Онтарио шоссе 3

шоссе 3
Талбот Трейл
Викимедиа | © OpenStreetMap Карта шоссе   3   шоссе 3    Разделы скачаны в 1997 и 1998 годах.
Информация о маршруте
Поддерживается Министерством транспорта Онтарио.
Длина	258,2 км (160,4 миль) Не включает два промежутка длиной 145,0 км (90,1 мили) и 3,4 км (2,1 мили).
Существовал	4 августа 1920 г. – настоящее время.
Раздел 1
Длина	49,2 км (30,6 миль)
Вест-Энд	Посол Мост в I-75 / I-96 в Детройте, Мичиган
Основные перекрестки	EC Row Expressway в Виндзоре  Шоссе 401 - Виндзор
Ист-Энд	Шоссе 77 возле Лимингтона
Раздел 2
Длина	187,9 км (116,8 миль)
Вест-Энд	Шоссе 4 возле Сент-Томаса
Основные перекрестки	Шоссе 19 возле Тилльсонбурга  Шоссе 24 в Норфолке  Шоссе 6 в Джарвисе
Ист-Энд	Таунлайн-роуд на Уэйнфлита и Порт-Колборна границе
Раздел 3
Длина	21,1 км (13,1 миль)
Вест-Энд	Шоссе 140 в Порт-Колборне
Ист-Энд	Роузхилл-роуд в Форт-Эри
Расположение
Страна	Канада
Провинция	Онтарио
Крупные города	Виндзор , Сент-Томас , Порт-Колборн
Города	Лимингтон , Тилсонбург , Симко , Даннвилл , Форт Эри
Деревни	Дели , Джарвис , Каюга
Система автомагистралей
Провинциальные дороги Онтарио Текущий Бывший 400-я серия
← шоссе 2 → шоссе 4
Бывшие провинциальные магистрали ←   Шоссе 2С шоссе 3Б  →

Королевское шоссе 3 , обычно называемое шоссе 3 , — это обслуживаемая в провинции автомагистраль в канадской провинции Онтарио, которая проходит параллельно северной береговой линии озера Эри . Он состоит из трех сегментов, первый из которых идет от моста Амбассадор в Виндзоре до шоссе 77 в Лимингтоне . Вторая часть начинается в Талботвилле Роял за пределами Сент-Томаса на шоссе 4 и направляется к западной границе города Порт-Колборн . Дорога на региональном уровне поддерживается в Порт-Колборне как Ниагарская региональная дорога 3 , но восстанавливает свое провинциальное обозначение на шоссе 140 . Его третья и последняя конечная остановка находится в парке Эджвуд , в пределах города Форт-Эри . Оттуда дорога продолжается как Ниагарская региональная дорога 3 до Моста Мира , по которому водители могут пересечь границу с Соединенными Штатами . Общая длина шоссе 3 составляет 258,2 км (160,4 миль), включая 49,2 км (30,6 миль) от Виндзора до Лимингтона, 187,9 км (116,8 миль) от Тэлботвилл-Ройал до Порт-Колборна и 21,1 км (13,1 миль) от Порт-Колборна до Эджвуд Парк.

До конца 1990-х годов шоссе 3 образовывало единый непрерывный маршрут протяженностью 413,2 км (256,8 миль) от моста Амбассадор до моста Мира, но с тех пор значительная его часть была передана властям регионов и округов. Большая часть маршрута проходит по исторической тропе Тэлбота , поселковой дороге, проходящей вдоль северного берега озера Эри, построенной полковником Тэлботом в начале 1800-х годов как часть грандиозного плана заселения вдоль побережья озера. К востоку от Канборо дорога обычно следует по старым тропам поселений: Форкс-роуд , соединяющая Даннвилл с Уэйнфлитом, части Шеркс-роуд через Порт-Колборн до газопровода и Гарнизон-роуд , военную дорогу, построенную к западу от форта Эри. Первоначально шоссе было обозначено в 1920 году, но пронумеровано только пять лет спустя. Первоначально он соединялся с Ниагарским водопадом , но был перенаправлен в Форт Эри после завершения строительства Моста Мира в конце 1920-х годов. Хотя с тех пор несколько участков шоссе 3 были модернизированы, оно в целом следует по тому же маршруту, что и в 1930 году. Однако в 1997 году участки через Порт-Колборн и Форт-Эри были выведены из эксплуатации как провинциальное шоссе, а за ним последовал участок. маршрута от Лимингтона до Тэлботвилл-Ройал в 1998 году. Все три сейчас существуют как окружные/региональные дороги. В Виндзоре шоссе 401 заканчивалось на развязке с шоссе 3, где автострада переходила на Талбот-роуд. С 2011 по 2015 год этот участок шоссе 3 (Талбот-роуд и Гурон-Черч-роуд) был перестроен для строительства расширения шоссе 401. (также известный как Рт. Достопочтенный. Herb Grey Parkway , ранее Windsor-Essex Parkway ).

Описание маршрута

следует по маршруту исторической тропы Талбот Шоссе 3 на большей части своей длины . Примыкая к северному берегу озера Эри между Виндзором и фортом Эри, маршрут местами отклоняется, чтобы обойти города и избежать непрямого маршрута, проложенного почти два столетия назад. До 1998 года шоссе охватывало всю эту дистанцию. но с тех пор был разделен на три отдельных раздела. Западная часть проходит 50,2 км (31,2 мили) от Виндзора до Лимингтона. Отсюда разрыв в 145,0 км (90,1 миль) разделяет западную и центральную части. Шоссе 3 возобновляется возле Сент-Томаса на южном конце шоссе 4 и идет на 187,9 км (116,8 миль) на восток до Порт-Колборна. Центральная и восточная части разделены соединительной линией длиной 3,4 км (2,1 мили) через Порт-Колборн. Восточный участок начинается на шоссе 140 и проходит 21,1 км (13,1 миль) до Форт-Эри. Он заканчивается на Роузхилл-роуд, недалеко к западу от моста Пис, пересекающего Нью-Йорк .

Западный сегмент

Западный сегмент шоссе 3 начинается у моста Амбассадор, который соединяет Канаду с американским штатом Мичиган через реку Детройт . Пятиполосное шоссе идет на юго-восток через Виндзор по Гурон-Черч-роуд, окруженной жилыми кварталами, а затем поворачивает на восток вдоль Тэлбот-роуд. Участок от Виндзора до Кабана-роуд поддерживается в соответствии с соглашением о соединительном звене. Между скоростной автомагистралью EC Row и Ховард-авеню шоссе 3 проходит рядом с Rt. Достопочтенный. Часть Herb Grey Parkway на шоссе 401 . преобладают сельскохозяйственные угодья На дороге 11 округа Эссекс шоссе 3 входит в сельскую местность на юго-западе Онтарио, и на большей части его длины через округ Эссекс . Теперь четырехполосный маршрут разделяется, поскольку он следует по объездной дороге Эссекса вокруг южной окраины Эссекса , при этом коммерческие службы располагаются вдоль шоссе, в основном на северной стороне. Возвращаясь к сельскохозяйственным угодьям и сужаясь до двухполосной неразделенной дороги, шоссе продолжается на юго-восток, проходя неподалеку, но избегая нескольких небольших населенных пунктов, через которые проходило первоначальное шоссе. После прохождения дороги 18 округа Эссекс маршрут поворачивает на восток, проходя к северу от Кингсвилля , а затем въезжает в Лимингтон вдоль его северной окраины. Западный участок заканчивается у южной конечной остановки шоссе 77. где построенная в провинции, но обслуживаемая округом объездная дорога Лимингтона продолжается на восток и пересекается с Талбот-роуд к востоку от города.

Центральный сегмент

Пятипролетный мост в Каюге в 2010 году; открыт в 1924 году, снесен в 2014 году и заменен бетонной конструкцией.

Центральный сегмент является самым длинным из трех, его длина составляет 187,9 км (116,8 миль). Он начинается на южном конце шоссе 4 в Тэлботвилле-Ройале в округе Элгин , к северо-западу от Сент-Томаса и к югу от Лондона . Маршрут идет на восток, в Сент-Томас, становясь двухполосной скоростной автомагистралью, метко названной Скоростной автомагистралью Сент-Томас. Эта скоростная автомагистраль начинается на Веллингтон-роуд (Элгин-Каунти-роуд, 25/26) и проходит через Сент-Томас до Сентенниал-роуд с единственной развязкой. Однако полоса отвода достаточно широка, чтобы в будущем можно было провести модернизацию разделенной скоростной автомагистрали. В восточном конце шоссе 3 поворачивает на юг на Сентенниал-роуд, а затем на восток, на линию Талбот, следуя по исторической тропе Талбот-Трейл к востоку от Эйлмера. Эта в основном прямая и сельская часть проходит через несколько небольших деревень, прежде чем тропа Талбот отделяется от нее и следует по дороге 38 округа Элджин / Норфолк через Страффордвилл . Шоссе 3 тем временем поворачивает на северо-восток и проходит через Тилсонбург , пересекаясь с шоссе 19 . Затем она поворачивает на восток и идет параллельно Сент-Томасу и Восточной железной дороге до Кортленда , вновь сливается с тропой Тэлбот и извивается в направлении Дели , теперь в пределах графства Норфолк .

В Дели шоссе 3 поворачивает на юг на 4 км (2,5 мили), а затем возвращается к своему восточному направлению. Он продолжается через сельскохозяйственные угодья до города Симко , где пересекает шоссе 24 . От Симко до Кэнборо шоссе почти прямое, как стрела, с редкими поворотами на северо-восток. Он въезжает в округ Халдиманд и пересекает шоссе 6 в Джарвисе . В Каюге он пересекает Гранд-Ривер ; до 2014 года реку пересекал пятипролетный стальной балочный мост , но с тех пор его заменили бетонной конструкцией. В Канборо историческая тропа Талбот заканчивается, и шоссе 3 поворачивает на юг, в сторону Даннвилля. ненадолго путешествуя вдоль северного берега Гранд-Ривер и постепенно поворачивая обратно на восток. К востоку от Даннвилля маршрут следует по Форкс-роуд в Уэйнфлит и регион Ниагара . В Чемберс-Корнерс он поворачивает на юг и проходит через деревню Уэйнфлит, пересекая старый Фидерный канал, который когда-то снабжал канал Уэлленд водой из Гранд-Ривер. К северу от озера Эри шоссе 3 поворачивает на восток и ведет прямо в сторону Порт-Колборна, проходя к югу от болота Уэйнфлит . На Таунлайн-роуд, границе между Уэйнфлитом и Порт-Колборном, центральная часть заканчивается, и проезжая часть продолжается как Ниагарская региональная дорога 3, проходящая через город, встречаясь с южным концом шоссе 58 .

Шоссе 3 на шоссе 140 в Порт-Колборне

Части центрального сегмента шоссе 3, проходящего через несколько городов, поддерживаются в соответствии с соглашениями Connecting Link, в том числе в Эйлмере, Дели, Симко, Каюге и Даннвилле. Общая длина этих сегментов составляет 15,9 км (9,9 миль).

Восточный сегмент

Последний и самый короткий участок шоссе 3 начинается на шоссе 140 на восточной окраине Порт-Колборна и полностью находится в пределах региона Ниагара. Участок длиной 21,1 км (13,1 мили) проходит на несколько километров вглубь страны к озеру Эри, а также параллельно ему. Отсюда он в основном движется по прямой на восток, обычно через сельские районы. Заметным исключением является деревня Гаслайн , где на северной стороне шоссе находится Ниагарская гоночная трасса. На границе Форт-Эри маршрут расширяется до четырех полос и идет на северо-восток, чтобы совпасть со старой Гаррисон-роуд. По мере продвижения шоссе на восток, в город, окрестности постепенно становятся более урбанизированными, прежде чем оно заканчивается на Роузхилл-роуд. Дорога продолжается на восток через Форт-Эри до подножия Моста Мира под названием Ниагарская региональная дорога 3, соединяясь с дорогой Королевы Елизаветы , обеспечивая доступ в Соединенные Штаты.

Движение в западном направлении к пограничному переходу Канады и США в Виндзоре следует по шоссе 3, по которому расположено более дюжины светофоров на пути к мосту Амбассадор . Этот перегруженный маршрут будет обойден продолжением шоссе 401, ведущим к новому международному мосту.

Связи с Соединенными Штатами

Шоссе 3 было единственной автомагистралью провинции Онтарио, которая начиналась и заканчивалась на международных перекрестках с Соединенными Штатами ( мост Амбассадор, ведущий в Детройт, штат Мичиган, и мост Пис, ведущий в Буффало, штат Нью-Йорк , соответственно). От Чикаго , Толедо и Детройта до Буффало и западного Нью-Йорка шоссе 3 было короче и прямее, чем любой американский маршрут (включая межштатную автомагистраль 90 ), поскольку береговая линия озера Эри опускается на юг вдоль Огайо, Пенсильвании и Нью-Йорка. После того как в 1954 году открылась автомагистраль штата Нью-Йорк из Буффало в Нью-Йорк , Чиновники Мичигана призвали Онтарио заменить шоссе 3 платной дорогой, соединяющей Детройт с Буффало.

Когда в 1973 году Министерство транспорта Мичигана прекратило движение по шоссе US 25 , большая его часть через Детройт была переименована в M-3 , чья южная конечная остановка проходила на Кларк-стрит в Детройте, на пересечении I-75 у моста Амбассадор. Это обеспечивало соединение между автомагистралью M-3 в Мичигане и шоссе 3 Онтарио до 2001 года, когда изменения юрисдикции в центре Детройта привели к созданию прерывистого сегмента M-3, и это международное соединение с шоссе 3 было потеряно, когда часть M-3 вдоль Форт-стрит была потеряна. переименован в М-85 .

Шоссе 3 было в значительной степени заменено как грузовой маршрут Детройт-Баффало частями шоссе 401 , шоссе 403 и пути Королевы Елизаветы . Хотя шоссе 3 находится на более коротком расстоянии между Детройтом и Буффало, чем вышеупомянутые шоссе серии 400, плюс шоссе 3 не обязательно подниматься на Ниагарский откос, в отличие от параллельных участков шоссе 403 (участок скоростной автомагистрали Чедок) и QEW, на нем наблюдалось движение транспорта. предпочтение этим высокоскоростным автомагистралям серии 400, которые также проходят через крупные города ( Лондон , Гамильтон , Сент-Катаринс). ) и которые, в свою очередь, получили больше обновлений и расширений. За это время единственными модернизациями шоссе 3 были объездная дорога Эссекса и скоростная автомагистраль Сент-Томас, поскольку остальная часть маршрута оставалась двухполосной дорогой, проходящей через небольшие населенные пункты. Последний участок шоссе 403 между Брантфордом и Анкастером открылся в августе 1997 года. создавая непрерывный экспресс-маршрут между Виндзором и Форт-Эри, заменяя шоссе 2 , которое было предыдущим связующим звеном от шоссе 401 до участка Анкастер-Гамильтон шоссе 403. В результате местный участок шоссе 3 на наземных улицах Виндзора стал узким местом, однако его будет обходить расширение шоссе 401 ( Виндзор-Эссекс-Паркуэй ) до международного моста Горди Хоу, ведущего в Детройт. 2025.

История

Талбот Трейл

История шоссе 3 насчитывает более 200 лет, в эпоху первых поселений в Верхней Канаде после Американской революции и, как следствие, наплыва лоялистов Объединенной Империи . Томас Талбот , влиятельный отпрыск, присоединившийся к британской армии в возрасте 11 лет, бросит вызов правительству, местности и силам природы, чтобы позаботиться о том, чтобы его дорога была построена. Благодаря своему семейному наследию, Талбот быстро продвинулся по служебной лестнице и оказался личным помощником Джона Грейвса Симко , первого вице-губернатора Верхней Канады . Он вернулся в Англию после того, как Симко заболел, но поклялся вернуться в глубь страны, которую полюбил.

Полковник Томас Талбот

После завершения военной службы Талбот вернулся в Верхнюю Канаду в 1801 году в возрасте 30 лет. Хотя Симко обещал Талботу 5 000 акров (20 000 000 м² ² ) земли в городке Ярмут на берегу озера Эри , он не сделал это официально. Талбот вернулся в Англию в 1802 году и выступил перед законодательным органом, продвигая свою концепцию динамичного фермерского поселения. Правительство предоставило Талботу его землю и пообещало дополнительные 200 акров (81 га) для каждой семьи, которая заселила участок площадью 50 акров (20 га) в рамках первоначального гранта. Талбот вернулся в Верхнюю Канаду в 1803 году с четырьмя семьями и письмом от лорда Хобарта, разрешающим его грант, и основал то, что сейчас является городом Порт-Стэнли . Желая расширить свой грант и создать свою идеальную колонию, Талбот искал новых поселенцев; нужна была дорога.

В сентябре 1804 года Талбот получил грант в размере 250 долларов на строительство дороги между Брантфордом и Дели. Джон Боствик обследовал маршрут в том же году; однако нехватка финансирования остановила строительство в 1806 году. Талбот обратился к новому вице-губернатору Фрэнсису Гору в 1808 году с намерением убедить его профинансировать строительство дороги. Он настаивал на том, что дорога повысит стоимость земли в окружающих поселках, а также предоставит больше стимулов для вновь прибывших селиться в том, что в противном случае было бы пустынной пустыней. Гор поручил заместителю геодезиста Махлону Бервеллу «построить дорогу шириной в одну цепочку, проложенную по принципу Йонг-стрит, с участками с каждой стороны». Бервелл начал эту работу в 1809 году к западу от Дели. В 1811 году ему было поручено обследовать Вест-Талбот-роуд от Тэлботвилл-Рояль до Амхерстбурга . К тому времени дорога между Порт-Талботом и Тэлботвиллем-Роялем уже была открыта.

Строительство новой дороги оказалось гораздо сложнее, чем предполагалось вначале. Рабочие следовали по старой индейской тропе, полностью поглощенной природой, между Дели и Порт-Талботом. Чтобы пересечь многочисленные болота, поперек дороги проложили срубленные деревья, чтобы создать вельветовую дорогу , к большому огорчению поселенцев. Начало войны 1812 года временно остановило дальнейшее строительство. Когда в 1816 году дорога возобновилась, Талбот сам начал руководить геодезистом, приказав, чтобы дорога оставалась на как можно более высоком месте. Это привело к тому, что маршрут между Эйлмером и Дели стал нерегулярным и извилистым. К 1830 году вельветовые бревна были удалены, а дорога улучшена и продлена от Амхерстбурга до Канборо.

Ниагарские тропы

К востоку от Канборо шоссе 3 следует за несколькими маршрутами ранних поселений: Форкс-роуд между Даннвиллем и Чемберс-Корнерс, Шеркс-роуд через Порт-Колборн до газопровода и военную Гарнизонную дорогу через Форт-Эри. Эти дороги предшествовали землеустроительной сетке концессионных дорог и обочин , которые будут использоваться правительством провинции, чтобы сделать шоссе 3 непрерывным маршрутом через полуостров Ниагара, где раньше ничего не существовало.

Форкс-роуд, речная дорога, следующая за Форкс-Крик , служила для соединения Гранд-Ривер в Даннвилле с рекой Уэлленд к западу от Уэлленда. Как и многие ранние дороги в Верхней Канаде, она была построена вдоль берега реки. Поэтому можно предположить, что эта тропа была построена до завершения строительства Питающего канала в 1832 году. Дорога Шерка была построена по просьбе Элиаса Шерка (ум. 1893) в 1858 году, чтобы соединить его дом (исторический Дом Даннера) с владениями его и Майкла Гондора. Неровная дорога соединяла канал Уэлленд в Хамберстоне (ныне Порт-Колборн) с поселком Риджуэй, где он пересекался с западным концом Гаррисон-роуд. Эта дорога была построена из-за угрозы американского нападения, чтобы обеспечить быстрый доступ из Форт-Эри, и, как и другие военные дороги в Верхней Канаде (например, Дандас-стрит или Йонг-стрит ), она проходила по прямой линии, в данном случае параллельной Береговая линия озера Эри.

Провинциальная сеть автомобильных дорог

До 1918 года большинство основных дорог южного Онтарио входили в систему дорог округа. Департамент общественных работ и автомобильных дорог оплатил до 60% затрат на строительство и содержание этих дорог, а остальные 40% несли ответственность за округа. В 1919 году федеральное правительство приняло Закон о канадских автомагистралях , который предоставил провинциям 20 миллионов долларов при условии, что они создадут официальную сеть автомагистралей; будет субсидироваться до 40% затрат на строительство. Первый план сети был утвержден 26 февраля 1920 года и включал Талбот-роуд. Большая часть того, что вскоре станет шоссе 3, была обозначена несколько месяцев спустя, в августе. Однако номер маршрута он получил только летом 1925 года.

С момента обозначения маршрута в 1920 году на шоссе 3 произошло четыре существенных изменения. Первым было изменение восточной конечной остановки. Вторым был объездной путь Эссекса, построенный в 1970-х годах между Виндзором и Лимингтоном. Третьей была скоростная автомагистраль Сент-Томас, автомагистраль супер-2, построенная в конце 1970-х годов. Последним изменением стал перенос провинциальных автомагистралей, проведенный в 1997 и 1998 годах, в результате которого были выведены из эксплуатации три участка шоссе 3: между Лимингтоном и Тэлботвиллем-Роялем, через Порт-Колборн и в пределах Форт-Эри.

Шоссе 3 первоначально заканчивалось у моста Медового месяца в Ниагарском водопаде; он продолжался к востоку от Чемберс-Корнерс вдоль Форкс-роуд (Региональная дорога 23), а не на юг через Уэйнфлит, как это происходит сегодня. Затем он поехал на север через Уэлланд и на восток по Ландис-лейн . Шоссе 58 и шоссе 20 позже будут следовать по частям этого маршрута. В рамках «духа сотрудничества», охватившего Канаду и США после Первой мировой войны , а также в честь столетия мира, был запланирован строительство нового моста между Форт-Эри и Буффало рядом с международным железнодорожным переездом. Строительство началось в 1925 году; официально освятили мост как Мост Мира . завершенный мост открылся для движения транспорта 1 июня 1927 года. Два месяца спустя, 7 августа, вице-президент США Чарльз Доус и Эдвард , принц Уэльский,

Схема движения транспорта быстро изменилась, чтобы воспользоваться преимуществами нового перехода и обхода Ниагарского водопада, который он обеспечивал. Предвидя это, 11 мая 1927 года Департамент автомобильных дорог общего пользования взял под свой контроль дорогу округа Уэлленд между Чемберс-Корнерс и Форт-Эри. Эта дорога, которая проходила по значительной части Шеркс-роуд и Гаррисон-роуд, в дополнение к концессии Дорога, построенная к западу от Порт-Колборна и к северу через деревню Уэйнфлит, была обозначена как шоссе 3А. В следующем году его забетонировали и построили новый мост через канал Уэлленд в Порт-Колборне. Новый маршрут стал настолько популярным, что в 1929 году обозначения шоссе 3 и шоссе 3А поменялись местами.

В начале 1970-х годов в рамках проверки определения будущего маршрута шоссе 406 к югу от Велленда возникли предложения об объезде шоссе 3 с востока от Даннвилля до Порт-Колборна возле шоссе 58.

Эссексский обход

См. Также: Дорога округа Эссекс, 34.

Объездная дорога Эссекса открывалась поэтапно в 1970-х и начале 1980-х годов. Планы были завершены в 1968 году в рамках общепровинциальной программы по обходу небольших городов на оживленных провинциальных автомагистралях. Первый этап, открытый к 1972 году, начинался к западу от Мейдстона и проходил к югу от Эссекса, где затем следовал вдоль Молден-роуд к своей прежней трассе (ныне Эссекс-Каунти-роуд 34). К 1982 году велось строительство пристройки к Рутвену на восток. и завершено в 1983 году, дорога шла по Юнион-роуд к старой трассе. Строительство последней пристройки от Юнион-роуд к северу от Ратвена до шоссе 77 на северной окраине Лимингтона велось в конце 1998 года; он открылся в начале декабря 1999 года. Хотя объездная дорога Лимингтона была построена Министерством транспорта (MTO), Участок длиной 1,1 километра (0,68 мили) к востоку от шоссе 77 до Каунти-роуд 34 (Талбот-роуд) никогда не был частью шоссе 3 или провинциальной сети автомагистралей. Он обозначен как Essex County Road 33, поскольку Лимингтон планирует соединить прерывистые участки County Road 33 с магистральной дорогой Ист-Сайда.

Объездная дорога Эссекса, построенная вокруг деревни Эссекс в 1972 году. была спроектирована с учетом будущего расширения до разделенной четырехполосной дороги, когда это будет оправдано интенсивностью движения. К середине 1990-х годов смертельные случаи стали происходить регулярно, что побудило местных политиков и члена парламента провинции Эссекс (MPP) Брюса Крозье лоббировать MTO по расширению маршрута. В июне 2006 года было объявлено, что вся объездная дорога протяженностью 33 километра (21 миля) будет расширена до четырех полос движения с травянистой серединой, разделяющей противоположные потоки движения. Трехэтапный проект начался в сентябре 2007 года с участка протяженностью 6,4 км (4,0 мили) между Мейдстоном и Каунти-роуд 8 к западу от Эссекса. Четырехполосное шоссе открылось в июне 2009 года и обошлось в 20,7 миллиона канадских долларов. Второй этап стоимостью 22,1 миллиона канадских долларов включал расширение шоссе между Уокер-роуд и Мейдстон до пятиполосного сечения и начался в середине ноября 2009 года. Он был завершен в начале 2012 года. Несмотря на опасения, высказанные Крозье в 2006 году, что проект будет остановлен после первой фазы, которая в то время была отклонена, с 2012 года никакие дальнейшие работы на объездной дороге Эссекса фактически не проводились, а участок между Эссексом и Рутвеном остается двухполосным шоссе. MTO по-прежнему рассматривает его как будущий проект, сроки которого не установлены. Через три месяца после неожиданной смерти Крозье 3 июня 2011 года вся объездная дорога Эссекса была переименована в Путь Брюса Крозье в честь его стремления к расширению шоссе.

Скоростная автомагистраль Сент-Томас

Одинокая развязка на скоростной автомагистрали Сент-Томас; обратите внимание на неиспользуемый правый пролет эстакады, предназначенный для будущего расширения.

Скоростная автомагистраль Сент-Томас была построена вдоль северной окраины города начиная с 1974 года. Он имеет шесть эстакад и одну развязку на Первой авеню. 7 сентября 1981 года состоялась церемония перерезания ленточки в честь официального открытия нового маршрута, который обходил бывшую трассу шоссе 3 вдоль Тэлбот-стрит и короткое совмещение с шоссе 4 (Сансет Драйв). Строительство объездной дороги обошлось в 16,5 миллионов канадских долларов и представляет собой двухполосную дорогу с отведенным местом на северной стороне для второй двухполосной дороги. Первоначально планировалось, что скоростная автомагистраль продлится дальше на восток до Нью-Сарума, а затем даже до Эйлмера. но они так и не материализовались.

Загрузки для муниципалитетов

Шоссе 3 заканчивалось возле Моста Мира с 1929 по 1998 год.

За исключением объездной дороги Эссекса и скоростной автомагистрали Сент-Томас, шоссе 3 в целом оставалось неизменным с 1930-х по конец 1990-х годов. Однако бюджетные ограничения, вызванные рецессией 1990-х годов, привели к тому, что правительство провинции Майка Харриса сформировало организацию « Кто что делает?». Комитет должен определить меры по сокращению расходов, чтобы сбалансировать бюджет после дефицита, понесенного бывшим премьер-министром Бобом Рэем . Было установлено, что многие автомагистрали Онтарио больше не обслуживают движение транспорта на дальние расстояния и поэтому должны обслуживаться местными или региональными уровнями власти. В результате в 1997 и 1998 годах MTO передало многие автомагистрали более низким уровням власти, удалив значительный процент провинциальной сети автомагистралей.

Шоссе 3 служило одной из основных автомагистралей через юго-запад Онтарио, поскольку этот маршрут Детройт-Баффало более прямой и имеет более короткое расстояние, чем использование вышеупомянутых автомагистралей 400-й серии, и, кроме того, шоссе 3 не нужно подниматься на Ниагарский откос, в отличие от параллельные участки шоссе 403 (участок скоростной автомагистрали Чедок) и QEW. Тем не менее, из-за предпочтения трафика более высокоскоростным автомагистралям, которые, в свою очередь, получили больше обновлений и расширений, шоссе 3 было в значительной степени вытеснено сочетанием шоссе 401 (участки, которые были расширены с 1990-х годов), шоссе 403 (особенно завершение строительства ). участков Вудсток-Брантфорд-Анкастер в 1997 году, что обеспечивает непрерывное экспресс-соединение), а также QEW в качестве сквозного маршрута. В результате 1 апреля 1997 года части шоссе 3, проходящие через региональный муниципалитет Ниагары, были переданы региону, включая участок длиной 3,4 км (2,1 мили) через Порт-Колборн (большая часть которого существовала как связующее звено). ) и участок длиной 5,6 км (3,5 мили) в Форт-Эри. На западе участок маршрута, параллельный шоссе 401 между Лимингтоном и Талботвиллем-Ройалом, был выведен из эксплуатации 1 января 1998 года и передан округам Эссекс, Чатем-Кент и округам Элджин. С тех пор она была обозначена как Essex County Road 34, Chatham-Kent Road 3 и Elgin County Road 3.

В 2001 году MTO рассмотрело возможность изменения нумерации западного сегмента шоссе 3 на шоссе 103, чтобы избежать путаницы. Однако этого так и не произошло из-за противодействия со стороны членов городского совета Виндзора.

Бульвар Виндзор – Эссекс

См. Также: шоссе Онтарио 401 § бульвар Виндзор – Эссекс.

Шоссе   401 изначально не имело прямого доступа к границе Канады и США , так как при въезде в пределы города Виндзор маршрут заканчивался на развязке с шоссе   3, где автострада выходила на Талбот-роуд. Движение, продолжающееся до границы, должно было следовать по неэкспресс-шоссе   3 вдоль Талбот-роуд и Гурон-Черч-роуд, на котором было дюжина светофоров. Подъезд к мосту Амбассадор был сильно застроен, поэтому было непрактично совместить этот переход и реконструировать подход как автостраду, чтобы справиться с ростом трансграничного движения, хотя владелец моста Амбассадор Мэтти Морун долгое время лоббировал это решение, сделав его в центре споров с середины 1990-х - начала 2000-х годов. Многочисленные попытки местных и провинциальных политиков с тех пор привели к тому, что MTO начало исправлять ситуацию, построив продолжение шоссе 401 (первоначально известного как бульвар Виндзор-Эссекс , а затем обозначенное как бульвар достопочтенного Херба Грея ) до нового шоссе. международный переезд .

В 2004 году совместное заявление федерального правительства США и правительства Канады подтвердило, что новый пограничный переход будет построен между Детройтом и Виндзором. Международный переход через реку Детройт (DRIC) был сформирован как двухнациональный комитет для управления проектом. MTO воспользовалось этой возможностью, чтобы продлить шоссе 401 до международной границы , и в конце 2005 года начало экологическую оценку всего проекта.

Первоначальное строительство шумозащитного барьера от Норт-Талбот-роуд до Ховард-авеню началось в марте 2010 года. Полное строительство началось 19 августа 2011 года. с ожидаемой датой завершения первой фазы в середине 2015 года и остальной части бульвара в 2015–2016 годах. В начале 2015 года было объявлено, что весной бульвар откроется для движения транспорта между шоссе 3 и Лабелль-стрит (недалеко от скоростной автомагистрали EC Row). Существующий участок шоссе 3 (Талбот-роуд и Гурон-Черч-роуд) от скоростной автомагистрали EC Row к востоку от Аутер-Драйв был перестроен, чтобы освободить полосу отвода для расширения шоссе 401, которое было построено ниже уровня земли в траншее с туннели для пересечения подземных улиц (включая те, которые проходят по шоссе 3). Старая развязка между шоссе 3 (Талбот-роуд) и шоссе 401 была заменена всенаправленной развязкой с кольцевой развязкой, от которой новая трасса Талбот-роуд обходила пересечение с Аутер-Драйв (на котором в 2006 году были добавлены светофоры). каждый из бывших расколов. Расширение шоссе 401 проходит параллельно шоссе 3 (но не заменяет его) до скоростной автомагистрали EC Row. После развязки на шоссе 3 и Лабелль-стрит расширение шоссе 401 затем изменило направление и пролегло параллельно западу на протяжении 2 км (1,2 мили), затем повернуло на северо-запад и последовало по новому маршруту к строящемуся Международному мосту Горди Хоу. (бывший международный переход через реку Детройт и новый международный торговый переход ) пограничный переход.

Замена моста Каюга

В Каюге были проведены работы по установке нового перехода через Гранд-Ривер взамен пятипролетной стальной конструкции , которая ранее обслуживала движение с 1924 года. Новая бетонная конструкция была открыта для движения транспорта 20 июня 2014 года. после этого прежнее строение было снесено. 4 ноября и 4 декабря того же года строительство моста было остановлено Советом вождей Конфедерации Хауденосауни на основании заявления о том, что сооружение мешает на земле, зарезервированной под тропинку вдоль Гранд-Ривер Шестью нациями коренных народов Гранд-Ривер . Оставшиеся работы включали запланированное трехдневное закрытие, во время которого новый мост был поднят на 5 метров (16 футов) к северу, чтобы выровнять его с прежней конструкцией, а также декоративные работы. Работы завершились осенью 2015 года.

Будущее

12 августа   2019 года MTO объявило о своем намерении расширить шоссе   3 в пределах округа Эссекс путем «сращивания» существующего двухполосного шоссе со второй проезжей частью . По состоянию на март 2021 года ведутся ранние строительные работы по совмещению примерно 6 км (3,7 миль) шоссе   3 вокруг города Эссекс, включая улучшение развязки на Essex County Road   8 (Мейдстон-авеню) и разделение уровней на North Malden Road   / проспект Виктория. Дальнейшее расширение от востока Эссекса до Лимингтона в настоящее время находится на стадии детального проектирования и проектирования.

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 3, отмеченные Министерством транспорта Онтарио .  

Разделение	Расположение	км	мне	Направления	Примечания
Река Детройт Граница Канады и США		0.0	0.0	На I-75 / I-96 - Детройт	Продолжение в Мичиган ; начало Windsor Connecting Link соглашения
				Амбассадорский мост (платный)
Виндзор				Пограничный переход Детройт-Виндзорский мост Амбассадор
		4.0	2.5	Индустриальная дорога (восток) Нортвуд-стрит (запад)	Окончание Windsor Connecting Link соглашения
		4.5	2.8	Скоростная автомагистраль EC Row	Начало движения по бульвару Херб Грей (шоссе 401); ранее шоссе 2 / шоссе 18
		4.6	2.9	Шоссе 401 восток - Лондон	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; шоссе 401, выезд 5
Виндзор – Эссекс Граница	Виндзор – Ла Саль Граница	6.7	4.2	County Road 6 (Тодд Лейн (запад) / Кабана Роуд Вест (восток))
				Шоссе 401 на запад - мост в Соединенные Штаты.	выход на запад
		7.2	4.5	County Road 7 (Huron Church Line Road)
		7.3	4.5	Шоссе 401 восток - Лондон	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; шоссе 401, выезд 7
		9.8	6.1	Шоссе 401 восток - Лондон	Выход на восток
				Шоссе 401 на запад - мост в Соединенные Штаты.	выход на запад
		10.4	6.5	County Road 9 север (Ховард-авеню)
Эссекс	Текумсе	11.1	6.9	Шоссе 401 – Лондон , Торонто , мост в США.  County Road 9 юг ( шоссе 7908 ) - Амхерстбург	Конец движения по бульвару Херб Грей (шоссе 401); нет доступа к шоссе 401 на запад с шоссе 3 на восток; шоссе 401, выезд 5
		12.7	7.9	Каунти-роуд 11 (Уокер-роуд)
		17.9	11.1	Каунти-роуд 34 (Талбот-роуд)
	Лейкшор	22.4	13.9	Каунти-роуд 19 (Мэннинг-роуд)
	Эссекс	25.4	15.8	County Road 8 (Мейдстон-авеню)
		27.4	17.0	County Road 23 (Арнер Таунлайн Роуд)
	Кингсвилл	33.6	20.9	County Road 27 (Коттам-сайдроуд)
		36.6	22.7	Каунти-роуд 29 (Дивизион-роуд)
		39.9	24.8	Каунти Роуд 18
		43.2	26.8	County Road 34 (Талбот-роуд) - Рутвен
	Кингсвилл – Лимингтон Граница	45.7	28.4	County Road 31 (Альбуна Таунлайн Роуд)
	Лимингтон	49.2	30.6	Шоссе 77 на север до шоссе 401 / Эри-стрит. Шоссе 3 заканчивается   дороги округа Эссекс 33 Начало	Конец восточного сегмента шоссе 3; продолжается как County Road 33; до бывшего шоссе 18 на запад
		51.4	31.9	County Road 34 (Талбот-стрит)  County Road 33 юг (объездная дорога Лимингтона)	Бывшее шоссе 3 следует за дорогой округа Эссекс 34 на восток.
Эссекс - Чатем-Кент граница	Уитли	61.8	38.4	Дорога округа Эссекс 34 заканчивается   муниципальной дороги Чатем-Кент 3 Начало
Чатем-Кент	Бленхейм	110.5	68.7	Муниципальная дорога 8 на запад (Мальборо-стрит) Муниципальная дорога 19 на восток (Тэлбот-стрит)	Ранее шоссе 98 на запад
		111.1	69.0	Муниципальная дорога 11 на север (Чатем-стрит)	Ранее шоссе 40 на север
	Итонвилл	122.2	75.9	Муниципальная дорога 15 (Кент-Бридж-роуд)	Ранее шоссе 51 на юг
	Морпет	126.8	78.8	Муниципальная дорога 17 (Хилл-роуд)	Ранее шоссе 21 на север
Чатем-Кент – Элгин Граница	Вест Элгин	143.5	89.2	Линия Макферсона  Муниципальная дорога Чатем-Кент 3 заканчивается   Элгин Каунти Роуд 3 Начало
Элгин		157.0	97.6	Каунти-роуд 76 на север (Грэм-роуд)	Орел ; бывшее шоссе 76 на север
	Саутволд	194.2	120.7	Элгин Каунти Роуд 3 заканчивается Начало шоссе 3  Шоссе 4 на север до шоссе 401 - Лондон  County Road 4 юг (Сансет-роуд) - Сент-Томас , Порт-Стэнли	Талботвилль ; начало центрального участка шоссе 3; Южная конечная остановка шоссе 4
		196.3	122.0	County Road 26 восток (линия Боствик) County Road 52 восток (линия Рона МакНила)
	Саутволд - Центрального Элгина граница	197.9	123.0	Каунти-роуд 25 (Веллингтон-роуд)	Начало скоростной автомагистрали Сент-Томас
Сент-Томас		201.5	125.2	Первая авеню	Развязка
		203.8	126.6	Дорога столетия	Конец скоростной автомагистрали Сент-Томас; Шоссе 3 следует за Сентенниал-роуд.
		205.0	127.4	Талбот-стрит  County Road 28 юг (Centennial Road)	Шоссе 3 следует за Талбот-стрит.
Элгин	Центральный Элгин	209.1	129.9	County Road 36 юг (Quaker Road)
		210.1	130.6	County Road 74 север (Белмонт-роуд)	Нью-Сарум ; бывшее шоссе 74 на север
	Центрального Элгина и Малахайда Граница	213.2	132.5	Каунти-роуд 35 (Спрингуотер-роуд)
	Эйлмер	216.2	134.3		Начало соглашения Aylmer Connecting Link
		216.8	134.7	County Road 53 север (улица Вязов)
		217.4	135.1	Каунти-роуд 73 (Джон-стрит)	Ранее шоссе 73
		218.5	135.8		Конец соглашения Aylmer Connecting Link
	Малахайд	221.8	137.8	Каунти-роуд 40 (Спрингфилд-роуд)	Саммерс Корнерс
		227.3	141.2	County Road 38 восток (линия наследия)
	Бэйхэм	231.1	143.6	Каунти-роуд 46 (Каллоден-роуд)
		233.6	145.2	Каунти-роуд 44 (Иден-роуд)
Оксфорд	Тилльсонбург	243.2	151.1	Шоссе 19 на север (Венская улица) - Ингерсолл  Окружное шоссе 19 на юг - Порт-Беруэлл
Норфолк		246.0	152.9	County Road 51 запад (Симко-стрит)
	Кортленд	249.8	155.2	County Road 13 на север / County Highway 59 на юг (Rock Mills Road)	Раньше шоссе 59 на юг; бывший западный конец шоссе 59, параллелизм
		251.0	156.0	County Road 38 юг (Тэлбот-стрит)
		256.8	159.6	County Road 16 юг (Рейнленд-роуд)
	Дели	261.1	162.2	Окружное шоссе 59 на север Биг-Крик-Драйв на юг	Раньше шоссе 59 на север; бывший восточный конец шоссе 59, параллелизм
		261.7	162.6	Талбот Роуд	Начало соглашения Delhi Connecting Link
		262.3	163.0	County Road 37 север (Джеймс-стрит)
		262.4	163.0	County Road 4 восток (Черч-стрит)
		263.8	163.9	Уилсон Авеню	Окончание соглашения Delhi Connecting Link
	Гилбертвилль	265.6	165.0	County Road 46 юг (Pinegrove Road)
	Атертон	265.6	165.0	County Road 21 запад (Лайнедок-роуд)
		266.6	165.7	County Road 10 юг (Turkey Point Road)
		272.8	169.5	County Road 25 север (Никсон-роуд) - Никсон
		277.0	172.1	County Road 41 юг (Hillcrest Road)
	Симко	277.8	172.6		Начало соглашения с Simcoe Connecting Link
		278.3	172.9	Каунти-роуд 40 на север (Парк-роуд)
		279.0	173.4	County Road 35 север (Хант-стрит)
		280.0	174.0	Шоссе 24 на север / шоссе 24 округа на юг (Норфолк-стрит) - Брантфорд
		281.8	175.1	Ирландская дорога	Окончание соглашения Simcoe Connecting Link
	Рентон	287.4	178.6	Каунти-роуд 5 (Коксхатт-роуд)
Халдиманд		293.8	182.6	County Road 74 север (бульвар Кейта Ричардсона) - Таунсенд
		311.4	193.5	Каунти-роуд 70 юг
	Джарвис	296.3	184.1		Начало соглашения Jarvis Connecting Link
		296.8	184.4	Шоссе 6 - Гамильтон , Порт-Дувр
		298.1	185.2		Окончание соглашения Jarvis Connecting Link
		298.5	185.5	Каунти Роуд 55
		302.2	187.8	Каунти-роуд 18 (Сандаск-роуд)
	Балморал	309.9	192.6	Каунти Роуд 53
	Неллес Корнерс	311.4	193.5	Каунти Роуд 20
		317.4	197.2	County Road 8 юг (Колер-роуд)
	Каюга	319.4	198.5	Гранд-Ривер Мост
		319.5	198.5	Уз-стрит	Начало соглашения Cayuga Connecting Link
		319.9	198.8	Окружное шоссе 54 на север	Ранее шоссе 54 на север
		320.1	198.9	County Road 17 восток (Торберн-стрит)
		320.8	199.3	Уличное крепление	Окончание соглашения Cayuga Connecting Link
		327.3	203.4	Окружное шоссе 56 на север Каунти-роуд 32 юг	Ранее шоссе 56 на север
	Кенборо	334.9	208.1	County Road 14 восток (Смитвилл-роуд)	На Каунти-Роуд 2 / Каунти-Роуд 63
	Даннвилл	344.5	214.1	Каунти-Роуд 17 запад
		345.8	214.9	Каунти-роуд 15 (Робинсон-роуд)	Начало соглашения Dunnville Connecting Link
		349.2	217.0	Каунти-роуд 61 (Тейлор-роуд) Рэмси Драйв	К Каунти Роуд 3
		350.5	217.8	Инман Роуд	Конец соглашения Dunnville Connecting Link
		353.1	219.4	County Road 7 север (Маршаген-роуд)
	Гора Кармель	356.9	221.8	County Road 65 юг (Хатчинсон-роуд)
Ниагара	Уэйнфлит	359.6	223.4	Региональная дорога 4 на север (Велландпорт-роуд)
		368.7	229.1	Региональная дорога 24 на север (проспект Виктория)  Региональная дорога 23 на восток (Форкс-роуд)	Чемберс Корнерс
		375.1	233.1	Региональная дорога 3 на запад (Концессия 1)	Ostryhon Corners ; Niagara Regional Road 3 (western segment)
		377.5	234.6	Поле для гольфа Роуд	Ранее Региональная дорога 30
	Уэйнфлит - Порт-Колборна граница	382.1	237.4	Таунлайн-роуд Шоссе 3 заканчивается   Ниагарской региональной дороги 3 Начало	Конец восточного сегмента шоссе 3; продолжается как Региональная дорога 3 (центральный сегмент)
	Порт-Колборн	382.6	237.7	Региональная дорога 5 на восток (улица Киллали)
		383.6	238.4	Шоссе 58 на север (Вестсайдская дорога)
		385.5	239.5	Ниагарская региональная дорога 3 заканчивается Начало шоссе 3  Шоссе 140 север - Уэлленд	Начало восточного сегмента шоссе 3.
		388.9	241.7	Региональная дорога 84 на север (Миллер-роуд)
		394.0	244.8	Региональная дорога 98 на север (Вильгельм-роуд)
	Форт Эри	400.3	248.7	Региональная дорога 116 (Горэм-роуд) - Риджуэй , Стивенсвилл
		401.4	249.4	Ридж Роуд	Бывшая региональная дорога 118
		406.6	252.6	Роузхилл Роуд Шоссе 3 заканчивается   Ниагарской региональной дороги 3 Начало	Восточная конечная остановка шоссе 3; становится Региональной дорогой 3 (восточный сегмент)
		409.9	254.7	Региональная дорога 122 (Томпсон-роуд / Хелена-стрит)
		411.8	255.9	Региональная дорога 124 (Центральный проспект) до Пути Королевы Елизаветы - мост в США , Торонто	Восточная конечная остановка Региональной дороги 3; бывшая восточная конечная остановка шоссе 3; соединяется с Ниагарским бульваром
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили       Закрытый/бывший       Неполный доступ        платный        маршрута Переход

См. также

• Список дорог в округе Эссекс, Онтарио

Ссылки

Сноски

Библиография

• Браун, Рон (2009). Берег озера Эри: забытое южное побережье Онтарио . Дандурн Пресс. ISBN  978-1-55488-388-2 . Проверено 27 августа 2012 г.
• Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек к автострадам Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN  0-7743-9388-2 .
• Стэмп, Роберт М. (1987). QEW – первая супермагистраль Канады . Бостон Миллс Пресс. ISBN  0-919783-84-8 .
• Стэмп, Роберт М. (1992). Преодоление границы: структуры канадско-американских отношений . Торонто: Дандурн Пресс. ISBN  1-55002-074-9 .

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Ontario Highway 3

KML is from Wikidata

• Шоссе 3 на OntHighways.com