История базы ВВС Эглин

База ВВС Эглин — база ВВС США , расположенная к юго-западу от Вальпараисо, штат Флорида , была основана в 1935 году как база бомбардировочной и артиллерийской стрельбы Вальпараисо. Он назван в честь подполковника Фредерика И. Эглина , который погиб в результате крушения своего самолета преследования Northrop A-17 , выполнявшего рейс из Лэнгли в Максвелл Филд , штат Алабама .

В Эглине располагался Центр воздушного вооружения (AAC) и один из трех производственных центров Командования материально-технических сил ВВС (AFMC).

Создание

Фредерик И. Эглин

Аэропорт Вальпараисо был создан в 1933 году, когда участок в форме наконечника стрелы площадью 137 акров (55 га) был расчищен для использования в качестве аэродрома .

К 1935 году использовались две грунтовые взлетно-посадочные полосы с складом снабжения на их пересечении. «1 марта 1935 года была подана заявка на получение гранта FERA на асфальтирование взлетно-посадочных полос и строительство офиса, казарм 30 на 120, столовой. и кухня, и нефтебаза..."

4 августа 1937 года он был назван Эглин Филд в честь подполковника Фредерика И. Эглина (1891–1937).

В июне 1939 года состоялась церемония открытия и открытия мемориальной доски в честь из Вальпараисо, штат Флорида банкира и бизнесмена , Джеймса Э. Плю , как основателя Eglin Field. Мемориальная доска, встроенная в каменные ворота аэродрома, гласила: «В память о Джеймсе Э. Плю, 1862–1938 гг., чей патриотизм и щедрость сделали это поле возможным».

Капитаны Дельмар Т. Спиви Джордж У. Манди и из 23-й составной группы , Максвелл Филд , Алабама, в декабре 1939 года вылетели на двух Curtiss YP-37 на Эглин Филд для испытаний двигателей, что стало первым из тысяч эксплуатационных испытаний.

Армейский авиационный корпус стремился увеличить артиллерийскую мощность существующих самолетов и 23 августа 1939 года заключил контракт на две модификации P-36A Hawk : XP-36D, 38-174 , с двумя пушками калибра .50 в носовой части и четырьмя пушками калибра .30. -крыльевых орудий калибра, а также ХР-36Е, 38-147 , имевших в крыле восемь орудий калибра .30, как британские истребители. К октябрю оба находились на полигоне Райт , и после испытаний на полигоне Эглин вооружение XP-36D было выбрано для будущих типов Curtiss XP-46 и P-40B Warhawk .

Вторая мировая война

Вторая мировая война показала необходимость полигона авиационного вооружения в Эглине. В мае 1940 года президент Франклин Д. Рузвельт передал Конгрессу письмо с его одобрения от директора по бюджету Гарольда Д. Смита с просьбой выделить 76 750 долларов США (что эквивалентно 1 669 176 долларам США в 2023 году) на покупку 24 111 акров (9 757 га) частных земля в границах национального леса Чоктаватчи . 18 октября 1940 года лесное хозяйство США передало Военному министерству национальный лес Чоктаватчи. Охотникам приходилось регулярно напоминать, что в 1941–1942 годах вход в базовую резервацию теперь был закрыт. и было некоторое недовольство местных жителей по поводу передачи. 15 мая 1941 г. ( Полигон авиационного корпуса позже командование авиационного полигона , 1 апреля 1942 г.) ) был активирован, и Эглин стал площадкой для артиллерийской подготовки летчиков-истребителей ВВС армии, а также для испытаний самолетов. 23-я составная группа перебралась из Орландо в Эглин-Филд 1 июля 1941 года. В ее состав входили 1-я эскадрилья преследования , 54-я бомбардировочная эскадрилья (М), 24-я бомбардировочная эскадрилья (Л), 54-я школьная эскадрилья, 61-я группа авиабазы ​​и 3-й артиллерийско-бомбардировочный отряд.

16 августа 1940 года газета Okaloosa News-Journal , Крествью, Флорида, сообщила, что телефонная компания Southern Bell устанавливает линию, соединяющую штаб полевой армии Эглина с линией компании в Холте, Флорида . Газета также сообщила, что президент Франклин Рузвельт 14 августа утвердил план проекта Управления проектами работ (WPA) по улучшению Эглина. Лагерь Гражданского корпуса охраны природы (CCC) был построен в Вальпараисо, Флорида, с ноября 1940 года для рабочих CCC, занимавшихся строительством базы.

1 октября 1940 года объект был назван Полевой военной резервацией Эглин из-за его важности для авиакорпуса. Работы на вспомогательном поле 1 начались 27 ноября 1940 года. Расчистка и планировка Вспомогательного поля № 2 началась 9 января, Вспомогательного поля № 3 – 23 января. и 800 000 долларов (что эквивалентно 16 571 946 долларам в 2023 году), выделенные на планировку и мощение полей 1, 3, 5 и 6 24 апреля 1941 года. Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла проложила разъезд в Крествью, штат Флорида , для нефтяных цистерн, поставляющих компании Asphault Products Company для работ по укладке дорожного покрытия на новых аэродромах. Машины работали круглосуточно для разгрузки цистерн.

Конгрессмен Роберт Л.Ф. Сайкс из Крествью в середине апреля 1941 года объявил об ассигнованиях на строительство и монтаж систем водоснабжения, канализации, электрооборудования, тротуаров, дорог, заборов, парковок, озеленения, а также на строительство очистных сооружений. Поданный в штаб-квартиру WPA в Вашингтоне в конце марта, запрос получил одобрение президента в апреле. Работа над некоторыми проектами продолжалась быстрыми темпами круглосуточно. почти 20 миллионов долларов . На строительство Эглина в течение четырех лет, 1941–1944 годов, будет потрачено

Нехватка жилья была частично смягчена строительством 100 единиц жилищного фонда Plew Heights Defense недалеко от Вальпараисо для государственных служащих и рядового персонала. Федеральное агентство работ , отдел оборонного строительства, заключило контракт на выполнение этой задачи со строительной компанией Пола А. Миллера из Лисбурга, Флорида , 5 мая 1941 года, строительство началось 8 мая. Крайний срок завершения строительства, назначенный на 11 ноября 1941 года, был превышен почти на месяц.

19 мая 1941 года Эглин-Филд был назначен испытательным полигоном авиационного корпуса. Командование воздушного полигона было активировано 1 апреля 1942 года.

В июне 1941 года Офицерский клуб Эглин Филд договорился о приобретении гостиницы «Вальпараисо» в Вальпараисо, Флорида, построенной в 1924 году Джеймсом Э. Плю как «Клуб О». Позже здесь поселились «Рейдеры Дулитла» во время тренировок в Эглине. Центр отдыха для военнослужащих был открыт в Крествью в субботу, 21 июня 1941 года, благодаря усилиям Общественного совета по отдыху, Управления прогресса работ и Прогрессивной ассоциации Окалуса.

В ноябре 1941 года 97-й инженерный батальон, «состоящий примерно из 1000 цветных военнослужащих под руководством белых офицеров», был переброшен из Кэмп-Бландинга , штат Флорида, в Эглин-Филд. Батальон под командованием майора Бенджамина С. Дж. Фаулкса, состоящий в основном из стажеров выборочной службы и активированный 1 июня 1941 года, «занимался расчисткой полигонов и вспомогательных летных полей, а также строительством и содержанием дорог в огромной резервации Эглин-Филд». ." Ожидалось, что подразделение вернется в Кэмп-Бландинг после выполнения своей задачи.

открылся новый центр отдыха United Services Organization (USO) для военнослужащих В феврале 1942 года в Вальпараисо , а первый официальный танец состоялся в пятницу, 27 февраля.

первый испытательный полет второй партии летающих бомб Kettering-General Motors A-1, но он разбился. 10 марта 1942 года на Эглин-Филд был проведен

Дулиттл Рейдеры

Эглин был основным местом тренировок рейда Дулиттла на материковой части Японии. 24 экипажа, выбранные и возглавляемые подполковником Джеймсом «Джимми» Дулитлом, подняли модифицированные средние бомбардировщики North American B-25B Mitchell в Миннеаполисе, штат Миннесота, и переправили их в Эглин, начиная с 1 марта 1942 года. «9–25 марта: подполковник Джеймс Дулитл и отряд B-25 из 72 офицеров и 75 рядовых из аэропорта округа Лексингтон , Колумбия, Юг. Каролина , были на Эглин Филд на репетициях рейда в Токио».

Испытания военного времени

Испытания на эксплуатационную пригодность проводились с парой P-38F Lightning , 41-7536 и 41-7612 , в период с 7 августа 1942 года по 26 января 1943 года.

Единственный переоборудованный боевой корабль XB-41, роль которого уже опровергнута YB-40 над Европой. На этом фото широкохордные винты еще не установлены.

29 января 1943 года единственный XB-41 , переоборудованный в боевой корабль Consolidated B-24D Liberator , был доставлен в Эглин Филд. Были добавлены пушки, в результате чего общее вооружение достигло четырнадцати 0,50-дюймовых пулеметов. Испытания показали, что центр тяжести был расположен неправильно, что делало самолет неустойчивым. 21 марта 1943 года армия объявила XB-41 непригодным для эксплуатации, и планы по переоборудованию тринадцати YB-41 Liberator были отменены. Компания Consolidated работала над прототипом, оснастила самолет широколопастными винтами и подвергла самолет программе снижения веса. 28 июля 1943 года XB-41 был возвращен в Эглин для дальнейших испытаний.

Испытания первого B-25 Mitchell, вооруженного 75-миллиметровой (3,0 дюйма) пушкой, были завершены командованием воздушного полигона 26 марта 1943 года. Первый полет совершил 2 октября 1942 года. B-25C-1, 41-13296 , серийный номер 82-5931, последний планер производственного блока -1. был модифицирован как прототип XB-25G, оснащенный 75-мм пушкой М4 длиной 9,5 футов (2,9 м). Прозрачный нос был заменен укороченным цельным бронированным носом, что уменьшило общую длину до 51 фута (16 м). Пушка была установлена ​​в люльке в нижней левой части носовой части, которая выступала под креслом пилота с пружинным механизмом, являющимся частью артустановки и воспринимающим отдачу в 21 дюйм (530 мм). Вооруженный пушками «Митчелл» добился успеха на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана.

25 апреля 1943 года в Эглин прибыли первые женщины в составе двух офицеров и 149 военнослужащих в составе 118-й роты штаб-квартиры почты WAAC .

были проведены испытания по дозаправке в воздухе на самолете Consolidated B-24D Liberator, модифицированном в топливозаправщик, и на самолете Boeing B-17E Flying Fortress в качестве самолета-приемника. из компании Pennsylvania Central Airlines В июне 1943 года в Эглине с помощью Flight Refueling Limited инженеров Великобритания . В-17 получал топливо через грейферную систему, установленную на позиции хвостового стрелка.

Худшая авария

12 июля 1943 года на Эглине произошла самая большая гибель людей, когда 17 человек погибли в результате испытания взрывчатки примерно в 17:00. Цензура военного времени и тот факт, что 15 из 17 были летчиками 867-го авиационно-инженерного батальона, укомплектованного афроамериканцами, способствовали тому, что авария практически не получила огласки. Личности погибших, в том числе двух белых офицеров, осуществлявших надзор, так и не были раскрыты, и была опубликована только одна небольшая газетная статья, в которой упоминался этот инцидент. Документальный фильм «Эглин 17 » дебютировал на обеде в рамках Месяца афроамериканского наследия 2009 года в Офицерском клубе базы ВВС Эглин 18 февраля 2009 года и рассказывает историю забытой аварии. «Согласно документальному фильму, причина и обстоятельства инцидента остаются «окутанными тайной», хотя подполковник Аллен Хаузер (в отставке), фигурирующий в документальном фильме, вспоминает, что это было частью учений по огневым испытаниям. недавно приобретенное взрывчатое вещество.

Дополнительное тестирование

В период с августа по сентябрь 1943 года тринадцать моделей ночных истребителей YP-61 Black Widow были доставлены материальному командованию армии. Первый из трех YP, доставленных командованию воздушного полигона на Эглин-Филд, прибыл в первую неделю сентября для испытаний на эксплуатационную пригодность. .

Для ночного истребителя P-61 Black Widow Национальный исследовательский комитет провел испытания различных схем окраски. Использовались три самолета: один стандартного оливково-серого цвета, один матово-черного цвета, который использовался британцами и немцами, и один глянцево-черного цвета. Они пролетели сквозь шквал прожекторов над фортом Барранкас, где легко можно было заметить оливково-серые и матово-черные самолеты. Они не заметили глянцевой черной окраски. Прожекторы не смогли его обнаружить.

К концу 1943 года генерал-майор Генри Х. Арнольд руководил бригадой. Инженеры-электронщики генерала Грандисона Гарднера в Эглин-Филд, штат Флорида, снабдят измученные войной бомбардировщики автопилотами, чтобы ими можно было управлять дистанционно. Это была предварительная работа для рамках операции «Афродита» . миссии беспилотных летающих бомб в Европе в 1944 году в

Когда в январе 1944 года армейские ВВС восстановили полностью черную 477-ю бомбардировочную группу (среднюю) для обучения на североамериканских B-25 Mitchells , «руководители армейского авиационного корпуса [так в оригинале] и военного министерства больше не интересовались черными пилотов, командующих бомбардировщиками, чем было в программе, по которой афроамериканцы садились в кабины изящных истребителей. 477-я бомбардировочная группа была сформирована потому, что. неослабевающего общественного давления, оказываемого афроамериканскими лидерами, газетами, профсоюзами и гражданскими группами». Артиллеристов обучали на Эглин Филд. Группа «испытала на себе самый горький расизм среди всех когда-либо созданных черных отрядов, постоянно сталкиваясь с фанатизмом, сегрегацией и разочарованием, начиная с момента ее активации и заканчивая окончанием войны. В период с мая 1944 года по июнь 1945 года 477-й полк пережил тридцать восемь перемещений подразделений». Эффект был разрушительным для успеха программы обучения. Кульминацией этого стал полевой мятеж Фримена в апреле 1945 года. Афро-американский полковник Бенджамин О. Дэвис-младший 1 июля 1945 года сменил фанатично фанатичного полковника Роберта Р. Селуэя на посту командира 477-го полка, который тогда располагался в Фримэн-Филд , штат Индиана.

Чарльз Линдберг сопровождал полет из Эглин-Филд 21 января 1944 года на экспериментальном B-29, прибывшем на базу для испытаний.

Одиночное вертикальное оперение было испытано на Consolidated B-24D Liberator, летавшем с килем Douglas B-23 Dragon 6 марта 1943 года. Затем XB-24K, B-24D-40-CO, 42-40234 , модифицированный Ford , совершил полет 9 сентября 1943 г., с высоким одинарным хвостовым килем, двигателями Р-1830-65 и носовой частью Convair. турель. Улучшения в управляемости полета и поле обстрела кормовых орудий были настолько значительными, что 26 апреля 1944 года полевой полигон Эглин рекомендовал заказывать все будущие B-24 с одинарным хвостовым оперением.

«В январе 1944 года Эглин внес важный вклад в операцию «Арбалет », которая призывала к уничтожению немецких объектов по запуску ракет. Тысячи людей работали круглосуточно в течение 12 дней, чтобы построить дубликат немецкого объекта Фау-1. Последующие бомбардировки этого объекта Центр-подражатель научил тактиков армейских ВВС, какие углы атаки и оружие окажутся наиболее эффективными против немецких пусковых установок». Сайт был создан с использованием сотен аэрофотоснимков объектов Фау-1, которые генерал Карл А. Спаатц , командующий военно-воздушными силами союзников в Англии, и генерал-лейтенант Дулиттл, командующий Восьмыми воздушными силами, призвали к «технической проверке». и тактическое исследование средств, методов и эффективности атак». Генерал Арнольд стал свидетелем испытаний 15 февраля. «Бомбомбардировки средних и высоких уровней, проведенные по смоделированным целям Фау-1, убедительно доказали, что цели Фау-1 действительно трудно поразить. Осколочные бомбы оказались наиболее эффективными».

В феврале 1944 года были проведены испытания зажигательных кассетных бомб М-69 против грубой копии японской деревянной общественной мишени, установленной на полигоне. Были исследованы различные задержки плавления. Ли Дж. Кобб , сыгравший офицера-брифинга ВВС, озвучил один из кинорепортажей о проекте. Бетонные и железобетонные крыши были гораздо реже пробиты шестифунтовыми М-69.

24 марта 1944 года второй из двух экспериментальных истребителей Vultee XP-54 совершил свой единственный полет - 20-минутный перелет из Дауни, Калифорния , на армейский аэродром Сан-Бернардино , Калифорния, для приемки ВВС США, но у него отказал двигатель Lycoming. в пути. Проект P-54 был отменен, а планер заземлили для поддержки первого прототипа в Райт-Филд , штат Огайо. Поворотную носовую часть планера отправили на Эглин-Филд для испытаний вооружения, хотя стрельбы в воздух оружие так и не производилось.

Экспериментальный B-24J 42-73130 с носовой частью B-17G с привитой подбородочной турелью; модификация не принята в производство

С марта 1944 года Комитет по снижению веса в Райт-Филд , штат Огайо, работая над улучшением характеристик и размещения экипажа на B-24 Liberator , предложил соединить носовую часть B-17 Flying Fortress с B-24, при этом Командование авиационных средств присвоило 25 мая 1944 года провел эксперимент по присвоению рейтинга первого приоритетного проекта. Во время краткого проверочного полета 6 июля летной секции материального командования на Райт-Филд с полная взлетная масса 56 000 фунтов (25 000 кг), и после испытаний на скорость, мощность и устойчивость на высоте 10 000 футов (3 000 м) испытательный экипаж пришел к выводу, что летно-технические характеристики самолета «по сути такие же, как у других самолетов B-24», но с воздушной скоростью « очевидно, на 8,5 миль в час (13,7 км/ч) быстрее». В отчете об испытаниях «Эглина» модифицированный самолет был признан «эксплуатационно непригодным».

11 августа 1944 года самолет армейских ВВС случайно сбросил бомбу на дом семьи Коссон на окраине хребта Эглин, в результате чего четыре человека погибли и пятеро получили ранения. В июне 2010 года власти округа Уолтон отметили потерю мемориальной доской, обозначающей этот район как историческое место.

Первый пуск JB-2 в Эглине состоялся 12 октября 1944 года. Эглин продолжит испытания JB-2 до 1946 года для улучшения запуска и наведения, включая дистанционные пуски с B-17 и B-29.

Единственный Northrop JB-1A Bat , получивший прозвище «Громовержец» из-за «своеобразного визга» импровизированных турбореактивных двигателей General Electric B-1, летающее крыло с реактивным двигателем размахом 28 футов 4 дюйма (8,64 м), способное нести 2000 фунтов (910 кг). ). бомбы в контейнерах рядом с двигателями, совершил свой первый моторный, но беспилотный полет с острова Санта-Роза 7 декабря 1944 года, стартовав с пары рельсов, проложенных через песчаные дюны. Он быстро набрал высоту, заглох и разбился в 400 ярдах от точки запуска. Импровизированные турбореактивные двигатели B-1 не оправдали ожиданий, поэтому JB-1 комплектуются импульсной реактивной мощностью, как и JB-10 .

Испытания прыгающей бомбы

Успех Королевских ВВС, использовавших Барнса Уоллеса в прыгающие бомбы операциях по разрушению плотин в рамках операции «Кастиз» 16–17 мая 1943 года, побудил ВВС США провести расследование с использованием аналогичной тактики. После первоначальных испытаний модифицированного А-26 в январе 1945 года, который был адаптирован на экспериментальном объекте Виккерс в Фоксваррене, недалеко от Эшера , графство Суррей , для сбрасывания сферического 35-дюймового (890 мм) корпуса Хайболла ВВС Великобритании с [общим весом] 950 фунтов (430 кг), двадцать пять гильз для бомб Speedee (американская номенклатура Хайболла) были отправлены в США 28 апреля. 1945, A-26C-25-DT Invader , 43-22644 , приписанный к базовому подразделению 611 в Райт-Филд , штат Огайо, покинул Эглин для испытательного сброса на малой высоте на водном полигоне № 60 в заливе Чоктаватчи к югу от озера Лоррейн. . Сброшенное на малой высоте (около 10 футов) оружие прыгнуло обратно в самолет, полностью сбив хвостовое оперение, в результате чего бомбардировщик мгновенно накренился и врезался в бухту в 3 милях (4,8 км) к северо-востоку от Форт-Уолтона, Флорида . После этой аварии интерес ВВС США к этому методу атаки упал.

Поздние военные испытания

30 июня 1945 года третий из 75 переоборудованных ночных истребителей Lockheed P-38M-5-LO Lightning прибыл на Эглин Филд из Центра модификаций Lockheed Dallas для испытаний на эксплуатационную пригодность. В течение следующих двух месяцев P-38M-5 летал против стандартного P-38L-5-LO и несколько «уставшего от испытаний» P-61B Black Widow . Было установлено, что он вполне пригоден в качестве ночного истребителя с точки зрения летно-технических характеристик и характеристик самолета. По сравнению с P-38L-5, управляемость и летные характеристики М не пострадали существенно, хотя его максимальная скорость была примерно на 15 миль в час (24 км/ч) ниже. Испытания «Эглина» показали, что P-38M превосходит P-61B по скорости на высотах, скороподъемности, рабочему потолку и удобству полета на высоких скоростях. Неподвижное вооружение «Лайтнинга» ограничивало его эффективную атаку до уровня кормового подхода. «По всесторонней эффективности P-38M, вероятно, будет превосходить P-61B, поскольку его характеристики позволят ему перехватывать самолеты противника, которые P-61B не способен перехватить. Против типов противника, которые оба самолета способны перехватить, P-61B, вероятно, окажется более эффективным из-за его превосходного оборудования и вооружения».

Во время проектирования сверхтяжелого межконтинентального бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker в середине 1940-х годов Эглин Филд располагал одной из трех взлетно-посадочных полос в мире, способных выдержать площадь опоры шасси оригинального 110-дюймового (2800 м). мм) конструкция главной стойки с одной шиной полностью загруженного бомбардировщика (бетон толщиной не менее 22 дюймов (560 мм)). B-36 подвергнется модернизации и получит четырехколесную тележку главной передачи с шинами диаметром 56 дюймов (1400 мм), чтобы уменьшить это эксплуатационное ограничение и позволить B-36 работать с взлетно-посадочных полос, способных поддерживать Boeing B-29 Superfortress . (Две другие взлетно-посадочные полосы находились на заводе Convair в Форт-Уэрте, штат Техас , и на аэродроме Фэрфилд-Сьюсун-Филд , Калифорния.)

Послевоенная эпоха

Boeing B-29 Superfortress 42-6413 был отправлен на полигон Эглин для испытаний 31 августа 1945 года. После войны Эглин стал пионером в разработке методов запуска и обращения с ракетами; и разработка дронов или беспилотных самолетов началась с Republic-Ford JB-2 Loon , американской копии V-1 . 1- я экспериментальная группа управляемых ракет была задействована в Эглин-Филд, Флорида, 6 февраля 1946 года и действовала на базе Вспомогательного поля 3. В соответствии с приказом военного министерства от 25 января 1946 года командующий Центром ВВС армии в Эглину Филду было приказано активировать штаб 1-й экспериментальной группы управляемых ракет, 1-й экспериментальной группы управляемых ракет. Эскадрилья и 1-я экспериментальная эскадрилья воздушной службы . Общая утвержденная численность трех организаций составляла 130 офицеров, одного прапорщика и 714 рядовых. Командиру Эглина было поручено снабжать подразделения живой силой из собственных ресурсов, но, учитывая недавнюю послевоенную демобилизацию, его возможности сделать это были крайне ограничены. Операции проводились на Вспомогательном поле 3 ( Дьюк Филд ). 13 января 1947 года успешный полет дрона из Эглина в Вашингтон, округ Колумбия, был проведен с использованием QB-17 Flying Fortress . QB-17G, номер 44-85648 , использовался в программе испытаний на погружение в Эглине в 1948 году, когда он был посажен на воду с помощью радиоуправления. По иронии судьбы, хотя девять из примерно 43 уцелевших в мире B-17 были приписаны к 3200-й и 3205-й группам дронов в Эглине, экземпляр, выставленный в Музее вооружения ВВС , не входит в их число, поскольку он был бывшим ВМС США. ПБ Модель патруля -1W.

В 1946 году командование воздушного испытательного полигона провело обширные испытания управляемых бомб «Разон» , «рассматривая возможность использования ракеты на борту всепогодных бомбардировщиков. Однако ничего не произошло до Корейской войны, когда дальневосточные ВВС заказали и использовали « Тарзон» . комбинация Толлбоя и Разона».

31 марта 1946 года командование воздушного полигона завершило испытания на тактическую пригодность Hughes JB-3 Tiamat проекта MX-570. ракеты класса «воздух-воздух» После войны программа была отменена из-за разработки других, более перспективных типов.

В период с середины 1946 года по 11 декабря 1946 года ВВС США провели оценку третьего из трёх Boeing XF8B прототипов истребителей ВМС , BuNo 57986 . на «Эглине» как на потенциальный истребитель-бомбардировщик, но из этой идеи ничего не вышло, оказалось, что он уступает по роли P-47 «Тандерболт» . уже стоящему на вооружении

Подполковник Эшли К. МакКинли , учитывая его опыт переправки самолетов в Советский Союз, предложил в 1943 году. чтобы все самолеты и оборудование могли работать при температурах до -65 ° F (-54 ° C), и чтобы на авиабазе Эглин был построен охлаждаемый ангар для создания такой среды в контролируемых условиях. Поскольку испытания на Аляске были дорогими и дали лишь скудные результаты, полковник МакКинли пришел к выводу, что тестирование в контролируемых условиях будет намного эффективнее по полезным результатам и в десять раз более экономично. Строительство Климатической лаборатории , позволившей Командованию Воздушного полигона моделировать практически все климатические условия «в помещении», было завершено 24 мая 1947 года. Первоначальные затраты оценивались почти в 2 000 000 долларов. Фактическая стоимость по окончании строительства выросла до 5 500 000 долларов, что свидетельствует о многих проблемах, с которыми столкнулись проектировщики и строители. Испытания начались в мае 1947 года. Среди первых испытанных образцов были Fairchild C-82 Packet , Boeing B-29 Superfortress , Lockheed F-80 , North American P-51 , Lockheed P-38 и вертолет Sikorsky H-5 D.

1-я экспериментальная группа по управляемым ракетам, помимо привлечения внимания всей страны к завершению полета беспилотника из Эглина в Вашингтон с имитацией бомбардировки, сама группа получила мало внимания. Без более высокого снабжения и кадровых приоритетов мало что можно было бы достичь. Ситуация начала меняться в марте 1947 года, когда Группа переехала на главную базу Эглина и получила первую серию испытательных проектов. Группе был передан JB-2, и она участвовала в работах по созданию управляемых бомб VB-6 Felix , VB-3 Razon и VB-13 Tarzon .

26 июля 1947 года президент Гарри Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года , который реструктурировал военные и разведывательные службы в Министерство обороны . Благодаря этому с 18 сентября 1947 года армейские ВВС стали независимым подразделением ВВС .

Январь 1948 года стал первым месяцем без авиационных происшествий с момента основания базы. Общий налет часов за месяц составил 3725, «необычно большое число для испытательного полигона», - сказал лейтенант Джеральд Э. Гибсон, офицер по безопасности полетов базы. Шестимесячный период без смертельных исходов подошел к концу 9 апреля 1948 года, когда пилот погиб в результате крушения P-51D Mustang к северу от Крествью, Флорида .

Первый серийный тяжелый бомбардировщик Convair B-36 A, B-36A-1-CF Peacemaker, 44-92004 , c/n 1, официально принят ВВС США в мае 1948 года, 18 июня 1948 года был доставлен командованию воздушного полигона для проведения обширных испытаний.

Боинг C-97 Stratofreighter был назначен в Эглине для испытаний с 1948 года и к июлю 1950 года совершил два полета на Аляску и два трансатлантических перелета на Британские острова.

31 октября 1948 года 3201-я эскадрилья WAC была переименована в 3201-ю эскадрилью WAF 3201-й группы авиабаз после того, как 30 июня того же года женщины стали неотъемлемой частью ВВС США. Первым командиром был 1-й лейтенант Берти С. Робертс, принявший командование 5 ноября 1948 года.

7 ноября 1948 года второй прототип разведывательного проекта Republic Republic XR-12-RE Rainbow , 44-91003 , разбился в 13:00. во время возвращения в Эглин после испытательного полета на фотографическую пригодность во время своего второго испытательного полета на базе, выполненного фотоиспытательной эскадрильей 3200-й группы контрольных испытаний. Не имея возможности сохранить управление после взрыва двигателя номер 2 (левый внутренний), пилот приказал экипажу катапультироваться. Пятеро из семи членов экипажа благополучно спаслись и были спасены аварийными катерами и вертолетами «Эглин». Планер упал в двух милях (3 километрах) к югу от базы, в заливе Чоктаватчи . Хотя дальнейшие испытания первого прототипа проводились (на Абердинском испытательном полигоне , штат Мэриленд), заказ на еще шесть был отменен.

Единственный оставшийся прототип самолета-разведчика Hughes XR-11 , 44-70156 , прибыл в Эглин в декабре 1948 года из Райт-Филд , штат Огайо, для прохождения испытаний на эксплуатационную пригодность. до июля 1949 г. но контракт на производство 98-го был расторгнут. Планер был передан на авиабазу Шеппард , штат Техас, 26 июля 1949 года для использования в качестве учебно-тренировочного по наземному обслуживанию 3750-м крылом технической подготовки и был исключен из арсенала ВВС США в ноябре 1949 года.

В начале 1949 года командование авиационных средств направило North American F-86A-1-NA Sabre , 47-608 , в Эглин для испытаний в холодную погоду в климатическом ангаре.

В период со 2 февраля по 6 марта 1949 года Воздушный полигон совместно с авиабазой Райт-Паттерсон проводил испытания, чтобы определить, устранил ли республиканский F-84D Thunderjet недостатки более ранних моделей истребителя. Они пришли к выводу, что дальность полета F-84, ускорение, универсальность, грузоподъемность, набор высоты на большую высоту и скорость горизонтального полета превосходят таковые у Lockheed F-80 Shooting Star . Однако F-84 уступал F-80 по короткости разбега, малой высоте набора высоты и маневренности.

Весной 1949 года 3200-я группа контрольных испытаний провела испытания запуска JB-2 компании Republic-Ford с крыльев бомбардировщиков B-36 на авиабазе Эглин . Примерно год спустя JB-2 были испытаны в качестве воздушных мишеней для экспериментальных инфракрасных прицелов.

Понимая необходимость испытаний и оценки B-36 Peacemaker самолета радиолокационной системы хвостовой турели APG-3 , штаб ВВС США поручил 7-му бомбардировочному крылу провести испытания. АПГ-3 представлял собой радиолокационный бортовой прицельный комплекс, обеспечивающий обнаружение самолетов и автоматическое управление огнем хвостовых орудий, предназначенный для обнаружения и автоматического сопровождения целей на дальности до 5000 ярдов на самолетах типа истребитель. Однако можно было временно расширить эту дальность поиска на истребителях. После выбора наводчиком-оператором РЛС конкретной цели система автоматически сопровождала цель в ее угловых пределах как по дальности, так и по направлению. Также система автоматически направляла и наводила орудийную башню в правильную огневую позицию. Единственной механической функцией наводчика было включение ударно-спускового механизма при нахождении цели на эффективной дальности стрельбы. Один B-36B, 44-92042 , из 26-й бомбардировочной эскадрильи 11-й бомбардировочной группы был модифицирован для испытаний: правая пушка с APG-3 была снята, а вместо башни установлена ​​35-мм камера Vitarama. Первый полет был выполнен 25 октября 1949 года над артиллерийским полигоном авиабазы ​​​​Эглин на высоте 25 000 футов (7600 м). Три прохода были сделаны на хвостовой позиции двумя Локхид F-80 «Падающие звезды» . После этих проходов радиолокационная система АПГ-3 вышла из строя. Неисправность радиолокационной системы произошла из-за низкого напряжения, подаваемого на модуль, и отказа двигателя наклона антенны.

1 ноября крыло провело вторые оценочные испытания хвостовой турельной системы APG-3. В общей сложности два реактивных истребителя F-80 совершили 12 заходов на артиллерийский полигон авиабазы ​​Эглин на высоте 25 000 футов (7600 м). Оба истребителя и B-36B, входящие в состав 26-й бомбардировочной эскадрильи 11-й бомбардировочной группы, базировались на авиабазе Эглин. был вылет истребителя-перехватчика с фотокамерой На следующий день, 2 ноября, с авиабазы ​​Карсвелл , штат Техас, на самолете B-36B 7-й бомбардировочной группы . Два истребителя North American F-82 Twin Mustang с авиабазы ​​Бергстром , Остин, Техас , перехватили бомбардировщик на высоте 25 000 футов (7600 м) в окрестностях Остина. Цель миссии, как и любой миссии с артиллерийской камерой, заключалась в том, чтобы дать артиллеристам B-36 опыт «отслеживания» и «кадрирования». Кроме того, это дало летчикам-истребителям опыт перехвата. Третье испытание системы APG-3 было проведено с авиабазы ​​​​Эглин 7 ноября. Всего два F-80 совершили 18 заходов на бомбардировщик на высоте 15 000 футов (4600 м).

15 декабря 1949 года Джонсон-холл, где располагался штаб-квартирный центр авиационных полигонов, был назван в честь майора Саймона Х. Джонсона-младшего, заместителя командира истребительной части авиабазы ​​​​Эглин , Флорида, который погиб 11 мая 1948 года, когда его Republic P-84 Thunderjet распался во время воздушной демонстрации на полигоне 52 в резервации Эглин на глазах примерно 600 свидетелей. На момент своей смерти Джонсон также исполнял обязанности командира, оперативного офицера и летчика-испытателя истребительной секции Эглина.

Ранняя холодная война

ВВС США Североамериканский самолет F-100C Super Sabre взлетает с базы ВВС Эглин. Обратите внимание на значок грифона на авиационном полигоне («Доказательство испытанием»). на вертикальном плавнике. Климатическая лаборатория Мак-Кинли находится в правой задней части фотографии.

ВВС США Нортроп F-89B Скорпион , 49-2450 , из 3203d группы испытаний и оценки, сидит на рампе на базе ВВС Эглин.

Система громкой связи главной базы, известная как «гигантский голос», впервые задуманная в 1946 году и установленная подразделением технического обслуживания связи Мобила, штат Алабама, была введена в эксплуатацию в феврале 1950 года, а предварительные испытания завершились к 15 февраля. «Новая система громкой связи, расположенная в информационной будке Джонсон-холла, напоминает приборную панель какого-то космического корабля Бака Роджера [так в оригинале]. Для передачи расшифрованных сигналов горна и соответствующей музыки доступны два проигрывателя пластинок. в кабинет командующего генерала позволит ему обратиться к личному составу Эглина [так в оригинале]. Третий метод передачи объявлений и экстренных бюллетеней — подключение микрофона к пульту управления. Четыре динамика усилителя расположены группами на каждом из них. Семь площадок, предназначенных для насыщения территории, громкоговорители установлены в цехе технического обслуживания радиобазы, штабе управляемых ракет, штабном авиаполигоне, зоне автопарка, зоне обслуживания и снабжения, зоне лодочной эскадрильи, в корпусе Плев-Хайтс. и прямое подключение к системе громкой связи станционной больницы». Теперь система используется для трансляции предупреждений о грозе после того, как летчик был убит на рампе и погиб.

«В Эглине 1-й эскадрилье управляемых ракет были приданы ракеты класса «воздух-поверхность» и управляемые бомбы (например, «Тарзон»), а 2-я эскадрилья управляемых ракет работала с ракетами класса «земля-поверхность» и авиационными беспилотниками. В течение первых десяти месяцев своего существования существования 550-го ракетного крыла также продолжило предыдущую подготовку своего предшественника к поддержке проекта «Теплица» с помощью беспилотников, но были выделены дополнительные дроны и персонал. и другим подразделениям Воздушного полигона в этот период. К январю 1950 года Воздушный полигон решил, что эту разрозненную операцию следует объединить, и рекомендовал создать отдельную и постоянную эскадрилью беспилотников из 2-й эскадрильи управляемых ракет. впоследствии переведен в новое подразделение - 3200-ю эскадрилью дронов 3200-й испытательной группы - в мае 1950 года. Эскадрилья дронов оставалась в составе 550-й в административных целях, ее деятельность была по существу отделена от ракетной деятельности 550-й, когда 3200-я переехала на вспомогательное поле 3. 2-я эскадрилья управляемых ракет после перевода была переведена в неактивный статус, но была возрождена в Holloman Air. База сил 25 октября 1950 года, когда находившийся там 550-й отряд был расформирован. В качестве командира 2-й эскадрильи управляемых ракет в Холломане капитан Джон А. Эванс унаследовал личный состав старого отряда и набрал 40 летчиков из других ресурсов крыла. В результате численность эскадрильи достигла 17 офицеров и 114 летчиков (из общей численности 550-й дивизии в 201 офицер и 816 летчиков)».

К марту 1950 года на смену 1-й экспериментальной ракетной группе пришло 550-е ракетное авиаполк в составе 1-й и 2-й эскадрилий управляемых ракет. Во 2-й эскадрилье управляемых ракет (SSM) насчитывалось 62 пилота, укомплектованных 14 B-17, тремя B-29 и четырьмя F-80 Shooting Stars, беспилотными самолетами с желтым хвостом, которые использовались для испытаний управляемых ракет. В 1949 году 2-я GMS наработала без происшествий 3052 часа и в четвертый раз подряд получила зелено-белый вымпел, обозначающий превосходство в безопасности для самолетов типа B-17 ВВС США, получив постоянное владение трехзвездочным флагом. 550-й GMW сыграл заметную роль весной 1949 года в съемках фильма « Школа в двенадцать часов », частично снятого на авиабазе Эглин. 2-я GMS летала на B-29 в операции «Банши», а затем перешла на B-17. В ноябре 1948 года к семи «Летающим крепостям» присоединились еще семь, в результате чего состав эскадрильи увеличился до 14 базовых и дронов-фортов. DB-17P, 44-83559 , приписанный к 3200-й и 3205-й эскадрильям дронов в Эглине в период с 22 июня 1950 года по май 1958 года, был исключен из состава и стал демонстрационным самолетом на авиабазе Патрик , Флорида. Прилетевший на авиабазу Оффутт , штат Небраска, в мае 1959 года, сейчас он выставлен в Стратегическом музее авиации и космонавтики в Эшленде, штат Небраска .

Большой стальной ангар с горбатой спинкой, «Ангар Батлера», размером 160 футов (49 м) на 130 футов (40 м), перевезенный из Тринидада , был построен на Вспомогательном поле 3 в период с 1 апреля по 10 июля 1950 года персоналом Рота «С» 806-го авиационно-инженерного батальона под командованием капитана Сэмюэля М. Кейбла и бойцы 550-го полка. Ракетное крыло. Руководителем проекта был капитан Кларенс А. Эбберт из отдела командования авиационных полигонов . Дополнительные четыре фута просвета на крыше были добавлены для размещения B-17 на площади 21 000 квадратных футов (2 000 м ). ² ) структура. По бокам ангара были возведены здания из бетонных блоков размером 160 футов (49 м) на 40 футов (12 м). Одновременно взлетно-посадочная полоса длиной 8 000 футов (2 400 м) была расширена до 100 футов (30 м), были построены дополнительные пандусы для парковки и выкопано 117 327 кубических ярдов грунта. Новые пандусы и расширение взлетно-посадочной полосы состояли из асфальта на основании из измельченного снаряда.

В 1950 году в Эглине был создан Центр вооружения ВВС. После начала Корейской войны испытательные группы перебрались на театр боевых действий для испытаний в реальных боевых условиях. В 1957 году ВВС объединили Командование Воздушного полигона и Центр вооружения ВВС в Центр Воздушного полигона. В 1968 году Центр авиационных полигонов был переименован в Центр разработки и испытаний вооружения, чтобы централизовать ответственность за исследования, разработки, испытания и оценку, а также первоначальное приобретение неядерных боеприпасов для ВВС.

Североамериканский троянец Т-28А прибыл в Эглин в середине июня 1950 года для испытаний на пригодность в качестве передового учебно-тренировочного самолета 3200-й истребительной испытательной эскадрильи с учетом его возможностей перехода, приборов и артиллерийских возможностей.

Детский сад Fledgling's Roost открылся на базе 30 июня 1950 года, в нем работали практикующие или дипломированные медсестры и волонтеры, и он предлагал военным и гражданским семьям, приписанным к авиационному полигону, место для 80–90 детей, с 8:00 до полуночи и 3 бываю в особых случаях. Создание этого проекта было поддержано командиром базы полковником М. К. Вудбери и различными клубами жен на базе.

В начале июля 1950 года на базе Постл-Пойнт открылась площадка для трейлеров на 40 лотов. Предложено в апреле полковником М.К. Вудбери, заместителем командира воздушного полигона, полковником Э.У. Муром, заместителем по материалам, и лейтенантом Л. Ф. Стрейном из бюджетно-финансовая подготовка объекта была отложена до июня из-за планирования визита в Эглин президента Гарри Трумэна 22 апреля.

В начале Корейской войны единственным легким бомбардировщиком на вооружении ВВС был устаревший B-26 Invader , который был малоэффективен в дневное время, но непригоден для ночного боя. «После рассмотрения ряда предложений и оценки нескольких самолетов командование воздушного испытательного полигона рекомендовало Соединенным Штатам изготовить реактивный бомбардировщик English Electric Canberra, используемый в Королевских ВВС. Совет старших офицеров ВВС одобрил это предложение и рекомендовал пойти непосредственно в производство, чтобы как можно скорее обеспечить возможность ночного нарушителя. Канберра, получившая обозначение B-57, поступила на вооружение ВВС как серийный самолет без экспериментальных или испытаний. модели. 2 марта 1951 года штаб ВВС приказал Командованию материально-технического снабжения ВВС (позже Командованию материально-технического снабжения ВВС ) заключить контракт с компанией Glenn L. Martin на производство 250 самолетов B-57 для использования в Корейской войне».

Convair XB-46 завершил свою программу испытаний на базе ВВС Эглин, прибыв с базы ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо, в свой последний полет в июле 1950 года. Его пневматическое шасси и тормозная система были испытаны в самых холодных условиях в большой климатический там объект. В большинстве самолетов использовались гидравлические или электрические системы. Когда это завершилось в ноябре 1950 года, ВВС больше не нуждались в нем, и этот факт был признан в прессе еще в августе. а 13 января 1951 года носовая часть была отправлена ​​в музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо . Остальная часть планера была списана 28 февраля 1952 года.

Оценки штурмового транспорта были проведены во второй половине августа 1950 года с участием модифицированного Fairchild C-82 Packet , Chase C-122 и C-123 Avitrucs , Northrop C-125A Raider и двух планеров Chase XG-18A и Chase XG-18A и Погоня XG-20 . Испытания включали подходы к короткому полю через препятствия высотой 50 футов (15 м), а также эксплуатационные возможности на неровных, неподготовленных полях и дорогах с моделируемой полной нагрузкой. Первоначальные посадочные испытания были проведены в муниципальном аэропорту Крествью, штат Флорида . «Десантно-транспортный самолет был разработан в качестве замены планера, который будет использоваться в качестве транспортного средства для доставки войск и техники сухопутных войск в район воздушного нападения», - заявил капитан Х.А. Лайон, руководитель проекта «Эглин». «Мы в первую очередь заинтересованы в какой самолет лучше всего справляется с этой задачей, и определить, сможет ли десантный транспорт соответствовать посадочным характеристикам планера в наихудших условиях работы на пересеченной местности». "

Первые Convair B-36D Peacemakers, принятые ВВС, в августе 1950 года были отправлены на авиабазу Эглин для испытаний.

12 сентября 1950 года 26-я бомбардировочная эскадрилья , 11-я бомбардировочная группа , 7-е бомбардировочное крыло , Восьмая воздушная армия , B-36D, 49-2653 (первая модель D в крыле) приняла участие в первом артиллерийском вылете модели D. Это был испытательный полет над артиллерийским полигоном авиабазы ​​​​Эглин, Флорида, на высоте 24 000 футов (7300 м). В ходе миссии произошло семь неисправностей различного типа, прежде чем самолет вернулся на авиабазу Карсвелл , штат Техас. Чуть более недели спустя, 20 сентября, три B-36D ( 436-я , 492-я и 9-я бомбардировочные эскадрильи ) 7-й бомбардировочной группы участвовали в точном выполнении плана войны. Миссия состояла из ночной атаки на Форт-Уэрт с дополнительной подготовкой, заключавшейся в имитации взрыва бомбы над Бирмингемом, штат Алабама. Кроме того, самолет провел боевые стрельбы над артиллерийским полигоном авиабазы ​​​​Эглин во Флориде, а затем вернулся в Карсвелл.

В январе 1951 года управление центром испытаний вооружения, расположенным в Эглине, было передано из штаба командования авиатехники на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, и закреплено за Воздушным испытательным полигоном. APG также вновь взяла на себя контроль над 320_ (?) Группой испытаний химикатов и боеприпасов, эскадрильи которой находились на Абердинском полигоне , штат Мэриленд, и армейском химическом центре в Эджвуде, штат Мэриленд .

Единственный прототип Fairchild XC-120 Packplane , 48-330 , серийный номер 10312, конструкция со съемной подвеской для груза, переоборудованной из C-119B , был испытан на авиабазе Эглин в 1951 году, хотя заказов на производство не последовало. Проект заброшен в 1952 году.

В 1951 году в рамках испытаний самолетов для выполнения задач стратегического воздушного командования по спасению и уклонению прототип ВВС США Douglas YC-47F «Super DC-3» совершил посадку на ближней дистанции с тормозным парашютом и без него, а также RATO (реактивный парашют). взлет) испытания с пересеченной местности на базе ВВС Эглин. Также были испытаны Chase XC-123 Avitruc, модифицированный на основе планера Chase XCG-20 , и летающий крытый вагон Fairchild C-119C .

«В-29, приписанный к 581-й эскадрилье воздушного снабжения, 580-му авиационному крылу снабжения и связи (ARCW) [подразделение психологической войны, которое на самом деле было прикрытием для операций по проникновению, эксфильтрации и снабжению Центрального разведывательного управления ], базирующемуся на авиабазе Маунтин-Хоум , Айдахо провел испытания на авиабазе Эглин летом 1951 года, чтобы определить, можно ли использовать самолет для эвакуации персонала с использованием Прототип системы извлечения наземной станции для сбора персонала. Испытательный самолет был модифицирован отверстием диаметром 48 дюймов вместо кормовой башни и удлиненным хвостовым крюком в задней части самолета. Система была аналогична той, которая была принята на вооружение в 1952 году. Пятыми воздушными силами для самолетов Douglas C-47 Skytrains отряда специальных воздушных миссий в Корее. Испытания оказались технически осуществимыми, но проект самолета B-29 был закрыт из-за самолетов. размер и соображения безопасности при полете так близко к земле».

«Хотя испытания ракет продолжались в 1950 и 1951 годах, ВВС реорганизовали надзор за своей программой исследований и разработок под эгидой нового крупного агентства – Командования авиационных исследований и разработок (ARDC). Новое командование было активировано 23 января 1950 года. с генерал-майором Дэвидом М. Шлаттером в качестве его командира. К апрелю 1951 года научно-исследовательские агентства Райт-Паттерсон, различные лаборатории, база ВВС Эдвардс и. База ВВС Холломан была передана из командования материально-технического обеспечения ARDC. К концу 1951 года основные полевые компоненты ARDC включали Центр развития авиации Райт на базе ВВС Райт-Паттерсон , Центр летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс. испытаний вооружения ВВС в Эглине и Центр испытаний ракет ВВС на базе ВВС Патрик (примерно в 15 милях к югу от мыса Канаверал). Центр Были созданы на базе ВВС Холломан в 1952 году».

выполнил специальную тренировочную миссию 10 июля 1951 года самолет B-36D Peacemakers из 11-го бомбардировочного авиаполка 19 -й авиационной дивизии с авиабазы ​​​​Карсвелл , штат Техас, включая проникновение на большую высоту на авиабазу Эглин с использованием истребителей F-84 сопровождения с 12-й истребительно-эскортный авиаполк , авиабаза Бергстром , Техас. В тот день в боевых действиях приняли участие девять B-36 в сопровождении 18 истребителей F-84. Бомбардировщики вылетели из Карсвелла на юг, в Порт-Артур, штат Техас . В Порт-Артуре бомбардировщики взяли истребители сопровождения и направились на восток, во Флориду, достигнув хребта Эглин. Несколько истребителей F-86 с авиабазы ​​​​Эглин перехватили бомбардировщики, направлявшиеся к целям в этом районе. Завершив запланированную миссию, бомбардировщики вернулись в Карсвелл, а истребители сопровождения восстановились на авиабазе Эглин и вернулись на авиабазу Бергстром на следующий день.

Летом 1951 года экипаж B-36, выполнявший тренировочный полет с авиабазы ​​Карсвелл , штат Техас , на полигон авиабазы ​​Эглин в Мексиканском заливе, должен был сбросить невооруженную устаревшую ядерную гравитационную бомбу, вероятно, Mark 4 , на самолет. водная мишень. Из-за прошлых механических проблем бомбардиру было приказано открыть двери бомбового отсека в начальной точке (IP). Хотя бомбардировочный навигационный радар бомбардировщика все еще находился в навигационном режиме, бомба неожиданно упала при открытии дверей отсека и весила 5000 фунтов (2300 кг). взрывчатка в оружии взорвалась в воздухе над необозначенной целевой зоной. Интенсивное расследование пришло к выводу, что проржавевший переключатель D-2, ручной переключатель сброса бомбы, оказался в «закрытом» положении, а бомба была сброшена из-за неисправности оборудования.

22 августа 1951 года 11-е бомбардировочное крыло авиабазы 19-й авиационной дивизии , ​​Карсвелл штат Техас, провело свои первые артиллерийские испытания B-36F над артиллерийским полигоном авиабазы ​​​​Эглин, Флорида. Результаты испытания оказались удовлетворительными.

11 октября 1951 года 11-е бомбардировочное авиаполк выполнил имитацию боевого задания с авиабазы ​​Карсвелл с использованием трех B-36F (9-я, 436-я и 492-я бомбардировочные эскадрильи). Миссия выполнялась на авиабазе Эглин, Флорида. Все три самолета выполнили миссию в соответствии с графиком и вернулись в Карсвелл 12 октября.

В 1951–1952 годах некоторые небоеспособные самолеты Boeing B-47A Stratojets (поставленные без боевого оборудования) были переданы Командованию воздушного испытательного полигона , два из которых использовались для испытаний Emerson A-2 и General Electric A-2. 5 систем управления огнем.

28 марта 1952 года 12 самолетов B-36 7-го бомбардировочного крыла , по четыре из 9-й, 436-й и 492-й бомбардировочных эскадрилий, выполнили имитацию боевого задания на авиабазе Эглин, Флорида. Все самолеты были обнаружены на авиабазе Карсвелл , штат Техас, 29 марта.

Здание 100 на линии полета называется Зданием бортовых систем Одетт. Мемориальная доска у главного входа гласит: «В память о подполковнике Лео Р. Одетте, ВВС США, – в знак признания его вклада в разработку систем бортовой электроники – который 25 августа 1952 года, будучи членом этого командования, , отдал свою жизнь, участвуя в операциях, которые способствовали развитию этих систем». Его самолетом был F-86D-1-NA Sabre , 50-469 .

EF-84E Thunderjet на трапеции FICON

В 1953 году по проекту FICON Convair GRB-36F , 49-2707 и Republic EF-84E Thunderjet , 49-2115 были отправлены на базу ВВС Эглин, где впоследствии было выполнено 170 воздушных пусков и подъемов.

YH - Двухвинтовой вертолет Piasecki H-21 Workhorse, поступивший на вооружение в 1952 году, с мая 1953 года проходил испытания на эксплуатационную пригодность на авиабазе Эглин. 17 ноября 1953 года 21-PH был отправлен на авиабазу Туле в Гренландии из Air Proving. Ground Center разбился, погибли два члена экипажа. «Вертолет и его родственное судно покинули Эглин на первом этапе полета длиной 4000 миль на авиабазу Туле 17 августа и прибыли туда 14 сентября. Целью полета было продолжение испытаний на эксплуатационную пригодность YH- на авиационном полигоне. 21, который начался в мае прошлого года и включал испытания в климатическом ангаре Эглина [так в оригинале], а также испытания в умеренной или теплой погоде на базе ВВС Туле, планировалось завершить к декабрю. 1."

Летом 1953 года пятый Martin B-57A-MA Canberra , 52-1422 , был отправлен в Эглин для климатических испытаний.

Первые две серийные ракеты B-61A «Матадор» прибыли в Эглин в сентябре 1953 года под управлением 6555-й эскадрильи управляемых ракет с базы ВВС Патрик во Флориде для климатических испытаний, хотя контрольно-измерительные приборы и предиспытательные проверки сохранили фактические испытания в холодную погоду с начала до ноября.

было проведено девять испытаний катапультируемого вниз кресла Boeing B-47 Stratojet В период с 7 по 21 октября 1953 года на Авиационном полигоне с использованием TB-47B (модифицированного B-47B) из Центра разработки авиации Райта. Авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо, на высоте 10 000 футов и различных скоростях. Вторая серия испытаний также была проведена 8 июля 1954 года после доработок системы. Эти испытания были изображены в фильме «На пороге космоса» , снятом на Эглине в 1955 году.

Bell XGAM-63-BC Мошенник , 51-17598 , c/n 18, доставлен 23 декабря 1953 г., был отправлен на авиабазу Эглин для испытаний в климатической лаборатории, затем 19 марта 1955 г. передан в Центр авиационных испытаний.

В 1954 году североамериканские F-86F Sabre из тактического авиационного командования , 612-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи приписанные к авиабазе Александрия , штат Луизиана, участвовали в проекте «Ночная сова» — проекте командования воздушного испытательного полигона по определению возможности использования истребителей-бомбардировщиков в ночное время. . «F-86F убедили наблюдателей «Ночной совы» в своей эффективности. Более того, необходимые модификации не повлияют на возможности самолета в дневное время. Обучение пилотов, если за ним внимательно следить, также не должно представлять проблем. ТАС посчитал положительные результаты «Ночной совы» величайшим достижением. развитие ночных операций после окончания Второй мировой войны».

МиГ-15бис, доставленный перебежчиком из Северной Кореи и будет проходить испытания на авиабазе Эглин.

С марта по октябрь 1954 года МиГ-15бис ВВС Кореи имени Микояна-Гуревича проходил испытания на авиабазе Эглин. доставлен на авиабазу Кимпо в Южной Корее с авиабазы ​​Сунан недалеко от Пхеньяна дезертировавшим северокорейским пилотом лейтенантом Но Кум-Соком. Этот МиГ-15, первый МиГ-15, попавший в руки Запада, был B-36, B-47, F-84 и F-86 перед возвращением на авиабазу Райт-Паттерсон , штат Огайо, в октябре. В феврале 2004 года, когда Но Кум-Сок был гостем на авиабазе Эглин , ему предложили возможность полетать на МиГ-15УТИ, принадлежащем Музею авиации «Красная Звезда», во время ежегодного съезда Ассоциации классических реактивных самолетов. После полета, своего первого полета на МиГе с того дня, как он дезертировал, он прокомментировал: «Это быстрая, быстрая машина».

В середине 1954 года проблемы с реактивными двигателями Allison J-35 , которыми были оснащены первые 48 произведенных Northrop F-89 «Скорпионы», негативно повлияли на программу испытаний на воздушном полигоне нового ночного истребителя, в которой одновременно использовались модели F-89A и F-89B. проходит испытания на эксплуатационную пригодность в Эглине. Модифицированные двигатели J-35-A-21A заменят первоначальные версии.

North American F-100A Super Sabre , 53-1538 , прибыл в Эглин 15 августа 1954 года для прохождения испытаний в холодную погоду в климатическом ангаре под эгидой Центра развития авиации Райта. Центр оперативных испытаний ВВС командования воздушного полигона в Эглине рассчитывал в ближайшее время получить шесть F-100 для испытаний на эксплуатационную пригодность. Также в этот день Авиационный полигонный центр получил свой первый F-105 Thunderchief для испытаний вооружения и системы управления огнем.

48- я авиационно-спасательная эскадрилья была приписана к авиабазе Эглин с 10 января 1955 года по 7 февраля 1969 года и эксплуатировала SA-16 Albatrosses (1955–1968), H-19 Chickasaws (1954–1963), SC-54 Rescuemasters (1956–1965), HH-43 Хаски (1963–1965, 1966–1968), HC-130 Hercules (1965–1969), Sikorsky CH-3 (1966–1969) и Sikorsky HH-53 (1966–1969).

Самолет RCAF Avro Canada CF-100 Canuck прибыл на авиабазу Эглин в середине января 1955 года для испытаний в холодную погоду в климатическом ангаре. группа RCAF из семи человек во главе с лейтенантом Б.Д. Дарлингом, ранее проводившая испытания на авиабазе Намао В состав климатического отряда Центрального экспериментально-испытательного учреждения входит в Альберте. Испытания должны были начаться в феврале.

Свежий с завода Convair VC-131D Samaritan прибыл на авиабазу Эглин 17 февраля 1955 года, чтобы пополнить диверсифицированный парк самолетов Авиационного полигона. Пилотируемый капитаном Миллардом В.К. Купером, летным инструктором 3201-й базовой летной эскадрильи, пассажирский корабль прибыл после семичасового полета с завода в Сан-Диего, Калифорния.

1955 года Warner Bros. В фильме «История Макконнелла » о капитане Джозефе К. Макконнелле-младшем , главном американском асе Корейской войны , были включены кадры, на которых Sikorsky H-19 спасает сбитый B-29 в этом конфликте экипаж , а под шквальным огнем. «Чикасо» был предоставлен 48-й воздушно-спасательной эскадрильей авиабазы ​​Эглин для семи дней съемок на авиабазе Александрия , штат Луизиана, в феврале 1955 года.

Sikorsky YH-5A , 43-46620 , один из 26 заказанных в 1944 году, выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Он был получен с базы ВВС Эглин в марте 1955 года.

Sikorsky YH-5A хранится в Национальном музее ВВС США, последний раз находился на авиабазе Эглин.

17- е бомбардировочное крыло (легкое) Дальневосточных ВВС, базировавшееся на авиабазе Михо , Япония, было переведено в Тактическое авиационное командование и переведено в Херлберт-Филд в марте 1955 года, генерал-майор Патрик Тимберлейк , командующий авиационным испытательным авиационным подразделением. Земля, объявлено 9 марта 1955 года. Первые 13 B-26 Invaders прибыли в первые выходные апреля 1955 года, еще 26 должны были прибыть в течение следующих нескольких дней на последнем этапе их перевода из Японии через Уэйко, штат Техас. К концу месяца ожидалось поступление всех 48 бомбардировщиков авиакрыла.

34- я бомбардировочная эскадрилья («Светлый, ночной нарушитель») , вновь активизированная 10 мая 1952 года в Пусане, Корея , в разгар Корейской войны , оснащенная B-26 Invader , оставалась в Корее до 10 октября 1954 года, когда она перебралась в Михо . Япония . 1 апреля 1955 года он переехал на авиабазу Эглин, административно приписанную к Херлберт-Филд , и все еще летал на B-26. Там эскадрилья перешла на B-57A Canberra и провела оценочные испытания самолета. Получение B-57 привело к еще одному переименованию в 34-ю бомбардировочную эскадрилью (тактическую) 1 октября 1955 года. В 1956 году часть перешла на эсминец B-66B , первую эскадрилью, оснащенную новым тактическим бомбардировщиком. Ненадолго был направлен в ВВС Великобритании в Скалторпе , Англия , в 1958 году, а затем вернулся в Эглин и провел дополнительные испытания B-66 с системой ускоренного взлета (JATO) . После трех лет операций в Эглине в мирное время подразделение было снова расформировано 25 июня 1958 года из-за сокращения бюджета позднее в том же году. В 2011 году 34-я бомбардировочная эскадрилья нелинейного спуска эксплуатирует B-1B Lancers с авиабазы ​​Эллсуорт , Южная Дакота, в составе 28-го бомбардировочного авиаполка .

37- я бомбардировочная эскадрилья , реактивированная в Пусане, Корея, 10 мая 1952 года во время Корейской войны и оснащенная B-26 Invaders , перебазировалась в Михо, Япония, примерно с 9 октября 1954 года по 19 марта 1955 года, затем была переведена на авиабазу Эглин в административном порядке. назначен на Херлберт Филд 1 апреля 1955 года. Переоборудован на Эсминец B-66B в 1956 году, подразделение было переброшено в ReAF Олконбери , Англия, 11 мая 1958 года. Вернувшись в Эглин 12 мая 1958 года, подразделение было выведено из строя 25 июня 1958 года. В 2011 году 37-я бомбардировочная эскадрилья эксплуатирует B-1B Lancers с авиабазы ​​​​Элсуорт , Южная Дакота, в составе 28-го бомбардировочного крыла .

Три дрона QF-80 Shooting Star из 3205-й группы дронов, Дьюк Филд , подверглись воздействию с близкого расстояния в ходе ядерных испытаний MET (испытание военного воздействия) в ходе операции «Чайник» на полигоне в Неваде 15 апреля 1955 года. Официальная оценка беспилотных дронов была описана оперативными представителями как успешная и соответствующая плану. По предварительным оценкам, в результате взрыва погибли два дрона. Для эвакуации вертолетов были перевезены сбрасываемые капсулы для сбора данных. Все три дрона пережили первоначальные последствия взрыва, хотя два получили серьезные повреждения. Один самолет совершил аварийную посадку на дне высохшего озера недалеко от авиабазы ​​Индиан-Спрингс . Второй потерпевший беду дрон потерялся в горах, когда вышел из-под контроля. Третий дрон был приземлен в Индиан-Спрингс согласно плану.

Кинг-ангар был построен в 1955 году и назван в честь летчика-испытателя майора Лайла Р. Кинга, помощника начальника отдела вооружения и ракет управления испытательных операций Центра вооружения ВВС в Эглине, который погиб в результате крушения при взлете самолета Норт. Американский EF-86D-5-NA Sabre , 50-516 в Эглине 22 сентября 1954 года. Здание King Installations было открыто 5 мая 1955 года. Ангар считается историческим объектом времен Корейской войны. Боб Хоуп выступал в King Hangar.

В середине 1955 года на выставке присутствовал сильно модифицированный JB-17G Flying Fortress , который эксплуатировался компанией Pratt & Whitney в качестве испытательного стенда для их T34 Turbo Wasp с огромным пятым двигателем, установленным в носовой части бывшего бомбардировщика (Boeing Model 299Z). базовый день открытых дверей 21 мая и совершил несколько проходов по траектории полета со всеми четырьмя поршневыми двигателями, выключенными и работающими исключительно от турбовинтового двигателя. Однако неясно, проходила ли конструкция испытания в Эглине.

На дне открытых дверей 21 мая 1955 года также присутствовала серийная модель Boeing B-52 Stratofortress , только что прибывшая с завода 9 мая, чтобы начать 18-месячные испытания на эксплуатационную пригодность. Бомбардировщик прибыл, чтобы пролететь мимо трибун, что стало кульминацией демонстрации огневой мощи 20-й совместной гражданской ориентации «ровно в 2:59, через четыре часа двадцать пять минут после того, как он начал свой полет длиной в 2220 миль из Сиэтла, штат Вашингтон ».

Объединенный RB-36D-1-CF Peacemaker 44-92090, серийный номер 87, заказанный в рамках производства тридцати четырех бомбардировщиков B-36C-1-CF в августе 1944 года; Программа B-36C отменена летом 1948 года; перезаказан как B-36B, но построен как RB-36D; в Convair Aircraft Corporation, авиабаза Карсвелл, Форт-Уэрт, Техас, 2 августа 1954 г., для переоборудования в GRB-36D-1-CF. модифицирован как носитель для проекта FICON (FIighter CONveyer). Оснащен трапецией для перевозки и подъема паразитного истребителя Republic RF-84K Thunderflash в бомбоотсек. В 3243-ю испытательную группу, 3200-е испытательное крыло, Центр авиационных полигонов, авиабаза Эглин, 2 августа 1955 года. До декабря 1955 года использовался для этапа VII испытаний на эксплуатационную пригодность системы FICON в Центре эксплуатационных испытаний на авиабазе Эглин. Планер для MASDC 3. июля 1956 г. и списан там же.

F -86K Sabre прошел эксплуатационные испытания и испытания в Эглине в 1955 году. Шесть всепогодных истребителей-перехватчиков, выбранных странами НАТО для выполнения задач противовоздушной обороны, с 15 июля приступили к пятимесячным испытаниям. У одного из них произошел отказ двигателя и взрыв 16 августа 1955 года, в результате чего он разбился к северо-западу от Холта, штат Флорида , пилот успешно спасся.

С середины 1955 года система управления огнем F-105 Thunderchief испытывалась в Эглине на модифицированном RF-84F-1-RE Thunderflash , 51-1835 , при этом испытания по сбрасыванию бомб завершились к 1 декабря 1956 года. Пятьдесят процентов всех сбросов сделанные на полигонах находились в пределах 500 футов CEP, а 75% - в пределах 700 футов CEP. F-84F также использовался для строгих испытаний компонентов.

В августе 1955 года три самолета C-123B Provider прошли 60 испытаний на взлет и посадку с неулучшенной площадки с нагрузкой от пустого до 51 350 фунтов брутто. Приземляющиеся пробеги составляли от 700 до 950 футов, а взлетные - от 1080 до 2168 футов. Первичным испытательным самолетом был C-123B-3-FA, 54-559 , серийный номер 20008, который в конечном итоге достался ВВС Республики Вьетнам.

В июле 1955 года Центр авиационных разработок Райта доставил B-47 с доплеровской системой К в Центр вооружения ВВС для испытаний, направленных главным образом на систему бомбардировки МА-6А. Испытательная установка также содержала средства автоматической наводки перекрестия, полуавтоматической фиксации координат и счисления пути. Первый полет в Эглине 22 июля 1955 года показал, что доплеровская установка вызвала «блуждание» значений ветра, рассчитанных с помощью D-системы, что сделало оборудование совершенно непригодным для бомбардировки. General Precision Laboratories приступила к работе над APN-81, а Сперри — над компьютерами, уже модифицированными International Business Machines, пытаясь решить возникшие трудности. К июлю 1956 года доплеровская система наконец-то работала удовлетворительно во время испытательных полетов.

Сцены для фильма « На пороге космоса» были сняты в Эглине в середине сентября 1955 года и изображали испытания катапультного кресла самолета B-47 Stratojet над Мексиканским заливом. Личность B-47, использованного в фильме, неизвестна, поскольку бортовой номер был закрыт широкой черной повязкой на хвосте из соображений безопасности в начале эпохи холодной войны. Съёмки с линии полета были сделаны 19 сентября, а сцены в Персидском заливе с аварийными катерами «Эглин» были сняты 20 сентября.

Испытания North American F-100C Super Sabre в Центре эксплуатационных испытаний ВВС начались в середине октября 1955 года, и пять из шести самолетов, предназначенных для оценки, прибудут на авиабазу Эглин к концу сентября. В конце месяца они проходили приемочный контроль, и на них было установлено специальное приборное оборудование.

Convair F-102A-15-CO Delta Dagger , 53-1802 , прибыл на авиабазу Эглин и в октябре 1955 года поступил в климатическую лабораторию для холодных испытаний под эгидой Центра авиационных разработок Райта. Центр эксплуатационных испытаний ВВС должен был провести испытания на эксплуатационную пригодность F-102 под руководством подполковника Луи Э. Андре в качестве руководителя проекта.

11 октября 1955 года, 7-е бомбардировочное крыло B-36H-1-CF Peacemaker , 50-1085 , c/n 197, вылетел с авиабазы ​​Карсвелл , штат Техас, на авиабазу Эглин, чтобы принять участие в демонстрации огневой мощи.

Первый из четырех McDonnell F-101A Voodoo прибыл на авиабазу Эглин 25 октября 1955 года для испытаний на эксплуатационную пригодность в Центре эксплуатационных испытаний ВВС APGC, а остальные три должны были пройти через несколько недель.

B -52 Stratofortress , прибывший на авиабазу Эглин в мае 1955 года, прошел всепогодные испытания в климатическом ангаре на базе, а затем был подготовлен с 23 ноября к «ускоренному этапу» испытаний на эксплуатационную пригодность на «Арктических испытаниях». Фаза», развертывание с авиабазы ​​​​Эглин на базе ВВС Эйлсон для испытаний, которые продлятся до марта 1956 года, включая дозаправку в воздухе, полярные навигация и бомбометание. «На самолете установлено специальное радио- и навигационное оборудование для облегчения навигации в полярных районах, где влияние магнитного отклонения делает невозможным использование магнитных компасов. Как и на всех «зимних» самолетах ВВС, верхние поверхности арктического направления Stratofortress окрашены в красный цвет, чтобы облегчить спасение в случае аварийной посадки. Части возвышающегося хвоста, высотой с пятиэтажное здание, также окрашены в красный цвет».

Контракты на строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 12 000 футов (3 700 м), 32/14, были заключены в конце ноября 1955 года с компанией RB Tyler and Hyde Construction Co. из Джексона, штат Миссисипи, чья цена в 3 191 577 долларов была самой низкой полученной за этот проект, сказал полковник Уолтер Вудард, заместитель начальника штаба по материально-техническому обеспечению командования воздушного полигона . Новая взлетно-посадочная полоса соединится с существующей взлетно-посадочной полосой с севера на юг на своем южном конце и направится от этой точки на северо-запад. Новая взлетно-посадочная полоса будет иметь ширину 300 футов (91 м) с параллельной рулежной дорожкой размером 12 000 футов (3700 м) на 150 футов (46 м). Тысяча футов новой взлетно-посадочной полосы на каждом конце будет построена из цементного бетона толщиной 12 дюймов (300 мм), а остальная часть и рулежные дорожки - из асфальтобетона. Глубина поверхности промежуточной зоны составит четыре дюйма (102 мм) в сочетании с асфальтобетонным вяжущим и поверхностными материалами. В основе будет лежать основание из раковин устриц глубиной от семи до восьми дюймов (203 мм) с полосой длиной 79 футов (24 м) в центре взлетно-посадочной полосы, дополнительно усиленной дополнительной стабилизированной полосой глубиной четыре дюйма (102 мм). подбаза. Аварийные выходы на 150 футов (46 м) будут расположены на концах нового объекта. Контракт включает в себя расчистку и выкорчевывание 877 акров (3,55 км²) территории. ² ) бронирования, а также переноса участка базовой железнодорожной магистрали и ветки района боекомплекта. Некоторые парковочные перроны и соединительные рулежные дорожки также являются частью проекта, курировать который в Мобильном округе Инженерного корпуса армии США будет инженер-резидент Джеймс К. Гленнон. Работы начались 15 декабря 1955 года. Ожидалось, что взлетно-посадочная полоса будет завершена в январе 1957 года. «Широко используется использование барж для доставки материалов. Раковину устриц выкапывают из залива Чоктаватчи и доставляют на барже в Гарнье-Байу. Также материалы доставляются на баржах в Weekly Bayou на главной базе Эглин. Из вышеуказанных пунктов доставки на баржах материалы затем доставляются грузовиками на стройку. Шлак для производства асфальтобетона доставляется из Бирмингема, штат Алабама , а цементный бетон будет доставляться по железной дороге из компании Ideal Cement Company, Мобил, штат Алабама » .

Лаборатория разработки авиационных боеприпасов была переведена из Центра разработки авиации Райта на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, в Центр вооружения ВВС в Эглине штаб-квартирой Командования авиационных исследований и разработок в декабре 1955 года. Ответственность за разработку орудий, бомб и ракет , взрыватели, боеголовки управляемых ракет и другое сопутствующее оборудование в области вооружения в это время было перевезено с объекта в Дейтоне, штат Огайо. Работа над ядерным оружием в эту миссию не входила.

О строительстве 500 семейных домов к югу от комплекса Eglin Homes недалеко от Западных ворот, вдоль залива Чоктаватчи , к востоку от озера Бен, было объявлено в январе 1956 года генерал-майором Робертом У. Бернсом, командующим авиационным полигоном. С разрешения Министерства обороны «жилые дома будут построены в соответствии с положениями Раздела VIII Национального жилищного закона и обычно называются «жильем Кейпхарта». Проект будет финансироваться за счет средств, спонсируемых Федеральным жилищным управлением. Жилье по Разделу VIII в основном отличается от сообществ Закона Верри механизмами финансирования. Средства для проектов Верри были предоставлены гражданским спонсором, который владел и управлял застройкой. Дома по Разделу VIII принадлежат правительству, но построены на средства, заимствованные из источников коммерческого финансирования». Семнадцать двойных квартир будут граничить с восточным берегом озера Бенс к югу от нынешних домов Верри. Около двух десятков дополнительных единиц будут граничить с заливом Чоктаватчи на востоке озера Бенс. Контракт на строительство 500 единиц жилья был заключен с строительной компанией Centex из Далласа, штат Техас , о чем было объявлено во вторник, 5 июня 1956 года. Сумма контракта составила 6 433 865 долларов. Строительство объекта началось 27 июля 1956 года, когда генерал-майор Роберт У. Бернс, командующий воздушным полигоном, перевернул первую лопату грунта.

KB-50D ВВС США командования воздушного испытательного полигона на авиабазе Эглин, Флорида, выполняет первую операцию тройной дозаправки с тремя F-100C в 1956 году.

Пятый серийный C-130A Hercules , 53-3133 , c/n 3005, был доставлен в 3206-е испытательное крыло на авиабазе Эглин в январе 1956 года для испытаний в климатическом ангаре под эгидой Центра развития авиации Райт на авиабазе Райт-Паттерсон. , Огайо. Старшим руководителем проекта по испытаниям был майор Сэмюэл Б. Браун, а капитан Рассел М. Бобина - помощником руководителя проекта. Дж. А. Уайт из 3206-го испытательного крыла был инженером проекта. Руководителем проекта климатических испытаний в ангаре от Командования авиационных исследований и разработок был 1-й лейтенант Перри Э. Амидон. В июле 1956 года к нему присоединился JC-130A , 54-1623 , c/n 3010, десятый серийный Hercules, для 3244-й испытательной группы (транспорт и оборудование) Центра оперативных испытаний ВВС. Десять членов проектной группы по испытаниям на эксплуатационную пригодность прошли курсы ознакомления и подготовки на Lockheed в Мариетте, штат Джорджия, в апреле 1956 года. заводе

McDonnell F-101A Voodoo начал 18-месячные испытания на эксплуатационную пригодность на авиабазе Эглин с января 1956 года в Центре эксплуатационных испытаний ВВС.

3 января 1956 года GAM-63-BC Rascal , номер 53-8208 , номерной знак 73, доставленный 30 декабря 1955 года, прибыл на авиабазу Эглин на бомбардировщике JB-50D Superfortress для обучения персонала на рабочем месте (OJT). за ним 1 мая 1956 года последовал GAM-63-BC, 53-8209 , c/n 74, доставлено 30 марта 1956 г., и 30 ноября 53-8230 , c/n 95, доставлено 29 ноября, все в том же качестве.

Первый оперативный запуск дрона Ryan Q-2A Firebee на авиабазе Эглин был произведен 14 января 1956 года после испытаний на эксплуатационную пригодность, проведенных Центром эксплуатационных испытаний ВВС APGC. Запущенный в полет с крыла Douglas DB-26C Invader , дрон пролетел контролируемый полет над водными хребтами Эглина над Мексиканским заливом, а затем раскрыл парашют для восстановления на лодке 3201-й лодочной эскадрильи. Его промыли пресной водой и вернули в Эглин для капитального ремонта и подготовки к будущим полетам. Это был первый случай, когда Firebee извлекли из акватории. «Общее командование миссией осуществлялось 3241-й испытательной группой (перехватчик) AFOTC под командованием полковника Томаса Д. ДеЖарнетта. Капитан Александр Дж. Бобровски из 3241-й испытательной группы выполнял функции офицера проекта. Дрон управлялся под руководством подполковника Чарльза. К. Вулвайн, командир 3205-й группы дронов». Местных яхтсменов предупредили, что испытания Firebee будут продолжаться в акваториях с 32 по 45, в зоне предупреждения 151, у острова Санта-Роза , на расстоянии от 15 до 60 миль от берега, при этом запуски дронов будут происходить с точки примерно в 20 милях от берега.

«Проектная группа из Центра оперативных испытаний ВВС покинула базу ВВС Эглин в воскресенье [15 января] и направилась на базу ВВС Эйлсон на Аляске для проведения этапа арктических испытаний североамериканского F-100C «Супер Сейбр» . Майор. Джон Дж. Иннис, руководитель проекта, и капитан Роско Б. Таннер, помощник руководителя проекта, оба из 3243-й испытательной группы (истребители) AFOTC, направили два самолета на Аляска. Бригада технического обслуживания из 17 человек из 3243-й испытательной эскадрильи (техническое обслуживание электроники) сопровождает проект в Эйлсоне. Оскар Ф. Нидерманн и Хью Кертис, технические представители корпораций North American Aviation и Continental Aircraft В состав команд также входят . На этапе арктических испытаний, который, как ожидается, продлится от шести недель до трех месяцев, команда проекта оценит эксплуатационную пригодность «Супер Сабли» при минусовых температурах. Стремясь определить проблемы технического обслуживания, свойственные этому климату, наземные бригады произведут замену двигателя на одном из самолетов при температуре 30 градусов ниже нуля. Проект будет поддерживаться двумя транспортными самолетами, Дуглас C-124 «Глоубмастер» и Fairchild C-123B «Авитрак» . C-123B, который недавно прошел испытания на эксплуатационную пригодность в AFOTC, также пройдет испытания в арктической фазе в Эйлсоне. Два F-100C будут интегрированы в систему ПВО Аляски на время испытаний».

В середине февраля 1956 года два самолета Convair F-102A Delta Dagger и один Northrop F-89H Scorpion прибыли на авиабазу Эглин для прохождения испытаний на эксплуатационную пригодность в 3241-й испытательной группе (перехватчик), испытания начались в марте 1956 года. Испытания F-102A начались в первую неделю апреля под руководством старшего офицера проекта майора Роберта Т. Гетца. Ожидалось, что TF-102 . в ближайшем будущем AFOTC проведет испытания на эксплуатационную пригодность учебно-тренировочной версии Delta Dagger

Два эсминца Douglas RB-66B прибыли на авиабазу Эглин в первую неделю марта 1956 года для испытаний на эксплуатационную пригодность, доставленные с авиабазы ​​Нортон , Калифорния, подполковником Генри Дж. Уолшем и капитаном Эдвардом А. Кейвортом из 3245-й испытательной группы. Центра эксплуатационных испытаний ВВС APGC. «Эти новые самолеты включают в себя модификации, которые были внесены в результате испытаний на эксплуатационную пригодность, проведенных на RB-66B прошлым летом и осенью. В ходе этих испытаний RB-66B использовался для определения эффективности стандартных разведывательных камер ВВС США в высоких условиях. -скоростной реактивный самолет. При выполнении этой задачи самолет принимал участие в учениях «Полынь» — совместном маневре ВВС и армии, проходившем в Луизиане в конце прошлого года». «Полковник Уолш, начальник отделения легких бомб 3245-й испытательной группы (бомбардировочная), имел в качестве штурмана лейтенанта Джеймса Л. Хикса и наводчика сержанта Уильяма В. Брауна. Капитана Кейворта, который будет действовать В качестве старшего руководителя проекта по испытаниям в его команде были капитан [так в оригинале] Дж. Д. Вон и Т'Сержант. Центр эксплуатационных испытаний под командованием полковника Джона А. Хилгера».

Два эсминца Douglas B-66 прибыли на авиабазу Эглин в последнюю неделю марта 1956 года для прохождения испытаний на эксплуатационную пригодность 3245-й испытательной группой (бомбардировочная) AFOTC, доставленной на Эглин с авиабазы ​​Джордж , Калифорния. Майор Роберт Р. Халл пилотировал один самолет, капитан Арчи М. Рэкуэлл был вторым пилотом, а старший сержант. Д. Ричардс — наводчик. Другой пилотировал подполковник Генри Дж. Уолш, начальник отдела легких бомб 3245-й испытательной группы, а вторым пилотом - лейтенант Джеймс Л. Хикс. Наводчик был сержантом. Уолтер Л. Брайант. Все они были направлены в Центр оперативных испытаний ВВС.

В марте 1956 года четыре самолета RCAF Avro Canada CF-100 Canucks начали испытания на авиабазе Эглин для сравнительных испытаний вооружения под управлением экипажей ВВС США. Испытания на эксплуатационную пригодность, получившие название Project Banana Belt, были проведены 3241-й испытательной группой (перехватчик) Центра эксплуатационных испытаний ВВС APGC совместно с проектной группой Королевских ВВС Канады. Офицер проекта «Банановый пояс» - капитан Филип Б. Портер из 3241-го полка, а командир эскадрильи Филип Э. Этьен, RFC, из 445-й всепогодной эскадрильи перехватчиков RCAF, является командиром канадского отряда. CF-100 Mark IV впервые прибыл на авиабазу Эглин в январе 1956 года.

7 мая 1956 года командование воздушного полигона провело двухчасовую демонстрацию огневой мощи на полигоне 52 перед примерно 5000 гостями, представлявшими правительства и воинские части Латинской Америки, Канады, Кубы, а также авиационными атташе 52 стран, а также 70 членами ВВС. Совместная гражданская ориентационная конференция. Принимающим был генерал-майор Роберт Бернс, командующий APGC. Thunderbirds В рамках мероприятия выступили . Были включены летные демонстрации и доставка оружия F-89 «Скорпионы» , F-94 «Старфайры» , F-100 «Супер Сабли» и CF-100 «Кэнакс» , а также новый F-102A Delta Dagger , а также появление Lockheed EC-121 . Четыре F-100 совершили сверхзвуковой взлет с высоты 43 000 футов, что потрясло смотровые трибуны. «Припаркованные самолеты, отжившие свой век, были атакованы реактивными истребителями с применением зажигательных бомб, пушек и высокоскоростных ракет». F-100 продемонстрировал новую технику «бомбардировки». Группа из четырех F-86H Sabre нанесла напалмовую атаку по бетонному имитированному заводскому зданию. Б-47 Стратоджетс сбросили бомбы разных размеров и показали дозаправку с воздушных танкеров. Также были продемонстрированы новые B-52 Stratofortress и B-36 Peacemaker , причем последний сбросил пять 100-фунтовых бомб в кратчайшие сроки, «прикрывая территорию длиной более 8000 футов».

Три североамериканских F-100D Super Sabre прибыли на авиабазу Эглин в конце мая 1956 года для испытаний на эксплуатационную пригодность в испытательной группе 3243d Центра эксплуатационных испытаний ВВС. Проект возглавил майор Дэниел Д. Хагарти.

26 июня 1956 года «бомба весом в 1000 фунтов была случайно сброшена где-то недалеко от городской черты Нисвилля во вторник. Бомба не взорвалась. Первое известие о падении бомбы было получено городским менеджером Верноном Э. Пиплсом во время телефонного звонка из База ВВС Эглин, сообщил он городскому совету во вторник вечером, летчики провели день в поисках бомбы, но не обнаружили ее к наступлению ночи, добавил он. Бомба была сброшена случайно возле второго поля и пролетела три или четыре мили. воздух, сообщили Пиплсу».

26 июня 1956 года F-89H «Скорпион» сбил дистанционно управляемую цель QB-17 Flying Fortress над водными полигонами Эглина с помощью истребителя Hughes GAR-1 Falcon . имитированная обстановка противовоздушной обороны». подполковнику Луи Э. Андре-младшему из 3241-й испытательной группы перехватчиков ВСГК и его радиолокационному наблюдателю, командиру эскадрильи Джорджу Т.Э. Ричардсу из Королевских ВВС За убийство приписали . Falcon предназначен для запуска перехватчиками F-89H и F-102A Delta Dagger . «Ракета, а также «Скорпион» и F-102A в настоящее время проходят испытания на эксплуатационную пригодность в Центре эксплуатационных испытаний ВВС».

F -102A Delta Dagger сбил дистанционно управляемый QB-17 Flying Fortress над водными полигонами Эглина с помощью Hughes GAR-1 Falcon 30 июня 1956 года, сообщил командующий авиационным полигоном генерал-майор Роберт У. Бернс, второй беспилотник, который стать жертвой ракеты «воздух-воздух» в течение недели на APGC.

В последнюю неделю июня 1956 года на самолет Boeing B-47 Stratojet был установлен новый указатель максимальной-минимальной скорости для прохождения испытаний на эксплуатационную пригодность. «Новый прибор, напоминающий индикатор стандартного типа, отличается тем, что он будет определять скорость сваливания самолета в любой конкретный момент времени. Он также будет рассчитывать скорость захода самолета на посадку, чтобы помочь пилоту достичь необходимой скорости для посадки. Раньше с помощью индикатора стандартного типа пилотам приходилось определять скорость захода на посадку самолета путем мысленного суммирования веса топливной загрузки и рабочего веса самолета, чтобы получить полную массу. к карте, чтобы определить правильную скорость захода на посадку Этот метод с использованием стандартного индикатора оставляет место для ошибки. В современных высокоскоростных самолетах пилоты должны точно определять скорость, чтобы предотвратить слишком быстрое сваливание или приближение к взлетно-посадочной полосе. Индикатор минимальной воздушной скорости предназначен для предотвращения ошибок, которые могут быть допущены при мысленных расчетах пилота. Испытания нового индикатора проводятся под наблюдением майора Оливера Д. Тейлора, 3245-я испытательная группа (бомбардировка) Центра эксплуатационных испытаний ВВС. "

Испытания фотовспышек М-112 и М-123, а также 165-фунтовой фотовспышки проводились над полигонами Эглина с использованием эсминцев Republic RF-84F Thunderflash и Douglas RB-66B с 31 июля 1956 года до поздней осени. Руководителями проекта Центра эксплуатационных испытаний ВВС, проводившими испытания, были капитан Томас Р. Пратт из 3244-й испытательной группы (транспорт и оборудование) и капитан Роберт В. Мид из 3243-й испытательной группы (истребитель).

В сентябре 1956 года B-57E-MA Canberra , 55-4244 , был передан в Центр оперативных испытаний ВВС при командовании воздушного полигона на авиабазе Эглин, став JB-57E для испытательных миссий. В декабре 1957 года он был переведен в Центр авиационных полигонов Командования авиационных исследований и разработок в Эглине, в октябре 1967 года снова превратился в B-57E, и, наконец, в ноябре 1968 года в Центр разработки и испытаний вооружения Командования систем ВВС . Выведенный из эксплуатации и исключенный из инвентаря в декабре 1969 года, он был отправлен в качестве экспоната в нынешний авиации и космонавтики Стратегический музей в Эшленде, Небраска .

27 сентября 1956 года один из первых серийных истребителей Lockheed F-104A-LO прибыл на авиабазу Эглин для испытаний в холодную погоду в лаборатории климатических проектов командования воздушного полигона, испытания должны были начаться в октябре под эгидой Райта. Центр развития авиации, авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо.

В октябре и ноябре 1956 года Cinerama фильм «В поисках рая » режиссера Отто Ланга и продюсера Лоуэлла Томаса на авиабазе Эглин частично снимался под рабочим названием « В поисках Шангри-Ла» . В фильме «рассказывается история офицера-ветерана, который хочет «уйти», но после поиска по всему миру «Шангрилы» [так в оригинале] обнаруживает, что «то» — ВВС США».

«Некоторые из насыщенных событиями событий, запечатленных в Эглине, включают преодоление звукового барьера F-100 «Супер Сэйбрз», дозаправку в воздухе средних бомбардировщиков B-47 «Стратоджет», приземления и массовые облеты новейших боевых самолетов ВВС США. Голливудский летчик-каскадер и ветеран боевых действий Пол Манц получил контракт со Стэнли Уорнером на управление своим специально построенным B-25 для съемок ряда воздушных сцен «Синерамы». Камеру можно поместить в носовую или хвостовую артиллерийскую прорезь самолета времен Второй мировой войны, чтобы снять панораму, необходимую в этом последнем «широко изогнутом» экране». Выпуск компанией Stanley Warner, Inc. ожидался весной 1957 года.

В течение тридцати дней, начиная с 1 ноября 1956 года, совместные испытания элементов Оперативного испытательного центра ВВС, Командования ПВО , Командования авиационных средств , Командования авиационных исследований и разработок и Стратегического авиационного командования , получившие название «Проект Плимут-Рок», проверяли возможности Lockheed. RC-121 «Звезды предупреждения» 551- го воздушно-десантного крыла раннего предупреждения и управления , авиабаза Отис , Массачусетс. RC-121 круглосуточно пикировали вдоль восточного побережья США, пытаясь обнаружить самолеты базирующейся в Эглине AFOTC, выполняющие роль «вражеских» атак на границы США. Испытания проходили под наблюдением. старшего офицера проекта майора Р.Л. Вуда из 3241-й испытательной группы (перехватчика) Центра эксплуатационных испытаний в Эглине, с капитаном Филлипом Б. Портером, офицером по эксплуатации, и Майор А. В. Грамзинский, который собирал и анализировал данные, собранные в ходе испытаний. 3245-я испытательная группа (бомбардировочная) поставила самолеты Boeing B-47 Stratojet и Boeing KC-97 Stratofreighter. в качестве самолета-мишени. Остальные самолеты-мишени были поставлены Стратегическим авиационным командованием, а перехватчики - Командованием ПВО.

Третье поражение беспилотника QB-17 было достигнуто самолетом Hughes GAR-1 Falcon, выпущенным из истребителя F-102A Delta Dagger 3201-й испытательной группы (перехватчик), которым пилотировал майор Роберт Т. Гетц 1 ноября 1956 года над водными хребтами Эглина. . Дрон ранее был поврежден в результате попадания в него во время той же миссии капитана Уильяма Т. Квирка. Гетцу приписывают одно из двух убийств QB-17 в июне 1956 года.

Три F-102A Delta Daggers были отправлены на авиабазу Эглин в декабре 1956 года для GAR-1D Falcon испытаний ракет . Из 20 выпущенных по целям ГАР-1Д только один достиг цели. ВВС остановили производство GAR-1D и временно сняли оружие с вооружения, пока недостатки были исправлены, а дополнительные испытания в феврале 1957 года оценили ракету как удовлетворительную.

Два Northrop F-89J Scorpion прибыли на авиабазу Эглин в середине декабря 1956 года с объекта Northrop Aircraft Corporation в Палмдейле, Калифорния, чтобы пройти испытания на пригодность и пригодность в 3241-й испытательной группе (перехватчик) AFOTC. Первым из двух прибывших самолетов пилотировали капитан Эдвард Дж. Слоун и радарный наблюдатель капитан Клейтон Д. Модеас. Другим «J» пилотировал подполковник Макс Э. Вольфсон с капитаном Филипом Б. Портером в качестве радиолокационного наблюдателя. «Старшим руководителем проекта по испытаниям F-89J является капитан Дэниел Андре из 3241-й испытательной группы (перехватчик)».

Заявки на строительство новой диспетчерской вышки, которая будет расположена недалеко от юго-западного конца старой заброшенной взлетно-посадочной полосы с северо-востока на юго-запад на авиабазе Эглин, были объявлены полковником Уолтером В. Вудвордом, заместителем начальника штаба по материально-техническим ресурсам командования воздушного испытательного полигона. Управление мобильного округа Инженерного корпуса к 15 января 1957 года. Это место находится примерно в 2000 футах к северу от центральной линии новой взлетно-посадочной полосы и в 2000 футах к западу от существующей. взлетно-посадочная полоса. Высота смотровой площадки от земли составит 62 фута два дюйма. Ожидалось, что новая башня будет завершена в конце лета или начале осени.

В 1957 году округа Окалуса на базе ВВС Эглин в здании 89 открылся аэровокзал с тремя сотрудниками (менеджер аэропорта, служба безопасности и административная поддержка). Southern Airways была единственным авиаперевозчиком, с 3 сентября эксплуатировал Douglas DC-3 , а с 1961 года - Martin 4-0-4 . Последний Южный DC-3 был выведен из эксплуатации 31 июля 1967 года. Самолеты 4-0-4 будут служить Эглину до 1973 года. Код аэропорта VPS был присвоен традиционному идентификатору аэропорта Вальпараисо.

В марте 1957 года начались работы над новыми пусковыми установками для ракет на острове Санта-Роза , на полигоне А-15, к югу от Херлберт-Филд , планирование которых датировано октябрем 1955 года, для проведения испытаний новых » IM-99 Bomarc. ракет класса «земля-земля воздушная ракета. К 1958 году на полигоне размещались полигоны ракетных испытаний и подготовки личного состава 4751-го ракетного полка ПВО Командования ПВО . активирован 15 января 1958 г. (другой источник указывает дату 27 февраля 1958 г.) ) в дополнение к тестированию Bomarc, проведенному на авиабазе Патрик , Флорида. Пусковые установки были сконструированы таким образом, чтобы «Бомарк» мог стрелять по так называемому испытательному полигону в заливе Эглин. Первый Santa Rosa Bomarc был спущен на воду 15 января 1959 года. Стартовые испытания проводились против беспилотников QF-80 , QB-47H Stratojets и KDBU ( Regulus II ).

В последнюю неделю марта 1957 года самолет Douglas C-133A Cargomaster прибыл на командование воздушного полигона «для прохождения испытаний в неблагоприятных погодных условиях в климатическом ангаре Центра эксплуатационных испытаний ВВС». Руководителем проекта по климатическим испытаниям был капитан Дж. К. Шайв из Центра развития авиации Райт, авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо. Центр эксплуатационных испытаний ВВС должен был провести испытания на пригодность и пригодность, начиная с октября 1957 года, под руководством майора Джеймса М. Майерса из 3244-й испытательной группы (транспорт и оборудование), которая должна была проводиться в среде Военно-воздушной транспортной службы . Команде проекта было поручено совершить ряд трансатлантических полетов на самолете C-133A с авиабазы ​​Дувр , штат Делавэр, чтобы определить пригодность Cargomaster для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния.

На неделе 1 апреля 1957 года самолет Lockheed C-130 Hercules из Центра оперативных испытаний ВВС на базе ВВС Эглин стал первым турбовинтовым самолетом, перевезшим американскую почту через Атлантику. C-130 направлялся в Эвре , Франция, где он должен был пройти очередной этап испытаний на прием на работу и пригодность со стороны AFOTC. Остановившись в Дувре, штат Делавэр , на первом этапе перехода через Атлантику, «Геркулес» принял 4800 фунтов почты для военнослужащих за границей.

В мае 1957 года четыре эскадрильи F-102 Delta Dagger участвовали в операции Fast Draw на авиабазе Эглин для дальнейшей оценки перехватчика и его системы управления огнем MG-10. Характеристики GAR-1D Falcon в очередной раз были оценены как удовлетворительные, что подтверждает возможности F-102 для континентальной противовоздушной обороны. В результате ГАР-1Д вновь поступил на вооружение в середине 1958 года.

В марте 1957 года последний F-51 Mustang на вооружении ВВС США, F-51D-30-NA, 44-74936 , списанный в Центральный музей ВВС из состава ВВС Национальной гвардии Западной Вирджинии в конце 1956 года, был вытащен из «нафталина». и был отправлен на авиабазу Эглин, чтобы «принять участие в демонстрации воздушной огневой мощи, которая будет проведена командованием воздушного полигона 6 мая». 6-я демонстрация будет отмечать золотую годовщину ВВС США. F-51 примет участие в конкурсе военно-воздушных сил США, на котором будут представлены разработки в области боевых самолетов, от самолетов с открытой кабиной [так в оригинале] времен Первой мировой войны. ультразвуковые истребители современности. F-51 был доставлен в Эглин из Музея ВВС в Дейтоне, штат Огайо , подполковником Уолтером А. Розенфилдом-младшим. Он будет летать. в демонстрации воздушной огневой мощи капитана Ральфа П. Кларка с майором Джорджем Н. Меткалфом в качестве запасного пилота. Начальником экипажа «Мустанга» являются технический сержант Гарри П. Розенфилд, капитан Кларк и сержант. Гризл входят в состав Центра оперативных испытаний ВВС в Эглине, а майор Меткалф прикомандирован к штабу авиационного полигона. Все они уже имели опыт работы с F-51».

7- е бомбардировочное крыло B-36 было доставлено на авиабазу Эглин 24 мая 1957 года для статической демонстрации.

После десяти лет службы, в основном для электронных испытаний, первый B-50A-1-BO Superfortress , 46-002 , в марте 1949 года переклассифицировали в EB-50A, а затем в январе 1956 года в JB-50A для испытаний специальных приборостроения, завершил свою карьеру проверкой системы наблюдения за звездами инерциальной бомбардировки, а затем был спасен в Эглине 12 июля 1957 года.

Система бомбардировки на малой высоте (LABS), или тактика бомбардировки , была впервые обнародована перед 3000 толпой, включая губернаторов 11 штатов, 7 мая 1957 года на авиабазе Эглин, когда B-47 Stratojet начал бомбардировку на малой высоте. , резко подтянулся (3,5 г) в полупетлю, сбросив бомбу под управлением компьютера в заранее определенной точке набора высоты, а затем выполнил полуперекат, завершающий маневр, похожий на поворот Иммельмана или полукубинскую восьмерку . Бомба некоторое время продолжала подниматься по высокой дуге, а затем упала на цель, находившуюся на значительном расстоянии от точки сброса. Тем временем маневр позволил бомбардировщику изменить направление и дистанцироваться от цели. Разработка этой системы в Эглине датируется как минимум серединой 1955 года в рамках проекта Back Breaker. Непредвиденным последствием этой тактики стала серия аварий B-47 в начале 1958 года, вызванных трещинами, вызванными напряжением, из-за которых бомбардировщики сбросили крылья. Программа проверки и ремонта всего парка самолетов, известная как Milk Bottle, была начата в мае 1958 года, в результате чего было принято не менее девяти технических заказов, причем к октябрю 1958 года большинство самолетов прошли эту программу.

С 5 по 10 октября 1957 года один 7-й бомбардировочный авиаполк B-36 участвовал в демонстрации огневой мощи на авиабазе Эглин, Флорида.

Первая принятая на вооружение серийная ракета GAM-63 Rascal была передана на авиабазу Эглин 30 октября 1957 года, а испытания по категории II продолжались в середине 1958 года с запуском с самолета DB-47 Stratojet. Он был доставлен с завода Bell Aircraft Company в Уитфилде, штат Нью-Йорк , на борту JB-50D Superfortress, модифицированного как транспортник Rascal. В этом качестве использовались два бомбардировщика, 48-069 и 48–126 . Несмотря на обложку и блестящий отчет в июльском номере журнала Popular Science за 1958 год (том 173, № 1) о недавнем успешном испытании DB-47, который перелетел из Эглина на авиабазу Холломан в Нью-Мексико, для запуска Rascal , это было исключение. Из 65 испытаний все остальные либо были отменены, либо оказались полностью проваленными. Эта конструкция так и не была реализована, поскольку во время ее длительной разработки ее заменил значительно улучшенный GAM-77 Hound Dog ; весь проект был отменен 29 сентября 1958 года.

Аэроклуб «Эглин» был основан в 1958 году.

В 1958 году 3215-я эскадрилья дронов из центра авиационных полигонов Эглина была развернута на мысе Канаверал для предоставления дронов-мишеней для программы испытаний IM-99 Bomarc . 5 декабря 1958 года эскадрилья была расформирована, но на смену ей пришла 3205-я группа дронов отряда № 1, которая продолжала запускать беспилотные мишени для испытаний BOMARC вплоть до 1959 года. После завершения части программы IM-99A дроны были больше не требуется. Отряд №1 отправился в Эглин 8 июня 1959 года.

Ракета XIM-99 Bomarc , 54-3079 , была выставлена ​​на Дне открытых дверей в Эглине в 1958 году вместе с TM-61 Matador и SM-62 Snark . Также на выставке был представлен GAM-63 Rascal , установленный на самолете-носителе DB-47 Stratojet.

В то время не сообщалось, что в середине 1958 года военные планировали провести боевое ядерное испытание в Мексиканском заливе с участием ракет Nike Hercules и Genie . запланировал проведение оперативных учений «Найк-Геркулес » Пентагон и второго полномасштабного испытания «Джина» над Мексиканским заливом в 1958 году. Однако президент Эйзенхауэр приостановил операцию за неделю до ее проведения после двух встреч в Овальном кабинете с высокопоставленными военными и Гражданские чиновники с самого начала выступили против операции . Председатель AEC Льюис Штраус «ставил под сомнение возможную негативную реакцию общественности», если операция состоится. на базе ВВС Эглин Тем не менее, армия подготовилась к запуску батареи Nike-Hercules на острове Санта-Роза над Персидским заливом, каждая из которых имеет разные версии ядерного заряда W-31 ВВС , по строю из трех устаревших F-80 . истребители переоборудованы в дроны. В ходе тех же учений ВВС намеревались заставить перехватчики обстреливать Genies по другим беспилотным самолетам. И армия, и военно-воздушные силы должны были использовать воздушное пространство на расстоянии «25 морских миль (46 км) по горизонтали от ближайшего населенного пункта», которое в течение многих лет было военным полигоном и обычно использовалось для испытаний оружия ВВС (хотя никогда не было ядерного оружия). оружие). 27 июня 1958 года Льюис Штраус, госсекретарь Джон Фостер Даллес и другие обсуждали операцию «Эглин» с президентом Эйзенхауэром. Штраус подчеркнул свою уверенность в том, что то, что он считал ненужными испытаниями серийного ядерного оружия, может поставить под угрозу будущие испытания, которые, по его мнению, были центральными для миссии AEC. Даллес и его заместитель Кристиан Гертер выразили обеспокоенность тем, что соседние страны могут плохо отреагировать на операцию. Эйзенхауэр решил, что если правительства Кубы или Мексики будут возражать, «этот вопрос придется пересмотреть». Месяц спустя, пока шла подготовка к испытаниям, в Белом доме было созвано еще одно заседание. Даллес сообщил Эйзенхауэру, что «консультации» с Кубой и Мексикой побудили его «настоятельно рекомендовать» перенести ядерную операцию в Тихий океан . Затем президент «одобрил перенос или отмену» операции, но потребовал «некоторого изучения некоторой комбинации действий для достижения тех же целей». В то время как военные приступили к продолжению операции во Флориде с использованием обычных снарядов, Представители Службы общественного здравоохранения связались со своими коллегами на государственном уровне, сообщили им о прекращении ядерных испытаний, выразили признательность за «полное сотрудничество» и попросили их «забыть о нашей деятельности в этом районе». Просьба была услышана. Нет никаких доказательств того, что в то время стало известно об испытаниях 1958 года».

Одиннадцатый YB-58A-1-CF Hustler , 55-670 , c/n 11, совершил первый полет 26 июня 1958 года, был помещен в камеру климатических испытаний на авиабазе Эглин 7 августа 1958 года и снят с вооружения в сентябре 1958 года.

Первые F-105B Thunderchiefs, поступившие в боевую часть, были доставлены в 335-ю тактическую истребительную эскадрилью тактического авиационного командования в 4-го истребительного авиаполка Эглине в августе 1958 года.

1 декабря 1958 года 4135-е стратегическое крыло Вторых воздушных сил Стратегического авиационного командования , летавшее на B-52 Stratofortress и KC-135 Stratotanker , было передано Эглину в рамках программы рассредоточения SAC. 1 января 1959 года крыло было передано в состав Восьмых ВВС В 822-й авиационной дивизии. западном конце взлетно-посадочной полосы 32/14 в качестве Рулежной дорожки 3 для размещения восьмимоторных бомбардировщиков был построен пятилучевой бетонный пандус для оповещения о рождественской елке. Все здания зоны тревоги SAC были построены в период с 1958 по 1961 год. Здание готовности экипажа, или «Здание тревоги», было завершено и введено в эксплуатацию к концу января 1960 года. Здания 1343, 1344 и 1345 были построены как служебные носовые отсеки B-52, а 1339 представлял собой «носовой док» топливной системы, названный так потому, что внутрь помещались только носовая часть и крылья. Этот ангар для обслуживания топливных элементов будет снесен 13 декабря 2011 года генеральными подрядчиками, Инженерным корпусом армии и инженерами-строителями базы и заменен ангаром для обслуживания топливных элементов F-35 с тремя отсеками для самолетов.

С конца 1940-х до середины 1960-х годов Эглин принимал ежегодные демонстрации огневой мощи на своих обширных испытательных полигонах. Президент Гарри Трумэн присутствовал на одном из таких мероприятий 22 мая 1950 года. как и президент Джон Ф. Кеннеди 4 мая 1962 года. RB-36D-1-CO Peacemaker , 44-92088 , был продемонстрирован в Эглине во время визита Трумэна.

В середине-конце 1950-х годов пятый и последний B-66A-DL Destroyer всепогодный вариант фоторазведчика , 52-2832 , модифицированный до JRB-66A, служил в Эглине в составе 3206-го испытательного крыла и 3201-го крыла авиабазы. Он будет передан ВМС США на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона, 20 февраля 1960 года.

Испытания F-101B Voodoo категории II завершились в Эглине 15 марта 1959 года.

23 апреля 1959 года B-52 провел первые летные испытания прототипа ракеты GAM-77 Hound Dog A на авиабазе Эглин.

Испытания навигационной радиолокационной системы General Electric APN-115 проходили в Эглине с середины 1959 года с использованием JRB-57 Canberra .

GAR-4A Falcon Испытания ракеты с самолетом F-106 Delta Darts проводились на авиабазе Эглин в июне и июле 1959 года.

RB-69A, 54-4037 , ЦРУ в маркировке ВВС США на линии полета авиабазы ​​​​Эглин после перегона с завода Lockheed в Бербанке, Калифорния.

С 1 августа 1959 г. P2V-7U Neptune , BuNo 135612 , c/n 7047, как RB-69A , 54-4037 , приобретенный Центральным разведывательным управлением в рамках проекта Cherry, был отправлен на авиабазу Эглин для испытаний характеристик самолета на малых высотах и ​​в неблагоприятных условиях. В документе ЦРУ указывается, что было запланировано 200 часов испытаний, включая испытания системы Skyhook . Имена двух сотрудников агентства, участвовавших в испытаниях, были отредактированы. Какое-то время в 1960–1970-х годах у ЦРУ были «фронтовые» офисы в Шалимаре, Флорида . Этот офис, возможно, использовался в качестве офиса испытательного проекта для Lockheed U-2 , в котором житель Форт-Уолтон-Бич , польский пилот, изгнанный во время Второй мировой войны, и офицер ЦРУ Ксавери Вырожемски . участвовал

Первая боевая ракета Стратегического воздушного командования GAM-77 Hound Dog A , 59-2794 , прибыла на авиабазу Эглин в декабре 1959 года для оснащения 4135-го стратегического крыла , эксплуатирующего B-52G Stratofortress за пределами базы.

1960-е годы

Эмблема 3246-го испытательного крыла

14 января 1960 года авиабаза Эглин провела первый испытательный пуск ракетного передатчика.

Первый серийный республиканский F-105D Thunderchief , F-105D-1-RE, 58-1146 , c/n D-1, начал интенсивную программу летных испытаний в Эглине в последнюю неделю января 1960 года. Он прибыл из Фармингдейла, штат Нью-Йорк. Йорк , 22 января, пилотировал летчик-испытатель Республики Дон Сивер. Первым пилотом командования воздушного испытательного полигона, который управлял этим планером, был майор Кеннет Л. Скин, пилот проекта Управления испытаний тактических систем APGC.

Первая ракета GAM-77 Hound Dog , переданная Стратегическому авиационному командованию, была впервые поднята в воздух 29 января 1960 года. на борту B-52G-75-BW Stratofortress , 57-6472 , номер 464177, 4135-го стратегического крыла под командованием капитана Джея Л. Макдональда. Стратегическая ракета находилась на левом подкрыльевом пилоне во время полета, продолжавшегося более четырех часов. Экипаж «Эглина» совершил первый пуск этого типа ВВС в 19:50 над Атлантическим ракетным полигоном, все предыдущие пуски производились экипажами подрядчиков на самолетах B-52. Через несколько часов была запущена вторая гончая. На борту B-52 во время двух пусков находился генерал Эй.Дж. Рассел, командующий 822-й авиационной дивизией со штабом на базе ВВС Тернер , штат Джорджия. Руководил миссией из Центра управления ракетами на мысе Канаверал подполковник Уильям Т. Уилборн, директор по испытаниям и оценке проектного офиса SAC в Эглине. Еще одно оперативное испытание GAM-77 Hound Dog состоялось над водным полигоном Эглин 31 марта 1960 года, когда B-52G 4135- го стратегического крыла под командованием капитана Джея Л. Макдональда Запустил ракету из точки недалеко от Тампы, Флорида , в 13:47. CST, который затем пролетел несколько сотен миль к северо-западу, чтобы поразить цель в Мексиканском заливе у северо-западного побережья Флориды. Это испытание последовало за серией успешных полетов над Атлантическим ракетным полигоном на мысе Канаверал, а также на испытательных полигонах Эглин.

IM -99A Bomarc был выпущен с острова Санта-Роза 4751-м ракетным авиаполком ПВО в 15:03 26 февраля 1960 года по беспилотнику QF-80 , летевшему на высоте более 30 000 футов над испытательным полигоном в заливе Эглин. «Представитель подразделения авиационных разработок Райта, которое управляет программой Bomarc для Командования авиационных исследований и разработок, заявил, что целью стрельбы было испытание некоторого недавно модифицированного оборудования для поддержки ракет».

Первые GAM-72 Quails начали поступать в состав 4135-го стратегического крыла на авиабазе Эглин 27 февраля 1960 года.

11 апреля 1960 года экипаж 4135-го стратегического крыла B-52 под командованием капитана Джея Л. Макдональда: взлетел с авиабазы ​​​​Эглин с двумя боевыми собаками Hound Dogs, совершил 20-часовой 30-минутный полет к Северному полюсу и обратно, а 12 апреля запустил ракету Hound Dog над Атлантическим ракетным полигоном . Это испытание, получившее название «Операция «Голубой нос»,» подтвердило способность B-52 и ракеты работать при температуре до 75 градусов ниже нуля. Документальный фильм North American Aviation, Inc., Отдела космических и информационных систем / Стратегического воздушного командования «Операция Голубой нос», сценарий и режиссер Эрнест Франкель.

Тестирование продолжилось с Bomarc B. моделью Эта ракета, получившая обозначение IM-99B, прошла первые эксплуатационные испытания 13 апреля 1960 года.

В мае 1960 года устаревшая диспетчерская вышка на главной базе Эглина, застекленная кабина площадью 15 квадратных футов, поддерживаемая стальными опорами длиной около 50 футов, со стальными поперечными распорками, лестницами и поручнями, была выставлена ​​на продажу самым высокопоставленным лицам. претендента, объявил окружной инженер армии США в Мобиле, штат Алабама. Конструкция, предложенная на условиях «как есть», должна была быть удалена с сайта не позднее 12 августа.

Последний полет в рамках испытаний F-105B Thunderchief по категории II совершили члены 335-й эскадрильи тактических истребителей на авиабазе Эглин 31 мая 1960 года. Подполковник Роберт Р. Скотт, командир 335-й эскадрильи, заявил, что в этом году -Длительные испытания завершились успешно и в срок. В ходе испытаний категории II самолет, его подсистемы и компоненты оцениваются в тщательно смоделированных тактических условиях. Затем F-105B перешел к испытаниям Категории III в реальных боевых условиях, проводимых Тактическим авиационным командованием . 335-й TFS остался в Эглине для аналогичных испытаний F-105D.

8 июня 1960 года первый САК запуск приманки GAM-72 Quail был произведен B-52G 4135- го стратегического крыла , действовавшего в Эглине.

14 июня 1960 года министр ВВС Дадли Шарп объявил в Вашингтоне, округ Колумбия, что испытания и разработка баллистической ракеты класса «воздух-поверхность » Douglas GAM-87 Skybolt поручены авиабазе Эглин. «Хотя предварительные работы по проекту Sky Bolt [sic] начнутся немедленно в Эглине, ожидается, что программа достигнет полного масштаба в течение как минимум года или двух». Однако в конечном итоге серия неудачных испытаний и разработка баллистических ракет подводных лодок ( БРПЛ ) в конечном итоге привели к ее отмене в декабре 1962 года.

Ракета -зонд «Найк-Асп» была запущена с базы ВВС Эглин 27 июня 1960 года в 14:10. с детектором рентгеновского излучения на борту для измерения окружающих электронных и ионных полей, достигая высоты 160 миль, но не смог вернуть никаких полезных данных.

С июля 1960 года самолет Canadair CP-107 Argus Королевских ВВС Канады проходил испытания в жаркую погоду на авиабазе Эглин. «Поскольку климат в Канаде сравнительно прохладный даже в середине лета, группа из 35 офицеров и летчиков RCAF прибыла в Эглин на шесть недель, чтобы оценить эффективность своего четырехмоторного патрульного корабля «Аргус» в условиях жаркой погоды. Эскадрилья Лидер Гарнет В. Ованс отметил, что они могли бы протестировать «Аргус» в гораздо более теплом месте, «но мы выбрали Эглина, потому что у него также был необходимый диапазон влажности, и особенно из-за обширных испытаний». Руководителем проекта APGC по испытаниям «Аргуса» является майор Чарльз Э. Дуган из Управления испытаний стратегических систем. Находясь в Эглине, экипаж RCAF из 35 человек будет собирать данные о характеристиках «Аргуса» при высоких температурах, в том числе. нормы расхода топлива, взлетно-посадочные дистанции, методика технического обслуживания и функциональные проверки систем вооружения».

Первая серийная ракета GAM-72 Quail была доставлена ​​в 4135-е стратегическое крыло в Эглине 13 сентября 1960 года. Первоначальная боевая готовность была достигнута 1 февраля 1961 года, когда первая эскадрилья 4135-го стратегического крыла была оснащена GAM-72A.

Отдел проектов развития, воздушное подразделение Центрального разведывательного управления , действовал из Эглина в поддержку операции «Плутон», злополучного вторжения в залив Свиней , в 1960-1961 годах. Временное подразделение C-54 Skymaster , 1045-я группа оперативной оценки и обучения, штаб-квартира авиабазы ​​​​Эглин, как ее обозначили ВВС, но которая представляла собой операцию DPD, с конца концов временно базировалось на третьем вспомогательном поле Эглина (Дьюк-Филд). 1960 г. по июнь/июль 1961 г. «В то время в Эглине находилось в общей сложности около 20 польских летчиков, все они «наняты» на «Локхид», поэтому их должно быть достаточно, чтобы сформировать как минимум два экипажа». DPD действовал независимо от «организационной структуры проекта, в котором он играл жизненно важную, центральную роль, включая десантирование под землю, обучение кубинских пилотов, эксплуатацию авиабаз, огромные логистические проблемы транспортировки кубинских добровольцев из Флориды». в Гватемалу, а также закупку и обслуживание военных самолетов».

16 декабря 1960 года полуавтоматическая наземная установка (SAGE) на авиабазе Гюнтер , штат Алабама, управляла двумя ракетами BOMARC-B, запущенными с авиабазы ​​​​Эглин, и руководила их перехватом дрона QB-47, летевшего со скоростью 500 миль в час (800 км/ч). ) на высоте 30 000 футов (9 100 м).

Испытания II категории приборов, систем управления огнем и навигации F-105D Thunderchief проводились в Эглине в период с 26 декабря 1960 года по 31 октября 1961 года 335-й тактической истребительной эскадрильей .

В 1961 году компания Southern Airways начала приобретать 22 40-местных самолета Martin 4-0-4 у Eastern Airlines для пополнения своего парка самолетов DC-3.

в Эглине, оснащенная B-52G, Одна эскадрилья 4135-го стратегического крыла была объявлена ​​штаб-квартирой SAC боевой с ракетой Quail 1 февраля 1961 года, что стало первым подразделением B-52, получившим этот статус.

В эксперименте, проведенном на авиабазе Эглин 23 февраля 1961 года, впервые было выполнено прямое измерение плотности атмосферы на высоте от 70 миль (110 км) до 130 миль (210 км).

8 марта 1961 года Astrobee 1500 в 17:53 по Гринвичу с полигона Эглин состоялся первый запуск ракеты в рамках ионосферной миссии - апогей составил 267 миль (431 км).

В 1961 году четыре Fiat G.91 были доставлены в США на борту Douglas C-124 для оценки. Два G.91R-1 были переданы в распоряжение технических специалистов армии США в Форт-Ракере , штат Алабама, а два G.91R-3 были доставлены ВВС США на авиабазу Киртланд , штат Нью-Мексико. Один G.91R-3 был отправлен в климатическую лабораторию в Эглине для проведения серии испытаний. На самолете была установлена ​​аппаратура для регистрации всей информации, касающейся планера и двигателя.

17 августа 1961 года ракета BOMARC-B завершила полет критического профиля, уничтожив дрон QB-47 на минимальной дальности 50 морских миль (93 км) и высоте 5000 футов (1500 м).

19 сентября 1961 года самолет Bomarc B , запущенный из Эглина и управляемый с помощью полуавтоматического наземного комплекса (SAGE) на авиабазе Гюнтер , штат Алабама, перехватил сверхзвуковой дрон Regulus II у побережья Флориды на высоте семи миль (11 км). , 250 миль (400 км) от точки запуска. Bomarc успешно развернулся на 180 градусов и совершил перехват. Другой источник указывает дату запуска 19 сентября 1962 года.

Боевые оценочные запуски GAM -77 Hound Dog начались на авиабазе Эглин 18 декабря 1961 года элементами оснащенного B-52G 4241-го стратегического крыла на авиабазе Сеймур Джонсон , Северная Каролина.

В начале 1962 года Эглин рассматривался как одна из возможных пусковых площадок для баллистических испытаний Little Joe II для программы «Аполлон» армии США , хотя в конце весны в конечном итоге был выбран ракетный полигон «Уайт-Сэндс» , отчасти из-за упрощенного восстановления на земля против водного диапазона.

Девятый F-102A Delta Dagger , F-102A-15-CO, 53-1799 , один из 25 построенных моделей с коротким хвостовым оперением, был списан в Эглине в 1962 году и выставлен на обозрение в Форт-Уолтон-Бич . В 1975 году его вернули в дар Музею вооружений, но после 13 лет пребывания в морском воздухе Персидского залива он оказался слишком сильно проржавевшим, чтобы его можно было сохранить.

В период с 22 января по 2 марта 1962 года квартирмейстерское научно-исследовательское командование армии США провело исследование человеческого фактора одежды и оборудования QMC во время испытаний ракеты «Першинг» в холодную погоду в климатической лаборатории на авиабазе Эглин. Участие квартирмейстера в испытаниях было осуществлено по запросу армейского артиллерийско-ракетного командования , при этом испытания на совместимость проводились при температурах 0, -25, -45 и -65 ° F (-54 ° C). Группа артиллерийских испытаний состояла из командира и 15 рядовых, все из Армейского артиллерийского ракетного командования Редстоунского арсенала , штат Алабама.

В начале 1960-х годов ВВС исследовали переоборудование учебно-тренировочного самолета Cessna T-37 с реактивным двигателем для противоповстанческих операций. Целью проекта было создание недорогого самолета для экспортного рынка США. В 1962 году два Т-37Б, 62-5950 и 62-5951 были модифицированы и испытаны на базе ВВС Эглин. Самолет сохранил двигатели Continental J69 от Т-37, но, поскольку полная масса увеличилась для размещения артиллерийского вооружения и ударной авионики, самолет оказался недостаточно мощным и работал плохо.

Специальный центр воздушной войны ВВС США был активирован 27 апреля 1962 года. с 1-й группой боевых приложений (CAG), организованной как агентство по разработке и испытаниям боевых систем при SAWC. 1-я группа CAG сосредоточилась на тестировании и оценке преимущественно краткосрочных проектов, которые могли бы улучшить противоповстанческие операции ВВС (COIN). Центр специальной воздушной войны, расположенный на Херлберт-Филд, взялся за разработку тактической авиационной доктрины, одновременно обучая экипажи специальным воздушным боям в таких местах, как Юго-Восточная Азия. К середине 1963 года группы SAW находились во Вьетнаме и Панаме.

4 мая 1962 года президент Джон Ф. Кеннеди посетил Эглин с авиационным туром. 4080- е стратегическое разведывательное крыло авиабазы ​​Лафлин , штат Техас, направило для статической демонстрации самолет Lockheed U-2 A, пилотируемый Рудольфом Андерсоном . Хотя кортеж Кеннеди только проехал мимо самолета-шпиона, не останавливаясь, Андерсон позже проинформировал президента в сопровождении генералов Кертиса Э. Лемэя , Томаса С. Пауэра и министра ВВС Юджина М. Цукерта о возможностях самолета-шпиона. Также на демонстрации огневой мощи президента был продемонстрирован B-58A-10-CF Hustler , 59-2460 , из 43-го бомбардировочного авиаполка . Во время президентского визита также был представлен F-105B-20-RE Thunderchief , 57-5836 , полностью загруженный 26 бомбами по 500 фунтов. Кадры приезда президента.

После трехлетней программы испытаний 10 мая 1962 года самолет Bomarc A ВВС США, запущенный с авиабазы ​​Эглин, штат Флорида, перехватил дрон QF-104 Starfighter на расстоянии 150 миль (240 км). Отчет 1365-й фотоэскадрильи «Истребитель станет дроном», авиабаза Эглин, Флорида, 1961 год.

1 июля 1962 года 4751-й ракетный полк ПВО был расформирован, а на смену ему пришла 4751-я ракетная эскадрилья ПВО, которая командования ПВО . до 1979 года обеспечивала наземную подготовку и тренировочные ракетные стрельбы для расчетов

3 августа 1962 года зондирующая ракета RM-86 Exos была успешно запущена над испытательным полигоном в заливе Эглин на высоту 227 миль (365 километров) для Кембриджских исследовательских лабораторий ВВС . Миссия была описана как исследование ионосферы с помощью биполярного зонда.

19 сентября 1962 года самолет Bomarc B , запущенный из Эглина и управляемый с авиабазы ​​​​Гюнтер в Алабаме, перехватил сверхзвуковой дрон Regulus II на высоте семи миль (11 км) в 250 милях (400 км) от точки запуска. Bomarc успешно развернулся на 180 градусов и совершил перехват.

Во время кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года истребители F-104C 479- го тактического истребительного авиаполка с авиабазы ​​Джордж , Калифорния, были переброшены в Эглин в рамках масштабного наращивания военной мощи и техники в штате Флорида в рамках подготовки к возможным военные действия. 4135-го стратегического крыла Стратегического авиационного командования Экипажи в Эглине были переведены в приоритетную боевую готовность с двумя Эглинами B-52, выполнявшими 24-часовые полеты в пределах дальности полета России. Полеты продолжительностью 24 часа, что более чем вдвое превышает обычные десятичасовые полеты, дозаправлялись на танкерах КС-135. После окончания кризиса экипажи САК вернулись к своей обычной работе. Ready Force, рота 82-й воздушно-десантной дивизии армии США, была переброшена в Эглин из Форт-Беннинга , штат Джорджия, для возможного прыжка в Гавану с целью захвата аэропорта.

испытания специализированного оборудования ВМС США, предназначенного для использования в неудачной операции «Холодные ноги» В Климатической лаборатории «Послесентябрь» проводились по спасению оборудования советских дрейфующих станций (как предприятие ВМФ) в Арктике в конце 1962 — начале 1963 года. В конце концов, ЦРУ . в конце мая — начале июня 1963 года миссию осуществила собственная компания

Minnesota Корпорация Honeywell провела летные испытания подсистемы инерциального наведения для позднее отмененного проекта X-20 Dyna-Soar на базе с использованием NF-101B Voodoo , начиная с января 1963 года. и завершено к августу 1963 года. QB-47E Стратоджеты и звездные истребители QF-104A эксплуатировались 3205-й группой Drone Director Group до конца 1960-х годов (QB-47) для поддержки таких программ, как испытания ракеты-перехватчика IM-99 Bomarc , а также до 1970-х годов (QF-104).

Центр тактической воздушной войны ВВС США был активирован 1 ноября 1963 года. 1 октября 1991 года он был переименован в Центр воздушной войны ВВС США.

Три SC-54 Rescuemasters и HU-16 Albatross из 48-й спасательной эскадрильи были переброшены из Эглина на остров Гранд-Терк с контингентом из примерно 40 человек личного состава эскадрильи, поддерживающим четырех параспасателей, которые спрыгнули с SC-54, чтобы забрать четыре кассеты с камерой, а также прицел и маркировку. пятый - от запуска "Аполлон" миссии SA-5 с ракетой-носителем AS-105 в 16:25. По Гринвичу, 29 января 1964 года, первый запуск Block II Apollo с работающей второй ступенью. базирующихся в Эглине, Два других HU-16, были доставлены на базу ВВС Патрик во Флориде для выполнения миссий по тревоге во время этого запуска.

Большой AN/FPS-85 космический радар слежения компания Bendix был построен на площадке C-6, примерно в 35 милях (56 км) к востоку от главной базы Эглин, в октябре 1962 года, основным подрядчиком выступила . Испытания были запланированы на май 1965 года, но за четыре месяца до этого здание и все оборудование были уничтожены в результате пожара, вызванного искрением электрооборудования. Перестроенная, это была первая радиолокационная система с фазированной решеткой, специально разработанная для обнаружения и отслеживания объектов в космосе. Физическая структура системы имела высоту 13 этажей, радар содержал 5134 передатчиков и 4660 приемников и использовал три компьютера. В сентябре 1968 года этот объект перешел во владение ВВС, а 20-я эскадрилья наблюдения основным оператором стала . Первоначально предназначенное для отслеживания объектов на орбите Земли, новое программное обеспечение, установленное в 1975 году, позволило отслеживать баллистические ракеты, запускаемые с подводных лодок. Это стало основной задачей подразделения, продолжая при этом осуществлять космическое слежение. AN/FPS-85 играл активную роль в космической программе Америки. С 1971 по 1984 год на 20-м СУРС располагался Альтернативный центр космического наблюдения. Она обеспечивала вычислительную поддержку Центру космического наблюдения в Шайенн-Маунтин, штат Колорадо. Если возникнет необходимость, эскадрилья могла бы взять на себя командование и контроль над датчиками космического слежения по всему миру. Космические операции начались в феврале 1969 года. Первоначально предназначенное для отслеживания спутников, новое программное обеспечение, установленное в 1975 году, позволило устройству отслеживать баллистические ракеты, запускаемые с подводных лодок, или БРПЛ. Это стало основной задачей подразделения, а наблюдение за космосом стало второстепенным. С 1971 по 1984 год 20 SURS служили альтернативным центром космического наблюдения, обеспечивая вычислительную поддержку Центру космического наблюдения в Шайенн-Маунтин, штат Колорадо. Если возникнет необходимость, эскадрилья могла бы взять на себя командование и управление всемирными SSN. В 1979 году 20-я СУРС была переименована в 20-ю эскадрилью предупреждения о ракетном нападении , или 20-ю MWS, а четыре года спустя, с расформированием Стратегического авиационного командования, эскадрилья была передана Космическому командованию ВВС. В это время AN/FPS-85 стал полигоном для разработки радаров с фазированной антенной решеткой, предназначенных специально для раннего предупреждения об атаках БРПЛ. Эти радары системы предупреждения с фазированной решеткой PAVE взяли на себя функции предупреждения о ракетном нападении от 20-й MWS, а в 1987 году это подразделение вернулось к своей первоначальной миссии по наблюдению за космическим пространством с соответствующим изменением названия на 20-ю эскадрилью космического наблюдения. В феврале 2003 года подразделение снова было переименовано, на этот раз в 20-ю ООПС. В октябре 2004 года был сформирован отряд в составе 20-й ООПС на ул. Дальгрен, штат Вирджиния , и это подразделение взяло на себя контроль над радаром наблюдения за космическим пространством AN/FPS-133 ВМС США и альтернативным центром управления космическим пространством.

строгого режима Федеральный тюремный лагерь был создан в соответствии с контрактом на техническое обслуживание с ВВС и расположен в старой тюрьме Найсвилл-Роуд, где во время Второй мировой войны содержались немецкие военнопленные, с ноября 1962 года. Лагерь переехал на территорию площадью 28 акров (110 000 м 2 ). ² ) комплекс на Вспомогательном поле 6 в ноябре 1969 года и служил учреждением минимального режима для ненасильственных правонарушителей. Он получит прозвище «Клуб ФРС». Учреждение было закрыто в 2006 году в целях сокращения расходов, и в декабре 2005 года большинство заключенных были переведены в Филд , на территории наук Пенсаколы. тюремный Сауфли , федеральный Национальной академии лагерь Пенсаколы знаток моды Альдо Гуччи (уклонение от уплаты налогов) был среди тех, кто отбывал срок в Эглине.

39- е тяжелое бомбардировочное крыло было задействовано 15 ноября 1962 года на авиабазе Эглин в качестве бомбардировочного крыла Стратегического авиационного командования B-52G Stratofortress . САК Он был приписан к 822-й авиационной дивизии на авиабазе Тернер в Джорджии. 39-й BW представлял собой переименование бывшего 4135-го стратегического крыла , которое было дезактивировано 1 февраля 1963 года, и подразделение было переименовано, чтобы сохранить родословную боевых частей и увековечить родословную многих ныне бездействующих подразделений с выдающимися послужными списками Второй мировой войны. крыла 62-я бомбардировочная эскадрилья управляла самолетами B-52G, приобретенными у 301-й бомбардировочной эскадрильи .

В качестве предварительного шага к программе боевых кораблей AC-47 Spooky (задним числом Gunship I) в рамках проекта Tailchaser. C-131B Samaritan , 53-7820 , получил прицел за боковое окно, но вместо пушек у него были камеры в грузовом отсеке. В 1964 году C-131 был переправлен на авиабазу Эглин и на него был установлен 7,62-мм миниган General Electric СУУ-11 А/А калибра Гатлинга. Использовались боевые патроны, и испытания как над водой, так и над сушей в конце лета прошли успешно. Впоследствии C-47 был оснащен тремя миниганами, и в сентябре 1964 года начались испытания с боковой стрельбой. Первая боевая эксплуатация FC-47, как он первоначально официально назывался, началась во Вьетнаме 15 декабря 1964 года.

Ryan Model 147B Firebee Разведывательные дроны , запускаемые с контроллеров DC-130A Hercules , прошли испытания в Эглине в 1964 году в рамках проекта Стратегического авиационного командования Lightning Bug и к маю достигли боевого состояния. Они были переброшены в Юго-Восточную Азию в августе после принятия Тонкинской резолюции по заливу и первоначально действовали с авиабазы ​​Кадена на Окинаве для выполнения миссий над южным Китаем.

Cessna YAT-37D , модифицированный из стандартного основного учебно-тренировочного самолета T-37B для оценки конструкции в качестве ударно -разведывательного самолета для борьбы с повстанцами (COIN), впервые поднялся в воздух в сентябре 1963 года. В 1964 году самолет прошел испытания по оценке характеристик и систем в Эдвардсе. авиабаза в Калифорнии и авиабаза Эглин во Флориде.

В 1964 году в климатической лаборатории прошел испытания С-141А-10-LM Starlifter , 63-8076 , чи 300-6007.

В 1964 году, перед началом бомбардировочных миссий Arc Light в Юго-Восточной Азии 18 июня 1965 года, самолеты Boeing B-52F Stratofortress 2- го бомбардировочного крыла продемонстрировали свои обычные возможности бомбардировки на авиабазе Эглин.

23 марта 1964 года ракета GAM-72A Quail совершила свой первый эксплуатационный испытательный полет (по прозвищу «Дробовик») на авиабазе Эглин.

4486-я испытательная эскадрилья в Эглине была первым подразделением ВВС США, получившим модель Bell UH-1F Huey , которая получила два таких вертолета в сентябре 1964 года.

ВВС США выполнили свое первое восстановление Fulton Skyhook 27 ноября 1964 года, когда капитан Нельсон Гоф был подобран модифицированным поставщиком C-123H в Эглине.

CH-21B сейчас находится в коллекции Национального музея ВВС США , последний раз находился на авиабазе Эглин.

Вертолет CH-21B Workhorse , 51-5857 , получивший название «Джокер», был выведен из эксплуатации из Эглина в январе 1965 года и передан в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо , где он выставлен сегодня.

1 февраля 1965 года 48 -я авиационно-спасательная эскадрилья была переименована в 48-ю авиационно-спасательную эскадрилью.

Вьетнамская война

В начале 1965 года около дюжины военнослужащих 109-го квартирмейстерского корпуса армии США были отправлены TDY на базу ВВС Эглин, где они помогали военнослужащим ВВС в разработке метода доставки по воздуху, называемого системой извлечения парашюта на малой высоте (LAPES). . Задача 109-го полка заключалась в обеспечении упаковки парашютов, временного хранения и оснащения припасов и оборудования для десантирования с самолетов всех служб. Кроме того, 109-я дивизия должна была оказывать техническую помощь в подъеме и эвакуации десантируемой техники. Используя систему LAPES, когда грузовой самолет пролетал на высоте нескольких футов над уровнем земли, тормозной парашют выпускался, вытягивая груз на поддонах из самолета в зону приземления. Альтернативным методом была система извлечения с близкого расстояния (GPES), в которой груз выдергивался из самолета с помощью крюка, который цеплялся за трос, пересекающий взлетно-посадочную полосу. При полной численности подразделение будет способно готовить 200 тонн материала в день для доставки свободным, высокоскоростным или низкоскоростным методом сброса.

33- й тактический истребительный авиаполк был организован в Эглине 1 апреля 1965 года как подразделение, связанное с F-4C Phantom II , и заняло территорию базы, где Стратегическое авиационное командование рассредоточило B-52.

25 июня 1965 года 39-го бомбардировочного крыла 62 - я бомбардировочная эскадрилья была переведена во 2-е бомбардировочное крыло на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана , для поддержки SAC Arc Light боевых операций над Юго-Восточной Азией , что ознаменовало прекращение операций SAC в Эглине. В это время 39-е бомбардировочное крыло было дезактивировано.

В 1965 году F-5A Freedom Fighters прошли оценку в Эглине в рамках проекта Sparrow Hawk, а затем были отправлены за границу в рамках проекта Skoshi Tiger . В период с 1965 по 1966 год личный состав USAFTAWC участвовал в боях во Вьетнаме, одновременно проводя боевую оценку Northrop F-5. Центр проводил эту оценку, чтобы определить, будет ли недорогой и несложный истребитель полезен на более низких уровнях конфликта, например, в Юго-Восточной Азии.

В 1965 году ВВС начали разработку недорогой управляемой бомбы для своих самолетов. Содействуя этим усилиям, компания Texas Instruments провела серию испытаний в Центре разработки и испытаний вооружения на авиабазе Эглин. В этих испытаниях использовалась лазерная технология для управления свободно падающими боеприпасами. Этот засекреченный проект получил кодовое название PAVE и стал началом того, что позже станет серией датчиков и высокоточных боеприпасов.

«Летом 1965 года группа из 15 человек испытала и оценила Grumman E-2 Hawkeye в Центре тактической воздушной войны на авиабазе Эглин. Базирующийся центр управления и контроля должен был стать действующим. Однако этот тип никогда не использовался ВВС США, которые полагались на более крупные варианты C-130 и C-121 для выполнения миссии».

Северный Вьетнам начал запускать ракеты класса «земля-воздух» по самолетам США в 1965 году. У ВВС практически не было защиты от этих ракет, и они поручили Центру тактической воздушной войны ВВС США важнейшую задачу по разработке эффективных ракет класса «земля-воздух» (ЗРК). ) меры противодействия по защите экипажей в небе Вьетнама. В ответ на эту новую угрозу USAFTAWC разработал и запустил программу Wild Weasel. Одновременно в центре проводились испытания радиолокационной аппаратуры самонаведения и оповещения, а также блоков радиоэлектронных помех самозащиты. Четыре F-100F Super Sabre , модифицированные как самолеты подавления наземного огня Wild Weasel I, были переброшены из Эглина в Юго-Восточную Азию 21 ноября 1965 года и переданы под оперативное управление 388-го тактического истребительного авиаполка .

Системная интеграция Hughes AIM-4D Falcon ракеты класса «воздух-воздух» с новой моделью F-4D Phantom II была завершена на авиабазе Эглин в конце 1965 года в рамках проекта «Танцующий сокол». «Неутешительные показатели AIM-4D с точки зрения сбитых МиГов – всего пять во Вьетнаме (первый из них, МиГ-17 , был заявлен 26 октября 1967 года капитанами Ларри Д. Коббом и Аланом А. Лавоем, летавшими на F-4D 66). -7565 ) – во многом объяснялось присущими этой ракете конструктивными особенностями, выбранными с учетом стратегической ПВО».

В 1965 году началось строительство новой трехэтажной базовой больницы стоимостью 3,4 миллиона долларов, завершение которого намечено на середину 1967 года. Закладка фундамента состоялась 25 июня 1965 года, на ней присутствовал конгрессмен Боб Сайкс ; Льюис Тернер, помощник министра ВВС; Генерал-майор Ричард Л. Боханнон, главный хирург ВВС США; и полковник Роберт К. Маршалл, командующий мобильным округом Инженерного корпуса армии США, среди других.

В 1966 году третий Lockheed YF-12A , 60-6936 , c/n 1003, совершивший первый полет 13 марта 1964 года, участвовал в AIM-47 на авиабазе Эглин. огневых испытаниях ракет «22 марта экипаж 936 успешно выпустил ракету с высоты 74 500 футов при крейсерской скорости 3,15 Маха. Целью был самолет Ryan Q-2C, летевший на высоте 1500 футов. Другой Q-2C, летевший на высоте 20 000 футов, был сбит 13 мая 21 сентября экипаж 936 выпустил ракету с высоты 74 000 футов. и 3,2 Маха у дистанционно пилотируемого Boeing QB-47, летевшего вблизи уровня моря. Вскоре после этих испытаний YF-12A были помещены на хранение на три года».

8 января 1966 года 48 -я авиационно-спасательная эскадрилья была переименована в 48-ю аэрокосмическую спасательно-восстановительную эскадрилью.

В 1966 году HU-16 «Альбатросы» 48-го ARRSq были переброшены в Юго-Восточную Азию в составе 7-го отряда, базировавшегося на авиабазе Дананг , Южный Вьетнам.

Семь имеющихся в наличии гражданских легких самолетов прошли испытания на авиабазе Эглин в 1966 году для выполнения миссии передового управления воздушным движением (FAC) в качестве замены Cessna O-1 Bird Dog , а Cessna 337 Super Skymaster . для выполнения этой миссии был выбран

1 марта 1966 года в Эглине была создана Лаборатория вооружения ВВС, заменившая Управление по развитию вооружения, которое взяло на себя ответственность за упраздненный Центр вооружения ВВС в начале 1965 года. Новая лаборатория стала восьмой крупной лабораторией ВВС. Системное командование состояло из подразделений биологического химического оружия, баллистики, мишеней и бомбардиров, а также инженерного и оценочного отделов. Лаборатория была назначена «головной» лабораторией Научно-технологического отдела неядерных боеприпасов для ВВС.

Первые тактического воздушного командования, F-4D Phantom II закрепленные за боевой частью, прибыли в 33-й тактический истребительный авиаполк в Эглине 21 июня 1966 года.

560-я гражданская инженерная эскадрилья была задействована на авиабазе Эглин в ноябре 1966 года и располагалась на вспомогательном поле 2 Эглина. Также известное как Центр полевой деятельности гражданского строительства, это подразделение отвечало за подготовку сменного персонала, предназначенного для подразделений RED HORSE в Юго-Восточной Азии. 560-й полк был способен ежегодно обучать 2400 человек, чтобы поддерживать укомплектованность шести эскадрилий RED HORSE. 560-й продолжал эту миссию, пока не был дезактивирован в начале 1970 года.

Одиннадцать транспортных самолетов C-130 Hercules были модифицированы в тормозные заправщики HC-130P для вертолетов CH-3 в 1966–67 годах, а обучение началось в Эглине в 1966 году. Первая перекачка топлива была проведена между HC-130P и HH. -3E 14 декабря 1966 года.

С ростом участия США в Юго-Восточной Азии в 1960-е годы необходимость уделять больше внимания разработке обычных вооружений сделала миссию Эглина еще более важной. 1 августа 1968 года Центр авиационных полигонов был переименован в Центр разработки и испытаний вооружения, чтобы централизовать ответственность за исследования, разработки, испытания и оценку, а также первоначальное приобретение неядерных боеприпасов для ВВС. 1 октября 1979 года Центру был присвоен статус подразделения. Подразделение вооружения, переименованное 15 марта 1989 года в Отдел систем боеприпасов, запустило производство высокоточных боеприпасов для бомб с лазерным, телевизионным и инфракрасным наведением; два комплекса противотанкового вооружения; и улучшенное оружие с твердой целью GBU-28 , использовавшееся в операции «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе. Подразделение также отвечало за разработку усовершенствованной ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности (AMRAAM) — совместного проекта ВВС и ВМС США.

9 января 1967 года командование тактических воздушных перевозок инициировало Combat Lady - испытание секретного оружия на авиабазе Эглин. Позже этот проект был отменен.

В апреле 1967 года Специальная школа воздушной войны ВВС США была активирована на Херлберт-Филд в составе Специального центра воздушной войны, который тогда располагался на авиабазе Эглин. В 1968 году школа была переименована в Школу специальных операций ВВС США. 1 июня 1987 года USAFSOS, как организационный элемент 23-й воздушной армии , был передан в состав Командования специальных операций США со штаб-квартирой на авиабазе Макдилл во Флориде. С 22 мая 1990 года школа стала подотчетным подразделением недавно созданного Командования специальных операций ВВС . В годы своего становления основным направлением деятельности школы была подготовка личного состава ВВС к службе в Юго-Восточной Азии. С тех пор учебная программа USAFSOS выросла с одного курса обучения, в котором обучаются 300 выпускников в год, до 78 классов, представляющих собой 28 формальных курсов в год и примерно 25 выездных занятий.

Весной и летом 1967 года ВВС экспериментировали с несколькими B-58 Hustler для выполнения обычных ударных задач в рамках проекта BULLSEYE, включая 59-2428 43-го бомбардировочного крыла (среднего) . Четыре пилона магазинов были модифицированы для перевозки обычных бомб, и самолет участвовал в ударных испытаниях на малых высотах из Эглина. Сообщалось, что один B-58 был окрашен в камуфляж Юго-Восточной Азии, но никаких подтверждений этому не было.

1 июня 1967 года два вертолета Sikorsky HH-3E 48-й аэрокосмической спасательно-спасательной эскадрильи совершили первый вертолетный перелет через Атлантику. Полет протяженностью 4270 миль (6870 км) следовал по маршруту Линдберга из Нью-Йорка в Париж 40 лет назад. Они завершили полет за 30 часов 46 минут с девятью дозаправками в воздухе из танкеров HC-130P , установив рекорд FAI .

48 -я аэрокосмическая спасательно-восстановительная эскадрилья была переименована в 48-ю аэрокосмическую спасательно-восстановительную эскадрилью, обучение 8 июля 1967 года.

Southern Airways списала последний из своих винтовых авиалайнеров DC-3 31 июля 1967 года, совершив последний рейс между Дотаном, штат Алабама , и Атлантой, штат Джорджия .

Боевой корабль AC -130A Spectre проходил эксплуатационные испытания на базе ВВС Эглин с 12 июня по сентябрь 1967 года в рамках проекта Gunship II. Прототип, модифицированный из JC-130A, 54-1626 , был выбран для переоборудования на базе ВВС Райт-Паттерсон Отделом авиационных систем , а летные испытания проводились в Эглине. Затем прототип был доставлен во Вьетнам и прибыл туда 21 сентября.

После победы Израиля в войне на Ближнем Востоке в июне 1967 года было захвачено огромное количество оборудования советского производства, включая радары в рабочем состоянии. В то время Израиль не был близким союзником США, поэтому действующий радар наблюдения Westinghouse TPS-43 был «обменен» Израилю на российский радар раннего предупреждения Bar Lock (P-50)/ GCI . Впоследствии он был испытан персоналом компании «Эглин» на полигоне на мысе Сан-Блас, штат Флорида , где было обнаружено, что он имеет очень прочную конструкцию, использует схемы старого образца времен Второй мировой войны и очень надежен, предназначен для обслуживания людьми с очень мало технических знаний.

Начиная с 1965 года, проект «Черное пятно» представлял собой программу испытаний, призванную дать ВВС возможность автономной ночной атаки для поиска и уничтожения целей на « Тропе Хо Ши Мина» . После того, как программа была одобрена Министерством обороны в начале 1966 года, компания E-Systems из Гринвилля, штат Техас , модифицировала два поставщика C-123K , которые были переименованы в NC-123K, но часто назывались AC-123K. Самолет был оснащен длинным носовым обтекателем длиной 57,75 дюйма, в котором размещался радар переднего обзора X-диапазона. Ниже и позади расширенного обтекателя располагалась башня с инфракрасным дальномером (FLIR), телевизионным освещением малой высоты (LLLTV) и лазерным дальномером/осветителем. Также были установлены низкоуровневая доплеровская навигационная РЛС и компьютер выпуска вооружения. Внутри фюзеляжа располагались два прямоугольных алюминиевых диспенсера вооружения (для бомб CBU). В каждом контейнере размещалось 12 ячеек, каждая из которых содержала три кассетных бомбовых блока (КББ). В зависимости от типа установленного ББУ контейнеры вмещали от 2664 до 6372 однофунтовых бомб. Бомбы были выпущены через 12 отверстий в грузовом полу, совмещенных с ячейками диспенсера оружия. В нижней части фюзеляжа было 12 открывающихся внутрь дверей, которые совпадали с отверстиями в грузовом полу, образуя желоб. Управление сбросом бомб осуществлялось с помощью панели вооружения в носовой части фюзеляжа. В случае возникновения чрезвычайной ситуации весь груз можно было сбросить вручную. Первый самолет, 54-691 был доставлен на авиабазу Эглин в августе 1967 года, а второй, 54-698 , с комплектом пеленгатора AN/ASD-5 Black Crow (датчик зажигания двигателя), был доставлен в феврале 1968 года. Затем оба самолета были развернуты. , сначала Республика Корея, которая будет сравниваться с северокорейскими высокоскоростными патрульными катерами, используемыми для доставки агентов, 19 августа – 23 октября. 1968 год; а затем в Южный Вьетнам, операции начались 15 ноября 1968 года. Несмотря на их успех, когда было выполнено 70% всех миссий и уровень ввода в эксплуатацию 84%, последующие NC-123K не были модифицированы. Оба самолета были переданы в 16-ю эскадрилью специальных операций на базе Королевских ВВС Таиланда Удон в Таиланде, где они продолжали служить с конца 1969 года по июнь 1970 года. Затем оба планера были возвращены в стандартную конфигурацию C-123K, чтобы снова служить в качестве авиалайнеров.

33-й тактический истребительный авиаполк начал получать F-4E Phantom II в октябре 1967 года.

Летные испытания бомб с лазерным наведением начались на авиабазе Эглин 18 ноября 1967 года. Первое боевое применение произойдет 23 мая 1968 года, когда F-4D Phantom II из 8-го тактического истребительного авиаполка сбросит бомбу с лазерным наведением Paveway. Модифицированные F-4D, оснащенные лазерными осветителями, обозначают цель для удара.

Douglas DC-9-15, N92S, авиакомпании Southern Airways в Атланте, штат Джорджия, октябрь 1973 года. Этот самолет регулярно выполнял рейсы в аэропорт Окалуса. Здесь можно увидеть оригинальную раскраску до того, как Southern перешла на сине-белую схему.

В 1968 году компания Southern Airways пополнила свой парк четырьмя самолетами Douglas DC-9 и начала ежедневные полеты из VPS, присоединившись к самолетам Martin 4-0-4 , используемым с 1961 года. Air New Orleans начала выполнять рейсы в Новый Орлеан, но эта операция не терпеть.

В 1968 году к главной камере Климатической лаборатории была добавлена ​​зона, специально предназначенная для галактики C-5A испытаний . Эта дополнительная площадь составляет примерно 60 футов (18 м) на 85 футов (26 м) с высотой потолка 75 футов (23 м). С учетом этой дополнительной площади полезная площадь составляет примерно 55 000 квадратных футов (5 100 м²). ² ).

Первый североамериканский OV-10A Bronco для ВВС США был принят вместе с первым OV-10A Корпуса морской пехоты США на совместной церемонии, состоявшейся в международном аэропорту Порт-Колумбус , Колумбус, штат Огайо, в феврале 1968 года. Генерал-майор. Томас К. Корбин, командир Специального центра воздушной войны, представлял ВВС на мероприятии. Затем капитан Гэри Шитс переправил самолет ВВС США «Бронко» в Эглин для 4410-й эскадрильи подготовки боевых экипажей. 4410-е учебное крыло боевых расчетов , обозначенное как первое подразделение ОВ-10А ВВС.

Первый самолет Fairchild C-123K Provider с реактивными двигателями прибыл на Херлберт-Филд 5 января 1968 года, а первый из 76 самолетов этого типа, переправленных во Вьетнам 319-й эскадрильей воздушных коммандос, вылетел 10 апреля.

Датчики, используемые в Юго-Восточной Азии для операции «Иглу Уайт», были частично разработаны в Эглине. В рамках соответствующего проекта Pave Eagle I основное боевое оборудование самолета YQU-22A (модифицированный Beechcraft Bonanzas ) и летные испытания PME были проведены в Эглине в 1968 году. Позже 424-я учебная эскадрилья специальных операций провела обучение пилотов нового QU-22B на базе Дьюк-Филд , вспомогательное поле 3, в составе Сил специальных операций.

В 1968–1969 годах электронные испытания F -111 проводились в Эглине с использованием до трех самолетов.

В сентябре 1968 года B-57E Canberra , 55-4235 , был отправлен в Эглин для испытаний. В апреле 1970 года он был отправлен в отставку в AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан , Аризона.

557-я гражданская инженерная эскадрилья (тяжелый ремонт) ( RED HORSE ), первоначально активированная 5 февраля 1968 года и организованная на вспомогательном поле 2 10 февраля 1968 года, была переброшена на авиабазу Осан в Южной Корее в апреле 1968 года для оказания помощи в строительстве после захвата военного корабля США « Пуэбло » с постоянным изменением станции на авиабазу Осан с 30 августа 1968 года. Эскадрилья покинула Корею в 1969 году после 18 месяцев пребывания в стране и вернулась в О. Флд. 2 10 декабря 1969 года и находился на авиабазе Эглин до момента вывода из строя 1 июня 1972 года.

Начиная с 1969 года компания Ford Aerospace разработала первый модуль лазерного наведения AN/AVQ-10 Pave Knife для ВВС США и ВМС США для обозначения и наведения бомб с лазерным наведением и заменила, по сути, импровизированный бортовой лазерный целеуказатель (ALD), ручной лазер. Тестирование в Эглине показало, что система соответствует спецификациям. McDonnell Douglas F-4D-31-MC , 66-7693 , выступал в качестве испытательного стенда в Центре испытаний вооружения, а подвеска размещалась на левом внутреннем пилоне крыла (Станция 2), прикрепляясь болтами в асимметричной конфигурации, которая обычно включал в себя сбрасываемый бак емкостью 370 галлонов США на правом крыле, плюс до двух LGB (на станциях 1 и 8), а также стандартную установку осевой линии. танк, Воробьи и ЕСМ . Он показал себя настолько хорошо, что через несколько недель его отправили во Вьетнам и приняли на вооружение, где он достиг поставленных целей.

7 февраля 1969 года 48-я учебная аэрокосмическая спасательно-спасательная эскадрилья была выведена из строя на авиабазе Эглин.

Lockheed C-5A Galaxy прибыл на авиабазу Эглин 27 июня 1969 года для 14 недель испытаний в климатическом ангаре.

С конца 1969 года по 28 сентября 1970 года Центр разработки и испытаний вооружения проводил испытания категории II и совместимости боеприпасов ночного штурмовика B-57G Canberra Tropic Moon III с использованием от одного до трех планеров, в то время как Центр тактической воздушной войны, TAC , к 8 июня 1970 г. использовал три в испытаниях категории III для разработки тактики, формально закончившихся 27 июля 1970 г. Одновременно с этим 13-я бомбардировочная эскадрилья (тактическая) , возобновленная 8 февраля 1969 года, с 26 мая 1970 года начала обучение с пятью B-57G на авиабазе Макдилл во Флориде. Несмотря на продолжающиеся проблемы с передним радаром и другими сенсорными системами, первые одиннадцать самолетов 13-й BS был отправлен на базу Королевских ВВС Таиланда Убон 15 сентября 1970 года.

Специально отобранные рейдеры для операции «Берег Слоновой Кости» — попытки спасения военнопленных из Сон Тай тюрьмы в Северном Вьетнаме — прошли тщательную подготовку и репетиции на базе ВВС Эглин, тогда как планирование и сбор разведывательной информации продолжались с 25 мая по 20 ноября 1970 года. Миссия провалилась, когда она В ходе рейда выяснилось, что всех заключенных ранее перевели в другой лагерь.

Смешанный строй вертолетов и Combat Talon спасательной операции Сон Тай во время тренировочной миссии. Экипажи наработали 1017 часов в 368 тренировочных вылетах без происшествий, несмотря на то, что C-130E(I) работал на скорости 105 узлов, что чуть выше скорости сваливания - максимальной скорости, на которую способны вертолеты.

В течение 15–24 августа 1970 года два новых спасательных вертолета Sikorsky HH-53 совершили перелет протяженностью 8 739 миль (14 064 км) с авиабазы ​​​​Эглин в Дананг , Южный Вьетнам , под руководством майора Фредерика М. «Марти» Донахью. Полет, который занял девять дней с семью промежуточными остановками, включал беспосадочный транстихоокеанский перелет протяженностью 1700 миль (2700 км) между островом Шемия на Алеутских островах и авиабазой Мисава в Японии. Танкеры HC-130 дозаправили вертолеты в этом первом полете вертолетов через Тихий океан.

2 октября 1970 года Силы специальных операций ВВС США на базе Херлберт-Филд овладели первым самолетом Bell UH-1N Twin Huey .

Продолжающиеся проблемы с радаром переднего обзора и другими сенсорными системами (которые в конечном итоге так и не были решены) на самолетах B-57G Tropic Moon III после развертывания в Таиланде в сентябре 1970 года означали, что испытания конструкции ADTC продолжались в Эглине в 1971 году. ВВС доставили испытательный планер Cat II, 53-3906 , компании Westinghouse Electronic Systems в Мэриленде для модификации в рамках проекта Pave Gat для размещения специального бомбоотсека из одного бомбоотсека. Башня Emerson TAT-161 с одной 20-мм пушкой M61 в качестве боевого корабля. После первоначальных летных испытаний в районе Балтимора пушка B-57G была доставлена ​​​​в Эглин в январе 1971 года. Задержки произошли в испытаниях на авиабазе Эглин из-за конкуренции за время полета со стороны самолетов Tropic Moon III B-57G, поскольку планер также использовался. в программе ремонта радаров, в сочетании с нехваткой запасных частей для обязательного технического обслуживания, из-за чего она не работала с 9 апреля по 16 мая. Три из четырех миссий Пейв-Гат, выполненных 16 мая, были прерваны из-за отказа оборудования, в результате чего были потеряны еще три недели испытаний. Оперативное развертывание было перенесено на октябрь 1971 года, 13 мая 1971 года. Уже начавшиеся испытания Pave Gat доказали, что «B-57G может поражать неподвижные или движущиеся цели из своей 20-мм пушки днем ​​и ночью. Имея 4000 патронов, Pave Gat B-57G мог поразить до 20 целей, что в три раза больше, чем у бомбоносного B-57G. самолет мог избежать зенитного огня, ведя огонь со смещения, в то время как бомбоносец должен был пройти прямо над целью». Испытания по категориям II и III были завершены 31 июля 1971 года. Однако развертыванию в SEA сопротивлялись Седьмая и Тринадцатая воздушные силы и другие, поскольку в августе 1971 года было принято решение вернуть эскадрилью B-57G в США в начале 1972 года, что оставило недостаточно времени для оценки. Проект Паве Гат был прекращен 21 декабря 1971 года.

С 11 июля 1971 года в рамках совместной операции с Министерством сельского хозяйства США семь самолетов UC-123K с авиабазы ​​Лэнгли , штат Вирджиния, и Херлберт-Филд, а также восемь самолетов C-47 с авиабазы ​​Англии , штат Луизиана, распыляли малатион на площади более 2 500 000 акров (10 000 км ² ) на юго-востоке Техаса для борьбы с венесуэльским лошадиным энцефаломиелитом .

Операция «Ручка ранчо» — это название применения дефолиантов с воздуха в Юго-Восточной Азии, направленное на уничтожение густых джунглей, скрывающих действия противника. Центром испытаний гербицидов, использованных на ранчо Хэнд, в США была авиабаза Эглин, в основном на полигоне C-52A. За десять лет, с 1961 по 1971 год, на испытательной сетке в базовой резервации было распылено 222 530 литров гербицидов (агенты Purple, Orange, White и Blue). По оценкам, эти гербициды содержали не менее 3,1 кг диоксина. Отбор проб почвы на полигоне, проведенный в 1970–1987 годах, подтвердил наличие загрязнения ТХДД, хотя его осталось лишь около 1 процента. «Исследователи предположили, что большая часть диоксина расщепилась под жарким солнцем Флориды или переместилась из-за ветровой или водной эрозии. На месте хранения и погрузки к западу от взлетно-посадочной полосы также был обнаружен остаточный диоксин. Были предприняты усилия по смягчению последствий, включая строительство бетонной дренажной канавы и строительства отстойника, чтобы предотвратить миграцию диоксина в близлежащее ущелье и водоемы, ведущие к водоснабжению города Форт-Уолтон-Бич. В 2001 году территория вокруг Hardstand 7 была забетонирована, и восстановительные работы были завершены».

55- я аэрокосмическая спасательно-спасательная эскадрилья , оснащенная HC-130H Hercules , была переведена с авиабазы ​​Маккой , Флорида, на авиабазу Эглин 25 июня 1971 года. Она также будет эксплуатировать Sikorsky CH-53 с 1973 по 1980 год, Sikorsky CH-3 с 1980 года. до 1982 года, а затем Сикорский MH-60 Black Hawks с 1982 по 1999 год.

Североамериканский Rockwell Block 1 Apollo командный модуль , серийный номер 007 , космический корабль Block 1, построенный для тренировок и миссий на околоземную орбиту, доставленный НАСА в 1966 году (и первоначально идентичен CM 012, в котором находились астронавты Гас Гриссом , Эд Уайт и Роджер Чаффи) . погиб при пожаре на стартовой площадке в 1967 году), после службы в качестве наземной испытательной машины был модифицирован в 1967 году для использования в условиях выживания на воде. обучение. В рамках тренировки астронавты внутри капсулы были сброшены в Мексиканский залив с помощью крана с авианосца, чтобы имитировать силу приводнения. Экипажи «Аполлонов» также тренировались для длительного восстановления, оставаясь в море по несколько дней в командном модуле. Это подготовило космонавтов к возможности приводнения вдали от запланированного места восстановления. В 1971 году CM 007 был доставлен на базу ВВС Эглин, где он подвергался воздействию холодной воды и холодного воздуха во время испытаний в 1973 году в рамках предстоящей программы Skylab . За этот период на базе он был выставлен на нескольких днях открытых дверей. Командный модуль выдержал испытания только для того, чтобы оказаться на стоянке оборудования Департамента общественных работ Хьюстона, где он оставался в течение 12 лет. В 1988 году КМ 007 был восстановлен для Музея полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, где он и хранится сейчас, Канзасским центром космосферы и космоса .

Fairchild AU-23A Peacemaker, 72-1316 , на авиабазе Эглин, Флорида, 1972 год.

В мае 1971 года отдел авиационных систем на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо, инициировал программу Credible Chase для оценки потенциального использования вооруженных легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки в Юго-Восточной Азии. Программа была разработана для повышения мобильности и огневой мощи ВВС Республики Вьетнам в относительно короткие сроки. Для испытаний были выбраны два коммерческих самолета: Fairchild Porter и Helio Stallion . Первоначальные летно-технические испытания проводились на арендованном самолете (Porter N352F, г/н 2011 г.). ) на базе ВВС Эглин и оказался достаточно успешным, чтобы гарантировать боевую оценку. Самолет Porter, получивший обозначение AU-23A, был оснащен боковой 20-мм пушкой XM-197 Gatling, четырьмя пилонами крыла и центральной станцией фюзеляжа для внешней артиллерийской установки. 20-мм пушка по сути представляла собой трехствольную версию 6-ствольной 20-мм пушки M61 Vulcan. Самолет мог нести различные боеприпасы, в том числе артиллерийские установки для стрельбы вперед, 500- и 250-фунтовые бомбы, блоки напалма, блоки кассетных бомб, сигнальные ракеты, ракеты, дымовые гранаты и раздатчики пропагандистских листовок. Боевая оценка Pave Coin проводилась в июне и июле 1971 года.

АУ-24А «Жеребец» имел такую ​​же бортовую пушку, а также пять подкрыльевых и фюзеляжных станций. В январе 1972 года на базе ВВС Эглин, штат Флорида, начался второй этап испытаний AU-24A. Первоначальный использованный самолет, 72-1319 , был арендован у Helio и сохранил свою гражданскую конфигурацию, но это позволило начать базовые летные испытания. Боевая оценка программы Credible Chase была отменена в феврале 1972 года, но первоначальная (в США) оценка осталась в графике программы. Первый боеспособный AU-24A был доставлен 4 марта 1972 года, а эксплуатационные испытания и оценка начались 17 марта, но были отложены после того, как 3 апреля началась проверка контроля качества подрядчика. 10 апреля пересмотр наложил ряд ограничений на полеты AU-24A, ограничивая максимальную скорость полета, углы пикирования и крена, а также все испытательные полеты по приборам, погоде и ночные испытания. ОТиЭ AU-24A официально был начат 22 апреля, а к 3 мая у самолета снова возникла проблема. На этот раз проблема заключалась в динамической нестабильности во время полета. Проблемы были решены к 12 мая, и программа испытаний продолжалась до завершения 22 мая. Начиная с 28 июня, AU-24A были отправлены на хранение на базу ВВС Дэвис-Монтан, штат Аризона. Программа Credible Chase была отменена, и ни один AU-24A не был поставлен ВВС Республики Вьетнам.

4400-я эскадрилья специальных операций (временная) была создана для завершения эксплуатационных испытаний и оценки самолетов Credible Chase. Первый АУ-23А, 72-1306 был доставлен в 4400-й СОС 2 января 1972 года, за ним последовали еще два самолета ( 72-1304 и -1305 в конце месяца ). Испытания продолжались до 4 февраля, когда три самолета были остановлены из-за трещин в узлах рулей направления. Первые три самолета были возвращены в Fairchild для ремонта, а поставки новых самолетов возобновились в конце апреля 1972 года. 10 мая 1972 года самолет AU-23A, 72-1309 , разбился из-за отказа двигателя в полете. Пилот не пострадал, но все AU-23A были остановлены до 22 мая на время расследования происшествия. Последний АУ-23А был доставлен 7 июня, а испытания завершились 28 июня. 4400-й полк рекомендовал не использовать самолет в бою без серьезной программы модернизации. Конкретные выявленные проблемы включали низкую боевую скорость (135 узлов), малую рабочую высоту, отсутствие возможности эвакуации после доставки боеприпасов и полное отсутствие броневой защиты экипажа и жизненно важных систем самолета. 30 июня 1972 года 4400-й полк СОС переправил АУ-23А на База ВВС Дэвис-Монтан , Аризона, на хранение.

Климатический объект был назван Климатической лабораторией Мак-Кинли 12 июня 1971 года в честь покойного полковника Эшли К. Мак-Кинли .

В 1972 году в районе базы на озере Бенс были построены новая база обмена, магазин и кинотеатр.

823-я инженерно-строительная эскадрилья (тяжелый ремонт) ( RED HORSE ), дезактивированная в Юго-Восточной Азии в 1971 году, была повторно задействована на авиабазе Эглин 1 июня 1972 года, включив в себя элементы 557-й эскадрильи CES (HR), которая была дезактивирована на авиабазе Эглин в тот же день. . 823-й стал подразделением тактического воздушного командования (позже боевого воздушного командования ).

В 1972 году 58-я тактическая истребительная эскадрилья 33 -го тактического истребительного авиаполка была переброшена на базу Королевских ВВС Таиланда Удорн в Таиланде в рамках так называемой «Летней программы помощи». В этот период 58-я дивизия была признана первой временной дежурной частью, сбившей самолет противника. 2 июня 1972 года майор Филип У. Хэндли и лейтенант Джон Дж. Смоллвуд сбили МиГ-19 очередью из 300 снарядов из своей пушки M-61A Vulcan Cannon , опровергая мнение о том, что американские летные экипажи утратили навыки воздушного боя (позже Смоллвуд был сбит и по сей день числится пропавшим без вести ). Чуть более двух месяцев спустя, 12 августа 1972 года, еще один 58-й Phantom II был сбит МиГ-21 ракетой с AIM-7 Sparrow радиолокационным наведением . Это второе убийство стало последним на счету 58-го за время его шестимесячной ротации в Юго-Восточной Азии .

В начале 1972 года эскадрилья республиканских F-84F Thunderstreaks была отправлена ​​​​в Эглин для использования в качестве дальних целей. Последний раз находился на вооружении 170-й тактической истребительной эскадрильи , 183-й тактической истребительной группы штат Иллинойс, АНГ, и перелетел в Эглин в камуфляже вьетнамской эпохи для использования в качестве целей для боевого огня, когда это подразделение стало первой группой ВВС Национальной гвардии, перевооружившейся на F-4 Phantom II. после коррозии, обнаруженной в крыльях оставшегося парка F-84. Один экземпляр, доставленный на полигон, был доставлен на вертолете для будущего Музея вооружения ВВС .

Последняя операция беспилотника QF-104 Starfighter состоялась 3 июля 1972 года, когда 56-0737 выполнял беспилотный полет и был уничтожен ракетой AIM-9J Sidewinder , это был его 21-й беспилотный полет. Два F-104D, назначенные для базового полета (ранее назначенные на авиабазу Джордж в Калифорнии), переданы Национальной гвардии ВВС Пуэрто-Рико, поскольку программа QF-104 заканчивается летом 1972 года. Один из этих планеров, 57-1331 , позже возвращается в Эглин в 1975 году для демонстрации в новом Музее вооружения ВВС .

Последние эксплуатационные испытания ADM-20C Quail прошли на водном полигоне авиабазы ​​​​Эглин 13 июля 1972 года.

Единственный Windecker YE-5A малозаметный планер , номер 73-1653 , серийный номер 005, поставленный ВВС в феврале 1973 года, в течение пяти лет, начиная с 1973 года, проходил испытания на радиолокационную отражаемость в Эглине. как ВВС США, так и Локхид . Обладая планером из стекловолокна и внутренней оперативной памятью , он одним из первых предоставил данные о « стелсных » конструкциях. Этот планер был разрушен в результате крушения во время секретных испытаний в 1985 году после того, как он покинул Эглин.

Поздняя эпоха холодной войны

В апреле 1973 года компания получила право Sperry Rand Corporation на преобразование F-102A Delta Daggers в QF-102A (пилотируемый) и PQM-102A (беспилотный). ) дроны.

Southern Airways выполнила свои последние рейсы Martin 4-0-4 , обслуживающие Эглин и аэровокзал Окалуса в 1973 году, это были последние авиалайнеры с поршневыми двигателями, обслуживающие базу, а все дальнейшие услуги теперь предоставляются парком DC-9 компании Southern .

Последние эксплуатационные испытания AGM-28 Hound Dog прошли на водном полигоне авиабазы ​​​​Эглин 24 июля 1973 года.

С января по март 1973 года Центр разработки и испытаний вооружения проводил конкурсную оценку двух прототипов 30-мм пушки GAU-8/A конструкций компаний Philco-Ford, Ньюпорт-Бич, Калифорния, и General Electric, Берлингтон, Вирджиния. 2 апреля 1973 года Центр разработки и испытаний вооружения выбрал версию 30-мм пушки GAU-8/A компании General Electric вместо модели Philco-Ford для A-10 Thunderbolt II . Испытательный полигон C-74L на полигоне 21 West в округе Уолтон использовался для испытаний вооружения предсерийной роторной пушки типа Гатлинг с 1974 по 1978 год с использованием различных типов снарядов, включая обедненный уран . По оценкам, на месте было израсходовано 16 315 фунтов обедненного урана. Приблизительно 9 257 фунтов обедненного урана было собрано и утилизировано в ходе восстановительных работ, проведенных в период с марта 1978 года по июнь 1987 года. Остальная часть материала с тех пор была восстановлена, рассеяна или испарилась в рамках испытаний боеприпасов с обедненным ураном или остается на месте и требует восстановления. В настоящее время испытательная площадка представляет собой участок площадью 4 акра (16 000 м²). ² ) зона радиологического контроля, здание управления огнем/баллистики, орудийный коридор, мишенная зона, здание колодезного дома, зона хранения барабанов и прилегающая территория. После 2002 года Министерство ВВС предложило закрыть и восстановить Зону C-74L.

19 октября 1973 года пилоты 33-го тактического истребительного авиаполка доставили в Израиль не менее 13 F-4E Phantom II на базе Эглина во время войны Судного дня в рамках операции «Никель Грасс» .

Присвоен десятый одноместный McDonnell Douglas F-15A Eagle , F-15A-4-MC, 71-0289 , F-10, c/n 0011/A010, поставленный ВВС 16 января 1974 года. в 3247-ю испытательную эскадрилью, 3246-е испытательное крыло , авиабаза Эглин, 1974 год, для тактической системы радиоэлектронной борьбы категории 1, оценки радаров и авионики. Он оставался в составе Эглина до 1990 года, когда его перевели в 586-ю испытательную эскадрилью 46-го испытательного крыла , авиабаза Холломан , Нью-Мексико.

Музей вооружения ВВС был основан на базе в 1975 году.

Списанные типы самолетов, которые использовались в качестве дальних целей в испытаниях в 1970-х годах, включали RA-5C Vigilantes , F-84F Thunderstreaks , F-89J Skorpions , F-100 Super Sabre , TF-102A Delta Daggers , по крайней мере один HH-43A Huskie , и Т-33А «Падающие звезды» и другие. Среди бронетехники были танки М41 , М47 и М48 , самоходные артиллерийские установки М53/Т97 и бронетранспортеры М113 .

В январе 1975 года один из трех предсерийных А-10 Thunderbolt II штурмовиков , оснащенных одной из трех опытных 30-мм пушек GAU-8/A производства GE , прибыл на авиабазу Эглин для квалификационных испытаний, испытаний на надежность и совместимость боевых боеприпасов с использованием Aerojet Ordnance. и компания-производитель боеприпасов. Первый этап испытаний планировалось завершить в июле 1975 года, а дополнительные испытания с боеприпасами Honeywell второго источника планировалось начать в январе 1976 года.

Недавно построенное Джеймса Э. Плю здание аэровокзала аэровокзала Окалуса , расположенное на государственной дороге 85, открыло свои двери в середине февраля 1975 года, а церемония открытия состоялась в субботу, 22 февраля. конгрессмен Боб Сайкс и Southern Airways президент Фрэнк Халс . Среди приглашенных докладчиков были Объект площадью 32 000 кв. футов (3 000 м2) был построен и обошелся в 1,7 миллиона долларов. Финансирование всего объекта осуществлялось за счет федеральных, государственных и местных денег. Общая сумма федеральных грантов составила 472 000 долларов, 80 000 долларов от штата, 1,1 миллиона долларов от продажи облигаций округа Окалуса и 190 000 долларов от Southern Airways. В первый год общее количество пассажиров на борту составило 97 000 человек, причем Southern Airways была единственной авиакомпанией, совершавшей 12 рейсов в день.

В апреле 1975 года в дополнение к климатической лаборатории Мак-Кинли было завершено строительство новой установки для защиты от солнца, ветра, дождя и пыли. Разработанное, чтобы выдерживать внутренний ветер скоростью 100 миль в час и поддерживать температуру от 60 до 145 градусов по Фаренгейту, новое дополнение имитировало экстремальные климатические условия для наземной техники. Можно было имитировать дождь со скоростью от одного до 15 дюймов в час, а влажность контролировать от 20 до 100 процентов. Кремниевую пыль можно использовать для имитации интенсивных пыльных бурь, при этом порошок будет собираться и повторно использоваться после испытаний. Строительство контролировалось Инженерным корпусом армии, а строительная компания Beckman Construction Company из Форт-Уэрта, штат Техас работы выполняла . Здание размером 50 х 50 х 30 футов обошлось примерно в 432 500 долларов.

Выбранный 27 апреля 1975 года объект служил одним из четырех основных центров обработки вьетнамских беженцев США, находящихся в ведении Межведомственной оперативной группы по делам беженцев из Индокитая, где персонал базы разместил и обработал более 10 000 беженцев из Юго-Восточной Азии, первые 374 из которых прибыли на борт. компании Northwest Orient Боинг 747 , 4 мая 1975 года. Последние 16 беженцев, прошедших через центр Эглин, уехали 15 сентября 1975 года. 25 апреля 1980 года Эглин снова стал центром переселения беженцев ВВС, приняв более 9200 кубинцев , бежавших в США в период с апреля по май 1980 года.

Полдюжины самолетов Convair C-131B, приписанных к 3246-му испытательному крылу , ADTC, были отправлены на пенсию в MASDC на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, в середине 1975 года.

С конца 1975 года и до тех пор, пока он не был окончательно потоплен (случайно ракетой AGM-65 Maverick ) в 1981 году, бывший корабль противоминной защиты USS Ozark стоял на якоре к югу от Дестина, штат Флорида , в качестве водной мишени для испытаний «Эглина». Он расположен примерно на глубине 320 футов (98 м) на расстоянии примерно 60 миль (97 км) от берега.

В июле 1976 года командование систем ВВС сообщило, что в Климатической лаборатории Мак-Кинли были завершены испытания самолета НАСА Lockheed U-2 при температуре до -57 градусов по Цельсию с целью выявления неисправностей управления полетом, возникающих при низких температурах на большой высоте.

Климатические испытания наземного испытательного автомобиля (GTV) для программы Sikorsky UH-60 Black Hawk проводились в Климатической лаборатории Мак-Кинли с сентября по ноябрь 1976 года в диапазоне температур от -65 ° F до + 125 ° F (52 °). С).

2 марта 1977 года историческая гостиница «Вальпараисо» , которая когда-то служила офицерским клубом «Эглин», сильно пострадала от пожара.

33-й тактический истребительный авиаполк начал получать F-15A и Eagle модели B в 1978 году, заменив F-4E Phantom II, на которых они летали с 1967 года.

В 1978 году Центр тактической воздушной войны ВВС США взял на себя ответственность за Школу воздушно-наземных операций ВВС США. В том же году Программа оценки радиоэлектронной борьбы стала еще одной программой оценки систем вооружения USAFTAWC и привела к активации 4487-й эскадрильи радиоэлектронной борьбы в 1990 году.

Ryan AQM-34V , обновленная версия электронного противодействия ДПЛА AQM-34H, сбрасывающего листовки, использовавшегося в конфликте в Юго-Восточной Азии (и известного как «бомбардировщики чуши»), был тщательно проверен TAC в учениях под названием «Gallant Eagle». проводилось на авиабазе Эглин в течение недели с 30 октября по 3 ноября 1978 года. ME «Джин» Джуберг, Teledyne Ryan Aeronautical. Оперативный руководитель учений «подвел итог цели и результатам учения в меморандуме главному заводу после завершения маневров. В нем, в частности, говорится: «Этот отчет о поездке охватывает наблюдения автора за 432-й ТДГ участием . Их группа развертывания состояла из 134 человек, действовавших на базе Херлберт-Филд , в четырех милях к западу от Форт-Уолтон-Бич . Это были совместные учения ВВС, армии, флота и морской пехоты. Участие 432-й дивизии заключалось в совершении четырех боевых вылетов РЭБ с использованием машин AQM-34V в понедельник, среду и пятницу. Эскадрилья была развернута из Дэвис-Монтана с тремя самолетами-носителями DC-130 с четырьмя загруженными на каждый дронами. Вертолеты-эвакуаторы CH-3 MARS, наземный директор TPW-2 и минимум наземного оборудования и запасных частей. Два дополнительных самолета DC-130 были доставлены из Дэвис-Монтана с запасными частями для самолетов-носителей, а третий прибыл в конце учений для перевозки наземного директора домой. Задача РЭБ в ходе учений заключалась в прокладке коридора из соломы на высоте 3000 футов над уровнем моря по направлению к береговой линии. Два дрона, летевшие с разницей в две минуты, затем поднялись на высоту 19 000 и 20 000 футов над уровнем моря соответственно, где заняли активную орбиту помех. За дронами следовал самолет E6A [так в оригинале] или EB-57 , который также разбрасывал солому и обеспечивал активные помехи РЭБ через засыпанный коридор. Операция ясно продемонстрировала философию TAC, заключающуюся в отправке в первую очередь дронов-ловушек для защиты пилотируемых постановщиков помех и последующих истребителей». В полевом отчете Джина Джуберга говорилось, что все цели встречи были достигнуты с безоговорочным успехом благодаря характеристикам AQM-34V. 432-я эскадрилья тактических дронов под командованием полковника Джеймса Витцеля была отмечена высшими генералами TAC и получила похвалу за хорошо выполненную работу».

После массовых самоубийств членов «Храма народов», секты, возглавляемой Джимом Джонсом , в Джонстауне в Гайане 18 ноября 1978 года для эвакуации погибших были использованы вертолеты CH-53 55-го ARRSq.

В 1979 году 4751-я зенитно-ракетная эскадрилья была расформирована. С 1963 года он проводил тренировочные Bomarc стрельбы ракетами для экипажей командования ПВО и был задействован в феврале 1958 года для испытаний моделей Bomarc A и B.

1 июля 1979 года компания Southern Airways , обслуживающая Эглин с 1957 года, объединилась с North Central Airlines и образовала Republic Airlines . Новая компания продолжила работу на аэровокзале Окалуса.

Летные испытания модифицированного C-130 Hercules для операции Credible Sport проводились в Эглине и на вспомогательном поле 1 ( поле Вагнера ) в 1980 году.

Ракета AGM-114 Hellfire прошла испытательные стрельбы на полигоне C-7 Hellfire на полигоне 72 с 1980 года. Испытания модернизированной Hellfire продолжаются до 2011 года, а AGM-114R Hellfire II прошла успешные испытания в августе 2010 года.

Первая лазерная ракета AGM-65E Maverick была выпущена по авиабазе Эглин 3 июня 1980 года с самолета Douglas A-4M Skyhawk корпуса морской пехоты . Ракета представляла собой версию Maverick ВВС США класса «воздух-земля» с лазерным наведением и более тяжелой боеголовкой. Он разрабатывался компанией Hughes Aircraft Company для использования Корпусом морской пехоты для непосредственной воздушной поддержки боевых войск.

25 октября 1980 года историческая гостиница «Вальпараисо» , которая во время Второй мировой войны служила офицерским клубом «Эглин», была уничтожена пожаром. Он оставался пустующим с тех пор, как 2 марта 1977 года его серьезно повредил еще один пожар.

В 1981 году первоначальное здание Музея вооружения ВВС было снесено, и объект закрылся до 1984 года.

23 марта 1981 года военно-морской F/A-18 Hornet начал климатические испытания 3246-го испытательного крыла ВВС в климатической лаборатории Мак-Кинли. Испытания были разработаны для оценки способности планера F/A-18 выдерживать широкий диапазон температур и температур. климатические условия, в которых воздушное судно будет находиться в повседневной эксплуатации.

Hughes YAH-64 проходил испытания в Климатической лаборатории Мак-Кинли со 2 ноября по 16 декабря 1981 года, продолжительностью 14,4 часа работы. Летная деятельность армии США по авиационной технике отвечала за оценку авиационных систем, а деятельность по испытаниям развития авиации армии США отвечала за оценку оборудования миссии. Армия США официально приняла свой первый серийный AH-64A Apache в январе 1984 года.

Southeastern Airlines , базирующаяся в Атланте, начала полеты в аэровокзал Окалуса 15 ноября 1982 года. 1 апреля 1983 года он был приобретен компанией Atlantic Southeast Airlines , авиаперевозчиком Delta Connection.

Несмотря на эффективное выполнение задач по борьбе с повстанцами, ВВС предпочли не приобретать Piper PA-48 Enforcer.

Два Piper PA-48 Enforcer прошли испытания в 1983 и 1984 годах на авиабазах Эглин и авиабазе Эдвардс в Калифорнии. Как и в ходе испытаний Pave COIN в 1971 году, PA-48 показали хорошие результаты в своей предполагаемой роли в борьбе с повстанцами, но ВВС США снова решили не закупать самолет, очевидно, не заинтересованные в добавлении винтовых самолетов с хвостовым тягачом к инвентарь.

В 1984 году началось строительство поселения Боб Хоуп, единственного дома престарелых, обслуживающего военнослужащих, который открылся в феврале 1985 года. Жители платят за 256 отдельных квартир ниже рыночной стоимости. Полковник Боб Гейтс, Боба Хоупа , пилот USO сыграл ключевую роль в получении поддержки комика для этого предприятия, а также в придании проекту своего имени и престижа. Хоуп была названа почетным членом правления фонда в 1978 году и почти два десятилетия проводила благотворительные концерты.

В ноябре 1984 года Музей вооружения ВВС вновь открылся в новом помещении площадью 28 000 квадратных футов (2600 м2). ² ) здание на государственной автомагистрали 85 .

в рамках программы многоступенчатого усовершенствования (MSIP) Первые два самолета F-15 были доставлены в 33-ю TFW 28 июня 1985 года.

Republic Airlines , основной авиаперевозчик в аэропорту Окалуса, объединился с Northwest Airlines 31 июля 1986 года. «В последний год своего существования в качестве независимой организации в Republic работало 15 100 человек, обслуживающих национальную сеть, а ее парк состоял из 168 самолетов DC9 , 727 , 757 и Convair 580 ».

В 1987 году Американское общество инженеров-механиков (ASME) объявило климатическую лабораторию Мак-Кинли национальным историческим памятником машиностроения.

55 -я аэрокосмическая спасательно-эвакуационная эскадрилья , оснащенная HC-130 Hercules , была переименована в 55-ю эскадрилью специальных операций 1 марта 1988 года, отказавшись в это время от своих четырехмоторных транспортных средств.

24 июня 1988 года ВМС США открыли новый объект для Школы обезвреживания боеприпасов ВМФ на авиабазе Эглин, перенесенной из Индиан-Хед, штат Мэриленд.

4 мая 1989 года AIM-120A усовершенствованный самолет средней дальности класса «воздух-воздух» , или AMRAAM , прошел последние летные испытания для использования на истребителях США. AIM-120A продемонстрировала свою способность поражать несколько целей. На испытательном полигоне в Персидском заливе возле базы ВВС Эглин F-15 Eagle выпустил две ракеты по двум дронам QF-100 на высоте 10 000 футов (3 000 м) и еще две по двум дронам на высоте 5 000 футов (1 500 м). В результате испытания были зафиксированы три прямых попадания и один проход на смертельной дистанции. Более 200 испытательных ракет было запущено в ходе летных испытаний на авиабазе Эглин; Ракетный полигон Уайт-Сэндс , Нью-Мексико; и NAS Point Mugu , Калифорния.

«После краха коммунистического режима в Восточной Германии в 1989 году элементы Восточногерманской народной армии были интегрированы в немецкие вооруженные силы. Приданое от принудительного брака принесло еще одну массу техники советского производства. Особый интерес представляли различные ЗРК. системы теперь доступны в комплекте с обученными эксплуатационными бригадами.

«На полигоне под Рамштайном на юге Германии западные технические эксперты наблюдали, как операторы радаров пытались отследить немецкие, британские, французские и американские тактические самолеты, ставящие помехи их системам. После этого бывшая Volksarmee действовала из восьми человек. Команда с SA-8 прибыла на авиабазу Эглин, чтобы провести там серию полностью инструментальных испытаний».

Операция «Буря в пустыне»

База ВВС Эглин испытала первый полет управляемого оружия GPS Joint Direct Attack Munition 10 февраля 1993 года.

После Саддама Хусейна вторжения в Кувейт в августе 1990 года 24 F-15 58 -й истребительной эскадрильи под 33-го истребительного авиаполка командованием полковника Рика Парсонса вылетели из Эглина на авиабазу Король Фейсал . в Саудовской Аравии в рамках наращивания сил коалиционные силы в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» . Рано утром 17 января 1991 года началась операция «Буря в пустыне». Капитан Джон Дж. Б. Келк одержал первую воздушную победу, сбив первый МиГ-29 . В ходе войны 58-я дивизия совершила 1689 боевых вылетов и уничтожила еще 15 самолетов противника. В ходе войны 58-й полк совершил подвиги, с которыми не мог сравниться ни один другой член коалиции, в том числе: наибольшее количество убийств в воздухе, наибольшее количество двойных убийств, а также наибольшее количество боевых вылетов и часов налета среди всех подразделений F-15 на театре военных действий. 58-я дивизия также уничтожила больше всего МиГ-29 (всего пять) и имела единственного командира звена, одержавшего победу в воздухе.

Ракета GAR-4A Falcon вернулась в испытательный арсенал ВВС США в начале 1990-х годов. Во время необычного испытания F-15 Eagle вступил в бой с C-141 Starlifter ( 61-2777 ) над полигоном авиабазы ​​Эглин с четырьмя GAR-4A. Starlifter F-15 запустил GAR-4A за пределы эффективной дальности действия, чтобы оценить систему предупреждения о сближении ракет (MAWS). Целью испытаний была оценка способности MAWS обнаружить приближающуюся ракету и активировать системы противодействия.

19 февраля 1991 года 3246-е испытательное крыло провело краткосрочные испытания с целью сертификации GBU-28/B «Bunker Buster», разработанного всего за восемь недель, на F-111 для немедленного развертывания для « Бури в пустыне» .

9 июля 1991 года Lockheed F-117A , номер 84-0824 , бортовой номер A.4038, был доставлен в Эглин для климатических испытаний. Самолет подготовили, а затем установили в камеру с помощью специальных приспособлений и инструментов, позволяющих моделировать условия полета. Испытания начались в условиях холодной погоды (-40 °F окружающей среды) 15 июля 1991 года и продолжались в условиях снеговой нагрузки, метели, града, ледяного дождя, льда и тумана, жаркой погоды (140 °F окружающей среды), испытаний на проникновение воды. и завершился в январе 1992 года оценкой тропических дождей и человеческого фактора. Также были включены холодные замачивания до -60 ° F и 160 ° F. Типичный «полет» включал предполетную подготовку, посадку пилота, запуск ВСУ и двигателя, полный отбор мощности, крейсерский полет, работу систем и доставку вооружения, посадку, выход пилота и послеполетный осмотр. Техническое обслуживание самолета проводилось и оценивалось на протяжении всего периода испытаний.

13 августа 1991 года был заложен фундамент для строительства новой 14-этажной диспетчерской вышки, которая заменит старую и менее функциональную башню, прикрепленную к Королевскому ангару.

1 октября 1991 года Центр тактической воздушной войны ВВС США, созданный 1 ноября 1963 года, был переименован в Центр воздушной войны ВВС США.

После трудностей с бомбардировками в ходе операции «Буря в пустыне » ВВС искали всепогодную «умную» бомбу, которая могла бы работать независимо от дыма, тумана, пыли и облачности, с проведением исследований, разработок, испытаний и оценки (RDT&E) «неблагоприятных последствий». боеприпас с точным наведением по погодным условиям», начиная с 1992 года. Было рассмотрено несколько предложений, включая радикальную концепцию, использующую GPS. Для выявления технического риска, связанного с вооружением с наведением по INS / GPS , ВВС в начале 1992 года создали JDAM на базе ВВС Эглин программу быстрого реагирования High Gear под названием «Демонстрация оперативной концепции » (OCD). Honeywell , Interstate Electronics Corporation, Sverdrup Technology и McDonnell Douglas были наняты, чтобы помочь 46-му испытательному крылу продемонстрировать возможность создания GPS-оружия в течение одного года. В рамках программы OCD управляемая бомба GBU-15 была оснащена комплектом наведения INS/GPS, а 10 февраля 1993 года было сброшено первое оружие INS/GPS с самолета F-16 ВВС на цель на расстоянии 88 000 футов (27 км). Еще пять испытаний были проведены в различных погодных условиях, на разных высотах и ​​дальностях. Программа OCD продемонстрировала 11-метровую вероятность круговой ошибки (CEP).

Современная эпоха

Во время реорганизации 1992 года ВВС распустили главное командование Эглина, Командование систем ВВС (AFSC), и объединили его функции с бывшим Командованием материально-технического снабжения ВВС (AFLC). Вновь созданное в результате этого слияния главное командование, Командование материально-техническими силами ВВС (AFMC), по сей день остается головным командованием Эглина. Испытательный центр разработки, базовое подразделение Эглина, стал частью AFMC 30 июня 1992 года. 46- е испытательное крыло заменило 3246-е испытательное крыло 1 октября 1992 года, а 40-я испытательная эскадрилья заменила 3247-ю испытательную эскадрилью в тот же день.

В июле 1992 года прототип Bell Boeing MV-22 Osprey завершил четыре месяца испытаний в климатической лаборатории Мак-Кинли. К сожалению, 20 июля этот планер разбился в MCAS Квантико , штат Вирджиния, после полета из Эглина, в результате чего погибли 5 членов экипажа на глазах у высокопоставленных правительственных чиновников США, что стало первой из серии катастроф со смертельным исходом с участием скандального конвертоплана. самолет. Следственный суд ВМС США (COI) пришел к выводу, что самолет «пережил несколько аварийных ситуаций при входе с подветренной стороны» и что «основной причиной происшествия была утечка легковоспламеняющейся [sic] жидкости, которая попала в правый двигатель».

ВВС США, 31 октября 1992 года первый самолет McDonnell Douglas C-17 Globemaster III развернутый на базе за пределами Калифорнии, совершил полет продолжительностью 4,2 часа и протяженностью 1870 миль (3010 км) до базы ВВС Эглин. Третий серийный самолет перелетел с авиабазы ​​Эдвардс на базу во Флориде, где прошел испытания на герметичность и контроль температуры внутри климатического испытательного полигона. Ожидалось, что испытания продлятся пять-шесть месяцев, после чего самолет должен был вернуться к программе летных испытаний в Эдвардсе.

25 марта 1993 года 55-я эскадрилья специальных операций , оснащенная Sikorsky MH-60 Black Hawks , была переведена с главной базы Эглин на Херлберт-Филд , где она оставалась до своего вывода из строя 11 ноября 1999 года.

С 29 марта 1993 года по 1994 год в Эглине была проведена серия боевых огневых испытаний второй разработки Sea Harrier FRS Mk.2 , XZ439 , Королевского флота , с использованием AIM-120 AMRAAM . ракет Это был первый неамериканский самолет, стрелявший из AMRAAM. Этот планер сейчас хранится в частном порядке в реестре США под номером N94422.

В 1993 году B-2A Block 10 Spirit , 82-1070 , AV-5, «Дух Огайо», выдержал более 1000 часов обширных температурных испытаний в климатической лаборатории Мак-Кинли на авиабазе Эглин. Ему было присвоено второе прозвище «Пламя и лед». Это имя было написано на дверце носового шасси. Этот компонент был передан в дар Национальному музею ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, в 1999 году и установлен на выставленном там испытательном планере B-2.

Испытательные центры ВВС США в Эглине активно участвовали в программе F-15 AUP (Программа модернизации авионики) для ВВС Израиля была интегрирована AIM-120 усовершенствованная ракета средней дальности ( AMRAAM ). , в которую в середине 1990-х годов

10 августа 1994 года началось строительство Мемориала ветеранам всех конфликтов на месте старого мемориала военнопленным и МВД на западном конце бульвара Эглин. Мемориал был открыт 15 августа 1995 года.

1 октября 1995 года штаб боевого воздушного командования объединил Центр воздушной войны ВВС США на базе ВВС Эглин с бездействующей 53-й тактической истребительной группой, и она была переименована в 53-е крыло .

Террористическая бомба весом 5000 фунтов разрушила башни Хобар возле Дахрана, Саудовская Аравия , 26 июня 1996 года, в результате чего погибли 19 американских военнослужащих, в том числе 12, приписанных к 33-му истребительному авиаполку .

Полностью реконструирован и отремонтирован стоимостью 72 миллиона долларов. Климатическая лаборатория Мак-Кинли вновь открылась в июне 1997 года.

21 ноября 1997 года ВВС объявили о запланированном развертывании Воздушных экспедиционных сил (AEF) в Юго-Западной Азии, включая 12 F-15C Eagles из 33-го истребительного авиаполка .

В 1998 году в рамках стратегического плана ВВС по переходу службы в 21 век Испытательный центр развития ВВС стал Центром воздушного вооружения (AAC) Командования материальной части ВВС, отвечающим за разработку, приобретение, испытания и размещение на вооружении. все оружие, доставляемое по воздуху.

, Исторический район Эглин-Филд исторический США район , был обозначен как таковой 22 октября 1998 года и ограничен проспектами Барранка, Чоктаватчи, 4-й авеню и авеню «F». Он содержит 20 исторических зданий.

В апреле 1999 года военно-морское училище по обезвреживанию боеприпасов (NAVSCOLEOD), управляемое военно-морским флотом командование, укомплектованное совместно военнослужащими армии, флота, военно-воздушных сил и морской пехоты, официально перерезало ленточку на новом объединенном учебном центре. Эти пять новых зданий, которые централизуют все базовое обучение EOD в Эглине, общая площадь которых составляет 117 000 квадратных футов (10 900 м 2 ). ² ) и были построены за 16,2 миллиона долларов. Дополнительные помещения NAVSCOLEOD расположены сразу за восточными воротами, включая комплекс из трех зданий и 252 комнат для холостяков, второй учебный центр, расположенный в здании 845, и обширный центр практического обучения на полигоне D-51. Три учебных полигона по сносу зданий на полигонах D-51 и C-52 West и C-52 North, учебный комплекс и комплекс по обслуживанию объектов, а также шесть магазинов для хранения взрывчатых веществ также являются частью помещений школы.

В память о техниках EOD, которые в последний раз отдали все свои силы при исполнении своего долга, в 1969 году группой волонтеров был создан Мемориальный фонд EOD. Строительство Мемориала EOD было начато в том же году на Главной военно-морской артиллерийской базе Индийского университета в Мэриленде, где располагалась первая военно-морская школа по обезвреживанию боеприпасов. Мемориал состоит из четырех кенотафов, по одному для каждого рода вооруженных сил, и бронзовой таблички с именами техников EOD, погибших при исполнении служебных обязанностей. В 1999 году мемориал был перенесен на авиабазу Эглин, через дорогу от ныне перенесенной школы EOD.

В рамках сокращения военного присутствия в 1990-х годах ВВС 15 апреля 1999 года вывели из строя истребительного авиаполка. 33- го 59-ю истребительную эскадрилью Крыло потеряло шесть самолетов, а оставшиеся самолеты объединили в 58-ю и 60-ю истребительные эскадрильи. Первоначально выбранный для деактивации в 1997 году, представители ВВС отложили принятие решения, признав связь Nomads с башнями Хобар . 59-я реактивировалась как 59-я испытательная и оценочная эскадрилья 3 декабря 2004 года на базе ВВС Неллис , штат Невада. 59-я входит в состав 53-й группы управления испытаниями в Эглине.

16 июня 1999 года крылатая ракета ВМС США «Томагавк», запасы которой были ограничены после войны в Косово , совершила испытательный полет над северной Флоридой. Крейсер USS Monterey запустил невооруженный «Томагавк» из Атлантического океана у побережья Джексонвилля . Миссия по наземной атаке завершилась успешно на авиабазе Эглин, находящейся в 450 милях (720 км) от нее. Согласно пресс-релизу Пентагона, ракета, которой не хватает из-за большого количества запущенных в Югославии парашюта, совершила мягкую посадку, чтобы ее можно было отремонтировать и снова использовать.

55-я эскадрилья специальных операций на Херлберт-Филд была выведена из строя 11 ноября 1999 года.

16 декабря 1999 года F-15D Eagle из 33-го истребительного авиаполка стал первым F-15 на вооружении ВВС, налетевшим 6000 часов.

Project Linked Seas В рамках учений НАТО , проводившихся с 1 по 12 мая 2000 года, были выполнены два вылета ДПЛА RQ-4Q Global Hawk , AV-4, 98-2004 с авиабазы ​​Эглин в Португалию .

С июня по август 2002 года F-22A Block 10 Raptor , 91-4004 , c/n 4004, проходил испытания в Климатической лаборатории Мак-Кинли. Самолет прибыл с авиабазы ​​​​Лэнгли , штат Вирджиния, 30 мая 2002 года, пилотируемый 36-летним майором Колином Миллером из Фоллс-Черч, штат Вирджиния .

Учитывая первоначальную задачу, поставленную 10 сентября 2002 года, эксперты Центра авиационного вооружения, Центра эксплуатационных испытаний и оценки ВВС, Управления по боеприпасам исследовательской лаборатории ВВС и 53-го крыла разработали, испытали и к декабрю поставили новое пассивное ударное оружие CBU-107 . Полное производство оружия было завершено 9 марта 2003 года. ВВС использовали новое оружие после 98-дневной программы разработки стоимостью 40 миллионов долларов.

Компания Lockheed Martin успешно провела первый испытательный полет прототипа барражирующей ударной ракеты NetFires (LAM) на базе ВВС Эглин 11 ноября 2002 года. LAM безупречно запустился вертикально, перешел в устойчивый полет и выполнил несколько маневров во время коротких летных испытаний. Цели испытаний были успешно достигнуты. LAM, разработанный Lockheed Martin, летал без лазерной радиолокационной головки (LADAR) и боеголовки. Твердотопливный ракетный двигатель вертикально запускал 7-дюймовую (180-мм) 100-фунтовую ракету из контейнера с закрытым проломом, установленного в прототипе пусковой установки Lockheed Martin. Поверхности управления и поворотное крыло были развернуты, как и планировалось, когда ракета начала запрограммированный маневр по крену и тангажу в фазе схода. Защитные кожухи на носовом куполе, камере наблюдения и воздухозаборнике турбореактивного двигателя были выброшены правильно, и последовательность запуска двигателя началась, как было запланировано. Последовательность зажигания турбореактивного двигателя завершилась примерно через пять секунд после запуска, и двигатель набрал скорость, когда прототип приблизился к апогею. В течение следующих восьми минут прототип LAM выполнял заранее запрограммированные маневры на испытательном полигоне Эглин, демонстрируя впечатляющую устойчивость и проверяя расчетные аэродинамические характеристики, навигационные характеристики и параметры автопилота.

«Массивный артиллерийский воздушный взрыв» или «Мать всех бомб» ( MOAB ) был впервые испытан в реальных условиях на авиабазе Эглин 11 марта 2003 года.

В мае 2003 года семь Люфтваффе МиГ-29А Fulcrums из Jagdgeschwader 73 посетили Эглин для участия в учениях Sniper 2003, направляясь в Соединенные Штаты через Кефлавик, Исландия . Это было последнее крупное развертывание МиГов перед тем, как они были выброшены из состава ВВС Германии. Это были 29+02 , 29+06 , 29+08 , 29+10 , 29+14 , 29+15 и 29+19 . 29+10 имели специальную маркировку с надписью «Fulcrum Farewell USA 2003». Самолеты Восточного блока выполняли тренировочные и секретные миссии совместно с военными подразделениями ВВС, ВВС Национальной гвардии и ВМС США и против них. Боевые пуски ракет производились по воздушным целям, в том числе BQM-34 Firebees , на обширных акваториях.

года . Тихоходный демонстратор X-43A-LS прошел испытания на Вспомогательном поле 6 в ноябре 2003

С 2004 года группа Team Eglin Miniature Munitions Systems Group проводила разработку и испытания бомбы малого диаметра GBU-39 , самой быстрой крупной программы приобретения в истории Eglin.

В феврале 2004 года Ассоциация классических реактивных самолетов провела свой ежегодный съезд на авиабазе Эглин. Но Кум-Сок , северокорейский пилот, перебежавший на МиГ-15бис в Южную Корею в 1953 году, первый самолет этого типа, приобретенный и оцененный Западом, был почетным гостем и получил свой первый полет на МиГе после своего бегства. на двухместном учебно-тренировочном самолете МиГ-15УТИ польского производства, принадлежащем Музею авиации Красной Звезды.

компания Textron Systems 13 сентября 2004 года объявила, что ее суббоеприпас с сенсорным взрывателем BLU-108 был успешно сброшен на базу ВВС Эглин с DRS Sentry HP беспилотного летательного аппарата (БПЛА) , что привело к поражению нескольких целей. Испытания продемонстрировали возможность оснащения небольших БПЛА категории FCS класса II для поражения нескольких целей. БПЛА ВВС США Боевая лаборатория спонсировала испытание на падение БПЛА Sentry HP / BLU-108 при участии Проектного офиса ВВС США по сенсорному взрывательному оружию (SFW) на авиабазе Эглин, Флорида, и Центра исследований и разработок авиации и ракет армии США ( AMRDEC) в Редстоун Арсенал , Алабама. Подполковник Ричард Маунтин, командир эскадрильи вооружения с сенсорным взрывателем на авиабазе Эглин, заявил: «Сотрудничество между различными организациями ВВС и армейской лабораторией в Редстоунском арсенале, а также адаптируемость суббоеприпасов BLU-108 к другим носителям обеспечили БПЛА Демонстрация будет успешной. BLU-108 принесет много проверенных возможностей боевому истребителю».

Первый модернизированный A-10C Thunderbolt II , 81-0989 , серийный номер A10-0684, совершил свой дебютный полет в Эглине 20 января 2005 года. пилотируется майором Треем Ролзом из 40-й летно-испытательной эскадрильи.

В сентябре 2005 года бизнес-джет Raytheon Hawker Horizon прошел испытания в климатической лаборатории Мак-Кинли.

В июле 2006 года авиабаза Эглин была признана «Комплексом года 2005» за содержание сложнейшего воздушного пространства и аэродрома с множеством взлетно-посадочных полос и движущихся частей. «Эглин поддерживает пять миллионов квадратных ярдов дорожного покрытия, используемых шестью подразделениями, пятью главными командованиями, шестью гражданскими авиакомпаниями, а также армией и флотом».

Модуль наведения Lockheed Martin Sniper XR Advanced Targeting Pod успешно продемонстрировал совместимость с запуском ракеты Maverick с соседнего пилона крыла A-10C в Эглине в августе 2006 года. ВВС США Испытания проводились 46-м испытательным крылом 40 -й летно-испытательной эскадрильи в Эглине. Снайперский ATP был установлен на самолете A-10C Precision Engagement рядом с ракетой Maverick, установленной на ракетной направляющей LAU-88 . В этой конфигурации Sniper ATP находится примерно в 15 дюймах (380 мм) от корпуса ракеты. Летчики-испытатели 40-й испытательной эскадрильи и 422-й испытательной эскадрильи на авиабазе Неллис , штат Невада, сообщили, что они были впечатлены характеристиками ATP во время опытно-конструкторских и эксплуатационных летных испытаний А-10С. Модернизация авионики A-10C и интеграция блока наведения являются частью программы Precision Engagement (PE), проводимой компанией Lockheed Martin Systems Integration-Owego в Нью-Йорке.

27 сентября 2006 года компания Lockheed-Martin успешные управляемые испытательные полеты ее компактной кинетической энергетической ракеты объявила, что на базе ВВС Эглин недавно были проведены (CKEM) против укрепленных городских сооружений (RUS). Все цели данного испытания были достигнуты. Помимо демонстрации возможностей CKEM против RUS, в ходе испытаний также были собраны данные о характеристиках системы наведения ракеты, а также данные о термических, ударных и вибрационных воздействиях. Этот полет стал вторым из четырех управляемых испытательных полетов, запланированных на этот календарный год. «Это испытание продемонстрировало воздействие CKEM на усиленную конструкцию при максимальной кинетической энергии ракеты», — сказала Лоретта Пейнтер, менеджер программы демонстрации передовых технологий CKEM (ATD) в Командовании исследований и разработок армии США (RDECOM), отделе исследований, разработок в области авиации и ракет. Инженерный центр (AMRDEC), Редстоун Арсенал , Алабама. «В ходе этого испытания были собраны данные о целевых эффектах для оценки летального потенциала CKEM против различных целей и обосновано, что CKEM может предоставить истребителю».

29 сентября 2006 года самолет RAF BAE Systems Nimrod MRA4 PA-2, ZJ518 прибыл на базу ВВС Эглин после своего первого трансатлантического полета. Во второй половине октября 2006 года ПА-2 провел десять дней при температуре до -40 ° C (-40 ° F) в климатической лаборатории Мак-Кинли на авиабазе Эглин. Самолет также завершил высокотемпературные испытания на том же объекте, работая при температуре до 44 ° C (110 ° F) и относительной влажности 100%. ZJ518 вернулся в BAE Systems/ Вудфорд 16 ноября 2006 года через Азорские острова.

В декабре 2006 года на авиабазе Эглин было проведено крупнейшее за всю историю испытание «быстрого разогрева», когда ракетный двигатель был охвачен 28 000 галлонами горящего реактивного топлива в рамках оценки опасности.

Анонимные полностью белые самолеты Boeing C-32 B или Boeing 757-23A Госдепартамента США , используемые для поддержки группы экстренной поддержки иностранных дел , а также других агентств, работали в Эглин-Мейн после событий 11 сентября. Один источник утверждает, что эти самолеты являются единственным активом 486-й летно-испытательной эскадрильи .

Командование военно-морских авиационных систем было проведено испытание крылатой ракеты ВМС США Томагавк Block IV». (NAVAIR) объявило, что 17 января 2007 года с борта эсминца в Мексиканском «Арли Бёрк» класса « заливе у побережья Мексиканского залива ручки Флориды. Через несколько секунд после запуска из корабельной системы вертикального пуска ракета «Томагавк» перешла в крейсерский полет. Он совершил полностью управляемый испытательный полет длиной 645 морских миль (1195 км) с использованием спутника глобального позиционирования и цифровой навигации по коррелятору зоны сопоставления сцен. Полет продолжительностью один час и 30 минут завершился у цели и места восстановления на наземном полигоне базы ВВС Эглин.

В феврале 2007 года крылатая ракета ВМС США «Томагавк» была запущена с борта подводной лодки USS Boise , «Лос-Анджелес» класса , находившейся в Мексиканском заливе. Через несколько секунд после запуска «Томагавк» перешел в крейсерский полет. Он совершил полностью управляемый испытательный полет длиной 613 морских миль (1135 км) до наземного испытательного полигона авиабазы ​​​​Эглин, где выполнил имитацию запрограммированного взрыва боеголовки с последующим подъемом на парашюте. Общее время полета до цели составило один час 27 минут.

17 апреля 2007 года крылатая ракета ВМС США «Томагавк Блок IV» была запущена вертикально с авианосца « Уинстон С. Черчилль» в Мексиканском заливе и прошла успешные испытания. Запущенная ракета выполнила атаку в режиме вертикального пикирования по комплексу Eglin H-Target на полигоне. Через несколько секунд после запуска с авианосца « Уинстон С. Черчилль» «Томагавк» в тестовой конфигурации перешел в крейсерский полет. Ракета успешно пролетела около 645 морских миль (1195 км), используя только GPS-навигацию, которая предоставляла обновленную информацию о навигации на пути к цели. Самолеты безопасного преследования были предоставлены базирующейся здесь 40-й летно-испытательной эскадрильей 46-го испытательного крыла ВВС. На самолетах Chase пилотировал объединенный экипаж ВВС и ВМФ из 40-го полка FLTS и из испытательных эскадрилий ВМС VX-30 и VX-31, базирующихся в испытательных центрах дивизиона вооружения Центра воздушной войны ВМС в Пойнт-Мугу и Чайна-Лейк, Калифорния.

Lockheed C-5M Galaxy , 86-0013 , c/n 500-0099, прошел обширные испытания в Климатической лаборатории Мак-Кинли с 21 октября по 17 ноября 2007 года. Впервые с 1969 года C-5 полностью находился внутри ангара. и впервые в истории лаборатории двигатели С-5 запускались в ангаре. Эта возможность позволяет проводить опытно-конструкторские испытания самолета с полной прогнозируемостью погоды. Это был первый Galaxy, модернизированный до стандарта C-5M, представленный на заводе Lockheed Marietta 16 мая 2006 года и первый полет 19 июня 2006 года.

В 2012 году боевое командование авиации запросило испытание внешнего топливного бака емкостью 600 галлонов, который увеличил бы Fairchild-Republic A-10 время барражирования на 45–60 минут; Летные испытания такого танка проводились в 1997 году, но боевые испытания не проводились. провела более 30 летных испытаний 40-я летно-испытательная эскадрилья с целью сбора данных о характеристиках управляемости и характеристиках самолета при различных конфигурациях нагрузки. У танка немного снизилась устойчивость по оси рыскания, однако снижения эффективности сопровождения самолета не наблюдается.

Летно-испытательная машина Bombardier CS-100 2 (FTV2), C-GWYD, прошла месяц испытаний в Климатической лаборатории Мак-Кинли в апреле 2014 года.

Из-за сокращения бюджета контрактное обслуживание базовой библиотеки Эглина было прекращено, и учреждение закрылось 30 апреля 2014 года до дальнейшего уведомления.

Airbus A350 XWB , F-WWCF, мсн. 2, прошел две с половиной недели климатических испытаний в Климатической лаборатории Мак-Кинли в мае 2014 года и подвергся множеству климатических условий и настроек влажности, начиная с температуры 45 градусов. С. до -40 градусов. С.

Взлетно-посадочная полоса 12/30 с востока на запад Эглина была закрыта 1 мая 2015 года, чтобы обеспечить возможность модернизации систем остановки самолетов с устаревших систем BAK-9 на текстильные тормозные системы MB-100. БАК-9 были последними системами на вооружении ВВС США. Для всех полетов использовалась взлетно-посадочная полоса 1/19 с севера на юг. Работы на взлетно-посадочной полосе были завершены в августе 2015 года. «Закрытие взлетно-посадочной полосы 12/30 может несколько повысить шум над Вальпараисо на несколько месяцев», — заявил в пресс-релизе Марк Полмайер, исполняющий обязанности заместителя помощника министра ВВС по монтажу. Кроме того, с мая 2015 года 15 F-35C ведется модернизация , которые являются частью резервного парка самолетов ВМС (BAI), временно размещены в Эглине, в то время как на авиабазе ВМС Лемур , Калифорния, их будущей базе, . Ожидается, что эта работа будет завершена примерно через три года.

Ford Motor Company была клиентом Климатической лаборатории Мак-Кинли в течение трех недель в августе 2015 года, начиная с 7 августа. Инженеры из штаб-квартиры Ford во Флинте , штат Мичиган, и из Мексики приехали, чтобы протестировать все, от самой маленькой Fiesta до самых больших грузовиков Super Duty. Ford проводит здесь испытания уже десять лет и имеет контракты на следующие три года. График работы лаборатории до 2020 года почти заполнен. Около половины испытаний — государственные, остальные — частные фирмы.

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• В этой статье использованы общедоступные материалы из База ВВС Эглин . ВВС США .
• В этой статье использованы общедоступные материалы из «Перечень объектов организации» . Летчик . ВВС США .
• Энджелл, Джозеф В., «История полигонного командования армейских ВВС - Часть первая - Исторический очерк 1933–1944», Историческое отделение, Полигонное командование армейских ВВС, Эглин Филд, Флорида, 1944, переиздание Управления истории , Отдел систем боеприпасов, авиабаза Эглин, Флорида, 1989 г.
• Кнаак, Марсель Сайз (1978) Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, Vol. 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN   0912799595
• Кнаак, Марсель Сайз (1988) Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988 г., ISBN   0160022606 .
• Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного образования и подготовки командования, 1942–2002 гг . Управление истории и исследований, штаб-квартира AETC, авиабаза Рэндольф, Техас OCLC   71006954 , 29991467
• Мартин, Патрик, Хвостовой код: Полная история маркировки хвостового кода тактических самолетов ВВС США , 1994 г.
• Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г. (переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN   0912799021 )
• Мюллер, Роберт, Базы ВВС Том. I, Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 г. , Управление истории ВВС, 1989 г.
• Пфау, Ричард А. и Гринхал-младший, Уильям Х., «Военно-воздушные силы в Юго-Восточной Азии: B-57G Tropic Moon III 1967–1972». Архивировано 23 ноября 2016 г. в Wayback Machine , Управление истории ВВС. , штаб-квартира ВВС США, 1978 г.
• Равенштейн, Чарльз А. История боевых крыльев ВВС и история почестей 1947–1977 гг . База ВВС Максвелл , Алабама : Управление истории ВВС, 1984. ISBN   0912799129 .
• Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск баз ВВС, Наследие истории , Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. ОКЛК   57007862 , 1050653629
• Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF – с 1908 г. по настоящее время

Внешние ссылки

• базы ВВС Эглин Официальный сайт