Железнодорожный подвижной состав в Новом Южном Уэльсе

Железные дороги Нового Южного Уэльса , Австралия, используют большое количество пассажирских и грузовых перевозок. ^{[ не в теле ]} подвижной состав . Первая железная дорога в Сиднее была открыта в 1855 году между Сиднеем и Гранвиллем , ныне пригородом Сиднея, но тогда крупным сельскохозяйственным центром. Железная дорога легла в основу Государственных железных дорог Нового Южного Уэльса . С самого начала осуществлялись пассажирские и грузовые перевозки. ходили получасовые рейсы К 1880 году до Хомбуша .

Бывший пригородный пассажирский подвижной состав

Пригородные паровозы

Класс М36

В конце 1860-х годов еще четыре самолета 1-го класса были изготовлены компанией Mort's Dock & Engineering Company в Сиднее в 1870–71 годах. Еще четыре локомотива класса М.36 были изготовлены в железнодорожных мастерских Эвли в 1876–77 годах с использованием перестроенных тендеров локомотива № 1-4. Двое из этого класса позже оборудовали навесы для кабин на тендерах для пригородных перевозок.

Класс Z18

был размещен заказ В феврале 1882 года на литейном заводе Вулкана на шесть локомотивов 2-4-0 Т по спецификации тогдашнего исполняющего обязанности инженера локомотивов г-на Скотта. Во время последующего отсутствия г-на Скотта в Англии по служебным делам Томас Миддлтон, инженер локомотивов, изменил спецификации на колесную формулу 0-6-0T с ведущими колесами диаметром 4 фута, а также другие вариации первоначального заказа. Миддлтон утверждал, что пересмотренная конструкция позволит локомотивам двигаться со скоростью 30–33 миль в час (48–53 км / ч) в пригородном сообщении. Комиссар Гудчап одобрил изменения, несмотря на протесты Скотта. Вернувшись, были внесены изменения. ^{[ 1 ]}

Шесть локомотивов были поставлены в 1884 году и получили обозначение 285-го класса. Они стали классом (R) 285 в 1889 году и классом Z18 в 1924 году.

Их ведущие колеса диаметром 4 фута 0 дюймов (1,219 м) оказались слишком маленькими для необходимой скорости, и им пришлось выполнять маневровые работы в Сидней-Ярде , лишь изредка выезжая в пригород.

В 1907 году паровозы были оснащены новыми куполообразными котлами, заменившими первоначально установленные бескупольные версии. Это увеличило их вес на 3 тонны, что улучшило коэффициент сцепления. Реверсивный механизм с электроприводом был установлен в 1922 году, что сделало их первым классом в Новом Южном Уэльсе, оборудованным таким образом. Это был гидравлический тип, который отлично подходил для маневровых работ на станции Сидней, однако просуществовал недолго, и штанги Джонсона вскоре после этого на нем был установлен реверсивный механизм с рычагом .

В 1927 году, после выпуска других локомотивов с электрификацией пригородной сети Сиднея, этот класс был переведен в локомотивное депо, некоторые из них были оснащены кранами и перенумерованы в серию (X) 10. Позже, когда краны были сняты, им восстановили номера Z18 и они работали в маневровом порту Кембла . 1076 был исключением, которое продолжало называться под этим номером. ^{[ 2 ]} № 1802 (первоначально R286) был продан Департаменту общественных работ в 1927 году и стал их № 75. Он продолжал эксплуатироваться, пока в 1964 году его не разобрали на металлолом. ^{[ 3 ]} 1801 и 1806 были проданы угольной компании Wallarah в 1957 году и работали на изолированной угольной железной дороге Кэтрин-Хилл-Бэй , пока линия не прекратила работу в декабре 1963 года. ^{[ 4 ]}

Класс F351

Первоначально заказ был сделан в 1879 году, но заказ был остановлен. ^{[ 5 ]} В 1882 году был сделан последующий заказ, первоначально спецификация для локомотивов-цистерн 2-4-0 с ведущими колесами диаметром 5 футов 0 дюймов, составленная исполняющим обязанности инженера локомотива г-ном Скоттом. Как отмечалось выше, заказ был изменен во время отсутствия Скотта. в результате появился класс R285/Z18.

В августе 1884 года г-н Скотт сообщил комиссару, что с открытием пристройки к Иллаварре потребуется больше локомотивов. Г-н Мидделтон хотел большего от класса R285, но г-н Скотт рекомендовал свой первоначальный проект, предложенный в 1881 году. После долгих колебаний со стороны правительства компании Beyer, Peacock & Company было предложено спроектировать и построить локомотивы. Они стали классом F351 и поступили в эксплуатацию на пригородной сети Сиднея в 1885–1886 годах под номерами от 351 до 362. В 1887 году Генри Вейл из Сиднея поставил еще шесть локомотивов этой конструкции (под номерами от 363 до 3680). № 366 участвовал в столкновении в Редферне в 1894 году. Конструкция была чрезвычайно похожа на ряд локомотивов-цистерн 2-4-0, поставляемых на Центральную железную дорогу острова Уайт с 1864 года. Аналогичный локомотив был доставлен на Южно-Австралийские железные дороги в 1884 году. как их P-класс. ^{[ 6 ]}

Их эксплуатационная жизнь подошла к концу в 1901 году в результате обнаружения крушения самолета № 363 в Сиденхэме, и весь класс был отстранен от работы пассажирами. Известно, что класс F351 раскачивался и раскачивался на высоких скоростях, и их официально ограничивали скоростью 30 миль в час. Одной из причин крушения Сиденхема стало то, что водитель превысил официальную скорость. Предполагалось, что в момент аварии локомотив развивал скорость 51 милю в час. Весь класс впоследствии был отстранен от пассажирской работы и направлен на различные маневровые, дворовые и депо работы. Некоторые модели этого класса были модифицированы тяжелой чугунной передней буферной балкой в попытке стабилизировать переднюю часть локомотива после 1901 года. ^{[ 7 ]} Между 1906 и 1929 годами десять самолетов этого класса были проданы различным частным железнодорожным операторам.

К 1914 году все члены этого класса были отстранены от пассажирской работы. На этом этапе одиннадцать все еще числились в учете и были переименованы в Lo.19-Lo.26 (Lo. Указывало, что они больше не находятся на коммерческой службе). В 1924 году они были перенумерованы в класс X10 и получили номера 1031–1033, 1035–1037 и 1039–1043. ^{[ 8 ]} С 1914 года члены этого класса, все еще находящиеся на службе NSWGR, были переоборудованы с теми же куполообразными котлами, которые заменили безкупольные котлы, первоначально поставлявшиеся на класс R285. В этот класс был внесен ряд других модификаций, таких как замена листовой рессоры на передней оси на сдвоенные винтовые пружины. По неизвестным причинам на каком-то этапе в 1033 оригинальные параллельные буферы сзади были заменены более длинными буферами Turton бутылочной формы. В 1966 году 1036 сняли и сдали на слом, но при капитальном ремонте котлу отдали 1076, ранее носивший номер Р288, затем 1804.

Три экземпляра этого класса все еще находились в эксплуатации NSWGR с 1940 года. 1033 в железнодорожных мастерских Эвли, 1036 в локомотивном депо Джуни (сняты и списаны в 1966 году) и 1042 в железнодорожных мастерских Кардиффа. 1042 прошел капитальный ремонт только в 1970 году на возрасте 83 лет и продолжал работать до февраля 1973 года, ^{[ 9 ]} до 86 лет службы осталось всего три месяца, а пробег составил 401 359 км (249 446 миль). 1036 (F359) имел наибольший пробег в эксплуатации - 707 564 км (437 889 миль) на момент вывода из эксплуатации. ^{[ 10 ]}

Класс Z11

Класс Z11 (ранее класс M40) — класс паровозов, построенных для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Построенные компанией Beyer, Peacock & Company из Манчестера, они вошли в пригородное движение Сиднея в 1891 году.

В первую очередь они предназначались для использования на участках Стратфилд-Хорнсби и Милсона-Пойнт-Хорнсби с крутыми уклонами, отсюда их огромный вес, который мешал им в дальнейшей карьере. Из-за этого они никогда не отличались впечатляющими выступлениями.

Между 1906 и 1910 годами они были перестроены с использованием котлов Belpaire. Вскоре они были заменены самолетами S636 класса 4-6-4Т и какое-то время сразу же использовались на пригородных сообщениях Ньюкасла. В 1924 году все они были переименованы в класс Z11.

№ 50 был продан компании Australian Iron & Steel Ltd., № 51 – компании South Maitland Railway , № 1104 – компании Nepean Sand & Gravel Company и № 1111 – компании Southern Portland Cement Company в Берриме. Остальные были проданы на металлолом в период с 1925 по 1927 год.

Ничего не сохранилось.

Класс Z13

Из-за нехватки пригородных локомотивов в районе Сиднея и наличия излишков тендерных двигателей класса C79 в 1896 году было решено экспериментально переоборудовать один из тендерных локомотивов в двигатель танкового типа. Железнодорожные мастерские Эвли к 1902 году. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} В 1924 году класс был переименован в класс Z13.

После поставки локомотивов класса C30 в 1903 году они были переведены в пригородное движение Ньюкасла , а после замены там им были поручены второстепенные роли, такие как работа в филиалах Карлингфорд , Морпет и Уоррен . Два из них были проданы компании East Greta Mining & Railway Company, один — шахте Эштонфилдс, Торнтон , а четвертый — сдан на слом. ^{[ 16 ]}

В последующие годы их основными обязанностями были работа на ветке Баллина , кольцевой линии Пиктон-Миттагонг , ветке Ясс-Таун и школьных поездах на верхнем северном побережье . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Класс С30

Первая партия из 35 локомотивов была построена компанией Beyer, Peacock & Company и введена в эксплуатацию в 1903/04 году. Между 1905 и 1917 годами Бейер и Пикок построили еще 60 двигателей, а государственные железные дороги Нового Южного Уэльса построили 50 в своих железнодорожных мастерских в Эвли .

Электрификация внутренних пригородных линий привела к появлению излишков этого класса, слишком ценного для утилизации. Соответственно, в период с августа 1928 года по июль 1933 года 77 из этих локомотивов были переоборудованы в C30T тендерные локомотивы типа 4-6-0 компаниями Clyde Engineering и Eveleigh Railway Workshops для замены старых локомотивов на провинциальных ветках. ^{[ 17 ]}^: 142–5^{[ 18 ]}

Остальные локомотивы-цистерны в основном использовались на пригородных рейсах Сиднея в Коуэн , Пенрит и Кэмпбеллтаун, а также на ответвлениях в Карлингфорд , Ричмонд и Камден . ^{[ 19 ]} Они также использовались на пригородных перевозках в Ньюкасле и Вуллонгонге . ^{[ 18 ]}

Некоторые перебрались в сельскую местность, работая на участках, где не было проигрывателя, например, от Казино до пограничной петли на линии Северного побережья , в Литоне и Мерриве, а также маневрируя на станциях, таких как Батерст . Ежедневные пассажирские поезда на чрезвычайно крутой линии Унандерра — Мосс-Вейл до февраля 1967 года обслуживались локомотивами 30 классов. ^{[ 17 ]}

После электрификации дачных платформ Центрального вокзала Сиднея локомотивы 30-го класса заменили локомотивы 26-го класса , использовавшиеся для маневрирования вагонов во дворе, поскольку они были не так опасны для попадания воды под тяговый провод. ^{[ 17 ]}

Первый был выведен в феврале 1957 года, к июлю 1965 года флот сократился до 33, а к середине 1971 года - до трех. ^{[ 20 ]} Последний, 3085, был выведен 22 февраля 1973 года. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Это был предпоследний паровоз, работавший на НСВГР.

Одноэтажные вагоны

Американский пригородный вагон 1877 года

Основная статья: Парк американских пригородных вагонов Нового Южного Уэльса

Американские пригородные перевозки были построены между 1877 и 1912 годами рядом производителей с деревянным каркасом и ферменным кузовом. Из-за ферменной конструкции кузова было сложно прорезать двери по бокам кузова, поэтому двери с обеих сторон вагонов были снабжены крытыми платформами для доступа в вагоны. Они стали самой многочисленной группой вагонов, построенных для любой железнодорожной системы Австралии: всего было построено 659 вагонов. Еще 196 вагонов, известных как «Пригородные экипажи Люси», были построены между 1913 и 1916 годами, но имели стальные рамы и отдельный кузов. Хотя они сохранили общую планировку и внешний вид американских пригородных вагонов, их обычно так не называли, и 193 из них были позже полностью перестроены для использования в составе электропоездов в 1920-х годах.

Американские пригородные вагоны строились в основном как пригородные пассажирские вагоны для сети Сиднея . После электрификации сети Сиднея в 1920-х и 1930-х годах большинство вагонов было переоборудовано для использования на дальних маршрутах, в то время как другие были переведены в Ньюкасл и Вуллонгонг для продолжения пригородного сообщения или на загородные ветки. Последние экземпляры были сняты с производства в середине 1970-х годов.

Сохранилось несколько американских пригородных вагонов. Примеры принадлежат Канберрскому железнодорожному музею , паровой железной дороге и музею Дорриго , железной дороге долины Лахлан и железнодорожному музею Нового Южного Уэльса . ^{[ 23 ]}

Деревянные однопалубные вагоны 1920 г.

В 1920-х годах началась программа электрификации Брэдфилда. До этого поезда продолжали представлять собой комплекты вагонов с деревянными концевыми платформами, буксируемых паровозами. построили 101 автомобиль с деревянным кузовом (позже получившие номера C3000–3100). В 1921 году Ritchie Brothers и Meadowbank Manufacturing Company C3045 (ныне сохранившийся) был построен железнодорожными мастерскими в качестве прототипа, но стал самым последним, кто начал движение в 1923 г. Первоначально это были паровые вагоны EBB/EFA, до перевода на электрическую тягу с открытием первой секции. электрифицированная линия между Сиднеем и Отли в 1926 году. Эти деревянные вагоны имели стальную обшивку для дополнительной прочности и стали известны как автомобили Брэдфилда . Некоторые автомобили Брэдфилда после аварий были переоборудованы в посыльные. Другие автомобили Брэдфилда были переоборудованы, чтобы напоминать стандартные пригородные автомобили (типа 1927 года) в 1960-х годах, чтобы продлить их срок службы до тех пор, пока на их замену не будут доставлены новые двухэтажные автомобили. Последние электромобили Брэдфилда были выведены из эксплуатации в 1975 году. C3045 сохранился статично на Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Тирлмер , а C3082 остался у RailCorp . C3082, бывший Elcar "Pilot" Shunter, использовался в ряде однопалубных железнодорожных туров в 1980-х годах, часто с деревянным прицепом T4279.

При этом 193 паровых вагона с концевой платформой были переоборудованы в 184 электровагона (Т4101–4284) и девять ходовых вагонов (Д4001–4009). Они находились в эксплуатации гораздо дольше, чем предполагалось, и, начиная с 1950-х годов, в конце концов были заменены одноэтажными, а затем и двухэтажными прицепами Tulloch. D4001 и 4006 были переоборудованы в прицепы для перевозки посылок. T4279 сохранился и использовался во многих однопалубных турах с железнодорожными вентиляторами в 1980-х и начале 1990-х годов. D4004 также сохранился в ожидании реставрации, но неработоспособен. ^{[ 24 ]}

Цельнометаллические автомобили 1925 г.

В связи с запланированным открытием линий метро Сиднея и электрификацией было предложено строить пригородные автомобили со стальным кузовом. Поскольку раньше такие автомобили в Австралии не производились, первые 50 автомобилей (под номерами 3101–3150) были построены компанией Leeds Forge Company в Англии и собраны в Eveleigh Carriage Workshops и Clyde Engineering в период с апреля по октябрь 1925 года. Первоначально под номерами 2213–2262, они поступили на вооружение в составе вагонов Брэдфилда для перевозки паровозами, пока не были оснащены Метрополитен-Виккерс. электрооборудование и двигатели в 1926 году. На этом этапе их нумерация была изменена с C3101 на C3150. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Однопалубные стальные вагоны 1926–1960 гг.

Между 1926 и 1960 годами различными подрядчиками, включая Leeds Forge Company , Walsh Island Dockyard , Clyde Engineering , Tulloch Limited и Comeng , было построено в общей сложности 417 легковых автомобилей и 417 прицепных вагонов. Довоенные автомобили типа 1927 года были известны как «Стандартные» автомобили, поскольку они доминировали в пригородном автопарке и до 1 января 1940 года позволяли путешествовать первым и вторым классом. Больше автомобилей (большинство из которых были прицепами) было доставлено компанией Tulloch. Ограничено между 1940 и 1957 годами для расширения системы и замены многих ветхих деревянных прицепов. 80 автомобилей, построенных Comeng с 1957 по 1960 год (40 моторных и 40 прицепных), стали известны как автомобили «Спутник» . Они имели по четыре одиночные двери с электроприводом с каждой стороны и имели конструкцию точечной сварки. ^{[ 28 ]} Эти автомобили были представлены во время расширения электрификации от Парраматты до Пенрита . Один комплект из 8 автомобилей Tulloch был оснащен дверями с электроприводом и эксплуатировался с 1956 по 1976 год как комплект F39. В период с 1968 по 1973 год 97 автомобилей Standard & Tulloch были переоборудованы с двух до четырех двигателей на новые пневматические тележки для улучшения характеристик и сцепления, начиная с C7500 (бывший C3500). Эти однопалубные электропоезда (EMU) были основой пригородной сети Сиднея двухэтажные вагоны из нержавеющей стали серий S (а позже C , K , пока на смену им не пришли & R). Последний из «Спутников» окончательно вышел на пенсию в 1993 году. Многие автомобили были окрашены в сине-белый цвет в годы существования PTC, начиная с 1972 года, а последние сине-белые автомобили были перекрашены в 1987 году. Некоторые автомобили были оснащены раздвижными окнами Beclawat во время капитального ремонта, поскольку мера по сокращению расходов (см. фото). После 1976 года до выхода на пенсию они носили яркую ливрею «Индийский красный». В 1991 году один комплект H22 из восьми автомобилей был окрашен в специальную ливрею для рекламы. Зоопарк Таронга . Два комплекта W-образных дверей с электроприводом были окрашены в специальные ливреи для зоопарка (W1) и в честь полуторасотлетия Сиднея (W2). Многие автомобили были объединены с двухэтажными прицепами Tulloch (см. Ниже), образуя смешанные одно- и двухэтажные составы из 4 или 8 автомобилей. ^{[ 29 ]} В последние годы существования эти автомобили стали ассоциироваться правительством штата и средствами массовой информации с термином «красные погремушки» из-за того, как дребезжали окна и оконные ставни в их рамах. 10 июня 2016 года консервированные вагоны C7396, T4527, C3218 и C3426 были возвращены в рабочее состояние компанией Sydney Trains совместно с Historic Electric Traction. Этот состав поездов, теперь известный как Red Set F1, периодически выполняет специальные пассажирские рейсы через Transport Heritage NSW . В свои 90 лет Set F1 теперь является одним из старейших полностью действующих электропоездов в мире. ^{[ 30 ]}

Двухэтажные вагоны

Двухэтажные прицепы Tulloch 1964 г. (1964–2003 гг.)

Прицеп Tulloch T4873, входящий в состав S-набора.

В 1960-е годы были объявлены тендеры на поставку двухэтажных электрических пассажирских вагонов. первый из 120 прицепов Tulloch . В 1964 году был поставлен ^{[ 31 ]} и интегрированы в однодековые наборы. Автомобили были построены компанией Tulloch Limited и имели номера 4801–4920 и работали только на линиях City Circle, South, Bankstown, East Hills и Inner West Lines (сектор 2). Они имели нормальный уровень пола над тележками и двухэтажную пассажирскую секцию между тележками. Автомобили были в основном клепаными из алюминия со стальным днищем . Они имели зеленую внутреннюю окраску, внешние стороны были окрашены в тосканский красный цвет, а крыши окрашены в серебристый цвет, чтобы соответствовать однопалубным вагонам. Впервые в Сиднее были использованы люминесцентное внутреннее освещение и тележки с пневматической подвеской. Первые 40 автомобилей использовались в дверных комплектах с электроприводом, остальные - в дверных комплектах без электропривода, и они заменили оставшиеся прицепы с деревянным кузовом. В 1987 году прицепы W-set T4834–4838 были преобразованы в автомобили M-set с ручными дверями путем отключения электропривода дверей и перевода электропроводки со 120 на 32 В. Таллохи были окрашены в цветовую гамму того времени (сине-белый, а затем темно-красный). Вагоны T4839–4895 позже были окрашены в серый цвет и объединены в наборы, содержащие двухэтажные вагоны Comeng & Goninan (см. ниже), как «наборы R&S». Вагоны Т4834–4838 и 4896–4920 продолжали эксплуатироваться со старыми одноэтажными вагонами под названием «M Sets». Прицепы с комплектом W (T4801–4833) и прицепы с комплектом M (T4834–4838 и 4896–4920) были сняты с производства в 1994 году с выводом из эксплуатации всего одноэтажного пригородного парка, автомобили, объединенные с силовыми автомобилями Comeng в комплектах W, эксплуатировались до февраля. 2004 год, до появления поездов Millennium Trains. Вагоны 4801, 4814, 4840, 4843, 4844, 4849, 4850, 4854, 4874, 4881, 4799 оставлены на консервации.

Прототип двухэтажных электромобилей 1968 года выпуска (1968–1980)

Прототип двухэтажного силового вагона C3804

В 1966 году, после успеха двухэтажных прицепов Tulloch, были объявлены тендеры на поставку двухэтажных автомобилей. четыре экспериментальных двухэтажных автомобиля (C3801–3804). В 1968 году компания Таллох построила и поступила на вооружение ^{[ 32 ]} что позволило первому двухэтажному поезду из восьми вагонов, комплекту S10, работать путем объединения их с четырьмя прицепами Tulloch T4839, 4840, 4843 и 4844. Это были первые полностью двухэтажные электрические составные в мире пассажирские поезда, в которых были сидячие места. как на верхнем, так и на нижнем уровне. ^{[ 33 ]}

Для целей оценки на каждом силовом автомобиле было установлено электрооборудование от разных производителей: C3801 (Mitsubishi), 3802 (Toshiba), 3803 (Hitachi) и 3804 ( English Electric ). Комплект S10 оказался ненадежным ^{[ 34 ]} и однопалубные « Спутник электромобили » серии C3701, которые часто заменяют вышедшие из строя силовые автомобили Таллоха. В 1977 году было решено расформировать набор и переоборудовать его в прицепы. C3801 был преобразован в T4797 в 1980 году, а C3803 стал T4799 в 1982 году. Преобразование C3802 в T4798 было начато в мастерских Elcar, но так и не было завершено и позже было списано. C3804 сейчас хранится в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса , Тирлмер . Выведен из эксплуатации 4 января 1980 года. ^{[ 35 ]}

Эти прицепы работали на: ^{[ нужна ссылка ]}

Южная линия - City Circle до Макартура через Гранвиль
Внутренняя западная линия - City Circle до Ливерпуля через Риджентс-парк.
Линия Бэнкстаун - City Circle в Ливерпуль через Бэнкстаун
Линия Ист-Хиллз - городской круг до Макартура через Сиденхем (затем через линию аэропорта в 2000–2003 годах)

1972 г. Начало производства электромобилей.

в Силовой автомобиль Comeng S ливрее CityRail с табло назначения

В 1972 году в эксплуатацию поступили первые двухэтажные электровагоны из нержавеющей стали, построенные компанией Comeng. Эти автомобили (C3805–3857) были во многом основаны на недавно представленных междугородных автомобилях V set . Их корпуса из нержавеющей стали были окрашены в стандартный «тосканский красный цвет», чтобы соответствовать окраске существующего флота. Автомобили C3844–3857 были доставлены в сине-белой окраске Комиссии общественного транспорта в 1970-х годах и перекрашены в глубокий индийско-красный цвет после 1976 года, а в начале 1980-х с них сняли краску и получили первоначальную отделку из нержавеющей стали. Первоначально они были объединены в комплекты (начиная с S11) с прицепами Tulloch T4841, 4842 и 4845–4895, пассажирские двери которых были модифицированы с ручного управления на электрическое. Внутри они имели двусторонние сиденья со светло-коричневой обивкой и серо-белую внутреннюю окраску. На верхней и нижней палубах были установлены раздвижные окна Beclawat, а в дверях - откидные окна. Раздвижные окна были заменены окнами Hopper в 1990-х годах, а внутри они были перекрашены в светло-серый цвет с синей мягкой обивкой сидений. Эти автомобили имели конические концы, на которые в 1990-х годах были установлены табло назначения. С появлением в 2002 году поездов Millennium Trains несколько первых электровагонов Comeng были преобразованы в неуправляемые прицепы, с удаленных пантографов и переименованы в T4701–4723.

1973 Моторные и прицепные автомобили Comeng.

было заказано дополнительно 54 силовых вагона Comeng C3858-3911 и 56 прицепных вагонов Comeng T4921-4962 В 1973 году к открытию железнодорожной линии Восточного пригорода . Эти прицепы были первыми, изготовленными из нержавеющей стали, и имели дополнительный ряд сидений на верхней палубе (и, таким образом, отличались дополнительным единственным окном в центре вагона на обеих палубах). Для двухвагонных поездов построено десять ведущих прицепов Д4011–4020 с небольшими кабинками машиниста. Однако из-за запретов Союза они никогда не занимались вождением автомобилей. Впоследствии были построены также 25 ведущих прицепных вагонов D4021–4045 (с большими помещениями для охраны) для работы в паре с ведущим легковым автомобилем, позволяющим эксплуатировать двухвагонные составы. десять прицепов перевозились на дизельном топливе по Южного побережья пригородным маршрутам , к югу от Тиррула До электрификации . Десять ведущих прицепов, переименованных в D4001 – 4010, использовались для двух автомобильных маршруток в начальный период после электрификации линии Ричмонд . Впоследствии с этих ведущих прицепов сняли приводное оборудование и переоборудовали в стандартные неходовые прицепы. ^{[ 36 ]} Расширенные заказы привели к тому, что к 1982 году парк двухэтажных автомобилей Comeng расширился, включив в него силовые автомобили C3912–3986 и 3741–3765, прицепы T4963–4987 и ведущие прицепы D4046–4095. К 1976 году четверть пригородных автомобилей были двухэтажными. Все автомобили 1973 года теперь интегрированы с более ранними моделями и работают как L, R и S. комплекты С появлением в 2002 году поездов Millennium Trains несколько первых электровагонов Comeng были преобразованы в неуправляемые прицепы, с удаленных пантографов и переименованы в T4701–4723.

Автомобили Гонинана 1978 года выпуска

В 1970-х годах компания A Goninan & Co в Ньюкасле вышла на рынок легковых автомобилей, построив 80 электромобилей C3001–3080 и 70 прицепов T4101–4170. В отличие от автомобилей Comeng , силовые автомобили имели плоскую переднюю часть и гофры Pullman Standard, а пассажирские окна верхней палубы были расположены значительно ниже, чем у более ранних автомобилей Comeng, что уменьшало обзор пассажиров (источник жалоб со стороны пассажиров). ^{[ 36 ]} Когда в 1979 году была открыта железная дорога Восточного пригорода из нержавеющей стали Comeng или Goninan , на этой линии должны были работать только двухэтажные вагоны Tulloch , но также использовались окрашенные двухэтажные прицепы из четырех автомобилей . В 1981 году совершенно новый комплект Goninan доставил королеву Елизавету II из Бэнкстауна (который был объявлен королевой городом) в Мартин-Плейс . По этому случаю поезд специально украсили коврами и другими изысканностями. По этому случаю набор получил обозначение «R1». Эти автомобили продолжают эксплуатироваться в 2007 году в L, R и S. комплектах Это были последние пассажирские поезда без кондиционеров, работавшие в Сиднее .

Две трети подвижного состава без кондиционеров, выпущенного до 1981 года, были выведены из эксплуатации, с 2012 по июнь 2014 года было выпущено 626 новых вагонов Waratah комплекта A (78 комплектов). Последние комплекты планировалось вывести из эксплуатации к 2015 году. но некоторые комплекты были сохранены для Юго-Западной железной дороги, ни нового подвижного состава, ни дополнительных поездов Варата поскольку не было заказано . В декабре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о плане ввести 192 новых вагона Waratah, также известных как комплекты Sydney Trains B. К концу июня 2019 года они заменили оставшиеся поезда S без кондиционеров. ^{[ 37 ]}

Автомобили Гонинана 1986 года выпуска

рассматривало новое поколение усовершенствованных пригородных пассажирских поездов В 1986 году Управление государственных железных дорог . построила 56 временных вагонов с кондиционерами из нержавеющей стали, C3581–3608 и T4247–4274, В строительстве этих поездов произошла задержка, и компания Goninan известных как «Вагоны-чопперы» из-за управления вертолетами. В этих автомобилях были опробованы некоторые функции автомобилей следующего поколения, такие как фиксированные сиденья, дверные звонки и системы обращения к пассажирам. Первоначально они были оснащены кнопкой, позволяющей пассажирам открывать двери вручную, но эта функция просуществовала недолго. Они сохранили плоские концы предыдущих вагонов Гонинана , но с добавлением формованной концевой детали из стекловолокна, которая изначально была белой с оранжевыми и красными полосами (ливрея State Rail «конфеты»). Эти концы позже были окрашены в серый цвет с нижней желтой частью, которая сохраняется и по сей день, а внутри была применена стандартная серая окраска и синяя обивка сидений. ^{[ 38 ]} Эти автомобили изначально считались продолжением K Sets, но были несовместимы из-за того, что органы управления распределительным валом были установлены в существующем автопарке. Часто наборы «дергались» при ускорении, когда они соединялись вместе. Позже эти автомобили были переименованы в комплекты C , чтобы отличать их от комплектов K.

Они продолжали работать до тех пор, пока в конце 2020 года не поступила в эксплуатацию вторая партия комплектов Waratah B серии 2. Последний поезд был отозван 26 февраля 2021 года после того, как он совершил свой последний коммерческий рейс на 90-W из Сити в Ливерпуль через Бэнкстаун. 6 марта состоялся прощальный тур, организованный Сиднейским обществом электропоездов (SETS). Поезд проследовал через Голубые горы до горы Виктория и совершил поездку в Хорнсби и Фэрфилд. Первоначально комплекты не сохранялись из-за небольшого парка, однако по состоянию на июль 2021 года SETS сохранит один комплект из 4 вагонов. Подтверждено, что этот комплект состоит из вагонов C3584, T4266 (оба из комплекта C5), T4274. и C3608 (оба из набора C9). C3608 и T4274 важны тем, что являются последними электромобилями и прицепами из нержавеющей стали, построенными соответственно для сети Сиднея. ^{[ 39 ]}

Действующий пригородный пассажирский подвижной состав

1981 Гонинанские силовые и прицепные автомобили.

В 1981 году Гонинан построил первые автомобили с кондиционерами для пригородной сети Сиднея . До этого Сидней несколько отставал от других городов, которые начали внедрение кондиционеров. Чтобы установить оборудование для кондиционирования воздуха в автомобили, пантографы были перенесены в прицепы, что фактически означало, что автомобиль должен оставаться полупостоянно сцепленным с прицепом. Также были заказаны четыре ведущих прицепных вагона D4096–4099, что позволяет эксплуатировать двухвагонные комплекты с силовыми вагонами C3501–3504. Первый комплект из 8 вагонов (R1) был поставлен с кондиционером, за ним последовали 90 вагонов с принудительной вентиляцией C3505–3549 и T4171–4215, в процессе поставки по этому заказу были поставлены C3550 и T4216, полностью оборудованные кондиционером. .

Вслед за этим следующие заказы под номерами C3551 и T4217 также были оснащены принудительной вентиляцией и были первыми, оснащенными системой кондиционирования воздуха. У первых 100 вагонов окна верхней палубы были на непопулярной нижней высоте, как у более ранних вагонов Гонинана , последние 60 были модифицированы, и эти последние 60 отличались тем, что их передняя часть была окрашена в «конфетную» бело-оранжево-красную окраску State Rail. того времени. Последняя партия (C3551-3580 и T4217-4246) также имела ярко-желтые внутренние стенки. Позже вагоны с принудительной вентиляцией были оснащены кондиционерами, а в конце 1990-х годов раздвижные окна Beclawat были заменены фиксированными стеклами. Также в это время была принята стандартная светло-серая внутренняя окраска, а сиденья были заменены синей обивкой. ^{[ 38 ]} 160 таких машин было поставлено до 1985 года и продолжают эксплуатироваться в 2011 году как комплекты К.

Т-комплект (Тангара)

В 1988 году был представлен поезд «третьего поколения», получивший название «Тангара» - слово аборигенов, означающее «идти». Этот поезд радикально отличался от конструкции предыдущего двухэтажного вагона как внешне, так и технически. « Тангара» — последний электрический подвижной состав, построенный для CityRail на государственные средства : все будущие электропоезда строятся и эксплуатируются в рамках соглашений о государственно-частном партнерстве. Всего в период с 1988 по 1994 год было выпущено 450 вагонов Т-комплекта , что позволило вывести оставшиеся однопалубные пригородные пассажирские вагоны в 1993 году.

В период с 1994 по 1996 год было построено восемьдесят автомобилей комплектации G с туалетами, реверсивными сиденьями с высокой спинкой и органами управления открытием пассажирских дверей. Обычно они курсировали по пригородным маршрутам, обычно в Вуллонгонг , Спрингвуд и Госфорд , хотя иногда они также работали в пригородных сообщениях. Эти комплекты для внешнего пригорода позволили вывести из эксплуатации последние оставшиеся однопалубные комплекты U в 1996 году. Один комплект, G7, был экспериментально оснащен тягой переменного тока с двойным напряжением. Этот комплект был серьезно поврежден во время железнодорожной катастрофы «Вотерфолл» в январе 2003 года и списан после завершения коронарного расследования аварии.

В 2010 году началась программа ремонта всех Тангар , которым к тому времени было почти 20 лет и которые имели признаки износа. Эта работа включала замену сидений, новый пол и поручни, перемещение торцевых перегородок салона и полную внутреннюю перекраску. Межвагонные двери и поручни перекрашены в желтый цвет, а интерьер имеет общую фурнитуру с автомобилями Millennium и OSCAR . Бывшие наборы G для пригородов были переориентированы на наборы T, начиная с T101, а автомобили перекодированы с OD, ON и ONL на кодировки пригорода D&N, сохранив те же серии номеров 58xx и 68xx. В бывших вагонах ONL туалет и охладитель для воды были сняты и заменены продольными сиденьями, но без багажников, которые можно найти в других местах этих вагонов.

М сет (Миллениум)

С 2002 года было выпущено 140 вагонов «четвертого поколения». Эти поезда позволили вывести прицепные вагоны Таллоха . Это были первые пассажирские поезда в Новом Южном Уэльсе, в которых были внедрены автоматические информационные табло и объявления для пассажиров. Дизайн наборов M лег в основу дизайна наборов H и наборов A. Эти поезда обслуживаются компанией Downer Rail в Центре технического обслуживания Оберна .

Хотя поезда «Миллениум» можно разделить на составы по четыре вагона, они обычно всегда сцеплены как составы по восемь вагонов. ^{[ нужна ссылка ]}

Наборы A и B (Варата)

Поезда Waratah представляют собой двухэтажные поезда с кондиционерами, созданные на основе поездов Millennium, заказ составляет 78 комплектов по восемь вагонов на поезд. Кузова кузовов были построены в Китае и завершены в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс совместным предприятием правительства Нового Южного Уэльса , Downer Rail и других компаний в рамках государственно-частного партнерства, с поставкой в период с 2011 по 2014 год для замены ныне снятых с производства 6- 8-вагонные поезда R& S Set. Первый комплект поступил в регулярную эксплуатацию 1 июля 2011 года на линии Макартур – Ист-Хиллз – аэропорт , а последний комплект был доставлен к середине 2014 года.

1 декабря 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что заказано 24 новых пригородных поезда. Во время разработки эти поезда, известные как Sydney Growth Trains, официально классифицируются как комплекты B и также известны как поезда Waratah Series 2. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Контракт на сумму 1,7 миллиарда долларов был заключен с компанией Downer EDI. Компания CRRC Changchun Railway Vehicles изготовила и доставила кузова поездов компании Downer EDI, которая их собрала. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Более 90 процентов дизайна повторяет оригинальные Waratah. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Первый комплект B был представлен в Оберне в марте 2018 года. После нескольких месяцев испытаний комплект B2 первым поступил в коммерческое обслуживание 7 сентября 2018 года. ^{[ 48 ]} К концу июня 2019 года комплекты B заменили оставшиеся комплекты S. ^{[ 49 ]}^{[ 41 ]} В феврале 2019 года было заказано еще 17 комплектов B. ^{[ 50 ]}

Подвижной состав метро Сиднея

Метрополис Сток

22 комплекта из 6 вагонов Sydney Metro Metropolis были введены в эксплуатацию после открытия метро Сиднея в мае 2019 года.

Бывший междугородний пассажирский подвижной состав

U set Электрические агрегаты

Первые 80 электрических междугородних пассажирских вагонов (40 силовых вагонов «CF» 5001–5040, 20 прицепов «TF» 6001–6020 и 20 прицепов «ETB» 6021–6040) были введены в эксплуатацию в 1958 году, что совпало с электрификацией Синей дороги . Горы тянутся к Боуэнфелсу . Эти поезда по внешнему виду были похожи на однопалубные стальные пригородные вагоны, но были немного уже (2+2 в поперечнике), построены из неокрашенной нержавеющей стали и имели соединительные коридоры между вагонами. Эти поезда имели табличку с надписью «U» и стали ласково называться «U Boats». В них размещались номера первого и второго класса до 1974 года, когда они стали «одним классом». Первый класс (в трейлерах ETB) можно было узнать по сиденьям с синей обивкой (в отличие от зеленых сидений во втором классе), ковру на полу и пепельницам в зоне для курения. Сфера их деятельности распространилась из Литгоу / Боуэнфелса и Госфорда на Порт-Кемблу , Дапто и Ньюкасл до их окончательного упадка в 1996 году. С 1960-х годов они использовались во многих железнодорожных турах, иногда перевозясь на локомотивах за пределы электрифицированной зоны. Сохранились три силовых автомобиля и два прицепа. Сиднейское общество электропоездов . ^{[ 51 ]} Другие подводные лодки были сохранены в частных целях, и многие из них были проданы частным покупателям для различных целей после вывода из эксплуатации.

Дизельные рельсовые электродвигатели класса 620/720

В период с 1961 по 1968 год было представлено восемнадцать двухвагонных самоходных вагонов класса 620/720 , построенных в Нового Южного Уэльса государственных железных дорог железнодорожных мастерских Чуллоры . Это были последние пассажирские вагоны, построенные государственными мастерскими Нового Южного Уэльса. ^{[ 52 ]} Они были основаны на вагонах классов 600/700 и 900/800 они обслуживались на линиях Вуллонгонга и были построены для пригородных и региональных перевозок Ньюкасла, хотя до электрификации , а также на сельских маршрутах в Кауру , Маджи , Графтон и Мервиллумба . ^{[ 53 ]} Три комплекта были построены с размещением первого и второго класса и использовались для загородных услуг, остальные были только одноклассными (первоначально обозначавшими второй класс). Они обслуживали неэлектрифицированные и предварительно электрифицированные участки пригородных и пригородных (междугородных) пассажирских сетей Сиднея - они обслуживались на линии Ричмонда до завершения работ по электрификации в 1990-х годах. После удаления многих загородных служб и электрификации линии Южного побережья в 1985 году и линии Ричмонда в 1990-х годах они начали обслуживаться на линии Дальнего южного побережья и линии Южного Хайленда . На момент появления они были окрашены в тосканский красный цвет. С 1970-х годов некоторые из них носили индийскую красную ливрею. В 1980 году некоторые из них были окрашены в обратную окраску с желтыми передними концами. С 1982 года для всей системы была введена «конфетная» окраска ярко-красного цвета с оранжевой, желтой и белой окантовкой, и класс 620/720 не стал исключением. В 1990-х годах они были перекрашены из «конфетных» в «историческую» окраску, напоминающую прежнюю тосканскую схему окраски, прежде чем принять серо-синий корпоративный цвет. Ливрея CityRail 2000-х годов. После ввода в эксплуатацию вагонов Endeavour в 1994 году их количество сократилось до семи двухвагонных комплектов, и все они были выведены из эксплуатации в 2007 году.

Некоторые из этих наборов были сохранены: 621/721 был перекрашен в темно-красную индийскую окраску 1960-х годов с желтой подкладкой Обществом железнодорожных двигателей . Этот набор уже использовался в турах энтузиастов. Как минимум еще один комплект восстанавливается до исходного внешнего и внутреннего состояния.

СМР Рейлмоторс

Вагон South Maitland Railways — дизельный вагон, построенный компанией Tulloch Limited для South Maitland Railways (SMR) в 1961 году.

Поскольку в марте 1930 года все вагоны были уничтожены пожаром, SMR организовала предоставление услуг Государственным железным дорогам Нового Южного Уэльса (NSWGR). Однако, поскольку услуга работала со значительными убытками, SMR стремилась сократить расходы за счет внедрения дизельных вагонов. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

В сентябре 1958 года компания Tulloch Limited в ответ на запрос SMR на дизельные вагоны представила SMR 65-страничный документ с предложением. В результате этого предложения SMR также обратилась в компанию Commonwealth Engineering с просьбой объявить тендер. ^{[ 56 ]} В 1959 году компания Tulloch Limited разместила заказ, все услуги должны были быть поставлены 1 октября 1961 года. ^{[ 57 ]}

Таллох разработал конструкцию вагонов при содействии компании Tube Investments of England, с которой у Таллоха было соглашение о технической помощи с 1959 года. Кузова и днища вагонов были изготовлены из мягкой стали. По завершении вагоны прошли испытания на сети NSWGR в регионе Сиднея , проехав до Пенрита . 26 апреля на перекресток Ист-Грета был доставлен вагон № 1, 2 июня - № 2 и 14 июля - № 3. ^{[ 56 ]}

Они обслуживали все рейсы на линии от Cessnock до Мейтленда, за исключением ежедневного Cessnock Express до Сиднея , которым продолжала управлять NSWGR. Все они были окрашены в королевский синий и желтый цвета. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Первоначальное расписание предоставляло услуги в течение дня, семь дней в неделю. В мае 1965 года субботние дневные и все воскресные службы были отменены, а службы в непиковые часы в будние дни были сокращены до трех часов утра и трех во второй половине дня. ^{[ 55 ]}

В январе 1967 года все пассажирские перевозки, обслуживаемые SMR, были отменены, а вагоны были отозваны и помещены на склад в Ист-Грете, а замененное Rover Motors автобусное сообщение было введено в Ньюкасл . ^{[ 58 ]} Услуги, обслуживаемые NSWGR, продолжались до мая 1972 года. После того, как попытки SMR продать вагоны Таллоха потерпели неудачу, они были списаны в 1977 году. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

1100 железнодорожных моторов "Бадд"

Вагон класса 1100 или железнодорожный вагон Бадда - это тип дизельного вагона, построенный компанией Commonwealth Engineering для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в 1961 году. В основном они работали на South Coast Daylight Express, пока не были сняты с производства в 1993 году.

1200 железнодорожных двигателей Таллоха

был размещен заказ В 1968 году у Tulloch Limited на 10 вагонов для Riverina Express , парк которых был доставлен в период с октября 1970 по май 1972 года. В ожидании поставки достаточного количества вагонов для работы этой службы некоторые из них использовались в Goulburn Day Train и South Coast Daylight. Экспресс- услуги в компании с вагонами класса 1100 . ^{[ 59 ]} Кроме того, для Викторианских железных дорог были построены два автомобиля класса DRC .

Десять вагонов были построены в двух конфигурациях: одна с буфетом и 8 местами первого класса и 36 местами второго класса (номера PCR 1201–1203), а другая — 18 местами первого класса, 36 местами второго класса и отдельным багажным отделением (номер PCH). 1221–1227). Целью было предоставить два четырехвагонных поезда, каждый из которых состоит из одного PCR и трех PCH, а также по одному запасному вагону каждого типа.

Они поступили на линию Riverina Express в мае 1972 года. Целью формирования поездов из отдельных вагонов было позволить им разделяться на основных станциях по маршруту, где в определенные дни вагоны отправлялись в Коуру , Тумут , озеро Карджеллиго и Хиллстон , а также как традиционные направления Гриффита и Олбери . ^{[ 59 ]} На обратном пути вагоны снова объединились и образовали единый поезд, идущий в Сидней.

Вскоре у 1200-х годов начались сбои в оборудовании, особенно в их сложной электрической системе, особенно при объединении. После того, как у одной машины была деформирована опорная рама двигателя, все они были отозваны в январе 1973 года. Поврежденная машина стала офисом. Один комплект из четырех человек был возвращен для работы три дня в неделю с буксировкой локомотива, а позже комплекты DEB работали в другие дни. Остальные автомобили были сняты с производства в октябре 1975 года, когда был передан второй комплект DEB. ^{[ 59 ]}

В мае 1974 года два вагона (PCH 1224 и PCH 1227) были проданы компании Victorian Railways в дополнение к двум вагонам DRC приобретенным ею новым . В 1977 году четыре из них были переоборудованы для работы в выставочном поезде по Новому Южному Уэльсу в честь серебряного юбилея Елизаветы II . Еще три были объединены с вагонами класса 1100 на линии Иллаварра , а вагон с поврежденной рамой двигателя стал офисом. В 1981 году было решено переоборудовать последний и два вагона Jubilee в локомотивы, с остальными пятью обращались аналогичным образом в 1983 году. Они были введены в эксплуатацию на линии Иллаварра между Сиднеем и Бомадерри . ^{[ 59 ]}

В январе 1986 года они время от времени сбились с эксплуатации как Canberra Express , так и Newcastle Flyer . ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

После прекращения движения локомотивов по Южному побережью в январе 1991 года они были перераспределены для обслуживания линий Мэйн-Юг до Мосс-Вейл и Гоулберна . ^{[ 62 ]}

В феврале 1993 года шесть вагонов прошли легкий ремонт, а затем были выведены из эксплуатации в ноябре 1993 года. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} В августе 1994 года шесть были проданы на аукционе. ^{[ 65 ]}

Текущий междугородный подвижной состав

V set

Эти двухэтажные междугородние вагоны, представленные в 1970 году, фактически предшествовали первым полноценным пригородным двухэтажным вагонам. В то время его называли «самым роскошным пригородным транспортом в мире». ^{[ 66 ]} они устанавливают новые стандарты комфорта пассажиров в Сиднее. Первоначальное обслуживание было ограничено линией Центрального побережья и Ньюкасла до тех пор, пока их нельзя было использовать на линии Голубых гор после расширения туннеля Гленбрук в 1975 году. Они могли продолжить движение до Литгоу после туннелей Литгоу расширения в 1979 году. Службы начались на Иллаварре. линия после электрификации в 1985 году. Первоначально эти комплекты имели U-образные мишени. Последующие заказы на двухэтажные вагоны имели таблички с буквой V, обозначающие комплекты, оснащенные вакуумными туалетами. Оригинальные автомобили 1970 года не имели успеха, и в начале 1980-х годов их переоборудовали в прицепы для работы с междугородными автомобилями более поздних серий. Эти более поздние автомобили изначально можно было узнать по сиденьям с пластиковой оранжевой окантовкой, и у них нет двери между пассажирским салоном и небольшой зоной входа / выхода. Вторая серия V-Sets (DCM/DM) начала выводиться из обращения в начале 2011 года и была заменена Оскаром . Когда в 2013 году был основан NSW TrainLink, комплекты V подвергались программе ремонта, включающей перекраску и переоборудование интерьера (все сиденья теперь оснащены обивкой сливового цвета) и новую внешнюю окраску. ^{[ 67 ]} Ожидается, что остальные наборы V начнут заменяться к 2024 году, когда наборы D. будут введены ^{[ 68 ]}

Набор H (ОСКАР)

Комплекты H, или поезда OSCAR (Outer-Suburban CAR), были запущены 24 апреля 2006 года. Комплекты H были в основном построены для замены комплектов G Tangaras на пригородных перевозках и первоначального заказа V. комплектов Они оснащены такими же двусторонними сиденьями, что и железнодорожные вагоны Hunter , и одним туалетом для инвалидов на комплект из четырех вагонов, а в вестибюлях есть продольные сиденья и потолочные поручни. Они курсируют до развязки Ньюкасл , Порт-Кембла и Киама . Эти вагоны были построены компанией UGL Rail . Когда будут введены наборы D , наборы H также будут заменены и перенесены в пригородную сеть Sydney Trains.

Джей сет (Охотник)

В 2006 году было заказано 14 вагонов J set, или Hunter, взамен вагонов класса 620/720 . Это новый тип дизельных многопоездных транспортных средств , используемых на линиях Хантер-Вэлли с центром в Ньюкасле . Поезда были построены компанией United Goninan и курсируют между Ньюкаслом и Мейтлендом , Теларой и Дангогом с железнодорожными вагонами Endeavour . Конструкция заимствована из Transwa Prospector нового поколения , за исключением того, что требования к более низкой максимальной скорости для железнодорожной линии Хантер означают, что каждый ведущий вагон является одномоторным, а не двухмоторным.

Вагоны Индевор

28 дизельных вагонов Endeavour были введены в эксплуатацию с 1994 года для эксплуатации неэлектрифицированных линий CityRail взамен устаревших вагонов DEB и некоторых вагонов класса 620/720 . В настоящее время они работают на линии Южного Хайленда , линии Иллаварра между Киамой и Бомадерри , Батерст Буллет на главной западной линии и линии Хантер . Ранее они обслуживали выходные дни на линии Мосс-Вейл – Унандерра . Они работают как составы из двух или четырех вагонов. Несколько автомобилей были переоборудованы в Xplorers , которым они технически и механически идентичны.

D set (Mariyung)

Комплекты D, или поезда Mariyung , представляют собой класс из 610 новых вагонов, построенных для замены NSW TrainLink Intercity компании парка электропоездов , заменяя весь парк комплектов V и позволяя комплекты H перераспределить для пригородных перевозок Сиднея. Поезда будут курсировать из Сиднея в Ньюкасл , Литгоу и Киаму . Первые поезда были доставлены в декабре 2019 года и должны были быть введены в эксплуатацию в 2022 году, хотя, скорее всего, они войдут в эксплуатацию в конце 2024 года. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}

Бывший региональный пассажирский подвижной состав

Рельсовые моторы CPH ( Tin Hare )

Железнодорожные двигатели CPH были введены в эксплуатацию с 1923 года для обеспечения фидерных услуг на загородных ветках. ^{[ 71 ]} Они управляли многими ветками на юге штата до их повсеместного прекращения в 1974 году. ^{[ 72 ]} Они также предоставляли услуги перед электрификацией на линии Ричмонд , ночные Клайд - Карлингфорд шаттлы , Сазерленд - Водопад на линии Иллаварра и линии Пиппита и государственные скотобойни в пригороде Сиднея , пока они не были официально отменены в соответствии с расписанием 27 ноября 1983 года. несколько железнодорожных двигателей CPH работали в пригородных сообщениях Вуллонгонга Несколько месяцев после этого . Многие из этих старых железнодорожных двигателей сохранились и до сих пор работают. После того, как 620 вагонов не смогли пройти через туннель Фернли, железнодорожные двигатели CPH также обеспечивали пассажирские перевозки из Ньюкасла в Бельмонт.

Сливочная Кейт и трейлер

После аварии в Боунинге , в которой было повреждено несколько легковых автомобилей, удалось спасти два подрамника. Вокруг двух подрамников были построены двухмоторный локомотив и сопровождающий прицеп. Легковому автомобилю был присвоен номер CHP38, а прицепу — 81. Большую часть времени он проводил на ветках из Наррандеры . Трейлер 81 был в конечном итоге перестроен и переименован в FT551, и до электрификации в июле 1980 года он работал шаттлах Сазерленд на -Уотерфолл с обычными железнодорожными двигателями CPH . ^{[ 73 ]}

Вагоны типа С 1935 г.

Между 1935 и 1937 годами компания Clyde Engineering 35 вагонов BS первого класса на 42 места и 86 вагонов бокового коридора FS второго класса на 64 места построила на своем заводе в Гранвилле . ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}

На протяжении многих лет они предоставляли услуги от экспресс-пассажирских и почтовых поездов до железнодорожных ветвей. Вывод средств начался в 1970-х годах, но некоторые продолжались до конца 1980-х годов в почтовых поездах до Даббо , Мори и Тентерфилда , а также в междугородних рейсах в Ньюкасл , Батерст , Гоулберн и Бомадерри .

За период с 1974 по 1982 год восемь из них были распотрошены внутри и оборудованы пригородными сиденьями и окнами Беклават для использования в междугородних перевозках. Они получили классификации IFS и MFS. По состоянию на июнь 1986 года в эксплуатации Государственного управления железных дорог оставалось 32 самолета . ^{[ 74 ]}^{[ 76 ]}

Комета Серебряного города

Эти самоходные дизельные пассажирские поезда были введены в эксплуатацию в 1937 году и курсировали между Парксом и Брокен-Хиллом . ^{[ 77 ]} Во время Второй мировой войны они также использовались на некоторых междугородних рейсах из Сиднея в Канберру и Ньюкасл . Вместе с » Викторианских железных дорог « Духом прогресса это был первый поезд с кондиционером в Британской империи .

Первоначально он был окрашен в серебристый цвет, чтобы отразить суровую жару западных равнин. После Второй мировой войны наборы Silver City Comet были перекрашены в стандартные тосканские и красновато-коричневые цвета NSWGR, а затем в индийские красные ливреи. К 50-летнему юбилею Silver City Comet в 1987 году она вернулась к первоначальной серебряной окраске. Кометы Серебряного города были сняты с производства в 1989 году. ^{[ 78 ]} Большая часть оставшегося флота комет Серебряного города сохранилась в статическом состоянии.

ФП Paybus

Платные автобусы FP представляли собой серию из тринадцати небольших четырехколесных рельсовых автобусов, построенных для Министерства железных дорог Нового Южного Уэльса в период с 1937 по 1970 год. Рельсовые автобусы предназначались для использования на ветках, небольшое количество пассажиров на которых не требовало использования более крупного рельсового двигателя.

1939 г. Вагоны типа Н

В сентябре 1938 года Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса заключил контракт с Уоддингтоном , Гранвилл, на поставку 35 стальных вагонов. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Они были оборудованы принудительной вентиляцией и открывающимися вниз окнами. Ни один из них не увенчался успехом и был заменен более традиционными фитингами. ^{[ 81 ]}

Машины были поставлены в виде 5 комплектов NUB по семь машин, обычно обозначаемых как HFN, FN, FN, BN, BN, FN и HFN. Номера автомобилей были 2177–2211, и автомобили нумеровались последовательно в каждом наборе. Вагоны БН были вагонами первого класса и вмещали 56 пассажиров в семи полуперегородках. Вагоны FN были автомобилями второго класса и вмещали 78 пассажиров. Вагоны HFN представляли собой тормозные фургоны второго класса и вмещали 68 пассажиров. ^{[ 79 ]}

В мае 1944 года они были размещены на рейсах Newcastle Flyer, пока не были заменены комплектами HUB с 1948 года. ^{[ 82 ]} Они также использовались на Cessnock Express . ^{[ 80 ]}

К 1969 году пять автомобилей были модифицированы с FN на RFN, чтобы обеспечить дополнительные буфеты для парка NSWGR. Модифицированные автомобили были на три тонны легче и вмещали 47 пассажиров. ^{[ 83 ]} Некоторые из них были модифицированы в спальные вагоны БАМ для использования в поездах дальнего следования, что позволило вывести из эксплуатации ряд спальных вагонов старого типа ТАМ.

На протяжении многих лет они обслуживали как экспресс-пассажирские, так и почтовые поезда. В мае 1968 года некоторые из них были переоборудованы для использования в Брисбене через службу Валлангарра , а в июне 1970 года другие были модифицированы для использования в Южном Хайлендском экспрессе . ^{[ 81 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} Они были отозваны в конце 1980-х годов после прекращения деятельности Северной и Западной почты .

Рельсовый двигатель класса 400/500

Рельсовые двигатели классов 400 и 500 представляют собой дизельные поезда, построенные Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса в первую очередь для использования на региональных линиях по всему Новому Южному Уэльсу. С тех пор производство поездов было прекращено после рационализации железнодорожных ветвей страны в ноябре 1983 года. Вагоны класса 400 были построены в 1938 году в мастерских по перевозке автомобилей в Эвли , а прицепные вагоны класса 500 были построены компанией Ritchie Brothers в Оберне . ^{[ 86 ]}

1948 г. Комплект вагонов HUB

Вагоны комплекта HUB были заказаны Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса в 1943 году для обслуживания рейсов из Сиднея в Ньюкасл . Первоначально контракт предусматривал поставку дополнительных 25 вагонов типа Н , но из-за ограничений военного времени строительство было отложено, и в контракт были внесены изменения: вагоны были заменены на кондиционированные, а к заказу были добавлены еще 3 вагона. ^{[ 87 ]} Контракт был заключен с компанией Tulloch Limited , Родос , которая построила 28 вагонов под номерами от 2212 до 2239 в период с 1947 по 1949 год и сформировала четыре комплекта по семь вагонов. Длина каждого вагона составляла 19,83 метра. ^{[ 88 ]} Машины состояли из:

восемь автомобилей первого класса с кодом BH
четыре первого класса со шведским столом под кодом RBH
четыре второго класса с кодом FH
четыре второго класса со шведским столом с кодом RFH
четыре второго класса с охранным кодом HFH
четыре вагона второго класса с энергетическим оборудованием по коду ПФХ. ^{[ 87 ]}

Четыре набора с кодом HUB имели номера 116–119, причем каждый набор первоначально состоял из HFH, RFH, BH, BH, RBH, FH и PFH. ^{[ 87 ]} Первый комплект поступил на вооружение в апреле 1948 года на самолете Newcastle Flyer . ^{[ 89 ]} Один некоторое время управлял Riverina Express, а затем был переведен в South Coast Daylight Express , а в 1956 году - в Central West Express до Оринджа .

С 1970-х годов составы HUB перестали работать как стационарные составы, и вагоны эксплуатировались подвижным составом из рубля и нержавеющей стали на рейсах по всему штату. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

Они прекратили работу рейсов Newcastle Flyer в апреле 1988 года. ^{[ 92 ]} и многие из них были сняты с производства, поскольку в начале 1990-х годов прекратилось движение ряда локомотивов. Некоторые из них оставались в эксплуатации CityRail на рейсах Южного Хайленда в Гоулберн , пока в 1994 году их не заменили вагонами Endeavour .

Большинство из них были проданы на аукционе в августе 1994 года, пять из них остались за Государственной железнодорожной службой . ^{[ 93 ]} В 1996 году три из них были возвращены в движение для использования в CountryLink новых услугах в Брокен-Хилл и Гриффит. ^{[ 88 ]} до отзыва в апреле 2000 г. ^{[ 94 ]}

600/700 Рельсовый двигатель

Вагоны класса 600/700 представляли собой класс дизель- поездов , построенных Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса . Они были построены для работы на ветках с 1949 года, при этом небольшие объемы движения позже были переведены в Ньюкасл и Вуллонгонг для обслуживания пригородных перевозок, пока не были сняты с производства в 1994 году. ^{[ 95 ]} Однако один вагон класса 600 был переоборудован на работу от солнечной энергии для использования на поездах Байрон-Бей . ^{[ 96 ]} Модернизированный поезд был введен в эксплуатацию 16 декабря 2017 года и считается первым в мире поездом, работающим на солнечной энергии. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}

1949 руб. комплект вагонов

Вагон типа RUB представлял собой пассажирский вагон со стальным кузовом и кондиционером, эксплуатировавшийся Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса с сентября 1949 года по апрель 2000 года.

Дизельные рельсовые электродвигатели класса 900/800

с кондиционерами С 1955 по 1990 год поезда класса 800/900 , известные как комплекты DEB, обслуживали Канберру как Canberra Monaro Express , заменяя паровой Federal City Express . ^{[ 99 ]} Комплекты DEB также использовались на некоторых линиях South Coast Line и Southern Highlands Line, пригородных пока в 1994 году они не были заменены железнодорожными вагонами Endeavour .

1961 г. Кареты из нержавеющей стали.

был Вагонный состав из нержавеющей стали Нового Южного Уэльса типом пассажирских вагонов, которыми управляли Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса с 1961 по 1993 год. Эти вагоны в основном использовались в поездах между штатами, таких как Южная Аврора , которая курсировала между Сиднеем и Мельбурном, он медленнее. аналог Spirit of Progress и Brisbane Limited . Они также использовались на моторной железной дороге Голд-Кост до Мервиллумбы.

После прекращения использования поездов с локомотивной тягой большая часть вагонов перешла к Историческому обществу австралийских железных дорог , Канберры и Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса , которые поддерживают их в рабочем состоянии. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} Последний часто управляет ими в турах под знаменем Южной Авроры . ^{[ 102 ]}

Действующий региональный пассажирский подвижной состав

XPT

XPT (пассажирский экспресс) является основой пассажирской железнодорожной сети страны Нового Южного Уэльса. Созданные по образцу британской HST и представленные в 1982 году, они в настоящее время предоставляют услуги из Сиднея в Мельбурн , Брисбен , Даббо , Графтон и Казино . ^{[ 103 ]} Состав XPT может варьироваться от четырех до семи автомобилей в зависимости от спроса. Первоначально XPT был окрашен в преимущественно красный цвет, при этом черный и оранжевый также использовались в ливрее, а надписи InterCity XPT на силовых автомобилях. Первоначальное воздействие яркой ливреи XPT послужило вдохновением для создания окраски «конфетные полосы», которая будет применяться к локомотивам SRA, а также к парку пассажирских вагонов междугородного и загородного сообщения с 1982 года. Первая перекраска CountryLink была представлена в 1991 году и была обновлена до новая ливрея CountryLink в 2008 году. Лидер класса XP2000 появился в ряде специальных раскрасок для игр в Сиднее 2000. ^{[ 104 ]} и столетие Федерации 2001 года. В начале 1990-х годов спальные вагоны XAM были добавлены к межштатной сети XPT после протестов, возникших из-за отмены в 1990 году поездов с сидячими и спальными вагонами с локомотивной буксировкой Brisbane Limited и Pacific Coast Motorail .

Эксплорер

Xplorer поезд, представленный с 1993 года . — дизельный самоходный моторвагонный Они обслуживают Канберру , Гриффит , Мори , Армидейл и Брокен-Хилл . Они технически и механически аналогичны NSW TrainLink компании вагонам Endeavour , но имеют шведский стол и более высокий уровень размещения.

Новые региональные поезда (будущее)

Проект региональных поездов NSW TrainLink — это инициатива Transport for NSW, направленная на закупку новых поездов для замены NSW TrainLink компании парка Endeavour , Xplorer и XPT .

Заказ включает 117 двухрежимных вагонов Civity , которые составят 10 длинных (6-вагонных) составов для использования на междугородных рейсах, соединяющих Сидней, Мельбурн и Брисбен, а также 9 коротких (3-вагонных) региональных поезда для Нового Южного Уэльса и 10 коротких составов. (3-вагонные) Комплекты Intercity для Южного Хайленда - всего 29 поездов. ^{[ 105 ]} Двухрежимные агрегаты ^{[ 106 ]} позволит работать на электричестве в Новом Южном Уэльсе, где есть воздушные контактные сети, однако эти поезда не будут использовать воздушное электричество в Мельбурне или Брисбене. ^{[ 107 ]}

Междугородные и региональные пассажирские локомотивы

Бывший запас

6 класс

В состав 6-го класса вошли двигатели 6 и 7, построенные в 1856 году. Они имели колесную формулу 2-2-2.

9 класс

9-й класс был построен в 1858 году как частично пассажирский, частично угольный двигатель с колесной формулой 2-2-2.

класс G23

В 1863 году компания Beyer, Peacock & Company первый из девяти самолетов G-класса 2-4-0 поставила правительственным железным дорогам Нового Южного Уэльса для обслуживания пассажиров, оснащенный ведущими колесами диаметром 5 футов 9 дюймов. За этим последовал заказ еще четырех локомотивы с ведущими колесами диаметром 5 футов 6 дюймов. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

Класс 8Н

Класс 8Н был построен для северного сектора в 1864 году.

Подвижной состав легкорельсового транспорта

Системы легкорельсового транспорта в Сиднее и Ньюкасле полагаются на собственный автопарк, при этом легкорельсовый транспорт Парраматта отделен от остальной части сети легкорельсового транспорта Сиднея.

Коды

Буквы легкового транспорта часто имеют следующие значения:

А = спать
Б = первый
C = составной (первый и второй)
F = второй
H = защита/тормозная панель
L = туалет
M = отсек кондуктора (в настоящее время используется только в спальных вагонах XPT с кодом «XAM»)
O = хозяйка или удобства для персонала
Р = мощность
Р = ресторан
HPF = защита плюс мощность плюс секунда, составной код.

В электромобилях используются следующие буквы:

C = двигатель управления
Т = трейлер
N = двигатель без управления
D = вождение прицепа

В пригородных вагонах электропоездов используются однобуквенные коды.

В междугородних вагонах электропоездов используются двух- или трехбуквенные коды.

D = двухъярусный
DCM, DIM, DJM, DKM = двухэтажный автомобиль (средняя буква обозначает модель автомобиля)
DCT, DIT, DKT = двухэтажный прицеп с туалетом (средняя буква указывает модель автомобиля)
DTD, D*D = (* — любая буква) двухэтажный прицеп с туалетом
O = комплект из четырех автомобилей дальнего пригорода.
ВКЛ, ОД = как указано выше
ONL = Пригородный неуправляемый двигатель с туалетом (уборной)

Флот (жирный шрифт = в строю/будет в строю)

A = Waratah Series 1 , американский вагон 1877 года.
B = Waratah Series 2 , красные погремушки Punchbowl (Брэдфилд, Стандарт, Таллох)
BPH = Кремовая Кейт Рэйлмотор
C = комплект измельчителя C
CPH = Железнодорожный двигатель «Оловянный заяц»
D = Новый набор междугородних перевозок D
DEB = рельсовые двигатели класса 900/800
Вагон класса Е = 620/720
F = Флемингтон Ред Рэттлерс (Брэдфилд, Стандарт, Таллох)
G = G комплект Тангара, преобразованный в комплект Т1 в 2010 году.
H = OSCAR (Outer Suburban Cars) , красные погремушки Хорнсби (Брэдфилд, Стандарт, Таллох)
J = Вагон Хантер
К = К Набор
L = комплект L, после 1988 г.
M = Предлагается для Tangara, позже изменен на комплект T. Миллениум , Мортдейл Ред Рэттлерс
N = Endeavour (возможно, из-за безмолвной буквы E в названии)
P = Эксплорер
R = набор R (снят, преобразован в набор S, которые впоследствии были сняты). , Новые комплекты пришедшие на замену Endeavour, Xplorer и XPT компании NSW TrainLink, будут иметь обозначение R set.
S = вагонный состав Спутника (одно- и двухэтажный), см. комплект W. S Set (снят)
T = 2 комплекта автомобилей S, см. комплект L. Тангара (дана по первой букве названия)
T1 = наборы Ex G , совместимые с набором T
Набор V = V (данный из-за вакуумных туалетов)
W = парк вагонов Спутника, после 1972 г. (данный, чтобы высвободить распределение S, возможно, выбранное из-за двухэтажных вагонов, используемых в наборах, а буква используется для обозначения «двойного» в таких местах, как Япония).
X = XPT (пассажирский экспресс)
Y = 3 комплекта автомобилей V для испытаний DTRS/ATP - Не для пассажирских перевозок.

См. также

Ссылки

^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 74–75. ISBN 0-909650-27-6 .
^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 41–45. ISBN 0-909650-27-6 .
^ Маккарти, 1983 Справочник промышленных паровозов, округ Иллаварра
^ "Шахтная железная дорога Валлара, залив Кэтрин-Хилл", Бюллетень Исторического общества Австралийских железных дорог, выпуск 424, февраль 1973 г., страницы 37/38
^ Форсайт, Дж. Х. (1974) "Данные о паровозе"
^ Грюнбах, А. (1989) «Сборник паровозов Нового Южного Уэльса» с. 85-86
^ «Локомотив, пар 1033 | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса» . www.environment.nsw.gov.au .
^ «Сохранившиеся паровозы внизу – 1076» . www.australiansteam.com .
^ Оберг, Л. (2007) «Локомотивы Австралии» с. 73
^ Форсайт, Дж. Х. (1974) "Данные о паровозе"
^ Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. стр. 11–57. ISBN 0-909862-18-4 .
^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 41–45. ISBN 0-909650-27-6 .
^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
^ Данные паровоза . Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса, 1974. стр. 8, 56.
^ Jump up to: ^а ^б Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. стр. 59–98. ISBN 0-909862-18-4 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 136–137. ISBN 0-909650-27-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 41–45. ISBN 0-909650-27-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х — 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. стр. 93–94. ISBN 0-730100-05-7 .
^ "Объезды пара: от Коуэна до Хорнсби" , Roundhouse, январь 1985 г., стр. 14
^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х – 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. стр. 93–94. ISBN 0-730100-05-7 .
^ ″Данные о паровозах, Джон Форсайт, NSWPTC 1970, 1974
^ Железнодорожный дайджест , март 1973 г.
^ «Hfa 1171 - «американский» автомобиль второго класса с тормозами | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса» . www.environment.nsw.gov.au . Проверено 10 июля 2020 г.
^ Обзор сиднейских электропоездов, 1926–1960, Часть 1 . Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , март 2001 г.
^ Черчман, Джеффри (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии . Смитфилд: Книги IPL. стр. 85, 92.
^ «Сиднейские электропоезда с 1926 по 1960 год», бюллетень ARHS, выпуск 761, март 2001 г., страницы 90–93.
^ C3104 - 1925 г., стандартный автомобиль Leeds Forge, Сиднейское общество электрической тяги
^ автомобилей Sputnik Библиотека наборов
^ Обзор сиднейских электропоездов, 1926–1960, Часть 2 . Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , май 2001 г.
^ «Добро пожаловать в ХЭТ» . het.org.au.
^ Двухэтажные пригородные вагоны CC Синглтон, Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , июнь 1964 г., стр. 101–06.
^ Новые двухэтажные пригородные электромобили Calf, HR Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , апрель 1969 г., стр. 87-91
^ Черчман, Джеффри (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии (1-е изд.). Книги IPL. п. 97. ИСБН 0646068938 .
^ Первый двухэтажный поезд в Сиднее Мосс, История австралийских железных дорог Джеффа , декабрь 2007 г., стр. 451–59
^ «C 3804 - Пригородный автомобиль Таллох - Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса» . www.environment.nsw.gov.au .
^ Jump up to: ^а ^б Сиднейский пригородный флот, Часть 2 . Железнодорожный дайджест , июль 2002 г.
^ «Конец очереди поездов S-Set» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 27 июня 2019 г. Проверено 27 июня 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сиднейский пригородный флот, Часть 3 . Железнодорожный дайджест, сентябрь 2002 г.
^ «Сохранившиеся двухэтажные пригородные автомобили-чопперы Нового Южного Уэльса с кондиционером» . Сиднейское общество электропоездов. 7 июля 2021 г. Проверено 2 августа 2021 г.
^ Управление по стандартизации активов. «Движение поездов Sydney Growth Trains (SGT) B Set вагонов между Вудвилл-Джанкшен и Сульфид-Джанкшен» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Прибывают новые поезда с кондиционерами» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
^ О'Салливан, Мэтт (1 декабря 2016 г.). «Новые поезда Waratah для пригородной сети Сиднея стоимостью 1,7 миллиарда долларов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 29 марта 2018 г.
^ «Рельс» . Корпоративный сайт Даунера . Проверено 29 марта 2018 г.
^ МакНелли, Люси (1 декабря 2016 г.). «Поезда Сиднея получат надбавку в 1,5 миллиарда долларов за услуги в западные пригороды» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 1 декабря 2016 г.
^ «Железнодорожная революция: «Больше поездов, больше услуг» для устранения заторов» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 1 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря 2016 г.
^ «Больше поездов, больше услуг» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 1 декабря 2016 г.
^ «Даунер заключил контракт с Sydney Growth Trains» . Группа Даунер. 1 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря 2016 г.
^ «7 новостей Сиднея в Твиттере» . Твиттер . Проверено 22 октября 2018 г.
^ О'Салливан, Мэтт (22 марта 2018 г.). «Новые поезда в Варате, наконец, сигнализируют о конце «тренировок» Сиднея » . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 22 марта 2018 г.
↑ Расширенная железнодорожная сеть Сиднея готова приобрести новые поезда на 900 миллионов долларов Sydney Morning Herald, 6 февраля 2019 г.
^ «Однопалубные междугородние вагоны» . НАБОРЫ.
^ Ид, В. 620/720: Великие выжившие . Железнодорожный дайджест , ноябрь 2003 г.
^ Уолтерс, С. Выжившие: Класс 620 . История австралийских железных дорог , март 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Историческое общество австралийских железных дорог. стр. 136–137. ISBN 0-909650-23-3 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Когда дизели пришли на железные дороги Южного Мейтленда. История австралийских железных дорог, апрель 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Жеан, Дэвид (2015). Таллох История инженеров и производителей Таллоха Пирмонт и Роудс, 1883–1974 гг . Эвели Пресс. стр. 166–173. ISBN 978-1-876568-83-2 .
^ "Контракты и тендеры", Железнодорожный вестник 27 ноября 1959 г., стр. 496.
^ Наши тренеры по историческим марсоходам
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .
^ "Отчет о Южном регионе и Иллаварре", Железнодорожный дайджест , март 1986 г., стр. 84
^ "Ньюкасл и краткий отчет о Севере", Железнодорожный дайджест , март 1986 г., стр. 87
^ "Расписание Южного побережья" Железнодорожный дайджест , апрель 1991 г., стр. 114
^ "Вагоны Таллоха класса 1200", Железнодорожный дайджест, май 1993 г., стр. 206
^ "Изменения в локомотивах", Железнодорожный дайджест , февраль 1994 г., стр. 36
^ «Подвижной состав - Результаты аукциона вагонов», Железнодорожный дайджест, октябрь 1994 г., стр. 38
^ Двухэтажные междугородные поезда Нового Южного Уэльса поворачивают 30 , Железнодорожный дайджест , июнь 2000 г.
^ «Новый Южный Уэльс TrainLink будет предоставлять специальные услуги для междугородных и региональных клиентов» Транспорт для Нового Южного Уэльса, 1 июля 2013 г.
^ «Правительство Нового Южного Уэльса инвестирует 2,8 миллиарда долларов в новые междугородние поезда, сделав все поезда кондиционированными» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 8 мая 2014 г.
^ «Новый междугородний флот» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 12 января 2020 г. Проверено 12 января 2020 г.
^ МакКинни, Макс (17 октября 2020 г.). «Больше задержек поездов» . Ньюкасл Геральд . Проверено 1 ноября 2020 г. .
^ «Железная дорога Кума Монаро» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Проверено 5 мая 2007 г.
^ Бангер, К. The Intercapital Daylight, 1956–1991, Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог , Том 52, № 764. Июнь 2001 г.
^ Рельсовый двигатель 38 и прицеп 551 - 55 футов. Запас железнодорожных двигателей Престон, Р.Г. Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог , март 1971 г., стр. 66–72.
^ Jump up to: ^а ^б "Обзор вагонов" Железнодорожный дайджест , декабрь 1986 г., стр. 394
^ Стоукс, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро . Канберра: Историческое общество австралийских железных дорог, отдел ACT. п. 57.
^ "Обзор вагонов" Железнодорожный дайджест , ноябрь 1986 г., стр. 351
^ «Линия оказания железнодорожных услуг» . Государственные записи Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 8 сентября 2007 года . Проверено 25 апреля 2007 г.
^ «Законодательное собрание Хансарда» . Хансард, Новый Южный Уэльс . Проверено 25 апреля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кук, Дэвид (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса . Эвели Пресс. ISBN 1-876568-01-1 .
^ Jump up to: ^а ^б Данн, Джон (2006). Коменг: История инженерного дела Содружества, том 1: 1921–1955 гг . Кентхерст: Издательство Розенберга. стр. 55–57. ISBN 1877058424 .
^ Jump up to: ^а ^б "Обзор вагонов" Железнодорожный дайджест , декабрь 1986 г., стр. 393
^ Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. ISBN 0-909862-16-8 .
^ Общее приложение 1969 г., Департамент железных дорог, Новый Южный Уэльс, стр. 445.
^ "20 лет назад", Железнодорожный дайджест май 1988 г., стр. 190
^ "20 лет назад", Железнодорожный дайджест июнь 1990 г., стр. 230
^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кук, Дэвид (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса . Эвели Пресс. ISBN 1-876568-01-1 .
^ Jump up to: ^а ^б «Новые» вагоны Daylight Express компании Countrylink», Железнодорожный дайджест , февраль 1996 г., стр. 40
^ Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. с. 17. ISBN 0-909862-16-8 .
^ Rdh 2220 - Тренерский состав - Неклассифицированный автомобиль / вагон-буфет, Управление окружающей среды и наследия
^ Rdh 2233 - Автомобиль-буфет / дневной седан, Управление окружающей среды и наследия
^ "Конец листовок", Железнодорожный дайджест июнь 1988 г., стр. 215
^ «Подвижной состав - Результаты аукциона вагонов», Железнодорожный дайджест, октябрь 1994 г., стр. 38
^ «Услуги локомотивного транспорта CountryLink отменены», Железнодорожный дайджест, май 2000 г., стр. 7
^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .
^ «Поезд Байрон-Бей» История» . byronbaytrain.com.au . Проверено 9 января 2018 г.
^ «Солнечный поезд вводится в эксплуатацию в Байрон-Бей – Rail Express» . www.railexpress.com.au . 18 декабря 2017 года . Проверено 9 января 2018 г.
^ «Дитя миллионера из Нового Южного Уэльса, это первый в мире солнечный поезд?» . Новости АВС . 16 декабря 2017 года . Проверено 9 января 2018 г.
^ «История железных дорог Канберры» . Отдел ARHS ACT . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Проверено 29 апреля 2007 г.
^ «Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса» . 150 лет железным дорогам Нового Южного Уэльса . РейлКорп. Архивировано из оригинала 28 августа 2005 года . Проверено 5 февраля 2008 г.
^ «Австралийское историческое общество железных дорог (ACT): Индекс подвижного состава» . arhsact.org.au. Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года . Проверено 22 ноября 2009 г.
^ Проснитесь в новом экспрессе всемирного наследия.
^ ТрейнЛинк, Новый Южный Уэльс. «Наш автопарк | Новый Южный Уэльс TrainLink» . Новый Южный Уэльс TrainLink . Проверено 7 июля 2017 г.
^ «Специальные поезда» . www.railpage.org.au . Проверено 7 июля 2017 г.
^ «Региональная железная дорога» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 8 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 24 января 2021 г.
^ «Информационный бюллетень – двухрежимная технология» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 25 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2021 г. . Проверено 24 января 2021 г.
^ «Проект «Региональный железнодорожный флот – Часто задаваемые вопросы» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955 гг . Сидней: Департамент железных дорог . 1955. с. 148.
^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество австралийских железных дорог . стр. 28, 29, 140, 141. ISBN. 0-909650-27-6 .

[1] Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 74–75. ISBN 0-909650-27-6 .

[AGrunbach-2] Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 41–45. ISBN 0-909650-27-6 .

[3] Маккарти, 1983 Справочник промышленных паровозов, округ Иллаварра

[4] "Шахтная железная дорога Валлара, залив Кэтрин-Хилл", Бюллетень Исторического общества Австралийских железных дорог, выпуск 424, февраль 1973 г., страницы 37/38

[5] Форсайт, Дж. Х. (1974) "Данные о паровозе"

[6] Грюнбах, А. (1989) «Сборник паровозов Нового Южного Уэльса» с. 85-86

[7] «Локомотив, пар 1033 | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса» . www.environment.nsw.gov.au .

[8] «Сохранившиеся паровозы внизу – 1076» . www.australiansteam.com .

[9] Оберг, Л. (2007) «Локомотивы Австралии» с. 73

[10] Форсайт, Дж. Х. (1974) "Данные о паровозе"

[RGPreston-11] Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. стр. 11–57. ISBN 0-909862-18-4 .

[AGrunbach2-12] Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 41–45. ISBN 0-909650-27-6 .

[13] Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог

[14] Данные паровоза . Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса, 1974. стр. 8, 56.

[RGPreston2-15] Jump up to: ^а ^б Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. стр. 59–98. ISBN 0-909862-18-4 .

[AGrunbach3-16] Jump up to: ^а ^б ^с Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 136–137. ISBN 0-909650-27-6 .

[AGrunbach4-17] Jump up to: ^а ^б ^с Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 41–45. ISBN 0-909650-27-6 .

[LOberg-18] Jump up to: ^а ^б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х — 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. стр. 93–94. ISBN 0-730100-05-7 .

[19] "Объезды пара: от Коуэна до Хорнсби" , Roundhouse, январь 1985 г., стр. 14

[LOberg2-20] Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х – 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. стр. 93–94. ISBN 0-730100-05-7 .

[21] ″Данные о паровозах, Джон Форсайт, NSWPTC 1970, 1974

[22] Железнодорожный дайджест , март 1973 г.

[23] «Hfa 1171 - «американский» автомобиль второго класса с тормозами | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса» . www.environment.nsw.gov.au . Проверено 10 июля 2020 г.

[24] Обзор сиднейских электропоездов, 1926–1960, Часть 1 . Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , март 2001 г.

[GChurchman-25] Черчман, Джеффри (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии . Смитфилд: Книги IPL. стр. 85, 92.

[BulletinMar01-26] «Сиднейские электропоезда с 1926 по 1960 год», бюллетень ARHS, выпуск 761, март 2001 г., страницы 90–93.

[SETS3104-27] C3104 - 1925 г., стандартный автомобиль Leeds Forge, Сиднейское общество электрической тяги

[28] автомобилей Sputnik Библиотека наборов

[29] Обзор сиднейских электропоездов, 1926–1960, Часть 2 . Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , май 2001 г.

[30] «Добро пожаловать в ХЭТ» . het.org.au.

[31] Двухэтажные пригородные вагоны CC Синглтон, Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , июнь 1964 г., стр. 101–06.

[32] Новые двухэтажные пригородные электромобили Calf, HR Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , апрель 1969 г., стр. 87-91

[33] Черчман, Джеффри (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии (1-е изд.). Книги IPL. п. 97. ИСБН 0646068938 .

[34] Первый двухэтажный поезд в Сиднее Мосс, История австралийских железных дорог Джеффа , декабрь 2007 г., стр. 451–59

[35] «C 3804 - Пригородный автомобиль Таллох - Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса» . www.environment.nsw.gov.au .

[ReferenceA-36] Jump up to: ^а ^б Сиднейский пригородный флот, Часть 2 . Железнодорожный дайджест , июль 2002 г.

[37] «Конец очереди поездов S-Set» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 27 июня 2019 г. Проверено 27 июня 2019 г.

[ReferenceB-38] Jump up to: ^а ^б Сиднейский пригородный флот, Часть 3 . Железнодорожный дайджест, сентябрь 2002 г.

[39] «Сохранившиеся двухэтажные пригородные автомобили-чопперы Нового Южного Уэльса с кондиционером» . Сиднейское общество электропоездов. 7 июля 2021 г. Проверено 2 августа 2021 г.

[40] Управление по стандартизации активов. «Движение поездов Sydney Growth Trains (SGT) B Set вагонов между Вудвилл-Джанкшен и Сульфид-Джанкшен» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 16 марта 2018 г.

[tfnsw_2018-03-22-41] Jump up to: ^а ^б «Прибывают новые поезда с кондиционерами» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.

[42] О'Салливан, Мэтт (1 декабря 2016 г.). «Новые поезда Waratah для пригородной сети Сиднея стоимостью 1,7 миллиарда долларов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 29 марта 2018 г.

[43] «Рельс» . Корпоративный сайт Даунера . Проверено 29 марта 2018 г.

[44] МакНелли, Люси (1 декабря 2016 г.). «Поезда Сиднея получат надбавку в 1,5 миллиарда долларов за услуги в западные пригороды» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 1 декабря 2016 г.

[45] «Железнодорожная революция: «Больше поездов, больше услуг» для устранения заторов» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 1 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря 2016 г.

[46] «Больше поездов, больше услуг» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 1 декабря 2016 г.

[47] «Даунер заключил контракт с Sydney Growth Trains» . Группа Даунер. 1 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря 2016 г.

[48] «7 новостей Сиднея в Твиттере» . Твиттер . Проверено 22 октября 2018 г.

[49] О'Салливан, Мэтт (22 марта 2018 г.). «Новые поезда в Варате, наконец, сигнализируют о конце «тренировок» Сиднея » . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 22 марта 2018 г.

[50] Расширенная железнодорожная сеть Сиднея готова приобрести новые поезда на 900 миллионов долларов Sydney Morning Herald, 6 февраля 2019 г.

[51] «Однопалубные междугородние вагоны» . НАБОРЫ.

[52] Ид, В. 620/720: Великие выжившие . Железнодорожный дайджест , ноябрь 2003 г.

[53] Уолтерс, С. Выжившие: Класс 620 . История австралийских железных дорог , март 2007 г.

[RM-54] Jump up to: ^а ^б ^с Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Историческое общество австралийских железных дорог. стр. 136–137. ISBN 0-909650-23-3 .

[Hist-55] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Когда дизели пришли на железные дороги Южного Мейтленда. История австралийских железных дорог, апрель 2007 г.

[Tul-56] Jump up to: ^а ^б Жеан, Дэвид (2015). Таллох История инженеров и производителей Таллоха Пирмонт и Роудс, 1883–1974 гг . Эвели Пресс. стр. 166–173. ISBN 978-1-876568-83-2 .

[57] "Контракты и тендеры", Железнодорожный вестник 27 ноября 1959 г., стр. 496.

[58] Наши тренеры по историческим марсоходам

[Railmotors&XPTs3-59] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .

[60] "Отчет о Южном регионе и Иллаварре", Железнодорожный дайджест , март 1986 г., стр. 84

[61] "Ньюкасл и краткий отчет о Севере", Железнодорожный дайджест , март 1986 г., стр. 87

[62] "Расписание Южного побережья" Железнодорожный дайджест , апрель 1991 г., стр. 114

[63] "Вагоны Таллоха класса 1200", Железнодорожный дайджест, май 1993 г., стр. 206

[64] "Изменения в локомотивах", Железнодорожный дайджест , февраль 1994 г., стр. 36

[65] «Подвижной состав - Результаты аукциона вагонов», Железнодорожный дайджест, октябрь 1994 г., стр. 38

[66] Двухэтажные междугородные поезда Нового Южного Уэльса поворачивают 30 , Железнодорожный дайджест , июнь 2000 г.

[67] «Новый Южный Уэльс TrainLink будет предоставлять специальные услуги для междугородных и региональных клиентов» Транспорт для Нового Южного Уэльса, 1 июля 2013 г.

[68] «Правительство Нового Южного Уэльса инвестирует 2,8 миллиарда долларов в новые междугородние поезда, сделав все поезда кондиционированными» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 8 мая 2014 г.

[projectpage-69] «Новый междугородний флот» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 12 января 2020 г. Проверено 12 января 2020 г.

[70] МакКинни, Макс (17 октября 2020 г.). «Больше задержек поездов» . Ньюкасл Геральд . Проверено 1 ноября 2020 г. .

[Rollingstock-71] «Железная дорога Кума Монаро» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Проверено 5 мая 2007 г.

[72] Бангер, К. The Intercapital Daylight, 1956–1991, Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог , Том 52, № 764. Июнь 2001 г.

[73] Рельсовый двигатель 38 и прицеп 551 - 55 футов. Запас железнодорожных двигателей Престон, Р.Г. Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог , март 1971 г., стр. 66–72.

[DigestDec86-74] Jump up to: ^а ^б "Обзор вагонов" Железнодорожный дайджест , декабрь 1986 г., стр. 394

[75] Стоукс, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро . Канберра: Историческое общество австралийских железных дорог, отдел ACT. п. 57.

[76] "Обзор вагонов" Железнодорожный дайджест , ноябрь 1986 г., стр. 351

[State_Records_NSW-77] «Линия оказания железнодорожных услуг» . Государственные записи Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 8 сентября 2007 года . Проверено 25 апреля 2007 г.

[Parliament_of_NSW_NSW-78] «Законодательное собрание Хансарда» . Хансард, Новый Южный Уэльс . Проверено 25 апреля 2007 г.

[CoachingStock-79] Jump up to: ^а ^б Кук, Дэвид (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса . Эвели Пресс. ISBN 1-876568-01-1 .

[JDunn-80] Jump up to: ^а ^б Данн, Джон (2006). Коменг: История инженерного дела Содружества, том 1: 1921–1955 гг . Кентхерст: Издательство Розенберга. стр. 55–57. ISBN 1877058424 .

[DigestDec862-81] Jump up to: ^а ^б "Обзор вагонов" Железнодорожный дайджест , декабрь 1986 г., стр. 393

[82] Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. ISBN 0-909862-16-8 .

[83] Общее приложение 1969 г., Департамент железных дорог, Новый Южный Уэльс, стр. 445.

[84] "20 лет назад", Железнодорожный дайджест май 1988 г., стр. 190

[85] "20 лет назад", Железнодорожный дайджест июнь 1990 г., стр. 230

[Railmotors&XPTs-86] Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .

[CoachingStock2-87] Jump up to: ^а ^б ^с Кук, Дэвид (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса . Эвели Пресс. ISBN 1-876568-01-1 .

[DigestFeb96-88] Jump up to: ^а ^б «Новые» вагоны Daylight Express компании Countrylink», Железнодорожный дайджест , февраль 1996 г., стр. 40

[89] Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. с. 17. ISBN 0-909862-16-8 .

[90] Rdh 2220 - Тренерский состав - Неклассифицированный автомобиль / вагон-буфет, Управление окружающей среды и наследия

[91] Rdh 2233 - Автомобиль-буфет / дневной седан, Управление окружающей среды и наследия

[92] "Конец листовок", Железнодорожный дайджест июнь 1988 г., стр. 215

[93] «Подвижной состав - Результаты аукциона вагонов», Железнодорожный дайджест, октябрь 1994 г., стр. 38

[94] «Услуги локомотивного транспорта CountryLink отменены», Железнодорожный дайджест, май 2000 г., стр. 7

[Railmotors&XPTs2-95] Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .

[96] «Поезд Байрон-Бей» История» . byronbaytrain.com.au . Проверено 9 января 2018 г.

[97] «Солнечный поезд вводится в эксплуатацию в Байрон-Бей – Rail Express» . www.railexpress.com.au . 18 декабря 2017 года . Проверено 9 января 2018 г.

[98] «Дитя миллионера из Нового Южного Уэльса, это первый в мире солнечный поезд?» . Новости АВС . 16 декабря 2017 года . Проверено 9 января 2018 г.

[History_of_Railways_in_Canberra-99] «История железных дорог Канберры» . Отдел ARHS ACT . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Проверено 29 апреля 2007 г.

[100] «Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса» . 150 лет железным дорогам Нового Южного Уэльса . РейлКорп. Архивировано из оригинала 28 августа 2005 года . Проверено 5 февраля 2008 г.

[101] «Австралийское историческое общество железных дорог (ACT): Индекс подвижного состава» . arhsact.org.au. Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года . Проверено 22 ноября 2009 г.

[102] Проснитесь в новом экспрессе всемирного наследия.

[103] ТрейнЛинк, Новый Южный Уэльс. «Наш автопарк | Новый Южный Уэльс TrainLink» . Новый Южный Уэльс TrainLink . Проверено 7 июля 2017 г.

[104] «Специальные поезда» . www.railpage.org.au . Проверено 7 июля 2017 г.

[105] «Региональная железная дорога» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 8 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 24 января 2021 г.

[106] «Информационный бюллетень – двухрежимная технология» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 25 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2021 г. . Проверено 24 января 2021 г.

[107] «Проект «Региональный железнодорожный флот – Часто задаваемые вопросы» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.

[108] Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955 гг . Сидней: Департамент железных дорог . 1955. с. 148.

[AGrunbach5-109] Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество австралийских железных дорог . стр. 28, 29, 140, 141. ISBN. 0-909650-27-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]