Истребители самолета

Истребители (в начале самолета также преследование ) ^{[ А ]} являются военными самолетами, предназначенными в основном для боя с воздухом-эфиром . В военном конфликте роль истребителей состоит в том, чтобы установить воздушное превосходство боевого пространства . Доминирование воздушного пространства над полем битвы разрешает бомбардировщиков и атакует самолеты, чтобы участвовать в тактической и стратегической бомбардировке вражеских целей и помогает предотвратить то же самое.

Ключевые характеристики производительности истребителя включают не только его огневую мощь , но и его высокую скорость и маневренность по сравнению с целевым самолетом. Успех или неудача усилий боевого средства по достижению превосходства воздуха зависит от нескольких факторов, включая навык его пилотов, тактическую обоснованность его доктрины для развертывания своих бойцов, а также цифры и производительность этих бойцов.

Многие современные истребительные самолеты также обладают вторичными возможностями, такими как наземная атака , и некоторые типы, такие как бомбардировщики истребителей , разработаны с самого начала для двойных ролей. Другие дизайны истребителей очень специализированы, в то же время заполняя главную роль превосходства в воздухе, и они включают перехватчик , тяжелый боец и ночной боец .

История

Со времени Первой мировой войны достижение и поддержание превосходства воздуха считалось необходимым для победы в обычной войне . ^{[ 1 ]}

Бойцы продолжали развиваться на протяжении всей Первой мировой войны, чтобы отрицать вражеские самолеты и Диригейблс способность собирать информацию путем разведки над полем битвы. Ранние бойцы были очень маленькими и слегка вооруженными по более поздним стандартам, и большинство из них были биплан, построенные с деревянной рамой, покрытой тканью, и максимальной воздушной скоростью около 100 миль в час (160 км/ч). Поскольку контроль над воздушным пространством над армиями становился все более важным, все основные державы разработали бойцов для поддержки своих военных операций. Между войнами древесина была в значительной степени заменена частично или целым на металлические трубки, и, наконец, преобладали алюминиевые стрессы кожи (монокок).

Во время Второй мировой войны большинство бойцов были полностью металлическими монопланами , вооруженными батареями с пулеметами или пушками , а некоторые были способны к скорости приближаются к 400 миль в час (640 км/ч). У большинства бойцов до этого момента был один двигатель, но было построено несколько истребителей с двумя двигателями; Однако их было обнаружено, что они опережают против боевиков с одним двигателем и были отправлены на другие задачи, такие как ночные бойцы, оснащенные радарными наборами.

К концу войны двигатели с турбоейтами заменяли поршневые двигатели в качестве средств движения, что еще больше увеличивает скорость самолета. Поскольку вес турбоджевого двигателя был гораздо меньше, чем поршневый двигатель, наличие двух двигателей больше не было гандикапом, и использовался один или два, в зависимости от требований. Это, в свою очередь, потребовало разработки мест для выброса, чтобы пилот мог сбежать, и G-сайты, чтобы противостоять гораздо большим силам, применяемым к пилоту во время маневров.

В 1950-х годах радар был приспособлен к дневным бойцам, поскольку из-за постоянно увеличивающихся диапазонов оружия воздуха-воздуха пилоты больше не могли видеть достаточно далеко вперед, чтобы подготовиться к оппозиции. Впоследствии радиолокационные возможности значительно росли и в настоящее время являются основным методом сбора целей . ^{[ Цитация необходима ]} Крылья были сделаны более тонкими и ошеломляющими, чтобы уменьшить транссонское сопротивление, которое потребовало новых методов производства для получения достаточной прочности. Скины больше не были листовым металлом, прикованным к конструкции, но вырублены из больших плитов сплава. Звуковой барьер был нарушен, и после нескольких ложных запуска из -за необходимых изменений в управлении скорости быстро достигли MACH 2, мимо, какой самолет не может маневрировать достаточно, чтобы избежать атаки.

Ракеты с воздухом-воздухом в основном заменяли оружие и ракеты в начале 1960-х годов, так как оба считались непригодными для достижения скоростей, однако война во Вьетнаме показала, что оружие еще предстоит сыграть, и большинство бойцов с тех пор оснащены пушкой (обычно от 20 до 30 мм (0,79 и 1,18 дюйма) в калибрах) в дополнение к ракетам. Большинство современных боевых самолетов могут нести как минимум пару ракет с воздухом-воздухом.

В 1970-х годах турбо новостей заменили турбоязыки, улучшив экономию топлива настолько, что последний самолет поддержки поршневого двигателя можно было заменить на самолеты, что делает возможным боевой самолет с несколькими ролями. Сосовые конструкции начали заменять фрезерованные конструкции, и первые композитные компоненты начали появляться на компонентах, подверженных небольшим напряжению.

С постоянными улучшениями в компьютерах защитные системы становятся все более эффективными. Чтобы противостоять этому, технологии Stealth были реализованы Соединенными Штатами, Россией, Индией и Китаем. Первым шагом было найти способы уменьшить отражательную способность самолета к радиолокационным волнам путем захоронения двигателей, устраняя острые углы и отвлекающие любые отражения вдали от радарных наборов противоположных сил. Было обнаружено, что различные материалы поглощают энергию от радиолокационных волн и были включены в специальную отделку, которая с тех пор обнаружила широкое применение. Композитные структуры стали широко распространенными, включая основные структурные компоненты, и помогли уравновешивать устойчивое увеличение веса самолетов - большинство современных бойцов больше и тяжелее средних бомбардировщиков Второй мировой войны.

Из -за важности превосходства воздуха, так как первые дни вооруженных сил воздушных боевых действий постоянно конкурировали за разработку технологически превосходных бойцов и развертывания этих бойцов в большем количестве, а также выставляют жизнеспособный истребитель вооруженные силы. ^{[ 2 ]}

Глобальный рынок боевых самолетов в 2017 году составлял 45,75 млрд долларов и прогнозируется Frost & Sullivan в размере 47,2 млрд долларов в 2026: 35% программ модернизации и 65% закупок самолетов, в которых преобладают Lockheed Martin F-35 с 3000 поставками за 20 лет. ^{[ 3 ]}

Классификация

Истребитель предназначен в основном для боя с воздухом-воздухом . ^{[ 4 ]} Данный тип может быть спроектирован для конкретных боевых условий, а в некоторых случаях для дополнительных ролей, таких как боевые действия воздуха на землю. Исторически британское королевское летающее корпус и Королевские ВВС называли их « разведчиками » до начала 1920-х годов, в то время как армия США называла их самолетами «преследование» до конца 1940-х годов (используя обозначение P, как в Curtiss P-40 Warhawk , Республика P-47 Thunderbolt и Bell P-63 KingCobra ). Великобритания изменилась на название их бойцов в 1920 -х годах ^{[ Цитация необходима ]}, в то время как армия США сделала это в 1940 -х годах. ^{[ 5 ]} Короткий истребитель, предназначенный для защиты от входящего вражеского самолета, известен как перехватчик .

Признанные классы бойца включают:

Из них бомбардировщик-истребитель , разведывательные истребители и забастовки истребителя являются двойной роли, обладающие качествами истребителя наряду с некоторой другой ролью поля битвы. Некоторые истребители могут быть разработаны в вариантах, выполняющих другие роли, такие как наземная атака или безоружная разведка . Это может быть связано с политическими или национальными соображениями безопасности, в рекламных целях или по другим причинам. ^{[ 6 ]}

Sopwith Camel и другие «боевые разведчики» Первой мировой войны выполнили большую работу по наземным атаке. Во Второй мировой войне USAAF и RAF часто предпочитали бойцов над специальными легкими бомбардировщиками или дайв-бомбардировщиками , а также такие типы, как Республика P-47 Thunderbolt и ураган Hawker , которые больше не были конкурентоспособны, поскольку истребители воздушных боевых действий были переведены в наземную атаку. Несколько самолетов, таких как F-111 и F-117, получили обозначения истребителей, хотя они не имели истребителей по политическим или другим причинам. Вариант F-111B был первоначально предназначен для роли истребителя с ВМС США , но он был отменен. Это размытие следует за использованием бойцов с самых ранних дней для операций «атака» или «забастовок» по наземным целям посредством пропадения или сброса небольших бомб и зажиганий. Универсальные истребители с несколькими ролями, такие как McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, являются менее дорогим вариантом, чем ряд специализированных типов самолетов.

Некоторые из самых дорогих бойцов, таких как американский Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Lockheed Martin F-22 Raptor и российский сухой Su-27, были заняты в качестве всепогодного перехватчиков , а также истребителя воздушного превосходства, истребителя воздушного самолета, в то время как обычно развивает роли воздуха к земле в конце своей карьеры. Перехватчик, как правило, является самолетом, предназначенным для нацеливания (или перехвата) бомбардировщиков, и, следовательно, часто торгует маневренностью для уровня подъема. ^{[ 7 ]}

В рамках военной номенклатуры письмо часто назначается различным типам самолетов, чтобы указать их использование, а также число для указания конкретного самолета. Буквы, используемые для обозначения бойца, отличаются в различных странах. В англоязычном мире «F» часто используется для указания бойца (например, Lockheed Martin F-35 Lightning II или Supermarine Spitfire F.22 ), хотя «P» использовался в США для преследования (например, для преследования (например Curtiss P-40 Warhawk ), перевод французского "C" ( Dewoitine D.520 C.1 ) для Chasseur , в то время как в России "I" использовался для ISTREBITEL или Exmerminator ( Polikarpov I-16 ).

Воздушный боец

По мере распространения типов истребителей, истребитель по превосходству воздуха стал конкретной ролью на вершине скорости, маневренности и систем оружия воздуха-воздуха-способные противостоять всем другим бойцам и установить его доминирование в небах над поле битвы.

Перехватчик

Перехватчик представляет собой истребитель, разработанный специально для перехвата и привлечения приближающегося к вражескому самолетам. Существует два общих класса перехватчика: относительно легкий самолет в роли точечной дефекты, созданный для быстрой реакции, высокой производительности и с коротким диапазоном, а также более тяжелые самолеты с более полной авионикой и предназначенные для летания ночью или во всех погодных условиях и для работать на более длинных диапазонах . Во время Первой мировой войны, к 1929 году этот класс бойцов стал известен как перехватчик. ^{[ 8 ]}

Ночь и всепогодные бойцы

Оборудование, необходимое для дневного полета, неадекватно при полете ночью или в плохой видимости. Ночной боец был разработан во время Первой мировой войны с дополнительным оборудованием, чтобы помочь пилоту летать прямо, навигация и поиск цели. Из модифицированных вариантов Королевского авиационного завода BE2C в 1915 году, ночной боец превратился в высоко способный всепогод-боец. ^{[ 9 ]}

Стратегические бойцы

Стратегический боец представляет собой быстрый, сильно вооруженный и на большие расстояния, способный выступать в качестве эскорт , защищающего бомбардировщика , чтобы осуществлять собственные оскорбительные вылеты в качестве истребителя проникновения и поддерживать постоянные патрули на значительном расстоянии от ее домашней основы. ^{[ 10 ]}

Бомбардировщики уязвимы из -за их низкой скорости, большого размера и плохой маневренности. Во время Второй мировой войны был разработан боец сопровождения, чтобы пройти между бомбардировщиками и вражескими нападающими в качестве защитного щита. Основное требование было для долгого расстояния, с несколькими тяжелыми истребителями, учитывая роль. Однако они также оказались громоздкими и уязвимыми, поэтому были разработаны такие методы войны, как капельные резервуары, чтобы расширить диапазон более ловких обычных бойцов.

Боец проникновения , как правило, также подходит для роли на земле атаки , и поэтому он способен защищать себя при проведении борцов за атаки.

Поршневые истребители двигателя

1914–1918: Первая мировая война

Слово «боец» впервые использовалось для описания двухместного самолета с пулеметом (установленным на постаменте) и его оператора, а также пилота . Хотя этот термин был придуман в Соединенном Королевстве, первыми примерами были французские толкатели Voisin, начиная с 1910 года, а Voisin III станет первым, кто сбил другой самолет, 5 октября 1914 года. ^{[ 11 ]}

Однако в начале Первой мировой войны самолеты были в основном безоружны и использовались почти исключительно для разведки . 15 августа 1914 года Miodrag Tomiich столкнулся с вражеским самолетом, когда на разведывательном полете над Австро-Венгрией, который выстрелил в его самолет с револьвером, ^{[ 12 ]} Итак, Томич выстрелил в ответ. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Считалось, что это первый обмен огнем между самолетами. ^{[ 15 ]} В течение нескольких недель все сербские и австро-венгерские самолеты были вооружены. ^{[ 12 ]}

Другой тип военных самолетов сформировал основу для эффективного «борца» в современном смысле этого слова. Он был основан на небольших быстрого самолета, разработанных перед войной за воздушные гонки, такие как Кубок Гордона Беннетта и трофей Шнайдера . Самолет военного разведчика не должен был нести серьезное вооружение, а скорее полагаться на скорость, чтобы «развести» место и быстро вернуться, чтобы сообщить, что делает его летающей лошадью. Британские скаутские самолеты, в этом смысле, включали в себя Sopwith таблоид и скаут и Бристоль . У французов и немцев не было эквивалента, так как они использовали два места для разведки, такие как Morane-Saulnier L , но впоследствии изменили бы гоночные самолеты в вооруженные гоночные самолеты. Было быстро обнаружено, что они мало использовались, так как пилот не мог записать то, что он видел, а также летал, в то время как военные лидеры обычно игнорировали то, что сообщили пилоты.

Попытки были предприняты с ручным оружием, таким как пистолеты и винтовки и даже легкие пулеметы, но они были неэффективными и громоздкими. ^{[ 16 ]} Следующий аванс поступил с фиксированным пулеметом вперед, так что пилот направил весь самолет на цель и выстрелил из пистолета, вместо того, чтобы полагаться на второго стрелка. Роланд Гаррос зацепил металлические дефлекторные пластины к пропеллеру, чтобы он не выстрелил из неба, и несколько моранов-сальнеров были изменены. Техника оказалась эффективной, однако отклоненные пули все еще были очень опасными. ^{[ 17 ]}

Вскоре после начала войны пилоты вооружились пистолетами, карабинами , гранатами и ассортиментом импровизированного оружия. Многие из них оказались неэффективными, так как пилот должен был летать на своем самолете, пытаясь прицелить ручное оружие и сделать сложный выстрел. Первым шагом в поиске реального решения было установку оружия на самолете, но пропеллер оставался проблемой, так как лучшее направление для стрельбы прямо впереди. Многочисленные решения были опробованы. Второй член экипажа, стоящий за пилотом, мог направить и выстрелить из вращающегося пулемета на вражеских самолетах; Тем не менее, это ограничивало область охвата главным образом задним полушарием, и эффективная координация маневрирования пилота с прицелом стрелка была затруднена. Этот вариант был в основном использован в качестве оборонительной меры на двухместном разведывательном самолете с 1915 года. Как SPAD SA, так и Королевский авиационный завод BE9 добавили второго члена экипажа впереди двигателя в стручке, но это было опасно для второго члена экипажа и ограниченные результаты. А Sopwith lrttr. Точно так же добавили стручок на верхнем крыле без большей повезло.

Альтернативой состояла в том, чтобы построить разведчик «толкателя», такой как Airco DH.2 , с пропеллером, установленным за пилотом. Основным недостатком было то, что высокое сопротивление конструкции хвостовой конструкции типа толкателя сделало ее медленнее, чем аналогичный «тракторный» самолет. Лучшим решением для одного сиденья разведчика было установить пулемет (винтовки и пистолеты, которые были допущены) для стрельбы вперед, но за пределами дуги винта. Крыловые орудия были опробованы, но доступное ненадежное оружие требовало частые очистки застрявших раундов и пропусков и оставалось непрактичным до после войны. Моунтирование пулемета над верхним крылом работало хорошо и использовалось долго после того, как было найдено идеальное решение. Nieuport 11 от 1916 года использовал эту систему со значительным успехом, однако это размещение затрудняло прицеливание и перезарядку, но будет продолжать использоваться на протяжении всей войны, поскольку используемое оружие было легче и имело более высокий уровень огня, чем синхронизированное оружие. Британский приемный монтаж и несколько французских монтажей были специально разработаны для такого рода применения, оснащенных либо Hotchkiss или Lewis Sticken Gun , который из -за их дизайна не подходил для синхронизации. Необходимость вооружения тракторного разведчика с прямым пистолетом, чьи пули проходили через дугу винта, были очевидны еще до начала войны и изобретателей как во Франции, так и в Германии, разработанных механизмами , которые могли бы продолжать стрельбу отдельных раундов, чтобы избежать удара по удару Клинки пропеллера. Franz Schneider , швейцарский инженер, запатентовал такое устройство в Германии в 1913 году, но его первоначальная работа не была выполнена. Французский дизайнер самолетов Рэймонд Саулнье запатентовал практическое устройство в апреле 1914 года, но испытания были неудачными из -за склонности к пулемете, используемому для подвешивания огня из -за ненадежных боеприпасов. В декабре 1914 года французский авиатор Роланд Гаррос попросил Саульнье установить свое снаряжение синхронизации на Garros ' Morane-Saulnier типа моноплан L. К сожалению, газовый пулемет Hotchkiss , который он был предоставлен, имел неустойчивую частоту огня, и было невозможно синхронизировать его с пропеллером. В качестве промежуточной меры, лопасти пропеллера были оснащены металлическими клиньями, чтобы защитить их от рикошеты . Модифицированный моноплан Гаррос впервые пролетел в марте 1915 года, и вскоре начал боевые операции. Гаррос одержал три победы за три недели до того, как он сам был сбит 18 апреля, а его самолет, а также его синхронизационное снаряжение и винт был захвачен немцами. Между тем, снаряжение синхронизации (называемое Stangensteuerung на немецком языке, для «Система управления Pushrod»), разработанная инженерами фирмы Энтони Фоккера, была первой системой, которая вступила в службу. приведет к тому, что англичане назвали « Фоккера » и периодом превосходства воздуха для немецких войск, что Fokker Eindecker Monoplan Пылаем сделало Это -Саульнье гоночного самолета, с плохими характеристиками полета и посредственной производительностью. Первая победа Eindecker пришла 1 июля 1915 года, когда Leutnant Kurt Wintgens из Feldflieger Abteilung 6 на западном фронте сбил моран-сальнерский тип L. Его был одним из пяти Fokker M.5 Прототипы к/мг для Eindecker и был вооружен синхронизированной авиационной версией Parabellum MG14 . пулемета ^{[ 18 ]} Успех Eindecker начал соревновательный цикл улучшения среди комбатантов, обе стороны стремятся построить еще более способные боевики с одним сиденьем. Albatros DI и Sopwith Pup 1916 года установили классический узор, за которым следуют бойцы около двадцати лет. Большинство из них были бипланами , и только редко монопланы или трипланы . Сильная структура коробки биплана обеспечила жесткое крыло, которое позволило точному контролю, необходимому для борьбы с собаками. У них был один оператор, который летал на самолете, а также контролировал свое вооружение. Они были вооружены одним или двумя пулеметами Maxim или Vickers , которые легче синхронизировать, чем другие типы, стреляя через дугу винта. Оружейные бриджи находились перед пилотом, с очевидными последствиями в случае несчастных случаев, но джемы могли быть очищены во время полета, в то время как Целью был упрощен.

Использование металлических авиационных сооружений было впервые заведено Брегютом, но найдет своего крупнейшего сторонника в Энтони Фоккере, который использовал хром-молибденовые стальные трубки для структуры фюзеляжа всех своих истребителей, в то время как инновационный немецкий инженер Hugo Junkers разработал два. Всеобъемлющие одноэтажные истребительные моноплановые конструкции с кантилевными крыльями: строго экспериментальных юнкеров J 2 Private-Penture Самолет, изготовленные из стали, и некоторые сорок примеров Junkers DI , сделанные из гофрированного дуралина , и все это основано на его опыте в создании пионерских Junkers J 1 . С деревянными крыльями до конца 1930 -х годов, а Junkers сосредоточится на гофрированном листовом металле, Дорнье был первым, кто построил бойца ( Dornier-Zeppelin DI ), изготовленный из предварительно напряженного листового алюминия и наличия консольных крыльев, форма, которая заменит все остальные в 1930-х годах. По мере роста коллективного боевого опыта, более успешные пилоты, такие как Освальд Боэльке , Макс Импельманн и Эдвард Маннок разработали инновационные тактические образования и маневры для повышения боевой эффективности их воздушных подразделений.

Союз и-до 1918 года-немецкие пилоты Первой мировой войны не были оснащены парашютами , поэтому пожары в полете или структурные сбои часто были смертельными. Парашюты были хорошо разработаны в 1918 году, ранее использовавшиеся баллонами и были приняты немецкими летными службами в течение этого года. Хорошо известный и боящийся Манфред фон Рихтофен , «Красной барон», был носит один, когда его убили, но командование союзниками продолжала противостоять их использованию на разных основаниях. ^{[ 19 ]}

В апреле 1917 года, в течение короткого периода германского аэродиального благополучия, средняя продолжительность жизни британского пилота была рассчитана в среднем 93 летающих часа или около трех недель активной службы. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Более 50 000 летчиков с обеих сторон погибли во время войны. ^{[ 22 ]}

1919–1938: межвоенный период

Развитие истребителей стагнировано между войнами, особенно в Соединенных Штатах и Соединенном Королевстве, где бюджеты были небольшими. Во Франции, Италии и России, где большие бюджеты продолжали разрешать значительное развитие, как монопланы, так и все металлические структуры были обычными. Однако к концу 1920 -х годов эти страны переезжают и были настигнуты в 1930 -х годах теми державами, которые не тратят значительную часть, а именно британцы, американцы, испанские (в гражданской войне в Испании) и немцы.

Учитывая ограниченные бюджеты, воздушные силы были консервативны в области дизайна самолетов, и бипланы оставались популярными среди пилотов за свою ловкость и оставались в эксплуатации еще долго после того, как они перестали быть конкурентоспособными. Такие дизайны, как гладиатор Gloster , Fiat CR.42 Falco и Polikarpov I-15 были распространены даже в конце 1930-х годов, и многие все еще работали еще в 1942 году. До середины 1930-х годов большинство бойцов в США, Великобритания, Италия и Россия остались покрытыми тканью биплан.

Вооружение истребителя в конечном итоге начало устанавливать внутри крыльев, за пределами дуги винта, хотя большинство конструкций сохранили два синхронизированных пулемета непосредственно перед пилотом, где они были более точными (это самая сильная часть структуры, уменьшая вибрацию на что было подвергнуто оружия). Стрельба с этим традиционным расположением также была проще, потому что оружие выстрелилось непосредственно в направлении полета самолета, до предела хребта оружия; В отличие от оружия, установленных на крыле, которые должны быть эффективными, необходимыми для гармонизации , то есть предвещают стрелять под углом от наземных экипажей, чтобы их пули сходились в целевой области на установленном расстоянии перед бойцом. Калибер-калибр .30 и .303 в (7,62 и 7,70 мм) калибр) калибр оставалось нормой, причем более крупное оружие либо было слишком тяжелым и громоздким, либо сочтенным ненужным по сравнению с такими слегка построенными самолетами. Не считалось неразумным использовать вооружение в стиле Первой войны, чтобы противостоять вражеским бойцам, поскольку в течение большей части периода было недостаточно боя с воздухом-воздухом, чтобы опровергнуть это понятие.

Ротари -двигатель , популярный во время Первой мировой войны, быстро исчез, его развитие достигло той точки, где вращательные силы предотвращали доставить больше топлива и воздуха в цилиндры, что ограничивало мощность. Они были заменены главным образом стационарным радиальным двигателем, хотя крупные достижения привели к тому, что встроенные двигатели получили площадку с несколькими исключительными двигателями, включая 1145 куб в (18 760 см. ³) V-12 Curtiss D-12 . Авиационные двигатели увеличились в несколько раз за этот период, проходя от типичных 180 л.с. (130 кВт) в 900 кг (2000 фунтов) Fokker D.VII 1918 до 900 л.с. (670 кВт) в 2500 кг (5500 фунтов ) Curtiss P-36 от 1936 года. Дебаты между гладкими встроенными двигателями по сравнению с более надежными радиальными моделями продолжались, с военно-морскими ВВС предпочитают радиальные двигатели, а наземные силы часто выбирают встроенные. Радиальные конструкции не требовали отдельного (и уязвимого) радиатора, но имели повышенное сопротивление. Встроенные двигатели часто имели лучшее соотношение мощности к весу .

Некоторые воздушные силы экспериментировали с « тяжелыми истребителями » (называемыми «эсминцами» немцами). Они были больше, обычно самолеты с двумя двигателями, иногда адаптацию световых или средних типов бомбардировщиков . Такие конструкции, как правило, имели большую внутреннюю пропускную способность топлива (таким образом, более длительный диапазон) и более тяжелое вооружение, чем их одномоторные аналоги. В бою они оказались уязвимыми для более проворных боевиков с одним двигателем.

Основным движущим числом истребительных инноваций, вплоть до периода быстрого переворота в конце 1930-х годов, были не военные бюджеты, а гражданские гонки на самолетах. Самолеты, разработанные для этих гонок, внедрили инновации, такие как оптимизирующие и более мощные двигатели, которые попадут в боевики Второй мировой войны. Наиболее значимыми из них были гонки Trophy Schneider , где конкуренция стала настолько жесткой, что только национальные правительства могли позволить себе войти.

В самом конце межвоенного периода в Европе пришла гражданская война в Испании . Это была только та возможность немецкой люфтваффе , итальянской рельгии Aeronautica Советского Союза, и Voenno-vozdushnee Syly необходимых для проверки своих последних самолетов. Каждая сторона послала множество типов самолетов, чтобы поддержать свои стороны в конфликте. В борьбе над собаками над Испанией последние бойцы Мессершмитта BF 109 преуспели, как и Советский Поликарпов I-16 . Более поздний немецкий дизайн был ранее в своем проектном цикле, и у него было больше места для разработки, и полученные уроки привели к значительно улучшенным моделям во Второй мировой войне. Русские не смогли не отставать, и, несмотря на новые модели, вступили в эксплуатацию, I-16, оставшиеся наиболее распространенным советским истребителем в 1942 году, несмотря на то, что он был превзошел улучшенные BF 109 во Второй мировой войне. Со своей стороны, итальянцы разработали несколько монопланов, таких как Fiat G.50 Freccia , но, будучи недолгими на средствах, были вынуждены продолжать работать устаревшим Fiat CR.42 Falco Biplanes.

С начала 1930 -х годов японцы воевали в войну как против китайских националистов, так и против русских в Китае и использовали этот опыт для улучшения как обучения, так и самолетов, заменив бипланов современными консолиными монопланами и создавая кадров исключительных пилотов. В Соединенном Королевстве, по указанию Невилл Чемберлен (более известный своим «Мир в нашем времени»), вся британская авиационная индустрия была переоборудована, что позволило ему быстро измениться с бипланов с покрытым тканью в кантилевер Время для войны с Германией, процесс, который Франция пыталась подражать, но слишком поздно противостоять немецкому вторжению. Период улучшения того же дизайна биплана снова и снова теперь подошел к концу, и ураган Хоукера и Супермариновый Спитфайр начали вытеснять гладиатор Глостера и Хоукер-Фьюри Бипланы, но многие бипланы остались на переднем обслуживании. Вторая война Несмотря на то, что они не боя в Испании, они также вовремя поглотили многие уроки, чтобы использовать их.

Гражданская война в Испании также предоставила возможность для обновления истребительной тактики. Одним из инноваций была разработка формирования « пальца-четыре » немецким пилотом Вернером Мёлдсом . Каждая истребительская эскадрилья (немецкая: Staffel ) была разделена на несколько рейсов ( Schwärme ) четырех самолетов. Каждый швам был разделен на два гнилых , которые представляли собой пару самолетов. Каждая Ротте состояла из лидера и вингмена. Эта гибкая формация позволила пилотам поддерживать большую ситуационную осведомленность, и эти два гнилых могут расстаться в любое время и атаковать самостоятельно. Фур пальца будет широко принят в качестве фундаментального тактического образования во время Второй мировой войны, в том числе британцами, а затем американцами. ^{[ нужно разъяснения ]}

1939–1945 гг.: Вторая мировая война

Вторая мировая война включила борьбу истребителей в более широком масштабе, чем любой другой конфликт на сегодняшний день. Немецкий полевой маршал Эрвин Роммель отметил эффект авиации: «Любой, кто должен сражаться, даже с самым современным оружием, против врага в полном командовании воздуха, борется как дикарь…» ^{[ 23 ]} На протяжении всей войны бойцы выполняли свою общепринятую роль в создании превосходства воздуха в бою с другими бойцами и посредством перехвата бомбардировщика, а также часто выполняли такие роли, как тактическая поддержка воздуха и разведка .

Дизайн бойцов сильно варьировался среди комбатантов. Японцы и итальянцы предпочитали слегка вооруженные и бронированные, но очень маневренные дизайны, такие как японские Накаджима Ки-27 , Накаджима Ки-43 и Митсубиши А6M Zero и итальянский Fiat G.50 Freccia и Macchi Mc.200 . Напротив, дизайнеры в Соединенном Королевстве, Германии, Советском Союзе и Соединенных Штатах полагали, что повышенная скорость истребительных самолетов создаст G -природные для пилотов, которые пытались маневрировать собачьи бои, типичные из Первой мировой войны, и их бойцы были Вместо этого оптимизирован для скорости и огневой мощи. На практике, в то время как легкие, высокоотражаемые самолеты имели некоторые преимущества в бою с истребителями истребителями, их обычно можно преодолеть с помощью звуковой тактической доктрины, и подход к дизайну итальянцев и японцев не сделал своих бойцов в неприятиях как перехватчики или атаки самолеты.

Европейский театр

Во время вторжения в Польшу и битвы во Франции , истребители Люфтваффе - в первую очередь - превосходство в воздухе, и Луфтваффе сыграли важную роль в немецких победах в этих кампаниях. во время битвы за Британию Однако британские ураганы и Spitfires оказались примерно равными бойцам Люфтваффе. Кроме того Полем На фронте восточном советские истребительные силы были ошеломлены на первых этапах операции Барбаросса . Это было результатом тактического сюрприза в начале кампании, вакуума лидерства в советских военных, оставленных Великой чисткой , и общей неполноценностью советских дизайнов, таких как устаревший Поликарпов I-15 Биплан. и I-16 . Более современные советские дизайны, в том числе Mikoyan-Gurevich Mig-3 , Lagg-3 и Yakolev Yak-1 , еще не прибыли в числах и в любом случае все еще были уступают Messerschmitt BF 109 . В результате в первые месяцы этих кампаний воздушные силы Оси разрушили большое количество самолетов красных ВВС на земле и в односторонних боях. На более поздних этапах на восточном фронте советское обучение и лидерство улучшились, как и их оборудование. К 1942 году советские дизайны, такие как Yakovlev Yak-9 и Lavochkin LA-5, имели производительность, сравнимые с немецким BF 109 и Focke-Wulf FW 190 . Кроме того, было предоставлено значительное количество британских, а затем и истребительных самолетов, чтобы помочь советским военным усилиям в рамках кредитной аренды , а Bell P-39 Airacobra доказывал, что особенно эффективно в борьбе с низшей высокой, типичной для восточного фронта. Советам также помогли косвенно американские и британские бомбардировки, которые заставили Люфтваффе сместить многих из своих бойцов от Восточного фронта в защиту от этих набегов. Советы все чаще могли бросить вызов люфтваффе, и в то время как люфтваффе поддерживал качественное преимущество над Красными ВВС на протяжении большей части войны, растущее число и эффективность советских ВВС были критически важны для усилий красной армии при повороте и обратно В конце концов уничтожая Вермачт .

Тем временем воздушный боевой бой на западном фронте имел совершенно другой характер. Большая часть этого боя была сосредоточена на по бомбардировке стратегических кампаниях ВВС и США против немецкой индустрии, призванных изнашивать Люфтваффе. Истребители Axis, сфокусированной на защите от бомбардировщиков союзников, в то время как главной ролью истребителей союзников была в качестве сопровождения бомбардировщиков. RAF совершал набег на немецкие города ночью, и обе стороны разработали радарные ночные бойцы для этих сражений. Американцы, напротив, взлетели на рейды дневного света в Германию, доставив объединенное наступление бомбардировщика . Тем не менее, беспрепятственные консолидированные ливители B-24 и бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress оказались неспособными отразить немецких перехватчиков (в первую очередь BF 109S и FW 190S). С более поздним прибытием истребителей на дальние расстояния, в частности североамериканского P-51 Mustang , американские бойцы смогли сопровождать далеко в Германию во время дневных набегов и, опередив Люфтваффе, чтобы установить контроль над небом над Западной Европой.

К моменту операции «Повелитель» в июне 1944 года союзники приобрели почти полное превосходство воздуха над западным фронтом. Это очистило способ как для усиленной стратегической бомбардировки немецких городов и промышленности, так и для тактической бомбардировки целей на поле битвы. Поскольку люфтваффе в значительной степени очищается от неба, истребители союзников все чаще служили самолетом наземной атаки.

решающую роль в возможном поражении оси, которую Герман Гёринг , командир немецкого люфтваффе Рейхмаршал Истребители -союзники, получив превосходство воздуха над европейским полем битвы, сыграли Джиг был встал ". ^{[ 24 ]}

Тихоокеанский театр

Основной воздушный бой во время войны в Тихом океане начался с вступления западных союзников после нападения Японии на Перл -Харбор . Авиационная служба Императорского японского военно-морского флота в основном управляла Mitsubishi A6M Zero , а авиационная служба имперской японской армии управляла Накадзима Ки-27 и Накадзима Ки-43 , первоначально пользуясь большим успехом, так как эти бойцы обычно имели лучшую диапазон, майнер, скорость и скорость Показатели подъема, чем их союзные коллеги. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Кроме того, японские пилоты были хорошо обучены, и многие были боевыми ветеранами из кампаний Японии в Китае . Они быстро достигли превосходства воздуха над союзниками, которые на этой стадии войны часто были дезорганизованы, недостаточно обученными и плохо оборудованными, а японская воздушная власть внесла значительный вклад в их успехи на Филиппинах , Малайзии и Сингапуре , Голландской Ост-Индии и Бирме Полем

К середине 1942 года союзники начали перегруппироваться, и в то время как некоторые союзные самолеты, такие как Brewster Buffalo и P-39 Airacobra, были безнадежно перечислены такими бойцами, как Япония Mitsubishi A6M Zero , другие, такие как армия P-40 и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно-морской флот и военно- морской флот и военно-морской флот , другие Grumman F4F Wildcat обладают такими атрибутами, как превосходная огневая мощь, прочность и скорость погружения, и Вскоре союзники разработали тактику (такую как плетение Thach ), чтобы воспользоваться этими сильными сторонами. Эти изменения вскоре принесли дивиденды, так как союзническая способность отрицать превосходство в воздухе Японии имела решающее значение для их побед в Коралловом море , Мидуэй , Гуадалканал и Новой Гвинее . В Китае летающие тигры также использовали ту же тактику с некоторым успехом, хотя они не смогли остановить поток японских достижений там. К 1943 году союзники начали опередить воздушные кампании Тихоокеанской кампании. Несколько факторов способствовали этому сдвигу. Во-первых, Lockheed P-38 Lightning и Allied Fighters второго поколения, такие как Grumman F6 Hellcat А позже Vought F4 Corsair , Республика P-47 Thunderbolt и североамериканский P-51 Mustang начали прибывать в числах. Эти бойцы превзошли японских бойцов во всех отношениях, кроме маневренности. Другие проблемы с истребительными самолетами Японии также стали очевидными по мере развития войны, такие как отсутствие их брони и легкого вооружения, которое было типичным для всех довоенных бойцов по всему миру, но проблема была особенно сложной для японских дизайнов. Это сделало их неадекватными, поскольку либо бомбардировщики, или самолеты на земле, роли истребители союзников все еще могли заполнить. Самое главное, что японская учебная программа не смогла предоставить достаточно хорошо обученных пилотов для замены убытков. Напротив, союзники улучшили как количество, так и качество пилотов, заканчивающих их программы обучения. К середине 1944 года боевики союзников приобрели превосходство воздуха на протяжении всего театра, которое больше не будет оспариваться во время войны. Степень количественного и качественного превосходства к этому моменту в войне была продемонстрирована во время Битва за Филиппинское море , односторонняя победа союзников, в которой японские летчики были сбиты в таких числах и с такой легкостью, что американские пилоты -истребители сравнили его с великой «стрельбой из индейки». В конце войны Япония начала производить новых бойцов, таких как Nakajima Ki-84 и Kawanishi N1K, чтобы заменить ноль, но только в небольшом количестве, и к тому времени в Японии не хватало обученных пилотов или достаточного количества топлива, чтобы подчеркнуть эффективную вызов, чтобы Союзные атаки. На заключительных этапах войны японская истребительная рука не могла серьезно бросить вызов рейдам на Японию американскими Boeing B-29 Superfortress и была в значительной степени сокращена до атак Kamikaze .

Технологические инновации

Истребители быстро развивались во время Второй мировой войны. Поршневые двигатели , которые работали в подавляющем большинстве боевиков Второй мировой войны, стали более мощными: в начале военных боевиков обычно были двигатели, производящие от 1000 л.с. (750 кВт) до 1400 л.с. (1000 кВт), в то время как к концу Война, которую многие могли производить более 2000 л.с. (1500 кВт). Например, Spitfire , один из немногих бойцов в непрерывном производстве на протяжении всей войны, был в 1939 году, работавший на 1 030 л.с. (770 кВт) Merlin II , в то время как варианты 2035 л.с. , полученные в 1945 году, были оснащены списками Royce Griffon 61 . Тем не менее, эти бойцы могли только достичь скромного увеличения максимальной скорости из-за проблем сжимаемости , созданных в качестве самолетов, и их пропеллеры приблизились к звуковому барьеру , и было очевидно, что самолеты, управляемые пропеллером, приближались к границам их производительности. Немецкие истребители, работающие на немецком самолете и ракету , вступили в бой в 1944 году, слишком поздно, чтобы повлиять на результат войны. В том же году единственный операционный боец союзников, Gloster Meteor , также вступил в службу. Бойцы Второй мировой войны также все чаще показывали монокок -конструкцию, которая улучшала их аэродинамическую эффективность, добавляя прочность на структуру. Ламинарные крылья, которые улучшили высокоскоростные характеристики, также использовались на бойцах, таких как P-51 Mustang, в то время как Messerschmitt Me 262 и Messerschmitt Me 163 имели подхватывающие крылья , которые резко снижали сопротивление при высоких дозвуковых скоростях. Вооружение также продвинулось во время войны. Пулеметы-калибра, которые были распространены на предварительных истребителях, не могли легко опустить более прочные военные самолеты эпохи. Воздушные силы начали заменять или дополнять их пушками, которые стреляли взрывчатыми раковинами, которые могли пробить дыру в вражеском самолете, а не полагаться на кинетическую энергию из твердой пули, поражающей критический компонент самолета, такой как топливная линия или контроль кабель или пилот. Пушки могли сбить еще тяжелых бомбардировщиков всего лишь несколькими ударами, но их более медленные частоты огня затрудняли удары быстро движущихся бойцов в собачьей пожаре. В конце концов, большинство бойцов установили пушки, иногда в сочетании с пулеметами. Британские олицетворяли этот сдвиг. Их стандартные бойцы ранней войны установили восемь .303 в (7,7 мм) калибрных пулеметах, но к середине войны они часто показывали комбинацию пулеметов и 20 мм (0,79 дюйма) , и в конце войны часто только пушки. У американцев, напротив, были проблемы с созданием конструкции пушки, поэтому вместо этого поместили .50 на (12,7 мм) несколько на своих бойцов . Бойцы также все чаще оснащены бомбардировщиками и боеприпасами с воздухом до поверхности, такими как бомбы или ракеты под их крыльями, и прижимали к в тесной авиации роли в качестве бомбардировщиков истребителей . Хотя они несли меньше боеприпасов, чем легкие и средние бомбардировщики, и, как правило, имели более короткий диапазон, они были дешевле производить и поддерживать, и их маневренность облегчала им, что им будет легче ударить движущиеся цели, такие как моторизованные транспортные средства. Более того, если бы они сталкивались с вражескими боевиками, их боеприпасы (что уменьшало подъем и повышение сопротивления и, следовательно, снижение производительности) могут быть отброшены, и они могли бы задействовать истребителей противника, что устраняло необходимость в сопровождении истребителей, которые требуются бомбардировщики.

Тяжело вооруженные бойцы, такие как Германия Focke-Wulf FW 190 , британский ястреб-тайфун и буря с ястребами , а также Америка Curtiss P-40 , F4U Corsair, P-47 Thunderbolt и P-38 Lightning все превосходили истребители, а со времен второй мир и P-38 Военная атака стала важной вторичной способностью многих бойцов. Вторая мировая война также увидела первое использование воздушного радара для бойцов. Основная цель этих радаров состояла в том, чтобы помочь ночным бойцам найти вражеских бомбардировщиков и бойцов. Из-за объемности этих радиолокационных наборов их нельзя было перенести на обычные одноморядные бойцы и вместо этого, как правило, модернизировались на большие тяжелые бойцы или легкие бомбардировщики , такие как германский Messerschmitt BF 110 и Junkers Ju 88 , британский De Havilland Mosquito и Bristol Beaufigher и Beafighter Junker и Америка Дугласа А-20 , который затем служил ночными бойцами. Черная вдова Northrop P-61 , специально построенная ночная боец, была единственным бойцом войны, который включил радар в свой оригинальный дизайн. Британия и Америка тесно сотрудничали с развитием воздушного радара, и технология радиолокации Германии, как правило, немного отстала от англо-американских усилий, в то время как другие комбатанты разработали мало бойцов с радаром.

Концепция, возникшая от немецкого инженера Бернхарда Дж. Шража в 1943 году как ответ на растущую угрозу, представляемую тяжелыми бомбардировщиками союзников, особенно ночью. Система Schrage Musik включала в себя монтажные пушечные башни, обычно двойные 20-мм или 30-миллиметровые орудия, в животе немецких ночных бойцов, таких как Messerschmitt BF 110 , и более поздние версии Junkers Ju 88 . Эти оружие были наклонны вверх, чтобы нацелиться на уязвимую нижнюю сторону вражеских бомбардировщиков.

1946 - Present: Post -World War Im Период

Североамериканский P-51D Mustang во время Второй мировой войны

Несколько программ истребителей-прототипа, начатых в начале 1945 года, продолжались после войны и привели к передовым истребителям поршневого двигателя, которые вступили в производственную и оперативную службу в 1946 году. Типичным примером является Lavochkin La-9 'Fritz', который был эволюцией успешного Военное время Лавочкин Ла-7 'FIN'. Работая через серию прототипов, LA-120, LA-126 и LA-130, дизайну Лавочек стремился заменить деревянный планер LA-7 на металлический по Бюро и увеличение вооружения. LA-9 поступил на службу в августе 1946 года и был произведен до 1948 года; Он также послужил основой для развития дальнего борца эскорта LA-11 «Клык», из которого почти 1200 были произведены в 1947–51 годах. Однако в ходе корейской войны стало очевидно, что день борца с поршнем подошел к концу, и что будущее будет лежать с реактивным борцом.

Этот период также стал свидетелем экспериментов с самолетом поршневого двигателя с использованием реактивной помощи. Производные LA-9 включали примеры, оснащенные двумя подведущими вспомогательными двигателями Pulsejet (LA-9RD) и аналогичной монтированной парой вспомогательных двигателей Ramjet (LA-138); Однако ни один из них не ввел услугу. Тот, который действительно вошел в службу-с ВМС США в марте 1945 года-был огненный шар Райана FR-1 ; Производство было остановлено с окончанием войны на VJ-Day , и было доставлено только 66, и этот тип был отозван из службы в 1947 году. USAAF заказали свои первые 13 смешанных турбоприза-турбоджее . Fighter XP-81 , но эта программа также была отменена VJ Day, причем 80% инженерных работ завершилось.

Ракетные бойцы

Первым самолетом с ракетным двигателем был Lippisch Ente , который совершил успешный девичий рейс в марте 1928 года. ^{[ 27 ]} Единственным чистым ракетным самолетом, когда-либо продуцированным массовым, был Messerschmitt Me 163 B Komet в 1944 году, один из нескольких немецких проектов Второй мировой войны , направленных на разработку высокоскоростных самолетов для обороны. ^{[ 28 ]} Более поздние варианты ME 262 (C-1A и C-2B) также были оснащены реактивными/ракетными установками «смешанная», в то время как более ранние модели были оснащены ракетными усилителями, но не были массовыми с помощью этих модификаций. ^{[ 29 ]}

СССР экспериментировал с перехватчиком с ракетным двигателем в годы, сразу после Второй мировой войны, Микоян-Гуревич I-270 . Только два были построены.

В 1950-х годах британцы разработали дизайны реактивных двигателей смешанной мощностью, используя как ракетные, так и реактивные двигатели, чтобы покрыть разрыв в производительности, который существовал в дизайне турбоев. Ракета была основным двигателем для обеспечения скорости и высоты, необходимых для высокоскоростного перехвата бомбардировщиков высокого уровня, а турбоейт дал увеличенную экономию топлива в других частях полета, особенно для того, чтобы самолет смог скорее приготовить посадку с питанием. чем риск непредсказуемого скользящего возвращения.

Saunders -Roe Sr.53 был успешным дизайном и был запланирован на производство, когда экономика заставила британцев сократить большинство авиационных программ в конце 1950-х годов. Кроме того, быстрые достижения в области технологии реактивных двигателей сделали конструкции самолетов смешанной силы, такие как Sr.53 Sraners-Roe (и следующий Sr.177 ) устарели. Американская Республика XF-91 Thunderceptor -первый истребитель из США, превышающий Mach 1 в уровне полета-встретил аналогичную судьбу по той же причине, и ни один гибридный дизайн истребителя-ракетного и реактивного двигателя никогда не был введен в эксплуатацию.

Единственной оперативной реализацией смешанного движения была с помощью ракетной помощи (RATO), система, редко используемой у бойцов, например, с запуск нулевой длины , схема взлета на основе RATO с специальных платформ запуска , протестированная обоими Соединенными Штатами. и Советский Союз и устарели с достижениями в области ракетных технологий поверхности .

Истребители с реактивным двигателем

В авиационном сообществе стало распространено классифицировать реактивные истребители по «поколениям» для исторических целей. ^{[ 30 ]} Официальных определений этих поколений не существует; Скорее, они представляют собой понятие этапов в разработке подходов к борцам, возможностям производительности и технологической эволюции. Различные авторы упаковали реактивные бойцов в разные поколения. Например, Ричард П. Халлион из секретаря группировки действий ВВС классифицировал F-16 как истребителя шестого поколения. ^{[ 31 ]}

Сроки, связанные с каждым поколением, остаются неточными и указывают только на период, в течение которого их философия дизайна и трудоустройство технологий оказывали преобладающее влияние на дизайн и разработку истребителей. Эти сроки также охватывают пиковой период входа в обслуживание для таких самолетов.

1940-х-1950-е годы: первое поколение

Первое поколение реактивных истребителей включало первоначальные дозвуковые проекты реактивных и истребителей, представленные в конце Второй мировой войны (1939–1945) и в начале послевоенного периода. Они мало отличались от своих коллег с поршнем по внешнему виду, и многие использовали неопарированные крылья . Оружие и пушка остались главным вооружением. Необходимость получить решающее преимущество в максимальной скорости подтолкнула развитие самолета с турбоейтом вперед. Максимальные скорости для бойцов неуклонно поднимались на протяжении всей Второй мировой войны, поскольку развивались более мощные поршневые двигатели, и они приближались к транссонским скоростям полетов, где эффективность пропеллеров падает, что делает дальнейшую скорость почти невозможной.

Первые самолеты развивались во время Второй мировой войны и увидели боевые действия в последние два года войны. Messerschmitt разработал первый операционный Jet Fighter, ME 262 Luftwaffe A, в первую очередь служит с JG 7 , первым в мире крылом реактивного и истребителя. Это было значительно быстрее, чем современные поршневые самолеты, и в руках компетентного пилота оказалось довольно трудным для союзников, чтобы победить. Люфтваффе никогда не развертывал дизайн в количестве, достаточном для остановки авиатимузной кампании союзников, и комбинация нехватки топлива, убытков в пилоте и технических трудностей с двигателями сохранила количество вылетов. Тем не менее, ME 262 указал на устаревание самолета, управляемого поршнем. глостерная метеор Постеплен сообщениями о немецких самолетах, вскоре после того, как в 1944 году в 1944 году Британская вошел в производство . на низких высотах, используемых летающими бомбами. Ближе к концу Второй мировой войны, первой военной реактивным питанием , Luftwaffe задумал Heinkel He 162 Spatz Дизайн легкого и воду с (воробей) служить простым реактивным истребителем для немецкой защиты дома, с несколькими примерами, которые видят службу эскадрильи с JG 1 к апрелю 1945 года . К концу войны почти все работы над бойцами с поршнем закончились. Несколько дизайнов, объединяющих поршневые и реактивные двигатели для движения, такие как огненный шар Райан-Фр ,-видели краткое использование, но к концу 1940-х годов практически все новые бойцы были реактивными.

Несмотря на их преимущества, ранние водные борьбы были далеки от совершенства. Оперативная продолжительность жизни турбин была очень короткой, а двигатели были темпераментными, в то время как мощность могла регулировать только медленно, а ускорение было плохой (даже если максимальная скорость была выше) по сравнению с последним поколением поршневых бойцов. Многие эскадрильи истребителей с поршнем оставались в сфере службы до начала до середины 1950-х годов, даже в воздушных силах основных держав (хотя оставшиеся типы были лучшими из проектов Второй мировой войны). Инновации, в том числе места для выброса , воздушные тормоза и полностью движущиеся хвосты, стали широко распространены в этот период.

Американцы начали использовать реактивные бойцы оперативно после Второй мировой войны, военный колокол P-59 доказал неудачу. Стреляющая звезда Lockheed P-80 (вскоре перерисованная F-80) была более склонной к волновому сопротивлению, чем Swept-Wing Me 262, но имела круизную скорость (660 км/ч (410 миль в час)) на максимальной Скорость, достижимая многими истребителями по поршневому двигателям. Британцы спроектировали несколько новых самолетов, в том числе отличительный одномоторный вампир с двумя двигателями , которые Британия продала военно-воздушным силам многих стран.

Британцы передали технологию Rolls-Royce Nene Jet-двигатель в Советские Советы, которые вскоре использовали ее в своем продвинутом истребительном истребителях Mikoyan-Gurevich MIG-15 , в котором полностью использовались крылья , которые позволяли летать ближе к скорости звука, чем звук, чем звук, чем звук, чем звук, чем звук, чем звук, чем звук, чем звук, чем звук. Прямые дизайны, такие как F-80. Максимальная скорость MIG-15S 1075 км/ч (668 миль в час) оказалась довольно шоком для американских пилотов F-80, которые столкнулись с ними в корейской войне , наряду с их вооружением двух 23 мм (0,91 дюйма) и Одиночный 37 мм (1,5 дюйма) пушка. Тем не менее, в первом борьбе с Jet-get-Jet, который произошел во время Корейской войны 8 ноября 1950 года, F-80 сбил два северокорейских MIG-15.

Американцы ответили, бросив свой собственный боец-североамериканский F-86 Sabre -в битву против MIGS, который имел аналогичные транссонские выступления. У двух самолетов были разные сильные и слабые стороны, но были достаточно похожи, что победа могла пойти в любую сторону. В то время как сабли были сосредоточены в первую очередь на падении MIGS и благоприятно забили против тех, кто летал плохо обученными северокорейцами, MIGS, в свою очередь, уничтожили образования американских бомбардировщиков и вынудили отмену многочисленных американских типов из оперативной службы.

Всемирные флоты также перешли на самолеты в течение этого периода, несмотря на необходимость катапультовой запуска нового самолета. Военно -морской флот США принял Grumman F9F Panther в качестве основного истребителя реактивного самолета в период корейского война, и это был один из первых истребителей -реактивных веществ, которые использовали послепонку . Море -вампир де Хавилленда стал первым истребителем Королевского флота. Радар использовался на специализированных ночных боевиках, таких как Douglas F3D SkyKnight , который также сбил MIGS над Кореей, а затем приспосабливался к McDonnell F2H Banshee и Swept Wing Vought F7U Cutlass и McDonnell F3H Demon в качестве борцов с всекорожденным / ночью. Ранние версии инфракрасных (ИК) ракет с воздухом-воздухом (AAM), такие как боковой стороной AIM-9 и радарные ракеты, такие как воробей AIM-7, потомки которых по-прежнему используются по состоянию на 2021 год. ^[update]были впервые представлены на дозвуковом дозвуковом демоне и военно-морских истребителях Cutlass.

1950-х-1960-е годы: второе поколение

Технологические прорывы, уроки, извлеченные из воздушных сражений Корейской войны , и акцент на проведении операций в среде ядерной войны, сформировали развитие бойцов второго поколения. Технологические достижения в области аэродинамики , движения и аэрокосмических строительных материалов (в основном алюминиевых сплавов ) позволили дизайнерам экспериментировать с авиационными инновациями, такими как сокрытые крылья , дельта крыльев и область фюзеляжи . Широко распространенное использование двигателей с турбояжниками сделало эти первые производственные самолеты, которые преодолели звуковой барьер, а способность поддерживать сверхзвуковые скорости в уровне полета стала общей способностью среди бойцов этого поколения.

Истребители также воспользовались новыми электроничными технологиями, которые сделали эффективные радары достаточно маленькими, чтобы носить с собой на меньшие самолеты. Встроенные радары позволили обнаружить вражеские самолеты за пределами визуального диапазона, тем самым улучшая передачу целей с помощью наземного наземного предупреждения и отслеживания. Аналогичным образом, достижения в области разработки с гидом позволили ракетам воздуха-воздуха начать дополнение пистолета в качестве основного наступательного оружия впервые в истории борцов. В течение этого периода ракеты с пассивно-хомическим инфракрасным (ИК) стали обычным явлением, но ранние датчики ракеты ИК имели плохую чувствительность и очень узкое поле зрения (как правило, не более 30 °), что ограничивало их эффективное использование только для закрытия. Диапазон, заинтересованность в хвостовой погоне . Ракеты с радаром (RF) также были введены, но ранние примеры оказались ненадежными. Эти полуактивные ракеты Radar Homing (SARH) могут отслеживать и перехватывать вражеский самолет, «нарисованный» в бортовом радаре самолета. Ракеты RF-Air в среднем и дальнеме расстояние обещали открыть новое измерение «За пределами визуального диапазона» (BVR) борьба и много усилий сосредоточено на дальнейшем развитии этой технологии.

Перспектива потенциальной третьей мировой войны , включающая крупные механизированные армии и удары ядерного оружия, привела к определенной степени специализации по двум подходам к дизайну: перехватчикам , таким как английская электрическая молния и Микоян-Гуревич MIG-21 F; и бомбардировщики , такие как Республика F-105 Thunderchief и Sukhoi Su-7b . Ссобаясь , как таковая , была отменена в обоих случаях. Перехватчик стал результатом видения, которое управляемые ракеты полностью заменили оружие, и боевые действия будут происходить в пределах визуальных диапазонов. В результате, стратеги разработали перехватчики с большой нагрузкой ракет и мощным радаром, жертвуя ловкостью в пользу высокой скорости, высокого потолка и скорости подъема . Благодаря первичной роли воздуха, акцент был сделан на способность перехватывать стратегические бомбардировщики, летящие на больших высотах. Специализированные перехватчики точечной защиты часто имели ограниченный диапазон и несколько, если таковые имеются, наземные возможности. Истребители могут качаться между ролями воздуха и атаки на землю, и часто были предназначены для высокоскоростной, низкоэтажной черты для доставки боеприпасов. Телевизионные и ИК-подводные ракеты с воздушным и поверхностями были введены для расширения традиционных гравитационные бомбы , а некоторые также были оборудованы для доставки ядерной бомбы .

1960-е-1970-е годы: истребители третьего поколения.

Третье поколение стало свидетелем продолжения созревания инноваций второго поколения, но оно наиболее отмечено обновленным акцентом на маневренность и традиционные возможности атаки на землю. В течение 1960-х годов растущий боевой опыт работы с управляемыми ракетами показал, что боевые действия превратится в близкие боя. Аналоговая авионика начала появляться, заменяя старые инструменты кабины «пара-калибра». Усовершенствования аэродинамических характеристик бойцов третьего поколения включали поверхности управления полетом, такие как Canard , мощные планки и взорванные клапаны . Ряд технологий будет опробована для вертикального/короткого взлета и посадки , но векторизация тяги будет успешной на Harrier .

Рост в воздушных комбинезонах был сосредоточен на внедрении улучшенных ракет воздуха-воздух, радиолокационных систем и другой авионики. В то время как оружие оставалось стандартным оборудованием (ранние модели F-4 являются заметным исключением), ракеты воздуха-воздух стали основным оружием для борцов с воздушным выпери, в которых использовались более сложные радары и RF AAM для достижения большей »стойки». -Фофф, однако, вероятность убийства вероятностей оказались неожиданно низкими для ракет RF из -за плохой надежности и улучшенных электронных контрмеров (ECM) для подделки, ищущих радаров. Инфракрасные AAMS видели, как их поля зрения расширяются до 45 °, что усилило их тактическое удобство использования. , низкие коэффициенты потери потери потерь и обмена потери испытываемые американскими бойцами в небе над Вьетнама Тем не менее собачьего боя , Боевые маневрирование (ACM) и разнородная авиационная боевая тренировка (DACT) Тактика и методы. В этой эпохе также наблюдалось расширение возможностей атаки, главным образом в управляемых ракетах, и стала свидетелем введения первой по-настоящему эффективной авионики для усиленной наземной атаки, включая системы предотвращения местности . Ракеты с воздухом до поверхности (ASM), оснащенные электрооптическими (EO), искателями контрастности, такими как первоначальная модель широко используемого MAVERICK AGM-65 , стали стандартным оружием, а бомбы с лазером (LGB) стали широко распространены в усилия по улучшению возможностей точной атаки. Руководство для таких боеприпасов с точностью (PGM) было предоставлено извне нацеливаемыми стручками , которые были введены в середине 1960-х годов.

Третье поколение также привело к разработке нового автоматического огня, в первую очередь цепных оружия , которые используют электродвигатель для управления механизмом пушки. Это позволило самолету нести единое множество вооруженных сил (например, 20 мм (0,79 дюйма) вулкана ), и обеспечило большую точность и скорость пожара. Надежность силовой установки увеличилась, и реактивные двигатели стали «бездымными», чтобы затруднить наблюдение за самолетами на больших расстояниях.

Выделенные самолеты наземной атаки (такие как Grumman A-6 Intruder , Sepecat Jaguar и LTV A-7 Corsair II ) предлагали более длительный диапазон, более сложные системы ночной атаки или более низкие затраты, чем сверхзвуковые бойцы. С крыльями с переменной геометрией Supersonic F-111 представил Pratt & Whitney TF30 , первый турбовентинг, оснащенный Afterburner. Амбициозный проект стремился создать универсальный общий боец для многих ролей и услуг. Это будет хорошо служить всепогодному бомбардировщику, но не хватало представления, чтобы победить других бойцов. McDonnell F-4 Phantom был разработан для того, чтобы извлечь выгоду из радарных и ракетных технологий как всепогодного перехватчика , но он стал универсальным мастером-бомбардировщиком, чтобы преобладать в воздушном бою, принятый военно-морским флотом США, ВВС и Корпусом морской пехоты . Несмотря на многочисленные недостатки, которые не будут полностью рассмотрены до новых бойцов, Призрак заявил о 280 воздушных убийствах (больше, чем любой другой американский боец) над Вьетнамом. ^{[ 32 ]} С возможностями диапазона и полезной нагрузки, которые соперничали с возможностями бомбардировщиков Второй мировой войны, таких как Liberator B-24 , Phantom станет очень успешным самолетом Multirole.

1970-х-2000-е годы: четвертое поколение

Бойцы четвертого поколения продолжили тенденцию к мультирольной конфигурации и были оснащены все более сложными авиационными и оружием. На дизайны истребителей значительно повлияли теория энергетической манеоровности (EM), разработанную полковником Джоном Бойдом и математиком Томасом Кристи, основанной на боевом опыте Бойда в корейской войне и в качестве инструктора по тактике истребителей в 1960-х годах. Теория EM подчеркнула ценность технического обслуживания энергии, специфичного для самолета, в качестве преимущества в борьбе с истребителями. Бойд воспринимал маневренность как основное средство получения «внутри» цикла принятия решений противником, процесс Бойд назвал « петлей ooda » (для «наблюдения-ориентированного действия-действие»). Этот подход подчеркивал конструкции самолетов, способных выполнять «быстрые переходные процессы» - быстрое изменение скорости, высоты и направления - в отличие от того, чтобы полагаться главным образом на высокую скорость.

Характеристики EM были впервые применены к орлу McDonnell Douglas F-15 , но Бойд и его сторонники полагали, что эти параметры производительности требовали небольшого легкого самолета с большим, более высоким подтяжным крылом. Небольшой размер сведет к минимуму перетаскивание и увеличит соотношение тяги к весу , в то время как более крупное крыло минимизирует нагрузку крыла ; В то время как уменьшенная нагрузка крыла имеет тенденцию к снижению максимальной скорости и может сократить диапазон, она увеличивает грузоподъемность, и снижение диапазона может быть компенсировано увеличением топлива в более крупном крыле. Усилия Бойда « борца мафии » приведут к воплощению F-16 F-16 Fighton Falcon (теперь Lockheed Martin ').

Маневренность F-16 была еще более повышена благодаря небольшой аэродинамической нестабильности. Эта техника, называемая « расслабленная статическая стабильность » (RSS), стала возможной благодаря введению системы управления полетом «Fly-By-Wire» (FBW) (FLCS), которая, в свою очередь, была включена достижениями в компьютерах и в системе -интеграция. Аналоговая авионика, необходимая для обеспечения операций с FBW, стала фундаментальным требованием, но начало заменяться цифровыми системами управления полетом во второй половине 1980-х годов. Аналогичным образом, полное управление управлением цифровым двигателем (FADEC) для электронного управления силовой установкой была введена с турбовантом Pratt & Whitney F100 . Единственная зависимость F-16 на электронику и провода для передачи полетных команд вместо обычных кабелей и механических управлений связей принесла ему треворик с «электрическим самолетом». Электронные FLC и FADEC быстро стали важными компонентами всех последующих дизайнов истребителей.

Другие инновационные технологии, представленные в борцах четвертого поколения, включали импульсные радары для контроля пожара (обеспечивая возможность « смотрость/съемки »), дисплеи (HUD), «Руки на дроссельной заслонке» ((HUD), «Руки на дроссельной заслонке» ( Hotas) Управление и многофункциональные дисплеи (MFD), все необходимое оборудование на 2019 год ^[update]Полем Дизайнеры самолетов начали включать в себя композитные материалы в форме связанных алюминиевых конструкционных элементов и графитовых эпоксидных ламинатов , чтобы уменьшить вес. Инфракрасные датчики поиска и трека (IRST) стали широко распространенными для доставки оружия с воздухом-земля, а также появились и для боя с воздухом-воздухом. «All-Aspect» IR AAM стал стандартным оружием превосходства воздуха, которое позволило взаимодействовать с вражескими самолетами с любого угла (хотя поле зрения оставалось относительно ограниченным). Первый дальний -радар RF AAM вступил в службу AIM-54 Phoenix , который только оборудовал Grumman F-14 Tomcat , один из немногих проектов истребителей с переменным истребителями, чтобы войти в производство. Даже с огромным развитием ракет с воздухом-воздухом в эту эпоху внутреннее оружие было стандартным оборудованием.

Другая революция произошла в форме более сильной зависимости от простоты технического обслуживания, что привело к стандартизации деталей, уменьшению количества панелей доступа и точек смазки, а также общему сокращению деталей в более сложном оборудовании, таких как двигатели. Некоторым ранним истребителям реактивных работ потребовался 50 человеко-часов работы наземной экипажем на каждый час, когда самолет находился в воздухе; Более поздние модели существенно сократили это, чтобы обеспечить более быстрое время поворота и больше вылетов в день. Некоторые современные военные самолеты требуют только 10-часовых работ в час полета, а другие еще более эффективны.

Аэродинамические инновации включали крылья с переменной камерой и эксплуатацию эффекта подъема вихря для достижения более высоких углов атаки за счет добавления устройств для удлинения передового края, таких как строки .

В отличие от перехватчиков предыдущих эпох, большинство боевиков воздушного выпекания четвертого поколения были разработаны, чтобы быть гибкими собачьими, хотя Mikoyan MIG-31 и Panavia Tornado Adv являются заметными исключениями). Однако постоянно растущая стоимость бойцов продолжала подчеркивать ценность мультирольных бойцов. Необходимость в обоих типах бойцов привела к концепции «высокий/низкий микс», которая представляла высокую способность и дорогостоящее ядро выделенных истребителей воздуха (например, F-15 и SU-27 ), дополненным большим Контингент более дорогих мультипольных бойцов (таких как F-16 и MIG-29 ).

Большинство бойцов четвертого поколения, таких как McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , Hal Tejas , JF-17 и Dassault Mirage 2000 , являются настоящими мультирольными военные самолеты, разработанные как таковые с самого начала. Это было облегчено мультимодной авионикой, которая могла плавно переключаться между режимами воздуха и земли. Более ранние подходы к добавлению возможностей удара или проектированию отдельных моделей, специализирующихся на различных ролях, обычно стали пассажией (при этом Tornado в Panavia является исключением в этом отношении). Роли атаки, как правило, были назначены специальным самолетам наземной атаки, такими как Sukhoi Su-25 и Thunderbolt A-10 и Thunderbolt A-10 .

Типичное ВВС США истребительное крыло в периоде может содержать смесь одной эскадрильи превосходства воздуха (F-15C), одной ударной эскадрильи истребителей (F-15E) и двух эскадрильи с мультирольными истребителями (F-16C). ^{[ 33 ]} Возможно, наиболее новой технологией, введенной для боевых самолетов, была скрытность , которая включает в себя использование специальных «низкодобываемых» (LO) материалов и методов проектирования, чтобы уменьшить восприимчивость самолета к обнаружению сенсорными системами врага, особенно радаров. Первым представленным самолетом Stealth были самолеты атаки Nighthawk Lockheed F-117 (представлены в 1983 году) и бомбардировщик Spirit B-2 Northrop Grumman B-2 (впервые вылетел в 1989 году). Хотя среди четвертого поколения не появилось невидимых истребителей, некоторые радарные покрытия и другие обработки LO, разработанные для этих программ, были впоследствии применены к бойцам четвертого поколения.

1990-е-2000-е годы: 4,5 поколения

Конец холодной войны в 1992 году привел к тому, что многие правительства значительно снизили военные расходы как « мирные дивиденды ». Инвентаризации ВВС были сокращены. Программы исследований и разработок, работающие над бойцами «Пятого поколения», получили серьезные хиты. Многие программы были отменены в первой половине 1990 -х годов, и те, которые выжили, были «растянуты». Хотя практика замедления темпов развития снижает годовые инвестиционные расходы, она составляет штраф за увеличение общих программ и единичных затрат в долгосрочной перспективе. В этом случае, однако, это также позволило разработчикам использовать огромные достижения, достигнутые в областях компьютеров, авионики и другой электроники полета, которые стали возможными в значительной степени из -за достижений, достигнутых в микрочипе и полупроводниковых технологиях в 1980 -х 1990 -е годы. Эта возможность позволила дизайнерам разработать дизайн четвертого поколения-или редизайн-со значительно расширенными возможностями. Эти улучшенные конструкции стали известны как бойцы «4.5», признавая их промежуточный характер между 4-м и 5-м поколением, и их вклад в развитие индивидуальных технологий пятого поколения.

Основными характеристиками этой подгенерации являются применение передовой цифровой авионики и аэрокосмических материалов, скромное сокращение подписи (в первую очередь РФ «скрытность»), а также высоко интегрированные системы и оружие. Эти бойцы были разработаны для работы в « сетевой » среде битвы и являются главным образом самолетами. Введенные ключевые технологии оружия включают AAMS за пределами визуального диапазона (BVR); Глобальная система позиционирования (GPS)-орудительное оружие, твердофазные с фазированной марией радары ; Установленные шлема достопримечательности ; и улучшенные безопасные, устойчивые к гиптинге DataLinks . Многие истребители 4,5 -го поколения также приняли векторирование тяги для дальнейшего улучшения возможностей переходного маневрирования, а выявленные силовые установки позволили некоторым проектам достичь определенной степени « супер касфлаз ». Характеристики скрытности сосредоточены в первую очередь на методах поперечного сечения фронтала -аспекта (RCS), включая радиолокационные материалы (RAM), покрытия LO и методы ограниченного формирования.

Конструкции «полугенерация» основаны либо на существующих планерах, либо основаны на новых планерах после аналогичной теории дизайна до предыдущих итераций; Тем не менее, эти модификации ввели структурное использование композитных материалов для снижения веса, большего топлива для увеличения диапазона и обработки снижения подписи для достижения более низких RCS по сравнению с их предшественниками. Основные примеры таких самолетов, которые основаны на новых конструкциях планера, используя широкое использование композитов из углеродного волокна , включают в себя Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab Jas 39 Gripen и Hal Tejas Mark 1a .

Помимо этих истребителей, большинство самолетов 4,5 генерации на самом деле являются модифицированными вариантами существующих планеров из более ранних истребителей четвертого поколения. Такие истребители, как правило, более тяжелые, и примеры включают в себя Boeing F/A-18e/F Super Hornet , который является эволюцией шершня F/A-18 , F-15e Strike Eagle , который является наземным атакой/мульти- Ролевой вариант F-15 Eagle , Su-30SM и SU-35S модифицированных вариантов Sukhoi SU-27 и MIG-35 обновленной версии Микоян Миг-29 . Суп-30SM/SU-35S и MIG-35 оснащены накладными двигателями двигателя, чтобы улучшить маневрирование. Обновленная версия F-16 также считается членом самолета 4,5 генерации. ^{[ 34 ]}

Поколение 4.5 Fighters впервые вступило в службу в начале 1990 -х годов, и большинство из них все еще производятся и развиваются. Вполне возможно, что они могут продолжать производство наряду с бойцами пятого поколения из-за затрат на развитие расширенного уровня технологии скрытности, необходимой для достижения конструкций самолетов с очень низкими наблюдаемыми (VLO), которая является одной из определяющих особенностей пятого. Поколение бойцов. Из 4,5 -го поколения в бою использовались Strike Eagle, Super Hornet, Typhoon, Gripen и Rafale.

Правительство США определило 4,5 истребителя генерации как те, которые «(1) имеют расширенные возможности, в том числе-(а) радар AESA; (b) Связь с высокой пропускной способностью; и (c) улучшенная авионика; и (2) имеют Способность развернуть текущие и разумно предсказуемые передовые вооружения ». ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

2000-х-2020-е годы: пятое поколение

В настоящее время истребители истребителя, истребители пятого поколения, характеризуются с самого начала для работы в сетевой боевой среде, а также для того, чтобы иметь чрезвычайно низкие, полностью аспективные, многоспектральные сигнатуры, использующие передовые материалы и методы формирования Полем Они имеют многофункциональные AESA радары с высокой пропускной способностью , с низкой вероятностью передачи данных перехвата (LPI). Инфракрасные датчики поиска и трека, включенные для боя с воздухом-воздухом, а также для доставки оружия с воздухом к земле в бойцах 4,5-го поколения, теперь с другими датчиками для ситуационной осведомленности Irst или Sairst, которые постоянно отслеживают Все интересные цели вокруг самолета, поэтому пилот не должен догадаться, когда он смотрит. Эти датчики, наряду с расширенной авионикой , стеклянными кабинами , прицелами, установленными на шлемах (в настоящее время не на F-22), и улучшенные безопасные, устойчивые к заклиниванию DataLinks LPI сильно интегрированы для обеспечения многоплатформенного, мультисенсорного слияния для значительных улучшенных Ситуационная осведомленность , ослабляя рабочую нагрузку пилота. ^{[ 37 ]} Авионики полагаются на широкое использование очень высокоскоростной технологии интегрированной цепи (VHSIC), общих модулей и высокоскоростных шин данных . В целом, интеграция всех этих элементов, как утверждается, предоставляет боевикам пятого поколения «первым, первым выстрелом, первым убийством».

Ключевым атрибутом бойцов пятого поколения является небольшой радар-поперечный сечение . Большая осторожность была заботана при разработке своего макета и внутренней структуры, чтобы минимизировать RCS на широкую полосу пропускания обнаружения и отслеживания радиолокационных частот; Кроме того, для поддержания своей подписи VLO во время боевых операций первичное оружие перенесено во внутренних заливах оружия, которые лишь кратко открываются для разрешения запуска оружия. Кроме того, технология Stealth продвинулась до такой степени, что ее можно использовать без компромисса с показателями аэродинамики, в отличие от предыдущих усилий по стелс. Некоторое внимание также было уделено сокращению IR-подписей, особенно на F-22. Подробная информация об этих методах снижения подписи классифицируется, но в целом включает в себя специальные подходы к формированию, термосет и термопластичные материалы, обширное структурное использование передовых композитов, конформные датчики, теплостойкие покрытия, низкодобываемые проволоки для покрытия и охлаждающих облигаций. Нагревая плитки на выхлопных впадинах (видно на Northrop YF-23 ) и покрытие внутренних и внешних металлических областей с помощью радарных материалов и краски (RAM/RAP).

Радар AESA предлагает уникальные возможности для бойцов (и он также быстро становится необходимым для дизайна самолетов Generation 4.5, а также модифицированных на самолетах четвертого поколения). В дополнение к своей высокой устойчивости к функциям ECM и LPI, он позволяет истребителю функционировать как своего рода «мини- аваки с высокой степенью усиления », обеспечивая функции электронных поддержки (ESM) и функции электронных войн (EW). Другие технологии, общие для этого последнего поколения истребителей, включают в себя технологию интегрированных электронных систем войны (INEWS), интегрированные коммуникации, навигационные и идентификационные (CNI) технологии авионики, централизованные системы «Мониторинг здоровья транспортных средств» для удобства обслуживания, передачи данных оптоволоконной оптики , скрытно Технология и даже зависание возможностей. Производительность маневрирования остается важной и усиливается путем переноса тяги, что также помогает уменьшить расстояние от взлета и посадки. Supercruise может быть или не может быть представлен; Он позволяет полете с сверхзвуковыми скоростями без использования Afterburner - устройства, которое значительно увеличивает IR -подпись при использовании в полной военной власти.

Такие самолеты сложны и дороги. Пятое поколение было введено Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor в конце 2005 года. Первоначально ВВС США планировали приобрести 650 F-22, но теперь будет построено только 187. В результате его затраты на Flyation (FAC) составляет около 150 миллионов долларов США. Чтобы распространить затраты на разработку- и производственную базу- в более широком смысле программа совместной забастовки (JSF) регистрирует восемь других стран в качестве партнеров по обмену затратами и рисками. В целом, девять партнерских стран ожидают, что они закупит более 3000 бойцов Lockheed Martin F-35 Lightning II на ожидаемом среднем лице в 80–85 миллионов долларов. F-35, однако, предназначен для семейства трех самолетов, обычного истребителя для взлета и посадки (CTOL), короткого взлета и вертикального посадки (Stovl) и катапульта, помогая взлететь, но арестован Восстановление (катобар) истребитель, каждый из которых имеет различную цену за единицу и слегка изменяющиеся характеристики с точки зрения мощности топлива (и, следовательно, диапазона), размера и полезная нагрузка .

Другие страны инициировали проекты по развитию истребителей пятого поколения. В декабре 2010 года было обнаружено, что Китай разрабатывает боец 5-го поколения Чэнду J-20 . ^{[ 38 ]} J-20 совершил свой первый рейс в январе 2011 года. Shenyang FC-31 совершил свой первый рейс 31 октября 2012 года, ^{[ 39 ]} и разработал версию на основе несущей на основе китайских авианосцев. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} United Aircraft Corporation с российским Mikoyan LMFS и Sukhoi Su-75 Su-75 планом Sukhoi Su-57 стал первыми истребителями пятого поколения на службе с российскими аэрокосмическими силами на 2020 год, ^{[ 42 ]} и запустить ракеты в русско-покрайной войне в 2022 году. ^{[ 43 ]} Япония изучает свою техническую осуществимость для производства бойцов пятого поколения. Индия разрабатывает передовые средние боевые самолеты (AMCA), истребитель для Stealth среднего веса, предназначенный для вступления в серийное производство к концу 2030 -х годов. Индия также инициировала совместного тяжелого истребителя пятого поколения с Россией под названием FGFA. По состоянию на 2018 год ^[update] Может, предполагается, что проект не дал желаемого прогресса или результатов для Индии и был приостановлен или полностью упал. ^{[ 44 ]} Другие страны, рассматривающие возможность выставки самолетов коренного или полуосвенного народа, включают в себя Южную Корею, Швецию, Швецию, Турцию и Пакистан.

2020-е годы-ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ: шестое поколение

По состоянию на ноябрь 2018 года Франция, Германия, Китай, Япония, Россия, Великобритания и Соединенные Штаты объявили о разработке программы самолета шестого поколения.

Франция и Германия разрабатывают совместного истребителя шестого поколения для замены своего нынешнего парка Dassault Rafales , Eurofighter Typhoons и Panavia Tornados к 2035 году. ^{[ 45 ]} Общая разработка будет возглавлять сотрудничество Dassault и Airbus , в то время как двигатели, как сообщается, будут совместно разработаны двигателями Safran и MTU Aero . Thales и MBDA также ищут долю в проекте. ^{[ 46 ]} Испания официально присоединилась к проекту «Франкогерман» по разработке истребителя следующего поколения (NGF), который станет частью более широких будущих боевых воздушных систем (FCAS) с подписанием письма о намерениях (LOI) 14 февраля 2019 года. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

В настоящее время на стадии концепции, как ожидается, в первом истребителе шестого поколения вступит в службу военно-морского флота США в период с 2025–30. ^{[ 48 ]} ВВС США ищет нового истребителя за период 2030–50 лет, названный «Тактический самолет следующего поколения» («Tacair Next Gen»). ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Военно-морской флот США выглядит, чтобы заменить свой супер-шершни F/A-18E/F, начиная с 2025 года, наступающим истребителям Air Dominance Air Dominance. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

Предлагаемый Соединенным Королевством-боец Стелс разрабатывается европейским консорциумом под названием Team Tempest , состоящий из BAE Systems , Rolls-Royce , Leonardo Spa и MBDA . Самолет предназначен для входа в обслуживание в 2035 году. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Оружие

Бойцы, как правило, были вооружены оружием только для воздуха, чтобы воздух, борьба с концом 1950 -х годов, хотя во Второй мировой войне были развернуты не управляемые ракеты для в основном использования воздуха до земли и ограниченного воздуха для воздуха. С конца 1950 -х годов направляемые ракеты вступили в использование для воздуха для воздуха. На протяжении всей истории бойцов, которые врасплох или маневрировали, достигают хорошей позиции стрельбы, достигли убийства примерно на одну треть в половину времени, независимо от того, какое оружие носило. ^{[ 55 ]} Единственным главным историческим исключением из этого была низкая эффективность, проявленная управляемыми ракетами в первом -двух десятилетиях их существования. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} От мировой войны до настоящего, истребительные самолеты имеют пулеметы и автоматические пушки в качестве оружия, и сегодня они по-прежнему считаются важным резервным оружием. Сила оружия воздуха-воздуха со временем значительно возросла и оставила их актуальными в эпоху управляемой ракет. ^{[ 58 ]} Во время Первой мировой войны две винтовки (приблизительно 0,30) калибрные пулеметы были типичным вооружением, что дало вес огня около 0,4 кг (0,88 фунта) в секунду. Во Второй мировой винтовке пулеметы калибра также оставались обычными, хотя обычно в большем количестве или дополнены гораздо более тяжелыми пулеметами или пушками калибра 0,50. Стандартное вооружение американского истребителя Второй мировой войны из шести 0,50-калических (12,7 мм) пулеметов выстрелило в массу пули приблизительно 3,7 кг/с (8,1 фунта/с), при скорости дульного масла 856 м/с (2810 футов/с). Британские и немецкие самолеты, как правило, использовали смесь пулеметов и автоколонга, последних стрельбы в взрывных снарядах. Позже британские бойцы были исключительно вооруженными пушками, США не смогли произвести надежную пушку в больших количествах, и большинство бойцов оставались оборудованными только тяжелыми пулеметами, несмотря на то, что военно-морской флот на сумму на 20 мм. ^{[ 59 ]}

войны 20–30 мм револьверные пушки после . Были введены Современная ротационная пушка M61 Vulcan 20 мм, которая является стандартной для нынешних американских бойцов, стреляет в вес снаряда около 10 кг/с (22 фунта/с), что почти в три раза больше, чем у шести пулеметов 0,50 калика, с более высокой скоростью 1052 м. /s (3450 футов/с) поддерживают более плоскую траекторию и взрывающимися снарядами. ^{[ 60 ]} Современные истребительные системы оружия также оснащены радиолокационными и свинцовыми вычислительными прицелами, чтобы облегчить проблему AIM Point, чтобы компенсировать падение снаряда и время полета (целевой лидер) в сложном трехмерном маневрировании боя с воздухом-воздухом. Тем не менее, получение позиции для использования оружия все еще является проблемой. Диапазон оружия длиннее, чем в прошлом, но все же весьма ограничен по сравнению с ракетами, причем современные системы оружия имеют максимальный эффективный диапазон приблизительно 1000 метров. ^{[ 61 ]} Высокая вероятность убийства также требует стрельбы, как правило, возникает из -за заднего полушария цели. ^{[ 62 ]} Несмотря на эти ограничения, когда пилоты хорошо обучены в воздухе, и эти условия удовлетворены, системы оружия тактически эффективны и экономичны. Стоимость прохода стрельбы на пистолете намного меньше, чем стрельба из ракеты, ^{[ B ]} И снаряды не подлежат термическим и электронным контрмерам, чем иногда могут победить ракеты. Когда против врага можно приблизиться к линейке оружия, летальность оружия составляет приблизительно от 25% до 50% вероятности «убийства за пропуск». ^{[ 63 ]}

Диапазон ограничения оружия и желание преодолеть большие различия в навыках пилота-истребителя и, таким образом, достигли более высокой эффективности силы, привели к развитию управляемой ракету воздуха-воздуха . Существует два основных вариации: поиск тепла (инфракрасное домашнее хозяйство) и радиолокационное управление. Радарные ракеты, как правило, несколько раз тяжелее и дороже, чем теплоизвья, но с большим диапазоном, большей разрушительной силой и способностью отслеживать облака.

была разработана очень успешная ракета AIM-9 Sidewinder Всемирной ракету со стороны США в 1950-х годах в 1950-х годах в 1950-х годах в 1950-х годах в 1950-х годах в 1950-х годах и поиска тепла. Эти небольшие ракеты легко переносятся более легкими бойцами и обеспечивают эффективные диапазоны примерно от 10 до 35 километров (от 6 до 20 миль). Начиная с AIM-9L в 1977 году, последующие версии Sidewinder добавили все аспективные возможности, способность использовать более низкую теплоты воздуха для трения кожи на целевом самолете, чтобы отслеживать спереди и боковой стороны. Последний (Service Entry 2003) AIM-9X также оснащены «вне борсея» и «Lock On после запуска», которые позволяют пилоту быстро запустить ракету для отслеживания цели в любом месте в пределах видения пилота. Стоимость разработки AIM-9X составила 3 миллиарда долларов США в середине до конца 1990-х годов, ^{[ 64 ]} и 2015 год за единицу стоимости закупок составляет 0,6 млн. Долл. США каждая. Ракета весит 85,3 кг (188 фунтов) и имеет максимальный диапазон 35 км (22 мили) на более высоких высотах. Как и большинство ракет с воздухом-воздухом, диапазон более низкой высоты может быть столь же ограниченным, как только около одной трети максимума из-за более высокого сопротивления и меньшей способности к выводу вниз. ^{[ 65 ]}

Эффективность инфракрасных ракет по самонаволю ^{[ 66 ]} но улучшилось примерно до 15-40% в ходе войны. Сокол AIM-4, используемый ВВС США, имел показатели убийства приблизительно 7% и считался провалом. Sidewinder AIM-9B, введенный впоследствии, достиг 15%, а более улучшенные модели AIM-9D и J достигли 19%. AIM-9G, используемый в прошлом году во Вьетнамской воздушной войне, достиг 40%. ^{[ 67 ]} Израиль использовал почти полностью оружие в шестидневной войне 1967 года , достигнув 60 убийств и 10 поражений. ^{[ 68 ]} Тем не менее, Израиль гораздо больше использовал постоянно улучшающиеся ракеты для поиска тепла в войне в Йом Кипур 1973 года . В этом обширном конфликте, который Израиль набрал 171 из 261 общего убийства с помощью ракет с теплом (65,5%), 5 убийств с помощью ракет-управляемых (1,9%) и 85 убийств с оружием (32,6%). ^{[ 69 ]} Sidewinder AIM-9L набрал 19 убийств из 26 стрельбы ракеты (73%) в войне Фолклендс 1982 года . ^{[ 70 ]} Но в конфликте с противниками, использующими тепловые контрмеры, Соединенные Штаты набрали только 11 убийств из 48 увольнений (PK = 23%) с последующим AIM-9M в войне в Персидском заливе 1991 года . ^{[ 71 ]}

Радарные ракеты подпадают под двумя основными ракетных руководств типами . В исторически более распространенном полуактивном радарном доме ракетные дома на радиолокационных сигналах, передаваемых с запуска самолетов, и отражаются из цели. Это имеет недостаток в том, что самолет для стрельбы должен поддерживать радар -блокировку на цели и, следовательно, менее свободен для маневрирования и более уязвимы для атаки. Широко развернутой ракета этого типа была воробей AIM-7 , который вступил в службу в 1954 году и была произведена в улучшении версий до 1997 года. В более продвинутом активном радарном доме ракета направляется в окрестности цели внутренними данными на его прогнозируемых позиция, а затем «станет активным» с внутренне переносимой небольшой радиолокационной системой для проведения терминальных руководств для цели. Это устраняет требование для самолета стрельбы для поддержания радиолокационного блокировки и, следовательно, значительно снижает риск. Выдающимся примером является AIM-120 Amraam , который был впервые выставлен в 1991 году в качестве замены AIM-7, который не имеет твердой даты выхода на пенсию с 2016 года. ^[update]Полем Текущая версия AIM-120D имеет максимальный диапазон высокой высоты более 160 км (100 миль) и стоит приблизительно 2,4 миллиона долларов США каждый (2016). Как типично для большинства других ракет, диапазон на более низкой высоте может быть всего в одной трети, чем на большой высоте.

В Вьетнамской радарной раданой раданой ракеты достоверности составляли приблизительно 10% в более коротких диапазонах, и даже хуже при более длинных диапазонах из -за снижения доходности радара и большего времени для целевого самолета для обнаружения входящей ракету и предпринять уклончивые действия. В какой-то момент в войне во Вьетнаме военно-морской флот США выпустил 50 радарных радаров AIM-7-воробья подряд без удара. ^{[ 72 ]} Между 1958 и 1982 годами в пяти войнах было 2 014 комбинированных истребительных ракет-пилотов с помощью пилотов истребителей с воздухом, достигнув 528 убийств, из которых 76 были радарными ракетными убийствами, для комбинированной эффективности 26%. Полем Тем не менее, только 4 из 76 радиолокационных ракетных убийств были в режиме за пределами визуального диапазона, предназначенным для прочности ракров-управляемых радаров. ^{[ 73 ]} Соединенные Штаты инвестировали более 10 миллиардов долларов в радарные технологии с воздухом-эфиром с 1950-х годов до начала 1970-х годов. ^{[ 74 ]} Таким образом, амортизированные из -за фактических убийств, достигнутых США и их союзниками, каждая радара управляла Пораженные вражеские самолеты были по большей части более старые MIG-17, -19 и -21, с новой стоимостью от 0,3 до 3 миллионов долларов. Таким образом, инвестиции в раданые ракеты в течение этого периода намного превысили стоимость уничтоженного вражеского самолета, и, кроме того, имели очень мало предполагаемой эффективности BVR.

Тем не менее, продолжающиеся инвестиции в тяжелые развития и быстро развитие электронных технологий привели к значительному улучшению достоверности радаров с конца 1970 -х годов. Редальные ракеты достигли 75% PK (9 убийств из 12 выстрелов) в операциях в войне в Персидском заливе в 1991 году. ^{[ 75 ]} Процент убийств, достигнутых радами с радаром, также превысил 50% от общего количества убийств впервые к 1991 году. С 1991 года 20 из 61 убийства во всем мире были за пределами визуального диапазона с использованием радиолокационных ракет. ^{[ 76 ]} Дисконтирование случайного дружественного пожарного убийства, в оперативном использовании AIM-120D (нынешняя главная американская радара-радара) достигла 9 убийств из 16 выстрелов за 56% PK. Шесть из этих убийств были BVR из 13 выстрелов, для 46% BVR PK. ^{[ 77 ]} Хотя все эти убийства были против менее способных противников, которые не были оснащены операционным радаром, электронными контрмерами или самим сопоставимым оружием, BVR PK был значительным улучшением по сравнению с более ранними эпохами. Тем не менее, текущая проблема - это электронные контрмеры с радарными ракетами, ^{[ 78 ]} которые, как считается, снижают эффективность AIM-120D. Некоторые эксперты считают, что с 2016 года ^[update] Европейская метеорная ракета , российский R-37M и китайский PL-15 более устойчивы к контрмерам и более эффективны, чем AIM-120D. ^{[ 78 ]}

Теперь, когда были достигнуты более высокие надежды, оба типа ракет позволяют пилоту-истребителю часто избегать риска борьбы с коротким давлением, где, как правило, преобладают только пилоты-истребители, и где даже самый лучший пилот-пилот, и где даже самый лучший пилот-истребитель может просто Получите неудачу. Использование максимального преимущества сложных параметров ракет в атаке и защите от компетентных противников требует значительного опыта и навыков, ^{[ 79 ]} Но против удивленных противников, не имеющих сопоставимых возможностей и контрмеров, ракетная война воздуха-воздух относительно проста. Частично автоматизируя борьбу с воздухом-воздухом и снижая зависимость от убийств оружия, в основном достигаемой лишь небольшой экспертной частью пилотов-истребителей, ракеты воздуха-воздух в настоящее время служат высокоэффективными множителями силы.

Смотрите также

Примечания

^ Истребил истребил был рано на самолете преследования на английском языке и многих других европейских языках, таких как испанский : Avión de Caza , French : Avion de Chasse , итальянец : Aereo Da Caccia , German : Jagdflugzeug , голландский : Jachtvliegtuig , Swedish : Jaktflygplan . Английский термин выпал из-за предпочтения в поздние межвоенные годы, хотя назначение P, как в Curtiss P-40 Warhawk или Republic P-47 Thunderbolt , не было официально заменено в ВВС США до конца 1940-х годов.
^ Точные данные о стоимости современного прохода оружия трудно приобрести, но во время Корейской войны составляли приблизительно 120 долларов. В 1970 году выстрел ракеты, ищущий ракет, составил около 7000 долларов, а ракетная ракета с радаром выстрелила около 40 000 долларов. (Стивенсон, «Парадокс Пентагона», с.125).

Ссылки

Цитаты

^ «Теория Митчелла» . Курс Air & Space Power . Колледж аэрокосмической доктрины, исследований и образования. 22 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 20 января 2012 года . Получено 25 сентября 2011 года .
^ Стивен Тримбл (22 сентября 2011 г.). «Xclusive: показали истинные эксплуатационные расходы ВВС США.» . Стивен Тримбл - линия росы . Полет Global. Архивировано из оригинала 29 января 2012 года . Получено 25 сентября 2011 года .
^ Гаррет Рейм (18 января 2019 г.). «Рынок боевых самолетов сильна в течение следующего десятилетия: отчет» . Flightglobal . Архивировано с оригинала 19 января 2019 года . Получено 19 января 2019 года .
^ «Боец - определение и многое другое от бесплатного словаря Merriam Webster» . Мерриам Вебстер Словарь . Encyclopædia Britannica. 22 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2011 года . Получено 25 сентября 2011 года .
^ Knaack, Marcelle Size (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: том 1 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п. 1 Получено 24 января 2022 года .
^ Андреас Парш (22 сентября 2011 г.). «Нестандартные обозначения самолетов DOD» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 25 сентября 2011 года .
^ «Терминология военной авиации» . www.northcentralwis.net . Архивировано с оригинала 27 июля 2018 года . Получено 18 августа 2018 года .
^ Gloster SS8 , Flight , 6 декабря 1929 года, стр. 1273: «Тип одноместного истребителя, известного как« перехватчик », представляет собой класс самолетов, разработанный, как следует из названия, для перехвата враждебного самолета».
^ Ганстон, Билл (1976), Ночные бойцы: история развития и боя », Патрик Стивенс.
^ Ганстон, Билл (1970), военные самолеты Третьего Рейха , Макдональд и Джейн. с.573.
^ Гутман, Джон (2009). Толкание тузы Первой мировой войны . Osprey Publishing. п. 9. ISBN 978-1-84603417-6 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Glenny 2012 , p. 316
^ Блюм 1968 , с. 291.
^ Glenny 2012 , с. 316; Buttar 2014 , p. 298
^ Buttar, Prit (20 июня 2014 г.). Столкновение империй: война на восточном фронте в 1914 году . Блумсбери, США. ISBN 978-1-78200648-0 - через Google Books. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Вудман, 1989, с. 33
^ Angelucci, A. and Matricardi, P. World Aircraft: Origins - Первая мировая война , Sampson Low, 1977, p. 110.
^ Мансон (1976), с. 161.
^ Ли, Артур Гулд. Нет парашюта . Лондон: Джарролдс, 1968. ISBN 0-09-086590-1 .
^ Эрик Лоусон; Джейн Лоусон (2007). Первая воздушная кампания: август 1914–2018 года . Да капо пресса. п. 123. ISBN 978-0-306-81668-0 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Гарри Фурнисс (2000). Мемуары один: летающая игра . Траффорд. п. 183. ISBN 978-1-55212-513-7 .
^ Джон Бакли (1998). « Воздушная мощность в возрасте полной войны », архивирована 29 марта 2017 года на машине Wayback . Тейлор и Фрэнсис. с.43. ISBN 1-85728-589-1
^ Левин, Рональд (1968). Роммель в качестве военного командира . Беттсфорд. п. 162.
^ Шерман, Стивен. «Тозы восьмой ВВС во Второй мировой войне». Архивировано 8 августа 2011 года на машине Wayback Acepilots.com , июнь 1999 г. Получено: 7 августа 2011 года.
^ Иден р. 370
^ Ирландия и роща р. 182
^ Дорогой, Дэвид. «Lippisch Ente» Архивировал 14 марта 2008 года в The Wayback Machine , интернет -энциклопедии науки - экспериментальных самолетов. Доступ 5 октября 2008 года.
^ "ME-163 Komet" Аархивировал 20 июля 2016 года на машине Wayback . Музей воздушного музея плоскости славы. Доступ 5 октября 2008 года.
^ Мансон, Кеннет. Бойцы и бомбардировщики Второй мировой войны . Нью -Йорк: Peerage Books, 1983, p. 159 ISBN 0-907408-37-0 .
^ Для одного представления см.: Юн, Джо. «Боевые поколения» архивировали 10 октября 2008 года на машине Wayback . Аэрокосмическая сеть. Получено 5 октября 2008 года.
^ Халлион, Ричард П. «Требование прошлого: приобретение истребителей ВВС с 1945 года». Архивировано 11 декабря 2016 года в Machine Wayback журнале Airpower , Winter 1990.
^ «История, путешествия, искусство, наука, люди, места» . Air & Space Magazine . Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ Дуэйн Роберт Уорли (2006). Формирование американских вооруженных сил: революция или актуальность в мире после окончания войны . Greenwood Publishing Group. п. 125. ISBN 978-0-275-99031-2 Полем Получено 20 января 2011 года .
^ IBP, Inc (март 2009 г.), Авиационная и аэрокосмическая справочник по аэрокосмической промышленности Том 2 Военная техника и разработки, с. 54–55
^ CRS RL33543, Модернизация тактических самолетов: проблемы для Конгресса 9 июля 2009 г. Архивировали 30 августа 2009 г. на машине Wayback
^ «HR2647: Закон о разрешении на национальную оборону за 2010 финансовый год - Конгресс США» . OpenCongress . Архивировано с оригинала 3 ноября 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ Борьба с 5 -м поколением Lockmart Aracters 6 августа 2009 года на машине Wayback Machine
^ Уоттс, Джонатан; Боргер, Джулиан (5 января 2011 г.). «Наблюдение за китайским реактивным бойцом» вызывает опасения по поводу военного баланса власти региона » . Хранитель . Лондон Архивировано с оригинала 10 ноября 2016 года . Получено 17 декабря 2016 года .
^ Стол новостей (31 октября 2012 г.). «Новый китайский J-31 Stealth Fighter взлетает на первом полете» . Defense-update.com . Архивировано с оригинала 6 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ «Китайский Stealth Fighter J-31 только что способствовал носителю» . NationalInterest.org . 30 октября 2021 года . Получено 30 октября 2021 года .
^ «Готов ли Китай к авианосцам № 4? Talk Swirls через Stealth Fighter Jets на PLA Naval Base» . Южно -Китайский утренний пост. Май 2022 г. Получено 1 мая 2022 года .
^ «Sukhoi Su-57-значительный рост российских воздушных боевых возможностей» . Airforce Technology . 26 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2022 года . Получено 26 февраля 2021 года .
^ «Sukhoi Su-57 Stealth Fighter Jet использовался в Украине: Tass Report» . Аэротим Хаб . 20 мая 2022 года . Получено 20 мая 2022 года .
^ «Индия выходит из проекта FGFA, оставив Россию, чтобы пойти в одиночку - 360» Джейн . www.janes.com . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года . Получено 18 июня 2018 года .
^ Шульте, Себастьян (13 июля 2017 г.). «Франция, Германия для разработки совместных боевых самолетов» . IHS JANE Защита еженедельно . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Феликс, Бейт; Шалал, Андреа; Ирландцы, Джон; Осмонд, Эд; Померой, Робин; Маклин, Уильям (20 ноября 2018 г.). «Франция, Германия согласна с следующим шагом для программы истребителей» . Рейтер . Архивировано с оригинала 22 ноября 2018 года . Получено 21 ноября 2018 года .
^ «Испания формально присоединяется к Франко-Германской будущей инициативе» . Получено 22 декабря 2023 года .
^ Истребитель шестого поколения , журнал Air Force, октябрь 2009 года, архивировал с оригинала 10 августа 2011 года , извлечен 27 июля 2011 года .
^ поколения ВВС США Tacair . Tacair ) : Тактические самолеты следующего (
^ Военно-воздушные силы начинают поиск истребителя 6-го поколения , Defense Tech, 5 ноября 2010 года, архивировали из оригинала 27 июля 2011 года , полученную 6 августа 2011 года .
^ Тримбл, Стивен (май 2010 г.), «Участки Боинга возвращаются на рынок истребителей следующего поколения», The Dewline , Flight Global, архив из оригинала 10 мая 2010 года , полученного 6 августа 2011 года .
^ Boeing отображает стимулированный F/A-XX Concept Jet , Flight Global, 9 июля 2009 года, архивировал оригинал 21 марта 2010 года , полученную 6 августа 2011 года .
^ «Внутренняя буря - истребитель будущего» . Techradar . Архивировано из оригинала 21 июля 2018 года . Получено 22 июля 2018 года .
^ «Великобритания открывает новую модель истребителя Tempest Jet» . BBC News . 16 июля 2018 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2018 года.
^ Sprey, с.54.
^ Спрей, стр. 116–132.
^ Хигби, с.3, с. 7–14.
^ Шоу, Роберт (CMDR, USN), боевые бои: тактика и маневрирование , Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-059-9 , стр. 1-21.
^ Чинн, Гм, Oblt. (1951), пулемет. История, эволюция и развитие ручного, автоматического и воздушного повторного оружия, том I , Вашингтон, США: Департамент флота Бюро боеприпасов {{citation}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Шоу, 1985, с.6.
^ Шоу, 1985, с. 15
^ Шоу, 1985, с. 16–24.
^ Spray, 1982, с. 113–116.
^ «AIM-9X Sidewinder Air-air ракета», Raytheon Systems Company, доступная по адресу http://www.dote.osd.mil/pub/reports/fy2000/pdf/navy/00aim9x.pdf Архивировано 1 февраля 2017 г. Машина Wayback
^ Современный боевой бой , Майк Спик, с.14.
^ Sprey, 1982, с.82.
^ Spray, 1982, с.116–118.
^ Раньше, с.219
^ Хигби, LTCOL Patrick (март 2005 г.), Обещание и реальность: за пределами визуального диапазона (BVR) Air-Air Combat (PDF) , колледж авиации, Maxwell Air Base, с. 8, архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 года , извлечен 24 декабря 2016 г.
^ Корпорация Рэнд, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008, Слайд 27.
^ Корпорация Рэнд, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008, Слайд 28.
^ Стивенсон, с. 9
^ Бертон, Джеймс (полковник, ВВС США), Пентагонские войны: реформаторы бросают вызов старой гвардии , глава 1, Kindle Location 471, Naval Institute Press, 1993, ISBN 978-1-61251-369-0 .
^ Стивенсон, с. 36
^ Хигби, LTCOL Patrick (март 2005 г.), Обещание и реальность: за пределами визуального диапазона (BVR) Air-Air Combat (PDF) , колледж авиации, Maxwell Air Base, с. 13, архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 года , извлечен 24 декабря 2016 г.
^ Air Combat, прошлое, настоящее и будущее (PDF) , RAND Corporation, 2008, слайд 23, архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2017 года.
^ Корпорация RAND, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008, Slide 20, доступен по адресу Archive 19 мая 2017 https://www.defenseindustrydaily.com/files/2008_rand_pacific_view_air_combat_briefing.pdf
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Могут ли американские ракеты Air-air поразить свои цели через сегодняшнюю электронную войну противника?», Военная и аэрокосмическая электроника, 12 апреля 2016 г., http://www.militaryaerospace.com/articles/2016/04/ew-missiles-challenge .html Архивировал 31 января 2017 года на машине Wayback
^ Шоу, стр.45–61.

Библиография

Альгрен, Ян; Линнер, Андерс; Wigert, Lars (2002), Gripen, первый истребитель четвертого поколения , Шведские ВВС и Saab Aerospace, ISBN 91-972803-8-0
Бертон, Джеймс (1993), «Войны Пентагона: реформаторы оспаривают старую гвардию» , «Военно -морской институт Пресс», ISBN 978-1-61251-369-0
Блюм, Август Г. (1968). Миллер -младший, Томас Г. (ред.). «Крест и кокад журнал». История сербских ВВС . Тол. 9, нет. 3. Уиттиер, Калифорния: Общество Первой мировой войны аээро -историки.
Кокс, Элвин (1985), Номонхан: Япония против России, 1939 , издательство Стэнфордского университета, ISBN 0-8047-1160-7
Корам, Роберт (2002), Бойд: пилот -истребитель, который изменил искусство войны , Литтл, Браун и Компания, ISBN 0-316-88146-5
Cross, Roy (1962), Книга Fighter Aircraft Pocket , Jarrold and Sons, Ltd.
Eden, Paul (2004), Энциклопедия самолетов Второй мировой войны , Amber Books, Ltd, Лондон, ISBN 1-904687-07-5
Гленни, Миша (2012). Балканы: 1804–2 Нью -Йорк, Нью -Йорк: книги пингвинов. ISBN 978-1-77089-273-6 .
Гроув, Эрик; Ирландия, Бернард (1997), война Джейн в море , издательство Харпер Коллинз, Великобритания, ISBN 0-00-472065-2
Ганстон, Билл; Spick, Mike (1983), Modern Air Combat , Crescent Books, ISBN 91-972803-8-0
Хаммонд, Грант Т. (2001), «Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность» , Смитсоновская институциональная издательство, ISBN 1-56098-941-6
Huenecke, Klaus (1987), Modern Combat Design , Airlife Publishing Limited, ISBN 0-517-412659
Ли, Джон (1942), Факты и ошибки борцов , Уильям Морроу и Компания
Мансон, Кеннет (1976). Истребители атакуют и обучают самолеты 1914-1919 , пересмотрено Эдн, Блэндфорд.
Shaw, Robert (1985), боевые бои: тактика и маневрирование , Press Naval Institute Press, ISBN 0-87021-059-9
Spick, Mike (1995), разработанный для Kill: Jet Fighter - разработка и опыт , Военно -морской институт Соединенных Штатов, ISBN 0-87021-059-9
Spick, Mike (1987), иллюстрированное руководство по современным бою истребителям , Salamander Books Limited, ISBN 0-86101-319-0
Spick, Mike (2000), Modern Fighters Brassey , Pegasus Publishing Limited, ISBN 1-57488-247-3
Sprey, Pierre (1982), «Сравнение эффективности боевиков с воздухом-воздухом: F-86 с F-18» (PDF) , US DOD Contract MDA 903-81-C-0312 , архивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2021 года , извлечен 2 июля 2016 года
Стивенсон, Джеймс (1993), Pentagon Paradox: развитие F-18 Hornet , Press Naval Institute, ISBN 1-55750-775-9
Stimson, George (1983), Введение в Airborne Radar , Hughes Aircraft Company
Стюарт, Уильям (1978), тематическое исследование Northrop F-5 по дизайну самолетов , Northrop Corp.
Wagner, Raymond (2000), Mustang Designers: Эдгар Шмит и P-51 , Вашингтон, округ Колумбия: Смитсон Имп

Внешние ссылки

Сравнительная диаграмма сравнения истребителей на theaviatist.com

[1] Истребил истребил был рано на самолете преследования на английском языке и многих других европейских языках, таких как испанский : Avión de Caza , French : Avion de Chasse , итальянец : Aereo Da Caccia , German : Jagdflugzeug , голландский : Jachtvliegtuig , Swedish : Jaktflygplan . Английский термин выпал из-за предпочтения в поздние межвоенные годы, хотя назначение P, как в Curtiss P-40 Warhawk или Republic P-47 Thunderbolt , не было официально заменено в ВВС США до конца 1940-х годов.

[64] Точные данные о стоимости современного прохода оружия трудно приобрести, но во время Корейской войны составляли приблизительно 120 долларов. В 1970 году выстрел ракеты, ищущий ракет, составил около 7000 долларов, а ракетная ракета с радаром выстрелила около 40 000 долларов. (Стивенсон, «Парадокс Пентагона», с.125).

[2] «Теория Митчелла» . Курс Air & Space Power . Колледж аэрокосмической доктрины, исследований и образования. 22 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 20 января 2012 года . Получено 25 сентября 2011 года .

[3] Стивен Тримбл (22 сентября 2011 г.). «Xclusive: показали истинные эксплуатационные расходы ВВС США.» . Стивен Тримбл - линия росы . Полет Global. Архивировано из оригинала 29 января 2012 года . Получено 25 сентября 2011 года .

[4] Гаррет Рейм (18 января 2019 г.). «Рынок боевых самолетов сильна в течение следующего десятилетия: отчет» . Flightglobal . Архивировано с оригинала 19 января 2019 года . Получено 19 января 2019 года .

[5] «Боец - определение и многое другое от бесплатного словаря Merriam Webster» . Мерриам Вебстер Словарь . Encyclopædia Britannica. 22 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2011 года . Получено 25 сентября 2011 года .

[6] Knaack, Marcelle Size (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: том 1 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п. 1 Получено 24 января 2022 года .

[7] Андреас Парш (22 сентября 2011 г.). «Нестандартные обозначения самолетов DOD» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 25 сентября 2011 года .

[8] «Терминология военной авиации» . www.northcentralwis.net . Архивировано с оригинала 27 июля 2018 года . Получено 18 августа 2018 года .

[9] Gloster SS8 , Flight , 6 декабря 1929 года, стр. 1273: «Тип одноместного истребителя, известного как« перехватчик », представляет собой класс самолетов, разработанный, как следует из названия, для перехвата враждебного самолета».

[10] Ганстон, Билл (1976), Ночные бойцы: история развития и боя », Патрик Стивенс.

[11] Ганстон, Билл (1970), военные самолеты Третьего Рейха , Макдональд и Джейн. с.573.

[12] Гутман, Джон (2009). Толкание тузы Первой мировой войны . Osprey Publishing. п. 9. ISBN 978-1-84603417-6 .

[FOOTNOTEGlenny2012316-13] Jump up to: ^а ^{беременный} Glenny 2012 , p. 316

[FOOTNOTEBlume1968291-14] Блюм 1968 , с. 291.

[FOOTNOTEGlenny2012316Buttar2014298-15] Glenny 2012 , с. 316; Buttar 2014 , p. 298

[16] Buttar, Prit (20 июня 2014 г.). Столкновение империй: война на восточном фронте в 1914 году . Блумсбери, США. ISBN 978-1-78200648-0 - через Google Books. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[woodman31-17] Вудман, 1989, с. 33

[18] Angelucci, A. and Matricardi, P. World Aircraft: Origins - Первая мировая война , Sampson Low, 1977, p. 110.

[19] Мансон (1976), с. 161.

[20] Ли, Артур Гулд. Нет парашюта . Лондон: Джарролдс, 1968. ISBN 0-09-086590-1 .

[21] Эрик Лоусон; Джейн Лоусон (2007). Первая воздушная кампания: август 1914–2018 года . Да капо пресса. п. 123. ISBN 978-0-306-81668-0 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[22] Гарри Фурнисс (2000). Мемуары один: летающая игра . Траффорд. п. 183. ISBN 978-1-55212-513-7 .

[23] Джон Бакли (1998). « Воздушная мощность в возрасте полной войны », архивирована 29 марта 2017 года на машине Wayback . Тейлор и Фрэнсис. с.43. ISBN 1-85728-589-1

[24] Левин, Рональд (1968). Роммель в качестве военного командира . Беттсфорд. п. 162.

[25] Шерман, Стивен. «Тозы восьмой ВВС во Второй мировой войне». Архивировано 8 августа 2011 года на машине Wayback Acepilots.com , июнь 1999 г. Получено: 7 августа 2011 года.

[Eden_p._370-26] Иден р. 370

[27] Ирландия и роща р. 182

[28] Дорогой, Дэвид. «Lippisch Ente» Архивировал 14 марта 2008 года в The Wayback Machine , интернет -энциклопедии науки - экспериментальных самолетов. Доступ 5 октября 2008 года.

[29] "ME-163 Komet" Аархивировал 20 июля 2016 года на машине Wayback . Музей воздушного музея плоскости славы. Доступ 5 октября 2008 года.

[30] Мансон, Кеннет. Бойцы и бомбардировщики Второй мировой войны . Нью -Йорк: Peerage Books, 1983, p. 159 ISBN 0-907408-37-0 .

[31] Для одного представления см.: Юн, Джо. «Боевые поколения» архивировали 10 октября 2008 года на машине Wayback . Аэрокосмическая сеть. Получено 5 октября 2008 года.

[32] Халлион, Ричард П. «Требование прошлого: приобретение истребителей ВВС с 1945 года». Архивировано 11 декабря 2016 года в Machine Wayback журнале Airpower , Winter 1990.

[33] «История, путешествия, искусство, наука, люди, места» . Air & Space Magazine . Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .

[Worley-34] Дуэйн Роберт Уорли (2006). Формирование американских вооруженных сил: революция или актуальность в мире после окончания войны . Greenwood Publishing Group. п. 125. ISBN 978-0-275-99031-2 Полем Получено 20 января 2011 года .

[35] IBP, Inc (март 2009 г.), Авиационная и аэрокосмическая справочник по аэрокосмической промышленности Том 2 Военная техника и разработки, с. 54–55

[36] CRS RL33543, Модернизация тактических самолетов: проблемы для Конгресса 9 июля 2009 г. Архивировали 30 августа 2009 г. на машине Wayback

[37] «HR2647: Закон о разрешении на национальную оборону за 2010 финансовый год - Конгресс США» . OpenCongress . Архивировано с оригинала 3 ноября 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .

[38] Борьба с 5 -м поколением Lockmart Aracters 6 августа 2009 года на машине Wayback Machine

[39] Уоттс, Джонатан; Боргер, Джулиан (5 января 2011 г.). «Наблюдение за китайским реактивным бойцом» вызывает опасения по поводу военного баланса власти региона » . Хранитель . Лондон Архивировано с оригинала 10 ноября 2016 года . Получено 17 декабря 2016 года .

[40] Стол новостей (31 октября 2012 г.). «Новый китайский J-31 Stealth Fighter взлетает на первом полете» . Defense-update.com . Архивировано с оригинала 6 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .

[41] «Китайский Stealth Fighter J-31 только что способствовал носителю» . NationalInterest.org . 30 октября 2021 года . Получено 30 октября 2021 года .

[42] «Готов ли Китай к авианосцам № 4? Talk Swirls через Stealth Fighter Jets на PLA Naval Base» . Южно -Китайский утренний пост. Май 2022 г. Получено 1 мая 2022 года .

[43] «Sukhoi Su-57-значительный рост российских воздушных боевых возможностей» . Airforce Technology . 26 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2022 года . Получено 26 февраля 2021 года .

[44] «Sukhoi Su-57 Stealth Fighter Jet использовался в Украине: Tass Report» . Аэротим Хаб . 20 мая 2022 года . Получено 20 мая 2022 года .

[45] «Индия выходит из проекта FGFA, оставив Россию, чтобы пойти в одиночку - 360» Джейн . www.janes.com . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года . Получено 18 июня 2018 года .

[46] Шульте, Себастьян (13 июля 2017 г.). «Франция, Германия для разработки совместных боевых самолетов» . IHS JANE Защита еженедельно . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года.

[:0-47] Jump up to: ^а ^{беременный} Феликс, Бейт; Шалал, Андреа; Ирландцы, Джон; Осмонд, Эд; Померой, Робин; Маклин, Уильям (20 ноября 2018 г.). «Франция, Германия согласна с следующим шагом для программы истребителей» . Рейтер . Архивировано с оригинала 22 ноября 2018 года . Получено 21 ноября 2018 года .

[48] «Испания формально присоединяется к Франко-Германской будущей инициативе» . Получено 22 декабря 2023 года .

[49] Истребитель шестого поколения , журнал Air Force, октябрь 2009 года, архивировал с оригинала 10 августа 2011 года , извлечен 27 июля 2011 года .

[50] поколения ВВС США Tacair . Tacair ) : Тактические самолеты следующего (

[51] Военно-воздушные силы начинают поиск истребителя 6-го поколения , Defense Tech, 5 ноября 2010 года, архивировали из оригинала 27 июля 2011 года , полученную 6 августа 2011 года .

[NGAD-52] Тримбл, Стивен (май 2010 г.), «Участки Боинга возвращаются на рынок истребителей следующего поколения», The Dewline , Flight Global, архив из оригинала 10 мая 2010 года , полученного 6 августа 2011 года .

[boeing-53] Boeing отображает стимулированный F/A-XX Concept Jet , Flight Global, 9 июля 2009 года, архивировал оригинал 21 марта 2010 года , полученную 6 августа 2011 года .

[54] «Внутренняя буря - истребитель будущего» . Techradar . Архивировано из оригинала 21 июля 2018 года . Получено 22 июля 2018 года .

[55] «Великобритания открывает новую модель истребителя Tempest Jet» . BBC News . 16 июля 2018 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2018 года.

[56] Sprey, с.54.

[57] Спрей, стр. 116–132.

[58] Хигби, с.3, с. 7–14.

[59] Шоу, Роберт (CMDR, USN), боевые бои: тактика и маневрирование , Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-059-9 , стр. 1-21.

[60] Чинн, Гм, Oblt. (1951), пулемет. История, эволюция и развитие ручного, автоматического и воздушного повторного оружия, том I , Вашингтон, США: Департамент флота Бюро боеприпасов {{citation}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[61] Шоу, 1985, с.6.

[62] Шоу, 1985, с. 15

[63] Шоу, 1985, с. 16–24.

[65] Spray, 1982, с. 113–116.

[66] «AIM-9X Sidewinder Air-air ракета», Raytheon Systems Company, доступная по адресу http://www.dote.osd.mil/pub/reports/fy2000/pdf/navy/00aim9x.pdf Архивировано 1 февраля 2017 г. Машина Wayback

[67] Современный боевой бой , Майк Спик, с.14.

[68] Sprey, 1982, с.82.

[69] Spray, 1982, с.116–118.

[70] Раньше, с.219

[71] Хигби, LTCOL Patrick (март 2005 г.), Обещание и реальность: за пределами визуального диапазона (BVR) Air-Air Combat (PDF) , колледж авиации, Maxwell Air Base, с. 8, архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 года , извлечен 24 декабря 2016 г.

[72] Корпорация Рэнд, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008, Слайд 27.

[73] Корпорация Рэнд, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008, Слайд 28.

[74] Стивенсон, с. 9

[75] Бертон, Джеймс (полковник, ВВС США), Пентагонские войны: реформаторы бросают вызов старой гвардии , глава 1, Kindle Location 471, Naval Institute Press, 1993, ISBN 978-1-61251-369-0 .

[76] Стивенсон, с. 36

[77] Хигби, LTCOL Patrick (март 2005 г.), Обещание и реальность: за пределами визуального диапазона (BVR) Air-Air Combat (PDF) , колледж авиации, Maxwell Air Base, с. 13, архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 года , извлечен 24 декабря 2016 г.

[78] Air Combat, прошлое, настоящее и будущее (PDF) , RAND Corporation, 2008, слайд 23, архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2017 года.

[79] Корпорация RAND, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008, Slide 20, доступен по адресу Archive 19 мая 2017 https://www.defenseindustrydaily.com/files/2008_rand_pacific_view_air_combat_briefing.pdf

[auto-80] Jump up to: ^а ^{беременный} «Могут ли американские ракеты Air-air поразить свои цели через сегодняшнюю электронную войну противника?», Военная и аэрокосмическая электроника, 12 апреля 2016 г., http://www.militaryaerospace.com/articles/2016/04/ew-missiles-challenge .html Архивировал 31 января 2017 года на машине Wayback

[81] Шоу, стр.45–61.

[ А ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ B ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

Базы данных управления авторитетом
National	Germany United States France BnF data Japan Czech Republic Israel
Other	NARA