доставке. Первый паровоз Австралии был построен за десять недель и стоил 2700 фунтов стерлингов . Будучи первым паровозом, путешествовавшим по Австралии, он совершил свой первый рейс 12 сентября 1854 года. ^{[ 14 ]}

Открытие линии произошло в период викторианской золотой лихорадки — времени, когда и в Мельбурне, и в Виктории проводились масштабные капитальные работы, каждый из которых сопровождался торжественным открытием. Первое путешествие по линии Сэндриджа не стало исключением. Согласно «Аргус» сообщению газеты на следующий день: «Задолго до назначенного часа... огромная толпа собралась вокруг вокзала на конечной остановке Мельбурна, выстроившись вдоль всей Флиндерс-стрит ». ^{[ 15 ]} Вице-губернатор сэр Чарльз Хотэм и леди Хотэм находились в поезде, который состоял из двух вагонов первого класса и одного вагона второго класса, и им были вручены атласные железной дороги копии расписания и уставов .

Поездка заняла 10 минут, ни одна из последующих станций на линии так и не была построена. По прибытии на станционный пирс (куда простирались пути) его приветствовали орудийными салютами военные корабли HMS Electra и HMS Fantome . ^{[ 16 ]}

К марту 1855 года все четыре паровоза, заказанные в Великобритании, были в эксплуатации, поезда ходили каждые полчаса. Их назвали Мельбурн , Сэндридж , Виктория и Ярра (в честь реки Ярра , через которую пересекалась линия). ^{[ 17 ]}

Ранние частные компании

Пригородный поезд с паровым приводом отправляется со станции Северного Мельбурна в Саншайн, апрель 1913 года.

Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсон-Бей открыла вторую железную дорогу Мельбурна 13 мая 1857 года, линию длиной 4,5 км от конечной остановки Мельбурна (или города) до Сент-Килды . Позже линия была расширена железнодорожной компанией Сент-Килда и Брайтон , которая открыла линию из Сент-Килды в Брайтон в 1857 году. ^{[ 17 ]}

Первая проселочная линия открылась в 1857 году, когда железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна начала перевозки по своей линии от Джилонга до Ньюпорта . В 1859 году открылась принадлежащая государству Викторианских железных дорог линия Уильямстаун , соединившая Уильямстаун и Джилонг со станцией Спенсер-стрит . ^{[ 17 ]}

В 1859 году последовало еще больше проселочных линий, когда Викторианские железные дороги открыли линию от Футскрея на линии Уильямстаун до Санбери . Викторианские железные дороги взяли на себя строительство железнодорожной компании Мельбурн, Маунт-Александер и Мюррей-Ривер , созданной в 1853 году для строительства железной дороги до Эчуки , но которая не добилась никакого прогресса. ^{[ 17 ]}

Первая линия, ведущая к юго-восточным пригородам Мельбурна, была открыта в 1859 году компанией Melbourne and Suburban Railway Company , идущая от железнодорожной станции Принсес-Бридж до Пунт-Роуд (Ричмонд), Южной Ярры и Прарана . ^{[ 18 ]} Эта линия была продлена до Виндзора в 1860 году, соединившись с линией железнодорожной компании Сент-Килда и Брайтон из Сент-Килды. Новая линия заменила непрямую линию Сент-Килда и Виндзор , ведущую в город, которая была закрыта в 1867 году.

Другая пригородная линия была построена Мельбурнской и Эссендонской железнодорожной компанией в 1860 году и проходила от Северного Мельбурна до Эссендона , с веткой от Ньюмаркета до Флемингтонского ипподрома , которая открылась в 1861 году. На восточной стороне города проходила Мельбурнская и пригородная железная дорога. Компания открыла ветку из Ричмонда в Бернли и Хоторн в 1861 году. ^{[ 19 ]}

К тому моменту железные дороги Мельбурна представляли собой разрозненную группу городских линий, где различные компании работали с трех не связанных между собой городских терминалов — Принсес-Бридж , Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит станций .

Небольшие компании быстро столкнулись с финансовыми проблемами. Железнодорожная компания Сент -Килда и Брайтона и Мельбурнская и пригородная железнодорожная компания были поглощены железнодорожной компанией Мельбурна и Хобсонс-Бэй в 1865 году, образовав Объединенную железнодорожную компанию Мельбурна и Хобсонс-Бэй . ^{[ 20 ]} Железнодорожная компания Мельбурна и Эссендона перешла в собственность правительства штата Виктория в 1867 году. Объединенная железнодорожная компания Мельбурна и Эссендона перешла в собственность правительства штата Виктория только в 1878 году. ^{[ 21 ]}

Сами терминалы были связаны в 1879 году, когда путь был построен на уровне улицы вдоль южной стороны Флиндерс-стрит, соединяясь со станцией Спенсер-стрит , хотя путь использовался только в ночное время для грузовых перевозок. двухпутный виадук на Флиндерс-стрит . Лишь в 1889 году между двумя конечными станциями города был построен ^{[ 22 ]}

Расширение за пределы страны также продолжалось: основные магистральные линии были открыты в сельской местности штата Виктория. Викторианские железные дороги расширили свою линию до Бродмидоуз в 1872 году как часть линии на Сеймур и Олбери — Водонга . В 1879 году была открыта линия Гиппсленда от Южной Ярры до Колфилда , Пакенхэма и Бэрнсдейла . ^{[ 17 ]}

Линии наземных стрел

Поезд на железнодорожной станции Аламейн , март 2003 г.

1870-е и 1880-е годы были временем большого роста и процветания Мельбурна. Были созданы компании по спекуляции землей, чтобы дешево скупать пригородные земли и агитировать за строительство или расширение пригородных железных дорог для обслуживания этих земельных владений и повышения стоимости земли. К 1880 году в Виктории был в самом разгаре «земельный бум», отраженный в принятии Закона о строительстве железных дорог 1884 года , позже известного как Закон об осьминоге , который разрешал строительство 66 железнодорожных линий по всему штату. ^{[ 23 ]}

Линия Франкстона началась с открытия линии от Колфилда до Мордиаллока в 1881 году и достигла конечной остановки в 1882 году. ^{[ 24 ]} Вторая новая пригородная железнодорожная линия была открыта от станции Спенсер-стрит до Кобурга в 1884 году и продлена до Сомертона в 1889 году, пересекаясь с основной линией от Спенсер-стрит до Водонги. ^{[ 25 ]} Застройщики открыли частную железную дорогу из Ньюпорта в Альтону в 1888 году, но она была закрыта в 1890 году из-за отсутствия спроса.

Линия от Хоторна была продлена до Камбервелла в 1882 году, Лилидейла в 1883 году и Хилсвилля в 1889 году. ^{[ 15 ]} Кроме того, в 1889 году была открыта ветка (теперь известная как линия Белгрейв ) от Рингвуда до Верхнего Фернтри-Галли . ^{[ 26 ]} В 1887 году также была открыта короткая ветка номер два от Хоторн до Кью . Линия Брайтон-Бич также была продлена до Сандрингема в 1887 году. ^{[ 27 ]}

В 1888 году железные дороги пришли в северо-восточные пригороды с открытием линии Внутреннего кольца от станции Спенсер-стрит через станцию Роял-Парк до нынешней станции Виктория-Парк , а затем до Гейдельберга . Филиал был также открыт от Внутреннего круга в Фицрой-Норт до Эппинга и Уиттлси в 1888 и 1889 годах. ^{[ 17 ]} Поезда между Спенсер-стрит и Гейдельбергом развернулись в парке Виктория, пока в 1901 году не было открыто сообщение между парком Виктория и Принсес-Бридж .

Линия Внешнего круга открылась в 1890 году, соединив Окли (на линии Гиппсленд ) с Риверсдейлом (с ответвлением на Камбервелл на линии Лилидейл ) и Фэрфилдом (на линии Гейдельберг ). Первоначально планировалось связать линию Гиппсленда со станцией Спенсер-стрит в 1870-х годах, но эта причина исчезла с постройкой прямого сообщения через Саут-Ярру еще до того, как линия открылась. На линии было мало движения, поскольку она пересекала пустые загоны, и из-за отсутствия сквозного движения Внешнее кольцо было закрыто на участках в период с 1893 по 1897 год. Участок Внешнего кольца от Камберуэлла до Эшбертона вновь открылся в 1899 году, а затем в 1900 году частично северной части Внешнего круга вновь открылся в качестве маршрутного сообщения между Ист-Камбервеллом и станцией Дипден . Эта линия закрылась в 1927 году. ^{[ 28 ]}

Одновременно с Внешним кольцом была открыта железная дорога от Бернли до Дарлинга и перекресток с Внешним кольцом на Уэверли-роуд (недалеко от нынешней станции Ист-Малверн ). Корень будущей линии Глен Уэверли, он был сокращен до Дарлинга в 1895 году. ^{[ 29 ]}

Строительство железных дорог во время земельного бума достигло пика со строительством Росстаунской железной дороги между Эльстернвиком и Окли. Построенная Уильямом Мерри Россом , линия планировалась в 1870-х годах для обслуживания свекловичного завода недалеко от Колфилда. Строительство началось в 1883 году, а в 1888 году последовала реконструкция. Долги Росса росли, и он много раз безуспешно пытался продать линию. Он так и не был открыт для движения транспорта и позже был демонтирован. ^{[ 30 ]}

Крах фондового рынка в начале 1890-х годов привел к продолжительному периоду экономической депрессии в Виктории и положил конец строительству большей части железных дорог до следующего десятилетия.

К 1900-м годам движущей силой строительства новых железнодорожных линий стали земледельцы на территории нынешних пригородов Мельбурна. В хребтах Данденонг в 1900 году была открыта узкоколейная линия шириной 762 мм от Верхнего ущелья Фернтри до Белгрейва и Гембрука для обслуживания местных фермеров и лесозаготовителей. В долине Ярра в 1901 году была открыта ветка от Лилидейла до Ярра-Джанкшен и Уорбертона . Часть этой линии теперь внесена в Реестр викторианского наследия . ^{[ 31 ]}

В 1901 году, готовясь к королевскому визиту герцога Йоркского , в Мельбурне был собран первый австралийский королевский поезд . ^{[ 32 ]}

Линия Гейдельберга была продлена до Элтема в 1902 году и Херстбриджа в 1912 году. В 1911 году также была открыта грузовая линия Монт-Парк , ответвляющаяся от Маклауда . Наконец, на полуострове Морнингтон была построена ветка от Выпи до Ред-Хилла . в 1921 году ^{[ 32 ]}

Электрификация

Первый комплект пригородных пассажирских вагонов Tait , буксируемых паровозом Dde 750 , ок. 1913 год

Четырехвагонный поезд Tait на кладбища Спринг-Вейл платформе

Планирование электрификации было начато Викторианских железных дорог председателем Томасом Джеймсом Тейтом , который привлек английского инженера Чарльза Хестермана Мерца для представления отчета об электрификации пригородной сети Мельбурна. Его первый отчет в 1908 году рекомендовал трехэтапный план на два года, охватывающий 200 километров маршрутов существующих линий и почти 500 пригородных вагонов (около 80 поездов). ^{[ 33 ]} Отчет был рассмотрен правительством и комиссарами железных дорог, и Мерцу было поручено подготовить второй отчет на основе их отзывов.

Этот второй отчет, представленный в 1912 году, рекомендовал расширить систему электрификации до 240 км пути. существующих линий (463 км пути) и почти 800 пригородных вагонов (около 130 поездов). ^{[ 34 ]} Работы были одобрены правительством штата в декабре 1912 года. ^{[ 32 ]} Предполагалось, что первые электропоезда будут запущены к 1915 году, а проект будет завершен к 1917 году. Однако прогресс замедлился, поскольку ограничения Первой мировой войны не позволяли импортировать электрооборудование из Соединенного Королевства . ^{[ 35 ]}

Продолжалось строительство подвижного состава: несколько старых пригородных вагонов были переоборудованы для использования на электричестве в поезда Swing Door , а первый поезд Tait был представлен как паровой вагон. Также было проведено расширение путей: между Южной Яррой и Колфилдом было проложено четыре пути, а также было отделено от дорог. Викторианские железные дороги в 1918 году открыли электростанцию Ньюпорт , крупнейшую электростанцию в городской зоне, для подачи электроэнергии в рамках проекта электрификации. ^{[ 36 ]} Государственная комиссия по электроэнергетике Виктории была сформирована в 1921 году, но не взяла на себя управление электростанцией Ньюпорт А до 1951 года. ^{[ 35 ]}

Первые испытания произошли только в октябре 1918 года на трассе Флемингтонского ипподрома . ^{[ 37 ]} прошёл первый электропоезд Обучение водителей продолжалось на этой линии до 18 мая 1919 года, когда между Сандрингемом и Эссендоном , имитируя коммерческие службы. Электрическое сообщение началось 28 мая 1919 года: первый поезд отправился в Эссендон, затем в Сандрингем, а полное обслуживание началось на следующий день. ^{[ 32 ]} линия Бернли-Дарлинг , линия Фокнера , вновь открытая ветка на Альтону и линия Уильямстаун В 1920 году последовали .

Линия до Бродмидоуза, линия Уиттлси до Водохранилища , линия Бендиго до Сент-Олбанса и внутренние участки линии Херстбридж были электрифицированы в 1921 году. Линии Гиппсленд до Данденонга и линии Франкстон были электрифицированы в 1922 году, как и внутренний участок линии линия Рингвуд в связи с работами по модернизации.

Первоначальная схема электрификации была завершена в 1923 году. ^{[ 37 ]} но в течение следующих трех лет было проведено несколько коротких продлений. Линия Эшбертон была электрифицирована в 1924 году, а последние работы на линии Лилидейл были завершены в 1925 году, как и электрификация на линии до Верхнего Фернтри-Галли . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Электрификация на внешних концах линии Херстбридж была завершена к 1926 году, линия Уиттлси до Томастауна была электрифицирована в 1929 году, а линия Бернли — Дарлинг была продлена до Глен-Уэверли в 1930 году и стала линией Глен-Уэверли . ^{[ 41 ]}

Послевоенное восстановление

Поезд Харрис , , Железнодорожный музей Ньюпорта январь 2007 г.

В 1940-е годы железные дороги стали пользоваться повышенным покровительством, но улучшения железных дорог, рекомендованные в Плане улучшения Эшворта, были отложены до окончания Второй мировой войны . ^{[ 42 ]} Лишь в 1950 году Викторианские железные дороги смогли реализовать план восстановления операции «Феникс» . ^{[ 43 ]} Поставка поездов Harris , первых стальных пригородных поездов в сети, позволила вывести из эксплуатации самый старый из поездов Swing Door . ^{[ 44 ]}

В этот период железнодорожные линии были расширены, чтобы охватить растущий пригород Мельбурна. Линия Эшбертона была продлена вдоль старого пути Внешнего круга до станции Аламейн в 1948 году. ^{[ 38 ]} Линия Фокнера до Апфилда и линия Водохранилища до Лалора были электрифицированы в 1959 году, а линия Эппинга достигла Эппинга в 1964 году. ^{[ 45 ]} Также было проведено значительное усиление пути, при этом было исключено несколько однопутных участков. ^{[ 46 ]}

Участок от Верхнего Фернтри-Галли до Белгрейва узкоколейной линии Гембрук был преобразован в широкую колею и электрифицирован в 1962 году. ^{[ 47 ]} Оставшаяся часть линии была закрыта в 1954 году, но постепенно вновь открывалась железной дорогой Пыхтящего Билли . ^{[ 48 ]} Линия Гиппсленд была электрифицирована в 1954 году в рамках проводимых на ней работ, но пригородное сообщение с Пакенхэмом началось только в 1975 году. ^{[ 49 ]}

Во время реконструкции было закрыто несколько малоиспользуемых линий на окраинах Мельбурна. Линия Выпь — Ред-Хилл закрылась в 1953 году, линия между Лалаором и Уиттлси закрылась в 1959 году, а линия Лилидейл — Уорбертон закрылась в 1964 году. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Заключительные этапы реконструкции длились до 1970-х годов, когда было проведено расширение пути до Футскрей и Бокс-Хилл , а также были осуществлены первые поставки поездов Hitachi из нержавеющей стали . ^{[ 53 ]}

В этот же период началось детальное планирование линии Донкастер , и к 1972 году маршрут был завершен. Несмотря на рост затрат, правительства штатов того периода продолжали давать заверения, что линия будет построена. ^{[ 54 ]} но к 1984 году земля, отведенная под линию, была продана. ^{[ 54 ]}

Модернизация

Comeng Поезд на линии Верриби , октябрь 2007 г.

К 1970-м годам железнодорожная сеть Мельбурна пришла в упадок, а последние крупные инвестиции в пригородные пути были сделаны почти пятьдесят лет назад. шестидесятилетней давности Поезда Тейт (известные в просторечии как «красные погремушки») все еще работали, а заторы в центре города на Флиндерс-стрит приводили к задержкам в часы пик. ^{[ 43 ]} В феврале 1971 года был принят Закон об кольце подземной железной дороги Мельбурна, учредивший Управление кольцевой железной дороги Мельбурнского метрополитена (MURLA) для строительства соединительной серии туннелей от основных станций вдоль северной, южной, восточной и западной оконечностей центрального делового района Мельбурна. ^{[ 55 ]} Проект длился более 14 лет и постепенно открывался в период с 1981 по 1985 год. Кольцо было спроектировано и построено для увеличения пропускной способности станций Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит для обслуживания пригородных поездов и облегчения соединения для пользователей. ^{[ 55 ]}

Другие важные изменения произошли в 1976 году, когда государственный орган, контролирующий Викторианские железные дороги , стал VicRail и был постепенно реструктурирован по корпоративному принципу. После реструктуризации в 1980 году было опубликовано «Викторианское транспортное исследование», более известное как « Отчет Лони» , в котором содержался призыв к финансовой рационализации. Также было рекомендовано закрытие линий Порт-Мельбурн, Сент-Килда, Альтона, Уильямстаун, Аламейн и Сандрингем, а также их замена автобусными маршрутами. ^{[ 56 ]} Эти рекомендации и сокращения не были приняты в действие, однако многие неэкономичные ветки были закрыты на остальной территории штата. ^{[ 57 ]} Линия между Лилидейлом и Хилсвиллем была закрыта в 1980 году и теперь используется железной дорогой Ярра-Вэлли за Ярра-Глен. ^{[ 58 ]} Ветка от Бакстера до Морнингтона была закрыта в 1981 году, но линия к югу от Мурудака теперь используется Морнингтонской железной дорогой как туристический маршрут. ^{[ 59 ]}

Центр управления поездами Metrol был открыт в 1980 году для координации движения поездов по всей сети с помощью компьютерного программного обеспечения, которое используется и сегодня. ^{[ 60 ]} Общественный транспорт в Мельбурне также был реорганизован: в 1983 году было создано Столичное управление транзита (MTA) для координации всех поездов, трамваев и автобусов в городе с целью улучшения совместимости. ^{[ 57 ]} С электрификацией линии Верриби в 1983 году, за которой два года спустя последовало продление линии Альтона до Лавертона и ввод в полную эксплуатацию городской петли к 1985 году, была завершена последняя крупная модернизация железнодорожных линий Мельбурна в 20 веке.

Изолированные от городской петли, линии Порт-Мельбурн и Сент-Килда были преобразованы в стандартной колеи легкорельсовый транспорт в 1987 году для размещения трамвайных маршрутов 111 (ныне маршрут 109 ) и 96 . ^{[ 57 ]} Маршрут 96 остается одним из 10 лучших трамвайных маршрутов в мире и самым загруженным в Мельбурне. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

В начале 1990-х годов произошли дальнейшие изменения: MTA возродилась в Корпорацию общественного транспорта , торговавшую как «The Met».

Правительства штатов, представляющие обе стороны политики, начали настаивать на реформе железнодорожной сети, предлагая преобразовать линии Апфилд, Уильямстаун и Аламейн в легкорельсовый транспорт. ^{[ нужна ссылка ]} Эти предложения не были реализованы, и линия Upfield получила серию обновлений для замены трудоемких систем ручной сигнализации. Финансирование федерального правительства было предоставлено для электрификации линии Южный Гиппсленд , которая была завершена в 1995 году. ^{[ 63 ]} Началась рационализация железнодорожной станции Джолимонт , что позволило создать и расширить Мельбурнский парк в 1988 и 1996 годах, а также будущее строительство площади Федерации в 2001 году. ^{[ 64 ]}

После избрания правительства Кеннета в 1992 году было инициировано несколько спорных реформ в работе железнодорожной системы. Из пригородных поездов убрали охрану, и машинисты поездов взяли на себя работу по обслуживанию дверей. Станции были уволены, и Metcard . вместо системы скретч-карт была введена система продажи билетов ^{[ 57 ]} За этот период из сети Мельбурна было украдено более 250 миллионов долларов операционных расходов, поскольку правительство стремилось контролировать государственный долг в 32 миллиарда долларов. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

Приватизация

В 1998 году компания The Met была разделена на два операционных подразделения — Hillside Trains и Bayside Trains — каждое из которых было передано по франшизе отдельному частному оператору. Право собственности на землю и инфраструктуру железнодорожного и трамвайного сообщения было передано новому правительственному агентству штата Виктория — VicTrack . Кроме того, в правительстве был создан официальный офис — директор общественного транспорта — с конкретной ответственностью за заключение франчайзинговых соглашений с операторами общественного транспорта на управление железнодорожным и трамвайным сообщением по всей Виктории. К 1999 году процесс приватизации был завершен: Connex Melbourne и M>Train управляли половиной сети. ^{[ 67 ]} В 2003 году материнская компания M>Train ( National Express ) вышла из эксплуатации общественного транспорта в Виктории, а половина пригородной сети была передана Connex в рамках пересмотренного контракта. ^{[ 68 ]}

Контракты о франчайзинге содержали положения о том, что новые операторы смогут отремонтировать поезда Comeng и заменить старые поезда Hitachi . Connex приобрела комплекты Alstom X'Trapolis , а M>Train выбрала агрегаты Siemens Nexas . ^{[ 69 ]}

В мае 2005 года правительство штата заказало исследование на сумму 25 миллионов австралийских долларов по обоснованию возможности строительства третьего пути линии Данденонг для увеличения пропускной способности быстро растущей пригородной зоны. Ожидалось, что стоимость процесса тройного дублирования составит 1 миллиард австралийских долларов, поскольку деятельность по проекту включала бы организацию соответствующего автобусного сообщения для железнодорожной линии, изменения на станциях и платформах вдоль линии, а также улучшение системы сигнализации. . ^{[ 70 ]} В конечном итоге этот проект был отложен и не реализован правительством Брамби. ^{[ 71 ]}

В 2006 году профессор Пол Мис и группа ученых подсчитали, что приватизация обошлась налогоплательщикам на 1,2 миллиарда долларов дороже, чем если бы система оставалась в государственной собственности и управлялась государством. С расширением франшизы в 2009 году налогоплательщики должны были заплатить примерно на 2,1 миллиарда долларов больше к 2010 году. ^{[ 72 ]} Тем не менее, Институт по связям с общественностью опубликовал свой отчет о приватизации Мельбурна, в котором она оценена как скромный успех и отмечено, что увеличение патронажа на городской железнодорожной системе на 37,6% обратило вспять многолетний спад патронажа из-за низкого качества услуг. ^{[ 73 ]} Генеральный аудитор штата Виктория также провел комплексный аудиторский отчет по франшизам и обнаружил, что «франшизы представляют собой разумное соотношение цены и качества». ^{[ 74 ]}

Бум пассажиропотока и поезда метро Мельбурна

Начиная с середины 2000-х годов, произошел быстрый рост покровительства железнодорожной сети Мельбурна. За три года между 2005 и 2008 финансовыми годами патронаж железных дорог вырос на 35 процентов. Число поездок выросло со 148 миллионов в 2004 году до более чем 200 миллионов в 2008 году. ^{[ 75 ]}

В ноябре 2007 года сингапурская компания SMRT Transit и гонконгская MTR Corporation Limited выразили заинтересованность в получении контроля над сетью пригородных железных дорог Мельбурна у Connex в ноябре 2009 года, когда их контракт должен был быть пересмотрен. ^{[ 76 ]}

25 июня 2009 года Connex проиграла заявку на продление контракта с правительством штата Виктория. Поддерживаемая и принадлежащая Гонконгу корпорация MTR взяла на себя управление железнодорожной сетью Мельбурна 30 ноября 2009 года, действуя как местный тематический консорциум Metro Trains Melbourne . ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} MTR является негосударственным владельцем и оператором железных дорог в Гонконге, где она хорошо известна строительством транзитно-ориентированных разработок (TODS) над своими станциями и вокруг них. Метро начало работу 1 декабря 2009 года, пообещав использовать свой международный опыт для улучшения железнодорожных операций Мельбурна. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}

Министр транспорта Линн Коски заявила, что правительственный 10-летний план развития общественного транспорта стоимостью 10,5 миллиардов австралийских долларов, объявленный в мае 2006 года, значительно недооценил показатели использования общественного транспорта. ^{[ 81 ]} Первоначальные оценки прогнозировали рост примерно на 3-4%, что намного меньше 10%, наблюдавшихся в годовом исчислении. Правительство штата отреагировало покупкой новых поездов и введением новой опции продажи билетов, которая позволяла пассажирам платить за проезд по сниженной цене, если их поездка заканчивалась к 7 часам утра. ^{[ 82 ]}

В 2008 году правительство Брамби объявило о викторианском транспортном плане стоимостью 14,1 миллиарда долларов по расширению железнодорожной сети Мельбурна. В план входило:

Туннель метро стоимостью более 4,5 миллиардов долларов состоит из сети подземных поездов — первой новой подземной железнодорожной линии со времени строительства городской петли 25 лет назад — от Дайнона до Южной Ярры. Направленная на «разгрузку загруженных пригородных линий с запада Мельбурна», линия метро была также спроектирована для обеспечения прямого железнодорожного доступа к Мельбурнскому университету, Женской больнице и Королевской детской больнице. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}
Подвижной состав – 2,65 миллиарда долларов на приобретение до 70 новых поездов, включая 32 поезда метро большой вместимости .
Расширение железной дороги до Крэнборн-Ист и Мернды, а также электрификация до Мелтона.
Улучшение работы поездов за 200 миллионов долларов.
Модернизация станций метро стоимостью 50 миллионов долларов и новых станций в развивающихся районах стоимостью 220 миллионов долларов.
Пакет расширения Park & Ride стоимостью 60 миллионов долларов. ^{[ 85 ]}
Ранее сниженный билет Early Bird также стал бесплатным в рамках этих изменений после испытания на линиях Франкстон и Сиденхэм. ^{[ 86 ]}

После объявления об инвестициях был опубликован план по вводу более 200 новых еженедельных поездов для решения проблемы переполненности самых загруженных железнодорожных линий города - проблемы, которая объяснялась нехваткой поездов и падением надежности. ^{[ 87 ]}

1 мая 2009 года правительство штата объявило, что в бюджете штата на 2009 год они выделили 562,3 миллиона долларов на продление линии Эппинг на 3,5 километра на север до Южного Моранга. Строительство началось в 2010 году и завершилось в 2012 году. ^{[ 88 ]}

Развитие сети и устранение железнодорожных переездов

В мае 2011 года началась работа по новому городскому расписанию, переписанному впервые с 1996 года и добавленному более чем 600 дополнительным маршрутам в будние дни. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} В 2012 году было создано Управление по развитию общественного транспорта под названием Public Transport Victoria (PTV) для координации, планирования и регулирования услуг общественного транспорта штата, включая столичную железнодорожную систему. ^{[ 91 ]} В том же году система продажи билетов Metcard была прекращена, что завершило скандальное внедрение в масштабах всей сети новой системы смарт-карт Myki . ^{[ 92 ]} 27 марта 2013 года компания Public Transport Victoria опубликовала свой План развития сети Metropolitan Rail , подробно описывающий четырехэтапный план, рассчитанный на 20 лет, по перестройке железнодорожной системы Мельбурна в сеть «метро» путем разделения железнодорожных линий и создания развязок. -точечные линии, переход на сигнализацию повышенной пропускной способности и заказ новых поездов. ^{[ 93 ]}

Ключевым предвыборным обещанием правительства Эндрюса перед его избранием в 2014 году было убрать 50 железнодорожных переездов за восемь лет, что стало самой интенсивной такой программой в истории Мельбурна. ^{[ 95 ]} Из-за в целом ровной топографии Мельбурна сеть пригородных железных дорог была построена с большим количеством железнодорожных переездов. К 2014 году их осталось более 170 из-за отсутствия финансирования для разделения классов после 1918 года. ^{[ 96 ]} Правительственный проект по удалению железнодорожных переездов имел оглушительный политический успех, несмотря на опасения, что он создает инфраструктуру с плохим соотношением цены и качества, а также разногласия по поводу выбора эстакады в качестве метода удаления некоторых переездов. ^{[ 97 ]}

К 2018 году 29 железнодорожных переездов были полностью разделены по уровням, что значительно опережает первоначальный график правительства, а еще 25 переездов были добавлены в программу, которая должна быть завершена к 2025 году. ^{[ 98 ]} Проект включает в себя реконструкцию или модернизацию 27 железнодорожных станций, таких как железнодорожные станции Бентли и Клейтон , или прокладку новых путей, например дублирование 1,2 км однопутной железной дороги между Гейдельбергом и восстановленными станциями Розанна . ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} были построены большие участки надземной железной дороги На линии Гиппсленд запланированы дальнейшие участки , а для линий Мернда и Апфилд , включая 4-километровый участок на линии Мернда в Престоне . ^{[ 101 ]}

В середине 2015 года Регионального железнодорожного сообщения был завершен проект . Он создал новую железнодорожную линию Дир-Парк – Вест-Верриби на западе города со станциями в Уиндем-Вейл и Тарнейт , а также добавил пару неэлектрифицированных путей между Саншайн и Саутерн-Кросс для региональных поездов. Хотя проект был предназначен для обеспечения маршрутов для региональных поездов в Джилонг, Балларат и Бендиго, отделенных от электрифицированного метрополитена, быстрый рост населения в районах, обслуживаемых новой линией, означал, что поездам V / Line пришлось выполнять роль внешнего пригородного сообщения. что приводит к значительным задержкам и переполненности. ^{[ 102 ]}

В конце 2016 года компания PTV выпустила обновленную карту сети, в которой акцент на тарифных зонах заменен на разграничение отдельных линий и моделей обслуживания. Новая карта также включала региональные услуги и была разработана так, чтобы быть доступной для пассажиров с наиболее распространенными типами дальтонизма . ^{[ 103 ]}

Контракт Metro на эксплуатацию пригородной сети был продлен в 2017 году еще на семь лет. Пересмотренные контракты включали более высокие ежемесячные целевые показатели производительности, которые Metro не удалось достичь шесть раз за первый год действия контракта. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}

Строительство продления линии Южный Моранг до Мернды началось в 2016 году и было открыто 29 августа 2018 года. Проект включал 8 км новой электрифицированной железной дороги, новые станции в Мидл-Гордж и Хокстоу , а также новую конечную станцию на перестроенной станции Мернда . ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

В апреле 2019 года правительство штата Виктория объявило, что общественный транспорт Виктории будет объединен с VicRoads в новое Министерство транспорта штата Виктория . ^{[ 108 ]}

Будущее

Для сети строится или запланирован ряд крупных проектов расширения. Кроме того, предлагается ряд крупных модернизаций, в том числе продление проекта удаления железнодорожных переездов , в рамках которого будет демонтировано 110 железнодорожных переездов и восстановлено 51 станция на пригородной железнодорожной сети.

Основные расширения и обновления
Проект	Этап	Дата начала	Дата завершения	Длина	Станции	Описание
Метро Туннель		2016	2025	9 км	5	Новый туннель центрального делового района
Железная дорога аэропорта Мельбурна		2022	2029	20 км	2	Ответвление линии метро до аэропорта Мельбурна
Кольцо пригородной железной дороги (SRL)	1: SRL Восток	2022	2035	28 км	6	Орбитальная линия метро от Челтнема до Бокс-Хилла
	2: SRL Север	подлежит уточнению	2043-50	32 км	7	Бокс-Хилл в аэропорт Мельбурна
	3: SRL Запад	подлежит уточнению	подлежит уточнению	подлежит уточнению	подлежит уточнению	Саншайн в Верриби
Проект удаления железнодорожного переезда		2016	2030	Н/Д	51 реконструкция станции	Демонтаж 110 железнодорожных переездов
Короткие расширения и заправочные станции
Пакенхэма Ист Расширение		2021	2024	2 км	1	Новая станция в Восточном Пакенхеме ^{[ 109 ]}
Нью- Дир-Парк-Вест линии Верриби Заправочные станции		подлежит уточнению	подлежит уточнению	Н/Д	2	Заправочные станции на Тарнейт-Вест и Труганина ^{[ 110 ]}

Метро Туннель

В феврале 2015 года правительство штата учредило Управление метрополитена Мельбурна для надзора за планированием строительства новых двойных девятикилометровых железнодорожных туннелей через центр города, между станцией Южный Кенсингтон и Южной Яррой . Туннель метро будет иметь пять новых станций метро и соединит линию Гиппсленд с линией Санбери , создав новый маршрут через центральный деловой район в качестве альтернативы городской петле . ^{[ 111 ]} Новые станции метро будут построены в Ардене , Парквилле и Домене , а также появятся две новые станции центрального делового района: Государственная библиотека и Ратуша . К 2016 году уже проводились подготовительные работы, а в 2017 году начались основные строительные работы на туннеле и станциях. ^{[ 112 ]} Ориентировочная стоимость проекта составляет 11 миллиардов долларов, и его планируется завершить к 2025 году. ^{[ 113 ]}

В сентябре 2016 года правительство штата заказало 65 новых поездов метро большой вместимости , поставка которых начнется с середины 2019 года, которые в конечном итоге станут основным подвижным составом, используемым в туннеле метро. ^{[ 114 ]}

В апреле, июне и июле 2019 года ряд железнодорожных линий на востоке Мельбурна были закрыты на несколько недель, чтобы можно было построить входы в туннели возле Кенсингтона и Южной Ярры. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} Первый туннелепроходческий комбайн начали собирать в Северном Мельбурне в июне 2019 года. ^{[ 117 ]} В мае 2021 года TBM Meg прорвалась на месте будущей станции Town Hall, ознаменовав завершение прокладки туннеля для проекта. TBM Милли, Элис и Джоан завершили прокладку туннелей в прошлом месяце. Фаза туннелирования длилась 20 месяцев. ^{[ 118 ]}

Железнодорожное сообщение с аэропортом

Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна неоднократно предлагалось с момента строительства аэропорта, предлагались различные маршруты и модели обслуживания, но строительство так и не началось. В июле 2018 года федеральное правительство и правительство штата пообещали выделить по 5 миллиардов австралийских долларов (в общей сложности 10 миллиардов австралийских долларов) на строительство железнодорожного сообщения. Федеральное правительство предложило четыре возможных маршрута сообщения: один из них проходит через прямой туннель к торговому центру Highpoint , а другие - к существующим станциям в Бродмидоуз, Флемингтоне или Саншайн. ^{[ 119 ]}

Оценка четырех маршрутов, проведенная компанией Rail Projects Victoria, завершилась выбором маршрута через станцию Саншайн. ^{[ 120 ]} Линия пройдет через туннель метро и будет включать новую промежуточную станцию в Кейлор-Ист, которая будет обслуживать северо-запад Мельбурна. Строительство началось в 2022 году, однако к маю 2023 года проект был приостановлен на неопределенный срок, что поставило под сомнение ожидаемое завершение к 2029 году. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}

Кольцо пригородной железной дороги

В августе 2018 года, в преддверии выборов штата Виктория в 2018 году , правительство штата пообещало выделить 300 миллионов долларов на завершение экономического обоснования и обеспечение финансирования для строительства новой железной дороги через пригород Мельбурна. ^{[ 123 ]} Проект предназначен для соединения основных центров деятельности и объектов инфраструктуры, таких как больницы, торговые центры, университеты и аэропорт Мельбурна. Это предложение соединит большинство существующих железнодорожных линий через средние пригороды и облегчит поездки внутри пригорода. ^{[ 124 ]}

Кольцо пригородной железной дороги (SRL) соединит существующую станцию в Челтнеме с другими существующими станциями в Клейтоне , Глен-Уэверли , Бокс-Хилле, Гейдельберге, Водохранилище , Фокнере, Бродмидоусе, Саншайн и Верриби. Он также будет связан с новыми станциями, которые будут построены в районах, которым уже давно обещано железнодорожное сообщение, включая Университет Монаша , Бервуд, Донкастер, Бундуру и аэропорт Мельбурна. Первый этап, SRL East, от Челтнема до Бокс-Хилла, находится в стадии строительства и откроется к 2035 году, при этом другие участки будут постепенно открываться, пока вся линия не будет введена в эксплуатацию к 2050 году. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}

Другие запланированные расширения

Правительство штата в настоящее время готовит экономическое обоснование электрификации и продления линии Франкстон до Бакстера на юге Мельбурна. ^{[ 127 ]} Федеральное правительство выделило 225 миллионов долларов на этот проект в своем бюджете на 2017-2018 годы. ^{[ 128 ]}

Во время выборов в штате Виктория в 2018 году правительство штата также объявило о своем плане Западной железной дороги , который увеличит в четыре раза и электрифицирует железнодорожные линии до Мелтона и Уиндем-Вейл , что позволит пользоваться метро. ^{[ 129 ]} Согласно этому плану, региональные службы метро и V/Line будут разделены, что позволит ввести более скоростные поезда в Джилонг и Балларат . Новое сообщение между Саншайн и станцией Саузерн-Кросс, которое будет построено как часть железнодорожного сообщения с аэропортом, может добавить дополнительную пропускную способность региональным линиям и линиям метро. ^{[ 129 ]} По данным правительства, эти линии могут быть полностью электрифицированы до Джилонга и Балларата и двигаться со скоростью до 250 км/ч, что значительно превышает предел в 160 км/ч для нынешних поездов V/Line VLocity . ^{[ 130 ]} Планирование скоростной железной дороги и электрификации линий, ведущих в Мелтон и Уиндем-Вейл, будет осуществляться одновременно с планированием железнодорожного сообщения с аэропортом, строительство которого должно начаться к 2022 году. ^{[ 130 ]}

Удаление железнодорожных переездов

В 2015 году правительство Эндрюса объявило о железнодорожном проекте, который будет контролировать снос оставшихся железнодорожных переездов в столичном Мельбурне. К ключевым преимуществам проекта относятся:

Повышение безопасности
Уменьшение заторов
Повышение надежности
Повышенная пропускная способность сервиса

В 2016 году первый железнодорожный переезд был демонтирован на Берк-роуд, Глен-Айрис, что привело к реконструкции станции Гардинер. С тех пор различными методами было демонтировано в общей сложности 67 железнодорожных переездов. ^{[ 131 ]}

Удаление железнодорожных переездов по годам ^{[ 131 ]}
Год	Пересечения удалены	Станции восстановлены	Новые станции
2016	8	7
2017	3	2
2018	18	6	3
2019	2	1
2020	12	1
2021	13	7
2022	11	4
2023	5	2	1
Общий	72	30	4

Инфраструктура

железная дорога

Длина маршрута железнодорожной сети Мельбурна в пределах агломерации, км (2019 г.) ^{[ 2 ]}^
Только пассажирский	220
Только фрахт	28
Общие пассажирские и грузовые перевозки	181

Электрифицированный	370
Не электрифицирован	59
Общий	429

Железнодорожная сеть в агломерации Мельбурна включает выделенные пассажирские линии, выделенные грузовые линии и линии, используемые для двух типов движения. Почти все пассажирские перевозки и некоторые внутриштатные грузовые перевозки осуществляются по 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) викторианской широкой колеи шириной , в то время как все грузовые перевозки между штатами осуществляются по колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея .

Большинство пригородных пассажирских линий, которыми управляет франчайзи столичной железной дороги, в настоящее время Trains Melbourne , электрифицированы 1500 В. постоянного тока напряжением воздушной контактной сетью Metro Многие из пригородных линий делят пути с региональными пассажирскими поездами, которыми управляет V/Line , а некоторые службы V/Line обеспечивают «пригородное» сообщение с районами Мельбурна, не охваченными электрифицированной сетью. ^{[ 132 ]} Метро также управляет изолированным участком неэлектрифицированной пассажирской линии между Франкстоном и Стоуни-Пойнт . ^{[ 133 ]}

Сеть сосредоточена на станциях Флиндерс-стрит и Саузерн-Кросс в центральном деловом районе, к которым напрямую присоединяется шестипутный виадук и косвенно подземная четырехпутная городская петля . Из этого центрального ядра почти все пути проходят через три основные узловые станции Северного Мельбурна , Джолимонта и Ричмонда ; и оттуда простираются на запад, северо-восток и восток города соответственно. За пределами центра города между радиальными линиями мало соединений. ^{[ 134 ]} Капитальные вложения в сеть с 1990 года были направлены на устранение «узких мест» вблизи центрального ядра, вызванных большим количеством сходящихся линий, в первую очередь благодаря проекту Regional Rail Link , который обеспечил дополнительную пропускную способность между Саншайн и городом. ^{[ 135 ]}

Четырехпутный путь возле станции Колфилд с сигнализацией и воздушной проводкой , январь 2007 г.

Большая часть городской сети представляет собой двухпутную или несколько пар путей. Есть небольшие участки тройного пути , которые используются для того, чтобы экспрессы могли обгонять останавливающиеся поезда в час пик. Почти все ветки Альтона и Стоуни-Пойнт однопутные, и на многих внешних пригородных пассажирских линиях также есть однопутные участки, обычно там, где спрос на частые рейсы невелик. ^{[ 136 ]}

Городская сеть имеет большое количество железнодорожных переездов . Многие из них были постепенно снесены из-за разделения уровней автомобильного и железнодорожного движения: к 2016 году в районе Мельбурна было проведено около 228 разделения уровней, в результате чего осталось 170 железнодорожных переездов, хотя во второй половине 20-го века было реализовано очень мало проектов такого рода. век. Проект удаления железнодорожных переездов , начавшийся в 2014 году, был направлен на увеличение количества случаев удаления железнодорожных переездов до более чем 6 в год в течение как минимум 8 лет, а позже проект был продлен еще на четыре года. ^{[ 137 ]}

Станции

В Мельбурне 218 станций, которыми управляет компания Metro Trains Melbourne .

Хост-станции и станции премиум-класса

Базовые станции и станции премиум-класса — категории железнодорожных станций пригородной железнодорожной сети. Станция премиум-класса укомплектована персоналом от первого до последнего поезда семь дней в неделю, а основная станция укомплектована персоналом только во время утреннего пика. ^{[ 138 ]} (по состоянию на февраль 2024 года) Из 221 станции железнодорожной сети Мельбурна есть 82 станции премиум-класса City Loop в дополнение к пяти станциям .

Хотя планы программы премиальных станций были обнародованы в 1991 году (под видом «Безопасных станций»), ^{[ 139 ]} Программа была начата в 1994 году Корпорацией общественного транспорта . ^{[ 140 ]} при этом гора Уэверли стала первой станцией, получившей премиальный статус. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} К концу 1995 года количество укомплектованных станций увеличилось с 35 до 51. ^{[ 143 ]} В дальнейшем предлагалось перевести до премиального статуса и другие станции.

Программа хост-станций была введена Министерством транспорта штата Виктория в начале 2000-х годов, чтобы гарантировать, что более 80% пассажиров пригородных поездов начнут свое путешествие с укомплектованных персоналом станций (основных или премиум-класса). ^{[ нужна ссылка ]}

Информация о пассажирах

Панель PRIDE Talking Box на станции Ист-Камбервелл , июль 2005 г.
Схема двухлинейного светодиода ПИД
Схема ЭЛТ Пара экранов ПИД (больше не используется)
Черно-белый ЖК-дисплей PID нового типа меньшего размера, который обычно можно увидеть на загородных железнодорожных станциях.
Табло состояния сети на станции Хайетт , сентябрь 2014 г.
Цветной ЖК-дисплей PID нового стиля используется на платформах станции Флиндерс-стрит.

Информация о расписании доступна пассажирам на станциях через систему PRIDE II, которая представляет собой электронную систему расписания и объявлений и означает «Оборудование распространения информации для пассажиров в режиме реального времени». Система состоит из:

Система управления, расположенная в компании Metrol .
Станции управления, на которых сотрудники обновляют информацию, а также обрабатываются объявления и записи камер видеонаблюдения для близлежащих станций.
Системы громкой связи на каждой станции сети. Система PRIDE автоматически объявляет, когда поезд скоро прибудет, задержится или отменен; это делается через железнодорожную телефонную сеть.
«Говорящие ящики» ПРАЙДА установлены на каждой платформе всех станций.
Электронные дисплеи с информацией для пассажиров.

Данные управления поступают из двух мест: Metrol и станций управления. Данные и время следующего поезда автоматически обновляются системами управления поездом, но также возможно ручное управление.

Все станции оснащены «переговорными ящиками» с двумя кнопками и небольшим динамиком . Зеленая кнопка при нажатии связывается с контроллером PRIDE по железнодорожной телефонной сети, идентифицируя себя тонами DTMF , которые соответствуют идентификационному номеру, присвоенному ящику. Затем система считывает время и пункты назначения следующих трех рейсов, отправляющихся с этой платформы (или, в случае станций с одной островной платформой с отправлением с обеих сторон, с обеих платформ). Красная кнопка при нажатии обеспечивает двустороннюю связь пользователя с ближайшей станцией управления.

Занятые станции часто снабжаются электронным светодиодом. PID , которые указывают пункт назначения, время, сводку схемы остановок и минуты до отправления следующего поезда на платформе.

Станции городской петли , помимо North Melbourne , Richmond и Box Hill станций , изначально имели ЭЛТ- экраны. PID , однако с тех пор все они были заменены широкоэкранными ЖК- экранами. На этих дисплеях подробно отображается пункт назначения, запланированное и фактическое время отправления, а также все станции, на которых останавливается следующий поезд. Также показаны пункт назначения и время следующих двух-трех поездов, а система способна предлагать предлагаемые соединения и предупреждать о перерывах в движении.

26 сентября 2010 года система PRIDE была дополнена новыми голосовыми объявлениями. Голос был женский и советовал пассажирам включать и выключать сенсорное управление при использовании Myki. ^{[ 144 ]}

В рамках модернизации Bayside Rail станции на линии Франкстон получили новые «табло состояния сети». На ЖК-экранах предоставлялась информация о поездках по всем 16 железнодорожным линиям Мельбурна, а также о трамваях и автобусах, включая задержки, замены или запланированные сбои. ^{[ 145 ]}

Безопасная работа

Сигнал с соответствующей остановкой поезда в поднятом положении справа, октябрь 2005 г.

Большинство линий в Мельбурне работают под системой автоматической блокировки безопасной работы с трехпозиционной силовой сигнализацией. Это позволяет сигналами автоматически управлять при прохождении поездов, обеспечивая безопасное расстояние между ними. На перекрестках сигналы контролируются вручную из сигнальных постов , при этом используются блокировки , предотвращающие установку конфликтующих путей. Линия Flemington Racecourse имеет двухпозиционную автоматическую сигнализацию, вариант трехпозиционной системы.

Внешний конец линии Херстбридж раньше работал с помощью систем на основе жетонов и двухпозиционной ручной сигнализации, при которой доступ к линии основывался на наличии жетона. Эта система была прекращена в 2013 году.

Остановки поездов используются для обеспечения индикации остановки на сигналах. Если поезд проедет сигнал об опасности, тормоза поезда будут задействованы автоматически. Поезда также оснащены пилотными клапанами - своего рода аварийным выключателем , который включает тормоза, если машинист не может удерживать ножной или ручной пилотный клапан в установленном положении. ^{[ 146 ]} «ВИКЕРС» Система контроля бдительности и регистрации событий в настоящее время устанавливается и на пригородных поездах для обеспечения дополнительного уровня безопасности. ^{[ 146 ]}

Управление поездом

Главным диспетчерским пунктом железнодорожной сети является Metrol . Расположенный в центральном деловом районе Мельбурна, он контролирует сигналы во внутренних пригородах, отслеживает местоположение всех поездов, а также обрабатывает распространение информации о пассажирах в реальном времени и управляет сбоями в расписании. Дополнительные сигнальные посты расположены по всей сети, имея прямую связь с Metrol.

Терминология

На железных дорогах Мельбурна обычно используется терминология британского происхождения. Например:

«Вверх» означает направление «в сторону Мельбурна».
Вниз относится к направлению «от Мельбурна» или «в сторону страны».
Точки относятся к так называемым железнодорожным стрелкам или кроссоверам в американском английском.
Под сигнальной будкой подразумевается установка управления сигналами ( вышка в американской терминологии).
Терминология Gunzel для энтузиастов железной дороги

Покровительство

В следующей таблице приведены данные о патронаже сети за соответствующий финансовый год. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или на способ измерения патронажа, указаны в виде примечаний.

Патронаж метрополитена Мельбурна по финансовым годам

2000-е

Год

2000–01

2001–02

2002–03

2003–04

2004–05

2005–06

2006–07

2007–08

2008–09

2009–10

Покровительство
(миллионы)

130.3

131.8

133.8

134.9

145.1
^{[ а ]}

159.1
^{[ б ]}

178.6

201.2

213.9

219.3

Ссылка

^{[ 147 ]}

2010-е годы

Год

2010–11

2011–12

2012–13

2013–14

2014–15

2015–16

2016–17

2017–18

2018-19

2019-20

Покровительство
(миллионы)

228.9

222.0

225.5

232.0

227.5

233.4

236.8

240.9

243.2

187.6
^{[ с ]}

Ссылка

^{[ 147 ]}

^{[ 148 ]}

^{[ 149 ]}

^{[ 150 ]}

^{[ 151 ]}

^{[ 152 ]}

^{[ 153 ]}

^{[ 154 ]}

2020-е годы

Год

2020–21

2021–22

Покровительство
(миллионы)

81.7
^{[ с ]}

99.5
^{[ с ]}

Ссылка

^{[ 154 ]}

^{[ 155 ]}

^ В оценках патронажа используется другая методология, чем в 2004–05 годах, что привело к «ступенчатому изменению» оценок патронажа с 2003–04 по 2004–05 годы.
^ Цифры не включают дополнительный патронаж, связанный с Играми Содружества 2006 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Патронаж серьезно пострадал из-за пандемии COVID-19 .

Городские службы

Схематическая карта сети городских поездов Мельбурна с указанием текущих и строящихся линий.

Операции

Несмотря на то, что первоначально в 1850-х годах были построены и эксплуатировались как частные железные дороги, после создания в 1858 году государственных Викторианских железных дорог система пригородных железных дорог Мельбурна большую часть своего существования находилась в ведении государства. В 1920-х годах Викторианские железные дороги были оператором самой загруженной железнодорожной станции в мире ( Флиндерс-стрит ) и одной из самых загруженных железнодорожных сетей в мире. ^{[ 156 ]} После нескольких громких столкновений в начале 20 века оператор внедрил ряд процессов сетевой безопасности для повышения безопасности пассажиров. ^{[ 157 ]}

Название агентства было сокращено до VicRail в начале 1980-х годов, а затем, позже в том же десятилетии, столичная система стала известна как Metropolitan Transit (« The Met »), а региональная система стала известна как V / Line. В рамках подготовки к приватизации пригородная система была разделена Министерством Кеннета на Bayside Trains и Hillside Trains в 1998 году. Приватизация была завершена в 1999 году, и M-Train и Connex Melbourne выиграли тендер на эксплуатацию поездов Bayside и Hillside соответственно. После того, как M>Train не смогла пересмотреть финансовые соглашения, в 2004 году Connex Melbourne взяла на себя ответственность за всю сеть. Текущие операции обеспечивает Metro Trains Melbourne , совместное предприятие MTR Corporation . ^{[ 57 ]}

График работы оператора

Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсонс-Бей (1853–1865)

Джилонг и Мельбурнская железнодорожная компания (1853–1860)

Мельбурн, железнодорожная компания Маунт-Александр и Мюррей-Ривер (1853–1856)

Викторианские железные дороги (1856–1983)

Мельбурн и компания пригородных железных дорог (1857–1862)

MRC

Железнодорожная компания Сент-Килда и Брайтона (1857–1862)

Железнодорожная компания Мельбурна и Эссендона (1859–1867)

Мельбурнская железнодорожная компания (1862–1865)

Объединенная железнодорожная компания Мельбурна и Хобсонс-Бэй (1865–1878)

Железнодорожная компания Дениликин и Моама (1874–1923)

← Только поезд (14 ноября 1888 г.)

Ростаунская железная дорога (1875–1904 ~ 1916)

?? (Железнодорожная линия Грампианс) (1882–1905)

VR

Альтона Бич Эстейтс (1887–1923)

Графства Лебединого холма / Керанг ( трамвай Керанг – Кундрук ) (1889–1952)

Совет графства Ярравонга ( Катаматитовый трамвай ) (1890–1892)

│

1853

│

1863

│

1873

│

1883

│

1893

│

1903

│

1913

│

1923

│

1933

│

1943

│

1953

Первые 100 лет
Никаких операций · Операции · Операции другой компании
Все, кроме Росстаунской железной дороги , в конечном итоге стали частью Викторианских железных дорог.

Операторы: государственные и далее
1-й государственный До 1983 г.	Столичный / Государственное транспортное управление (MTA/STA) 1983–1989	Корпорация общественного транспорта (PTC) 1989–1998	PTC (доприватизационный раскол) 1997–1999	Приватизация и далее После 1999 г.
Викторианские железные дороги (VR): 1856–1974 гг. VR как VicRail : 1974–1983 гг.	STA as V/Line : 1983–1989	PTC как The Met : 1989–1998 гг. PTC как V/Line : 1989–1995 гг. PTC как пассажир V / Line : 1995–1998 гг. PTC как V/Line Freight : 1995–1997 гг.	Пассажирский V/линия 1998–1999	Национальный Экспресс в качестве пассажира V / Line : 1999–2002 гг.	Пассажирский V/линия 2002 – настоящее время
	STA as V/Line : 1983–1989		V/линейные перевозки 1997–1999	Грузоперевозки Виктория 1999–2000	Грузовые перевозки Австралия 2000–2004	Тихоокеанский национальный 2004 – настоящее время
	MTA как The Met : 1983–1989 гг.		Поезда Бэйсайд § 1998–1999	Национальный экспресс как M>Train §: 2000–2004 гг.	Коннекс Мельбурн 2004–2009	Поезда метро Мельбурна 2009 – настоящее время
	MTA как The Met : 1983–1989 гг.		Поезда на склоне холма †: 1998–1999 гг.	Коннекс Мельбурн † 2000–2004	Коннекс Мельбурн 2004–2009	Поезда метро Мельбурна 2009 – настоящее время

§Bayside Trains / M>Поезд – Колфилд и Северные группы
† Hillside Trains / Connex (2000–2004) - группы Клифтон-Хилл и Бернли, услуги выставочных площадок

Флот

Текущий автопарк

Большая часть текущего парка пригородных поездов в Мельбурне принадлежит VicTrack , а оператор поездов (в настоящее время Metro Trains Melbourne ) отвечает за поддержание парка. ^{[ 158 ]} Все поезда пригородной сети Мельбурна являются электрическими и управляются только машинистами. Охрана в пригородных поездах была упразднена в период с 1993 по 1995 год. ^{[ 159 ]}

Все поезда оснащены раздвижными дверями с электроприводом, которые закрываются машинистом, но открываются пассажирами. Двери новых моделей поездов HCMT, X'Trapolis и Siemens открываются электронным способом с помощью кнопки, а в поездах Comeng открываются вручную с помощью ручек. Поезда оснащены кондиционерами, камерами видеонаблюдения и системами экстренной связи. Поезда состоят из трех вагонов и могут курсировать по отдельности или парами, за исключением поездов HCMT, которые курсируют отдельными семью вагонами.

Имена	Альтернативные названия	Вступил в сервис	Количество построенных	Ключевая информация
ну давай же		1981–1988	95 (3 вагона)	Назван чемоданом «Commonwealth Engineering». Отремонтирован в 2000–2003 годах компаниями EDI Rail и Alstom . Двери с электроприводом открываются вручную, но закрываются водителем автоматически. Первые поезда с кондиционерами.
Сименс	Сименс Нексас	2003–2006	72 (3 вагона)	С 2016 года отремонтирован со снятыми сиденьями и дополнительными перилами. Первые поезда с открытым сочленением, в которых пассажиры могут перемещаться между вагонами, не открывая дверей. Частые превышения скорости приводили к судебным искам и сбоям в устранении предполагаемых неисправностей тормозов.
Икс'Траполис	Икс'Траполис 100, Икс'Трапс	2002–2004 2009 – настоящее время	180 (3 вагона) +32 в разработке	Кузова построены во Франции, остальные собираются в Балларате. На поезда X'Trapolis подано восемь отдельных заказов. Модернизирован с 2009 года с конфигурацией сидений 2+2 для увеличения пассажировместимости и потока.
Поезда метро большой вместимости	ГКМТ	2020	70 (7 вагонов)	В настоящее время используется на линиях Пакенхэм и Крэнборн. Проехать до Санбери, когда откроется туннель метро в 2025 году и линия аэропорта в 2029 году. Построен в Чанчуне , Китай , и Виктории с использованием 60% местного контента.

Будущий флот

Имена	Изображение	Альтернативные названия	Ввод в сервис	Количество построенных	Ключевая информация
Икс'Траполис 2.0			2024–2026	25 (6 вагонов) в стадии строительства	Заменяющий флот Comeng будет использоваться на линиях Крейгиберн, Франкстон и Апфилд.

Списанный флот

Имя	Альтернативные названия	Вступил в сервис	Пенсионная служба	Количество построенных	Ключевая информация
Распашная дверь	Коробка для собак	1887	1959–1970 гг.	294	Назван в честь распашных дверей вагона. С 1917 года переведён на электрическую тягу.
Тейт	Красные, Красные Рэттлерс	1910	1974–1984	623	Назван в честь сэра Томаса Джеймса Тейта , председателя комиссии Викторианских железных дорог. Переоборудован на электрическую тягу с 1919 года. Запрещен на городской езде из-за пожароопасности деревянных рам.
Харрис	Блюз, Гризеры	1956	1988–1989	436	Назван в честь Нормана Чарльза Харриса , председателя комиссии Викторианских железных дорог. Большинство из них содержали асбест и были похоронены в Клейтоне в 1980-х годах; 16 автомобилей были отремонтированы в период с 1982 по 1988 год (см. Ниже), 49 автомобилей были переоборудованы в вагоны типа H для поездок на короткие расстояния. Сохранилось три мотора; один является статическим экспонатом в Железнодорожном музее Ньюпорта, а два ожидают реставрации в мастерских Ньюпорта.
Хитачи	Мартин и Кинг, нержавеющая сталь	1972	2003–2014	118 × 3 комплекта вагонов	Назван в честь разработки Hitachi кондиционера. Три моторных вагона Hitachi являются частью ресторана Easey's в Коллингвуде.
Восстановленный Харрис	Серые призраки	1982	1990–1994	16	Восстановлен из оригинальных автомобилей Harris, выпущенных в период с 1982 по 1988 год (см. Выше). 10 автомобилей были переоборудованы в вагоны типа Н для загородных перевозок на короткие расстояния. Один мотор сохранился как статический экспонат в Железнодорожном музее Ньюпорта.
4D	Разработка и демонстрация двухпалубной платформы	1992	2006	1 × 4 каретки	Прототип двухэтажного поезда.

Линии

Городская сеть Мельбурна включает 16 электрифицированных пригородных линий и 1 неэлектрифицированную линию. ^{[ 5 ]} Многие линии со временем были удлинены, в первую очередь линия Мернда от Эппинга до Южного Моранга в 2012 году и снова до Мернды в 2018 году. ^{[ 160 ]} Линии также изменили конечную станцию или планировку, включая предстоящие изменения в линиях Крэнборн, Пакенхэм и Санбери в рамках проекта мельбурнского метрополитена . ^{[ 161 ]} многочисленные предложения по новым линиям или расширениям, Были сделаны еще не построенным, в том числе давно не построенной железнодорожной линии Донкастер и железнодорожной линии Роувилля . ^{[ 162 ]}

Электрифицированные линии


	Первая услуга	Длина	Станции	Подвижной состав
Аламейн	1898 ^{[ 163 ]}	14,9 км (9,3 мили)	18	Икс'Траполис 100
Белгрейв	1889 ^{[ 164 ]}	41,8 км (26 миль)	31	Икс'Траполис 100
Крейгиберн	1860	27 км (16,8 миль)	18	ну давай же Сименс Нексас
Крэнборн	1888 ^{[ 165 ]}	43,92 км (27,29 миль)	24	Поезд метро большой вместимости
Франкстон	1881 ^{[ 166 ]}	43,23 км (26,86 миль)	28	ну давай же Сименс Нексас Икс'Траполис 100
Глен Уэверли	1861 ^{[ 167 ]}	21,3 км (13,2 миль)	20	Икс'Траполис 100
Херстбридж	1888	36,7 км (22,8 миль)	24
Лилидейл	1882 ^{[ 168 ]}	37,8 км (23,5 миль)	27
Мернда	1889 ^{[ 169 ]}	33,1 км (20,6 миль)	25
Пакенхем	1877 ^{[ 164 ]}	56,9 км (35,4 миль)	27	Поезд метро большой вместимости
Сандрингем	1859 ^{[ 166 ]}	18,09 км (11,24 миль)	14	ну давай же Сименс Нексас
Санбери	1921	40,3 км (25 миль)	16
В дальнем поле	1884	20,1 км (12,5 миль)	14
Верриби	1859	32,9 км (20,4 миль)	17	ну давай же Сименс Нексас Икс'Траполис 100
Уильямстаун	1859	16,2 км (10,1 миль)	12	ну давай же Сименс Нексас Икс'Траполис 100

Неэлектрифицированные линии

Железнодорожная линия Дир-Парк – Вест-Верриби (неэлектрифицированное поездное сообщение, обслуживаемое V/Line)
Железнодорожная линия Стоуни-Пойнт (неэлектрифицированное железнодорожное сообщение за Франкстоном)

Линия Stony Point и городские службы V / Line

Линейные службы Стоуни-Пойнт работают в виде шаттлов от станции Франкстон , где пассажирам на Флиндерс-стрит приходится пересаживаться и обратно. Это единственная неэлектрифицированная линия, обслуживаемая поездами метрополитена, на которой используются Sprinter, дизельные поезда арендованные у V/Line .

Услуги Wyndham Vale (линия Джилонга) обслуживаются V/Line и отправляются из Южного Креста , но находятся в пределах столичной билетной зоны. Поезда Wyndham Vale/Geelong также останавливаются в Ардире и Дир-Парке, а также в Тарнейте. В Ардире останавливаются только поезда Wyndham Vale и Ballarat, а не поезда Джилонга.

В/из Уиндем-Вейл курсируют 5 поездов в часы пик в утреннее время и 3 поезда в дневное время в пик. В Wyndham Vale курсируют одно утреннее сообщение в будние дни и многочисленные футбольные рейсы.

Услуги Санбери раньше также обслуживались компанией V/Line до 2012 года, когда электрическая сеть была продлена до Санбери, и эти поезда также останавливались в Diggers Rest; Пассажиры Санбери по-прежнему могут сесть на поезда V / Line в Бендиго или обратно. Вместо этого лишние вагоны были переведены на сервисы Bacchus Marsh. Поезда V / Line раньше также курсировали до Доннибрука с остановкой в Крейгиберне, но с тех пор, как в 2007 году электрическая сеть была продлена до Крейгиберна, поезда перестали останавливаться в Доннибруке.

Шаблоны обслуживания

Столичные услуги обслуживаются компанией Metro Trains Melbourne . Железнодорожные линии и схемы обслуживания часто подразделяются на группы, а именно:

Группа Бернли
- Линия Лилидейл , Белгрейв , Аламейн и Глен Уэверли (синяя)
Группа Колфилда
- Линия Пакенхэм и Крэнборн (голубая)
- Линия Сандрингема (розовая)
Группа Клифтон Хилл
- Линия Мернда и Херстбридж (красная)
Северная группа
- Линия Санбери , Крейгиберна и Апфилда (желтая)
Группа Кросс-Сити
- Франкстон , Верриби и Уильямстаун (зеленая) Линия
- Линия Стоуни-Пойнт (неэлектрифицированное железнодорожное сообщение за Франкстоном)
Услуги по проведению специальных мероприятий
- Ипподром / выставочные площадки Флемингтона

Все линии (кроме линий Франкстон, Верриби, Уильямстаун и Сандрингем) используют городскую петлю. Группа Клифтон-Хилл весь день движется по часовой стрелке, а группа Колфилда весь день работает против часовой стрелки. Группа Бернли утром движется против часовой стрелки, а днем переключается на движение по часовой стрелке. Северная группа движется по часовой стрелке утром и против часовой стрелки днем. С 1 января 2021 года поезда Франкстона и Ньюпорта (Верриби и Уильямстаун) были полностью исключены из городского кольца. Когда в 2025 году откроется туннель метро, поезда линий Пакенхэм, Крэнборн и Санбери будут удалены из кольца, а линия Франкстона вернется в кольцо Колфилда. Также в это время линия Верриби будет идти прямо до Сандрингема и наоборот.

Мельбурн использует расписание на циферблате в периоды непиковой нагрузки, но, как правило, не в час пик , поскольку сеть работает почти на пределе возможностей инфраструктуры и вынуждена учитывать однопутные участки, плоские развязки и региональные дизельные поезда. ^{[ 170 ]} Частота варьируется в зависимости от времени суток, дня недели и линии. В некоторых местах, обычно на пересадочных станциях , услуги на двух линиях объединяются, чтобы обеспечить более частое движение на общих участках путей. Все услуги станут круглосуточными с утра пятницы до вечера воскресенья, по крайней мере, с одним отправлением каждый час после 12 часов утра. ^{[ 8 ]}

Наряду с другими австралийскими железными дорогами, Мельбурн использует британскую терминологию « вверх » и « вниз », причем «вверх» определяется как направление к станции Флиндерс-стрит в центральном деловом районе.

Тарифы и билеты

Система myki продажи билетов со смарт-картами является основной системой продажи билетов, используемой в настоящее время в Мельбурне и введенной в 2010 году. До декабря 2012 года в Мельбурне также использовалась система продажи билетов на бумажной магнитной полосе , известная как Metcard , впервые представленная на железнодорожной сети в 1996 году. 29 декабря 2012 г. Metcard больше не доступен для использования в общественном транспорте Мельбурна и полностью заменен на myki. Мультимодальные билеты были впервые введены в Мельбурне в 1969 году, а до этого поезда, трамваи и автобусы имели отдельные системы продажи билетов. ^{[ 171 ]}

Региональные службы

V / Line Региональные службы делят пути с несколькими линиями пригородных поездов от окраин Мельбурна до конечной региональной железнодорожной станции на станции Саутерн-Кросс (при этом железнодорожное сообщение Traralgon V / Line заканчивается на станции Флиндерс-стрит). Линия Пакенхэм имеет самый длинный общий участок пути, который используется службами V / Line до Траралгона и Бэрнсдейла . Линии Санбери и Крейгиберн также делят меньшие участки пути с аналогичными региональными линиями. ^{[ 172 ]}

Проект Regional Rail Link отделил пригородные перевозки от региональных поездов на линиях Джилонг , Вендури (Балларат) и Бендиго . Торжественное начало строительства состоялось в августе 2009 года, а проект был завершен в июне 2015 года. ^{[ 173 ]}^{[ 174 ]}

Грузовые услуги

Локомотив класса NR на сталелитейном терминале Мельбурна, недалеко от Футскрей-роуд, июнь 2006 года.

Мельбурн также имеет разветвленную сеть железнодорожных линий и станций для обслуживания грузовых перевозок. Эти грузовые линии имеют две колеи — 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкой колеи и 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма стандартной ) колеи и не электрифицированы. Во внутренних западных пригородах города грузовые поезда курсируют по выделенным линиям, но в других районах грузовые поезда делят пути с пригородными поездами метро Мельбурна и региональными V / Line пассажирскими службами . Большинство грузовых терминалов расположены во внутренних пригородах вокруг порта Мельбурна , другие расположены между центральным деловым районом Мельбурна и Футскрей.

До 1980-х годов ряд пригородных станций имели собственные товарные дворы , по пригородной сети курсировали грузовые поезда, часто с E или класса электровозами L.

Услуги по сохранению наследия

В Мельбурне также есть 3 туристические железные дороги, 3 оператора основных линий наследия и 1 железнодорожный музей.

Организованная охрана железных дорог началась в Виктории с образованием Общества охраны Пыхтящего Билли в 1955 году, которое с 1977 года действовало под управлением Изумрудного туристического железнодорожного совета. ^{[ 175 ]} Группа, созданная для эксплуатации узкоколейной железной дороги шириной 2 фута 6 дюймов (760 мм) в хребте Данденонг недалеко от Мельбурна, продолжает управлять железной дорогой и сегодня.

Упадок последнего паровоза в Виктории начался в 1960-х годах, когда Историческое общество австралийских железных дорог и Ассоциация энтузиастов железнодорожного транспорта работали с Викторианскими железными дорогами над сохранением ряда локомотивов на будущее. ^{[ 176 ]} В 1962 году был основан Музей исторического общества австралийских железных дорог в Уильямстауне-Норт для размещения статических экспонатов. ^{[ 177 ]} и Steamrail Victoria была основана в 1965 году для оказания помощи в восстановлении локомотивов и вагонов для использования в специальных поездах . ^{[ 178 ]}

707 Operations , Ньюпорт
DERMPAV (Ассоциация по сохранению дизель-электрических железнодорожных двигателей Виктории), Ньюпорт
Пыхтящий Билли Железнодорожный , Белгрейв
Морнингтонская железная дорога , Морнингтон
Железнодорожный музей Ньюпорта , Ньюпорт
Steamrail Виктория , Ньюпорт
Железная дорога Ярра-Вэлли , Хилсвилл

Законодательство, управление и доступ

Ключевые законы

Основным железнодорожным законом штата Виктория является Закон об интеграции транспорта . Закон определяет Министерство транспорта как агентство по интеграции транспортной системы Виктории. Закон также устанавливает и устанавливает уставы государственных органов, отвечающих за предоставление железнодорожных услуг общественного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно Директора общественного транспорта и V/Line . Кроме того, закон создает компанию VicTrack , которая владеет сетью государственных железных дорог и связанной с ней инфраструктурой. Еще одним важным законом является Закон об управлении железными дорогами 1996 года. ^{[ 179 ]} который наделяет полномочиями железнодорожных операторов и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети штата.

Безопасность

Регулирование

Безопасность железнодорожных перевозок в Мельбурне регулируется Законом о безопасности железных дорог 2006 года , который применяется ко всем коммерческим пассажирским и грузовым перевозкам, а также к туристическим и историческим железным дорогам. ^{[ 180 ]} Закон создает основу, содержащую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от железнодорожных операторов, которые управляют инфраструктурой и подвижным составом, получить аккредитацию до начала работы. Аккредитованные железнодорожные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью для управления своей деятельностью.

Санкции, применимые к схеме безопасности, установленной в соответствии с Законом о безопасности на железнодорожном транспорте, содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года. ^{[ 181 ]} безопасности Регулятором железнодорожной системы в Мельбурне является директор по транспортной безопасности (торгуемый как Transport Safety Victoria ), чей офис создан в соответствии с Законом об интеграции транспорта 2010 года .

Расследование

Железнодорожные операторы в Виктории также могут стать объектом невиновных расследований, проводимых главным следователем Управления транспортной безопасности или Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB). Главному следователю предъявлено обвинение в соответствии с Законом об интеграции транспорта. ^{[ 182 ]} с проведением расследований по вопросам безопасности на железнодорожном транспорте, включая инциденты и тенденции. ATSB, с другой стороны, обладает юрисдикцией по тем же вопросам, которые возникают в установленной межштатной железнодорожной сети.

Продажа билетов и проведение

Требования к билетам на общественный транспорт в Мельбурне в основном содержатся в Правилах транспорта (билетов) 2006 г. ^{[ 183 ]} и Руководство по тарифам и продаже билетов штата Виктория. ^{[ 184 ]} Правила безопасного и справедливого поведения в поездах и трамваях в Мельбурне обычно содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года. ^{[ 185 ]} и Правила перевозки (поведения) 2005 года. ^{[ 186 ]} Если Metro не достигнет своих целей по пунктуальности и доставке, они выплатят компенсацию соответствующим критериям клиентам. В декабре 2014 года уровень доставки поездов метро составил 98,5%, а уровень пунктуальности - 93,60%. ^{[ 187 ]} В 2014 году поезда метрополитена обвинили в том, что они не останавливались на малонаселенных станциях пригорода, чтобы прибыть вовремя. Эта практика подверглась осуждению со стороны широкой общественности и средств массовой информации. Они предложили компенсацию пострадавшим пассажирам.

Туристические и исторические железные дороги

Туристические и исторические железные дороги в Мельбурне и Виктории в настоящее время регулируются положениями Закона о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года. В будущем они будут регулироваться недавно принятым Законом о туристических и исторических железных дорогах 2010 года . ^{[ 188 ]} который начался в октябре 2011 года.

См. также

Закон о транспорте 1983 года

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Годовой отчет Департамента транспорта штата Виктория за 2021–2022 годы» . static.ptv.vic.gov.au . Сентябрь 2022 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2022 г. Проверено 25 декабря 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бюро экономики исследований инфраструктуры и транспорта (BITRE), Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций правительства Австралии (декабрь 2021 г.). «Австралийская статистика инфраструктуры и транспорта, Ежегодник 2021» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2023 года . Проверено 6 февраля 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Соглашения о партнерстве в сфере общественного транспорта» . www.ptv.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ «Мельбурн на пути к созданию токийской сети Turn Up And Go» . Премьер Виктории . 26 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Проверено 28 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Кто мы» . www.metrotrains.com.au . Архивировано из оригинала 15 января 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
^ «Вычеркнуть железнодорожные переезды Мельбурна – Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . www.ptua.org.au. 2 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ «О компании | Орган по удалению железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Всю ночь общественный транспорт по выходным здесь, чтобы остаться» . Премьер Виктории . 22 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ «Мельбурн и Хобсонс Бэй Железнодорожная компания, Мельбурн, Виктория» . Коллекции музеев Виктории . Архивировано из оригинала 27 марта 2023 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ «История железных дорог Австралии» . Infrastructure.gov.au . Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Центр австралийского научно-технического наследия. «Технологии в Австралии 1788–1988, глава 12, стр. 836» . www.austehc.unimelb.edu.au . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ «Парламент Виктории Рекорд 90654» . www.parliament.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Национальный фонд каменных мостов изучает Гэри Вайнса . Национальный фонд Австралии (Виктория). 2010.
^ Хотя конные «поезда» дебютировали на железной дороге между Гулвой и Порт-Эллиотом в Южной Австралии 18 мая того же года, в Мельбурне прошла первая механическая железная дорога.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Росстаун, кладбище Спрингвейл, Кью: призрачные железнодорожные линии Мельбурна» . www.heraldsun.com.au . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ «Первый австралийский поезд совершает свой первый рейс – Мельбурн» . Искажённая история (Limelight Tours) . 11 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «История Викторианских железных дорог 1839–1899» . Викторианское подразделение Австралийского исторического общества железных дорог, Inc. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ «Мельбурн и пригородная железная дорога — Викторианские железные дороги, Музей Виктории, Австралия» . Museumsvictoria.com.au . Архивировано из оригинала 3 апреля 2020 года . Проверено 11 мая 2018 г.
^ «Вехи в истории железных дорог Виктории 1839–1964» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16 февраля 2023 года . Проверено 12 мая 2018 г.
^ «Индекс рынка исторических акций HSTM | Компания Мельбурна и пригородных железных дорог» . www.hstm-index.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 11 мая 2018 г.
^ База данных парламентских документов, Парламент Виктории. «Объединенная железная дорога Мельбурна и Хобсон-Бей: вернуться к постановлению Законодательного собрания от 16 июля 1878 года для отчета, показывающего Соглашение, заключенное между директорами Объединенной железнодорожной компании Мельбурна и Хобсон-Бей и правительством о покупке предприятия компания" . www.parliament.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
^ «Инфраструктура ВИКСИГ» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 12 мая 2018 г.
^ «В эти дни — Парламент Виктории» . парламент.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 15 августа 2008 года . Проверено 28 августа 2008 г.
^ Исторический сайт, город Кингстон. «События в прошлом: создание железнодорожной линии до Мордиаллока» . localhistory.kingston.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 26 декабря 2005 года . Проверено 12 мая 2018 г.
^ «История Олбери Водонга - Олбери Водонга, Австралия» . www.alburywodongaaustralia.com.au . Архивировано из оригинала 24 марта 2023 года . Проверено 12 мая 2018 г.
^ «История Рингвуда» . www.maroondah.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 11 марта 2023 года . Проверено 12 мая 2018 г.
^ «Сандрингем | Викторианские места» . www.victorianplaces.com.au . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 12 мая 2018 г.
^ «Внешний круг — забытая железная дорога Мельбурна» . externalcircleline.com.au . Архивировано из оригинала 25 ноября 2022 года . Проверено 12 мая 2018 г.
^ «ГЛЕН ИРИС ЛАЙН» . Аргус (Мельбурн, Вика: 1848–1957) . 13 марта 1890 г. с. 4 . Проверено 12 мая 2018 г.
^ «Росстаунская железная дорога» (PDF) . Городской совет Глен-Эйры . Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2018 г. Проверено 12 мая 2018 г.
^ «Отчет базы данных викторианского наследия: железная дорога Лилидейл-Уорбертон» . Совет Викторианского наследия . Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «История викторианских железных дорог 1900–1949» . Викторианское подразделение Австралийского исторического общества железных дорог, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.
^ «Отчет о применении электрической тяги в системе пригородной железной дороги Мельбурна» . Архивировано из оригинала 24 января 2023 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Отчет г-на Тоса Тейта о его запросах в связи с электрификацией ... на eHive» . eHive . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Викторианские железные дороги: электрички (электростанция Ньюпорт)» . Музеи Виктории . Архивировано из оригинала 17 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «В Ньюпорте запланировано большое расширение» . Мельбурн: Fairfax Digital, The Age. 13 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Проверено 5 октября 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Викторианские железные дороги: Электрички» . Музеи Виктории . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ВИКСИГ Аламейн Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «ВИКСИГ Лилидейл Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Станция VICSIG Upper Ferntree Gully» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Историческое общество Уэверли - железные дороги и район Уэверли» . home.vicnet.net.au . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета, ООО с. 185. ИСБН 978-0-522-85134-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «История Викторианских железных дорог 1950–1974 гг.» . Викторианское подразделение Австралийского исторического общества железных дорог, Inc. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Викторианские железные дороги: электрички (электропоезда Blue 'Harris')» . Музеи Виктории . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Полевая линия ВИКСИГ» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 13 октября 2020 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Политика: отслеживать усиления (дублирование, тройное копирование и т. д.). Архивировано 24 октября 2009 г. на Wayback Machine.
^ «ВИКСИГ Белгрейв Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «История и наследие» . puffingbilly.com.au . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «ВИКСИГ Пакенхэм Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «ВИКСИГ Ред Хилл Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «ВИКСИГ Уиттлси Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «ВИКСИГ Уорбертон Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Викторианские железные дороги: поезда Hitachi из нержавеющей стали» . Музеи Виктории . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коши, Стивен (февраль 1998 г.). «Что бы ни случилось с предлагаемой железной дорогой на Восток Донкастера». Новостная лента . Том. 26, нет. 2. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). п. 42.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История Городской петли» . www.ptv.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Парламент Виктории - Отчет о финансовой системе Vicrail: по указанию Законодательного собрания будет напечатан» . www.parliament.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «История Викторианских железных дорог 1975–1999» . Викторианское подразделение Австралийского исторического общества железных дорог, Inc. 2017. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ «ВИКСИГ Хилсвилл Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «ВИКСИГ Морнингтон Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Кэри, Адам (14 октября 2013 г.). «30-летние железнодорожные компьютеры извлекают байт из прошлого» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 24 января 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Трамвай 96 идет к славе – National – theage.com.au» . www.theage.com.au . 8 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 г. Проверено 16 мая 2018 г.
^ «У одного из самых загруженных трамваев Мельбурна прекратилось движение в час пик и JFC - Pedestrian TV» . Пешеходное телевидение . 6 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «ParlInfo - ДЕБАТЫ ЖАЛОБ: Коринелла» . parlinfo.aph.gov.au . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «История + Дизайн – Площадь Федерации» . FedSquare.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Парламент Виктории — законопроект о поправках к транспортному законодательству (Управление по развитию общественного транспорта) 2011 года» . www.parliament.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Прошло два десятилетия, а наследие Джеффа Кеннета сохраняется» . Сидней Морнинг Геральд . 2 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2018 г. . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Первая приватизация поезда и трамвая: 1999 г. - Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . www.ptua.org.au. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ «Поезд, трамвайный машинист увольняется» . Возраст . 17 декабря 2002 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Электропоезд Hillside отправлен в Мельбурн» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала 24 января 2019 г. . Проверено 24 января 2019 г.
^ Дэн Силкстоун (24 октября 2005 г.). «Государственные поезда опаздывают на десятилетия» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 7 июня 2013 г.
^ Коши, Стивен (6 мая 2007 г.). «Сомнения в деньгах на третьем железнодорожном пути в Данденонг» . Возраст . Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.
^ «Возраст, 08.04.2009» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 4 декабря 2009 г.
^ Олсоп, Ричард (апрель 2007 г.). «Общественный транспорт Виктории: оценка результатов приватизации» (PDF) . Справочник по IPA . 19 (1). Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.
^ Франчайзинг системы поездов и трамваев Мельбурна (2005:11), Генеральный аудитор Виктории, «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2009 года . Проверено 2 января 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Распространенные городские мифы о транспорте» . Ассоциация пользователей общественного транспорта . Ассоциация пользователей общественного транспорта Inc., 2 января 2009 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 г. . Проверено 7 июня 2013 г.
^ «Частные компании могли бы способствовать развитию железных дорог и трамваев» . Возраст . Мельбурн. 26 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2008 г. Проверено 16 февраля 2009 г.
^ Институт социальных исследований Суинберна: возвращение общественных интересов к общественному транспорту. Архивировано 13 октября 2009 г. в Wayback Machine.
^ Купер, Мексика (25 июня 2009 г.). «Новый поезд, трамвайные операторы для Мельбурна» . Возраст . Мельбурн. Архивировано из оригинала 26 июня 2009 года . Проверено 27 июня 2009 г.
^ Купер, Мексика (25 июня 2009 г.). «Новый поезд, трамвайные операторы для Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 1 января 2023 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ Лукас, Клей (30 ноября 2009 г.). «Метро планирует стоять и доставлять» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ Джейсон Даулинг (27 мая 2007 г.). «Тупиковая ситуация, душащая жизнь за городом» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 7 июня 2013 г.
^ «Тарифы в непиковые часы, чтобы снизить давку» . 3 сентября 2007 г. Проверено 30 августа 2018 г.
^ Ричард Уиллингем (28 марта 2013 г.). «Связь с аэропортом будет отключена на 15 лет в рамках плана общественного транспорта стоимостью 30 миллиардов долларов» . Возраст . Архивировано из оригинала 4 мая 2014 года . Проверено 7 июня 2013 г.
^ Стивен МакМахон (9 сентября 2009 г.). «План подгородной железной дороги по сокращению заторов в Мельбурне» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 22 октября 2009 года . Проверено 7 июня 2013 г.
^ Инвестиционный план на 14,1 миллиарда долларов
^ «Те, кто рано встает, путешествуют в поездах Мельбурна бесплатно – National – theage.com.au» . www.theage.com.au . 7 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2018 г. . Проверено 12 мая 2018 г.
↑ Больше поездов на капитальном ремонте железных дорог . Архивировано 12 апреля 2008 г. в Wayback Machine , The Age , 9 апреля 2008 г.
^ «Правительство Вика выделит 562 миллиона долларов на расширение железных дорог» . Возраст . 1 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 1 мая 2009 г.
^ Лукас, Клэй; Миллар, Ройс (19 января 2011 г.). « Запутанное расписание приведет к прекращению движения на запад» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 января 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.
^ «Расписание поездов изменилось «самое большое за десятилетие» » . Новости АВС . 9 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года . Проверено 24 января 2019 г.
^ Кэри, Адам (29 ноября 2012 г.). «Правительственная группа по общественному транспорту является скрытной и скомпрометированной, - говорит президент лобби» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 января 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.
^ Лукас, Клей (19 января 2012 г.). «Конец Меткарда близок» . Возраст . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ Гоф, Дебора (26 марта 2013 г.). «Крупные железнодорожные проекты ожидаются через 20 лет» . Возраст . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ Кэри, Адам (11 февраля 2018 г.). «Первые поезда ходят по надземной железной дороге Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ Вудкок, Ян; Стоун, Джон (2016). Преимущества удаления железнодорожных переездов: уроки исторического опыта Мельбурна (PDF) . Университет Мельбурна. п. 13. ISBN 9780734052049 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2018 г. Проверено 24 января 2019 г.
^ Вудкок, Ян; Стоун, Джон (2016). «Преимущества удаления железнодорожных переездов: уроки исторического опыта Мельбурна» . Мельбурнский университет / Университет RMIT : 13. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 года . Получено 5 июля 2019 г. - через RMIT Researchgate.
^ Уиллингем, государственный политический репортер Ричард (14 декабря 2017 г.). «В Виктории пропущены опасные железнодорожные переезды, - сообщает служба безопасности» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.
^ Батт, Крейг; Тоуэлл, Ноэль (21 октября 2018 г.). «Еще 25 железнодорожных переездов перейдут под залог труда» . Возраст . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 24 января 2019 г.
^ «О проекте | Проект удаления железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
^ «Модернизация железнодорожной линии Херстбридж | Проект удаления железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
^ Лонгботтом, Джессика (21 октября 2018 г.). «Эндрюс обещает убрать 25 новых железнодорожных переездов в Мельбурне» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ Джекс, Тимна (10 мая 2018 г.). «Региональное железнодорожное сообщение «не может» обеспечить дополнительные поезда, - говорит надзорный орган» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ Доу, Аиша (28 декабря 2016 г.). «Обновление Rainbow для карты железнодорожной сети Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ Уиллингем, Ричард (12 сентября 2017 г.). «Поезда метро и трамваи Ярра выигрывают новые контракты на 7 миллиардов долларов с более жесткими целями» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ Джекс, Тимна (3 января 2019 г.). «Поезда метро и трамваи Ярра получили миллионы бонусов, несмотря на задержку обслуживания» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ Бозли, Матильда (1 апреля 2018 г.). «Поезда на линии Мернда опережают график» . Возраст . Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ Уэбб, Кэролайн (19 августа 2018 г.). «Мы сделали это! Местные жители впервые за 59 лет садятся на поезда в Мернду» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ Кэри, Адам (4 апреля 2019 г.). «Большое слияние: VicRoads и PTV станут одним мегаагентством» . Возраст . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ Стройте, Victoria's Big (18 февраля 2021 г.). «Объявлено местоположение новой станции Pakenham East, и предстоит построить еще 3 комплекта шлагбаумов» . Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 14 января 2023 г.
^ «Доставка новых станций для Запада | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 14 января 2023 г.
^ «Часто задаваемые вопросы» . Metrotunnel.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 4 сентября 2018 года . Проверено 11 ноября 2018 г.
^ Лукас, Аиша Доу, Клей (16 января 2017 г.). «Дороги центрального делового района будут закрыты на долгие годы, поскольку начинается строительство туннеля метро Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 11 ноября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Джекс, Тимна (20 февраля 2018 г.). «Метро Мельбурна на год раньше графика, - говорит премьер» . Возраст . Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Проверено 11 ноября 2018 г.
^ Уиллингем, Ричард (12 сентября 2016 г.). «Новая сделка по железной дороге на 2 миллиарда долларов создаст 1000 местных рабочих мест» . Возраст . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ Тоуэлл, Ноэль (30 апреля 2019 г.). «Жители пригородной зоны предупредили о майских страданиях: автобусы на замену уже готовы к работе» . Возраст . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Тоуэлл, Ноэль (5 июля 2019 г.). «В июле и августе пассажиров Мельбурна ждут еще большие транспортные страдания» . Возраст . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ «Массивные тоннелепроходческие машины метро объединяются» . Премьер Виктории . 5 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ «Основные работы по прокладке туннелей завершены: все четыре ТБМ достигли конечной остановки» . Metrotunnel.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 года . Проверено 17 июля 2021 г.
^ «Тернбулл объявляет о финансировании железнодорожного сообщения аэропорт Мельбурн-центральный деловой район в размере 5 миллиардов долларов» . Новости АВС . 11 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 г. Проверено 30 августа 2018 г.
^ «Строительство железной дороги в аэропорту Мельбурна начнется к 2022 году» . Новости АВС . 22 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 г. Проверено 30 августа 2018 г.
^ «Аэропорт SRL взлетает с началом работ | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
^ Иланбей, Сумейя (17 мая 2023 г.). «Рабочие железной дороги аэропорта Мельбурна перераспределены, поскольку проект официально приостановлен» . Возраст . Проверено 28 мая 2023 г.
^ Энрикес-Гомес, Люк (28 августа 2018 г.). «Огромное кольцо пригородного поезда Мельбурна обещано правительством штата Виктория» . Хранитель . Архивировано из оригинала 21 сентября 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.
^ «Железная дорога Мельбурна стоимостью 50 миллиардов долларов станет «крупнейшим проектом общественного транспорта в истории» » . Новости АВС . 28 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 г. Проверено 30 августа 2018 г.
^ Кооб, Симона Фокс (28 августа 2018 г.). «Путь пригородной железной дороги Мельбурна: что думают читатели» . Возраст . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.
^ « Мегапроект на стероидах»: эксперты разделились во мнениях по поводу плана железнодорожной петли в Мельбурне» . Новости АВС . 29 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2018 г. . Проверено 30 августа 2018 г.
^ Департамент экономического развития, Вакансии. «Экономическое обоснование электрификации Бакстера» . Transport.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 5 января 2019 г.
^ Тоуэлл, Ноэль (16 июля 2018 г.). «Гай, Тернбулл все на борту железной дороги Бакстер стоимостью 450 миллионов долларов» . Возраст . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Проверено 5 января 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стройте, Victoria's Big (1 ноября 2018 г.). «План Западной железной дороги» . bigbuild.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 5 января 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джекс, Тимна (15 октября 2018 г.). «Из Джилонга в Мельбурн за 45 минут в соответствии с региональным железнодорожным планом лейбористов» . Возраст . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Обзор проекта» . Большое телосложение Виктории . 21 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 29 марта 2023 г.
^ Пассажирские перевозки V/Line (PDF) . Мельбурн: Генеральная аудиторская служба штата Виктория. Август 2017. с. 37. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 г.
^ Понимание городских железных дорог Австралии (PDF) (Отчет). Канберра: Правительство Австралии: Департамент инфраструктуры и транспорта. Июль 2012. с. 36. ISBN 978-1-921769-75-7 . ISSN 1440-9569 . Проверено 19 июня 2023 г.
^ ГОРЬКО 2012 , стр. 35.
^ БИТРЕ 2012 , стр. 36–37.
^ ГОРЬКО 2012 , стр. 36.
^ Вудкок, Ян; Стоун, Джон (2016). Преимущества удаления железнодорожных переездов: уроки исторического опыта Мельбурна (PDF) . п. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2020 г. Проверено 23 апреля 2019 г.
^ «Сеть поездов Мельбурна» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2016 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
^ «Общие новости». Новостная лента . Историческое общество австралийских железных дорог. Ноябрь 1991 г. с. 364.
^ «Меткард – Краткая история» . robx1.net. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 27 марта 2008 г.
^ «Повышение уровня Элтэма до станции премиум-класса». Новостная лента . Общество австралийского железнодорожного наследия (Викторианское отделение). Октябрь 1997 г. с. 310.
^ «Гора Уэверли» . ВИКСИГ . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 20 октября 2013 г.
^ «Меткард — Премиум станции» . robx1.net. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 27 марта 2008 г.
^ «Поезда метро идут женскими» . Видео . Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Проверено 28 сентября 2010 г.
↑ Таблицы состояния сети . Архивировано 15 сентября 2014 г. в общественном транспорте Wayback Machine Victoria.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Безопасность железнодорожной системы» . Сайт Департамента инфраструктуры . Архивировано из оригинала 20 мая 2009 года . Проверено 22 декабря 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Послужной список – Общественный транспорт Виктория» . Общественный транспорт Виктория. 12 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2013 г.
^ «Годовой отчет за 2013–2014 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2015 года . Проверено 3 октября 2018 г.
^ «Годовой отчет за 2014–2015 гг.» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
^ «Годовой отчет за 2015–2016 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 44. Архивировано из оригинала (PDF) 21 апреля 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
^ «Годовой отчет общественного транспорта штата Виктория за 2016–2017 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.
^ «Годовой отчет общественного транспорта Виктории за 2017–2018 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
^ «Годовой отчет общественного транспорта штата Виктория за 2018–2019 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2021 года . Проверено 13 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ежемесячный патронаж общественного транспорта по видам» . Дейта Вик . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 6 сентября 2022 года . Проверено 13 октября 2022 г.
^ «Годовой отчет Министерства транспорта за 2021–2022 годы» (PDF) . Департамент транспорта . Правительство штата Виктория. Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2022 года . Проверено 13 октября 2022 г.
^ «САМАЯ ОГРОМНАЯ СТАНЦИЯ МИРА» . Аргус (Мельбурн, Вика: 1848–1957) . 11 января 1922 г. с. 15 . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ Виктория, Музей. «Викторианские железные дороги, Музей Виктории, Австралия» . Museumsvictoria.com.au . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ «Департамент транспорта: Кто есть кто в сети общественного транспорта Виктории» . Департамент транспорта правительства штата Виктория, Австралия. Архивировано из оригинала 23 мая 2009 года . Проверено 14 января 2010 г.
^ «История VR» . victorianrailways.net. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Проверено 20 мая 2008 г.
^ «Проект расширения железной дороги Мернда | Управление по удалению железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ «Работы по преобразованию коридора Крэнборн-Пакенхем» . www.ptv.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Дэйви, Мелисса (12 апреля 2018 г.). «Тернбулл вкладывает 5 миллиардов долларов в железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна» . Хранитель . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ С. Е. Дорнан и Р. Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 84. ИСБН 0-909459-06-1 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Викторианская узкоколейная железная дорога. Журнал Railway Magazine, выпуск 480, июнь 1937 г., страницы 429–432.
^ «В каком году открылась ваша железнодорожная станция? | Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 9 декабря 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «В каком году открылась ваша железнодорожная станция? | Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 9 декабря 2022 г.
^ Карта линий Мельбурна и пригородных компаний, 1857–1862 гг ., заархивировано из оригинала 8 августа 2008 г. , получено 14 ноября 2011 г.
^ «ОТКРЫТИЕ ЛИЛИДЕЙЛСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» . Лидер (Мельбурн, Виктория: 1862–1918, 1935) . 9 декабря 1882 г. с. 16 . Проверено 29 августа 2020 г.
^ «История VR» . victorianrailways.net. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Проверено 6 мая 2008 г.
^ Кэри, Адам (4 июля 2017 г.). "Метрополитен предупреждает о сокращении пропускной способности в течение двух лет на некоторых линиях" . Возраст . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ «Мультимодальные системы продажи билетов в Мельбурне с 1969 года по настоящее время» . www.robx1.net . Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Мортон, Тони (21 января 2016 г.). «Как десятилетия пренебрежения вывели сеть V/Line из строя» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ «Региональное железнодорожное сообщение – поворот первого дня» . Рейл Джилонг – Галерея . www.railgeelong.com. Архивировано из оригинала 24 сентября 2009 года . Проверено 29 августа 2009 г.
^ «СТРОИТЕЛЬСТВО РЕГИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ НАЧИНАЕТСЯ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ОБЪЕМОМ 4,3 МИЛЛИАРДА ДОЛЛАРОВ» . Пресс-релиз: Премьер Виктории . premier.vic.gov.au. 27 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 29 августа 2009 г.
^ «Сохранение» . Пыхтящий Билли . Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 19 февраля 2008 г.
^ Экскурсия в Файансфорд . ARHS (Дивизия Виктории). 20 апреля 1965 года.
^ "О нас" . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 19 февраля 2008 г.
^ "О нас" . Пароход Виктория . Архивировано из оригинала 19 марта 2008 года . Проверено 19 февраля 2008 г.
^ «Закон об управлении железнодорожным транспортом 1996 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 30 октября 2010 г.
^ Официальная копия Закона о безопасности на железнодорожном транспорте с веб-сайта законодательства правительства штата Виктория - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt3.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/6D4190C62DE6207FCA257761002C568A/$FILE . /06 -9a016.pdf Архивировано 6 июля 2011 г. в Wayback Machine.
^ См. Часть 7 Закона. Официальная копия Закона о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года с официального сайта законодательства правительства штата Виктория – http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt5.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/7BB774D3E0245B77CA2577CE . 00030B90/ $FILE/83-9921a153.pdf. Архивировано 17 марта 2011 г. в Wayback Machine.
^ Закон об интеграции транспорта 2010 г. , Часть 7.
^ «Правила перевозки (билетов) 2006 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 30 октября 2010 г.
^ Руководство по тарифам и продаже билетов в Викторианском стиле - Metlink - Ваш путеводитель по общественному транспорту в Мельбурне и Виктории. Архивировано 14 мая 2011 г. в Wayback Machine.
^ «Викторианский закон сегодня» . Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 30 октября 2010 г.
^ «Законодательное правило Викторианской эпохи сегодня» . Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 30 октября 2010 г.
^ «Представление метро | Поезда метро» . Архивировано из оригинала 31 января 2015 года . Проверено 30 января 2015 г.
^ «Закон о своде законов штата Виктория» . Архивировано из оригинала 12 марта 2011 года . Проверено 30 октября 2010 г.

Дальнейшее чтение и обзоры

Обзор реформ франчайзинга железнодорожного транспорта в Мельбурне Карри, Грэм (2009) Journeys, Академия управления наземного транспорта Сингапура
Рефранчайзинг городских поездов и трамвайных сетей Мельбурна Deloitte Touche Thomatsu (2007 г.), Департамент инфраструктуры
Надежность поездов Мельбурна 1993–2007 гг. Мис, доктор Пол (2007 г.); Документ по программе городского планирования Мельбурнского университета

Внешние ссылки

Общественный транспорт Виктории - официальный сайт управления общественного транспорта Мельбурна.
Vicsig - сайт для энтузиастов железных дорог Виктории
Railpage Australia. Архивировано 29 августа 2007 г. на сайте Wayback Machine - веб-сайт для энтузиастов.
V/LineCars.com – Полная информация о вагонах V/Line и веб-сайт для энтузиастов.

[2004–05-147] В оценках патронажа используется другая методология, чем в 2004–05 годах, что привело к «ступенчатому изменению» оценок патронажа с 2003–04 по 2004–05 годы.

[2005–06-148] Цифры не включают дополнительный патронаж, связанный с Играми Содружества 2006 года.

[2019–22-150] Перейти обратно: ^а ^б ^с Патронаж серьезно пострадал из-за пандемии COVID-19 .

[DOT2022-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Годовой отчет Департамента транспорта штата Виктория за 2021–2022 годы» . static.ptv.vic.gov.au . Сентябрь 2022 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2022 г. Проверено 25 декабря 2022 г.

[NetworkLength2019-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бюро экономики исследований инфраструктуры и транспорта (BITRE), Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций правительства Австралии (декабрь 2021 г.). «Австралийская статистика инфраструктуры и транспорта, Ежегодник 2021» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2023 года . Проверено 6 февраля 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[3] «Соглашения о партнерстве в сфере общественного транспорта» . www.ptv.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.

[4] «Мельбурн на пути к созданию токийской сети Turn Up And Go» . Премьер Виктории . 26 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Проверено 28 апреля 2018 г.

[:0-5] Перейти обратно: ^а ^б «Кто мы» . www.metrotrains.com.au . Архивировано из оригинала 15 января 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.

[6] «Вычеркнуть железнодорожные переезды Мельбурна – Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . www.ptua.org.au. 2 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. . Проверено 28 апреля 2018 г.

[:11-7] «О компании | Орган по удалению железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.

[:1-8] Перейти обратно: ^а ^б «Всю ночь общественный транспорт по выходным здесь, чтобы остаться» . Премьер Виктории . 22 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. . Проверено 28 апреля 2018 г.

[9] «Мельбурн и Хобсонс Бэй Железнодорожная компания, Мельбурн, Виктория» . Коллекции музеев Виктории . Архивировано из оригинала 27 марта 2023 года . Проверено 28 апреля 2018 г.

[10] «История железных дорог Австралии» . Infrastructure.gov.au . Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[11] Центр австралийского научно-технического наследия. «Технологии в Австралии 1788–1988, глава 12, стр. 836» . www.austehc.unimelb.edu.au . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[12] «Парламент Виктории Рекорд 90654» . www.parliament.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[13] Национальный фонд каменных мостов изучает Гэри Вайнса . Национальный фонд Австралии (Виктория). 2010.

[14] Хотя конные «поезда» дебютировали на железной дороге между Гулвой и Порт-Эллиотом в Южной Австралии 18 мая того же года, в Мельбурне прошла первая механическая железная дорога.

[:3-15] Перейти обратно: ^а ^б «Росстаун, кладбище Спрингвейл, Кью: призрачные железнодорожные линии Мельбурна» . www.heraldsun.com.au . Проверено 29 апреля 2018 г.

[16] «Первый австралийский поезд совершает свой первый рейс – Мельбурн» . Искажённая история (Limelight Tours) . 11 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[:2-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «История Викторианских железных дорог 1839–1899» . Викторианское подразделение Австралийского исторического общества железных дорог, Inc. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[18] «Мельбурн и пригородная железная дорога — Викторианские железные дороги, Музей Виктории, Австралия» . Museumsvictoria.com.au . Архивировано из оригинала 3 апреля 2020 года . Проверено 11 мая 2018 г.

[19] «Вехи в истории железных дорог Виктории 1839–1964» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16 февраля 2023 года . Проверено 12 мая 2018 г.

[20] «Индекс рынка исторических акций HSTM | Компания Мельбурна и пригородных железных дорог» . www.hstm-index.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 11 мая 2018 г.

[21] База данных парламентских документов, Парламент Виктории. «Объединенная железная дорога Мельбурна и Хобсон-Бей: вернуться к постановлению Законодательного собрания от 16 июля 1878 года для отчета, показывающего Соглашение, заключенное между директорами Объединенной железнодорожной компании Мельбурна и Хобсон-Бей и правительством о покупке предприятия компания" . www.parliament.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.

[22] «Инфраструктура ВИКСИГ» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 12 мая 2018 г.

[23] «В эти дни — Парламент Виктории» . парламент.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 15 августа 2008 года . Проверено 28 августа 2008 г.

[24] Исторический сайт, город Кингстон. «События в прошлом: создание железнодорожной линии до Мордиаллока» . localhistory.kingston.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 26 декабря 2005 года . Проверено 12 мая 2018 г.

[25] «История Олбери Водонга - Олбери Водонга, Австралия» . www.alburywodongaaustralia.com.au . Архивировано из оригинала 24 марта 2023 года . Проверено 12 мая 2018 г.

[26] «История Рингвуда» . www.maroondah.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 11 марта 2023 года . Проверено 12 мая 2018 г.

[27] «Сандрингем | Викторианские места» . www.victorianplaces.com.au . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 12 мая 2018 г.

[28] «Внешний круг — забытая железная дорога Мельбурна» . externalcircleline.com.au . Архивировано из оригинала 25 ноября 2022 года . Проверено 12 мая 2018 г.

[29] «ГЛЕН ИРИС ЛАЙН» . Аргус (Мельбурн, Вика: 1848–1957) . 13 марта 1890 г. с. 4 . Проверено 12 мая 2018 г.

[30] «Росстаунская железная дорога» (PDF) . Городской совет Глен-Эйры . Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2018 г. Проверено 12 мая 2018 г.

[31] «Отчет базы данных викторианского наследия: железная дорога Лилидейл-Уорбертон» . Совет Викторианского наследия . Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.

[:4-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «История викторианских железных дорог 1900–1949» . Викторианское подразделение Австралийского исторического общества железных дорог, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.

[33] «Отчет о применении электрической тяги в системе пригородной железной дороги Мельбурна» . Архивировано из оригинала 24 января 2023 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[34] «Отчет г-на Тоса Тейта о его запросах в связи с электрификацией ... на eHive» . eHive . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[:5-35] Перейти обратно: ^а ^б «Викторианские железные дороги: электрички (электростанция Ньюпорт)» . Музеи Виктории . Архивировано из оригинала 17 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[Newport-36] «В Ньюпорте запланировано большое расширение» . Мельбурн: Fairfax Digital, The Age. 13 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Проверено 5 октября 2008 г.

[:6-37] Перейти обратно: ^а ^б «Викторианские железные дороги: Электрички» . Музеи Виктории . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[:7-38] Перейти обратно: ^а ^б «ВИКСИГ Аламейн Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[39] «ВИКСИГ Лилидейл Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[40] «Станция VICSIG Upper Ferntree Gully» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[41] «Историческое общество Уэверли - железные дороги и район Уэверли» . home.vicnet.net.au . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[lee185-42] Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета, ООО с. 185. ИСБН 978-0-522-85134-2 .

[:8-43] Перейти обратно: ^а ^б «История Викторианских железных дорог 1950–1974 гг.» . Викторианское подразделение Австралийского исторического общества железных дорог, Inc. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[44] «Викторианские железные дороги: электрички (электропоезда Blue 'Harris')» . Музеи Виктории . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[45] «Полевая линия ВИКСИГ» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 13 октября 2020 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[46] Политика: отслеживать усиления (дублирование, тройное копирование и т. д.). Архивировано 24 октября 2009 г. на Wayback Machine.

[47] «ВИКСИГ Белгрейв Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[48] «История и наследие» . puffingbilly.com.au . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[49] «ВИКСИГ Пакенхэм Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[50] «ВИКСИГ Ред Хилл Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[51] «ВИКСИГ Уиттлси Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[52] «ВИКСИГ Уорбертон Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[53] «Викторианские железные дороги: поезда Hitachi из нержавеющей стали» . Музеи Виктории . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[nr42-54] Перейти обратно: ^а ^б Коши, Стивен (февраль 1998 г.). «Что бы ни случилось с предлагаемой железной дорогой на Восток Донкастера». Новостная лента . Том. 26, нет. 2. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). п. 42.

[:9-55] Перейти обратно: ^а ^б «История Городской петли» . www.ptv.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[56] «Парламент Виктории - Отчет о финансовой системе Vicrail: по указанию Законодательного собрания будет напечатан» . www.parliament.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[:10-57] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «История Викторианских железных дорог 1975–1999» . Викторианское подразделение Австралийского исторического общества железных дорог, Inc. 2017. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.

[58] «ВИКСИГ Хилсвилл Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[59] «ВИКСИГ Морнингтон Лайн» . vicsig.net . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[60] Кэри, Адам (14 октября 2013 г.). «30-летние железнодорожные компьютеры извлекают байт из прошлого» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 24 января 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[61] «Трамвай 96 идет к славе – National – theage.com.au» . www.theage.com.au . 8 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 г. Проверено 16 мая 2018 г.

[62] «У одного из самых загруженных трамваев Мельбурна прекратилось движение в час пик и JFC - Pedestrian TV» . Пешеходное телевидение . 6 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[63] «ParlInfo - ДЕБАТЫ ЖАЛОБ: Коринелла» . parlinfo.aph.gov.au . Проверено 16 мая 2018 г.

[64] «История + Дизайн – Площадь Федерации» . FedSquare.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[65] «Парламент Виктории — законопроект о поправках к транспортному законодательству (Управление по развитию общественного транспорта) 2011 года» . www.parliament.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[66] «Прошло два десятилетия, а наследие Джеффа Кеннета сохраняется» . Сидней Морнинг Геральд . 2 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2018 г. . Проверено 16 мая 2018 г.

[67] «Первая приватизация поезда и трамвая: 1999 г. - Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . www.ptua.org.au. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.

[68] «Поезд, трамвайный машинист увольняется» . Возраст . 17 декабря 2002 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[RGI_1_Apr_2002-69] «Электропоезд Hillside отправлен в Мельбурн» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала 24 января 2019 г. . Проверено 24 января 2019 г.

[70] Дэн Силкстоун (24 октября 2005 г.). «Государственные поезда опаздывают на десятилетия» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 7 июня 2013 г.

[71] Коши, Стивен (6 мая 2007 г.). «Сомнения в деньгах на третьем железнодорожном пути в Данденонг» . Возраст . Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.

[72] «Возраст, 08.04.2009» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 4 декабря 2009 г.

[Allsop_2007-73] Олсоп, Ричард (апрель 2007 г.). «Общественный транспорт Виктории: оценка результатов приватизации» (PDF) . Справочник по IPA . 19 (1). Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.

[74] Франчайзинг системы поездов и трамваев Мельбурна (2005:11), Генеральный аудитор Виктории, «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2009 года . Проверено 2 января 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[75] «Распространенные городские мифы о транспорте» . Ассоциация пользователей общественного транспорта . Ассоциация пользователей общественного транспорта Inc., 2 января 2009 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 г. . Проверено 7 июня 2013 г.

[76] «Частные компании могли бы способствовать развитию железных дорог и трамваев» . Возраст . Мельбурн. 26 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2008 г. Проверено 16 февраля 2009 г.

[77] Институт социальных исследований Суинберна: возвращение общественных интересов к общественному транспорту. Архивировано 13 октября 2009 г. в Wayback Machine.

[78] Купер, Мексика (25 июня 2009 г.). «Новый поезд, трамвайные операторы для Мельбурна» . Возраст . Мельбурн. Архивировано из оригинала 26 июня 2009 года . Проверено 27 июня 2009 г.

[Age_25_Jun_2009-79] Купер, Мексика (25 июня 2009 г.). «Новый поезд, трамвайные операторы для Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 1 января 2023 года . Проверено 23 января 2019 г.

[Age_30_Nov_2009-80] Лукас, Клей (30 ноября 2009 г.). «Метро планирует стоять и доставлять» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.

[81] Джейсон Даулинг (27 мая 2007 г.). «Тупиковая ситуация, душащая жизнь за городом» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 7 июня 2013 г.

[82] «Тарифы в непиковые часы, чтобы снизить давку» . 3 сентября 2007 г. Проверено 30 августа 2018 г.

[83] Ричард Уиллингем (28 марта 2013 г.). «Связь с аэропортом будет отключена на 15 лет в рамках плана общественного транспорта стоимостью 30 миллиардов долларов» . Возраст . Архивировано из оригинала 4 мая 2014 года . Проверено 7 июня 2013 г.

[84] Стивен МакМахон (9 сентября 2009 г.). «План подгородной железной дороги по сокращению заторов в Мельбурне» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 22 октября 2009 года . Проверено 7 июня 2013 г.

[85] Инвестиционный план на 14,1 миллиарда долларов

[86] «Те, кто рано встает, путешествуют в поездах Мельбурна бесплатно – National – theage.com.au» . www.theage.com.au . 7 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2018 г. . Проверено 12 мая 2018 г.

[87] Больше поездов на капитальном ремонте железных дорог . Архивировано 12 апреля 2008 г. в Wayback Machine , The Age , 9 апреля 2008 г.

[88] «Правительство Вика выделит 562 миллиона долларов на расширение железных дорог» . Возраст . 1 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 1 мая 2009 г.

[Age_19_Jan_2011-89] Лукас, Клэй; Миллар, Ройс (19 января 2011 г.). « Запутанное расписание приведет к прекращению движения на запад» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 января 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.

[ABC_9_May_2011-90] «Расписание поездов изменилось «самое большое за десятилетие» » . Новости АВС . 9 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года . Проверено 24 января 2019 г.

[Age_29_Nov_2012-91] Кэри, Адам (29 ноября 2012 г.). «Правительственная группа по общественному транспорту является скрытной и скомпрометированной, - говорит президент лобби» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 января 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.

[92] Лукас, Клей (19 января 2012 г.). «Конец Меткарда близок» . Возраст . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[Age_26_Mar_2013-93] Гоф, Дебора (26 марта 2013 г.). «Крупные железнодорожные проекты ожидаются через 20 лет» . Возраст . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 года . Проверено 23 января 2019 г.

[94] Кэри, Адам (11 февраля 2018 г.). «Первые поезда ходят по надземной железной дороге Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[Woodcock_and_Stone_2016_p13-95] Вудкок, Ян; Стоун, Джон (2016). Преимущества удаления железнодорожных переездов: уроки исторического опыта Мельбурна (PDF) . Университет Мельбурна. п. 13. ISBN 9780734052049 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2018 г. Проверено 24 января 2019 г.

[96] Вудкок, Ян; Стоун, Джон (2016). «Преимущества удаления железнодорожных переездов: уроки исторического опыта Мельбурна» . Мельбурнский университет / Университет RMIT : 13. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 года . Получено 5 июля 2019 г. - через RMIT Researchgate.

[ABC_14_Dec_2017-97] Уиллингем, государственный политический репортер Ричард (14 декабря 2017 г.). «В Виктории пропущены опасные железнодорожные переезды, - сообщает служба безопасности» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.

[Age_21_October_2018-98] Батт, Крейг; Тоуэлл, Ноэль (21 октября 2018 г.). «Еще 25 железнодорожных переездов перейдут под залог труда» . Возраст . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 24 января 2019 г.

[99] «О проекте | Проект удаления железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2019 г.

[100] «Модернизация железнодорожной линии Херстбридж | Проект удаления железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 24 апреля 2019 г.

[101] Лонгботтом, Джессика (21 октября 2018 г.). «Эндрюс обещает убрать 25 новых железнодорожных переездов в Мельбурне» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[Age_10_May_2018-102] Джекс, Тимна (10 мая 2018 г.). «Региональное железнодорожное сообщение «не может» обеспечить дополнительные поезда, - говорит надзорный орган» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.

[Age_28_Dec_2016-103] Доу, Аиша (28 декабря 2016 г.). «Обновление Rainbow для карты железнодорожной сети Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.

[ABC_12_Sep_2017-104] Уиллингем, Ричард (12 сентября 2017 г.). «Поезда метро и трамваи Ярра выигрывают новые контракты на 7 миллиардов долларов с более жесткими целями» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Проверено 23 января 2019 г.

[Age_3_Jan_2019-105] Джекс, Тимна (3 января 2019 г.). «Поезда метро и трамваи Ярра получили миллионы бонусов, несмотря на задержку обслуживания» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.

[Age_1_Apr_2018-106] Бозли, Матильда (1 апреля 2018 г.). «Поезда на линии Мернда опережают график» . Возраст . Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 года . Проверено 23 января 2019 г.

[Age_19_Aug_2018-107] Уэбб, Кэролайн (19 августа 2018 г.). «Мы сделали это! Местные жители впервые за 59 лет садятся на поезда в Мернду» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.

[108] Кэри, Адам (4 апреля 2019 г.). «Большое слияние: VicRoads и PTV станут одним мегаагентством» . Возраст . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[109] Стройте, Victoria's Big (18 февраля 2021 г.). «Объявлено местоположение новой станции Pakenham East, и предстоит построить еще 3 комплекта шлагбаумов» . Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 14 января 2023 г.

[110] «Доставка новых станций для Запада | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 14 января 2023 г.

[111] «Часто задаваемые вопросы» . Metrotunnel.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 4 сентября 2018 года . Проверено 11 ноября 2018 г.

[112] Лукас, Аиша Доу, Клей (16 января 2017 г.). «Дороги центрального делового района будут закрыты на долгие годы, поскольку начинается строительство туннеля метро Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 11 ноября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[113] Джекс, Тимна (20 февраля 2018 г.). «Метро Мельбурна на год раньше графика, - говорит премьер» . Возраст . Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Проверено 11 ноября 2018 г.

[114] Уиллингем, Ричард (12 сентября 2016 г.). «Новая сделка по железной дороге на 2 миллиарда долларов создаст 1000 местных рабочих мест» . Возраст . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[115] Тоуэлл, Ноэль (30 апреля 2019 г.). «Жители пригородной зоны предупредили о майских страданиях: автобусы на замену уже готовы к работе» . Возраст . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[116] Тоуэлл, Ноэль (5 июля 2019 г.). «В июле и августе пассажиров Мельбурна ждут еще большие транспортные страдания» . Возраст . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[117] «Массивные тоннелепроходческие машины метро объединяются» . Премьер Виктории . 5 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[118] «Основные работы по прокладке туннелей завершены: все четыре ТБМ достигли конечной остановки» . Metrotunnel.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 года . Проверено 17 июля 2021 г.

[119] «Тернбулл объявляет о финансировании железнодорожного сообщения аэропорт Мельбурн-центральный деловой район в размере 5 миллиардов долларов» . Новости АВС . 11 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 г. Проверено 30 августа 2018 г.

[120] «Строительство железной дороги в аэропорту Мельбурна начнется к 2022 году» . Новости АВС . 22 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 г. Проверено 30 августа 2018 г.

[121] «Аэропорт SRL взлетает с началом работ | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.

[122] Иланбей, Сумейя (17 мая 2023 г.). «Рабочие железной дороги аэропорта Мельбурна перераспределены, поскольку проект официально приостановлен» . Возраст . Проверено 28 мая 2023 г.

[123] Энрикес-Гомес, Люк (28 августа 2018 г.). «Огромное кольцо пригородного поезда Мельбурна обещано правительством штата Виктория» . Хранитель . Архивировано из оригинала 21 сентября 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.

[124] «Железная дорога Мельбурна стоимостью 50 миллиардов долларов станет «крупнейшим проектом общественного транспорта в истории» » . Новости АВС . 28 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 г. Проверено 30 августа 2018 г.

[125] Кооб, Симона Фокс (28 августа 2018 г.). «Путь пригородной железной дороги Мельбурна: что думают читатели» . Возраст . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.

[126] « Мегапроект на стероидах»: эксперты разделились во мнениях по поводу плана железнодорожной петли в Мельбурне» . Новости АВС . 29 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2018 г. . Проверено 30 августа 2018 г.

[127] Департамент экономического развития, Вакансии. «Экономическое обоснование электрификации Бакстера» . Transport.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 5 января 2019 г.

[128] Тоуэлл, Ноэль (16 июля 2018 г.). «Гай, Тернбулл все на борту железной дороги Бакстер стоимостью 450 миллионов долларов» . Возраст . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Проверено 5 января 2019 г.

[Build-129] Перейти обратно: ^а ^б Стройте, Victoria's Big (1 ноября 2018 г.). «План Западной железной дороги» . bigbuild.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 5 января 2019 г.

[Jacks-130] Перейти обратно: ^а ^б Джекс, Тимна (15 октября 2018 г.). «Из Джилонга в Мельбурн за 45 минут в соответствии с региональным железнодорожным планом лейбористов» . Возраст . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.

[:12-131] Перейти обратно: ^а ^б «Обзор проекта» . Большое телосложение Виктории . 21 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 29 марта 2023 г.

[VAGO_2017-132] Пассажирские перевозки V/Line (PDF) . Мельбурн: Генеральная аудиторская служба штата Виктория. Август 2017. с. 37. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 г.

[133] Понимание городских железных дорог Австралии (PDF) (Отчет). Канберра: Правительство Австралии: Департамент инфраструктуры и транспорта. Июль 2012. с. 36. ISBN 978-1-921769-75-7 . ISSN 1440-9569 . Проверено 19 июня 2023 г.

[FOOTNOTEBITRE201235-134] ГОРЬКО 2012 , стр. 35.

[FOOTNOTEBITRE201236–37-135] БИТРЕ 2012 , стр. 36–37.

[FOOTNOTEBITRE201236-136] ГОРЬКО 2012 , стр. 36.

[Woodcock_and_Stone_2016-137] Вудкок, Ян; Стоун, Джон (2016). Преимущества удаления железнодорожных переездов: уроки исторического опыта Мельбурна (PDF) . п. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2020 г. Проверено 23 апреля 2019 г.

[138] «Сеть поездов Мельбурна» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2016 года . Проверено 1 декабря 2019 г.

[newsrailnov91-139] «Общие новости». Новостная лента . Историческое общество австралийских железных дорог. Ноябрь 1991 г. с. 364.

[140] «Меткард – Краткая история» . robx1.net. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 27 марта 2008 г.

[Newsrail-141] «Повышение уровня Элтэма до станции премиум-класса». Новостная лента . Общество австралийского железнодорожного наследия (Викторианское отделение). Октябрь 1997 г. с. 310.

[142] «Гора Уэверли» . ВИКСИГ . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 20 октября 2013 г.

[143] «Меткард — Премиум станции» . robx1.net. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 27 марта 2008 г.

[144] «Поезда метро идут женскими» . Видео . Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Проверено 28 сентября 2010 г.

[145] Таблицы состояния сети . Архивировано 15 сентября 2014 г. в общественном транспорте Wayback Machine Victoria.

[safe-146] Перейти обратно: ^а ^б «Безопасность железнодорожной системы» . Сайт Департамента инфраструктуры . Архивировано из оригинала 20 мая 2009 года . Проверено 22 декабря 2007 г.

[track_record-149] Перейти обратно: ^а ^б «Послужной список – Общественный транспорт Виктория» . Общественный транспорт Виктория. 12 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2013 г.

[151] «Годовой отчет за 2013–2014 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2015 года . Проверено 3 октября 2018 г.

[152] «Годовой отчет за 2014–2015 гг.» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.

[153] «Годовой отчет за 2015–2016 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 44. Архивировано из оригинала (PDF) 21 апреля 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.

[154] «Годовой отчет общественного транспорта штата Виктория за 2016–2017 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.

[155] «Годовой отчет общественного транспорта Виктории за 2017–2018 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.

[ptvannualreport201819-156] «Годовой отчет общественного транспорта штата Виктория за 2018–2019 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2021 года . Проверено 13 октября 2022 г.

[datavicmonthlypatronage-157] Перейти обратно: ^а ^б «Ежемесячный патронаж общественного транспорта по видам» . Дейта Вик . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 6 сентября 2022 года . Проверено 13 октября 2022 г.

[158] «Годовой отчет Министерства транспорта за 2021–2022 годы» (PDF) . Департамент транспорта . Правительство штата Виктория. Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2022 года . Проверено 13 октября 2022 г.

[159] «САМАЯ ОГРОМНАЯ СТАНЦИЯ МИРА» . Аргус (Мельбурн, Вика: 1848–1957) . 11 января 1922 г. с. 15 . Проверено 28 апреля 2018 г.

[160] Виктория, Музей. «Викторианские железные дороги, Музей Виктории, Австралия» . Museumsvictoria.com.au . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.

[doiwho-161] «Департамент транспорта: Кто есть кто в сети общественного транспорта Виктории» . Департамент транспорта правительства штата Виктория, Австралия. Архивировано из оригинала 23 мая 2009 года . Проверено 14 января 2010 г.

[vrhist-162] «История VR» . victorianrailways.net. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Проверено 20 мая 2008 г.

[163] «Проект расширения железной дороги Мернда | Управление по удалению железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[164] «Работы по преобразованию коридора Крэнборн-Пакенхем» . www.ptv.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[165] Дэйви, Мелисса (12 апреля 2018 г.). «Тернбулл вкладывает 5 миллиардов долларов в железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна» . Хранитель . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[elect84-166] С. Е. Дорнан и Р. Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 84. ИСБН 0-909459-06-1 .

[A_Victorian_Narrow_Gauge_Railway_pages_429-432-167] Перейти обратно: ^а ^б Викторианская узкоколейная железная дорога. Журнал Railway Magazine, выпуск 480, июнь 1937 г., страницы 429–432.

[:112-168] «В каком году открылась ваша железнодорожная станция? | Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 9 декабря 2022 г.

[:112222-169] Перейти обратно: ^а ^б «В каком году открылась ваша железнодорожная станция? | Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 9 декабря 2022 г.

[170] Карта линий Мельбурна и пригородных компаний, 1857–1862 гг ., заархивировано из оригинала 8 августа 2008 г. , получено 14 ноября 2011 г.

[171] «ОТКРЫТИЕ ЛИЛИДЕЙЛСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» . Лидер (Мельбурн, Виктория: 1862–1918, 1935) . 9 декабря 1882 г. с. 16 . Проверено 29 августа 2020 г.

[vr-172] «История VR» . victorianrailways.net. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Проверено 6 мая 2008 г.

[173] Кэри, Адам (4 июля 2017 г.). "Метрополитен предупреждает о сокращении пропускной способности в течение двух лет на некоторых линиях" . Возраст . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[174] «Мультимодальные системы продажи билетов в Мельбурне с 1969 года по настоящее время» . www.robx1.net . Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[175] Мортон, Тони (21 января 2016 г.). «Как десятилетия пренебрежения вывели сеть V/Line из строя» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[176] «Региональное железнодорожное сообщение – поворот первого дня» . Рейл Джилонг – Галерея . www.railgeelong.com. Архивировано из оригинала 24 сентября 2009 года . Проверено 29 августа 2009 г.

[177] «СТРОИТЕЛЬСТВО РЕГИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ НАЧИНАЕТСЯ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ОБЪЕМОМ 4,3 МИЛЛИАРДА ДОЛЛАРОВ» . Пресс-релиз: Премьер Виктории . premier.vic.gov.au. 27 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 29 августа 2009 г.

[178] «Сохранение» . Пыхтящий Билли . Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 19 февраля 2008 г.

[179] Экскурсия в Файансфорд . ARHS (Дивизия Виктории). 20 апреля 1965 года.

[180] "О нас" . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 19 февраля 2008 г.

[181] "О нас" . Пароход Виктория . Архивировано из оригинала 19 марта 2008 года . Проверено 19 февраля 2008 г.

[182] «Закон об управлении железнодорожным транспортом 1996 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 30 октября 2010 г.

[183] Официальная копия Закона о безопасности на железнодорожном транспорте с веб-сайта законодательства правительства штата Виктория - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt3.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/6D4190C62DE6207FCA257761002C568A/$FILE . /06 -9a016.pdf Архивировано 6 июля 2011 г. в Wayback Machine.

[184] См. Часть 7 Закона. Официальная копия Закона о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года с официального сайта законодательства правительства штата Виктория – http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt5.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/7BB774D3E0245B77CA2577CE . 00030B90/ $FILE/83-9921a153.pdf. Архивировано 17 марта 2011 г. в Wayback Machine.

[185] Закон об интеграции транспорта 2010 г. , Часть 7.

[186] «Правила перевозки (билетов) 2006 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 30 октября 2010 г.

[187] Руководство по тарифам и продаже билетов в Викторианском стиле - Metlink - Ваш путеводитель по общественному транспорту в Мельбурне и Виктории. Архивировано 14 мая 2011 г. в Wayback Machine.

[188] «Викторианский закон сегодня» . Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 30 октября 2010 г.

[189] «Законодательное правило Викторианской эпохи сегодня» . Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 30 октября 2010 г.

[190] «Представление метро | Поезда метро» . Архивировано из оригинала 31 января 2015 года . Проверено 30 января 2015 г.

[191] «Закон о своде законов штата Виктория» . Архивировано из оригинала 12 марта 2011 года . Проверено 30 октября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Железнодорожный транспорт в Австралии
By state/territory	New South Wales Northern Territory Victoria Queensland South Australia Western Australia Tasmania
By capital	Sydney Melbourne Brisbane and South East Queensland Adelaide Perth
Stations	Sydney and New South Wales Sydney Trains Sydney Metro Melbourne and Victoria Brisbane and South East Queensland Adelaide Perth and Western Australia
Related articles	History Narrow-gauge Rail gauge High-speed rail (High Speed Rail Authority) Signalling Railway companies Former companies Former government authorities National Faster Rail Agency