Блиц

Сюда перенаправляются «Бомбежка Лондона» и «Лондонский блиц». Чтобы узнать о базирующейся в Лондоне команде по американскому футболу, см. London Blitz (американский футбол) . О других взрывах см. Теракт в Лондоне . Чтобы узнать о других значениях, см. Блиц (значения) .

Блиц
Часть кампании стратегических бомбардировок и битвы за Британию во время Второй мировой войны.
Бомбардировщик Heinkel He 111 над коммерческими доками Суррея в Южном Лондоне , а также Уоппингом и Собачьим островом в Ист-Энде Лондона 7 сентября 1940 года.
Дата 7 сентября 1940 г. - 11 мая 1941 г. ( 07.09.1940 - 11.05.1941 ) (8 месяцев, 5 дней) Расположение Великобритания Результат Стратегическая неудача Германии
Воюющие стороны
Великобритания	Германия Италия
Командиры и лидеры
Король Георг VI Уинстон Черчилль Хью Даудинг Фредерик Пайл Оуэн Тюдор Бойд Лесли Госсейдж	Адольф Гитлер Герман Геринг Хьюго Сперле Альберт Кессельринг Ханс Йешоннек Рино Корсо Фужье
Жертвы и потери
~40,000 –43 000 мирных жителей убиты ~ 46 000–139 000 раненых Два миллиона домов повреждены или разрушены (60 процентов из них в Лондоне)	Неизвестный 3363 члена экипажа 2265 самолетов (лето 1940 г. - май 1941 г.)

Блиц — немецкая бомбардировка Великобритании в 1940 и 1941 годах во время Второй мировой войны . Этот термин впервые был использован британской прессой и произошел от термина «блицкриг» , немецкого слова, означающего «молниеносная война».

Немцы провели массированные воздушные атаки на промышленные объекты, города и поселки, начиная с налетов на Лондон ближе к концу битвы за Британию в 1940 году (битва за дневное превосходство в воздухе между Люфтваффе и Королевскими ВВС над Соединенным Королевством). . К сентябрю 1940 года Люфтваффе проиграли битву за Британию, и немецкому воздушному флоту ( Luftflotten ) было приказано атаковать Лондон, чтобы втянуть истребительное командование Королевских ВВС в битву на уничтожение . Адольф Гитлер и рейхсмаршал Герман Геринг , главнокомандующий Люфтваффе, приказали ввести новую политику 6 сентября 1940 года. С 7 сентября 1940 года Люфтваффе систематически бомбили Лондон в течение 56 из следующих 57 дней и ночей. Известные нападения включали крупную атаку на Лондон днем ​​15 сентября , крупный рейд 29 декабря 1940 года на Лондон, вызвавший огненную бурю, известную как Второй Великий лондонский пожар . и крупный рейд в ночь с 10 на 11 мая 1941 г.

Люфтваффе постепенно сокращало дневные операции в пользу ночных атак, чтобы уклоняться от атак британских ВВС, а после октября 1940 года «Блиц» превратился в кампанию ночных бомбардировок. Люфтваффе атаковало главный в Атлантическом океане морской порт Ливерпуля в ходе « Ливерпульского блиц» . в Северном море Порт Халл , удобный и легко обнаруживаемый объект или второстепенная цель для бомбардировщиков, неспособных обнаружить свои основные цели, пострадал от « Халлского блиц» . Портовые города Бристоль , Кардифф , Портсмут , Плимут , Саутгемптон , Сандерленд , Суонси , Белфаст и Глазго также подверглись бомбардировкам, а также промышленные центры Бирмингем , Ковентри , Манчестер и Шеффилд . Во время войны в результате бомбардировок Люфтваффе погибло более 40 000 мирных жителей, почти половина из них — в столице, где было разрушено или повреждено более миллиона домов.

В начале июля 1940 года немецкое командование начало планировать операцию «Барбаросса» — вторжение в Советский Союз . Бомбардировки не смогли деморализовать британцев и заставить их сдаться или нанести большой ущерб военной экономике; восемь месяцев бомбардировок ни разу серьезно не помешали британскому военному производству, которое продолжало расти. Наибольший эффект удалось заставить англичан рассредоточить производство самолетов и запасных частей. Британские исследования военного времени пришли к выводу, что большинству городов требуется от 10 до 15 дней, чтобы восстановиться после серьезного удара, но некоторым, например Бирмингему, потребовалось три месяца.

Немецкое воздушное наступление провалилось, поскольку высшее командование Люфтваффе ( Oberkommando der Luftwaffe , OKL) не разработало методичную стратегию уничтожения британской военной промышленности. Плохая информация о британской промышленности и экономической эффективности привела к тому, что OKL сосредоточилось на тактике, а не на стратегии. Усилия по бомбардировкам были ослаблены нападениями на несколько отраслей промышленности вместо постоянного давления на наиболее важные.

Справочная информация

Люфтваффе и стратегические бомбардировки

Основная статья: Стратегические бомбардировки

Генерал Вальтер Вевер

В 1920-х и 1930-х годах теоретики авиации, такие как Джулио Дуэ и Билли Митчелл, утверждали, что военно-воздушные силы могут выигрывать войны, устраняя необходимость в наземных и морских боях. Считалось, что « бомбардировщик всегда пробьется », и ему невозможно противостоять, особенно ночью. Промышленность, правительственные учреждения и средства связи могут быть разрушены, лишая противника средств для ведения войны. Бомбардировка мирного населения приведет к падению морального духа и остановке производства на оставшихся заводах. Демократические страны, где было разрешено общественное мнение, считались особенно уязвимыми. ВВС Великобритании и Воздушный корпус армии США (USAAC) во многом переняли это апокалиптическое мышление. Политика бомбардировочного командования Королевских ВВС стала попыткой добиться победы путем уничтожения гражданской воли, средств связи и промышленности.

Люфтваффе осторожно относилось к стратегическим бомбардировкам , но ОКЛ не выступало против стратегических бомбардировок предприятий или городов. В нем считали, что это может серьезно повлиять на баланс сил на поле боя, нарушив производство и подорвав моральный дух гражданского населения. ОКЛ не верило, что только авиация может иметь решающее значение, и Люфтваффе не принимало официальной политики преднамеренных бомбардировок гражданского населения до 1942 года.

Жизненно важные отрасли промышленности и транспортные центры, которые должны были быть закрыты, были действительными военными целями. Можно было бы утверждать, что гражданские лица не должны подвергаться прямым нападениям, но сбой в производстве повлияет на их моральный дух и волю к борьбе. Немецкие ученые-юристы 1930-х годов тщательно разработали рекомендации относительно того, какие типы бомбардировок разрешены международным правом. Хотя прямые нападения на мирное население были исключены как «террористические бомбардировки», концепция нападения на жизненно важные военные отрасли - с возможными тяжелыми жертвами среди гражданского населения и подрывом морального духа гражданского населения - была признана приемлемой.

С момента установления национал-социалистического режима до 1939 года в немецких военных журналах велись дебаты о роли стратегических бомбардировок, причем некоторые авторы спорили в духе британцев и американцев. Генерал Вальтер Вевер (начальник Генерального штаба Люфтваффе) 1 марта 1935 г. - 3 июня 1936 г.) выступал за стратегические бомбардировки и создание подходящих самолетов, хотя и подчеркивал важность авиации в оперативном и тактическом плане. Вевер выделил пять пунктов воздушной стратегии:

1. Уничтожить ВВС противника путем бомбардировки его баз и авиационных заводов и разгромить ВВС противника, атакующие немецкие объекты.
2. Препятствовать передвижению крупных сухопутных сил противника на решающие районы, разрушая железные и автомобильные дороги, особенно мосты и тоннели, необходимые для передвижения и снабжения войск.
3. Обеспечивать действия независимых от железных дорог армейских соединений, т. е. танковых и моторизованных войск, препятствуя продвижению противника и участвуя непосредственно в наземных операциях.
4. Для поддержки военно-морских операций путем нападения на военно-морские базы, защиты немецких военно-морских баз и непосредственного участия в морских сражениях.
5. Парализовать вооруженные силы противника, остановив производство на оружейных заводах.

Вевер утверждал, что ОКЛ следует обучать не только тактическим и оперативным вопросам, но и большой стратегии, военной экономике, производству вооружений и менталитету потенциальных противников (также известному как анализ разведки ). Видение Вевера не было реализовано, обучение персонала по этим предметам отошло на второй план, а Воздушные академии сосредоточились на тактике, технологии и оперативном планировании, а не на независимых стратегических воздушных наступлениях.

В 1936 году Вевер погиб в авиакатастрофе, и неспособность реализовать его концепцию нового Люфтваффе во многом была связана с его преемниками. Бывших военнослужащих и его преемников на посту начальника Генерального штаба Люфтваффе Альберта Кессельринга (3 июня 1936 г. - 31 мая 1937 г.) и Ханса-Юргена Штумпфа (1 июня 1937 г. - 31 января 1939 г.) обычно обвиняют в отказе от стратегического планирования в пользу ближнего боя. поддерживать .

Двумя выдающимися энтузиастами наземной поддержки (прямой или косвенной) были Уго Шперле, командующий Luftflotte 3 (1 февраля 1939 г. - 23 августа 1944 г.), и Ханс Йешоннек (начальник Генерального штаба Люфтваффе с 1 февраля 1939 г. по 19 августа 1943 г.). Люфтваффе не были вынуждены участвовать в наземных операциях поддержки из-за давления со стороны армии или из-за того, что ими руководили бывшие солдаты; действительно, Люфтваффе отдавало предпочтение модели совместных межвидовых операций, а не независимым стратегическим воздушным кампаниям.

Гитлер, Геринг и авиация

Гитлер и Геринг, март 1938 года.

Гитлер уделял бомбардировкам противника меньше внимания, чем противовоздушной обороне, хотя в 1930-е годы он способствовал развитию бомбардировочной авиации и понимал, что бомбардировщики можно использовать в стратегических целях. В 1939 году он сообщил OKL, что в нужный момент последует безжалостное использование Люфтваффе против самой воли британцев к сопротивлению. У Гитлера быстро развился скептицизм в отношении стратегических бомбардировок, что подтвердили результаты молниеносной атаки. Он часто жаловался на неспособность Люфтваффе нанести существенный ущерб промышленности, говоря: «Производству боеприпасов нельзя эффективно помешать с помощью воздушных налетов… обычно предписанные цели не поражаются».

Пока планировалась война, Гитлер никогда не настаивал на планировании люфтваффе стратегических бомбардировок и даже не предупредил штаб авиации о возможности войны с Великобританией или даже с Россией. Объем тщательной оперативной и тактической подготовки к бомбардировочной кампании был минимальным, в основном из-за неспособности Гитлера как верховного главнокомандующего настоять на таком обязательстве.

В конечном счете, Гитлер оказался в ловушке своего собственного видения бомбардировок как оружия террора, сформировавшегося в 1930-х годах, когда он угрожал меньшим странам принять немецкое правление, а не подчиняться воздушным бомбардировкам. Это имело важные последствия. Это показало, в какой степени Гитлер ошибочно принял стратегию союзников за стратегию подрыва морального духа, а не за экономическую войну , с падением морального духа в качестве бонуса.

Гитлера гораздо больше привлекали политические аспекты бомбардировок. Поскольку простая угроза этого привела к дипломатическим результатам в 1930-х годах, он ожидал, что угроза возмездия со стороны Германии убедит союзников принять политику умеренности и не начинать политику неограниченных бомбардировок. Он надеялся – по соображениям политического престижа внутри самой Германии – что немецкое население будет защищено от бомбардировок союзников. Когда это оказалось невозможным, он начал опасаться, что народные настроения обернутся против его режима, и удвоил усилия по организации аналогичного «террористического наступления» против Британии, чтобы создать тупиковую ситуацию, в которой обе стороны вообще не решались бы использовать бомбардировки.

Серьезной проблемой в управлении Люфтваффе был Геринг. Гитлер считал Люфтваффе «наиболее эффективным стратегическим оружием», и в ответ на неоднократные просьбы Кригсмарине о контроле над военно-морской авиацией настаивал: «Мы никогда не смогли бы устоять в этой войне, если бы у нас не было неделимой Люфтваффе». Такие принципы значительно затруднили интеграцию военно-воздушных сил в общую стратегию и вызвали у Геринга ревнивую и разрушительную защиту своей «империи», одновременно добровольно отстранив Гитлера от систематического руководства Люфтваффе как на стратегическом, так и на оперативном уровне.

Когда позже в ходе войны Гитлер попытался еще больше вмешаться в управление военно-воздушными силами, он столкнулся с политическим конфликтом, который он сам создал между собой и Герингом, который не был полностью разрешен до тех пор, пока война почти не закончилась. В 1940 и 1941 годах отказ Геринга сотрудничать с Кригсмарине лишил все вооруженные силы рейха вермахта возможности задушить британские морские коммуникации, которые могли иметь стратегический или решающий эффект в войне против Британской империи.

Преднамеренное отделение Люфтваффе от остальной военной структуры способствовало возникновению серьезного «разрыва в общении» между Гитлером и Люфтваффе, который усугублялся другими факторами. Во-первых, страх Геринга перед Гитлером заставил его фальсифицировать или искажать имеющуюся информацию в направлении некритической и чрезмерно оптимистической интерпретации силы авиации. Вевера Когда в 1937 году Геринг решил не продолжать первоначальную программу тяжелых бомбардировщиков , рейхсмаршал объяснил это тем, что Гитлер хотел знать только количество бомбардировщиков, а не количество двигателей у каждого. демонстрацию самой передовой техники Люфтваффе В июле 1939 года Геринг устроил в Рехлине , чтобы создать впечатление, что военно-воздушные силы более подготовлены к стратегической воздушной войне, чем это было на самом деле.

Битва за Британию

Основная статья: Битва за Британию

Пилоты Королевских ВВС с одним из своих Hawker Hurricanes , октябрь 1940 года.

Хотя Люфтваффе не были специально подготовлены к проведению независимых стратегических воздушных операций против противника, ожидалось, что Люфтваффе сделает это над Британией. С июля по сентябрь 1940 года Люфтваффе атаковали истребительное командование, чтобы получить превосходство в воздухе в качестве прелюдии к вторжению. Это включало бомбардировки конвоев Ла-Манша , портов, аэродромов британских ВВС и вспомогательных предприятий. Уничтожение истребительного командования Королевских ВВС позволило бы немцам получить контроль над небом над зоной вторжения. Предполагалось, что бомбардировочное командование, береговое командование и Королевский флот не смогут действовать в условиях немецкого превосходства в воздухе.

Плохая разведка Люфтваффе означала, что их самолеты не всегда могли обнаружить свои цели, и поэтому атаки на заводы и аэродромы не принесли желаемых результатов. Производство британских истребителей продолжалось темпами, превосходящими немецкие в соотношении 2:1. В 1940 году Британия произвела 10 000 самолетов по сравнению с 8 000 в Германии. Замена пилотов и летного состава была более сложной. И ВВС, и Люфтваффе изо всех сил пытались восполнить потери в живой силе, хотя у немцев были большие резервы обученных летных экипажей.

Обстоятельства повлияли на немцев больше, чем на англичан. Действуя над своей территорией, британские летные экипажи могли бы снова летать, если бы они выжили после сбития. Немецким экипажам, даже если они выжили, грозил плен. Более того, на борту бомбардировщиков было от четырех до пяти членов экипажа, что означало большие потери живой силы. 7 сентября немцы отошли от разрушения опорных сооружений Королевских ВВС. Немецкая разведка предположила, что истребительное командование ослабевает, и нападение на Лондон вынудит его вступить в финальную битву на уничтожение, одновременно вынуждая британское правительство сдаться.

Решение изменить стратегию иногда рассматривается OKL как серьезная ошибка. Утверждается, что продолжение атак на аэродромы Королевских ВВС могло бы обеспечить люфтваффе превосходство в воздухе. Другие утверждают, что Люфтваффе не оказало большого влияния на истребительное командование в последнюю неделю августа и первую неделю сентября и что изменение стратегии не имело решающего значения. Также утверждалось, что сомнительно, чтобы Люфтваффе могли добиться превосходства в воздухе до того, как в октябре «погодное окно» начало ухудшаться.

Также было возможно, что, если потери британских ВВС станут серьезными, они смогут отойти на север, дождаться немецкого вторжения, а затем снова передислоцироваться на юг. Другие историки утверждают, что исход воздушного боя не имел значения; Огромное численное превосходство британских военно-морских сил и присущая Кригсмарине слабость сделали бы планируемое немецкое вторжение Unternehmen Seelöwe (Операция «Морской лев») катастрофой, независимо от того, будет ли немецкое превосходство в воздухе или без него.

Изменение стратегии

Несмотря на способность Люфтваффе завоевать превосходство в воздухе, Гитлер был разочарован, что это произошло недостаточно быстро. Поскольку никаких признаков ослабления Королевских ВВС не было, а Люфтфлоттен понес много потерь, OKL стремилась сменить стратегию. Чтобы еще больше сократить потери, стратегия была изменена и теперь предпочтение отдается ночным налетам, что дает бомбардировщикам большую защиту под покровом темноты.

Было решено сосредоточиться на бомбардировках промышленных городов Великобритании, причем для начала при дневном свете. Главным объектом внимания был Лондон. Первый крупный рейд состоялся 7 сентября. 15 сентября, в день, известный как День битвы за Британию, при дневном свете был начат крупномасштабный рейд, но он понес значительные потери, но не принес долгосрочного успеха. Хотя позже в том же месяце и в октябре произошло несколько крупных воздушных боев, люфтваффе переключило свои основные усилия на ночные атаки. Это стало официальной политикой 7 октября. Вскоре началась воздушная кампания против Лондона и других британских городов.

Однако Люфтваффе столкнулись с ограничениями. Ее самолеты — Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 и Heinkel He 111 — были способны выполнять стратегические задачи. но были неспособны нанести больший ущерб из-за небольшой бомбовой нагрузки. Решение Люфтваффе в межвоенный период сконцентрироваться на средних бомбардировщиках можно объяснить несколькими причинами: Гитлер не намеревался и не предвидел войну с Великобританией в 1939 году, ОКЛ считало, что средний бомбардировщик может выполнять стратегические задачи так же хорошо, как и тяжелый бомбардировщик. силы, а Германия не обладала ресурсами и техническими возможностями для производства четырехмоторных бомбардировщиков до войны.

Хотя у Люфтваффе было оборудование, способное нанести серьезный ущерб, у Люфтваффе была нечеткая стратегия и плохая разведка. ОКЛ не было проинформировано о том, что Британию следует считать потенциальным противником, до начала 1938 года. У нее не было времени собирать надежные сведения о британской промышленности. Более того, ОКЛ не смогло определиться с подходящей стратегией. Немецкие планировщики должны были решить, следует ли Люфтваффе нанести удар по определенному сегменту британской промышленности, например, авиационным заводам, или по системе взаимосвязанных отраслей, таких как британская сеть импорта и распределения, или даже нанести удар, направленный на разрушение моральное состояние британского населения. Зимой 1940–1941 годов стратегия Люфтваффе становилась все более бесцельной. Споры среди сотрудников OKL вращались больше вокруг тактики, чем стратегии. Этот метод обрек на провал наступление на Британию еще до его начала.

В оперативном плане ограничения в технологиях вооружения и быстрая реакция Великобритании затрудняли достижение стратегического эффекта. Нападения на порты, судоходство и импорт, а также нарушение железнодорожного движения в прилегающих районах, особенно распределения угля, важного топлива во всех промышленных экономиках во время Второй мировой войны, принесут положительный результат. Однако использование бомб замедленного действия , хотя поначалу было очень эффективным, постепенно имело меньший эффект, отчасти потому, что они не взорвались. Британцы предвидели изменение стратегии и рассредоточили свои производственные мощности, сделав их менее уязвимыми для концентрированных атак. Региональным комиссарам были предоставлены полномочные полномочия по восстановлению коммуникаций и организации распределения припасов для поддержания военной экономики.

Гражданская оборона

Предвоенные приготовления и страхи

Воздушные шары пролетают над центром Лондона

В Лондоне проживало девять миллионов человек — пятая часть британского населения — на территории площадью 750 квадратных миль (1940 квадратных километров), которую было трудно защитить из-за ее размера. Основываясь на опыте стратегических бомбардировок Германии во время Первой мировой войны против Соединенного Королевства, британское правительство подсчитало, что на каждую тонну бомб, сброшенных на Лондон, придется 50 жертв (примерно одна треть из которых погибла). Оценка тонн бомб, которые противник мог сбросить в день, росла по мере развития авиационных технологий: с 75 в 1922 году до 150 в 1934 году и до 644 в 1937 году.

В 1937 году Комитет имперской обороны подсчитал, что 60-дневная атака приведет к 600 000 убитым и 1,2 миллиона раненым. Сообщения новостей о гражданской войне в Испании , такие как бомбардировка Барселоны , подтверждают оценку 50 потерь на тонну. К 1938 году эксперты в целом ожидали, что Германия попытается сбросить до 3500 тонн за первые 24 часа войны и в среднем по 700 тонн в день в течение нескольких недель.

Помимо фугасных и зажигательных бомб немцы могли применять отравляющие газы и даже бактериологическое оружие, и все это с высокой степенью точности. В 1939 году военный теоретик Бэзил Лидделл-Харт предсказал, что в первую неделю войны в Британии может произойти 250 000 смертей и ранений. Лондонские госпитали были готовы принять 300 000 раненых за первую неделю войны.

Британские сирены воздушной тревоги впервые прозвучали через 22 минуты после того, как Невилл Чемберлен объявил войну Германии . Хотя бомбардировки неожиданно начались не сразу во время Странной войны , гражданские лица знали о смертоносной силе воздушных атак из кинохроники Барселоны, бомбардировки Герники и бомбардировки Шанхая . Многие популярные художественные произведения 1920-х и 1930-х годов изображали воздушные бомбардировки, такие как Герберта Уэллса роман «Форма грядущих событий» и его экранизация 1936 года , а также другие, такие как «Воздушная война 1936 года» и «Ядовитая война» . Гарольд Макмиллан писал в 1956 году, что он и другие вокруг него «думали о воздушной войне в 1938 году так же, как люди думают о ядерной войне сегодня».

Частично основываясь на опыте немецких бомбардировок во время Первой мировой войны, политики опасались массовых психологических травм в результате воздушных атак и краха гражданского общества. В 1938 году комитет психиатров предсказал, что в результате бомбардировок с воздуха умственных потерь в три раза больше, чем физических, то есть от трех до четырех миллионов психиатрических пациентов. Уинстон Черчилль заявил парламенту в 1934 году: «Мы должны ожидать, что под давлением постоянных нападений на Лондон по крайней мере три или четыре миллиона человек будут изгнаны на открытую местность вокруг метрополии». Паника во время Мюнхенского кризиса , такая как миграция 150 000 человек в Уэльс, способствовала страху перед социальным хаосом.

Правительство запланировало эвакуацию четырех миллионов человек — в основном женщин и детей — из городских районов, в том числе 1,4 миллиона из Лондона. Ожидалось, что около 90% эвакуированных останутся в частных домах, было проведено обширное исследование, чтобы определить количество доступного пространства, и была проведена детальная подготовка к транспортировке эвакуированных. Пробное отключение электроэнергии было проведено 10 августа 1939 года, а когда 1 сентября Германия вторглась в Польшу, отключение электроэнергии началось на закате. Свет не разрешался после наступления темноты в течение почти шести лет, и отключение электроэнергии стало, безусловно, самым непопулярным аспектом войны для гражданского населения, даже более непопулярным, чем нормирование . Переезд правительства и государственной службы также планировался, но мог произойти только в случае необходимости, чтобы не нанести ущерб моральному духу гражданского населения. Эвакуация осуществлялась не только по суше, но и по морю. Совет по приему детей за рубежом был организован правительством, чтобы помочь родителям отправить своих детей за границу в четыре британских доминиона — Канаду, Австралию, Новую Зеландию и Южную Африку. В рамках программы было эвакуировано 2664 мальчика и девочки (в возрасте от 5 до 15 лет) до ее завершения в октябре после затопления парохода « Город Бенарес » , в результате которого погиб 81 ребенок из 100 на борту.

Большая часть подготовки гражданской обороны в виде убежищ была оставлена ​​в руках местных властей, и во многих районах, таких как Бирмингем , Ковентри , Белфаст и лондонский Ист-Энд, не было достаточного количества убежищ. Неожиданная задержка бомбардировок гражданского населения во время Странной войны привела к тому, что программа убежищ завершилась в июне 1940 года, еще до Блиц. В программе отдавалось предпочтение убежищам Андерсона на заднем дворе и небольшим укрытиям из кирпича. Многие из последних были заброшены в 1940 году как небезопасные. Власти ожидали, что рейды будут краткими и дневными, а не ночными, что вынудило лондонцев спать в убежищах.

Общественные приюты

Станция метро Aldwych используется как бомбоубежище, 1940 год.

Глубокие укрытия обеспечивали наибольшую защиту от прямого попадания. Правительство не строило их для большого населения до войны из-за стоимости, времени на строительство и опасений, что их безопасность заставит жильцов отказаться возвращаться на работу или что антивоенные настроения разовьются в больших скоплениях гражданского населения. Правительство рассматривало ведущую роль Коммунистической партии в пропаганде строительства глубоких убежищ как попытку подорвать моральный дух гражданского населения, особенно после пакта Молотова-Риббентропа в августе 1939 года.

Самыми важными существовавшими общественными убежищами были станции лондонского метро . Хотя многие гражданские лица использовали их в качестве убежища во время Первой мировой войны, правительство в 1939 году отказалось разрешить использование станций в качестве убежищ, чтобы не мешать пригородным поездкам и поездкам войск, а также опасаться, что жители могут отказаться покинуть станции. Чиновникам метрополитена было приказано запирать входы на станции во время рейдов, но ко второй неделе сильных бомбардировок правительство смягчилось и приказало открыть станции.

Каждый день стройные очереди людей стояли в очереди до 16:00, когда им разрешили войти на станции. В середине сентября 1940 года в подземельях ночевали около 150 000 человек за ночь, хотя к зиме и весне их число снизилось до 100 000 или меньше. Шумы боя были приглушены, и спать было легче на самых глубоких станциях, но многие люди погибли от прямых попаданий на станции. В марте 1943 года 173 мужчины, женщины и дети были раздавлены насмерть на станции метро «Бетнал Грин» в результате наплыва толпы после того, как женщина упала со ступенек при входе на станцию. Единственное прямое попадание в убежище в Сток-Ньюингтоне в октябре 1940 года привело к гибели 160 мирных жителей.

Молодая женщина играет на граммофоне в бомбоубежище на севере Лондона, 1940 год.

В общественных приютах никогда не размещалось более одной седьмой жителей Большого Лондона. Пик использования метро в качестве убежища составил 177 000 человек 27 сентября 1940 года, а перепись населения Лондона, проведенная в ноябре 1940 года, показала, что около 4% жителей использовали метро и другие крупные убежища, 9% - в общественных наземных убежищах и 27% - в частных домашних убежищах. подразумевая, что оставшиеся 60% жителей города остались дома. Правительство раздавало приюты Андерсона до 1941 года, а в том же году начало раздавать приюты Моррисона , которые можно было использовать внутри домов.

Общественный спрос заставил правительство в октябре 1940 года построить в подземелье новые глубокие убежища для размещения 80 000 человек, но период самых сильных бомбардировок прошел до того, как они были закончены. К концу 1940 года в подземелье и во многих других крупных убежищах были проведены улучшения. Власти предоставили печи и ванные комнаты, а поезда-столовые доставили еду. Билеты выдавались на койки в больших убежищах, чтобы сократить время стояния в очередях. В приютах быстро сформировались комитеты в виде неформальных правительств, а такие организации, как Британский Красный Крест и Армия Спасения, работали над улучшением условий. Развлечения включали концерты, фильмы, спектакли и книги из местных библиотек.

Хотя лишь небольшое количество лондонцев пользовалось массовыми приютами, когда их посещали журналисты, знаменитости и иностранцы, они становились частью « Отчета Бевериджа» , частью общенациональной дискуссии о социальном и классовом разделении. Большинство жителей обнаружили, что такие разногласия продолжаются внутри приютов, и возникало множество споров и драк из-за шума, пространства и других вопросов. Сообщалось об антиеврейских настроениях, особенно в районе лондонского Ист-Энда, с антисемитскими граффити и антисемитскими слухами, например, о том, что евреи «захватывают» бомбоубежища. Вопреки довоенным опасениям по поводу антисемитского насилия в Ист-Энде, один наблюдатель обнаружил, что «кокни и еврей [работали] вместе против индейцев » .

«Блиц-дух»

Хотя интенсивность бомбардировок была не так велика, как ожидалось до войны, что делало равноправное сравнение невозможным, из-за Блица не произошло никакого психиатрического кризиса даже в период крупнейших бомбардировок в сентябре 1940 года. тест и мера, которые я могу применить, эти люди стойкие до мозга костей и не сдадутся... британцы сильнее и находятся в лучшем положении, чем они были в начале». Люди относились к рейдам как к погоде, заявляя, что день был «очень ненастным».

Офисные работники пробираются на работу сквозь обломки после сильного воздушного налета.

По словам Анны Фрейд и Эдварда Гловера , мирные жители Лондона, что удивительно, не пострадали от контузии , в отличие от солдат, эвакуированных из Дюнкерка . Психоаналитики оказались правы, и специальная сеть психиатрических клиник, открывшаяся для приема психически пострадавших от приступов, закрылась за отсутствием необходимости. Хотя стресс войны привел к многочисленным приступам паники, расстройствам пищевого поведения, усталости, плачу, выкидышам и другим физическим и психическим недугам, общество не рухнуло. Число самоубийств и пьянства снизилось, и в первые три месяца бомбардировок в Лондоне регистрировалось всего около двух случаев «бомбового невроза» в неделю. Многие мирные жители обнаружили, что лучший способ сохранить психическую устойчивость — это быть с семьей, и после первых нескольких недель бомбардировок отказ от программ эвакуации усилился.

Весёлые толпы, посещавшие места взрыва, были настолько велики, что мешали спасательным работам. Число посещений пабов увеличилось (пиво никогда не нормировалось), и 13 000 человек посетили крикет в Lord's . Люди покидали приюты, когда им говорили, вместо того, чтобы отказываться выходить, хотя, как сообщается, многие домохозяйки наслаждались перерывом в работе по дому. Некоторые люди даже говорили государственным геодезистам, что им нравятся воздушные налеты, если они происходят время от времени, например, раз в неделю.

Несмотря на нападения, поражение в Норвегии и Франции и угрозу вторжения, общий боевой дух оставался высоким. Опрос Gallup показал, что только 3% британцев ожидали проиграть войну в мае 1940 года. Другой опрос показал, что в июле рейтинг одобрения Черчилля составил 88%. Третий опрос показал, что в октябре его лидерство поддерживают 89%. Поддержка мирных переговоров снизилась с 29% в феврале. Каждая неудача приводила к тому, что все больше гражданских лиц добровольно становились добровольцами местной обороны . Рабочие работали в более длинные смены и по выходным. Взносы выросли до 5000 фунтов стерлингов в « Фонды Спитфайра » на строительство истребителей, а количество рабочих дней, потерянных из-за забастовок в 1940 году, было самым низким в истории.

Гражданская мобилизация

Мирные жители Лондона сыграли огромную роль в защите своего города. Многие гражданские лица, которые не хотели или не могли вступать в армию, присоединились к Ополчению , Службе по предотвращению воздушных налетов (ARP), Вспомогательной пожарной службе и многим другим гражданским организациям. К июлю 1939 года в AFS работало 138 000 человек. Всего годом ранее во всей стране было всего 6 600 штатных и 13 800 внештатных пожарных. Перед войной гражданскому населению было выдано 50 миллионов респираторов (противогазов) на случай начала газовой бомбардировки до эвакуации.

Во время блиц-боя Ассоциация скаутов направила пожарные машины туда, где они были больше всего нужны, и стала известна как «Блиц-скауты». Многие безработные были призваны в Корпус заработной платы Королевской армии ; и вместе с пионерским корпусом им было поручено спасти и очистить. Женские добровольные службы гражданской обороны (WVS) были созданы в 1938 году министром дел внутренних Сэмюэлем Хоаром , который считал их женским отделением ARP. WVS организовала эвакуацию детей, создала центры для лиц, перемещенных в результате бомбардировок, а также организовала столовые, а также программы утилизации и переработки. К концу 1941 года WVS насчитывала один миллион членов.

Довоенные мрачные предсказания о массовом неврозе, вызванном воздушными налетами, не оправдались. Прогнозы недооценивали адаптивность и изобретательность гражданского населения. Было также много новых функций гражданской обороны, которые давали ощущение борьбы, а не отчаяния. Официальные источники пришли к выводу, что психическое здоровье нации, возможно, действительно улучшилось, а паника была редкостью.

Довоенная ночная оборона Королевских ВВС

Смотрите также: Зенитная борьба

Британская воздушная доктрина, поскольку Хью Тренчард командовал Королевским летным корпусом (1915–1917), подчеркивала, что нападение является лучшим средством защиты. который стал известен как культ наступления . Чтобы не дать немецким формированиям поразить цели в Великобритании, бомбардировочное командование уничтожало самолеты Люфтваффе на их базах, самолеты на их заводах и запасы топлива, атакуя нефтяные заводы. Эта философия оказалась непрактичной, поскольку бомбардировочному командованию не хватало технологий и оборудования для массовых ночных операций, поскольку в середине 1930-х годов ресурсы были перенаправлены истребительному командованию, и потребовалось до 1943 года, чтобы наверстать упущенное. Даудинг согласился, что противовоздушная оборона потребует некоторых наступательных действий и что истребители не смогут защитить Великобританию в одиночку. До сентября 1939 года у британских ВВС не было специализированных самолетов для ночного боя, и они полагались на зенитные подразделения, которые были плохо оснащены и малочисленны.

Позиция министерства авиации контрастировала с опытом Первой мировой войны , когда немецкие бомбардировщики нанесли физический и психологический ущерб, непропорциональный их численности. Было сброшено около 250 тонн (9000 бомб), в результате чего 1413 человек погибли и еще 3500 получили ранения. Многие люди старше 35 лет помнили бомбежку и боялись большего. С 1916 по 1918 год количество немецких налетов уменьшилось из-за контрмер, которые продемонстрировали возможность защиты от ночных воздушных налетов. Хотя ночная противовоздушная оборона вызывала большую озабоченность до войны, она не была в центре планирования ВВС Великобритании после 1935 года, когда средства были направлены на новую наземную радиолокационную систему перехвата дневных истребителей. Трудности бомбардировщиков Королевских ВВС в ночной навигации и обнаружении целей заставили британцев поверить, что то же самое будет и с экипажами немецких бомбардировщиков. Во всех военно-воздушных силах также существовало мнение, что полеты днем ​​устранят необходимость в ночных операциях и связанные с ними недостатки.

Хью Даудинг , офицер авиации, командующий истребительным командованием, разгромил Люфтваффе в битве за Британию, но подготовка дневной истребительной обороны мало что оставляла для ночной ПВО. Когда 7 сентября 1940 года Люфтваффе впервые нанесли удар по британским городам, ряд гражданских и политических лидеров были обеспокоены очевидным отсутствием реакции Даудинга на новый кризис. Даудинг признал, что в качестве старшего офицера он отвечал за дневную и ночную оборону Британии, но, похоже, не хотел действовать быстро, и его критики в штабе авиации считали, что это произошло из-за его упрямого характера. Даудинга вызвали 17 октября, чтобы объяснить плохое состояние ночной обороны и предполагаемый (но в конечном итоге успешный) «провал» его дневной стратегии. Министр авиационного производства лорд Бивербрук и Черчилль дистанцировались. Неспособность подготовить адекватную ночную противовоздушную оборону была бесспорной, но в обязанности истребительного командования AOC не входило диктовать распоряжение ресурсами. Общее пренебрежение ВВС Великобритании до позднего рывка в 1938 году оставило мало ресурсов для ночной противовоздушной обороны, и правительство через Министерство авиации и другие гражданские и военные учреждения отвечало за политику. Перед войной правительство Чемберлена заявило, что ночная оборона от воздушных атак не должна занимать большую часть национальных усилий.

Технология

Немецкие ночные навигационные приборы

Основная статья: Битва лучей

Карта передатчиков Кникебайна

Из-за неточности астронавигации для ночной навигации и поиска целей на быстродвижущемся самолете Люфтваффе разработали радионавигационные устройства и сделали ставку на три системы: Knickebein («Кривая нога»), X-Gerät («Х-устройство») и Y- Gerät (Y-устройство). Это побудило британцев разработать контрмеры, которые стали известны как «Битва балок». Экипажи бомбардировщиков уже имели некоторый опыт работы с балкой Лоренца , коммерческим средством слепой посадки для ночных посадок или приземлений в плохую погоду. Немцы адаптировали систему Лоренца ближнего действия в Кникебейн, систему 30–33 МГц, в которой использовались два луча Лоренца с гораздо более сильными сигналами. Две антенны на наземных станциях были повернуты так, чтобы их лучи сходились над целью. Немецкие бомбардировщики летели по любому лучу, пока не улавливали сигнал от другого луча. Когда из второго луча послышался непрерывный звук, экипаж понял, что находится над целью, и сбросил бомбы.

Knickebein использовался повсеместно, но X-Gerät (аппарат X) предназначался для специально обученных бригад следопытов. Приемники X-Gerät устанавливались на He 111 с радиомачтой на фюзеляже. Система работала на частоте 66–77 МГц, что выше, чем у Кникебейна. Наземные передатчики посылали импульсы со скоростью 180 в минуту. X-Gerät получал и анализировал импульсы, давая пилоту визуальные и слуховые указания. Три поперечины пересекали балку, по которой летел He 111. Первая перекладина предупредила бомбардировщика, который активировал часы бомбометания, когда была достигнута вторая перекладина. Когда была достигнута третья перекладина, наводчик бомбы активировал третий спусковой крючок, который остановил первую стрелку часов, а вторая стрелка продолжила движение. Когда вторая стрелка снова совпала с первой, бомбы были выпущены. Механизм часов был согласован с расстояниями пересекающихся лучей от цели, поэтому цель находилась прямо под ней в момент сброса бомб.

Y-Gerät представлял собой автоматическую систему слежения за лучом и самое сложное из трех устройств, управляемое автопилотом. Пилот летел по лучу захода на посадку под контролем наземного диспетчера. Сигналы со станции ретранслировались аппаратурой бомбардировщика, что позволяло точно измерить расстояние, пройденное бомбардировщиком по лучу. Проверка пеленгации также позволила диспетчеру удержать пилота на курсе. Экипажу будет приказано сбросить бомбы либо по кодовому слову наземного диспетчера, либо по завершении передачи сигнала, которая прекращается. Максимальная дальность действия Y-Gerät была такой же, как и у других систем, и иногда она была достаточно точной, чтобы поразить определенные здания.

Британские контрмеры

В июне 1940 года немецкий военнопленный хвастался, что британцы никогда не найдут Кникебейн, даже несмотря на то, что он был у них под носом. Подробности разговора были переданы техническому советнику штаба ВВС Великобритании доктору Р. В. Джонсу , который начал поиск, в результате которого выяснилось, что приемники Люфтваффе Лоренц были чем-то большим, чем просто устройствами для слепой посадки. Джонс начал поиск немецких балок; Авро Ансонс из подразделения подготовки специалистов по лучевому подходу (BATDU) летал вверх и вниз по Великобритании, оснащенный приемником 30 МГц. Вскоре луч был прослежен до Дерби (о котором упоминалось в сообщениях Люфтваффе). Первые операции по глушению были проведены с использованием реквизированных больничных электрокоагуляторов . Контроперации проводились британскими подразделениями электронного противодействия (ECM) под командованием командира звена Эдварда Аддисона , 80-го крыла RAF . Производство ложных радионавигационных сигналов путем ретрансляции оригиналов стало называться меаконингом с использованием маскирующих маяков (меконов). До девяти специальных передатчиков направляли свои сигналы на лучи таким образом, что слегка расширяли их путь, что затрудняло экипажам бомбардировщиков обнаружение целей; доверие к устройству поубавилось к тому времени, когда Люфтваффе были готовы к проведению крупных рейдов.

Немецкие маяки работали в среднечастотном диапазоне, а сигналы включали двухбуквенный идентификатор Морзе, за которым следовал длительный интервал времени, который позволял экипажам Люфтваффе определить пеленг сигнала. Система Meacon включала в себя отдельные места для приемника с направленной антенной и передатчика. Получение немецкого сигнала приемником было должным образом передано передатчику, и сигнал должен был быть повторен. Это действие не гарантировало автоматического успеха. Если бы немецкий бомбардировщик летел ближе к своему лучу, чем мейкон, то первый сигнал прошел бы в пеленгатор сильнее. Обратное произошло бы только в том случае, если бы миакон был ближе. В целом немецкие бомбардировщики, скорее всего, без особых затруднений доберутся до своих целей. Прошло несколько месяцев, прежде чем эффективные силы ночных истребителей были готовы, а противовоздушная оборона стала адекватной только после окончания молниеносной атаки, поэтому были изобретены уловки, чтобы отвлечь немецкие бомбардировщики от своих целей. В течение 1940 года были подготовлены макеты аэродромов, достаточно хорошие, чтобы выдержать квалифицированное наблюдение. На эти отвлекающие цели («Морские звезды») упало неизвестное количество бомб.

Для промышленных зон моделировались пожары и освещение. Было решено воссоздать обычное уличное освещение жилых домов, а в второстепенных помещениях – освещение для воссоздания тяжелых промышленных объектов. На этих объектах угольные дуговые использовались трамвая для имитации вспышек на воздушных проводах лампы. Красные лампы использовались для имитации доменных печей и топок локомотивов. Отражения заводских фонарей были созданы путем размещения светильников под наклонными деревянными панелями. Использование отвлекающих средств, таких как пожары, должно было осуществляться осторожно. Ложные пожары могли начаться только тогда, когда бомбардировка началась над соседней целью и ее последствия были взяты под контроль. Слишком рано, и шансы на успех уменьшаются; слишком поздно, и реальный пожар у цели превзойдет отводные огни. Еще одним нововведением стал котельный огонь. Питание этих агрегатов осуществлялось из двух соседних резервуаров с нефтью и водой. Затем в нефтяные пожары время от времени подливали воду; производимые вспышки были аналогичны вспышкам немецких С-250 и С-500 Flambomben . Была надежда, что, если он сможет обмануть немецких бомбардировщиков, он отвлечет больше бомбардировщиков от реальной цели.

Первый этап

Лог и морской змей

Дым поднимается от пожаров в лондонских доках после взрыва 7 сентября.

Первые преднамеренные воздушные налеты на Лондон были в основном направлены на лондонский порт , причинив серьезный ущерб. Ближе к вечеру 7 сентября 1940 года немцы начали операцию «Лондон» (Unternehmen Loge, Loge — кодовое название Лондона) и операцию «Морская змея» (Unternehmen Seeschlange) — воздушные наступления на Лондон и другие промышленные города. Логе продолжался 57 ночей. Всего в атаке приняли участие 348 бомбардировщиков и 617 истребителей.

Первоначально изменение стратегии застало ВВС Великобритании врасплох и привело к значительному ущербу и жертвам среди гражданского населения. Около 107 400 брутто-тонн (109 100 т) судов было повреждено в устье Темзы , и 1600 мирных жителей пострадали. Из этого общего числа около 400 человек были убиты. Бои в воздухе были более интенсивными днем. Логе обошелся Люфтваффе в 41 самолет; 14 бомбардировщиков, 16 Мессершмиттов Bf 109 , семь Мессершмиттов Bf 110 и четыре самолета-разведчика. Истребительное командование потеряло 23 истребителя, шесть пилотов убиты и еще семь ранены. Той ночью атаковали еще 247 бомбардировщиков Luftflotte 3 (Air Fleet 3). 8 сентября Люфтваффе вернулись; 412 человек были убиты и 747 тяжело ранены.

9 сентября ОКЛ, похоже, поддерживало две стратегии. Круглосуточные бомбардировки Лондона были немедленной попыткой заставить британское правительство капитулировать, но они также наносили удары по жизненно важным морским коммуникациям Великобритании, чтобы добиться победы посредством осады. Хотя погода была плохой, в тот же день были совершены массированные налеты на пригороды Лондона и аэродром в Фарнборо . Дневные бои стоили Кессельрингу и Luftflotte 2 (Air Fleet 2) 24 самолетов, включая 13 Bf 109. Истребительное командование потеряло 17 истребителей и шесть пилотов. В течение следующих нескольких дней погода была плохой, и следующие основные усилия будут предприняты только 15 сентября 1940 года.

Разрушенная бомбой улица в Бирмингеме после воздушного налета

15 сентября Люфтваффе совершило две крупные дневные атаки на Лондон вдоль устья Темзы, нанеся удары по докам и железнодорожным коммуникациям в городе. Он надеялся уничтожить свои цели и привлечь Королевские ВВС к их защите, позволив Люфтваффе уничтожить свои истребители в больших количествах и тем самым добиться превосходства в воздухе. Начались крупные воздушные бои, продолжавшиеся большую часть дня. Первая атака просто повредила железнодорожную сеть на три дня. а вторая атака вообще провалилась. Воздушное сражение позже было отмечено Днем битвы за Британию. Люфтваффе потеряли 18 процентов бомбардировщиков, участвовавших в операциях в тот день, и не смогли добиться превосходства в воздухе.

Хотя Геринг был оптимистичен, что Люфтваффе сможет победить, Гитлер этого не сделал. 17 сентября он отложил операцию «Морской лев» (как оказалось, на неопределенный срок), вместо того чтобы поставить вновь обретенный военный престиж Германии на рискованную операцию через Ла-Манш, особенно перед лицом скептически настроенного Иосифа Сталина в Советском Союзе. В последние дни боя бомбардировщики стали приманкой в ​​попытке втянуть Королевские ВВС в бой с немецкими истребителями. Но их действия оказались безрезультатными; Ухудшение погоды и неустойчивое истощение сил днем ​​дали ОКЛ повод перейти к ночным атакам 7 октября.

14 октября в ходе самой мощной на сегодняшний день ночной атаки 380 немецких бомбардировщиков Luftflotte 3 обрушились на Лондон. Около 200 человек погибли и еще 2000 получили ранения. Британская система ПВО (под руководством генерала Фредерика Альфреда Пайла ) выпустила 8326 снарядов и сбила только 2 бомбардировщика. 15 октября бомбардировщики вернулись, и в результате падения 376 тонн (382 т) фугасных и 10 тонн зажигательных веществ возникло около 900 пожаров . В Лондоне были перерезаны пять основных железнодорожных линий и поврежден подвижной состав.

Логе продолжался в октябре. В этом месяце было сброшено 8200 тонн (8330 т) бомб, около 10 процентов в дневное время, более 5400 тонн (5490 т) на Лондон ночью. За последние 10 дней октября на Бирмингем и Ковентри было сброшено 450 длинных тонн (457 т) бомб. На Ливерпуль упало 180 длинных тонн (183 т) бомб. Были атакованы Халл и Глазго , но 715 длинных тонн (726 т) бомб были разбросаны по всей Великобритании. На завод Метрополитен -Виккерс в Манчестере упало 12 длинных тонн (12,2 т) бомб. На аэродромы истребительного командования было сброшено мало тоннажа; Вместо этого были атакованы аэродромы бомбардировочного командования.

Политика Люфтваффе на тот момент заключалась в первую очередь в продолжении последовательных атак на Лондон, главным образом в ночное время; во-вторых, чтобы помешать производству на огромных промышленных оружейных заводах Уэст -Мидлендса , опять-таки главным образом путем ночных атак; и в-третьих, разрушать заводы и фабрики в течение дня с помощью истребителей-бомбардировщиков.

Пожарные тушат пожар среди разрушенных зданий после воздушного налета на Лондон

Кессельрингу, командующему Luftflotte 2, было приказано совершать по 50 боевых вылетов за ночь против Лондона и атаковать восточные гавани днем. Сперле, командующему Luftflotte 3, было приказано совершать 250 боевых вылетов за ночь, в том числе 100 против Уэст-Мидлендса. Seeschlange будет осуществляться Fliegerkorps X (10-й авиакорпус), который сосредоточится на минных операциях против судоходства. Он также принимал участие в бомбардировках Британии. К 19/20 апреля 1941 года было сброшено 3984 мины. от общего количества Выпало 1/3 . Способность мин разрушать целые улицы принесла им уважение в Британии, но некоторые из них попали неразорвавшимися в руки британцев, что позволило разработать контрмеры, которые нанесли ущерб немецкой кампании по борьбе с судоходством.

К середине ноября 1940 года, когда немцы приняли измененный план, на Лондон упало более 11 600 длинных тонн (11 800 т) фугасной взрывчатки и почти 1 000 000 зажигательных веществ. За пределами столицы наблюдались широкомасштабные преследования с использованием одиночных самолетов, а также довольно сильные отвлекающие атаки на Бирмингем, Ковентри и Ливерпуль, но крупных рейдов не было. Лондонские доки и железнодорожные коммуникации подверглись сильным ударам, а железнодорожной системе снаружи был нанесен большой ущерб. В сентябре на железных дорогах Великобритании произошло не менее 667 попаданий, и в какой-то период от 5000 до 6000 вагонов простаивали из-за воздействия бомб замедленного действия. Но большая часть движения продолжалась, и лондонцы, хотя они каждое утро с опаской поглядывали на список закрытых участков линий, выставленный на местной станции, или делали странные объезды в автобусах по закоулкам, все же приступили к работе. Несмотря на все разрушения жизни и имущества, наблюдатели, посланные Министерством внутренней безопасности, не обнаружили ни малейшего признака падения морального духа. Только в сентябре и октябре было убито более 13 000 мирных жителей и почти 20 000 ранено. но число погибших оказалось намного меньше, чем ожидалось. В конце 1940 года Черчилль кредитовал убежища.

Наблюдатели военного времени сочли бомбардировки неизбирательными. Американский обозреватель Ральф Ингерсолл сообщил, что бомбардировка была неточной и не затронула цели военного значения, но разрушила прилегающие территории. Он написал, что электростанция Баттерси , одна из крупнейших достопримечательностей Лондона, пострадала лишь незначительно. Фактически, 8 сентября 1940 года электростанции Баттерси и Вест-Хэм были остановлены после дневного нападения 7 сентября на Лондон. В случае с электростанцией Баттерси неиспользуемая пристройка была разрушена в ноябре, но станция не была выведена из строя во время ночных атак. Неясно, была ли атакована электростанция или какое-либо конкретное сооружение во время немецкого наступления, поскольку Люфтваффе не могло точно бомбить отдельные цели во время ночных операций. В ходе первоначальных операций против Лондона действительно казалось, что железнодорожные цели и мосты через Темзу были выделены : вокзал Виктория был поражен четырьмя бомбами и получил значительный ущерб. Взрыв нарушил железнодорожное движение через Лондон, не разрушив ни одного переезда. 7 ноября были обстреляны станции Сент-Панкрас , Кенсал и Bricklayers Arms несколько линий Южной железной дороги , а 10 ноября было перерезано . Британское правительство выразило беспокойство по поводу задержек и сбоев поставок в течение месяца. В сообщениях говорилось, что нападения заблокировали движение угля в регионы Большого Лондона , и потребовался срочный ремонт. Атаки на доки Ист-Энда были эффективными, и многие баржи на Темзе были разрушены. Также пострадала железнодорожная система лондонского метрополитена; фугасные бомбы повредили туннели, сделав некоторые из них небезопасными. Лондонские доки , в частности Королевский док Виктория , получили множество ударов, а торговля в лондонском порту была нарушена. В некоторых случаях концентрация бомбардировок и возникший в результате пожар привели к возникновению огненных бурь температурой 1000 °C. Министерство внутренней безопасности сообщило, что, хотя причиненный ущерб был «серьезным», он не был «калечным», и причалы, бассейны, железные дороги и оборудование остались в рабочем состоянии.

Улучшения в британской обороне

Зенитный прожектор и экипаж в Королевском госпитале Челси , 17 апреля 1940 года.

3,7-дюймовые зенитные орудия в Гайд-парке в Лондоне

Британская ночная ПВО находилась в плачевном состоянии. Лишь немногие зенитные орудия имели системы управления огнем , а прожекторы малой мощности обычно были неэффективны против самолетов на высоте более 12 000 футов (3700 м). В июле 1940 года во всей Британии было развернуто всего 1200 тяжелых и 549 легких орудий. Из «тяжеловесов» около 200 были устаревшего типа диаметром 3 дюйма (76 мм) ; остальные представляли собой эффективные калибра 4,5 дюйма (110 мм) и орудия 3,7 дюйма (94 мм) с теоретическим «потолком» более 30 000 футов (9 100 м), но практическим пределом в 25 000 футов (7 600 м), поскольку предсказатель в использование не могло принять большую высоту. Легкие орудия, около половины из которых были превосходными 40-мм «Бофорсами» , поражали самолеты только на высоте до 6000 футов (1800 м). Хотя использование орудий улучшило моральный дух гражданского населения, учитывая, что экипажи немецких бомбардировщиков столкнулись с заградительным обстрелом, теперь считается, что зенитные орудия мало что добились, и на самом деле падающие осколки снарядов привели к большим потерям британцев на земле.

Лишь немногие истребители могли действовать ночью. Наземные радары были ограничены, а бортовые радары и ночные истребители британских ВВС в целом были неэффективны. Дневные истребители Королевских ВВС переоборудовались для ночных операций, а временный переоборудованный в легкий бомбардировщик ночной истребитель Bristol Blenheim заменялся мощным Beaufighter , но он был доступен только в очень небольшом количестве. Ко второму месяцу Блица оборона работала не очень хорошо. Оборона Лондона была быстро реорганизована генералом Пайлом, главнокомандующим командованием ПВО . Разница, которую это оказало на эффективность противовоздушной обороны, сомнительна. В мае 1941 года у британцев все еще было на одну треть меньше мощностей тяжелой зенитной артиллерии AAA (или противовоздушной артиллерии), имея в наличии всего 2631 единицу оружия. Даудингу пришлось полагаться на ночные истребители. С 1940 по 1941 год самым успешным ночным истребителем был Boulton Paul Defiant ; его четыре эскадрильи сбили больше самолетов противника, чем самолеты любого другого типа. ПВО улучшилось за счет более эффективного использования радаров и прожекторов. За несколько месяцев расход 20 000 снарядов на один сбитый рейдер в сентябре 1940 года сократился до 4087 в январе 1941 года и до 2963 снарядов в феврале 1941 года.

Имевшаяся в то время РЛС перехвата самолетов (ИИ) была ненадежной. Тяжелые бои в битве за Британию съели большую часть ресурсов истребительного командования, поэтому в ночные бои было мало вложений. В отчаянии бомбардировщики летали с бортовыми прожекторами, но безуспешно. Больший потенциал имел радар GL (наведение орудия) и прожекторы с направлением истребителей из диспетчерских истребителей Королевских ВВС для запуска системы GCI (перехвата под руководством наземного управления) под контролем уровня группы ( группа № 10 RAF , группа № 11) . РАФ и № 12 группы РАФ ). Обеспокоенность Уайтхолла неудачами Королевских ВВС привела к замене Даудинга (который уже должен был выйти на пенсию) на Шолто Дугласа 25 ноября . Дуглас приступил к вводу дополнительных эскадрилий и рассредоточению нескольких комплектов GL, чтобы создать эффект ковра в южных графствах. Тем не менее, в феврале 1941 года осталось всего семь эскадрилий с 87 летчиками, что вдвое меньше необходимой численности. Ковер GL поддерживали шесть комплектов GCI, управляющих ночными истребителями с радарами. К разгару Блица они становились все более успешными. Число контактов и боев возросло в 1941 г. с 44 и двух в 48 боевых вылетах в январе 1941 г. до 204 и 74 в мае (643 боевых вылета). Но даже в мае 67 процентов вылетов были визуальными. Любопытно, что если 43 процента контактов в мае 1941 года были визуальными, то на их долю пришлось 61 процент боев. Однако по сравнению с операциями Люфтваффе в дневное время потери немцев резко сократились до одного процента. Если бдительный экипаж бомбардировщика мог первым заметить истребитель, у них были приличные шансы уклониться от него.

Тем не менее, с этого момента именно радар оказался решающим оружием в ночных боях за Британию. Даудинг представил концепцию радара перехвата самолетов и призвал к его использованию. В конце концов, это имело бы успех. В ночь с 22 на 23 июля 1940 года летный офицер Сирил Эшфилд (пилот), пилот-офицер Джеффри Моррис ( воздушный наблюдатель ) и летный сержант Реджинальд Лейланд (оператор радара перехвата самолетов) истребительного перехватывающего подразделения стали первыми пилотом и экипажем, совершившими перехват. и уничтожить вражеский самолет, используя бортовой радар, чтобы направить его на визуальный перехват, когда их ночной истребитель с искусственным интеллектом сбил Do 17 у берегов Сассекса. 19 ноября 1940 года знаменитый ас ночных истребителей Королевских ВВС Джон Каннингем сбил бомбардировщик Ju 88 с помощью радара перехвата самолета, как и предсказывал Даудинг. К середине ноября в наличии было девять эскадрилий, но только одна была оснащена истребителями Beaufighter ( № 219-й эскадрильи RAF в RAF Kenley ). К 16 февраля 1941 года их число выросло до 12; с 5 оснащенными или частично оснащенными истребителями Beaufighter, распределенными по 5 группам.

Итальянский воздушный корпус

Основная статья: Итальянский авиакорпус

Corpo Aereo Italiano (буквально «Итальянский авиационный корпус»), или CAI, был экспедиционным корпусом итальянской Regia Aeronautica (Итальянские королевские военно-воздушные силы), который участвовал в битве за Британию и молниеносной войне в последние месяцы 1940 года. Воздушный корпус был создан итальянским диктатором Бенито Муссолини для помощи своему немецкому союзнику во время битвы за Британию. 10 сентября 1940 года был сформирован CAI под командованием генерала ди Squadra Aerea Рино Корсо-Фужье .

В состав корпуса входили 50 Fiat CR.42 истребителей -бипланов , 45 Fiat G.50 Freccia истребителей -монопланов и эскадрилья Fiat BR.20 двухмоторных бомбардировщиков .

Первым налетом была ночная бомбардировка, когда 24/25 октября 18 BR.20 атаковали Харвич и Феликстоу. 29 октября 15 бомбардировщиков в сопровождении тяжелых истребителей днем ​​атаковали Рамсгейт. Было совершено еще 8 ночных бомбардировочных атак на Харвич и Ипсвич и один дневной налет бомбардировщиков на Харвич в сопровождении 40 истребителей. Последний налет 5 бомбардировщиков был совершен на Ипсвич в ночь на 2 января.

Всего за 102 боевых вылета было сброшено 54,3 тонны (55,2 тонны) бомб.

Второй этап

Ночные атаки

С ноября 1940 года по февраль 1941 года Люфтваффе изменили свою стратегию и атаковали другие промышленные города. В частности, объектом нападения стал Уэст-Мидлендс. В ночь с 13 на 14 ноября 77 He 111 из Kampfgeschwader 26 (26-го бомбардировочного крыла, или KG 26) бомбили Лондон, а 63 самолета KG 55 поразили Бирмингем. На следующую ночь крупные силы атаковали Ковентри. «Следопыты» из 12 Kampfgruppe 100 (бомбовая группа 100 или KGr 100) возглавили 437 бомбардировщиков из KG 1 , KG 3 , KG 26, KG 27, KG 55 и Lehrgeschwader 1 (1-е учебное крыло, или LG 1), которые сбросили 350 длинных тонн. (356 т) фугасных, 50 длинных тонн (50,8 т) зажигательных веществ и 127 парашютных мин . Другие источники сообщают, что было сброшено 449 бомбардировщиков и в общей сложности 470 длинных тонн (478 т) бомб. Рейд на Ковентри был особенно разрушительным и привел к широкому использованию фразы «ковентрат». Было сброшено более 10 000 зажигательных снарядов. В Ковентри был серьезно поврежден около 21 завода, а из-за отключения коммунальных услуг работа еще девяти остановилась, что привело к остановке промышленного производства на несколько месяцев. Исторический собор был практически разрушен вместе с большей частью центра города в результате мощного огненного шторма. Только один бомбардировщик был потерян в результате зенитного огня, несмотря на то, что Королевские ВВС совершили 125 ночных боевых вылетов. Никаких последующих налетов предпринято не было, поскольку OKL недооценило британскую способность восстановления (как поступило бомбардировочное командование над Германией с 1943 по 1945 год). Немцы были удивлены успехом атаки. Стратегическим эффектом рейда стало кратковременное падение производства самолетов на 20 процентов.

Пять ночей спустя Бирмингем был атакован 369 бомбардировщиками KG 54 , KG 26 и KG 55. К концу ноября для ночных налетов было доступно 1100 бомбардировщиков. За ночь бастовали в среднем 200 человек. Такая мощная атака продолжалась два месяца: Люфтваффе сбросили 12 400 длинных тонн (12 600 т) бомб. В ноябре 1940 года было совершено 6000 боевых вылетов и 23 крупных атаки (сброшено более 100 тонн [102 т] бомб). Также были совершены две тяжелые атаки (50 длинных тонн (51 т) бомб). В декабре было совершено всего 11 крупных и пять тяжелых атак.

Вероятно, самая разрушительная атака произошла вечером 29 декабря, когда немецкая авиация атаковала лондонский Сити сам с помощью зажигательных и фугасных бомб, вызвав огненную бурю, получившую название Второго Великого лондонского пожара . Первой группой, применившей эти зажигательные средства, была боевая группа 100, которая отправила 10 «следопытов» He 111. В 18:17 он выпустил первую из 10 000 зажигательных бомб, в итоге их количество упало до 300 в минуту. Всего 130 немецких бомбардировщиков разрушили исторический центр Лондона. Потери среди гражданского населения Лондона во время блиц-удара составили 28 556 убитых и 25 578 раненых. Люфтваффе сбросило 16 331 длинную тонну (16 593 т) бомб.

Не все усилия Люфтваффе были направлены против внутренних городов. Портовые города также подвергались нападениям с целью нарушить торговлю и морские коммуникации. В январе Суонси подвергся четырем очень сильным бомбардировкам. Кроме того, в феврале продолжались тяжелые и продолжительные бомбардировки, кульминацией которых стал «Блиц-удар трех ночей» с 19 по 21 февраля 1941 года. Всего 230 человек были убиты и 397 получили ранения. Суонси был выбран немцами в качестве законной стратегической цели из-за его важности как порта, доков и нефтеперерабатывающего завода, расположенного непосредственно за ним, а его разрушение было ключом к военным усилиям нацистской Германии в рамках их стратегической бомбардировки, направленной на то, чтобы нанести ущерб экспорту угля и деморализация гражданского населения и служб экстренной помощи.[1] 17 января около 100 бомбардировщиков сбросили большую концентрацию зажигательных веществ, всего около 32 000 штук. Основной ущерб был нанесен коммерческой и бытовой сфере. Четыре дня спустя было сброшено 230 тонн (234 т), включая 60 000 зажигательных веществ. В Портсмуте, Саутси и Госпорте волны из 150 бомбардировщиков уничтожили обширные районы города, выпустив 40 000 зажигательных снарядов. Склады, железнодорожные пути и дома были разрушены и повреждены, но доки практически не пострадали. В январе и феврале 1941 года уровень исправности Люфтваффе снизился до тех пор, пока из 1214 бомбардировщиков только 551 не стал боеспособным. Было проведено семь крупных и восемь тяжелых атак, но погода не позволяла поддерживать давление. Тем не менее, в Саутгемптоне атаки были настолько эффективными, что боевой дух на короткое время уступил, когда гражданские власти массово вывели людей из города.

Стратегические или «террористические» бомбардировки

Смотрите также: Организация Люфтваффе

Дети в лондонском Ист-Энде , ставшие бездомными в результате Блица

Хотя официальная воздушная доктрина Германии действительно была нацелена на моральный дух гражданского населения, она не поддерживала прямые нападения на гражданское население. Он надеялся подорвать моральный дух противника, уничтожив фабрики и коммунальные предприятия противника, а также его запасы продовольствия (нападая на судоходство). Тем не менее, ее официальная оппозиция нападениям на мирное население становилась все более спорным вопросом, когда в ноябре и декабре 1940 года были проведены крупномасштабные рейды. Хотя это и не поощрялось официальной политикой, использование мин и зажигательных средств в целях тактической целесообразности было близко к неизбирательным бомбардировкам. . Обнаружение целей в небе, скрытом промышленной дымкой, означало, что область цели необходимо было осветить и поразить «не обращая внимания на гражданское население». Специальные подразделения, такие как KGr 100, стали Beleuchtergruppe (Группа разжигателей огня), которые использовали зажигательные вещества и фугасные взрывчатые вещества для обозначения целевой области. Эта тактика была расширена до Feuerleitung (Управление пламенем) с созданием Brandbombenfelder (Зажигательные поля) для обозначения целей. Они были отмечены сигнальными ракетами на парашютах. Затем бомбардировщики с бомбами SC 1000 (1000 кг (2205 фунтов)), SC 1400 (1400 кг (3086 фунтов)) и SC 1800 (1800 кг (3968 фунтов)) «Сатана» использовались для выравнивания улиц и жилых районов. К декабрю была использована бомба SC 2500 (2500 кг (5512 фунтов)) «Макс».

Эти решения, по-видимому, принятые на уровне Luftflotte или Fliegerkorps, означали, что атаки на отдельные цели постепенно заменялись тем, что, по сути, было атакой по неограниченной территории или Terrorangriff (террористической атакой). Частично причиной этого была неточность навигации. Эффективность британских контрмер против Кникебайна заставила Люфтваффе предпочесть огонь для обозначения целей и навигации. Переход от высокоточных бомбардировок к атакам по площади проявляется в тактических методах и сбрасываемом вооружении. KGr 100 увеличил использование зажигательных веществ с 13 до 28 процентов. К декабрю этот показатель увеличился до 92 процентов. Использование зажигательных средств, которые по своей сути были неточными, свидетельствует о том, что гораздо меньше внимания уделялось тому, чтобы не допустить попадания гражданской собственности вблизи промышленных объектов. Другие подразделения прекратили использование парашютных сигнальных ракет и выбрали взрывные целеуказатели. Пленные немецкие экипажи также указали, что дома промышленных рабочих подверглись преднамеренным нападениям.

Финальные атаки

Директива 23: Геринг и Кригсмарине

См. также: Директива 23.

В 1941 году Люфтваффе снова изменило стратегию. Эрих Редер , главнокомандующий Кригсмарине, долгое время утверждал, что Люфтваффе должны поддержать немецкие подводные силы (U-Bootwaffe) в битве за Атлантику, атакуя корабли в Атлантическом океане и атакуя британские порты. В конце концов он убедил Гитлера в необходимости атаковать британские портовые объекты. По наущению Редера Гитлер правильно заметил, что наибольший ущерб британской военной экономике был нанесен уничтожением торгового судоходства подводными лодками и воздушными атаками небольшого количества военно-морских самолетов «Фокке-Вульф Fw 200» , и приказал немецкой авиации сосредоточить свои усилия на усилия против британских конвоев. Это означало, что главными целями были британские прибрежные центры и судоходство на море к западу от Ирландии.

Интерес Гитлера к этой стратегии заставил Геринга и Йешоннека пересмотреть воздушную войну против Британии в январе 1941 года. Это привело к их согласию с директивой Гитлера 23 « Направления операций против британской военной экономики» , которая была опубликована 6 февраля 1941 года и предусматривала воздушный запрет. британского импорта по морю является главным приоритетом. Эта стратегия была признана еще до войны, но операция «Атака орла» и последующая битва за Британию помешали нанести удар по морским коммуникациям Великобритании и отвлекли немецкую авиацию на кампанию против Королевских ВВС и их вспомогательных структур. ОКЛ всегда считало запрет морских сообщений менее важным, чем бомбардировки наземных авиационных предприятий.

Директива 23 была единственной уступкой, сделанной Герингом Кригсмарине в отношении стратегии стратегических бомбардировок Люфтваффе против Британии. После этого он откажется предоставить какие-либо авиационные подразделения для уничтожения британских верфей, портов, портовых сооружений или судоходства в доках или в море, чтобы Кригсмарине не получила контроль над новыми подразделениями Люфтваффе. Преемник Редера — Карл Дёниц — при вмешательстве Гитлера получил бы контроль над одним подразделением ( KG 40 ), но Геринг вскоре вернул его себе. Отсутствие сотрудничества со стороны Геринга нанесло ущерб единой воздушной стратегии, которая могла иметь решающее стратегическое воздействие на Великобританию. Вместо этого он потратил самолеты флигерфюрера Атлантик (Летное командование Атлантик) на бомбардировки материковой Великобритании вместо атак на конвои. Для Геринга его престиж был подорван поражением в битве за Британию, и он хотел восстановить его, подчинив Британию только с помощью авиации. Он всегда не хотел сотрудничать с Редером.

Несмотря на это, решение OKL поддержать стратегию Директивы 23 было вызвано двумя соображениями, оба из которых имели мало общего с желанием уничтожить морские коммуникации Великобритании совместно с Кригсмарине. Во-первых, становилась очевидной сложность оценки воздействия бомбардировок на военное производство, а во-вторых, вывод о том, что моральный дух британцев вряд ли будет сломлен, заставил ОКЛ принять военно-морской вариант. Безразличие, проявленное ОКЛ к Директиве 23, возможно, лучше всего было продемонстрировано в оперативных директивах, которые ослабили ее эффект. Они подчеркнули, что основным стратегическим интересом являются нападения на порты, но настаивали на сохранении давления или перенаправлении сил на промышленность, производящую самолеты, зенитные орудия и взрывчатые вещества. Другие цели будут рассмотрены, если основные из них не могут быть атакованы из-за погодных условий.

Дальнейшая строка директивы подчеркивала необходимость нанесения как можно более тяжелых потерь, а также интенсификации воздушной войны, чтобы создать впечатление, что на 1941 год планировалось высадить десант на Великобританию. Однако метеорологические условия над Британией не были благоприятными для полетов. и предотвратил эскалацию воздушных операций. Аэродромы оказались затопленными, и 18 Kampfgruppen (бомбардировочные группы) Kampfgeschwadern (крыльев бомбардировщиков) Люфтваффе были переброшены в Германию для отдыха и переоборудования.

Британские порты

С немецкой точки зрения, в марте 1941 года произошло улучшение. В том месяце Люфтваффе совершило 4000 боевых вылетов, в том числе 12 крупных и три тяжелых атаки. Электронная война усилилась, но Люфтваффе выполняли крупные внутренние миссии только в лунные ночи. Порты было легче найти, и они стали лучшими целями. Чтобы сбить с толку британцев, до падения бомб соблюдалось радиомолчание. Лучи X- и Y-Gerät были размещены над ложными целями и переключились только в последнюю минуту. Быстрые изменения частоты были введены для X-Gerät, чья более широкая полоса частот и большая тактическая гибкость гарантировали, что он останется эффективным в то время, когда британские избирательные помехи снижали эффективность Y-Gerät.

К настоящему времени неминуемая угроза вторжения практически миновала, поскольку Люфтваффе не удалось добиться необходимого превосходства в воздухе. Воздушные бомбардировки теперь были в основном направлены на разрушение промышленных объектов, но продолжались и с целью подорвать моральный дух гражданского населения. В марте атаки были сосредоточены на западных портах. Эти нападения привели к некоторому подрыву морального духа: гражданские лидеры бежали из городов до того, как наступление достигло апогея. Но усилия Люфтваффе ослабли в последних 10 атаках, когда семь боевых групп перебрались в Австрию для подготовки к Балканской кампании в Югославии и Греции . Нехватка бомбардировщиков заставила OKL импровизировать. Было использовано около 50 Junkers Ju 87 пикирующих бомбардировщиков Stuka и Jabos (истребителей-бомбардировщиков), официально классифицированных как Leichte Kampfflugzeuge («легкие бомбардировщики») и иногда называемых Leichte Kesselringe («Легкие Кессельринги»). Оборона не смогла предотвратить обширный ущерб, но в некоторых случаях все же помешала немецким бомбардировщикам сконцентрироваться на своих целях. Иногда только треть немецких бомб поражала цели.

Центр Ливерпуля после сильной бомбардировки. Однако большая часть города не пострадала.

Переброска более тяжелых бомбардировщиков на Балканы означала, что оставшимся экипажам и частям предлагалось совершать два-три боевых вылета за ночь. Бомбардировщики были шумными, холодными и сильно вибрировали. К напряжению миссии, которая утомляла и истощала экипажи, усталость настигла и убила многих. Во время одного инцидента, произошедшего 28/29 апреля, Питер Шталь из KG 30 выполнял свой 50-й вылет. Он заснул за штурвалом своего Ju 88 и, проснувшись, обнаружил, что весь экипаж спит. Он разбудил их, убедился, что они приняли кислород и таблетки амфетамина «Декстро-Энерген» , а затем завершил миссию.

Люфтваффе все еще могло нанести большой ущерб, и после завоевания Германией Западной Европы наступление авиации и подводных лодок на британские морские коммуникации стало гораздо более опасным, чем немецкое наступление во время Первой мировой войны. Ливерпуль и его порт стали важным пунктом назначения для конвоев, следующих через западные подходы из Северной Америки с припасами и материалами. Значительная железнодорожная сеть распространена на остальную часть страны. В результате воздушных атак было потоплено 39 126 длинных тонн (39 754 т) судов, еще 111 601 длинная тонна (113 392 т) была повреждена. Министр внутренней безопасности Герберт Моррисон также был обеспокоен падением морального духа, отметив пораженчество, выраженное гражданскими лицами. Другие источники отмечают, что из 144 причалов порта половина пришла в негодность, а возможности по выгрузке грузов сократились на 75 процентов. Дороги и железные дороги были заблокированы, корабли не могли покинуть гавань. 8 мая 1941 года было уничтожено, потоплено или повреждено 57 кораблей водоизмещением 80 000 длинных тонн (81 300 т). Около 66 000 домов было разрушено и 77 000 человек остались без крова («разбомблены»). ), в результате чего за одну ночь погибло 1900 человек и 1450 получили серьезные ранения. Операции против Лондона вплоть до мая 1941 года также могли серьезно повлиять на моральный дух. Население порта Халл превратилось в «треккеров» — людей, совершивших массовый исход из городов до, во время и после атак. Атаки Люфтваффе не смогли надолго вывести из строя железные дороги или портовые сооружения, даже в лондонском порту, который стал объектом многих атак. В частности, важным объектом был лондонский порт, через который проходила треть внешней торговли.

верхний Клайд порт -Клайдбанк 13 марта был разбомблен недалеко от Глазго ( Clydebank Blitz ). Все, кроме семи из 12 000 домов, были повреждены. Атакам подверглись еще многие порты. Плимут До конца месяца подвергался нападениям пять раз, в то время как Белфаст, Халл и Кардифф пострадали. Кардифф бомбили три ночи; Центр Портсмута был разрушен пятью рейдами. В сентябре 1940 года темпы потери гражданского жилья составляли в среднем 40 000 человек в неделю. В марте 1941 года в результате двух рейдов на Плимут и Лондон было уничтожено 148 000 человек. Тем не менее, несмотря на серьезные повреждения, британские порты продолжали поддерживать военную промышленность, и через них продолжали проходить поставки из Северной Америки, в то время как Королевский флот продолжал действовать в Плимуте, Саутгемптоне и Портсмуте. В частности, самым сильным атакам подвергся Плимут из-за своего уязвимого положения на южном побережье и непосредственной близости к немецким авиабазам. 10/11 марта 240 бомбардировщиков сбросили 193 тонны (196 т) фугасной взрывчатки и 46 000 зажигательных веществ. Многие дома и торговые центры были серьезно повреждены, было отключено электроснабжение, взорвались пять цистерн с маслом и два магазина. Девять дней спустя две волны бомбардировщиков из 125 и 170 сбросили тяжелые бомбы, в том числе 160 тонн (163 т) фугасных и 32 000 зажигательных веществ. Большая часть центра города была разрушена. Портовым сооружениям был нанесен ущерб, однако немало бомб упало и на сам город. 17 апреля с 250 бомбардировщиков под командованием KG 26 было сброшено 346 тонн (352 т) взрывчатки и 46 000 зажигательных веществ. Ущерб был значительным, немцы также использовали воздушные мины. Было выпущено более 2000 зенитных снарядов, уничтоживших два Ju 88. К концу воздушной кампании над Британией только восемь процентов немецких усилий против британских портов приходилось на мины.

Пожарные работают среди горящих зданий во время крупного рейда 10/11 мая.

На севере значительные усилия были предприняты против Ньюкасл-апон-Тайн и Сандерленда , которые были крупными портами на восточном побережье Англии. 9 апреля 1941 года Luftflotte 2 сбросил 150 тонн (152 т) фугасной взрывчатки и 50 000 зажигательных веществ со 120 бомбардировщиков в ходе пятичасовой атаки. Были повреждены канализация, железная дорога, доки и электроустановки. 25 апреля в Сандерленд Luftflotte 2 отправила 60 бомбардировщиков, которые сбросили 80 тонн (81,3 т) фугасных взрывчатых веществ и 9000 зажигательных веществ. Был нанесен большой ущерб. Дальнейшее нападение на Клайд, на этот раз в Гриноке , произошло 6 и 7 мая. Однако, как и в случае с атаками на юге, немцам не удалось предотвратить морское движение или нанести ущерб промышленности в регионах.

Последняя крупная атака на Лондон произошла 10/11 мая 1941 года, в ходе которой Люфтваффе совершили 571 самолето-вылет и сбросили 787 длинных тонн (800 т) бомб. Это вызвало более 2000 пожаров; 1436 человек были убиты и 1792 серьезно ранены, что сильно повлияло на моральный дух. Еще один рейд был проведен 11/12 мая 1941 года. Вестминстерское аббатство и суды были повреждены, а Палата общин была разрушена. Треть улиц Лондона стала непроходимой. Все железнодорожные линии, кроме одной, были заблокированы на несколько недель. Этот налет имел большое значение, поскольку вместе с бомбардировщиками было отправлено 63 немецких истребителя, что указывает на растущую эффективность обороны ночных истребителей Королевских ВВС.

ночные истребители Королевских ВВС

Германии Господство в воздухе ночью также оказалось под угрозой. Операции британских ночных истребителей над Ла-Маншем оказались успешными. Это было заметно не сразу. Bristol Blenheim F.1 нес четыре пулемета калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), которым не хватало огневой мощи, чтобы легко сбить Do 17, Ju 88 или Heinkel He 111. У «Бленхейма» было лишь небольшое преимущество в скорости, чтобы обогнать немецкий бомбардировщик в погоне за кормой. Помимо того, что перехват осуществлялся на основе визуального наблюдения, поражение было крайне маловероятным даже в условиях лунного неба. Boulton Paul Defiant , несмотря на свои плохие характеристики в дневных боях, был гораздо лучшим ночным истребителем. Он был быстрее, мог ловить бомбардировщики, а его конфигурация из четырех пулеметов в башне могла (так же, как немецкие ночные истребители 1943–1945 годов с Schräge Musik ) поразить немецкий бомбардировщик снизу. Атаки снизу предлагали более крупную цель по сравнению с атакой хвостом, а также давали больше шансов быть незамеченным экипажем (поэтому меньше шансов на уклонение), а также большую вероятность взрыва бомбовой нагрузки. В последующие месяцы постоянное количество немецких бомбардировщиков попадало под удар ночных истребителей.

Усовершенствованные конструкции самолетов были в ближайшем будущем с Bristol Beaufighter , который тогда находился в стадии разработки. Это оказалось бы огромным, но его развитие было медленным. Beaufighter имел максимальную скорость 320 миль в час (510 км/ч), рабочий потолок 26 000 футов (7 900 м), скорость набора высоты 2 500 футов (760 м) в минуту и ​​батарею из четырех 20-мм (0,79 дюйма) батарей. ) Пушка «Испано» и шесть «Браунинг» калибра .303 были гораздо более смертоносными. пулеметов 19 ноября Джон Каннингем из 604-й эскадрильи Королевских ВВС сбил бомбардировщик на истребителе Beaufighter, оснащенном искусственным интеллектом, что стало первой воздушной победой бортового радара. В ноябре и декабре 1940 года Люфтваффе совершило 9000 самолето-вылетов против британских целей, а ночные истребители британских ВВС заявили, что было сбито только шесть самолетов. В январе 1941 года истребительное командование совершило 486 боевых вылетов против 1965 у немцев. Только три и двенадцать были захвачены защитой ВВС Великобритании и ПВО соответственно. В плохую погоду февраля 1941 года истребительное командование совершило 568 боевых вылетов для противодействия Люфтваффе, которое совершило 1644 боевых вылета. Ночные истребители могли заявить только о четырех бомбардировщиках при четырех потерях.

К апрелю и маю 1941 года Люфтваффе все еще достигало своих целей, неся потери не более одного-двух процентов за вылет. 19/20 апреля 1941 года, в честь 52-летия Гитлера, 712 бомбардировщиков обрушились на Плимут с рекордной массой бомб в 1000 тонн (1016 т). Потери были минимальными. В следующем месяце было потеряно 22 немецких бомбардировщика, из которых 13, как было подтверждено, были сбиты ночными истребителями. 3/4 мая за одну ночь было сбито девять самолетов. 10–11 мая Лондону был нанесен серьезный ущерб, но было сбито 10 немецких бомбардировщиков. В мае 1941 года ночные истребители Королевских ВВС сбили 38 немецких бомбардировщиков. К концу мая Luftflotte 2 Кессельринга был выведен, оставив Luftflotte 3 Хьюго Сперле в качестве символической силы для поддержания иллюзии стратегических бомбардировок. Гитлер теперь намеревался атаковать СССР с помощью операции «Барбаросса» , и блиц подошел к концу.

Последствия

Потери Люфтваффе

С 20 июня 1940 года, когда начались первые немецкие воздушные операции над Великобританией, по 31 марта 1941 года OKL зафиксировало потерю 2265 самолетов над Британскими островами, четверть из которых составляли истребители и треть бомбардировщики. По меньшей мере 3363 члена экипажа Люфтваффе погибли, 2641 пропали без вести и 2117 получили ранения. Общие потери могли достигать 600 бомбардировщиков, что составляет всего 1,5 процента от общего числа вылетов. Значительное количество самолетов, не сбитых после применения ночных бомбардировок, потерпело крушение при приземлении или разбилось в плохую погоду.

Эффективность бомбардировки

Британский индекс производства
Сентябрь 1940 г. - май 1941 г.

Месяц	Выход
1940
Сентябрь	217
Октябрь	245
ноябрь	242
декабрь	239
1941
январь	244
февраль	266
Маршировать	303
апрель	284
Может	319

Военная эффективность бомбардировок была различной. Люфтваффе сбросило около 40 000 длинных тонн (40 600 т) бомб во время молниеносной атаки, что нарушило производство и транспорт, сократило запасы продовольствия и подорвало моральный дух британцев. Бомбардировка также помогла поддержать блокаду подводных лодок , потопив около 58 000 длинных тонн (58 900 тонн) судов и повредив еще 450 000 длинных тонн (457 000 тонн). Несмотря на бомбардировки, британское производство неуклонно росло на протяжении всего этого периода, хотя, согласно официальной британской истории, в апреле 1941 года наблюдалось значительное падение, вероятно, из-за отъезда рабочих на пасхальные каникулы. В официальном историческом сборнике British War Production (Postan, 1952) отмечается, что наибольшее влияние на выпуск военных запасов оказало снабжение комплектующими и рассредоточение производства, а не комплектное оборудование.

В производстве самолетов британцы были лишены возможности достичь запланированной цели в 2500 самолетов в месяц, что, возможно, было величайшим достижением бомбардировок, поскольку они привели к рассредоточению промышленности сначала из-за ущерба авиазаводам, а затем из-за ущерба, нанесенного авиационным заводам. политика предварительного рассредоточения. В апреле 1941 года, когда целью были британские порты, производство винтовок упало на 25 процентов, производство снаряженных гильз - на 4,6 процента, а производство стрелкового оружия - на 4,5 процента. Стратегическое воздействие на промышленные города было различным; Большинству потребовалось от 10 до 15 дней, чтобы оправиться от тяжелых рейдов, хотя Белфасту и Ливерпулю потребовалось больше времени. На полное восстановление после атак на Бирмингем военной промышленности потребовалось около трех месяцев. Измученному населению потребовалось три недели, чтобы преодолеть последствия нападения.

Воздушное наступление на британские ВВС и британскую промышленность не принесло желаемого эффекта. Можно было бы достичь большего, если бы OKL использовало уязвимость британских морских коммуникаций. Союзники сделали это позже, когда бомбардировочное командование атаковало железнодорожные коммуникации, а ВВС США атаковали нефть, но это потребовало бы экономико-промышленного анализа, на который Люфтваффе были неспособны. Вместо этого OKL искала группы целей, которые соответствовали последней политике (которая часто менялась), и споры внутри руководства велись по поводу тактики, а не стратегии. Несмотря на свою неэффективность в военном отношении, «Блиц» унес около 41 000 жизней, возможно, ранил еще 139 000 человек и нанес огромный ущерб британской инфраструктуре и жилому фонду.

Оценка РФС

Британцы начали оценивать последствия молниеносной атаки в августе 1941 года, и штаб ВВС Королевских ВВС использовал немецкий опыт для улучшения наступления бомбардировочного командования. Они пришли к выводу, что бомбардировщики должны поражать одну цель каждую ночь и использовать больше зажигательных средств, поскольку они оказывают большее влияние на производство, чем фугасные взрывчатые вещества. Они также отметили, что региональное производство было серьезно нарушено, когда центры городов были опустошены из-за потери административных помещений, коммунальных услуг и транспорта. Они полагали, что Люфтваффе потерпели неудачу в точной атаке, и пришли к выводу, что немецкий пример зональной атаки с использованием зажигательных средств был шагом вперед для операций над Германией.

Люди в Лондоне смотрят на карту, на которой показано, как Королевские ВВС наносят ответный удар по Германии в 1940 году.

Некоторые авторы утверждают, что штаб ВВС проигнорировал важный урок о том, что моральный дух британцев не сломился и что нападок на моральный дух немцев недостаточно, чтобы вызвать крах. Авиационные стратеги оспаривают тот факт, что моральный дух всегда был главным фактором для бомбардировочного командования. На протяжении 1933–1939 годов ни в одном из 16 составленных западных авиационных планов моральный дух не упоминался в качестве цели. Первые три директивы 1940 года никоим образом не упоминали гражданское население или моральный дух. Моральный дух не упоминался до девятой военной директивы от 21 сентября 1940 года. В 10-й директиве октября 1940 года боевой дух упоминался поименно, но промышленные города могли подвергаться нападениям только в том случае, если погода не позволяла нападать на нефтяные цели.

Командование бомбардировочной авиации AOC Артур Харрис , который действительно считал моральный дух Германии своей целью, не верил, что моральный коллапс может произойти без разрушения немецкой экономики. Основной целью бомбардировочного командования было уничтожить немецкую промышленную базу (экономическая война) и тем самым снизить моральный дух. В конце 1943 года, незадолго до битвы за Берлин , Харрис заявил, что мощь бомбардировочного командования позволит ему достичь «состояния опустошения, при котором капитуляция неизбежна». Краткое изложение стратегических намерений Харриса было ясным:

С 1943 года и до конца войны он [Харрис] и другие сторонники зонального наступления представляли его [наступление бомбардировщиков] не как нападение на моральный дух, а как нападение на жилье, коммунальные услуги, связь и другие службы, которые поддерживали усилия военного производства.

- Зал

По сравнению с бомбардировками Германии союзниками, потери в результате молниеносной атаки были относительно небольшими; только в результате бомбардировки Гамбурга погибло около 40 000 мирных жителей.

Наследие, пропаганда и память

Женщины спасают вещи из взорванного дома, в том числе растения и часы.

Во время Второй мировой войны возник популярный образ британцев: группы людей, объединенных национальной солидарностью. Этот образ вошел в историографию Второй мировой войны в 1980-е и 1990-е годы, особенно после выхода в свет Ангуса Колдера книги «Миф о блиц» (1991). Его использовали как правые, так и левые политические фракции в Великобритании в 1982 году, во время Фолклендской войны , когда он был изображен в ностальгическом повествовании, в котором Вторая мировая война представляла патриотизм, активно и успешно выступающий в качестве защитника демократии. Эти образы людей, участвовавших в Блице, были внедрены в кино, радио, газеты и журналы. В то время это рассматривалось как полезный инструмент пропаганды для внутреннего и внешнего потребления. Критическая реакция историков на эту конструкцию была сосредоточена на том, что считалось преувеличенными утверждениями о патриотическом национализме и национальном единстве. В «Мифе о блице» Колдер раскрыл некоторые контрдоказательства антисоциального и вызывающего разногласия поведения. То, что он считал мифом – безмятежное национальное единство – стало «исторической правдой». В частности, классовое разделение было наиболее очевидным во время Блица.

Рейды во время Блица вызвали наибольшие разногласия и моральный эффект в рабочих районах, основными причинами которых были недостаток сна , недостаточное укрытие и неэффективность систем оповещения. Особым фактором была потеря сна, поскольку многие не удосужились посещать неудобные приюты. Коммунистическая партия нажила политический капитал на этих трудностях. После бомбардировки Ковентри Коммунистическая партия широко пропагандировала необходимость строительства бомбоубежищ. Многие лондонцы, в частности, стали без разрешения использовать систему метрополитена в качестве убежища и ночлега. Правительство было настолько обеспокоено внезапной кампанией листовок и плакатов, распространяемых Коммунистической партией в Ковентри и Лондоне, что полиция была отправлена ​​​​захватить их производственные мощности. Правительство вплоть до ноября 1940 года было против централизованной организации убежища. Министра внутренних дел сэра Джона Андерсона вскоре после этого сменил Моррисон, после перестановок в кабинете министров, когда умирающий Невилл Чемберлен подал в отставку. Моррисон предупредил, что он не сможет противостоять коммунистическим беспорядкам, если не будут предоставлены убежища. Он признал право общественности захватывать станции метро и утвердил планы по улучшению их состояния и расширению за счет прокладки туннелей. Тем не менее, многие британские граждане, которые были членами Лейбористская партия , которая сама была инертна в этом вопросе, обратилась к Коммунистической партии. Коммунисты попытались возложить вину за ущерб и жертвы рейда на Ковентри на богатых фабрикантов, крупный бизнес и землевладельцев и призвали к миру путем переговоров. Хотя им не удалось добиться большого влияния, к июню 1941 года членство в партии удвоилось. «Коммунистическая угроза» была сочтена достаточно важной, чтобы Герберт Моррисон приказал при поддержке кабинета министров прекратить деятельность Daily Worker . коммунистической газеты

Кратковременный успех коммунистов также пошел на пользу Британскому союзу фашистов (BUF). Антисемитские настроения получили широкое распространение, особенно в Лондоне. Слухи о том, что поддержка евреев лежит в основе коммунистического подъема, ходили часто. Также были широко распространены слухи о том, что евреи завышают цены, несут ответственность за черный рынок , первыми впадают в панику при нападении (даже о причине паники) и закулисными методами обеспечивают себе лучшие убежища. общинами существовал также незначительный этнический антагонизм Между небольшими чернокожими , индийскими и еврейскими , но, несмотря на это, эта напряженность тихо и быстро утихла. В других городах классовое разделение стало более очевидным. К ноябрю 1940 года более четверти населения Лондона покинуло город. Гражданские лица уехали в более отдаленные районы страны. Рост численности населения в Южном Уэльсе и Глостере показал, куда направились эти перемещенные лица. Фактором могли стать и другие причины, в том числе рассредоточение отрасли. Однако негодование богатых, эвакуированных самостоятельно, или враждебное обращение с бедными были признаками сохранения классовых обид, хотя эти факторы, похоже, не угрожали социальному порядку. Общее число эвакуированных составило 1,4 миллиона человек, в том числе большая часть беднейших семей из бедных районов города. Приемные комиссии оказались совершенно не готовы к состоянию некоторых детей. Эта схема не только не продемонстрировала единство нации во время войны, но и привела к обратным результатам, зачастую обостряя классовый антагонизм и усиливая предрассудки в отношении городской бедноты. За четыре месяца домой вернулись 88 процентов эвакуированных матерей, 86 процентов малолетних детей и 43 процента школьников. Отсутствие бомбардировок во время Странной войны в значительной степени способствовало возвращению людей в города, но классовый конфликт не ослабел и год спустя, когда пришлось снова проводить эвакуационные операции.

С другой стороны, некоторые историки недавно заявили, что этот ревизионизм повествования о «блиц-духе», возможно, был чрезмерной коррекцией. К ним относятся Питер Хеннесси , Эндрю Торп и Филип Зиглер , которые, признавая серьезные исключения, утверждают, что население в основном вело себя хорошо во время Блица.

Есть многое, на что лондонцы могут оглядываться назад с гордостью, и на удивление мало того, чего им нужно стыдиться.

- Зиглер, Филип, Лондон на войне (1995), с. 340

Романы

По словам Эдварда Куинна, Элизабет Боуэн действие романа «Дневная жара » (1948) происходит во время «первой пьянящей осени после воздушных налетов на Лондон». Главная героиня Стелла Родни встречает своего возлюбленного Роберта, и их отношения формируются историческим контекстом, в котором они происходят. Яркое изображение этой эпохи в романе, отмеченной духом товарищества, возникшего во время блиц-арта, и постоянной угрозой смерти, добавляет глубины исследованию темы измены. В произведениях Боуэна запечатлены острые моменты, когда незнакомцы прощаются друг с другом на углах улиц, надеясь пережить ночь и не быть забытыми. В целом сила романа заключается в его способности перенести читателей в определенное время и место и заставить их почувствовать тяжесть исторических событий в жизни персонажей.

Архив аудиозаписей

В последние годы большое количество записей военного времени, касающихся Блица, было доступно в аудиокнигах, таких как «Блиц» , «Тыловой фронт» и «Британское военное радиовещание» . Эти сборники включают в себя периодические интервью с гражданскими лицами, военнослужащими, летными экипажами, политиками и сотрудниками гражданской обороны, а также записи актуальных событий блиц-блиц, информационные бюллетени и передачи общественной информации. Известные интервью включают Томаса Олдерсона, первого лауреата Георгиевского креста, Джона Кормака, который выжил восемь дней в ловушке под обломками Клайдсайда, и знаменитый призыв Герберта Моррисона «Британия не сгорит» о необходимости увеличения количества пожарных в декабре 1940 года.

Обломки места взрыва

За один шестимесячный период 750 000 тонн (762 000 т) обломков с места бомбардировки из Лондона было перевезено по железной дороге на 1700 грузовых поездах для устройства взлетно-посадочных полос на аэродромах бомбардировочного командования в Восточной Англии . Обломки места взрыва в Бирмингеме использовались для строительства взлетно-посадочных полос на ВВС США базах в Кенте и Эссексе на юго-востоке Англии. Многие места разбомбленных зданий, после того как их расчистили от обломков, стали использовать для выращивания овощей, чтобы облегчить нехватку продовольствия во время войны, и были известны как сады победы .

Таблицы

Статистика бомбардировок

Ниже приведена таблица по городам количества крупных налетов (где было сброшено не менее 100 тонн бомб) и тоннажа бомб, сброшенных во время этих крупных налетов. Мелкие рейды в тоннажи не включаются.

Большие налеты и общий тоннаж бомб

Город	Тонны	Рейды
Лондон	18,291	71
Ливерпуль/ Мерсисайд	1,957	8
Бирмингем	1,852	8
Глазго/ Клайдсайд	1,329	5
Плимут	1,228	8
Бристоль	919	6
Эксетер	75	19
Ковентри	818	2
Портсмут	687	3
Саутгемптон	647	4
Халл	593	3
Манчестер	578	3
Белфаст	440	2
Суонси	89	3
Шеффилд	355	2
Сандерленд	155	1
Ноттингем	137	1
Кардифф	115	1

Вылетов совершено

Блиц: предполагаемые Люфтваффе вылеты бомбардировщиков

Месяц/год	Дневные вылеты (потери)	Ночные вылеты (потери)	Воздушный флот 2 боевых вылета	Воздушный флот 3 боевых вылета	Крупные атаки	Тяжелые атаки
Октябрь 1940 г.	2,300 (79)	5,900 (23)	2,400	3,500	25	4
ноябрь 1940 г.	925 (65)	6,125 (48)	1,600	4,525	23	2
декабрь 1940 г.	650 (24)	3,450 (44)	700	2,750	11	5
Январь 1941 г.	675 (7)	2,050 (22)	450	1,600	7	6
февраль 1941 г.	500 (9)	1,450 (18)	475	975	–	2
Март 1941 г.	800 (8)	4,275 (46)	1,625	2,650	12	3
апрель 1941 г.	800 (9)	5,250 (58)	1,500	3,750	16	5
май 1941 г.	200 (3)	3,800 (55)	1,300	2,500	11	3

См. также

• 1941 г. Взрыв школы в Старом дворце.
• Бедекер Блиц
• Большая неделя
• Бомбардировка Дрездена во время Второй мировой войны
• Бомбардировка Дублина во время Второй мировой войны
• Бомбардировка Винер-Нойштадта во время Второй мировой войны
• Человечество: обнадеживающая история
• Лондон во Второй мировой войне
• Операция Козерог
• Операция Гизела
• Летающая бомба Фау-1
• Ракета Фау-2
• Жара дня о Блице, 1948 год. , роман Элизабет Боуэн

Ссылки

Источники

• Аддисон, Пол и Джереми Крэнг. Пылающая синева: новая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико, 2000. ISBN   978-0-7126-6475-2
• Бунгей, Стивен . Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Аурум Пресс, 2000. ISBN   978-1-85410-801-2
• Колдер, Ангус. Миф о Блице . Пимлико, Лондон, 2003 г. ISBN   978-0-7126-9820-7
• Коутс, Тим (1999) [1945]. Трагедия в Бетнал-Грин: отчет о расследовании несчастного случая на станции метро Bethnal Green Shelter . Лондон: Лондонский офис канцелярских товаров. ISBN  978-0-11-702404-5 .
• Коллиер, Ричард. День Орла: Битва за Британию, 6 августа – 15 сентября 1940 г. Дж. М. Дент. 1980. ISBN   978-0-460-04370-0
• Купер, Мэтью. Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Джейн. 1981. ISBN   978-0-531-03733-1
• Корум, Джеймс. Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг . Издательство Канзасского университета. 1997. ISBN   978-0-7006-0836-2
• де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Стэнки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 2007. ISBN   978-1-85780-279-5
• де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Стэнки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 2007. ISBN   978-1-903223-87-1
• Фабер, Гарольд. Люфтваффе: анализ бывших генералов Люфтваффе . Сидвик и Джексон, Лондон, 1977 год. ISBN   978-0-283-98516-4
• Филд, Джеффри. [1] Ночи под землей в самом темном Лондоне: Блиц, 1940–1941, в Международной истории труда и рабочего класса . Выпуск № 62, Класс и катастрофа: 11 сентября и другие катастрофы рабочего класса . (Осень 2002 г.), стр. 11–49. ОСЛК   437133095
• Гаскин, MJ Блиц: История 29 декабря 1940 года . Фабер и Фабер, Лондон. 2006. ISBN   978-0-571-21795-3
• Госс, Крис. Битва за Британию бомбардировщиков Люфтваффе . Креси. 2000, ISBN   978-0-947554-82-8
• Холл, Каргилл. Тематические исследования стратегических бомбардировок . Программа истории и музеев ВВС, 1998 г. ISBN   978-0-16-049781-0 .
• Том Харриссон (1976). Жизнь сквозь Близ . Уильям Коллинз, Сыновья . ISBN  0-00-216009-9 . Викиданные   Q114816028 .
• Хилл, Морин. Блиц . Маркс и Спенсер, Лондон, 2002 г. ISBN   978-1-84273-750-7
• Хинсли, Ф.Х. (1979). Британская разведка во Второй мировой войне . История Второй мировой войны. Том. Я. Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-630933-4 .
• Холланд, Джеймс. Битва за Британию: пять месяцев, которые изменили историю . Бантам Пресс, Лондон, 2007. ISBN   978-0-593-05913-5
• Хутон, скорая помощь (1997). Орел в огне: Падение Люфтваффе . Оружие и доспехи Пресс. ISBN  978-1-85409-343-1 .
• —— (2010). Люфтваффе: исследование авиации, 1933–1945 гг . Классические публикации. ISBN  978-1-906537-18-0
• Хаф, Ричард и Денис Ричардс. Битва за Британию . Ручка и меч. 2007. ISBN   978-1-84415-657-3
• Ингерсолл, Ральф (1940). Отчет по Англии, ноябрь 1940 года . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. OCLC   493444830 .
• Исби, Дэвид. Люфтваффе и война на море, 1939–1945 гг . Чатем, Лондон, 2005 г. ISBN   978-1-86176-256-6
• Джеймс, TCG и Кокс, Себастьян . Битва за Британию . Фрэнк Касс, Лондон. 2000. ISBN   978-0-7146-8149-8
• Никербокер, HR (1941). Завтра Гитлера? 200 вопросов о битве человечества . Рейнал и Хичкок. ISBN  978-1-4179-9277-5 . OCLC   1246282 .
• Левин, Джошуа. Забытые голоса блиц и битвы за Британию , Ebury Press , 2006. ISBN   978-0-09-191003-7
• Маккей, Роберт (2002). Полдела: моральный дух гражданского населения в Великобритании во время Второй мировой войны . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN  978-1-84779-020-0 .
• Маккей, Рон. Heinkel He 111 (серия Crowood Aviation). Мальборо: Crowood Press, 2003. ISBN   978-1-86126-576-0
• Монтгомери-Хайд, Х. Британская воздушная политика между войнами . Хайнеманн, Лондон, 1976 г. ISBN   978-0-434-47983-2
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг . Издательство Воздушного университета. ISBN  978-1-4289-9360-0
• Нейтцель, Зёнке. Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Великобритании . Был в журнале «История». 2003, том 10: стр. 448–63. ISSN   0968-3445
• Никол, Патрисия (2010). Сосание яиц . Лондон: Винтажные книги. ISBN  978-0-09-952112-9 .
• Овери, Ричард . «Гитлер и воздушная стратегия». Журнал современной истории 15 (3): 405–21. июль 1980 г. ISSN   0022-0094
• Овери, Ричард . Воздушная война 1939–1945 гг. Потомакские книги, Вашингтон, 1980. ISBN   978-1-57488-716-7
• Прайс, Альфред. День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г. Книги Гринхилла. Лондон. 1990. ISBN   978-1-85367-375-7
• Прайс, Альфред. Блиц о Британии 1939–45 , Саттон, 2000. ISBN   978-0-7509-2356-9
• Прайс, Альфред. Инструменты тьмы: история электронной войны, 1939–1945 гг . Гринхилл, Лондон, 1977 год. ISBN   978-1-85367-616-1
• Постан, М.М. (1952). Британское военное производство . История Второй мировой войны: Гражданская серия Соединенного Королевства. Лондон: HMSO . OCLC   459583161 .
• Редер, Эрих. Эрих Редер, гросс-адмирал . Нью-Йорк: Да Капо Пресс. Военно-морской институт США, 2001 г. ISBN   978-0-306-80962-0
• Рэмси, Уинстон (1988). Блиц тогда и сейчас, Том 2, После битвы ; Издание первого издания. ISBN   978-0-90091-354-9
• Рэй, Джон. Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940 год . Лондон: Военные книги Касселя в мягкой обложке, 2009. ISBN   978-1-4072-2131-1
• Рэй, Джон. Ночной блиц: 1940–1941 гг . Касселл Милитари, Лондон. 1996. ISBN   978-0-304-35676-8
• Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские ВВС 1939–1945: битва наперекор . Том. Я (изд. в мягкой обложке). Лондон: HMSO . ISBN  978-0-11-771592-9 . Проверено 22 декабря 2015 г.
• Робертс, Эндрю. Глава 3: Остров последней надежды в The Storm of War: A New History of the Second World War . ISBN   978-0-06-122859-9
• Сэнсом, Уильям. Блиц: Вестминстер в состоянии войны . Издательство Оксфордского университета, 1990. ISBN   978-0-57-127271-6
• Шорс, Кристофер. Дуэль за небо: десять решающих сражений Второй мировой войны . Граб-стрит, Лондон, 1985 год. ISBN   978-0-7137-1601-6
• Станский, Питер. Первый день Блица . Издательство Йельского университета , 2007. ISBN   978-0-300-12556-6
• Саммерфилд, Пенни и Пенистон-Берд, Корина. Оспаривание внутренней обороны: мужчины, женщины и ополчение во Второй мировой войне . Издательство Манчестерского университета, Манчестер, 2007. ISBN   978-0-7190-6202-5
• Тейлор, Джон В.Р. Бултон Пол Дефайант: Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Патнэм, 1969. с. 326. ISBN   978-0-425-03633-4
• Взлет и падение немецких ВВС . Государственный архив военных историй. Воздух 41/10 (под ред. HMSO). Ричмонд, Суррей: Министерство авиации (ACAS [I]). 2001 [1948]. ISBN  978-1-903365-30-4 . {{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
• Титмусс, РМ (1950). Проблемы социальной политики . История Второй мировой войны , Гражданская серия Соединенного Королевства. ХМСО . OCLC   1223588 . Проверено 22 декабря 2015 г.
• Уайт, Ян. История радаров воздушного перехвата и британских ночных истребителей 1935–1939 годов . Ручка и меч, Барнсли, 2007 г., ISBN   978-1-84415-532-3
• Туз, Адам (2006). Плата за разрушение: создание и разрушение нацистской экономики . Лондон: Аллен Лейн. ISBN  978-0-7139-9566-4 .
• Уэй, Т. (2015). Сад военного времени: В поисках победы . Оксфорд: Шир. ISBN  978-1-78442-008-6 .
• Зиглер, Филип (2002). Лондон в войне, 1939-1945 гг . Лондон: Пимлико. ISBN  978-0712698719 .

Дальнейшее чтение

• Олрайт, Люси (2011). Война с Лондоном: защита города от войны в воздухе: 1932–1942 гг . Wrap.warwick.ac.uk (доктор философии). Ковентри: Уорикский университет. OCLC   921053410 . EThOS   uk.bl.ethos.560239 . Проверено 2 июня 2017 г.
• Флинн, Кэтрин. Восстановление разрушенных городов Великобритании: обнадеживающие мечты, суровая реальность (Bloomsbury Academic, 2019) онлайн-обзор

Внешние ссылки

• Оригинальные репортажи The Blitz и фотографии из The Times
• Парламент и блиц – живое наследие парламента Великобритании
• «Лондонский блиц 1940 года: полный список бомбардировок первого дня» . Хранитель . 6 сентября 2010 г.
• Архивные записи фильма «Блиц», 1940–41 (аудиокнига)
• Блиц: отделяем миф от реальности , BBC History
• Исследование Лондона 20-го века - Блиц. Архивировано 27 марта 2012 г. в Wayback Machine. Объекты и фотографии из коллекций Лондонского музея, Лондонского музея транспорта, Еврейского музея и Кройдонского музея.
• Ливерпульский блиц: 24 часа в огненном городе в блиц-туре
• Blitz StoryVault Сообщения из первых рук о проекте устной истории
• Забытые голоса блиц и битвы за Британию
• Война и мир и цена на сома. Архивировано 8 июля 2011 года в Wayback Machine . Дневник жителя юго-западного Лондона времен Второй мировой войны.
• Устное историческое интервью с Барри Фулфордом, вспоминающим его детство во время Блица. Архивировано 12 декабря 2012 года в archive.today из проекта истории ветеранов Центрального государственного университета Коннектикута.
• Интерактивная карта бомбардировок Лондона
• Интерактивная карта бомбардировок Бакингемшира
• Воспоминания детства о войне из «Memoro – Банк воспоминаний» (Джой Ирвин)
• [2] The Blitz Companion - книга в открытом доступе, рассматривающая блиц в контексте воздушной войны с 1911 года.