✖


Jump to content

Список несчастных случаев и инцидентов с участием Lockheed C-130 Hercules

(Перенаправлено из иранских ВВС C-130H (5-8552) )

Более 15 процентов из примерно 2350 производственных корпусов Hercules C-130 Lockheed C-130 были потеряны, в том числе 70 ВВС США и корпуса морской пехоты США во время войны во Вьетнаме . Не все потери в США C-130 были авария, 29 из перечисленных ниже были уничтожены на земле действиями противника или других несчастных случаев. [ 1 ] [ 2 ]

С 1967 по 2005 год Королевские ВВС (RAF) зафиксировали уровень аварии примерно в одну потерю Hercules на 250 000 летных часов. [ 3 ] ВВС США Hercules (A/B/E-модели) по состоянию на 1989 год имел общий уровень истощения 5 процентов по сравнению с 1-2 процентами для коммерческих авиалайнеров в США, согласно данным NTSB , 10 процентов для B -52 бомбардировщики и 20 процентов для бойцов ( F-4 , F-111 ), тренеры ( T-37 , T-38 ) и вертолеты ( H-3 ). [ 4 ]

This is thought to be a complete listing through July 1, 2012, but omits the JC-130A (53-3130, c/n 3002) test airframe that was tested to destruction and airframes retired or withdrawn from service. By the nature of the Hercules' worldwide service, the pattern of losses provides a barometer of global hotspots over the past fifty years.[1]

Guide to Hercules construction numbers

[edit]

The two prototype YC-130s, AF Serial Numbers 53-3396 and 53-3397, were built at the Burbank, California plant, and were given c/ns 1001 and 1002. Production Hercules have all been built at the Lockheed-Marietta, Georgia plant, and began their c/ns at 3001 (USAF 53-3129, still extant at the Air Force Armament Museum). The first prototype, c/n 1001, was disassembled at Warner Robins AFB in October 1960. The second prototype, c/n 1002, was salvaged at Indianapolis, Indiana in April 1962. (Lars Olausson, Lockheed Hercules Production List, 1954–2008, April 2007, page 2.) There have been a small number of c/ns assigned to airframes on order that were not built for various reasons. Also, C-130A model production ended at c/n 3231, and a new series for the B-model began at c/n 3501, the only time a large block was skipped for an upgraded airframe.

Some 2,500 hulls have been built or are on order. USMC KC-130J BuNo 167111, c/n 5580, delivered December 2006 to VMGR-352, is the 2,300th Hercules. As of 2011, constructor numbers have been projected for anticipated orders through c/n 5800, with projected delivery in 2015 (Olausson, Production List, March 2011).

Hercules crashes by country of operator

[edit]

Algeria

[edit]
  • August 1, 1989: L-100-30 7T-VHK of Air Algérie damaged when it skidded off runway while landing at Tamanrasset, written off.
  • June 30, 2003: Algerian Air Force C-130H 7T-WHQ crashed shortly after takeoff from Boufarik Airport, after an engine caught fire. The Hercules crashed into the Beni Mered district on the outskirts of Blida, destroying at least four houses. All five crew and ten people on the ground were killed.
  • August 13, 2006: L-100-30 7T-VHG of Air Algérie was destroyed when it collided with terrain following a high-rate descent from 24,000 feet in Piacenza, Italy. The pilot, co-pilot, and flight engineer were killed.[5]
  • February 23, 2009: An Algerian Air Force C-130 crashed, details not known.
  • February 11, 2014: Algerian Air Force C-130 7T-WHM crashed in a mountainous area en route to Constantine, killing all but 1 of the 4 crew and 74 passengers on board.
  • June 3, 2018: Algerian Air Force C-130H 7T-WHT crashed when it skidded off runway after landing, 8 crew members and skydiving instructors on board injured. The fuselage broke in two just behind the wing.

Angola

[edit]

Argentina

[edit]

Australia

[edit]

Belgium

[edit]
  • July 15, 1996: C-130H CH-06 of the Belgian Air Force crashed at Eindhoven AB in Eindhoven, Netherlands. The aircraft was carrying 37 members of the Dutch Army Fanfare Band, two pilots, one engineer and one loadmaster (41 total). The aircraft had departed from Villafranca in Italy. It is believed that the co-pilot initiated a go-around after noticing a flock of birds on the runway. Some were ingested resulting in loss of power on three engines. The aircraft hit the runway and caught fire. 32 people died in the crash and resulting fire. Nine heavily burned survivors were rescued, two of whom later died in hospital. This crash is also known in the Netherlands as the Herculesramp (Hercules disaster).
  • May 5, 2006: C-130H CH-02 of the Belgian Air Component was destroyed in hangar fire at Brussels Airport, Belgium, along with three civilian Airbus A320s.

Bolivia

[edit]
  • September 28, 1979: C-130H CP-1375 of Transporte Aéreo Boliviano flew into water after night take-off from Panama-Tocumen.
  • December 21, 1989: C-130A TAM62 of the Bolivian Air Force crashed at Guayaramerin, Bolivia, 700 kilometers north-northeast of La Paz, after three-engine take-off. 22 of the 27 people on board were killed.
  • March 16, 1991: L-100-30 CP-1564 leased to Transafrik was shot down by UNITA FIM-92 Stinger missile near Malanje, Angola.
  • December 31, 1994: C-130B TAM67 of the Bolivian Air Force crashed on three-engine take-off from Trinidad, Bolivia.
  • January 14, 2000: C-130B TAM60 of the Bolivian Air Force crashed at Chimorre Airport (Bolivia). The aircraft departed down the left side of runway 35, but 600 meters from the approach end, impacted into a ditch and came to rest in a forested area off the left side of the runway. The aircraft was a total loss with 5 passengers dead according to information provided in citation.[9]

Brazil

[edit]
  • October 26, 1966: C-130E 2452 of the Brazilian Air Force (1 Esquadrão, 1 Grupo, Galeão, Rio de Janeiro, Brazil), crashed during landing with a high sink rate.
  • December 21, 1969: C-130E 2450 of the Brazilian Air Force (1 Esquadrão, 1 Grupo, Galeão, Rio de Janeiro, Brazil), written off at Recife, Brazil.
  • June 24, 1985: C-130E 2457 of the Brazilian Air Force (1 Esquadrão, 1 Grupo, Galeão, Rio de Janeiro, Brazil), crashed in fog on landing approach to Santa Maria Air Force Base, Brazil.[10]
  • December 12, 1987: C-130H 2468 of the Brazilian Air Force crashed into sea on approach to Fernando de Noronha island, Brazil. 29 were killed.[11]
  • October 14, 1994: C-130E 2460 of the Brazilian Air Force (1 Esquadrão, 1 Grupo) was destroyed at Formosa, 60 kilometers northeast of Brasília, Brazil, when ammunition load caught fire in the air.
  • September 27, 2001: C-130E 2455 of the Brazilian Air Force (1 Esquadrão, 1 Grupo), crashed into mountain after take-off from Rio de Janeiro. All nine people aboard were killed.
  • November 27, 2014: C-130H 2470 undershot the runway at Teniente Rodolfo Marsh Martin Air Base (TNM/SCRM), King George Island, Antarctica, hitting a rock out-crop which ripped off the starboard undercarriage legs. The aircraft proceeded down the runway, settling to starboard, when the No. 4 and No. 3 propellers contacted the snow. The aircraft ground-looped to a standstill largely intact.[12] Despite plans to repair the aircraft, it was decided to dismantle it in an environmentally safe method so the parts could be removed to Brazil.[13][14]

Canada

[edit]
  • April 15, 1966: CC-130B 10304 of the Royal Canadian Air Force crash landed in a field after losing a forward cargo door inflight, resulting in structural damage due to explosive decompression.[15]
  • April 27, 1967: CC-130E 10309 of the RCAF crashed after take-off from Trenton, possibly due to an elevator trim failure.[16]
  • July 16, 1969: L-100 CF-PWO of Pacific Western Airlines crashed Cayaya, Peru, wing hit ground during go-around in fog.
  • November 21, 1976: L-100-20 CF-PWX of Pacific Western Airlines crashed at Eastville, near Kisangani, Zaire, low fuel, emergency landing in fog at night. Field landing lights off on arrival, not enough fuel to return, let down in jungle, one survivor.
  • October 15, 1980: CC-130E 130312 of the Canadian Forces operated by 436 Squadron, stalled at low level and crashed near Chapais, Quebec, while on a Search and Rescue Mission for a lost helicopter.[17]
  • April 11, 1982: L-100-20 CF-PWK of Northwest Territorial Airways burned on ground, off-loading gasoline, Paulatuk, Northwest Territories (69N, 124W).
  • November 16, 1982: CC-130H 130329 of the Canadian Forces crashed during a Low Altitude Parachute Extraction System (LAPES) operation at Namao when the load failed to clear the aircraft causing it to crash.[18]
  • March 29, 1985: Two Canadian Forces CC-130H, 130330 and 130331 both of 435 Squadron, crashed after having a mid-air collision over CFB Namao, near Edmonton, Alberta.[19][20] This remains the only dual Hercules mid-air collision.
  • January 29, 1989: CC-130E 130318 of the Canadian Forces and operated by 435 Squadron when it crashed 600 feet short of the runway during a night approach at −46C, in Fort Wainwright, Alaska.[21]
  • October 30, 1991: CC-130E 130322 of the Canadian Forces was flying to Canadian Forces Station (CFS) Alert from Edmonton, Alberta via Thule Air Base, Greenland. While on final approach to the airstrip the pilot apparently was flying by sight rather than relying on instruments. The aircraft crashed on Ellesmere Island approximately 16 km (9.9 miles) short of the runway, killing five of the 18 passengers and crew. Subsequent rescue efforts by personnel from CFS Alert, USAF personnel from Thule AB and CF personnel from 440 Squadron, CFB Edmonton, Alberta, 413 Sqn CFB Greenwood, Nova Scotia and 424 Sqn Trenton, Ontario, were hampered by a blizzard and local terrain. The crash investigation recommended all CC-130s be retrofitted with ground proximity detectors and beefed-up Arctic survival equipment. The crash and rescue efforts were the basis of a film called Ordeal in the Arctic.
  • July 22, 1993: CC-130E 130321 of the Canadian Forces and operated by 435 Squadron, Edmonton, Alberta, crashed while performing a low-level practice LAPES drop at CFB Wainwright, Alberta. During the drop the airplane hit a berm and crashed in prairie grassland, breaking up into three pieces. Five of the nine military personnel on board died.
  • February 21, 2012: CC-130HT 130342 of the Canadian Forces operated by 435 Squadron, was written off after a fire at FS737 in Key West, Florida. The fire, which was caused by a hydraulic line chaffing on an electrical wire, burnt a hole through the airframe. The aircraft was a total loss and no personnel were injured.[22]

Colombia

[edit]

Chad

[edit]

Chile

[edit]

Ecuador

[edit]
  • May 16, 1968: L-100 N9267R of Alaska Airlines, leased to Aérea-Aerovías Ecuatorianas, burned after propeller struck the ground while taxiing at the airstrip of Macuma, Morona Santiago. No fatalities.
  • July 12, 1978: C-130H 748 of the Ecuadorian Air Force and operated by 11 squadron crashed into the eastern slopes of Pichincha Mountains, Ecuador. There were seven fatalities; the plane was transporting general cargo and appliances for the welfare office of the Ecuadorean Air Force.
  • April 29, 1982: C-130H 743 of the Ecuadorian Air Force operated by 11 Squadron, crashed into a forested hillside 15 kilometers before the runway of Mariscal Sucre Air Base in Quito, during go-around after missed approach.

Egypt

[edit]

Ethiopia

[edit]

Greece

[edit]

Honduras

[edit]
  • August 14, 1986: C-130D 556 of the Honduran Air Force crashed during attempted landing near Wampusirpi, Honduras, killing all 52 people on board. It was suspected that bad weather may have played a part in the crash.

India

[edit]
  • March 28, 2014: An Indian Air Force C-130J Super Hercules aircraft, one of the six purchased in 2012, crashed near Gwalior in Madhya Pradesh, India, while on a training mission killing all 5 on board and destroying the aircraft.[30] The aircraft was conducting low level penetration training by flying at around 300 ft when it ran into Wake turbulence, from another aircraft in the formation, which caused it to crash.[31]

Indonesia

[edit]

Iran

[edit]
  • April 18, 1967: C-130E 5-107 of the Imperial Iranian Air Force (5th Air Transport Squadron) crashed due to a lightning strike. All 23 people on board were killed.
  • April 7, 1969: C-130E 5-112 of the Imperial Iranian Air Force (5th Air Transport Squadron) crashed at Shiraz, Iran, while simulating two engines out.
  • February 28, 1974: C-130E 5-122 of the Imperial Iranian Air Force crashed into mountain near Mehrabad Airport, Iran.[35]
  • July 4, 1974: C-130E 5-8507 of the Imperial Iranian Air Force crashed at Shiraz, Iran on date believed to be July 4.
  • December 21, 1976: C-130H 5-8336 of the Imperial Iranian Air Force crashed during approach in bad weather to Shiraz, Iran.
  • September 19, 1978: C-130H 5-8532 of the Imperial Iranian Air Force crashed during landing, 3-engine go-around, Doshan Tappah Air Base, Iran.
  • June 19, 1979: C-130E 5-8520 of the Imperial Iranian Air Force lost control in flight, crashed, Shiraz, Iran. There is some question about this date.
  • September 29, 1981: C-130H 5-8552 of the Islamic Republic of Iran Air Force (IRIAF) crashed near Kahrizak, 20 kilometers south of Tehran, killing all 60 on board[36] including Minister of Defence and high-ranking officers including Mohammad Jahanara, one of the main commanders in Battle of Khorramshahr in the Iran–Iraq War. Sources differ on identity[citation needed]. An additional 20 people on the ground were also killed.[36]
  • November 2, 1986: C-130 of the IRIAF, identity not established, crashed into mountain, killing seven crew, 91 soldiers as passengers, during approach to Zahedan Airport (ZAH/OIZH), Iran.
  • March 17, 1994: C-130H 5-8521 of the IRIAF was shot down by Armenian rebels, three kilometers north of Stepanakert, in Nagorno-Karabakh, on flight from Moscow to Tehran. The 32 people (19 women and children and 13 crew) on board were killed in the crash.
  • March 13, 1997: Unidentified C-130 of the IRIAF, crashed near Mashad, killing 86.
  • February 2, 2000: An unidentified C-130 of the IRIAF collided with an Airbus A300 on take-off for training flight from Tehran–Mehrabad Airport (THR) – lost control and hit empty Iran Air Airbus A300 being towed into hangar. Both hulls burned. Eight on Hercules killed.
  • June 25, 2003: An unidentified IRIAF C-130 crashed near Rudshour, Iran during training flight from Tehran–Mehrabad Airport (THR). The aircraft departed Mehrabad Airport at 1225 hrs. local time and crashed 35 minutes later. "Technical failure" – two engines caught fire, seven killed.
  • December 6, 2005: C-130E 5-8319 of the IRIAF crashed into a ten-floor apartment building, home to a number of air force personnel, in a residential area of Tehran, Iran. The aircraft was carrying 84 passengers (68 of whom were journalists due to watch military exercises off the country's south coast) and 10 crew members. In all, 116 people died.

Israel

[edit]

Italy

[edit]
  • March 3, 1977: C-130H MM61996 of the Italian Air Force (46 Aerobrigata), crashed into Monte Serra, 15 kilometers east of Pisa, Italy.
  • January 23, 1979: C-130H MM62000 of the Italian Air Force (46 Aerobrigata) jumped chocks during engine run-up, hit tree, written off.
  • November 24, 2009: KC-130J MM62176 of the Italian Air Force crashed on a railway line near Galileo Galilei Airport, Pisa, just after having had a touch-and-go landing on the same airport. All five crew (two pilots and three operators) were killed in the impact.[38][39]

Jordan

[edit]

Kuwait

[edit]
  • September 5, 1980: L-100-20 317 of the Kuwait Air Force crashed near Montelimar in southeastern France – lightning strike.
  • February 27, 1991: L-100-30 322 of the Kuwait Air Force hit by bomb and center fuselage badly damaged. Transported by road to Kuwait and scrapped in March 1995, scrapped.

Libya

[edit]

Malaysia

[edit]

Mexico

[edit]
  • September 17, 1999: C-130A 3610 of the Mexican Air Force crashed into mountains, 80 kilometers northeast of Mexico City, Mexico.
  • September 19, 2003: C-130A 3603 of the Mexican Air Force crashed near La Quemada, Mexico – in flight fire.

Morocco

[edit]

Niger

[edit]

Nigeria

[edit]
  • September 26, 1992: C-130H 911 of the Nigerian Air Force crashed three minutes after take-off from Lagos, Nigeria, three engines failed, high take-off weight. All 158 people on board were killed, including eight foreign nationals. This crash is the deadliest involving the Lockheed C-130.[44]

Norway

[edit]

Pakistan

[edit]
  • August 18, 1965: C-130B 12648 of the Pakistan Air Force was written off after it veered off runway on landing.
  • July 15, 1966: C-130B 24142 of the Pakistan Air Force (6 Squadron) crashed into mountain in Pakistan. All ten aboard killed.[46]
  • April 30, 1968: L-100 64145 of the Pakistan Air Force, crashed when wing broke in turbulence near Chaklala, Rawalpindi, Pakistan.
  • July 8, 1969: C-130B 24390 of the Pakistan Air Force burned out during refuelling at Islamabad – as of October 1986, hull was on dump at Islamabad.
  • March 4, 1970: C-130B 24389 of the Pakistan Air Force, (6 Squadron), written off.
  • February 1, 1979: C-130B 23488 of the Pakistan Air Force jumped chocks during night engine test run, collided with 10687 and was written off.
  • February 1, 1979: C-130E 10687 of the Pakistan Air Force hit by 23488 when it jumped chocks during night engine test run, written off. Hull at Lahore, June 1981.
  • August 17, 1988: C-130B 23494 of the Pakistan Air Force crashed shortly after takeoff from Bahawalpur. All on board were killed including the President of Pakistan, Muhammad Zia-ul-Haq, the US ambassador to Pakistan Arnold Lewis Raphel, US General Herbert M. Wassom, and 17 top ranking Pakistan Army personnel.[47]
  • September 10, 1998: Five crewmen (2 pilots and 3 FEs) were killed and four more were injured when a Pakistan Air Force C-130 went out of control after a brake fire and hit a parked C-130 at the PAF Chaklala base. Both aircraft were written off.[48]
  • November 9, 2018: C-130 of Pakistan Air Force caught fire after emergency crash landing at PAF Nur Khan Airbase. No casualties are reported, but the aircraft has been damaged beyond repair.

Peru

[edit]
  • February 19, 1978: L-100-20 FAP-394 of the Peruvian Air Force crashed when engine shut down during take-off from Tarapoto, Peru.
  • April 24, 1981: L-100-20 FAP-396 of the Peruvian Air Force had an emergency landing at night, no fuel, near San Juan, Peru.
  • June 9, 1983: L-100-20 FAP-383 of the Peruvian Air Force crashed at Puerto Maldonado, southern Peru.

Philippines

[edit]
  • December 16, 1993: C-130H 4761 of the Philippine Air Force (222 Squadron), crashed into Mount Manase, 250 kilometers southeast of Manila during descent towards Naga Airport.
  • August 25, 2008: L-100-20 4593 of the Philippine Air Force (220th Airlift Wing based in Mactan, Cebu), crashed at 2055 hrs. into sea shortly after takeoff in Davao City. The aircraft, built in 1975, had lost contact after taking off from Davao International Airport shortly before midnight. The cause of the crash was unknown. Two pilots, seven crewmen which consists of an Instructor Flight Engineer, student flight engineer, Crew Chief, two Load Masters, one student Load Master and a flight mechanic, and two Scout Rangers were on board when it crashed. Until now the authorities are still solving the plane's mysterious crash.[49]
  • March 27, 2019: C-130H 4726 of the Philippine Air Force caught fire while about to take off from Clark Air Base. No fatalities. [50]
  • July 4, 2021: C-130H 5125 of the Philippine Air Force carrying 96 crashed in Patikul, Sulu; 49 passengers were killed, while 49 were injured. 3 civilians on the ground were killed and 4 were injured; the total casualties are 52 dead and 49 injured.[51][52][53] The cause was cited as a missing of the intended runway;[54] the plane then skidded into a village and burst into flames.[55] The crashed C-130 aircraft is a refurbished unit delivered in January 2021.

Poland

[edit]

Portugal

[edit]
  • July 11, 2016: C-130H 16804 of the Portuguese Air Force, with seven persons on board, crashed on Montijo Air Base when its crew lost the control of the aircraft while executing a training exercise of aborting a take-off. Despite no injuries on the crew resulted from the crash itself, a fire broke on the starboard wing and landing gear, which spread to the rest of the aircraft, resulted in three of the crew dead and another seriously injured.[57]

São Tomé and Príncipe

[edit]

Saudi Arabia

[edit]
  • January 1, 1969: C-130E 454 of the Royal Saudi Air Force (4 Squadron), crashed at Le Bourget Airport, Paris, France.
  • September 14, 1980: C-130E 453 of the RSAF (4 Squadron), crashed on take-off from Medina Saudi Arabia – engine fire. Eighty-nine on board killed.
  • February 24, 1985: KC-130H 1620 of the RSAF (16 Squadron), crashed at Riyadh, Saudi Arabia, stalled in overshoot turn.
  • March 27, 1989: C-130H 470 of the RSAF (4 Squadron) take-off accident at Jeddah, Saudi Arabia, written off.
  • December 1989: C-130H 460 of the RSAF (4 Squadron) burned on ground, air conditioner fire – in airfield corner at Jeddah, Saudi Arabia, December 1989. Restored for ground training by August 1993, same March 2002. At Riyadh Air Base Museum, November 2002, restored for ground display.
  • March 21, 1991: C-130H 469 of the RSAF (4 Squadron), crashed in heavy smoke on approach to Ras Mishab Airport, Saudi Arabia, killing all 98 aboard. Remains at Dhahran International Airport.

South Africa

[edit]

South Vietnam

[edit]
  • December 18, 1974: C-130A 56-0521 of the Republic of Vietnam Air Force (VNAF) was destroyed on ground at Song Be, South Vietnam.
  • December 25, 1974: C-130A 55-0016 of the VNAF was shot down landing at Song Be, South Vietnam.
  • April 6, 1975: C-130A 55-0002 of the VNAF ran off runway at Bien Hoa, South Vietnam, burned.

Spain

[edit]

Sudan

[edit]
  • May 11, 1987: Lars Olausson lists unidentified C-130 of the Sudanese Air Force for this date, but the Aviation Safety database has no matching incident.
  • February 8, 1990: Unidentified C-130H of the Sudanese Air Force shot down, all on board killed.
  • September 2, 1991: C-130E operated by Southern Air Transport (N521J) taxied over anti-tank mine in Wau, Sudan. No fatalities, but American crew suffered serious injuries.
  • July 25, 1992: Unidentified C-130H of the Sudanese Air Force crashed near Juba, Sudan. No other details available.
  • February 26, 1996: Unidentified C-130 of the Sudanese Air Force crashed near Jabal Awliya, killing 91.[61]
  • June 3, 1999: Lars Olausson lists unidentified C-130 of the Sudanese Air Force loss for this date, but there is no matching incident in the Aviation Safety database.

Switzerland

[edit]
  • October 14, 1987: L-100-30 HB-ILF of Zimex Aviation was shot down after take-off from Cuito, Angola.

Taiwan

[edit]

Turkey

[edit]
  • October 19, 1968: C-130E, 17949 of the Turkish Air Force crashed into mountain on approach to Akhisar AB, Manisa, Turkey. Seven crew killed.

United Arab Emirates

[edit]

United Kingdom

[edit]
  • March 24, 1969: Hercules C.1 XV180 of the Royal Air Force crashed shortly after takeoff at Fairford in Gloucestershire. The aircraft was on a routine training flight when it stalled on take-off and plunged into a ploughed field 300 yards from the end of the runway, six crew members died.[62]
  • November 9, 1971: Hercules C.1 XV216 of the RAF (24 Squadron) crashed into the sea off Pisa with 46 Italian paratroopers on board. There were no survivors.[63]
  • September 12, 1972: Hercules C.1 XV194 of the RAF veered off runway on landing at Tromsø/Langnes Airport (TOS), in Norway and ended up in a ditch. The aircraft was damaged beyond repair.
  • September 10, 1973: Hercules C.1 XV198 of the RAF (48 Squadron) crashed at RAF Colerne in Wiltshire. It was carrying out co-pilot training when it was overshooting from runway 07 with a simulated engine failure when the other engine on that side failed. At that height (400 ft) and speed involved, the asymmetric forces proved too much for the crew to control and the aircraft dived into the ground. All five crew died.[64]
  • June 27, 1985: Hercules C.1P XV206 of the RAF (1312 Flight), collided at about 200–300 ft in cloud with a Royal Navy Westland Sea King HAS5, XZ919, helicopter of 826 Naval Air Squadron, north of the Falkland Islands. The C-130 lost the entire wing outboard of the No. 1 engine but still managed to land. The Sea King was lost and all four on board killed. The Sea King was serving with RNAS Culdrose.[65][66][67]
  • May 27, 1993: Hercules C.3 XV193 of the RAF crashed at Glen Loch, Blair Atholl, Perthshire, Scotland when it stalled after cargo drop. Eight RAF crew and one Army Air Despatcher on board perished.[68][69][70]
  • August 4, 1994: A low flying RAF Hercules struck and killed a soldier who was standing on top of an Army truck at South Cerney airfield in Gloucestershire. The Soldier was from RAF Brize Norton and was part of the drop zone recovery party. The aircraft had dropped parachute loads on the airfield and was making a low pass following the final drop.[71]
  • June 11, 1999: Hercules C.1 XV298 of the RAF crashed on take-off from Kukës airstrip, Albania when it hit an obstacle on take-off. Fire, written off.[72]
  • January 30, 2005: Hercules C.1 XV179 of the RAF crashed with 10 crew on board when it was hit by insurgent fire while en route from Baghdad airport to Balad. A fire triggered by the hit may have induced an explosion in the right hand wing fuel tank.[73]
  • May 24, 2006: Hercules C.1 XV206 of the RAF (47 Squadron Special Forces Flight) was carrying the new British ambassador in Afghanistan, Stephen Evans when it crash landed at a dirt landing strip outside the town of Lashkar Gar in Helmand Province, Afghanistan after hitting a landmine on roll-out which holed the port external fuel tank and set the number two (port inner) engine on fire. All nine crew and 26 passengers aboard safely evacuated, but the airframe burned out. It was later revealed that the Hercules was carrying a large number of SAS troops as well as a large amount of cash described as being one million dollars in some sources, and as "more than one million pounds" by others, while the MoD only admitted to a "sizeable amount of cash". The money was apparently destined for local warlords in exchange for their influence and intelligence.[74][75]
  • February 12, 2007: Hercules C.4 ZH876 of the RAF was seriously damaged during a landing incident in the Maysan Province of Iraq near the Iranian border. The aircraft was subsequently destroyed as it was deemed too dangerous for coalition forces to repair and recover it. This was the first C-130J loss for any nationality since the new variant entered service in 1999. Although it is acknowledged that this was not a Special Forces aircraft, it carried secure communications equipment that could not be compromised.[76][77]
  • August 23, 2007: Hercules C.1 XV205 of the RAF landed "very heavily" at night on a rough airstrip in Afghanistan in an area where there was a heavy Taliban presence. The Hercules, from 47 Squadron at RAF Lyneham, flown by a 47 Squadron Special Forces Flight crew, was badly damaged and could not be recovered. It was destroyed in place by British engineers so that sensitive equipment would not fall into enemy hands. No casualties were reported. Aircraft was modified with FLIR turret and night cameras in 2005.[78][79]
  • May 6, 2010: Hercules C.3A XV304 of the RAF made a belly landing at RAF Brize Norton, Oxfordshire. The decision was made not to repair it and its outer wing panels have been removed to replace those of a Hercules C.1 undergoing a major overhaul at Cambridge.[80]
  • August 25, 2017: Hercules C.4 ZH873 was written off after a heavy landing at Erbil International Airport during Operation Shader, during an apparent special forces mission.[81][82]

United States

[edit]

1950s

[edit]

1960s

[edit]
  • May 27, 1961: A Tactical Air Command C-130B 59-1534, c/n 3570, of the 773d Troop Carrier Squadron, veered off the runway during landing at Ramstein Air Base, West Germany, with single-engine failure.
  • October 1961: United States Air Forces Europe C-130A 58-0745, c/n 3543 of the 322d Air Division was damaged in a fire during maintenance at Évreux-Fauville Air Base, France, and written off. Front portion towed to Spangdahlem Air Base, West Germany, to repair C-130A 58-0734, c/n 3530, in October 1969.
  • Exact date unknown, c.1962 US C-130 crashed in Iran along the Iran-Turkey-Soviet Union border in the Zagros Mountains,[85] bodies and classified material recovered by US Army Special Forces under command of Lauri Törni, who "led his detachment onto the highest mountain in Iran" in the recovery operation.[86][87]
  • March 8, 1962: C-130A 55-0020, c/n 3047, of the 322d Air Division, crashed 11 km from North Alençon, France in bad weather. 13 crew and two passengers killed.
  • May 17, 1962: C-130A 56-0546, c/n 3154, of the 40th Troop Carrier Squadron, 322d Air Division, crashed into mountain peak near Nairobi, Kenya in bad weather after it descended under given altitude. Six crew and seven passengers killed.
  • November 26, 1962: C-130A 56-0488, c/n 3096, of the 4442nd Combat Crew Training Squadron, crashed on go-around at Sewart Air Force Base, Tennessee, during a training flight – lost two engines. Five crew killed.
  • August 27, 1963: C-130A 56-0474, c/n 3082, of the 315th Air Division, burned at Naha Air Base, Okinawa, during refuelling.
  • May 2, 1964: C-130A 56-0492, c/n 3100, of the 315th Air Division, crashed on landing at Ie Shima Island, Japan, when it hit the edge of the runway. Fuselage to Sukiran for paratrooper training.
  • January 11, 1965: During an engine run-up test at Forbes Air Force Base, Kansas, a C-130B 58-0719, c/n 3514, of the 313th Troop Carrier Wing, jumped the wheel chocks and pivoted into C-130B 58-0730, c/n 3525, of the same squadron. Both airframes were destroyed in the ensuing fire. This was the first of five recorded cases of Hercules fratricide, as of March 2010.
  • March 25, 1965: C-130E 63-7797, c/n 3863, of the 464th Troop Carrier Wing, hit high-tension line on ridge top and crashed near Alençon, France, killing all seven crew.
  • April 24, 1965: C-130A 57-0475, c/n 3182, of the 815th Troop Carrier Squadron, crashed at Korat Royal Thai Air Force Base, Thailand, during go-around in bad weather with heavy load – lost two engines, low fuel. This was the first Hercules hull loss related to the war in Southeast Asia. Six killed.
  • July 1, 1965: C-130A 55-0039, c/n 3066, of the 817th Troop Carrier Squadron, was destroyed by sappers with satchel charges at Da Nang Air Base, South Vietnam.
  • July 1, 1965: C-130A 55-0042, c/n 3069, of the 817th Troop Carrier Squadron, was destroyed by sappers with satchel charges at Da Nang Air Base, South Vietnam.
  • August 24, 1965: USMC KC-130F BuNo 149802, c/n 3693, of VMGR-152, MAG-15, veered off runway on take-off from Kai Tak Airport, Hong Kong and hit seawall, and crashed into the sea. No. 1 propeller reversed. This was the first Hercules hull loss in Marine Corps service. It was carrying Marine personnel returning to Vietnam after R & R in Hong Kong – of six crew and 65 passengers, 59 were killed while flying. Aircraft commander disregarded SOP. This is the worst accident at Kai Tak. The airport was relocated to Chek Lap Kok in 1998.
  • September 18, 1965: C-130A 55-0038, c/n 3065, of the 35th Troop Carrier Squadron, crashed when it struck water before landing at Qui Nhơn, South Vietnam. (Lars Olausson, "Lockheed Hercules Production List, 1954–2008, 25th edition", page 7). According to Chris Hobson's "Vietnam Air Losses", page 52, the crew was attempting a VFR approach in low cloud and rain but the aircraft hit the water as it rolled out of a turn. Two crew and two passengers killed, three crew survived. Qui Nhơn airfield became notorious for tricky crosswind conditions.
  • December 8, 1965: C-130A 56-0502, c/n 3110, of the 817th Troop Carrier Squadron, 6315th Operations Group, out of Naha, crashed on take-off from Chu Lai, South Vietnam in bad weather – engine problems. All five crew survive.
  • December 12, 1965: C-130A 56-0515, c/n 3123, of the 18th Troop Carrier Squadron, crashed during an assault take-off from Bitburg, West Germany.
  • December 20, 1965: C-130E 62-1843, c/n 3805, of the 345th Troop Carrier Squadron, 314th Troop Carrier Wing, crashed into hill during approach to Tuy Hoa Air Base, South Vietnam, according to Lars Olausson. Chris Hobson gives the following account: "...the first Hercules assumed to be lost in the air to enemy action [in Southeast Asia]. The aircraft was attempting to land at Tuy Hoa under a very low cloud base when it was hit by ground fire five miles south of the air base and crashed killing all [five] crew...Enemy action was never actually confirmed to have caused the loss of this aircraft which may have simply flown into high ground in poor visibility." (Vietnam Air Losses, Page 44). Serial number subsequently assigned to C-130E 64-0506, c/n 3990 in 1973, which was assigned "to another agency" December 31, 1964, and flew Air America missions in support of Central Intelligence Agency (CIA) operations in Southeast Asia in a "sanitized" condition. Modified to C-130E(I). Reappeared at Hurlburt Field, Florida in the early 1970s, carrying 62–1843 identity, as C-130E(I), redesignated MC-130E in early 1977. Assigned to the 711th Special Operations Squadron at Duke Field, Eglin Air Force Base Aux. Field 3, in October 1995, c/n 3990, the faux 62-1843, was still there as of December 2005. The builders plate reads what the Air Force wants it to read, but the airframe hours tell no lies, and the identity is an open secret on the flightline.[88] Seen at Eglin AFB with no markings aside from serials, February 2009.
  • January 6, 1966: C-130B 61-0972, c/n 3669, of the 463d Troop Carrier Wing, carrying a load of ammunition, was shot down west of Pleiku, South Vietnam while en route from the US Army's 1st Air Cavalry base at An Khê to Pleiku.[89]
  • January 9, 1966: C-130B 61-0970, c/n 3667, of the 774th Troop Carrier Squadron, 314th Troop Carrier Wing, crashed on landing at An Khê, South Vietnam – number three propeller did not reverse and airframe ran off runway. All five crew survived.
  • February 1, 1966: USMC KC-130F BuNo 149809, c/n 3709, of VMGR-152, damaged over North Vietnam, crashed in sea 65 kilometers east of Đồng Hới. Six crew lost, although it was always reported to members of VMGR-152 that 3709 reported "strange lights" on Tiger Island, that they were going down to investigate and were never heard from again. Furthermore, the oral history reports that while there was never any debris sighted, an oil slick was.
  • March 19, 1966: The crew of seven was killed when C-130B 61-2641, c/n 3677, of the 313th Troop Carrier Wing, crashed into Svanfjellet at 2,650 feet on the island of Senja on approach to Bardufoss Air Station, Norway.
  • March 26, 1966: C-130A 56-0506, c/n 3114, of the 41st Troop Carrier Squadron, damaged landing at Tuy Hoa, South Vietnam, due to propeller reversal problem. Swerved into ditch to avoid truck at end of runway. Crew survived. Destroyed when towed by tank. Fuselage adapted for use as Officers Club building at Tuy Hoa.
  • March 29, 1966: C-130B 61-0953, c/n 3630, of the 29th Troop Carrier Squadron, written off after it touched down short of the runway during night landing at Pleiku, South Vietnam. Three crew killed, two survived.
  • May 31, 1966: C-130E 64-0511, c/n 3995, of the 61st Troop Carrier Squadron, 64th Troop Carrier Wing, shot down during Project Carolina Moon operation against the Thanh Hóa bridge on the Song Ma River, North Vietnam. Crew of eight KIA when Hercules attempted to drop an 8-foot-diameter (2.4 m) bomb containing 5,000 lbs. of explosives on the rail bridge but exploded a few miles north of the target, assumed to have been either shot down or suffered controlled flight into terrain.
  • June 17, 1966: USAF Military Airlift Command C-130E 63-7785, c/n 3852, operated by U.S. Navy squadron VR-7 under MAC control, out of Naval Air Station Moffett, California, exploded over sea after departing Cam Ranh Bay, Republic of Vietnam. Chris Hobson reported in his volume "Vietnam Air Losses", (Midland Publishing, 2001) on page 62 that "(t)he aircraft came down about 45 miles northeast of Nha Trang and about five miles off a small spit of land south of Phú Hiệp. Although very little of the aircraft was ever found it was strongly suspected that the aircraft had been a victim of sabotage by Vietnamese communist sympathisers who worked at the base." This was the first Navy operated Hercules to be lost, but it was on loan from an Air Force unit. Serial number subsequently applied to C-130E 64-0507, c/n 3991, in 1972, which was assigned "to another agency" December 31, 1964, and flew Air America missions in support of CIA operations in Southeast Asia in a "sanitized" condition. Operated into Laos in all-black scheme. Operated by the 1198th OETS out of Norton Air Force Base (from October 1967), and modified to C-130E(I) Combat Talon, then assigned to the 1174th Support Squadron, Norton Air Force Base. To 1st Special Operations Squadron, Hurlburt Field, Florida, December 1972, now sporting the 63-7785, c/n 3852, identity. Modified to Rivet Yank in 1974, and redesignated MC-130E in early 1977. Ops by the 8th Special Operations Squadron, Hurlburt Field, Florida, mid-1995, then to 711th Special Operations Squadron, Duke Field, Florida by November 1995. Loan to 8th Special Operations Squadron, as of November 2005.
  • September 6, 1966: C-130E 63-7878, c/n 3949, of the 776th Troop Carrier Squadron, 314th Troop Carrier Wing, out of Ching Chuan Kang crashed into a mountain in Taiwan due to a navigation error during logistics flight from Southeast Asia. Five crew and three passengers killed.
  • October 2, 1966: C-130E 62-1840, c/n 3803, of the 776th Troop Carrier Squadron, shot down 30 kilometers south of Cam Ranh Bay, South Vietnam.
  • October 12, 1966: C-130E 63-7886, c/n 3957, of the 516th Troop Carrier Wing, flew into ground at night c. 30 kilometers north-northwest of Aspermont, Texas. It impacts in a brushy pasture on the 6666 Ranch, 75 miles NW of Abilene, near US 83. Only one of the crew of six survives, a loadmaster, who is pulled from the wreckage by a passing truck driver, Carroll Brezee. He was in critical condition. The fuselage and tail section lay near the center of a burned area about 50 X 200 yards, with parts scattered along a half-mile stretch. Sheriff E. W. Hollar, of Guthrie, nine miles N of the crash site, said that persons first reaching the scene found two bodies. A ground party from Dyess AFB found the other three in a search through heavy mesquite brush. Authorities said that these were the first fatalities in the 516th Troop Carrier Wing since it was formed at Dyess in December 1958.[90]
  • October 25, 1966: C-130B 61-0955, c/n 3634, of the 48th Troop Carrier Squadron, ran off runway during landing at Fort Campbell, Kentucky after hitting wake turbulence – written off.
  • February 17, 1967: C-130B 60-0307, c/n 3618, of the 773d Troop Carrier Squadron, crashed after take-off from Tay Ninh, South Vietnam, after suffering split flap problem. Emergency landing in rice paddy, written off.
  • March 2, 1967: C-130B 61-952, of the 463D Troop Carrier Wing, crashed under enemy fire near Da Nang, one survivor Clarence Knepler
  • March 12, 1967: C-130E 63-7772, c/n 3838, of the 345th Troop Carrier Squadron, crashed on take-off from An Khe, South Vietnam – disturbance by helicopter.
  • April 16, 1967: C-130B 58-0722, c/n 3517, of the 29th Troop Carrier Squadron, 463d Troop Carrier Wing, crashed on go-around at Bảo Lộc, South Vietnam – ammunition load exploded.
  • June 9, 1967: C-130B 58-0737, c/n 3534, of the 29th Troop Carrier Squadron, crashed 20 kilometers east of Tan Son Nhut, South Vietnam. Structural failure, probably shot down.
  • June 17, 1967: C-130B 60-0293, c/n 3591, of the 772nd Troop Carrier Squadron, overran the runway at An Khe, South Vietnam on aborted take-off, written off.
  • June 22, 1967: C-130E 63-7801, c/n 3867, of the 777th Tactical Airlift Squadron, tore off wing on landing at Pope Air Force Base, North Carolina, written off. Fuselage to paratrooper training, Fort Bragg, North Carolina, then to loadmaster training at Little Rock Air Force Base, Arkansas, November 1971. Scrapped 1999.
  • July 15, 1967: C-130A 55-0009, c/n 3036, of the 41st Troop Carrier Squadron, destroyed by mortar attack, Da Nang Air Base, South Vietnam.
  • July 15, 1967: EC-130E 62-1815, c/n 3777, of the 7th Airborne Command and 9Control Squadron, destroyed by mortar attack, Da Nang Air Base, South Vietnam.
  • October 8, 1967: C-130B 61-2649, c/n 3692, of the 773d Troop Carrier Squadron, 463d Troop Carrier Wing, hit mountain 25 kilometers southeast of Huế/Phu Bai, South Vietnam.
  • October 12, 1967: C-130A 57-0467, c/n 3174, of the 21st Troop Carrier Squadron, hit bulldozer during take-off from Đắk Tô, South Vietnam – landed at Cam Ranh Bay, written off.
  • October 15, 1967: C-130E 64-0548, c/n 4043, of the 62nd Tactical Airlift Squadron, crashed short of the runway at Khe Sanh, South Vietnam – too low on the GCA approach to execute airdrop.
  • November 15, 1967: C-130E 62-1865, c/n 3829, of the 776th Tactical Airlift Squadron, destroyed in rocket attack at Đắk Tô, South Vietnam.
  • November 15, 1967: C-130E 63-7827, c/n 3904, of the 776th Tactical Airlift Squadron, destroyed in rocket attack at Đắk Tô, South Vietnam.
  • November 25, 1967: C-130E(I) Combat Talon 64-0563, c/n 4071, of Detachment 1, 314th Tactical Airlift Wing, destroyed in mortar attack at Nha Trang, South Vietnam.
  • December 29, 1967: C-130E(I) Combat Talon 64-0547, c/n 4040, of Detachment 1, 314th Tactical Airlift Wing, crashed into mountain 65 kilometers northeast of Dien Bien Phu, after dropping leaflets. Only combat loss of a C-130E (I)/MC-130.
  • February 10, 1968: USMC KC-130F BuNo 149813, c/n 3719, of VMGR-152, crash landed on runway at Khe Sanh, South Vietnam, when ground fire set alight fuel bladder on board. Crash was documented in full color by cameramen at the Marine firebase.
  • February 18, 1968: C-130B 58-0743, c/n 3540, of the 772nd Troop Carrier Squadron, destroyed in mortar attack at Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. Round entered through overhead escape hatch.
  • February 29, 1968: C-130E 64-0522, c/n 4006, of the 776th Tactical Airlift Squadron, hit by ground fire on take-off from Song Ba, South Vietnam, returned, crash landed and burned. Crew of five and five passengers escaped. Pilot Major Leland R. Filmore awarded a Silver Star for his part in this event. Chris Hobson's Vietnam Air Losses gives the date as February 28, 1968, page 139.
  • March 2, 1968: C-130A 56-0549, c/n 3157, of the 21st Tactical Airlift Squadron, crashed during night landing at Huế/Phu Bai, South Vietnam.
  • March 3, 1968: C-130E 62-1814, c/n 3776, of the 50th Tactical Airlift Squadron, crashed at Cam Ranh Bay, South Vietnam – electrical fire in aft cockpit. All six crew survive.
  • April 13, 1968: C-130B 61-0967, c/n 3654, of the 774th Tactical Airlift Squadron, crashed at Khe Sanh, South Vietnam, suffered engine failure on landing, slid off runway, burned.
  • April 16, 1968: C-130A 56-0480, c/n 3088, of the 35th Tactical Airlift Squadron, crash landed at Special Forces Camp Bunard, 80 kilometers north of Bien Hoa, South Vietnam. Hull blown-up.
  • April 26, 1968: C-130B 60-0298, c/n 3602, of the 773d Tactical Airlift Squadron, shot down dropping load at A Loui, South Vietnam. Crashed trying to land at A Loui. Manned by mixed crew from 29th and 772nd Tactical Airlift Squadrons.
  • May 12, 1968: C-130A 56-0548, c/n 3156, of the 21st Tactical Airlift Squadron, damaged by small arms fire at Kham Duc, South Vietnam – crash landed on runway with all props feathered, brakes shot out, written off.
  • May 12, 1968: C-130B 60-0297, c/n 3600, of the 773d Tactical Airlift Squadron, shot down on take-off from Kham Duc, South Vietnam. All 155 people on board were killed.
  • May 15, 1968: C-130E 63-7875, c/n 3945, of the 29th Military Airlift Squadron, hard landing at Quảng Trị, South Vietnam, port wing broke, written off.
  • May 22, 1968: C-130A 56-0477, c/n 3085, of the 41st Tactical Airlift Squadron, shot down over Laos, during Blind Bat flare operation. First Hercules lost in/over Laos.
  • June 25, 1968: C-130E 62-1861, c/n 3825, with the 50th Troop Carrier Squadron from December 1965, from Tuy Hoa departed Katum Camp, took .50 calibre AAA fire which set number one (port outer) engine afire which spread along port wing. Crash landed at Tay Ninh, South Vietnam, with only nose and port landing gear extended, veered off runway, exploded and burned. Crew of five escaped through cockpit overhead hatch and survived.
  • July 29, 1968: HC-130P 66-0214, c/n 4164, of the 39th Aerospace Rescue and Recovery Squadron, destroyed by satchel charges at Tuy Hoa, South Vietnam.
  • July 29, 1968: HC-130P 66-0218, c/n 4174, of the 39th Aerospace Rescue and Recovery Squadron, destroyed by satchel charges at Tuy Hoa, South Vietnam.
  • September 6, 1968: C-130E 62-1785, c/n 3730, of the 314th Tactical Airlift Wing, shot down at Tan Phat, near Bảo Lộc, South Vietnam.
  • November 28, 1968: C-130B 61-2644, c/n 3682, of the 772nd Troop Carrier Squadron, crashed when it overran runway during short field landing, Tonie Cham, South Vietnam.
  • December 24, 1968: L-100 c/n 4229, delivered October 1967, to Airlift International, registered N760AL; leased to United States Department of the Interior, crashed at Prudhoe Bay, Alaska on go-around in a snowstorm.
  • January 27, 1969: C-130E 63-7780, c/n 3846, of the 776th Tactical Airlift Squadron, destroyed in night mortar attack at Tonie Cham, South Vietnam. Aircraft had been assigned as Thunderbirds demonstration team support craft, October 1966.
  • February 4, 1969: HC-130H 65-0990, c/n 4151, of the 57th Aerospace Rescue and Recovery Squadron, ditches off Taiwan while locating survivors from sunk freighter.
  • March 8, 1969: C-130E 64-0545, c/n 4035, of the 50th Troop Carrier Squadron, crashed short of the runway at Ching Chuan Kang Air Base, Taiwan – weather below minimums.
  • April 29, 1969: C-130B 61-2637, c/n 3673, of the 29th Tactical Airlift Squadron, hit in wheel well, crash landed at Lộc Ninh, South Vietnam, burned.
  • May 18, 1969: USMC KC-130F BuNo 149814, c/n 3723, of VMGR-152, collided head-on with F-4B BuNo 151001 of VMFA-542, MAG-13, from Chu Lai (both crew killed), while refuelling two F-4Bs of VMFA-314 over South Vietnam near Phu Bai. Two crew of F-4B BuNo 151450, survived after jettisoning bombs and ejecting, while the second F-4B recovered safely to Chu Lai. Olausson states that the KC-130F was from VMGR-352, while Hobson claims it was assigned to VMGR-152.
  • May 23, 1969: A drunken U.S. Air Force assistant crew chief, Sgt. Paul Adams Meyer, 23, of Poquoson, Virginia, suffering anxiety over marital problems, started up a Lockheed C-130E Hercules, 63-7789, c/n 3856, of the 36th Tactical Airlift Squadron, 316th Tactical Airlift Wing, on hardstand 21 at RAF Mildenhall and took off in it at 0655 hrs. CET, headed for Langley AFB, Virginia.[91] At least two North American F-100 Super Sabres of the 493d Tactical Fighter Squadron, RAF Lakenheath, a C-130 from Mildenhall, and two RAF English Electric Lightnings were sent aloft to try to make contact with the stolen aircraft.[92] The Hercules flew over the Thames estuary and headed south toward Brighton. After flying over the English Channel, Meyer turned northwest. North of Cherbourg he changed direction, heading south to a point 30 miles north of Alderney.[93] The Hercules crashed into the English Channel off Alderney (5000N, 0205W)[94] ~90 minutes later. In the last transmission from Meyer, to his wife, in a link-up over the side-band radio, he stated "Leave me alone for about five minutes, I've got trouble."[95] There was speculation whether the Hercules was shot down.[93] Some wreckage was recovered but the pilot's body was never found. Meyer had been arrested for being drunk and disorderly earlier in the morning in the village of Freckenham and had been remanded to quarters, but snuck out to steal the Hercules.[96]
  • May 24, 1969: AC-130A 54-1629, c/n 3016, of the 16th Special Operations Squadron, named "The Arbitrator", suffered battle damage over Laos, crash landed at Ubon Royal Thai Air Force Base, Thailand, burned. First Hercules gunship loss.
  • May 27, 1969: C-130A 56-0472, c/n 3080, of the 21st Tactical Airlift Squadron, hit by ground fire while landing at Katum, South Vietnam, starboard wing burned off in post-landing fire.
  • May 30, 1969: C-130E 62-1831, c/n 3794, of the 314th Tactical Airlift Wing, to Fairchild Maintenance Facility, St. Petersburg, Florida, written off in ground accident.
  • June 23, 1969: C-130B 61-0965, c/n 3652, of the 773d Tactical Airlift Squadron, shot down on approach to Katum Camp, South Vietnam.
  • October 6, 1969: C-130B 58-0718, c/n 3513, of the 774th Tactical Airlift Squadron, suffered mid-air explosion near Chu Lai, South Vietnam, during flight to Da Nang – sabotage?
  • November 24, 1969: C-130A 56-0533, c/n 3141, of the 41st Tactical Airlift Squadron, shot down at Ban Salou, Laos, during Blind Bat flare operation.
  • December 13, 1969: C-130A 56-0499, c/n 3107, of the 41st Tactical Airlift Squadron, crashed during 3-engine take-off from Bù Đốp, South Vietnam.
  • December 15, 1969: C-130E 62–1800, c/n 3754, of the 50th Tactical Airlift Squadron, crashed, Taiwan, propeller reversed in flight.

1970s

[edit]
  • April 10, 1970: C-130A 56-0510, c/n 3118, of E Flight, 21st Tactical Airlift Squadron, crashed into mountain on approach to Long Tieng, Laos, flown by Air America crew, nine killed.
  • April 10, 1970: C-130A 56-0516, c/n 3124, of the 317th Tactical Airlift Wing, ditched, broke up in the Pacific Ocean off Okinawa – bleed air problem, lost two engines.
  • April 22, 1970: AC-130A 54-1625, c/n 3012, of the 16th Special Operations Squadron, named "War Lord", shot down over the Ho Chi Minh trail, near Ban Tang Lou.
  • July 30, 1970: USMC KC-130F, BuNo 150685, c/n 3728, of VMGR-352, crashed at Marine Corps Air Station El Toro, Lake Forest, California during misjudged maximum effort landing – wings broke, fuselage ended up overturned, burned.
  • July 31, 1970: C-130E 62-1802, c/n 3756, of the 4442nd Combat Crew Training Group, crashed on training flight near Piggott, Arkansas, mission included stalls.
  • October 2, 1970: C-130E 64-0536, c/n 4025, of the 776th Tactical Airlift Squadron, crashed into Cha Tien Shan mountain after take-off from Taipei, Taiwan.
  • October 11, 1970: L-100 c/n 4221, delivered July 1967 as Lockheed Aircraft Service Company N9248R; leased to Alaska Airlines, November 1968 – November 1969, then modified to L-100-20. Sold to Saturn Airways, October 1970. Crashed at Fort Dix in bad weather on approach to McGuire Air Force Base, New Jersey. All three crew were employees of Airlift International, Miami, Florida. KWF were Capt. H. Miller, co-pilot L. Hoffman, and engineer J. Marin.[97]
  • February 15, 1971: USN LC-130F BuNo 148318, c/n 3562, of VXE-6, named "City of Christchurch", hit snow wall while taxiing at McMurdo, Antarctica, when wing hit ground, broke, burned. This was the first USN Hercules written off.
  • February 21, 1971: C-130B 61-2642, c/n 3678, of the 463d Tactical Airlift Wing, damaged in rocket attack at Da Nang Air Base, South Vietnam. Written off and tail used to repair AC-130A.
  • November 12, 1971: C-130E 69-6578, c/n 4353, of the 61st Tactical Airlift Squadron, crashed due to fin stall on take-off from Little Rock Air Force Base, Arkansas.
  • 4 December, 1971: LC-130 Juliet Delta 321, crashed on takeoff from the polar plateau when JATO bottles separated and struck a propeller.[98]
  • January 15, 1972: USMC KC-130F BuNo 149810, c/n 3710, of VMGR-252, burned while filled with oxygen, Lake City, Florida. Tail section at Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina, as of August 1984.
  • January 15, 1972: USN EC-130G TACAMO III, BuNo 151890, c/n 3871, of VQ-4, suffered in-flight fire in number one fuel tank, written off at Naval Air Station Patuxent River.
  • February 19, 1972: C-130E 62-1813, c/n 3775, of the 16th Tactical Airlift Training Squadron, mid-air collision with Cessna T-37, 6 kilometers northeast of Little Rock, Arkansas – four killed on Hercules.
  • March 28, 1972: AC-130A 55-0044, c/n 3071, of the 16th Special Operations Squadron, named "Prometheus", shot down by SA-2 Guideline SAM, southeast of Sepone, Laos.
  • March 30, 1972: AC-130E 69-6571, c/n 4345, of the 16th Special Operations Squadron, shot down over the Ho Chi Minh trail, Laos, the second AC-130 lost in three days, and the first E-model gunship attrited. This second loss in three days alarmed Special Operations Command, and led to a review of operational parameters.
  • April 18, 1972: C-130E 63-7775, c/n 3841, of the 374th Tactical Airlift Wing, shot down, crashed in rice paddy near Lai Khe, South Vietnam. All crew members survived, Written off.
  • April 25, 1972: C-130E 64-0508, c/n 3992, of the 50th Tactical Airlift Squadron, 374th Tactical Airlift Wing, shot down near drop zone at An Lộc, South Vietnam, during night mission.
  • May 3, 1972: C-130E 62-1797, c/n 3748, of the 50th Tactical Airlift Squadron, 374th Tactical Airlift Wing, shot down at An Lộc, South Vietnam, during night mission.
  • May 17, 1972: C-130E 63-7798, c/n 3864, of the 776th Tactical Airlift Squadron, hit by rocket (?) taking off from Kon Tum, South Vietnam.
  • May 22–23, 1972: C-130E 62-1854, c/n 3818, of E flight, 21st Tactical Airlift Squadron, destroyed by rocket on ground at Kon Tum, South Vietnam.
  • June 5, 1972: C-130D 57-0495, c/n 3202, of the 17th Tactical Airlift Squadron, named "The Harker", stalled while overshooting at Dye III, 320 kilometers east of Söndreström Air Base, Greenland – rudder stall during flat side-slipping turn. Written off.
  • 5 июня 1972 года : C-130E 62-1805 , C/N 3759, 37-й тактической эскадрильи воздушного подсчета, одолженного 374-м тактическому крылу воздушного перевозки-в море недалеко от Макунга , Пескадорес . Полем Пилот втягивал шасси, когда тормозная сборка была перегрета. Отрицал достаточный охлаждающий воздух после втягивания в скважину, узел для колеса в порту взорвалась поврежденной колесной переборки колеса, разорвав несколько гидравлических линий, жидкость, из которой затем воспламеняли горячие компоненты, что приводило к потере контроля самолета. [ 99 ] [ 100 ]
  • 18 июня 1972 года : AC-130A 55-0043 , C/N 3070, 16-й эскадрильи специальных операций, сбитых SA-7 SAM , над долиной А-Шау , к юго-западу от Хуế , Южный Вьетнам.
  • 12 августа 1972 года : C-130E 62-1853 , C/N 3817, 776-й тактической эскадрильи воздуха, сбитый во время взлета из Sóc Trăng , Южный Вьетнам.
  • 5 декабря 1972 года : C-130E (I) Боевой Talon 64-0558 , C/N 4059, 318-й эскадрильи специальных операций, столкнувшись ночью с Convair F-102A 56-1517, из национальной охранной базы Mcentire Air , Northeast ВВС Миртл -Бич , Южная Каролина . Двенадцать на Геркулесах и один в дельте кинжал KWF. [ 101 ]
  • 9 декабря 1972 года : C-130E 64-0505 , C/N 3989, 50-й тактической эскадрильи воздуха, 374-й тактическое крыло воздушного крыла, разбитое и сожженное, приземляясь на военно-морской авиационной станции Agana/Brewer Field , Гуам .
  • 21 декабря 1972 года : AC-130A 56-0490 , C/N 3098, 16-й эскадрильи специальных операций, названная «Thor», сбит в 40 километрах к северо-востоку от Паксе , Лаос.
  • 28 января 1973 года : USN LC-130R BUNO 155917 , C/N 4305, VXE-6 , Crash Landing на станции Южного полюса , Антарктида-поздний уход в условиях белого цвета.
  • 15 октября 1973 года : USAF C-130E, 62-1845 , C/N 3808, из 62-й тактической эскадрильи воздушного воздуха, 314-й тактическое крыло воздушного подсчета, разбитое на северной стороне горы сахарной владения , 20 миль (45 километров) к югу от форта Смит , Арканзас . Самолет взорвался при ударе и был разрушен огнем. Все семь экипажей были убиты.
  • 20 апреля 1974 года : USAF C-130E, 62-1841 , C/N 3804, 776-й тактической эскадрильи воздушных сил, 374-й тактическое крыло воздушного перерыва, разбилось на взлете с базы ВВС Андерсена , Гуам и затонут в Тихоокеанском океане Полем
  • 23 мая 1974 года : L-100 C/N 4225, доставлен в сентябре 1967 года, в качестве Lockheed Aircraft Services, N759AL , модифицированной на L-100-20, август 1969 года, продано Saturn Airways , N14-й , названный «Bozo», октябрь 1970 года. Модифицировано на L-100-30, февраль 1972 года. Крыло сломалось в турбулентности в Спрингфилде, штат Иллинойс .
  • 30 августа 1974 года : L-100 C/N 4209, доставлен в апреле 1967 года правительству Замбии , 9J -ре , арендованного на авиационные грузы Zambian , апрель 1967 года. Продано национальному лизингу самолетов , апрель 1969 г. зарегистрировано N921NA (в FAA. Серия обычно назначается на самолеты Национальной авиационной и космической Администрации ), сдана в аренду Министерству внутренних дел Соединенных Штатов , апрель 1969 г. - июль 1972 года. Арендован на Alaska International Air , (Enneral Interior Airways , позже Markair ), зарегистрировано N100AK , июль 1972 г. . ​ ​Продается страховой компанией Alaska International Air. Разрушен, когда груз взорвался на земле на озере Гэлбрейт , Аляска, в 200 километрах к югу от залива Прудхо .
  • 30 сентября 1974 года : C-130E 63-7802 , C/N 3868, из 345-й тактической эскадрильи воздушных сил, потерпевших посадку на авиабазе Кадена , Япония. Определенность кабеля дроссельной заслонки на двигателе номер четыре была причиной аварии. Все пять членов экипажа полета выжили, вышли через свинг -окна пилота и качания. Loadmaster вышел через дверь заднего отряда. Нет смертельных случаев.
  • 13 октября 1974 года : WC-130H 65-0965 , C/N 4106, построенный как HC-130H, доставлен в августе 1965 года, 48-й Arrsq, ноябрь 1965 г.; до 79 -го Arrsq, июль 1966 г.; до 36th Arrsq, декабрь 1970 года; Вернувшись к 79-м Arrsq, 1971. Модифицирован на WC-130h, 1974, назначен на 53-й WRS, 1974. Исчезал в Тайваньском проливе в Тайфуне Бесс , 13 октября 1974 года.
  • 27 октября 1974 года : L-100 C/N 4234, доставленная в феврале 1969 года, продано национальному лизингу самолетов , сдана в аренду на внутренние авиабилеты, N7999S , апрель 1969 года. Сдана с арендой Delta Air Lines , строка № 300, январь 1970 года . , Февраль 1971 года, затем сдал в аренду Alaska International Air, зарегистрировал N102AK , июль 1972 года, но все еще отмечен N7999S , май 1974 года. Wing сломался по подходу к лагерю старика , Аляска. Отчет о несчастном случае определяет планер как N102AK .
  • 1 февраля 1975 года : тактическое воздушное командование C-130B, 58-0721 , C/N 3516, 706-й тактической эскадры воздушного воздуха, 926-я тактическая группа воздушных лифтов, 442-я тактическое крыло воздушных сил, хвостовая кода , военно -морская авиастанция, Новый Орлеан , Луизиан , 1974 –1975, разбитый при взлете из Нового Орлеана -двигатель номер один не удался.
  • 28 апреля 1975 года : C-130E 72-1297 , C/N 4519, 314-го тактического крыла воздушного перерыва, разрушенного 122-мм ракетой, Tan Nhut авиабаза , Южный Вьетнам. После разгрузки BLU-82 он был поражен во время такси, чтобы забрать эвакуированные. Это была последняя военная потери Геркулеса Геркулеса, связанная с войной в Юго -Восточной Азии. Именно эти атаки со стороны развивающегося NVA вынудили закрытие Tan Son Nhut к эвакуации с фиксированным крылом, что потребовало того, что теперь ныне известные вертолетные эвакуации из центра города Сайгона со стороны морской пехоты Соединенных Штатов и рука Air America CIA. См. Операцию частых ветров .
  • 26 июля 1975 года : C-130A 57-0454 , C/N 3161, 63-й тактической эскадрильи воздушного перерыва, разбилась к северу от города Имлай , штат Мичиган -Потерянный клинок с номера три пропеллера, удар двигателя номер четыре.
  • 21 июня 1977 года : USN EC-130Q TACAMO III BUNO 156176 , C/N 4280, VQ-3 , потерпел крушение в Тихом океане после ночного взлета с острова Уэйк .
  • 15 апреля 1978 года : C-130E 63-7787 , C/N 3854, из 314-го тактического крыла воздушных перевозок, попал в Fins Stall, потерпел крушение возле Барстоу, штат Калифорния .
  • 28 апреля 1978 года : C-130E 63-7766 , C/N 3832, 17-й тактической эскадрильи воздушного подсчета, потерпела крушение до взлетно-посадочной полосы на станции ВВС Спарревон , Аляска, списана.
  • 8 сентября 1978 года : C-130E 64-0532 , C/N 4021, 314-го тактического крыла воздушного перерыва, попала в гору в Арканзасе в плохую погоду-62-я тактическая экипаж эскадрильи. Все 12 членов экипажа погибли. Инструктор пилот капитан Эд Хаяси. Полет в формировании до аварии.
  • 30 ноября 1978 года : C-130E 68-10936 , C/N 4316, 317-го тактического крыла AirLift, 41-й тактической эскадрильи воздушных сил, пораженной молнией, разбито в 55 километрах к западу от Чарльстона , штат Южная Каролина.
  • 10 декабря 1978 года : C-130E 68-10951 , C/N 4331, 314-го тактического крыла AirLift, разбившись на подходе к Форт Кэмпбелл авиационному поле армии , Кентукки -сбой провода управления двигателем.

1980 -е годы

[ редактировать ]
  • 14 марта 1980 года : C-130H 74-2064 , C/N 4659, из 463D тактического крыла воздушного перерыва, разбилось во время подхода к авиабазе Incirlik в юго-восточной Турции. Спускаясь на высоту 5000 футов, экипаж был очищен, чтобы продолжить 3000 футов, когда в левом крыле произошел взрыв. Самолет разбился в 25 км к западу от базы. [ 102 ]
  • 24 апреля 1980 года . Во время злополучной секретной спасательной миссии на взлетно-посадочной полосе в Великой солевой пустыне восточной части Ирана, недалеко от Табаса, кодовой из операции «Операция Eagle Claw» , EC-130E, 62-1809 , C/N 3770, 7-го ACCS. , был уничтожен в столкновении с вертолетом морского жеребца USN RH-53D, Buno 158761 . Когда вертолет взлетел, он улетел в корень крыла от EC-130 и потерпел крушение, убив пять экипажа USAF на C-130 и три экипажа USMC на RH-53 [ 103 ] Все RH-53D должны были быть заброшены на месте. По крайней мере, один планер был собран от заброшенных вертолетов, чтобы присоединиться к шести RH-53D, поставленным Соединенными Штатами в иранский флот в 1978 году.
  • 2 октября 1980 года : C-130A 56-0504 , C/N 3112, 105-й тактической эскадрильи воздушного перерыва, потерянной части переднего края порта, разбилась недалеко от МакМиннвилля, штат Теннесси . Самолеты управляли Air America как 604 , c. Февраль 1970.
  • 29 октября 1980 года . Об сильно модифицированные YMC-130H, 74-1683 , C/N 4658, разбитый на вспомогательном поле E-AFB AFB 1, Wagner Field , Флорида, во время демонстрации модифицированного самолета Combat Tograft MC-130H для запланированного иранского Попытка спасения заложников названа операцией достоверного спорта . Арестование ракетов, установленных на самолете, выпущенных из последовательности, некоторые рано, а некоторые - вовсе, что приводило к чрезвычайно тяжелой посадке, которая сорвала правое борт и поджигает самолет. Несмотря на эту неудачу, вся команда выжила. Разрушенный корпус был демонтирован, и эти части не спасались, похороненные на поле Вагнера . Слухи продолжают то, что корпус был восстановлен как боевик AC-130H , однако из-за высоко классифицированного характера боевого корабля нет известных документированных доказательств в поддержку этого.
  • 14 января 1981 года : C-130E 69-6581 , C/N 4357, 37-й тактической эскадрильи воздушного перерыва, разбилась на взлете с авиабазы ​​Рамштейна , Западная Германия-Фин-Сталл, пропавший в стиральном стиле на бустере Руддера.
  • 26 февраля 1981 года : MC-130E-Y 64-0564 , C/N 4074, 1-й эскадрильи специальных операций, разбитая в море недалеко от острова Табонс , Филиппины во время низкого уровня.
  • 21 сентября 1981 года : C-130H 74-1672 , C/N 4623, из 463D тактического воздушного крыла, разбившись на 1600 метров от взлетно-посадочной полосы во время ночной посадки на воздушной полосе Desert возле ВВС ВВС-Спрингс-Спрингс , штат Невада .
  • 13 апреля 1982 года : C-130H 74-1678 , C/N 4645, из 463D Tactical Airlift Wing, по состоянию на октябрь 1977 года с черным верблюдом на хвосте. Разбитый недалеко от Шиваса , в 360 километрах к востоку от Анкары , Турция, когда четыре (внешнее правое) крепление двигателя не удалось, разрушил три (внутренний правый) двигатель, крыло сломалось. [ 104 ]
  • 13 мая 1982 года : C-130E 64-0543 , C/N 4033, 314-го тактического крыла воздушного перерыва, разбилось, когда крыло сломалось во время полета на формировании недалеко от Джадсонии , штат Арканзас .
  • 30 июля 1982 года : USCG HC-130H CG1600 , C/N 4757, назначен CGAS Codiak CGA, разбившись в 4 километрах к югу от Атту , Алеутские острова , в плохую погоду-убив двух побережье на борту.
  • 13 февраля 1983 года : C-130H 74-1693 , C/N 4693, из 463D тактического воздушного крыла, перенесло наземный огонь на базе ВВС Папы , Северная Каролина , списан. Тренеру Loadmaster в Папе, по состоянию на апрель 1984 года; Только фюзеляж, тот же август 2012 года.
  • 28 июня 1983 года : C-130H 74-2068 , C/N 4694, из 463D Tactical Airlift Wing, разбилось примерно в 100 милях к северу от базы ВВС , Невада , во время упражнений с красным флагом . Застопорился на малой высоте.
  • 27 августа 1983 года : L-100-20 C/N 4333, доставлен в июне 1969 года в качестве компании Lockheed Aircraft Company N7957S ; Сдана в аренду военно -морскому флоту США , май 1969 г. для тестов. Сдана в аренду Saturn Airways , N7957S , май 1970 года, назвал « Wimpy ». Проданный Сатурну, N17-й , октябрь 1972 года. Модифицирован на L-100-30, август 1973 года. В Trans International Airlines , декабрь 1976 года, в Transamerica , октябрь 1979 года, потерпел крушение в 50 километрах к югу от Дандо , Ангола-попал в гору в тумане.
  • 28 февраля 1984 : C-130E 68-10944 , C/N 4324, [ 105 ] из 37 -й тактической эскадрильи воздушного воздуха врезалась в горы в 55 километрах (34 мили) к северо -западу от Зарагосы , Испания, недалеко от города Борха . [ 106 ]
  • 2 ноября 1984 года : C-130E 68-10946 , C/N 4326, 37-й тактической эскадрильи воздушного воздуха, аэрозольный аэродром армии Giebelstadt , Западная Германия, серия носа удалена и используется для ремонта C/N 4029, C-130e 64 -0539 , из 317 -го тактического крыла воздушного перерыва, повреждено, когда оно сбежало от взлетно -посадочной полосы в Ладже , Азорские , апрель 1984 года.
  • 29 декабря 1984 года : L-100 C/N 4101, впервые пролетел 17 сентября 1965 года, сдал в аренду Continental Air Services , N9260R , сентябрь 1965 года, затем продано правительству Замбии , зарегистрированное 9J-RCV , август 1966 года . Воздушные грузы , август 1966 года, затем проданы национальному лизингу самолетов , зарегистрированные N920NA , март 1969 года, в серии FAA, обычно предназначенной для самолетов Национальной авиационной и космической администрации , в тот же январь 1977 года. Сдана с арендой авиакомпании Alaska , апрель 1969 года. Сдато Сатурн. Airways , N24-й , июнь 1972 года, модифицировано на L-100-30, ноябрь 1972 года. Сдана в аренду TIA, декабрь 1976 года, портовые крылышки и двигатели, поврежденные в результате взрыва, май 1977 г., отремонтированы; Продано в TIA, апрель 1979 года. Transamerica, октябрь 1979 года, схема зеленого и белого, Transamerica T на зеленом хвосте в белом - разрушенной на земле, когда он приземлился Cafunfo , Ангола во время в Унит атаки -партизане. Электрический автобус панель пожар из -за разложенного стрельбы, корпус сгорел. Пилот, пролетный инженер переживает подземный огонь и захватывается Унитой, репатриируется через Красный Крест через месяц; Первый офицер, два Диаманг Курьеры, убитые стрельбой. [ 107 ]
  • 22 января 1985 года : ВВС США C-130A 56-0501 , C/N 3109, 95-й тактической эскадрильи воздуха, разбилась в море во время визуального подхода к аэропорту Трухильо , Гондурас.
  • 12 марта 1985 года : C-130E 64-0549 , C/N 4044, 314-го тактического крыла AirLift, разбилось, когда оно остановилось во время учебной миссии в Форт Худ , штат Техас.
  • 2 апреля 1986 года : HC-130P, 66-0211 , C/N 4161, доставлен в августе 1966 года в качестве HC-130H, переименованный HC-130p, сентябрь 1966 года, назначенная командованию систем ВВС , Райт-Паттерсон-База , Огайо . До 1551 -й летной тренировочной эскадрильи, октябрь 1977 года. Отмеченной в схеме ящериц, апрель 1986 года. Правое крыло сломалось в сильной турбулентности на низком уровне, в 25 километрах к северу от Магдалены, штат Нью -Мексико , Нью -Мексико .
  • 9 сентября 1986 года : C-130A, 56-0468 , C/N 3076, доставлен в феврале 1957 года; Из 105 -й тактической эскадрильи воздушного воздуха, Нэшвилл, штат Теннесси , к декабрю 1979 года, в то же самое январь 1984 года. Схема ящериц, январь 1986 года, потерпела крушение в конце взлетно -посадочной полосы, Форт Кэмпбелл , Кентукки - кабель с разбитым дросселем.
  • 4 октября 1986 года : L-100-30 C/N 4391, доставлен в июне 1971 года Saturn Airways , N15-й , названный « Barney », кодированный «G». Продано в TIA, декабрь 1976 года. Арендован в Саудовскую , март 1978 года. Transamerica, октябрь 1979 года, сдана в аренду HeavyLift, Stansted , Великобритания, июль 1984 года. Сдана на южный воздушный транспорт (SAT), июль 1986 года. Врезался в ангар в течение ночи -Фоф из базы ВВС Келли , штат Техас -Контрольная блокировка в кабине не удалена.
  • 8 апреля 1987 года : L-100-30 C/N 4558, доставлен в ноябре 1974 года SAFAIR , зарегистрированный ZS-RSE , затем зарегистрировался в Safair Freighters, США, N46965 , февраль 1982 года, неправильно подан в N4696S . Зарегистрировано в Globe Air , N517SJ не нарисован? никогда ( Вокруг все пять экипажей убили. В отчете об аварии перечислены это как SAT N517SJ .
  • 1 июля 1987 года : USAF C-130E, 68-10945 , C/N 4325, разбитый во время открытых дверей в Форт-Брэгге , во время демонстрации техники низкого уровня воздушного потока, известного как Lapes (система извлечения парашютов с низкой высотой), в котором парашют используется для вытягивания груза из задней двери, в то время как самолет летает чуть над землей. Самолет ударил по земле, и пилот не смог подняться после того, как бак Sheridan M551 повредил самолет при развертывании. Самолет ударил по деревне, сгорел, убил четыре на борту, один солдат на земле и ранив двух команды.
  • 9 декабря 1987 года : USN LC-130R Buno 159131 , C/N 4522, управляемый VXE-6 для Национального научного фонда , потерпевшим посадку на месте D59, Carrefour , Antarctica, 1200 километров от McMurdo , в то же время привлекая Spares для LC- 130f Buno 148321 , C/N 3567, поврежден, когда бутылка Jato вырвалась на взлете, 1 февраля 1971 года, не отремонтирована и не вылетала до января 1988 года. C/N 4522.
  • 8 июня 1988 года : C-130E 61-2373 , C/N 3720, 154-й тактической эскадрильи по воздушной транспортировке, потерпела крушение на пять километров от взлетно-посадочной полосы во время подхода к Гринвиллу, штат Миссисипи .
  • 9 августа 1989 года : C-130H 74-1681 , C/N 4654, из 463D тактического крыла воздушных перевозок, разбилось во время падения танка M551 Sheridan в Форт-Брэгге , Северная Каролина -нагрузка, вывешенная, развернутая парашют.
  • 27 ноября 1989 года : L-100 C/N 4129, доставлен в Zac-Alexander , зарегистрированный 9J-RBW , апрель 1966 года, продана лизингу Maple Leaf , 1969, сдана в аренду на Pacific Western Airlines, линия № 383, март 1969 г., поврежденная Eureka , Северо-Западная территория , август 1969 г., восстановленная как L-100-20, декабрь 1969 года. Арендован на Аляску International Air, (Enneral Interior Airways, позднее Markair), декабрь 1969 года. Продано Pacific Western Airlines, зарегистрировано CF-PWN , 1977, тогда Продано в Сент-Люсию Airways , зарегистрированный J6-SLO, май 1985 года, названный « , рок -н-ролльной группы , 1969–1972 гг. » после Juicy Lucy 1988, названный « Серый призрак » - аварийная посадка в Джамбе, Хуила , Ангола.

1990 -е годы

[ редактировать ]
  • 12 августа 1990 года : L-100-20, C/N 4384, доставлен в июле 1970 года Saturn Airways , N11st , названный «WC Fields», модифицированный на L-100-30, апрель 1971 г., сданный в аренду Alaska International Air (ранее интерьер Воздушные пути, позже Маркейр). Зарегистрировано в TIA, декабрь 1976 года. Поскольку Transamerica по состоянию на октябрь 1979 года планер достиг 44 000 часов, декабрь 1984 года. Арендован на южный воздушный транспорт, июль 1986 г., зарегистрированный в SAT, октябрь 1987 г., перерегистрированный N911SJ , март 1988 г., тот же март 1990 года. Двигатель. Двигатель. Не удалось взлететь из Джубы, Судан , вернулся для посадки, переполненной взлетно-посадочной полосы, сгорел-списано.
  • 31 января 1991 года : C-130E 69-6567 , C/N 4341, модифицированный на AC-130E, OPS 415-й эскадрилья для тренировки Hurlburt , Флорида, к сентябрю 1972 года. Эскадрилья специальных операций, к июлю 1978 года, электронное обновление, сентябрь 1990 года. Звонит «Дух 03», после того, как решил остаться в воздухе, зная, что они будут уязвимы для вражеского огня, остались, чтобы прикрыть взвод нас, морских пехотинцев, на земле; Снятый SA-7 на рассвете 110 километров к юго-юго-востоку от города Кувейт , Кувейт в битве при Хафджи . Экипаж 14 был потерян. Это была самая большая потеря жизни ВВС США во время операции «Буря в пустыне» , и последняя потеря AC-130 из-за вражеского огня на сегодняшний день. [ 108 ]
  • 2 сентября 1991 года : L-100 C/N 4250, доставлен в декабре 1968 года на национальный лизинг самолетов , зарегистрированный N9266R , сдал в аренду отдел интерьера , декабрь 1968 года. Модифицирован на L-100-20. Сдан в аренду Saturn Airways , зарегистрированным N22 -м , январь 1971 года, а затем арендован на южный воздушный транспорт, сентябрь 1972 года. Арендован на Аляску International Air (ранее Interior Airways, позднее Markair), октябрь 1975 года. Снова арендован на южный воздушный транспорт, апрель 1977 в Сит, июнь 1978 года. Аренда с Air Algérie , 1981. Зарегистрировано в коммерческом лизинге AIR , N521SJ , июнь 1985 г., то же самое в ноябре 1987 года. Сдана IAS/Diamang , 1986- январь 1987 года. Операции в Эфиопии для Каритас, ноябрь 1988 года. У меня до взлета из Вау , Судан.
  • 6 февраля 1992 года : C-130B, 58-0732 , C/N 3527, 165-й тактической эскадрильи воздушного перерыва, национальной гвардии Кентукки , с пятью экипажами на борту (3 пилота, один летный инженер и один загрузочный мастер), застопорился после Прикосновение с имитированным сбоем двигателя и врезался в отель в одной миле к югу от регионального аэропорта Эвансвилля , Эвансвилл, штат Индиана , США, на шоссе США 41. Семнадцать человек были убиты в результате аварии, а пятнадцать других получили ранения. [ 109 ]
  • 28 апреля 1992 года : C-130E, 64-0501 оснащенное системой доставки All Weather Airs , Awads , ящерицы по состоянию на август 1991 тактического крыла воздушного перерыва , го , C/N 3985, 317 - Каролина .
  • 24 августа 1992 года : C-130A, 56-0517 , C/N 3125, назначен в Академию межамериканских ВВС (IAAFA), база ВВС в качестве наземного тренера к октябрю 1990 года, разрушенного ураганом Эндрю .
  • 24 августа 1992 года : C-130B, 58-0740 , C/N 3537, назначенный в IAAFA на базе ВВС-Ввои Хомстед в качестве наземного тренера в октябре 1990 года, уничтоженного ураганом Эндрю . Фузеляж, оставленный в качестве тренера по загрузке на базе воздушного запасного заповедника Хомстед , август 1995 года.
  • 27 августа 1992 года : USN C-130F Buno 149794 , C/N 3661, доставлен в марте 1963 года. Поручен VRC-50 , база ВВС по состоянию , , Гуам , Гуам 1994.
  • 7 октября 1992 года : C-130E 63-7881 , Calling 'Decoy 81', C/N 3952, 167-й тактической эскадрильи воздуха, потерпевшую крах после того, как крыло ударов по линии электропередачи, Беркли Спрингс , Западная Вирджиния . Шесть членов экипажа убили с повреждением имущества на земле.
  • 3 февраля 1993 года : Lockheed L-100-20 N130x , C/N 4412, используемый в качестве LockHeed HTTB (тестовый стенд с высокой технологией), разбился на базе воздушного воздуха в Доббинс , в Мариетте, штат Джорджия. Испытательный стенд Lockheed Engineering был использован для оценки привода руля с проливом и минимальной скорости управления землей (VMCG). Во время последней высокоскоростной пробеги на земле самолет случайно повернулся влево и стал воздухом. Геркулес поднялся до 250 футов и разбился. Все семь экипажей на борту погибли в аварии, в которой военно -морская клиника была узко пропущена.
  • 14 марта 1994 года : AC-130H 69-0576 , C/N 4351, Calling 'Jockey 14', 16-й эскадрильи специальных операций, разбитая в море, в семи километрах к югу от Малинди , Кения, после взлета из Mombasa -Гаубит Раунд взорвался в бочке с оружием, вызывая огонь в портовых двигателях, восемь из четырнадцати экипажей убили. [ 110 ]
  • 23 марта 1994 года : F-16 D Fighting Falcon, AF Ser. № 88-0171 , столкнулся в схеме подхода к приземлению с C-130E Hercules, AF Ser. № 68-10942 , C/N 4322. F-16D, спрыгнутый в звездочек C-141B , AF Ser № 66-0173 , у зеленой рампы, база ВВС Папы , Северная Каролина, где пассажиры из соседнего форта Брэгг готовились к миссии по каплям. Последующий взрыв отправил мусор, дождливаясь на солдат и летчиков, ожидающих сесть на C-141. C-130 удалось безопасно приземлиться. Инцидент описан в книжной катастрофе в зеленом рампе Мэри Эллен Кондон-Ралл. Инцидент также классифицируется как самая смертоносная авария в мирное время.
  • 13 августа 1994 года . Гражданская локовая C-130A, N135FF , бывший ВВС США 56-0540 , C/N 3148, действующий в роли танкера 82, потерпел крутой гористую местность недалеко от Пирблосма, штат Калифорния . Самолет был уничтожен, убив трех человек на борту. Самолет принадлежал Aero Firemling Service Company, Inc., и управлял Hemet Valley Flying Service, Inc., по аренде лесной службы США в качестве самолета общественного пользования. [ 111 ]
  • 13 мая 1995 года : C-130E, 62-1838 , C/N 3801, 'SUMIT 38', управляемый 302D Крылом AirLift , Петерсон АФБ , Колорадо. Двигатель номер 2 загорелся на круизной высоте 26 тыс. Футов AGL после ухода Бойсе, штат Айдахо. Командир самолета поручил пролетному инженеру сбросить бутылку с огнетушителем, когда это не удалось потушить огонь, второй был активирован. Тем не менее, пожар был зарегистрирован, и самолет не имел дальнейшей погашения. Экипаж попытался отвлечься на AFB Mountain Home , штат Айдахо (MUO). Двигатель номер 2 неправильно отстранен от ее крепления, вызывая сильный фюзеляж и повреждение крыла. В итоге крыло полностью отрубилось от планера, в результате чего Sumit 38 был потерпел крушение примерно через 23 минуты после ухода из Бойсе, убив всех шести членов экипажа. [ 112 ] [ 113 ] Это была единственная потеря корпуса Геркулеса за весь календарный год 1995 года, что делает его самым безопасным годом работы C-130/L-100 с 1963 года.
  • 17 августа 1996 года : C-130H 74-1662 , C/N 4597, 40-й эскадрильи AirLift, база ВВС Dyess , Техас, врезался в овечью гору после отъезда из аэропорта Джексон Хоул в поддержку президентской миссии. [ 114 ] Остатки обломки аварии все еще остаются на горе сегодня. [ 115 ] [ 116 ]
  • 22 ноября 1996 года : HC-130H 64-14856 , C/N 4072, доставлен в июне 1965 года командованию систем ВВС , Эдвардс-база , Калифорния, июнь 1965 г., то же самое, май 1966 г., модифицировано в JHC-130H, июнь 1966 года. 48-й аэрокосмической эскадрильи спасения и восстановления, август 1966 года, до 55-й аэрокосмической спасательной и восстановления, декабрь 1966 года. Возвращение к HC-130H и назначено 305-й аэрокосмической спасению и восстановлению, май 1975 г., то же самое, июнь 1976 г. Октябрь 1977 г., то же самое в марте 1984 года, в камуфляже ящерицы к октябрю 1984 года. В 304-й Arrs, ​​январь 1986 г., то же самое, переименованный HC-130p, май 1990 г., в камуфляже Lizard, август 1994 г., то же самое, декабрь 1995 года. Под вызовом Кинг 56 В Тихом океане, в 113 километрах к западу от Эврики, штат Калифорния , топливное голодание - все двигатели остановились. Десять из одиннадцати экипажей убили. [ 117 ]
  • 1 апреля 1997 года : C-130H 88-4408 , C/N 5161, 95-й тактической эскадрильи воздуха, потерпевших крушение после того, как перехватил посадку в международном аэропорту Тонконтин , Гондурас. Трое из десяти пассажиров были убиты. [ 118 ]
  • 10 декабря 1999 : C-130E 63-7854 , C/N 3924, 61-й эскадрильи AirLift, направленной вперед в Кувейт с Little Rock AFB , Арканзас, приземлился на 880 метров по взлетно-посадочной полосе на авиабазе Ахмад аль-Джабер , Кувейт, на 880 метрах от взлетно вызывая основное искажение планера фюзеляжа и тяжело повреждение основных шасси; Три смертельных случая ВВС США в грузовом заливе. Живопись в международном аэропорту Кувейта . Частично демонтируется в Кувейте, затем доставила в Амарк , авиабаза Дэвиса-Монтан , Аризона , CF0194, декабрь 2000 года, будет отменен, май 2004, то же самое, февраль 2006 года.

2000 -е годы

[ редактировать ]

2010 -е

[ редактировать ]
  • 1 июля 2012 : Maffs -Equipped ВВС C -130H, назначенный 145 -м крылу воздушного подъемника , национальной гвардии Северной Каролины , Моррис Филд , Шарлотта, потерпел крушение на юго -западе Южной Дакоты, сражаясь с огнем белой розыгрыша, убивая четыре команды и серьезно ранены два. [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]
  • 19 мая 2013 : C-130J Super Hercules, 04-3144 от 41-й эскадрильи Airlift, 19-й крыло воздушных перевозок, база Little Rock Air Lize, Арканзас, разбился во время приземления на передней операционной базе Shank, Афганистан канава, которая рухнула носовая передача и разорвала правую главную шасси от фюзеляжа. Двигатель № 4 ударил по земле, топливо под давлением и масляными линиями была сломана, жидкость распыляли на потрескавший корпус двигателя, а правое крыло загорелось. В результате этой аварии не было никаких травм или смертельных случаев. [ 135 ] [ 136 ]
  • 21 апреля 2015 года : AC-130J вышел за рамки бокового полета во время испытаний и временно потерял управление полетом. Самолет благополучно приземлился, но корпус был поврежден вне ремонта и списания. [ 137 ]
  • 2 октября 2015 : C-130J разбился во время взлета из аэропорта Джалалабад в восточном Афганистане , убив всех шести членов службы США и пяти подрядчиков на борту, а также трех гражданских лиц на местах. Со-пилот жестко заблокировал печь, чтобы заставить лифтов в положение UP во время разгрузки. Он не смог удалить жесткий блок перед взлетом. Самолет был назначен 774 -й экспедиционной эскадрильи воздушного перерыва, часть 455 -го воздушного экспедиционного крыла. [ 138 ] [ 139 ]
  • 10 июля 2017 года : KC-130T 165000 Корпуса морской пехоты США потерпел крушение на рейсе в округе Лефлор, штат Миссисипи , убив 16 человек на борту. [ 140 ] [ 141 ] Самолет был от VMGR-452 и разорвался в полете из-за отъезда лезвия пропеллера № 2 в фюзеляж. Это было результатом того, что Уорнер Робинс депо «неспособность удалить существующую и обнаруживаемую коррозионную яму и интрогнутельные трещины». [ 142 ] [ 143 ] В июле 2024 года инженер ВВС был арестован и обвинен в двух пунктах дела о том, чтобы сделать ложные заявления и два пункта обструкции справедливости. Министерство юстиции США утверждало, что инженер «занимался схемой поведения, предназначенной для того, чтобы избежать проверки его прошлых инженерных решений, связанных с тем, почему авария могла произойти», включая скрытые документы. [ 144 ]
  • 2 мая 2018 года : Национальная гвардия Air WC-130H, 65-0968, из 156-го крыла AirLift из Пуэрто-Рико, потерпел крушение после того, как отправился из международного аэропорта Саванны/Хилтон , убив все 9 на борту. [ 145 ] [ 146 ]
  • 6 декабря 2018 года . Корпус морской пехоты F/A-18D Hornet из VMFA (AW) -242 врезался в KC-130J от VMGR-152 у восточного побережья Японии около 2:00 утра, убив шесть из семи морских пехотинцев. [ 147 ]
  • 25 августа 2019 года : C-130A N119TG, принадлежащий MESA, из Аризонской компании, международной воздушной реакции, был сильно поврежден в результате экскурсии по взлетно-посадочной полосе во время аварийной посадки в муниципальном аэропорту Санта-Барбара того, как у него были проблемы с двигателем и гидравлическим после Аэропорт ; Семь человек на борту не пострадали. Авария была связана с поломкой коррозийного воздуховода №3 , который взорвал горячий воздух в направлении ближайших проводков и гидравлических линий, вызывая сбои системы. [ 148 ] [ 149 ]

2020 -е годы

[ редактировать ]
  • 29 сентября 2020 года : F-35B Marine Corps от VMFA-121 врезался в KC-130J ( 166765 ) из VMGR-352 во время выступления в дозаправке воздуха. KC-130J загорелся, потерял два двигателя на том же крыле, а авария приземлилась в поле возле Термического, штат Калифорния. Все восемь морских пехотинцев на борту выжили. [ 150 ]

Венесуэла

[ редактировать ]

Йемен

[ редактировать ]

Заир

[ редактировать ]
  • 18 августа 1974 года : C -130h TCD ВВС Зейра потерпели крушение в Кисангани , Заире 9t -
  • 14 сентября 1980 года : C-130H, 9T-TCE ВВС Заира потерпели крушение во время взлета из Кинду , Заир , во время трехмолетной попытки с максимальной нагрузкой.
  • 19 апреля 1990 года : C-130H, 9T-TCG ВВС Заира потерпели крушение возле Киншасы , Заир , пропеллер-лезвие сломалось.

Замбия

[ редактировать ]
  • 11 апреля 1968 года : L-100 9J-RCY из воздушного груза Zambian был уничтожен в столкновении с 9J-RBX в Ндоле , когда вернулся из Dar Es Salaam -сбой тормоза.
  • 11 апреля 1968 года : L-100, 9J-RBX of Zambian Air Cargo был уничтожен в столкновении на земле, когда он поразил 9J-RCY в Ндоле .
  • 10 июня 1991 года -130a 9J- SL : C

Статистика потерь

[ редактировать ]

Если война во Вьетнаме запрещена потерями Геркулеса, она длилась 10 лет и четыре дня. 817-й эскадрильи для перевозчиков войск/6315-я группа операционной группы C-130A 57-0475 , C/N 3182, слепой летучая мышь , потерпевшаяся на высоту на базе ВВС Королевских Тайцев Корат , Таиланд, 24 апреля 1965 года. В плохую погоду с тяжелой нагрузкой в ​​сочетании с двумя потерянными двигателями, низким топливом, что делает неудачную команду первой потерей Геркулеса в Юго -Восточной Азии. Последней потерей C-130 в США была 314-й тактическое крыло воздушного воздуха C-130E 72-1297 , C/N 4519, сбитое в результате увеличения ракетного пожара NVA 28 апреля 1975 года, заставив авиабазу Tan Nhut к закрытию для фиксированного крыла. Эвакуация разрушающейся южной вьетнамской столицы Сайгона . Несмотря на то, что три Геркулеса военно -морского флота США были приостановлены в период конфликта в Юго -Восточной Азии, ни один из них не был в театре и не имел никакого отношения к боевым операциям или поддержке, поэтому они не появляются в таблицах потери во Вьетнаме. Один военно-морской флот C-130 был потерян в море, но он был в аренде от единицы ВВС.

С тех пор, как в 1958 году началось истощение Геркулеса, было потеряно три года, когда был потерян только один корпус: 1959, 1963 и 1995 годы.

Было несколько столкновений в воздухе с участием Геркулеса, но все участвовали в других военных самолетах-никогда не было в воздухе Геркулеса. Было пять случаев, когда Геркулес Фратрикид, четыре на земле, 1 июля 1965 года, 11 апреля 1968 года, 1 февраля 1979 года и 10 сентября 1998 года и один в воздухе 29 марта 1985 года.

Информация об аварии Геркулеса является наиболее расплывчатой ​​для Судана - четыре неопознанных несчастных случая, а также Иран - три неопознанные аварии и одна предположительная.

В дополнение к Air America операциям , Southern Air Transport также был ЦРУ собственной компанией .

Смотрите также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный "Lockheed C-130 Hercules" . Авиационная сеть безопасности . Фонд безопасности полета. 13 ноября 2004 г. Получено 22 августа 2006 г.
  2. ^ Харро Рантер. «Авиационная сеть безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  3. ^ «Аварии воздушного судна и показатели повреждений» . Агентство оборонных аналитических услуг. Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Получено 22 августа 2006 г. Полем Обратите внимание, что эти данные не охватывают потери из -за враждебных действий, которые подсчитываются отдельно от «несчастных случаев».
  4. ^ Дил, Алан Э., доктор философии, бывший старший ученого по обеспечению безопасности ВВС США. Silent Knights: Взвал свисток на военные аварии и их сокрытия , Brassey's, Inc., Даллес, Вирджиния, 2002, Библиотека Конгресса № 2001052726, ISBN   1-57488-544-8 , с. 45
  5. ^ «Поиск расследования авиации NTSB» . www.ntsb.gov .
  6. ^ Харро Рантер (28 августа 1975 г.). "28 августа 1975 года" . Получено 16 ноября 2014 года .
  7. ^ «Гонконг-кай Так | Бюро архивов авиакомпаний» . www.baaa-acro.com .
  8. ^ Бунгард, Мэтт; Меллис, Эйлид (23 января 2020 г.). «Три мертвых, когда воздушные танки, борьба с лесными пожарами, падают возле Снежных гор» . Сиднейский утренний геральд . Fairfax Media . Получено 23 января 2020 года .
  9. ^ «ASN Aircraft Accade Lockheed C-130B Hercules Tam60 аэропорт Chimore» . Aviation-sfeepety.net .
  10. ^ «Описание аварии FAB-2457» . Авиационная сеть безопасности . Получено 12 мая 2011 года .
  11. ^ «Описание аварии FAB-2468» . Авиационная сеть безопасности . Получено 20 мая 2011 года .
  12. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Apparke Lockheed C-130M Hercules 2470 Treniente Roduflo Marsh Martin Air Base, Island King George» . Aviation-sfeepety.net .
  13. ^ «Новости C-130: Бразилия для удаления самолетов из Антарктиды более чем через два года после аварии» . C-130 hercules.net . 20 января 2017 года. Архивировано с оригинала 3 августа 2017 года . Получено 14 мая 2017 года .
  14. ^ Дагган, Адам (20 января 2017 г.). «Бразилия для удаления самолетов из Антарктиды более чем через два года после аварии» . новость ​Получено 14 мая 2017 года .
  15. ^ « ВВС», том 28 # 4 » (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Получено 22 декабря 2006 г.
  16. ^ Харро Рантер (27 апреля 1967 г.). «Авиационная сеть безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  17. ^ Харро Рантер (15 октября 1980 г.). «Авиационная сеть безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  18. ^ Харро Рантер (16 ноября 1982 г.). «Авиационная сеть безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  19. ^ Харро Рантер (29 марта 1985 г.). «Авиационная сеть безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  20. ^ Харро Рантер (29 марта 1985 г.). «Авиационная сеть безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  21. ^ Харро Рантер (29 января 1989 г.). «Авиационная сеть безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  22. ^ «Канадский военный самолет загорается во Флориде» . CBC . 21 февраля 2012 г. Получено 8 июня 2022 года .
  23. ^ « Геркулес успешно отказался от FlightGlobal.com» . Получено 16 ноября 2014 года .
  24. ^ "Архививая копия" . Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Получено 5 сентября 2006 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ^ «Чили отсутствует плоскость: найдено плавающее мусор» . BBC News . 11 декабря 2019 года . Получено 11 декабря 2019 года .
  26. ^ «Антарктида-связанная самолет отсутствует с 38 на борту» . BBC News . 10 декабря 2019 года . Получено 11 декабря 2019 года .
  27. ^ «Военные самолеты разбили убийство шесть» .
  28. ^ Харро Рантер. «Авиационная safety.net вход» . Получено 16 ноября 2014 года .
  29. ^ "ASN Aircraft Accade Lockheed C-130e Hercules 1564? Gijet" . Aviation-sfeepety.net . Получено 23 июня 2021 года .
  30. ^ Махим Пратап Сингх; Винай Кумар (28 марта 2014 г.). "Super Hercules Crash убивает 5" . Индус . Получено 16 ноября 2014 года .
  31. ^ « Турбулентность Wake» привела к аварии самолета C-130 J » . Индийский экспресс .
  32. ^ Олауссон, Ларс , «Список производства Lockheed Hercules-1954–2005 гг., 22-е изд.», Самостоятельно опубликованная, стр. 104.
  33. ^ «Десятки погибших после авиакатастрофа Индонезии в районе жилых помещений» . ABC News . 30 июня 2015 года.
  34. ^ «Индонезия транспортировка авиакатастрофа: более 100 боятся мертвых» . BBC News . 30 июня 2015 года . Получено 30 июня 2015 года .
  35. ^ «Четверг, 28 февраля 1974 года» . Авиационная сеть безопасности . Получено 9 ноября 2019 года .
  36. ^ Jump up to: а беременный «Описание несчастного случая (Исламская Республика Иран ВВС [5-8552])» . PLANECRASHINFO.com . Получено 14 марта 2018 года .
  37. ^ Запасы самолетов ВВС Израиля [ Постоянная мертвая ссылка ] Полем Получено 29 января 2012 года.
  38. ^ "Описание несчастного случая" . Авиационная сеть безопасности . Получено 26 ноября 2009 г.
  39. ^ «Итальянский военный самолет авиакатастроф, пять мертвых» . Индус . Ченнаи, Индия. 24 ноября 2009 г.
  40. ^ "Gadsden Times" . News.google.com . Получено 14 сентября 2023 года - через поиск архива Google News.
  41. ^ http://s188567700.online.de/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=144&itemid=47 [ Постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ «Три мертвы после авиакатастрофы на нефтяном поле Ливии» . Рейтер. 29 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 30 апреля 2018 года . Получено 29 апреля 2018 года .
  43. ^ «Авиакатастрофа убивает 78 в Марокко» . CNN . 26 июля 2011 г. Получено 26 июля 2011 года .
  44. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Accade Lockheed C-130H Hercules NAF911 Lagos-Murtala Muhammed Международный аэропорт (LOS)» . Aviation-sfeepety.net . Авиационная сеть безопасности . Получено 18 сентября 2020 года .
  45. ^ Хойл, Крейг. «Норвегия, Швеция расследует« тайну »C-130J» . Flight Global , 19 марта 2012 года. Получено 23 марта 2012 года.
  46. ^ Харро Рантер (15 июля 1966 г.). «ASN Aircraft Accade Lockheed C-130b Hercules 24142» . Aviation-sfeepety.net . Получено 30 июня 2015 года .
  47. ^ «Поскольку Пакистан проходит полный круг, свет на смерть Зия Уль-Хак светится». Архивировано 27 ноября 2016 года в The Wayback Machine Times Online, 16 августа 2008 года.
  48. ^ «Бесполезное столкновение самолета PAF C-130» . DefenceJournal.com .
  49. ^ Harro Rater (25 августа 2008 г.). «Авария ASN авиационная авария L-100-20 Hercules 4593 Barangay Bukana, San Pedro Extension, Davao City » Получено 16 , ноября
  50. ^ «Самолет C-130 загорается перед взлетом на авиабазе Кларк» . Филиппинское информационное агентство .
  51. ^ «Филиппины извлекают черные ящики из разбитого военного самолета» . Рейтер . 6 июля 2021 года . Получено 6 июля 2021 года .
  52. ^ «Еще один выживший C-130, выживший аварий, уходит ; ABS-CBN News . 6 июля 2021 года . Получено 6 июля 2021 года .
  53. ^ «Смерть по смерти от авиакатастрофы Сулу все еще на 52, AFP проясняет; 19 идентифицированы тела» . CNN Филиппины . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Получено 12 июля 2021 года .
  54. ^ Джейсон Гутьеррес (4 июля 2021 г.). «Филиппинский военный самолет авиакатастроф с атакой с 92 человека на борту» . New York Times . Получено 4 июля 2021 года .
  55. ^ «Авария военного самолета оставляет по крайней мере 52 погибших на Филиппинах» . Ассошиэйтед Пресс . Ассошиэйтед Пресс . 5 июля 2021 года . Получено 5 июля 2021 года .
  56. ^ Фотографии: Польша заземляет флот Геркулеса после афганской неудачи. FlightGlobal, 22 февраля 2010 года.
  57. ^ Авария с C-130, которая сделала три погибших, была человеческая ошибка
  58. ^ «События C-130 с 2010 года» . C-130.net.
  59. ^ «Обновление: SAAF C-130BZ Hercules Crash приземляется в DRC» . DefenceWeb . 9 января 2020 года . Получено 30 января 2020 года .
  60. ^ «Конец взлетно -посадочной полосы для Геркулеса 403» . DefenceWeb . 20 ноября 2020 года . Получено 21 ноября 2020 года .
  61. ^ Ассошиэйтед Пресс (5 мая 1996 г.). «Суданский авиакатастроф сбои; 53 умирает» . Раз ежедневно . Получено 29 марта 2011 года .
  62. ^ The Times, вторник, 25 марта 1969 года; пг 2; Выпуск 57518; Кол
  63. ^ Харро Рантер (9 ноября 1971 г.). «Asn Aircraft Accade Lockheed Hercules C.1 XV216 Pisa» . Aviation-sfeepety.net . Получено 30 июня 2015 года .
  64. ^ Харро Рантер (10 сентября 1973 г.). «Авиационная сеть безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  65. ^ "The Times" . 29 июня 1985 г. с. 2 ​Получено 16 ноября 2014 года .
  66. ^ «Мужчины и женщины Королевского флота проиграли в 1945 году - представление» . Получено 16 ноября 2014 года .
  67. ^ «Профессиональные пилотные слухи» . Получено 16 ноября 2014 года .
  68. ^ «Все тела восстановились после крушения Геркулеса» . Вестник Шотландия . 31 мая 1993 года . Получено 21 сентября 2010 года .
  69. ^ «Запрос о аварии Геркулеса отложено» . Вестник Шотландия . 8 июня 1993 г. Получено 21 сентября 2010 года .
  70. ^ Харро Рантер (27 мая 1993 г.). «Описание аварии XV193 в сети авиационной безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  71. ^ «Солдат убит самолетами во время упражнений» . Независимый . Лондон 9 августа 1994 . Получено 8 мая 2010 года .
  72. ^ Харро Рантер (11 июня 1999 г.). «Авиационная сеть безопасности» . Получено 16 ноября 2014 года .
  73. ^ Рипли, Тим (март 2006 г.). «Обреченные Геркулес». Воздушные силы ежемесячно . Стэмфорд, Линкольншир: ключевые публикации: 28–30.
  74. ^ ВВС ежемесячно (январь 2007 г.). «Геркулес миллион долларов». Воздушные силы ежемесячно . Стэмфорд, Линкольншир: ключевые публикации: 32–35.
  75. ^ «Совет по расследованию потери Hercules XV206 24 мая 2006 года» . Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Получено 26 ноября 2007 года .
  76. ^ «Информация о сбое от Aero News» . Получено 16 ноября 2014 года .
  77. ^ «Мод» покрыл »бомбардировку Геркулеса» . BBC News . 17 мая 2008 г. Получено 8 мая 2010 года .
  78. ^ «Армия взрывается на самолете Геркулеса» . Telegraph.co.uk . Архивировано из оригинала 24 января 2008 года . Получено 16 ноября 2014 года .
  79. ^ «Авиационные происшествия» . Архивировано из оригинала 24 января 2008 года.
  80. ^ Allport, Dave, « Источник », Air Force Monthly, Stamford, Lincs., Великобритания, декабрь 2010, номер 272, стр. 90.
  81. ^ Рипли, Тим (29 июня 2018 г.). «RAF потерял C-130J в Ираке» . Защита Джейн еженедельно . Ihs . Получено 29 июня 2018 года .
  82. ^ «Служба запроса на аварию с участием инцидента с тяжелой посадкой Hercules C-130J MK4 (ZH873) 25 августа 2017 года» . Министерство обороны. 29 мая 2019 года . Получено 3 февраля 2021 года .
  83. ^ «Рабочая группа холодной войны P4» . Получено 16 ноября 2014 года .
  84. ^ «Экипаж 60528 никогда не имел шансов!» Полем Ассоциация раннего предупреждения о воздухе . Получено 25 сентября 2006 г.
  85. ^ Гилл III, Генри А. (1998). Солдат под тремя флагами: подвиги капитана спецназа Ларри А. Торна. Вентура, Калифорния: Pathfinder Publishing. 978-0934793650  . OCLC 38668822.
  86. ^ «Идеальный зеленый берет | Eucom, сильнее вместе» . Архивировано с оригинала 17 сентября 2012 года.
  87. ^ «Сумасшедшая история о человеке, который боролся за Финляндию, нацистов и спецназ армии США» . Бизнес -инсайдер .
  88. ^ Ларс Олауссон , полевой персонал Херлбурта
  89. ^ «Анализовая авиакатастрофа США вьетнадцар . Press International , United 1
  90. ^ « Пять членов экипажа погибают в транспортной аварии », Tri-City Herald, Паско, Кенневик, Ричленд, Вашингтон, четверг, 13 октября 1966 года.
  91. ^ Отчет об инциденте с несчастным случаем ВВС США 695-23-1, 22 июня 1969 г., страницы 1,3.
  92. ^ Дэвис, Хью и Брэмвелл, Кристофер, « Американский летчик исчезает в гигантском самолете -« У меня проблемы » -Then Silence », The Times, Лондон, Великобритания, суббота, 24 мая 1969 года.
  93. ^ Jump up to: а беременный "ASN Aircraft Accade Описание Lockheed C-130e Hercules 63-7789" . Авиационная сеть безопасности . Фонд безопасности полета . Получено 22 августа 2006 г.
  94. ^ Отчет об инциденте с несчастным случаем ВВС США 695-23-1, 22 июня 1969 г., стр. 2.
  95. ^ Хойер, Боб, начальник Бюро Великобритании, « Сержант крадет C130 », «Звезды и полосы», суббота, 24 мая 1969 года, том 28, номер 37, стр. 1.
  96. ^ Хойер, Боб, начальник Бюро Великобритании, « Сержант крадет C130 », «Звезды и полосы», суббота 24 мая 1969 года, том 28, номер 37, стр. 1, 28, колонка 2.
  97. ^ Associated Press, « Fiery Crash », Washington Post, понедельник, 12 октября 1970 года, страница A14.
  98. ^ Antarctic Journal (NSF), январь-февраль 1972 г.
  99. ^ «Советы TAC», TAC Attack, HQ Tactical Air Command , Langley AFB , Вирджиния, июнь 1973 г., том 13, номер 6, стр. 9.
  100. ^ UPI (6 июня 1972 г.). «Страх шесть мертвых в аварии транспорта ФП» . Ежедневные новости . Хантингдон, Пенсильвания. п. 14
  101. ^ Sun-News, Ричмонд, Мэри и Томпсон, Элдридж, штатные писатели (7 декабря 1972 г.). «Огненный аварий оставляет мусор, 13 пропавших без вести». Солнца-новые . Миртл -Бич, Южная Каролина: 1a - 2a. {{cite journal}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  102. ^ «Авария Lockheed C-130H Hercules возле INCIRLIK AFB: 18 убитых» . baaa-acro.com . Получено 8 февраля 2023 года .
  103. ^ «Ориентировочный обзор» . helis.com .
  104. ^ «Круховые авиакатастрофы» . United Press International . 13 апреля 1982 года . Получено 10 февраля 2023 года .
  105. ^ Описание несчастного случая авиация sfeection.net. Получено 9 мая 2015 года
  106. ^ «Тела восстановились после аварии C-130» . Регистр . Тол. 117, нет. 130. Юджин, Орегон. Доступа 1 марта 1984 г. с. 6A . Получено 9 мая 2015 г. - через news.google.com.
  107. ^ Вулф, Стив (декабрь 2007 г.). "Захвачен!". Дыхательные пути . 14 (10, #142): 50–53.
  108. ^ «Дух 03 и битва за Хафджи» . Special Operations.com. Архивировано из оригинала 25 октября 2008 года . Получено 16 марта 2007 года .
  109. ^ "ASN Описание несчастного случая" . Авиационная сеть безопасности . Получено 18 января 2017 года .
  110. ^ "Жокей 14" . Уэс Филдс. Архивировано из оригинала 8 мая 2007 года . Получено 18 марта 2007 года .
  111. ^ «Отчет NTSB о авиационной аварии возле Pearblossom California 13 августа 1994 года» . Архивировано из оригинала 6 сентября 2006 года . Получено 5 сентября 2006 года .
  112. ^ « Sumit 38 Satch Site" Waymark " . Получено 21 января 2009 г.
  113. ^ «Авария самолета» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 года . Получено 21 января 2009 г.
  114. ^ Вейнер, Тим (19 августа 1996 г.). «9 умирает в аварии C-130, несущего груз Клинтона» . New York Times .
  115. ^ «19 лет спустя остатки аварии C-130 удалились» . 30 сентября 2015 года.
  116. ^ «Местная жизнь: взрыв из прошлого, журнал Джексон Хоул» . 19 мая 2022 года.
  117. ^ Конгресс Соединенных Штатов, отчет Конгресса, 25 июня 1998 года по 14 июля 1998 года, том 144, часть 10, стр. 14126.
  118. ^ / http://aviation-safety.net/database/record.php ?id=19970401-1
  119. ^ «Морские пехотинцы США убили в авиакатастрофе в Пакистане» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2005 года . Получено 11 февраля 2007 года .
  120. ^ «Резюме, Совет по расследованию аварий, Band E Sardeh Dam» (PDF) . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  121. ^ «Обновление на расследованиях аварии самолета пожарной охраны в Уокере, Калифорния и Эстес -Парк, штат Колорадо» . NTSB. 24 сентября 2002 г.
  122. ^ «Вопросы и ответы: отмена большого контракта на авиака службы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2006 года . Получено 18 декабря 2006 г.
  123. ^ «Авиакомпания Hercules авиакомпания» . Получено 2 апреля 2007 года .
  124. ^ «Здесь вы выигрываете лотерею - uscgalaska.com» . uscgalaska.com . 17 апреля 2024 года.
  125. ^ Reed Business Information Limited (28 июля 2006 г.). «Фотографии: Береговая охрана США Геркулес, которая не совсем добралась до крошечного острова Аляски» . Получено 16 ноября 2014 года . {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )
  126. ^ Air International (октябрь 2007 г.). «Гражданские несчастные случаи». Air International . Стэмфорд, Линкольншир: ключевые публикации: 18.
  127. ^ "Crash News News" . Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Получено 16 ноября 2014 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  128. ^ "C-130 Детонация" . Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Получено 16 ноября 2014 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  129. ^ Ларс Олауссон , Список производства Lockheed Hercules, 1954–2013, 29-е издание, самостоятельно опубликованное, март 2011 г., стр. 107.
  130. ^ «Аварии на вертолете США Корпус морской пехоты» . База данных вертолета . Получено 16 ноября 2014 года .
  131. ^ Стил, Джанетт, «Поиск ответов на аварии», Сан-Диего Юнион-Трибьюн , 31 октября 2009 г., с. 1
  132. ^ Associated Press, «Военные: четыре члена экипажа погибли в результате пожаротушения C-130», Северо-Западная Флорида Daily News , Форт Уолтон-Бич, Флорида, среда, 4 июля 2012 г., том 66, номер 156, страница A4.
  133. ^ «Пожарная полость C-130 аварии в SD; 2 мертвых» . 7News . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Получено 16 ноября 2014 года .
  134. ^ «Разбитый C-130 CARTED от Северной Каролины Анг» . Архивировано с оригинала 12 декабря 2012 года . Получено 16 ноября 2014 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  135. ^ Отчет Совета по авиационным авиационным авариям Соединенных Штатов, C-130J-30 Super Hercules, T/N 04-3144
  136. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2015 года . Получено 21 апреля 2015 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  137. ^ «GhoStrider Gunship отменил после перевернутого авиабилета» . FlightGlobal.com . 17 ноября 2015 года.
  138. ^ Schogol, Джефф (1 октября 2015 г.). «Авария C-130 в Афганистане не была вражеским действием, говорит ВВС» . ВРЕМЯ ВВС . Получено 9 августа 2024 года .
  139. ^ «Авария Lockheed C-130J-30 Super Hercules 08-3174, пятница, 2 октября 2015 года» . asn.flightsafety.org . Получено 9 августа 2024 года .
  140. ^ Лебланк, Пол (10 июля 2017 г.). «Военный самолет выйдет в Миссисипи, 16 мертвых» . CNN . Получено 10 июля 2017 года .
  141. ^ «Самолет морской пехоты в Миссисипи подтверждается» . ABC News . 10 июля 2017 года . Получено 11 июля 2017 года .
  142. ^ «Самолеты морской пехоты аварии, убив 16» . Морские пехотинцы.mil.
  143. ^ «Отчет о аварии KC-130T и реконструкция видео» . USNI NEWS . 6 декабря 2018 года . Получено 8 декабря 2018 года .
  144. ^ Альбек-Рипка, Ливия (4 июля 2024 г.). «Бывший инженер обвиняется в том, что он препятствовал исследованию военной аварии, в результате которой погибли 16» . New York Times . Получено 4 июля 2024 года .
  145. ^ «Военные авиакатастрофы C-130 в аэропорту в Саванне, штат Джорджия» . nbcnews.com. 3 мая 2018 года.
  146. ^ «Пуэрто-Рико WC-130 аварии в Грузии с 9 на борту» . Airforcetimes.com. 2 мая 2018 года.
  147. ^ Копп, Джефф Цизулевич, Шон Сноу, Тара (6 декабря 2018 г.). «1 убит, 1 спасение, 5 все еще пропало у японского побережья после аварии истребителя F/A-18 F/A-18» . Морской корпус времена . Получено 8 декабря 2018 года . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  148. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте Авиация Авария Окончательный отчет (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 23 сентября 2022 года. WPR19LA242 . Получено 4 октября 2022 года .
  149. ^ Болтон, Том. «Резюме полета в аэропорту Санта-Барбары после аварии C-130» . Нужхавк . Нужхавк . Получено 3 января 2020 года .
  150. ^ Лагроне, Сэм (29 сентября 2020 г.). «Marine F-35B аварии после столкновения с KC-130 над Калифорнией; все воздушные экипажа охватывались безопасно» . News.usni.org . Получено 13 июля 2021 года .
  151. ^ «Подробности планера для C-130 #4408» . C-130.net-самолетная датабаза . Получено 26 октября 2014 года . (говорит 73 мертвых)
  152. ^ "FAV-7772" . Aviation-sfeepety.net . Получено 26 октября 2014 года .
  153. ^ «60 человек умирают в азорском крушении». News Herald 5 сентября 1976 года . Дель Рио. Ассошиэйтед Пресс. (Говорит хор 60 человек, 27 мужчин и 33 женщины, и 8 членов экипажа погибли в общей сложности 68)
  154. ^ Allport, Dave, « Обновления отчета о несчастных случаях », Air Force Monthly, Stamford, Lincs., UK, апрель 2011 г., номер 277, стр. 97.

Ссылки

[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Lockheed_C-130_Hercules&oldid=1246579252"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f297f82c7d64c509b9431ffe2b4adf33__1726767000
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f2/33/f297f82c7d64c509b9431ffe2b4adf33.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
List of accidents and incidents involving the Lockheed C-130 Hercules - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)