✖


Jump to content

ПУТЬ (железнодорожная система)

Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено из списка станций PATH )

ПУТЬ
Поезд PATH из вагонов PA5 на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр, пересекающий реку Пассаик по пути к Всемирному торговому центру.
Поезд PATH из вагонов PA5 на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр , пересекающий реку Пассаик по пути к Всемирному торговому центру.
Обзор
Владелец Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси
Местный Ньюарк / округ Гудзон, Нью-Джерси и Манхэттен , Нью-Йорк
Тип транзита Пригородная железная дорога (де-юре)
Быстрый транзит (де-факто)
Количество строк 4
Количество станций 13
Ежедневное количество пассажиров 185 600 (будние дни, 1 квартал 2024 г.) [ 1 ]
Годовой пассажиропоток 55,109,100 (2023) [ 2 ]
Штаб-квартира ПУТЬ Плаза
Джерси-Сити, Нью-Джерси
Веб-сайт panynj.gov/path
Операция
Начало работы 25 февраля 1908 г. (как H&M Railroad)
1 сентября 1962 г. (как PATH)
Оператор(ы) Управление порта Транс-Гудзонская корпорация
Количество автомобилей 350 автомобилей ПА5 [ 3 ]
Технический
Длина системы 13,8 миль (22,2 км)
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация Третий рельс , 600 В постоянного тока

Port Authority Trans-Hudson ( PATH длиной 13,8 миль (22,2 км) ) — это система скоростного транспорта в Нью-Джерси северо-восточных городах — Ньюарк , Харрисон , Джерси-Сити и Хобокен , а также в Нижнем и Мидтауне Манхэттена в Нью-Йорке . Он действует как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Поезда PATH ходят круглосуточно, круглый год; четыре маршрута, обслуживающие 13 станций, работают в дневное время в будние дни, а два маршрута - в выходные, поздно вечером и праздничные дни. Он пересекает реку Гудзон через чугунные туннели, уходящие на дно реки. Он работает как глубокое метро на Манхэттене и набережной Джерси-Сити / Хобокен; от Гроув-стрит в Джерси-Сити до Ньюарка поезда курсируют по открытым выемкам , на уровне уровня и по надземным путям . В 2023 году в системе было совершено 55 109 100 поездок, или около 185 600 в будний день в первом квартале 2024 года, что сделало ее пятой по загруженности системой скоростного транспорта в Соединенных Штатах .

Маршруты системы PATH первоначально эксплуатировались компанией Hudson & Manhattan Railroad (H&M) в Нью-Джерси , построенной для соединения набережной Гудзона с Нью-Йорком. Система начала работу в 1908 году и была полностью завершена в 1911 году. С тех пор закрылись три станции; два других были перемещены после перестройки западной конечной остановки. В 1920-х годах рост автомобильного транспорта и одновременное строительство мостов и туннелей через реку привели H&M к финансовому упадку во время Великой депрессии , от которой компания так и не оправилась, и она была вынуждена обанкротиться. в 1954 году В результате сделки, которая открыла путь к строительству первоначального Всемирного торгового центра , администрация порта выкупила H&M из-под управления в 1962 году и переименовала его в PATH. В 2000-х и 2010-х годах система значительно пострадала от стихийных бедствий, поразивших регион, в первую очередь от терактов 11 сентября и урагана «Сэнди» . Как частные, так и государственные заинтересованные стороны предложили расширить услугу PATH в Нью-Джерси, а также расширить ее до Международный аэропорт Ньюарк Либерти может быть построен в 2020-х годах.

Хотя PATH уже давно работает как система скоростного транспорта, по закону это пригородная железная дорога, находящаяся под юрисдикцией Федерального управления железных дорог (FRA). Его полоса отвода между Джерси-Сити и Ньюарком расположена в непосредственной близости от железнодорожных путей Conrail , NJ Transit и Amtrak , а также разделяет Dock Bridge с междугородними и пригородными поездами. Поэтому все операторы поездов PATH должны иметь лицензию инженеров железнодорожного транспорта, и требуются дополнительные проверки. По состоянию на 2023 год , PATH использует один класс подвижного состава - PA5.

История

[ редактировать ]

Гудзон и Манхэттенская железная дорога

[ редактировать ]

Система PATH появилась раньше нью-йоркского метрополитена , первой линии которой управляла компания Interborough Rapid Transit Company . Строительство Гудзонско-Манхэттенской железной дороги (H&M) планировалось в 1874 году, но в то время было невозможно безопасно проложить туннель под рекой Гудзон . Строительство существующих туннелей началось в 1890 году, но вскоре остановилось, когда закончилось финансирование. Оно возобновилось в 1900 году под руководством Уильяма Гиббса Макаду , амбициозного молодого юриста, переехавшего в Нью-Йорк из Чаттануги, штат Теннесси , и позже ставшего президентом H&M. [ 4 ] Железная дорога стала настолько тесно связана с Макаду, что в первые годы ее существования ее линии назывались трубами Макаду или туннелями Макаду. [ 5 ] [ 6 ]

Строительство

[ редактировать ]
Основные статьи: Uptown Hudson Tubes и Downtown Hudson Tubes
Один из первоначальных планов с ответвлениями к терминалу Центральной железной дороги Нью-Джерси (внизу слева) и линии IRT на Лексингтон-авеню на Астор-Плейс (в центре).

Строительство первого туннеля, который теперь называется Uptown Hudson Tubes , началось в 1873 году. [ 7 ] : 14  Главный инженер Девитт Хаскин построил туннель, используя сжатый воздух , чтобы открыть пространство в грязи, а затем обложить его кирпичом. [ 4 ] Таким образом железная дорога прошла на расстоянии 1200 футов (366 м) от Джерси-Сити. [ 8 ] : 12  пока судебный иск не остановил работу; [ 9 ] несчастные случаи, в том числе особенно серьезная в 1880 году, в результате которой погибло 20 рабочих, вызвали дополнительные задержки. [ 10 ] Проект был заброшен в 1883 году из-за нехватки средств. [ 4 ] [ 7 ] : 67  [ 8 ] : 12  Попытка британской компании между 1888 и 1892 годами также потерпела неудачу. [ 11 ]

Гудзонские туннели вскоре после их завершения

Когда в 1902 году железнодорожная компания Нью-Йорка и Нью-Джерси возобновила строительство городских труб, ее главный инженер Чарльз М. Джейкобс применил другой метод. Он приказал рабочим протолкнуть туннельный щит через грязь, а затем поместить трубчатую чугунную обшивку вокруг трубы. [ 4 ] Таким образом, северная труба туннеля на окраине города была завершена вскоре после возобновления работ. [ 12 ] и южная труба была построена таким же образом. [ 4 ] [ 13 ] Строительство труб в верхней части города было завершено в 1906 году. [ 14 ]

К концу 1904 года Совет комиссаров по скоростному транспорту города Нью-Йорка дал компании разрешение на строительство новой линии метро через центр Манхэттена , которая соединится с метро Uptown Hudson Tubes, а также 26-летние исключительные права на эту линию. Линия Мидтауна Манхэттена будет идти на восток под Кристофер-стрит, а затем повернуть на северо-восток под Шестой авеню , а затем продолжиться под Шестой авеню до конечной остановки на 33-й улице . [ 15 ]

В январе 1905 года компания Hudson с капиталом в 21 миллион долларов была зарегистрирована для завершения строительства Uptown Hudson Tubes и строительства линии Шестой авеню, а также строительства второй пары туннелей, нынешних Downtown Hudson Tubes . [ 16 ] [ 17 ] Компания H&M была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления системой пассажирских железных дорог между Нью-Йорком и Нью-Джерси через метро Uptown и Downtown. [ 18 ] [ 19 ]

Нынешние метро Downtown Hudson Tubes были построены примерно 1 + 1 ⁄ мили (2,0 км) к югу от первого. Три года строительства методом трубчатого литья завершились в 1909 году. [ 4 ] [ 8 ] : 18  Туннели в верхней части города и в центре города имели две трубы, каждая с одной однонаправленной путью. [ 20 ] Восточные участки туннелей на Манхэттене были построены открытым методом. [ 21 ]

Открытие

[ редактировать ]
Станция Парк-Плейс в Ньюарке была конечной станцией H&MRR до завершения строительства станции Ньюарк-Пенн в конце 1930-х годов.

Испытательные пробеги порожних поездов начались в конце 1907 года. [ 22 ] Налоговое сообщение началось между терминалом Хобокена и 19-й улицей в полночь 26 февраля 1908 года, когда президент Теодор Рузвельт нажал кнопку в Белом доме , которая включила электрические линии в метро в верхней части города (первый поезд с пассажирами, все избранные чиновники, был бег накануне). [ 23 ] [ 8 ] : 21  Это стало частью нынешней линии Хобокен – 33-я улица . [ 24 ] : 2  Система H&M питалась от напряжением 650 В постоянного тока третьей линии напряжением 11 000 В , которая, в свою очередь, получала электроэнергию от системы электропередачи с тремя подстанциями. Подстанциями были электростанция Джерси-Сити , а также две меньшие подстанции на станциях Christopher Street и Hudson Terminal . [ 25 ]

Расширение H&M с 19-й улицы до 23-й улицы открылось в июне 1908 года. [ 26 ] В июле 1909 года началось сообщение между терминалом Гудзон в Нижнем Манхэттене и Exchange Place в Джерси-Сити через метро в центре города. [ 27 ] Сообщение между Exchange Place и перекрестком возле терминала Хобокен открылось две недели спустя. [ 28 ] формируя основной маршрут линии терминала Хобокен-Гудзон (ныне Хобокен-Всемирный торговый центр ). [ 29 ] : 3  В сентябре была открыта новая линия, проходящая между 23-й улицей и терминалом Гудзон. [ 29 ] : 3  Почти год спустя магазин H&M был расширен от Exchange Place на западе до Grove Street . [ 30 ] а линия 23-я улица – Терминал Гудзона была перенаправлена ​​на Гроув-стрит, став частью нынешней линии Журнал-сквер – 33-я улица . Также была создана четвертая линия, Гроув-стрит – Терминал Гудзона (ныне линия Ньюарк – Всемирный торговый центр ). [ 29 ] : 3  В ноябре 1910 года линии Хобокен – 23-я улица и Гроув-стрит – 23-я улица были продлены с 23-й улицы до 33-й улицы . [ 31 ] [ 32 ]

Линия терминала Гроув-стрит – Гудзон была продлена на запад от Гроув-стрит до Манхэттен-Трансфер в октябре 1911 года. [ 33 ] а затем в Парк-Плейс в Ньюарке . 26 ноября того же года [ 34 ] После завершения расширения Манхэттена до 33-й улицы и расширения на запад до ныне несуществующей конечной остановки Manhattan Transfer и Park Place Newark в 1911 году строительство H&M было завершено. [ 24 ] : 7  Окончательная стоимость оценивалась в 55–60 миллионов долларов. [ 35 ] [ 36 ] Остановка на Саммит-авеню (ныне Джорнал-сквер), расположенная между Гроув-стрит и Манхэттен-Трансфер, открылась в апреле 1912 года как заправочная станция на конечной линии Ньюарк-Гудзон, хотя в то время использовалась только одна платформа. Станция была завершена к февралю 1913 года, что позволило прекратить движение с 33-й улицы. [ 24 ] [ 29 ] : 7  Последняя станция, в Харрисоне , открылась месяц спустя. [ 24 ]

Внешние связи и незавершенные расширения

[ редактировать ]
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Карта незавершенных расширений PATH (фиолетовый) и H&M (красный). Бывший маршрут до Парк-Плейс показан желтым цветом, а существующие линии показаны черным. ( Редактировать карту )

Первоначально трубы Гудзона были спроектированы для соединения трех основных железнодорожных терминалов на реке Гудзон в Нью-Джерси — железной дороги Эри (Эри) и железной дороги Пенсильвании (PRR) в Джерси-Сити, а также железных дорог Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги (DL&W) в Хобокене. с Нью-Йорком. Хотя PATH по-прежнему соединяется с железнодорожными станциями в Хобокене и Ньюарке, терминал Эри Павония на территории нынешнего Ньюпорта и терминал PRR на станции Exchange Place были закрыты и снесены. На первых порах велись переговоры о том, чтобы Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал также был разделен между двумя железными дорогами. [ 37 ] В 1908 году Макаду предложил построить ветку H&M на юге до терминала Центральной железной дороги Нью-Джерси в Коммунипо . [ 38 ]

Когда в 1904 году комиссары по скоростному транспорту одобрили строительство линии H&M на Шестой авеню, они оставили открытым вариант прокладки линии, пересекающей город с востока на запад. Железнодорожная компания Нью-Йорка и Нью-Джерси получила бессрочное право копать под улицами Кристофера и Девятой улицы на восток до Второй авеню или Астор-плейс . [ 15 ] [ 8 ] : 22  Проект был начат, но вскоре заброшен; около 250 футов (76 м) выкопанной трубы все еще существует. [ 8 ] : 22  [ 4 ]

В феврале 1909 года компания H&M объявила о планах расширить свои метро Uptown Tubes на северо-восток до Центрального вокзала , расположенного на Парк-авеню и 42-й улице . [ 39 ] Открытие станций на 28-й и 33-й улицах было отложено из-за планирования расширения Центрального вокзала. [ 40 ] The New York Times предположила, что туннели в центре города будут использоваться больше пассажиров, чем туннели в верхней части города, потому что они лучше обслуживают финансовый район города . [ 39 ]

Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT), конкурент H&M, предложила соединить свою линию на Лексингтон-авеню с H&M на Гранд-Сентрал , Астор-Плейс и терминале Фултон-стрит – Гудзон , как только запланированная система будет завершена. [ 39 ] Его конечная остановка на Гранд-Сентрал должна была располагаться непосредственно под линией 42-й улицы IRT, IRT, но над туннелем Стейнвей ведущим в Квинс . Однако IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между двумя уровнями, пытаясь заставить H&M построить станцию ​​очень глубоко, сделав ее менее доступной. [ 41 ] В качестве альтернативы предлагалось соединить Uptown Tubes с туннелем Steinway. [ 42 ] Право на расширение Uptown Tubes до Grand Central было предоставлено в июне 1909 года. [ 43 ]

К 1914 году H&M еще не приступила к строительству пристройки к Центральному вокзалу и попросила отсрочку. [ 44 ] [ 8 ] : 55  Шесть лет спустя H&M подала 17 заявок на отсрочку; Во всех из них железнодорожники заявили, что сейчас не лучшее время для строительства. [ 45 ] Комиссары по быстрому транзиту отклонили последнее предложение, фактически лишив H&M права на расширение Grand Central. [ 8 ] : 55–56 

Историческая плитка на нынешней станции PATH на 14-й улице

В сентябре 1910 года Макаду предложил еще одно расширение, состоящее из второй линии с севера на юг, проходящей через центр города. Он будет проходить в 4 милях (6,4 км) от терминала Гудзон до 33-й улицы и Шестой авеню, под Геральд-сквер и рядом с существующей станцией H&M на 33-й улице. Новая линия будет проходить в основном под Бродвеем , с небольшим участком линии на юге под Черч-стрит . По плану Макаду, город может стать владельцем этой линии в течение 25 лет после завершения. [ 31 ]

В ноябре того же года Макаду также предложил связать двухпутную линию Бродвея с первоначальной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, сольется с местными путями линии IRT на Лексингтон-авеню в южном направлении на 10-й улице. Ответвление от линии Лексингтон-авеню в Нижнем Манхэттене, позади церкви Тринити , разделится на восток под Уолл-стрит , пересечет Ист-Ривер и приведет к Бруклину , затем пойдет по Четвертой авеню в Бруклине, а еще одно ответвление пройдет под Лафайет-авеню. Макаду хотел не только управлять тем, что тогда называлось «системой Триборо» , но и иметь возможность делать ставки на линии Четвертой авеню в будущем. [ 46 ] Право на строительство линии Бродвея в конечном итоге было передано Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) в 1913 году в рамках Двойных контрактов . [ 47 ] [ 48 ]

В 1909 году Макаду рассматривал возможность расширения H&M в Нью-Джерси, построив филиал на север до Монтклера в графстве Эссекс . Маршрут, идущий на север от Ньюарка, будет продолжаться прямо до Ист-Оринджа . Оттуда ответвления разделятся на Саут-Ориндж на юге и Монклер на севере. [ 49 ]

Упадок и банкротство

[ редактировать ]

В 1927 году на H&M ездили рекордные 113 миллионов человек. [ 8 ] : 55  Пассажиропоток снизился после открытия Голландского туннеля в конце того же года и еще больше упал с началом Великой депрессии . [ 8 ] : 55  [ 50 ] Открытие моста Джорджа Вашингтона в 1931 году и туннеля Линкольна в 1937 году привлекло больше пассажиров из поездов и в свои машины. [ 8 ] : 56  [ 51 ] Станция Summit Avenue была отремонтирована и переименована в «Journal Square» в 1929 году; в Позже в том же году закрылась электростанция железной дороги Джерси-Сити, поскольку ее система теперь могла получать энергию из более крупной энергосистемы. [ 24 ] : 7 

В 1930-х годах на работу метро Uptown Hudson Tubes на Манхэттене повлияло строительство Независимой системы метро (IND) линии Шестой авеню . Терминал на 33-й улице закрылся в конце 1937 года; Обслуживание H&M было сокращено до 28-й улицы, чтобы обеспечить строительство метро. [ 52 ] Терминал на 33-й улице был перенесен на юг, на 32-ю улицу и вновь открыт в 1939 году. Городу пришлось заплатить железной дороге 800 000 долларов за строительство новой станции на 33-й улице; он возместил H&M дополнительные 300 000 долларов за упущенную выгоду. [ 53 ] Станция 28-й улицы в это время была закрыта за ненадобностью, поскольку южные входы в терминал 33-й улицы находились всего в двух кварталах от нее; Позже его снесли, чтобы освободить место для дорожек IND ниже. [ 54 ]

Станция 19-я улица, заброшенная с 1954 года.

была Пересадочная станция на Манхэттене закрыта в середине 1937 года, и H&M перенаправился на станцию ​​​​Ньюарк-Пенсильвания от конечной остановки Парк-Плейс в четверти мили (400 м) к северу; станция Харрисон через реку Пассаик В результате была перенесена на несколько кварталов к югу. Верхний уровень моста на Сентр-стрит, ведущего к Парк-плейс, позже стал шоссе 158 . [ 55 ]

Промоакции и другая реклама не смогли остановить финансовый упадок H&M. Станция 19th Street на Манхэттене была закрыта в 1954 году. [ 56 ] В том же году H&M вступила в процедуру конкурсного производства из-за постоянных убытков. [ 57 ] Он действовал под защитой от банкротства ; в 1956 году два штата согласились выплатить невыплаченные налоги на сумму 1,9 миллиона долларов. [ 58 ] В том году H&M приняла 37 миллионов пассажиров в год, и эксперты по транспорту призвали к субсидиям. Один эксперт предложил создать «железнодорожную петлю», в которой метро Uptown Hudson Tubes соединится с линией IND Sixth Avenue, а затем продолжит движение вверх по Шестой авеню и на запад через новый туннель в Уихокен, штат Нью-Джерси . [ 59 ] К 1958 году пассажиропоток упал до 30,46 миллиона пассажиров в год. [ 51 ] Два года спустя кредиторы утвердили план реорганизации. [ 60 ] За это время работники H&M дважды бастовали из-за зарплаты: в течение двух дней в 1953 г. [ 61 ] и в течение месяца в 1957 г. [ 62 ]

Захват администрации порта

[ редактировать ]
Поезд PATH на вокзале Ньюарк-Пенсильвания, 1966 год.

В начале 1960-х годов планирование Всемирного торгового центра привело к компромиссу между администрацией порта и правительствами штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси. Власти порта согласились приобрести и обслуживать метро в обмен на права на строительство Всемирного торгового центра на территории терминала H&M Hudson Terminal, который был конечной станцией метро в Нижнем Манхэттене. [ 63 ] Официальное соглашение было заключено в январе 1962 года; [ 64 ] четыре месяца спустя администрация порта создала две дочерние компании, находящиеся в полной собственности: Port Authority Trans-Hudson Corporation (PATH) для управления линиями H&M, а также еще одну дочернюю компанию для управления Всемирным торговым центром. Вся деятельность администрации порта подпадала бы под действие правил федеральной межштатной торговой комиссии , если бы она управляла поездами напрямую, но с созданием корпорации PATH только деятельность дочерней компании будет регулироваться на федеральном уровне. [ 65 ]

В сентябре администрация порта официально взяла на себя управление H&M Railroad and the Tubes, переименовав систему в Port Authority Trans-Hudson (PATH). [ 8 ] : 58  [ 66 ] Приобретя H&M, PANYNJ потратила 70 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры системы. [ 67 ] PANYNJ также перекрасил станции H&M в новую ливрею PATH. [ 68 ] В 1964 году власти заказали 162 железнодорожных вагона PA1 для замены подвижного состава H&M, большая часть которого датирована 1909 годом. [ 69 ] Первые автомобили ПА1 были поставлены в 1965 году. [ 70 ] Впоследствии агентство заказало 44 машины ПА2 в 1967 году и 46 машин ПА3 в 1972 году. [ 71 ]

Конец 20 века

[ редактировать ]

1970-е годы

[ редактировать ]

В рамках строительства Всемирного торгового центра администрация порта решила снести Гудзонский терминал и построить новый терминал Всемирного торгового центра . [ 64 ] Закладка фундамента состоялась в 1966 году. [ 72 ] Во время раскопок и строительства оригинальные трубы Downtown Hudson Tubes оставались в эксплуатации как надземные туннели. [ 73 ] Новый терминал, расположенный к западу от терминала Гудзон, открылся в 1971 году. [ 74 ] Его строительство обошлось в 35 миллионов долларов, и на момент открытия он принимал 85 000 пассажиров в день. [ 75 ] Затем терминал Гудзон был закрыт. [ 73 ]

Транспортный центр Journal Square открылся в 1973 году, объединив операции в 10-этажном здании, являющемся частью комплекса. [ 76 ]

PATH прибывает в Харрисон, штат Нью-Джерси, 1969 год.

В январе 1973 года администрация порта опубликовала планы удвоить протяженность маршрута системы PATH. [ 71 ] с продлением от станции Ньюарк-Пенн до Плейнфилда, штат Нью-Джерси . Остановка в Элизабет позволит PATH обслуживать аэропорт Ньюарка , где пассажиры смогут пересесть на транспортное средство, обслуживающее терминалы. [ 77 ] В том же году были проведены предварительные исследования полосы отвода , а также контракт на проектирование. [ 78 ] Расширение было одобрено в 1975 году. [ 79 ] Федеральное управление городского общественного транспорта с меньшим энтузиазмом отнеслось к эффективности расширения и неохотно предоставило администрации порта 322 миллиона долларов, которые оно запросило на проект, что составляет около 80% запланированной стоимости. [ 80 ] В конце концов администрация согласилась его поддержать. [ 81 ] но в 1977 году Верховный суд США постановил, что законодательные собрания двух штатов нарушили США Конституции положение о контракте , отменив одно из положений в соглашениях об облигациях 1962 года, чтобы сделать продление возможным. [ 82 ] [ 83 ] В июне 1978 года расширение, стоимость которого к тому времени оценивалась в 600 миллионов долларов, было отменено в пользу улучшения автобусного сообщения в Нью-Джерси. [ 84 ]

Забастовки

[ редактировать ]

В это время PATH также преследовали проблемы с трудоустройством. [ 85 ] После того, как в январе 1973 года была предотвращена забастовка по поводу повышения заработной платы, [ 86 ] переговоры провалились, и в апреле рабочие ушли. [ 85 ] [ 87 ] Через месяц после забастовки переговоры снова сорвались; [ 88 ] профсоюз вернулся к работе в июне. [ 89 ]

Забастовка транспортных компаний Нью-Йорка в 1980 году приостановила движение Управления транспорта Нью-Йорка автобусов и метро (NYCTA) на 10 дней. Специальный маршрут PATH пролегал от 33-й улицы до Всемирного торгового центра через центр Манхэттена, Павонию-Ньюпорт и Биржу-Плейс во время забастовки в Нью-Йорке. [ 90 ] Автомобилисты PATH также пригрозили объявить забастовку в это время по разным причинам. Работа спецслужбы была приостановлена ​​в апреле после того, как некоторые работники отказались от сверхурочной работы . [ 91 ]

В июне 1980 года работники PATH снова объявили забастовку с требованием повышения заработной платы, это была первая подобная акция с 1973 года. [ 92 ] Во время забастовки в тоннелях скопилась влага, а на путях скопилась ржавчина; насосы в подводных тоннелях продолжали работать, предотвращая затопление труб. [ 93 ] Альтернативное сообщение через реку Гудзон обеспечивалось «неадекватными» маршрутными автобусами через Голландский туннель . [ 94 ] 81-дневная забастовка [ 93 ] был самым длинным в истории PATH. [ 95 ]

1980-е и 1990-е годы

[ редактировать ]

Существенный рост пассажиропотока PATH в 1980-е годы потребовал расширения и улучшения инфраструктуры железной дороги. В 1988 году администрация порта объявила о плане, который позволит станциям на линии Ньюарк – ВТЦ принимать более длинные восьмивагонные поезда, в то время как семивагонные поезда могут курсировать между Джорнал-сквер и 33-й улицей. [ 96 ] Два года спустя компания объявила о плане стоимостью 1 миллиард долларов на обновление станций PATH и добавление новых автомобилей. [ 97 ] На станциях установили видеомониторы, чтобы заработать на рекламе. [ 98 ] PATH также добивалась повышения тарифов, хотя это привело бы к сокращению субсидий на одного пассажира, чтобы сократить годовой дефицит в 135 миллионов долларов. [ 99 ] К 1992 году администрация порта потратила 900 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры, включая ремонт путей, модернизацию средств связи и сигнализации, замену вентиляционного оборудования и установку лифтов на семи станциях в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). [ 100 ]

В 1990 году в Харрисоне было открыто предприятие по техническому обслуживанию автомобилей стоимостью 225 миллионов долларов. Оно заменило старую верфь PATH на Хендерсон-стрит - подземную открытую складскую площадку для поездов на северо-восточном углу бульвара Марин и улицы Христофора Колумба, к востоку от станции Гроув-стрит. . [ 101 ]

Высокие приливы северо-востока декабря 1992 года затопили туннели PATH, включая участок длиной 2500–3000 футов (760–910 м) между Хобокеном и Павонией. [ 102 ] Большинство поездов были остановлены до того, как достигли наводнения, но один остановился возле терминала Хобокен. [ 103 ] Некоторые водяные насосы в системе были перегружены. [ 102 ] После этого сообщение Ньюарк – Всемирный торговый центр не было прервано, но движение Джорнал-сквер – 33-я улица было замедлено, поскольку несколько мест на маршруте пришлось откачать. [ 103 ] Сообщение с Хобокеном было приостановлено на 10 дней, что стало самым продолжительным перерывом со времени забастовки летом 1980 года. [ 102 ]

Секция потолка на станции PATH Всемирного торгового центра обрушилась и задержала десятки людей во время взрыва во Всемирном торговом центре в 1993 году ; [ 104 ] [ 105 ] сама станция не получила никаких структурных повреждений. [ 106 ] Через три дня сообщение PATH со станцией возобновилось. [ 107 ]

Летом 1993 года администрация порта запретила рекламу табачных изделий на всех поездах и вокзалах. Новая мойка для автомобилей открылась в середине сентября 1993 года в Джерси-Сити, заменив ту, что была на терминале на 33-й улице. [ 108 ] В апреле 1994 года был открыт вход на станцию ​​Exchange Place, соответствующий требованиям ADA. [ 109 ] Два года спустя три поезда начали курсировать экспрессом по маршруту Ньюарк – Всемирный торговый центр на шесть месяцев, сократив время движения на 3 месяца. 1 ⁄ минуты . [ 110 ] Услуга выходного дня Хобокен – Всемирный торговый центр началась в октябре 1996 года на шестимесячной пробной основе, и в тот же день экспресс-услуга Ньюарк – Всемирный торговый центр стала постоянной. [ 111 ] [ 112 ]

21 век

[ редактировать ]

11 сентября 2001 г. и выздоровление

[ редактировать ]
Временная станция Всемирного торгового центра открылась в 2003 году.
Пассажиры аплодируют, когда первый поезд из Ньюарка прибывает на временную станцию ​​Всемирного торгового центра PATH в 2003 году.

Станция Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене, под Всемирным торговым центром, одним из двух терминалов PATH в Нью-Йорке, была разрушена во время терактов 11 сентября , когда башни-близнецы над ней обрушились . Незадолго до обрушения станцию ​​закрыли, а всех пассажиров эвакуировали. [ 8 ] : 107  Сообщение с Нижним Манхэттеном было приостановлено на неопределенный срок. [ 113 ] Exchange Place , предпоследнюю станцию ​​перед Всемирным торговым центром, также пришлось закрыть, потому что поезда не могли там развернуться; [ 114 ] он также серьезно пострадал от воды. [ 115 ] Временный терминал PATH во Всемирном торговом центре был одобрен в декабре 2001 года, и его открытие планируется через два года. [ 116 ] Вскоре после нападений администрация порта начала работу двух служб в верхней части города: Ньюарк – 33-я улица и Хобокен – 33-я улица. [ 117 ] [ 118 ] и одна внутриштатная служба Нью-Джерси, Хобокен-Джорнал-сквер. [ 119 ] [ 118 ] Была введена единая ночная служба: Ньюарк – 33-я улица (через Хобокен). [ 118 ]

Тем временем в тупик туннеля были внесены изменения, чтобы поезда из Ньюарка могли добираться до туннеля, идущего в Хобокен, и наоборот. Модификации потребовали, чтобы PATH прорвала скальную породу между тупым туннелем и туннелями Ньюарка. Заглушка, «Penn Pocket», была построена для того, чтобы доставлять пассажиров PRR от терминала Харборсайд на коротких маршрутах от Всемирного торгового центра до Exchange Place. [ 120 ] Новая станция Exchange Place открылась в июне 2003 года. [ 115 ] Из-за первоначального расположения путей поезда, идущие в Хобокен или обратно, использовали отдельные туннели от Ньюарка. Поезда, идущие на восток из Ньюарка, перешли на путь, идущий на запад, к западу от Exchange Place, где они изменили направление и использовали перекрестный переключатель , чтобы направиться в Хобокен. Поезда, идущие на восток из Хобокена, выехали на путь на восток в Exchange Place, затем изменили направление и использовали тот же перекресток, чтобы попасть на путь на запад в Ньюарк перед въездом на Гроув-стрит. [ 8 ] : 108 

новая вторая станция Служба PATH до Нижнего Манхэттена была восстановлена, когда в ноябре 2003 года открылась стоимостью 323 миллиона долларов; первый поезд был тем же, который использовался для эвакуации. [ 121 ] [ 8 ] : 108–110  Вторая временная станция содержала части первоначальной станции, но не имела отопления и кондиционирования воздуха. Временный вход был закрыт в июле 2007 года, а затем снесен, чтобы освободить место для третьей, постоянной станции; примерно в то же время открылся вход на Черч-стрит. [ 122 ] Новый вход на Веси-стрит открылся в марте 2008 года; вход в церковь был снесен. [ 123 ]

Изогнутая белая конструкция с выступающими под углом ребрами, на которой видны распускающиеся деревья впереди и современные высотные здания позади нее в солнечном свете и ясное голубое небо позади.
Завершенный транспортный узел Всемирного торгового центра в апреле 2016 г.

Строительство постоянного четырехплатформенного транспортного узла Всемирного торгового центра началось в июле 2008 года, когда были установлены первые сборные «ребра» пешеходной дорожки под Фултон-стрит. [ 124 ] Платформа А, первая часть постоянной станции, открылась в феврале 2014 года и обслуживает пассажиров, следующих в Хобокен. [ 125 ] Платформа B и оставшаяся половина платформы A открылись в мае 2015 года. [ 126 ] [ 127 ] Хаб официально открылся в марте 2016 года вместе с частью главного здания. [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] Платформы C и D, две последние, были открыты в сентябре того же года. [ 131 ] [ 127 ]

Ураган Сэнди

[ редактировать ]

Рано утром 29 октября 2012 года все услуги PATH были приостановлены в преддверии урагана «Сэнди» . На следующий день губернатор Нью-Джерси Крис Кристи объявил, что служба PATH будет отключена на 7–10 дней из-за ущерба, нанесенного ураганом. Штормовой нагон урагана вызвал значительное наводнение на станциях Хобокен и Джерси-Сити, а также во Всемирном торговом центре . [ 132 ] Изображение, снятое камерой наблюдения PATH, на котором видно, как вода течет в Хобокен во время урагана, стало вирусным в Интернете и стало одним из нескольких репрезентативных изображений урагана. [ 133 ] Первыми поездами PATH после урагана были поезда Journal Square – 33rd Street , которые возобновили движение 6 ноября и курсировали только в дневное время. [ 134 ] 12 ноября услуга была продлена на запад до Харрисона и Ньюарка вместо службы Ньюарк – Всемирный торговый центр . Кристофер-стрит и Девятая улица были вновь открыты в выходные 17–18 ноября, но оставались закрытыми в течение пяти дней после этого. [ 135 ] 26 ноября возобновилось обычное движение в будние дни на линиях Ньюарк – Всемирный торговый центр и Джорнал-сквер – 33-я улица. По выходным поезда курсировали по схеме Ньюарк – 33-я улица. [ 136 ]

Станция PATH на терминале Хобокен получила серьезный ущерб после того, как паводковые воды высотой до восьми футов (2,4 м) затопили туннели; он был закрыт на несколько недель на ремонт стоимостью 300 миллионов долларов. [ 137 ] Маршрут Ньюарк – 33-я улица был приостановлен на два выходных в середине декабря, и вместо него работал Ньюарк – Всемирный торговый центр, чтобы ускорить возобновление движения в Хобокене. [ 138 ] Терминал Хобокена вновь открылся в декабре для дневного сообщения Хобокен – 33-я улица. [ 139 ] за которым последовало возобновление круглосуточного обслуживания PATH в будние дни в начале 2013 года. [ 140 ] [ 141 ] Поезда Хобокен – Всемирный торговый центр возобновили работу в конце января, а к марту все нормальное движение было восстановлено. [ 142 ] [ 143 ] Трубы в центре Гудзона были серьезно повреждены Сэнди. В результате для проведения ремонта обслуживание на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром было приостановлено почти на все выходные, кроме праздничных дней, в 2019 и 2020 годах. [ 144 ] Однако движение по выходным было восстановлено в июне 2020 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. [ 145 ]

Улучшения 2010-х годов

[ редактировать ]

Власти порта начали восстановление станции Харрисон в 2009 году. [ 146 ] У него более длинные и широкие платформы, позволяющие ехать поездам из 10 вагонов; лифты с уровня улицы на платформу в рамках расширений платформы в соответствии с ADA и архитектурными модификациями. [ 147 ] Платформа новой станции Харрисон, идущая на запад, открылась для публики в октябре 2018 года. [ 148 ] [ 149 ] и направление на восток в июне следующего года. [ 150 ]

В январе 2010 года Кристофер О. Уорд , как исполнительный директор, объявил, что PATH потратит 321 миллион долларов на управление поездами на основе связи (CBTC) с компанией Siemens Trainguard MT , модернизируя свою сигнальную систему для увеличения пассажиропотока. [ 151 ] CBTC заменит существующую четыре десятилетия назад систему сигнализации с фиксированными блоками . [ 152 ] Это сократит время в пути между поездами, что позволит большему количеству поездов курсировать в часы пик. При этом весь парк PATH был заменен на 340 вагонов PA5, оснащенных CBTC, построенных Kawasaki Railcar . Первоначальный контракт был завершен в 2011 году; в последующие годы были поставлены дополнительные автомобили. [ 153 ] [ 154 ] Целью PATH было увеличить пассажировместимость с 240 000 пассажиров в день до 290 000. Первоначально предполагалось, что вся система CBTC будет введена в эксплуатацию в 2017 году. [ 151 ] [ 155 ] Власти порта также потратили 659 миллионов долларов на модернизацию 13 платформ на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр для размещения поездов с 10 вагонами; до этого по линии могли курсировать только восьмивагонные поезда. [ 154 ]

Наряду с CBTC, PATH начала установку в 2010-х годах еще одной системы безопасности (PTC) в соответствии с требованием Федерального управления железных дорог (FRA) о том, чтобы все американские железные дороги имели ее к концу 2018 года. [ 156 ] Линия Ньюарк – Всемирный торговый центр к западу от Джорнал-сквер была преобразована в PTC в апреле 2018 года, а в следующем месяце последовали участки пути к востоку от Джорнал-сквер. Это вызвало задержки во всей системе, когда машинистам поездов приходилось снижать скорость и вручную корректировать свои поезда для переключения между двумя системами сигнализации. PTC тестировался на метро Uptown Hudson Tubes с июля по октябрь 2018 года, что привело к закрытию станций по выходным. [ 157 ] [ 158 ] PTC был завершен в ноябре 2018 года, на месяц раньше запланированного срока; [ 159 ] и к декабрю вся система была преобразована. [ 152 ]

Администрация порта также установила два благоустройства на всех станциях PATH. К началу 2019 года для всех клиентов была добавлена ​​услуга мобильной связи. [ 160 ] В том году на всех станциях PATH были установлены часы обратного отсчета, показывающие время прибытия следующего поезда. [ 161 ] Впоследствии, в июне 2019 года, администрация порта опубликовала План улучшения PATH, предусматривающий инвестиции на сумму более 1 миллиарда долларов, включая 80 миллионов долларов на расширение линейных платформ Ньюарк – Всемирный торговый центр, а также финансирование двух текущих проектов: 752,6 миллиона долларов на завершение строительства. Система CBTC к 2022 году и 215,7 миллиона долларов на новые вагоны PA5 к 2022 году. Цель состоит в том, чтобы увеличить частоту движения поездов на линии Ньюарк-Всемирный торговый центр на 40 процентов и на 20 процентов на других линиях в часы пик. [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ] Каждый поезд на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр будет состоять из девяти вагонов. Кроме того, платформа на Гроув-стрит будет расширена на восток, в конце станции на бульваре Марин, а на Exchange Place будут добавлены два дополнительных поперечных коридора. Дирекция порта также выделит средства на изучение внедрения поездов из 10 вагонов. В сентябре 2019 года движение на линиях Ньюарк – Всемирный торговый центр и Джорнал-сквер – 33-я улица будет увеличено на 10 процентов в часы пик, что сократит интервал между поездами с четырех минут до трех. [ 162 ]

2020-е годы

[ редактировать ]

В 2019 году, в последний год перед началом пандемии COVID-19 , PATH перевозил в среднем 284 000 человек в день. [ 165 ] Второй квартал 2020 года, который включал в себя самый низкий уровень пандемии COVID-19 в агломерации Нью-Йорка , был худшим кварталом в истории PATH: выручка всех объектов PANYNJ снизилась на 777 миллионов долларов, а конкретное количество пассажиров снизилось на 94 человека. процентов в системе PATH. [ 166 ] В июне 2020 года железнодорожное сообщение вернулось к 96 процентам от уровня 2019 года, однако пассажиропоток продолжал значительно отставать от показателей, наблюдавшихся до пандемии, и к февралю 2022 года восстановился лишь до 60 процентов от пассажиропотока 2019 года. [ 167 ] По прогнозам, на фоне распространения варианта Omicron потери PANYNJ от пандемии к марту 2022 года достигнут 3 миллиардов долларов. [ 168 ] В том же году завершился проект удлинения платформы. [ 169 ] В феврале 2023 года было объявлено, что в следующем месяце начнется эксплуатация девяти автомобилей на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр; [ 170 ] Девятвагонные поезда начали курсировать 22 марта 2023 года. [ 171 ]

В конце 2023 года члены комиссии PANYNJ проголосовали за то, чтобы потратить 230 миллионов долларов на замену некоторых колесных пар в парке PA5 и замену гусениц на стороне Нью-Джерси. [ 172 ] В 2024 году PANYNJ объявила, что потратит 430 миллионов долларов на ремонт четырех станций и замену стрелочных переводов в рамках программы PATH Forward. [ 173 ] [ 174 ]

Предлагаемые расширения

[ редактировать ]

Предложения по расширению аэропорта Ньюарк

[ редактировать ]

В середине 2000-х годов вопрос о расширении аэропорта Ньюарк снова рассматривался, поскольку администрация порта выделила 31 миллион долларов на технико-экономическое обоснование расширения обслуживания на две мили (3,2 км) от станции Ньюарк-Пенн . [ 175 ] на тот момент его стоимость оценивалась в 500 миллионов долларов; [ 176 ] исследование началось в 2012 году. [ 177 ] В сентябре 2013 года Crain's сообщил, что губернатор Нью-Джерси Крис Кристи публично поддержит продление, стоимость которого к тому времени оценивается в 1 миллиард долларов. [ 178 ] Губернатор попросил крупнейшего оператора аэропорта United Airlines рассмотреть полет в международный аэропорт Атлантик-Сити как соблазн для дальнейшего развития проекта. [ 179 ]

Железнодорожная станция с воздушными линиями и четырьмя путями между двумя крытыми платформами, обе мокрыми, под пасмурным небом. Буквы на надземном переходе гласят: «Международный аэропорт Ньюарк Либерти».
Международная станция аэропорта Ньюарк Либерти, на которую будет распространено обслуживание PATH.

В феврале 2014 года Совет уполномоченных администрации порта утвердил 10-летний план капитальных затрат, который включал расширение PATH до NJ Transit компании станции международного аэропорта Ньюарк Либерти . [ 180 ] [ 181 ] [ 182 ] Трасса будет следовать по существующему Северо-восточному коридору примерно на одну милю (1,6 км) дальше на юг до станции аэропорта Ньюарк, где сообщение с AirTrain Newark . доступно [ 182 ] Ожидалось, что пятилетнее строительство начнется в 2018 году. [ 183 ]

В конце 2014 года прозвучали призывы к пересмотру приоритетов финансирования администрации порта. Расширение PATH повторяло маршрут существующего поезда из Манхэттена в аэропорт Ньюарка (на линии северо-восточного коридора NJ Transit и береговой линии Северного Джерси, а также на линии Keystone Service компании Amtrak и северо-восточной региональной линии ). С другой стороны, не было финансирования ни для туннеля Gateway , пары туннелей для пригородных поездов, которые дополнили бы туннели Северной реки под Гудзоном, ни для замены автовокзала администрации порта . [ 184 ] В декабре 2014 года PANYNJ заключила трехлетний контракт на сумму 6 миллионов долларов с фирмой по проектированию инфраструктуры HNTB на проведение анализа затрат на расширение аэропорта Ньюарк. [ 185 ]

В 2017 году PANYNJ опубликовал 10-летний план капитальных затрат, который включал 1,7 миллиарда долларов на расширение; на тот момент строительство планировалось начать в 2020 году, а ввод в эксплуатацию - в 2025 году. [ 186 ] [ 187 ] Презентация на двух публичных собраниях в декабре 2017 г. [ 188 ] показал, что новая станция PATH будет включать в себя перехватывающую парковку и новый вход со стороны соседнего района Дейтон . [ 189 ] Продление PATH до аэропорта Ньюарка все еще рассматривалось в середине 2022 года. [ 165 ] но в марте 2023 года PANYNJ объявил, что откладывает финансирование расширения аэропорта Ньюарка до будущего плана капитального ремонта. [ 190 ]

Предложение станции Марион

[ редактировать ]
Участок Марион, разделенный путями PATH, пересекаемыми пешеходным мостом.

К западу от площади Журнала в Джерси-Сити линия NWK-WTC проходит через участок Марион параллельно грузовым линиям Conrail Passaic и Harsimus Line . Пути пересекает пешеходный мост. С 1980-х годов раздавались призывы заправочную станцию . построить здесь [ 191 ] [ 192 ] В 2018 году правительство Джерси-Сити и PANYNJ достигли соглашения, которое включало технико-экономическое обоснование потенциальной станции. [ 193 ] [ 194 ] в результате было подготовлено «Физическое технико-экономическое обоснование станции Marion PATH». [ 195 ] [ 196 ] Старший сенатор США , исполнительная власть округа Гудзон и мэр Джерси-Сити написали письма, призывающие PANYNJ продолжать проект. [ 197 ] Ориентировочная стоимость строительства варьируется и может быть профинансирована близлежащими застройщиками. [ 198 ] [ 199 ]

Работа маршрута

[ редактировать ]
Управление порта Транс-Гудзон
Легенда
Будни
 СЗК-ЦМТ  
Ньюарк
Река Пассаик
Харрисон
Река Хакенсак
 JSQ-33  
Журнальная площадь
Гроув-стрит
Ньюпорт
 HOB-WTC    HOB-33  
Хобокен
Место обмена
Нью-Джерси
Нью-Йорк
Река Гудзон
 HOB-ЦМТ    СЗК-ЦМТ  
Всемирный торговый центр
Кристофер Стрит
Девятая улица
14-я улица
23-я улица
 JSQ-33    HOB-33  
33-я улица
Выходные, ночные и праздничные дни
 СЗК-ЦМТ  
Ньюарк
Река Пассаик
Харрисон
Река Хакенсак
 JSQ-33 (через HOB)  
Журнальная площадь
Гроув-стрит
Ньюпорт
Хобокен
Место обмена
Нью-Джерси
Нью-Йорк
Река Гудзон
 СЗК-ЦМТ  
Всемирный торговый центр
Кристофер Стрит
Девятая улица
14-я улица
23-я улица
 JSQ-33 (через HOB)  
33-я улица

PATH работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю. В будние часы PATH обслуживает четыре поезда: [ 200 ] прямые потомки четырех первоначальных сервисов, которыми управляла H&M, [ 29 ] используя три терминала в Нью-Джерси и два на Манхэттене. [ 200 ] Поздно вечером, в выходные и праздничные дни PATH обслуживает два терминала из двух терминалов в Нью-Джерси и двух на Манхэттене. [ 200 ]

В расписаниях и картах движения каждая линия обозначена уникальным цветом, который также соответствует цвету габаритных огней в передней части поезда. Служба Journal Square – 33rd Street (через Хобокен) , ночных, выходных и праздничных дней. - единственная линия, представленная двумя цветами (желтым и синим), поскольку она представляет собой комбинацию двух служб PATH в центре города: Journal Square – 33rd Street и Хобокен – 33-я улица . В часы пик поезда ходят каждые четыре-восемь минут по каждому маршруту. Каждая станция PATH, кроме Ньюарка и Харрисона, обслуживается поездами каждые две-три минуты, а в часы пик скорость составляет 20–30 поездов в час. [ 200 ]

В 2018 году , PATH saw 81.7 million passengers. As of June 2019системой пользуются более 283 000 пассажиров в будние дни; почти 105 000 за субботу; 75 000 за воскресенье; и 94 000 за праздник. Самая загруженная станция — Всемирный торговый центр, где в среднем 46 000 пассажиров в день более чем в 10 раз превышают дневной трафик на Кристофер-стрит, наименее загруженной станции. Пассажиропоток в 2018 году сократился примерно на миллион по сравнению с 2017 годом. [ 201 ] но это по-прежнему почти рекорд для операций PATH, увеличившись на 10 миллионов по сравнению с 2013 годом. [ 202 ]

Несмотря на такой уровень пассажиропотока, PATH испытывает дефицит, теряя около 400 миллионов долларов в год. Хотя некоторые из его недавних улучшений, особенно в Харрисоне, стимулировали местное развитие , оно не может получить от этого прямую выгоду, поскольку администрация порта ограничена доходами, которые она получает от сборов, тарифов и сборов, которые она взимает, с органами власти штата и местными властями. сбор налогов с продаж, подоходного налога и налога на имущество, возникающих в результате строительства. Его затраты соответственно увеличиваются из-за необходимости соблюдать правила FRA. Таким образом, PATH субсидируется администрацией порта за счет излишков в аэропортах и ​​морских портах. [ 202 ]

Услуги

[ редактировать ]

Протяженность маршрута системы PATH составляет 13,8 миль (22,2 км), считая перекрытие маршрутов только один раз. [ 203 ] В дневное время по будням работают четыре службы: [ 200 ]

С 23:00 до 6:00 с понедельника по пятницу, а также в течение всего дня в субботу, воскресенье и праздничные дни PATH обслуживает два поезда: [ 200 ]

До 2006 года услуги Хобокена – Всемирного торгового центра и Джорнал-сквер – 33-й улицы предлагались по субботам, воскресеньям и праздничным дням с 9:00 до 19:30. В апреле 2006 года эти услуги были прекращены на неопределенный срок и заменены журналом. Площадь – 33-я улица (через Хобокен). [ 204 ] В непиковые часы пассажирам, желающим поехать из Хобокена в Нижний Манхэттен, было предложено сесть на поезд Джорнал-сквер – 33-я улица (через Хобокен) до Гроув-стрит и пересесть на поезд Ньюарк – Всемирный торговый центр. [ 200 ]

PATH обычно не курсирует напрямую из Ньюарка в центр Манхэттена. Пассажирам, желающим поехать из Ньюарка в Мидтаун через PATH, предлагается пересесть на станцию ​​Journal Square-33rd Street на Journal Square или Grove Street. [ 200 ] Однако после терактов 11 сентября и урагана «Сэнди» были задействованы специальные службы Ньюарк – 33-я улица, чтобы компенсировать полную потерю связи с Нижним Манхэттеном. [ 205 ] [ 140 ] После атак также работала внутриштатная служба Journal Square – Hoboken. [ 119 ] Службы Journal Square – Hoboken и Newark – 33rd Street, созданные после отмены терактов к 2003 году. [ 205 ]

С июля по октябрь 2018 года из-за установки PTC на метро Uptown Hudson Tubes движение по направлению Journal Square – 33rd Street (через Хобокен) было приостановлено в большинстве выходных. [ 206 ] Тем временем его заменили Journal Square – Всемирный торговый центр (через Хобокен) и восстановленное сообщение Journal Square – Hoboken, поскольку все станции между Кристофером и 33-й улицей были закрыты по выходным. [ 157 ] [ 158 ]

Длина поездов на всех линиях, кроме линии Ньюарк – Всемирный торговый центр, ограничена семью вагонами, поскольку платформы на Хобокене, Кристофер-стрит, Девятой улице и 33-й улице могут вместить только такое количество вагонов и не могут быть расширены. [ 207 ] В 2009 году администрация порта начала модернизацию платформ на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр, чтобы они могли принимать поезда на 10 вагонов. [ 154 ] В 2023 году на этой линии прошли девятвагонные поезда, из которых раньше были восьмивагонные.

Карта сети

[ редактировать ]

Карта

Викимедиа | © OpenStreetMap

  • Карта системы PATH (регулярное обслуживание)
    Карта системы PATH (регулярное обслуживание)
  • Карта системы PATH (ночью и в выходные/праздники)
    Карта системы PATH (ночью и в выходные/праздники)
  • Масштабная карта системы PATH
    Масштабная карта системы PATH

Список станций

[ редактировать ]
Станция Услуги Состояние Город Открыто Закрыто Округ / Район Поездка (2018) [ 208 ] Классифицировать
Девятая улица      ХОБ–33
     JSQ–33 		Нью-Йорк Нью-Йорк 25 февраля 1908 г. [ 23 ] Манхэттен 1,500,499 13
14-я улица      ХОБ–33
     JSQ–33 		Нью-Йорк Нью-Йорк 25 февраля 1908 г. [ 23 ] Манхэттен 2,700,912 9
19-я улица Нью-Йорк Нью-Йорк 25 февраля 1908 г. [ 23 ] 1 августа 1954 г. [ 56 ] [ 209 ] Манхэттен
23-я улица      ХОБ–33
     JSQ–33 		Нью-Йорк Нью-Йорк 15 июня 1908 г. [ 26 ] Манхэттен 2,553,706 11
28-я улица Нью-Йорк Нью-Йорк 10 ноября 1910 г. [ 32 ] 24 сентября 1939 г. [ 210 ] Манхэттен
33-я улица      ХОБ–33
     JSQ–33 		Нью-Йорк Нью-Йорк 10 ноября 1910 г. [ 32 ] Манхэттен 10,039,352 2
Кристофер Стрит      ХОБ–33
     JSQ–33 		Нью-Йорк Нью-Йорк 25 февраля 1908 г. [ 23 ] Манхэттен 1,507,614 12
Место обмена      СЗК – ЦМТ
     HOB–ЦМТ 		Нью-Джерси Джерси-Сити 19 июля 1909 г. [ 27 ] Хадсон 5,129,804 8
Гроув-стрит      СЗК – ЦМТ
     JSQ–33 		Нью-Джерси Джерси-Сити 6 сентября 1910 г. [ 30 ] Хадсон 6,289,356 6
Харрисон      СЗК – ЦМТ Нью-Джерси Харрисон 20 июня 1937 г. [ 55 ] Хадсон 2,571,340 10
Хобокен      HOB–ЦМТ
     ХОБ–33 		Нью-Джерси Хобокен 25 февраля 1908 г. [ 23 ] Хадсон 8,267,843 4
Гудзонский терминал Нью-Йорк Нью-Йорк 19 июля 1909 г. [ 27 ] 2 июля 1971 г. [ 211 ] Манхэттен
Журнальная площадь      СЗК – ЦМТ
     JSQ–33 		Нью-Джерси Джерси-Сити 14 апреля 1912 г. [ 24 ] : 2  Хадсон 8,160,293 5
Манхэттен Трансфер Нью-Джерси Харрисон 1 октября 1911 г. [ 33 ] 20 июня 1937 г. Хадсон
Ньюарк      СЗК – ЦМТ Нью-Джерси Ньюарк 20 июня 1937 г. [ 55 ] Эссекс 8,789,165 3
Ньюпорт      HOB–ЦМТ
     JSQ–33 		Нью-Джерси Джерси-Сити 2 августа 1909 г. [ 28 ] Хадсон 5,683,751 7
Парк Плейс Нью-Джерси Ньюарк 26 ноября 1911 г. [ 34 ] 20 июня 1937 г. Эссекс
Всемирный торговый центр      СЗК – ЦМТ
     HOB–ЦМТ 		Нью-Йорк Нью-Йорк 6 июля 1971 г. [ 74 ] Манхэттен 18,539,767 1

Все станции Нью-Джерси, а также терминалы Всемирного торгового центра и 33-й улицы в Нью-Йорке соответствуют Закону об американцах-инвалидах 1990 года . Харрисон, последняя закрытая станция в Нью-Джерси, стала полностью доступной в 2019 году. [ 212 ] Единственными недоступными станциями являются четыре промежуточные станции на Манхэттенской стороне метро Uptown: Кристофер-стрит, Девятая улица, 14-я улица и 23-я улица. [ 213 ]

Панорамный вид на станцию ​​33-я улица.

Тарифы

[ редактировать ]
См. Также: Тарифы на транзит по Нью-Йорку.

Администрация порта взимает единую фиксированную плату за пользование системой PATH, независимо от пройденного расстояния. По состоянию на 1 марта 2022 г. , одна поездка PATH стоит 2,75 доллара США; билеты на две поездки — 5,50 доллара; По картам на 10, 20 и 40 поездок взимается плата в размере 2,60 доллара США за поездку; однодневный безлимит — 10,50 долларов США; семидневный безлимит — 36 долларов США; и 30-дневный безлимит — 110,25 долларов США. Старший SmartLink стоит 1,25 доллара за поездку. [ 214 ] Билеты на одну поездку действительны в течение двух часов с момента покупки. [ 215 ] Хотя некоторые станции PATH расположены рядом или соединены со станциями метро Нью-Йорка , легкорельсового транспорта Ньюарк , легкорельсового транспорта Гудзон-Берген и станциями пригородной железной дороги NJ Transit , между этими различными, независимыми транспортными системами не существует бесплатных пересадок. [ 216 ] PATH начала тестирование новой системы бесконтактных платежей под названием TAPP, аналогичной системе OMNY MTA , на некоторых станциях в декабре 2023 года. [ 217 ] [ 218 ] Считыватели TAPP принимают только дебетовые и кредитные карты и цифровые кошельки; Карты SmartLink и OMNY несовместимы со считывателями. [ 219 ]

История

[ редактировать ]

Тарифы на основе уровней

[ редактировать ]

H&M использовала многоуровневую систему тарифов, при которой тариф оплачивался в зависимости от того, куда путешествовал пассажир. Например, до сентября 1961 года стоимость проезда между штатами до или от всех станций, кроме станции Ньюарк-Пенн, составляла 25 центов, а стоимость проезда внутри штата составляла 15 центов. В том же месяце стоимость проезда между штатами была увеличена до 30 центов, а стоимость проезда внутри штата - до 20 центов. Стоимость проезда в Ньюарк-Пенн или обратно, независимо от пункта отправления или назначения, составляла 40 центов, поскольку в то время работа станции осуществлялась совместно с Пенсильванской железной дорогой. [ 220 ] В рамках деятельности администрации порта стоимость проезда PATH в Ньюарк и обратно была снижена в 1966 году, в результате чего стоимость проезда между штатами была стандартизирована до 30 центов. [ 221 ] В 1970 году стоимость проезда внутри штата в размере 15 центов была увеличена вдвое, в результате чего стала единой . ставка для всей системы [ 222 ]

Токены

[ редактировать ]

Начиная с 1965 года тарифы PATH оплачивались латунными жетонами. В 1962 году администрация порта заказала 1 миллион жетонов и купила еще полмиллиона в 1967 году. В 1971 году администрация порта прекратила продажу жетонов в качестве меры по сокращению расходов, поскольку это стоило 900 000 долларов в год на поддержание системы жетонных тарифов. Агентство заменило турникеты на своих станциях на новые, которые принимают 30-центовую плату за проезд в точной сдаче. [ 223 ]

Быстрые карты

[ редактировать ]

Бумажный билет под названием QuickCard, представленный в июне 1990 года. [ 224 ] был действителен только в системе PATH. Он хранил информацию о тарифах на магнитной полосе . [ 225 ] [ 226 ]

QuickCard была заменена картой SmartLink в 2008 году. [ 227 ] поскольку продажи были прекращены во всей системе и в билетных автоматах NJ Transit. [ 228 ] [ 229 ] К концу 2008 года PATH отключила все турникеты, принимающие наличные; они продолжали принимать различные карты. [ 229 ]

Карта QuickCard была заменена на SmartLink Grey, одноразовую версию карты SmartLink одноразового использования. Эта карта продавалась в некоторых газетных киосках и была доступна с шагом в 10, 20 и 40 поездок. В отличие от обычных карт SmartLink, карты SmartLink Grey имели срок действия. Производство SmartLink Grey было прекращено в январе 2016 года. [ 230 ]

Текущие способы оплаты

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Основная статья: SmartLink (смарт-карта)

Официальным методом оплаты проезда PATH является смарт-карта, известная как SmartLink . SmartLink была разработана стоимостью 73 миллиона долларов и первоначально задумывалась как региональная смарт-карта, которую можно было бы использовать в транспортных системах по всему агломерации Нью-Йорка. [ 225 ] Впервые он был представлен в июле 2007 года во Всемирном торговом центре. [ 231 ] SmartLink можно подключить к онлайн-системе веб-учетных записей, позволяющей держателю карты зарегистрировать карту и контролировать ее использование; он позволяет использовать систему автоматического пополнения, привязанную к счету кредитной карты, при которой баланс карты автоматически пополняется, когда остается пять поездок (для карт на несколько поездок) или пять дней (для карт с неограниченным количеством поездок). [ 232 ]

МетроКард

[ редактировать ]
Турникеты SmartLink на станции Exchange Place
Основная статья: МетроКард

на одну, две поездки и с оплатой за поездку Оплата проезда PATH также может быть произведена с использованием карт MetroCard , стандартной тарифной карты Управления городского транспорта Нью-Йорка (MTA). [ 233 ] MetroCard — это карта с магнитной полосой, такая же, как QuickCard. Пассажиры PATH, оплачивающие проезд с помощью MetroCard, вставляют карту в слот в передней части турникета, который считывает карту и передает MetroCard пассажиру в слот наверху того же турникета. [ 234 ] Другие типы карт MetroCard, включая карты MetroCard с неограниченным количеством поездок, в PATH не принимаются. [ 235 ]

Планы по использованию MetroCard в PATH относятся к 1996 году, когда администрация порта и MTA впервые рассмотрели возможность создания единой системы тарифов. В то время карта MetroCard все еще внедрялась в системе MTA, и более 80% пассажиров PATH в какой-то момент поездки перешли на другие виды транспорта. [ 226 ] В ноябре 2003 года администрация порта объявила, что со следующего года карту MetroCard будет разрешено использовать в PATH. [ 121 ] Власти порта начали внедрять MetroCard на PATH в 2005 году, установив новые турникеты для оплаты проезда на всех станциях PATH. Эти турникеты позволяли пассажирам оплачивать проезд с помощью карты PATH QuickCard или карты MTA с оплатой за поездку MetroCard. [ 236 ] Торговые автоматы MetroCard расположены на всех станциях PATH. В автоматах продаются карты MetroCard с оплатой за поездку; разрешить пассажирам пополнять карты SmartLink; и продавать билеты PATH на одну поездку для использования только в системе PATH. Существует два типа торговых автоматов MetroCard: большие автоматы, которые продают как MetroCard, так и SmartLinks и принимают наличные, кредитные карты и карты льгот на проезд; и небольшие автоматы, которые не принимают наличные и не продают билеты PATH на одну поездку, но в остальном выполняют те же функции, что и большие торговые автоматы. [ 214 ]

В 2010 году PATH представила карту на две поездки стоимостью 4 доллара стандартной формы MetroCard. На всех станциях PATH, за исключением платформ в верхней части города на 14-й и 23-й улицах, есть синие торговые автоматы, в которых продаются эти карты. Лицевая сторона карты представляет собой стандартную карту MetroCard (золотой и синий), но на оборотной стороне имеется текст «PATH 2-Trip Card», «Действительна только для двух (2) поездок PATH» и «Эта карта не пополняется». ". Пользователь должен утилизировать карту после того, как поездки будут израсходованы, поскольку турникеты не сохраняют (или не захватывают) карту, как это было с снятой с производства QuickCard. [ 214 ]

ТАПП

[ редактировать ]
Турникеты ТАПП

В июне 2019 года администрация порта объявила, что ведет переговоры с MTA о внедрении новой системы оплаты проезда OMNY на PATH. Согласно объявленному плану, OMNY будет доступен пользователям PATH к 2022 году, а к 2023 году будет прекращено использование SmartLink и MetroCard. [ 162 ] В ноябре 2021 года администрация порта сообщила, что вместо этого внедрит собственную систему оплаты проезда, аналогичную OMNY. Эта система тарифов называется TAPP, сокращенно от Total Access PATH Payment. [ 237 ] и проходит тестирование по состоянию на декабрь 2023 года. TAPP принимает дебетовые и кредитные карты и телефоны для оплаты проезда, но не принимает карты OMNY. [ 217 ] [ 218 ] К марту 2024 года турникеты, совместимые с TAPP, были установлены на шести станциях. [ 238 ] [ 239 ] Внедрение TAPP на всех станциях Нью-Джерси было завершено к началу мая 2024 года. [ 240 ] [ 241 ] и позже в том же месяце был развернут на всех станциях Нью-Йорка. [ 242 ]

Подвижной состав

[ редактировать ]

Текущий состав

[ редактировать ]
Вагоны PA5 на вокзале Ньюарк-Пенсильвания
Интерьер автомобиля PA5

По состоянию на 2023 год , существует только одна модель — PA5. [ 153 ] Автомобили имеют длину 51 фут (16 м) и ширину 9,2 фута (2,8 м), что представляет собой меньшую габаритную ширину по сравнению с аналогичными транспортными средствами в США из-за ограниченной ширины колеи конструкции в туннелях под рекой Гудзон. В обычном режиме они могут развивать скорость 55 миль в час (89 км/ч). Каждый вагон вмещает 35 пассажиров с продольными сиденьями типа «ковш», и в каждом вагоне может поместиться большее количество пассажиров. Автомобили ПА5 имеют кузов из нержавеющей стали и по три двери с каждой стороны. Светодиодные дисплеи над окнами (между дверями) отображают пункт назначения конкретного поезда. Вагоны ПА5 сцеплены и объединены в составы длиной до 8 вагонов, с органами управления на всех вагонах и кабинами инженеров на вагонах «А» (водящих); линии поезда на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр будут увеличены до 10 вагонов в рамках модернизации в 2010-х годах . [ 243 ]

В 2005 году администрация порта заключила с Kawasaki контракт на сумму 499 миллионов долларов на проектирование и производство 340 новых автомобилей PATH по заказу PA5 для замены всего существующего парка системы. [ 3 ] Со средним возрастом 42 года и некоторыми автомобилями, выпущенными еще в 1964 году, этот парк был старейшим из всех действующих линий тяжелой железной дороги в Соединенных Штатах. MTA Власти порта объявили, что новые автомобили будут обновленными версиями автомобилей R142A . Первый из этих новых автомобилей поступил в коммерческую эксплуатацию в 2009 году; [ 244 ] все они были доставлены в течение следующих двух лет. [ 153 ] Дирекция порта выполнила последующий контракт на поставку еще 10 вагонов PA5, в результате чего общее количество достигло 350. [ 3 ]

В рамках программы расширения автопарка и модернизации системы сигнализации Дирекция порта имела возможность заказать в общей сложности 119 дополнительных вагонов ПА5; 44 будут использоваться для расширения линии NWK – WTC до 10 вагонов, а оставшиеся 75 будут использоваться для увеличения частоты движения после того, как управление поездами на основе связи (CBTC). к концу 2018 года во всей системе будет внедрено [ 245 ] В декабре 2017 года администрация порта воспользовалась опционом на покупку 50 дополнительных вагонов PA5 за 150 миллионов долларов, в результате чего в общей сложности получится 400 вагонов PA5. [ 246 ] [ 247 ] Впоследствии, в июле 2018 года, Kawasaki получила контракт на сумму 240 миллионов долларов на ремонт 350 существующих автомобилей PA5 в период с 2018 по 2024 год. Контракт также предусматривал, что Kawasaki изготовит и поставит 72 новых автомобиля PA5, начиная с 2021 года, всего 422 автомобиля; [ 248 ] первая из дополнительных машин PA5 прибыла в сентябре 2022 года. [ 249 ] Новые автомобили производятся компанией Kawasaki Heavy Industries в США в Линкольне, штат Небраска, и проходят испытания в Йонкерсе, штат Нью-Йорк . 350 существующих автомобилей ремонтируются в Йонкерсе. [ 250 ]

С 1990 года все поезда PATH хранятся и обслуживаются на станции технического обслуживания автомобилей Харрисон в Нью-Джерси, расположенной к востоку от станции Харрисон. Еще одна складская площадка для поездов (Waldo Yard) находится к востоку от станции Journal Square. [ 251 ] Если будет построено расширение аэропорта Ньюарка, в аэропорту будет построена третья площадка для хранения поездов. [ 189 ]

Подвижной состав Год постройки Строитель Кузов автомобиля Номера автомобилей Всего построено Примечания
ПА5 2008–2022 Кавасаки Нержавеющая сталь 5600–5829 (автомобили А)
5100–5219
5300–5371 [ 252 ] (автомобили С) 		340 базовый заказ
119 в варианте расширения автопарка (72 в процессе. [ 248 ] ) 		Автомобили «А» имеют кабину, автомобили «С» не имеют кабины. [ 253 ]
Тяговая система Siemens SITRAC трехфазного переменного тока IGBT-VVVF, с возможностью обновления до совместимости с сигнализацией CBTC, 3 двери с каждой стороны, предварительно записанные объявления станций

Бывший состав

[ редактировать ]
PA4 в транспортном центре Journal Square
Модель PA1 выезжает со станции 14th Street.

До прихода к власти администрации порта в системе H&M использовались серии подвижного состава, которым были присвоены буквы от A до J. Все эти автомобили, за исключением серий D и H, были известны как «черные автомобили» из-за их цвета. [ 254 ] [ 255 ] [ 24 ] : 6  Всего в сериях от А до J было 325 автомобилей. [ 254 ] из них 255 машин были черного цвета. [ 24 ] : 6  Первые 190 автомобилей классов от A до C были заказаны для первоначального обслуживания H&M и доставлены в 1909–1911 годах. Вагоны, состоящие из семи модульных сегментов, имели длину 48,25 футов (14,71 м), ширину погрузки 8,83 футов (2,69 м) и высоту 12 футов (3,7 м), с продольными сиденьями и тремя дверями с каждой стороны. . Они были заказаны в соответствии с узкими спецификациями труб Гудзона и были достаточно легкими, чтобы их можно было испытать на эстакаде Второй авеню в Манхэттене, которая могла выдерживать только легкие поезда. [ 25 ] : 2 

Семьдесят пять вагонов классов от E до G были добавлены в 1921–1923 годах, что позволило H&M увеличить состав поездов с шести-семи вагонов до восьми каждый. Хотя классы EG имели внешние размеры, аналогичные классам AC, серия EG имела более высокую вместимость, была тяжелее и имела существенно другую конструкцию окон по сравнению с серией AC. [ 24 ] : 6  Последний заказ черных автомобилей, 20 машин серии J, был поставлен в 1928 году. [ 24 ] : 6–7  Многие черные автомобили оставались в эксплуатации с момента их создания до банкротства H&M в 1954 году. К тому времени они требовали значительного обслуживания. [ 255 ]

Совместная служба PRR и H&M включала 40 автомобилей классов D и H, принадлежавших H&M, а также 72 автомобиля класса MP38, принадлежавших PRR. [ 254 ] Шестьдесят MP38 и 36 автомобилей класса D были поставлены в 1911 году, когда служба впервые заработала. [ 8 ] : 43  [ 256 ] В 1927 году было заказано еще 12 машин МП38 по классификации МП38А, а также четыре машины класса Н. [ 254 ] [ 24 ] : 6  Из-за разных производителей и длительного времени между двумя парами заказов конструкции автомобилей классов D и MP38 заметно отличались от конструкций автомобилей классов H и MP38A. [ 24 ] : 6–7  На красных автомобилях были написаны названия обеих компаний, что символизировало партнерство. [ 257 ] Красные автомобили пострадали от коррозии и конструктивных дефектов и к 1954 году были непригодны для использования. [ 255 ] Все серии автомобилей красного и черного цветов были разработаны с учетом эксплуатационной совместимости. [ 24 ]

MP52 и K-класс, пришедшие на смену D-классу и заказанным в 1911 году 60 MP38, насчитывали порядка 50 машин. 30 MP52 и 20 K-классов были закуплены PRR и H&M соответственно и поставлены в 1958 году, чтобы сэкономить деньги на обслуживании. [ 254 ] [ 258 ]

После того, как в 1962 году администрация порта взяла на себя управление железной дорогой H&M, она начала заказывать новый подвижной состав взамен старых вагонов H&M. [ 70 ] В 1964–1965 годах компания St. Louis Car построила 162 автомобиля PA1. [ 8 ] : 101  [ 69 ] [ 70 ] В 1966–1967 годах Сент-Луис также построил PA2, дополнительный заказ из 44 автомобилей. [ 8 ] : 101  [ 71 ] В 1972 году компания Hawker Siddeley построила 46 автомобилей PA3. [ 8 ] : 101  [ 71 ] 95 моделей PA4 были построены компанией Kawasaki Heavy Industries в 1986–1987 годах, заменив серии K-класса и MP52. [ 8 ] : 101  [ 259 ]

Автомобили ПА1, ПА2 и ПА3 имели кузов из окрашенного алюминия и две двери с каждой стороны. Панели с подсветкой над дверями отображали пункт назначения этого конкретного поезда: HOB для Хобокена, JSQ для Джорнал-сквер, NWK для Ньюарка, 33 для 33-й улицы и WTC для Всемирного торгового центра. [ 8 ] : 81  В середине 1980-х годов компания Kawasaki отремонтировала 248 из 252 автомобилей PA1-PA3 на своем заводе в Йонкерсе, штат Нью-Йорк , и перекрасила их в белый цвет, чтобы они соответствовали поставляемым тогда автомобилям PA4. [ 8 ] : 81  [ 259 ] [ 260 ] Автомобили PA4 имели кузов из нержавеющей стали и по три двери с каждой стороны. Дисплеи с подсветкой над окнами (между дверями) отображали пункт назначения этого конкретного поезда. [ 8 ] : 81  Все четыре серии были разработаны с учетом эксплуатационной совместимости. [ 261 ] Хотя во всех четырех заказах были автомобили категории «А» с кабинами на одном конце, заказы PA1 и PA2 также содержали несколько автомобилей категории «C». Поезда могли состоять из трех-восьми вагонов, но для работы в составе должно было быть четное количество вагонов «А», включая по одному вагону «А» на каждом конце. [ 207 ] К 2011 году все оборудование ПА1-ПА4 было выведено из эксплуатации пассажиров. [ 153 ]

Подвижной состав Год постройки Год выхода на пенсию Строитель Кузов автомобиля Номера автомобилей Всего построено Примечания [ 8 ] : 101  [ 24 ] [ 25 ] [ 254 ] [ 256 ]
А 1908 1955 Прессованная сталь и американское автомобилестроение и литейное производство окрашенная сталь (черная) 200–249 50
Б 1909 1964–1967 Прессованная сталь окрашенная сталь (черная) 250–339 90
С 1910 1964–1967 Американский автомобильный и литейный завод окрашенная сталь (черная) 340–389 50
Д 1911 1958 Прессованная сталь окрашенная сталь (красный) 701–736 36
  • «Красные автомобили», используемые в совместном сервисе H&M/PRR и принадлежащие H&M.
  • Автомобиль 728 потерпел крушение у терминала Гудзон 23 августа 1937 года. [ 263 ]
МП38 1911 1964–1967 Прессованная сталь окрашенная сталь (красный) 1901–1960 60
  • «Красные автомобили», используемые в совместной службе H&M и PRR и принадлежащие PRR.
И 1921 1966–1967 Американский автомобильный и литейный завод окрашенная сталь (черная) 401–425 25
Ф 1922 1966–1967 Американский автомобильный и литейный завод окрашенная сталь (черная) 426–450 25
Г 1923 1966–1967 Американский автомобильный и литейный завод окрашенная сталь (черная) 451–475 25
ЧАС 1927 1966–1967 Американский автомобильный и литейный завод окрашенная сталь (красный) 801–804 4
  • «Красные автомобили», используемые в совместном сервисе H&M/PRR и принадлежащие H&M.
МП38А 1927 1966–1967 Американский автомобильный и литейный завод окрашенная сталь (красный) 1961–1972 12
  • «Красные автомобили», используемые в совместной службе H&M и PRR и принадлежащие PRR.
Дж 1928 1966–1967 Американский автомобильный и литейный завод окрашенная сталь (черная) 501–520 20
МП52 1958 1987 Автомобильная компания Сент-Луиса окрашенный алюминий и сталь 1200–1229 30
  • Заменил серию D.
  • Принадлежит PRR и используется в основном в совместном сервисе H&M и PRR, а затем в сервисе PATH.
К 1230–1249 20
  • Заменил серию D.
  • Принадлежит H&M и используется в основном в совместном сервисе H&M и PRR, а затем в сервисе PATH.
  • Первые автомобили в системе H&M/PRR/PATH с кондиционером . [ 265 ]
ПА1 1964–1965 2009–2011 Автомобильная компания Сент-Луиса окрашенный алюминий 100–151 (вагоны «С»)
600–709 (вагоны «А») 		162 (110 кабин, 52 прицепа)
  • Заменено большинство автомобилей класса B – J и MP38.
  • Автомобили «А» имеют кабину, автомобили-прицепы «С» не имеют кабины, по 2 двери на борт.
  • 143 (трейлер) в Музее троллейбусов Нью-Йорка (Кингстон).
  • Автомобили 139 и 612 разбились 11 сентября 2001 г. (см. ниже).
ПА2 1966–1967 2009–2011 Автомобильная компания Сент-Луиса окрашенный алюминий 152–181 (вагоны «С»)
710–723 (вагоны «А») 		44 (14 кабин, 30 прицепов)
  • Заменены все оставшиеся автомобили класса B – J и MP38.
  • Автомобили «А» имеют кабину, автомобили-прицепы «С» не имеют кабины, по 2 двери на борт.
  • Автомобиль 160 разбился 11 сентября 2001 г. (см. ниже).
ПА3 1972 2009–2011 Хокер Сиддели Канада окрашенный алюминий 724–769 46
  • Все они представляют собой кабины, по 2 двери с каждой стороны.
  • 745 в Музее береговых троллейбусов (BERA).
  • Автомобиль 750 разбился 11 сентября 2001 г. (см. ниже).
ПА4 1986–1987 2009–2011 Кавасаки Нержавеющая сталь 800–894 95
  • Заменен класс К и серия MP52.
  • Все они представляют собой кабины, по 3 двери на каждую сторону.
  • Автомобиль 845 разбился 11 сентября 2001 г. (см. ниже).
  • Большинство в рабочем сервисе.

Поезд PATH из семи вагонов остался под Всемирным торговым центром после 11 сентября 2001 года; хотя пять машин были уничтожены, вагоны 745 и 143 не находились непосредственно под башней и пережили обрушение относительно неповрежденными. Эти два вагона были очищены и помещены на хранение, а остальная часть поезда была очищена от годных к использованию частей и отправлена ​​на слом. Автомобили должны были быть выставлены в Национальном мемориале и музее 11 сентября . [ 266 ] Однако они были сочтены слишком большими, чтобы их можно было там выставлять; в результате вагон 745 был передан в дар Музею береговых троллейбусов . [ 267 ] а автомобиль 143 был подарен Музею троллейбусов Нью-Йорка . [ 268 ]

ОТ статуса железной дороги

[ редактировать ]
Вид на Док-Бридж, который используется PATH, но принадлежит Amtrak.
Вид на Dock Bridge , который используется PATH, но принадлежит Amtrak.

Хотя PATH работает как типичная внутригородская система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог, по закону это пригородная железная дорога, находящаяся под юрисдикцией FRA , которая контролирует железные дороги, входящие в национальную железнодорожную сеть . [ 269 ] Предшественник PATH, H&M, раньше делил пути с Пенсильванской железной дорогой Гудзона между перемычкой возле Харрисона и Джорнал-сквер. Линия также соединялась с Северо-восточным коридором возле станции Харрисон , а также возле Гудзоновской башни. [ 8 ] : 43–44  Хотя больше не существует сквозного движения магистральных междугородных поездов в туннели PATH, правила FRA по-прежнему применяются к PATH, поскольку полоса отвода PATH между Ньюарком и Джерси-Сити находится очень близко к Северо-восточному коридору. [ 270 ] PATH также делит Dock Bridge возле станции Newark Penn с компаниями Amtrak и NJ Transit. [ 271 ]

Несмотря на то, что PATH действует в соответствии с несколькими дедовскими исключениями , она по-прежнему должна соответствовать требованиям, не применяемым к другим американским системам скоростного транспорта, таким как правильная установка грейферов на весь подвижной состав PATH, установка PTC и соблюдение федеральных работы правил железных дорог. . Кроме того, все операторы поездов PATH должны быть инженерами локомотивов, сертифицированными на федеральном уровне , и агентство должно проводить более детальные проверки безопасности, чем другие системы скоростного транспорта. Эти требования увеличивают почасовые эксплуатационные расходы PATH по сравнению с другими системами скоростного транспорта в районах Нью-Йорка и Филадельфии. Например, почасовая эксплуатация в три раза дороже, чем в нью-йоркском метро, ​​несмотря на то, что протяженность и пассажиропоток последней системы составляют лишь небольшую часть. PANYNJ попыталась передать своего регулятора Федеральной транзитной администрации , которая курирует быстрый транзит, но FRA настаивает на том, что соображения безопасности требуют, чтобы PATH оставался в ее компетенции. В качестве альтернативы администрация порта рассмотрела возможность передачи PATH компании NJ Transit. [ 251 ]

[ редактировать ]

У руководства PATH есть две основные инициативы по работе с пассажирами: информационный бюллетень PATHways, бесплатно распространяемый в терминалах, а также Консультативный комитет посетителей. [ 272 ] [ 273 ] Другие инициативы по работе с пассажирами включают «PATHursday», позволяющую пассажирам предлагать улучшения обслуживания. Аналогичным образом, «Совет пользователей PATH» позволяет получать отзывы о конструкции, обслуживании и принятии решений своей системы. PATH организовала различные «Общественные конкурсы плакатов» со школами, «Поэтические истории на транзитных линиях», в которых представлены произведения поэтов, связанные с Нью-Йорком и регионом Нью-Джерси, а также «Искусство в пути» и «PATH Performs!» демонстрация работ и выступлений местных художников. [ 274 ] [ 275 ]

Ограничения СМИ

[ редактировать ]

По состоянию на декабрь 2015 г. Правила PATH гласят, что любая фотография, кино-, видеосъемка или создание рисунков или других визуальных изображений в системе PATH запрещены без разрешения и контроля со стороны представителя PATH. [ 276 ] : 17  Согласно правилам, фотографы, кинематографисты и другие лица должны получить разрешения, подав заявку. [ 276 ] : 18  Хотя предполагалось, что ограничение было введено из-за опасений терроризма, оно появилось до терактов 11 сентября и взрыва во Всемирном торговом центре 1993 года. [ 277 ]

Вид на поезд, идущий в Ньюарк, 1997 год.

По данным газеты Hudson Reporter из Нью-Джерси , этот запрет исключает представителей широкой публики, желающих фотографировать, а запрет на фотографию и фильмографию применяется только в коммерческих или профессиональных целях. Широкой публике разрешено фотографировать станции PATH и все другие объекты администрации порта, за исключением безопасных и закрытых зон. [ 277 ] Были решения Верховного суда США , в которых говорилось, что случайная фотография подпадает под действие Первой поправки ; прецедентное право неоднозначно. По закону сотрудники PATH не могут принудить случайного фотографа уничтожить или сдать свою пленку или изображения, однако случались конфискации и аресты. Судебные разбирательства после таких конфискаций или арестов обычно, но не всегда, заканчивались снятием обвинений и/или возмещением ущерба. [ 278 ]

Оформление туннеля

[ редактировать ]

В поездах, направлявшихся в Ньюарк или Хобокен из Всемирного торгового центра, зоотропа раньше в туннеле перед входом в Exchange Place можно было увидеть короткую рекламу в виде . Была еще одна аналогичная реклама, которую можно было увидеть в поездах, идущих на 33-ю улицу, между 14-й и 23-й улицами, возле заброшенной станции 19-й улицы. [ 279 ]

Каждый год накануне Дня Благодарения сотрудники PATH зажигают украшенную рождественскую елку на пересадочной станции рядом с туннелем, по которому поезда заходят на станцию ​​Павония/Ньюпорт. Эта традиция зародилась в 1950-х годах, когда оператор связи повесил в туннеле гирлянду рождественских гирлянд. Хотя чиновники PATH изначально были обеспокоены установкой украшений в туннеле, позже они согласились, и традиция продолжилась. После терактов 11 сентября рядом с деревом был установлен флаг США с подсветкой в ​​память о жертвах. [ 280 ]

[ редактировать ]

Поезда и станции PATH иногда становились местом съемок музыкальных клипов, рекламных роликов, фильмов и телепрограмм. Например, White Stripes клип группы на песню « The Hardest Button to Button » был снят на 33-й улице. [ 281 ] Кроме того, премьера 19-го сезона сериала «Закон и порядок: Особый корпус» снималась на станции Всемирного торгового центра. [ 282 ] Система PATH также часто используется в качестве замены метро Нью-Йорка. [ 283 ] как в «Джоне Уике: Глава 2» , где он был изображен как « на Брод-стрит , направляющийся поезд Z ». [ 284 ]

Крупные инциденты

[ редактировать ]

Столкновения поездов

[ редактировать ]
  • 31 августа 1922 года два поезда H&M столкнулись в густом тумане на Манхэттен-Трансфер , в результате чего 50 человек получили ранения, восемь из них серьезно. [ 285 ]
  • 22 июля 1923 года в результате очередного столкновения возле Манхэттена Трансфер один человек погиб и еще 15 получили ранения. [ 286 ]
  • 16 января 1931 года поезд H&M из семи вагонов сошел с рельсов и врезался в стену на 33-й улице , ранив 19 пассажиров. [ 287 ]
  • 22 августа 1937 года поезд H&M с пятью вагонами врезался в стену на терминале Гудзона , ранив 33 пассажира. [ 288 ]
  • 26 ноября 1938 года 22 пассажира были ранены, когда поезд H&M задел паровоз PRR в Кирни , к востоку от бывшей пересадочной станции Манхэттена. [ 289 ]
  • 26 апреля 1942 года шестивагонный поезд H&M сошел с рельсов на Exchange Place . Пять человек погибли и еще 222 получили ранения. Следствие установило, что водитель был в состоянии алкогольного опьянения. [ 290 ]
  • 17 декабря 1945 года поезд H&M из семи вагонов столкнулся со стальным барьером на Док-Бридж к западу от Харрисона , в результате чего машинист погиб, а 67 пассажиров получили ранения. [ 291 ]
  • 13 декабря 1958 года поезд H&M врезался в другой поезд на Джорнал-сквер , в результате чего 30 пассажиров получили ранения, но никто из них не получил серьезных травм. [ 292 ]
  • 16 октября 1962 года 26 человек получили ранения в результате крушения двух поездов H&M на терминале Гудзон. [ 293 ]
  • 23 июля 1963 года поезд PATH столкнулся с локомотивом PRR к востоку от Харрисона, в результате чего два пассажира погибли и еще 28 получили ранения. [ 294 ] [ 295 ]
  • 11 января 1968 года в результате аварии на Журнальной площади 100 из примерно 200 пассажиров двух поездов, вместе взятых, получили ранения 100, 25 из них - серьезно. [ 296 ]
  • 21 октября 2009 года поезд PATH врезался в бампер в конце платформы на 33-й улице . Примерно 13 из 450 человек, находившихся на борту, получили легкие травмы; два члена экипажа и пять пассажиров были госпитализированы. Расследование, проведенное администрацией порта, установило, что причиной стала человеческая ошибка. [ 297 ]
  • 8 мая 2011 года поезд PATH врезался в бампер на терминале Хобокен , в результате чего 34 человека получили ранения; [ 298 ] [ 299 ] В NTSB заявили, что машинист поезда не смог контролировать скорость поезда, когда он въезжал на станцию. [ 300 ] [ 301 ]
  • 10 октября 2019 года поезд PATH сошел с рельсов и столкнулся с платформой на вокзале Ньюарк-Пенсильвания. В это время в поезде никого не было. [ 302 ] [ 303 ]

Другие инциденты

[ редактировать ]
  • 3 июня 1982 года поезд возле Exchange Place загорелся, в результате чего 28 человек получили ранения. [ 304 ]
  • 8 августа 1983 года часть потолка на Джорнал-сквер упала на платформу, в результате чего двое погибли и 12 получили ранения. [ 305 ] [ 306 ] Последующее расследование показало, что обрушение потолка произошло из-за плохой конструкции станции, плохих процедур надзора во время строительства и ненадлежащего обслуживания. [ 307 ]
  • предполагаемый заговор с целью взрыва взрывчатки в трубах в центре Гудзона (первоначально предполагалось, что это был заговор с целью взорвать Голландский туннель раскрыло В июле 2006 года ФБР ) . По словам официальных лиц, этот план был необоснованным из-за прочности обоих туннелей, а также различных ограничений как в Голландском туннеле, так и в системе PATH. Трое из восьми организаторов были арестованы. [ 308 ]
  • 7 января 2013 года эскалатор на Exchange Place внезапно повернул назад, в результате чего пять человек получили ранения. После инцидента были проверены все эскалаторы системы PATH. [ 309 ] [ 310 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с «Детали проекта» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 25 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 2 марта 2018 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Фицгерберт, Энтони (июнь 1964 г.). « Публика будет довольна»: Уильям Г. Макаду и трубы Гудзона» . Ассоциация электрожелезнодорожников, nycsubway.org . Проверено 9 января 2012 г.
  5. ^ Данлэп, Дэвид В. (25 февраля 2008 г.). «Почему поездки PATH сегодня бесплатны» . Городской номер . Проверено 24 апреля 2018 г.
  6. ^ «Под рекой Гудзон у туннеля вот-вот станет реальностью; 1 октября увидит конец романтики тридцати четырех лет борьбы капитала и умов против, казалось бы, непреодолимых препятствий природы» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1907 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б Берр, СДВ (1885). Прокладка туннеля под рекой Гудзон: описание встреченных препятствий, полученного опыта, достигнутых успехов и окончательно принятых планов для быстрого и экономичного проведения работ . Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. Архивировано из оригинала 22 января 2009 года . Проверено 24 августа 2009 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN  978-0-82890-257-1 , OCLC   911046235
  9. ^ «Работы на тоннеле возобновились» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1879 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2018 г.
  10. ^ «Двадцать человек, похороненных заживо» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1880 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2018 г.
  11. ^ «Туннель на реке Гудзон; прилагаются усилия по сбору достаточно денег для его завершения» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1893 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2018 г.
  12. ^ «Гудзонский туннель открыт от конца до конца» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1904 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  13. ^ Гилберт, Гилберт Х.; Вайтман, Люциус И.; Сондерс, WL (1912). Метро и туннели Нью-Йорка . Джон Уайли и сыновья. стр. 155–159.
  14. ^ «Капитал в размере 100 000 000 долларов для туннелей М'Аду» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1906 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 29 декабря 2017 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б «Метро M'Adoo выигрывает битву за франшизу» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1904 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  16. ^ «Компания стоимостью 21 000 000 долларов для туннелей Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . 1905. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  17. ^ «Присоединяйтесь к туннельным компаниям» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 января 1905 г. с. 14 . Проверено 30 сентября 2020 г. - через газеты.com. Значок открытого доступа.
  18. ^ Коммерческая и финансовая хроника...: Еженедельная газета, представляющая промышленные интересы Соединенных Штатов . Компания Уильяма Б. Даны. 1914.
  19. ^ «Капитал в размере 100 000 000 долларов для туннелей М'Аду» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1906 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  20. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Строительство туннеля железнодорожной компании Гудзона и Манхэттена» . Труды Американского философского общества . 49 (195). Филадельфия: Американское философское общество: 164–187. JSTOR   983892 .
  21. ^ Всемирный альманах и энциклопедия . Издательская компания Press (The New York World). 1911. с. 105.
  22. ^ «Под Гудзоном на поезде» . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1907 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  23. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Троллейбусный туннель, ведущий в Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1908 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 октября 2008 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н Чиассон, Джордж (сентябрь 2015 г.). «Возвращение к рельсам под Гудзоном – Гудзон и Манхэттен» . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 58 (9): 2–3, 6–7 . Получено 10 апреля 2018 г. - через Issuu.
  25. ^ Перейти обратно: а б с Чиассон, Джордж (июнь 2015 г.). «Возвращение к рельсам под Гудзоном – Гудзон и Манхэттен» . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 58 (6): 2–3, 12, 14, 17 . Получено 10 апреля 2018 г. - через Issuu.
  26. ^ Перейти обратно: а б «Расширить Гудзонский туннель» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1908 г. с. 6. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 г.
  27. ^ Перейти обратно: а б с «40 000 празднуют открытие новых трубок» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  28. ^ Перейти обратно: а б «Задержаны пассажиры Эри» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1909 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 г.
  29. ^ Перейти обратно: а б с д и Чиассон, Джордж (июль 2015 г.). «Возвращение к рельсам под Гудзоном – Гудзон и Манхэттен» . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 58 (7): 2–3, 5 . Получено 10 апреля 2018 г. - через Issuu.
  30. ^ Перейти обратно: а б «Станция метро не закрыта» , The New York Times, 26 августа 1910 г., стр. 6.
  31. ^ Перейти обратно: а б «M'Adoo построит метро в Вестсайде» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1910 г. с. 10. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б с «Открытое расширение McAdoo» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1910 г. с. 10. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б «Улучшение транзитных условий благодаря высокоскоростной линии Ньюарка» . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1911 г. с. ХХ2. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 г.
  34. ^ Перейти обратно: а б «Метро до Ньюарка» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1911 г. с. 9. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 г.
  35. ^ «Под Гудзоном на четырех трубах сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1909 г. с. 3. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 г.
  36. ^ Данлэп, Дэвид В. (26 октября 2008 г.). «Еще один призрак из прошлого Ground Zero исчезает» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 27 октября 2008 г.
  37. ^ «McAdoo Co. может использовать депо в Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1908 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 г.
  38. ^ «M'Adoo расширит туннели Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1908 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б с «Сейчас планируются два новых метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  40. ^ «Метро М'Аду до вокзала Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  41. ^ «Межтуннельная шахта на пути М'Аду» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  42. ^ «Можно соединить трубки M'Adoo и Steinway» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  43. ^ «Расширение M'Adoo будет готово в 1911 году» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  44. ^ «Железная дорога М'Аду медленно строится» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1914 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 25 апреля 2018 г.
  45. ^ «Труба Хадсона просит отсрочку» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1920 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 апреля 2018 г.
  46. ^ «М'Аду готов бежать в Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1910 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 26 апреля 2018 г.
  47. ^ «Торжественно подписаны контракты на строительство метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 11 января 2018 г.
  48. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917 гг . Юридическая полиграфическая компания. стр. 224–241 . Проверено 17 июля 2019 г.
  49. ^ «Расширение туннеля Макаду: линии до Оранжевых и Монклера с проектируемыми горными туннелями» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  50. ^ «Путешествие сюда упало на 13 000 000» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1931 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 апреля 2018 г.
  51. ^ Перейти обратно: а б «H. & M. Борьба за победу гонщиков в долгом и разочаровывающем пути» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1960 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  52. ^ «Конечная остановка метро Hudson на 33-й улице сегодня закрывается» . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 26 апреля 2018 г.
  53. ^ «Hudson Tube сегодня открывает терминал» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 г.
  54. ^ «Терминал метро снова откроется» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 г.
  55. ^ Перейти обратно: а б с «Новая станция открыта для метро Hudson» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1937 г. с. 35. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 г.
  56. ^ Перейти обратно: а б «Станция H.&M. закрывается» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1954 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 апреля 2018 г.
  57. ^ «Заявление о банкротстве компании Hudson Tubes» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1954 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 апреля 2018 г.
  58. ^ «Сделка с Hudson Tube по налогу одобрена» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1956 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2017 г.
  59. ^ «Субсидии, направленные на облегчение поездок на работу» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1956 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  60. ^ «Кредиторы поддерживают план реконструкции Гудзоновской и Манхэттенской железной дороги» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1960 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2017 г.
  61. ^ Раскин, А.Х. (13 мая 1953 г.). «Забастовка трубок завершилась соглашением о заработной плате» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  62. ^ «Поезда снова ходят в трубах Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1957 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  63. ^ Грутцнер, Чарльз (29 декабря 1961 г.). «Портовое подразделение обеспечивает соединение H.&M. и других линий» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2017 г.
  64. ^ Перейти обратно: а б Райт, Джордж Кейбл (1962). «Два штата договорились о метро Hudson и торговом центре» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  65. ^ Стенгрен, Бернард (2 апреля 1962 г.). «Раздел настройки порта для H.&M» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  66. ^ Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «Два штата договорились о метро Hudson и торговом центре» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2017 г.
  67. ^ «Поезда власти завоевывают аплодисменты» . Нью-Йорк Таймс . 4 сентября 1967 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 сентября 2019 г.
  68. ^ «Портовое подразделение на покрасочные станции H. & M. При взятии под контроль» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1962 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б «Заказано 162 автомобиля для Hudson Tubes» . Нью-Йорк Таймс . 1964. ISSN   0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  70. ^ Перейти обратно: а б с «PATH переходит к флоту с кондиционерами» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1965 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 июня 2018 г.
  71. ^ Перейти обратно: а б с д Приал, Фрэнк Дж. (15 января 1973 г.). «PATH стремится превратиться в новую пригородную линию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2018 г.
  72. ^ Иглауэр, Эдит (4 ноября 1972 г.). «Самый большой фонд». Житель Нью-Йорка .
  73. ^ Перейти обратно: а б Кэрролл, Морис (30 декабря 1968 г.). «Участок Гудзоновой трубы превращен в надземный туннель» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 9 апреля 2018 г.
  74. ^ Перейти обратно: а б Беркс, Эдвард К. (7 июля 1971 г.). «Новая станция PATH открывается в центре города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 74 . Проверено 30 мая 2010 г.
  75. ^ «Терминал PATH с воздушным охлаждением во Всемирном торговом центре откроется во вторник» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1971 г. с. 94 . Проверено 30 мая 2010 г.
  76. ^ Беркс, Эдвард К. (14 октября 1973 г.). «Откроется терминал Джерси-Сити» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2022 г.
  77. ^ Беркс, Эдвард К. (30 сентября 1973 г.). «PATH меняет сообщение с аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  78. ^ Беркс, Эдвард К. (8 июля 1973 г.). «Первый шаг сделан в направлении железнодорожного сообщения с аэропортом Ньюарка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  79. ^ Салливан, Рональд (11 февраля 1975 г.). «Расширение PATH по заказу Бирна» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  80. ^ Беркс, Эдвард К. (18 мая 1975 г.). «США прохладно использовать расширение PATH Plainfield» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  81. ^ Беркс, Эдвард К. (24 сентября 1976 г.). «США готовы поддержать продление PATH» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  82. ^ Трастовая компания Соединенных Штатов Нью-Йорка против Нью-Джерси , 431 US 1 (1977)
  83. ^ Салливан, Рональд (8 мая 1977 г.). «Высокий суд заблокировал новую ссылку PATH» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  84. ^ «Бирн отказывается от плана расширения железных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1978 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  85. ^ Перейти обратно: а б «Ожидается, что полный эффект забастовки против PATH сегодня затронет пассажиров пригородной зоны» . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1973 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2018 г.
  86. ^ Фаулер, Гленн (3 января 1973 г.). «Никсон предотвращает удар PATH, создав экстренную группу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2018 г.
  87. ^ Маланга, Стивен (5 апреля 2016 г.). «Раздутый, сломанный и запуганный» . город-journal.org . Нью-Джерси онлайн . Проверено 6 апреля 2017 г.
  88. ^ Стетсон, Дэймон (1 мая 1973 г.). «Прогулке в PATH исполнился второй месяц» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2018 г.
  89. ^ «Контракт ратифицирован, забастовка Кармен PATH заканчивается через 63 дня» . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1973 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2018 г.
  90. ^ Хэнли, Роберт (4 апреля 1980 г.). «Тысячи людей находят путь в центр города по маршруту PATH в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2018 г.
  91. ^ «PATH вернулся, по крайней мере на данный момент» (PDF) . Государственный деятель Йонкерс Геральд . 9 апреля 1980 г. с. 4 . Проверено 15 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  92. ^ Андельман, Дэвид А. (12 июня 1980 г.). «PATH поражен после провала переговоров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  93. ^ Перейти обратно: а б Герман, Робин (1 сентября 1980 г.). «Поезда PATH, простаивают 81 день в забастовке, снова катятся» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  94. ^ Хэнли, Роберт (1 июля 1980 г.). «Маршрутный автобус — плохая альтернатива пассажирам пригородной зоны во время забастовки PATH; в Хобокене пожары задерживают автобусы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  95. ^ Ассошиэйтед Пресс (28 августа 1980 г.). «Предварительное урегулирование достигнуто по поводу забастовки PATH» (PDF) . Новости журнала Наяк . п. 1 . Проверено 15 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  96. ^ Уилсон, Джойс Уэллс (апрель 1988 г.). «Бизнес без бесплатных поездок». Журнал Нью-Джерси.
  97. ^ Ярроу, Эндрю Л. (12 августа 1990 г.). «Изложенные планы администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  98. ^ «Медиа-бизнес: телевизионная реклама распространяется в метро и торговых центрах» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1990 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  99. ^ Левин, Ричард (3 февраля 1991 г.). «Поскольку экономика меняется, администрация порта должна преодолеть собственный имидж» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  100. ^ Романо, Джей (15 марта 1992 г.). «Для PATH показатель своевременности составляет 90 процентов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  101. ^ Дарлингтон, Пегги (2012). «Управление порта PATH Транс-Гудзон» . nycsubway.org . Проверено 6 апреля 2017 г.
  102. ^ Перейти обратно: а б с Петерсон, Айвер (22 декабря 1992 г.). «PATH снова в работе после ремонта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 .
  103. ^ Перейти обратно: а б Петерсон, Айвер (20 декабря 1992 г.). «PATH извлекает урок из опасностей Шторма» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 16 июня 2018 г.
  104. ^ Макфадден, Роберт Д. (27 февраля 1993 г.). «Взрыв произошел в торговом центре, подозрение на взрыв бомбы; 5 убито, тысячи спасаются от дыма в башнях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 .
  105. ^ «Взрыв в Торговом центре возложен на бомбу» (PDF) . Регистратор Гринфилд . 27 февраля 1993 г. с. 1 . Проверено 15 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  106. ^ Ньюкирк, Памела (28 февраля 1993 г.). «Теперь начинается уборка, работа по оценке ущерба». Новостной день . Нью-Йорк.
  107. ^ Маркс, Питер (1 марта 1993 г.). «PATH и метро восстанавливаются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 .
  108. ^ Робертс, Дональд (сентябрь 1993 г.). «Новая мойка для автомобилей PATH». Пути . 25 (3). Управление порта Транс-Гудзонская корпорация: 1–3.
  109. ^ «Новый вход в обменный пункт улучшает доступ к станции» . Пути . 26 (1). Портовое управление Транс-Гудзонской корпорации: 1 апреля 1994 г.
  110. ^ Пристин, Терри (30 апреля 1996 г.). «Ежедневный брифинг в Нью-Джерси: начало службы Express PATH» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 4 января 2018 г.
  111. ^ Пристин, Терри (25 октября 1996 г.). «Поезда PATH оптимизированы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 4 января 2018 г.
  112. ^ «Хобокен - Прямое обслуживание WTC по выходным начинается 27 октября» . Пути . 28 (2). Port Authority Trans-Hudson Corporation: 1, 3 октября 1996 г.
  113. ^ «День террора: графики: ожидается, что сбои и закрытия будут продолжаться» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 2001 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 16 июня 2018 г.
  114. ^ «Программа восстановления центра города – администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси» . Архивировано из оригинала 11 января 2009 года . Проверено 22 октября 2014 г.
  115. ^ Перейти обратно: а б Вайзер, Бенджамин (29 июня 2003 г.). «Закрытая с 11 сентября станция PATH собирается вновь открыться сегодня» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 4 января 2018 г.
  116. ^ Смотерс, Рональд (14 декабря 2001 г.). «Власти порта одобрили новую станцию ​​PATH для Нижнего Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 11 июня 2018 г.
  117. ^ «PATH будет обеспечивать два маршрута: от Хобокена до 33-й улицы и от Ньюарка до 33-й улицы» . panynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 11 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 10 июня 2018 г.
  118. ^ Перейти обратно: а б с «PATH — дочерняя компания портовой администрации Нью-Йорка и Нью-Джерси» . panynj.gov . 14 декабря 2001 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2001 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  119. ^ Перейти обратно: а б «Расписание обслуживания PATH на четверг, 13 сентября 2001 г., начало в 6:00 утра» panynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 12 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 10 июня 2018 г.
  120. ^ Пока, Патрисия (2013). Руководство по планированию предаварийного восстановления транспорта . Отчет НЦРП. Совет транспортных исследований . п. Б7. ISBN  978-0-309-28338-0 . Проверено 11 июня 2018 г.
  121. ^ Перейти обратно: а б Глюксман, Рэнди (декабрь 2013 г.). «Примечания о пригородных и транзитных поездках» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 46 (12). Ассоциация электрожелезнодорожников: 9–10. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2018 года . Проверено 25 мая 2017 г.
  122. ^ «Путь к новому ПУТИ» . центр городаэкспресс.com . Общественные СМИ. 29 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 10 июля 2007 г.
  123. ^ Данлэп, Дэвид В. (1 апреля 2008 г.). «Новый поворот на станции PATH» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 декабря 2016 г.
  124. ^ Данлэп, Дэвид В. (11 июля 2008 г.). «Среди жестких углов несколько новых кривых» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 июля 2008 г.
  125. ^ «Уже несовершенен?» . Городской блог . Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 2014 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 29 декабря 2017 г.
  126. ^ Риволи, Дэн (7 мая 2015 г.). « Потрясающая» новая станция PATH во Всемирном торговом центре откроется в четверг» . Утро Нью-Йорк . Проверено 7 мая 2015 г.
  127. ^ Перейти обратно: а б «Хронология усилий по восстановлению» . Всемирный торговый центр . 8 сентября 2016. Архивировано из оригинала 18 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  128. ^ Лоренцетти, Лаура (3 марта 2016 г.). «Сегодня открывается самый дорогой железнодорожный вокзал в мире» . Удача . Проверено 20 декабря 2016 г.
  129. ^ Веррилл, Кортни (4 марта 2016 г.). «Транспортный узел Всемирного торгового центра Нью-Йорка стоимостью 4 миллиарда долларов наконец-то открыт для публики» . Бизнес-инсайдер . Проверено 20 декабря 2016 г.
  130. ^ «Власти порта объявляют об открытии транспортного узла Всемирного торгового центра» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 19 января 2016. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Проверено 29 января 2016 г.
  131. ^ Хиггс, Ларри (26 мая 2016 г.). «Новые платформы и ванные комнаты открываются в транзитном узле ЦМТ стоимостью 4 миллиарда долларов» . Нью-Джерси.com . Проверено 19 декабря 2016 г.
  132. ^ Ассошиэйтед Пресс (1 ноября 2012 г.). «Кристи: Тренировки PATH занимают не менее 7–10 дней» . online.wsj.com . Архивировано из оригинала 1 ноября 2012 года . Проверено 13 июня 2018 г.
  133. ^ Голдман, Рассел. «Ураган Сэнди: живые обновления» . Новости АВС . Американская радиовещательная компания . Проверено 18 ноября 2012 г.
  134. ^ «Ограниченное обслуживание PATH возобновляется между Журнальной площадью и Манхэттеном» . CBS Нью-Йорк . 6 ноября 2012 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  135. ^ «Заявление инженеров PATH и эксперта по транзиту о возобновлении движения PATH от Ньюарка до 33-й улицы, начиная с понедельника, 12 ноября 2012 г.» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 11 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  136. ^ «Карты и расписание: частичное восстановление службы PATH» . Сайт ПУТИ . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г.
  137. ^ Бобург, Шон (27 ноября 2012 г.). «Ремонт поезда PATH обойдется в 300 миллионов долларов, при этом станция Хобокен будет закрыта «неделями» » . NorthJersey.com. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Проверено 2 октября 2013 г.
  138. ^ «Администрация порта примет меры для ускорения возобновления работы Хобокена» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 26 сентября 2019 года . Проверено 14 декабря 2012 г.
  139. ^ Хак, Чарльз (19 декабря 2012 г.). «Вердикт пассажиров Хобокена: возобновление движения поездов PATH было «безупречным» » . Журнал Джерси . Проверено 20 декабря 2012 г.
  140. ^ Перейти обратно: а б Ньюман, Энди (9 января 2013 г.). «Поезда PATH возобновят круглосуточное обслуживание» . Городской номер . Проверено 30 апреля 2018 г.
  141. ^ «Поезда PATH возобновят круглосуточное обслуживание сегодня вечером» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 9 января 2013. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 11 февраля 2013 г.
  142. ^ «Губернаторы Кристи и Куомо объявляют о полном восстановлении сообщения PATH между Хобокеном и Всемирным торговым центром» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 29 января 2013 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 11 февраля 2013 г.
  143. ^ Феррер, Ана М. (10 января 2013 г.). «Круглосуточное сообщение PATH до 33-й улицы восстановлено для гонщиков Джерси-Сити, Хобокена и Ньюарка» . Нью-Джерси.com . Проверено 13 июня 2018 г.
  144. ^ Уокер, Амина (5 декабря 2018 г.). «Станция PATH Всемирного торгового центра закроется на 45 выходных на ремонт» . Обузданный . Проверено 3 января 2019 г.
  145. ^ «НА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ РАНЬШЕ ПЛАНА, СТАНЦИЯ PATH WTC ВНОВЬ ОТКРЫВАЕТСЯ НА ВЫХОДНЫЕ ПОСЛЕ КАСАТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ТУННЕЛЯ, НЕОБХОДИМОГО СУПЕРШТОРМОМ СЭНДИ» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 5 июня 2020 г.
  146. ^ «Губернатор Кристи и администрация порта отмечают продолжающуюся работу над новой железнодорожной станцией Harrison PATH стоимостью 256 миллионов долларов» . www.panynj.gov (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 16 августа 2013. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года . Проверено 13 января 2017 г.
  147. ^ Дугер, Роуз (12 марта 2009 г.). «Харрисон представляет план реконструкции PATH стоимостью 75 миллионов долларов» . Журнал Джерси . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 18 декабря 2011 г.
  148. ^ «Открывается новая станция Harrison PATH» . Новости 12 Нью-Джерси . 30 октября 2018 года . Проверено 31 октября 2018 г.
  149. ^ Хиггс, Ларри (31 октября 2018 г.). «Строительство новейшей станции PATH обошлось в 256 миллионов долларов. Вот что она предлагает» . Нью-Джерси.com . Проверено 1 октября 2018 г.
  150. ^ «Отремонтированная станция Harrison PATH откроется для публики» . Новости 12 Нью-Джерси . 12 июня 2019 г. Проверено 13 июня 2019 г.
  151. ^ Перейти обратно: а б «Предприятие Siemens подписывает сделку по железной дороге PATH на сумму 321 миллион долларов» . Журнал Метро . 19 января 2010 года . Проверено 24 июля 2011 г.
  152. ^ Перейти обратно: а б Хиггс, Ларри (15 июня 2018 г.). «Хорошие новости, гонщики PATH. Ваш месяц страданий и длительных задержек может закончиться в понедельник. Вот почему» . Нью-Джерси.com . Проверено 15 июня 2018 г.
  153. ^ Перейти обратно: а б с д «Последний новый вагон PATH введен в эксплуатацию в Хобокене, впереди еще больше улучшений» . Нью-Джерси.com . 31 октября 2011 года . Проверено 2 марта 2018 г.
  154. ^ Перейти обратно: а б с «PATH добавляет блестящие обновленные железнодорожные вагоны к своим линиям из Нью-Джерси в Нью-Йорк» . Нью-Джерси.com . Ассошиэйтед Пресс. 10 июля 2009 года . Проверено 14 июня 2018 г.
  155. ^ «Сделка об отставке PATH подтверждена» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 января 2010 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2016 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  156. ^ «PATH находится на пути к завершению установки принудительного управления поездом к крайнему сроку в 2018 году» . Новости 12 Нью-Джерси . 12 января 2017 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2018 года . Проверено 2 марта 2018 г.
  157. ^ Перейти обратно: а б «Расписания» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 31 июля 2018 г.
  158. ^ Перейти обратно: а б «Не сбивайтесь с пути – закрытие выходных PATH – 2018» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 14 февраля 2019 года . Проверено 31 июля 2018 г.
  159. ^ Бергер, Пол (30 ноября 2018 г.). «Поезд PATH завершает важнейшее повышение безопасности до истечения установленного срока» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 1 ноября 2018 г.
  160. ^ Вилланова, Патрик (6 ноября 2018 г.). «PATH внедряет услуги сотовой связи на станциях метро» . Нью-Джерси.com . Проверено 12 ноября 2018 г.
  161. ^ Хиггс, Ларри (10 ноября 2018 г.). «Пассажиры PATH потеряют обслуживание по выходным на другой линии» . Нью-Джерси.com . Проверено 12 ноября 2018 г.
  162. ^ Перейти обратно: а б с «План реализации PATH» (PDF) . ПАНИНДЖ . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2019 года . Проверено 20 июня 2019 г.
  163. ^ «Администрация порта объявляет о плане увеличения пропускной способности PATH и сокращения задержек» . ABC7 Нью-Йорк . 20 июня 2019 г. Проверено 21 июня 2019 г.
  164. ^ Хиггс, Ларри (20 июня 2019 г.). «PATH потратит 1 миллиард долларов, чтобы уменьшить перенаселенность и задержки, которые портят ваши поездки на работу» . nj.com . Проверено 21 июня 2019 г.
  165. ^ Перейти обратно: а б Уилсон, Коллин (20 июня 2022 г.). «PATH потеряла половину своих участников. Почему ее лидер все равно продвигается вперед с расширением на 1 миллиард долларов» . NorthJersey.com . Проверено 11 февраля 2023 г.
  166. ^ «Администрация порта публикует финансовые результаты за шесть месяцев: снижение объемов, связанное с Covid-19, стало причиной худшего квартала по данным RecordD» (пресс-релиз). Нью-Йорк: Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. 30 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 года . Проверено 26 марта 2022 г.
  167. ^ Хиггс, Ларри (12 июня 2020 г.). «Служба PATH скоро вернется к уровню, близкому к докоронавирусному, с соблюдением мер безопасности» . Нью-Джерси.com. Нью-Джерси Прогресс Медиа. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 26 марта 2022 г.
  168. ^ Хиггс, Ларри (11 февраля 2022 г.). «Нью-Джерси: Омикрон так сильно ударил по администрации порта, что 100 сотрудников в день находились на карантине» . Массовый транзит. Нью-Джерси Прогресс Медиа. Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 года . Проверено 26 марта 2022 г.
  169. ^ Хиггс, Ларри (1 августа 2022 г.). «Жители пригородных поездов скоро увидят результаты программы улучшения PATH стоимостью 1 миллиард долларов, получившей национальную награду» . Нью-Джерси . Проверено 21 октября 2023 г.
  170. ^ Хиггс, Ларри (9 февраля 2023 г.). «Приближаются более длинные поезда. Они уменьшат скопление людей на PATH» . nj.com . Проверено 10 февраля 2023 г.
  171. ^ Хиггс, Ларри (22 марта 2023 г.). «Пассажиры почувствовали облегчение, когда поезда PATH с 9 вагонами дебютировали на линии Ньюарк-Всемирный торговый центр» . Нью-Джерси . Проверено 23 марта 2023 г.
  172. ^ Хиггс, Ларри (21 ноября 2023 г.). «PATH потратит 230 миллионов долларов на устранение проблем с путями и поездами, вызывающих задержки» . Нью-Джерси . Проверено 23 ноября 2023 г.
    «Комиссары администрации порта утвердили 230 миллионов долларов на проекты PATH» . Поезда . 22 ноября 2023 г. . Проверено 23 ноября 2023 г.
  173. ^ Хиггс, Ларри (6 апреля 2024 г.). «Модернизация стоимостью 430 миллионов долларов решит проблемы, которые задерживают пассажиров, — говорят в PATH» . Нью-Джерси . Проверено 8 апреля 2024 г.
  174. ^ Брахфельд, Бен (7 апреля 2024 г.). «Власти порта планируют реабилитацию железнодорожной системы PATH стоимостью 430 миллионов долларов» . amНью-Йорк . Проверено 8 апреля 2024 г.
  175. ^ «Программа улучшения транспорта на 2004–2006 финансовый год» (PDF) . Проверено 2 октября 2013 г.
  176. ^ «Губернатор Патаки и мэр Блумберг объявляют о заключении многомиллиардного соглашения о продлении аренды аэропортов» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 30 ноября 2004 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 3 июля 2011 г.
  177. ^ «Власти порта проведут исследование по расширению железнодорожного сообщения до международного аэропорта Ньюарк Либерти» (пресс-релиз). ПАНИНДЖ. 20 сентября 2012. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 1 октября 2012 г.
  178. ^ Гейгер, Дэниел (11 сентября 2013 г.). «Источники: Christie поддержит расширение PATH в Ньюарке на 1 миллиард долларов» . Крейн . Проверено 15 сентября 2013 г.
  179. ^ Манн, Тед (3 октября 2002 г.). «Смешанные сигналы на новом ПУТИ к аэропорту» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 2 октября 2013 г.
  180. ^ «Совет администрации порта утвердил исторический 10-летний план капиталовложений на сумму 27,6 миллиардов долларов, который фокусирует агентство на выполнении его основной транспортной миссии» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 19 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года . Проверено 20 февраля 2014 г.
  181. ^ Бобург, Шон (4 февраля 2014 г.). «Власти порта планируют продлить PATH до аэропорта Ньюарка» . Рекорд . Проверено 4 февраля 2014 г.
  182. ^ Перейти обратно: а б «Администрация порта представляет комплексный предлагаемый план капиталовложений в размере 27,6 миллиардов долларов для оживления транспортных активов региона» (пресс-релиз). ПАНИНДЖ. 4 февраля 2014. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 4 октября 2019 г.
  183. ^ Струнски, Стив (1 октября 2014 г.). «Строительство расширения аэропорта PATH начнется в 2018 году» . Нью-Джерси.com . Проверено 22 октября 2014 г.
  184. ^ Мадьяр, Марк Дж. (24 октября 2014 г.). «Сделка Christie's с PATH в аэропорту сокращает железнодорожный туннель и потребности автовокзала штата Пенсильвания» . Нью-Джерси Центр внимания . Проверено 24 октября 2014 г.
  185. ^ Майло, Пол (17 декабря 2014 г.). «Власти порта нанимают фирму для изучения расширения линии PATH до аэропорта Ньюарка» . Стар-Леджер . Проверено 17 декабря 2014 г.
  186. ^ «Предлагаемый план капиталовложений PANYNJ на 2017–2026 годы» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 11 января 2017. с. 38. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2021 года . Проверено 6 октября 2019 г.
  187. ^ Рейтмейер, Джон (1 мая 2017 г.). «Каков план обслуживания PATH в аэропорту Ньюарк Либерти?» . Новости Нью-Джерси . Проверено 4 октября 2017 г.
  188. ^ Струнски, Стив (28 ноября 2017 г.). «Расширение PATH до аэропорта Ньюарка назначено на общественные встречи на этой неделе» . Нью-Джерси.com . Проверено 29 ноября 2017 г.
  189. ^ Перейти обратно: а б «Общественные собрания по определению масштабов проекта расширения PATH» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 28 ноября 2017 г. Проверено 28 апреля 2018 г.
  190. ^ Хиггс, Ларри (14 марта 2023 г.). «Новая железнодорожная станция будет построена в преддверии отложенного расширения аэропорта Ньюарка PATH» . Нью-Джерси . Проверено 14 марта 2023 г.
  191. ^ Торрес, Агустин К. (15 июля 2009 г.). «Мэрион нужна станция PATH» . Нью-Джерси.com . Проверено 8 мая 2016 г.
  192. ^ «Новая станция PATH в Джерси-Сити, Мэрион: поезда PATH» . 15 мая 2006 года . Проверено 20 августа 2023 г.
  193. ^ Фрай, Крис (20 ноября 2018 г.). «Власти порта могут вскоре изучить возможность строительства станции Marion PATH в Джерси-Сити» . Джерси Раскопки . Проверено 27 мая 2021 г.
  194. ^ Макдональд, Терренс Т. (27 ноября 2018 г.). «Юридическое урегулирование: миллионы для Джерси-Сити, новый дом для подстанции PATH» . Журнал Джерси . Проверено 27 мая 2021 г.
  195. ^ Физическое технико-экономическое обоснование станции Marion PATH (PDF) (Отчет). Люк. Январь 2020.
  196. ^ Салливан, Эл (2022). «Приходит ли в Джерси-Сити новый путь для общественного транспорта? Станция будет использовать ранее построенные пути» . Нажмите INto . Проверено 16 августа 2023 г.
  197. ^ Хейнис, Джон (8 апреля 2022 г.). «Фулоп, Том ДеГиз и Боб Менендес — все за станцию ​​PATH Мэрион-Стрит в Джерси-Сити» . Вид на округ Гудзон .
  198. ^ Ленокс, Стив (24 апреля 2022 г.). «Приходит ли в Джерси-Сити новый путь для общественного транспорта?» . ТАПинто . Проверено 23 августа 2023 г.
  199. ^ Фрай, Крис (10 мая 2022 г.). «Представлены визуализации для застройки на Джайлс-авеню в Джерси-Сити» . Раскопки Джерси .
  200. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Расписание, карта и путеводитель PATH» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Сентябрь 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  201. ^ «Ежемесячный отчет PATH о пассажиропотоке за 2019 год» (PDF) . pathnynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 2019. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2019 года . Проверено 14 октября 2019 г.
  202. ^ Перейти обратно: а б «Поезд PATH теряет 400 миллионов долларов в год. Зачем продолжать тратить на него миллиарды?» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 2019 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 января 2019 г.
  203. ^ «Прогресс Всемирного торгового центра» (PDF) . panynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Февраль 2010. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 31 августа 2014 г.
  204. ^ «Изменение в услугах выходного дня PATH Хобокен/Всемирный торговый центр вступает в силу с воскресенья, 9 апреля 2006 г.» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 9 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2006 г. . Проверено 30 апреля 2018 г.
  205. ^ Перейти обратно: а б Глюксман, Рэнди (январь 2004 г.). «УВЕЛИЧЕННЫЙ ПУТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 47 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2018 года . Проверено 25 мая 2017 г.
  206. ^ Вилланова, Патрик (4 мая 2018 г.). «Что нужно знать о закрытии PATH на выходные» . Нью-Джерси.com . Проверено 1 августа 2018 г.
  207. ^ Перейти обратно: а б Крейг, Филип Г. (декабрь 2011 г.). «ОДА ПА-1С ПУТИ» (PDF) . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 54 (12): 16–18. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 года . Получено 10 апреля 2018 г. - через Issuu.
  208. ^ «Отчет о пассажиропотоке PATH» . Администрация порта Нью-Йорк, Нью-Джерси . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 2018 . Проверено 22 февраля 2023 г.
  209. ^ «ПУТИ» исполняется 100 лет . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 2008 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 30 октября 2016 г.
  210. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1932 год» (PDF) . Техническое историческое общество Пенсильванской железной дороги. п. 29 . Проверено 7 декабря 2015 г.
  211. ^ Беркс, Эдвард К. (7 июля 1971 г.). «Новая станция PATH открывается в центре города» . Нью-Йорк Таймс . п. 74 . Проверено 30 мая 2010 г.
  212. ^ Струнский, Стив (21 апреля 2015 г.). «Хорошие и плохие новости для гонщиков Harrison PATH, ожидающих новой станции» . Нью-Джерси Прогресс Медиа . Проверено 22 апреля 2015 г.
  213. ^ Струнски, Стив (5 апреля 2012 г.). «Харрисон надеется, что модернизированная станция PATH поможет приветствовать пассажиров новым грандиозным видом» . Звездный Леджер . Ньюарк . Проверено 5 апреля 2012 г.
  214. ^ Перейти обратно: а б с «Тарифы – PATH – Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси» . www.panynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 23 марта 2022 года . Проверено 25 марта 2022 г.
  215. ^ «Тарифы» . panynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 22 августа 2008 года . Проверено 27 октября 2008 г.
  216. ^ Струнски, Стив (11 июня 2015 г.). «Должен ли на карте метро Нью-Йорка быть включен Нью-Джерси? Этот человек думает так, и он не одинок» . nj.com . Нью-Джерси онлайн . Проверено 6 апреля 2017 г.
  217. ^ Перейти обратно: а б Хиггс, Ларри (4 декабря 2023 г.). «Во вторник PATH начнет тестирование оплаты проезда по принципу «нажми и пойди» на двух станциях» . Нью-Джерси . Проверено 4 декабря 2023 г.
  218. ^ Перейти обратно: а б Брахфельд, Бен (4 декабря 2023 г.). «Администрация порта представляет новую систему бесконтактной оплаты для поезда PATH, получившую название TAPP » . amНью-Йорк . Проверено 4 декабря 2023 г.
  219. ^ «О ТАПП» . www.tappandride.com . Проверено 18 января 2024 г.
  220. ^ «Трубы Гудзона просят повысить стоимость проезда на 5 центов» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1961 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  221. ^ «Портовое агентство планирует сократить стоимость проезда на метро до Ньюарка на 10 центов» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1966 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  222. ^ «Тарифы 15c PATH на рейсах между штатами прекратятся 19 октября» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1970 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  223. ^ Пил, Фрэнк Дж. (7 ноября 1971 г.). «PATH прекращает выпуск токенов за наличные» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  224. ^ «Годовой отчет 1990» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 31 декабря 1990 г. с. 33. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 года . Проверено 10 июня 2018 г.
  225. ^ Перейти обратно: а б МакГихан, Патрик (21 февраля 2006 г.). «Новинка на станциях PATH: машите рукой, не проводите пальцем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 10 июня 2018 г.
  226. ^ Перейти обратно: а б Кеннеди, Рэнди (4 ноября 1996 г.). «Система PATH может быть связана с Metrocard» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 10 июня 2018 г.
  227. ^ Буччино, Энтони Р. (26 октября 2008 г.). «Прощай, PATH QuickCards» . Нью-Джерси.com . Проверено 10 июня 2018 г.
  228. ^ «Успех SmartLink и использование карт MetroCard с оплатой по мере использования приводят к постепенному отказу от PATH QuickCards» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 11 января 2009 года. Архивировано из оригинала 11 января 2009 года . Проверено 27 июня 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  229. ^ Перейти обратно: а б Хиггс, Ларри (25 октября 2008 г.). «PATH постепенно прекращает оплату QuickCard» . Эсбери Парк Пресс . п. 10 . Проверено 10 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  230. ^ Хиггс, Ларри (6 января 2016 г.). «У гонщиков PATH, использующих эту карту, есть время до 12 февраля, чтобы обменять ее» . Нью-Джерси.com . Проверено 27 июня 2018 г.
  231. ^ Марсико, Рон (4 июля 2007 г.). «Нижний Манхэттен теперь предлагает PATH для более разумного передвижения» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 10 июля 2007 г.
  232. ^ «Как работает автоматическое пополнение?» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 13 июня 2018 г.
  233. ^ «МетроКард» . panynj.gov . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 года . Проверено 10 июня 2018 г.
  234. ^ Хармон, Эми (11 августа 1997 г.). «Что больше всего раздражает хакера? Метрокарта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 10 июня 2018 г.
  235. ^ «Часто задаваемые вопросы PATH – Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси» . www.panynj.gov . Проверено 10 июня 2018 г.
  236. ^ «PATH устанавливает высокотехнологичную систему оплаты проезда» . Американская ассоциация общественного транспорта . 6 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 10 июня 2018 г.
  237. ^ «Представляем пилотный проект ТАПП» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 2 января 2024 г.
  238. ^ Фламмия, Дино (20 марта 2024 г.). «Между Нью-Джерси и Нью-Йорком гораздо проще ездить по PATH» . Нью-Джерси 101,5 . Проверено 21 марта 2024 г.
  239. ^ Рахал, Эмили; Мокер, Грег (20 марта 2024 г.). «PATH добавляет оплату в одно касание на станции Всемирного торгового центра» . ПИКС11 . Проверено 21 марта 2024 г.
  240. ^ «Система оплаты Tap-and-Go теперь доступна на всех станциях PATH в Нью-Джерси» . 102.3 ВССУС . 2 мая 2024 г. . Проверено 13 мая 2024 г.
  241. ^ Фазелпур, Мэтью (3 мая 2024 г.). «Платежная система TAPP распространяется на всех станциях PATH в штате Нью-Джерси» . НЖБИЗ . Проверено 13 мая 2024 г.
  242. ^ «PANYNJ расширяет возможность оплаты проезда на всех станциях PATH» . Массовый транзит . 24 мая 2024 г. . Проверено 6 июня 2024 г.
  243. ^ «Модернизация железной дороги Нью-Йорка PATH» . Железнодорожная технология.com . Проверено 12 июня 2018 г.
  244. ^ «Новые вагоны поезда PATH» . MyFoxNY.com . 10 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 10 июля 2009 г.
  245. ^ «Бюджет на 2008 год и обновленный план капитальных вложений на 2007–2016 годы» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . PATH → Обновленный обзор плана капитальных затрат на 2007–2016 годы → PATH Cars. Архивировано из оригинала 14 августа 2009 года.
  246. ^ Хиггс, Ларри (6 декабря 2017 г.). «Шоппинг на 300 миллионов долларов катится по рельсам PATH» . Нью-Джерси.com . Проверено 2 марта 2018 г.
  247. ^ «Совет администрации порта санкционировал закупку 50 новых вагонов для системы PATH» . Массовый транзит . 8 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  248. ^ Перейти обратно: а б «Kawasaki заключила контракт на поставку и ремонт парка нью-йоркского метро на сумму 240 миллионов долларов» . Глобальные железнодорожные новости . 30 июля 2018 г. Проверено 1 августа 2018 г.
  249. ^ Хиггс, Ларри (15 сентября 2022 г.). «С появлением первого из 72 новых вагонов PATH появятся более длинные поезда» . Нью-Джерси . Проверено 11 февраля 2023 г.
  250. ^ «PATH, знак Kawasaki для новых, отремонтированных автомобилей» . Железнодорожный век . 1 августа 2018 года . Проверено 1 августа 2018 г.
  251. ^ Перейти обратно: а б Браун, Мартин (22 августа 2014 г.). «Поезда PATH менее эффективны, чем метро, ​​поскольку автомобили покрывают потери» . Bloomberg.com . Проверено 4 января 2018 г.
  252. ^ @PANYNJ (14 сентября 2022 г.). «Будущее железнодорожных перевозок в нашем регионе уже здесь» ( Твиттер ) . Проверено 14 сентября 2022 г. - через Twitter .
  253. ^ Драйсбах, Дуглас (14 июня 2011 г.). «Программа комплексной замены вагонов и систем сигнализации PATH - презентация PowerPoint» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2018 г. Проверено 23 июня 2014 г.
  254. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Полный состав PATH/H&M» . Фотографии, карты и история железной дороги Лонг-Айленда . 8 января 2003 года . Проверено 12 июня 2018 г.
  255. ^ Перейти обратно: а б с В Re Hudson & Manhattan Railroad Company , 138 F. Supp. 195 (SDNY, 1955).
  256. ^ Перейти обратно: а б Чиассон, Джордж (август 2015 г.). «Возвращение к рельсам под Гудзоном – Гудзон и Манхэттен» . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 58 (8): 7 . Получено 10 апреля 2018 г. - через Issuu.
  257. ^ «Метро до Ньюарка: стальные поезда Пенсильвания-Гудзон работают этим утром» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1911 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
  258. ^ В Re Hudson & Manhattan Railroad Company , 172 F. Supp. 329 ( СДНЙ, 1959).
  259. ^ Перейти обратно: а б Уильямс, Лена (27 ноября 1984 г.). «Японцы будут производить транзитные автомобили в Йонкерсе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  260. ^ «Японская фирма приходит в Отис» (PDF) . Государственный деятель Йонкерс Геральд . 2 декабря 1984 г. стр. B3 . Проверено 15 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  261. ^ «Столкновение трансгудзонского поезда администрации порта с шлагбаумом на станции Хобокен, Хобокен, Нью-Джерси, 8 мая 2011 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2012. с. 3 . Проверено 12 июня 2018 г.
  262. ^ «Национальный музей транспорта, депо поездов Сент-Луиса» . ргусрейл . Проверено 18 июля 2020 г.
  263. ^ Перейти обратно: а б Чиассон, Джордж (декабрь 2015 г.). «Возвращение к рельсам под Гудзоном – Гудзон и Манхэттен» . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 58 (12): 2–3 . Получено 10 апреля 2018 г. - через Issuu.
  264. ^ «Гудзон и Манхэттен 503» . www.bera.org . Проверено 27 января 2021 г.
  265. ^ «Гудзонская и Манхэттенская железная дорога. Полный выпуск журнала Electric Railroads, № 27, август 1959 года. Опубликовано Electric Railroaders Assn., Нью-Йорк, Нью-Йорк — серийный номер | Исторический музей Хобокена» .
  266. ^ «Выживший 11 сентября в музее Береговой линии» (пресс-релиз). Музей береговой линии троллейбусов . 9 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2015 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  267. ^ «Уцелевший вагон метро PATH 11 сентября прибудет в SLTM» (пресс-релиз). Музей береговой линии троллейбусов . 16 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  268. ^ Боррелло, Стиви (4 декабря 2015 г.). «Вагоны поезда PATH, пережившие события 11 сентября, выставлены в троллейбусных музеях Коннектикута, штат Нью-Йорк» . WABC-ТВ . Проверено 6 апреля 2017 г.
  269. ^ «Федеральное управление железных дорог: Пассажирские перевозки; Глава 1» . Архивировано из оригинала 20 марта 2009 года . Проверено 3 марта 2009 г.
  270. ^ Вантуоно, Уильям К. (27 октября 2009 г.). «Siemens заключила контракт PATH CBTC» . Железнодорожный век . Проверено 11 июня 2018 г.
  271. ^ «Северо-восточный коридор Amtrak: информация о состоянии и стоимости необходимых улучшений» . Издательство правительства США . 13 апреля 1995 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  272. ^ «Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси – PATH» . 29 марта 2006 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2006 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  273. ^ «Система скоростного транспорта PATH» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 27 октября 2008 г.
  274. ^ «Сообщество PATH – PATH – Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси» . www.panynj.gov (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 10 августа 2023 г.
  275. ^ «PATH запускает серию живых выступлений на пяти станциях Нью-Джерси, начиная с этого четверга на станции Харрисон» . www.panynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 11 августа 2023 г.
  276. ^ Перейти обратно: а б «Правила и положения PATH» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 20 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2016 г. . Проверено 27 марта 2021 г.
  277. ^ Перейти обратно: а б «Действительно ли фотографировать на вокзале незаконно? У транзитных агентств другая политика в отношении фотографов и видеооператоров» . Хадсон Репортер . 23 декабря 2014 года . Проверено 2 марта 2018 г.
  278. ^ Крагес, Берт (1 ноября 2006 г.). «Юридический справочник для фотографов: права и обязанности при создании изображений» . Амхерст Медиа, Инк . Получено 6 апреля 2017 г. - через Amazon.
  279. ^ Джейкобс, Кэрри (июль 2006 г.). «Реклама в конце туннеля» . Метрополис . ISSN   0279-4977 . Архивировано из оригинала 15 июля 2006 года.
  280. ^ Данциг, Дэвид (20 декабря 2001 г.). «Праздничная елка украшает туннель PATH». Журнал Джерси .
  281. ^ Кауфман, Гил (13 октября 2003 г.). «История «самой трудной кнопки» группы White Stripes: краткий обзор объектива» . MTV.com. Архивировано из оригинала 16 октября 2003 года . Проверено 2 октября 2013 г.
  282. ^ « Премьера фильма «Закон и порядок: СВУ» снята на Oculus» (PDF) . Новости ПА . 16 (16). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси : 1. 8 августа 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2018 г. . Проверено 12 июня 2018 г.
  283. ^ Бинделгласс, Эван (20 сентября 2017 г.). «20 лучших эпизодов в метро Нью-Йорка в кино и на телевидении» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 13 июня 2018 г.
  284. ^ « Джон Уик: Глава 2» едет на поезде насилия PATH в историю боевиков» . Наблюдатель . 10 февраля 2017 г. . Проверено 18 января 2020 г.
  285. ^ «Поезда метро разбились в тумане; 50 человек пострадали» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1922 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  286. ^ «1 погиб, 15 получили ранения в результате крушения поезда метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1923 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  287. ^ «Авария в метро Гудзона на 33-й улице. Больно, 19»; . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1931 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  288. ^ «21 человек пострадал в результате аварии на терминале Гудзона; машина перескочила с рельсов и врезалась в стену» . Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  289. ^ «22 человека в Джерси пострадали в результате аварии на линии метро»; . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  290. ^ «Обвинение в аварии поддержано» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1942 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  291. ^ «Расследование крушения в Джерси сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1945 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  292. ^ «H.&M. Crash Hurts 30» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1958 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  293. ^ «26 человек пострадали в результате крушения двух поездов метро; один врезался в заднюю часть второго на станции Гудзон — 3 человека в больнице» . Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1962 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 октября 2020 г.
  294. ^ «В Джерси открыто 5 расследований по поводу гибели 2 в результате аварии поезда метро; никто из членов экипажа не пострадал» . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1963 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  295. ^ «Архив газеты Newark Advocate, 24 июля 1963 г.» . Газетаархив.com . 24 июля 1963 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  296. ^ «100 человек получили ранения в результате крушения поезда PATH в Джерси-Сити» . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1968 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  297. ^ Сульцбергер, AG (21 октября 2009 г.). «13 человек пострадали в результате крушения поезда PATH возле Геральд-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 17 июля 2019 г.
  298. ^ Коуэн, Элисон Ли; Секрет, Моси (8 мая 2011 г.). «Десятки человек пострадали в результате крушения поезда в Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 мая 2011 г.
  299. ^ Матарезе, Дженнифер; Осия, Дэн (8 мая 2011 г.). «Поезд PATH врезался в платформу терминала Хобокен» . ВАБК . Архивировано из оригинала 10 мая 2011 года . Проверено 8 мая 2011 г.
  300. ^ «Столкновение трансгудзонского поезда администрации порта с шлагбаумом на станции Хобокен (RAR1205)» (PDF) . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 5 ноября 2012 года . Проверено 5 января 2024 г.
  301. ^ «В результате крушения поезда в Хобокене 1 погиб и более 100 получили ранения» . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 2016 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  302. ^ «Незначительное крушение на вокзале Ньюарк-Пенсильвания приводит к задержкам поездов PATH» . ABC7 Нью-Йорк . 11 октября 2019 г. Проверено 14 октября 2019 г.
  303. ^ Шелдон, Крис (10 октября 2019 г.). «Поезд PATH сошел с рельсов в Ньюарке, задержки ожидаются во время вечерней поездки на работу» . Нью-Джерси . Проверено 14 октября 2019 г.
  304. ^ Ассошиэйтед Пресс (4 июня 1982 г.). «28 человек пострадали при тушении пожара PATH» (PDF) . Новости журнала Наяк . стр. А4 . Проверено 15 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  305. ^ Нарваес, Альфонсо А. (9 августа 1983 г.). «В ЦЕНТРЕ ПУТИ ОБРУШИЛСЯ ПОТОЛОК, В ДЖЕРСИ УБИЛИ 2 И РАНИЛИ 8 человек» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
  306. ^ Ассошиэйтед Пресс (9 августа 1983 г.). «Расследование начинается с катастрофы PATH» (PDF) . Государственный деятель Йонкерс Геральд . п. 6 . Проверено 15 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  307. ^ Нарваес, Альфонсо А. (20 июня 1984 г.). «ОБРУШЕНИЕ ПОТОЛКА СВЯЗАННО С НЕИСПРАВНОСТЯМИ, ОБНАРУЖЕННЫМИ В ПРОЕКТИРОВАНИИ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 17 июля 2019 г.
  308. ^ Шипперт, Стив (7 июля 2006 г.). «ThreatsWatch.Org: Краткая информация: Сорван иностранный заговор с целью разбомбить голландский туннель – обновлено» . Threatwatch.org . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 29 декабря 2017 г.
  309. ^ Генри, Саманта (7 января 2013 г.). «Пять человек пострадали в результате аварии на эскалаторе на железнодорожной станции Нью-Джерси» . АП НОВОСТИ . Проверено 17 июля 2019 г.
  310. ^ Коутон, Эринн (7 января 2013 г.). «Внезапный поворот эскалатора на станции пригородного поезда ранил 5 человек» . CNN . Проверено 17 июля 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Бреннан, Джозеф. «Заброшенные станции» .
  • Карлтон, Пол (1990). Возвращение к Гудзонско-Манхэттенской железной дороге . Д. Карлтон Рейлбукс.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме администрации порта Транс-Гудзон .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/PATH (rail system)
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PATH_(rail_system)&oldid=1236917621#Station_listing"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1c37c7aa392135113da17ed77613730a__1722051360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1c/0a/1c37c7aa392135113da17ed77613730a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
PATH (rail system) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)