Консолидированный B-24 Освободитель

External image
External image
	Watch video of B-24 production and testing

B-24 Освободитель
B-24 Освободитель
	ВВС США Армии консолидировали Liberator B-24D над Maxwell Field , Алабама
Общая информация
Тип	Тяжелый бомбардировщик ; Анти-подключатая война ; Морской патрульный самолет ;
Производитель	Консолидированный самолет
Основные пользователи	ВВС армии США ВМС США ; Королевские ВВС ; Королевская австралийская воздушная сила ;
Номер построен	18,188
История
Производится	1940–1945
Дата введения	1941
Первый полет	29 декабря 1939 года
Ушедший на пенсию	1968 ( ВВС Индии )
Варианты	Консолидированный PB4Y-2 Pucter ; Консолидированный C-87 Liberator Express ; Консолидированный освободитель i ;
Превратился в	Консолидированный R2Y ; Консолидированный доминатор B-32 ;

Консолидированный Liberator B-24 -американский тяжелый бомбардировщик , разработанный консолидированным самолетом в Сан-Диего, штат Калифорния . Он был известен в компании как модель 32, и некоторые начальные производственные самолеты были установлены в виде экспортных моделей, обозначенных как различные LB-30, в категории проектирования сухопутных бомбардировщиков.

С самого начала B-24 был современным дизайном с высокоэффективным, установленным на плечах, высоком соотношением сторон Дэвиса . Крыло дало освободителю высокую скорость круиза, на большие расстояния и способность нести тяжелую бомбу . По сравнению со своими современниками, B-24 было относительно трудно летать, и имел низкую низкую низкую производительность; Он также имел более низкий потолок и был менее надежным, чем летающая крепость B-17 Boeing B-17 . В то время как воздушные заводы, как правило, предпочитали B-17, генеральный персонал отдавал предпочтение B-24 и приобрел его в огромных количествах для самых разных ролей. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Приблизительно 18 500 единиц, в том числе 8 685 человек, изготовленных Ford Motor Company в мире , он имеет рекорды в качестве самого производимого бомбардировщика, тяжелого бомбардировщика, мультимоговых самолетов и американских военных самолетов в истории.

B-24 широко использовался во Второй мировой войне , где он служил в каждой ветви американских вооруженных сил, а также в нескольких союзников сил и военно-морских сил . Он видел использование в каждом театре операций. Наряду с B-17, B-24 был основой кампании по стратегическому бомбардировке в США в западном европейском театре. Из -за своего ассортимента он оказался полезным для бомбардировок в Тихом океане , включая бомбардировку Японии . Большой дистанционный борьбу с анти-субмаринами сыграл важную роль в сокращении разрыва в середине Атлантики в битве за Атлантику . Транспортное производное C-87 служило более длительным диапазоном, более высокой пропускной способностью для Douglas C-47 Skytrain .

К концу Второй мировой войны технологические прорывы Boeing B-29 Superfortress и других современных типов превзошли бомбардировщиков, которые служили с самого начала войны. B-24 был быстро вытекал из службы США, хотя производная PB4Y-2 Puiter Maritime Patrol продолжалась на службе с военно-морским флотом США в Корейской войне .

Дизайн и разработка

Начальные спецификации

Освободитель, возникший в результате запроса воздушного корпуса Армии США (США) в 1938 году на консолидированный для производства B-17 по лицензии. После того, как руководители компании, включая президента Рувима Флота, посетили фабрику Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон , Consolidated решил вместо этого представить свой собственный более современный дизайн. ^{[ 5 ]}

Новая модель 32 комбинированного дизайнера Дэвида Р. Дэвиса , высокоэффективного дизайна аэродинамического профиля , созданная неортодоксальными средствами, ^{[ 6 ]} С дизайном двойного хвоста из модели 31 консолидированной летающей лодки вместе на новом фюзеляже. Этот новый фюзеляж был преднамеренно разработан около двойных бомб, каждый из которых был одинаковым размером и пропускной способностью B-17 Bomb Bays.

В январе 1939 года США, в соответствии с спецификацией C-212, формально приглашены Consolidated ^{[ 7 ]} Чтобы представить дизайн-исследование для бомбардировщика с более длительным диапазоном, более высокой скоростью и большим потолком , чем B-17. Спецификация была написана таким образом, что модель 32 будет автоматически быть победным дизайном. Программа проводилась под эфиром Umbrella Group «Проект A», требование воздушного корпуса для межконтинентального бомбардировщика, который был задумано в середине 1930-х годов. Хотя B-24 не достигла проекта A Цель, это был шаг в этом направлении. Проект A привел к разработке B -29 Boeing B-29 и B-32 и B-36 . ^{[ 8 ]}

Дизайн

У B-24 было установленное плечо высокое соотношение сторон Дэвиса. Это крыло было высокоэффективным, что позволяет относительно высокой скорости воздушной скорости и длительного расстояния. По сравнению с B-17, он имел более крупный размах крыльев на 6 футов (1,8 м), но в нижней части крыла. Это дало B-24 более 35-процентную загрузку более высокого крыла . Относительно толстое крыло сдерживало обещание увеличения резервуара при повышении повышения подъема и скорости, но стало неприятно летать, когда они сталкиваются с более тяжелыми нагрузками, которые испытывали на большой высоте и в плохую погоду. Крыло Дэвиса также было более восприимчивым к формированию льда, чем современные дизайны, что привело к искажениям секции аэродинамического покрытия и привело к потере подъема, с неприятными впечатлениями, вызывая такие комментарии, как: «Крыло Дэвиса не будет иметь достаточно льда, чтобы охладить ваш напиток ". ^{[ 9 ]} Крыло также было более восприимчивым к повреждению, чем крыло B-17, что делает самолет менее способным поглощать ущерб для боя. ^{[ Цитация необходима ]}

Крыло несло четыре двигателя с двумя осами Pratt & Whitney R-1830-35, установленные в каплин, заимствованных из PBY Catalina (аналогично овальным по поперечному сечению, что позволяет установить масляные холодильники на каждой стороне двигателя), которые повернули 3- Пропеллеры с вареньем с переменной перемешиванием .

В хвостовом плане были установлены два больших овальных вертикальных стабилизатора, установленных на концах прямоугольного горизонтального стабилизатора. Еще в 1942 году было признано, что обработка и стабильность освобождения могут быть улучшены с помощью одного вертикального плавника. Одиночный плавник был протестирован Фордом на одном варианте B-24 и экспериментальном XB-24K: было обнаружено, что он улучшает обработку. Тем не менее, все освободители были произведены с двойными овальными плавниками, за исключением восьми самолетов B-24N. B-24N был предназначен как основной производственный вариант с одним хвостом. Более 5000 заказов на эту версию были размещены в 1945 году, но они были отменены из -за конца войны. Одиночный плавник появился в производстве на производном PB4Y Purter . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Просторный фюзеляж B-24 (который заработал самолет прозвище «Летающий ящик ») ^{[ 13 ]} был построен около двух центральных бомб, которые могли бы вместить до 8000 фунтов (3600 кг) боеприпасов в каждом отделении (но редко, как это уменьшалось диапазон и высота). Передние и кормовые отсеки бомб бомб были дополнительно разделены продольно с центральной линией вентральной подирации всего на девять дюймов (23 см) в ширину, ^{[ 14 ]} который также функционировал как структурный киль -луча фюзеляжа.

Необычный четырехпанельный набор из всех металлических, туабур-панели «ролик-типа» двери бомб, которые очень похожи на подвижный корпус стола на свертывании , втянутый в фюзеляж. Эти типы дверей создали как минимум аэродинамического сопротивления, чтобы поддерживать скорость высокой над целевой областью; Они также позволили открывать бухты бомбы, находясь на земле, так как низкий просмотр земли предотвращал использование обычных дверей бухты. ^{[ 15 ]} Случайная потребность во время миссии для членов экипажа перейти от передней части в кормовой фюзеляже B-24 над узким подиумом, была недостатком, разделяемым с другими дизайнами бомбардировщиков.

Освободитель нес команду из десяти. Пилот и совместный пилот сидели рядом друг с другом в хорошо глазейной кабине. Навигатор и бомбардировщик, которые также могут удвоиться в качестве носа или шарики ушей (оружие, установленные по бокам носа самолета), сидели в носу, выступали на моделях до B-24H с хорошо обоснованной «теплицей». Нос с двумя дюжинами глазурованных панелей и двумя гибкими шариками, встроенными в него для передней защитной огневой мощи с использованием калибра (7,62 мм). пулеметов .30 M2 Браунинг Пулемет -пистолет носовой башня ). Радио/радарный оператор сидел за пилотами, обращенные в сторону, а иногда и удвоился как стрелок по талии. Летный инженер сидел рядом с оператором радиоподава за пилотами; Он управлял верхней башней (при установке), расположенной сразу за кабиной и перед крылом.

До четырех членов экипажа может быть расположена в талии, управляющие пистолеты талии, выдвижной башню с выдвижным нижним мячом и башню с хвостовым оружием, соответствующая носовой башне. Вы люки с пистолетом были снабжены дверями. Башня для шарики должна была быть выдвинута для наземного просвета при подготовке к земле, а также для большей аэродинамической эффективности. Тяжелая башня с двумя пушками была расположена в конце хвоста, за хвостом.

B-24 показал трехколесный ход, первый американский бомбардировщик, который сделал это, ^{[ 9 ]} с главной передачей, выходящей из крыла на длинных одноолето-стопорных ногах. Он использовал дифференциальное торможение и дифференциальную тягу для наземного рулевого управления, что затрудняло такси. ^{[ 16 ]}

Вооружение

Оборонительное вооружение B-24 варьировалось от транспортных вариантов, которые обычно были безоружны, до бомбардировщиков, вооруженных до десяти.

Ранние модельные освободители были оснащены верхней башней, хвостовой башней и отдельными пулеметами, расположенными в талии и в застекленном носу. Первоначально B-24d имел верхние, животные и хвостовые башни, а также поворачивание одиночных пистолетов в талии и по обе стороны от носа. Башня живота была перископически заметной моделью Бендикс. Башня оказалась неудовлетворительной и вскоре была заменена туннельным пистолетом, который сам по себе был опущен. Более поздние модели D были оснащены выдвижной башней Sperry Ball.

B-24H увидел замену застекленного «зеленого дома» носа носовой башней, которая уменьшила уязвимость B-24s на лобовые атаки. Бомбс был расположен под башней.

Версии военно-морского патруля на большие расстояния часто несли легкое оборонительное вооружение. Находясь на патрулях на расстоянии, они, как правило, вылетели за пределами диапазона вражеских бойцов. Кроме того, необходимость диапазона увеличивала важность веса и аэродинамической эффективности. Таким образом, военно -морской патруль часто опускается в верхнюю, живот и носовые турели. Некоторые были оснащены пакетом живота, содержащей фиксированную, обращенную вперед пушку.

Прототипы и оценка услуг

Воздушный корпус армии США заключил контракт на прототип XB-24 в марте 1939 года с требованием, чтобы один пример был готов до конца года. Consolidated завершил прототип и подготовил его к своему первому полету за два дня до конца 1939 года. Дизайн был прост в концепции, но, тем не менее, продвинулся в течение своего времени. Консолидированные включали инновационные функции, такие как трехколесный шасси и крыло Дэвиса.

По сравнению с B-17, предложенная модель 32 имела более короткий фюзеляж и на 25% меньше площади крыла, но имела более высокий размах крыльев на 6 футов (1,8 м) и значительно большую пропускную способность, а также отличительный двойной хвост. В то время как B-17 использовал 9-цилиндровые циклоновые двигатели Wright R-1820 , в консолидированной конструкции использовались два цилиндра Pratt & Whitney R-1830 R-1830 "Radials 1000 HP (750 кВт). Максимальный вес взлета был одним из самых высоких из периодов.

Новый дизайн станет первым американским тяжелым бомбардировщиком в производстве, который использовал тройные шасси, североамериканский предшественник B-25 Mitchell Midchell, NA-40 представил эту особенность в январе 1939 года-с консолидированной моделью 32 с длинными, тонкими крыльями Благодаря эффективному дизайну высокого соотношения «Дэвис» (также используется на проецируемой модели 31 с двумя двигателями коммерческой летающей лодки) ^{[ 17 ]} обещание обеспечить максимальную топливную эффективность . Программы тестирования аэродинамической трубы и экспериментальные программы с использованием существующей консолидированной модели 31 предоставили обширные данные о характеристиках полета аэродинамического профиля Дэвиса. ^{[ 18 ]}

Ранние заказы, размещенные перед XB-24, включали 36 для USAAC, 120 для военно -воздушных сил Франции и 164 для Королевских ВВС (RAF). Название «Освободитель» было первоначально дано ему RAF и впоследствии принято USAAF в качестве официального названия для модели 24. ^{[ 19 ]} Когда Франция упала в 1940 году, их самолеты были повторно направлены на ВВС. Одним из результатов британских и французских комиссий по закупкам стал отставание от заказов в размере 680 млн. Долл. США, из которых 400 млн. Долл. США были иностранными ордерами, официальные статистические данные США, указывающие на инструменты, заводы и расширение, увеличили ранее ожидаемый объем производства самолетов США до года до года до года до года до года достигли ранее ожидаемого объема производства самолетов США до года. Полем Следствие британских заказов вышло за рамки запросов на конкретные модификации: поскольку RAF принял некоторые проекты, отвергая других, американское производство было в некоторой степени-повторно направлено на конкретные линии, которые присматривали за британской доктриной, лимной бомбардировкой B-24. и способность нести 8000 фунтов боеприпасов в качестве примера. ^{[ 9 ]}

После первоначального тестирования было обнаружено, что XB-24 дефицит в нескольких областях. Одним из основных сбоев прототипа было то, что он не выполнил максимальные требования, указанные в контракте. Как построено, максимальная скорость XB-24 составляла всего 273 миль в час вместо указанных 311 миль в час. В результате Pratt & Whitney R-1830-33 с механическим наддувом были заменены на турбозарядном R-1830S. Кроме того, хвостовой пролет расширялся на 2 фута (0,61 м), а пито-статические зонды перемещали из крыльев в фюзеляж . Затем XB-24 был перепроизводился XB-24B-эти изменения стали стандартными для всех B-24, построенных с модели B-24C.

В апреле 1939 года США первоначально заказали семь YB-24 по контракту CAC # 12464. Политика США в то время, несмотря на нейтралитет, заключалась в том, что американские требования могут быть отложены, в то время как его союзники могли сразу же привести нас к производству военных действий. Дополнительным преимуществом было то, что американские типы можно было оценить в Европейской зоне военных действий ранее. Таким образом, первые шесть YB-24 были выпущены для прямой покупки по контракту CAC # F-677 9 ноября 1940 года. Эти самолеты были перепроектированы LB-30A . Седьмой самолет использовался Consolidated и USAAC для тестирования установки брони , а также самостоятельных топливных баков . Первоначально эти самолеты должны были быть предоставлены сериалы USAAC 39–681 до 39-687. Из-за отсрочки требований США покупка США была дважды отложена, а серийные номера были изменены на 40–696 на 40-702. Когда RAF приобрел первые шесть самолетов YB-24, серийные номера были переназначены на раннюю партию B-24D, финансируемой отсрочкой.

Полет B-24

Линделл Хендрикс, позже пилот-испытаний для Республиканской авиации , вылетел B-24 для восьмой ВВС. ^{[ 20 ]} Хендрикс предпочитал B-24 B-17. В восьмой боевой конфигурации ВВС самолет несла 8000 фунтов (3600 кг) бомб. Он может управлять высотой не более 25 000 футов (7600 м), на три или четыре тысячи футов меньше, чем B-17, но он пролетел 10–15 миль в час (16–24 км/ч) быстрее. Его нижняя высота сделала его более уязвимым для взрыва. Хендрикс подумал, что немцы понимали, что это было легче ударить, и что он носил больше бомб.

Было необходимо при полете B-24, чтобы получить «на шаге». Это означало восхождение примерно на 500 футов (150 м) выше высоты круиза, выравнивание, достижение круизной скорости 165–170 миль в час (266–274 км/ч), а затем спускается к назначенной высоте. Неспособность сделать это означало, что B-24 вылетел слегка нос, и он использовал больше топлива. Крыло Дэвиса сделало B-24 чувствительным к распределению веса. Хендрикс утверждал, что слегка загруженный B-24 может перевернуть молнию P-38. Сильно загруженный B-24 был трудно летать со скоростью менее 160 миль в час (260 км/ч). Управление B-24 было тяжелым, особенно если контрольная плата не была должным образом натянута.

B-24s просочил топливо. Экипажи летали с дверями бомбардировки, слегка открытыми, чтобы рассеять потенциально взрывные пары. Хендрикс не разрешал курить на своем B-24, хотя он был курильщиком. Цепочка Smoker "Tex" Торнтон , затем командовал статистическим контролем воздушного корпуса армии США, пролетел через Атлантику в B-24, и ему не разрешено курить. Статистическая контрольная группа Торнтона продемонстрировала, что восьмой ВВС B-24 принимают более низкие жертвы, чем B-17, потому что им давали более короткие и более безопасные миссии. B-17 фактически доставляли в цель больше бомб, чем B-24. ^{[ 21 ]}

Оперативная история

RAF

Первые британские освободители были заказаны англо-французским советом по закупкам в 1940 году. После падения Франции французские приказы в большинстве случаев были переданы в Соединенное Королевство. RAF обнаружил, как и США, что глобальная война увеличила потребность в воздушном транспорте, а бомбардировщики раннего типа и гидросамолеты были преобразованы или завершены в качестве грузовых перевозчиков и транспортов. LB-30AS были назначены на трансатлантические рейсы , RAF Ferry Command между Канадой и Прествиком , Шотландия. Первыми либераторами в британской службе были бывшие USAAF YB-24S, преобразованные в Liberator GR (USAAF DESIDATION: LB-30A). Все самолеты были изменены для логистического использования в Монреале . Изменения включали в себя удаление всего вооружения, предоставление пассажирских сидения, пересмотренный кислород в кабине и систему отопления . Служба возвращаемого паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного паромного обслуживания полетала пилотам -гражданским паромам, которые доставили самолеты в Великобританию, обратно в Северную Америку. ^{[ Цитация необходима ]} Однако наиболее важной ролью для первой партии Liberator GR является служение с прибрежным командованием RAF в отношении антилогового патрулей в битве за Атлантику . ^{[ 22 ]}

Позже, в 1941 году, первые освободители вошли в службу ВВС. Эта модель вводила самочувствие топливные баки, 2 фута 7 в (79 см) в форвардном фюзеляже, чтобы создать больше места для членов экипажа и, что более жизненно, все больше оборудования, такого как радар ASV Mark II (ожидается в раннем этапе Освободителя Развитие, когда Рувим Флит сказал инженерной команде, у него было кишечником, чувствуя, что нос был слишком коротким). Марк II был первым освободителем, который был оснащен питающими турерами, один самолет, установивший их перед тем, как покинуть Сан-Диего, оставшаяся часть, установленная в поле: четыре Браунинг Боултон Пол Айп Мк IV с 600 раундами 0,303 в дорсальная позиция; и Boulton Paul E-Type MK II с 2200 раундами в хвосте (впоследствии увеличился до 2500 раундов), дополненных парами оружия в положении талии, одним пистолетом в носу и другом в животе, в общей сложности четырнадцать орудие Максимальный вес взлета был немного повышен до 64 250 фунтов, максимальная высота поднялась с 21 200 до 24 000 футов, но максимальная скорость была снижена до 263 миль в час, в основном в результате увеличения сопротивления. ^{[ 9 ]}

Liberator II (называемый USAAF как LB-30A ^{[ 19 ]}) были разделены между прибрежным командованием , бомбардировщиком и британской корпорацией Airways (BOAC). Как BOAC, так и RAF использовали конвертированного освободителя IIS в качестве невооруженных грузовых перевозчиков на большие расстояния. Эти самолеты пролетели между Соединенным Королевством и Египтом (с обширным обходом вокруг Испании над Атлантикой), и они использовались при эвакуации Java в Ост -Индии . Boac также управлял трансатлантическими услугами и другими различными маршрутами воздушного транспорта на большие расстояния.

Две эскадрильи бомбардировщиков RAF с лицевиками были развернуты на Ближнем Востоке в начале 1942 года. В то время как командование бомбардировщиков RAF не использовало B-24 в качестве стратегических бомбардировщиков над материковой северо-западной Европой , № 223 RAF , одна из 100 команд бомбардировщиков (поддержка бомбардировщиков). Групповые эскадрильи, использованные 20 Освободителя VIS для перевозки электронного оборудования для зацепления для противодействия немецкому радару.

India были развернуты две эскадрильи Liberator RAF (357 и 358) В октябре 1944 года в Jessore в поддержку подземных операций British SAS, American OSS и французского SIS по всей Азии. Самолет были лишены большинства вооружений, чтобы обеспечить топливо для до 26 часов обратных рейсов, таких как Джесор, в Сингапур. ^{[ 23 ]}

Освободители также использовались в качестве антилово-сабмаринового патрульного самолета RAF Coastal Command. Освободители RAF также работали в качестве бомбардировщиков из Индии SEAC если и были бы частью сил тигров, бы война продолжилась. Многие из оставшихся в живых освободители возникли в этой команде.

Антисвязание и морские патрули

Освободители внесли значительный вклад в победу союзников в битве Атлантики против немецких подводных лодок . Самолет имел возможность совершать неожиданные воздушные атаки против всплывших подводных лодок. Освободители, назначенные прибрежному командованию ВВС в 1941 году, атаковательно патрулировали подводные лодки в Восточном Атлантическом океане , дали немедленные результаты. Внедрение лидирующих лидеров очень долгосрочных (VLR) значительно увеличило охват морской разведывательной силы Великобритании, закрывая среднюю атлантическую разрыв , где отсутствие воздушного покрова позволило работать подводными лодками без риска воздушной атаки. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

В течение 12 месяцев эскадрилью № 120 RAF Coastal Command с ее горсткой изношенных и модифицированных ранних модельных освободителей предоставил единственный воздушный покров для конвоя в Атлантическом разрыве, единственный самолет с достаточным диапазоном. Освободители VLR пожертвовали некоторыми доспехами и часто оружием, чтобы сэкономить вес, при этом неся дополнительное авиационное бензин в своих банках с бомбардировкой. Освободители были оснащены ASV MK. II радар , который вместе с Leigh Light дал им возможность охотиться на подводные лодки днем и ночью. Перед светом Ли , ни одна подводная лодка врага не была затонута за пять месяцев, но в сочетании с радаром было настолько эффективно, что многие немецкие подводные экипажи решили поверхность в течение дня, чтобы, по крайней мере, увидеть атакующий самолет их и иметь шанс выстрелить в защиту от себя зенитное оружие. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Эти освободители действовали с обеих сторон Атлантики с Королевскими канадскими ВВС и Антивиночным командованием ВВС армии , а затем военно -морской флот США проводили патрулирование вдоль всех трех американских побережья и зоны канала. RAF, а затем американские патрули варьировались от востока, базирующейся в Северной Ирландии , Шотландии , Исландии и начиная с середины 1943 года с Азорских островов . Эта роль была опасной, особенно после того, как многие подводные лодки были вооружены дополнительными зенитными оружием, некоторые из которых приняли политику оставаться на поверхности, чтобы сражаться, а не погружение и риску Глубные заряды от бомбардировщиков. Американские освободители вылетели из Новой Шотландии , Гренландии , Азорских островов, Бермудских островов , Багамских островов , Пуэрто -Рико , Кубы , Панамы, Тринидада , Остров Вознесения и откуда, где они могли вылететь далеко над Атлантикой.

Внезапное и решительное превращение битвы Атлантики в пользу союзников в мае 1943 года стало результатом многих факторов. Постепенное прибытие многих других VLR и в октябре, военно-морских либераторов PB4Y для борьбы с антибмарными миссиями в течение среднего атлантического разрыва («Черная яма»), и залив Бискай был важным вкладом в больший успех союзников. Освободители были зачислены полностью или частично с тонущей 93 подводными лодками. ^{[ 28 ]} B-24 был жизненно важен для миссий радиуса менее 1000 миль (1600 км), как в атлантических, так и в тихоокеанских кинотеатрах, где военно-морской флот США PB4Y-1 и USAAF SB-24 получили тяжелые платы против вражеских подводных лодок и поверхностных комбатантов и судоходства Полем

USAAF

Введение в службу, 1941–1942 гг.

Военно-воздушные силы армии США (USAAF) получили свой первый B-24AS в середине 1941 года. В течение следующих трех лет эскадрильи B-24, развернутые во всех кинотеатрах войны: африканская, европейская, Китай-Бурма-Индия, Анти-субмаренная кампания, юго-западный Тихоокеанский театр и Тихоокеанский театр. В Тихом океане, чтобы упростить логистику и воспользоваться преимуществами его более длительного диапазона, B-24 (и его близнец, военно-морской флот США PB4Y) был выбранным стандартным тяжелым бомбардировщиком. К середине 1943 года был снят с более коротким диапазоном B-17. Освободители, которые служили в начале войны в Тихом океане, продолжили усилия Филиппин, Австралию, Эспириту Санто, Гуадалканал, Гавайи и остров Мидуэй. В июне 1944 года развертывание Liberator Peak за рубежом составило 45,5 бомб. Версии груза, танкер C-87 и C-109, еще больше увеличили его присутствие за рубежом, особенно в Азии в поддержку XX бомбардировщика Air Air Offensive Outlaint против Японии.

Такой жизненно важной была необходимость в дальних операциях, что сначала USAAF использовало тип в качестве транспорта. Единственный B-24 на Гавайях был уничтожен японским нападением на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Он был отправлен в центральную часть Тихого океана для очень долгосрочной миссии разведки, которая была преодолена японской атакой.

Первыми лицентраторами USAAF, которые выполняли боевые миссии, были 12 повторных LB-30, развернутых в Java с 11-й эскадрой бомбардировки ( 7-й бомбардировочной группы ), которая выполнила свою первую боевую миссию в середине января. Двое были застрелены японскими бойцами, но оба удалось безопасно приземлиться. Один был списан из-за ущерба для боя, а другой-на пляже.

Американские освободители поступили на боевую службу в 1942 году, когда 6 июня, четыре фунта-30-х годов от Гавайских островов до острова Мидуэй, попытались напасть на остров Уэйк , но не смогли найти его. ^{[ 29 ]} B-24 стал доминировать в роли тяжелой бомбардировки в Тихом океане, потому что по сравнению с B-17, B-24 был быстрее, имел более длительный диапазон и мог нести тонну бомб. ^{[ 30 ]}

Стратегическая бомбардировка, 1942–1945

12 июня 1942 года 13 B-24 проекта Halverson (HALPRO), летающих из Египта, атаковали нефтяные месторождения, контролируемые осью и нефтеперерабатывающие заводы вокруг Плоуити , Румыния . В течение нескольких недель первая предварительная группа бомбардировки, сформированная из остатков отрядов Халверсона и Китая. Затем это блок был формализован как 376 -ю группу бомбардировки, тяжелая, и вместе с 98 -й BG образовал ядро бомбардировщика IX девятого ВВС , работающего из Африки, пока не впитывается в двенадцатую ВВС, а затем пятнадцатый воздух. Сила , работающая из Италии. Девятые ВВС переехали в Англию в конце 1943 года. Это был основной компонент USSTAF и сыграл важную роль в стратегической бомбардировке. Пятнадцать из 15-й 21 бомбардировок AF пролетели B-24.

На протяжении большей части 1944 года B-24 был преобладающим бомбардировщиком стратегических воздушных сил США (USSTAF), ранее восьмых ВВС в комбинированном наступлении бомбардировщика против Германии, образуя почти половину силы его тяжелого бомбардировщика в ETO до августа и большинства итальянской силы. Тысячи B-24, летящих с баз в Европе, упали сотни тысяч тонн высоких взрывных и зажигательных бомб на немецких военных, промышленных и гражданских целях.

44- я группа бомбардировки была одной из первых двух групп с тяжелой бомбардировкой, летающей на B-24 с 8-й ВВС во время осенних/зимних авиатимунных кампаний в Европейском театре операций. ^{[ 13 ]} 44 -я бомбардировка проехала первые из 344 боевых миссий против держав Оси во Второй мировой войне 7 ноября 1942 года. ^{[ 13 ]}

Первая потеря B-24 на территории Германии произошла 26 февраля 1943 года. Ранее в войне и Люфтваффе, и Королевские ВВС забросили рейды дневного света, потому что ни один из них не мог вынести понесенные потери. Однако американцы сохраняли большую стоимость в мужчинах и самолетах. В период с 7 ноября 1942 года по 8 марта 1943 года 44-я бомбардировка потеряла 13 из своих первоначальных 27 B-24. ^{[ 13 ]} В течение некоторого времени газеты просили разрешения для репортера перейти на одну из миссий. Роберт Б. Пост и пять других репортеров New York Times получили разрешение. Сообщение было единственным репортером, назначенным в группу, оснащенную B-24, 44-й бомбардировки. Он полетел в B-24 41-23777 («Maisey») на миссию № 37 в Бремен, Германия . Перехватившись чуть не с целью, B-24 подвергся атаке со стороны JG 1 Messerschmitt Bf 109s . Leutnant Heinz Knoke (который закончил войну с 31 убийством) сбил освободителя. Пост и все, кроме двух из 11 человек, были убиты. Knoke сообщил: «Огонь распространился вдоль правого крыла. Внутренний пропеллер с падением на остановку застрял. А затем, вдруг, все крыло сломалось. На высоте 900 метров произошел огромный взрыв. Бомбардировщик распался. Blazing Creckage приземлился недалеко от Airfield Zwischenahn ". ^{[ 31 ]}

В общей сложности 177 B-24 провели знаменитую вторую атаку на Ploiești ( операция приливной волны ) 1 августа 1943 года. Это была самая дорогостоящая миссия B-24. В конце июня 1943 года три группы Освободителя B-24 8-й ВВС были отправлены в Северную Африку по временной обязанности с 9-й ВВС: ^{[ 13 ]} 44 -я группа бомбы присоединилась к 93 -й и 389 -й бомбардировке. Эти три блока затем присоединились к двум 9-й группе освободителя ВВС B-24 для низкоуровневого атаки на румынский нефтяной комплекс в Ploiești. Это дерзкое нападение высокогорных бомбардировщиков на уровне деревьев было дорогостоящим успехом. Атака стала дезорганизованной после навигационной ошибки, которая предупредила защитников и затянула бомбу, пройдя от начальной точки. 44 -й уничтожил обе свои назначенные цели, но потерял 11 из 37 бомбардировщиков и их команды. Полковник Леон У. Джонсон , командир 44 -го, был награжден Почетной медалью за его руководство, как и полковник Джон Райли "убийца" Кейн , командир 98 -й бомб группы. Кейн и Джонсон пережили миссию, кроме трех других получателей медаль почетного за их действия в миссии - lt. Ллойд Х. Хьюз , майор Джон Л. Джерстад и полковник Аддисон Э. Бейкер - были убиты в бою. За свои действия на миссии Ploiești, 44 -й был награжден вторым выдающимся подразделением . ^{[ 13 ]} Из 177 B-24, которые были отправлены в этой операции, 54 были потеряны. ^{[ 13 ]}

Радар/электронная война и развертывание PGM

B-24 выдвинул использование эскадльгов с электронными войнами и оборудованным поисковым бомбардировщиком (SB), малой высоты (LAB) и радиолокационного счетчика (RCM) в дополнение к высокой бомбардировке. Среди специализированных эскадронов были 20 -й RS (RCM), 36 -й BS (RCM), 406 -й NLS, 63 -й BS (SB) Seahawks, 373RDBS (LAB) и 868 -й BS (SB) Snoopers.

36- й эскадрилья бомбардировки была единственной электронной эскадрой военно-воздушных сил, использующей специально оборудованную B-24 для замены немецких коммуникаций VHF во время крупных восьмого восьмого дневного набережения ВВС. Кроме того, 36 -й BS пролетел ночные миссии с собственной группой Electronic Warfare Command Command Command Command Command Bomber в RAF Sculthorpe . Радарные счетчики (RCM) были ковким ковром, однако, это не следует путать с агентом и падениями поставки, названными кодовыми "CarpetBaggers".

B-24 был платформой для новаторского использования азонского азонского азонного дизайна боеприпасов , новаторской системой боеприпасов, управляемых союзником во время Второй мировой войны. Боеприпасы веса 1000 фунтов были развернуты оперативно USAAF B-24 как в Европе, так и в кинотеатрах CBI . восьмой ВВС 458 -й бомбардировочной группы развернула управляемой боеприпасы в Европе в период с июня по сентябрь 1944 года, ^{[ 32 ]} В то время как ВВС Десятой 493 -я эскадрилья бомбы использовала ее против японских железнодорожных мостов на железной дороге Бирмы в начале 1945 года, выполняя предполагаемую первоначальную цель системы Азона. ^{[ 33 ]}

Корабли сборки

В феврале 1944 года 2 -е подразделение разрешило использовать «сборщики кораблей» (или «корабли формирования»), специально установленную, чтобы помочь сборке отдельных групп. Они были оснащены сигнальным освещением, предоставлением количественного разряда пиротехники и были окрашены отличительными групповыми специфическими высокими контрастными узорами полос, шашек или в горошек, чтобы обеспечить легкое распознавание их стаком бомбардировщиков. Самолет, используемые в первом распределении, были B-24D, вышедшие на пенсию 44-й, 93-й и 389-й группы. Расположение сигнального освещения варьировалось от группы к группе, но обычно состояло из белых мигающих ламп с обеих сторон фюзеляжа, расположенного для формирования идентификационной буквы группы. Все вооружение и доспехи были удалены, а в некоторых случаях хвостовая башня. В B-24HS, используемых для этой цели, нос-башня была снята и заменена носом типа «коветбаггер». После инцидентов, когда пистолеты вспышки были случайно разряжены внутри заднего фюзеляжа, у некоторых сборочных (образовательных) кораблей были пиротехнические орудия, закрепленные через боковые стороны фюзеляжа. Поскольку эти самолеты обычно возвращались на базу после того, как была установлена формация, была перенесена экипаж скелета из двух пилотов, навигатор, радиопередачи и одного или двух операторов сброса вспышки. В некоторых группах сотрудник наблюдателя пролетел в положении хвоста, чтобы контролировать образование. Эти самолеты стали известны как Иуда козы . ^{[ 34 ]}

"Carpetbaggers"

С августа 1943 года до конца войны в Европе специально модифицированные B-24D использовались в классифицированных миссиях. В совместном предприятии между армейскими воздушными силами и Управлением стратегических услуг (OSS) Codebager немецкому , пилоты и экипажи, специально модифицированные B-24DS, нарисованные глянцевой черной анти-поисковой краской для обеспечения дружественных подземных сил по всему Занятая Европа. Они также управляли Дугласом C-47S , Douglas A-26 Invaders и British de Havilland Mosquitos .

Самолеты Carpetbagger летали шпионами под названием «Джо» и групп коммандос до вторжения в союзник в Европу в день и после этого, а затем забрали более 5000 офицеров и заручились мужчинам, которые избежали захвата после сбития. Низкая высота, ночная работа была чрезвычайно опасной и произвела свое время на этих летчиков. Первые воздушные заводы, выбранные для этой операции, поступили из групп бомбы против подставки из-за их специальной подготовки по летанию на низкой высоте и навыках навигации. Из -за их особых навыков они были призваны летать на топливе в армию генерала Джорджа Паттона летом и в начале осени 1944 года, когда оно превзошло свое снабжение топливом. Когда эта миссия была завершена, было зафиксировано, что 822 791 галлона США (3114 264 л) из 80 октанового бензина были доставлены на три различных аэродроме во Франции и Бельгии. ^{[ 35 ]}

859 BS был преобразован от дневной бомбардировки в эти операции, а затем перенесен в 15 -й ВВС.

Транспортные варианты

C-87 Liberator Express

В начале 1942 года, с необходимостью создания специально построенного транспорта с лучшими высокими показателями и большим диапазоном, чем Skytrain Douglas C-47, завод в Сан-Диего начал отправлять модели B-24D в Форт-Уэрт для преобразования в C-87 транспорт. В конверсии была шарнирная грузовая дверь у носа, устраняя прозрачный нос и большие грузовые двери, установленные в области талии. У C-87 был большой грузовой пол, менее мощные двигатели с наддувом, без оружейных турелей, пол в бухте бомб для груза и некоторые боковые окна. Позиция навигатора была перемещена за пилотом. Производство коренных народов в Форт-Уэрте C-87 и AT-22 началось с заказа в 1943 году для 80 последовательных планеров с 43-30548 по 43–30627.

C-87A был выделенным VIP-сериалом, построенным в небольшом количестве. Ранние версии были оснащены одним пулеметом по Браунгу с одним калибром. были в конечном итоге удалены. XC-87B также определил воскресную жертву аварии B-24D (42-40355), оснащенную пакетами мощности с низкой высотой и расширением фюзеляжа вперед. Расширенный нос принес ему имя Pinocchio. Поздние модификации дали ему один хвост, и еще один тип пакетов двигателей приводит его к конфигурации C-87C. Другими обозначениями C-87 были обозначение ВМС США RY и Lend Lease Leberator Cargo VII.

Хотя было произведено только 287 вариантов C-87 и восьми военно-морских военно-морских флотов, они все еще были важны в операциях воздушных сил военно-воздушных сил в начале войны, когда самолеты с высокими высокими, большими вытягивающими способностями были в дефиците. C-87 пролетел во многих кинотеатрах, в том числе большая опасная обязанность на рейсах из Лабрадора в Гренландию и Исландии в Северной Атлантике. В китайском театре Бирмы Индии (CBI) C-87 использовался для воздушного перевозки груза и топлива над горбом ( Гималаи ) из Индии в Китай . В начале кампании C-87 был единственным легко доступным американским транспортом, который мог пролететь над Гималаями, в то время как он сильно загружен, а не полагаться на окружные и очень опасные маршруты через долины и горные проходы, но тип не был очень популярен среди экипажей : Они жаловались на различные опасности, включая топливную систему, двигатели и аксессуары кабины, в то время как этот тип был известен тем, что протекает топливные баки, а в воздухе пожары-постоянная опасность. ^{[ 9 ]} C-87 также разделял опасную чувствительность Освободителя к обледенению, особенно распространенную по гималайским маршрутам. ^{[ 7 ]} Имея в виду эти трудности, неудивительно, что дивизион ATC India China был единственным подразделением в команде, украшенном во время Второй мировой войны, получившей выдающуюся цитату подразделения.

C-87 не всегда был популярен среди экипажей, назначенных для его летания. Самолет имел огорчительную привычку терять всю электрическую мощность кабины при взлете или на приземлениях, его мощность и надежность двигателя с менее мощными нагнетателями также часто оставляют желать лучшего. Он оказался весьма уязвимым для условий обледенения, и было склонно попасть в вращение даже с небольшим количеством льда, накопленного на его крыло Дэвиса. Поскольку самолет был разработан, чтобы быть бомбардировщиком, который сбросил свои грузы, находясь в воздухе, носовое снаряжение C-87 не было предназначено для посадки с тяжелой нагрузкой, и часто он рушился от напряжения. Утечка топлива в отсеке экипажа от спешно модифицированной топливной системы на дальние расстояния была слишком распространенным явлением. Наконец, в отличие от типичного целевого транспорта, B-24 не был предназначен для переноса больших изменений нагрузки, потому что большая часть его нагрузки была удерживана на фиксированных бомбах. Следовательно, для плохо обученной экипажа было относительно легко загрузить C-87 с его Центр тяжести слишком далеко вперед или в кормовой части, что затрудняет контроль самолета из -за неадекватной или чрезмерной продольной стабильности. В своей автобиографии судьба является охотником , писатель Эрнест К. Ганн сообщил, что во время летающих воздушных грузов в Индии он едва избегал сбоя неправильно загруженного C-87 в Тадж-Махал . Как только более надежные достоверные транспорты Douglas C-54 Skymaster и Curtiss-Wright C-46 Commando стали доступны в большом количестве, C-87 были быстро сняты из службы боевых зон, причем некоторые позже использовались в качестве VIP-транспорта или летной бригады B-24 тренеры.

C-109 версия

C-109 был выделенной версией B-24, задуманной в качестве самолета поддержки Boeing B-29 SuperFortress в центральном Китае. ^{[ 36 ]} В отличие от C-87, C-109 не был построен на сборочной линии, а скорее был преобразован из существующего производства бомбардировщика B-24; Чтобы сэкономить вес, были удалены стеклянный нос, вооружение, башня и бомбардировочное оборудование. Было добавлено несколько резервуаров для хранения, что позволило C-109 носить 2900 галлонов (11 000 л) топлива весом более 22 000 фунтов (10 000 кг).

Первоначально планы призваны на 2000 C-109 для поддержки 10 групп B-29 (приблизительно 400) в Китае, но захват Марианских островов обеспечил гораздо более легкое местоположение для рейдов на материковую Японию , и планы были значительно сокращены. Полем Только 218 C-109 были фактически преобразованы. После передачи B-29 C-109 были переназначены в командование воздушным транспортом . Согласно истории воздушных сил армии США во Второй мировой войне, по крайней мере одна эскадрилья была назначена командованием IX Trans Carrier в Европе для перевозки бензина в развитие земли и воздушных сил на континенте после вторжения в Нормандию.

Однако, в то время как B-24 с боем может безопасно взлететь с местом, где можно забрать на взлетно-посадочной полосе 6000 футов (1800 м), заряженный C-109 требовал каждой ноги такой взлетно-посадочной полосы, а аварии на взлете не были необычный. Самолет продемонстрировал нестабильные характеристики полета со всеми заполненными резервуарами для хранения и оказались очень трудно приземлиться на аэродромы свыше 6000 футов (1800 м) MSL на высоте, например, в Ченгду . После того, как было обнаружено, что эти проблемы могут быть смягчены путем лета с пустым резервуаром для прямого хранения, эта практика стала довольно обычной, повышая безопасность воздушных заводов за счет некоторой пропускной способности топлива. ^{[ 37 ]} Многие C-109 были потеряны при полете на воздушную лифту горба в Китай.

Поющий ковбойский ген Отри служил в командовании воздушной транспортом (в той же эскадрилье, что и Барри Голдуотер ), и описал, что летает на C-109 над «горбом», как «острые ощущения, которые длится всю жизнь». ^{[ 38 ]}

Бомбардировщики B-24 также широко использовались в районе Тихого океана после окончания Второй мировой войны для перевозки грузов и расходных материалов во время восстановления Японии, Китая и Филиппин.

ВМС США и корпус морской пехоты США

PB4Y-1

B-24 также использовались ВМС США и корпусом морской пехоты США для ASW , анти-корабля и фотографической разведки в Тихоокеанском театре, а также береговой охраной США за патруль и SAR . Военно-морские B-24 были перепроектированы PB4Y-1 , что означает четвертый патрульный конструкция бомбардировщика, построенный консолидированным самолетом. Военно-морской флот PB4Y-1, назначенный в Атлантический ASW и All Boast Guard Pb4y-1, имели вентральную башню заменен выдвижным радио. Кроме того, в большинстве военно -морских самолетов была установлена башня ERCO в положении носа, заменив стеклянный нос и другие стили башни.

Консолидированная авиационная компания PB4Y-2 Puiter была патрульным бомбардировщиком ВМС США , который был получен непосредственно от Liferator B-24. Военно-морской флот США использовал B-24 с лишь незначительными модификациями в качестве Liberator PB4Y-1, и наряду с морским патрулем B-24, используемым RAF Coastal Command Этот тип патрульного самолета был довольно успешным. Полностью военно-морской дизайн рассматривался как выгодный, а консолидированный самолет разработал специально построенный патрульный бомбардировщик на дальние расстояния в 1943 году, обозначенный PB4Y-2. У частного капера были двигатели с не турбозоперпоряжением для экономии веса и оптимальной производительности на высоких и средних патрульных высотах , и он визуально отличился от B-24 и PB4Y-1 его более длительным фюзеляжем, одиночным высоким вертикальным стабилизатором (а не двойным хвостом), его Две дорсальные башни и пушковые волдыры в форме со слезами в форме (похожие по внешнему виду на собственной PBY Catalina Consolidated).

Австралия

Raaf

Австралийский экипаж поддержал Королевские ВВС, вылетевшие во всех кинотеатрах войны, в том числе с прибрежным командованием ВВС на Ближнем Востоке и с командованием Юго -Восточной Азии, в то время как некоторые летали в эскадрильях ВВС Южной Африки . Освободители были введены в службу в ВВС Королевских австралийских ВВС как американский командир ВВС (RAAF ) в 1944 году, после того , Американские эскадрильи. USAAF передал некоторый самолет в RAAF, в то время как остальные будут доставлены из США в соответствии с Lend Lease . Некоторым воздушным заводам RAAF был предоставлен операционный опыт в освободителях, прикрепленных к эскадрильам USAAF. Семь летящих эскадрильи, подразделение по оперативному обучению и два специальных полет, были оснащены самолетами к концу Второй мировой войны в августе 1945 года.

Освободители RAAF видели службу в театре Юго -Западной части Тихого океана Второй мировой войны . Полетая в основном из баз на северной территории , Квинсленде и Западной Австралии , самолеты проводили бомбардировки на рейды на японские позиции, корабли и стратегические цели в Новой Гвинее , Борнео и Нидерландах Ост -Индии . Кроме того, небольшое количество освободителей, управляемых рейсом № 200, сыграло важную роль в поддержке скрытых операций, проведенных Бюро союзников разведки ; и другие освободители были преобразованы в VIP -транспорт. В общей сложности 287 самолетов B-24D, B-24J, B-24L и B-24M были поставлены на RAAF, из которых 33 были потеряны в результате несчастных случаев, причем более 200 австралийцев убили. После капитуляции японцев, освободители RAAF приняли участие в летающих бывших военнопленных и других сотрудниках в Австралию. Освободители оставались в эксплуатации до 1948 года, когда их заменил Avro Lincolns . ^{[ 39 ]}

Qantas

В июне 1944 года Qantas Empire Airways начал службу с первых из двух обращенных лиц LB-30 на маршруте Перта в Коломбо, которые использовались с мая 1943 . чтобы года увеличить каталины PBY , КМ) Лонг, самый длинный бессновный маршрут авиакомпании в мире в то время. Освободители проехали на более короткий 3 077 миль (4952 км) излишнего маршрута из Лирмонтха до аэродрома к северо-востоку от Коломбо, но они могли бы совершить полет за 17 часов с полезной нагрузкой в 5500 фунтов (2500 кг), тогда как каталины потребовали 27 часов и и и 27 часов и и 27 часов и и 27 часов и и 27 часов и 27 часов и и 27 часов. Пришлось нести столько вспомогательного топлива, что их полезная нагрузка была ограничена всего 1000 фунтов (450 кг). Маршрут был назван кенгуру службой и отмечен в первый раз, когда использовался теперь известный логотип Qantas Cangaroo; Пассажиры получили сертификат, провозглашающий их как члены Ордена самого длинного прыжка . Освободители были позже заменены Avro Lancastrians . ^{[ 40 ]}

Сааф

Две эскадрильи южноафриканских ВВС (SAAF) также пролетели B-24: 31 и 34 эскадрильи под № 2 крыла SAAF, базирующегося в Фоггии , Италия. Эти две эскадрильи участвовали в полевых рейсах в Варшав и Кракоу в Польше, чтобы поддержать восприятие лака против нацистской оккупации . ^{[ 41 ]}

Использование ВВС

Три B-24 были захвачены, а затем эксплуатировались немецким отделом секретной операции KG 200 , которая также проверяла, оценивалась, а иногда и тайно управляется захваченными самолетами вражеских врагов во время Второй мировой войны. ^{[ 42 ]}

Один из них был запечатлен в Венегоно, Италия, 29 марта 1944 года. Он использовался на миссиях по проникновению в ручьях бомбардировщиков RAF ночью на маркировке Люфтваффе. Во время перелета: 6 апреля 1945 года он был сбит немецкого зенитного пожара в Баварию.

Разбитые B-24 были источником единиц шасси для строго экспериментальных юнкеров JU 287 v1 первого прототипа реактивного бомбардировщика в 1945 году.

Румынское использование

После операции приливной волны было решено попытаться спасти бомбардировщика B-24 и использовать его для обучения пилотов-истребителей. Были найдены три B-24: производитель котлов II , Honkey Tonk Gal и Brewery Wagon . Из них котел Maker II был отремонтирован в поле, используя детали из двух других. Первоначально глазированный нос бомбардировщика был заменен листовым металлом. Затем самолет был доставлен в Брайова , где он был нарисован в камуфляже румынских воздушных сил и маркировки на фабрике IAR . ^{[ 43 ]}

Самолет был передан для работы в авиакомпанию Lares [ RO ] . Он был уничтожен на земле во время немецкого рейда 26 августа 1944 года. ^{[ 43 ]}

Другое предложение было восстановить двигатели других разбитых B-24 и установить их на бойцах IAR 80 . Тем не менее, инженеры IAR определили, что двигатель R-1830 не дал какого-либо существенного преимущества перед IAR K14 . ^{[ 43 ]}

Советское использование

Только один B-24 был официально доставлен в СССР в соответствии с соглашениями о кредитовании , оказавшемся в Якутске, когда вылетали правительственную миссию в Советский Союз в ноябре 1942 года. Кроме того, 73 освободителя от различных моделей, которые насильствовали на европейском Аэродромы были извлечены, и 30 из них были отремонтированы и использовались 45 -й авиационной дивизией бомбардировщика . ^{[ 44 ]} Похоже, что соответствующий полк был 890 -й бомбардировщик в Барановичи до 1944 года, а затем в Казани .

Китайское использование

Бомбардировщики B-24 308-й бомбардировки (Heavy) присоединились к поле битвы в марте 1944 года в качестве тяжелых бомбардировщиков четырнадцатых ВВС , чтобы сражаться с японцами во время второй китайско-японской войны (Второй мировой войны в Китае). Около 48 би-24 мс были предоставлены США китайским националистическим ВВС после Второй мировой войны и использовались во время гражданской войны Китая . У PLAAF было два B-24 мс, запечатленные у китайских националистов во время гражданской войны Китая и работали до 1952 года.

Производство

Approximately 18,500 B-24s were produced across a number of versions, including over 4,600 manufactured by Ford. It holds records as the world's most-produced bomber, heavy bomber, multi-engine aircraft, and American military aircraft in history.^[45] Production took place at five plants. At Ford's Ypsilanti, Michigan based Willow Run Bomber plant alone, one B-24 was being produced every 59 minutes at its peak, a rate so large that production exceeded the military's ability to use the aircraft. Such were the production numbers it has been said that more aluminum, aircrew, and effort went into the B-24 than any other aircraft in history.^[46]

Continued development work by Consolidated produced a handful of transitional B-24Cs with turbocharged instead of supercharged engines. The turbocharged engines were the reason for the flattened oval shape of the nacelles that distinguished all subsequent Liberator models.

The B-24D was the first mass-produced series. The B-24D was the Liberator III in British service. It entered US service in early 1942. It had turbocharged engines and increased fuel capacity. Three more 0.50 caliber (12.7 mm) machine guns brought the defensive armament up to 10 machine guns. At 59,524 pounds (27,000 kg)^{[dubious – discuss]} (29.76 short tons) maximum takeoff weight, it was one of the heaviest aircraft in the world; comparable with the British "heavies", with fully loaded weights of 30 short tons for (and nearly identical to) the Stirling, the 34 short ton Lancaster and the 27 short ton Halifax.

Production of B-24s increased at an astonishing rate throughout 1942 and 1943. Consolidated Aircraft tripled the size of its plant in San Diego and built a large new plant outside Fort Worth, Texas in order to receive the massive amounts of knock-down kits that the Ford Motor Company shipped via truck from its Ypsilanti Michigan Facility.^{[citation needed]} A new government plant was built in Tulsa, Oklahoma with Reconstruction Finance Corporation funds and leased to Douglas Aircraft for assembly of B-24s from Ford parts;^[47] Douglas ultimately built a total of 962 of the D, E, H, and J models there.^[48] Bell Aircraft built the B-24 under license at a factory near Marietta, Georgia, just northwest of Atlanta. Online by mid-1943, the new plant produced hundreds of B-24 Liberator bombers.^[49] The aircraft was also built at North American plant B in the city of Grand Prairie, Texas having only starting production of the B-24G in 1943.^{[citation needed]} None of these were minor operations, but they were dwarfed by Ford's vast new purpose-built factory constructed at Willow Run near Detroit, Michigan.

According to the Willow Run Reference Book published 1 February 1945, Ford broke ground on Willow Run on 18 April 1941, with the first plane coming off the line on 10 September 1942. Willow Run had the largest assembly line in the world (3,500,000 sq ft; 330,000 m²). At its peak in 1944, the Willow Run plant produced one B-24 per hour and 650 B-24s per month.^[50] In mid-1944, the production of the B-24 was consolidated from several different companies (including some in Texas) to two large factories: the Consolidated Aircraft Company in San Diego and the Ford Motor Company's factory in Willow Run, near Detroit, Michigan, which had been specially designed to produce B-24s.^[49] By 1945, Ford made 70% of all B-24s in two nine-hour shifts. Pilots and crews slept on 1,300 cots at Willow Run waiting for their B-24s to roll off the assembly line. At Willow Run, Ford produced half of 18,000 total B-24s alone.^[50] Up into December 1944, Ford had also produced an additional 7242 KD or 'Knock Down' Kits that would be trucked to and assembled by Consolidated in Ft. Worth and Douglas Aircraft in Tulsa. Each of the B-24 factories was identified with a production code suffix: Consolidated/San Diego, CO; Consolidated/Fort Worth, CF; Ford/Willow Run, FO; North American, NT; and Douglas/Tulsa, DT.

In 1943, the model of Liberator considered by many the "definitive" version was introduced. The B-24H was 10 inches (25 cm) longer, had a powered gun turret in the upper nose to reduce vulnerability to head-on attack, and was fitted with an improved bomb sight (behind a simpler, three-panel glazed lower nose), autopilot, and fuel transfer system. Consolidated, Douglas and Ford all manufactured the B-24H, while North American made the slightly different B-24G. All five plants switched over to the almost identical B-24J in August 1943. The later B-24L and B-24M were lighter-weight versions and differed mainly in defensive armament.^{[citation needed]}

As the war progressed, the complexity of servicing the Liberator continued to increase. The B-24 variants made by each company differed slightly, so repair depots had to stock many different parts to support various models. Fortunately, this problem was eased in the summer of 1944, when North American, Douglas and Consolidated Aircraft at Fort Worth stopped making B-24s, leaving only the Consolidated plant in San Diego and the Ford plant in Willow Run.^{[citation needed]}

In all, 18,482 B-24s were built by September 1945. Twelve thousand saw service with the USAAF, with a peak inventory in September 1944 of 6,043. The U.S. Navy received 977 PB4Y-1s (Liberators originally ordered by the USAAF) and 739 PB4Y-2 Privateers, derived from the B-24. The Royal Air Force received about 2,100 B-24s equipping 46 bomber groups and 41 squadrons; the Royal Canadian Air Force 1,200 B-24Js; and the Royal Australian Air Force 287 B-24Js, B-24Ls, and B-24Ms. Liberators were the only heavy bomber flown by the RAAF in the Pacific.^{[citation needed]}

Variants

U.S. Army Air Forces variants

XB-24: Single prototype ordered by Army Air Corps on 30 March 1939. Powered by four Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasps rated at 1,200 horsepower (890 kW) for takeoff and 1,000 horsepower (750 kW) at 14,500 feet (4,400 m). Bombload of eight 1,000 lb (450 kg) bombs, with defensive armament of three 0.5 in (12.7 mm) and four 0.30 in (7.62 mm) machine guns. First flew 29 December 1939. Later converted to XB-24B.^[51]^[52]

YB-24/LB-30A: Pre-production prototypes, six of which were sold to the UK directly as the LB-30A. US funds and serial numbers were deferred to the B-24D production. The seventh (40-702) remained in U.S. service as the sole YB-24 for service test. (Total: 7)

B-24: Ordered on 27 April 1939, less than 30 days after the XB-24 was ordered and before its completion. Minor modifications included eliminating leading-edge slots and adding de-icing boots. (Total: 1, converted YB-24.)

B-24A/LB-30B: Ordered in 1939, the B-24A was the first production model. Due to the need for long-range aircraft, the B-24A was ordered before any version of the B-24 flew. Aerodynamics improvements over the XB-24 led to better performance. Nine built as transports, transferred to Ferrying Command; while twenty were sold to the UK (before Lend-Lease) as LB-30Bs. (Total: 20 LB-30B; 9 B-24A)

Liberator B Mk II/LB-30: The first combat-ready B-24. The modifications included a three-foot nose extension, a deeper rear fuselage, wider tailplane, self-sealing fuel tanks, and armor. Built to British specifications with British equipment so there was no B-24 equivalent but it was similar to the B-24C. Except for the first aircraft which was completed as a pattern aircraft, and subsequently lost in a test flight, the rest of the run was completed without armament, which the British would fit after being flown to the UK. With the US entry into the war in December 1941, some 75 were requisitioned by the USAAF during delivery and retained the LB-30 designation in service. These were delivered unarmed. Browning M2 .50 in (13 mm) guns were fitted throughout; single guns were mounted in the nose, both waist positions, and the ventral tunnel; and a twin manual mount in the tail replaced the British 4 .303 in (7.70 mm) Browning tail turret, and a Martin turret with two guns replaced the Boulton Paul dorsal turret. Fifteen were sent to the south west Pacific, including some to Java to assist the Dutch East Indies, while three went to Alaska, six to Midway Island immediately after the naval battle in June. Six were lost in various accidents. Twenty-three were later returned to the UK in 1943. Seventeen were fitted with ASV radar and used in the Panama Canal Zone. (Total production: 165)

XB-24B: A newly funded conversion of the XB-24 after it failed to reach its projected top speed. The 1,000 hp (750 kW) Pratt & Whitney R-1830-33 radials were replaced with R-1830-41 turbo-supercharged radials rated at 1,200 hp (890 kW), increasing its top speed by 37 mph (60 km/h). The engine cowlings were made elliptical to accommodate the turbo-superchargers. The XB-24B also lacked the original's engine slots. It was re-serialed. (Total: one converted XB-24) XB-24B 39-680 was converted into a luxury airliner for Consairway which included gutting the interior, cutting new windows, and dividing the interior into compartments with individual and bench seating and two-tier Pullman-style sleeping berths. Trim was added for sound-proofing, and a galley with refrigerator and hot plates.^[9]

B-24C: Новое производство, финансируемое от отложенных средств после LB-30A в Великобританию. Использовал пакет двигателя, протестированный в XB-24B, и новый фюзеляж LB-30. Положение с воздушным стрельбой было улучшено, добавив гидравлическую консолидированную башню A-6 с двумя пулеметами (12,7 мм) ; Спись с питанием Мартина была добавлена в передовую фюзеляж. Один (#84) преобразован для прототипа вооружения «Три в носу» для B-24D. FY фонды и серийные номера, перенесенные из B-24A. (Всего: девять)

B-24d: В первую очередь увидеть крупномасштабное производство; Заказано с 1940 по 1942 год в качестве B-24C с более мощными двигателями R-1830-43. Модель D была первоначально оснащена дистанционно управляемой и перископически заметной башней Bendix первые примеры летящей крепости B- 17 Belly, как использовались После 287 -го самолета. Позже самолет вернулся к более раннему управлению вручную «туннель», установленным с одним пулеметом .50 в (12,7 мм). Туннельный пистолет был в конечном итоге заменен башной Sperry Ball, которая также была принята более поздними крепостями B-17E, но сделала выдвижение для освободителя, поскольку фюзеляж был очень близко к земле. У позднего B-24DS было установлено «щеки» оружие по обе стороны от носа, сразу за «теплицей». (Всего: 2696: 2 381 консолидированный , Сан -Диего ; 305 Консолидированный, Форт -Уэрт ; 10 Дуглас , Талса, Оклахома ).

B-24E: Небольшое изменение B-24D, построенного Ford , с использованием двигателей R-1830-65. B-24e сохранил пистолет для живота. USAAF использовал B-24ES в основном в качестве тренеров, как и самолет, производимый консолидированным в Сан-Диего (CO). Форд также построил суб-сборники для Дугласа и Конвейра Форт-Уэрта; Эти суб-сборники были идентичны Ford-построенным B-24ES, за исключением того, что они использовали те же самые радиальные двигатели R-1830-43, что и B-24D. Эти суб-сборники называли KD (Knock Down) наборами и были доставлены с ивы на юго-запад для окончательной сборки. (Всего: 801)

XB-24F: Прототип, созданный для тестирования тепловых декоративных, для замены стандартных надувных резиновых сапог. (Всего: один преобразован B-24D)

B-24G: Обозначение самолетов B-24D, построенное Североамериканской авиацией в соответствии с контрактом 1942 года. Оборудован башней Sperry .50 в (12,7 мм) Ball и тремя гибкими пулеметами в носу. (Всего: 25)

B-24G-1: как B-24G, но с A-6 носовой башней. Большинство из них управляли 15 -й ВВС в Италии. (Всего: 405)

B-24H: Из-за уязвимости B-24 до лобовой атаки с более ранним «тепличным» носом, дизайн B-24H включал в себя электрическую башню Emerson A-15 A-15 над положением Bombardier, аналогично тому, где Frazer-Nash Fn5 Носовая башня на Avro Lancaster была помещена. Было сделано приблизительно 50 других изменений планера, в том числе перепроектированный бомбардировщик. Хвостовой башни дали большие окна для лучшей видимости, а спинная башня Мартина A-3 получила увеличенный купол «высокая шляпа». Положения стрелка по талии были заключены в плексиглассные окна и смещен в боковом направлении, чтобы уменьшить помехи между канониками талии. Большинство самолетов модели H были построены Ford в Willow Run. (Всего: 3100)

B-24J: B-24J был похож на B-24H, но нехватка башни носа Emerson требовало использования модифицированной гидравлической консолидированной башни A-6 на большинстве модельных самолетов J, построенных на заводах Consolidated в Сан-Диего и Форт-Уэрте. B-24J показал улучшенный автопилот (тип C-1) и Bombsight серии M-1. B-24H-подборы, изготовленные Ford, и построенные другими компаниями, и любая модель с модернизацией C-1 или M-1, все были обозначены B-24J. Модель J была единственной версией, которая была создана всеми пятью фабриками, участвующими в производстве B-24. (Всего: 6678)

XB-24K: Разработано из B-24-й, с одним плавником и рулем, заменяющим двойной хвост на стандартном освободителе. ^{[ 11 ]} Улучшенная производительность и обработка B-24-й и XB-24K привели к решению включить один хвост в PB4Y-2 и B-24N. (Всего: один преобразован B-24D)

B-24L: Из-за чрезмерного веса B-24J армия запросила облегченную версию. В B-24L башня Sperry Ball была заменена на пола на кольцевом креплении с двумя. Более поздние самолеты были доставлены с завода без хвостового оружия. A-6B или M-6A Turret (всего 190), ручной, но гидравлически помогал двойной .50 в (12,7 мм) монтаж (42) или вручную, управляемый двойным .50 в (12,7 мм). депо перед доставкой в операционные единицы. Модель L была построена на Willow Run и Consolidated в Сан -Диего. (Всего: 1667)

B-24M: Улучшен B-24L с дальнейшей сбережением веса. B-24M использовала более легкую версию башни хвоста A-6B; Положения стрелка по талии были оставлены открытыми, а выдвижная башня вентральной шарики Sperry была вновь введена. Для лучшей видимости от летной палубы лобовое стекло в Ford-построенном самолете было заменено версией с меньшим количеством кадров с блока 20 и далее. B-24M стал последней производственной моделью B-24, и многие вылетели только с завода до косого двора. (Всего: 2593)

XB-24N: Редизайн B-24J, созданный для размещения одного хвоста. В носу также была показана башня Emerson 128 в носу и положение стационарного хвостового стрелка. В то время как 5168 B-24N были заказаны, конец войны привел к отмене всех контрактов до начала производства. Говорят, что его единственный хвост был источником вдохновения для аналогичного дизайна одиночного плавника/руля PB4Y-2. (Всего: один)

YB-24N: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ Тестовая версия Service версии XB-24N. (Всего: семь)

XB-24P: Модифицированный B-24D, используемый компанией Sperry Gyroscope для тестирования воздушных систем управления огнем. (Всего: один преобразован B-24D)

XB-24Q: Общее электрическое преобразование B-24L. Используется для тестирования радиолокационной башни, предназначенной для использования в Boeing B-47 StratoJet . (Всего: один преобразован B-24L)

XB-41: Без боевиков, способных сопровождать бомбардировщиков в миссиях глубоких ударов в начале Второй мировой войны, армия санкционировала сильно вооруженные бомбардировщики в качестве «боевых» сопровождающих, в результате чего как на летающую крепость , так и его освобождающий, и его освобождающий -41 аналог. У XB-41 было четырнадцать .50 в (12,7 мм) пулеметах , в том числе башня Bendix подбородка и вторую башню Martin A-3 на верхнем фюзеляже. Один самолет был завершен в 1942 году. Производительность была кардинально ухудшалась с помощью дополнительных турелей и не смогла не отставать от формирования бомбардировщиков, особенно когда бомбы были сброшены. После тестирования в 1943 году проект был отменен. (Всего: один преобразован B-24D)

B-24-й: Экспериментальный самолет, B-24-й (для T Sing Ail , неофициальное обозначение, применяемое Ford), было сделано Ford , установив один плавник руля в планере B-24D. Самолет был более стабильным и имел лучшую обработку, чем другие модели, и использовался в качестве основы XB-24K. ^{[ 11 ]}

AT-22 или TB-24

C-87 используется для обучения летных инженеров.

RB-24L : разработан для обучения канониров B-29 на идентичной удаленной оружейной системе, установленной на B-24L.
TB-24L : Как и в случае с RB-24L, но с дополнительным радиолокационным оборудованием.

C-87 Liberator Express

Транспорт с проживанием для 20 пассажиров.

C-87A : VIP-транспорт с R-1830-45 вместо -43 двигателями и спальными причалами для 16 пассажиров.
C-87B : прогнозируемый вооруженный транспорт с носовым оружием, дорсальной башней и вентральным туннельным оружием; не производится.
C-87C : обозначение ВВС/ВВС США/ВВС для RY-3.

XC-109/C-109: Танкеры использовались для перевозки топлива из Индии в Китай для поддержки ранних рейдов B-29 против Японии.

XF-7: Фотографический вариант разведывания, разработанный из B-24D.

F-7: Фотографический вариант разведки, разработанный из B-24H; -Fo блок.

F-7A: Фотографический вариант разведки, разработанный из B-24J; Три камеры в носу и три в бухте.

F-7B: Фотографический вариант разведки, разработанный из B-24J; Шесть камер в бухте бомб.

BQ-8: Ряд изношенных B-24D и B-24J были преобразованы в качестве радиоконтролируемых летающих бомб для нападения на немецкие цели. Джозеф П. Кеннеди-младший был убит в BQ-8 во время операции Anvil . ^{[ 54 ]}

НОМЕНКЛАТУРА ВМС США И НОМЕНКАЛАТУРЫ

PB4Y-1: Обозначение военно-морского флота США применяется к моделям B-24D, J, L и M 976, построенным на заводе Сан-Диего Consolidated, а также в одном североамериканском B-24G. Более поздние самолеты были оснащены носовой башней ERCO . ^{[ 55 ]}
PB4Y-1P: Фотографический вариант разведывания, разработанный из PB4Y-1.
PB4Y-2 Pifeter: Разработанный PB4Y с большим единственным плавником, удлиненный фюзеляж и многие другие улучшения и изменения.
P5y: Предложенная с двумя двигателями патрульная версия PB4Y-1. Несчастный. ^{[ 56 ]}
Ry-1: Обозначение ВМС США для C-87A.
Ry-2: Обозначение ВМС США для C-87.
Ry-3: Транспортный вариант PB4Y-2.
R2Y: Liberator Liner, построенный с использованием нового фюзеляжа для ВМС США в качестве авиалайнера с 48 местами

Британская номенклатура Содружества и подварители

Освободитель C MK.I: YB-24/LB-30A RAF Прямая покупка самолетов. (Всего: 9) Не подходящие для боя, перестроенный в качестве транспорта и используемый BOAC между Великобританией и Канадой, включая передачу самолетов с лизом-лизом с лизом.
Освободитель B MK.I: B-24A/LB-30B, RAF Direct Suck Suithraft. (Всего: 20) Не подходит для боя, некоторые перестроены для других ролей.
Освободитель GR MK.I: Mk.i восстановлен как общая разведка для анти-подключения патруля. Оснащен животом с линейным паннером с дополнительными четырьмя фиксированными вперед, стреляющими в 20 мм (0,787 дюйма), пушки из лапано и радар ASV , которые включали в себя две антенны Yagi -Aud и четыре больших антенны «Stickleback», мачты над задним фюзеляжем.

Освободитель B MK.II: LB-30. Первый боевой заготовка. Модификации включали трехфутовое удлинение носа, а также более глубокий кормовой фюзеляж и более широкий хвостовой платеж и самообладающие топливные баки и броню. Построенный в британских спецификациях с британским оборудованием и баултоном Пола башни, так что не было никакого эквивалента B-24, но аналогично B-24C. Верхняя башня была дальше на фюзеляже по сравнению с любым вариантом США и в соответствии со сцепленным краем крыла. За исключением первого самолета (завершенного как образец, но потерянный в испытательном полете), остальные были завершены без вооружения, которое британцы установили в Великобритании. С американским вступлением в войну, USAAF, заявивший в USAAF, около 75, которые он управлял в соответствии с обозначением LB-30 Consolidated, но 23 были возвращены в 1943 году (общее производство: 165)
Освободитель C MK.II: Mk.ii транспорт. Некоторые B MK.II были перестроены как транспорт, в том числе один как личный транспорт премьер -министра Великобритании Уинстона Черчилля , который был назван « Коммандос », который позже был широко перестроен до стандарта C MK.ix с одним плавником.

Освободитель B MK.III

B-24D с одним носом .303 в (7,70 мм) пулемет, по два в каждом положении талии и четыре в башне Боултон Пол Хвост, аналогичный той, которая используется на странице Хэндли Галифакс . Спинная башня Мартина была сохранена. (Всего: 156)

Освободитель B MK IIIA : MK.III с американским оборудованием и оружием.

Освободитель GR MK.III

Mk.iii Общая разведка для прибрежной команды RAF для анти-подключения роли с радаром (с антенной Yagi-Uda ) и Leigh Light .

Освободитель GR MK IIIA : GR.III с американским оборудованием и оружием.

Освободитель B Mk.iv: Неиспользованное обозначение зарезервировано для B-24E.

Liberator B Mk.V: B-24D бомбардировщик с большим количеством топлива, но меньше брони, вооруженного в соответствии с MK.III.
Liberator GR Mk.V: Общая разведка Mk.V для прибрежной команды RAF для антилопробмарной роли с радаром (некоторые установлены под носом) и Leigh Light . Некоторые из них оснащены восемью ракетными установками с нулевой длиной, по четыре на каждом крыле, а другие были оснащены крыльями по обе стороны от нижнего фюзеляжа, чтобы удерживать восемь RP-3 . рельсов

Освободитель B MK.VI: B-24H бомбардировщик с носовой башней и башня Boulton Paul Tail и сохранение остальной части их вооружения.
Освободитель GR MK.VI: B-24G/H/J RAF Coastal Command AntiS-Submarine Patrol. У некоторых была удалена лучшая башня, а в ранних примерах была антенна яги -уд на старом парниковом носу.
Liberator C MK.VI/C MK.VIT: MK.VI преобразован в качестве грузового самолета.

Освободитель C MK.VII: RAF C-87 Транспорт.

Освободитель B MK.VIII: RAF B-24J Бомбы.
Освободитель GR MK.VIII: Mk.viii для прибрежного прибрежного командования RAF Антиморный патруль. У некоторых была удалена лучшая башня, а турель на животе заменил полузащищенным радарным куполом.
Освободитель C MK.VIII: MK.VIII преобразован как грузовой самолет.

Освободитель C MK.IX: RAF RY-3/C-87C Транспорт с одним плавником, заменяющим близнецы на большинстве версий либератора.

В конце военного самолета RAF Liberator, модифицированного в Англии для использования в Юго -Восточной Азии, суффикс «змея» был трахался под серийным номером, чтобы дать им приоритетную доставку через Средиземноморье и на Ближнем Востоке. ^{[ 57 ]}

Операторы

Несчастные случаи и инциденты

Выживший самолет

Спецификации (B-24J)

Данные из Quest for Performance, ^{[ 58 ]} Боевой самолет Джейн во Второй мировой войне, ^{[ 59 ]} Самолеты General Dynamics и их предшественники ^{[ 60 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 11 (пилот, совместный пилот, навигатор, бомбардировщик, радио оператор, носовая башня, верхняя башня, 2 канониры талии, башня, хвостовая стрелка)
Длина: 67 футов 2 в (20,47 м)
Размах крыльев: 110 футов (34 м)
Высота: 17 футов 7,5 дюйма (5,372 м)
Область крыла: 1048 кв. Футов (97,4 м. ²)
Соотношение сторон : 11,55
Аэродинамическая профиль : корень: Дэвис (22%); Совет: Дэвис (9,3%) ^{[ 61 ]}
Пустой вес: 36 500 фунтов (16 556 кг)
Валовой вес: 55 000 фунтов (24 948 кг)
Максимальный вес взлета: 65 000 фунтов (29 484 кг) плюс
Топливная емкость: 2344 США Гал (1952 IMP GAL; 8 870 л) нормальная мощность; 3614 США (3 009 IMP GAL; 13 680 л) с танками на дальние расстояния в бухте бомбы; Нефтяная емкость 131,6 галлон США (109,6 IMP GAL; 498 л) в четырех самооблагивающих банках гондовых бункеров
Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp , R-1830-41 или R-1830-65 14-цилиндровые двух рядовые турбо-охлаждаемые двигатели радиального поршня, 1200 л.с. (890 кВт) каждый
Пропеллеры: 3-летний стандарт Гамильтона, 11 футов 7 дюймов (3,53 м) диаметром

Производительность

Максимальная скорость: 297 миль в час (478 км/ч, 258 кН) при 25 000 футов (7600 м)
Скорость круиза: 215 миль в час (346 км/ч, 187 кН)
Скорость стойла: 95 миль в час (153 км/ч, 83 кН)
Диапазон: 1540 миль (2480 км, 1340 нм) со скоростью 237 миль в час (206 кН; 381 км/ч) и 25 000 футов (7600 м) с нормальным топливом и максимальной внутренней нагрузкой бомбы.
Диапазон паром: 3,700 миль (6000 км, 3,200 нми)
Потолок обслуживания: 28 000 футов (8500 м)
Скорость подъема: 1025 футов/мин (5,21 м/с)
Время до высоты: 20 000 футов (6100 м) за 25 минут
Подъем к драгу: 12,9
Загрузка крыла: 52,5 фунта/кв. Фута (256 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,0873 л.с./фунт (0,1435 кВт/кг)

Вооружение

: ×. 10 Оружие
Бомбы:
- Короткий диапазон (400 миль [640 км]): 8000 фунтов (3600 кг)
- Большой диапазон (800 миль [1300 км]): 5000 фунтов (2300 кг)
- Очень большой диапазон (1200 миль [1900 км]): 2700 фунтов (1200 кг)

Примечательные члены экипажа B-24

Роберт Альтман , режиссер-режиссер, был вторым пилотом B-24, пролетал более 50 бомбардировочных миссий в Борнео и Голландской Ост-Индии.
Уильям Чарльз Андерсон , автор книги BAT-21 и бомбардировщика 369 , пилотировал ливиков, базирующихся в Италии, в качестве члена 451-й группы бомбы 15-й AF.
Чак Беднарик , член Зала славы НФЛ, бывший Филадельфия Игл и последний полный рабочий день, работал в роли B-24-талию с восьмой бомбардировкой Air Force 467-й. Беднарик участвовал в 30 боевых миссиях над Германией в качестве S/сержанта и в конечном итоге достиг звания первого лейтенанта. Беднарик был награжден воздушной медалью и четырьмя кластерами из дубового листа, европейской африканской средне-средней медалью в восточной кампании и четырех боевых звездах.
Хэл Клемент , автор научной фантастики, был пилотом и копированием на B-24 и пролетел 35 боевых миссий по Европе с 68-й бомбардировкой, 44-й бомбардировкой , базирующейся в Англии с восьмыми ВВС .
Эрнест К. Ганн , пилот и автор ранней авиакомпании, летал самолеты C-87 Cargo Express в Южной Азии и Китае, включая летающие грузы над «горбом». Он подробно рассказал о своем полете на судьбе - Охотник .
Дон Герберт , телевизионный пионер "Mr. Wizard", выполнил 56 миссий в качестве пилота освободителя над Северной Италией, Германией и Югославией, выиграв выдающийся летающий крест .
Джозеф П. Кеннеди-младший , старший брат президента США Джона Ф. Кеннеди , был убит в ходе операции , когда его освободитель PB4Y-1, модифицирован как бомба с дистанционным управлением, взорвался в полете.
Бен Куроки , ведущий башня, был единственным японским американцем в воздушных силах армии Соединенных Штатов , которые служили в боевых операциях в Тихоокеанском театре Второй мировой войны .
Уолтер Маттау , актер, был радиостанцией и носовым стрелкам в 453 -й бомб группе ^{[ 62 ]}
Джордж Макговерн , сенатор США и кандидат в президенты 1972 года, служил пилотом B-24 на своем самолете, Дакота Королева, в миссиях над Германией из Церьеньола, Италия, в качестве члена 455-й группы бомбы пятнадцатой воздушной силы . Его подвиги военного времени и некоторые характеристики B-24 находятся в центре внимания Стивена Амброуза книги «Дикий синий» .
Актер Джимми Стюарт управлял B-24s в качестве командира 703-й эскадрильи бомбардировщика, 445-й Groupment Group, из RAF Tibenham , UK. (Позже он был назначен оперативным директором 453 -й Bg.) С 1943 по 1944 год Стюарту было приписано 20 боевых миссий в качестве пилота, в том числе один над Берлином. Стюарт выполнил несколько (возможно, до 20) дополнительных некредитованных миссий, заполняя для пилотов, как это позволило бы обязанности и пространство. Лидерские качества Стюарта были высоко оценены; Люди, которые служили под ним, высоко оценили его прохладу под огнем. В начале 1941 года он вступил в силу в качестве рядового и поднялся до звания полковника к 1945 году.
Летающий офицер Ллойд Тригг VC (1914-1943), новозеландский пилот в RNZAF, умер во время успешного нападения на немецкую подводную лодку у Западной Африки. Его медаль была уникально награждена исключительно рекомендацией вражеского капитана и других очевидцев.
Стюарт Удалл , автор, защитник природы, представитель США и министр внутренних дел, служил на талии на B-24 в 1944 году. Он был в южной части Италии; 15 -я армия AF, 454 -я бомбардировка. Прозвище его освободителя было «Flyin 'Home». Ему приписывают 50 миссий. 454 -й получила цитату подразделения за нападение на сталелитейные работы Hermann Geering в Линце, Австрия, 25 июля 1944 года. Экипаж Удалла понесла одну жертву на миссии. Мертвой член экипажа служил на позиции по талии, обычно укомплектованной Удаллом; Случайно, пилот назначил Удалла на носовое пистолет для этой миссии, спасая его жизнь.
Джим Райт , бывший спикер дома , служил в качестве бомбардировщика B-24 в Тихом океане. Он рассказал о своем опыте в своей книге «Летающий цирк: Тихоокеанская война» - 1943 - как видно из бомбайта .
Луи Замперини , олимпийский бегун, а затем в плену и герой, а затем и герой, служил бомбардировщиком на двух B-24. Первый, «Супер Человек», был поврежден, и команда была назначена в B-24D «Зеленый Хорнет» для проведения поиска и спасения. 27 мая 1943 года самолет врезался в Тихий океан. Восемь из 11 членов экипажа были убиты. Замперини, пилот Рассел А. Филлипс и Фрэнсис Макнамара пережили аварию. Только Замперини и Филлипс пережили свои 47 дней по течению на плоту жизни на море. ^{[ 63 ]} Zamperini является предметом двух биографий и фильма 2014 года непрерывным .

Примечательные выступления в СМИ

Книга One Thacked Island за другим (1946) содержит официальную историю 7 -го бомбардировщика Седьмого ВВС . Он описывает операции B-24 в центральной части Тихого океана. B-24 из седьмых ВВС были первыми B-24, которые бомбили японские домашние острова.
Авторы Кассиус Маллен и Бетти Байрон написали историю первой американской команды тяжелых бомбардировщиков, чтобы завершить 25-миссионерский боевой тур в Европейском театре во время Второй мировой войны. Книга перед «Белль» (2015) рассказывает историю капитана Роберта Шеннона и его самолета, которая завершила боевой тур только для того, чтобы быть потерянным в результате аварии во время транспортировки генерала лейтенанта Фрэнка Максвелла Эндрюса обратно в Вашингтон 3 мая 1943 года. ^{[ 64 ]}
Непрерывная непрерывно : история Второй мировой войны о выживании, устойчивости и искуплении Второй мировой войны рассказывает историю B-24D Bombardier Louis Zamperini и о том, как он пережил в Тихом океане, на океане в течение 47 дней, а затем еще чем два года в японских лагерях. ^{[ 65 ]}
Damnyankee: История о трагедии и выживании во Второй мировой войне с запада Ирландии Томасом Л. Уолшем (2009) рассказывает историю о бомбардировщике подводного патруля ВМС США-1 (B-24 Liberator), который бросил от западного побережья Ирландии 1944; Пять из десяти экипажей пережили 33 часа по течению в кипящем северном атлантическом шторме, прежде чем дрейфовать на берег в Клифдене, графство Голуэй, Ирландия. ^{[ 66 ]}
Погрузка Лаконии изображает инцидент с Лаконией и попытки B-24 погрузить немецкую подводную лодку U-156 .
Shady Lady: Mission выполнена, бегая на пустом месте B-24D США (2012) рассказывает правдивую историю о тенистой леди . В пятницу, 13 августа 1943 года, это был один из 11 самолетов из Дарвина, Австралия , бомбил японский нефтеперерабатывающий завод в Баликпапане, Борнео, на расстоянии более 1300 миль. Эта миссия была самой длинной миссией по бомбардировке водного бомбардировки до того времени. ^{[ 67 ]}

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Цитата: «Одна из основных причин, по которой мы решили пойти с моделью« А », против LB-30, заключалась в том, что этот самолет изначально был B-24A». ^{[ 53 ]}

Цитаты

^ Munson, Kenneth, «Bombers 1939-45, Patrol and Transport Aircraft», Macmillan Publishing Company, Inc., Нью-Йорк, Blandford Press Ltd., 1969, LCCN 77-92035, стр. 156.
^ Бхаргава, Капил, капитан группы (ret'd). « Отвещенные индийскими бомбардировщиками B-24 ». Архивировано 12 декабря 2009 года на машине Wayback Bharat-rakshak.com . Получено: 16 июня 2010 года.
^ Birdsall (1968). Знаменитый самолет: Liberator B-24 .
^ «Летающая крепость Boeing B-17 против консолидированного Liberator B-24» . Warfarehistorynetwork.com . 30 июня 2017 года.
^ Тейлор 1969, с. 462.
^ Винсенти, Уолтер Г. (1986), «Крыло Дэвиса и проблема дизайна аэродинамического профиля: неопределенность и рост инженерных знаний», Технология и культура , 27 (4): 717–758, doi : 10.2307/3105326 , JSTOR 3105326 , S2CID 112031158
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боугер, Джо. «Консолидированный XB-24». USAAC/USAAF/USAF BOMBERS: Консолидированный Liberator B-24 , 8 августа 1999 года. Получено: 15 июня 2010 года.
^ Craven and Cate 1949 ^{[ страница необходима ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Саймонс, Грэм М. (2012). Консолидированный B-24 Освободитель . Барнсли, Великобритания: ручка и меч. С. 40–42. ISBN 9781848846449 .
^ «Консолидированный XB-24K Liberator» .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Консолидированная страница на Aerofiles.com Получено 23 октября 2013 г.
^ Саймонс, Г. (2012). Освободитель: консолидированный B-24 . Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-1-78303-591-5 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Аллан, Чак. «Краткая история 44 -й группы бомб». Chackallan.com . Получено: 15 июня 2010 года. Архивировано 8 августа 2007 года на машине Wayback
^ Hillenbrand 2010 ^{[ страница необходима ]}
^ Зеленый 1975, с. 84
^ Hillenbrand 2010, с. 64
^ Дональд 1997, с. 266
^ Birdsall 1968, p. 40
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1968, с. 463.
^ Хендрикс, Линделл («Лин»), «Реквием для тяжеловеса», Wings, февраль 1978 г., журнал Sentry, стр. 20.
^ Бирн, Джон А., «Дети Уиз: отцы -основатели американского бизнеса» и наследие, которое они оставили нам, валюта, двойная, стр. 50
^ Март 1998 г., с. 63.
^ Смит, Гарри В. и соавт. «Бегнуть от Сиама». Архивировано 24 сентября 2015 года на машине Wayback Rquirk.com . Получено: 27 мая 2015 года.
^ Зеленый 1975, с. 85
^ Винчестер 2004, с. 57
^ Giorgerini, Giorgio (2002). Мужчины на дне: История итальянской подводной лодки от происхождения до сегодняшнего дня. Милан: Мондадори. стр. 518–20. ISBN 8804505370 .
^ Секретная война, Брайан Джонсон, Пен и Меч военную классику, 1978, ISBN 1-84415-102-6
^ Гарнер, лес. «Консолидированный Liberator B-24». uboat.net . Получено: 16 августа 2012 года.
^ Лорд 1967, с. 279
^ Левин 1992, с. 14–15.
^ Weal 2006, p. 16
^ Рейнольдс, Джордж. «Проект Азона». Архивировано 6 января 2020 года на машине Wayback 458bg.com , Получено: 25 декабря 2014 года.
^ Марион. «Старые китайские руки, рассказы и истории - бомба азона». Архивировано 6 марта 2012 года на машине Wayback Oldchinahands . Получено: 20 марта 2012 года.
^ Freeman 1984, p. 176
^ Parnell 1993, с. Внутренняя обложка, с. 91
^ https://web.archive.org/web/20090304014706/http://home.att.net/~jbaugher2/b24_27.html Консолидированный C-109
^ Боугер, Джо. «Консолидированный C-109». USAAC/USAAF/USAF BOMBERS: Консолидированный Liberator B-24 , 16 августа 1999 года. Получено: 15 июня 2010 года.
^ Отри, Джин с Херсковиц, Микки. (1978). Вернувшись в седло снова . Doubleday & Company, Inc. ISBN 038503234X Page 85
^ Сайт музея RAAF A72 AVRO LINCOLN Получено 1 мая 2016 года
^ «Индийский океан - Новая Гвинея - Служба Кенгуру - 1950–1946». Flight Global Websity, 16 ноября 1950 года. Получено: 29 августа 2009 года.
^ Isemonger, L.
^ Гилман и Клайв 1978, с. 314
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «История B 24« Румынский "Освободитель " . Iar80flyagain.org (на румынском языке). 16 марта 2023 года.
^ Гордон 2008, с. 479.
^ Сент -Джон, Филипп А. (1990). Легенда Освободителя: самолет и народ . Turner Publishing Company. п. 10. ISBN 978-0-938021-99-5 .
^ Джонсен, Фредерик (1996). Консолидированный B-24 Liberator-Warbird Tech Vol. 1 Специальная пресса. ISBN 978-1580070546 .
^ Francillon 1988, с.26
^ Francillon 1988, с.580
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская бизнес -школа , стр. 619
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу Ран и Арсенал демократии». Архивировано 4 декабря 2012 года в Archive.Today The Detroit News , 28 января 1997 года. Получено: 7 августа 2010 года.
^ Вегг 1990, с. 82–83.
^ Дорр и озеро 2002, с. 129
^ "OL 927: Liberator CAF B-24A". Архивировано 16 мая 2013 года в Wayback Machine Warbird Digest , выпуск 15, июль -август 2007, с. 17–30.
^ Андраде 1979, с. 60
^ Боугер, Джо. «Консолидированный PB4Y-1». USAAC/USAAF/USAF BOMBERS: Консолидированный Liberator B-24 , 18 августа 1999 года. Получено: 15 июня 2010 года.
^ Вегг 1990, с. 90
^ Робертсон 1998
^ Loftin, LK Jr. (1985), Поиск производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468 , НАСА Научная и техническая информация , полученная 22 апреля 2006 г.
^ Бриджман, Леонард, изд. (1989). Боевой самолет Джейн во Второй мировой войне (изд. 1995 г.). Нью -Йорк: военная пресса. С. 215–216. ISBN 0517679647 .
^ Вегг, Джон (1990). General Dynamics самолеты и их предшественники (1 -е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. С. 82–90 . ISBN 0-87021-233-8 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .
^ "Уолтер Маттау" . Телеграф . 3 июля 2000 года. Архивировано с оригинала 11 января 2022 года . Получено 21 сентября 2017 года .
^ Hillenbrand 2010 ^{[ страница необходима ]}
^ Маллен, Кассий; Байрон, Бетти (2015). Перед Белль . Page Publishing Inc. ISBN 978-1-68213-622-5 .
^ Марголик, Дэвид. «Война Замперини». The New York Times, 19 ноября 2010 года.
^ "'Damnyankee'." Amazon.com . Получено: 4 февраля 2013 года.
^ "B-24D-53-CO" Shady Lady "Серийная номер 42-40369" . Pacificwrecks.com . Получено: 26 июня 2016 года.

Библиография

Андраде, Джон. Американские военные самолеты и сериалы с 1909 года . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидлендские округа Публикации, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Axworthy, Mark. Третья ось четвертая союзника: румынские вооруженные силы в Европейской войне, 1941–1945 . Лондон: Arms & Armor, первое издание 1995. ISBN 978-1-85409-267-0 .
Бердсолл, Стив. Освободитель B-24 . Нью -Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN 0-668-01695-7 .
Бердсолл, Стив. B-24 Освободитель в действии (самолет № 21). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1975. ISBN 0-89747-020-6 .
Бердсолл, Стив. Журнал освободителей . Гарден -Сити, Нью -Йорк: Doubleday, 1973. ISBN 0-385-03870-4 .
Синий, Аллан Г. Освободитель B-24, изобразительная история . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан Лтд., 1976. ISBN 0-7110-0630-X .
Боуман, Мартин. Liberator B-24 1939–1945 . Норвич, Норфолк, Великобритания: Wensum Books Ltd, 1979. ISBN 0-903619-27-X .
Боуман, Мартин. Боевая легенда: B-24 Liberator . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd, 2003. ISBN 1-84037-403-9 .
Крейвен, Уэсли и Джеймс Леа Кейт. Военно -воздушные силы армии США во Второй мировой войне: вып. I: Планы и ранние операции, с января 1939 года по август 1942 года с 18 октября 2016 года на машине Wayback . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1949.
Керриер, Дональд Р. лейтенант, полковник (RET) . 50 миссия . Shippensburg, Пенсильвания: Burd Street Press, 1992. ISBN 0-942597-43-5 .
Дэвис, Ларри. B-24 Освободитель в действии (самолет № 80). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-190-3 .
Дональд, Дэвид, генеральный редактор. Энциклопедия мировых самолетов . Etobicoke, Онтарио: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Дорр, Роберт Ф. и Джон Лейк. "Warplane Classic: консолидированный B-24 Liberator: Часть 1". International Air Power Review , Volume4, весна 2002. Norwalk: Connecticut, USA: Airtime Publishing, с. 126–163. ISSN 1473-9917 .
Этелл, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны . Глазго: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
Францилль, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: том I. Аннаполис, Мэриленд: военно -морской институт Пресс, 1988. ISBN 0-87021-428-4 .
Freeman, Roger. B-24 at War . Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1983. ISBN 0-7110-1264-4 .
Фриман, Роджер. Можно восьмого военного руководства . Лондон: Jane's Publishing Company Limited, 1984. ISBN 0-7106-0325-8 .
Ганн, Эрнест К. Фат - охотник . Нью -Йорк: Simon & Schuster, 1986. ISBN 0-671-63603-0 .
Гарднер, Брайан (1984). «Заправка полета ... история военного времени». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN 0143-5450 .
Гилман, Дж. Д. и Дж. Клайв. Кг 200 . Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4 .
Гордон, Ефим. Советская воздушная власть во Второй мировой войне . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидленд, Иан Аллан издательство, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Грин, Уильям. Известные бомбардировщики Второй мировой войны . Гарден Сити, Нью -Йорк: Doubleday & Company, 1975. ISBN 0-385-12467-8 .
Хилленбранд, Лора. Непрерывная: история Второй мировой войны о выживании, устойчивости и искуплении. Нью -Йорк: Random House, 2010. ISBN 978-1-4000-6416-8 .
Ичак, Жан-Клод (2004). «Парижский" освободитель "на великом севере: спасение в Гренландии" Авиационный фанат (на французском языке) (410): 49–53. ISSN 0757-4
Isemongers, Лоуренс. Мужчины, которые отправились в Варшаву . Nelspruit, Великобритания: Freeworld Publications, 2002, ISBN 0-9584388-4-6 .
Работа, Макартур. «Несчастное на Маврикий». Журнал безопасности полета , январь -февраль 2000 года.
Johnsen, Frederick A. Consolidated B-24 Liberator (Warbirdtech Том 1). Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса, 2001. ISBN 1-58007-054-X .
Джонсен, Фредерик А. Б-24 Освободитель: История боевых действий и развития освободителя и каперса . Сент -Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-758-0 .
Johnsen, Frederick A. Bombers in Blue: PB4Y-2 Pulters и Liberators PB4Y-1 . Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1979. Нет ISBN.
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью -Йорк: Frederick Warne & Co.
Левин, Алан Дж. Стратегическая бомбардировка Германии, 1940–1945 . Westport, Connecticut: Praeger, 1992. ISBN 0-275-94319-4 .
Лорд, Уолтер. Невероятная победа . Нью -Йорк: Harper & Row, 1967. ISBN 1-58080-059-9 .
Март, Даниэль Дж., Эд. Британские войны Второй мировой войны . Лондон: аэрокосмическая публикация, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
Макдауэлл, Эрнест и Ричард Уорд. Консолидированный Liberator B-24D-M в USAAF-RAF-RAAF-MLD-IAF-CZECHAF & CNAF Service, PB4Y-1/2 Pucriate в службе USN-USMC-Aeronavale & CNAF . Нью -Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-02115-2 .
Нелмес, Майкл В. Токумвал в Таракан. Австралийцы и консолидированный Liberator B-24 . Belconnen, Australia: Banner Books, 1994. ISBN 1-875593-04-7 .
Мойес, Филипп-младший консолидированный ливер B-24 (ранние модели) . Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN 0-905469-70-4 .
Север, Тони и Майк Бейли. Альбом Liberator, B-24 из 2-го воздушного дивизиона 8-й ВВС. Том 1: 20 -е. Бойная бомба крыла . Норвич, Норфолк, Великобритания: Тони Норт, 1979. Нет ISBN.
Север, Тони и Майк Бейли. Альбом Liberator, B-24 из 2-го воздушного дивизиона 8-й ВВС. Том 2: 14 -й. Бойная бомба крыла . Норвич, Норфолк, Великобритания: Тони Норт, 1981. Нет ISBN.
Одгерс, Джордж. Воздушная война против Японии 1943–1945 гг . Австралия в войне 1939–1945. Серия 3 - Канберра: Австралийский военный мемориал, 1968.
О'Лири, Майкл. Консолидированный B-24 Освободитель . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-023-4 .
Парнелл, Бен. Carpetbaggers Америка секретная война в Европе . Остин, Техас: Eakin Press, 1987, пересмотренное издание 1993. ISBN 978-0-89015-592-9 .
Принс, Франсуа (весна 1994). «Новарный дух: история Qantas». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN 0143-5450 .
Робертсон, Брюс. Британские военные сериалы: 1878–1987 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидлендские округа Publications, 1998. ISBN 978-0-904597-61-5 .
Scearce, Phil. Финишировать сорок и дома: неисчислимая история Второй мировой войны о B-24 в Тихом океане . Дентон, Техас: Университет Северной Техасской прессы, 2011. ISBN 978-1-574441-316-8 .
Шаклади, Эдвард. Классическая Вторая мировая авиация: консолидированный B-24 . Бристоль, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84145-106-1 .
Шорс, Кристофер, «История Королевских канадских ВВС», Торонто, Publications, 1984, ISBN 0-86124-160-6 .
Тейлор, Джон WR «Консолидированный B-24/PB4 Y Liberator». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью -Йорк: Сыновья GP Putnam's, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью -Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN 0-385-04134-9 .
Уорд, Ричард и Эрик А. Мандей. USAAF Heavy Bomb Group Markings & Camouflage 1941–1945, Consolidated Liberator . Рединг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN 0-85045-128-0 .
Weal, Джон. BF 109 Защита рейх . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2006. ISBN 1-84176-879-0 .
Вегг, Джон. Общие динамические самолеты и их предшественники . Лондон: Путнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
Уилсон, Стюарт. Бостон, Митчелл и Либератор в австралийской службе . Уэстон -Крик, Австралия: аэрокосмические публикации, 1992. ISBN 1-875671-00-5 .
Уилсон, Стюарт. Военные самолеты Австралии . Уэстон -Крик, Австралия: аэрокосмические публикации, 1994. ISBN 1-875671-08-0 .
Винчестер, Джим. «Консолидированный Liberator B-24». Самолет Второй мировой войны: авиационный факт . Ху, Кент, Великобритания: Grange Books Plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .

Внешние ссылки

[54] Цитата: «Одна из основных причин, по которой мы решили пойти с моделью« А », против LB-30, заключалась в том, что этот самолет изначально был B-24A». ^{[ 53 ]}

[1] Munson, Kenneth, «Bombers 1939-45, Patrol and Transport Aircraft», Macmillan Publishing Company, Inc., Нью-Йорк, Blandford Press Ltd., 1969, LCCN 77-92035, стр. 156.

[2] Бхаргава, Капил, капитан группы (ret'd). « Отвещенные индийскими бомбардировщиками B-24 ». Архивировано 12 декабря 2009 года на машине Wayback Bharat-rakshak.com . Получено: 16 июня 2010 года.

[3] Birdsall (1968). Знаменитый самолет: Liberator B-24 .

[4] «Летающая крепость Boeing B-17 против консолидированного Liberator B-24» . Warfarehistorynetwork.com . 30 июня 2017 года.

[5] Тейлор 1969, с. 462.

[6] Винсенти, Уолтер Г. (1986), «Крыло Дэвиса и проблема дизайна аэродинамического профиля: неопределенность и рост инженерных знаний», Технология и культура , 27 (4): 717–758, doi : 10.2307/3105326 , JSTOR 3105326 , S2CID 112031158

[:0-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Боугер, Джо. «Консолидированный XB-24». USAAC/USAAF/USAF BOMBERS: Консолидированный Liberator B-24 , 8 августа 1999 года. Получено: 15 июня 2010 года.

[8] Craven and Cate 1949 ^{[ страница необходима ]}

[:1-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Саймонс, Грэм М. (2012). Консолидированный B-24 Освободитель . Барнсли, Великобритания: ручка и меч. С. 40–42. ISBN 9781848846449 .

[10] «Консолидированный XB-24K Liberator» .

[aerofilesConsolidated-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Консолидированная страница на Aerofiles.com Получено 23 октября 2013 г.

[12] Саймонс, Г. (2012). Освободитель: консолидированный B-24 . Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-1-78303-591-5 .

[44th_BG_History-13] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Аллан, Чак. «Краткая история 44 -й группы бомб». Chackallan.com . Получено: 15 июня 2010 года. Архивировано 8 августа 2007 года на машине Wayback

[14] Hillenbrand 2010 ^{[ страница необходима ]}

[15] Зеленый 1975, с. 84

[16] Hillenbrand 2010, с. 64

[17] Дональд 1997, с. 266

[18] Birdsall 1968, p. 40

[Taylor_1968,_p._463-19] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1968, с. 463.

[20] Хендрикс, Линделл («Лин»), «Реквием для тяжеловеса», Wings, февраль 1978 г., журнал Sentry, стр. 20.

[21] Бирн, Джон А., «Дети Уиз: отцы -основатели американского бизнеса» и наследие, которое они оставили нам, валюта, двойная, стр. 50

[March_p63-22] Март 1998 г., с. 63.

[23] Смит, Гарри В. и соавт. «Бегнуть от Сиама». Архивировано 24 сентября 2015 года на машине Wayback Rquirk.com . Получено: 27 мая 2015 года.

[24] Зеленый 1975, с. 85

[25] Винчестер 2004, с. 57

[26] Giorgerini, Giorgio (2002). Мужчины на дне: История итальянской подводной лодки от происхождения до сегодняшнего дня. Милан: Мондадори. стр. 518–20. ISBN 8804505370 .

[27] Секретная война, Брайан Джонсон, Пен и Меч военную классику, 1978, ISBN 1-84415-102-6

[28] Гарнер, лес. «Консолидированный Liberator B-24». uboat.net . Получено: 16 августа 2012 года.

[29] Лорд 1967, с. 279

[levine1992-30] Левин 1992, с. 14–15.

[31] Weal 2006, p. 16

[32] Рейнольдс, Джордж. «Проект Азона». Архивировано 6 января 2020 года на машине Wayback 458bg.com , Получено: 25 декабря 2014 года.

[33] Марион. «Старые китайские руки, рассказы и истории - бомба азона». Архивировано 6 марта 2012 года на машине Wayback Oldchinahands . Получено: 20 марта 2012 года.

[34] Freeman 1984, p. 176

[35] Parnell 1993, с. Внутренняя обложка, с. 91

[c-109-36] ttps://web.archive.org/web/20090304014706/http://home.att.net/~jbaugher2/b24_27.html Консолидированный C-109

[37] Боугер, Джо. «Консолидированный C-109». USAAC/USAAF/USAF BOMBERS: Консолидированный Liberator B-24 , 16 августа 1999 года. Получено: 15 июня 2010 года.

[38] Отри, Джин с Херсковиц, Микки. (1978). Вернувшись в седло снова . Doubleday & Company, Inc. ISBN 038503234X Page 85

[39] Сайт музея RAAF A72 AVRO LINCOLN Получено 1 мая 2016 года

[40] «Индийский океан - Новая Гвинея - Служба Кенгуру - 1950–1946». Flight Global Websity, 16 ноября 1950 года. Получено: 29 августа 2009 года.

[41] Isemonger, L.

[42] Гилман и Клайв 1978, с. 314

[Ro_B-24-43] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «История B 24« Румынский "Освободитель " . Iar80flyagain.org (на румынском языке). 16 марта 2023 года.

[Gordon_p._479-44] Гордон 2008, с. 479.

[45] Сент -Джон, Филипп А. (1990). Легенда Освободителя: самолет и народ . Turner Publishing Company. п. 10. ISBN 978-0-938021-99-5 .

[46] Джонсен, Фредерик (1996). Консолидированный B-24 Liberator-Warbird Tech Vol. 1 Специальная пресса. ISBN 978-1580070546 .

[47] Francillon 1988, с.26

[48] Francillon 1988, с.580

[weaponsacquisitionprocess-49] Jump up to: ^а ^{беременный} Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская бизнес -школа , стр. 619

[Willowrun-50] Jump up to: ^а ^{беременный} Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу Ран и Арсенал демократии». Архивировано 4 декабря 2012 года в Archive.Today The Detroit News , 28 января 1997 года. Получено: 7 августа 2010 года.

[Wegg_p82-3-51] Вегг 1990, с. 82–83.

[iaprv4_p129-52] Дорр и озеро 2002, с. 129

[Warbird_Digest_2007-53] "OL 927: Liberator CAF B-24A". Архивировано 16 мая 2013 года в Wayback Machine Warbird Digest , выпуск 15, июль -август 2007, с. 17–30.

[55] Андраде 1979, с. 60

[56] Боугер, Джо. «Консолидированный PB4Y-1». USAAC/USAAF/USAF BOMBERS: Консолидированный Liberator B-24 , 18 августа 1999 года. Получено: 15 июня 2010 года.

[Wegg_p90-57] Вегг 1990, с. 90

[58] Робертсон 1998

[59] Loftin, LK Jr. (1985), Поиск производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468 , НАСА Научная и техническая информация , полученная 22 апреля 2006 г.

[FAoWWII-60] Бриджман, Леонард, изд. (1989). Боевой самолет Джейн во Второй мировой войне (изд. 1995 г.). Нью -Йорк: военная пресса. С. 215–216. ISBN 0517679647 .

[Wegg-61] Вегг, Джон (1990). General Dynamics самолеты и их предшественники (1 -е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. С. 82–90 . ISBN 0-87021-233-8 .

[Selig-62] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[63] "Уолтер Маттау" . Телеграф . 3 июля 2000 года. Архивировано с оригинала 11 января 2022 года . Получено 21 сентября 2017 года .

[64] Hillenbrand 2010 ^{[ страница необходима ]}

[65] Маллен, Кассий; Байрон, Бетти (2015). Перед Белль . Page Publishing Inc. ISBN 978-1-68213-622-5 .

[66] Марголик, Дэвид. «Война Замперини». The New York Times, 19 ноября 2010 года.

[67] "'Damnyankee'." Amazon.com . Получено: 4 февраля 2013 года.

[68] "B-24D-53-CO" Shady Lady "Серийная номер 42-40369" . Pacificwrecks.com . Получено: 26 июня 2016 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[N 1]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 53 ]

v Т и Консолидированная освободителей B-24 семья
Bombers	B-24 LB-30 Liberator Mk I B-32 XB-41 PB4Y-1 PB4Y-2 P5Y
Transports	C-87 C-109 RY R2Y
Trainers	AT-22
Reconnaissance	F-7
Drones	BQ-8
Topics	Accidents and incidents 1942 Queensland crash 1943 Gibraltar crash 1943 Saint-Donat crash 1943 Whenuapai crash 1944 Freckleton air disaster 1944 Montreal crash 1945 Broadway crash 1945 Elvetham crash 2002 Estes Park crash In fiction B-24 PB4Y Operators Survivors
Notable aircraft	40-2367 Black Cat Commando Hot Stuff Lady Be Good Little Eva Shady Lady

Базы данных управления авторитетом
National	Germany United States Czech Republic Israel
Other	NARA