Пешеходная зона

Эта статья о частях городских территорий, где нет автомобилей. Информацию о зонах смешанного использования без автомобилей см. в разделе « Пешеходная деревня» .

Вены Первая пешеходная зона на Грабене (2018 г.)

Пешеходный торговый центр в Лиме , ​​Перу

Пешеходные зоны (также известные как зоны, свободные от автомобилей и зоны, свободные от автомобилей , как пешеходные зоны на британском английском языке , а также пешеходные торговые центры в США и Австралии) — это районы города или поселка, ограниченные для использования пешеходами или человеческим транспортом, например велосипедами, при этом неаварийное автомобильное движение запрещено. Преобразование улицы или территории в зону, предназначенную только для пешеходов, называется пешеходизацией .

Пешеходная организация обычно направлена ​​на обеспечение лучшей доступности и мобильности для пешеходов, на увеличение количества магазинов и другой деловой активности в этом районе или на улучшение привлекательности местной среды с точки зрения эстетики, загрязнения воздуха, шума и аварий с участием автомобилей с пешеходами. . В некоторых случаях автомобильное движение в прилегающих районах увеличивается, поскольку оно скорее вытесняется, чем заменяется. Тем не менее, схемы пешеходной доступности часто связаны со значительным снижением местного загрязнения воздуха и шумового загрязнения. и в результате несчастных случаев, и часто с увеличением розничного товарооборота и увеличением стоимости собственности на местном уровне.

Безавтомобильная . застройка обычно подразумевает создание крупномасштабной пешеходной зоны, в которой используются другие виды транспорта, кроме автомобиля, в то время как размер пешеходных зон может варьироваться от одного квадрата до целых районов, но с очень разной степенью зависимости от автомобилей для их передвижения более широкие транспортные связи.

В пешеходных зонах существует большое разнообразие подходов к транспортным средствам с приводом от человека, таким как велосипеды , роликовые коньки , скейтборды и самокаты . В некоторых действует полный запрет на все, что связано с колесами, в других – определенные категории, в третьих – отделяются колеса с приводом от человека от пешеходного движения, а в третьих вообще до сих пор нет никаких правил. Ближнего Востока Во многих касбах нет моторизованного транспорта, а используются ослиные или ручные тележки для перевозки грузов .

История

Истоки игровых автоматов

Галерея Вивьен в Париже.

Идея отделения пешеходов от колесного транспорта является старой, восходящей, по крайней мере, к эпохе Возрождения . Однако самая ранняя современная реализация этой идеи в городах, по-видимому, датируется примерно 1800 годом, когда в Париже была открыта первая крытая торговая галерея . Отдельные торговые ряды были построены по всей Европе в 19 веке и стали предшественниками современных торговых центров. Ряд архитекторов и градостроителей, в том числе Джозеф Пакстон , Эбенезер Ховард и Кларенс Стейн , в 19 и начале 20 веков предлагали планы по отделению пешеходов от движения транспорта в различных новых застройках.

1920–1970-е годы

Первая «пешеходизация» существующей улицы, судя по всему, произошла «около 1929 года» в Эссене , Германия. Это было на Лимбеккерштрассе, очень узкой торговой улице, не способной вместить ни автомобильное, ни пешеходное движение. Два других немецких города последовали этой модели в начале 1930-х годов, но за пределами Германии эта идея не была замечена. После опустошения Второй мировой войны в ряде европейских городов были реализованы планы по пешеходному переходу городских улиц, хотя обычно на разовой основе, с небольшим благоустройством или планированием. в начале 1950-х годов К 1955 году двадцать один немецкий город закрыл по крайней мере одну улицу для автомобильного движения, хотя только четыре были «настоящими» пешеходными улицами, предназначенными для этой цели. В то время пешеходная политика рассматривалась не как политика ограничения движения , а, скорее, как дополнение к ней. для клиентов, которые прибудут на машине в центр города.

Пешеходизация также была обычным явлением в Соединенных Штатах в 1950-х и 60-х годах, когда предприятия в центре города пытались конкурировать с новыми пригородными торговыми центрами. Однако большинство этих инициатив не увенчались успехом в долгосрочной перспективе, и около 90% были возвращены в моторизованные зоны.

1980–2010-е годы

Пешеходная зона на Таймс-сквер , Нью-Йорк.

Опыт Фремонт-стрит в Лас-Вегасе с включенными неоновыми огнями

В Соединенных Штатах несколько пешеходных зон в основных туристических районах оказались успешными, например, реконструкция торгового центра в Санта-Монике в Вестсайде Лос-Анджелеса и его перезапуск под названием « Променад Третьей улицы» ; создание крытой пешеходной зоны Fremont Street Experience в центре Лас-Вегаса ; возрождение Восточной 4-й улицы в центре Кливленда ; и новая пешеходная зона, созданная в середине 2010-х годов в Нью-Йорке, в том числе вдоль Бродвея (улицы) и вокруг Таймс-сквер .

COVID-19 пандемия

Во время пандемии COVID-19 в 2020 году некоторые города сделали пешеходными дополнительные улицы, чтобы стимулировать социальное дистанцирование и во многих случаях предоставить дополнительные помещения для ресторанов, где можно было бы подавать еду во внутренних двориках, расширенных до новых свободных помещений. В Соединенных Штатах Нью-Йорк закрыл для автомобилей по всему городу до 100 миль (160 км) улиц. В Мадриде , Испания , город сделал пешеходными 19 километров (12 миль) улиц и 235 000 квадратных метров (58 акров) площадей в общей сложности. Пандемия COVID-19 также породила предложения о радикальных изменениях в организации города, в частности Барселоны , поскольку пешеходная зона всего города является одним из ключевых элементов, предлагающих инверсию концепции тротуара .

Определения и типы

Торггатан, пешеходная улица в Мариехамне , Аландские острова.

Пешеходная зона часто ограничена по размеру: например, одна площадь или несколько улиц, отведенных для пешеходов, в городе, где жители по-прежнему в основном передвигаются на автомобилях. Город, город или регион без автомобилей может быть намного больше.

Города и регионы без автомобилей

См. Также: Список пешеходных зон.

Марктплац в Карлсруэ , Германия, соседствует с трамвайной линией.

Зона, свободная от автомобилей, отличается от типичной пешеходной зоны тем, что предполагает развитие, в значительной степени основанное на других видах транспорта, кроме автомобиля.

Примеры

Знак на пешеходной улице в центре Стокгольма с изображением отца и дочери

В ряде городов Европы никогда не было разрешено использование автомобилей . Архетипическими примерами являются:

• Венеция , занимающая множество островов в лагуне, разделенной каналами и доступ к которым осуществляется через них. Автомобильное движение останавливается на автостоянке в начале виадука с материка, оттуда переходят на водный транспорт и пешие прогулки. разрешено движение автотранспорта Однако на близлежащем Лидо .
• Церматт в Швейцарских Альпах. Большинство посетителей добираются до Церматта по зубчатой ​​железной дороге , здесь есть улицы только для пешеходов, но есть и дороги для автомобилей.

Другие примеры:

• Чинкве-Терре в Италии
• Гент в Бельгии: пешеходная зона была расширена в 2017 году от 35 до более 50 гектаров (123 акра), одна из крупнейших зон, свободных от автомобилей в Европе.
• Понтеведра в Испании , международная модель пешеходной доступности, почти 50% города пешеходное.;
• Старый город Родоса , где многие, если не большинство, улицы слишком круты и/или узки для автомобильного движения.
• Гора Афон , автономное монашеское государство под , не суверенитетом Греции разрешает проезд автомобилей на своей территории. Здесь используются только грузовые автомобили и служебная техника.
• Средневековый город Мдина на Мальте не пропускает автомобили за городские стены. Его называют «Тихим городом» из-за отсутствия в городе автомобильного движения.
• Сарк , остров в Ла-Манше , представляет собой зону, свободную от автомобилей, где только велосипеды, кареты и тракторы. в качестве транспорта используются
• Гуланъюй — остров у побережья Сямыня на юго-востоке Китая. Разрешены только небольшие электрические багги и электромобили государственных служб.

Чтобы облегчить транспортировку с автостоянок на окраинах городов, где нет автомобилей, часто имеются автобусные станции, станции проката велосипедов и тому подобное.

Развитие без автомобилей

Термин « застройка без автомобилей» подразумевает физическое изменение: либо застройку, либо изменение существующей застроенной территории.

Мелия и др. (2010) определяют застройку без автомобильного движения как «жилую застройку или застройку смешанного назначения, которая:

• Обычно обеспечивают непосредственную среду без движения и
• Не предлагать парковку или парковку с ограниченным количеством мест отдельно от резиденции, а также:
• Созданы для того, чтобы жители могли жить, не имея автомобиля».

Это определение (которое они отличают от более распространенного «развития малолитражных автомобилей») основано главным образом на опыте Северо-Западной Европы. где началось движение за развитие без автомобилей. В рамках этого определения выделяются три типа:

• модели Вобана, по данным Вобана, Фрайбург не «без автомобилей», а «без парковочных мест» ( нем . stellplatzfrei ). : на некоторых улицах
• Модель ограниченного доступа
• Пешеходные центры с постоянным населением

Пешеходная зона Кнеза Михайлова ночью с новогодним украшением в Белграде , Сербия

Тип ограниченного доступа

Более распространенная форма безавтомобильного развития включает в себя своего рода физический барьер, который не позволяет автомобилям проникнуть в безавтомобильное пространство. Мелия и др. опишите это как тип «ограниченного доступа». В некоторых случаях, например, в Stellwerk 60 в Кельне , имеется съемный барьер, контролируемый организацией жильцов. В Амстердаме Уотервейк — это район площадью 6 гектаров, где автомобили могут попасть на парковку только с улиц, образующих окраины района; все внутренние районы района закрыты для автомобилей.

Временные улицы без автомобилей

Многие города закрывают определенные улицы для автомобилей, обычно по выходным и особенно в теплую погоду, чтобы освободить больше городского пространства для отдыха и увеличить пешеходный поток к близлежащим предприятиям. Примеры включают Ньюбери-стрит в Бостоне и Мемориал-Драйв в Кембридже, штат Массачусетс (который расположен вдоль реки). В некоторых случаях популярность привела к тому, что улицы были навсегда закрыты для автомобилей, в том числе JFK Drive в парке Золотые Ворота Франциско в Сан- ; Гриффит-Драйв в Гриффит-парке , Лос-Анджелес ; и Кейпел-стрит в Дублине.

Прием

Знакомство с пешеходными, безавтомобильными и зонами автомобильными минусы : история, примеры, плюсы и

Преимущества

Было проведено несколько исследований по развитию безавтомобильного транспорта в Европе. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шойрером. Другие более поздние исследования были проведены в отношении конкретных зон, свободных от автомобилей, таких как Флоридсдорф в Вене. безавтомобильный комплекс

Характеристики безавтомобильной застройки:

• Очень низкий уровень использования автомобилей, что приводит к гораздо меньшему трафику на прилегающих дорогах.
• Высокие темпы пешего и велосипедного движения.
• Более самостоятельное движение и активная игра детей.
• Меньше земли используется для парковок и дорог, поэтому больше доступно для зеленых или социальных пространств.

Основные преимущества безавтомобильной застройки:

• Низкие выбросы в атмосферу
• Низкий уровень дорожно-транспортных происшествий
• Улучшение условий окружающей среды
• Поощрение активных режимов.

Основные проблемы, связанные с управлением парковками. Если парковка на прилегающей территории не контролируется, это часто приводит к жалобам соседей на перерасход парковки .

Проблемы и критика

Национальная галерея , Трафальгарская площадь , Лондон

Раздавались призывы восстановить движение на Трафальгарской площади в Лондоне после того, как пешеходная зона стала причиной шума для посетителей Национальной галереи . Сообщается, что директор галереи обвинил пешеходов в «разгроме гражданского пространства».

Местные владельцы магазинов могут критически относиться к влиянию пешеходов на их бизнес. Сокращение сквозного трафика может привести к тому, что меньшее количество клиентов будут пользоваться местными предприятиями, в зависимости от окружающей среды и зависимости региона от сквозного трафика.

По региону и стране

Основная статья: Список пешеходных зон

Европа

Лейнбаан , Роттердама , 1961 год. главная торговая улица

Алексантеринкату , Хельсинки , 2007 год. главная торговая улица

Улица Пресиадос , Мадрид

Проспект Истикляль , Стамбул

С начала 1960-х годов во многих европейских городах и поселках часть своих центров стала свободной от автомобилей. Они часто сопровождаются парковками на краю пешеходной зоны и, в более крупных случаях, парковки и проезда . схемами

Армения

Северный проспект , расположенный в районе Кентрон в центре Еревана , представляет собой большой пешеходный проспект. Проспект был открыт в 2007 году, и на нем расположены в основном жилые дома, офисы, роскошные магазины и рестораны.

Бельгия

В Бельгии Брюссель Le реализовал крупнейшую в Европе пешеходную зону (по-французски: Piétonnier поэтапно, начиная с 2015 года, ) и будет занимать 50 гектаров (120 акров). Район охватывает большую часть исторического центра Малого кольца ( кольцевая дорога , построенная на месте стен 14-го века ), включая Гран-Плас/Грот Маркт , площадь Брукер/Де Брукереплейн , бульвар Анспах/Анспахлаан. и Биржевая площадь/Берсплейн .

Дания

Центральный Копенгаген — один из старейших и крупнейших: в 1962 году в качестве эксперимента он был преобразован из автомобильного движения в пешеходную зону, а его центром является Стрёгет , который представляет собой не одну улицу, а серию взаимосвязанных проспектов, образующих очень большую пешеходную зону. зона, хотя местами ее пересекают улицы с автомобильным движением. В большинстве этих зон грузовики доставки могут обслуживать предприятия ранним утром, а машины для уборки улиц обычно проезжают по этим улицам после того, как большинство магазинов закрываются на ночь. Его площадь выросла с 15 800 квадратных метров (3,9 акра) в 1962 году до 95 750 квадратных метров (23,66 акра) в 1996 году.

Германия

На ряде немецких островов запрещается или строго ограничивается частное использование автотранспортных средств. В Гельголанде , Хиддензее и на всех восточно-фризских островах, кроме двух , запрещено автомобильное движение; В Боркуме и Нордернае есть зоны, свободные от автомобильного движения, и строго ограничивают использование автомобилей в летний сезон и в определенных районах, а также запрещают передвижение в ночное время. В некоторых регионах предусмотрены исключения для автомобилей полиции и служб экстренной помощи; В Гельголанде также запрещен велосипед.

В начале 1980-х годов Альтернативный список для демократии и защиты прав (который позже стал частью Альянса 90/Зеленых ) безуспешно проводил кампанию за превращение Западного Берлина в зону, свободную от автомобилей.

Нидерланды

В Нидерландах во внутреннем городе Арнеме имеется пешеходная зона ( голландское : пешеходная зона ) в границах следующих улиц и площадей: Ньюве-Плейн, Виллемсплейн, Геле-Рейдерсплейн, Луиерстраат, Вельпербинненсингель, Конингсплейн, Сент-Катаринаплаат, Бекстраат, Вальбургстраат. , Turfstraat, Kleine Oord и Nieuwe Oeverstraat.

немецкой Центр Роттердама был почти полностью разрушен бомбардировкой в ​​мае 1940 года. Город решил построить центральную торговую улицу, предназначенную только для пешеходов, Лейнбаан , которая стала первой в Европе специально построенной пешеходной улицей. Лейнбан послужил образцом для многих других подобных улиц в начале послевоенной эпохи , таких как Варшава , Прага , Гамбург и первый в Великобритании пешеходный торговый район в Стивенейдже в 1959 году. С тех пор Роттердам расширил пешеходную зону на другие улицы. По состоянию на 2018 год в Роттердаме существовало три различных типа пешеходных зон: «пешеходные зоны», «пешеходные зоны, езда на велосипеде разрешена в нерабочие часы магазинов» и «пешеходные зоны, езда на велосипеде разрешена круглосуточно и без выходных». Три исключения для автотранспортных средств могут применяться к конкретным участкам этих трех зон, а именно: «логистика разрешена в часы окна (с 5 до 10:30 утра)», «логистика разрешена круглосуточно и без выходных» и «коммерческое движение разрешено в рыночные дни». .

Великобритания

В Британии торговые улицы, преимущественно предназначенные для пешеходов, появились еще в тринадцатом веке. Исследование 1981 года показало, что многие аркады викторианской и более поздних времен продолжали использоваться. Треть из 168 избирательных участков Лондона на тот момент была построена до 1939 года, как и десятая часть из 1304 избирательных участков в Великобритании в целом.

В начале после 1945 года новые города продолжили традицию создания некоторых торговых улиц, свободных от движения транспорта. Однако преобразование традиционных торговых улиц в пешеходные зоны в Британии началось только в 1967 году (по сравнению с первым преобразованием в Германии в 1929 году или первым в США в 1959 году). С тех пор рост был быстрым, так что к 1980 году исследование показало, что в большинстве британских городов были пешеходные торговые зоны; Всего 1304.

Турция

В Стамбуле Истикляль Каддези — пешеходная улица (за исключением проходящего по ней исторического трамвая) и главная достопримечательность для туристов.

США и Канада

Торговый центр Оттава Спаркс Стрит

Канада

Некоторыми канадскими примерами являются Sparks Street торговый центр в Оттаве , район ликеро-водочного завода в Торонто , торговый центр Scarth Street в Реджайне , торговый центр Stephen Avenue в Калгари (с некоторыми зонами, открытыми для парковки для владельцев разрешений), а также часть улицы Принца Артура и гей-деревни. в Монреале . Острова Алгонкин и Уорд, входящие в группу островов Торонто , также являются зонами, свободными от автомобилей для всех 700 жителей. С лета 2004 года Торонто также экспериментирует с « Пешеходными воскресеньями » [1] на своем оживленном Кенсингтонском рынке . Торговый центр Granville в Галифаксе, Новая Шотландия, представлял собой ветхую часть зданий на Гранвилл-стрит, построенную в 1840-х годах и отреставрированную в конце 1970-х годов. После этого территорию закрыли для транспорта.

Соединенные Штаты

Основная статья: Пешеходные торговые центры в США

Пешеходные зоны в центре города

В Соединенных Штатах эти зоны обычно называются пешеходными торговыми центрами или пешеходными улицами, и сегодня они встречаются относительно редко, за некоторыми заметными исключениями. В 1959 году Каламазу был первым американским городом, в центре которого был построен «пешеходный торговый центр». Это стало методом, который некоторые города применили в своих центрах, чтобы конкурировать с растущими пригородными торговыми центрами того времени. В 1960-х и 70-х годах более 200 городов США приняли этот подход.

Торговый центр Downtown в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния, — один из самых длинных пешеходных торговых центров в США , созданный в 1976 году и охватывающий девять городских кварталов. Ряд улиц и торговых центров Нью-Йорка теперь доступны только для пешеходов, в том числе 6½ Авеню , Фултон-стрит , части Бродвея и квартал 25-й улицы .

Часть Третьей улицы в Санта-Монике в Большом Лос-Анджелесе была преобразована в пешеходный торговый центр в 1960-х годах и превратилась в то, что сейчас называется Променадом Третьей улицы, очень популярным торговым районом, расположенным всего в нескольких кварталах от пляжа и пирса Санта-Моники .

Линкольн-роуд в Майами-Бич , которая раньше была торговой улицей с движением транспорта, в 1960 году была преобразована в пешеходную улицу. Проектировщиком был Моррис Лапидус. Торговый центр Lincoln Road сейчас является одной из главных достопримечательностей Майами-Бич.

Идея эксклюзивных пешеходных зон потеряла популярность в 1980-х и начале 1990-х годов, и результаты в целом были разочаровывающими, но они переживают возрождение с реконструкцией и перезапуском Третьей улицы в Санта-Монике, Калифорния , в 1989 году. в 1994–1995 годах Опыт Фремонт-стрит в Лас-Вегасе и недавняя пешеходная зона различных улиц Нью-Йорка . Эти пешеходные зоны были более тесно связаны с успехом розничной торговли, чем в Европе, и к 1980-м годам большинство из них не смогли конкурировать со все более сложными закрытыми торговыми центрами. Почти все пешеходные торговые центры этого поколения, построенные с 1959 по 1970-е годы, исчезли или были уменьшены в 1990-х годах по просьбе ритейлеров. Половина пешеходного торгового центра Каламазу преобразована в обычную улицу с автомобильным движением, правда, с широкими тротуарами.

За пределами крупных городов

Велосипедисты наслаждаются безавтомобильным шоссе ( M-185 ) на острове Макинак .

На острове Макинак , расположенном между верхним и нижним полуостровами Мичигана, в 1896 году были запрещены безлошадные повозки , что сделало его свободным от автомобилей. Первоначальный запрет все еще остается в силе, за исключением автомобилей скорой помощи. Путешествие по острову в основном осуществляется пешком, на велосипеде или в конном экипаже. Дорога М-185 длиной 8 миль (13 км) окружает остров, а внутренние районы покрыты многочисленными дорогами. М-185 — единственная автомагистраль в США без моторизованного транспорта. Файер-Айленд в округе Саффолк, штат Нью-Йорк, является пешеходным к востоку от маяка Файер-Айленда и к западу от парка округа Смит-Пойнт (за исключением машин скорой помощи).

Супай, штат Аризона , расположенный на территории индейской резервации Хавасупай , полностью свободен от автомобилей. Это единственное поселение в Соединенных Штатах, где почта до сих пор доставляется на мулах. Супай расположен в восьми милях от ближайшей дороги, и добраться до него можно только пешком, на лошади/муле или на вертолете.

Кулдесак Темпе , район площадью 17 акров (0,069 квадратных километров) без автомобилей в Темпе, штат Аризона , призван стать первым в стране районом сдаваемых в аренду квартир по рыночным ценам, где жильцам будет запрещено владеть автомобилями. Допускаются велосипеды и машины скорой помощи. Он получил значительные инвестиции от руководителей Lyft и Opendoor .

Латинская Америка

Аргентина

Флорида-стрит , Буэнос-Айрес , Аргентина

В крупных городах Аргентины, Кордове , Мендосе и Росарио , есть оживленные пешеходные центры ( по-испански : peatonales ) в сочетании с городскими площадями и парками, заполненными людьми, гуляющими в любое время дня и ночи.

В Буэнос-Айресе некоторые участки улицы Калле Флорида стали пешеходными с 1913 года. что делает его сегодня одной из старейших улиц без автомобилей в мире. Пешеходные улицы Флориды, Лаваля и других улиц способствуют оживленной жизни магазинов и ресторанов, где много уличных артистов и танцоров танго улицы пересекаются с движением транспорта , а на скошенных углах .

Бразилия

Руа XV ноября в Куритибе

Остров Пакета в Рио-де-Жанейро свободен от автомобилей. На острове разрешены только автомобили полиции и скорой помощи. В Рио-де-Жанейро дороги рядом с пляжами по воскресеньям и праздникам закрыты для автомобилей.

Улица Увидор в центре Рио-де-Жанейро, почти на всей своей длине, постоянно была пешеходной зоной с середины девятнадцатого века, когда было запрещено движение даже тележек или карет. А район Саара, также расположенный в центре города, состоит из нескольких десятков или более кварталов колониальных улиц, закрытых для автомобилей и заполненных дневными покупателями. Аналогичным образом, многие городские фавелы на склонах холмов фактически являются пешеходными зонами, поскольку улицы слишком узкие и/или крутые для автомобилей.

Эйшо Родовиарио в Бразилиа , длина которого составляет 13 километров, а ширина 30 метров, представляет собой магистраль, соединяющую центр этого города как с южного, так и с северного крыльев Бразилиа, перпендикулярно известной Eixo Monumental ( Монументальная ось на английском языке). авто-бесплатно по воскресеньям и праздникам.

Руа XV де Новембро (улица 15 ноября) в Куритибе — одна из первых крупных пешеходных улиц Бразилии.

Чили

В Чили много больших пешеходных улиц. Примером могут служить Пасео Ахумада и Пасео Эстадо в Сантьяго, Пасео Баррос Арана в Консепсьоне и улица Вальпараисо в Винья-дель-Мар.

Колумбия

Улица Тумбакуатро в Санта-Марте

В течение своего срока в 1998–2001 годах бывший мэр Боготы , уроженец США Энрике Пеньялоса , создал несколько пешеходных улиц, площадей и велосипедных дорожек, интегрированных в новую систему скоростного автобусного транспорта .

Исторический центр Картахены в определенные часы закрывает некоторые улицы для автомобилей.

В центре Армении, Колумбия, есть большая пешеходная улица, на которой расположено несколько бутиков.

Санта-Марта также имеет постоянные пешеходные зоны в историческом центре вокруг Кафедрального собора Санта-Марты .

Мексика

Улица Мадеро в историческом центре Мехико.

В историческом центре Мехико 12 пешеходных улиц, включая улицу Мадеро , а по состоянию на 30 июня 2020 года их число будет увеличено до 42 пешеходных улиц. Генуя — оживленная пешеходная улица в Зона Роза, как и площадь Гарибальди в центре города, где играют мариачи.

Старый город Гуанахуато в основном пешеходный. Крутые и/или узкие переулки никогда не были доступны для автомобилей, а большинство других улиц были превращены в пешеходов в 1960-х годах после того, как сквозное движение было перенесено в систему бывших туннелей для борьбы с наводнениями, в которых больше не было необходимости из-за новой плотины.

В Плайя-дель-Кармен есть пешеходный торговый центр Quinta Avenida («Пятая авеню»), который простирается на 4 километра (2,5 мили) и ежегодно принимает 4 миллиона посетителей с сотнями магазинов и ресторанов.

Перу

Хирон де ла Юнион в Лиме

Хирон-де-ла-Унион — традиционная пешеходная улица, расположенная в историческом центре Лимы, Перу.

В городе Арекипа Меркадерес также является довольно большой пешеходной улицей. Кроме того, недавно три из четырех улиц, окружающих главную площадь города или Пласа-де-Армас, также стали пешеходными.

Южная и Восточная Азия

Древний город Алеппо , аллея на базаре Аль-Мадина.

Материковый Китай

Нанкинская дорога в Шанхае, пожалуй, самая известная пешеходная зона в материковом Китае . Ванфуцзин — известная пешеходная зона Пекина, ориентированная на туристов и торговцев . Чуньсилу в Чэнду является самым известным в западном Китае. Дунмэнь – самый оживленный деловой район Шэньчжэня . Улица Чжунъян — историческая крупная пешеходная улица в Харбине .

Гонконг

Улица Сай Юнг Чой в Гонконге

В Гонконге с 2000 года правительство ввело в эксплуатацию пешеходные улицы с постоянной или частичной занятостью в ряде районов, включая Козуэй-Бэй, Центральный район, Ванчай, Монг-Кок и Цим-Ша-Цуй. Самая популярная пешеходная улица — улица Сай Юнг Чой . В 2003 году она была преобразована в пешеходную улицу. С декабря 2008 года по май 2009 года произошло три нападения с применением кислоты , во время которых едкие жидкости помещались в пластиковые бутылки и выбрасывались с крыш квартир на улицу.

Индия

Транспортные средства были запрещены в городе Матеран в Махараштре , Индия , с момента его обнаружения в 1854 году.

В Индии по инициативе граждан штата Гоа дорога 18 июня, главный торговый бульвар Панажима, стала безмоторной зоной. (НоМоЗо). Дорога превращается в NoMoZo на полдня одно воскресенье каждого месяца.

В Пуне, штат Махараштра, были предприняты аналогичные усилия по превращению MG Road (также известной как Main Street) в торговый центр под открытым небом. Проект, о котором идет речь, был направлен на создание так называемой «Прогулочной площади».

В мае 2019 года Муниципальная корпорация Северного Дели (NDMC) сделала оживленную дорогу Аджмал Хан в Карол Баге доступной только для пешеходов.

Черч-стрит в Бангалоре стала пешеходной

Япония

Пешеходные зоны в Японии называются хокоша тенгоку (пешеходный рай, буквально «пешеходный рай»). Клис-роуд в Сендае , Япония, представляет собой крытый пешеходный торговый центр, как и Хондори в Хиросиме . Несколько главных улиц Токио закрыты для транспортных средств в выходные дни. Один конкретный временный хокоша тенгоку в Акихабаре был отменен после резни в Акихабаре, в ходе которой мужчина врезался грузовиком в пешеходную зону и впоследствии нанес ножевые ранения более 12 людям.

Южная Корея

Инсадон в Сеуле , Южная Корея, имеет большую пешеходную зону ( Инсадонгиль ). в определенные часы

Также в Южной Корее в 2013 году в районе Хэнггун-дон в Сувоне улицы были закрыты для автомобилей в рамках месячного эксперимента без автомобилей, пока в городе проходил Всемирный фестиваль EcoMobility . Вместо автомобилей жители использовали безмоторный транспорт, предоставленный организаторами фестиваля. Эксперимент не остался без сопротивления; однако в целом это считалось успехом. После фестиваля в городе начались дискуссии о внедрении этой практики на постоянной основе.

Тайвань

Симэньдин в Тайбэе , Тайвань — район и торговый район в районе Ванхуа Тайбэя, Тайвань. Это была первая пешеходная зона на Тайване. Район очень популярен на Тайване. В центральном Тайване улица Ичжун — одна из самых популярных пешеходных торговых зон Тайчжуна . На юге Тайваня самым известным пешеходным торговым районом является Синкучан в Гаосюне .

Таиланд

В Таиланде некоторые небольшие улицы ( сои ) в Бангкоке спроектированы так, чтобы быть всегда закрытыми для автомобильного движения. Знаменитые торговые улицы города Сампхэн Лейн в китайском квартале и рынок Ванг Ланг неподалеку от больницы Сирирадж являются наиболее популярными как среди местных жителей, так и среди местных жителей. туристические торговые улицы. Кроме того, в городе построены длинные системы надземных переходов . Уокинг-стрит в Паттайе также закрыта для автомобильного движения. Ночные рынки обычно закрыты для автомобильного движения.

Вьетнам

Хуэ во Вьетнаме превратил три дороги в пешеходные, только по вечерам в выходные дни. Кроме того, в Ханое по вечерам в выходные дни открылась пешеходная улица в Старом квартале . Хошимин также превратил улицу Нгуен Хюэ в пешеходную зону.

Ближний Восток и Северная Африка

В Северной Африке находятся одни из крупнейших в мире зон, свободных от автомобилей. Фес-аль-Бали, медина Феса , с населением 156 000 человек, возможно, является крупнейшей в мире прилегающей территорией, полностью свободной от автомобилей в Марокко , а медины Каира , Туниса , Касабланки , Мекнеса , Эс-Сувейры и Танжера весьма обширны.

В Израиле в Тель-Авиве есть пешеходный торговый центр, недалеко от улицы Нахалат Биньямин . Улица Бен-Иегуда в Иерусалиме — пешеходная улица.

Океания

Австралия

Мартин Плейс , Сидней , Австралия

В Австралии , как и в США, эти зоны обычно называются пешеходными торговыми центрами и в большинстве случаев включают только одну улицу . Большинство пешеходных улиц было создано в конце 1970-х и 1980-х годах, первыми из них были City Walk и Garema Place в Канберре в 1971 году. Из 58 пешеходных улиц, созданных в Австралии в последней четверти 20-го века, 48 сохранились и сегодня, десять были вновь введены в эксплуатацию. доступ к машине с 1990 по 2004 год. Во всех столицах Австралии есть хотя бы одна пешеходная улица, наиболее центральными из которых являются: Джордж-стрит , торговый центр Pitt Street и Martin Place в Сиднее , торговый центр Bourke Street в Мельбурне , торговый центр Queen Street и торговый центр Brunswick Street в Брисбене , торговый центр Rundle Mall в Аделаиде , Торговые центры Hay Street и Murray Street в Перте , торговый центр Elizabeth Street в Хобарте , City Walk в Канберре и Smith Street в Дарвине . Во многих других средних и региональных городах Австралии также есть пешеходные торговые центры, примеры включают Рук-стрит, Девонпорт , Лэнгтри-авеню , Милдьюра , Кавилл-авеню , Серферс-Парадайз , Бридж-стрит, Балларат , Николас-стрит, Ипсвич , Харгривс-стрит, Бендиго , Мод-стрит, Шеппартон и Литтл-Мэллоп-стрит, Джилонг .

Элизабет Стрит Молл , Хобарт , Австралия

Эмпирические исследования Яна Геля указывают на увеличение пешеходного движения в результате улучшения общественного пользования в центрах Мельбурна: увеличение на 39% в период с 1994 по 2004 год. и Перт с увеличением на 13% в период с 1993 по 2009 год.

Самый интенсивный пешеходный поток в летний будний день был зафиксирован в торговом центре Bourke Street Mall в Мельбурне с 81 000 пешеходов (2004 г.), Rundle Mall Adelaide с 61 360 пешеходами (2002 г.), Pitt Street Mall Sydney с 58 140 (2007 г.) и Murray Street Mall Perth с 48 350 пешеходами (2009 г.).

На острове Роттнест недалеко от Перта запрещено автомобильное движение, разрешено использование только транспортных средств для оказания основных услуг. Велосипеды — основной вид транспорта на острове; их можно нанять или привезти на пароме.

В северо-восточных пригородах Мельбурна было много предложений сделать застройку Донкастер-Хилл пешеходной зоной. Если предложения будут приняты, зона может стать одной из крупнейших в мире по площади.

Новая Зеландия

Кашел-стрит, 2019 г.

Веллингтоне в Куба-стрит стала первой улицей, предназначенной только для пешеходов, в Новой Зеландии, когда в 1965 году веллингтонские трамвайные линии были удалены и улица была закрыта для автомобильного движения, а после давления общественности с требованием оставить ее закрытой для автомобилей часть улицы была закрыта. стал пешеходным в 1969 году и вновь открылся как торговый центр Cuba Mall.

Второй по величине город Новой Зеландии, Крайстчерч , в 1982 году сделал свои главные торговые улицы (Кашел и Хай-стрит) доступными только для пешеходов и создал City Mall , также широко известный как Cashel Mall. Концепция была впервые предложена в 1965 году, примерно в то же время, когда Веллингтон предложил сделать улицу Куба пешеходной. После успеха торгового центра Cuba Mall в Веллингтоне Крайстчерч решил продолжить реализацию этих планов. В 1976 году Мост Памяти стал пешеходным, а в августе 1982 года весь торговый центр City Mall стал пешеходным и полностью открылся для публики. Этот район был отремонтирован в конце 2000-х годов и снова после землетрясений в Крайстчерче в 2010 и 2011 годах .

Квинстаун превратил большую часть своего центра города в пешеходную зону, а нижняя часть Балларат-стрит была преобразована в 1970-х годах в торговый центр Queenstown . Совсем недавно Лоуэр-Бич-стрит стала частично пешеходной, и теперь для автомобилей движение только в одну сторону.

Квинстаун Молл

Окленде в Нижняя Куин-стрит была превращена в пешеходную зону в 2020 году, создав Те Комититанга . Ранее в этом районе располагалась площадь Королевы Елизаветы , которая была предназначена только для пешеходов и открылась в 1980 году, но снова превратилась в дорогу в 2003 году. Было сделано множество предложений сделать пешеходной всю или большую часть Квин-стрит, например, в 1971 году. 1972, 1973, 1978, 1979, 2011, 2018, 2021 и совсем недавно в 2022 году.

Пешеходные торговые центры в стиле городского центра приобрели популярность в 1970-х и 1980-х годах, появившись по всей Новой Зеландии после успеха торгового центра Cuba Mall. Однако многие из них с тех пор пришли в упадок и заброшены и теперь классифицируются как мертвые торговые центры , в том числе торговый центр Bishopdale Village Mall , Otara Town Center и New Brighton Mall . Пешеходные торговые центры все еще строятся, но гораздо реже, и теперь их обычно называют центрами городов и имеют парковки на окраинах, включая Роллстон Филдс , Центр города Сэндс и Лендинг Виграм .

Было сделано предложение о создании сообщества с приоритетом пешеходов недалеко от Папакура в Окленде . Поселок будет называться Санфилд , а его строительство будет стоить 4 миллиарда новозеландских долларов. Он рассчитан на 4400 домов и, по прогнозам, сократит обычное использование автомобилей на 90% по сравнению с типичными пригородами. Он столкнулся с проблемами после того, как Каинга Ора отклонил проект из-за ускорения его реализации после Covid-19; Строительные власти подали на Каинга Ору в суд по этому поводу.

См. также

• Беззаботный город
• Дни без автомобиля
• Передвижение без автомобилей
• Тропа
• Ян Гель
• Список мест без автомобилей
• Переход на мобильность
• Живая улица – успокоение движения в пространствах, разделяемых между участниками дорожного движения
• Пешеходная деревня – городское планирование для территорий смешанного использования с приоритетом пешеходов.
• Принципы интеллектуального урбанизма
• Иерархия улиц - городское планирование, ограничивающее движение автомобилей.
• Рекультивация улиц – изменение улиц с акцентом на использование без автомобилей
• Транзитный торговый центр - городская улица, предназначенная для общественного транспорта, велосипедов и пешеходов.
• Городская жизнеспособность

Источники

• Мелия, Стив (2010). «Без автомобиля, с низким автомобилем – в чем разница?» (PDF) . Мировая транспортная политика и практика 16 . 16 (2). ООО «Эко-Логика»: 24–32 . Проверено 16 декабря 2022 г.