✖


Jump to content

Боинг Б-50 Суперфортресс

(Перенаправлено с Боинга Б-50 )
Б-50 Суперкрепость
Боинг B-50D в полете
Роль Стратегический бомбардировщик
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Боинг
Первый полет 25 июня 1947 г.
Введение 1948
Ушедший на пенсию 1965
Основной пользователь ВВС США
Произведено 1947–1953
Количество построенных 370
Разработано на основе Боинг Б-29 Суперфортресс
Варианты Боинг Б-54
Развитый в Боинг C-97 Стратофрахтер

Boeing B-50 Superfortress — американский стратегический бомбардировщик. Послевоенная модификация Boeing B-29 Superfortress , она была оснащена более мощными Pratt & Whitney R-4360 радиальными двигателями , более прочной конструкцией, более высоким хвостовым килем и другими улучшениями. Это был последний бомбардировщик с поршневым двигателем, построенный компанией Boeing для ВВС США , и в дальнейшем он был усовершенствован до последней подобной конструкции Boeing — прототипа B-54 . Хотя B-50 и не так известен, как его прямой предшественник, он находился на вооружении ВВС США почти 20 лет.

После окончания основной службы в Стратегическом авиационном командовании (SAC) планеры B-50 были модифицированы в воздушные заправщики для Тактического авиационного командования (TAC) (KB-50) и в самолеты для разведки погоды (WB-50) для Службы воздушной погоды . И танкер, и версия Hurricane Hunter были сняты с вооружения в марте 1965 года из-за усталости металла и коррозии, обнаруженной в обломках самолета KB-50J, 48-065 , разбившегося 14 октября 1964 года. [ 1 ]

Проектирование и разработка

[ редактировать ]
Единственный XB-44 Superfortress представлял собой переоборудованный B-29 Superfortress, использовавшийся для проверки возможности использования радиального двигателя R-4360 . на последнем

Разработка улучшенного B-29 началась в 1944 году с желанием заменить ненадежные двигатели Wright R-3350 Duplex-Cyclone на более мощные четырехрядные 28-цилиндровые Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major радиальные двигатели , самые большие в Америке. - когда-либо объемный авиационный поршневой двигатель в крупносерийном производстве. [ 2 ] B-29A-5-BN ( серийный номер 42-93845 ) был модифицирован компанией Pratt & Whitney в качестве испытательного стенда для установки Р-4360 в B-29 с четырьмя мощностью по 3000 л.с. (2200 кВт двигателями R-4360 ). -33 заменяют R-3350 мощностью 2200 л.с. (1600 кВт). Модифицированный самолет, получивший обозначение XB-44 Superfortress , впервые поднялся в воздух в мае 1945 года. [ 3 ] [ 4 ]

Планируемый бомбардировщик Wasp-Major, B-29D, должен был включать значительные изменения в дополнение к двигательной установке, испытанной на XB-44. Использование нового алюминиевого сплава 75-S вместо существующего 24ST позволило получить крыло, которое было одновременно прочнее и легче, а ходовая часть была усилена, чтобы позволить самолету работать с массой до 40 000 фунтов (18 000 кг). больше, чем у B-29. Были предусмотрены более крупные вертикальный киль и руль направления (которые можно было складывать, чтобы самолет мог поместиться в существующие ангары), а также увеличенные закрылки, чтобы справиться с возросшей мощностью и весом двигателя соответственно. [ 3 ] [ 5 ] [ номер 1 ]

Вооружение было аналогично вооружению B-29: два бомбовых отсека несли 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб и еще 8 000 фунтов (3600 кг) снаружи. Оборонительное вооружение составляло 13 пулеметов калибра 12,7 мм (.50 BMG) (или 12 пулеметов и одна пушка калибра 20 мм (0,8 дюйма)) в пяти башнях. [ 3 ] [ 5 ]

Совершив первый полет в мае 1945 года, единственный XB-44 оказался на 50–60 миль в час (80–100 км/ч) быстрее, чем стандартный B-29, хотя существующие источники не указывают, насколько это увеличение скорости было связано с разным весом самолета. за счет удаленного вооружения или увеличения мощности за счет двигателей Р-4360-33. [ 6 ]

Заказ на 200 B-29D был размещен в июле 1945 года, но окончание Второй мировой войны в августе 1945 года привело к массовой отмене невыполненных заказов на военную технику: в сентябре 1945 года было отменено более 5000 B-29. [ 3 ] В декабре того же года заказы на B-29D были сокращены с 200 до 60, при этом обозначение самолета было изменено на B-50 . [ 2 ]

Официально новое обозначение самолета было оправдано изменениями, внесенными в обновленный самолет, но, по словам Питера М. Бауэрса , давнего сотрудника Boeing и авиаконструктора и известного специалиста по самолетам Boeing, «переименование было явная военная уловка с целью получить ассигнования на закупку самолета, который по своему обозначению B-29D оказался просто более поздней версией существующей модели, которая была полностью отменена, а многие существующие экземпляры были отправлены на хранение». [ 3 ]

Первый серийный B-50A (прототипов не было, поскольку двигатели и новое хвостовое оперение самолета уже были испытаны) совершил свой первый полет 25 июня 1947 года, за ним последовали еще 78 B-50A. [ 3 ] Последний планер первоначального заказа был отложен для модификации прототипа YB-50C, который планировалось оснащать турбокомпаундными двигателями R-4360-43 . Он должен был иметь более длинный фюзеляж, позволяющий заменить два небольших бомбовых отсека B-29 и B-50A одним большим бомбовым отсеком, более подходящим для перевозки большого ядерного оружия. У него также должны были быть более длинные крылья, что требовало дополнительных выносных колес для стабилизации самолета на земле. [ 7 ] [ 8 ]

Заказы на 43 B-54 , запланированную серийную версию YB-50C, были размещены в 1948 году, но программа была непопулярной среди Кертиса Лемэя , командующего Стратегическим авиационным командованием (SAC), из-за того, что она уступала Convair B-36 Peacemaker. и имеет мало возможностей для дальнейшего совершенствования, но требует дорогостоящей реконструкции авиабаз из-за ходовой части этого типа. Поэтому программа B-54 была отменена в апреле 1949 года, а работы над YB-50C были остановлены до ее завершения. [ 7 ] [ 8 ]

Хотя выпуск B-54 был отменен, производство менее сложных разработок продолжалось в качестве временного решения до тех пор, пока на вооружение не поступят реактивные бомбардировщики, такие как Boeing B-47 и B-52 . Было построено 45 B-50B, оснащенных легкими топливными баками и способных работать с большей массой, а затем 222 B-50D, способных нести подкрыльевые топливные баки и отличающихся цельным пластиковым носовым куполом. [ 9 ] [ 10 ]

Чтобы обеспечить Superfortress дальность полета до Советского Союза , B-50 были приспособлены для дозаправки в полете . Большинство B-50A были оснащены ранней системой дозаправки «петлевым шлангом», разработанной британской компанией Flight Refueling Limited , в которой принимающий самолет использовал грейфер, чтобы поймать линию, за которой следовал самолет-заправщик (обычно Boeing KB). -29 ) перед тем, как перетянуть топливопровод, чтобы начать перекачку топлива. Чтобы заменить эту неуклюжую систему, компания Boeing разработала метод « летающей стрелы » для дозаправки бомбардировщиков SAC, при этом большинство B-50D были оснащены резервуарами для дозаправки летающей стрелы. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

Модификации B-50 (по сравнению с его предшественником B-29) увеличили максимальную скорость до чуть менее 400 миль в час (640 км/ч). Изменения включали:

  • Более мощные двигатели
  • Модернизированные мотогондолы и опоры двигателя.
  • Увеличенное вертикальное оперение и руль направления (для поддержания адекватного контроля над рысканьем при выключенном двигателе)
  • Усиленная конструкция крыла (требуется из-за увеличенной массы двигателя, большей гироскопической силы от винтов большего размера, большей загрузки топлива и измененной нагрузки на шасси)
  • Пересмотренная маршрутизация газов двигателя (каналы охлаждения, впуска, выпуска и промежуточного охладителя, а также маслопроводы)
  • Модернизированная аппаратура дистанционного управления огнем башни.
  • Усилено шасси, а взлетная масса увеличена со 133 500 фунтов (60 600 кг) до 173 000 фунтов (78 000 кг).
  • Увеличен запас топлива за счет добавления подкрыльевых топливных баков. [ 13 ]
  • Усовершенствования систем управления полетом (В-29 было трудно летать; с увеличенным весом В-50 было бы сложнее).
  • Рулевое управление носовым колесом, а не продольное, как на B-29.

Военно-транспортный C -97 в своем прототипе 1944 года представлял собой большую верхнюю трубу фюзеляжа, прикрепленную к нижней части фюзеляжа и крыльям B-29, с поперечным сечением в форме перевернутой восьмерки. В своей серийной версии он включал в себя ключевые элементы платформы B-50, в том числе, после первых 10 серийных самолетов, увеличенное хвостовое оперение B-50. Производство B-29 и B-50 было прекращено с появлением реактивного самолета B-47 Stratojet. B-50 получил прозвище « Энди Гамп », потому что измененная конструкция мотогондол напоминала летному экипажу популярного в то время безбородого газетного комического персонажа.

Операционная история

[ редактировать ]
Б-50Д-90-БО ( 48-086 ) с двигателем Р-4360 видны отличия
Боинг B-50D из 43-го бомбардировочного авиаполка 15-й воздушной армии во время командировки в Англию, май 1953 года.
Боинг KB-50J ( 48-0088 ) в полете
KB-50J дозаправляет североамериканский FJ-4B Fury от VMA-214 .
Boeing WB-50D из 53-й эскадрильи метеорологической разведки, базирующейся на базе ВВС Великобритании в Бертонвуде , Англия.
WB-50D, используемый для разведки погоды, выставлен в Национальном музее ВВС США.
B-50 используется в программе испытаний Bell X-1 .

В период с 1947 по 1953 год компания Boeing построила 370 различных моделей и вариантов B-50, причем версии-заправщики и модели для разведки погоды оставались на вооружении до 1965 года.

Стратегического авиационного командования Первые B-50A были доставлены в июне 1948 года в 43-е бомбардировочное крыло , базировавшееся на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона . 2- е бомбардировочное авиаполк на базе ВВС Чатем , штат Джорджия , также получило B-50A; 93 -е бомбардировочное крыло на базе ВВС Касл , Калифорния, и 509-е бомбардировочное крыло на базе ВВС Уокер , Нью-Мексико, получили B-50D в 1949 году. Пятым и последним крылом SAC, получившим B-50D, было 97-е бомбардировочное крыло на авиабазе Biggs Air. Военная база , Техас , декабрь 1950 года.

Задача этих крыльев заключалась в доставке атомных бомб по объектам противника. [ 14 ]

B-50 из 4925-й группы специального вооружения базы ВВС Киртланд в Альбукерке, штат Нью-Мексико, сбросили атомные бомбы в серии испытаний во Френчмен-Флэт, штат Невада, с 1951 по 1953 год. [ 15 ]

301- е бомбардировочное крыло на базе ВВС Макдилл во Флориде получило несколько B-50A, переведенных из Дэвис-Монтана в начале 1951 года, но использовало их для неоперативной подготовки в ожидании поставки самолетов B-47A Stratojets в июне 1951 года. B-50 был построенный как временный стратегический бомбардировщик, который должен был быть заменен на B-47 Stratojet, но задержки с выпуском Stratojet вынудили B-50 служить на вооружении вплоть до 1950-х годов. [ 14 ]

Стратегическая разведывательная версия B-50B, RB-50, была разработана в 1949 году для замены устаревших RB-29, используемых SAC в операциях по сбору разведывательной информации против Советского Союза. Было выпущено три различных конфигурации, которые позже были переименованы в RB-50E, RB-50F и RB-50G. РБ-50Э предназначался для фоторазведки и наблюдения; RB-50F напоминал RB-50E, но имел радиолокационную навигационную систему SHORAN, предназначенную для проведения картографических, картографических и геодезических исследований, а задачей RB-50G была электронная разведка. Эти самолеты эксплуатировались в основном 55-м стратегическим разведывательным крылом . RB-50E также эксплуатировались 91-м стратегическим разведывательным авиаполком в качестве замены самолетов фоторазведки RB-29, летавших над Северной Кореей во время Корейской войны . [ 16 ]

обширные северные границы Советского Союза были широко открыты во многих местах В первые годы холодной войны , с небольшим оборонительным радиолокационным покрытием и ограниченными возможностями обнаружения. Самолеты РБ-50 55-й СРВ совершили множество вылетов по периферии, а при необходимости и в глубь страны. Первоначально сопротивление со стороны советских войск было незначительным, поскольку радиолокационная зона была ограничена, и, если пролетающий самолет был обнаружен, советские истребители времен Второй мировой войны не могли перехватить РБ-50 на большой высоте. [ 17 ]

Развертывание перехватчика МиГ-15 в начале 1950-х годов сделало эти полеты чрезвычайно опасными: несколько самолетов были сбиты советской ПВО, а обломки были осмотрены сотрудниками разведки. Полеты RB-50 над советской территорией закончились к 1954 году, и его заменил разведывательный самолет RB-47 Stratojet, который мог летать выше с почти сверхзвуковой скоростью. [ 17 ] [ не удалось пройти проверку ]

B-47 Stratojet производился в больших количествах, начиная с 1953 года, и в конечном итоге заменил B-50D на вооружении SAC; последний был выведен из эксплуатации в 1955 году. После вывода из эксплуатации ядерных бомбардировщиков многие планеры B-50 были переоборудованы в воздушные заправщики.

B-50 с более мощными двигателями, чем KB-29, использовавшиеся Тактическим авиационным командованием (TAC), гораздо лучше подходил для дозаправки тактических реактивных истребителей, таких как F-100 Super Sabre. Будучи заправщиками, КБ-50 имели значительно усиленные консоли крыла, необходимое оборудование для одновременной дозаправки в воздухе трех истребителей методом зонда и тормоза , а также сняли оборонительное вооружение.

Первый КБ-50 поднялся в воздух в декабре 1955 года и был принят на вооружение ВВС в январе 1956 года. Танкеры постепенно вошли в боевой состав ТАС, вытесняя КБ-29 ТАС. К концу 1957 года все авиадозаправочные эскадрильи командования имели полный комплект КБ-50. KB-50, а позже и KB-50J с двумя реактивными двигателями General Electric J47 использовались TAC, а также USAFE и PACAF за границей в качестве воздушных заправщиков. Некоторые из них были отправлены в Таиланд и выполняли дозаправку над Индокитаем в первые годы войны во Вьетнаме , пока не были выведены из эксплуатации в марте 1965 года из-за усталости металла и коррозии. [ 18 ] [ 19 ]

Помимо переоборудования воздушных заправщиков, к 1955 году Служба воздушной погоды изношена WB-29, которые использовались для охоты за ураганами и других задач по разведке погоды. Тридцать шесть бывших самолетов SAC B-50D были лишены вооружения и оборудованы для миссий по разведке погоды на большие расстояния. WB-50 мог летать выше, быстрее и дольше, чем WB-29. Однако в период с 1956 по 1960 год на нем произошло 13 крупных эксплуатационных аварий, шесть из которых повлекли за собой гибель всего экипажа и 66 погибших членов экипажа. После того, как в мае 1960 года флот разведки погоды был остановлен из-за утечек топлива, в 1962 году были запущены планы по модификации самолетов B-47 Stratojets, выводимых из состава SAC, чтобы заменить их в этой роли. WB-50 сыграл важную роль во время кубинского ракетного кризиса , когда он следил за погодой вокруг Кубы для планирования фоторазведывательных полетов. WB-50 был окончательно снят с производства в 1965 году из-за усталости металла и коррозии. [ 20 ] [ 21 ]

Варианты

[ редактировать ]
ХВ-44
Один B-29A был передан компании Pratt & Whitney для использования в качестве испытательного стенда для установки Wasp Major . на B-29 новых 28-цилиндровых двигателей [ 4 ]
Б-29Д
Бомбардировщик с двигателем Wasp Major, более прочной конструкцией и более высоким хвостовым оперением. Переименован в B-50A в декабре 1945 года. [ 2 ]
Б-50А
Первая серийная версия Б-50. Четыре двигателя R-4360-35 Wasp Major, максимальная взлетная масса 168 500 фунтов (76 400 кг). Всего было построено 79 штук. [ 22 ]
ТБ-50А - переоборудование 11 B-50A в тренажеры экипажей для подразделений, эксплуатирующих B-36. [ 23 ]
Б-50Б
Усовершенствованная версия с увеличенной максимальной взлетной массой до 170 400 фунтов (77 300 кг) и новыми облегченными топливными баками. построено 45. [ 24 ]
ЭБ-50Б с гусеничным шасси
EB-50B - Одиночный B-50B, модифицированный как испытательный стенд для велосипедной ходовой части, позже использовавшийся для испытаний на « гусеничном ходу ». шасси [ 23 ] [ 25 ]
РБ-50Б - модификация B-50B для стратегической разведки, с капсулой в задней части фюзеляжа, несущей девять камер на четырех станциях, метеорологические приборы и дополнительный экипаж. Может быть оснащен двумя подвесными баками емкостью 700 галлонов США (2650 л) под внешними крыльями. 44 переоборудованы из B-50B. [ 26 ] [ 27 ]
YB-50C
Прототип бомбардировщика B-54, имеющий версию двигателя R-4360 с регулируемой турбиной, более длинный фюзеляж и большие и прочные крылья. Один прототип был начат, но отменен до завершения. [ 7 ] [ 28 ]
Б-50Д
Окончательная версия бомбардировщика B-50. Более высокий максимальный взлетный вес (173 000 фунтов (78 000 кг)). Оснащен емкостью для дозаправки летающей стрелы в полете и возможностью установки подкрыльевых баков. Модифицированное носовое остекление с семисекционным носовым обтекателем заменено одинарным пластиковым обтекателем и плоским окном бомбометчика. Всего было построено 222 экземпляра. [ 3 ] [ 29 ]
DB-50D - Одиночный B-50D, переоборудованный в переоборудованный для управления дроном B-50D для испытаний с ракетой GAM-63 RASCAL . [ 3 ] [ 30 ]
КБ-50Д - переоборудование прототипа двух B-50D в трехточечный воздушный заправщик с использованием шлангов тормозного типа. Используется в качестве основы для более поздних серийных модификаций KB-50J и KB-50K. [ 31 ] [ 32 ] Дальнейшая модификация ТБ-50Д также получила обозначение КБ-50Д.
ТБ-50Д - переоборудование ранних B-50D без емкостей для дозаправки в воздухе в тренажеры невооруженных экипажей. Одиннадцать были обращены. [ 32 ] [ 33 ]
WB-50D - переоборудование излишних B-50D в самолеты-разведчики погоды для замены изношенных WB-29. Оснащен доплеровским радаром , пробоотборником атмосферы и другим специальным оборудованием, а также дополнительным топливом в бомбоотсеке. Некоторые из них использовались для выполнения строго секретных миссий по отбору проб атмосферы с 1953 по 1955 год для обнаружения советского взрыва атомного оружия. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
РБ-50Э
14 РБ-50Б переоборудованы в Уичито для специальной фоторазведки. [ 37 ] [ 38 ]
РБ-50Ф
Переоборудование 14 РБ-50Б в разведывательные самолеты с навигационным радаром SHORAN . [ 39 ] [ 40 ]
РБ-50Г
Переоборудование РБ-50Б для радиоэлектронной разведки. Оснащен Шораном для навигации и шестью электронными станциями с экипажем из 16 человек; 15 конвертированных. [ 35 ] [ 40 ]
ТБ-50Н
Тренажер невооруженного экипажа для эскадрилий B-47. Построено 24, построены последние B-50. Все позже переоборудованы в танкеры КБ-50К. [ 41 ]
КБ-50Дж
Переоборудование в топливозаправщики класса «воздух-воздух» с улучшенными характеристиками за счет двух дополнительных турбореактивных двигателей General Electric J47 под внешними крыльями, 112 переоборудованных из самолетов B-50D, TB-50D, RB-50E, RB-50F и RB-50G.
КБ-50
в трехточечные тормозные танкеры со шлангами 136, переоборудованных компанией Hayes Industries , со вспомогательными топливными баками за пределами двигателей и шланговой подвеской под законцовками крыла.
КБ-50К
Переоборудование топливозаправщика учебно-тренировочного самолета ТБ-50Н. 24 конвертировано.
Б-54А
Предлагаемый вариант YB-50C.
РБ-54А
Предлагаемый разведывательный вариант YB-50C.
ВБ-50
Самолет-разведчик погоды, переоборудованный из самолета В-50А.

Сохранившиеся примеры

[ редактировать ]
WB-50D Flight of the Phoenix на выставке в Музее авиации Касл в Этуотере, Калифорния .

Из 370 выпущенных самолетов сохранились только пять B-50:

Б-50А

АФ сер. № 46-0010 Lucky Lady II - первый самолет, совершивший беспосадочный кругосветный облет с 26 февраля по 2 марта 1949 года. Четырежды дозаправлялся в воздухе самолетами-заправщиками КБ-29 43-й воздушной дозаправочной эскадрильи над Азорскими островами. , Саудовская Аравия, Филиппины и Гавайи. Кругосветное плавание заняло 94 часа и 1 минуту и ​​преодолело 37 743 км (23 452 мили) со средней скоростью 398 км/ч (249 миль в час). Lucky Lady II был разобран после серьезной аварии, а его передняя часть фюзеляжа хранится снаружи в Музее авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния . [ 42 ]

ВБ-50Д

АФ сер. № 49-0310 — Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [ 43 ]

АФ сер. № 49-0351 «Полет Феникса» — Музей авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния . Это был последний полет B-50, который был доставлен в MASDC на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона, 6 октября 1965 года. В 1980 году он был выставлен в Музее авиации Касл. [ 44 ]

КБ-50Дж

Серийный номер АФ. 49-0372 – Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [ 45 ]

KB-50J 49-0389, на открытой экспозиции в Музее управления воздушной мобильностью.

АФ сер. № 49-0389 — Музей командования воздушной мобильностью в Дувре, штат Делавэр . Ранее это была открытая выставка в Мемориальном парке Макдилл на базе ВВС Макдилл в Тампе, Флорида . В 2018 году 49–0389 был демонтирован и перенесен в Музей управления воздушной мобильностью; по состоянию на 2023 год планер находился на открытой экспозиции во время реставрации. [ 46 ]

Операторы

[ редактировать ]
Соединенные Штаты
ВВС США

Технические характеристики (Б-50Д)

[ редактировать ]
Чертеж Boeing B-50A Superfortress в трех проекциях
3-view line drawing of the Boeing B-50A Superfortress

Данные из Энциклопедии самолетов и ракетных систем ВВС США, том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. [ 50 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: от 8 до 10 человек: пилот, второй пилот, бомбардир, штурман, бортинженер, оператор радио/электронного противодействия, два бортовых стрелка, верхний стрелок и хвостовой стрелок.
  • Длина: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
  • Размах крыльев: 141 фут 3 дюйма (43,05 м)
  • Высота: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
  • Площадь крыла: 1720 кв. футов (160 м ). 2 )
  • Пустой вес: 84 714 фунтов (38 426 кг)
  • Полная масса: 121 850 фунтов (55 270 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 173 000 фунтов (78 471 кг) (максимальный перегрузочный вес)
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-4360-35, 28 цил. четырехрядный радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J47-GE-23 с тягой 5200 фунтов силы (23 кН) каждый (вспомогательные двигатели только на танкере KB-50J)

Производительность

  • Максимальная скорость: 394 миль в час (634 км/ч, 342 узла) на высоте 30 000 футов (9 150 м)
  • Крейсерская скорость: 244 миль в час (393 км/ч, 212 узлов)
  • Боевая дальность: 2394 миль (3853 км, 2080 морских миль)
  • Перегоночная дальность: 7750 миль (12470 км, 6730 морских миль)
  • Практический потолок: 36 900 футов (11 200 м)
  • Скорость набора высоты: 2200 футов/мин (11 м/с).
  • Нагрузка на крыло: 70,19 фунтов/кв. футов (342,7 кг/м). 2 )
  • Мощность/масса : 0,115 л.с./фунт (0,189 кВт/кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) 13 пулеметов M2 Browning в 4 дистанционно управляемых турелях и 1 обитаемой хвостовой башне
  • Бомбы:

Опционально: в специально модифицированных плоскостях; один Т-12 Cloud Maker массой 43 600 фунтов (19 800 кг), один M-110, копия турнира Большого шлема массой 22 376 фунтов (10 150 кг) или две копии Tallboy массой 12 660 фунтов (5740 кг) и множество ядерных вооружений.

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Новое хвостовое оперение также испытывалось на стенде В-29, серийный номер 42-24528, хотя, в отличие от ХВ-44, ему не было присвоено отдельное обозначение. [ 3 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «Поиск серийного номера, B-50 48-065» . Поиск серийного номера военного самолета США. Проверено 8 августа 2010 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с Кнаак 1988, с. 163.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 г. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 345–352. ISBN  0851778046 .
  4. ^ Перейти обратно: а б «Информационный бюллетень Boeing / Pratt & Whitney XB-44». Архивировано 20 июня 2008 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 27 июня 2010 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б Павлин 1990, с. 204.
  6. ^ "Информационный бюллетень XB-44 Superfortress". Архивировано 20 июня 2008 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 28 декабря 2012 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б с Кнаак 1988, стр. 181–182.
  8. ^ Перейти обратно: а б Уиллис 2007, стр. 162–163.
  9. ^ Уиллис 2007, с. 162.
  10. ^ Перейти обратно: а б Павлин 1990, стр. 205–206.
  11. ^ Уиллис 2007, стр. 156–158.
  12. ^ Кнаак 1988, стр. 186–187.
  13. ^ «В постоянной тревоге». Popular Mechanics , ноябрь 1950 г., стр. 91–94, см. нижнюю страницу 92.
  14. ^ Перейти обратно: а б с Равенштейн, Чарльз А. История происхождения и почестей боевых крыльев ВВС, 1947–1977. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС, 1984. ISBN   0-912799-12-9 .
  15. ^ «Руководство по испытательному полигону в Неваде, Национальное управление ядерной безопасности, DOE-NV 715 Rev1, 2005»
  16. ^ Баугер, Джо. «Боинг Б-50Б Суперфортресс». Бомбардировщики ВВС США: Boeing B-50 Superfortress, 17 июня 2000 г. Дата обращения: 8 августа 2010 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б «Боинг F-13А/РБ-29А/РБ-50». Архивировано 30 сентября 2018 г. на Wayback Machine Spyflight.com. Проверено: 8 августа 2010 г.
  18. ^ Tac Tankers.Com
  19. ^ Баугер, Джо. «Боинг КБ-50 Суперфортресс». Бомбардировщики ВВС США: Boeing B-50 Superfortress, 17 июня 2000 г. Дата обращения: 8 августа 2010 г.
  20. ^ «Ассоциация охотников за ураганами» . Архивировано из оригинала 23 мая 2022 г. Проверено 23 мая 2022 г.
  21. ^ Баугер, Джо. «Боинг WB-50D Суперфортресс». Бомбардировщики ВВС США: Boeing B-50 Superfortress, 17 июня 2000 г. Дата обращения: 8 августа 2010 г.
  22. ^ "Информационный бюллетень о Boeing B-50A". Архивировано 16 июня 2012 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 28 июня 2010 г.
  23. ^ Перейти обратно: а б Павлин 1990, с. 205.
  24. ^ "Информационный бюллетень B50B". Архивировано 5 июля 2012 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 28 июня 2010 г.
  25. ^ "Фавоний." «Американский блокнот: некоторые гусеницы летают». Рейс , 7 июля 1949 г., с. 24.
  26. ^ "Информационный бюллетень RB-50B". Архивировано 16 июня 2012 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 28 июня 2010 г.
  27. ^ Кнаак 1988, с. 177.
  28. ^ «Информационный бюллетень YB-50C». Архивировано 6 августа 2009 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 28 июня 2010 г.
  29. ↑ «Информационный бюллетень о B-50D». Архивировано 16 июня 2012 года в Wayback Machine . Национальный музей ВВС США. Проверено: 28 июня 2010 г.
  30. ^ "Информационный бюллетень DB-50D". Архивировано 16 июня 2012 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 30 июня 2010 г.
  31. ^ "Информационный бюллетень KB-50D". Архивировано 6 августа 2009 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 30 июня 2010 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б Павлин 1990, с. 206.
  33. ^ "Информационный бюллетень TB-50D". Архивировано 17 августа 2011 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 30 июня 2010 г.
  34. ^ "Boeing WB-50D Superfortress". Архивировано 15 ноября 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 30 июня 2010 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б Павлин 1990, с. 207.
  36. ^ Кнаак 1988, стр. 195–196.
  37. ^ "Боинг RB-50E." Архивировано 6 августа 2009 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 30 июня 2010 г.
  38. ^ Кнаак 1988, стр. 178–179.
  39. ↑ Информационный бюллетень о RB-50F. Архивировано 8 августа 2009 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 30 июня 2010 года.
  40. ^ Перейти обратно: а б Кнаак 1988, с. 179.
  41. ^ Кнаак 1988, стр. 197–199.
  42. ^ "B-50A Superfortress, серийный номер 46-010 'Lucky Lady II'". Музей самолетов славы. Проверено: 13 января 2020 г.
  43. ^ "WB-50D Superfortress, серийный номер 49-0310." Национальный музей ВВС США. Проверено: 14 декабря 2017 г.
  44. ^ "WB-50D Superfortress, серийный номер 49-0351." Замковый музей авиации. Проверено: 14 декабря 2017 г.
  45. ^ "KB-50J Superfortress, серийный номер 49-0372." Музей авиации и космонавтики Пима. Проверено: 24 ноября 2021 г.
  46. ^ «Идет восстановление KB-50J Superfortress» Музей командования воздушной мобильности . Дата обращения: 24 ноября 2021 г.
  47. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . .
  48. ^ Табако, Джозеф. «История организации метеорологической разведки ВВС». Архивировано 13 июля 2010 года на сайте Wayback Machine tabacofamily.com. Проверено: 23 августа 2010 г.
  49. ^ «Тактические танкисты: КБ-29/КБ-50, 1953–1965». TAC Tankers.Com. Проверено: 23 августа 2010 г.
  50. ^ Кнаак 1988, стр. 200–201.

Библиография

[ редактировать ]
  • Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Boeing с 1916 года (3-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 345–352. ISBN  0851778046 .
  • Грант, Р.Г. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации . Харлоу, Эссекс, Великобритания: DK Adult, 2007. ISBN   978-0-7566-1902-2 .
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США, B-1 1928 г. - B-1 1980-е гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1974, первое издание 1962 года. ISBN   0-8168-9126-5 .
  • Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN   0-16-002260-6 .
  • Кнаак, Марсель Сайз. Бомбардировщики после Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN   0-912799-59-5 .
  • Пикок, Линдси. «Супер Суперфорт». Эйр Интернэшнл , Vol. 38, № 4, апрель 1990 г., стр. 204–208. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Суонборо, ФГ и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм. Первое издание 1963 года.
  • Уиллис, Дэвид. «Классика военного самолета: Boeing B-29 и B-50 Superfortress». International Air Power Review , том 22, 2007 г., стр. 136–169. Вестпорт, Коннектикут: Издательство AIRtime. ISSN 1473-9917. ISBN   978-1-88058-893-2 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме B-50 Superfortress .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_B-50_Superfortress&oldid=1220658292"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e695fb68087d47dbe0ade2c89c953aec__1714004880
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e6/ec/e695fb68087d47dbe0ade2c89c953aec.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing B-50 Superfortress - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)