Индийский мотоцикл

Мотоцикл Индиан Интернэшнл, ООО
Тип компании	Дочерняя компания ; ООО
Штаб-квартира	Медина, Миннесота , олень
Ключевые люди	Стивен Джулиус (председатель) ; Стив Хиз (президент)
Продукты	Мотоциклы , аксессуары, одежда и подарки
Количество сотрудников	50
Родитель	Поларис Индастриз
Веб-сайт	www .индийский мотоцикл .с

Индийский мотоцикл
Тип компании	Дочерняя компания
Основан	1901 год ; 123 года назад
Основатель	Джордж М. Хенди ; Оскар Хедстрем ;
Судьба	Независимые операции закончились в 1953 году; возобновила свою деятельность в 1999 году в Гилрое, Калифорния. Куплена Polaris Industries в 2011 году.
Штаб-квартира	Медина , Миннесота , Соединенные Штаты
Ключевые люди	Майкл Т. Спитцен ( генеральный директор ) ; Майкл Догерти ( президент ) ;
Продукты	Мотоциклы
Родитель	Поларис Инк.
Веб-сайт	Индийский мотоцикл .с

Indian Motorcycle (или Indian ) — американская марка мотоциклов, принадлежащая и производимая американским производителем автомобилей Polaris Inc. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Первоначально производившаяся с 1901 по 1953 год в Спрингфилде, Массачусетс , США, мотоциклы производила компания Hendee Manufacturing Company, но в 1923 году название было изменено на Indian Motocycle Company . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В 2011 году Polaris Industries приобрела индийскую мотоциклов марку и перенесла производство из Северной Каролины , объединив их с существующими предприятиями в Миннесоте и Айове . С августа 2013 года Polaris спроектировала, спроектировала и произвела множество линеек мотоциклов под брендом Indian Motorcycle, отражающих традиционный стиль Indian.

Команда завода Indian Motorcycle заняла первые три места на Туристическом трофее острова Мэн 1911 года . В 1910-е годы компания Indian Motorcycle стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Самыми популярными моделями Indian Motocycle были Scout, выпускавшийся с 1920 по 1946 год, и Chief, выпускавшийся с 1922 по 1953 год, когда компания Indian Motorcycle Manufacturing Company была объявлена банкротом. В последующие годы различные организации пытались увековечить торговую марку Indian Motorcycle, но без особого успеха.

История

Ранние годы - Хенди и Хедстром

Оскар Хедстрем с первым прототипом Indian

Indian 1905 года на выставке в Музее винтажного автоспорта Барбера , Бирмингем, Алабама. Одноцилиндровый мотоцикл имел объём 260 куб.см, весил 130 фунтов и имел максимальную скорость 30-35 миль в час.

«Индийская мотоциклетная компания» как производственная компания Hendee была основана Джорджем М. Хенди в 1897 году для производства велосипедов. Первоначально они назывались брендами «Серебряный король» и «Серебряная королева», но название «Американский индеец», быстро сокращенное до просто «Индеец», было принято Хенди с 1898 года, поскольку оно обеспечивало лучшее признание продукции на экспортных рынках. Оскар Хедстром присоединился к нам в 1900 году. И Хенди, и Хедстром были бывшими велогонщиками и производителями велосипедов, и после создания трех прототипов в Мидлтауне, штат Коннектикут , ^{[ 3 ]} они объединились, чтобы произвести мотоцикл с одноцилиндровым двигателем мощностью 1,75 л.с. в родном городе Хенди, Спрингфилде. Мотоцикл . имел успех, и в течение следующего десятилетия его продажи резко возросли ^{[ 4 ]}

Затем первый индийский прототип был построен и завершен 25 мая 1901 года Хедстремом на старой компании Worcester Cycle Manufacturing Company в Мидлтауне, штат Коннектикут, а первая публичная демонстрация состоялась на Кросс-стрит в Спрингфилде, штат Массачусетс, в субботу в 12:00. , 1 июня 1901 года.

В 1901 году были успешно спроектированы, построены и испытаны прототип и две серийные модели Indian Single с ромбовидной оправой. Первые мотоциклы Indian с цепным приводом и обтекаемым дизайном были проданы публике в 1902 году. В 1903 году соучредитель и главный инженер Indian Оскар Хедстром установил мировой рекорд скорости мотоцикла - 56 миль в час. ^{[ нужна ссылка ]} В 1904 году компания представила темно-красный цвет, который впоследствии стал торговой маркой Indian. Годовое производство мотоциклов Indian тогда превысило 500, достигнув пика в 32 000 в 1913 году. Двигатели Indian Single производились фирмой Aurora в Иллинойсе по лицензии Hendee Mfg. Co. до 1906 года.

Aurora производила двигатели по лицензии для Индии примерно с 1901 по 1907 год. Aurora также было разрешено продавать двигатели индийской разработки третьим лицам и платить Индии пошлину. ^{[ 5 ]} После 1907 года Aurora смогла производить собственные комплектные мотоциклы, что она и сделала под названием Thor , а Indian начала производство собственных двигателей. ^{[ 5 ]}

Конкурентные успехи

В 1905 году компания Indian построила свой первый заводской гоночный автомобиль с V-твином и в последующие годы добилась хороших результатов в гонках и установила рекорды. В 1907 году компания представила первую уличную версию V-twin и родстер, стилизованный под заводской гоночный автомобиль. Родстер можно отличить от гоночных по наличию поворотных рычагов сцепления. ^{[ 6 ]}^{[ нужна проверка ]} Одним из самых известных гонщиков фирмы был Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер , установивший множество рекордов на длинные дистанции. В 1914 году он проехал на индейце через всю Америку, от Сан-Диего до Нью-Йорка , за рекордные 11 дней, 12 часов и десять минут. В последующие годы моделью Бейкера стал Powerplus, V-образный двухцилиндровый двигатель с боковыми клапанами, который был представлен в 1916 году. Его V-образный двигатель объемом 61 куб.см (1000 куб.см) с углом обзора 42 градуса был более мощным и тихим, чем предыдущие конструкции, обеспечивая максимальную скорость 60 миль в час (96 км/ч). Powerplus имел большой успех как в качестве родстера, так и в качестве основы для гоночных мотоциклов. Он оставался в производстве с небольшими изменениями до 1924 года.

Успех на соревнованиях сыграл большую роль в быстром росте Индии, а также стимулировал технические инновации. Один из лучших первых результатов американской фирмы был достигнут на TT на острове Мэн в 1911 году , когда индийские гонщики Оливер Сирил Годфри, Франклин и Мурхаус финишировали первым, вторым и третьим. Индийская звезда Джейк ДеРозье установил несколько рекордов скорости как в Америке, так и в Бруклендсе в Великобритании , и выиграл около 900 гонок на грунтовых и досочных трассах . ^{[ 7 ]} Он уехал из Индии в Эксельсиор и умер в 1913 году в возрасте 33 лет от травм, полученных в результате аварии на гоночной трассе с Чарльзом «Бесстрашным» Балком, который позже стал лучшим гонщиком Индии. ^{[ 7 ]} Работа на индийской фабрике остановилась, когда прошла похоронная процессия ДеРозье. ^{[ 7 ]}

Оскар Хедстром покинул Indian в 1913 году после разногласий с советом директоров по поводу сомнительных методов завышения стоимости акций компании. ^{[ 8 ]} Джордж Хенди ушел в отставку в 1916 году. ^{[ 9 ]}

Легковесы 1916–1919 гг.

В 1916 году компания Indian представила одноцилиндровый двухтактный двигатель Model K объемом 221 куб.см. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Модель K имела открытую раму с двигателем в качестве нагруженного элемента. ^{[ 12 ]} и поворотная передняя вилка, которая ранее использовалась на одноцилиндровых мотоциклах, но в основном была заменена на других мотоциклах Indian вилкой с продольной тягой с листовой рессорой. ^{[ 10 ]}

Модель K производилась в течение одного года и была заменена в 1917 году O. моделью Модель O имела четырехтактный оппозитный двухцилиндровый двигатель и новую раму, но сохранила поворотную вилку спереди. Модель O производилась до 1919 года. ^{[ 10 ]}

Первая мировая война

Когда США вступили в Первую мировую войну , компания Indian в 1917 и 1918 годах продала большую часть своей линии Powerplus правительству Соединенных Штатов, что привело к голоданию сети дилеров. Этот удар по доступности мотоциклов на внутреннем рынке привел к потере дилеров, от которой Indian так и не оправилась. ^{[ 13 ]} Хотя мотоциклы пользовались популярностью в армии, послевоенный спрос был поддержан другими производителями, к которым обратились многие из ранее лояльных индийских дилеров. Хотя компания Indian участвовала в деловом буме 1920-х годов, она уступила позицию номер один на рынке США в пользу Harley-Davidson .

Межвоенная эпоха

Модели Scout и Chief V-twin, представленные в начале 1920-х годов, стали самыми успешными моделями фирмы Springfield. Разработанный Чарльзом Франклином с углом наклона 42 градуса , средний вес Scout и более крупный Chief имели V-образный двухцилиндровый двигатель . Обе модели завоевали репутацию прочных и надежных.

В 1930 году Indian объединилась с Du Pont Motors . ^{[ 14 ]} Основатель DuPont Motors Э. Поль Дюпон прекратил производство автомобилей DuPont и сосредоточил ресурсы компании в Индии. ^{[ 14 ]} Благодаря связям DuPont с лакокрасочной промышленностью в 1934 году было создано не менее 24 вариантов цвета. Модели той эпохи имели знаменитый индийский логотип военного капота на бензобаке. Огромная фабрика Индиана в Спрингфилде была известна как Вигвам, и образы коренных американцев широко использовались в рекламе.

В 1940 году Indian продала почти столько же мотоциклов, сколько ее главный конкурент Harley-Davidson. За это время Indian также производила другую продукцию, такую как авиационные двигатели, велосипеды, лодочные моторы и кондиционеры.

Скаут

Indian Scout производился с 1920 по 1949 год. Он конкурировал с Chief как самая важная модель Indian.

Scout был представлен в 1920 году. Разработанный Чарльзом Б. Франклином , Scout имел коробку передач, прикрепленную болтами к двигателю, и привод приводился в движение шестернями, а не ремнем или цепью. ^{[ 15 ]} Первоначально объем двигателя составлял 37 куб. Дюймов (610 куб. См); Scout 45 с рабочим объемом 45 куб. Дюймов (740 куб.см) стал доступен в 1927 году, чтобы составить конкуренцию Excelsior Super X. ^{[ 9 ]}^{[ 16 ]} Передний тормоз стал стандартным для оригинального Scout в начале 1928 года. ^{[ 16 ]}

В 1928 году модели Scout и Scout 45 были заменены моделью Scout Model 101. Еще одна разработка Франклина, 101 Scout, имела более длинную колесную базу и меньшую высоту сиденья, чем оригинал. Модель 101 Scout была хорошо известна своей управляемостью. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Модель 101 Scout была заменена Standard Scout в 1932 году. Standard Scout разделил конструкцию с Chief и Four; в результате Standard Scout оказался тяжелее и менее маневренным, чем 101. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Вторая линия Scouts была представлена в 1933 году. Основанный на раме снятого с производства одноцилиндрового мотоцикла Indian Prince , Motoplane использовал двигатель объемом 45 кубических дюймов от Standard Scout, в то время как Pony Scout имел уменьшенный рабочий объем 30,5 куб. Дюймов (500 кубических дюймов). сс). В 1934 году Motoplane был заменен на Sport Scout с более тяжелой, но жесткой рамой, лучше способной выдерживать мощность двигателя объемом 45 кубических дюймов, в то время как Pony Scout, позже переименованный в Junior Scout, остался с рамой Prince/Motoplane. ^{[ 20 ]} Между выпуском Sport Scout в 1934 году и прекращением выпуска Standard Scout в 1937 году существовало три модели Scout (Pony/Junior, Standard и Sport) с тремя разными рамами. Производство Sport Scout и Junior Scout продолжалось до тех пор, пока гражданское производство не было прекращено в начале 1942 года.

Главный

Представленный в 1922 году двигатель Indian Chief имел двигатель объемом 1000 куб.см (61 кубический дюйм), основанный на двигателе Powerplus; год спустя объем двигателя был увеличен до 1200 куб.см (73 кубических дюйма). За прошедшие годы в Chief были внесены многочисленные улучшения, в том числе в 1928 году был установлен передний тормоз.

В 1940 году все модели были оснащены большими крыльями с юбкой, которые стали торговой маркой Индии, а Chief получил новую подрессоренную раму, которая превосходила неподрессоренную заднюю часть конкурента Harley. ^{[ 21 ]} Chiefs 1940-х годов были красивыми и удобными машинами, способными развивать скорость 85 миль в час (137 км/ч) в стандартном исполнении и более 100 миль в час (160 км/ч) в настроенном виде, хотя их увеличенный вес затруднял ускорение.

У Chief 1948 года был двигатель объемом 74 кубических дюйма, ручное переключение передач и ножное сцепление. В то время как одна ручка руля управляла дроссельной заслонкой, другая осуществляла ручное опережение зажигания .

В 1950 году объем двигателя V-twin был увеличен до 1300 куб.см (79 кубических дюймов) и была принята на вооружение телескопическая вилка. Но финансовые проблемы Indian привели к тому, что велосипедов было построено мало. Производство «Чифа» закончилось в 1953 году.

Четыре

В 1927 году компания Indian приобрела Ace Motor Corporation и перенесла производство 4-цилиндровых мотоциклов Ace в Спрингфилд. В 1927 году он продавался как Indian Ace. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

В 1928 году Indian Ace был заменен Indian 401, развитием Ace, разработанным Артуром О. Лемоном, бывшим главным инженером Ace, который работал в Indian, когда они купили Ace. ^{[ 24 ]} Вилка с ведущим звеном и центральная винтовая пружина Ace были заменены вилкой с продольными звеньями и четвертьэллиптической листовой рессорой Indian. ^{[ 23 ]}^{[ 25 ]}

В 1929 году Indian 401 был заменен на Indian 402, который получил более прочную раму с двумя нисходящими трубами на основе рамы 101 Scout и более прочный коленчатый вал с пятью подшипниками, чем Ace, у которого был только коленчатый вал с тремя подшипниками. ^{[ 24 ]}^{[ 26 ]}

Несмотря на низкий спрос на роскошные мотоциклы во время Великой Депрессии , Indian не только продолжила производство «Четверки», но и продолжила разработку мотоцикла. Одной из менее популярных версий «четверки» был «перевернутый» двигатель на моделях 1936–37 годов. В то время как раньше (и позже) Fours имели головки цилиндров с впускным клапаном над выпуском (IOE) с верхними впускными клапанами и боковыми выпускными клапанами, Indian Four 1936-1937 годов имела уникальную головку блока цилиндров EOI с обратным расположением. Теоретически это улучшит испарение топлива, и новый двигатель станет более мощным. Однако новая система привела к тому, что головка блока цилиндров и внутренний шов водителя стали очень горячими. Это, наряду с выпускным клапаном, который требовал частой регулировки, привело к падению продаж. Добавление двойных карбюраторов в 1937 году не возродило интереса. В 1938 году конструкции вернули первоначальную конфигурацию. ^{[ 24 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Как и Chief, в 1940 году Four получил большие крылья с юбкой и плунжерную заднюю подвеску. В 1941 году 18-дюймовые колеса предыдущих моделей были заменены 16-дюймовыми колесами с баллонными шинами. ^{[ 24 ]}

Производство Indian Four было прекращено в 1942 году. ^{[ 24 ]}^{[ 29 ]} Признание исторического значения четырехцилиндровой модели 1940 года было отмечено Почтовой службы США стоимостью 39 центов выпуском марок в августе 2006 года , которые являются частью набора из четырех панелей под названием «Американские мотоциклы» . ^{[ 30 ]} Модель 1941 года является частью коллекции мотоциклов Смитсоновского института , выставленной в Национальном музее американской истории . ^{[ 31 ]} Отдельные экземпляры Indian Fours 1931 и 1935 годов находятся в коллекции наземной техники аэродрома Олд-Райнбек . ^{[ 32 ]}

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны вожди, скауты и младшие скауты использовались в небольших количествах для различных целей армией Соединенных Штатов , а также широко использовались военными службами Великобритании и других стран Содружества по программам ленд-лиза. Однако ни одна из этих индийских моделей не смогла превзойти Harley-Davidson WLA как мотоцикл, который в основном используется в армии США.

Военный проект Indian в начале войны был основан на 750-кубовом (46 куб. Дюймах) Scout 640 (и его часто сравнивали с WLA Harley-Davidson), но был либо слишком дорогим, либо тяжелым, либо комбинацией того и другого. Более позднее предложение Indian, 500-кубовый (31 куб. дюйм) 741B, не было выбрано для получения контракта с военными США. Indian также выпустила версию 344 на базе двигателя Chief объемом 1200 куб.см (73 куб.дюйма). Также было опробовано около 1000 экспериментальных версий с двигателем объемом 750 куб.см, установленным сбоку и использующим валовой привод, как на современном Moto Guzzi , 841.

Компания Indian изготовила прототип легкого мотоцикла, названного легким мотоциклом М1, времен Второй мировой войны для Воздушно-десантных войск . Легкую конструкцию можно было сбрасывать с воздуха вместе с войсками. Дизайн так и не вышел за рамки прототипа. ^{[ 33 ]}

841

Во время Второй мировой войны армия США запросила экспериментальные конструкции мотоциклов, пригодных для боев в пустыне. ^{[ 34 ]} В ответ компания Indian спроектировала и построила модель 841. Было построено около 1056 моделей.

Indian 841 был во многом вдохновлен мотоциклом BMW R71 (который, хотя и не использовался немецкой армией, позже послужил основой для советского M72 , который является основой для мотоциклов «Урал» и «Чанг Цзян» ), как и его конкурент, Harley-Davidson. Дэвидсон XA . ^{[ 35 ]} Однако, в отличие от XA, 841 не был копией R71. Хотя его трубчатая рама, плунжерная задняя подвеска и вал привода были аналогичны BMW, 841 отличался от BMW в нескольких аспектах, особенно заметно благодаря V-образному двухцилиндровому двигателю с продольно расположенным под углом 90 градусов коленвалом и балочной вилкой . ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Indian 841 и Harley-Davidson XA прошли испытания в армии, но ни один мотоцикл не был принят на вооружение для более широкого военного использования. Было установлено, что Jeep больше подходит для тех ролей и задач, для которых предназначались эти мотоциклы. ^{[ 34 ]}^{[ 36 ]}

Послевоенный упадок и упадок

В 1945 году группа, возглавляемая Ральфом Б. Роджерсом, приобрела контрольный пакет акций компании. ^{[ 37 ]} 1 ноября 1945 года DuPont официально передала управление Indian Роджерсу. ^{[ 14 ]} Под контролем Роджерса Indian возобновила производство только одной модели, Chief, в 1946 и 1947 годах. 1947 год стал также годом появления на крыльях фонаря в виде индийской головы, также известного как «боевой капот». ^{[ 38 ]} В 1948 году они добавили две импортные модели с новым брендом: чешская модель CZ125b, а компания Brockhouse Engineering выпустила Corgi Scooter. Scooter, новый автомобиль с двигателем объемом 100 куб.см, разработанный для десантников во время Второй мировой войны, получил новое название Papoose. Компания Indian также выпустила ограниченное количество (около 50) моделей 648 Scouts для гонок.

В 1949 году они прекратили производство Chief и начали отечественное производство двух легких мотоциклов: одноцилиндрового 220-кубового 149 Arrow и двухцилиндрового 440-кубового 249 Scout. Scout предлагался в различных комплектациях. Первоначальная партия легких моделей заслужила репутацию ненадежной, что часто связано со спешкой на рынке. В публикациях того времени сообщалось, что более поздние поставки решили большинство проблем с надежностью к следующему году.

Модельный ряд 1950 года вернул модель Chief с телескопической вилкой. Также была представлена двухцилиндровая модель Warrior объемом 500 куб.см, которая получила как стандартную, так и спортивную комплектацию TT с высокими трубами. Что касается корпоративного бизнеса, Роджерс уйдет с поста генерального директора Indian и уйдет на работу в Texas Instruments . На смену Роджерсу пришел преемник Джон Брокхаус, президент и владелец Brockhouse Engineering. К сожалению, новое руководство не принесло нового успеха, и производство всех моделей было прекращено в 1952 году, при этом большинство моделей Chiefs 1953 года были построены из оставшихся частей. Все производство продукции завершилось в 1953 году.

Корпоративные преемники

Брокгауз Инжиниринг (1953–1960)

Когда Роджерс ликвидировал Indian в 1953 году, Brockhouse Engineering приобрела права на индийское название. Индийская корпорация продаж продолжала поддерживать обновленный бренд Papoose Scooter (производство которого было прекращено в 1954 году) и Brave, легкий мотоцикл в европейском стиле объемом 250 куб.см с четырехтактным двигателем с боковым клапаном. ^{[ 39 ]} От всех остальных моделей отказались после сокращения запасов. Brave был разработан до приобретения и производился английской дочерней компанией, принадлежащей Brockhouse. Компания Indian импортировала эти модели на аутсорсинге с 1951 года, когда Брокхаус был тогда президентом Индии под управлением Роджерса. Помимо этих двух моделей, которые приносили непосредственную пользу зонтичным отраслям Brockhouse, ISC также продавала различные импортные модели под новыми торговыми марками, включая Vincent, AJS и Matchless, с разных дат до объединения своей линейки импортных моделей с одним производителем.

С 1955 по 1960 год они импортировали английские мотоциклы Royal Enfield , слегка кастомизируя их в США. ^{[ нужна ссылка ]} и продавали их под индийским брендом. ^{[ 37 ]} Почти все модели Royal Enfield имели соответствующие индийские модели в США. Это были модели Indian Chief, Trailblazer, Apache (все три были двухцилиндровыми двигателями объемом 700 куб.см), Tomahawk (двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб.см), Woodsman (одинарный двигатель объемом 500 куб.см), Westerner (одинарный двигатель объемом 500 куб.см), Hounds Arrow (одиночный двигатель объемом 250 куб.см), Fire Arrow ( одноцилиндровый двигатель объемом 250 куб.см), Lance (двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 150 куб.см) и трехколесный патрульный автомобиль (одиночный двигатель объемом 350 куб.см). ^{[ 40 ]}

Ассоциированные мотоциклы (1960–1963)

В 1960 году индийское название было куплено AMC британской . Компания Royal Enfield, будучи их конкурентом, резко прекратила выпуск всех индийских моделей, базирующихся в Энфилде, кроме 700-кубовой модели Chief. В 1962 году AMC, столкнувшись с финансовыми проблемами, отказалась от маркетинга индийского бренда, поскольку компания решила сосредоточиться исключительно на своих Norton и Matchless брендах .

Флойд Клаймер (1963–1970)

С 1960-х годов предприниматель Флойд Клаймер начал использовать индийское имя. Он прикрепил его к импортным мотоциклам и поручил бывшему итальянскому пилоту и инженеру Леопольдо Тартарини, владельцу Italjet Moto, производить минибайки с двигателем Minarelli объемом 50 куб.см под маркой Indian Papoose. Они оказались успешными, поэтому Клаймер поручил Тартарини построить полноразмерные мотоциклы Indian на основе конструкции Italjet Griffon , оснащенные Royal Enfield Interceptor рядными двухцилиндровыми двигателями объемом 750 куб.см.

Дальнейшим развитием стал Indian Velo 500 , выпущенный ограниченным тиражом с одноцилиндровым двигателем Velocette с различными компонентами трансмиссии Norton и Royal Enfield , а также деталями итальянского шасси. Сюда входила легкая рама от компании Italjet , Marzocchi передняя вилка с передней ступицей Grimeca с двойным колодочным тормозом, алюминиевые диски Borrani , а также быстросъемный бак и сиденье, что привело к экономии веса на 45 фунтов (20 кг) по сравнению с к традиционному Velocette Venom . ^{[ 41 ]}

Проект внезапно завершился из-за смерти Клаймера и отказа Velocette: 200 машин было отправлено в США, а еще 50 остались в Италии, которые были куплены лондонским дилером Velocette Джеффом Додкиным. Во время дорожных испытаний британский ежемесячный журнал Motorcycle Sport описал его как « британскую инженерию и итальянский стиль в упаковке, изначально предназначенной для американского рынка », сообщив, что Додкин будет поставлять свои мотоциклы либо со стандартным двигателем Venom, либо, по более высокой цене, с двигателем Venom. Версия Тракстона . ^{[ 41 ]}

Владение Аланом Ньюманом (1970–1977)

После смерти Клаймера в 1970 году его вдова продала предполагаемую индийскую торговую марку адвокату из Лос-Анджелеса Алану Ньюману, который продолжал импортировать мини-велосипеды, произведенные ItalJet, а затем производившиеся на стопроцентном сборочном заводе, расположенном в Тайбэе ( Тайвань ). Было произведено несколько моделей с объемом двигателя от 50 до 175 куб.см, в основном оснащенных итальянскими двухтактными двигателями производства Italjet или Franco Morini .

В 1974 году Ньюман планировал возродить машины большой вместимости, такие как Indian 900 , с двигателем Ducati объемом 860 куб.см и поручил Лео Тартарини из Italjet изготовить прототип. Проект провалился, и прототип остался единственным выжившим. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

К 1975 году продажи Newman's Indians сократились. В январе 1977 года компания была объявлена банкротом.

Американская ассоциация мопедов и DMCA (1977–1984)

Индийская торговая марка была куплена в суде по делам о банкротстве за 10 000 долларов в конце 1977 года компанией American Moped Associates , которая наняла тайваньский завод для производства нового мопеда, используя лицензионные патенты снятого с производства Honda PC50-K1. В результате появился индийский AMI-50 Chief . Этот мопед предлагался с 1978 года до конца 1983 года, поскольку в 1982 году торговая марка была приобретена группой Кармен ДеЛеоне DMCA (Derbi), которая продала скидку на оставшиеся запасы мопедов и прекратила производство. Derbi-Manco предлагала разработанные компанией Badge тележки с прозвищем «4-тактный Indian» до того, как в 1984 году индийское название исчезло со всех моторизованных транспортных средств. Затем право на торговую марку переходило от одного владельца к другому и стало предметом спора. конкурирующие претензии в конце 1980-х годов. ^{[ 44 ]}

Другие попытки возрождения марки (1984–1999).

К 1992 году право собственности Clymer на товарный знак было передано компании Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. из Берлина, возглавляемой Филипом С. Занги. ^{[ 45 ]}

В июне 1994 года в Альбукерке , штат Нью-Мексико , Уэйн Боуман, президент Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, представил, запустил и покатался на прототипе Indian Century V-Twin Chief. Боуман ранее делал заявления о создании новых мотоциклов под индийской маркой, но это было его первое появление с работающим мотоциклом. ^{[ 46 ]}

Ни Занги, ни Боуман не начали производство мотоциклов. ^{[ 47 ]} В августе 1997 года Занги был признан виновным в мошенничестве с ценными бумагами, уклонении от уплаты налогов и отмывании денег. ^{[ 48 ]}

В январе 1998 года Eller Industries получила разрешение на приобретение индийских авторских прав у получателей предыдущего владельца. Компания Eller Industries наняла Roush Industries для разработки двигателя для мотоцикла и вела переговоры с индейским племенем Cow Creek Band о строительстве завода по производству мотоциклов на земле их племени. ^{[ 49 ]} Три рендеринга, по одному на круизер, спортивный круизер и спортбайк , на рамах, заданных дизайнером подвески Джеймсом Паркером, были показаны мотоциклетной прессе в феврале 1998 года. ^{[ 50 ]}

Компания Eller Industries организовала публичную презентацию прототипа крейсера в ноябре 1998 года, но показать прототип ей помешал запретительный судебный приказ получателя, который заявил, что Eller не выполнила условия своих обязательств. ^{[ 51 ]} Контракт был расторгнут после того, как компания пропустила срок закрытия сделки и не смогла договориться с получателем о продлении срока. ^{[ 52 ]} Другие условия, включая оплату административных расходов и представление рабочего прототипа, также не были выполнены Eller Industries. На основании этого федеральный суд по делам о банкротстве в Денвере, штат Колорадо, разрешил продажу товарного знака компании IMCOA Licensing America Inc. в декабре 1998 года. ^{[ 53 ]}

Индийская мотоциклетная компания Америки (1999–2003 гг.)

Индийская мотоциклетная компания Америки была образована в результате слияния девяти компаний, в том числе производителя California Motorcycle Company, Inc. в 1998 году предоставил Индийскую торговую марку (CMC) и IMCOA Licensing America Inc., которой Федеральный окружной суд Колорадо . ^{[ 54 ]} Новая компания начала производство мотоциклов в 1999 году на предприятиях бывшей CMC в Гилрое, Калифорния . Первой моделью Gilroy Indian была новая конструкция под названием Chief. Модели Scout и Spirit также производились с 2001 года. Первоначально эти мотоциклы производились со стандартными двигателями S&S объемом 88 кубических дюймов , но позже с 2002 по 2003 год использовались двигатели Powerplus объемом 100 кубических дюймов (1600 куб.см). Индийская мотоциклетная корпорация обанкротилась и прекратила все производственные операции в Гилрое 19 сентября 2003 года. ^{[ 55 ]}

Индийская мотоциклетная компания (2006–2011 гг.)

20 июля 2006 года недавно созданная компания Indian Motorcycle Company, принадлежащая в основном лондонской частной инвестиционной компании Stellican Limited, объявила о своем новом доме в Кингс-Маунтин, штат Северная Каролина , где она возобновила выпуск мотоциклетного бренда Indian. ^{[ 56 ]} производит мотоциклы Indian Chief в ограниченном количестве, уделяя особое внимание эксклюзивности, а не производительности. Начиная с того места, где в 2003 году прекратилось несуществующее производство Gilroy IMC, модели Kings Mountain были моделями-продолжениями, основанными на новой серии мотоциклов, разработанной в 1999 году. Indian Chief 2009 года включал в себя модернизированный двигатель Powerplus объемом 105 кубических дюймов (1720 куб.см). V-образный силовой агрегат с электронным последовательным впрыском топлива с замкнутым контуром, ^{[ 57 ]} и система зарядки, обеспечивающая повышенную мощность электронного впрыска топлива .

Гилрой Индиан в кафе Ace, Лондон
Стелликан / Королевский горный индеец характерного индийского красного цвета в Брайтоне.

Приобретение Polaris (с 2011 г.)

В апреле 2011 года Polaris Industries , производитель внедорожников и автомобилей для отдыха и материнская компания Victory Motorcycles , объявила о своем намерении приобрести Indian Motorcycle. Производственные мощности Indian были перенесены в Спирит-Лейк, штат Айова , где производство началось 5 августа 2011 года. ^{[ 58 ]} В марте 2013 года компания Indian представила свой новый двигатель Thunder Stroke объемом 111 куб. Дюймов (1820 куб.см). ^{[ 59 ]} и начали продавать свои новые мотоциклы на его основе в августе 2013 года.

Текущее производство

3 августа 2013 года Polaris анонсировала три совершенно новых мотоцикла индийской марки, основанных на традиционном стиле индийской марки, а также оснащенных V-образным двухцилиндровым двигателем Thunder Stroke 111. Двигатель имеет конструкцию с тремя кулачками и центральным кулачком с цепным приводом, вращающим передний и задний кулачки с помощью шестерен, что позволяет параллельно размещать толкатели, придавая внешний вид, аналогичный старым индийским моделям. Он имеет воздушное охлаждение, большие традиционные ребра и воздушную камеру в литой алюминиевой раме. ^{[ 60 ]} Все индийцы, использующие двигатель Thunder Stroke 111, имеют такую же конструкцию алюминиевой рамы, хотя колесная база и наклон передней части различаются в зависимости от модели. Встроенная трансмиссия также имеет зубчатый привод.

С 2013 года Indian расширила линейку до пяти моделей, предлагаемых на данный момент в 23 комплектациях. Из них двенадцать имеют двигатель Thunderstroke 111. В пяти моделях используются двигатели Scout меньшего объема с жидкостным охлаждением. В линейке Scout есть четыре комплектации с объемом двигателя 69,14 куб. Дюймов (1133,0 см). ³) двигатель, а у Scout 60 — одноименный двигатель объемом 61 куб. дюйм (1000 см3). ³) вариант. Indian предлагает три варианта своего FTR 1200, более спортивного мотоцикла, представленного в 2019 году. А с 2020 года был представлен Challenger Bagger с совершенно новым 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением в трех вариациях.

Шеф Классик (2014–2018)

Стандартный Chief Classic имеет крылья с балдахином и «боевой капот» с подсветкой на переднем крыле. Круиз-контроль, антиблокировочная система тормозов, запуск без ключа и электронный впрыск топлива входят в стандартную комплектацию этой и всех других моделей. Он имеет шестиступенчатую коробку передач и маятник с одним амортизатором, регулируемый вручную.

Главный винтаж (2014–2020)

Indian Chief Vintage разделяет шасси, трансмиссию и стиль Chief Classic, а также добавляет коричневые кожаные быстросъемные седельные сумки, соответствующее коричневое кожаное двухместное сиденье, дополнительную хромированную отделку, быстросъемное лобовое стекло и шестиступенчатую коробку передач.

Супершеф (2022–)

Indian представила Super Chief в 2022 году. Super Chief оснащен тем же двигателем Thunderstroke 111, что и Chief Bobber, но в стандартную комплектацию входит половица, ветровое стекло и седельные сумки. Super Chief Limited также имеет полностью хромированный двигатель Thunderstroke 116, руль круизера и цифровую систему датчиков Ride Command с поддержкой Bluetooth.

Спрингфилд (2016–)

Springfield был представлен в марте 2016 года во время Daytona Bike Week. Он назван в честь места рождения Indian Motorcycles, Спрингфилда, Массачусетс. Springfield — это что-то вроде гибридного мотоцикла, у него такая же геометрия рулевого управления и жесткие сумки, как у моделей Chieftain и RoadMaster, но он оснащен быстросъемным лобовым стеклом, как у Vintage. Он также может похвастаться регулируемым задним пневмоамортизатором, как и другие туристические модели.

Вождь (2014–)

Туристический мотоцикл Indian Chieftain — первая индийская модель с передним обтекателем и жесткими кофрами. Он оснащен стереосистемой с динамиками в обтекателе, медиаплеерами Bluetooth, датчиками давления в шинах, задним амортизатором с пневматической регулировкой и электроприводом регулировки лобового стекла. Первоначальные отзывы в прессе были благоприятными по стилю, характеристикам и управляемости. ^{[ 61 ]} назвал Chieftain мотоциклом года 2013 Журнал RoadRunner Motorcycle Touring & Travel . ^{[ 62 ]}

Разведчик (2015–)

Indian Scout был представлен на мотоциклетном ралли Стерджис в 2014 году как модель 2015 года. Scout 2015 года представляет собой круизер с V-образным двухцилиндровым двигателем с верхним распредвалом объемом 1133 куб. См (69,1 куб. Дюймов) и рамой, состоящей из нескольких отливок из алюминиевого сплава, прикрепленных болтами друг к другу и к двигателю. ^{[ 63 ]} Indian Scout был назван мотоциклом 2015 года по версии сайта Motorcycle.com. ^{[ 64 ]}

Скаут Шестьдесят (2016–)

Indian Scout Sixty был представлен в ноябре 2015 года как модель 2016 года. Scout Sixty — круизер с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйм). Новый Scout Sixty имеет многие из тех же функций, что и Scout 2014 года, но с меньшим двигателем объемом 999 куб.см. ^{[ 65 ]}

Дорожный мастер (2015–)

Indian Roadmaster был представлен на мотоциклетном ралли Стерджис 2014 года незадолго до Scout. Roadmaster — это Chieftain с добавленным багажником, опускаемым передним обтекателем, подогревом сидений, подогревом ручек, светодиодными фарами, половицами для пассажиров и задней дугой защиты. Roadmaster был разработан до Chieftain. ^{[ 66 ]} Cycle World зафиксировал мощность 72,4 л.с. (54,0 кВт) при 4440 об/мин и 102,7 фунт-фут (139,2 Нм) при 2480 об/мин на заднем колесе. Они также зафиксировали время прохождения 1/4 мили за 13,91 секунды при скорости 94,44 миль в час (151,99 км/ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 5,2 секунды, разгон от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0). км/ч), тормозной путь 125 футов (38 м) и экономия топлива 35,9 миль на галлон _{— США.} (6,55 л/100 км; 43,1 миль на галлон _имп ). ^{[ 67 ]}

Вождь Темная лошадка (2016–)

Indian Dark Horse 2016 года была представлена в День святого Валентина 2015 года. ^{[ 68 ]} Он основан на модели Chief Classic, окрашенной в черный цвет, с удаленными фарами дальнего света, масляным радиатором, аналоговым указателем уровня топлива, пассажирским сиденьем и подножками для пассажиров. ^{[ 68 ]}

Вождь Темная Лошадь (2016–)

Indian Chieftain Dark Horse 2016 года был представлен в мае 2016 года. ^{[ 69 ]} Он имеет полный обтекатель и жесткие седельные сумки, а также те же аксессуары и функции, что и стандартный Chieftain. Он имеет заявленный крутящий момент 126 фунт-футов (171 Нм) при 3000 об/мин и сухой вес 803 фунта (364 кг). ^{[ 70 ]}

Чифтен Лимитед (2017–)

Indian Chieftain Limited 2017 года придает Chieftain еще больше стиля бэггера. Переднее крыло было открыто, чтобы продемонстрировать специальные 19-дюймовые колеса и ограниченную цветовую схему. Эта модель также может похвастаться сенсорным дисплеем управления полным приводом, который также используется в Roadmaster. Она имеет верхний обтекатель с ветровым стеклом с электроприводом и опциональное пассажирское сиденье.

РоудМастер Классик (2017–2018)

Indian Roadmaster Classic 2017 года был представлен в феврале 2017 года и снят с производства до конца 2018 года. Он имеет традиционные кожаные сумки и багажник коричневого цвета, а также сиденья с подогревом, ручки с подогревом, светодиодные фары, половицы для пассажиров и задние защитные дуги. У него нет жестких передних нижних частей, как на оригинальном Roadmaster.

Спрингфилд Темная лошадка (2018–)

В 2018 году Indian предлагает Springfield со вкусом Dark Horse. Открытое переднее крыло с 19-дюймовым литым передним колесом.

Скаут Боббер (2018–)

Scout Bobber — это модифицированная на заводе версия Scout, в которой используются элементы стиля, взятые из мотоциклетного сообщества «бобберов», отсюда и название. Эти модификации включают в себя обрезанные передние и задние брызговики, боковые зеркала, низкое сиденье, низкий руль и боковой держатель номерного знака.

ФТР 1200 (2019–)

FTR , — это стандартный мотоцикл вдохновленный индийским наследием гонок на плоской трассе.

Челленджер (2020–)

Challenger — первый мотоцикл с фиксированным обтекателем, созданный Indian Motorcycle. Он оснащен новым 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением, который выдает 122 лошадиные силы и 128 футо-фунтов крутящего момента. В передней подвеске используется перевернутая 43-миллиметровая вилка с ходом 5,1 дюйма, а задняя подвеска обеспечивается гидравлически регулируемым задним амортизатором.

Челленджер Темная лошадка (2020–)

Индийский Challenger со вкусом Dark Horse оснащен 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения PowerPlus мощностью 122 лошадиных силы и крутящим моментом 128 Нм. В передней подвеске используется перевернутая 43-миллиметровая вилка с ходом 5,1 дюйма, а задняя подвеска обеспечивается гидравлически регулируемым задним амортизатором.

Рекорды наземной скорости

Между 1962 и 1967 годами Берт Манро из Новой Зеландии использовал модифицированный Indian Scout 1920-х годов, чтобы установить ряд рекордов наземной скорости, как это показано в фильме 2005 года « Самый быстрый индиец в мире» . ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} аналогичный обтекаемый самолет В 2014 году компания Indian построила Spirit of Munro , чтобы продвигать свой новый двигатель объемом 111 кубических дюймов и бросить вызов рекордам скорости. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

Велосипеды

И Хенди, и Хедстрем производили велосипеды до того, как встретились, и Хенди продавал свой велосипед под названиями Silver King и Silver Queen. Они продолжали производить велосипеды после того, как их мотоциклы стали успешными, и даже делали велосипеды, напоминающие их мотоциклы. ^{[ 75 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Домашняя страница истории Индии. Архивировано 13 сентября 2008 г. в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б Правописание согласно Верховному суду США , 1929–31 гг.
^ Оливия Дрейк (16 августа 2017 г.). «Первые индийские прототипы мотоциклов, построенные в кампусе Уэслиана» . Новости@Уэслиан . Проверено 23 августа 2017 г.
^ Индейцы Франклина: «Ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief», Гарри В. Сачер, Тим Пикеринг, Лиам Даймонд и Гарри Хавелин, стр. 46-50, Panther Publishing Ltd, 2010, ISBN 978-0-9564975-5-0
^ Jump up to: ^а ^б «Bonhams: Thor 61ci Model U Twin Engine 1913 года, номер 13U2102» . www.bonhams.com .
^ Брошюры о продажах Hendee Mfg. Co. 1906 и 1907 годов.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джейкоб ДеРозье в Зале славы мотоциклов. Архивировано 16 декабря 2008 г. в Wayback Machine.
^ Джонстон, Г. «Классические мотоциклы» с. 44. Компания Tiger Books International PLC, 1993 г. ISBN 1-85501-731-8
^ Jump up to: ^а ^б Джонстон, Г. «Классические мотоциклы» с. 46-47 Tiger Books International PLC, 1993 г. ISBN 1-85501-731-8
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава шестая - Модель O и модель WJ Sport Twin: маленькие паровозики, которые не смогли». Харлей-Дэвидсон и индейские войны . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. п. 57. ИСБН 978-0-7603-1353-4 .
^ «51: Индийский полулегкий двигатель объемом 221 куб.см, модель K 1916 года, номер 23H180» . bonhams.com . 27 февраля 2010 г. Проверено 9 марта 2013 г.
^ Хэтфилд, Джерри (8 февраля 2006 г.). «Я» . Стандартный каталог американских мотоциклов 1898–1981 годов: единственная книга, в которой полностью описан каждый когда-либо построенный мотоцикл . Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. п. 288. ИСБН 978-0-89689-949-0 . LCCN 2005922934 . Проверено 28 февраля 2013 г.
^ Индейцы Франклина: «Ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief», Гарри В. Сучер, Тим Пикеринг, Лиам Даймонд и Гарри Хавелин, стр. 147, с. 151, ООО «Пантера Паблишинг», 2011, ISBN 978-0-9564975-5-0
^ Jump up to: ^а ^б ^с Зал славы мотоциклов: Э. Поль Дюпон. Архивировано 17 апреля 2007 г. в Wayback Machine.
^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава седьмая - Разведчик и модель D: Индианец берет на себя инициативу». Харлей-Дэвидсон и индейские войны . Сент-Пол, Миннесота, США: Международное издательство Motorbooks. п. 62. ИСБН 978-0-7603-1353-4 . Франклин сделал трансмиссию жесткой сборкой, состоящей из двигателя, коробки передач и первичного картера как одного, с приводом от маховиков к входному валу с помощью трех косозубых шестерен: трех, чтобы двигатель вращался в том же направлении, что и колеса мотоцикла.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уилсон, Хьюго (1995). «А-Я мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. стр. 104–105 . ISBN 978-0-7513-0206-6 . Когда Excelsior создал 45cu. в классе, представив в 1925 году свою модель Super X (см. стр. 59), компания Indian ответила скучающим и погладившим 45куб.см. in. версия Scout, представленная вместе с оригинальной моделью в 1927 году.
^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава десятая - Разведчик 101 и Модель D: Преимущество, индеец». Харлей-Дэвидсон и индейские войны . Сент-Пол, Миннесота, США: Международное издательство Motorbooks. п. 83. ИСБН 978-0-7603-1353-4 . Это была лучшая рама, более жесткая и сделанная из лучшей стали, которую они могли использовать, с номинальной колесной базой на 2,5 длиннее (колесная база меняется при регулировке цепи) - 57⅛ дюймов.
^ Jump up to: ^а ^б «Индиан-101 Скаут 1929 года» . сайт Motorcyclemuseum.org . Американская ассоциация мотоциклистов. Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 г. Проверено 9 июля 2011 г. Он включал в себя ряд изменений, вызванных реальным опытом гоночной трассы с оригинальным Scout, в том числе более прочную раму, лучшую подвеску и рулевое управление, увеличение колесной базы на 3 дюйма, увеличенный угол наклона вилки, низкое сиденье (26 дюймов) и высоту сиденья. передний тормоз.
^ Jump up to: ^а ^б «Индийский разведчик 1932 года» . сайт Motorcyclemuseum.org . Американская ассоциация мотоциклистов. Архивировано из оригинала 30 июля 2011 г. Проверено 9 июля 2011 г.
^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава одиннадцатая – Индийцы на грани». Харлей-Дэвидсон и индейские войны . Сент-Пол, Миннесота, США: Международное издательство Motorbooks. стр. 96–97. ISBN 978-0-7603-1353-4 . Но конструкцию рамы и балочной вилки сингла Prince возродили, а в облегченное шасси запихнули доработанный двигатель Scout 101.
^ Филипп Тут (март – апрель 2010 г.). «Главный дорожный мастер Индии, 1947 год» . Мотоциклетная классика . Проверено 21 мая 2010 г.
^ Уилсон, Х. Лучшая книга о мотоциклах , с. 31 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1993 г. ISBN 0-7513-0043-8
^ Jump up to: ^а ^б Уилсон, Х. Энциклопедия мотоцикла с. 11 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN 0-7513-0206-6
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уилсон, Х. Энциклопедия мотоцикла с. 106 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN 0-7513-0206-6
^ Вчерашние дни, Мартин Бест. «Архив классических мотоциклов» . Motorarchive.com .
^ Джонстон, Г. Классические мотоциклы , с. 106 Tiger Books International PLC, 1995 г. ISBN 1-85501-731-8
^ «Индийская «перевернутая четверка» 1936 года» . сайт Motorcyclemuseum.org . Американская ассоциация мотоциклистов. 2010. Архивировано из оригинала 11 января 2011 г. Проверено 13 января 2011 г. Установка с двумя карбюраторами, предложенная в 1937 году, не помогла, и к 1938 году производство «перевернутой четверки» было прекращено, и ее заменила новая конструкция «правой стороной вверх».
^ Грег, Харрисон, изд. (август 1991 г.). «Классика: Индийская модель 437 1937 года». Американский мотоциклист . 45 (8). Вестервилл, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов: 71. ISSN 0277-9358 .
^ Уилсон, Х. Лучшая книга о мотоциклах , с. 37 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1993 г. ISBN 0-7513-0043-8
^ Гикер, Уильям Дж., изд. (2006). «Американские мотоциклы 39 центов (самоклеящаяся лента)». Филателия США . 11 (3): 5. Рекомендуемые мотоциклы — Indian 1940 года выпуска с вызывающими спорами крыльями с юбкой....
^ «Индийский мотоцикл» . Америка в движении . Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт . Проверено 10 января 2014 г. Главным конкурентом Harley-Davidson была Indian Motocycle Company, которая начала свою деятельность в 1901 году и прекратила производство мотоциклов для широкой публики в 1953 году. Самые индивидуальные и самобытные индийские модели производились в 1940-х годах; они характеризуются расклешенными брызговиками с юбкой, которые создают сильное ощущение скорости, даже когда они стоят на месте.
^ «Коллекция старого аэродрома Райнбек — Наземная техника 2» . сайт oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Проверено 28 ноября 2017 г.
^ мотоциклпедиамузей, легкий мотоцикл М1 ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Музей Зала славы мотоциклов - Военная модель 841 1941 года» . Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тарп, Дэйв. «Солдат, которого никогда не было – индийская военная модель 841» . Мотоцикл онлайн . Архивировано из оригинала 19 декабря 1996 г. Проверено 10 мая 2007 г.
^ «Музей Зала славы мотоциклов – Harley-Davidson XA 1942 года» . Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уилсон, Х. Энциклопедия мотоцикла с. 271 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN 0-7513-0206-6
^ «История индийского мотоцикла» . Мотоцикл.com. 19 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. (получено 27 января 2016 г.).
^ Миллс, Ринси (2018). Британские мотоциклы 1945–1965 (1-е изд.). Боворти, Девон, Великобритания: Herridge & Sons Ltd., стр. 81–82. ISBN 978-1-906133-61-0 .
↑ Таблица индийских моделей (получено 21 апреля 2010 г.)
^ Jump up to: ^а ^б Мотоциклетный спорт , июль 1971 г., стр. 253–255, 262–263, 271–272. «Дорожный тест - Indian Velo 500», по состоянию на 14 мая 2014 г.
^ Motorcycle News , (британская еженедельная газета) 22 декабря 1993 г., стр.2 Обнаружен прототип Ducati-Indian [img]. Доступен и добавлен 28 сентября 2014 г.
^ Изображение прототипа Ducati-Indian на сайте Indian Chief Motorcycles, получено 28 сентября 2014 г.
^ «Падение [Индии]» . Проверено 24 мая 2020 г.
^ Тофиг Дана (21 июня 1993 г.). «Пыльная тропа индейца» . Хартфорд Курант . Хартфорд, Коннектикут, США. ISSN 1047-4153 . Проверено 30 декабря 2011 г.
^ Роджер Т., Янг (сентябрь 1994 г.). Вуд, Билл (ред.). «Дорога – история века» . Американский мотоциклист . 48 (9). Американская ассоциация мотоциклистов: 43. ISSN 0277-9358 . Проверено 30 декабря 2011 г.
^ Каттерсон, Брайан, изд. (август 2007 г.). «Что случилось с индийскими мотоциклами?» . Мотоциклетный спорт . Лос-Анджелес, Калифорния, США: Источник Interlink . ISSN 0027-2205 . Проверено 4 января 2012 г. 90-е годы, казалось, каждый год приносили новое возрождение Индии. Некоторые из них были чистыми золотыми кирпичами (кто-нибудь все еще был должен Филипу Жанги или Уэйну Боуману?), в то время как другие - как новаторские индейцы Эллер, разработанные Джеймсом Паркером, спроектированные Рушем [ sic ] Racing и финансируемые настоящими индейцами племени Кау-Крик Ампква. - были более убедительными.
^ «Человек OC признан виновным в мошенничестве с индийскими мотоциклами» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния, США. 13 августа 1997 г. ISSN 0458-3035 . Проверено 30 декабря 2011 г.
^ «Индийская группа может восстановить индийское мотоциклетное наследие» . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 10 октября 1998 г. с. 3 . Проверено 30 декабря 2011 г.
^ Стааб, Дуг (24 ноября 2008 г.). «Американский спортбайк - история Eller Industries» . thekneeslider.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 г. Проверено 4 января 2012 г.
^ МакКроу, Джим (15 ноября 1998 г.). «Возрождение индийского цикла наталкивается на новый барьер (стр. 2 из 2)» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк США. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2012 г.
^ Шор, Сэнди (27 ноября 1998 г.). «Судья выносит решение на индийском мотоцикле» . Ежедневный курьер . Прескотт, Аризона, США: Газеты Прескотта. Ассошиэйтед Пресс. п. 1Д . Проверено 30 декабря 2011 г.
^ Полсон, Стивен К. (08 декабря 1988 г.). «Судья одобрил предложение компании возродить Indian Motorcycle » Ежедневный курьер . Прескотт, Аризона, США: Газеты Прескотта. Ассошиэйтед Пресс. п. 11 . Проверено 30 декабря 2011 г.
↑ Права на индийские мотоциклы переданы IMCOA. Архивировано 23 февраля 2006 г. в Wayback Machine Coleman Powersports News, 8 декабря 1998 г.
^ Хэфеле, Фред (август – сентябрь 2005 г.). «Затерянное племя индейцев» . Журнал «Американское наследие» . Издательство «Американское наследие». Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года.
↑ Индийская мотоциклетная компания объявляет о новом доме. Архивировано 11 сентября 2008 г. в пресс-релизе Wayback Machine , 20 июля 2006 г., на официальном сайте.
^ Алан Кэткарт (ноябрь – декабрь 2009 г.). «Дорожные испытания индийского вождя 2009 года» . Мотоциклетная классика . Проверено 8 октября 2009 г.
^ Харли, Брайан (30 августа 2011 г.). «Выпущены первые фотографии Polaris 2012 Indian Chief» . мотоцикл-США.com . Архивировано из оригинала (aspx) 26 августа 2014 года . Проверено 28 октября 2011 г.
^ «Indian представляет массивный громовой удар размером 111 кубических дюймов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 13 марта 2013 г.
^ Харли, Брайан (5 августа 2013 г.). «Первая поездка индийского вождя 2014» . MotorcycleUSA.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 5 августа 2013 г.
^ Гаррет, Джерри (3 августа 2013 г.). «Первая поездка: возрождение индийских мотоциклов 2014 года» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 августа 2013 г.
^ «Мотоцикл года по версии RoadRunner: Индийский вождь» , RoadRunner Motorcycle Touring & Travel , 30 октября 2013 г., ISSN 1939-7976 , OCLC 168133066 , заархивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. , получено 4 ноября 2013 г.
^ Джонс, Питер (30 октября 2014 г.). «Indian Scout 2015 – Обзор дорожных испытаний» . Циклический мир . Боннье.
^ «Мотоцикл года 2015» . 19 августа 2015 г. Проверено 03 сентября 2016 г.
^ Барроу, Оливия (19 ноября 2015 г.). «Polaris представляет доступный мотоцикл Indian Scout Sixty 2016 года» . bizjournals.com . Проверено 3 сентября 2016 г.
^ Хойер, Майк (27 июля 2014 г.). «Индийский Roadmaster 2015 – Первая поездка» . Циклический мир . Боннье.
^ Каттерсон, Брайан (16 декабря 2016 г.). «Небесные поездки в город под названием Ад доказывают, что его можно взять с собой» . Циклический мир . Проверено 24 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Представление темной лошадки вождя Индии в 2016 году: почерневшая смелость» . Абсолютный мотоциклетный спорт . 14 февраля 2015 г. Проверено 03 сентября 2016 г.
^ Таймс, Лос-Анджелес (12 мая 2016 г.). «Indian выпускает большой бэггер Dark Horse Chieftain» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 03 сентября 2016 г.
^ Каттерсон, Брайан (15 июня 2016 г.). «Индийский вождь Темная лошадка, 2016 г. — ОБЗОР ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ» . Циклический мир . Проверено 1 октября 2016 г.
^ Харли, Брайан. «Берт Манро бьет рекорд через 36 лет после смерти» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 г.
^ «Берт Манро: введен в должность в 2006 году» , Зал славы мотоциклов AMA
^ «Дух Манро» — трогательная дань уважения Берту Манро и новому двигателю Indian Thunder Stroke 111» , Cycle World , 9 марта 2013 г.
^ Уил Рэндольф (12 марта 2013 г.), «Самый быстрый индиец, сокращение: Indian строит новый старый обтекаемый самолет» , Road & Track
^ «Интернет-музей индийских велосипедов» . Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 г. Проверено 5 июня 2011 г.

Дальнейшее чтение

«Индиец Оскар Хедстром, Ормонд-Бич, Флорида, март 1903 года» . Архив Мото . Проверено 29 июля 2018 г.
«Мотовелосипеды для медиков» . Медицинский мир . XXIII (10). Рой Джексон. Октябрь 1905 года . Проверено 15 августа 2009 г.
«Реклама: индийские мотоциклы, трикары и фургоны перевозят одного, двух или трех пассажиров и товары» . Западное поле . 8 (1): XVII. Февраль 1907 года . Проверено 15 августа 2009 г.
«Сбор почты автофургоном» . Коммерческий автомобиль . III (7). Chilton Class Journal Co., июль 1908 года . Проверено 15 августа 2009 г. Почтой проводится эксперимент... с использованием мотоцикла-фургона... типа "Индиан"
Гастингс, ТК (15 августа 1908 г.). «Через сквозные испытания над индейцем» . Иллюстрированный мотоцикл . III (10). Издательство Мотоциклов: 3–5 . Проверено 15 августа 2009 г.
(Лэнсинг, Американская школа;), Иллинойс (1909). «Уход и эксплуатация мотоциклов: список того, чего нельзя делать», опубликованный The Hendee Mfg. Co» . Циклопедия автомобильной техники . III . Американская заочная школа: 219–220 . Проверено 15 августа 2009 г. Не разбирайте машину, если нет серьезных проблем.
«Реклама: 61-1/5 мили за час от Indian» . Иллюстрированный мотоцикл . III (15). Мотоциклетная издательская компания, 1 ноября 1908 года . Проверено 15 августа 2009 г.
«Реклама: все больше мотоциклов Indian добились отличных результатов» . Иллюстрированный мотоцикл . IV (17). Мотоциклетное издательство, 1 сентября 1909 года . Проверено 15 августа 2009 г.
«Реклама: 1089 миль, 199 ярдов: мировой рекорд индийца за 24 часа» . Иллюстрированный мотоцикл . IV (20). Мотоциклетное издательство, 15 октября 1909 года . Проверено 15 августа 2009 г.

Внешние ссылки

[IndianHistoryHome-1] Jump up to: ^а ^б Домашняя страница истории Индии. Архивировано 13 сентября 2008 г. в Wayback Machine.

[legal-2] Jump up to: ^а ^б Правописание согласно Верховному суду США , 1929–31 гг.

[3] Оливия Дрейк (16 августа 2017 г.). «Первые индийские прототипы мотоциклов, построенные в кампусе Уэслиана» . Новости@Уэслиан . Проверено 23 августа 2017 г.

[4] Индейцы Франклина: «Ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief», Гарри В. Сачер, Тим Пикеринг, Лиам Даймонд и Гарри Хавелин, стр. 46-50, Panther Publishing Ltd, 2010, ISBN 978-0-9564975-5-0

[bonhams.com-5] Jump up to: ^а ^б «Bonhams: Thor 61ci Model U Twin Engine 1913 года, номер 13U2102» . www.bonhams.com .

[6] Брошюры о продажах Hendee Mfg. Co. 1906 и 1907 годов.

[Jacob_DeRosier_at_The_Motorcycle_Hall_of_Fame-7] Jump up to: ^а ^б ^с Джейкоб ДеРозье в Зале славы мотоциклов. Архивировано 16 декабря 2008 г. в Wayback Machine.

[8] Джонстон, Г. «Классические мотоциклы» с. 44. Компания Tiger Books International PLC, 1993 г. ISBN 1-85501-731-8

[ClassicScout-9] Jump up to: ^а ^б Джонстон, Г. «Классические мотоциклы» с. 46-47 Tiger Books International PLC, 1993 г. ISBN 1-85501-731-8

[GirdlerWars57-10] Jump up to: ^а ^б ^с Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава шестая - Модель O и модель WJ Sport Twin: маленькие паровозики, которые не смогли». Харлей-Дэвидсон и индейские войны . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. п. 57. ИСБН 978-0-7603-1353-4 .

[Bonhams18362_51-11] «51: Индийский полулегкий двигатель объемом 221 куб.см, модель K 1916 года, номер 23H180» . bonhams.com . 27 февраля 2010 г. Проверено 9 марта 2013 г.

[StandCat288-12] Хэтфилд, Джерри (8 февраля 2006 г.). «Я» . Стандартный каталог американских мотоциклов 1898–1981 годов: единственная книга, в которой полностью описан каждый когда-либо построенный мотоцикл . Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. п. 288. ИСБН 978-0-89689-949-0 . LCCN 2005922934 . Проверено 28 февраля 2013 г.

[13] Индейцы Франклина: «Ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief», Гарри В. Сучер, Тим Пикеринг, Лиам Даймонд и Гарри Хавелин, стр. 147, с. 151, ООО «Пантера Паблишинг», 2011, ISBN 978-0-9564975-5-0

[duPontFame-14] Jump up to: ^а ^б ^с Зал славы мотоциклов: Э. Поль Дюпон. Архивировано 17 апреля 2007 г. в Wayback Machine.

[Wars62-15] Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава седьмая - Разведчик и модель D: Индианец берет на себя инициативу». Харлей-Дэвидсон и индейские войны . Сент-Пол, Миннесота, США: Международное издательство Motorbooks. п. 62. ИСБН 978-0-7603-1353-4 . Франклин сделал трансмиссию жесткой сборкой, состоящей из двигателя, коробки передач и первичного картера как одного, с приводом от маховиков к входному валу с помощью трех косозубых шестерен: трех, чтобы двигатель вращался в том же направлении, что и колеса мотоцикла.

[EncyclopediaScout101-16] Jump up to: ^а ^б ^с Уилсон, Хьюго (1995). «А-Я мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. стр. 104–105 . ISBN 978-0-7513-0206-6 . Когда Excelsior создал 45cu. в классе, представив в 1925 году свою модель Super X (см. стр. 59), компания Indian ответила скучающим и погладившим 45куб.см. in. версия Scout, представленная вместе с оригинальной моделью в 1927 году.

[Wars83-17] Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава десятая - Разведчик 101 и Модель D: Преимущество, индеец». Харлей-Дэвидсон и индейские войны . Сент-Пол, Миннесота, США: Международное издательство Motorbooks. п. 83. ИСБН 978-0-7603-1353-4 . Это была лучшая рама, более жесткая и сделанная из лучшей стали, которую они могли использовать, с номинальной колесной базой на 2,5 длиннее (колесная база меняется при регулировке цепи) - 57⅛ дюймов.

[HallFame101-18] Jump up to: ^а ^б «Индиан-101 Скаут 1929 года» . сайт Motorcyclemuseum.org . Американская ассоциация мотоциклистов. Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 г. Проверено 9 июля 2011 г. Он включал в себя ряд изменений, вызванных реальным опытом гоночной трассы с оригинальным Scout, в том числе более прочную раму, лучшую подвеску и рулевое управление, увеличение колесной базы на 3 дюйма, увеличенный угол наклона вилки, низкое сиденье (26 дюймов) и высоту сиденья. передний тормоз.

[HallFame1932-19] Jump up to: ^а ^б «Индийский разведчик 1932 года» . сайт Motorcyclemuseum.org . Американская ассоциация мотоциклистов. Архивировано из оригинала 30 июля 2011 г. Проверено 9 июля 2011 г.

[Wars96_97-20] Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава одиннадцатая – Индийцы на грани». Харлей-Дэвидсон и индейские войны . Сент-Пол, Миннесота, США: Международное издательство Motorbooks. стр. 96–97. ISBN 978-0-7603-1353-4 . Но конструкцию рамы и балочной вилки сингла Prince возродили, а в облегченное шасси запихнули доработанный двигатель Scout 101.

[21] Филипп Тут (март – апрель 2010 г.). «Главный дорожный мастер Индии, 1947 год» . Мотоциклетная классика . Проверено 21 мая 2010 г.

[UltMoto31-22] Уилсон, Х. Лучшая книга о мотоциклах , с. 31 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1993 г. ISBN 0-7513-0043-8

[EncycloMoto11-23] Jump up to: ^а ^б Уилсон, Х. Энциклопедия мотоцикла с. 11 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN 0-7513-0206-6

[EncycloMoto106-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уилсон, Х. Энциклопедия мотоцикла с. 106 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN 0-7513-0206-6

[ClasMotoArchive-25] Вчерашние дни, Мартин Бест. «Архив классических мотоциклов» . Motorarchive.com .

[ClasMoto43-26] Джонстон, Г. Классические мотоциклы , с. 106 Tiger Books International PLC, 1995 г. ISBN 1-85501-731-8

[HallFame36I4-27] «Индийская «перевернутая четверка» 1936 года» . сайт Motorcyclemuseum.org . Американская ассоциация мотоциклистов. 2010. Архивировано из оригинала 11 января 2011 г. Проверено 13 января 2011 г. Установка с двумя карбюраторами, предложенная в 1937 году, не помогла, и к 1938 году производство «перевернутой четверки» было прекращено, и ее заменила новая конструкция «правой стороной вверх».

[AmMoto199108Classic-28] Грег, Харрисон, изд. (август 1991 г.). «Классика: Индийская модель 437 1937 года». Американский мотоциклист . 45 (8). Вестервилл, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов: 71. ISSN 0277-9358 .

[UltMoto37-29] Уилсон, Х. Лучшая книга о мотоциклах , с. 37 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1993 г. ISBN 0-7513-0043-8

[30] Гикер, Уильям Дж., изд. (2006). «Американские мотоциклы 39 центов (самоклеящаяся лента)». Филателия США . 11 (3): 5. Рекомендуемые мотоциклы — Indian 1940 года выпуска с вызывающими спорами крыльями с юбкой....

[31] «Индийский мотоцикл» . Америка в движении . Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт . Проверено 10 января 2014 г. Главным конкурентом Harley-Davidson была Indian Motocycle Company, которая начала свою деятельность в 1901 году и прекратила производство мотоциклов для широкой публики в 1953 году. Самые индивидуальные и самобытные индийские модели производились в 1940-х годах; они характеризуются расклешенными брызговиками с юбкой, которые создают сильное ощущение скорости, даже когда они стоят на месте.

[32] «Коллекция старого аэродрома Райнбек — Наземная техника 2» . сайт oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Проверено 28 ноября 2017 г.

[33] мотоциклпедиамузей, легкий мотоцикл М1 ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[HallFame841-34] Jump up to: ^а ^б ^с «Музей Зала славы мотоциклов - Военная модель 841 1941 года» . Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 г.

[MO841-35] Jump up to: ^а ^б Тарп, Дэйв. «Солдат, которого никогда не было – индийская военная модель 841» . Мотоцикл онлайн . Архивировано из оригинала 19 декабря 1996 г. Проверено 10 мая 2007 г.

[HallFameXA-36] «Музей Зала славы мотоциклов – Harley-Davidson XA 1942 года» . Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г.

[Encyclopedia271-37] Jump up to: ^а ^б Уилсон, Х. Энциклопедия мотоцикла с. 271 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN 0-7513-0206-6

[Indian_Motorcycle_History-38] «История индийского мотоцикла» . Мотоцикл.com. 19 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. (получено 27 января 2016 г.).

[39] Миллс, Ринси (2018). Британские мотоциклы 1945–1965 (1-е изд.). Боворти, Девон, Великобритания: Herridge & Sons Ltd., стр. 81–82. ISBN 978-1-906133-61-0 .

[40] Таблица индийских моделей (получено 21 апреля 2010 г.)

[MC_Sport-41] Jump up to: ^а ^б Мотоциклетный спорт , июль 1971 г., стр. 253–255, 262–263, 271–272. «Дорожный тест - Indian Velo 500», по состоянию на 14 мая 2014 г.

[42] Motorcycle News , (британская еженедельная газета) 22 декабря 1993 г., стр.2 Обнаружен прототип Ducati-Indian [img]. Доступен и добавлен 28 сентября 2014 г.

[43] Изображение прототипа Ducati-Indian на сайте Indian Chief Motorcycles, получено 28 сентября 2014 г.

[44] «Падение [Индии]» . Проверено 24 мая 2020 г.

[CourantDustyTrail-45] Тофиг Дана (21 июня 1993 г.). «Пыльная тропа индейца» . Хартфорд Курант . Хартфорд, Коннектикут, США. ISSN 1047-4153 . Проверено 30 декабря 2011 г.

[AM199409-46] Роджер Т., Янг (сентябрь 1994 г.). Вуд, Билл (ред.). «Дорога – история века» . Американский мотоциклист . 48 (9). Американская ассоциация мотоциклистов: 43. ISSN 0277-9358 . Проверено 30 декабря 2011 г.

[Motorcyclist200708-47] Каттерсон, Брайан, изд. (август 2007 г.). «Что случилось с индийскими мотоциклами?» . Мотоциклетный спорт . Лос-Анджелес, Калифорния, США: Источник Interlink . ISSN 0027-2205 . Проверено 4 января 2012 г. 90-е годы, казалось, каждый год приносили новое возрождение Индии. Некоторые из них были чистыми золотыми кирпичами (кто-нибудь все еще был должен Филипу Жанги или Уэйну Боуману?), в то время как другие - как новаторские индейцы Эллер, разработанные Джеймсом Паркером, спроектированные Рушем [ sic ] Racing и финансируемые настоящими индейцами племени Кау-Крик Ампква. - были более убедительными.

[LATimes19970813-48] «Человек OC признан виновным в мошенничестве с индийскими мотоциклами» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния, США. 13 августа 1997 г. ISSN 0458-3035 . Проверено 30 декабря 2011 г.

[Ludington19981010-49] «Индийская группа может восстановить индийское мотоциклетное наследие» . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 10 октября 1998 г. с. 3 . Проверено 30 декабря 2011 г.

[Kneeslider20081124-50] Стааб, Дуг (24 ноября 2008 г.). «Американский спортбайк - история Eller Industries» . thekneeslider.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 г. Проверено 4 января 2012 г.

[NYT19981115p2-51] МакКроу, Джим (15 ноября 1998 г.). «Возрождение индийского цикла наталкивается на новый барьер (стр. 2 из 2)» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк США. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2012 г.

[DailyCourier19981127-52] Шор, Сэнди (27 ноября 1998 г.). «Судья выносит решение на индийском мотоцикле» . Ежедневный курьер . Прескотт, Аризона, США: Газеты Прескотта. Ассошиэйтед Пресс. п. 1Д . Проверено 30 декабря 2011 г.

[DailyCourier19981208-53] Полсон, Стивен К. (08 декабря 1988 г.). «Судья одобрил предложение компании возродить Indian Motorcycle » Ежедневный курьер . Прескотт, Аризона, США: Газеты Прескотта. Ассошиэйтед Пресс. п. 11 . Проверено 30 декабря 2011 г.

[54] Права на индийские мотоциклы переданы IMCOA. Архивировано 23 февраля 2006 г. в Wayback Machine Coleman Powersports News, 8 декабря 1998 г.

[55] Хэфеле, Фред (август – сентябрь 2005 г.). «Затерянное племя индейцев» . Журнал «Американское наследие» . Издательство «Американское наследие». Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года.

[56] Индийская мотоциклетная компания объявляет о новом доме. Архивировано 11 сентября 2008 г. в пресс-релизе Wayback Machine , 20 июля 2006 г., на официальном сайте.

[57] Алан Кэткарт (ноябрь – декабрь 2009 г.). «Дорожные испытания индийского вождя 2009 года» . Мотоциклетная классика . Проверено 8 октября 2009 г.

[MO_USA_12Chief1stPics-58] Харли, Брайан (30 августа 2011 г.). «Выпущены первые фотографии Polaris 2012 Indian Chief» . мотоцикл-США.com . Архивировано из оригинала (aspx) 26 августа 2014 года . Проверено 28 октября 2011 г.

[thunder_stroke-59] «Indian представляет массивный громовой удар размером 111 кубических дюймов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 13 марта 2013 г.

[motusafirstride-60] Харли, Брайан (5 августа 2013 г.). «Первая поездка индийского вождя 2014» . MotorcycleUSA.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 5 августа 2013 г.

[nytimesreview-61] Гаррет, Джерри (3 августа 2013 г.). «Первая поездка: возрождение индийских мотоциклов 2014 года» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 августа 2013 г.

[62] «Мотоцикл года по версии RoadRunner: Индийский вождь» , RoadRunner Motorcycle Touring & Travel , 30 октября 2013 г., ISSN 1939-7976 , OCLC 168133066 , заархивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. , получено 4 ноября 2013 г.

[63] Джонс, Питер (30 октября 2014 г.). «Indian Scout 2015 – Обзор дорожных испытаний» . Циклический мир . Боннье.

[64] «Мотоцикл года 2015» . 19 августа 2015 г. Проверено 03 сентября 2016 г.

[65] Барроу, Оливия (19 ноября 2015 г.). «Polaris представляет доступный мотоцикл Indian Scout Sixty 2016 года» . bizjournals.com . Проверено 3 сентября 2016 г.

[66] Хойер, Майк (27 июля 2014 г.). «Индийский Roadmaster 2015 – Первая поездка» . Циклический мир . Боннье.

[comparison-67] Каттерсон, Брайан (16 декабря 2016 г.). «Небесные поездки в город под названием Ад доказывают, что его можно взять с собой» . Циклический мир . Проверено 24 января 2017 г.

[ultimatemotorcycling.com-68] Jump up to: ^а ^б «Представление темной лошадки вождя Индии в 2016 году: почерневшая смелость» . Абсолютный мотоциклетный спорт . 14 февраля 2015 г. Проверено 03 сентября 2016 г.

[Indian_rolls_out_bigger_bagger-69] Таймс, Лос-Анджелес (12 мая 2016 г.). «Indian выпускает большой бэггер Dark Horse Chieftain» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 03 сентября 2016 г.

[firstlooks-70] Каттерсон, Брайан (15 июня 2016 г.). «Индийский вождь Темная лошадка, 2016 г. — ОБЗОР ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ» . Циклический мир . Проверено 1 октября 2016 г.

[71] Харли, Брайан. «Берт Манро бьет рекорд через 36 лет после смерти» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 г.

[72] «Берт Манро: введен в должность в 2006 году» , Зал славы мотоциклов AMA

[73] «Дух Манро» — трогательная дань уважения Берту Манро и новому двигателю Indian Thunder Stroke 111» , Cycle World , 9 марта 2013 г.

[74] Уил Рэндольф (12 марта 2013 г.), «Самый быстрый индиец, сокращение: Indian строит новый старый обтекаемый самолет» , Road & Track

[75] «Интернет-музей индийских велосипедов» . Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 г. Проверено 5 июня 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States Czech Republic