Фэйрчайлд PT-19

ПТ-19
	Фэйрчайлд PT-19
Роль	Тренер
Производитель	Фэйрчайлд Самолеты
Первый полет	15 мая 1939 г.
Введение	1940
Основные пользователи	Воздушный корпус армии США ; Военно-воздушные силы армии США ; Королевские ВВС Канады ; Королевские ВВС
Количество построенных	7,700+

Fairchild PT-19 (фирменное обозначение Fairchild M62) — американский моноплан учебно -тренировочный , который служил в ВВС США , RAF и RCAF во время Второй мировой войны . Разработанный компанией Fairchild Aircraft , он был современником Kaydet учебно-тренировочного биплана и использовался ВВС США во время начальной летной подготовки. Как и другие учебно-тренировочные самолеты USAAF того периода, ПТ-19 имел несколько обозначений в зависимости от установленной силовой установки.

Проектирование и разработка

использовался передовой учебно-тренировочный самолет с низкорасположенным крылом . По словам Х.Л. Пакетта, «американские пилоты все еще проходили первичную летную подготовку на бипланах, хотя поручил свою организацию работать над таким низкопланом, предложив использовать новый проверенный Ranger в качестве силовой установки для нового самолета, получившего название М-62, который впоследствии стал ПТ-. 19, должен был использовать опыт, полученный от F-24 и более поздней модели 46». ^{[ 1 ]}

В 1933 году главный инженер Fairchild Aircraft Corporation А. А. Гасснер нанял Армана Тиболта своим главным инженером-конструктором. В 1937 году Тиболт был назначен главным инженером и получил задание разработать ПТ-19. В конструкции предусматривалось использование взаимозаменяемых деталей и нестратегических материалов. По словам Пакетта, «Предлагаемая конструкция низкорасположенного крыла легко адаптировалась к шасси с широкой колеей, что в сочетании с разумным расположением колес и низким центром тяжести обеспечивало защиту от зацикливания на земле». Двигатель Ranger также имел бы более узкий капот по сравнению с двигателями, использующими радиальный двигатель, что означало бы улучшенную обзорность для пилота. Уменьшенный капот также повысил эффективность винта и увеличил мощность. ^{[ 1 ]}

Консольные . крылья с деревянными нервюрами были покрыты фанерой из красного дерева или ели толщиной 3/32 дюйма Внутренняя часть представляла собой сварную ферменную конструкцию 4130 . В фюзеляже использовались квадратные хромомолибденовые трубы для лонжеронов и раскосов, а также обшивка тканью. Капот изготовлен из Альклада . Обе центральные секции крыла содержали топливный бак емкостью 24,5 галлона США (93 л) с кожухами шасси на внешних концах. Стойки oleo были спроектированы так, чтобы выдерживать ускорение 6 g при падении с высоты 30 дюймов (76 см). В крыле и центроплане использовались два полых коробчатых деревянных лонжерона. дюрамолд Для покрытия крыльев использовался . В ранних моделях использовались сиденья из алюминиевого сплава, изготовленные компанией Budd , а в более поздних моделях использовались сиденья из фанеры, изготовленные компанией Hughes Aircraft Company . Ранние модели имели металлические пол и створки, а в более поздних моделях и то и другое использовалось дерево. Вертикальные и горизонтальные стабилизаторы были изготовлены из еловых лонжеронов, покрытых Фанера толщиной 1 ⁄ дюйма (1,6 мм). По словам Пакетта, «влага стала злейшим врагом Fairchild PT и стала причиной относительно небольшой выживаемости построенных самолетов». ^{[ 1 ]}

15 мая 1939 года состоялся первый полет прототипа М-62. В соревновании по взлету в Райт-Филд самолет превзошел 17 других моделей. 22 сентября 1939 года армия разместила заказ на 270 самолетов. Fairchild пришлось привлечь 27 субподрядчиков по деревообработке, включая мебельные магазины, чулочно-носочную фабрику и литейный завод . После начала Второй мировой войны Fairchild лицензировала производство совместно с Fleet Aircraft , Howard Aircraft Corporation , St. Louis Aircraft Corporation и Aeronca . ^{[ 1 ]}

Первоначальная производственная партия из 275 машин была оснащена рядным мощностью 175 л.с. двигателем Ranger L-440-1 и получила обозначение PT-19 . В 1941 году началось серийное производство, и компания Fairchild изготовила 3181 19А - ПТ модель с двигателем L-440-3 мощностью 200 л.с. Еще 477 самолетов были построены компанией Aeronca и 44 - компанией St. Louis Aircraft Corporation. ПТ -19Б , всего было построено 917 штук, оборудовали для обучения полетам по приборам за счет крепления складного капота к передней кабине.

Когда производство самолетов превысило производство двигателей, ПТ-23 компания Fairchild создала прототип . За исключением двигателя, самолет был идентичен, начиная с брандмауэра сзади. По словам Пакетта, «второй прототип ПТ-23 был единственным из этих самолетов, окрашенным авиакорпусом в сине-желтый цвет». ^{[ 1 ]} ПТ-23 оснащался Continental R-670 радиальной силовой установкой мощностью 220 л.с. Всего было построено 869 ПТ-23, а также 256 ПТ -23А , который представлял собой версию с приборным вооружением. ПТ-23 производился в США компаниями Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation и Howard Aircraft Corporation , а также в Канаде компаниями Fleet Aircraft Corporation , а также Fabrica do Galeao в Бразилии (220 или 232 в период с 1944 по 1948 год).

В 1943 году Учебное командование ВВС США получило ряд жалоб на проблемы с долговечностью фанерных крыльев ПТ-19 и ПТ-23 при воздействии высокой температуры и/или влажности на тренировочных базах, расположенных в Техасе и Флориде. ^{[ 2 ]} Офицеры по техническому обслуживанию ремонтных баз ВВС США были вынуждены заказать замену деревянных секций крыла всего через два-три месяца активной службы из-за гниения древесины и проблем с разделением слоев. ^{[ 2 ]} После этого инцидента ВВС США потребовали цельнометаллические секции крыла для всех будущих учебных самолетов. ^{[ 2 ]}

Последним вариантом стал ПТ-26 с двигателем Л-440-7. Их версии, построенные в Канаде, получили обозначение Cornell для использования в рамках Плана воздушной подготовки Британского Содружества , центр которого находился в Канаде.

Операционная история

По сравнению с более ранними учебно-тренировочными бипланами Fairchild PT-19 представлял собой более совершенный тип самолета. Скорость была выше, а нагрузка на крыло более приближалась к таковой у боевого самолета, а летные характеристики требовали большей точности и внимательности. Его достоинства заключались в том, что он был недорогим, простым в обслуживании и, самое главное, практически безупречным. ПТ-19 действительно оправдал свое прозвище «Колыбель героев». Это была одна из немногих моделей учебных тренажеров, ставших первой остановкой на пути курсанта к становлению боевым пилотом.

Эти самолеты были доставлены на различные базы по всей стране WASP (женскими летчиками ВВС) в период с 1942 по 1944 год.

Тысячи машин серии PT-19 были быстро интегрированы в программы обучения США и Содружества, служившие на протяжении всей Второй мировой войны и после нее. Даже после выхода на пенсию в конце 1940-х годов значительное число самолетов попало в реестры актов гражданского состояния США и других стран, пилотируясь частными пилотами.

Варианты

ПТ-19: Начальный серийный вариант модели M62 с двигателем L-440-1 мощностью 175 л.с., построено 270 экземпляров.
ПТ-19А: Как ПТ-19, но с двигателем L-440-3 мощностью 200 л.с. и внесенными детальными изменениями, переименован в Т-19А в 1948 году, построено 3226 экземпляров.
ПТ-19Б: Приборная учебная версия ПТ-19А, построено 143 экземпляра и шесть переоборудований ПТ-19А.
ХПТ-23А: ПТ-19 с модернизированным Р-670-5 мощностью 220 л.с. звездообразным двигателем
ПТ-23: Серийная версия с радиальным двигателем, построено 774 экземпляра.
ПТ-23А: Приборный учебный вариант ПТ-23, построено 256 экземпляров.
ПТ-26: Вариант PT-19A с закрытой кабиной для обучения в Канаде в соответствии с Планом воздушной подготовки Британского Содружества, оснащенный двигателем L-440-3, 670 мощностью 200 л.с., построенным для Королевских ВВС Канады под названием Cornell I.
ПТ-26А: Как ПТ-26, но с двигателем L-440-7 мощностью 200 л.с., 807 построен флотом как Cornell II.
ПТ-26Б: АС ПТ-26А с небольшими изменениями, построено 250 экземпляров как Cornell III.
Корнелл I: Обозначение RCAF для ПТ-26.
Корнелл II: Обозначение RCAF для ПТ-26А.
Корнелл III

Обозначение RCAF для ПТ-26Б.

Операторы

Бразилия

Бразильские ВВС ^{[ 3 ]}

Канада

Королевские ВВС Канады ^{[ 4 ]}

Чили

Чилийские ВВС ^{[ 5 ]}

Китай
Колумбия

Колумбийские ВВС ^{[ 6 ]}

Эквадор

Эквадорские ВВС ^{[ 7 ]}

Сальвадор ^{[ 8 ]}
Гватемала

Гватемальские ВВС ^{[ 9 ]}

Гаити

Авиационный корпус Гаити ^{[ 10 ]}

Гондурас

ВВС Гондураса - ПТ-23 ^{[ 11 ]}

Индия

Индийские ВВС ^{[ 4 ]}

Мексика

Мексиканские ВВС ^{[ 12 ]}

Никарагуа

Никарагуанские ВВС ^{[ 13 ]}

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии ^{[ 13 ]}

Парагвай

Парагвайская авиация получила несколько самолетов Fairchild M-62 в 1940 году, а затем 15 PT-19A по ленд-лизу в 1942-43 годах. ^{[ 14 ]} В 1950-х годах были получены 14 бывших ВВС Бразилии ПТ-19 (ПТ-3ФГ, построенные по лицензии в Бразилии). Последний ПТ-19 был списан в 1972 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Перу

Перуанские ВВС ^{[ 15 ]}

Филиппины

Филиппины ВВС ^{[ 16 ]}

ЮАР

Южноафриканские ВВС ^{[ 4 ]}

Южная Родезия

Родезийские ВВС ^{[ 4 ]}

Великобритания

Королевские ВВС ^{[ нужна ссылка ]}

Соединенные Штаты

Воздушный корпус армии США / Военно-воздушные силы армии США ^{[ 3 ]}

Уругвай

ВВС Уругвая получили 17 ПТ-19А и ПТ-19Б В 1942 году по ленд-лизу , в 1946–1947 годах было поставлено 50 ПТ-26. ^{[ 17 ]}
Уругвайский флот ^{[ 18 ]}

Венесуэла

Военная авиация получила по ленд-лизу 20 ПТ-19А. ^{[ 19 ]}

Выживший самолет

По состоянию на 2011 год ^[update]Всего в мире было 98 годных к полетам самолетов. ^{[ 20 ]}

Один из примеров находится в Музее авиации базы ВВС Трэвис , база ВВС Трэвис , Фэрфилд, Калифорния . ^{[ 21 ]}
Другой находится на хранении в Музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . ^{[ 22 ]}
Fairchild PT-26A-FE Cornell II 'N58799' летает в Нидерландах. ^{[ 23 ]}
Fairchild PT-19A (283435) летает в Алабаме на Бирмингемской эскадрилье Мемориальных ВВС после 22-летней реставрации, начатой в 1986 году. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Технические характеристики (ПТ-19А)

Чертеж Fairchild PT-23 в трех проекциях

Чертеж Fairchild PT-26 в трех проекциях

Данные военных самолетов США с 1909 года. ^{[ 26 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два (пилот, студент)
Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Площадь крыла: 200 кв. футов (19 м ²)
Пустой вес: 1845 фунтов (837 кг)
Полная масса: 2545 фунтов (1154 кг)
Силовая установка: 1 × Ranger L-440-3 6-цил. рядный поршневой двигатель перевернутого воздушного охлаждения мощностью 200 л.с. (150 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 115 узлов (132 миль в час, 212 км/ч)
Дальность: 350 миль (400 миль, 640 км)
Практический потолок: 15 300 футов (4700 м)
Время набора высоты: от 17,5 минут до 10 000 футов (3 000 м).

См. также

Связанные разработки

Фэйрчайлд М-62

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пакетт, Х.Л. (1980). ПТ-19 Шермана Фэйрчайлда: колыбель героев . Корпорация Фламбо Лит. стр. 14–36, 77–85.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Сессумс, полковник Дж. В. Проектирование и инженерные проблемы авиастроения . 14 мая 1946 г., стр. 6–8.
^ Jump up to: ^а ^б Андраде 1979, с. 179
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Андраде 1979, с. 239
^ Бриджмен 1951, с. 6а.
^ Бриджмен 1948, с. 10а.
^ Бриджмен 1951, с. 7а.
^ Бриджмен 1951, с. 17а.
^ Хагедорн 1993, с. 51
↑ Рейс 13 мая 1955 г., с. 634.
^ Бриджмен 1948, с. 14а.
↑ Рейс 13 мая 1955 г., с. 648.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 13 мая 1955 г., с. 652.
^ Fricker Air International , май 1990 г., с. 257.
↑ Рейс 13 мая 1955 г., с. 653.
^ Бриджмен 1951, с. 16а.
^ Air International , август 1990 г., стр. 72–73.
^ Steinemann Air International , февраль 1992 г., стр. 75.
^ Air International , сентябрь 1973 г., стр. 121.
^ Мерфи, Кевин. «Фэйрчайлд ПТ-19/ПТ-23/ПТ-26 Корнелл». Аллея боевых птиц, 2011.
^ Фонд музея авиации авиабазы Трэвис. «ПТ-19 «Корнелл» Серийный номер: 41-20230» . travisafbaviationmuseum.org . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 г.
^ "N58799 на сайте aerialvisuals.ca" .
^ Гарнетт, Крейг. «ПТ-19 Карпера нашел постоянный приют в CAF» . Увалде Лидер-Новости . Проверено 22 декабря 2022 г.
^ «ПТ-19 Яны» . Памятник ВВС .
^ Суонборо и Бауэрс 1963, стр. 258–260.

Библиография

Андраде, Джон, Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г., Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN 0 904597 22 9 .
Бриджмен, Леонард. Джейн «Все самолеты мира», 1948 год . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, Ltd., 1948.
Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн, 1951–52 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, Ltd., 1951.
Фрикер, Джон. «Fuerza Aérea Paraguaya: карманные военно-воздушные силы Латинской Америки». Эйр Интернэшнл , Vol. 38 № 5, май 1990 г., стр. 255–261. ISSN 0306-5634
Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-210-6 .
Монди, Дэвид. Американские самолеты Второй мировой войны (Краткое руководство Хэмлина). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
Сапиенца, Антонио Луис (май 2001 г.). «Парагвайская военная авиация во время Второй мировой войны». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (98): 30–33. ISSN 1243-8650 .
«Верхняя крышка шнурка ... ВВС Уругвая». Эйр Интернэшнл , Vol. 39 № 2, август 1990 г., стр. 65–73. ISSN 0306-5634
Штайнеманн, Питер. «Защитник тарелки». Эйр Интернэшнл , Vol. 42, № 2, февраль 1992 г., стр. 73–78. ISSN 0306-5634 .
Суонборо, ФГ и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна, том. 3 . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8 .
«Венесуэла восстанавливает свое воздушное сомбреро». Эйр Интернэшнл , Vol. 5 № 3, сентябрь 1973 г., стр. 118–124, 150.
«Военно-воздушные силы мира» . Полет . Том. 67, № 2416, 13 мая 1955 г., стр. 615–668.

Внешние ссылки

[hlp-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пакетт, Х.Л. (1980). ПТ-19 Шермана Фэйрчайлда: колыбель героев . Корпорация Фламбо Лит. стр. 14–36, 77–85.

[Sessums-2] Jump up to: ^а ^б ^с Сессумс, полковник Дж. В. Проектирование и инженерные проблемы авиастроения . 14 мая 1946 г., стр. 6–8.

[andrade159-3] Jump up to: ^а ^б Андраде 1979, с. 179

[andrade239-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Андраде 1979, с. 239

[jawa51p6a-5] Бриджмен 1951, с. 6а.

[jawa48910a-6] Бриджмен 1948, с. 10а.

[jawa51p7a-7] Бриджмен 1951, с. 7а.

[jawa51p17a-8] Бриджмен 1951, с. 17а.

[9] Хагедорн 1993, с. 51

[fiwaf55_p634-10] Рейс 13 мая 1955 г., с. 634.

[jawa48914a-11] Бриджмен 1948, с. 14а.

[fiwaf55_p648-12] Рейс 13 мая 1955 г., с. 648.

[fiwaf55_p652-13] Jump up to: ^а ^б Рейс 13 мая 1955 г., с. 652.

[aimay90_p257-14] Fricker Air International , май 1990 г., с. 257.

[fiwaf55_p653-15] Рейс 13 мая 1955 г., с. 653.

[jawa51p16a-16] Бриджмен 1951, с. 16а.

[aiaug90_p72-3-17] Air International , август 1990 г., стр. 72–73.

[aifeb92_p75-18] Steinemann Air International , февраль 1992 г., стр. 75.

[19] Air International , сентябрь 1973 г., стр. 121.

[20] Мерфи, Кевин. «Фэйрчайлд ПТ-19/ПТ-23/ПТ-26 Корнелл». Аллея боевых птиц, 2011.

[21] Фонд музея авиации авиабазы Трэвис. «ПТ-19 «Корнелл» Серийный номер: 41-20230» . travisafbaviationmuseum.org . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.

[22] «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 г.

[23] "N58799 на сайте aerialvisuals.ca" .

[24] Гарнетт, Крейг. «ПТ-19 Карпера нашел постоянный приют в CAF» . Увалде Лидер-Новости . Проверено 22 декабря 2022 г.

[25] «ПТ-19 Яны» . Памятник ВВС .

[Swan_mil_p258-0-26] Суонборо и Бауэрс 1963, стр. 258–260.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

v т и Сертифицированный/заводской самолет, произведенный в Канаде.
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder