СС Огайо (1940)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Список кораблей с названием SS Ohio .

Огайо, заходивший в Гранд-Харбор на Мальте, попал между двумя эсминцами и буксиром
История
Имя	Огайо
Владелец	Техасская нефтяная компания (1940–42) МОВТ (1942–44)
Оператор	Игл Ойл энд Шиппинг (1942–44)
Порт приписки	Уилмингтон (1940–42) Лондон (1942–44)
Строитель	Компания Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Номер двора	190
Заложен	7 сентября 1939 г.
Запущен	20 апреля 1940 г.
Завершенный	июнь 1940 г.
Приобретенный	Переведен в МВТ 10 июля 1942 г.
Выведен из эксплуатации	15 августа 1945 г.
Идентификация	Позывной ВЕКВ (1940–42) Позывной BDYQ (1942–44) Официальный номер 168296 (1942–44).
Псевдоним(а)	"ОХ 10"
Судьба	Потоплен в результате морской артиллерийской тренировки 19 сентября 1946 г.
Общие характеристики
Класс и тип	СС Огайо
Тоннаж	1940–42: 9,625 брт , 5,405 нрт. 1942–45: 9 514 брт , 5 436 нрт.
Длина	515 футов (157 м) в год 495,0 футов (150,9 м) на человека
Луч	68,3 футов (20,8 м)
Глубина	36,2 футов (11,0 м)
Движение	2 × паровые турбины двойная понижающая передача 1 × винтовой пропеллер
Скорость	16 узлов (30 км/ч) ( ходовые испытания 19 узлов (35 км/ч))
Дополнить	77 человек (24 артиллериста ДЭМС )
Вооружение	1 × 5-дюймовая малоугольная пушка (кормовая) 1 × 3-дюймовая зенитная пушка (носовая) 1 × 40-мм орудие Bofors L/60 за воронкой 6 × 20-мм пушек Oerlikon

SS Ohio — нефтяной танкер, построенный для компании Texas Company (позже Texaco ). Корабль был спущен на воду 20 апреля 1940 года на верфи Sun Shipbuilding & Drydock Co. в Честере, штат Пенсильвания . Соединенное Королевство реквизировало его для пополнения запасов островной крепости Мальты во время Второй мировой войны .

Танкер сыграл ключевую роль в операции «Пьедестал» , которая была одной из самых жестоких и наиболее ожесточенных среди мальтийских конвоев , в августе 1942 года. Хотя «Огайо» успешно достиг Мальты, он был настолько сильно поврежден, что его пришлось затопить, чтобы разгрузить груз, и он больше никогда не плавал. О танкере с любовью вспоминают на Мальте, где его и по сей день считают спасителем осажденного острова.

Проектирование и строительство

Компания Sun Shipbuilding & Drydock Co. построила в штате Огайо . корпус № 190 спуск на воду 20 апреля 1940 г. и завершим ее в июне того же года. Он был умелым компромиссом, обещая торговцу широкую грузоподъемность, а мореплавателю скорость, баланс и устойчивость. Выше ватерлинии ее дизайн повторял внешний изгиб носовой части шхуны , неся в себе влияние конструкции старого американского клипера . Она была головным кораблем своего класса из восьми кораблей, принадлежащих Техасской компании.

Угроза перевооружения Германии и Японской империи, стремящейся к военной экспансии, а также приближение войны повлияли на . планы Огайо Неофициальные разговоры между военными и нефтяными руководителями привели к судну водоизмещением 9 265 брутто-регистровых тонн (GRT) и 5 ​​405 NRT . 515 футов Общая длина и способность перевозить 170 000 баррелей (27 000 м). ³ ) мазута . Корабль был построен за необычайно короткий срок — семь месяцев и 15 дней.

двигатели Westinghouse Паротурбинные развивали мощность в 9000 на карданном валу. лошадиных сил при 90 оборотах в минуту, что давало ей скорость 16 узлов (30 км/ч). Огайо считался самым быстрым танкером своего времени. Ее метод строительства был спорным. В течение нескольких лет по обе стороны Атлантики бушевал вопрос сварки и клепки. Огайо был сварен в надежде, что он раз и навсегда докажет свою надежность. Корабль также имел составную систему набора с двумя непрерывными в продольном направлении переборками , разделявшими корабль на 21 грузовой танк.

Корабль был спущен на воду на следующий день после запланированного, что вызвало суеверный страх у сварщиков, сталелитейщиков и других мастеров, собравшихся посмотреть на его спуск. Ее крестили на церемонии под председательством матери Уильяма Старлинга Салливанта Роджерса, президента Техасской нефтяной компании , Флоренс Э. Роджерс, которая, сжимая в руке церемониальную бутылку шампанского, произнесла слова:

Я называю этот хороший корабль Огайо . Пусть Бог сопровождает ее и всех, кто в ней плывет. Удачи…

Корабль соскользнул со стапеля №2, войдя в воды реки Делавэр . Существование Огайо в первые годы его существования было спокойным и обычным, курсируя между Порт-Артуром и различными другими американскими гаванями. Она установила рекорд скорости от Байонны до Порт-Артура, преодолев 1882 мили (3029 км) за четыре дня и двенадцать часов, в среднем более семнадцати узлов.

Мальта, планирование «Пьедестала» и Огайо.

В 1942 году Великобритания вела войну в Средиземноморье против немецкого Африканского корпуса и итальянских войск в Северной Африке. Решающее значение для этого театра военных действий имел остров Мальта. он находится в центре линий снабжения Оси и, если он снабжен достаточным количеством боеприпасов, самолетов и топлива, способен вызвать серьезную нехватку немецкой и итальянской армий в Северной Африке. Боеприпасы и самолеты были в наличии - например, во время короткого затишья в атаках Оси оборона острова была усилена 38 самолетами Spitfire Mk V , прилетевшими с HMS Furious - но их, наряду с продовольствием и топливом, оставалось в критическом дефиците. Последовательные попытки пополнения запасов на острове по большей части провалились; конвои « Гарпун » (из Гибралтара) и « Энергичный » (из Александрии , Египет) видели, как большая часть их торговых судов была потоплена, а корабли сопровождения повреждены воздушными и надводными атаками. Одним из кораблей, потерянных во время «Гарпуна», был « Огайо родственный корабль Кентукки» , поврежденный немецкой воздушной атакой, а затем брошенный. В итоге танкер был добит итальянскими крейсерами «Раймондо Монтекукколи» и «Эухенио ди Савойя» и двумя эсминцами.

18 июня, после неудач «Гарпуна» и «Энергичного», главнокомандующий Средиземноморским флотом телеграфировал премьер-министру Великобритании Уинстону Черчиллю , чтобы выразить свои сомнения по поводу попытки создания нового конвоя. Три дня спустя Огайо вошёл в устье Клайда под командованием Сверре Петерсена, бывшего мастера парусного спорта из Осло , Норвегия. В начале мая 1942 года капитану Петерсену пришло радиосообщение, которое направило корабль в Галвестон в Техасе, а затем приказало танкеру следовать в Великобританию. Перед отъездом «Огайо» имел на вооружении одно 5-дюймовое (130-мм) орудие на корме и одно 3-дюймовое (76-мм) зенитное орудие в носовой части. Затем она переехала в терминал Синклер в Хьюстоне , Техас, где погрузила полный груз в 103 576 баррелей (16 467,3 м3). ³ ) бензина (бензина) и отплыл 25 мая. «Огайо» выгрузил свой груз в Боулинг-он-Клайд , затем вышел на прилив и встал на якорь, ожидая приказов.

Здесь капитан получил письмо от лорда Лезерса , главы британского министерства военного транспорта , с личным приветствием капитана и «…вашим благополучным прибытием в Клайд с первым грузом нефти, перевозимым на танкере Соединенных Штатов. " Однако эйфория, которую принесло такое сообщение экипажу, вскоре переросла в обиду и гнев. была получена телеграмма В тот же день в головной офис «Тексако» от Управления военного судоходства , в которой просто сообщалось, что « в Огайо реквизируется соответствии с законом». Немедленной реакцией стало телеграммное сообщение г-на Т.Э. Бьюкенена, генерального директора морского отдела Texaco, лондонскому агенту фирмы о том, что Огайо ни при каких обстоятельствах не должен покидать свой порт разгрузки Боулинг-он-Клайд.

Вскоре последовал период нерешительности, встреч и дебатов между высшими властями США и их британскими коллегами. Мастеру сказали, что вскоре после этого поступят новые заказы. Решение было наконец принято две недели спустя, когда катер направился к кораблю, стоящему на якоре в «Клайде», и на борт поднялся лондонский агент Texaco в сопровождении чиновника Министерства военного транспорта Великобритании . Они встретились с капитаном, которому сказали, что корабль будет реквизирован и передан британскому экипажу. Американский экипаж и капитан были раздражены, казалось бы, возмутительным приказом, но у них не было другого выбора, кроме как сдаться, и они начали паковать свое снаряжение, в то время как британские моряки начали захватывать корабль.

10 июля капитан Петерсен передал корабль. Не было никакой официальной церемонии и мало доброй воли. Флаг США был снят, и отныне Огайо плавал под красным флагом . Ночью ее перевели из реестра США в Великобританию. 25 июля Министерство водного транспорта заключило контракт с компанией Eagle Oil and Shipping Company , которую предупредили о важности предстоящего конвоя и о том, что « ... многое может зависеть от качества и мужества экипажа . » Примерно в то время, когда «Огайо» был переведен в реестр Великобритании, его тоннаж был пересмотрен до 9 514 брутто-тонн и 5 436 нрт .

Контр-адмирал Его Величества Берроу, CB, командовавший непосредственным эскортом, пожимает руку капитану Дадли Мэйсону.

Когда британский экипаж начал собираться, стало ясно, что планируется большой конвой. Командование кораблем перешло к капитану Дадли У. Мэйсону , который в 39 лет уже занимал другие командные должности. Джеймс Уайлд должен был стать главным инженером . Через 48 часов после того, как Огайо был переведен в британский реестр, ее экипаж был укомплектован. Корабельная рота насчитывала 77 человек, в том числе 24 Королевского флота и Королевской артиллерийской морской пехоты артиллериста DEMS . Затем корабль был переведен в док короля Георга V в Глазго для установки одного 40-мм зенитного орудия Bofors и шести Oerlikon . 20-мм зенитных орудий

Огайо и «Пьедестал»

Основная статья: Операция «Пьедестал»

Отправление

После провала конвоев в середине июня возник вопрос, сможет ли Мальта продержаться со скудными припасами, спасенными с «Гарпуна» и «Энергичного», а также небольшими поставками, доставляемыми подводными лодками и быстрым минным заградителем HMS Welshman , пока не будет организован еще один конвой. . Сопровождение торговых судов в сияющий лунный период Средиземноморья означало катастрофу. Эта ситуация ограничила операции в ближайшем будущем безлунным периодом в июле или августе между 10 и 16 числами этих месяцев. Прошел июль, поскольку Огайо не удалось вовремя обустроить. После проведения надлежащего планирования было решено начать операцию в августе.

Огайо прибыл в Дангласс на реке Клайд и загрузил 11 500 тонн керосина и дизельного топлива. Это был единственный корабль, перевозивший эти припасы, которые были так важны для выживания Мальты. Перед отплытием ей дали специальное усиление, чтобы защитить ее от ударов бомб, взорвавшихся рядом с ней. В предыдущем конвое танкер «Кентукки» был потоплен, и всего за несколько часов потребовались ремонтные работы на паровой трубе, которая была повреждена в результате таких взрывов. Министерство решило, что подобное больше не повторится, и поэтому двигатели Огайо были установлены на резиновых подшипниках , чтобы уменьшить удары, а все паровые трубы поддерживались стальными пружинами и деревянными балками.

Пока торговые суда собирались в заливе Ферт-оф-Клайд , военно-морские силы уже достигли Скапа-Флоу . Адмирал Сифрет присоединился к линкору HMS Nelson 27 июля и провел конференцию по конвоям 2 августа. В тот же день все отпуска были прекращены. В восемь часов вечера, за два часа до сумерек, конвой отплыл. 14 кораблей WS 21S во главе с HMS «Нигерия» с крейсером «Кения» и эсминцами «Бистер» и «Брэмхэм» Выстроились ; Когда они достигли открытого моря, уже стемнело.

На следующий день к WS21S присоединились Force F (два линкора и шесть эсминцев), а затем еще пять эсминцев. К конвою, направлявшемуся в Гибралтар, присоединились еще несколько военных кораблей. К 8 августа конвой насчитывал 67 судов.

Атаки Оси и урон

Конвой покинул Гибралтар 9 августа в густом тумане. Днем позже четыре торпеды немецкой подводной лодки U-73 попали в авианосец HMS Eagle , который затонул за четыре минуты, убив 260 человек и потеряв все самолеты, кроме четырех. В тот же день немецкие бомбардировщики атаковали конвой. 12 августа 20 самолетов Junkers Ju 88 атаковали конвой, а еще один совместный удар 100 немецких и итальянских самолетов Regia Aeronautica атаковал торговые суда.

В последовавшем хаосе итальянская подводная лодка «Аксум» торпедировала «Огайо» на миделе корабля. Огромный столб пламени взмыл высоко в воздух. Огайо горел и, казалось, вышел из-под контроля. Капитан Мейсон приказал заглушить двигатели, а все доступные матросы тушат пожар по ватерлиниям палубы. Горящий керосин пузырился из разбитых баков, а небольшие сгустки пламени брызнули на палубу на расстоянии до 30 ярдов от пожара. Пламя удалось потушить, и после ремонта танкер развил скорость 13 узлов (24 км/ч). корабля Взрыв разрушил гирокомпас и сбил магнитный компас с пеленгов, а рулевой привод вышел из строя, что вынудило экипаж управлять аварийным приводом на корме.

Торпеда итальянской подводной лодки Axum попала в Огайо с ее левого борта.

Торпеда пробила дыру размером 24 на 27 футов (7 на 8 м) в левом борту мидель-насосного отделения. Он также пробил дыру в правом борту, затопив отсек. В переборках были неровные трещины, из соседних резервуаров хлестал керосин, пленкой просачиваясь сквозь отверстия в корпусе. Палуба была открыта, чтобы можно было заглянуть внутрь корабля. От балки до балки палуба прогнулась, но корабль устоял.

Еще 60 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka атаковали конвой, ориентируясь на Огайо . последовала серия промахов На подходе танкера к острову Пантеллерия . Бомбы разбрасывали брызги по палубам танкера, а самолеты стреляли из пулеметов. В результате одного промаха плиты корабля погнулись, и передняя цистерна наполнилась водой. 3-дюймовая (76-мм) пушка в носовой части была перекручена в креплениях и выведена из строя. Группа из пяти Ju 88 была разбита зенитными орудиями танкера, и бомбы безвредно упали в море.

Один из Огайо артиллеристов сбил Ju 87, но самолет врезался в правый борт корабля перед верхним мостиком и взорвался. Половина крыла ударилась о верхнюю конструкцию мостика, и дождь обломков засыпал танкер от носа до кормы. Бомба самолета не взорвалась. Капитану Мейсону позвонил с кормы старший офицер и сообщил Мейсону, что Ju 87 упал в море, а затем отскочил на корабль. Мейсон «довольно кратко» ответил: «О, это ничего. У нас Юнкерс-88 стоит на носовой палубе уже почти полчаса».

Огайо в сопровождении флотилии эсминцев и тральщиков

Когда корабль медленно развернулся, чтобы прочесать торпеды, упали две бомбовые шашки, по одной с каждой стороны танкера. Судно было поднято из воды. Каскады брызг и осколков бомбы захлестнули палубу, она с грохотом упала назад. В Огайо была дифференциальная передача, которая автоматически замедляла винт; на других кораблях тот же эффект выбил бы двигатели из помещений.

Танкер, подвергавшийся постоянным бомбардировкам, продолжал двигаться, пока очередной взрыв по правому борту не заставил его пошатнуться влево. Свет в машинном отделении погас, потому что главные выключатели вылетели из-за силы взрыва. Электрик быстро включил их снова. Пожары в котлах были потушены, и нужно было состязаться со временем, чтобы восстановить их, прежде чем давление пара упадет слишком низко для работы топливных насосов. Инженеры зажгли факелы для разжигания огня, чтобы возобновить работу печей.

Сложная процедура повторного запуска прошла гладко, и через 20 минут «Огайо» снова шел со скоростью 16 узлов. Затем по кораблю ударил еще один залп бомб, сотрясая все плиты, и двигатели снова замедлили ход и остановились. В результате сотрясения мозга у нее сломались электрические топливные насосы. Пока экипаж пытался повторно подключить электрические провода и перезапустить двигатели через вспомогательную паровую систему, машинное отделение было заполнено черным дымом, пока двигатели не были должным образом повторно зажжены. Корабль чередовал черный и белый дым, и из-за масла в водопроводных трубах и потери вакуума в конденсаторе Огайо « » начал медленно терять ход и остановился в 10:50. Экипаж покинул корабль и перешел на абордаж HMS Penn , пришедшего на Огайо помощь вместе с другим эсминцем, HMS Ledbury . Ледбери вскоре покинул подбитый танкер, получив приказ отправиться на поиски крейсера. HMS Manchester , поврежденный итальянскими торпедными катерами .

На буксире

Пенна Командир , коммандер Дж. Х. Суэйн Р. Н., предложил капитану Мейсону буксир с тяжелым 10-дюймовым пеньковым канатом из манильи . Когда буксирный трос был на месте, Пенн двинулась вперед, напрягая двигатели до предела. Огайо продолжал крениться влево. Оба корабля не продвигались вперед и даже дрейфовали назад под восточным ветром. Теперь оба корабля стали объектами нападения, и когда развернулась еще одна серьезная атака, эсминец на полной скорости пошел, чтобы отделить буксир. Немецкий бомбардировщик спикировал на танкер и сбросил бомбу как раз перед тем, как его сбили Огайо артиллеристы . Бомба попала в танкер именно там, где в него попала первая торпеда, фактически сломав его киль, когда наступила ночь.

Огайо был покинут на ночь. На следующий день к Пенну присоединился тральщик HMS Rye . Два корабля буксировали танкер и сумели развить скорость до 5 узлов (9,3 км/ч), преодолев тенденцию к качке влево. Другая атака взорвала группу кораблей, повредив буксирные тросы и обездвижив руль « Огайо » . Еще одна бомба попала в носовую часть ее носовой палубы, вынудив инженеров покинуть машинное отделение. Мейсон еще раз отдал приказ покинуть корабль, поскольку еще две воздушные атаки едва не прошли мимо танкера. Поверхностный осмотр показал, что разрыв, образовавшийся в средней части корабля, увеличился и что корабль действительно почти наверняка сломал себе позвоночник.

Поврежденный танкер при поддержке эсминцев Королевского флота HMS Penn (слева) и Ledbury (справа).

К двум кораблям, окружавшим танкер, присоединились HMS Bramham и Ledbury, вернувшиеся из поисков Манчестера . Тем временем «Рай» снова начал буксировать «Огайо» , используя недавно прибывший «Ледбери» в качестве кормового буксира. Благодаря меньшему тяговому усилию со стороны Ледбери удалось сохранить приемлемую скорость, но рулевое управление оказалось невозможным. Требовался стабилизирующий фактор, поэтому коммандер Суэйн оттеснил Пенна к правому борту Огайо . Рай , к которому присоединился Брэмхэм , снова медленно двинулся в путь, а Ледбери действовал в качестве руля. Еще одна воздушная атака противника началась как раз в тот момент, когда группа кораблей двигалась со скоростью 6 узлов (11 км/ч).

В 10:45 первая волна пикирующих бомбардировщиков пролетела низко над водой. Только одна нефтяная бомба упала недалеко от Огайо » носовой части « , облив ее горящей жидкостью. Затем последовали еще три эшелона немецких самолетов. На этот раз была доступна непосредственная авиационная поддержка с Мальты. 16 «Спитфайров» из 229-й и 249-й эскадрилий с Мальты заметили врага. Первый вражеский строй дрогнул и сломался. Второй строй также сломался, но одной секции Ju 88 удалось вырваться на свободу и направиться к танкеру. За ними быстро последовали «Спитфайры». Три немецких самолета были сбиты или маневрировали, чтобы уклониться от «Спитфайров», но один бомбардировщик удержал курс, и 1000-фунтовая бомба упала вслед за танкером. Огайо» отбросило вперед, разделив буксир Рая « , прогнув кормовые плиты танкера и образовав огромную дыру.

Прибытие

Огайо тонул чуть более чем в 45 милях к западу от Мальты. Под защитой «Спитфайров» опасность вражеских атак отступала. После того, как буксирный трос был разорван, Ледбери все еще был привязан к Огайо тяжелым тросом, который натянул сильно рыскающий танкер, и в конечном итоге оказался рядом с Пенном , повернувшись не в ту сторону. После быстрого анализа возможностей было решено буксировать танкер, располагая по эсминцу по обе стороны от танкера. Брэмэму было немедленно приказано идти влево, а Пенн остался на правом борту. Скорость была увеличена, но ограничена 5 узлами (9,3 км/ч). Огайо » Палуба « в середине корабля была затоплена. Теперь под защитой береговых батарей Мальты группа кораблей медленно двигалась вокруг острова, приближаясь к Гранд-Харбору . Береговые батареи обстреляли боевую рубку ползущей подводной лодки и отогнали группу подводных лодок .

Медленно группа приблизилась к сложному входу в гавань возле мыса Зонкор. Здесь группа рассредоточилась перед минным полем, установленным британцами . В 06:00 во время праздника Санта-Мария (Успение Богородицы), когда Огайо все еще находился на краю минного поля, ситуацию облегчило прибытие мальтийских буксиров. Поскольку эсминцы все еще были связаны по обе стороны от танкера, буксиры двинулись вперед и назад, и вскоре танкер двинулся вверх по каналу к входу в Гранд-Харбор.

Там их ждал радушный прием. На валах над разрушенной гаванью, на Барракке, в форте Сен-Анджело и в Сенглее огромные толпы мальтийских мужчин и женщин махали руками и аплодировали, а духовой оркестр на конце мола энергично исполнял « Правь, Британия» . Однако капитан Мейсон, стоя при салюте на разрушенном мосту Огайо , не мог ни на минуту задуматься о гордости за приведение корабля в гавань, поскольку скрипящие плиты показывали, что Огайо еще может пойти на дно Гранд-Харбора.

Огайо выгружает свой груз в Гранд-Харборе.

Теперь на борт были подняты трубы, и аварийно-спасательные насосы начали сливать керосин. В то же время вспомогательная компания флота RFA Boxol начала перекачивать 10 000 тонн мазута в свои собственные резервуары. По мере того как нефть вытекала, Огайо погружался все ниже и ниже в воду. Последние капли нефти покинули ее, и одновременно киль опустился на дно. Ее капитан Дадли Уильям Мейсон впоследствии был награжден Георгиевским крестом .

Последствия

После того, как Огайо достиг Мальты, корабль разломился на две части из-за полученных повреждений. Для ремонта танкера не хватило мощностей верфи, поэтому две половины использовались под склады, а затем и казармы для югославских войск.

19 сентября 1946 года передняя часть «Огайо» была отбуксирована на 10 миль (16 км) от берега и затоплена обстрелом эсминца HMS Virago . 3 октября кормовая половина была затоплена на глубокой воде с помощью зарядов взрывчатого вещества, заложенных спасательным судном RFA Salventure .

Эпилог

Последним кораблем, построенным для флота Тексако, стал Star Ohio , в честь знаменитого танкера времен Второй мировой войны. Ей управляет компания Northern Marine Management от имени Chevron .

Табличка с именем, штурвал корабля, прапорщик и несколько других предметов Огайо хранятся в Национальном военном музее Мальты в Валлетте.

Прибытие Огайо в Гранд-Харбор стало кульминацией британского военного фильма 1953 года «Мальтийская история». Режиссер Брайан Десмонд Херст, в главных ролях Алек Гиннесс и Джек Хокинс .

См. также

• МВ Святой Димитрий

Судьбы кораблей класса

• SS Ohio , верфь номер 190, торпедирован и разбомблен у Мальты в 1942 году, затоплен в 1946 году.
• SS Oklahoma , заводской номер 198, торпедирован в 1942 году, снят с мели, потерян в Северной Атлантике в 1945 году.
• СС «Кентукки» , верфь № 223, в Британию в 1942 году, разбомблен и затоплен у Мальты в 1942 году.
• SS Colorado , завод № 224, пережил войну, списан в 1970 году.
• SS Montana , завод № 225, пережил войну, списан в 1965 году.
• СС «Джорджия» , стр. № 324, Пережил войну, сдан на слом в 1965 году.
• SS Delaware , завод № 325, пережил войну, сдан на слом в 1970 году.
• SS Indiana , верфь № 326, пережил войну, списан в 1964 году.

Ссылки

• Аттард, Джозеф (1988). Битва за Мальту . Прогресс Пресс. ISBN  99909-3-014-7 .
• Брэдфорд, Эрнл (2003). Осада: Мальта 1940–1943 гг . Барнсли: Перо и меч. ISBN  0-85052-930-1 .
• Каруана, Дж (1992). « Огайо должен пройти». Военный корабль Интернешнл . XXIX (4): 334–348. ISSN   0043-0374 .
• Крабб, Брайан Джеймс (2014). Операция «Пьедестал». История конвоя WS21S в августе 1942 года . Донингтон: Шон Тайас. ISBN  978-1-907730-19-1 .
• Хоган, Джордж (1978). Мальта: Триумфальные годы, 1940–1943 . Хейл. ISBN  0-7091-7115-3 .
• Холланд, Джеймс (2004). Крепость Мальта: остров в осаде, 1940–1943 гг . Лондон: Cassell Military. ISBN  0-304-36654-4 .
• Джеллисон, Чарльз А. (1985). Осажденный: Испытания Мальты во время Второй мировой войны, 1940–1942 гг . Ливан, Нью-Хэмпшир: Издательство Университета Нью-Гэмпшира. ISBN  1-58465-237-3 .
• Маколей, Лекс (1989). Несмотря ни на что: пилоты RAAF в битве за Мальту, 1942 год . Лондон: Хатчинсон. ISBN  0-09-169570-8 .
• Моисей, Сэм (2006). Любой ценой: как поврежденный корабль и два американских торговых флота переломили ход Второй мировой войны . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  0-345-47674-3 .
• Пирсон, Майкл (2004). Огайо и Мальта: легендарный танкер, который отказался умирать . Барнсли: Книги о пере и мече. ISBN  1-84415-031-3 .
• Шенкленд, Питер; Хантер, Энтони (1983). Мальтийский конвой . Лондон: Джон Мюррей . ISBN  0-00-632964-0 .
• Смит, Питер С; Уокер, Эдвин (1974). Бои Мальтийских ударных сил . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN  0-7110-0528-1 .
• Смит, Питер С. (1998). Пьедестал: Конвой, спасший Мальту . Креси Паблишинг. ISBN  0-947554-77-7 .
• Спунер, Тони (1996). Высшая храбрость: роль Мальты в победе союзников, 1939–1945 гг . Лондон: Cassell Military. ISBN  0-7195-5706-2 .
• Томас, Дэвид А. (2000). Мальтийские конвои . Барнсли: Книги о пере и мече. ISBN  0-85052-663-9 .
• Вернон, Кэролайн (1990). Наше имя не было написано – мальтийские мемуары . Имиджкрафт. ISBN  0-7316-7089-2 .
• Уэйд, Фрэнк (2006). Война гардемарина: молодой человек в Средиземноморской морской войне, 1941–1943 гг . Траффорд Паблишинг. ISBN  1-4120-7069-4 .
• Вингейт, Джон (1991). Боевая десятка: Десятая флотилия подводных лодок и осада Мальты . Барнсли: Лео Купер. ISBN  0-85052-891-7 .

Внешние ссылки

• «Операция «Пьедестал» и СС «Огайо» спасают Мальту» . Американский торговый флот на войне . Архивировано из оригинала 13 июня 2007 года.
• Хронология событий
• Подробное описание событий
• «Операция Пьедестал: Спасение Мальты» . Новости Би-би-си. 1 октября 2002 г.
• «Торговый флот (64): танкер SS Ohio поврежден на пути на Мальту: оказаны услуги по спасению...» Национальный архив . Артикул: АДМ 1/15526