Континентальные авиалинии

Континентальные авиалинии
Основан	Май 1934 г. ; (как Varney Speed Lines )
Начало деятельности	8 июля 1937 г. ; (как Varney Speed Lines )
Прекращенная деятельность	3 марта 2012 г. ; (слилась с United Airlines )
Номер сертификата соответствия	CALA014A
Хабы	Кливленд ; Денвер – Стэплтон (1972–1995) ; Эль-Пасо (1934–1978) ; Гуам ; Хьюстон – Межконтинентальный ; Лос-Анджелес (1962–1983) ; Ньюарк ; Вашингтон – Даллес (1987–1989) ;
Программа для часто летающих пассажиров	OnePass
Альянс	SkyTeam (2004–2009) ; Звездный Альянс (2009–2012) ; Крылья Альянса ;
Дочерние компании	Челси Food Services ; Continental Air Services, Inc (1965–1975) ; Континентальная связь (1986–2012) ; Континентальный экспресс (1986–2012) ; Континенталь Лайт (1993–1995) ; Континентальная Микронезия (1968–2010 гг.) ;
Материнская компания	Техасская авиационная корпорация (1981–1991) ; Объединенные континентальные холдинги (2010–2012 гг.) ;
Торгуется как	Нью-Йоркская фондовая биржа : Калифорнийский
Штаб-квартира	Эль-Пасо , Техас (1934–1937) ; Денвер , Колорадо (1937–1963) ; Лос-Анджелес , Калифорния (1963–1982) ; Хьюстон , Техас (1982–2012) ;
Ключевые люди	Роберт Сикс ( генеральный директор ; 1936–1981) ; Фрэнк Лоренцо (владелец Texas Air) ; Джефф Смисек ; Гордон Бетьюн ; Ларри Келлнер ;
Основатели	Уолтер Варни ; Луи Мюллер ;

Continental Airlines (просто известная как Continental ) была крупной авиакомпанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1934 года до слияния с United Airlines в 2012 году. У нее были доли собственности и партнерские отношения с несколькими перевозчиками.

Continental начинала как одна из небольших авиаперевозчиков в Соединенных Штатах, известная своими ограниченными операциями в эпоху регулирования и предоставлявшая очень хорошие, почти изысканные услуги против более крупных операторов на важных рынках прямой связи, крупнейшим из которых был Чикаго/Лос-Анджелес. Однако дерегулирование в 1978 году изменило конкурентную среду и реалии, как заметил историк авиалиний Смитсоновского института Р.Г. Дэвис : «К сожалению, политика, которая была успешной на протяжении более сорока лет под бесцеремонным стилем управления (Роберта) Сикса, внезапно обнажилась, когда Холодный ветер дерегулирования авиакомпаний изменил все правила, в частности, баланс между доходами и расходами». ^{[ 4 ]}

В 1981 году Texas International Airlines приобрела контрольный пакет акций Continental. Компании были объединены в 1982 году, переехали в Хьюстон и превратились в одного из крупнейших перевозчиков страны, несмотря на финансовые и трудовые проблемы, и в конечном итоге стали одной из наиболее успешных авиакомпаний в Соединенных Штатах.

1 октября 2010 года Continental и United Airlines объединились в результате слияния равных акций стоимостью 8,5 миллиардов долларов. Акционеры Continental получили 1,05 на акцию United Airlines за каждую принадлежащую им акцию Continental. После завершения приобретения UAL Corporation сменила название на United Continental Holdings. ^{[ 2 ]} В период интеграции каждая авиакомпания выполняла отдельную операцию под руководством объединенной команды руководителей, базирующейся в Чикаго . ^{[ 5 ]} Интеграция была завершена 3 марта 2012 года. Хотя объединенная авиакомпания сохранила название United, она использует эксплуатационный сертификат и окраску Continental. 27 июня 2019 года United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . ^{[ 6 ]}

История

Ранняя история

Компания Varney Speed Lines (названная в честь одного из ее первоначальных владельцев, Уолтера Т. Варни , который также был основателем United Airlines ) была основана в 1934 году и осуществляла авиапочтовые и пассажирские перевозки на юго-западе Америки по маршруту, берущему начало из Эль-Пасо и простирающемуся через От Альбукерке , Санта-Фе , и Лас-Вегаса, Нью-Мексико , до Пуэбло, Колорадо . Авиакомпания начала свою деятельность с Lockheed Vega , одномоторного самолета, перевозившего четырех пассажиров. ^{[ 7 ]}^{[ нужна страница ]} Варни получил контракт на авиаперевозку по ставке 17 центов между Пуэбло и Эль-Пасо; он перевозил пассажиров в качестве побочного маршрута. После аннулирования всех контрактов на внутреннюю авиапочту администрацией Рузвельта в 1934 году Роберт Ф. Сикс узнал о возможности купить юго-западное подразделение Varney Speed Lines, которому требовались деньги для обслуживания недавно завоеванного маршрута Пуэбло-Эль-Пасо. Шестой был представлен Луи Мюллеру (который будет председателем правления Continental до 28 февраля 1966 года). Мюллер вместе с Уолтером Т. Варни помог основать Юго-западное подразделение Варни в 1934 году. В результате всего этого Шестой купил компанию за 90 000 долларов США и стал ее генеральным директором 5 июля 1936 года. 8 июля 1937 года авиакомпания была переименована в Continental Air Lines (позже переименована в «Airlines»). штаб-квартира в аэропорту Денвер Юнион (позже Стэплтон) в Денвере в октябре 1937 года. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ нужна страница ]} Сикс изменил название на «Continental», потому что хотел, чтобы название авиакомпании отражало его желание, чтобы авиакомпания летала во всех направлениях по Соединенным Штатам. ^{[ 9 ]}

Во время Второй мировой войны база технического обслуживания Continental в Денвере переоборудовала Boeing B-17 Flying Fortress , Boeing B-29 Superfortress и North American P-51 Mustang для ВВС США . Прибыль от военных перевозок и переоборудования самолетов позволила Continental рассмотреть возможность расширения и приобретения новых авиалайнеров после войны. ^{[ 7 ]} Среди них были Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 340 . авиалайнерами Continental Convairs были первыми герметичными . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Первым маршрутом авиакомпании был Эль-Пасо в Альбукерке и Денвер, а во время войны были добавлены маршруты из Денвера, Альбукерке и Эль-Пасо на восток через Канзас, Оклахому, Нью-Мексико и Техас. В 1946 году компания Continental вылетела из Денвера в Канзас-Сити, Уичито, Талсу и Оклахома-Сити, а также из Эль-Пасо и Альбукерке в Сан-Антонио. Каждый маршрут включал остановки в нескольких из 22 небольших городов.

В начале 1950-х годов Continental открыла несколько пересадочных маршрутов с American, Braniff и United Airlines. Маршруты American выполнялись из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско в Эль-Пасо, продолжая маршрут Continental в Сан-Антонио и Хьюстон. Маршрут Continental из Денвера в Канзас-Сити переключится на Сент-Луис с Braniff Airways, а маршруты United из Сиэтла и Портленда в Денвер перепутаются с маршрутами Continental на Уичито и Талсу. Эти пересадочные маршруты продолжались в течение многих лет, пока Continental не смогла обеспечить собственные маршруты между каждым городом.

В 1955 году Continental объединилась с Pioneer Air Lines , получив доступ к еще 16 городам Техаса и Нью-Мексико. В августе 1953 года Continental летала в 35 аэропортов, а Pioneer - в 19, но сеть Continental не выходила за пределы Денвера, Эль-Пасо, Хьюстона и Канзас-Сити до апреля 1957 года, когда начались полеты Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес, два Douglas DC-7. Bs в день в одну сторону. Исполнительный вице-президент Pioneer Хардинг Лютер Лоуренс прибыл в Continental в результате слияния. Боб Сикс не раз отмечал, что «причина, по которой мы купили Pioneer, заключалась в том, чтобы заполучить Хардинга». За десять лет работы в качестве протеже Шестого Хардинг Лоуренс внедрил в Continental несколько инновационных изменений, а также провел яркую рекламную кампанию. За время правления Лоуренса компания Continental выросла на 500 процентов. Лоуренс покинул Continental в апреле 1965 года, чтобы возглавить Braniff Airways . ^{[ 10 ]}

Шесть обратились в Совет гражданской авиации (CAB) с просьбой предоставить более длинные маршруты в крупные города, надеясь превратить региональную линию в магистраль, подобную United Airlines , TWA и American Airlines . Он обсуждал с Boeing который скоро будет выпущен вопрос о том, чтобы Continental стала одной из первых компаний, эксплуатирующих Боинг 707, . Время было решающим, поскольку новые маршруты оправдали бы использование 707-х, и наоборот. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

1960-е годы

Continental Airlines значительно расширила свои маршруты благодаря отзывчивому CAB и настойчивым усилиям Шести и исполнительного вице-президента Хардинга Лоуренса (пришедшего в Continental в результате слияния Pioneer), которые оба часто называли свою компанию «авиакомпанией, которая нужно расти». ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}^{[ нужна страница ]} В 1958 году Continental начала полеты турбовинтовых самолетов Vickers Viscount на новых маршрутах средней дальности. Четырехмоторный турбовинтовой двигатель Viscount британского производства, который Continental называл «Jet Power Viscount II», был первым самолетом с газотурбинным двигателем, эксплуатируемым авиакомпанией, при этом Continental заявила, что он «первый на западе с полетами на реактивных двигателях». ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} CAB разрешило Continental прекратить обслуживание многих небольших городов, что позволило новым самолетам перевозчика работать более экономично на длительных рейсах. В 1960 году компания Continental налетала в три раза больше пассажиро-миль, чем в 1956 году. ( Aviation Week , 22 июня 1959 года: «Текущая программа переоборудования Continental, включающая общую стоимость 64 миллионов долларов для самолетов Boeing, Viscounts и DC-7B), была запущена в 1955 году, когда собственный капитал авиакомпании составлял 5,5 миллионов долларов».)

В конце 1950-х и начале 1960-х годов Сикс был ведущим сторонником более низких тарифов в авиационной отрасли. Он предсказал, что ответом на проблемы авиационной отрасли станет увеличение трафика, а не повышение тарифов. К изумлению всей отрасли, в 1962 году он ввел тариф эконом-класса на маршруте Чикаго-Лос-Анджелес. Позже он ввел ряд других низких или дисконтных тарифов, которые сделали авиаперелеты доступными для многих, кто раньше не мог себе этого позволить. Одним из первых нововведений Continental стал общесистемный тариф на экскурсии эконом-класса, который снизил стандартные тарифы на автобусные перевозки более чем на 25%. ^{[ 7 ]}^{[ нужна страница ]} Весной 1959 года компания Continental получила первый из пяти самолетов 707-124 и 8 июня безостановочно вылетела из Чикаго в Лос-Анджелес. ^{[ 11 ]} Имея так мало самолетов, компания Continental нуждалась в радикальных инновациях в программе технического обслуживания 707. Компания разработала программу «прогрессивного технического обслуживания», которая позволила Continental эксплуатировать свой парк самолетов 707 семь дней в неделю, добившись более высокого коэффициента использования самолетов, чем любой другой оператор реактивных самолетов в отрасли. ^{[ 7 ]}^{[ нужна страница ]} Шесть, недовольные обслуживанием в Боинге 707, представили инновации и роскошную кухню на рейсах Боингов Continental 707, которые газета Los Angeles Times охарактеризовала как «... не что иное, как роскошь» и, «... очевидно, лучшие в мире». авиационная индустрия» газеты Chicago Tribune . ^{[ 11 ]}

В начале 1960-х годов Continental добавила прямые рейсы из Лос-Анджелеса в Хьюстон, а также через Феникс, Тусон, Эль-Пасо, Мидленд-Одессу, Остин и/или Сан-Антонио. В 1963 году штаб-квартира компании переехала из Денвера в Лос-Анджелес. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ нужна страница ]} К концу 1963 года компания Continental прекратила обслуживание большинства своих небольших городов в Канзасе, Оклахоме, Нью-Мексико и Техасе, за исключением Лоутона, штат Оклахома, и Уичито-Фолс, штат Техас, которые продолжали эксплуатировать самолеты DC-9 и 727 до 1977 года. пассажиро-миль в 1967 году было более чем в пять раз больше, чем в 1960 году, но 61% от общего числа пассажиров в 1967 году пришлось на нерегулярные рейсы (в основном транстихоокеанские чартеры). В конце 1960-х годов компания избавилась от последних своих турбовинтовых и поршневых самолетов - одна из первых авиакомпаний США, которая сделала это. ^{[ 8 ]} Continental заменила парк Viscount самолетами Douglas DC-9-10 , а затем добавила самолеты Boeing 727-100 и 727-200 . DC-9 и 727 должны были стать «рабочими лошадками» флота с конца 1960-х годов. ^{[ 8 ]} Производство DC-9 было прекращено к концу 1970-х годов (хотя этот тип снова появился после слияний в 1980-х годах, примером могут служить самолеты DC-9 Texas International Airlines, которые были добавлены в парк CO); Боинг 727-200 был основой парка узкофюзеляжных самолетов до конца 1980-х годов. В 1968 году была выпущена новая раскраска : оранжевые и золотые чит-линии на белом фюзеляже; и черный логотип «jetstream» (придуманный другом Сикса, известным графическим дизайнером Солом Бассом ) на культовом «Золотом хвосте» самолета авиакомпании. Лозунги, принятые в 1968 году и использовавшиеся более десяти лет, были: «Авиакомпания, которую построила гордость» и «Гордая птица с золотым хвостом». ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]} В 1960-е годы международные маршруты были предоставлены Continental (в Новую Зеландию и Австралию) по Транстихоокеанскому делу, но они были отменены администрацией Никсона.

Во время войны во Вьетнаме компания Continental обеспечивала обширную транспортировку грузов и войск для США сил армии и морской пехоты на базы в Азии и Тихом океане. дальнего действия компании Continental Боинги 707-324C были наиболее распространенными невоенными самолетами, пролетавшими транзитом через Сайгона Таншоннят ; аэропорт ^{[ 11 ]} в 1967 году 39% пассажиро-миль CO приходилось на регулярные рейсы. Благодаря опыту Continental в операциях в Тихоокеанском регионе, в мае 1968 года авиаперевозчик сформировал дочернюю компанию Air Micronesia , открыв маршруты между островами между Япом , Сайпаном , Гуамом , Маджуро , Ротой, Труком , Понапе ( Понпеи ) и Гонолулу. ^{[ 7 ]} «Воздушный Майк», как его называли, первоначально эксплуатировался на самолетах Боинг 727-100 со спасательным снаряжением для открытого океана, доплеровским радаром и большим комплектом запасных частей (включая шины). ^{[ 7 ]} Старший механик летал на каждом рейсе Air Mike до конца 1970-х годов. Air Micronesia работала как дочерняя компания Continental Micronesia до 2010 года. В сентябре 1969 года Continental начала полеты из Лос-Анджелеса в Гонолулу/Хило, а через месяц из Альбукерке в Чикаго, Сан-Антонио и Сан-Франциско. В 1970 году Continental получила право на маршруты из Сиэтла и Портленда в Сан-Хосе, аэропорт Голливуд-Бербанк и Онтарио, штат Калифорния — все эти рынки растущие. ^{[ 7 ]}

Выручка от пассажиро-миль (в миллионах) (только регулярные рейсы)
	Континентальный	пионер
1951	106	42
1955	221	11
1960	885	(Объединено 1 апреля 1955 г.)
1965	1,386
1970	4,434
1975	6,356

В 1963 году компания Continental отказала в приеме на работу афроамериканскому пилоту и ветерану ВВС Марлону Д. Грину . Решение Верховного суда США позволило Колорадо к его делу против Continental. применить антидискриминационный закон ^{[ 14 ]} Грин летал с Continental 13 лет с 1965 года до выхода на пенсию в 1978 году. ^{[ 9 ]} Его работа проложила путь к найму пилотов из числа этнических меньшинств всеми авиакомпаниями США, что стало важной вехой в отрасли, которая наконец была реализована в 1977 году, когда компания Southern Airways наняла своего первого пилота из числа представителей меньшинств.

1970-е годы

По настоянию Сикса, Continental (вместе с Pan Am и Trans World Airlines ) была одной из трех авиакомпаний, запускающих Boeing 747 . 26 июня 1970 года Continental стала вторым авиаперевозчиком (после TWA), который ввел Боинг 747 на внутренние рейсы в США. Зал ожидания первого класса на верхней палубе и «Полинезийский паб» на главной палубе завоевали награды во всем мире за самый изысканный интерьер салона среди всех авиакомпаний, равно как и услуги по питанию, разработанные шеф-поваром Continental, прошедшим обучение в Cordon Bleu, Люсьеном ДеКейзером. ^{[ 11 ]} Рейсы Боингов 747 компании Continental из Чикаго и Денвера в Лос-Анджелес и Гонолулу устанавливают стандарты обслуживания на западе США. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]} 1 июня 1972 года началось обслуживание широкофюзеляжных самолетов DC-10 компании Continental . Шестая настояла на том, чтобы Continental разместила крупный заказ на DC-10 у производителя McDonnell Douglas . Это решение снова оказалось пророческим, поскольку реклама, связанная с ярким рейсом 747 компании Continental Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес-Гонолулу, стимулировала увеличение доли рынка и увеличение трафика для всех перевозчиков. Денвер, Хьюстон и Сиэтл быстро росли в 1970-е годы; DC-10 выполняли большинство рейсов между Денвером и Чикаго, Лос-Анджелесом, Хьюстоном и Сиэтлом, а также между Хьюстоном и Лос-Анджелесом. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

В 1970-е годы Денвер служил главным хабом авиакомпании. Боинги 747 были ориентированы на маршруты Чикаго-Лос-Анджелес-Гонолулу с одним ежедневным рейсом туда и обратно через Денвер. DC-10 обслуживали большие рынки (от Лос-Анджелеса до Чикаго, Денвера, Хьюстона и Гонолулу; а также от Денвера до Чикаго, Лос-Анджелеса, Сиэтла и Хьюстона). DC-9 и 727 преобладали в других местах и увеличили частоту на маршрутах DC-10. ^{[ 11 ]} Следуя за Браниффом , компания Continental в этот период эксплуатировала меньше типов самолетов (четыре: 747, DC-10, 727-200 и DC-9-10 ), чем любая другая магистральная авиакомпания США, что позволяло экономить на запчастях, техническом обслуживании и обучении экипажей. ^{[ 11 ]} DC-10 позволил авиакомпании извлечь выгоду из роста перевозок на западе. Доля рынка Continental ежегодно росла на каждом рынке DC-10 на протяжении 1970-х годов, пока не был достигнут относительный рыночный паритет с United, основным конкурентом на большинстве маршрутов DC-10. Те же нововведения, представленные на 747-х, появились и на DC-10 компании Continental, включая «Полинезийский паб», но после нефтяного кризиса 1973 года потребовалось больше мест, и пабы DC-10 были удалены. ^{[ 11 ]} В 1978 году Continental отказалась от производства самолетов 747 в пользу DC-10 (747-е вернутся в Continental в эпоху Лоренцо и будут летать из Ньюарка в Лондон и Париж). С середины 1970-х годов и до слияния с Texas International компания Continental эксплуатировала только DC-10, 727-100 и 727-200.

С 1961 по 1982 год штаб-квартира Continental располагалась в западной части международного аэропорта Лос-Анджелеса на улице World Way West. Объект включал в себя общие офисы, центр управления работой системы, центральный пункт технического обслуживания, летную кухню и базы экипажа в Лос-Анджелесе. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 15 ]}

В 1974 году, после нескольких лет задержек и судебных разбирательств, Continental начала полеты между Хьюстоном и Майами, а 21 мая 1976 года Continental получила разрешение на выполнение долгожданных маршрутов между Сан-Диего и Денвером. Президент Джимми Картер и председатель Совета по гражданской авиации Альфред Кан выступали за дерегулирование авиационной отрасли, что приведет к роспуску CAB и впервые в истории отрасли позволит авиаперевозчикам США определять без государственного надзора, куда они будут летать и сколько они могут. заряжать. Continental начала полеты из Денвера в Майами/Форты. Лодердейл и Тампа/Сент. Петербург во Флориде. В том же году президент Картер уполномочил Continental начать ежедневные рейсы туда и обратно между Air Micronesia пунктом назначения Сайпаном и Японией и утвердил маршрут Continental из Лос-Анджелеса в Австралию через Гонолулу , Американское Самоа , Фиджи, Новую Зеландию и Австралию. Служба в южной части Тихого океана началась 1 мая 1979 года. ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}^{[ нужна страница ]} После принятия в 1978 году Закона о дерегуляции авиакомпаний Continental приступила к расширению маршрутов. В октябре 1978 года компания Continental начала полеты из аэропортов Нью-Йорка в Хьюстон и Денвер, а также из Денвера в Финикс . ^{[ 11 ]} В том же месяце Continental начала полеты DC-10 между Лос-Анджелесом и Тайбэем через Гонолулу и Гуам . Сообщение между Хьюстоном и Вашингтоном, округ Колумбия, началось в январе 1979 года. В июне 1979 года компания Continental связала Денвер с Вашингтоном, округ Колумбия, Лас-Вегасом, Сан-Франциско и Сан-Хосе, а также начала сообщение Хьюстон-Тампа. ^{[ 11 ]} Авиакомпания пострадала в 1979 году, когда полеты DC-10 были остановлены по всей стране после крушения рейса 191 American Airlines . Continental Airlines в то время эксплуатировала только DC-10 и 727, поэтому рейсы на Гавайи были отменены на время приземления. К моменту приобретения Texas Air Corp. в 1981 году рост Continental после дерегуляции позволил ей проникнуть на каждый крупный рынок авиакомпаний США (и на все региональные рынки) из узловых аэропортов в Денвере и Хьюстоне с соответствующим расширением производственных мощностей. в обоих этих аэропортах. Но этот рост произошел за счет продолжающихся потерь. В Денвере быстрый рост компании Continental дал последний импульс строительству нового международного аэропорта Денвера , которое будет завершено почти пятнадцать лет спустя. ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}^{[ нужна страница ]}

Хотя дерегулирование позволило Continental выйти на новые территории, оно нанесло ущерб существующему бизнесу компании, поскольку потребители впервые получили возможность выбирать более низкие тарифы вместо лучшего обслуживания Continental. В 1978 году Continental и Western Airlines , у которых была расположенная неподалеку штаб-квартира и аналогичный авиапарк, начали почти трехлетнюю попытку слияния. ^{[ 11 ]}

Системы маршрутов дополняли друг друга и практически не пересекались; хотя они оба обслуживали западные штаты, Continental имела силу на Гавайях, в южных штатах и штатах Великих равнин ; Сильными сторонами Western были рынок внутри штата Калифорния, Аляска, Мексика и Межгорный Запад . Обе авиакомпании обслуживали штаты Тихоокеанского Северо-Запада и Роки-Маунтин , но по разным маршрутам из Лос-Анджелеса, Денвера, Сан-Франциско, Сиэтла и Финикса. Попытка слияния провалилась, когда Texas Air Corporation вмешалась в приобретение Continental. ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} С принятием Закона о дерегулировании авиакомпаний мир для Continental изменился, как заметил историк Смитсоновского института Р.Г. Дэвис: «К сожалению, политика, которая была успешной на протяжении более сорока лет под бесцеремонным стилем управления (Роберта) Сикса, внезапно обнажилась, как холодный ветер дерегулирование авиакомпаний изменило все правила, в частности, баланс между доходами и расходами». ^{[ 4 ]}

1980-е годы

В 1981 году Texas Air Corporation , авиахолдинг, контролируемый американским авиационным предпринимателем Фрэнком Лоренцо , приобрела Continental после спорной битвы с руководством Continental, которое было полно решимости противостоять Лоренцо. Руководство объединилось с профсоюзами для разработки запланированного Плана владения акциями сотрудников (ESOP), который позволил бы удвоить количество находящихся в обращении акций без одобрения акционеров, тем самым размывая долю владения Texas Air и сохраняя контроль над авиакомпанией. Но руководство проиграло судебную тяжбу за принятие ESOP без одобрения акционеров, и с ее 48,5-процентной долей владения Texas Air могла выиграть любой голос акционеров. ^{[ 16 ]} Во время этой борьбы в августе 1981 года генеральный директор Continental Airlines Элвин Фельдман покончил жизнь самоубийством в своем офисе, и его сменил Джордж Уорд. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} В трех письмах, оставленных своим детям, Фельдман сообщил, что находится в депрессии после смерти жены в прошлом году. ^{[ 21 ]} Лоренцо стал председателем и главным исполнительным директором Continental в марте 1982 года. Он и его команда считали, что компания застряла в эпоху до дерегулирования и нуждается в серьезных изменениях, чтобы быть конкурентоспособной. Continental испытывала серьезные финансовые проблемы как до, так и после поглощения Texas Air, и руководство показало, что Continental не может конкурировать и выжить со своей структурой затрат. ^{[ 22 ]} Профсоюз пилотов согласился на некоторое сокращение затрат в середине 1982 года, главным образом за счет незначительного повышения производительности, но с другими профсоюзами прогресса не произошло. 31 октября 1982 года, после одобрения акционеров обеих компаний, Continental объединила операции с Texas International , сохранив идентичность Continental и предложив услуги четырем континентам (Северная и Южная Америка, Азия и Австралия) с парком из 112 самолетов. Continental запустила свою программу для часто летающих пассажиров, первоначально называвшуюся Travel Bank, в сентябре 1982 года, вслед за программой Texas International Airlines в 1979 году. ^{[ 23 ]} это была первая в отрасли программа для часто летающих пассажиров, а также программа American Airlines AAdvantage в 1981 году. В середине 1983 года Continental переместила свою штаб-квартиру на базу Texas International в Хьюстоне, штат Техас, что привело к значительному расширению ее хаба в межконтинентальном аэропорту Хьюстона и расширению новые маршруты в Мексику и на юг и центральную часть США ^{[ 11 ]}

Башня Америка в окрестностях Хьюстона , штаб-квартира Continental с 1983 по 1998 год.

Даже несмотря на сокращение расходов пилотов в 1982 году, Continental столкнулась с серьезной конкурентной угрозой в 1983 году, когда American Airlines смогла внедрить двухуровневую структуру заработной платы со своими профсоюзами. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} American планировала масштабный и быстрый рост за счет новых сотрудников при стартовой зарплате на 50 процентов ниже, чем существующие контракты, равной с дешевыми начинающими авиакомпаниями и значительно ниже ставок заработной платы Continental. American уже была одним из основных конкурентов Continental, управляя более крупным хабом в 250 милях к северу от южного хаба Continental в Хьюстоне, и рост, который финансировался за счет более низких ставок заработной платы, был больше, чем у всей Continental в то время.

В 1983 году Continental обратилась к своим профсоюзам с просьбой реструктурировать затраты на рабочую силу, чтобы конкурировать с начинающими авиаперевозчиками и американскими затратами на рабочую силу по Плану Б. После 19 месяцев переговоров Международная ассоциация механиков и работников аэрокосмической промышленности объявила забастовку в августе 1983 года, хотя компания предлагала 20-процентное повышение заработной платы в обмен на существенное повышение производительности. ^{[ 27 ]} Continental смогла справиться с забастовкой, поскольку многие механики пересекли линии пикетов, и Continental наняла новых механиков. ^{[ 28 ]} Компания продолжала вести переговоры с пилотами и бортпроводниками, и в середине сентября руководство представило своим пилотам окончательное предложение, согласно которому пилоты и другие сотрудники могли бы владеть 35 процентами акций компании в обмен на значительную заработную плату и производительность. изменения. ^{[ 29 ]} Без какого-либо соглашения Continental объявила о банкротстве согласно Главе 11 24 сентября 1983 года и закрылась на три дня. ^{[ 30 ]} Continental была первой авиакомпанией, объявившей о банкротстве и планировавшей продолжать работать в прежнем режиме, начиная с 27 сентября 1983 года.

Профсоюзы авиакомпаний боролись с Continental на каждом шагу. 1 октября 1983 года пилоты и бортпроводники присоединились к IAM, который все еще бастовал. Когда Continental возобновила обслуживание через три дня после подачи заявления в Главу 11, первоначально она обслуживала 25 городов по сравнению с более чем 70 городами ранее. На начальных стадиях банкротства, когда не было юридического соглашения, которое позволяло бы турагентам бронировать авиабилеты, пассажиры могли бронировать билеты только напрямую в авиакомпании. И, не имея соглашений о кредитных картах, Continental могла принимать за поездки только наличные. Continental начала предлагать авиабилеты всего за 49 долларов за каждый прямой сегмент, а позже подняла цену до 75 долларов за любой сегмент. В федеральных судах профсоюзы безуспешно пытались остановить реорганизацию компании. Позже им удалось убедить Конгресс принять новый закон о банкротстве, запрещающий компаниям-банкротам расторгать контракты, как это успешно сделала Continental, но закон был слишком поздно, чтобы повлиять на Continental. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Глава 11 спасла компанию от ликвидации, но потребовала существенной реорганизации, которая началась немедленно. После банкротства Continental была освобождена от своих контрактных обязательств и навязала ряд новых трудовых соглашений своим профсоюзным работникам, что резко снизило затраты авиакомпании на рабочую силу. ^{[ 33 ]} Высшее руководство Continental также снизило свои зарплаты до зарплат пилотов. ^{[ 34 ]} Забастовка пилотов в конечном итоге не увенчалась успехом из-за того, что пилоты Continental и новые сотрудники пересекли линию пикета, а также клиенты, проголосовавшие своим кошельком. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Continental стала гораздо более конкурентоспособной благодаря новым авиакомпаниям, которые тогда появлялись и процветали на юго-западе США. К концу 1984 года Continental снова стала более крупной авиакомпанией, чем до банкротства, и в том же году зафиксировала прибыль в размере 50 миллионов долларов. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Continental была первой авиакомпанией, которая постепенно заменила штат пилотов, и работающие пилоты в конечном итоге проголосовали за выход профсоюза.

28 апреля 1985 года компания Continental открыла свой первый регулярный рейс в Европу рейсами из Хьюстона в Лондон/Гатвик. Дополнительные рейсы из Ньюарка в Лондон и Париж начались после слияния авиакомпании с PeopleExpress Airlines в 1987 году. В результате этого слияния на какое-то время возникли серьезные проблемы с обслуживанием клиентов, особенно на северо-востоке. В октябре 1985 года Texas Air Corp. сделала предложение о базирующейся в Денвере региональной авиакомпании Frontier Airlines , начав тендерную войну с PeopleExpress , которую возглавлял бывший партнер Лоренцо по Texas International Дон Берр . PeopleExpress заплатила значительную премию за дорогостоящую операцию Frontier. Приобретение, профинансированное за счет долга, не показалось отраслевым обозревателям рациональным ни с точки зрения интеграции маршрутов, ни с точки зрения операционной философии. ^{[ 11 ]}^{[ 32 ]} 24 августа 1986 года Frontier объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность. Поскольку PeopleExpress теряла деньги, Texas Air объявила о приобретении PeopleExpress 15 сентября 1986 года, одновременно приобретая Frontier, чья сильная сеть на Великих равнинах и межгорном Западе укрепила и без того грозный хаб Continental в Денвере. Приобретение PeopleExpress также предоставило возможность приобрести Терминал C в международном аэропорту Ньюарк Либерти и позволить Continental построить мощный транспортный узел на рынке Нью-Йорка.

Благодаря плану реорганизации, который позволил выплатить кредиторам 100 процентов, Continental вышла из банкротства 30 июня 1986 года. ^{[ 39 ]} с улучшенным положением активов и денежных потоков, а также с более конкурентоспособной структурой маршрутов, маршрутами, расходящимися в каждый крупный город США из крупных транспортных узлов в Денвере и Хьюстоне. ^{[ 11 ]}^{[ 32 ]} Continental также начала развивать свой хаб на Среднем Западе в международном аэропорту Хопкинса в Кливленде в 1986 году, когда United Airlines начала переводить свои хабовые операции в Кливленде в международный аэропорт Вашингтона Даллес в округе Фэрфакс, штат Вирджиния. В октябре 1986 года American Airlines старший вице-президент Томас Г. Пласкетт стал президентом и генеральным директором Continental Airlines. ^{[ 40 ]} 1 февраля 1987 года People Express , Frontier , New York Air и несколько пригородных перевозчиков были объединены в Continental Airlines, чтобы создать шестую по величине авиакомпанию в мире и стать крупнейшей авиакомпанией с низкими тарифами, введя первые в отрасли невозвратные тарифы на авиабилеты. , первоначально называвшийся MaxSavers. Слияния и агрессивный маркетинг привели к тому, что Continental стала еще более крупным игроком на северо-восточных рынках. ^{[ 11 ]} В июле 1987 года Пласкетт подал в отставку, и Лоренцо вернулся на должность генерального директора. ^{[ 41 ]} В 1987 году была создана программа для часто летающих пассажиров Continental OnePass (совместно с Eastern Airlines ); а в 1988 году Continental заключила свое первое стратегическое партнерство (и первый международный альянс авиакомпаний в своем роде ) со Scandian Airlines System (SAS) . ^{[ 11 ]} Continental также внесла серьезные изменения в имидж, выбрав сине-серую окраску и логотип в виде глобуса, который был принят после слияния United Airlines. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Авиакомпания также отказалась от услуг первого класса (и стала вторым авиаперевозчиком в мире, принявшим такое решение), предоставив пассажирам бизнес-класса те же места в первом классе. Это изменение позже будет продаваться как Business First.

1990-е годы

О выходе Continental после второго банкротства стало известно, когда в 1996 году она получила права на название арены в спортивном комплексе Meadowlands , расположенном недалеко от ее центра в Нью-Джерси. Эти права принадлежали компании до 2007 года.

3 августа 1990 года компании Scandian Airlines System (SAS) и Texas Air объявили, что Jet Capital Corporation, владевшая контрольным пакетом акций Texas Air, продает свою долю SAS. Согласно соглашениям, Лоренцо покинет активное управление авиакомпанией в качестве генерального директора впервые за 18 лет и останется в совете директоров еще на два года. В то же время Холлис Харрис , бывший президент Delta Air Lines, был назначен председателем и главным исполнительным директором.

3 декабря 1990 года из-за вторжения Ирака в Кувейт в 1990 году и последовавшей за ним войны в Персидском заливе , которая вызвала резкий рост цен на авиакеросин, Continental подала заявление о банкротстве. В середине 1991 года Харриса на посту генерального директора сменил Роберт Фергюсон, который ранее был руководителем Texas Air. ^{[ 44 ]} В ноябре 1992 года Continental приняла предложение о выкупе за 450 миллионов долларов от группы инвесторов, состоящей из Air Partners, инвестора из Техаса во главе с Texas Pacific Group и Air Canada. По условиям соглашения Air Canada будет иметь 24 процента голосующих акций, а Air Partners — 41 процент голосующих акций в реорганизованной Continental. ^{[ 45 ]} Continental вышла из банкротства в апреле 1993 года. ^{[ 46 ]}

В марте 1993 года авиакомпания отменила свои рейсы по девяти направлениям в США и шести направлениям за пределами США, включая все 24 еженедельных рейса между Соединенными Штатами и Австралией и Новой Зеландией в дополнение к рейсам между Гуамом и Австралией, начиная с 31 октября того же года. . ^{[ 47 ]} В 1994 году Continental существенно сократила количество рейсов реактивных самолетов в Денвере и прекратила все операции с турбовинтовыми двигателями, которые были убыточными, в результате чего Денвер превратился из узла в центральный город. ^{[ 48 ]}

В период с 1993 по 1995 год Continental экспериментировала с «авиакомпанией внутри авиакомпании», запустив CALite , позже переименованную в Continental Lite , которая предоставляла экономичные, недорогие и простые услуги между пунктами назначения, главным образом для отдыха. ^{[ 49 ]} Continental Lite оперировала выделенным парком из 100 самолетов McDonnell Douglas DC-9-30 , Boeing 737-300 и Boeing 737-500 , каждый из которых был перекрашен в ливрею Lite и лишен салона первого класса. Служба базировалась в основном в существующем хабе Continental в Кливленде, а также в новом хабе, созданном в Гринсборо, Северная Каролина . недолговечный центр Continental в Гринсборо . Эксперимент оказался неудачным и был распущен в 1995 году . При этом был демонтирован ^{[ 50 ]} В течение этого периода времени Continental была объектом предложений о враждебном поглощении, поданных Delta Air Lines и Northwest Airlines .

Бывший исполнительный директор Boeing Гордон Бетьюн стал президентом и генеральным директором в октябре 1994 года и был избран председателем совета директоров в 1996 году. ^{[ 51 ]} Continental прошла путь от последнего места в большинстве категорий эффективности до получения большего количества наград JD Power and Associates за удовлетворенность клиентов, чем любая другая авиакомпания. Журнал BusinessWeek назвал Бетьюна одним из 25 лучших глобальных менеджеров в 1996 и 1997 годах. Под его руководством цена акций Continental выросла с 2 долларов до более 50 долларов за акцию. Fortune шесть лет подряд включал Continental в число 100 лучших компаний для работы в Америке. В последний год его пилотирования авиакомпанией журнал Fortune назвал Continental самой уважаемой авиакомпанией мира в 2004 году. Этот титул она снова заслужила в 2005, 2006, 2007 и 2008 годах. Находясь в Continental, Бетьюн разработал план движения вперед, чтобы решить проблемы с авиакомпанией. авиакомпании, включая моральный дух сотрудников, качество продукта и структуру маршрутов, среди прочего. Бетьюн начал с заказа новых самолетов, стремясь превратить парк компании в полностью Боинг.

Начиная с 1998 года, Continental снова приступила к реализации программы расширения своей международной деятельности. Она открыла рейсы в Ирландию и Шотландию, а в октябре 1998 года авиакомпания получила свой первый Boeing 777-200ER самолет , позволяющий совершать беспосадочные рейсы из Ньюарка и Хьюстона в Токио-Нариту и из Ньюарка в Тель-Авив, Израиль . В том же году Continental начала партнерские отношения с Northwest Airlines , Copa Airlines , Avant Airlines , Transbrasil и Cape Air , а Continental и America West Airlines стали первыми двумя американскими авиакомпаниями, запустившими межлайновые электронные билеты. ^{[ 52 ]} В 1999 году Continental Airlines начала выполнять рейсы между Ньюарком и Цюрихом, Швейцария, а также из Кливленда в Лондон. ^{[ 53 ]}

2000-е

1 марта 2001 года компания Continental запустила беспосадочное сообщение из Ньюарка в Гонконг по северному циркумполярному маршруту. Это был первый беспосадочный дальнемагистральный маршрут для любой авиакомпании с продолжительностью полета более 16 часов. Служба инициировала краткий спор между Continental, United Airlines и Cathay Pacific по поводу прав на беспосадочные рейсы между Гонконгом и Нью-Йорком. ^{[ 54 ]} 13 сентября 2004 года Continental вступила в альянс SkyTeam вместе с Northwest/KLM и CSA. ^{[ 55 ]} В 2005 году Continental расширила рейсы из Ньюарка в Пекин после того, как ей был предоставлен маршрут в Китай. Среди американских авиакомпаний только Delta (с ее обширной сетью устаревших маршрутов, возникшей после приобретения Delta европейской сети Pan American) обслуживала больше европейских направлений, чем Continental.

В 2005 году обслуживание в Азии было расширено, поскольку Continental ввела ежедневное беспосадочное сообщение между Ньюарком и Нью-Дели , Индия. Успех этого маршрута Ньюарк-Нью-Дели предвещал создание вторых ворот в Индию с объявлением о ежедневном беспосадочном сообщении с Мумбаи . С открытием авиарейса в Мумбаи компания Continental предлагает наибольшее количество беспосадочных рейсов среди всех перевозчиков из США в Индию. ^{[ 56 ]} К маю 2006 года пассажиропоток перевозчика превысил пассажиропоток Northwest Airlines , а Continental стала четвертым по величине авиаперевозчиком США. ^{[ 57 ]} 12 декабря 2007 года газета Wall Street Journal сообщила, что Continental ведет переговоры о слиянии с United Airlines. Проблемой будет золотая акция Continental , принадлежащая Northwest Airlines, и продажа хаба Continental в Гуаме. Сделка не была «определенной или неизбежной», переговоры носили предварительный характер. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} В апреле 2008 года, в разгар цен на нефть, Northwest объявила о слиянии с Delta Air Lines. Это позволило Continental выкупить золотую акцию у Northwest Airlines, что она и сделала. ^{[ 60 ]} Затем Continental возобновила переговоры о слиянии с United Airlines, но в том же месяце снова их прервала. ^{[ 61 ]}

Continental выполняет рейсы из Терминала C международного аэропорта Ньюарк Либерти. ^{[ 62 ]}

В мае 2008 года Continental Airlines продала оставшиеся 4,38 миллиона акций панамского перевозчика Copa по цене 35,75 долларов за акцию, получив чистую прибыль в размере 149,8 миллионов долларов. Continental была основным акционером Copa. ^{[ 63 ]} В июне 2008 года из-за национальных и международных экономических условий Continental сократила 3000 рабочих мест, а генеральный директор и президент сократили зарплаты до конца года. Авиакомпания также сократила мощности и к концу 2009 года исключила из своего парка 67 магистральных самолетов, выведя из эксплуатации все самолеты 737-300 Continental и все самолеты 737-500, кроме 35. ^{[ 64 ]} Continental также объявила, что планирует выйти из SkyTeam и присоединиться к Star Alliance , чтобы более широко сотрудничать с United Airlines и другими авиакомпаниями Star Alliance. Новые отношения Continental-United в некоторых кругах были охарактеризованы как «виртуальное слияние». ^{[ 65 ]}

В сентябре 2008 года Continental объявила, что начнет обеспечивать сезонное бесперебойное сообщение между Хьюстоном и Рио-де-Жанейро . Новый беспосадочный рейс был предназначен для обеспечения стыковок рейсов туда и обратно из хаба Continental в Хьюстоне в более чем 160 городов США, Канады, Центральной Америки, Европы и Азии. ^{[ 66 ]} Continental продлила договор аренды на площадь около 450 000 квадратных футов (42 000 м²). ²) в Континентальном центре I. ^{[ 67 ]} Continental объявила, что ее чистый убыток в четвертом квартале 2008 года увеличился до 266 миллионов долларов из-за расходов на пенсию пилотов и снижения стоимости страховки на топливо. ^{[ 68 ]} В январе 2009 года Continental стала первым коммерческим авиаперевозчиком, успешно продемонстрировавшим использование экологически чистого биотоплива для питания самолетов в Северной Америке. В ходе демонстрационного полета летчики-испытатели Continental успешно выполнили ряд полетных маневров, и биотопливо отвечало всем требованиям к характеристикам по сравнению с традиционным авиакеросином. Смесь биотоплива включала компоненты, полученные из водорослей и растений ятрофы , которые являются устойчивыми источниками второго поколения, которые не влияют на продовольственные культуры или водные ресурсы и не способствуют вырубке лесов. ^{[ 69 ]} В марте 2009 года Continental стала первой американской авиакомпанией, открывшей регулярное сообщение между Нью-Йорком и Шанхаем , Китай, с ежедневными беспосадочными рейсами из Ньюарка. ^{[ 70 ]}

В июне 2009 года Continental Airlines получила еще один новый Boeing 737-900ER, окрашенный в ретро-ливрею в ознаменование 75-летия авиакомпании. Ливрея, которая первоначально использовалась на самолетах, начиная с 1947 года, и называлась The Blue Skyway, была выбрана сотрудниками Continental. Continental направила самолет в три своих хаба для празднования годовщины для сотрудников и пенсионеров. После слияния United сохранила эту ливрею, но на другом 737-900ER, чем на самолете, на котором она изначально была. ^{[ 71 ]} В июле 2009 года Continental начала предлагать DirecTV , предоставляя клиентам выбор из 95 каналов прямых телепрограмм - больше каналов, чем у любого другого оператора связи. ^{[ 72 ]} Continental также запустила технологию Virtual Expert на своем веб-сайте Continental.com, предлагая клиентам круглосуточную поддержку через Интернет по всем вопросам, связанным с поездками. Continental была первой авиакомпанией, применившей эту технологию. ^{[ 73 ]}

2010-е годы

1 января 2010 года Джефф Смисек, бывший президент и главный операционный директор, стал генеральным директором Continental Airlines. ^{[ 74 ]} Continental также планировала начать сезонное беспосадочное сообщение между международным аэропортом Портленда (PDX) и международным аэропортом Теда Стивенса (ANC) , что поставит Continental в прямую конкуренцию бывшему партнеру Alaska Airlines . Маршрут планировалось запустить 10 июня 2010 года. ^{[ 75 ]} 16 февраля Continental вместе со своей дочерней компанией Continental Micronesia объявила, что подала заявку на беспосадочные рейсы в Токио-Ханеда в рамках соглашения об открытом небе между США и Японией. Continental планировала начать рейсы в аэропорт Токио-Ханеда из своего узла Нью-Йорк/Ньюарк в конце октября 2010 года, а Continental Micronesia планировала начать рейсы в аэропорт Ханэда из своего узла на Гуаме. ^{[ нужна ссылка ]} Однако вместо этого слоты Haneda были предоставлены American, Delta и Hawaiian Airlines. Continental Airlines стала первой авиакомпанией, запустившей услугу мобильного посадочного талона в лондонский аэропорт Хитроу. Эта услуга позволила клиентам получать посадочные талоны в электронном виде на свои мобильные телефоны или КПК. ^{[ 76 ]} Continental Airlines вышла из альянса SkyTeam 24 октября 2009 г. и присоединилась к Star Alliance 27 октября 2009 г. ^{[ 77 ]}

Слияние с United Airlines

В феврале 2008 года UAL Corporation и Continental Airlines начали продвинутую стадию переговоров о слиянии и должны были объявить о своем решении сразу после заключения окончательного соглашения о слиянии между конкурирующими Delta Air Lines и Northwest Airlines . ^{[ 78 ]} Время событий было примечательным, поскольку золотые акции Northwest в Continental (которые давали Northwest право вето против любого слияния с участием Continental) могли быть выкуплены, что давало Continental возможность заключить брак с United. 27 апреля 2008 года Continental разорвала переговоры о слиянии с United и заявила, что останется самостоятельной. ^{[ 79 ]} Несмотря на прекращение переговоров о слиянии, Continental объявила, что присоединится к United в Star Alliance. ^{[ 80 ]}

United и US Airways вели переговоры о слиянии в конце апреля 2008 года, после объявления о прекращении переговоров Continental с United. ^{[ 81 ]} В июне 2008 года генеральные директора United и Continental подписали договор об альянсе, который в конечном итоге привел к их слиянию. Альянс представлял собой соглашение об объединении международных сетей и обмене технологиями и льготами для пассажиров. Это соглашение было названо «виртуальным слиянием», поскольку оно включало многие преимущества слияния без фактических затрат и реструктуризации. Альянс вступил в силу примерно через год после того, как Delta Air Lines и Northwest Airlines завершили свое слияние, поскольку это освободило Continental от контракта SkyTeam и позволило уведомить об этом за девять месяцев. Кроме того, Continental присоединилась к Star Alliance после слияния Delta и Northwest. ^{[ 82 ]}

Сообщалось, что в начале апреля 2010 года United вел серьезные переговоры о слиянии с US Airways. В сообщении New York Times указывалось, что сделка близка. Согласие профсоюза было названо основным препятствием, которое предстоит преодолеть переговорщикам. ^{[ 83 ]} 22 апреля 2010 года United объявила, что не будет проводить слияние с US Airways . ^{[ 84 ]}

2 мая 2010 года советы директоров Continental и United одобрили сделку по обмену акциями, которая объединит их в крупнейшую в мире авиакомпанию по доходам от пассажирских миль . Новая авиакомпания получит название United и логотип Continental и будет базироваться в родном городе United, Чикаго. Новым «Юнайтед» будет управлять генеральный директор Continental Джефф Смисек вместе с генеральным директором United Гленном Тилтоном, который будет неисполнительным председателем совета директоров. Сделка получила одобрение регулирующих органов США и Европы летом 2010 года. Акционеры обеих авиакомпаний одобрили сделку 17 сентября 2010 года. ^{[ 85 ]} Обе авиакомпании сообщали об убытках в результате рецессии и ожидали, что слияние позволит сэкономить более 1 миллиарда долларов в год. ^{[ 86 ]}

В августе 2010 года Continental и United представили новый логотип, который использовался после завершения слияния. ^{[ 87 ]} Оба перевозчика планировали начать операции по слиянию в 2011 году и должны были получить единый эксплуатационный сертификат к 2012 году. ^{[ 88 ]} (AOC) компании Continental Сертификат эксплуатанта был сохранен, а сертификаты эксплуатанта United и Continental Micronesia были сданы. ^{[ 89 ]} С другой стороны, сертификат технического обслуживания «Юнайтед» остался, а у «Континенталь» — нет.

1 октября 2010 года UAL Corporation и Continental Airlines завершили запланированное слияние и изменили название на United Continental Holdings. Хотя две авиакомпании оставались отдельными до тех пор, пока операционная интеграция не была завершена к середине 2012 года, по состоянию на тот день обе авиакомпании корпоративно контролировались одним и тем же руководством. 27 июня 2019 года United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . ^{[ 6 ]} 22 декабря 2010 г. Continental Airlines объединила эксплуатационные сертификаты с Continental Micronesia. Все рейсы Continental Micronesia тогда были зарегистрированы под брендом Continental Airlines и выполнялись Continental Airlines. ^{[ 90 ]} Оба перевозчика начали объединение своих операций в 2011 году. ^{[ 91 ]} 22 марта UCH объявила, что планирует предложить услугу Wi-Fi на более чем 200 отечественных самолетах Boeing 737 и 757. ^{[ 92 ]} 30 ноября 2011 года авиакомпании получили единый эксплуатационный сертификат от FAA. В тот день все рейсы Continental начали использовать позывной «United» в средствах управления воздушным движением, что ознаменовало конец деятельности Continental Airlines. ^{[ 93 ]}

Новый United является третьей по величине авиакомпанией по размеру флота после American Airlines и Delta. Объединенная авиакомпания имеет парк из более чем 1280 самолетов, в который входят самолеты Airbus и Boeing : Airbus A319 , Airbus A320 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner с заказами на Airbus A350 .

На момент слияния с United Continental была четвертой по величине авиакомпанией в США по количеству налетных пассажиро-миль и пятой по величине по общему количеству перевезенных пассажиров. Continental выполняла рейсы по направлениям в США, Канаде, Латинской Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Основные операции осуществлялись из четырех хабов в международном аэропорту Ньюарк Либерти , межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша ( Хьюстон ), международном аэропорту Кливленда Хопкинса и международном аэропорту Антонио Б. Вон Пата на Гуаме. Единственными континентальными хабами, которые будут переименованы, являются международный аэропорт Кливленда Хопкинса в Хьюстоне и межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша . ^{[ 94 ]} Хаб Ньюарка начал процесс ребрендинга 19 октября 2011 года, при этом на первом этапе будут проведены ребрендинг всех билетных касс и выходов United; Второй этап ребрендинга в Ньюарке начался в 2012 году с ребрендинга билетных касс и выходов Continental. ^{[ 95 ]} 30 ноября 2011 года Continental официально объединилась с United и больше не работает как отдельная авиакомпания. ^{[ 95 ]}

3 марта 2012 года система бронирования пассажиров и программа для часто летающих пассажиров Continental были объединены с United. Последним вылетевшим рейсом Continental Airlines был «Continental Flight 1267», летевший из Феникса в Кливленд и прибывший в последний как «United Flight 1267». ^{[ 96 ]}

31 марта 2013 года United Airlines, Inc. объединилась с Continental Airlines, Inc., при этом Continental Airlines, Inc. стала выжившим юридическим лицом и дочерней компанией, находящейся в полной собственности UAL Corporation. Название Continental Airlines, Inc. изменена на United Airlines, Inc. ^{[ 97 ]}

Фирменный стиль

Брендинг

Дизайнер Сол Басс разработал логотип Continental Jet Stream в конце 1960-х годов. В 1990-х годах дизайнерское агентство Lippincott представило логотип в виде глобуса. До слияния ливрея Continental состояла из белого фюзеляжа с сине-золотым земным шаром и серой нижней стороны. Объединенные United Airlines после слияния приняли ливрею и логотип Continental Airlines, существовавшие до слияния. ^{[ 98 ]}

Лозунги

Работайте усердно. Летите направо. (1998–2012) ^{[ 99 ]}
Больше авиакомпаний за ваши деньги (середина 1990-х) ^{[ 100 ]}
Одна авиакомпания может изменить ситуацию (начало 1990-х - представлена в ливрее «Глобус»)
Работаем, чтобы быть вашим выбором (1989) ^{[ 101 ]}
Туда, где тебе место (1987) ^{[ 102 ]}
Единственная авиакомпания, на которую стоит летать (1985)
Мы действительно двигаем хвостом ради вас (1975–1979)
Если вы не можете летать по континенту, все равно постарайтесь совершить приятное путешествие (1970-е)
Авиакомпания, которую построила гордость (1968)
Гордая птица с золотым хвостом (1967–1981)

Дела компании

Штаб-квартира

31 октября 1937 года компания Continental перенесла свою штаб-квартиру в аэропорт Стэплтон в Денвере, штат Колорадо. ^{[ 103 ]} Роберт Ф. Сикс организовал переезд штаб-квартиры в Денвер из Эль-Пасо, штат Техас , поскольку Сикс считал, что штаб-квартира авиакомпании должна располагаться в большом городе с потенциальной базой клиентов. ^{[ 104 ]}

Континентальный центр I в Хьюстоне с логотипом авиакомпании и башней KBR.

На пресс-конференции 1962 года в офисе мэра Лос-Анджелеса Сэма Йорти компания Continental Airlines объявила, что планирует перенести свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес в июле 1963 года. ^{[ 105 ]} В 1963 году штаб-квартира Continental переехала в двухэтажное здание стоимостью 2,3 миллиона долларов на территории международного аэропорта Лос-Анджелеса в Вестчестере, Лос-Анджелес . ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} В июльском выпуске журнала Continental за 2009 год говорилось, что этот шаг «подчеркнул западную и тихоокеанскую ориентацию Continental». ^{[ 104 ]}

1 июля 1983 года штаб-квартира авиакомпании была перенесена в башню «Америка» в Нертауна районе Хьюстона и оставалась там до переезда в 1998 году. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} Стивен М. Вольф, президент Continental, сказал, что компания перенесла свою штаб-квартиру, поскольку Хьюстон стал крупнейшим центром Continental. ^{[ 113 ]}

В январе 1997 года Continental занимал площадь 250 000 квадратных футов (23 000 м²). ²) пространства в Башне Америка . Кроме того, его площадь составляла 200 000 квадратных футов (19 000 м²). ²) офисных помещений в здании недалеко от межконтинентального аэропорта Джорджа Буша и площадью 75 000 квадратных футов (7 000 м²) . ²) в здании, расположенном на Фукуа-роуд в Хьюстоне. Авиакомпания планировала переехать в новую штаб-квартиру; изначально компания хотела иметь единую площадку для своей деятельности. ^{[ 114 ]} В сентябре 1997 года авиакомпания официально объявила, что объединит свою штаб-квартиру в Хьюстоне в Континентальном центре I. ^{[ 115 ]} Авиакомпания планировала поэтапно переместить около 3200 сотрудников, начиная с июля 1998 года и заканчивая январем 1999 года. Авиакомпания объединила штаб-квартиру в America Tower и три других местных подразделения в Континентальный центр I и Континентальный центр II в Центре Каллена . Боб Ланье , мэр Хьюстона , сказал, что его «до смерти позабавило» решение авиакомпании переехать в центр Хьюстона . ^{[ 116 ]}

После терактов 11 сентября и к сентябрю 2004 года Continental уволила 24% своих канцелярских и управленческих работников. Несмотря на сокращение штата сотрудников, Continental не объявила о каких-либо планах по сдаче в субаренду каких-либо помещений в Continental Center I и Continental Center II. ^{[ 117 ]}

В 2008 году Continental продлила аренду площади около 450 000 квадратных футов (42 000 м²). ²) в Континентальном центре I. Перед продлением аренды распространились слухи о том, что авиакомпания перенесет свою штаб-квартиру в офисные помещения вокруг межконтинентального аэропорта Джорджа Буша из-за высоких цен на топливо, влияющих на авиационную отрасль; По слухам, авиакомпания изучает возможности менее дорогих альтернатив Continental Center I. ^{[ 67 ]} Стороны не раскрыли условия договора аренды. ^{[ 118 ]}

В 2010 году Continental Airlines и United Airlines объявили о слиянии и о том, что штаб-квартира объединенной компании будет находиться в районе Chicago Loop в Чикаго . Авиакомпания не указала, какая часть из 480 000 квадратных футов (45 000 м²) ²) площади, которую она арендует в Континентальном центре, я буду освобожден. ^{[ 119 ]} По состоянию на 2010 год в офисах Continental в центре Хьюстона работало около 3000 служащих и управленческих работников . ^{[ 120 ]} По словам Николь Брэдфорд из Houston Business Journal , некоторые полагают, что авиакомпания освободит и оставит пустыми тысячи квадратных футов площадей в центре Хьюстона . По состоянию на 2010 год Continental арендует 450 000 квадратных футов (42 000 м²). ²) в Континентальном центре I около 40% офисных площадей башни. ^{[ 121 ]} United начала переводить сотрудников в новый операционный центр в Уиллис-Тауэр (бывший Сирс-Тауэр), и ожидается, что к концу 2010 года ожидается тысяча сотрудников. По состоянию на сентябрь 2011 года Continental продолжает иметь сотрудников в Континентальном центре I, который сейчас является бывшим зданием штаб. Около половины существующего персонала останется в здании. По состоянию на сентябрь 2011 года Continental продолжает занимать помещения в Continental Center I, где сейчас находится бывшая штаб-квартира, и в другом здании. Половина прежнего числа сотрудников будет работать в центре Хьюстона . Некоторые должности были ликвидированы. Некоторые сотрудники были переведены в Чикаго. ^{[ 122 ]}

Экологический рекорд

Continental Airlines приложила усилия, чтобы минимизировать негативное воздействие коммерческой авиации на окружающую среду. Например, перевозчик инвестировал более $12 млрд в приобретение 270 экономичных самолетов и сопутствующего оборудования, входившего в парк авиакомпании. ^{[ 123 ]} Эти усилия способствовали значительному сокращению выбросов парниковых газов и шума. ^{[ 123 ]} Continental Airlines также была одним из первых перевозчиков в мире, которые оснастили винглеты как можно большей частью своего парка, сократив расход топлива на 3–5%. ^{[ 124 ]}

« В 2008 году программа Агентства по охране окружающей среды США Дизайн для окружающей среды» наградила компанию Continental за использование нехромированной предварительной обработки поверхности самолетов, которая является экологически безопасной. Continental Airlines была первым авиаперевозчиком в мире, применившим эту технологию на своих самолетах. Продукт «PreKote» исключает опасные химические вещества, которые обычно используются на этапе предварительной обработки перед покраской самолета. Эта технология обеспечивает улучшение экологических условий для обслуживающего персонала, а также сокращение сточных вод. ^{[ 123 ]}

Continental Airlines провела летные испытания на самолетах, работающих на биотопливе, а не на традиционном Jet-A1 . 7 января 2009 года Continental в партнерстве с GE Aviation провела демонстрационный полет биотоплива, что сделало авиакомпанию первым авиаперевозчиком в США, проведшим испытания с использованием биотоплива. Испытательный стенд, Боинг 737-800 (зарегистрированный как N76516), один из своих двигателей работал на смеси, состоящей из 50% керосина , 6% масла водорослей и 44% масла ятрофы , сорняка, дающего масличные семена. ^{[ 125 ]} Двигатель, работающий частично на биотопливе, сжигал на 46 кг (101 фунт) меньше топлива, чем обычный двигатель в 1 + 1 ⁄ часа при создании большей тяги при том же объеме топлива. Генеральный директор Continental Ларри Келлнер прокомментировал: «Это хороший шаг вперед, возможность действительно изменить ситуацию к окружающей среде», сославшись на снижение выбросов CO ₂ у ятрофы на 50–60% по сравнению с Jet-A1 в ее жизненном цикле. ^{[ 126 ]}

Continental Airlines была отмечена НАСА и журналом Fortune за положительный вклад в защиту окружающей среды. ^{[ 123 ]}

Награды

Самая уважаемая авиакомпания мира № 1; Журнал Fortune (2004–2009) ^{[ 127 ]}
Самая уважаемая авиакомпания США № 1; Журнал Fortune (2006–2007, 2010) ^{[ 128 ]}
№ 1 по экологичности авиакомпании США; Гринопия (2009) ^{[ 129 ]}
Авиакомпания № 1, где разрешено размещение с домашними животными; Поиск домашних животных (2009) ^{[ 130 ]}
Лучший представительский/бизнес-класс; Награды OAG «Авиакомпания года» (2003–2007, 2009 г.) ^{[ 131 ]}
Лучшая авиакомпания Северной Америки; Награда OAG «Авиакомпания года» (2003–2009) ^{[ 131 ]}
Лучший перевозчик США в трансатлантическом и транстихоокеанском бизнес-классе; Конде Наст Путешественник (1999–2006) ^{[ 131 ]}
Лучшая авиакомпания для путешествий по Северной Америке; Журнал Business Traveler (2006–2009 гг.) ^{[ 132 ]}
Лучшая крупная внутренняя авиакомпания (места премиум-класса); Исследование авиакомпаний Zagat (2008 г.) ^{[ 133 ]}
Лучшее соотношение цены и качества (международное); Исследование авиакомпаний Zagat (2009 г.) ^{[ 133 ]}
Сетевая авиакомпания с самым высоким рейтингом; Джей Ди Пауэр и партнеры (2007) ^{[ 134 ]}
Авиакомпания года; ОАГ (2004–2005 гг.) ^{[ 135 ]}
Премия за лидерство в области переработки отходов в бизнесе; Американская ассоциация лесной и бумажной промышленности (2010 г.) ^{[ 136 ]}

Направления

Continental вместе с Continental Express и Continental Connection предложили более 2400 ежедневных рейсов по всей Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанскому региону. Летом 2008 года компания Continental обслуживала 130 внутренних и 132 международных направления. ^{[ 137 ]}

Continental Airlines управляла в основном узловой сетью маршрутов с североамериканскими узлами в Кливленде, Хьюстоне и Ньюарке, а также узловым центром в западной части Тихого океана на Гуаме. Большинство континентальных рейсов выполнялось из его хабов. Некоторые дочерние авиакомпании, использовавшие название Continental Connection, также выполняют рейсы без узловых аэропортов, например, Gulfstream International Airlines , которая выполняла рейсы внутри Флориды и Флориды на Багамы.

В течение почти 40 лет Continental управляла очень крупным хабом в Денвере , штат Колорадо, но приняла решение закрыть этот хаб в 1995 году сразу после открытия международного аэропорта Денвера (DIA), который представлял собой значительно более дорогостоящую операцию, чем бывший Стэплтон. Аэропорт, который заменило АСВ. Резкий характер этих перемен стал шоком для Денвера, который переживал резкий рост. Пустота, образовавшаяся после ухода Continental, позволила создать «новую» Frontier Airlines (стартап, а не первоначальный перевозчик с таким названием). И Frontier, и Southwest Airlines (которые вышли на рынок Денвера после демонтажа Continental) быстро расширились, чтобы заполнить вакуум, образовавшийся после закрытия Continental своего хаба в Денвере.

Первые сорок лет своего существования Continental была внутренней авиакомпанией; однако, особенно после объединения маршрутов Texas International , с середины 1980-х годов он обслуживал больше мексиканских направлений, чем любой другой перевозчик США. ^{[ нужна ссылка ]}

Continental впервые вышла на трансатлантический рынок в апреле 1985 года, открыв рейс Хьюстон- Лондон-Гатвик . Компания Continental долгое время не могла обслуживать лондонский аэропорт Хитроу из-за положений Бермудского соглашения II , которое позволяло только British Airways , Virgin Atlantic , United Airlines и American Airlines выполнять рейсы из Хитроу в Соединенные Штаты. Компания Continental продолжала выполнять рейсы в Лондон в Гатвике, где в 2007 году в Ньюарк, Хьюстон и Кливленд предлагалось до шести рейсов в день.

В марте 2008 года вступило в силу Соглашение об открытом небе между США и Европейским Союзом, аннулировавшее ограничения Бермудских островов II, которые ограничивали количество авиаперевозчиков и городов в США, которые могли обслуживать Лондон-Хитроу. новое беспосадочное сообщение два раза в день из ее узловых аэропортов в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша и международном аэропорту Ньюарк Либерти В ноябре 2007 года компания Continental объявила, что будет предложено в Лондон-Хитроу; и эта услуга была открыта 29 марта 2008 года. Эта услуга заменила существующие частоты на рейс Лондон-Гатвик и предлагалась с комбинацией оборудования Boeing 777-200ER и 757-200 с гарантированными плоскими кроватями в салоне BusinessFirst. ^{[ 138 ]} К моменту слияния с United компания Continental увеличила свое присутствие в аэропорту Лондон-Хитроу до семи ежедневных рейсов; два в Хьюстон-Интерконтинентал и пять в Ньюарк.

Во время войны во Вьетнаме обширные военные чартерные операции Continental обеспечили присутствие в Тихоокеанском регионе, что легло в основу операции Air Micronesia . Рейсы в Японию были начаты в 1970-х годах из Гуама и Сайпана, а к концу 1980-х годов на короткое время было предложено беспосадочное сообщение между Сиэтлом и Токио с использованием самолетов Боинг 747 , которые вскоре были заменены прямым рейсом Гонолулу- Токио (Нарита) . В течение 1990-х годов Continental сохраняла минимальное присутствие на рынке дальних транстихоокеанских перевозок до момента поставки самолетов 777-200ER в 1998 году, когда были добавлены беспосадочные рейсы в Токио из Хьюстона и Ньюарка. К 2007 году к сети были добавлены Гонконг и Пекин, а в 2009 году — Шанхай, и все это из узла в Ньюарке. Continental в прошлом обслуживала Австралию на DC-10. ^{[ 139 ]} и рейсы Boeing 747 с Гавайев, с некоторыми рейсами через Окленд. Continental ушла с большей части австралийского рынка, но продолжает выполнять рейсы Air Micronesia Boeing 737-800 между Кэрнсом и Гуамом четыре раза в неделю. Начиная с июня 2011 года, он начал выполнять рейсы в Хило , Гавайи, предоставив этому городу единственное беспосадочное воздушное сообщение с любым пунктом назначения за пределами штата Гавайи. ^{[ 140 ]}

Continental предлагала наибольшее количество направлений среди всех американских перевозчиков в Германию, Индию, Ирландию, Японию, Мексику и Великобританию и была единственной авиакомпанией США, выполнявшей рейсы в Федеративные Штаты Микронезии, Маршалловы острова и Норвегию. Continental начал рейсы из Ньюарка в Мумбаи , Индия, 1 октября 2007 года, что сделало этот город вторым пунктом назначения Continental в Индии.

Соглашения о совместном использовании кодов

На протяжении всего своего существования Continental Airlines имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: ^{[ 141 ]}

Аэромар
Air France (завершилась выходом Continental из SkyTeam )
Alitalia (завершилась выходом Continental из SkyTeam )
America West Airlines (завершилось 1 мая 2002 г. из-за низких продаж совместных рейсов) ^{[ 142 ]}
Amtrak ( Северо-восточная региональная железнодорожная служба для выбора направлений от железнодорожного вокзала аэропорта Ньюарка , несмотря на то, что Amtrak не является авиакомпанией)
Авианка
Кейп Эйр
Копа Эйрлайнз
Копа Эйрлайнз Колумбия
Чешские авиалинии (завершились выходом Continental из SkyTeam )
Delta Air Lines (завершилась выходом Continental из SkyTeam )
ЕВА Эйр
Гавайские авиалинии
Айленд Эйр
KLM (завершился выходом Continental из SkyTeam )
Korean Air (завершилась выходом Continental из SkyTeam )
Northwest Airlines (завершилась выходом Continental из SkyTeam )
Spanair (завершился крахом Spanair в январе 2012 г.)
ТАКА Эйрлайнз
United Airlines (партнер по слиянию)
США Эйрвэйз

Региональные операторы

Continental была миноритарным владельцем ExpressJet , которая работала под торговой маркой Continental Express , но была независимо управляемой публичной компанией. Chautauqua Airlines также выполняла рейсы под брендом Continental Express, в то время как Cape Air , Colgan Air , CommutAir и Silver Airways обслуживали рейсы Continental под брендом Continental Connection . Continental не имела никаких долей участия в этих компаниях.

Операторами Continental Connection были:

Cape Air выполняла рейсы из Сан-Хуана (SJU), Пуэрто-Рико, в другие пункты назначения Пуэрто-Рико, в США и Британские Виргинские острова, Ангилью и Невис. Он также обслуживал маршруты из Гуама в Сайпан, из Сайпана в Роту и из Роты в Гуам. ^{[ 143 ]}
Colgan Air выполняла рейсы из Кливленда, Хьюстона и Ньюарка как дочерняя компания Pinnacle Airlines Corp. ^{[ 144 ]}
CommutAir выполняла рейсы в основном из узловых аэропортов Continental в Кливленде и Ньюарке . ^{[ 145 ]}
Gulfstream International Airlines выполняет рейсы на Багамы, Майами, Форты. Лодердейл, Орландо, Тампа, Уэст-Палм-Бич, Таллахасси, Пенсакола и Ки-Уэст. Также выполнял несколько рейсов по программе Essential Air Service из хаба Continental в Кливленде . ^{[ 146 ]}
Сильвер Эйрвэйз

Флот

Парк самолетов Continental, состоящий исключительно из самолетов Boeing, состоял из четырех типов (737, 757, 767 и 777) в десяти вариантах, причем два варианта Boeing 787 Dreamliner должны были поступить в эксплуатацию в 2011 году. Ежедневная загрузка самолетов компании обычно была на пике промышленность. ^{[ 11 ]}

По состоянию на 1 октября 2010 года, на момент объединения, парк Continental Airlines состоял из следующих самолетов средним возрастом 9,5 лет: ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}

Парк Continental Airlines в 2010 г.
Самолет	В эксплуатации	Заказы	Пассажиры				Примечания
Самолет	В эксплуатации	Заказы	Дж	Ф	И	Общий	Примечания
Боинг 737-500	36	—	—	8	106	114	Все они были переведены в United Airlines , а затем вышли на пенсию в 2013 году.
Боинг 737-700	36	—	—	12	112	124	Все они были переведены в United Airlines .
Боинг 737-800	126	4	—	14	141	155	Весь парк самолетов и оставшиеся заказы переданы United Airlines .
Боинг 737-800	126	4	—	16	144	160
Боинг 737-900	12	—	—	20	153	173	Все они были переведены в United Airlines .
Боинг 737-900ER	30	22	—	20	153	173	Весь парк самолетов и оставшиеся заказы переданы United Airlines .
Боинг 757-200	41	—	16	—	159	175	Все они были переведены в United Airlines .
Боинг 757-300	21	—	—	24	192	216	Крупнейший оператор. Все они были переведены в United Airlines .
Боинг 767-200ER	10	—	25	—	149	174	Все они были переведены в United Airlines , а затем вышли на пенсию в 2013 году.
Боинг 767-400ER	12	—	35	—	200	235	Все они были переведены в United Airlines .
Боинг 767-400ER	4	—	20	—	236	256
Боинг 777-200ER	22	—	50	—	226	276
Боинг 787-8	—	11	Н/Д				Все заказы были переданы United Airlines .
Боинг 787-9	—	14	Н/Д				Все заказы были переданы United Airlines .
Общий	350	51

К 2013 году весь бывший Континентальный флот, за исключением Boeing 737-500 и Boeing 767-200ER (которые были проданы, в основном, российским эксплуатантам), был перекрашен в новую ливрею United, за исключением одного Boeing 737-900ER в Континентальном. Ретро-ливрея Blue Skyway (N75436). В мае 2016 года «Юнайтед» перекрасил этот самолет в стандартную окраску «Globe», а затем покрасил другой планер на родственном корабле Blue Skyway N75435. Причина изменения на данный момент общественности неизвестна.

Первый класс предлагался на внутренних рейсах, а BusinessFirst предлагался на трансатлантических/транстихоокеанских рейсах.

Continental Airlines была одним из трех перевозчиков (вместе с American Airlines и Delta Air Lines ), подписавших эксклюзивное соглашение с Boeing в конце 1990-х годов. Когда Boeing приобрела McDonnell Douglas , Европейский Союз вынудил Boeing аннулировать контракты. Обе стороны придерживались условий джентльменского соглашения .

Continental была одной из первых крупных авиакомпаний, использовавших Boeing 757 на трансатлантических маршрутах. Были некоторые случаи ограничения дальности полета на трансатлантических рейсах в западном направлении из-за сильного встречного ветра, приводившего к остановке заправки, которая не указана в расписании, но такие остановки не являются обычным явлением. Использование Боинга 757 с меньшей вместимостью позволило сделать «тонкие» маршруты (маршруты с меньшим пассажиропотоком) экономически выгодными. Это позволило безостановочное сообщение из небольших городов, таких как Белфаст , Северная Ирландия и Гамбург , Германия, до ворот Нью-Йорка. Раньше клиентам из этих и подобных городов необходимо было подключаться к европейским шлюзам, таким как лондонский Хитроу, Париж Шарль де Голль или Франкфурт, чтобы отправиться в Нью-Йорк. «Юнайтед» сохраняет ряд этих маршрутов полетов, в основном из Ньюарка, включая Ньюарк-Дублин и Ньюарк-Берлин.

Исторический флот

На протяжении многих лет Continental Airlines в прошлом эксплуатировала множество следующих самолетов: ^{[ 151 ]}

Исторический флот Continental Airlines
Самолет	Общий	Представлено	Ушедший на пенсию	Примечания
Аэробус А300В4-200	26	1986	1995
Бичкрафт Барон	10	Unknown	Unknown	Обслуживается авиакомпанией Continental Air.
Бичкрафт Модель 18	3	1965	1975	Обслуживается авиакомпанией Continental Air.
Боинг 707-120	5	1959	1967
Боинг 707-320С	13	1964	1973
Боинг 720Б	8	1962	1976
Боинг 727-100	26	1967	1994
Боинг 727-200	109	1970	1999
Боинг 737-100	17	1987	1999
Боинг 737-200	30	1986	1999
Боинг 737-300	65	1985	2010
Боинг 747-100	6	1970	1996
Боинг 747-200Б	7	1987	1999
Конвэйр CV-240	8	1948	1959
Конвэйр CV-340	7	1952	1959
Конвэйр CV-440	3	1956	1959
Кёртисс C-46 Коммандос	8	1965	1976	Обслуживается авиакомпанией Continental Air.
Дорнье До 28	5	1965	1968	Обслуживается авиакомпанией Continental Air.
Дуглас C-47 Skytrain	30	1944	1974
Дуглас C-54 Скаймастер	1	1971	1972	Сдан в аренду
Дуглас DC-3	8	1955	1965
Дуглас DC-7B	6	1957	1963
Макдоннелл Дуглас DC-9-14	15	1966	1991
Макдоннелл Дуглас DC-9-15MC/RC	22	1967	1988
Макдоннелл Дуглас DC-9-31	5	1987	1999
Макдоннелл Дуглас DC-9-32	31	1990	2000
Макдоннелл Дуглас DC-9-51	5	1991	1992	Арендовано у Eastern Air Lines
Макдоннелл Дуглас DC-10-10	8	1972	2000
Макдоннелл Дуглас DC-10-10CF	8	1974	1986	Переведено в FedEx Express
Макдоннелл Дуглас DC-10-30	33	1985	2002
Локхид Модель 9 Орион	5	1934	1935
Локхид Модель 10 Электра	1	1936	Unknown
Локхид Модель 12 Электра Джуниор	2	1937	1940
Локхид Модель 18 Лодестар	3	Unknown	1945
Локхид L-100 Геркулес	2	1965	1966	Обслуживается авиакомпанией Continental Air.
Локхид Вега	6	1934	1937
Макдоннелл Дуглас MD-81	5	1990	2003
Макдоннелл Дуглас MD-82	62	1984	2006
Макдоннелл Дуглас MD-83	3	1987	2006
Североамериканский B-25 Митчелл	1	1948	Unknown
Североамериканский саблелайнер	4	Unknown	Unknown
Нортроп Гамма	1	1942	1948
Pilatus PC-6 Портер	29	1965	1977	Обслуживается авиакомпанией Continental Air.
Пионер-близнец шотландской авиации	4	1965	Unknown	Обслуживается авиакомпанией Continental Air.
Сикорский С-39	2	1934	Unknown
Тревел Эйр 4000	2	Unknown	Unknown
Викерс Виконт 700Д	1	1958	1958
Викерс Виконт 800	15	1958	1967

Флот в 1960, 1970 и 1980 годах.

**Калифорния, март 1960 г.** ^{[ 152 ]}
Самолет	Общий	Заказы	Примечания
Боинг 707-120	4	1
Дуглас DC-3	10	0
Дуглас DC-6	1	0	Сдан в аренду
Дуглас DC-6 B	2	0	1 сдан в аренду
Дуглас DC-7 B	5	0
Викерс Виконт 812	15
Общий	37	1

**Калифорния, март 1970 г.** ^{[ 153 ]}
Самолет	Общий	Заказы	Примечания
Конкорд ( SST )	0	3	Не доставлено
Боинг 2707 ( ССТ )	0	3	Не производится
Боинг 707-320С	13	0
Боинг 720Б	8	0
Боинг 727-100С	1	0
Боинг 727-200	12	0
Боинг 747-100	0	4
Дуглас DC-9-10F	19	0
Общий	62	10

**Калифорния, июль 1980 г.** ^{[ 154 ]}
Самолет	Общий	Заказы
Боинг 727-100	16	0
Боинг 727-200	36	9
Дуглас DC-10-10	7	0
Дуглас DC-10-10CF	6	0
Дуглас DC-10-30	0	2
Общий	65	11

Каюта

Continental Airlines имела два класса обслуживания: Первый/Бизнес и Эконом для самолетов основного парка. ^{[ 155 ]}

БизнесПервый

Continental BusinessFirst был продуктом международного бизнес-класса . Он предлагался на всех Boeing 757-200, Boeing 767 и Boeing 777-200ER. Continental начала внедрение сидений BusinessFirst, которые позволяли клиентам лежать совершенно ровно, откидываясь на 180 градусов и обеспечивая 6 + 1 ⁄ фута ( 2,0 м) спального места в полностью выдвинутом положении на самолетах 777-200ER и 757-200. Сиденье с плоской кроватью имело сиденье шириной до 25 дюймов (640 мм), когда регулируемый подлокотник располагался заподлицо с подушкой сиденья. Электронное управление позволило клиентам легко перемещать сиденья, используя любую комбинацию регулировок, включая поясничную поддержку, подставки для ног и ног. Возможность подключения iPod была доступна на сиденье с плоской кроватью. Новые сиденья BusinessFirst имели регулируемый в шести направлениях подголовник, индивидуальную верхнюю лампу для чтения и регулируемую лампу сиденья, позволяющую клиентам читать в постели, не беспокоя соседа, а также защитную оболочку, позволяющую уединиться от других путешественников. Клиенты BusinessFirst также получили одно из самых высоких показателей соотношения экипажа и пассажиров (1:8) среди всех продуктов международного бизнес-класса. ^{[ 156 ]}

Новые сиденья BusinessFirst были установлены на всех самолетах Continental 777-200ER и 757-200 . Установка на парк Boeing 767 должна была последовать в 2011 году. Ожидаемое завершение внедрения во всем международном парке Continental было запланировано на август 2012 года. Кроме того, все поставки 787 должны были иметь установленные сиденья.

Компания Continental считала BusinessFirst своим фирменным бортовым продуктом, и эта услуга является частым предметом рекламных кампаний. Пассажиры, сидевшие в салоне BusinessFirst на дальнемагистральных рейсах из США в Европу, Азию, некоторые города Южной Америки и на Ближний Восток, получили специальные наземные услуги, включая приоритетную услугу EliteAccess при регистрации багажа, ускоренный досмотр службой безопасности (при наличии). , доступ в президентский клуб Continental или дочерние залы ожидания Star Alliance, персонализированные услуги консьержа Continental и специальные процедуры посадки.

На борту питание из нескольких блюд разрабатывалось Конгрессом поваров Continental, напитки отбирались винными мастерами Continental, а обслуживание оказывалось бортпроводниками с отдельных международных баз экипажа в Ньюарке и Хьюстоне. На большинстве рейсов было как минимум два питания. Развлечения предлагались на каждом отдельном месте, а пассажиры самолетов Boeing 777 и 757 имели доступ к новой системе аудио-видео по запросу с сенсорным управлением. В самолетах 767 использовались старые многоканальные развлекательные системы с циклическим видео, как правило, с более широким выбором программ, чем в эконом-классе. Ожидается, что в ближайшем будущем AVOD получат 767 самолетов. Перед отъездом клиентам также были предоставлены наушники, большая подушка, шерстяное одеяло и дорожный набор. По прибытии клиенты BusinessFirst имеют доступ к душевым и залам прибытия в большинстве аэропортов.

Continental предложила модифицированную услугу BusinessFirst на рейсах с материковой части США на Гавайи. На всех рейсах предлагался одинаковый набор наземных услуг EliteAccess, а также одинаковое основное питание на борту. Такие удобства, как подушки и гарнитуры, тоже были одинаковыми, но никаких дорожных наборов не предлагалось. На рейсах из Ньюарка и Хьюстона в Гонолулу компания Continental использовала самолеты Boeing 767-400ER с типичными креслами BusinessFirst с откидной спинкой. На рейсах из Лос-Анджелеса и округа Ориндж в Гонолулу/Кахулуи с оборудованием Boeing 737 были заменены внутренние места Первого класса. Беспосадочные рейсы из Гуама в Гонолулу не подпадали под большинство этих изменений и больше напоминали стандартную услугу BusinessFirst.

Участникам Continental OnePass Elite не предлагалось бесплатное повышение класса обслуживания на межконтинентальных рейсах, предлагающих услугу BusinessFirst. Однако на рейсах BusinessFirst, выполняемых рейсами 767 на Гавайи, компания Continental предлагала плату за покупку в день отъезда за любой тариф коммерческого автобусного класса при условии наличия мест. Материк-Гавайи был единственным рынком BusinessFirst, где были доступны такие обновления. Кроме того, участники OnePass Elites имели право на бесплатное автоматическое повышение класса обслуживания на рейсах Continental из Калифорнии на Гавайи.

Внутренний первый класс

Первый класс предлагался на всех самолетах отечественной конфигурации. Он предлагался на всех Боингах 737 и Боингах 757-300. Сиденья имеют ширину от 20,75 до 21 дюйма (530 мм) и шаг от 37 до 38 дюймов (970 мм). Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, прохладительные и алкогольные напитки. Пассажиры могли смотреть фильмы на верхних телевизионных экранах, расположенных по всему салону. В 2009 году компания Continental начала добавлять услуги телевидения LiveTV и Wi-Fi ко всем самолетам Boeing 737 и Boeing 757-300 следующего поколения, которые были бесплатными для клиентов Первого класса. ^{[ 157 ]}

На международных рейсах в Латинскую Америку, страны Карибского бассейна и в некоторые города Южной Америки услуга внутреннего первого класса Continental была переименована в региональный бизнес-класс. Эти клиенты получили доступ в президентский клуб Continental и дочерние залы ожидания Star Alliance в день отъезда. Кроме того, выбор блюд часто заменялся, чтобы отразить местную кухню пунктов назначения, особенно на рейсах в Латинскую Америку.

Международный эконом-класс

Экономический класс предлагался на всех самолетах международной конфигурации. Ширина сидений варьируется от 17,2 до 17,9 дюймов (450 мм) и имеет шаг от 31 до 32 дюймов (810 мм). Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, закуски и безалкогольные напитки; алкогольные напитки можно было купить по цене 6 долларов США за напиток или по одному купону в континентальной валюте за напиток. ^{[ 158 ]} Все сиденья в комплектации 757 и 777 были оснащены сенсорным экраном AVOD с широким выбором фильмов, игр, телешоу и музыки.

Внутренний эконом-класс

Эконом-класс предлагался на всех самолетах отечественной комплектации. Сиденья имели ширину 17,2 дюйма (440 мм) и шаг от 31 до 32 дюймов (810 мм). Пассажиры этого класса получали бесплатные безалкогольные напитки. Алкогольные напитки можно было приобрести на борту. Пассажиры всех самолетов Boeing 737-700, -800, -900, -900ER и 757-300 могли смотреть фильмы на верхних телевизионных экранах, расположенных по всему салону, при этом гарнитуры доступны за дополнительную плату. В январе 2009 года Continental начала добавлять телевизионные услуги LiveTV ко всем самолетам Boeing 737 и Boeing 757-300 следующего поколения. LiveTV будет платным для клиентов эконом-класса. Continental Airlines предложила бесплатное питание на внутренних рейсах экономического класса. В марте 2010 года для пассажиров экономического класса на внутренних и канадских рейсах продолжительностью менее шести часов, а также на некоторых рейсах в Латинскую Америку и обратно авиакомпания прекратила бесплатное питание и начала покупать услуги на борту в северном полушарии. осенью 2010 года ^{[ 159 ]}

Услуги еды и напитков

Питание в BusinessFirst было бесплатным на всех рейсах. ^{[ 160 ]} На рейсах продолжительностью более одного часа в пределах Северной Америки, а также на рейсах к курортным направлениям Карибского бассейна и Латинской Америки и обратно питание предоставляется в Первом классе в зависимости от времени приема пищи, в которое входят рейсы. На всех рейсах в и из некурортных направлений Карибского бассейна и Латинской Америки питание в Первом классе предоставлялось бесплатно, за исключением некоторых рейсов, вылетающих после полуночи. ^{[ 161 ]} Питание в эконом-классе подавалось на большинстве рейсов в Азию и Европу и обратно. Питание предлагалось в экономическом классе на всех рейсах в и из некурортных направлений в странах Карибского бассейна и Латинской Америки, за исключением некоторых рейсов, вылетающих после полуночи. На рейсах в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которые ранее выполнялись Continental Micronesia, во время еды предлагалось бесплатное питание и/или закуски. Питание можно было приобрести на всех рейсах экономического класса в пределах Северной Америки, в/из Канады, а также в/из курортных направлений в странах Карибского бассейна и Латинской Америки, если продолжительность полета превышала 6 часов. 1 ⁄ часа . ^{[ 162 ]}

К концу существования авиакомпании на большинстве рейсов эконом-класса в пределах Северной Америки, в/из Канады, а также в/из курортных направлений Карибского бассейна и Латинской Америки у Continental была возможность купить услуги на борту . На рейсах между 2 1 ⁄ 6 часа и 1 ⁄ часа, закуски можно было купить, а еду можно было купить на большинстве рейсов , которые 3 от 1 ⁄ 2 до 6 1 ⁄ часа . ^{[ 162 ]} Первоначально авиакомпания предоставляла бесплатное питание на рейсах более 1 1 ⁄ часа . Авиакомпания продолжила это делать после того, как конкуренты взимали плату за питание. В марте 2010 года авиакомпания объявила, что осенью 2010 года перейдет на покупку еды на борту. Авиакомпания заявила, что отсутствие бесплатного питания сэкономит авиакомпании 35 миллионов долларов в год (48 902 793 доллара с учетом инфляции), и если половина экономики пассажиры затронутого класса на пострадавших рейсах покупали еду, авиакомпания будет зарабатывать дополнительно 17 миллионов долларов в год (23 752 785 долларов с поправкой на инфляцию). В авиакомпании не уточнили, как переход на покупку на борту повлияет на трудоустройство работников дочерней компании Chelsea Food Services . ^{[ 163 ]} Покупка на борту началась 12 октября 2010 г. ^{[ 164 ]} 1 марта 2011 года компания Continental прекратила подавать бесплатные закуски на внутренних рейсах для пассажиров тренеров, чтобы соответствовать политике United Airlines . ^{[ 165 ]} Кроме того, в этот день все бои между Гавайями, Аляской и материковой частью США стали проводиться на борту самолетов. ^{[ 166 ]}

Continental Airlines предлагала бесплатное специальное питание на некоторых рейсах; Специальное питание включает детское питание, питание для людей с непереносимостью глютена , индуистское вегетарианское, джайнское, кошерное, мусульманское и веганское питание. Авиакомпания предлагала специальное питание для всех классов обслуживания на рейсах между Хьюстоном и Аргентиной, Азией, Бразилией, Европой и Гавайями, а также авиакомпания предлагала специальное питание для всех классов обслуживания на рейсах между Ньюарком и Азией, Бразилией, Европой, и Гавайи; На рейсах между Ньюарком и Индией в качестве стандартного блюда используются индуистские вегетарианцы. Кроме того, специальное питание было доступно в первом классе на рейсах между Ньюарком и Аляской, Калифорнией, Орегоном, Вашингтоном и Британской Колумбией. Другие маршруты со специальным питанием, доступные в первом классе, включают Лос-Анджелес в/из Гонолулу, Лос-Анджелес в/из Мауи, округ Ориндж в/из Гонолулу и округ Ориндж в/из Мауи. ^{[ 167 ]}

Авиакомпания предлагала безалкогольные напитки бесплатно на всех рейсах. Пиво, ликеры, спиртные напитки и вино предлагались бесплатно в бизнес-классе и бизнес-классе на всех рейсах, а также за дополнительную плату в экономическом классе на всех рейсах. На рейсах внутри Северной Америки, а также в страны Карибского бассейна и Латинскую Америку или обратно авиакомпания предлагала «специальные напитки» для покупки в экономическом классе. ^{[ 168 ]}

Развлечения в полете

В самолетах Boeing 757-200 и 777-200ER была предусмотрена функция аудио-видео по запросу ( AVOD ) в каждой спинке сиденья. Самолеты семейства Боинг 767 были оснащены персональным телевизором, расположенным в спинке каждого сиденья и использующим магнитофонную систему. На всех самолетах Boeing 757-200 и Boeing 777-200ER все ряды были оборудованы разъемами питания (два порта питания на группу из 3 сидений), не требующими специальных адаптеров питания или кабелей. ^{[ 169 ]}

Начиная с января 2009 года Continental Airlines начала предлагать 95 каналов прямого эфира телевидения DirecTV всем пассажирам своего внутреннего флота. ^{[ 170 ]} Эту услугу должны были получить самолеты Boeing 737-700, 800, 900 и 900ER, а также Boeing 757-300. ^{[ 171 ]} Услуга стала доступна сразу после проведения и подтверждения кредитной карты, и ее можно было активировать в любой момент во время полета. Фильмы начинаются в заданное время, их нельзя поставить на паузу, перемотать назад или вперед. Услуга была бесплатной для пассажиров первого класса и за плату в салоне тренера в размере 6 долларов США. ^{[ 170 ]} Во время спуска обслуживание может быть ограничено и/или прервано. ^{[ 171 ]}

16 декабря 2009 г. компания Continental Airlines объявила, что, начиная со второго квартала 2010 г. (см. примечание), она будет предлагать интернет-услугу Gogo Inflight в своем парке из 21 самолета Boeing 757-300, которые в основном обслуживают внутренние маршруты. Новая бортовая интернет-услуга Gogo предоставит клиентам полный доступ в Интернет на их стандартном ноутбуке с Wi-Fi или персональном электронном устройстве (PED) на скоростях, аналогичных услугам беспроводной мобильной широкополосной связи на земле. Клиенты смогут зарегистрироваться и войти в систему, как только самолет достигнет высоты 10 000 футов (3 000 м). Система Gogo, работающая на базе сети Aircell и доступная в континентальной части США, будет доступна клиентам по цене от 4,95 долларов США и выше, в зависимости от продолжительности полета. ^{[ нужна ссылка ]}.

аэропорта В киосках Continental Airlines разрешила клиентам покупать «Continental Currency» — предоплаченный кредит на аудиогарнитуру и алкогольные напитки на рейсах. ^{[ 172 ]}

OnePass

Логотип Continental OnePass

Основанная в 1987 году в сотрудничестве с ныне несуществующей компанией Eastern Air Lines , OnePass была программой для часто летающих пассажиров для Continental Airlines, Trump Shuttle , Copa Airlines и Copa Airlines Colombia . OnePass предлагал постоянным путешественникам привилегию получать бесплатные билеты, повышение класса обслуживания до первого класса на рейсах, членство со скидкой в зале ожидания аэропорта ( Президентский клуб ) и другие виды вознаграждений. Клиенты накапливали мили за полетные сегменты, которыми они летают, или через партнеров Continental Airlines. Элитными уровнями OnePass были Silver, Gold и Platinum Elite, которые имеют такие преимущества, как бесплатное повышение класса обслуживания, бонус за мили, приоритетную регистрацию, приоритетную посадку и многое другое. До OnePass у Continental была программа для часто летающих пассажиров под названием TravelBank, которая была запущена вскоре после того, как American Airlines запустила свою программу для часто летающих пассажиров в 1981 году, и когда за ней последовали большинство крупных авиакомпаний США, но в 1987 году она была объединена с программой для часто летающих пассажиров Eastern Airlines. для формирования OnePass. ^{[ 173 ]}^{[ 174 ]} Название «OnePass» означает возможность накапливать мили на рейсах двух крупных авиакомпаний, а именно Continental и Eastern, в рамках одной программы для часто летающих пассажиров.

В дополнение к партнерским отношениям с Continental Express , Continental Connection и Star Alliance, Continental имела партнерские отношения для часто летающих пассажиров со следующими авиакомпаниями (по состоянию на февраль 2012 г.):

В результате слияния United Airlines и Continental Airlines 3 марта 2012 года программа OnePass была прекращена и объединена с программой United MileagePlus . ^{[ 175 ]} OnePass прекратил прием новых заявок на членство с 29 февраля 2012 г. ^{[ 176 ]}

Президентский клуб был членской программой залов ожидания в аэропортах авиакомпании Continental Airlines.

Аварии и происшествия

Ниже приведены крупные аварии и инциденты, произошедшие на магистральных самолетах Continental Airlines.

Continental Airlines сообщила об авиационных происшествиях и происшествиях
Полет	Дата	Самолет	Расположение	Пассажиры/экипаж	Травмы				Другой
Полет	Дата	Самолет	Расположение	Пассажиры/экипаж	Фатальный	Серьезный	Незначительный	Наземные или другие травмы/смертельные случаи	Другой
Н/Д ^{[ 177 ]}	27 августа 1945 г.	Локхид Лодестар	Альбукерке, Нью-Мексико
46 ^{[ 178 ]}	16 марта 1954 г.	Конвэйр CV-340	Мидленд, Техас	8/3	0	0	11	0
11 ^{[ 179 ]}	22 мая 1962 г.	Боинг 707-100	Юнионвилл, Миссури	37/8	45	0	0	0
210 ^{[ 180 ]}	8 июля 1962 г.	Викерс Виконт	Международный аэропорт Лаббока	13/3	0	0	0	0
290 ^{[ 181 ]}	29 января 1963 г.	Викерс Виконт	Канзас-Сити, Миссури	5/3	8	0	0	0
12 ^{[ 182 ]}	1 июля 1965 г.	Боинг 707-124	Канзас-Сити, Миссури	60/6	0	0	0	0
712 ^{[ 183 ]}	4 августа 1971 г.	Боинг 707-320С	Комптон, Калифорния	87/9	0	0	0	2 травмы (на Cessna 150)	Столкновение в воздухе: оба пассажира Cessna 150 выжили, получив травмы.
Н/Д ^{[ 184 ]}	13 апреля 1973 г.	Сабрелайнер 60	Монтроуз, Колорадо	0/2	2	0	0	0
426 ^{[ 185 ]}	7 августа 1975 г.	Боинг 727-200	Денвер, Колорадо	124/7	0	0	15	0
603 ^{[ 186 ]}	1 марта 1978 г.	Макдоннелл Дуглас DC-10	Лос-Анджелес	189/11	4	29	167	10 (пострадали пожарные)	Двое погибли во время эвакуации, двое скончались через три месяца от полученных травм.
25 ^{[ 187 ]}^{[ 188 ]}^{[ 189 ]}	8 июля 1987 г.	Боинг 747	Северная часть Атлантического океана	399/19	0	0	0	0	Почти столкновение в воздухе с полетом Delta, сбившимся с курса
1713 ^{[ 190 ]}	15 ноября 1987 г.	Макдоннелл Дуглас DC-9	Денвер	77/5	28	28	26	0
795 ^{[ 191 ]}	2 марта 1994 г.	Макдоннелл Дуглас MD-82	Нью-Йорк	110/6	0	0	30	0
1943 ^{[ 192 ]}	19 февраля 1996 г.	Макдоннелл Дуглас DC-9	Хьюстон	82/5	0	0	12	0
475 ^{[ 193 ]}	16 сентября 1998 г.	Боинг 737-500	Гвадалахара	102/6	0	0	0	0	Самолет поврежден и не подлежит ремонту
55 ^{[ 194 ]}	25 июля 2000 г.	Макдоннелл Дуглас DC-10	Париж, Франция		0	0	0	0	Механическая неисправность (источник постороннего предмета, вызвавшего рейса 4590 Air France крушение )
1515	16 января 2006 г.	Боинг 737-524	Эль-Пасо, Техас	114/5	0	0	0	1 погибший (механик наземной бригады)	Механик, проверявший утечку масла, попал в опасную зону и попал в двигатель.
1404	20 декабря 2008 г.	Боинг 737-500	Денвер	110/5	0	2	45	0
128 ^{[ 195 ]}	3 августа 2009 г.	Боинг 767-224	Доминиканская Республика	168/11	0	4	22	0	Сильная турбулентность при ясном небе примерно в 50 морских милях к северу от Доминиканской Республики и в 600 морских милях к югу от Майами, 26 человек получили ранения.

27 августа 1945 г.
- Lockheed Lodestar сгорел во время стоянки в Альбукерке, штат Нью-Мексико; на борту никого не было.
16 марта 1954 г.
- Рейс 46, выполнявший рейс из Мидленда, штат Техас, в Канзас-Сити, штат Миссури, сразу после взлета испытал вибрацию и вошел в пикирование; экипажу удалось совершить посадку с поднятыми шасси в открытом поле.
22 мая 1962 г.
- Томас Доти, пассажир, намеревавшийся потребовать от своей жены денег по страхованию жизни, сел на борт рейса 11 с бомбой, который вылетал из Чикаго-О'Хара и направлялся в муниципальный аэропорт Канзас-Сити . Бомба взорвалась, оторвав хвост самолета, и самолет разбился на ферме недалеко от Юнионвилля, штат Миссури . Все находившиеся на борту 45 человек погибли, включая террориста-смертника. Этот самолет ранее уже подвергался попытке угона на Кубу, хотя угонщики были пойманы в Эль-Пасо, штат Техас .
8 июля 1962 г.
- Самолет Vickers Viscount был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда пропеллеры ударились о взлетно-посадочную полосу вскоре после взлета. Приземление с поднятыми колесами произошло на пшеничном поле.
29 января 1963 г.
- Рейс 290, следовавший из Мидленда, штат Техас , в Канзас-Сити, разбился при заходе на посадку возле южного конца взлетно-посадочной полосы и загорелся.
4 августа 1971 г.
- Рейс 712 Continental Airlines, следовавший из международного аэропорта Хило в международный аэропорт Лос-Анджелеса, столкнулся в воздухе над Комптоном с самолетом Cessna 150 на высоте около 3950 футов во время вечернего захода на посадку в Лос-Анджелес. Боинг получил серьезные повреждения внешней правой панели крыла, но благополучно приземлился. Cessna 150 разбился и был разрушен, но оба пассажира выжили и получили травмы.
13 апреля 1973 г.
- Доставив Боба и Одри Сикс на их ранчо в Колорадо, экипаж Sabreliner вылетел из регионального аэропорта Монтроуз , чтобы вылететь обратно в Лос-Анджелес (LAX). Реверсор самолета был задействован в полете вскоре после взлета. Самолет снизился с высоты 1000 футов (300 м), ударился о землю и был уничтожен.
7 августа 1975 г.
- Рейс 426, направлявшийся в Уичито, штат Канзас , разбился возле конца взлетно-посадочной полосы вскоре после взлета из международного аэропорта Денвер-Стэплтон. Самолет столкнулся с сильным сдвигом ветра на высоте и скорости, которые не позволили выйти на горизонтальный полет. Самолет снижался со скоростью, которую невозможно было преодолеть, даже несмотря на то, что на протяжении всего боя самолет летал с максимальной грузоподъемностью или близкой к ней. Сдвиг ветра возник в результате грозы, находившейся над траекторией вылета самолета. Все пассажиры и члены экипажа были благополучно эвакуированы. Самолет Боинг 727 был полностью потерян.
1 марта 1978 г.
- Рейс 603 должен был вылететь в Гонолулу, штат Гавайи, из Лос-Анджелеса. При взлете McDonnell-Douglas DC-10 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Лос-Анджелесе ( LAX ), когда взлет был прерван из-за взрыва шины. В результате вылета самолета возник пожар. Самолет был полностью потерян; два пассажира погибли, когда эвакуировали самолет прямо в огонь. Два других пассажира скончались через три месяца от полученных травм.
8 июля 1987 г.
- Боинг 747 компании Continental едва не столкнулся с сбившимся с курса самолетом компании Delta Air Lines Lockheed L-1011 . И «Дельта» (Лондон-Цинциннати), и «Континенталь» (Лондон-Ньюарк) направлялись в США, на борту находилось в общей сложности около 600 человек. Во время полета самолет Delta отклонился от курса на 60 миль (97 км) и оказался на расстоянии 30 футов (9,1 м) от столкновения с Боингом 747, когда L-1011 пролетал под ним в воздушном пространстве Канады. Потенциально это была самая смертоносная авиационная катастрофа в истории. Пилоты «Дельты» пытались убедить экипаж «Континенталя» скрыть инцидент и не сообщать о нем. ^{[ 196 ]}
15 ноября 1987 г.
- Рейс 1713 , направлявшийся в Бойсе, штат Айдахо , разбился при взлете во время снежной бури в международном аэропорту Стэплтон, Денвер, штат Колорадо. Погибли 25 пассажиров и 3 члена экипажа.
2 марта 1994 г.
- Рейс 795, самолет McDonnell Douglas MD-82 , получил повреждения из-за отклонения взлета с взлетно-посадочной полосы 13 в аэропорту Ла-Гуардия в зимних условиях. Самолет не смог взлететь и остановился на краю канавы возле взлетно-посадочной полосы. 30 пассажиров и экипаж получили легкие травмы. ^{[ 191 ]}
19 февраля 1996 г.
- Рейс 1943 приземлился на взлетно-посадочной полосе 27 в межконтинентальном аэропорту Хьюстона, Хьюстон, штат Техас.
16 сентября 1998 г.
- Боинг 737-500, выполнявший рейс 475 из Хьюстона в Гвадалахару, был поврежден и не подлежал ремонту при выезде с левой стороны взлетно-посадочной полосы при приземлении. Пострадавших нет, предположительно, причиной стал сдвиг ветра. ^{[ 193 ]}
25 июля 2000 г.
- Официальное расследование показало, что рейс 55 (лайнер Continental DC-10) стал причиной крушения Air France Concorde рейса 4590 в Париже. DC-10 сбросил полоску титанового сплава с реверсора тяги на взлетно-посадочной полосе во время взлета. Когда впоследствии AF4590 вылетел, левые шины основного шасси Конкорда ударились о металлическую полосу и были проколоты. Затем шины взорвались, и фрагменты резины покрылись топливными баками крыла Конкорда, вызвав возгорание в двигателях 1 и 2, что привело к катастрофе, в результате которой погибли все находившиеся на борту и четыре человека на земле. Согласно официальному отчету об аварии, металлическая полоса, установленная на самолете Continental, была изготовлена из сплава, отличного от одобренного Федеральным управлением гражданской авиации США или производителем двигателя. Это побудило французские власти начать уголовное расследование в отношении Continental Airlines. ^{[ 197 ]} В результате компания Continental была оштрафована на 200 000 евро и обязана выплатить Air France 1 миллион евро. ^{[ 198 ]}
16 января 2006 г.
- Механик, стоявший рядом с Боингом 737 в международном аэропорту Эль-Пасо в Техасе, был затянут одним из двигателей и погиб. Причиной было признано несоблюдение механиком надлежащего зазора с воздухозаборником двигателя во время работы реактивного двигателя, а также несоблюдение контрактным персоналом по техническому обслуживанию письменных процедур и директив, содержащихся в общем руководстве по техническому обслуживанию авиакомпании. Факторами, способствовавшими происшествию, были недостаточная подготовка, предоставленная авиакомпанией контрактным механикам, а также неспособность аэропорта распространить политику, запрещающую работу наземных двигателей на мощности, превышающей мощность холостого хода в зоне терминала. ^{[ 199 ]}
20 декабря 2008 г.
- Рейс 1404, направлявшийся в Хьюстон , свернул влево и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время разбега в международном аэропорту Денвера . Причина инцидента неизвестна, однако после остановки правая часть самолета загорелась. Из 115 человек, находившихся на борту, 47 получили ранения, двое получили ранения серьезно, включая пилота. ^{[ 200 ]}

Инциденты

1 июля 1965 г.
- Рейс 12 авиакомпании Continental Airlines , Боинг 707-100 , вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Канзас-Сити Даунтаун и приземлился под проливным дождем. Все 66 человек на борту выжили, однако самолет развалился в нескольких местах и был полностью потерян.
1 марта 1978 г.
- Рейс 603 Continental Airlines был регулярным рейсом McDonnell Douglas DC-10 между международным аэропортом Лос-Анджелеса и международным аэропортом Гонолулу . 1 марта 1978 года он разбился при прерванном взлете, в результате чего погибли четыре пассажира.
28 октября 2006 г.
- Самолет Continental Flight 1883 , самолет Боинг 757-200, перевозивший 160 пассажиров, приземлился на узкой незанятой рулежной дорожке, параллельной взлетно-посадочной полосе 29 в международном аэропорту Ньюарк Либерти . Никто не пострадал, и оба пилота были отстранены от выполнения полетных обязанностей до завершения расследования. С тех пор они были восстановлены в должности. В ходе расследования упоминались потенциально запутанное освещение взлетно-посадочной полосы и ошибка пилота. ^{[ 201 ]}
В январе 2007 года
- Пилот Continental Boeing 757 погиб по пути из Хьюстона в Пуэрто-Вальярта, Мексика. Рейс был перенаправлен в Макаллен, штат Техас.
18 июня 2009 г.
- Капитан рейса 61 Continental Airlines, Боинга 777-200ER, следовавшего из Брюсселя, Бельгия, в Ньюарк, Нью-Джерси, умер естественной смертью во время полета. Около 10:30 того утра авиакомпания предупредила федеральные власти о том, что рейсом 61 управляют старший помощник и пилот-помощник. Самолет с 247 пассажирами на борту благополучно приземлился в международном аэропорту Ньюарк Либерти около полудня по восточному времени. ^{[ 202 ]}^{[ 203 ]}^{[ 204 ]}
3 августа 2009 г.
- Рейс 128 авиакомпании Continental Airlines, Боинг 767 , совершил вынужденную посадку в Майами ( международный аэропорт Майами ) из-за сильной турбулентности. Этот рейс был запланирован из Рио-де-Жанейро ( международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан ) в Хьюстон ( межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша ). На борту самолета находились 11 членов экипажа и 168 пассажиров. По меньшей мере 26 пассажиров получили ранения, в том числе четверо - серьезно. ^{[ 205 ]}
6 декабря 2010 г.
- Continental Airlines была признана уголовно ответственной за катастрофу самолета Конкорд ( рейс 4590 Air France ) в Гонессе 25 июля 2000 года (происшествие, в результате которого погибли сто пассажиров и девять членов экипажа на борту самолета, а также четыре человека на земле). Парижский суд был оштрафован на 200 000 евро (271 628 долларов США) и обязан выплатить Air France 1 миллион евро. Механик Continental Джон Тейлор был приговорен к 15 месяцам условно, а с другого сотрудника авиакомпании и трех французских чиновников были сняты все обвинения. Суд постановил, что причиной крушения стал кусок металла самолета Continental, оставленный на взлетно-посадочной полосе; объект проколол шину «Конкорда», а затем разорвал топливный бак. Другой сотрудник Continental, Стэнли Форд, был признан невиновным. 29 ноября 2012 г. французский апелляционный суд отменил это решение, тем самым освободив Continental от уголовной ответственности.

См. также

Ссылки

^ Норвуд, Том; Вегг, Джон (2002). Справочник North American Airlines (3-е изд.). Сэндпойнт, Айдахо: Airways International. ISBN 0-9653993-8-9 . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Петерсон, Кайл (30 ноября 2011 г.). «Юнайтед» получает единый эксплуатационный сертификат ФАУ . Рейтер Великобритания. Архивировано из оригинала 7 марта 2020 года . Проверено 5 июля 2021 г.
^ «Федеральное управление гражданской авиации – Информация о сертификате авиакомпании – Подробный обзор» . Av-info.faa.gov. Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Проверено 3 мая 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвис, РЕГ (1987). Повстанцы и реформаторы воздушных путей . Смитсоновский институт. п. 143. ИСБН 0874743540 .
↑ United Continental Holdings, Inc. Архивировано 20 февраля 2015 г. в Wayback Machine . Юнайтедконтиненталхолдингс.com. Проверено 16 декабря 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «United Airlines убрала слово Continental из названия материнской компании» . Новости Блумберга . 27 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Серлинг, Роберт Дж., Маверик: История Роберта Сикса и Continental Airlines ( ISBN 0-385-04057-1 ), Doubleday & Company, 1974.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Дэвис, Р.Г., Continental Airlines: первые пятьдесят лет, 1934–1984, Pioneer Publications, 1984.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Континентальные факты. Архивировано 19 июля 2010 года в Wayback Machine ». Континентальный журнал . Июль 2009 г. Проверено 8 февраля 2010 г.
^ «Умер пионер авиакомпании Хардинг Лоуренс» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 17 января 2002. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Проверено 27 июня 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х Кристиан, Дж. Скотт, бывший сотрудник и менеджер Continental, «Принесите песни в небо: воспоминания о Continental Airlines, 1970–1986», Quadran Press, 1998.
^ https://www.timetableimages.com/ttimages/co/co58/co58-1.jpg Архивировано 9 марта 2023 г. в Wayback Machine. ^{[ только URL ]}
^ Maverick: История Роберта Сикса и Continental Airlines , Роберт Дж. Серлинг, страница 128, опубликованная в 1974 году издательством Doubleday & Company, Inc.
^ Верховный суд США, COLORADO COMM'N против CONTINENTAL, 372 US 714 (1963). Архивировано 25 октября 2012 г., в Wayback Machine. 372 US 714 КОЛОРАДО АНТИДИСКРИМИНАЦИОННАЯ КОМИССИЯ И ДРУГ. против CONTINENTAL AIR LINES, INC. СЕРТИОРАРИ ВЕРХОВНОМУ СУДУ КОЛОРАДО. № 146. Обсуждено 28 марта 1963 г. Решение принято 22 апреля 1963 г.
^ Мировой справочник авиакомпаний . Рейс Интернешнл. 20 марта 1975 года. 482 Архивировано 3 марта 2012 года в Wayback Machine .
^ Перейти обратно: ^а ^б Барретт, Уильям (март 1987 г.). «Лучший стрелок: Фрэнк Лоренцо выиграл соревнование, но сможет ли его авиакомпания остаться номером один?» . Техасский ежемесячник . Архивировано из оригинала 12 августа 2020 года . Проверено 19 августа 2020 г.
^ «Texas International просит акционеров Continental предоставить доверенность» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 4 марта 1981 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 19 августа 2020 г.
^ Уиткин, Ричард (4 марта 1981 г.). «Texas Air предлагает стать континентальным» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 23 августа 2020 г.
^ «Руководитель континентальной авиации умер, очевидное самоубийство» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 10 августа 1981 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 16 июля 2008 г.
^ Холли, Памела (12 августа 1981 г.). «Continental называет нового руководителя» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ Холли, Памела (11 августа 1981 г.). «Континенталь без своего шефа» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ Бамбер, Дж.Дж.; Гиттел, Дж. Х.; Кочан, Т.А.; фон Норденфлюч, А. (2009). «Альтернативные стратегии для новых участников: Southwest против Ryanair». В воздухе: как авиакомпании могут повысить производительность за счет вовлечения своих сотрудников . Итака: Издательство Корнельского университета. ISBN 978-0-8014-4747-1 .
^ Роуэлл, Дэвид (13 августа 2010 г.). «История дерегулирования авиакомпаний в США, часть 4: 1970-2010: Последствия дерегулирования - более низкие тарифы, больше поездок, программы для часто летающих пассажиров» . Туристический инсайдер . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ Салпукас, Агис (30 октября 1985 г.). «Влияние двухуровневой заработной платы» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ Янсониус, Джон (1984). «Как справиться с дерегулированием: сокращение затрат на рабочую силу в авиационной отрасли» . Журнал воздушного права и торговли . 49 . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ Фивер, Дуглас (4 декабря 1983 г.). «Крэндалл «играет ради крепости» » . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ «Пилоты Continental отказываются отвечать на удар механиков авиакомпании» . Вашингтон Пост . 14 августа 1983 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 года . Проверено 15 сентября 2020 г.
^ «Профсоюз машинистов бастует в Continental Airlines; авиаперевозчик продолжает работать» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 13 августа 1983 года.
^ «Continental предлагает план акций» . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1983 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ Фивер, Дуглас (25 сентября 1983 г.). «Continental Airlines подает заявление о банкротстве» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ Бакли, Уильям Ф. младший; Лоренцо, Франк (17 сентября 1990 г.). Национальное обозрение . 5 . {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Делани, Кевин Дж. (1999). Стратегическое банкротство: как корпорации и кредиторы используют главу 11 в своих интересах . Издательство Калифорнийского университета. ISBN 0-520-07359-2 .
^ Мосс Кантер, Розабет, Уверенность - Как начинаются и заканчиваются серии побед и проигрышей ( ISBN 1-4000-5290-4 ), Crown Business, 2004 г.
^ «Continental клянется оставаться в воздухе, несмотря на забастовку». Хьюстон Пост . 30 сентября 1983 года.
↑ Пилоты Continental приостановили пикетирование, но продолжают забастовку. Архивировано 29 декабря 2016 года в Wayback Machine , The New York Times . 27 сентября 1985 года.
^ Николс, Брюс (1 октября 1983 г.). «Сегодня компания Continental Pilots нарушила приказ профсоюза о забастовке» . Юнайтед Пресс Интернешнл . Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ «Continental зарабатывает 50,3 миллиона долларов» . Лос-Анджелес Таймс . 5 февраля 1985 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ Салпукас, Агис (30 декабря 1984 г.). «Руководитель Continental: Фрэнк Лоренцо; специалист по ремонту больной авиакомпании» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ Рендон, Рут (30 июня 1986 г.). «Судья одобряет план вывода Continental из банкротства» . Новости Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
^ «Американская авиакомпания AMR называет двух руководителей, которые сменят Пласкетта». Уолл Стрит Джорнал . 12 ноября 1986 года.
^ Хейс, Томас С. (22 июля 1987 г.). «Руководитель Continental уступает Лоренцо» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
^ «Статья: Стратегия, а не провал. (Банкротство Continental Airlines) (редакционная статья) | AccessMyLibrary – Содействие пропаганде библиотек» . Доступ к моей библиотеке. 1 апреля 1991 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ Коэн, Обри (11 августа 2010 г.). «Continental и United обновляют логотип и ливрею после слияния» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Проверено 2 июля 2011 г.
^ «Фергюсон покидает пост руководителя обновленной Continental Airlines» . Лос-Анджелес Таймс . 27 октября 1994 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 15 сентября 2020 г.
^ Санчес, Хесус (10 ноября 1992 г.). «Continental принимает предложение о выкупе на сумму 450 миллионов долларов. Авиакомпании: Ожидается, что предложение Air Canada и базирующейся в Техасе Air Partners позволит попавшему в беду перевозчику выйти из суда по делам о банкротстве в начале следующего года» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 15 сентября 2020 г.
^ «Continental Airlines выйдет в среду из главы 11» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 27 апреля 1993 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 15 сентября 2020 г.
^ Уорик, Грэм. « Continental сокращает свои расходы после убытков. Архивировано 16 декабря 2013 года в Wayback Machine ». Рейс Интернешнл . 25–31 августа 1993. стр. 12.
^ Годовой отчет 1994 г.
^ Брайант, Адам (2 июня 1994 г.). «А теперь летайте в бешеное небо» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 15 сентября 2020 г.
^ «Continental Airlines летает в Интернет» PR Newswire. 26 марта 1996 г.
^ «Генеральный директор Continental теперь тоже является председателем» . The Record (округ Берген, Нью-Джерси) . 2 октября 1996 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г.
^ «Continental Airlines расширяется» . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года.
^ " Continental Airlines расширяет сервис FlyContinental.com ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.. Continental Airlines. 13 октября 1998 г. Проверено 1 октября 2010 г.
^ «Из Ньюарка через Северный полюс» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 2001 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 30 апреля 2010 г.
^ «Continental присоединяется к альянсу SkyTeam – Houston Business Journal» . Хьюстон.bizjournals.com. 13 сентября 2004 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2004 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ смх (31 октября 2005 г.). «Continental Airlines запускает беспосадочные рейсы между Нью-Йорком и Нью-Дели» . Asiatraveltips.com. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ Гопвани, Джуэл (30 мая 2006 г.). «Триммер Нортвест теперь летает под номером 5» . США сегодня . Детройт Фри Пресс. Архивировано из оригинала 28 июня 2006 года . Проверено 30 апреля 2010 г.
^ Кэри, С.; Троттман, М.; Берман, ДК (13 декабря 2006 г.). «UAL и Continental обсуждают слияние, поскольку AirTran подает заявку на Средний Запад» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 3 августа 2017 г.
^ Эндрю Росс Соркин; Джефф Бейли (12 декабря 2006 г.). «United и Continental обсуждают возможное слияние» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 августа 2018 года . Проверено 6 февраля 2017 г.
^ Мейнард, Мишлин (17 апреля 2008 г.). «Continental выкупает золотую акцию у Northwest» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 года.
^ «Континентал» отказывается от переговоров о слиянии с «Юнайтед» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 30 апреля 2010 г.
^ «Continental Airlines представляет и готовится начать реализацию своей программы Global Gateway стоимостью 1 миллиард долларов в международном аэропорту Ньюарка» . Ньюарк, Нью-Джерси: Continental Airlines. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 22 июля 2009 г.
^ «Copa сообщает, что Continental Airlines продала оставшуюся долю в компании» . Форбс . 21 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2008 года . Проверено 31 мая 2008 г.
^ ДЭВИД КЕНИГ (6 июня 2008 г.). «Continental Airlines сократит 3000 рабочих мест и пропускную способность» . Фокс Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ «Continental и United соглашаются объединить сети авиакомпаний | cleveland.com» . Блог.cleveland.com. 19 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ «Новый континентальный рейс соединит Хьюстон и Рио-де-Жанейро - Houston Business Journal» . Bizjournals.com. 8 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Доусон, Дженнифер (19 сентября 2008 г.). «Continental продлевает аренду и решает остаться в центре города» . Хьюстонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 11 ноября 2009 г.
^ «Continental и USAir довели убытки авиакомпаний США до 1,35 миллиарда долларов» . Блумберг. 29 января 2009 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 6 марта 2017 г.
^ Times, ПИТЕР ПЭЙ/Лос-Анджелес (11 января 2009 г.). «Continental Airlines тестирует биотопливо в полете» . ЖурналStar.com . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 18 апреля 2023 г.
^ Мэтт Рейни/The Star-Ledger (26 марта 2009 г.). «Шанхайский экспресс Continental взлетает | Newark Live» . Нью-Джерси.com. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ «ФОТО: Continental выходит в ретро-стиле с ливреей Blue Skyway на 737-900» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ Досье обычного дилера (15 июля 2009 г.). «Continental предложит DirectTV за 6 долларов в эконом-классе и бесплатно в первом классе | Бизнес» . Кливленд.com. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ Continental Airlines совершает революцию в поддержке клиентов с помощью онлайн-виртуального эксперта. – PR Newswire , 30 июля 2009 г.
^ Эстерл, Майк (31 декабря 2009 г.). «Смишек берет на себя управление Континенталем» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ «Континентал Эйрлайнз» . Continental.com. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ «Continental запускает безбумажные посадочные талоны в Хитроу» . Путешествуйте ежедневно. 25 февраля 2010. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
^ «Continental покинет Skyteam в октябре» . Businesstraveller.com. 30 января 2009 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Юнайтед» готов к слиянию . Чикаготрибун.com. Архивировано из оригинала 16 апреля 2008 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Континентал» отказывается от переговоров о слиянии с «Юнайтед» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 26 мая 2010 г.
^ «Континентальные авиалинии» . Continental.com. Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Проверено 29 мая 2012 г.
↑ UAL и USAir ведут «очень продвинутые» переговоры о слиянии: источники. Архивировано 10 января 2020 г., в Wayback Machine , Reuters, 28 апреля 2008 г. Проверено 2 июля 2011 г.
^ Джонссон, Джули (20 июня 2008 г.). «Юнайтед и Континентал объединяют силы» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 2 июля 2008 года . Проверено 20 июня 2008 г.
^ «Сообщается, что United и US Airways ведут переговоры о слиянии» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 2010 года . Проверено 7 апреля 2010 г.
^ Рид, Дэн (22 апреля 2010 г.). «Раздраженная US Airways прекращает переговоры о слиянии с United» . США сегодня . Проверено 3 мая 2010 г.
^ Петерсон, Кайл (17 сентября 2010 г.). «Акционеры UAL и Continental одобрили сделку» . Рейтер . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 2 июля 2011 г.
^ «United Airlines и Continental Airlines объединяются» . Новости Би-би-си. 3 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2010 года . Проверено 3 мая 2010 г.
^ «Новый визуальный фирменный стиль New United Airlines» . Continental.com. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «United» и «Continental» объединят операции в 2011 году . Хроники Сан-Франциско . 20 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Проверено 20 сентября 2010 г.
^ Флинт, Перри. (2010-09-06) United перейдет на операционный сертификат Continental в рамках слияния. Архивировано 29 сентября 2011 года в Wayback Machine . АТВ Онлайн. Проверено 16 декабря 2010 г.
^ Муавад, Джад (27 августа 2010 г.). «Слияние United-Continental устраняет федеральные препятствия» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 28 августа 2010 г.
^ [1] Архивировано 12 января 2012 г., в Wayback Machine.
^ «United Continental Holdings, Inc. – Связи с инвесторами – Новости» . Ir.unitedcontinentalholdings.com. 22 марта 2011. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ Фрид, Джошуа. «Пилоты: «Юнайтед» получает единый эксплуатационный сертификат» . Ассошиэйтед Пресс. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «United Airlines — авиабилеты, путевки на отдых, туристические предложения и информация о компании на сайте United.com» . Continental.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «В центре внимания авиакомпаний: Continental Airlines» . Обзор авиакомпаний: Continental Airlines . Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2015 г.
^ «Две мегаавиакомпании объединились: Continental больше нет» . Ваши Хьюстонские новости. 3 марта 2012. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ « Форма 8-K для UNITED CONTINENTAL HOLDINGS, INC. Архивировано 6 марта 2014 г. в Wayback Machine » () Комиссия по ценным бумагам и биржам . 3 апреля 2013 г. «31 марта 2013 г. United объединилась с Continental, при этом Continental продолжила оставаться оставшейся корпорацией в результате слияния и дочерней компанией, находящейся в полной собственности UAL. После закрытия слияния 31 марта 2013 г. Название Continental было изменено на United Airlines, Inc. («Выживший»).
^ Муавад, Джад. «На экстерьере самолета: парад ванили». Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 2011 г. 2 Архивировано 29 декабря 2016 г. в Wayback Machine . Проверено 24 декабря 2011 г.
^ «Новая континентальная кампания: «Работай усердно. Летай правильно» » . Архивировано из оригинала 15 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
^ «Реклама» . Calmemories.com. Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 14 октября 2012 г.
^ «Горячие точки» . Departedflights.com. Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 14 октября 2012 г.
^ «COimproveparadise» . Departedflights.com. Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 14 октября 2012 г.
^ Касель, Кэрол. « CONTINENTAL AIRLINES: ДЕНВЕРСКИЕ ГОДЫ. Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine ». Новости Роки Маунтин . 30 октября 1994 г. Проверено 24 января 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Компания. Архивировано 18 июля 2010 года в Wayback Machine ». Журнал Континентальных авиалиний. Июль 2009 г. Проверено 8 февраля 2010 г.
^ « Continental Airlines перенесет сюда свои главные офисы из Денвера. Архивировано 15 марта 2013 года в Wayback Machine ». Лос-Анджелес Таймс . 16 августа 1962 г. Б11. Проверено 24 января 2010 г.
^ « АВИАКОМПАНИЯ ЗАНИМАЕТ НОВУЮ ШТАБ-КВАРТИРУ В ЛА. Архивировано 15 марта 2013 г. в Wayback Machine » Los Angeles Times . 15 сентября 1963 г. Раздел J, стр. N6. Проверено 24 января 2010 г.
^ « Вестчестер – Карта Лос-Анджелеса. Архивировано 14 октября 2010 года в Wayback Machine » Los Angeles Times . Проверено 19 марта 2010 г.
^ « Страховая компания покупает акции Continental. Архивировано 19 мая 2016 года в Wayback Machine ». Ассошиэйтед Пресс в Толедо Блейд . Среда, 16 марта 1983 г. Страница 4. Новости Google 3 из 52. Получено 22 августа 2009 г.
^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 30 марта 1985 г. 71. Архивировано 3 марта 2012 г. в Wayback Machine . Проверено 17 июня 2009 г.
↑ Карта Неблизкого города. Архивировано 5 октября 2018 г. в Wayback Machine . Ассоциация Ближнего Города. Проверено 20 октября 2008 г.
^ Мировой справочник авиакомпаний . Рейс Интернешнл. 22–28 марта 1995 г. 64. Архивировано 3 марта 2012 г. в Wayback Machine .
^ « История компании с 1978 по 1990 год. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 28 июля 2009 г.
^ « Континентальный переезд офисов в Хьюстон. Архивировано 23 ноября 2015 года в Wayback Machine ». Ассошиэйтед Пресс в The Blade . Суббота, 12 февраля 1983 г. Страница 15. Новости Google 8 из 16. Получено 15 февраля 2010 г.
^ Ратледж, Таня. « Continental выбирает Каллен-центр в качестве пункта назначения для штаб-квартиры в центре города. Архивировано 23 октября 2014 года в Wayback Machine ». Хьюстонский деловой журнал . Пятница, 31 января 1997 г. Проверено 23 августа 2009 г.
^ « История компании с 1991 по 2000 год. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 11 февраля 2009 г.
^ Буасо, Шарль. « Авиакомпания подтверждает переезд/переезд офисов Continental в центр города. Архивировано 12 мая 2012 г., в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . Среда, 3 сентября 1997 г. Бизнес 1. Проверено 23 августа 2009 г.
^ Сарнов, Нэнси. « Туннельный бизнес растет? / Наземные магазины на железнодорожных линиях привлекают внимание к новому конкурсу. Архивировано 12 мая 2012 года, в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . Воскресенье, 12 сентября 2004 г. Бизнес 3. Проверено 11 ноября 2004 г.
↑ Фезер, Кэтрин. « Континентал» останется на месте по адресу Смит, 1600 . Хьюстонские хроники . 26 сентября 2008 г. Проверено 11 ноября 2009 г.
^ Сарнов, Нэнси. « У арендатора есть билет на рейс. Архивировано 13 мая 2010 года в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . 8 мая 2010 г. Проверено 12 июля 2010 г.
^ Морено, Дженалия. « Большинство рабочих мест на континенте на данный момент безопасны. Архивировано 25 июля 2010 года в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . 24 июля 2010 г. Проверено 24 июля 2010 г.
^ Брэдфорд, Николь. «Брокеры по недвижимости в Хьюстоне сохраняют позитивный настрой несмотря на перемены». Хьюстонский деловой журнал . Пятница, 10 сентября 2010 г. 1. Архивировано 9 ноября 2023 г. в Wayback Machine . Проверено 4 октября 2010 г.
^ Морено, Дженалия. «Генеральный директор стремится к плавному приземлению в слиянии United-Continental». Хьюстонские хроники . Воскресенье, 25 сентября 2011 г. 2. Архивировано 9 октября 2011 г. в Wayback Machine . Проверено 10 октября 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Continental получила награду EPA за использование PreKote» . Сайпан Трибьюн . 18 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2008 года . Проверено 6 мая 2008 г.
^ «API Winglets, повышающие производительность» - Airliner World , март 2009 г.
^ «Авиакомпания продвигает использование биотоплива» . Журнал «Биодизель» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 6 мая 2008 г.
^ "Более экологичное будущее?" – Aircraft Illustrated , март 2009 г.
^ «Continental Airlines заняла первое место в рейтинге самых уважаемых авиакомпаний мира по версии журнала FORTUNE» . Рейтер . 11 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Проверено 21 июня 2008 г.
^ «Continental Airlines снова заняла первое место в списке самых уважаемых авиакомпаний мира по версии FORTUNE» . 5 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2010 г.
^ «Continental Airlines признана самой экологичной авиакомпанией США» . Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года.
^ Труонг, Алиса (10 июля 2009 г.). «Continental Airlines заняла первое место по разрешению размещения с домашними животными» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Continental Airlines – Награды» . Continental.com. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ «Continental Airlines выбрана лучшей авиакомпанией для путешествий по Северной Америке читателями журнала Business Traveller (2008, 2009)» . МаркетВотч. 12 декабря 2008 года . Проверено 12 декабря 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Continental Airlines названа Zagat лучшей крупной внутренней авиакомпанией» . МаркетВотч. 25 ноября 2008 года . Проверено 7 декабря 2008 г.
^ «Исследование удовлетворенности авиакомпаний Северной Америки, 2007 г.» . Джей Ди Пауэр. 19 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 24 июня 2008 г.
^ «Награды OAG в области авиационной отрасли – предыдущий AOY» . ОАГ. 2008. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года . Проверено 24 июня 2008 г.
^ «Премия за лидерство в сфере переработки отходов 2010 года вручена компании Continental Airlines» . Архивировано из оригинала 4 мая 2010 года.
^ «Continental Airlines объявляет о новой политике изменения рейсов в тот же день» . Пресс-релиз Continental Airlines . через Рейтер . 26 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 10 января 2009 года . Проверено 2 августа 2008 г.
^ « Continental Airlines запустит беспосадочные рейсы два раза в день в Хитроу из Нью-Йорка и Хьюстона », Continental Airlines
^ « Continental прекратит обслуживание Фиджи в ответ на протест Австралии. (Continental Airlines) », Travel Weekly. Архивировано 4 ноября 2012 г., в Wayback Machine.
^ «Continental начнет обслуживать Хило на Гавайях в июне 2011 года» . Airlinesanddestinations.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Continental Airlines – глобальные альянсы» . Континентальные авиалинии . Проверено 20 сентября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Continental прекращает билетный альянс с Западной Америкой» . Нью-Йорк Таймс . Новости Блумберга . 28 марта 2002 г.
^ « Cape Air. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 13 июля 2009 г.
^ « Colgan Air. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 13 июля 2009 г.
^ « Commutair. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 13 июля 2009 г.
^ «Направления» . Международные авиалинии «Гольфстрим». Архивировано из оригинала 14 ноября 2009 года . Проверено 12 декабря 2009 г.
^ «Подробности и история флота Continental Air Lines» . Planespotters.net. 9 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 9 августа 2021 г.
↑ План флота Continental Airlines. Архивировано 6 июня 2011 г., в Wayback Machine , 22 апреля 2010 г.
^ «Список флота Continental Airlines» . Airfleets.net. Архивировано из оригинала 10 июня 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Возраст парка самолетов Continental Airlines» . Airfleets.net. Архивировано из оригинала 10 июня 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Континентальный флот» . aerobernie.bplaced.net . Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 20 февраля 2021 г.
^ «Международный рейс, 8 апреля 1960 года» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Международный рейс, 26 марта 1970 года» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Всемирный справочник авиакомпаний 1980 года» . Рейс Интернешнл. 26 июля 1980 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 11 декабря 2011 г.
^ «Информация о самолетах Continental Airlines» . Continental.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
↑ Continental Airlines – BusinessFirst. Архивировано 26 июня 2009 г. в Wayback Machine . Continental.com. Проверено 23 декабря 2010 г.
^ Continental Airlines добавит LiveTV и Wi-Fi к самолетам следующего поколения 737 и 757-300. Архивировано 15 января 2010 г. в Wayback Machine (официальный пресс-релиз: 29 января 2008 г.)
^ « Выбор напитков на борту. Архивировано 2 марта 2012 г., в Wayback Machine », Continental Airlines.
^ Муцабо, Бен. « Continental начнет взимать плату за питание на большинстве внутренних рейсов ». США сегодня . Проверено 16 марта 2010 г.
^ « Обед BusinessFirst. Архивировано 1 марта 2012 г. в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.
^ « Обед Первого класса/Бизнес-класса. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Обед эконом-класса. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.
^ Морено, Дженалия. « Бесплатных обедов для пассажиров автобусов Continental больше не будет. Архивировано 22 марта 2010 года в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . 15 марта 2010 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
^ « Continental Airlines представляет новые блюда и закуски для покупок на борту ». Континентальные авиалинии. 27 сентября 2010 г.
^ Баскас, Харриет. « Больше никаких кренделей? Авиакомпании отказываются от бесплатных закусок. Архивировано 12 февраля 2020 года в Wayback Machine ». Новости Эн-Би-Си . 3 марта 2011 г. Проверено 6 марта 2011 г.
^ « Обед эконом-класса. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Получено 6 марта 2011 г. «С 1 марта 2011 г. Continental будет предлагать закуски и свежие блюда для покупки в эконом-классе на рейсах между Гавайями, Аляской и материковой частью США»
^ « Специальное питание. Архивировано 26 января 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.
^ « Выбор напитков в полете. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.
^ «Continental Airlines устанавливает новые развлекательные системы аудио/видео по требованию на международных маршрутах - деловые новости» . красныйОрбита. 4 января 2007 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Райтер, Крис. « Continental предложит прямую трансляцию телепередач и электронную почту на внутренних рейсах. Архивировано 9 ноября 2023 года в Wayback Machine ». Рейтер Великобритания . Вторник, 29 января 2008 г. Проверено 19 января 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « DIRECTV > Статус парка ». Континентальные авиалинии. Проверено 19 января 2010 г.
^ « Киоски в аэропорту. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 18 мая 2009 г.
^ личная коллекция информационных бюллетеней программы для часто летающих пассажиров Eastern Airlines за 1987 год.
^ «Первая программа для часто летающих пассажиров» . InsideFlyer.com. Архивировано из оригинала 25 мая 2006 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Continental OnePass теперь объединен с MileagePlus – вопросы от владельцев текущих счетов» . Creditshout.com. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Не ведитесь на умирающую карту Continental OnePass!» . Theman1000.com. 23 февраля 2012. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Lockheed 18-01-01 Lodestar NC25636, Альбукерке, Нью-Мексико» . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 19 августа 2011 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Convair CV-340-35 N90853 Мидленд, Техас» . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 19 августа 2011 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Boeing 707-124 N70775 Юнионвилл, Миссури» . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 19 мая 2012 года . Проверено 8 января 2009 г.
^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 2 октября 2009 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Vickers 812 Viscount N242V Канзас-Сити, Миссури» . Aviation-safety.net. 29 января 1963 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года . Проверено 8 января 2009 г.
^ {{cite web|url= https://asn.flightsafety.org/wikibase/332610
^ «Столкновение в воздухе, Continental Air Lines, Inc., рейс 712, Boeing 707-320C, N47330, Floyd Flying Service, Cessna 150J, N61011, Комптон, Калифорния, 4 августа 1971 г.» (PDF) . НТСБ . 29 декабря 1971 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2020 г. . Проверено 14 октября 2020 г.
^ «Авария самолета ASN North American NA-265 Sabreliner 60 N743R Монтроуз, Колорадо» . Aviation-safety.net. 13 апреля 1973 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2008 года . Проверено 8 января 2009 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Boeing 727-224 N88777, международный аэропорт Денвер-Стэплтон, Колорадо (DEN)» . Aviation-safety.net. 7 августа 1975 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 8 января 2009 г.
^ «Библиотека ERAU: Национальный совет по безопасности на транспорте» (PDF) . Libraryonline.erau.edu. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2016 г. Проверено 14 октября 2012 г.
^ Уиткин, Ричард (11 июля 1987 г.). «Пилот, чуть не столкнувшийся над океаном, предложил сохранить инцидент в секрете» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 6 февраля 2017 г.
^ «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 1 сентября 1987 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 декабря 2016 г. . Проверено 28 декабря 2016 г.
^ Магнусон, Эд (14 сентября 1987 г.). «Неверный путь: «Дельту» обвиняют в рискованной ситуации» . Время . Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года.
^ «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-9-14 N626TX, международный аэропорт Денвер-Стэплтон, Колорадо (DEN)» . Aviation-safety.net. 15 ноября 1987 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 8 января 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Сообщение об авиационном происшествии ААР-95-01» . www.ntsb.gov . Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года . Проверено 17 декабря 2018 г.
^ «Отчет о авиакатастрофе NTSB, посадка с поднятыми колесами, рейс 1943 Douglas DC-9 N10556 Continental Airlines, Хьюстон, Техас, 19 февраля 1996 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 11 февраля 1997 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2022 г. . Проверено 29 июня 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Описание катастрофы: рейс 475 авиакомпании Continental Airlines, 16 сентября 1998 года» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 27 января 2012 года . Проверено 28 декабря 2016 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse» . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 8 января 2009 г.
^ «Авария: самолет Continental B762 над Карибским морем, 3 августа 2009 г., сильная турбулентность ранила 26 человек» . avherald.com . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 4 октября 2023 г.
^ Уиткин, Ричард (10 июля 1987 г.). «Пилот, чуть не столкнувшийся над океаном, предложил сохранить инцидент в секрете» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 марта 2023 года . Проверено 10 сентября 2020 г.
^ « Судья поместил Continental под расследование крушения Конкорда. Архивировано 25 января 2009 года в Wayback Machine ». США сегодня
^ «Continental «ответственна» за крушение Конкорда в 2000 году» . Новости Би-би-си. 6 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 20 июля 2018 г.
^ «Механика засосало в реактивный двигатель» . CNN . 16 января 2006. Архивировано из оригинала 28 августа 2010 года . Проверено 25 мая 2010 г.
^ Заключительный отчет NTSB, раздел 1.2 «Травмы людям», стр. 6.
^ Вайс, Мюррей и Джереми Олшанп. «Пилот авиакомпании в стране ошибок». Архивировано 11 января 2009 года в Wayback Machine , New York Post , 31 октября 2006 года. Проверено 21 июня 2007 года.
^ «60-летний пилот «Континенталя» погиб в полете – Новости» . Новости Эн-Би-Си. 18 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ «Пилот Continental Airlines умер во время полета из Брюсселя в Ньюарк». Архивировано 30 мая 2013 года в Wayback Machine , Fox News, 18 июня 2009 года. Проверено 19 июня 2009 года.
^ «Пилот погибает в полете; самолет благополучно приземлился» , Los Angeles Times , 18 июня 2009 г. Проверено 19 июня 2009 г.
^ «26 человек пострадали, поскольку турбулентность отклонила самолет, направлявшийся в США» . Новости Эн-Би-Си. 3 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Проверено 18 августа 2013 г.

Дальнейшее чтение

Continental Airlines, Руководство по обслуживанию клиентов , издание 1970 года.
Витор, Ричард Х.К. «Надуманная конкуренция: регулирование и дерегулирование авиакомпаний, 1925–1988», The Business History Review , Vol. 64, № 1, Правительство и бизнес (весна 1990 г.), стр. 61–108.

Внешние ссылки

Continental Airlines (continental.com) в Wayback Machine (индекс архива)
Continental Airlines (flyContinental.com, конец 1990-х) в Wayback Machine (индекс архива)

[NAAH-1] Норвуд, Том; Вегг, Джон (2002). Справочник North American Airlines (3-е изд.). Сэндпойнт, Айдахо: Airways International. ISBN 0-9653993-8-9 . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.

[Peterson-2] Перейти обратно: ^а ^б Петерсон, Кайл (30 ноября 2011 г.). «Юнайтед» получает единый эксплуатационный сертификат ФАУ . Рейтер Великобритания. Архивировано из оригинала 7 марта 2020 года . Проверено 5 июля 2021 г.

[3] «Федеральное управление гражданской авиации – Информация о сертификате авиакомпании – Подробный обзор» . Av-info.faa.gov. Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Проверено 3 мая 2010 г.

[:1-4] Перейти обратно: ^а ^б Дэвис, РЕГ (1987). Повстанцы и реформаторы воздушных путей . Смитсоновский институт. п. 143. ИСБН 0874743540 .

[5] United Continental Holdings, Inc. Архивировано 20 февраля 2015 г. в Wayback Machine . Юнайтедконтиненталхолдингс.com. Проверено 16 декабря 2010 г.

[bloomberg.com-6] Перейти обратно: ^а ^б «United Airlines убрала слово Continental из названия материнской компании» . Новости Блумберга . 27 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г.

[Serling-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Серлинг, Роберт Дж., Маверик: История Роберта Сикса и Continental Airlines ( ISBN 0-385-04057-1 ), Doubleday & Company, 1974.

[Davies-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Дэвис, Р.Г., Continental Airlines: первые пятьдесят лет, 1934–1984, Pioneer Publications, 1984.

[COFacts-9] Перейти обратно: ^а ^б « Континентальные факты. Архивировано 19 июля 2010 года в Wayback Machine ». Континентальный журнал . Июль 2009 г. Проверено 8 февраля 2010 г.

[UPI-10] «Умер пионер авиакомпании Хардинг Лоуренс» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 17 января 2002. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Проверено 27 июня 2013 г.

[Scott-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х Кристиан, Дж. Скотт, бывший сотрудник и менеджер Continental, «Принесите песни в небо: воспоминания о Continental Airlines, 1970–1986», Quadran Press, 1998.

[12] ttps://www.timetableimages.com/ttimages/co/co58/co58-1.jpg Архивировано 9 марта 2023 г. в Wayback Machine. ^{[ только URL ]}

[13] Maverick: История Роберта Сикса и Continental Airlines , Роберт Дж. Серлинг, страница 128, опубликованная в 1974 году издательством Doubleday & Company, Inc.

[14] Верховный суд США, COLORADO COMM'N против CONTINENTAL, 372 US 714 (1963). Архивировано 25 октября 2012 г., в Wayback Machine. 372 US 714 КОЛОРАДО АНТИДИСКРИМИНАЦИОННАЯ КОМИССИЯ И ДРУГ. против CONTINENTAL AIR LINES, INC. СЕРТИОРАРИ ВЕРХОВНОМУ СУДУ КОЛОРАДО. № 146. Обсуждено 28 марта 1963 г. Решение принято 22 апреля 1963 г.

[15] Мировой справочник авиакомпаний . Рейс Интернешнл. 20 марта 1975 года. 482 Архивировано 3 марта 2012 года в Wayback Machine .

[:2-16] Перейти обратно: ^а ^б Барретт, Уильям (март 1987 г.). «Лучший стрелок: Фрэнк Лоренцо выиграл соревнование, но сможет ли его авиакомпания остаться номером один?» . Техасский ежемесячник . Архивировано из оригинала 12 августа 2020 года . Проверено 19 августа 2020 г.

[17] «Texas International просит акционеров Continental предоставить доверенность» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 4 марта 1981 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 19 августа 2020 г.

[18] Уиткин, Ричард (4 марта 1981 г.). «Texas Air предлагает стать континентальным» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 23 августа 2020 г.

[19] «Руководитель континентальной авиации умер, очевидное самоубийство» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 10 августа 1981 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 16 июля 2008 г.

[20] Холли, Памела (12 августа 1981 г.). «Continental называет нового руководителя» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[21] Холли, Памела (11 августа 1981 г.). «Континенталь без своего шефа» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[Bamber,_G.J.,_Gittell,_J.H.,_Kochan,_T.A._&_von_Nordenflytch,_A._2009-22] Бамбер, Дж.Дж.; Гиттел, Дж. Х.; Кочан, Т.А.; фон Норденфлюч, А. (2009). «Альтернативные стратегии для новых участников: Southwest против Ryanair». В воздухе: как авиакомпании могут повысить производительность за счет вовлечения своих сотрудников . Итака: Издательство Корнельского университета. ISBN 978-0-8014-4747-1 .

[23] Роуэлл, Дэвид (13 августа 2010 г.). «История дерегулирования авиакомпаний в США, часть 4: 1970-2010: Последствия дерегулирования - более низкие тарифы, больше поездок, программы для часто летающих пассажиров» . Туристический инсайдер . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[24] Салпукас, Агис (30 октября 1985 г.). «Влияние двухуровневой заработной платы» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[25] Янсониус, Джон (1984). «Как справиться с дерегулированием: сокращение затрат на рабочую силу в авиационной отрасли» . Журнал воздушного права и торговли . 49 . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[26] Фивер, Дуглас (4 декабря 1983 г.). «Крэндалл «играет ради крепости» » . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[27] «Пилоты Continental отказываются отвечать на удар механиков авиакомпании» . Вашингтон Пост . 14 августа 1983 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 года . Проверено 15 сентября 2020 г.

[28] «Профсоюз машинистов бастует в Continental Airlines; авиаперевозчик продолжает работать» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 13 августа 1983 года.

[29] «Continental предлагает план акций» . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1983 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[30] Фивер, Дуглас (25 сентября 1983 г.). «Continental Airlines подает заявление о банкротстве» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[Buckley-31] Бакли, Уильям Ф. младший; Лоренцо, Франк (17 сентября 1990 г.). Национальное обозрение . 5 . {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[Delaney-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с Делани, Кевин Дж. (1999). Стратегическое банкротство: как корпорации и кредиторы используют главу 11 в своих интересах . Издательство Калифорнийского университета. ISBN 0-520-07359-2 .

[33] Мосс Кантер, Розабет, Уверенность - Как начинаются и заканчиваются серии побед и проигрышей ( ISBN 1-4000-5290-4 ), Crown Business, 2004 г.

[34] «Continental клянется оставаться в воздухе, несмотря на забастовку». Хьюстон Пост . 30 сентября 1983 года.

[35] Пилоты Continental приостановили пикетирование, но продолжают забастовку. Архивировано 29 декабря 2016 года в Wayback Machine , The New York Times . 27 сентября 1985 года.

[36] Николс, Брюс (1 октября 1983 г.). «Сегодня компания Continental Pilots нарушила приказ профсоюза о забастовке» . Юнайтед Пресс Интернешнл . Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[37] «Continental зарабатывает 50,3 миллиона долларов» . Лос-Анджелес Таймс . 5 февраля 1985 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[38] Салпукас, Агис (30 декабря 1984 г.). «Руководитель Continental: Фрэнк Лоренцо; специалист по ремонту больной авиакомпании» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2020 г.

[39] Рендон, Рут (30 июня 1986 г.). «Судья одобряет план вывода Continental из банкротства» . Новости Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 года . Проверено 14 сентября 2020 г.

[40] «Американская авиакомпания AMR называет двух руководителей, которые сменят Пласкетта». Уолл Стрит Джорнал . 12 ноября 1986 года.

[41] Хейс, Томас С. (22 июля 1987 г.). «Руководитель Continental уступает Лоренцо» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 14 сентября 2020 г.

[:3-42] «Статья: Стратегия, а не провал. (Банкротство Continental Airlines) (редакционная статья) | AccessMyLibrary – Содействие пропаганде библиотек» . Доступ к моей библиотеке. 1 апреля 1991 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[:4-43] Коэн, Обри (11 августа 2010 г.). «Continental и United обновляют логотип и ливрею после слияния» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Проверено 2 июля 2011 г.

[44] «Фергюсон покидает пост руководителя обновленной Continental Airlines» . Лос-Анджелес Таймс . 27 октября 1994 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 15 сентября 2020 г.

[45] Санчес, Хесус (10 ноября 1992 г.). «Continental принимает предложение о выкупе на сумму 450 миллионов долларов. Авиакомпании: Ожидается, что предложение Air Canada и базирующейся в Техасе Air Partners позволит попавшему в беду перевозчику выйти из суда по делам о банкротстве в начале следующего года» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 15 сентября 2020 г.

[46] «Continental Airlines выйдет в среду из главы 11» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 27 апреля 1993 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 15 сентября 2020 г.

[47] Уорик, Грэм. « Continental сокращает свои расходы после убытков. Архивировано 16 декабря 2013 года в Wayback Machine ». Рейс Интернешнл . 25–31 августа 1993. стр. 12.

[48] Годовой отчет 1994 г.

[49] Брайант, Адам (2 июня 1994 г.). «А теперь летайте в бешеное небо» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 15 сентября 2020 г.

[50] «Continental Airlines летает в Интернет» PR Newswire. 26 марта 1996 г.

[51] «Генеральный директор Continental теперь тоже является председателем» . The Record (округ Берген, Нью-Джерси) . 2 октября 1996 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г.

[52] «Continental Airlines расширяется» . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года.

[53] " Continental Airlines расширяет сервис FlyContinental.com ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.. Continental Airlines. 13 октября 1998 г. Проверено 1 октября 2010 г.

[54] «Из Ньюарка через Северный полюс» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 2001 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 30 апреля 2010 г.

[55] «Continental присоединяется к альянсу SkyTeam – Houston Business Journal» . Хьюстон.bizjournals.com. 13 сентября 2004 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2004 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[56] смх (31 октября 2005 г.). «Continental Airlines запускает беспосадочные рейсы между Нью-Йорком и Нью-Дели» . Asiatraveltips.com. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[57] Гопвани, Джуэл (30 мая 2006 г.). «Триммер Нортвест теперь летает под номером 5» . США сегодня . Детройт Фри Пресс. Архивировано из оригинала 28 июня 2006 года . Проверено 30 апреля 2010 г.

[wsj_20061213_co_ua_fl_yx-58] Кэри, С.; Троттман, М.; Берман, ДК (13 декабря 2006 г.). «UAL и Continental обсуждают слияние, поскольку AirTran подает заявку на Средний Запад» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 3 августа 2017 г.

[59] Эндрю Росс Соркин; Джефф Бейли (12 декабря 2006 г.). «United и Continental обсуждают возможное слияние» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 августа 2018 года . Проверено 6 февраля 2017 г.

[nyt_20080417-60] Мейнард, Мишлин (17 апреля 2008 г.). «Continental выкупает золотую акцию у Northwest» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 года.

[61] «Континентал» отказывается от переговоров о слиянии с «Юнайтед» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 30 апреля 2010 г.

[62] «Continental Airlines представляет и готовится начать реализацию своей программы Global Gateway стоимостью 1 миллиард долларов в международном аэропорту Ньюарка» . Ньюарк, Нью-Джерси: Continental Airlines. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 22 июля 2009 г.

[63] «Copa сообщает, что Continental Airlines продала оставшуюся долю в компании» . Форбс . 21 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2008 года . Проверено 31 мая 2008 г.

[64] ДЭВИД КЕНИГ (6 июня 2008 г.). «Continental Airlines сократит 3000 рабочих мест и пропускную способность» . Фокс Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[65] «Continental и United соглашаются объединить сети авиакомпаний | cleveland.com» . Блог.cleveland.com. 19 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[66] «Новый континентальный рейс соединит Хьюстон и Рио-де-Жанейро - Houston Business Journal» . Bizjournals.com. 8 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[houston.bizjournals.com-67] Перейти обратно: ^а ^б Доусон, Дженнифер (19 сентября 2008 г.). «Continental продлевает аренду и решает остаться в центре города» . Хьюстонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 11 ноября 2009 г.

[68] «Continental и USAir довели убытки авиакомпаний США до 1,35 миллиарда долларов» . Блумберг. 29 января 2009 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 6 марта 2017 г.

[69] Times, ПИТЕР ПЭЙ/Лос-Анджелес (11 января 2009 г.). «Continental Airlines тестирует биотопливо в полете» . ЖурналStar.com . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 18 апреля 2023 г.

[70] Мэтт Рейни/The Star-Ledger (26 марта 2009 г.). «Шанхайский экспресс Continental взлетает | Newark Live» . Нью-Джерси.com. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[71] «ФОТО: Continental выходит в ретро-стиле с ливреей Blue Skyway на 737-900» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[72] Досье обычного дилера (15 июля 2009 г.). «Continental предложит DirectTV за 6 долларов в эконом-классе и бесплатно в первом классе | Бизнес» . Кливленд.com. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[73] Continental Airlines совершает революцию в поддержке клиентов с помощью онлайн-виртуального эксперта. – PR Newswire , 30 июля 2009 г.

[74] Эстерл, Майк (31 декабря 2009 г.). «Смишек берет на себя управление Континенталем» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[75] «Континентал Эйрлайнз» . Continental.com. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[76] «Continental запускает безбумажные посадочные талоны в Хитроу» . Путешествуйте ежедневно. 25 февраля 2010. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Проверено 25 февраля 2010 г.

[StarOct-77] «Continental покинет Skyteam в октябре» . Businesstraveller.com. 30 января 2009 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[78] «Юнайтед» готов к слиянию . Чикаготрибун.com. Архивировано из оригинала 16 апреля 2008 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[79] «Континентал» отказывается от переговоров о слиянии с «Юнайтед» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 26 мая 2010 г.

[80] «Континентальные авиалинии» . Continental.com. Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[81] UAL и USAir ведут «очень продвинутые» переговоры о слиянии: источники. Архивировано 10 января 2020 г., в Wayback Machine , Reuters, 28 апреля 2008 г. Проверено 2 июля 2011 г.

[82] Джонссон, Джули (20 июня 2008 г.). «Юнайтед и Континентал объединяют силы» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 2 июля 2008 года . Проверено 20 июня 2008 г.

[83] «Сообщается, что United и US Airways ведут переговоры о слиянии» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 2010 года . Проверено 7 апреля 2010 г.

[84] Рид, Дэн (22 апреля 2010 г.). «Раздраженная US Airways прекращает переговоры о слиянии с United» . США сегодня . Проверено 3 мая 2010 г.

[reuters_approve-85] Петерсон, Кайл (17 сентября 2010 г.). «Акционеры UAL и Continental одобрили сделку» . Рейтер . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 2 июля 2011 г.

[BBCmerger-86] «United Airlines и Continental Airlines объединяются» . Новости Би-би-си. 3 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2010 года . Проверено 3 мая 2010 г.

[87] «Новый визуальный фирменный стиль New United Airlines» . Continental.com. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[sfgate.com-88] «United» и «Continental» объединят операции в 2011 году . Хроники Сан-Франциско . 20 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Проверено 20 сентября 2010 г.

[89] Флинт, Перри. (2010-09-06) United перейдет на операционный сертификат Continental в рамках слияния. Архивировано 29 сентября 2011 года в Wayback Machine . АТВ Онлайн. Проверено 16 декабря 2010 г.

[90] Муавад, Джад (27 августа 2010 г.). «Слияние United-Continental устраняет федеральные препятствия» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 28 августа 2010 г.

[91] [1] Архивировано 12 января 2012 г., в Wayback Machine.

[92] «United Continental Holdings, Inc. – Связи с инвесторами – Новости» . Ir.unitedcontinentalholdings.com. 22 марта 2011. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[Freed-93] Фрид, Джошуа. «Пилоты: «Юнайтед» получает единый эксплуатационный сертификат» . Ассошиэйтед Пресс. ^{[ мертвая ссылка ]}

[94] «United Airlines — авиабилеты, путевки на отдых, туристические предложения и информация о компании на сайте United.com» . Continental.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[Airline_Spotlight:_Continental_Airlines-95] Перейти обратно: ^а ^б «В центре внимания авиакомпаний: Continental Airlines» . Обзор авиакомпаний: Continental Airlines . Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2015 г.

[96] «Две мегаавиакомпании объединились: Continental больше нет» . Ваши Хьюстонские новости. 3 марта 2012. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[97] « Форма 8-K для UNITED CONTINENTAL HOLDINGS, INC. Архивировано 6 марта 2014 г. в Wayback Machine » () Комиссия по ценным бумагам и биржам . 3 апреля 2013 г. «31 марта 2013 г. United объединилась с Continental, при этом Continental продолжила оставаться оставшейся корпорацией в результате слияния и дочерней компанией, находящейся в полной собственности UAL. После закрытия слияния 31 марта 2013 г. Название Continental было изменено на United Airlines, Inc. («Выживший»).

[98] Муавад, Джад. «На экстерьере самолета: парад ванили». Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 2011 г. 2 Архивировано 29 декабря 2016 г. в Wayback Machine . Проверено 24 декабря 2011 г.

[99] «Новая континентальная кампания: «Работай усердно. Летай правильно» » . Архивировано из оригинала 15 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.

[100] «Реклама» . Calmemories.com. Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 14 октября 2012 г.

[101] «Горячие точки» . Departedflights.com. Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 14 октября 2012 г.

[102] «COimproveparadise» . Departedflights.com. Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 14 октября 2012 г.

[103] Касель, Кэрол. « CONTINENTAL AIRLINES: ДЕНВЕРСКИЕ ГОДЫ. Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine ». Новости Роки Маунтин . 30 октября 1994 г. Проверено 24 января 2010 г.

[TheCompany-104] Перейти обратно: ^а ^б « Компания. Архивировано 18 июля 2010 года в Wayback Machine ». Журнал Континентальных авиалиний. Июль 2009 г. Проверено 8 февраля 2010 г.

[105] « Continental Airlines перенесет сюда свои главные офисы из Денвера. Архивировано 15 марта 2013 года в Wayback Machine ». Лос-Анджелес Таймс . 16 августа 1962 г. Б11. Проверено 24 января 2010 г.

[106] « АВИАКОМПАНИЯ ЗАНИМАЕТ НОВУЮ ШТАБ-КВАРТИРУ В ЛА. Архивировано 15 марта 2013 г. в Wayback Machine » Los Angeles Times . 15 сентября 1963 г. Раздел J, стр. N6. Проверено 24 января 2010 г.

[107] « Вестчестер – Карта Лос-Анджелеса. Архивировано 14 октября 2010 года в Wayback Machine » Los Angeles Times . Проверено 19 марта 2010 г.

[108] « Страховая компания покупает акции Continental. Архивировано 19 мая 2016 года в Wayback Machine ». Ассошиэйтед Пресс в Толедо Блейд . Среда, 16 марта 1983 г. Страница 4. Новости Google 3 из 52. Получено 22 августа 2009 г.

[109] "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 30 марта 1985 г. 71. Архивировано 3 марта 2012 г. в Wayback Machine . Проверено 17 июня 2009 г.

[Map-110] Карта Неблизкого города. Архивировано 5 октября 2018 г. в Wayback Machine . Ассоциация Ближнего Города. Проверено 20 октября 2008 г.

[111] Мировой справочник авиакомпаний . Рейс Интернешнл. 22–28 марта 1995 г. 64. Архивировано 3 марта 2012 г. в Wayback Machine .

[112] « История компании с 1978 по 1990 год. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 28 июля 2009 г.

[113] « Континентальный переезд офисов в Хьюстон. Архивировано 23 ноября 2015 года в Wayback Machine ». Ассошиэйтед Пресс в The Blade . Суббота, 12 февраля 1983 г. Страница 15. Новости Google 8 из 16. Получено 15 февраля 2010 г.

[114] Ратледж, Таня. « Continental выбирает Каллен-центр в качестве пункта назначения для штаб-квартиры в центре города. Архивировано 23 октября 2014 года в Wayback Machine ». Хьюстонский деловой журнал . Пятница, 31 января 1997 г. Проверено 23 августа 2009 г.

[115] « История компании с 1991 по 2000 год. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 11 февраля 2009 г.

[116] Буасо, Шарль. « Авиакомпания подтверждает переезд/переезд офисов Continental в центр города. Архивировано 12 мая 2012 г., в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . Среда, 3 сентября 1997 г. Бизнес 1. Проверено 23 августа 2009 г.

[117] Сарнов, Нэнси. « Туннельный бизнес растет? / Наземные магазины на железнодорожных линиях привлекают внимание к новому конкурсу. Архивировано 12 мая 2012 года, в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . Воскресенье, 12 сентября 2004 г. Бизнес 3. Проверено 11 ноября 2004 г.

[118] Фезер, Кэтрин. « Континентал» останется на месте по адресу Смит, 1600 . Хьюстонские хроники . 26 сентября 2008 г. Проверено 11 ноября 2009 г.

[119] Сарнов, Нэнси. « У арендатора есть билет на рейс. Архивировано 13 мая 2010 года в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . 8 мая 2010 г. Проверено 12 июля 2010 г.

[120] Морено, Дженалия. « Большинство рабочих мест на континенте на данный момент безопасны. Архивировано 25 июля 2010 года в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . 24 июля 2010 г. Проверено 24 июля 2010 г.

[121] Брэдфорд, Николь. «Брокеры по недвижимости в Хьюстоне сохраняют позитивный настрой несмотря на перемены». Хьюстонский деловой журнал . Пятница, 10 сентября 2010 г. 1. Архивировано 9 ноября 2023 г. в Wayback Machine . Проверено 4 октября 2010 г.

[122] Морено, Дженалия. «Генеральный директор стремится к плавному приземлению в слиянии United-Continental». Хьюстонские хроники . Воскресенье, 25 сентября 2011 г. 2. Архивировано 9 октября 2011 г. в Wayback Machine . Проверено 10 октября 2011 г.

[saipantribune-123] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Continental получила награду EPA за использование PreKote» . Сайпан Трибьюн . 18 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2008 года . Проверено 6 мая 2008 г.

[124] «API Winglets, повышающие производительность» - Airliner World , март 2009 г.

[http://www.latimes.com/business/la-fi-biofuel8-2009jan08,0,761065.story-125] «Авиакомпания продвигает использование биотоплива» . Журнал «Биодизель» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 6 мая 2008 г.

[126] "Более экологичное будущее?" – Aircraft Illustrated , март 2009 г.

[127] «Continental Airlines заняла первое место в рейтинге самых уважаемых авиакомпаний мира по версии журнала FORTUNE» . Рейтер . 11 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Проверено 21 июня 2008 г.

[128] «Continental Airlines снова заняла первое место в списке самых уважаемых авиакомпаний мира по версии FORTUNE» . 5 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2010 г.

[129] «Continental Airlines признана самой экологичной авиакомпанией США» . Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года.

[130] Труонг, Алиса (10 июля 2009 г.). «Continental Airlines заняла первое место по разрешению размещения с домашними животными» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.

[continental.com-131] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Continental Airlines – Награды» . Continental.com. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[132] «Continental Airlines выбрана лучшей авиакомпанией для путешествий по Северной Америке читателями журнала Business Traveller (2008, 2009)» . МаркетВотч. 12 декабря 2008 года . Проверено 12 декабря 2008 г.

[marketwatch1-133] Перейти обратно: ^а ^б «Continental Airlines названа Zagat лучшей крупной внутренней авиакомпанией» . МаркетВотч. 25 ноября 2008 года . Проверено 7 декабря 2008 г.

[134] «Исследование удовлетворенности авиакомпаний Северной Америки, 2007 г.» . Джей Ди Пауэр. 19 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 24 июня 2008 г.

[135] «Награды OAG в области авиационной отрасли – предыдущий AOY» . ОАГ. 2008. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года . Проверено 24 июня 2008 г.

[136] «Премия за лидерство в сфере переработки отходов 2010 года вручена компании Continental Airlines» . Архивировано из оригинала 4 мая 2010 года.

[137] «Continental Airlines объявляет о новой политике изменения рейсов в тот же день» . Пресс-релиз Continental Airlines . через Рейтер . 26 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 10 января 2009 года . Проверено 2 августа 2008 г.

[138] « Continental Airlines запустит беспосадочные рейсы два раза в день в Хитроу из Нью-Йорка и Хьюстона », Continental Airlines

[139] « Continental прекратит обслуживание Фиджи в ответ на протест Австралии. (Continental Airlines) », Travel Weekly. Архивировано 4 ноября 2012 г., в Wayback Machine.

[140] «Continental начнет обслуживать Хило на Гавайях в июне 2011 года» . Airlinesanddestinations.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[141] «Continental Airlines – глобальные альянсы» . Континентальные авиалинии . Проверено 20 сентября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[142] «Continental прекращает билетный альянс с Западной Америкой» . Нью-Йорк Таймс . Новости Блумберга . 28 марта 2002 г.

[143] « Cape Air. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 13 июля 2009 г.

[144] « Colgan Air. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 13 июля 2009 г.

[145] « Commutair. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 13 июля 2009 г.

[146] «Направления» . Международные авиалинии «Гольфстрим». Архивировано из оригинала 14 ноября 2009 года . Проверено 12 декабря 2009 г.

[planespotters-147] «Подробности и история флота Continental Air Lines» . Planespotters.net. 9 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 9 августа 2021 г.

[148] План флота Continental Airlines. Архивировано 6 июня 2011 г., в Wayback Machine , 22 апреля 2010 г.

[149] «Список флота Continental Airlines» . Airfleets.net. Архивировано из оригинала 10 июня 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[150] «Возраст парка самолетов Continental Airlines» . Airfleets.net. Архивировано из оригинала 10 июня 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[151] «Континентальный флот» . aerobernie.bplaced.net . Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 20 февраля 2021 г.

[152] «Международный рейс, 8 апреля 1960 года» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[153] «Международный рейс, 26 марта 1970 года» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[154] «Всемирный справочник авиакомпаний 1980 года» . Рейс Интернешнл. 26 июля 1980 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 11 декабря 2011 г.

[155] «Информация о самолетах Continental Airlines» . Continental.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[156] Continental Airlines – BusinessFirst. Архивировано 26 июня 2009 г. в Wayback Machine . Continental.com. Проверено 23 декабря 2010 г.

[LiveTV-157] Continental Airlines добавит LiveTV и Wi-Fi к самолетам следующего поколения 737 и 757-300. Архивировано 15 января 2010 г. в Wayback Machine (официальный пресс-релиз: 29 января 2008 г.)

[158] « Выбор напитков на борту. Архивировано 2 марта 2012 г., в Wayback Machine », Continental Airlines.

[159] Муцабо, Бен. « Continental начнет взимать плату за питание на большинстве внутренних рейсов ». США сегодня . Проверено 16 марта 2010 г.

[160] « Обед BusinessFirst. Архивировано 1 марта 2012 г. в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.

[161] « Обед Первого класса/Бизнес-класса. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.

[EconDin-162] Перейти обратно: ^а ^б « Обед эконом-класса. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.

[163] Морено, Дженалия. « Бесплатных обедов для пассажиров автобусов Continental больше не будет. Архивировано 22 марта 2010 года в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . 15 марта 2010 г. Проверено 1 ноября 2010 г.

[164] « Continental Airlines представляет новые блюда и закуски для покупок на борту ». Континентальные авиалинии. 27 сентября 2010 г.

[165] Баскас, Харриет. « Больше никаких кренделей? Авиакомпании отказываются от бесплатных закусок. Архивировано 12 февраля 2020 года в Wayback Machine ». Новости Эн-Би-Си . 3 марта 2011 г. Проверено 6 марта 2011 г.

[EconDin2-166] « Обед эконом-класса. Архивировано 1 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Получено 6 марта 2011 г. «С 1 марта 2011 г. Continental будет предлагать закуски и свежие блюда для покупки в эконом-классе на рейсах между Гавайями, Аляской и материковой частью США»

[167] « Специальное питание. Архивировано 26 января 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.

[168] « Выбор напитков в полете. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 29 октября 2010 г.

[169] «Continental Airlines устанавливает новые развлекательные системы аудио/видео по требованию на международных маршрутах - деловые новости» . красныйОрбита. 4 января 2007 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[Reiter-170] Перейти обратно: ^а ^б Райтер, Крис. « Continental предложит прямую трансляцию телепередач и электронную почту на внутренних рейсах. Архивировано 9 ноября 2023 года в Wayback Machine ». Рейтер Великобритания . Вторник, 29 января 2008 г. Проверено 19 января 2010 г.

[Fleetstatus-171] Перейти обратно: ^а ^б « DIRECTV > Статус парка ». Континентальные авиалинии. Проверено 19 января 2010 г.

[Cocurr-172] « Киоски в аэропорту. Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine ». Континентальные авиалинии. Проверено 18 мая 2009 г.

[173] личная коллекция информационных бюллетеней программы для часто летающих пассажиров Eastern Airlines за 1987 год.

[174] «Первая программа для часто летающих пассажиров» . InsideFlyer.com. Архивировано из оригинала 25 мая 2006 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[175] «Continental OnePass теперь объединен с MileagePlus – вопросы от владельцев текущих счетов» . Creditshout.com. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[176] «Не ведитесь на умирающую карту Continental OnePass!» . Theman1000.com. 23 февраля 2012. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.

[ASN082745-177] «Авиакатастрофа ASN Lockheed 18-01-01 Lodestar NC25636, Альбукерке, Нью-Мексико» . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 19 августа 2011 г.

[ASN160354-178] «Авиакатастрофа ASN Convair CV-340-35 N90853 Мидленд, Техас» . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 19 августа 2011 г.

[179] «Авиакатастрофа ASN Boeing 707-124 N70775 Юнионвилл, Миссури» . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 19 мая 2012 года . Проверено 8 января 2009 г.

[ASN080762-180] «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 2 октября 2009 г.

[181] «Авиакатастрофа ASN Vickers 812 Viscount N242V Канзас-Сити, Миссури» . Aviation-safety.net. 29 января 1963 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года . Проверено 8 января 2009 г.

[182] {{cite web|url= https://asn.flightsafety.org/wikibase/332610

[183] «Столкновение в воздухе, Continental Air Lines, Inc., рейс 712, Boeing 707-320C, N47330, Floyd Flying Service, Cessna 150J, N61011, Комптон, Калифорния, 4 августа 1971 г.» (PDF) . НТСБ . 29 декабря 1971 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2020 г. . Проверено 14 октября 2020 г.

[184] «Авария самолета ASN North American NA-265 Sabreliner 60 N743R Монтроуз, Колорадо» . Aviation-safety.net. 13 апреля 1973 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2008 года . Проверено 8 января 2009 г.

[185] «Авиакатастрофа ASN Boeing 727-224 N88777, международный аэропорт Денвер-Стэплтон, Колорадо (DEN)» . Aviation-safety.net. 7 августа 1975 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 8 января 2009 г.

[186] «Библиотека ERAU: Национальный совет по безопасности на транспорте» (PDF) . Libraryonline.erau.edu. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2016 г. Проверено 14 октября 2012 г.

[187] Уиткин, Ричард (11 июля 1987 г.). «Пилот, чуть не столкнувшийся над океаном, предложил сохранить инцидент в секрете» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 6 февраля 2017 г.

[188] «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 1 сентября 1987 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 декабря 2016 г. . Проверено 28 декабря 2016 г.

[189] Магнусон, Эд (14 сентября 1987 г.). «Неверный путь: «Дельту» обвиняют в рискованной ситуации» . Время . Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года.

[190] «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-9-14 N626TX, международный аэропорт Денвер-Стэплтон, Колорадо (DEN)» . Aviation-safety.net. 15 ноября 1987 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 8 января 2009 г.

[:0-191] Перейти обратно: ^а ^б «Сообщение об авиационном происшествии ААР-95-01» . www.ntsb.gov . Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года . Проверено 17 декабря 2018 г.

[192] «Отчет о авиакатастрофе NTSB, посадка с поднятыми колесами, рейс 1943 Douglas DC-9 N10556 Continental Airlines, Хьюстон, Техас, 19 февраля 1996 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 11 февраля 1997 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2022 г. . Проверено 29 июня 2020 г.

[auto-193] Перейти обратно: ^а ^б «Описание катастрофы: рейс 475 авиакомпании Continental Airlines, 16 сентября 1998 года» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 27 января 2012 года . Проверено 28 декабря 2016 г.

[194] «Авиакатастрофа ASN Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse» . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 8 января 2009 г.

[195] «Авария: самолет Continental B762 над Карибским морем, 3 августа 2009 г., сильная турбулентность ранила 26 человек» . avherald.com . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 4 октября 2023 г.

[196] Уиткин, Ричард (10 июля 1987 г.). «Пилот, чуть не столкнувшийся над океаном, предложил сохранить инцидент в секрете» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 марта 2023 года . Проверено 10 сентября 2020 г.

[197] « Судья поместил Continental под расследование крушения Конкорда. Архивировано 25 января 2009 года в Wayback Machine ». США сегодня

[198] «Continental «ответственна» за крушение Конкорда в 2000 году» . Новости Би-би-си. 6 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 20 июля 2018 г.

[199] «Механика засосало в реактивный двигатель» . CNN . 16 января 2006. Архивировано из оригинала 28 августа 2010 года . Проверено 25 мая 2010 г.

[200] Заключительный отчет NTSB, раздел 1.2 «Травмы людям», стр. 6.

[201] Вайс, Мюррей и Джереми Олшанп. «Пилот авиакомпании в стране ошибок». Архивировано 11 января 2009 года в Wayback Machine , New York Post , 31 октября 2006 года. Проверено 21 июня 2007 года.

[202] «60-летний пилот «Континенталя» погиб в полете – Новости» . Новости Эн-Би-Си. 18 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[203] «Пилот Continental Airlines умер во время полета из Брюсселя в Ньюарк». Архивировано 30 мая 2013 года в Wayback Machine , Fox News, 18 июня 2009 года. Проверено 19 июня 2009 года.

[204] «Пилот погибает в полете; самолет благополучно приземлился» , Los Angeles Times , 18 июня 2009 г. Проверено 19 июня 2009 г.

[205] «26 человек пострадали, поскольку турбулентность отклонила самолет, направлявшийся в США» . Новости Эн-Би-Си. 3 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Проверено 18 августа 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]