✖


Jump to content

Морская история Индии

(Перенаправлено из морской истории Индии )

К северо-западу от Лотала (2400 г. до н. э.) находится полуостров Кач . Близость к Хамбхатскому заливу обеспечивала прямой доступ к морским путям. Топография и геология Лотала отражают его морское прошлое.
Железный столб Дели.
История науки и
технологии в
Индийский субконтинент
По теме

Морская история Индии начинается в третьем тысячелетии до нашей эры, когда жители долины Инда начали морские торговые контакты с Месопотамией . [ 1 ] Длинная береговая линия Индии, возникшая из-за выступа индийского плато Декан, помогла ей установить новые торговые отношения с европейцами, особенно с греками, а длина ее береговой линии в Индийском океане отчасти является причиной того, почему она известна как таковая с тех пор. 1515 г., ранее был известен как Восточный океан. Океан был назван так в связи с появлением европейцами международной торговли, которая продолжается и по сей день. Согласно ведическим записям, индийские торговцы и купцы торговали с Дальним Востоком и Аравией . Во времена Империи Маурьев (3 век до н.э.) существовал определенный «военно-морской отдел», который контролировал корабли и торговлю. [ нужна ссылка ] В конце I века до нашей эры индийские продукты достигли римлян во время правления Августа , и римский историк Страбон упоминает об увеличении римской торговли с Индией после аннексии Египта римлянами . [ 2 ] По мере роста торговли между Индией и греко-римским миром специи стали основным импортом из Индии в западный мир. [ 3 ] минуя шелк и другие товары. [ 4 ] Индейцы присутствовали в Александрии , [ 5 ] в то время как христианские и еврейские поселенцы из Рима продолжали жить в Индии еще долгое время после падения Римской империи , [ 6 ] что привело к потере Римом портов Красного моря . [ 7 ] ранее использовался для обеспечения торговли с Индией греко-римским миром со времен династии Птолемеев . [ 8 ] Торговые связи Индии с Юго-Восточной Азией оказались жизненно важными для купцов Аравии и Персии в VII–VIII веках. [ 9 ] Исследование, опубликованное в 2013 году, показало, что около 11 процентов ДНК австралийских аборигенов имеет индийское происхождение, и предполагает, что эти иммигранты прибыли около 4000 лет назад, возможно, в то же время, когда динго впервые прибыли в Австралию. [ 10 ] [ 11 ]

По приказу Мануэля I Португальского четыре судна под командованием мореплавателя Васко да Гамы обогнули мыс Доброй Надежды , продолжая путь к восточному побережью Африки до Малинди, чтобы плыть через Индийский океан в Каликут . [ 12 ] Богатства Индии теперь были открыты для исследования европейцами. [ 12 ] Португальская империя была первой европейской империей, выросшей за счет торговли пряностями. [ 12 ]

Национальный день моря

[ редактировать ]

5 апреля в Индии отмечается Национальный день моря. В этот день в 1919 году [ нужна ссылка ] История навигации была создана, когда SS Loyalty , первый корабль компании Scindia Steam Navigation Company Ltd. , [ нужна ссылка ] отправился в Соединенное Королевство , что стало решающим шагом в истории судоходства Индии, когда морские пути контролировались британцами. [ нужна ссылка ]

Предыстория

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Цивилизация долины Инда , отношения Инда и Месопотамии , торговля Мелухи с Шумером , Лоталом и индо-римские торговые отношения.

К 3000 г. до н.э. в регионе вокруг реки Инд стало заметно увеличение как длины, так и частоты морских путешествий. [ 13 ] Оптимальные условия для путешествий на дальние расстояния существовали в этом регионе к 2900 году до нашей эры. [ 14 ] Месопотамские надписи указывают на то, что индийские торговцы из долины Инда, перевозившие медь, лиственные породы, слоновую кость, жемчуг, сердолик и золото, действовали в Месопотамии во время правления Саргона Аккадского (ок. 2300 г. до н.э.). [ 1 ] Гош и Стернс пишут о досовременных морских путешествиях по долине Инда: [ 15 ] Существуют доказательства того, что хараппцы перевозили в Шумер древесину и специальную древесину на кораблях , а также предметы роскоши, такие как лазурит . Торговля ляпис-лазурью велась из северного Афганистана через восточный Иран в Шумер, но в период зрелого Хараппа , была основана колония Инда в Шортугае в Центральной Азии, недалеко от рудников Бадахшана , и камни ляписа доставлялись по суше в Лотал в Гуджарате и отправлялись в Оман, Бахрейн и Месопотамия.

Тюлень долины Инда , Лодка с птицами-пеленгаторами, которые ищут землю. [ 16 ]

Археологические исследования на территории Месопотамии, Бахрейна и Омана привели к обнаружению артефактов, относящихся к цивилизации долины Инда, что подтверждает информацию, содержащуюся в надписях. Среди наиболее важных из этих предметов — штампованные печати, вырезанные из мыльного камня , каменные гири и разноцветные бусины из сердолика … Большая часть торговли между Месопотамией и долиной Инда была косвенной. Грузоотправители из обоих регионов сходились в портах Персидского залива , особенно на острове Бахрейн (известном шумерам как Дилмун). Многочисленные небольшие артефакты в стиле Инда были обнаружены в Бахрейне и дальше по побережью Аравийского полуострова в Омане. Штемпельные печати, изготовленные в Бахрейне, были обнаружены на участках в Месопотамии и долине Инда, что усиливает вероятность того, что остров мог выступать в качестве пункта перераспределения товаров, поступающих из Месопотамии и региона Инда. Ур , крупный шумерский город-государство на Евфрате, некоторые торговцы и ремесленники долины Инда (изготовители бус), возможно, основали общины в Месопотамии.

Первый в мире причал в Лотале (2400 г. до н.э.) был расположен вдали от основного течения, чтобы избежать отложения ила. [ 17 ] Современные океанографы заметили, что хараппцы должны были обладать обширными знаниями о приливах, чтобы построить такой причал на постоянно меняющемся течении Сабармати , а также образцовой гидрографией и морской инженерией. [ 17 ] Это был самый ранний известный док в мире, оборудованный для стоянки и обслуживания судов. [ 17 ] Предполагается, что инженеры Лотала изучали приливные движения и их влияние на кирпичные конструкции, поскольку стены сделаны из обожженного в печи кирпича. [ 18 ] Эти знания также позволили им в первую очередь выбрать местоположение Лотала, поскольку в заливе Хамбхат самая высокая амплитуда приливов и корабли могут быть затоплены приливами в устье реки. [ 18 ] Инженеры построили трапециевидную конструкцию с рукавами с севера на юг средней длиной 21,8 метра (71,5 фута) и рукавами с востока на запад длиной 37 метров (121 фут). [ 18 ]

Раскопки в Голбай Сасане в Одише показали, что неолитическая культура датируется ок. 2300 г. до н.э. , за ней последовала культура энеолита (медного века), а затем культура железного века, начавшаяся примерно с 900 г. до н.э. Инструменты, найденные на этом месте, указывают на строительство лодок, возможно, для прибрежной торговли. [ 19 ] Рыбьи кости, рыболовные крючки, колючие копья и гарпуны свидетельствуют о том, что рыболовство было важной частью экономики. [ 20 ] Некоторые артефакты периода энеолита похожи на артефакты, найденные во Вьетнаме , что указывает на возможный контакт с Индокитаем в очень ранний период. [ 19 ]

Будда Береники , обнаруженный в Беренис Троглодитика в 2022 году.

Индийцы уже долгое время торговали с Египтом еще до завоевания Египта римлянами. В конце I века до н.э. индийские товары попали к римлянам во время правления Августа , и римский историк Страбон упоминает об увеличении римской торговли с Индией после римской аннексии Египта . [ 21 ] Недавние раскопки в Беренике в Египте подтвердили, что в Александрии, величайшем из всех римских портов, существовала небольшая община индийских буддистов. [ 22 ] Было сделано большое количество важных находок, свидетельствующих о грузе с Малабарского побережья и присутствии тамилов из Южной Индии и Джафны на этом последнем форпосте Римской империи. [ 23 ]

Ранние королевства

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Индо-римские торговые отношения и торговля специями.
Трехмачтовый парусник, ок. 5 век

Индийская картография находит Полярную звезду и другие созвездия, используемые в навигационных картах. [ 24 ] Эти карты, возможно, использовались к началу нашей эры для целей навигации. [ 24 ] Были также составлены подробные карты значительной длины с описанием расположения населенных пунктов, морских берегов, рек и гор. [ 25 ] В Periplus Maris Erythraei упоминается время, когда морская торговля между Индией и Египтом не предполагала прямого плавания. [ 26 ] Груз в этих ситуациях был отправлен в Аден : [ 26 ]

Римская торговля с Индией согласно Periplus Maris Erythraei (I век н.э.).

Евдемона Аравию называли удачливой, поскольку она когда-то была городом, но, поскольку корабли из Индии не приходили в Египет , а корабли из Египта не осмеливались идти дальше, а доходили только до этого места, она принимала грузы от обоих, как Александрия получает . товары, привезенные из-за границы и из Египта.

Посольства Тамил Пандия были приняты Августом Цезарем , и римские историки упоминают в общей сложности четыре посольства тамильской страны. Плиний, как известно, упоминает о трате одного миллиона сестерциев каждый год на такие товары, как перец, изысканные ткани и драгоценные камни с южного побережья Индии. Он также упоминает, что каждый год в этот регион отправляют 10 000 лошадей. [ нужна ссылка ] Тамильские надписи были найдены в Луксоре в Египте. В свою очередь тамильская литература классического периода упоминает иностранные корабли, прибывающие для торговли и расплачивающиеся за продукцию золотом. [ нужна ссылка ]

Индийский корабль на свинцовой монете Васистипутры Шри Пуламави , свидетельство военно-морских, мореходных и торговых способностей Сатаваханов в I–II веках нашей эры.

Первое четкое упоминание о флоте встречается в мифологическом эпосе «Махабхарата» . [ 27 ] Однако исторически первая засвидетельствованная попытка организовать военно-морской флот в Индии, описанная Мегасфеном (ок. 350–290 до н.э.), приписывается Чандрагупте Маурье (годы правления 322–298 до н.э.). [ 27 ] Военно -морской флот Империи Маурьев (322–185 гг. до н.э.) существовал до времен императора Ашоки (годы правления 273–232 гг. до н.э.), который использовал его для отправки крупных дипломатических миссий в Грецию, Сирию , Египет, Кирену , Македонию и Эпир . [ 27 ] После вмешательства кочевников в Сибирь — один из источников индийских слитков — Индия переключила свое внимание на Малайский полуостров , который стал ее новым источником золота и вскоре стал доступен миру через ряд морских торговых путей . [ 28 ] В период существования империи Маурьев различные другие регионы мира все чаще совершали морские путешествия по Индийскому океану. [ 28 ]

Музирис , как показано в Tabula Peutingeriana .

По словам историка Страбона (II.5.12) , торговля Рима с Индией , начатая Евдоксом Кизикским в 130 г. до н.э., продолжала расти. [ 29 ] Индийские корабли направлялись в Египет, поскольку процветающие морские пути Южной Азии не находились под контролем какой-либо одной державы. [ 30 ] В Индии основными центрами этой торговли были порты Барбарикум (современный Карачи ), Баригаза , Музирис , Коркай , Каверипаттинам и Арикамеду на южной оконечности Индии. [ 31 ] В «Перипле Марис Эритреи» описываются греко-римские купцы, продававшие в Барбарикуме «тонкую одежду, узорчатое полотно, топаз , коралл , сторакс , ладан , стеклянные сосуды, серебряную и золотую посуду и немного вина» в обмен на « костус , бделлий , лицей». , нард , бирюза , лазурит , шкуры серика, хлопчатобумажная ткань, шелковая пряжа и индиго ». [ 31 ] В Барыгазе они покупали пшеницу, рис, кунжутное масло, хлопок и ткань. [ 31 ]

Эфиопское Аксум королевство индийской было вовлечено в торговую сеть Индийского океана и находилось под влиянием римской культуры и архитектуры . [ 6 ] Следы индийского влияния заметны в римских изделиях из серебра и слоновой кости или в египетских хлопчатобумажных и шелковых тканях, продававшихся в Европе. [ 5 ] Индийское присутствие в Александрии, возможно, повлияло на культуру, но о характере этого влияния мало что известно. [ 5 ] Климент Александрийский упоминает Будду в своих трудах, а упоминания о других индийских религиях встречаются в других текстах того периода. [ 5 ] Индейцы присутствовали в Александрии [ 5 ] а христианские и еврейские поселенцы из Рима продолжали жить в Индии еще долго после падения Римской империи , [ 6 ] что привело к потере Римом портов Красного моря . [ 7 ] ранее использовавшийся для обеспечения торговли с Индией греко-римским миром со времен династии Птолемеев . [ 8 ]

Ранняя наша эпоха — Высокое средневековье

[ редактировать ]
Основные статьи: Великая Индия , Индосфера , История влияния Индии на Юго-Восточную Азию , Вторжение Чола в Шривиджая и Морская история Одиши.
Смотрите также: санскритизация , династия Чола , династия Чера , династия Пандья и династия Паллава.
Историческая Индосферы зона культурного влияния Великой Индии для передачи элементов индийских элементов, таких как почетные титулы , имена людей , названия мест , девизы организаций и учебных заведений, а также принятия индуизма , буддизма , индийской архитектуры , боевых искусств , Индийская музыка и танцы , традиционная индийская одежда и индийская кухня – этому процессу также способствовала продолжающаяся историческая экспансия индийской диаспоры . [ 32 ]
Австронезийская протоисторическая и историческая морская торговая сеть в Индийском океане [ 33 ]

В этот период индуистские и буддийские религиозные учреждения Юго-Восточной Азии стали ассоциироваться с экономической деятельностью и торговлей, поскольку покровители доверяли крупные средства, которые позже использовались на благо местной экономики за счет управления имением, мастерства и поощрения торговой деятельности. [ 34 ] Буддизм , в частности, путешествовал вместе с морской торговлей, продвигая чеканку монет, искусство и грамотность. [ 35 ] Этот маршрут вызвал смешение многих художественных и культурных влияний: эллинистического , иранского , индийского и китайского . Греко-буддийское искусство представляет собой один из таких ярких примеров этого взаимодействия. [ 36 ] Впервые Будда был изображен в виде человека в кушанский период с смешением греческих и индийских элементов, и влияние этого греко-буддийского искусства можно найти в более позднем буддийском искусстве в Китае и во всех странах Шелкового пути. [ 37 ] Ашока и после него его преемники из империй Калинга, Паллава и Чола, а также их вассалы из династий Пандья и Чера, а также империи Виджаянагара сыграли жизненно важную роль в расширении индианизации, расширении индийской морской торговли и росте индуизма и буддизма. Порт Коллам является примером важного торгового порта на Морском Шелковом пути.

Морской Шелковый путь , процветавший между 2 веком до нашей эры и 15 веком нашей эры, соединял Китай , Юго-Восточную Азию , Индийский субконтинент , Аравийский полуостров , Сомали , Египет и Европу . [ 38 ] Несмотря на связь с Китаем в последние столетия, Морской Шелковый путь в основном был основан и управлялся австронезийскими моряками в Юго-Восточной Азии, тамильскими купцами в Индии и Юго-Восточной Азии, греко-римскими купцами в Восточной Африке , Индии , Цейлоне и Индокитае , а также персидскими купцами. и арабские торговцы в Аравийском море и за его пределами. [ 39 ] До X века этот маршрут в основном использовался торговцами из Юго-Восточной Азии, хотя тамильские и персидские торговцы также ходили по нему. [ 39 ] На протяжении большей части своей истории австронезийские контролировали поток Морского Шелкового пути, особенно государства вокруг пролива Малаккского талассократии и Бангки , Малайского полуострова и дельты Меконга ; хотя китайские записи ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за индианизации этих регионов, но это оказало влияние на королевства и их культуру. [ 39 ] Маршрут сыграл важную роль в раннем распространении индуизма и буддизма на восток. [ 40 ] Морской Шелковый путь развился из более ранних австронезийских торговли специями сетей жителей островов Юго-Восточной Азии со Шри-Ланкой и Южной Индией (основанных с 1000 по 600 год до нашей эры). [ 41 ] [ 42 ]

Калинга (в 3 веке до нашей эры была аннексирована императором Маурьев Ашокой) и империя Виджаянагара (1336-1646) также основали плацдармы в Малайе, Суматре и Западной Яве . [ 43 ] Согласно ранним источникам, морская история Одиши как Калинга , известной в древности , началась до 350 г. до н.э. Народы этого региона восточной Индии вдоль побережья Бенгальского залива плавали вверх и вниз по индийскому побережью , путешествовали по Индо-Китаю и по всей Приморской Юго-Восточной Азии , знакомя с элементами своей культуры людей, с которыми они торговали . Старые традиции до сих пор отмечаются на ежегодном фестивале Бали Джатра или Бойта Бандана , который проводится в течение пяти дней в октябре/ноябре. [ 44 ]

Текстиль из Индии пользовался спросом в Египте, Восточной Африке и Средиземноморье между I и II веками нашей эры, и эти регионы стали зарубежными рынками для индийского экспорта . [ 28 ] На Яве и Борнео появление индийской культуры создало спрос на ароматические вещества, и торговые посты здесь позже обслуживали китайские и арабские рынки. [ 9 ] В «Перипле Марис Эритреи» названы несколько индийских портов, откуда большие корабли плыли в восточном направлении к Хрисе . [ 45 ] Товары с Малуккских островов , которые отправлялись через порты Аравии на Ближний Восток, проходили через порты Индии и Шри-Ланки. [ 46 ] Достигнув портов Индии или Шри-Ланки, продукты иногда отправлялись в Восточную Африку , где они использовались для различных целей, включая погребальные обряды. [ 46 ]

Экспорт индийских специй упоминается в трудах Ибн Хурдадбеха (850 г.), аль-Гафики (1150 г. н. э.), Исхака бин Имарана (907 г.) и Аль Калкашанди (14 век). [ 46 ] Китайский путешественник Сюаньцзан упоминает город Пури , откуда «торговцы отправляются в дальние страны». [ 47 ] Халифат Аббасидов (750–1258 гг. Н. Э.) использовал Александрию, Дамиетту , Аден и Сираф в качестве входных портов в Индию и Китай. [ 48 ] прибывающие из Индии в портовый город Аден, платили дань в виде мускуса , камфоры , амбры и сандалового дерева Ибн Зияду , султану Йемена Купцы , . [ 48 ]

Территории Чола во время Раджендры Чолы I , ок. 1030 год нашей эры.

Династия Чола (300 г. до н.э.—1279 г.) достигла пика своего влияния и могущества в период средневековья. [ 49 ] Императоры Раджараджа Чола I (годы правления 985–1014 гг.) и Раджендра Чола I (годы правления 1012–1044 гг.) расширили королевство Чола за пределы традиционных границ. [ 50 ] На пике своего развития империя Чола простиралась от острова Шри-Ланка на юге до бассейна Годавари на севере. [ 51 ] Королевства вдоль восточного побережья Индии до реки Ганг признали сюзеренитет Чола. [ 52 ] Флоты Чола вторглись и завоевали Шривиджая , а Шривиджая была крупнейшей империей в морской Юго-Восточной Азии . [ 53 ] С этого периода товары и идеи из Индии начали играть важную роль в « индианизации » всего мира. [ 54 ] Чола преуспели во внешней торговле и морской деятельности, распространив свое влияние за границу на Китай и Юго-Восточную Азию. [ 55 ] К концу 9 века на юге Индии развилась обширная морская и коммерческая деятельность. [ 56 ] [ 57 ] Чола, владевшие частями западного и восточного побережья полуострова Индии, были в авангарде этих предприятий. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] Династия Тан (618–907) в Китае, империя Шривиджая в Приморской Юго-Восточной Азии под властью Сайлендры и Аббасидов халифат в Багдаде были основными торговыми партнерами. [ 61 ]

Один из кораблей Боробудура VIII века. Это были изображения больших яванских торговых судов с выносными опорами. Изображен с характерным парусом танджа Юго-Восточной Азии австронезийцев .

Империя Шривиджая , индийская индуистско-буддийская империя, основанная в Палембанге в 682 году нашей эры, как указано в записях Тан , выросла и стала доминировать в торговле в регионе вокруг проливов и торгового центра Южно-Китайского моря , контролируя торговлю роскошными ароматическими веществами и буддийскими артефактами с Запада. Азии на процветающий рынок Тан. [ 39 ] : 12  Китайские записи также указывают на то, что первые китайские буддийские паломники в Южную Азию заказывали проезд на австронезийских кораблях, которые торговали в китайских портах. Книги, написанные китайскими монахами, такими как Ван Чен и Хуэй-Линь, содержат подробные отчеты о крупных торговых судах из Юго-Восточной Азии, датируемых как минимум III веком нашей эры. [ 62 ]

Один из правителей империи Пандья (3-й век до н.э. - 14 век н.э.) Парантака Недумджадайян (765–790) и династия Чера (поглощенная политической системой Пандья к 10-11 векам нашей эры) были близким союзником Паллавов ( 275 г. н.э.). до 897 г.). [ 63 ] Паллавамалла Надиварман победил Пандья Варагуну с помощью короля Чера. [ 63 ] Культурные контакты между двором Паллавы и страной Чера были обычным явлением. [ 63 ] В конце концов, династия Черас была включена в состав династии Пандья, которая, в свою очередь, вошла в состав династии Паллавов.

Порт Коллама (основан в 825 г. н.э.) и Каликута , карта около 1500 г.

Коллам (также называемый Квилон или Десинганаду) в прибрежной Керале вступил в строй в 825 году нашей эры. [ 64 ] и имеет высокую коммерческую репутацию еще со времен финикийцев и римлян, [ 65 ] Правитель Коллама (которые были вассалами династии Пандия, которые, в свою очередь, позже стали вассалами династии Чола) также обменивался посольствами с китайскими правителями, и в Колламе процветало китайское поселение. [ 66 ] Торговые связи Индии с Юго-Восточной Азией оказались жизненно важными для купцов Аравии и Персии между VII и VIII веками нашей эры. [ 9 ] а купец Сулейман из Сирафа в Персии (9 век) нашел Коллам единственным портом в Индии, куда заходили огромные китайские джонки на пути из Картона Персидского залива. [ 66 ] Марко Поло , великий венецианский путешественник, находившийся на китайской службе при Кублахане в 1275 году, посетил Коллам и другие города на западном побережье в качестве китайского мандарина. [ 66 ] Питаемый китайской торговлей, порт Коллам также упоминался Ибн Баттутой в 14 веке как один из пяти индийских портов, которые он видел во время своих путешествий в течение двадцати четырех лет. [ 67 ]

Рост и развитие сельского хозяйства во внутренних районах Кералы привели к появлению большого количества излишков. Излишки сельскохозяйственных культур и зерна обменивались на другие предметы первой необходимости в ангади или торговых центрах, превращая порты в города. Торговцы использовали монеты, особенно во внешней торговле, для экспорта специй , муслина, хлопка , жемчуга и драгоценных камней в страны Запада и получали оттуда вино, оливковое масло, амфоры и терракотовые горшки. Египетские динары и венецианские дукаты (1284-1797 гг.) пользовались большим спросом в международной торговле средневековой Кералы.

Арабы китайцы и были важными торговыми партнерами средневековой Кералы. Арабская торговля и мореплавание получили новый импульс с момента зарождения и распространения ислама. Четыре золотые монеты халифата Омейядов (665-750 гг. н. э.), найденные в Котамангаламе, свидетельствуют о визите арабских торговцев в Кералу в этот период. С образованием Аббасидского халифата (750-1258 гг. н.э.) начался Золотой век ислама , и торговля процветала, поскольку религия была благосклонна к торговле. В девятом веке арабская торговля с Малабаром приобрела новое значение и увидела множество аванпостов мусульманских купцов. Позже это стало важным элементом морской истории Кералы.

Торговля с Малабаром привела к утечке китайского золота в изобилии, поэтому династия Сун (1127-1279) запретила использование золота, серебра и бронзы во внешней торговле в 1219 году, а шелковые ткани и фарфор было приказано обменивать на иностранные товары. Перец, кокос, рыба, орехи бетель и т. д. вывозились из Малабара в обмен на золото, серебро, цветной атлас, бело-голубой фарфор, мускус, ртуть и камфору из Китая.

Позднее Средневековье

[ редактировать ]
Индийское судно, изображенное на карте Фра Мауро (1460 г.).

Ма Хуан (1413–1451) достиг Кочина и отметил, что индийские монеты , известные как фанам , выпускались в Кочине и весили в общей сложности один фэнь и один ли по китайским стандартам. [ 68 ] Они были хорошего качества и их можно было обменять в Китае на 15 серебряных монет весом по четыре лия каждая. [ 68 ] [ ненадежный источник? ]

Изображение Каликута , Индия, из атласа Георга Брауна и Франса Хогенберга Civitates orbis terrarum , 1572 год.
На этом рисунке показан путь Васко да Гамы в Индию (черный), первого обогнувшего Африку. Путешествия Перо-да-Ковильян (оранжевый) и Афонсу-де-Пайва (синий) также показаны, а общие маршруты отмечены зеленым.

По приказу Мануэля I Португальского четыре судна под командованием мореплавателя Васко да Гамы обогнули мыс Доброй Надежды в 1497 году , продолжая путь до Малинди на восточном побережье Африки, оттуда чтобы плыть через Индийский океан в Каликут . [ 12 ] Христианские миссионеры, путешествующие с торговлей, такие как святой Франциск Ксаверий , сыграли важную роль в распространении христианства на Востоке. [ 69 ]

Первая голландская экспедиция отправилась из Амстердама (апрель 1595 г.) в Юго-Восточную Азию. [ 70 ] Другой голландский конвой отплыл в 1598 году и вернулся через год с 600 000 фунтов специй и других индийских продуктов. [ 70 ] Объединенная Ост-Индская компания заключила союзы с основными производителями гвоздики и мускатного ореха. [ 70 ]

Раннее Новое время

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Маратхский флот и Шиваджи.

Шиваджи Бхонсле (годы правления 1664–1680) содержал флот под командованием генерала Канходжи Ангре (служил в 1698–1729). [ 71 ] Первоначальные наступления португальцев были остановлены этим флотом, который также эффективно освободил движение и торговлю на западном побережье Индии от португальской угрозы. [ 71 ] Флот маратхов также сдерживал английскую Ост-Индскую компанию , пока сам флот не пришел в упадок из-за политики генерала Нанасахеба (годы правления 1740–1761). [ 72 ]

Баба Махан Шах Лабана , известный сикх 17 века, известен торговлей на морском пути в Персидского залива и Средиземноморья регион .

Во времена Империи Великих Моголов в провинции Бенгалия Субах существовала крупная судостроительная промышленность. Историк экономики Индраджит Рэй оценивает объем производства судостроения в Бенгалии в шестнадцатом и семнадцатом веках в 223 250 тонн в год по сравнению с 23 061 тонной, произведенной в девятнадцати колониях Северной Америки с 1769 по 1771 год. [ 73 ] Он также считает, что судоремонт в Бенгалии очень развит. [ 73 ]

Бенгальское судостроение в то время было продвинутым по сравнению с европейским судостроением. Важным нововведением в судостроении стало внедрение конструкции промывной палубы на бенгальских рисовых судах, в результате чего корпуса стали более прочными и менее склонными к протечкам, чем структурно слабые корпуса традиционных европейских кораблей, построенных со ступенчатой ​​конструкцией палубы . Позднее Британская Ост-Индская компания скопировала конструкции промытой палубы и корпуса бенгальских рисовых кораблей в 1760-х годах, что привело к значительному улучшению мореходных качеств и навигации европейских кораблей во время промышленной революции . [ 74 ]

Британское владычество – современный период

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Британский владычество

Британская Ост-Индская компания поставляла значительные объемы специй в начале 17 века. [ 70 ] Раджеш Кадиан (2006) исследует историю британского военно-морского флота с момента британского владычества в Индии: установления [ 75 ]

В 1830 году корабли Британской Ост-Индской компании были признаны индийским флотом. Однако в 1863 году он был расформирован, когда британский Королевский флот взял под свой контроль Индийский океан. Примерно тридцать лет спустя несколько небольших индийских военно-морских подразделений стали называть Королевской индийской морской пехотой (RIM). После Первой мировой войны Великобритания, истощенная рабочей силой и ресурсами, сделала выбор в пользу расширения РИМ. Следовательно, 2 октября 1934 года RIM был преобразован в Королевский флот Индии (RIN).

был Нанкинский договор подписан в 1842 году на борту корабля HMS Cornwallis , построенного судостроителями на верфи Бомбея . [ 43 ]

Индийские правители ослабели с приходом европейских держав. [ 43 ] Однако судостроители продолжали строить корабли грузоподъемностью от 800 до 1000 тонн. [ 43 ] Судостроители Бомбейской верфи построили такие корабли, как HMS Hindostan и HMS Ceylon , принятые в состав Королевского флота. [ 43 ] Исторические корабли, построенные индийскими кораблестроителями, включали HMS Asia (командовал Эдвард Кодрингтон во время Наваринского сражения в 1827 году), фрегат HMS Cornwallis (на борту которого был подписан Нанкинский договор в 1842 году) и HMS Minden (на котором « Звезда » -Spangled Banner » был написан Фрэнсисом Скоттом Ки ). [ 43 ] Дэвид Арнольд исследует роль индийских судостроителей во времена британского владычества: [ 76 ]

Судостроение было хорошо развитым ремеслом во многих точках вдоль береговой линии Индии задолго до прибытия европейцев и было важным фактором высокого уровня морской деятельности Индии в регионе Индийского океана... Как и в случае с хлопчатобумажным текстилем, европейская торговля изначально был стимулом для индийского судостроения: суда, построенные в таких портах, как Масулипатам и Сурат, из индийских лиственных пород местными мастерами, были дешевле и прочнее, чем их европейские аналоги.

Между семнадцатым и началом девятнадцатого веков индийские верфи произвели серию судов, сочетающих в себе эти гибридные характеристики. Большая часть из них была построена в Бомбее, где компания основала небольшую верфь. В 1736 году из Сурата были приглашены плотники-парсы, чтобы работать там, и, когда их европейский руководитель умер, один из плотников, Лоуджи Нусерванджи Вадиа, был назначен на его место главным строителем.

Вадиа руководил постройкой тридцати пяти кораблей, двадцать один из них для Компании. После его смерти в 1774 году его сыновья взяли на себя управление верфью и за следующие шестнадцать лет вместе построили еще тридцать кораблей. «Британия», корабль водоизмещением 749 тонн, спущенный на воду в 1778 году, настолько впечатлил Суд директоров, когда достиг Британии, что из Бомбея было введено в эксплуатацию несколько новых кораблей, некоторые из которых позже перешли в руки Королевского флота. Всего с 1736 по 1821 год в Бомбее было построено 159 кораблей водоизмещением свыше 100 тонн, в том числе 15 водоизмещением более 1000 тонн. Говорят, что корабли, построенные в Бомбее в период его расцвета, «значительно превосходят все, что построено где-либо еще в мире».

Современная эпоха (1947 – настоящее время)

[ редактировать ]
Дополнительная информация: ВМС Индии , Список портов в Индии и проект Сагар Мала.

Военный

[ редактировать ]

В 1947 году военно-морской флот Республики Индия состоял из 33 кораблей и 538 офицеров, обеспечивающих безопасность береговой линии протяженностью более 4660 миль (7500 км) и 1280 островов. [ 75 ] Индийский военно-морской флот проводил ежегодные совместные учения с другими военно-морскими силами Содружества на протяжении 1950-х годов. [ 75 ] Военно-морской флот участвовал в боевых действиях во время различных войн страны, включая интеграцию Индии в Джунагадх , [ 77 ] освобождение Гоа , [ 78 ] война 1965 года и война 1971 года . [ 79 ] Из-за трудностей с получением запасных частей из Советского Союза Индия также приступила к масштабной программе отечественного военно-морского проектирования и производства, направленной на производство эсминцев, фрегатов, корветов и подводных лодок. [ 75 ]

Корабли-участники военно-морских учений «Малабар-2007» ВМС Индии , США, Японии, Австралии и Сингапура в Бенгальском заливе .

Закон о береговой охране Индии был принят в августе 1978 года. [ 75 ] Индийская береговая охрана участвовала в контртеррористических операциях, таких как операция «Кактус» . [ 75 ] В настоящее время индийский военно-морской флот был задействован в нескольких миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций . [ 75 ] Военно-морской флот также репатриировал индийских граждан из Кувейта во время первой войны в Персидском заливе . [ 75 ] Раджеш Кадиан (2006) считает, что: «Во время Каргильской войны (1999) агрессивная позиция, занятая военно-морским флотом, сыграла роль в убеждении Исламабада и Вашингтона в том, что надвигается более крупный конфликт, если Пакистан не уйдет с высот». [ 75 ]

В результате растущих стратегических связей с западным миром индийский военно-морской флот провел совместные учения со своими западными коллегами, включая ВМС США , и получил новейшее военно-морское оборудование от своих западных союзников. [ 75 ] Улучшение отношений с Соединенными Штатами Америки и Израилем привело к совместному патрулированию Малаккского пролива . [ 75 ]

Гражданский

[ редактировать ]

С начала нового тысячелетия международная торговля через Индию многократно выросла. В следующей таблице приведены подробные данные об основных портах Индии за 2005–06 финансовый год и процентный рост за 2004–05 годы (Источник: Индийская ассоциация портов) :

Имя Обработано грузов (06-07), тыс. тонн % увеличения (более 05–06) Движение судов (05-06) % увеличения (за 04–05) Контейнерные перевозки (05-06) тыс. TEU % увеличения (за 04–05)
Калькутта (доковая система Калькутты и доковый комплекс Халдия) 55,050 3.59% 2,853 07.50% 313 09.06%
Парадип 38,517 16.33% 1,330 10.01% 3 50.00%
Вишакхапатнам 56,386 1.05% 2,109 14.43% 47 04.44%
Ченнаи 53,798 13.05% 1,857 11.26% 735 19.12%
Тутикорин 18,001 05.03% 1,576 06.56% 321 04.56%
Кочин 15,314 10.28% 1,225 09.38% 203 09.73%
Новый порт Мангалора 32,042 -06.99% 1,087 01.87% 10 11.11%
Мормугао 34,241 08.06% 642 -03.31% 9 -10.00%
Мумбаи 52,364 18.50% 2,153 14.34% 159 -27.40%
JNPT , Нави Мумбаи 44,818 18.45% 2,395 03.06% 2,267 -04.39%
Эннор 10,714 16.86% 173 01.17%
Верно 52,982 15.41% 2,124 09.48% 148 -18.23%
Все индийские порты 463,843 9.51% 19,796 08.64% 4,744 12.07%

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Гош и Стернс, 12
  2. ^ Янг, 20 лет.
  3. ^ Болл, 131
  4. ^ Болл, 137
  5. ^ Jump up to: а б с д и Смейся, 18 лет
  6. ^ Jump up to: а б с Куртин, 100
  7. ^ Jump up to: а б Все, 9
  8. ^ Jump up to: а б Линдси, 101 год
  9. ^ Jump up to: а б с Донкин, 59 лет
  10. ^ Йонг, Эд (2013). «Геномы австралийских аборигенов свидетельствуют об индийском происхождении» . Природа . дои : 10.1038/nature.2013.12219 . S2CID   87793562 .
  11. ^ «Миграция из Индии в Австралию» . Природа . 493 (7432): 274. 2013. doi : 10.1038/493274c .
  12. ^ Jump up to: а б с д «Гама, Васко да». Колумбийская энциклопедия, шестое издание . Издательство Колумбийского университета.
  13. ^ Гош и Стернс, 7
  14. ^ Гош и Стернс, 9
  15. ^ Гош и Стернс, 12–13.
  16. ^ Кенойер, Джонатан М.; Хьюстон, Кимберли Бертон (2005). Древний мир Южной Азии . Издательство Оксфордского университета. п. 66. ИСБН  978-0-19-522243-2 . На формованной терракотовой табличке изображена плоскодонная лодка Инда с центральной каютой. Ветви, привязанные к крыше, возможно, использовались для защиты от неудач, и путешественники брали с собой домашнюю птицу, чтобы помочь им добраться до земли.
  17. ^ Jump up to: а б с Рао, 27–28 лет.
  18. ^ Jump up to: а б с Рао, 28–29 лет.
  19. ^ Jump up to: а б Сушант Сингх Раджпут. Патра и Бенудхар Патра. «АРХЕОЛОГИЯ И МОРСКАЯ ИСТОРИЯ ДРЕВНЕЙ ОРИССЫ» (PDF) . OHRJ, Vol. XLVII, №. 2 . Получено 16 ноября.
  20. ^ Сила Трипати. «Ранняя морская деятельность Ориссы на восточном побережье Индии: связи в торговом и культурном развитии» (PDF) . Центр морской археологии Национального института океанографии, Дона Паула, Гоа . Проверено 17 ноября 2010 г.
  21. ^ Янг, Гэри Кейт (2001), Восточная торговля Рима: международная торговля и имперская политика, 31 г. до н.э. – 305 г. н.э. , Рутледж, ISBN   0-415-24219-3 , стр. 20.
  22. ^ Манихейство поклонялось Иисусу, Будде. Сила религии Шелкового пути стала ее слабостью , The Print, 14 декабря 2023 г.
  23. ^ «Южные индейцы в римском Египте?» . www.frontline.in . 23 апреля 2010 года . Проверено 26 февраля 2018 г.
  24. ^ Jump up to: а б Сиркар, 330
  25. ^ Сиркар, 327
  26. ^ Jump up to: а б Молодой, 19 лет
  27. ^ Jump up to: а б с Чакраварти (1930)
  28. ^ Jump up to: а б с Шаффер, 309
  29. ^ «Во всяком случае, когда Галл был префектом Египта, я сопровождал его и поднялся по Нилу до Сиены и границ Аксумского королевства ( Эфиопии ), и я узнал, что из него отплывало около ста двадцати кораблей. Миоса Хормоса в Индию, тогда как раньше, при Птолемеях , лишь очень немногие осмеливались предпринимать плавание и осуществлять торговлю индийскими товарами». — «География Страбона, опубликованная в томе I издания классической библиотеки Леба, 1917 год» .
  30. ^ Смейся, 13
  31. ^ Jump up to: а б с Холсолл, Пол. «Справочник по древней истории: Перипл Эритрейского моря: путешествия и торговля в Индийском океане купца первого века» . Фордэмский университет.
  32. ^ Кульке, Герман (2004). История Индии . Ротермунд, Дитмар, 1933– (4-е изд.). Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  0203391268 . OCLC   57054139 .
  33. ^ Манген, Пьер-Ив (2016). «Австронезийское судоходство в Индийском океане: от лодок с выносными опорами до торговых судов» . В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и большим миром Индийского океана . Пэлгрейв Макмиллан. стр. 51–76. ISBN  9783319338224 .
  34. ^ Донкин, 67 лет.
  35. ^ Донкин, 69 лет.
  36. ^ Синьру, Лю, Шелковый путь в мировой истории (Нью-Йорк: Oxford University Press, 2010), 21.
  37. ^ Фольц, Ричард К. (1999). Религии Шелкового пути: сухопутная торговля и культурный обмен от древности до пятнадцатого века . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. п. 45.
  38. ^ «Морской шелковый путь» . СЭААрх .
  39. ^ Jump up to: а б с д Гуан, Ква Чонг (2016). «Морской Шелковый путь: история идеи» (PDF) . Рабочий документ НСК (23): 1–30.
  40. ^ Сен, Тансен (3 февраля 2014 г.). «Морская Юго-Восточная Азия между Южной Азией и Китаем в шестнадцатом веке». ТРАНС: Трансрегиональные и национальные исследования Юго-Восточной Азии . 2 (1): 31–59. дои : 10.1017/trn.2013.15 . S2CID   140665305 .
  41. ^ Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской Шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура V-VIII веков . Издательство Йельского университета. стр. 22–25. ISBN  9781588395245 .
  42. ^ Махди, Варуно (1999). «Распространение австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: Языки и тексты артефактов . Единая мировая археология. Том. 34. Рутледж. стр. 144–179. ISBN  978-0415100540 .
  43. ^ Jump up to: а б с д и ж Ранняя история (ВМС Индии) , Национальный центр информатики , правительство Индии .
  44. ^ «Бали Ятра» . Туризм в Ориссе . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 16 ноября 2010 г.
  45. ^ Донкин, 64 года.
  46. ^ Jump up to: а б с Донкин, 92 года
  47. ^ Донкин, 65 лет.
  48. ^ Jump up to: а б Донкин, 91–92.
  49. ^ Нилаканта Шастри, История Южной Индии,
  50. ^ Кульке и Ротермунд, 115.
  51. ^ Раджендра Чола I завершил завоевание острова Шри-Ланка и захватил сингальского короля Махинду В. Нилаканта Шастри, The CōĻas, стр. 194–210.
  52. ^ Маджумдар, 407
  53. ↑ Кампания Кадарам впервые упоминается в надписях Раджендры, датируемых его 14-м годом. Имя царя Шривиджая было Санграма Виджаятунгаварман — Нилаканта Шастри, The CōĻas, 211–220 .
  54. ^ Шаффер, Линда Норин (2001). «Югнизация». В Адас, Майкл (ред.). Сельскохозяйственные и скотоводческие общества в древней и классической истории . Критический взгляд на прошлое. Американская историческая ассоциация. Издательство Университета Темпл. п. 308. ИСБН  9781566398329 . Проверено 24 декабря 2013 г. Термин «югёрнизация» [...] используется [...] для обозначения многогранного процесса, который начался в Южной Азии и распространился оттуда [...]. Этот процесс включал [...] множество взаимосвязанных направлений развития[:] [...] металлургическое, медицинское, [...] литературное [...] развитие математики; производство и сбыт субтропических или тропических специй; открытие новых торговых путей; выращивание, переработка и сбыт южных культур, таких как сахар и хлопок; и развитие различных сопутствующих технологий. [...] Юзеризация уже шла полным ходом в Южной Азии к пятому веку нашей эры.
  55. ^ Кульке и Ротермунд, 116–117.
  56. ^ Кульке и Ротермунд, 12 лет.
  57. ^ Кульке и Ротермунд, 118.
  58. ^ Кульке и Ротермунд, 124.
  59. ^ Трипати, 465 г.
  60. ^ Трипати, 477
  61. ^ Нилаканта Шастри, Колас ,
  62. ^ МакГрэйл, Шон (2001). Лодки мира: от каменного века до средневековья . Издательство Оксфордского университета. стр. 289–293. ISBN  9780199271863 .
  63. ^ Jump up to: а б с См. «Историю Южной Индии» – стр. 146–147.
  64. ^ Кольцо, Труди; Уотсон, Ноэль; Шеллингер, Пауль (12 ноября 2012 г.). Страница № 710, Международный словарь исторических мест: Азия и Океания . ISBN  9781136639791 . Проверено 23 ноября 2016 г. .
  65. ^ Шастри, К. А. Нилаканта (1958) [1935]. История Южной Индии (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета.
  66. ^ Jump up to: а б с «Краткая история Коллама» . Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Проверено 20 октября 2014 г.
  67. ^ Коллам - Матрубхуми. Архивировано 9 октября 2014 г. в Wayback Machine.
  68. ^ Jump up to: а б Чаудхури, 223
  69. ^ Кукуруза 1999, стр. 68-. «Если португальцы отобрали у арабов торговлю пряностями в этих далеких землях, то почему бы народу, порабощенному ложной доктриной, не получить таким же образом освобождение? Этот риторический вопрос стал для Ксавьера его главной заботой. Это было господство Португалии на морях. и в торговле пряностями, которая позволила ему процветать».
  70. ^ Jump up to: а б с д Донкин, 169
  71. ^ Jump up to: а б Сардесай, 53–56 лет, Шиваджи Бхонсле и наследники
  72. ^ Сардесай, 293–296, Пешвай и Пентархия.
  73. ^ Jump up to: а б Рэй, Индраджит (2011). Бенгальская промышленность и британская промышленная революция (1757-1857) . Рутледж. п. 174. ИСБН  978-1-136-82552-1 .
  74. ^ «Технологический динамизм в застойном секторе: безопасность на море во время ранней промышленной революции» (PDF) .
  75. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Кадиан (2006)
  76. ^ Арнольд, 101–102.
  77. ^ Военно-морской флот использовался в национальной интеграции путем переправки войск и обеспечения безопасности побережья во время операций в штате Джунагадх - Раджеш Кадиан (2006).
  78. ^ ВМС Индии, среди прочего, потопили португальский фрегат Афонсу де Альбукерке — Раджеш Кадиан (2006 г.).
  79. ^ Состояние военно-морского флота было значительно восстановлено в 1971 году. После отделения Восточного Пакистана ( Бангладеш ), что привело к гражданской войне между двумя крыльями Пакистана, индийский военно-морской флот подготовил четыре оперативные группы речных партизан. Эти водолазы за четыре месяца потопили или повредили более 100 000 тонн судов и нарушили работу портов и внутренних водных путей, являющихся жизненно важными линиями страны. В декабре, после официального начала войны, в результате творческого и дерзкого рейда ракетных катеров «Оса» на гавань Карачи были потоплены два военных корабля, другие повреждены, а также подожжены нефтехранилища. Индийские вооруженные силы впервые осуществили высадку десанта ближе к концу войны — Раджеш Кадиан (2006 г.).

Библиография

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
В Wikiquote есть цитаты, связанные с морской историей Индии .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с морской историей Индии .
  • Арнольд, Дэвид (2004), Новая Кембриджская история Индии : наука, технология и медицина в колониальной Индии , издательство Кембриджского университета, ISBN   0-521-56319-4 .
  • Болл, Уорвик (2000), Рим на Востоке: трансформация империи , Рутледж, ISBN   0-415-11376-8 .
  • Чакраварти, ПК (1930), «Морская война в древней Индии», The Indian Historical Quarterly , 4 (4): 645–664.
  • Чаудхури, КН (1985), Торговля и цивилизация в Индийском океане , издательство Кембриджского университета, ISBN   0-521-28542-9 .
  • Кукуруза, Чарльз (1999) [Впервые опубликовано в 1998 году], Ароматы Эдема: История торговли специями , Коданша, ISBN   1-56836-249-8 .
  • Кертин, Филип ДеАрмонд и др. (1984), Межкультурная торговля в мировой истории , издательство Кембриджского университета, ISBN   0-521-26931-8 .
  • Донкин, Робин А. (2003), Между Востоком и Западом: Молуккские острова и торговля специями вплоть до прибытия европейцев , издательство Diane Publishing Company, ISBN   0-87169-248-1 .
  • Гош, Стивен С. и Стернс, Питер Н. (2007), Домодернистское путешествие в мировой истории , Тейлор и Фрэнсис, ISBN   0-203-92695-1 .
  • Герман и Ротермунд [2000] (2001), История Индии , Рутледж, ISBN   0-415-32920-5 .
  • Холл, Огюстен ФК (2003), Этноархеология шува-арабских поселений , Lexington Books, ISBN   0-7391-0407-1 .
  • Кадиан, Раджеш (2006), «Вооруженные силы», Энциклопедия Индии (том 1) под редакцией Стэнли Уолпета, стр. 47–55.
  • Кулке и Ротермунд [2000] (2001), История Индии , Рутледж, ISBN   0-415-32920-5 .
  • Лах, Дональд Фредерик (1994), Азия в создании Европы: век открытий , University of Chicago Press, ISBN   0-226-46731-7 .
  • Линдси, WS (2006), История торгового мореплавания и древней торговли , Adamant Media Corporation, ISBN   0-543-94253-8 .
  • Маджумдар, Р.К. (1987), Древняя Индия , Публикации Мотилала Банарсидасса, ISBN   81-208-0436-8 .
  • Нилаканта Шастри, К.А. [1935] (1984), Колас , Мадрасский университет.
  • Нилаканта Шастри, Калифорния [1955] (2002), История Южной Индии , Oxford University Press.
  • К. М. Паниккар, 1945: Индия и Индийский океан: очерк о влиянии морской мощи на историю Индии.
  • Рао, С.Р. (1985), Лотал , Археологическая служба Индии .
  • Рао, С.Р. Затерянный город Дварака, Национальный институт океанографии, ISBN   81-86471-48-0 (1999)
  • Рао, научный сотрудник морской археологии в Индии, Дели: Отдел публикаций, ISBN   81-230-0785-X (2001)
  • Сардесай, Д.Р. (2006), «Пешвай и пентархия», Энциклопедия Индии (том 3) под редакцией Стэнли Уолпета, стр. 293–296.
  • Сардесай, Д.Р. (2006), «Шиваджи Бхонсле и наследники», Энциклопедия Индии (том 4) под редакцией Стэнли Уолпета, стр. 53–56.
  • Шаффер, Линда Н. (2001), «Югизация», Сельскохозяйственные и пастырские общества в древней и классической истории под редакцией Майкла Адаса, Temple University Press, ISBN   1-56639-832-0 .
  • Сиркар, округ Колумбия (1990), Исследования по географии древней и средневековой Индии , издательство Motilal Banarsidass, ISBN   81-208-0690-5 .
  • Трипати, Рама Санкар (1967), История Древней Индии , Публикации Мотилала Банарсидасса, ISBN   81-208-0018-4 .
  • Янг, Гэри Кейт (2001), Восточная торговля Рима: международная торговля и имперская политика, 31 г. до н.э. – 305 г. н.э. , Рутледж, ISBN   0-415-24219-3 .
  • История морской торговли средневековой Кералы с арабами и китайцами https://www.tyndisheritage.com/the-amazing-stories-of-kerala-maritime-history
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Indian_maritime_history&oldid=1241133568"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 6dad0a962c00885f19bf4f06af75f69a__1722526080
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6d/9a/6dad0a962c00885f19bf4f06af75f69a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Indian maritime history - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)