Nissan GT-R

Для предыдущих поколений GT-R см. Nissan Skyline GT-R . Для прототипа гоночного автомобиля с использованием названия GT-R см. Nissan GT-R LM Nismo .

Nissan GT-R
Обзор
Производитель	Ниссан
Модельный код	R35
Производство	Декабрь 2007 г. - настоящий
Модель лет	2009–2024
Сборка	Япония: Каминокава, Точиги (Nissan Motor Tokyogi Plant)
Дизайнер	Двигатель : na ́o · ka na ́ch · da Экстерьер : Hirohisa Ono Интерьер : Акира Нишимура Главный дизайнер : Хироши Хасегава Директор по дизайну : Широ Накамура Главный инженер : Казутоши Мизуно
Тело и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль / Grand Tourer ( ы )
Стиль тела	2-дверная 2+2 -сильное купе
Макет	Передний середина двигателя, полный привод
Платформа	Nissan Premium Midyship
Связанный	Nissan Juke-R
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л Twin-Turboadged Vr38dett V6
Выходная мощность	2007–2008: 353 кВт (473 л.с.; 480 пс). 2009: 357 кВт (478 л.с.; 485 пс). 2010–2011: 390 кВт (523 л.с.; 530 пс). 2012–2015: 405 кВт (542 л.с.; 550 пс). 2016 - Present: 419 кВт (562 л.с.; 570 пс). Nismo, Track Edition: 441 кВт (592 л.с.; 600 пс). GT-R50: 530 кВт (710 л.с.; 720 пс).
Передача инфекции	6-ступенчатая Borgwarner GR6Z30A коробка передач
Размеры
Колесная база	2780 мм (109,4 дюйма)
Длина	2007–2009 гг.: 4656 мм (183,3 дюйма) 2010–2015 гг.: 4671 мм (183,9 дюйма) 2016–2022 гг.: 4690 мм (184,65 дюйма) 2023 - Present: 4709 мм (185,4 дюйма)
Ширина	2007–2009, 2012 - Present: 1895 мм (74,6 дюйма) 2010–2011: 1 902 мм (74,9 дюйма)
Высота	2007–2009, 2012–2015, 2023 - Present: 1369 мм (53,9 дюйма) 2010–2011, 2016–2022 гг.: 1372 мм (54,0 дюйма)
Сгибать вес	2007–2009 гг.: 1740 кг (3836 фунтов)   Specv: 1680 кг (3704 фунта) 2010–2013 гг.: 1735 кг (3825 фунтов)   Черное издание: 1730 кг (3814 фунтов) 2014–2015 гг.: 1745 кг (3847 фунтов)   Черное издание: 1740 кг (3836 фунтов)   Track Edition: 1720 кг (3792 фунта)   Nismo: 1730 кг (3814 фунтов) 2016–2018: 1785 кг (3935 фунтов)   Track Edition: 1775 кг (3913 фунтов)   Nismo: 1775 кг (3913 фунтов) 2019 - Present: 1785 кг (3935 фунтов)   Track Edition: 1760 кг (3880 фунтов)   Nismo: 1750 кг (3858 фунтов)   T-spec: 1760 кг (3880 фунтов)
Хронология
Предшественник	Nissan Skyline GT-R (R34)

Nissan GT-R ( Gran Turismo-Racing ; модельный код: R35 ; японский: 日産・ gt-r; nissan gt-r )-это автомобиль, построенный японским маркой Nissan с 2007 года. Он имеет макет сидений 2+2 и является Считается и спортивной машиной , и грандиозным туристом . Двигатель установлен на передней среде и управляет всеми четырьмя колесами . Это сменит Nissan Skyline GT-R , более быстрый вариант горизонта Nissan . Хотя эта модель была шестым поколением, носящим имя GT-R, она больше не является частью линейки Skyline. Автомобиль построен на платформе PM , полученной из платформы FM, используемой в Skyline и Nissan Z. моделях Производство проводится в общей производственной линии на заводе Nissan Tochigi в Японии.

Согласно намерению Nissan создать мировой биение спортивного автомобиля, бренд GT-R был возрожден в рамках плана возрождения Nissan . Общая разработка началась в 2000 году, после семи лет разработки и тестирования, включая введение двух концептуальных моделей в 2001 и 2005 годах. Производственная версия GT-R была представлена ​​на Tokyo Motor Show 2007 года . GT-R-это совершенно новый автомобиль, построенный на платформе PM, в котором представлены инновационные концепции и технологии, такие как Advanced Aerodynamics , Engine VR38DETT , активная система подвески и Attesa E-TS Pro полностью приводная система Сделать его первым задним монтированным независимым транспортным полностью приводным автомобилем. Это один из первых производственных автомобилей, оснащенных управлением запуском и трансмиссией с двойным сцеплением . Общий корпус изготовлен из стали, алюминия и углеродного волокна . В 2009 году он установил рекорд для самого быстрого ускоряющегося 4-местного производственного автомобиля.

GT-R предлагается по всему миру, в отличие от его предшественников, которые были проданы в ограниченном количестве рынков. Он получил различные подтягивания и обновления, которые были актуальны с конкуренцией, и несколько специальных выпусков также были предложены во время его продолжительного производственного промежутка. Автомобиль используется в автоспорте , особенно выигрывает чемпионаты на чемпионате мира FIA GT1 , Super GT и в различных GT3 гоночных сериях , включая GT World Challenge . Он хорошо принят среди энтузиастов и автомобильных публикаций, British Motor Magazine Top Gear назвал его «одним из самых невероятных автомобилей, когда -либо построенных», из -за его исключительной работы и практичности, приведенной по доступной цене. Несмотря на то, что он был одним из самых быстрых автомобилей , он выиграл множество заметных наград, таких как мировой автомобиль года, среди многих других.

Продажи на австралийском рынке были прекращены из -за новых правил воздействия . На европейском рынке, в том числе Великобритания, были также приостановлены из -за недавно внедренных правил шума . В настоящее время автомобиль в основном доступен в Северной Америке, Японии и на некоторых рынках.

История развития

История

Смотрите также: Nissan Skyline GT-R

В период с 1969 по 1974 год и снова в период с 1989 по 2002 год Nissan выпустил высокую версию своего Nissan Skyline Coupe, Skyline GT-R. Этот автомобиль оказался знаковым для Nissan, достигая большой славы и успеха на дороге и в автоспорте.

GT-R является совершенно новой моделью, отходящей от своего предшественника Skyline GT-R, которая была более быстрой версией обычного седана. Несмотря на то, что они немного делятся друг с другом, например, фирменные четыре круглые хвостовые фонари, Attesa E-TS Pro полностью приводная система и 6-цилиндровый двигатель с двумя турбонаддувом , GT-R значительно расходится. Примечательно, что GT-R пропускает систему с полной укладкой HICAS , причем инженеры распознают ее несовместимость с помощью расширенной настройки полного привода, что поставит под угрозу производительность автомобиля. Предыдущий с прямой 6-й двигатель RB26DETT RB26DETT сменил двигатель VR38DETT . Другая непрерывность от его предшественника - код шасси; Новая версия идентифицируется как CBA-R35 , а затем и DBA-R35 и 4BA-R35 для последующих модельных лет, или просто R35 для короткого (где CBA, DBA и 4BA обозначают стандартный префикс выбросов). Автомобиль также сохраняет прозвище своего предшественника Годзиллы , прозвища, первоначально данного австралийскими автомобильными публикационными колесами в 1989 году для модели поколения R32.

Разработка

Затем тогдашний генеральный директор Nissan, Карлос Госн возродил возрождение GT-R

В 2000 году, согласно запросу генерального директора Карлоса Госна , Nissan приступил к возрождению своей культовой модели спортивного автомобиля GT-R, в рамках плана возрождения Nissan . Госн полагал, что введение этого гало-автомобиля приведет к общественным интересам и энтузиазму по отношению к тогдашнему бренду Nissan, в конечном итоге, в конечном итоге поддерживает продажи. Поэтому он утверждал, что GT-R следует сделать в качестве высокопроизводительного автомобиля, способного соперничать с уважаемыми спортивными автомобилями от производителей, таких как Porsche , Lamborghini и Ferrari , при этом сохраняя сравнительно доступную цену. С точки зрения дизайна, Ghosn стремился сохранить отличительную особенность от своих предшественников; Четыре круглых задних фонарей, которые он считал элементом дизайна подписи всех моделей GT-R. Развитие началось в 2000 году, когда Nissan Designers из Японии, США и Европы создали множество эскизов. Из них в то время 50 дизайнов достигли стола директора по дизайну Nissan, Широ Накамура . Накамура подчеркнул, что дизайн должен не только воплощать эстетику современного спортивного автомобиля, но и инкапсулировать японские культурные элементы и отдать дань уважения наследию своего предшественника. В 2001 году GHOSN официально объявил о продолжающемся развитии GT-R, и концепция раскрыта в 2001 Токийский автосалон . Главный дизайнер Хироши Хасегава, посвященный за четыре года для завершения дизайна интерьера и внешнего стиля. Он утверждал, что дизайн должен источать спортивность, современность и аэродинамическую эффективность для достижения амбициозных целей производительности, установленных для автомобиля.

Главный инженер Skyline GT-R R34, Kazutoshi Mizuno (также известный как г-н GT-R ), отвечал за механические аспекты развития. Мизуно изначально отклонил проект из -за директивы на работу и создан на устаревшей платформе FM . Мизуно выразил оговорки, заявив: «Я не мог сделать производительный автомобиль мирового класса с этой платформы, как просил Госн». В апреле 2003 года Mizuno построил прототип GT-R на продвинутой итерации платформы FM, известной как платформа премиум-мидлея (PM). Госн предоставил Мизуно полный авторитет над разработкой и назначил его главным инженером для предстоящего GT-R. На Токийском автосалоне 2003 года Гусн подтвердил, что производственная версия дебютирует осенью 2007 года. Впоследствии прототип подвергся уточнению в Lotus Engineering , сосредоточившись на повышении жесткости шасси и пересмотре геометрии подвески, чтобы соответствовать целям производительности автомобиля.

В январе 2004 года Mizuno официально начал разработку с специализированной командой и полномасштабной моделью GT-R под наблюдением GHOSN. В отличие от типичной группы разработчиков, эта специализированная группа была сделана путем набора лучших инженеров и техников из каждого отдела. Команда, возглавляемая Мизуно, разработала и проверила трансмиссию и шасси, включая настройку подвески и тормоза, используя тестовые мулы на гоночной трассе Nürburgring и Sendai Hi-Land . Мизуно утверждал, что его амбициозные цели состояли в том, чтобы построить GT-R, чтобы иметь возможность комфортных разговоров с пассажиром на скорости 300 км/ч (186,5 миль в час), что еще больше соотношения мощности к весу до 4 кг ( 9 фунтов) за лошадиные силы и время круга в Нюрбургринге менее 8 минут. Примечательные механические конструкции и концепции, в том числе система тормозов Brembo и установка подвески Bilstein , были задуманы и разработаны самим Мизуно. Первоначальные планы для GT-R включали двигатель Prime-6, в соответствии с его предшественниками. Тем не менее, было принято решение выбрать двигатель V6 для идеального распределения веса. Главный инженер Nissan, Naoki Nakada, возглавил разработку совершенно нового VQ VQ VQ 3,8 л двигателя .

Infiniti G35 Test Mule в Nürburgring, который использовался для разработки GT-R

уникальную комбинацию типичной дорожной аэродинамики и Чтобы достичь первоначальной цели создания удобного автомобиля с исключительной производительностью, необходимо было разработать аэродинамики, похожей на гоночного автомобиля. Эта задача возникла из-за двойных требований к созданию респектабельного количества прижимной силы для повышения высокоскоростной стабильности при сохранении минимального сопротивления для повышения топливной эффективности. Инженеры выразили сложность достижения такого аэродинамического уровня, учитывая высокий просмотр дорожного автомобиля, правила безопасности, стандарты видимости, затраты на материалы и различные другие факторы. Разработка аэродинамики началась в начале 2004 года, возглавляемой командой лучших инженеров компании, в том числе Йошитака Сузука, известного разработчика успешных прототипов Le Man's Nissan. Процесс начался с внутреннего конкурса дизайна среди Nissan Design Studios, расположенных в Ацуги, Токио, Лондоне и La Jolla. Было представлено более 80 эскизов, согласованных с оригинальными концепциями стиля. Впоследствии, 12 различных эскизов были созданы элементами дизайна из первоначальных представлений. Дальнейшее уточнение сократило их до 3 1 ⁄ 4 модели ветряной туннели в масштабе, созданные командой разработчиков.

Команда установила численную цель для автомобиля для достижения коэффициента сопротивления C D = 0,28 или ниже, в сочетании с передней и задней прижимной силой, что не было сделано каким -либо другим производителем. Сюзука первоначально предложил использовать активную аэродинамику, но идея столкнулась с отказом из -за проблем, связанных с раздуванием цены автомобиля за пределами запланированного предложения Nissan. В августе Suzuka инициировала тестирование аэродинамической трубы в техническом центре Nissan в Ацуги, охватывая три месяца и включала более 300 тестовых прогонов с использованием моделей масштаба. Затем программа перешла на две 40-процентные модели, одну, представляющую GT-R, а другую репликацию тестового мула Infiniti G35 . Нарисовав данные из тестирования своей полноразмерной версии в Нюрбургринге, эта масштабная модель послужила сопоставимой датой по отношению к модели GT-R. Начальные тесты на аэродинамической трубы с моделью GT-R дали коэффициент сопротивления C D = 0,32. По мере продвижения проекта дизайнеры экстерьера Хирохиса Оно и Масато Тагучи объединились, чтобы уточнить определенные аспекты автомобиля, такие как регулировка высоты переднего носа. Тем не менее, усилия не достигли ожидаемого общего улучшения аэродинамики. Впоследствии Сузука сместила фокус на улучшение внутреннего воздушного потока автомобиля, что потребовало значительных изменений в конструкции рамы шасси. Он настаивал на отделе шасси опустить рамные рельсы, чтобы соответствовать пассажирскому отделению, стремясь устранить переходы и оптимизировать воздушный поток под автомобилем. Позже команда использовала программу CFD для тестирования аэродинамической трубы, быстро модернизировав сотни компонентов за короткий промежуток времени для оптимизации воздушного потока и минимизации сопротивления. Верховая туннель Lotus Engineering, проводящая в Соединенном Королевстве, также использовалась во время процесса. В течение полутора лет разработки, включающих более чем 2000 тестовых прогонов ветряной туннели, инженеры в конечном итоге достигли визуально привлекательной внешности с коэффициентом сопротивления C D = 0,27 в сочетании с передним и задним прижиманием.

Инженерам и дизайнерам потребовалось более шести лет, чтобы завершить общую разработку автомобиля. После завершения разработки в 2006 году был посвящен дополнительный год для тестирования, прежде чем достичь убедительной стадии. Nissan официально объявил, что производственная версия дебютирует на автосалоне Tokyo 2007 года . Ghosn был уверен в потенциальной прибыльности GT-R для Nissan и развеял слухи о том, что он продается в качестве модели Infiniti в Северной Америке, подтверждая его глобальный выпуск в качестве модели Nissan.

Концепции

Концепция GT-R на автосалоне Tokyo 2001 года.

GT-R Proto на автосалоне Tokyo 2005 года.

Nissan представила концепцию GT-R без предварительного уведомления на 35-м автосалоне в Токио в 2001 году. Предварительно просмотр как GT-R 21-го века, Nissan подтвердил, что производственная версия будет продаваться по всему миру в отличие от своих предшественников, которые были проданы только в ограниченном числе. рынков. Концептуальный автомобиль показал агрессивный, мускулистый, широкий и низкий внешний вид. Интерьер имел глубокое место для сидения, центральную консоль в полноразмерной длине, интегрированную структурную клетку и командный центр водителя.

Nissan обнародовал перепроектированную версию концептуального автомобиля, GT-R Proto, на автосалоне Tokyo 2005 года . В нем были переработанные внешние элементы над концептуальным автомобилем, чтобы улучшить общий воздушный поток и выявить личность автомобиля. Эти элементы включали в себя переработанное переднее воздухозаборник, передние крылья с воздушными вентиляционными отверстиями позади них, а боковые стороны тела были скульптурными к задним крыльям, техническая информация не была предоставлена ​​как для концепции, так и для прототипов автомобилей. Чиновники утверждали, что производственная версия составит от 80 до 90 процентов на основе этого прототипа.

Тестирование

GT-R тестовые мулы, транспортируемые грузовиком в Японии

Поскольку общее развитие автомобиля было завершено около 2006 года, Nissan начал тестировать в нескольких странах по разным дорожным и погодным условиям, чтобы точно настроить совершенно новый производительный автомобиль. В конце 2005 года в Нюрбургринге был замечен тестовый мул Infiniti G35, в нем были высоко измененные панели кузова. В конце 2006 года и начале 2007 года тестовые мулы GT-R были впервые шпионированы на турбо-турбо-дороге Porsche 911 на общественных дорогах в Нью-Мексико и Калифорнии, в таких автомобильных целях, как в Nürburgring и Laguna Seca . Во время тестовой сессии на гоночной трассе Sendai Hi-Land Ghosn присоединился к тестовой группе, чтобы напрямую проверить автомобиль с Turbo 911, который служил эталоном, чтобы победить во время разработки GT-R. В конце сессии он похвалил команду за их усилия по созданию машины так, как он себе представлял. Во время тестовой сессии в Нюрбургринге Nissan пригласил журналистов автомобильных журналов из журналов, таких как Car и Driver и Evo, провести тестирование Drive как GT-R, так и Turbo 911 Turbo вокруг трассы, Autobahn и на сельскохозяйственных дорогах. Журналисты похвалили GT-R за его исключительное сцепление, обработку и ускорение. Конец общего тестирования В сентябре 2007 года Mizuno и Team записали время круга 7: 38,54 минуты вокруг Nürburgring Nordschleife в влажных условиях, утверждает, что автомобиль установил бы гораздо быстрее круглосуточное время на идеальных условиях дорожки. После введения производственной версии команда продолжила разработку и тестирование, чтобы обеспечить дальнейшие обновления для последующих модельных лет.

Производство

Производственная модель

Nissan GT-R дебют на автосалоне Tokyo 2007 года.

Производственная версия GT-R была обнародована на Токийском автосалоне 2007 года , как подтверждено, после экрана 7: 38,54 минутного круга в влажных условиях вокруг Нюрбургринг Nordschleife транслировалось, обыграв контрольный центр Porsche 911 Turbo 's Turbo 7:40 минуты. Nissan назвал это рекордным для самого быстрого круга для массового автомобиля. Автомобиль был представлен как « суперкар, для всех, где угодно, в любое время ». В ноябре 2007 года Nissan сообщил, что у автомобиля уже был значительный спрос, поскольку более 3000 покупателей предварительно заказали автомобиль в Японии до официального запуска. Ожидалось, что автомобиль будет продавать около 200 единиц в месяц, чтобы поддерживать эксклюзивность. Поставки начались 6 декабря 2007 года в Японии 7 июля 2008 года в Северной Америке и в марте 2009 года в Европе. Первый производственный GT-R был куплен генеральным директором Nissan в то время Carlos Ghosn . Большое неравенство в начальном маркетинге между этими региональными выпусками было связано с тем, что Nissan должен был создать центры производительности GT-R, где автомобиль обслуживался.

2009 Обновление

В 2009 году GT-R получила первое из многих обновлений за 2010 модельный год. Получил увеличение мощности двигателя 485 пс (357 кВт; 478 л.с.) при 6400 об / мин, без улучшения крутящего момента двигателя. Система управления запуска была перепрограммирована, чтобы уменьшить напряжение в трансаксе и улучшить ускорение. Он также был предложен для проданных моделей 2009 года. Другие обновления включают в себя: повторную подвеску, обновленную отделку колеса, стандартное переднее сиденье и боковые подушки безопасности .

2010 Фейсписка

Facelifted 2012 (2013 модельный год) GT-R

В 2010 году в 2011 модельном году GT-R получил свою первую подтяжку лица. Автомобиль был пересмотрен и повторно назвал «DBA-R35», заменив оригинальный «CBA-R35». В пересмотренной версии был тот же двигатель с измененным отображением, измененным временем клапана, большими входами и модифицированной выхлопной системой, которая повышает номинальную мощность до 390 кВт (530 пс; 523 л.с.) при 6400 об / мин и 607 Нм (448 фунтов) крутящего момента от 3200 до 6000 об / мин. Шасси было усилено более жесткой передней стойкой, сделанной из углеродного композита. Большие передние тормозные роторы, более легкие и более жесткие колеса и пересмотренные шины Dunlop снижали непредвиденную вес на 12 кг (26,5 фунта). Суспензии содержали более жесткие пружины, демпферы и анти-ролльные стержни и пересмотренная геометрия для улучшения сцепления, новые демпферы обеспечивали более постоянную силу демпфирования. Косметические изменения уменьшили его коэффициент сопротивления до C D = 0,26 и увеличили общую прижимную силу на 10 процентов. Достигается пересмотренным передним бампером со встроенными светодиодами , улучшение охлаждения радиатора и охлаждения передних тормозов при уменьшении сопротивления. Пересмотренный задний диффузор улучшил прижимную силу , и дополнительные задние охлаждающие протоки были размещены для дальнейшего охлаждения тормоза. Интерьер улучшил качество и комфорт. Предлагается с новой навигационной системой HDD Carwings с расширенными развлекательными функциями и USB -портом с iPod подключением. Шум двигателя и дорожный шум были уменьшены, и общая производительность автомобиля была улучшена из -за этих обновлений. Общий вес автомобиля был уменьшен на 5 кг (11 фунтов). Автомобиль поступил в продажу в середине ноября 2010 года в Японии и феврале 2011 года в Европе, Северной Америке и в других регионах.

2012 Обновление

Подобно обновлению в 2009 году, автомобилю был предложен пересмотр в 2012 году, на модельном году 2013 года. Он показал увеличение выходной мощности 550 пс (405 кВт; 542 л.с.) при 6400 об / мин и 628 Нм (463 фунт -футов) крутящего момента от 3200 до 5200 об / мин. Это было достигнуто с помощью впускных коллекторов смолы, снижая сопротивление воздуха, увеличенный канал для промежуточного охладителя, новый выхлоп, снижающий обратный давление и заполненные натрием выпускных клапанов, снижая температуру камер сгорания. ЭКУ также был переназначен для изменения времени клапана, а также улучшенное соотношение смеси воздушного топлива и зажигание. Новое корпус маховика, переданная подвеска и пересмотренное распределение веса еще больше повысило производительность и обработку.

Обновление 2014 года

Обновлен 2014 (2015 модельный год) GT-R с пересмотренными фарами

Автомобиль получил значительные улучшения по сравнению с предыдущим модельным годом 2014 года, в течение 2015 модельного года. Наряду с GT-R Nismo, он был предварительно просмотрен на Токийском автосалоне 2013 года . Мощность двигателя оставалась такой же, как и в предыдущей версии, но обновленная настройка подвески с пересмотренными настройками привела к уменьшению колебаний нагрузки между четырьмя колесами, повышенной стабильностью и обеспечивало более последовательную сцепление. Контакт шин был улучшен с оптимизированными электронными управлениями клапанов амортизатора. Повторно настраиваясь на передние стабилизаторы, а также связи кустарников, перекрашенная тормозная система для большей мощности остановки и тонкое рулевое управление улучшенным обработкой. Косметические изменения включали новые 20-дюймовые сплавные колеса, усиленные светодиодные фары и задние фонари с адаптивной системой фронтального освещения (AFS). Эти модернизации улучшили прямую линию и стабильность поворотов, лучше качества езды, не жертвуя его ускорением и производительностью поворота. Общий вес автомобиля был увеличен на 10 кг (22 фунта) для всех моделей.

2016 г. Фализа

FaceLifted 2016 (2017 модельный год) GT-R

В 2016 году автомобиль получил вторую подтяжку лица в 2016 году, в течение 2017 года, который был выставлен на пост "4BA-R35", показали самые большие изменения на сегодняшний день. Редактированный передний и задний фоксий улучшил охлаждение двигателя и тормоза, изменяемые C-столы, уменьшая турбулентность и укрепляющую капюшону, снижая деформацию на высоких скоростях. 231,8 куб. Улучшения для охлаждения двигателя привело к двум турбонаддувому 3799 куб. См (3,8 л ; Nt -M (467 фунтов на фунт) крутящего момента при 3300–5 300 об / мин, максимальная скорость двигателя ( красная линия ) была увеличена с 7000 до 7100 об / мин. Трансмиссия была переназначена, чтобы переключать передачи плавно и тише, чем раньше, а новый титан выхлоп снизил вес. Пересмотренная структура шасси улучшила жесткость кручения на 5 процентов. Шумосовая изоляция была обеспечена акустическим ветровым стеклом, звукополученными материалами и системой отмены шумоподавления боза. Кроме того, модернизированные тормоза, повторные амортизаторы, более легкие кованые колеса и более жесткие шасси улучшали качество езды и повороты за счет менее агрессивного поворота. Интерьер включал новый кожаный материал, руль, 8-дюймовое информационно-информационно-информационно-дисплей и переворачиваемое углерода. волокно -центральная консоль. Nissan утверждал, что модернизированный GT-R увеличил ускорение в среднем и высоком оборотах (3200 об / мин и выше) и имел оптимальный баланс между обработкой и комфортом езды. Обновления также были применены к вариантам Track Edition и Nismo, общий вес автомобиля был увеличен на 40–55 кг (88–121 фунт) и для всех моделей.

Обновление 2019 года

20-дюймовые легкосплавные диски и Bayside Blue Body Color обновленного 2019 года (2020 модельный год) GT-R

В 2019 году в течение 2020 модельного года автомобиль был предложен с незначительными обновлениями. Хотя в мощности двигателя не было никаких изменений, отклик и эффективность двигателя улучшились на 5 процентов из -за включения пересмотренных турборядов. Пересмотренная передача сократила свое время смещения до 0,15 секунды, из-за выбора передачи, происходящего во время взаимодействия с ABS , она уменьшила недостаточную поворота и улучшал повороты. Системы подвески и рулевого управления также были улучшены для улучшения обработки. Косметические изменения включены; Новые легкие кованые алюминиевые сплавные колеса, варианты внутренних и внешних цветов. Включая культовый цвет Bayside Blue Body, полученный от Skyline GT-R R34 .

2021–2022 Платы

Выяснилось, что GT-R не будет предлагать модельный год в 2022 году в Северной Америке (с середины 2021 года до середины 2022 года в календарные годы) после введения варианта T-спецификации. Однако на Японии и других рынках автомобиль продал модель 2022 года. Nissan Australia прекратила GT-R в Австралии и Новой Зеландии с 31 октября 2021 года, она больше не имела права на новое побочное воздействие. Автомобиль был продан 1021 единиц в Австралии и 89 единиц в Новой Зеландии, в общей сложности 1110 единиц на австралийском рынке было продано на 12-летнее время продаж с момента его дебюта в апреле 2009 года. Поставки в Европе и Великобритании были завершены в марте 2022 года за то, что они не могли соблюдать новые правила шума, которые вступили в силу в июне 2022 года. В течение 13 лет продаж с марта 2009 года Nissan продал более 11 000 единиц в Европе.

В мае 2022 года Nissan официально закрыл заказы в Японии, поскольку он достиг запланированной суммы продаж. Выяснилось, что автомобиль больше не продавался в Северной Америке и Африке, так как Nissan USA , Nissan Canada и официальные сайты Nissan в Южной Африке утверждали, что автомобиль был продан. Немецкий автомобильный журнал Auto Motor Und Sport утверждал, что его больше не было в производстве, так как производство для модельного года 2022 года была завершена.

Реинтродукция

В октябре 2022 года Nissan возобновил производство на 2023 модельном году. Пропустив предыдущий модельный год, автомобиль был предложен только в Северной Америке. Никаких изменений не сообщалось по сравнению с предыдущей моделью.

2023 Фейсписка

FaceLifted 2023 (2024 модельный год) GT-R

Автомобиль получил свою третью подтяжку лица в 2023 году, за 2024 модельный год, введенный в Tokyo Auto Salon 2023 года . Nissan утверждал, что версия Facelifted будет ограничена неопределенным числом, и в основном она предлагалась только для японских, североамериканских и отобранных рынков, с тремя уровнями отделки, премиум, Nismo и T-Spec. Вариант трек -издания был предложен исключительно в Японии. В отличие от его предыдущих подтяжений, эта модель включала незначительные косметические изменения. Перепроектированные передние и задние бамперы, передняя решетка и заднее крыло, улучшенная аэродинамика вокруг носа и заднего диффузора, что увеличивалось при призовочной силе без увеличения сопротивления . Никаких механических изменений в предыдущем году модельного года не было. На североамериканском рынке варианты премии и Nismo поступили в продажу во второй и третьем квартале 2023 года соответственно. Японские продажи начались в марте 2023 года.

Прекращение

В июне 2024 года Nissan объявил, что североамериканское рыночное производство GT-R закончится в октябре 2024 года с двумя эксклюзивными вариантами, T-Spec Takumi и Skyline Limited Editions, отправив производство.

Производственные цифры

С 2007 года Nissan производил более 40 000 единиц и продал на разных рынках по всему миру.

Модель год	Север Америка	Япония	Европа	Австралия
2009	3,158	5,902	—	—
2010	1,576	482	2,837	282
2011	368	224	769	76
2012	1,379	660	1,069	104
2013	1,566	569	1,078	82
2014	1,736	611	559	76
2015	1,816	741	778	53
2016	984	833	742	111
2017	1,318	1,660	1,866	155
2018	458	445	311	31
2019	245	448	435	19
2020	453	944	342	28
2021	384	790	200	36
2022	—	803	38	57
2023	270	—	—	—
Источники:

Обзор

Технические спецификации

Модели (календарные годы)	Gt-r CBA -R35 (2007–2010)	Gt-r Doba -R35 (2010–2016)	Gt-r 4BA -R35 (2016 - Present)
Конфигурация	куб 3799 .
Власть в RPM	480–485 пс (473–478 л.с.; 353–357 кВт) при 6400	530–550 пс (523–542 л.с.; 390–405 кВт) при 6400	570 пс (562 л.с.; 419 кВт) при 6800
Крутящий момент на оборотах	583–588 НМ (430–434 фунт -фута) при 3200–5 200	607–628 НМ (448–463 фунт -фута) при 3200–5,800	633 Нм (467 фунт -футов) при 3 300–5,800
Красная линия	7000 об / мин		7100 об / мин
Передача инфекции	6-ступенчатая DCT
Время сдвига	150–200 миллисекунд
Шасси	Nissan Premium Midyship
Сгибать вес	1740 кг (3836 фунтов)	1735–1,745 кг (3825–3 847 фунтов)	1785 кг (3935 фунтов)
Распределение веса	54: 46 (спереди: сзади)
Приостановка	Bilstein , двойной повилятельный завод (спереди), мультисвязанный (задний), регулируемые в электронном виде демпферы
Тормоза	Brembo , 6 (спереди), 4 (задние) поршневые суппорты, полнофункциональные, вентилируемые и просверленные роторы
Коэффициент сопротивления	0,27 c d	0,26 c d

Двигатель

Двигатель VR38DETT ​

См. Также: Nissan VR Engine

GT-R оснащен двигателем VR38DETT 231,8 куб. См ( 3,8 л ; , 3799 куб . Двигатель основан на VQ Engine , но тщательно модифицирован для повышения производительности и подготовки автомобиля. Он показал инновационную гибридную систему смазки с мокрой / сухой подчеркиванием, контролируемой термостатически, чтобы противостоять высокой G-силе, а конструкция с закрытой палубой увеличивает жесткость. Чугунские цилиндрические вкладыши заменяются на 0,15 мм (0,0059 дюйма) слоя распылившихся цилиндров с переносимыми в плазме, уменьшая трение для поршневых колец, чтобы скользить, когда поршень движется вверх и вниз во время цикла питания. Два параллельных турбокомпрессоров Ишикаваджима-Харима (IHI) обеспечивают насильственную индукцию, увеличивая более 0,7   бар, а его корпус турбины интегрируется в выхлопные коллекторы, чтобы минимизировать отставание, уменьшить вес и улучшить баланс транспортного средства. Двигатель первоначально был оценен на выходной мощности двигателя, представленной производителем 353 кВт (473 л.с.) при 6400   об / мин и 583 Нм (430 фунт-футов) крутящего момента при 3200–5200   об / мин, что делает его наиболее мощным двигателем, установленным на Японское производственное транспортное средство в то время. Двигатель выполняется со California Air Resources Soard . Ультра низкой эмиссии стандартами Он имеет 24 клапана, контролируемые двойными верхними распределительными валами (2 на головку цилиндра) с распределением только в потреблении. Двигатель с блоком, изготовленным из литого алюминия, имеет систему управления обратной связью, которая изменяет соотношение воздушного топлива в зависимости от нагрузки двигателя, которая уменьшает расход топлива. Полностью оборудованный каталитическими преобразователями, турбокомпрессорами, аксессуарами двигателя, дифференциальной сборкой и турбонечными трубами, двигатель весит 276 кг (608 фунтов). Примечательные особенности VR38DETT включают в себя,

• Непрерывно переменная система управления временем клапана ( CVTCS ) на впускном клапане.
• Блок алюминиевого цилиндра с высоким уровнем и низким содержанием плазменной плазмы.
• Иридийные свечи зажигания .
• Электронный привод за проливкой дроссель.
• Многопортовое впрыск топлива.
• Система смазки под давлением с термостатически контролируемым охлаждением и поддоном магниевого масла.
• Полностью симметричный двойной потребление и выхлопная система нижнего давления.
• Вторичная система воздухозаборника для быстрого нагревания катализаторов до пиковой эффективности очистки.
• 50 штат Lev2/Ulev.

Двигатели вручную построены пятью обученными механиками, называемыми « мастерами такуми » в пылепрокачественной комнате, контролируемой температурой на заводе Nissan в Yokohama . Названия этих механиков знаком на каждом построенном двигателе. Каждый двигатель занимает приблизительно 8,3 часа и 300 компонентов, чтобы быть полностью собранным. Приблизительно 13 двигателей строятся каждый день за одну смену. Автомобили построены на заводе Tochigi на общей производственной линии. Конец производственного процесса, каждый GT-R обучается тестированием профессионального драйвера вокруг тестовой дорожки Nissan.

Модель	Год	Выход	Крутящий момент	Источник
CBA -R35	2007–2009	353 кВт (480 пс; 473 л.с.) на 6400   об / мин	583 N⋅m (430 lb⋅ft) на 3200–5 200   об / мин
	2009–2010	357 кВт (485 пс; 478 л.с.) на 6400   об / мин	588 N⋅m (434 lb⋅ft) на 3200–5 200   об / мин
Doba -R35	2010–2012	390 кВт (530 пс; 523 л.с.) на 6400   об / мин	607 N⋅m (448 lb⋅ft) на 3200–5 200   об / мин
	2012–2016	405 кВт (550 пс; 542 л.с.) на   6400   об / мин	628 N⋅m (463 lb⋅ft) на 3200–5 800   об / мин
4BA -R35	2016 - Present	419 кВт (570 пс; 562 л.с.) на 6800   об / мин	633 N⋅m (467 lb⋅ft) 3300–5 800   об / мин

Трансмиссия

Ettesa E-TS Pro

Смотрите также: Stop E-TS

GT-R является первым в истории задним монтированным независимым автомобилем Transaxle. Transaxle состоит из трансмиссии, сцепления, центрального и заднего дифференциала. Расположенный на задней оси, он помогает сбалансировать вес двигателя спереди и улучшает распределение веса спереди до залога до 54:46. шестиступенчатую Borgwarner Передача автомобиля представляет собой исключительно разработанную GR6Z30A Borgwarner коробку с двойным сцеплением . Он построен вручную у ремесленников Takumi в специализированной комнате, похожей на комнату для сбора двигателей на заводе Nissan Aichi Kikai в Нагое . Сдвигающие шестерни всего за 0,15–0,2 секунды, это одна из самых быстрых передач, сдвигающихся передачи, установленными на производственный автомобиль. Nissan утверждал, что они выбрали DCT по сравнению с традиционной ручной передачей из -за ее значительного преимущества в производительности, высокого спроса, повышения эффективности использования топлива, в пользу передовых технологий, представленных в автомобиле и является точным выбором для соблюдения стандартов регулирования и выбросов. Этот конкретный DCT используется в сочетании с уникальной системой полного привода ETTESA E-TS Pro , обеспечивая мощность всем четырем колесам с минимальными потери и контролируется встроенным управлением динамикой транспортного средства (VDC), чтобы помочь в обработке и стабильности Полем Три режима сдвига могут быть выбраны из селектора режима привода: «R-Mode» обеспечивает максимальную производительность шестиступенчатой ​​передачи с двойным сцеплением, «нормальный режим» рекомендуется для типичного ежедневного вождения, и рекомендуется «Режим сохранения» Для максимизации экономии топлива и движения на скользких поверхностях, таких как снег или лед. Сдвиг передачи управляется автоматически или вручную через переключатели весла.

R . Полноприводная система Attesa et-s pro, используемая в GT-R, представляет собой другую реализацию для версии, используемой в моделях Skyline GT- В отличие от предыдущих версий, которые в значительной степени опирались на механическую обратную связь, эта обновленная система использует гидравлические сцепления и электронные датчики. Эта система представляет собой систему с полным приводом задних приводов, обеспечивая невероятную обработку и стабильность на высоких скоростях. В нормальных условиях он обеспечивает 100-процентную мощность задним колесам через основной углеродный композитный вал. В ситуациях с ограниченной тягой, доступной для задних колес, таких как тяжелое ускорение и поворота, разделенная дополнительная вала пропеллера посылает крутящий момент от трансферного корпуса в передний дифференциал, что приводит к распределению мощности спереди к задней части. Дифференциал с открытым типом распределяет мощность спереди, а механический дифференциал с ограниченным скольжением 1,5 . В дополнение к этим механическим компонентам автомобиль также способен управлять углами скольжения. Автоматически торможение любого из передних колес происходит, когда обнаруживается скольжение, чтобы отправить питание на другое переднее колесо, чтобы имитировать функциональность механического дифференциала с ограниченным ограниченным скольжением. Динамическое управление транспортным средством (VDC) предлагается с тремя различными режимами: «R-Mode» для условий движения производительности, таких как на трассе и драг-стринге, снижение чувствительности управления тягой, но не полностью выключает, «нормальный режим» для ежедневного драйвера Используйте и «вне режима», который полностью отключает как управление тяжкой, так и электронную контроль устойчивости, рекомендуется для хардкорного вождения квалифицированного водителя, например, для атаки времени.

Шасси

GT-R Cutaway Model, показывающая платформу Midship Nissan Premium

GT-R имеет вес 1740–1785 кг (3837–3935 фунтов) Распределил 54 процента на переднюю часть и 46 процентов сзади, обеспечивая большую стабильность. Автомобиль является первой и до сих пор единственной моделью, построенной на платформе премиум -мидлея (PM), эволюции архитектуры переднего мидлея (FM), введенной в Skyline (V35) . Его шасси использует гибридную конструкцию цельного мусора с использованием комбинации стали, углеродного волокна и алюминия. В первую очередь он использует обычную стальную монококу, но с Alcoa алюминиевыми подборами и подвесками . Дверные рамы представляют собой алюминий, а бамперы изготовлены из легкого полипропилена. Передний поперечный член, поддержка радиатора и задний диффузор изготовлены из углеродного волокна для укрепления структуры и уменьшения веса. Многие панели для тела сделаны из алюминиевых листов, таких как капот, крышка для ботинок и раковины двери. Внешние панели кузова отпечатаются с использованием процесса удушения с несколькими ударами, чтобы добавить жесткость и точность.

Автомобиль оснащен активной системой подвески , называемой «Damptronic», которая содержит электронные адаптивные демпферы, разработанные Bilstein и изготовленные Yorozu Corporation. Встроенные компьютеры корректируют компоненты подвески каждые сотые секунды, равномерно распределяя массу для всех четырех колес и максимизируя контакт шин для лучшего сцепления, при тяжелом ускорении, торможении и поворотах. Это был первый производственный автомобиль с такой системой подвески. Система Dampronic позволяет драйверу выбирать три различных режима подвески из селектора режима: «R-Mode» для максимальной производительности, требуемой на пути и драгстрип, «нормальный режим» для ежедневного использования драйверов и «режима комфорта», который смягчает Демпферы и улучшают качество езды, рекомендуется для проезда на дальние расстояния. Автомобиль оснащен 20-дюймовыми сформированными сформированными алюминиевыми сплавными колесами из 15-дюймового списка, изготовленных из изначально исключительно разработанными Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT- плащ завернутые , луча Полем Каждое колесо имеет накапливание вокруг внутренней части обода, чтобы шины не проскальзывали по ободу из -за сильного ускорения и торможения. Тормоза представляют собой Brembo Monoblock шестипоршневые вентилируемые тормозные создания с роторами 390 мм (15,35 дюйма) спереди, и четырехпоршневые создательные машины с роторами 381 мм (15,0 дюйма) сзади. Это полные плавающие, перекрестные пробуренные роторы с двумя частями, оснащенные низко стальными и высокими тормозными тормозными колодками. В некоторых специальных вариантах были предложены роторы углеродного керамического тормоза, которые представляют собой крупнейшие тормозные роторы, когда -либо установленные на японском производственном транспортном средстве.

Экстерьер

Вид сзади GT-R, показывающий подпись четырех круглых задних фонарей, впервые предложенные в 1972 году на Skyline C110

По словам главного директора по дизайну Широ Накамура , «Aero Blade» передних крыльев, почерневшие стойки и наклонная линия крыши GT-R вдохновляются гигантскими роботами серии Gundam . Накамура заявил: «GT-R уникален, потому что это не просто копия спортивного автомобиля, разработанного в европейке; он должен был действительно отражать японскую культуру ». Американские дизайнеры Nissan выделили задние три четверти транспортного средства, в то время как их европейские дизайнеры выпили линию крыши. Nissan разработал 6-ступенчатый процесс краски с двойным прозрачным пальто и чипсостойкой для использования в критических областях шасси. В дополнительной отделке с жидко-эффектом используется 8-старый процесс, отполированный вручную с цветами, специфичными для продукта, такими как оригинальная супер-серебряная металлическая краска, с тремя слоями Clearcoat .

Автомобиль имеет общий мускулистый, острый и квадратный дизайн тела. Несмотря на то, что он является более крупной конструкцией тела по сравнению с его конкурентами, он обеспечивает высокую прижимную силу и меньше- протягивает его более плавный воздушный поток над общим корпусом. Впереди, NACA DUCS были помещены на капюшон, который выкапывает в чистом воздухе, чтобы охладить моторный отсек. Боковые передние вентиляционные отверстия также улучшают воздушный поток вокруг шин, охлаждая двигатель. Фронт -края бампера заострены и оснащены воздуховодами и вентиляционными отверстиями для улучшения прижимной силы при охлаждении тормозов. В целом передняя часть автомобиля имеет агрессивный внешний вид, задний конец несет в себе четырех круглых задних фонарей от предшественников. Задний конец также оснащен воздуховодами и вентиляционными отверстиями для дальнейшего охлаждения тормоза и генерирует более плавный поток воздуха, чтобы минимизировать сопротивление. тела Задний спойлер , в то время как некоторые специальные издания имели сухой задний спойлер углеродного волокна, чтобы улучшить заднюю прижимную силу. GT-R имеет 315-литровый задний ботинок, под кузовом, изготовленным из панелей углеродистого волокна, сглаживает поток воздуха под автомобилем. Автомобиль оснащен светодиодными фарами, автоматическими фонами включения/выключения, светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодными задними фонарями и тормозными светильниками, с двумя нагреванными зеркалами крыла с двойным цветом, зеркалами с электроприводом, боковыми зеркалами, промывочными алюминиевыми ручками, четыре 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 -Найновые выхлопные выпускные выходы с полированными наконечниками и ультрафиолетовым солнечным стеклом. GT-R генерирует более 80 кг (176 фунтов) прижимной силы при 300 км/ч (186 миль в час) на обоих концах, сохраняя при этом коэффициент сопротивления C D = 0,26–0,27. Стать первым производственным автомобилем, который имеет такую ​​аэродинамическую эффективность.

Интерьер

Интерьер (подтяжка лица 2017 года)

GT-R имеет внутреннюю кожаную интерьер премиум-класса, встроенный на приборную панель, рулевое колесо, дверные панели, центральную консоль и сиденья. Motor Trend утверждала, что у автомобиля есть один из самых тонко изготовленных интерьеров, несмотря на его незначительную цену. Углеродное волокно используется в центральной консоли и в кластере датчика, который имеет аналоговый спидометр, топливный измеритель и тахометр с красной линией 7000–7100 об / мин. Цифровые дисплеи, показывающие скорость путешествия, снаряжение, экономию топлива и расчеты расстояния. GT-R Baded Gule Wheel содержит громкость и кнопки круиз-управления. Магниевые переключатели весла находятся на колонне колеса в более ранних моделях и на рулевом колесе в моделях после 2017 года. Кластер приборов подходит к водителю, включающий элементы управления кондиционером , элементы управления настройкой звука и селекторы режима привода. Center Console имеет кнопку запуска/выключения двигателя, переключенная кожа печень, стояночный тормоз и подлокотник с небольшой областью хранения внутри и портом USB . Автомобиль оснащен звуковой системой Bose с 11 динамиками .

Настраиваемый многофункциональный дисплей, интегрированный в приборную панель, имеет свои корни в Skyline GT-R R34

Polyphony Digital , создатели видеоигр Gran Turismo Motor Racing, были сокращены для разработки многофункционального дисплея . Он имеет подробный журнал поведения вождения, скорости, G-сила, экономии топлива и многого другого. Подробная информация о механической информации, такой как Turbo Boost, давление воды и моторного масла, трансмиссионное масло, переднее и заднее распределение привода, углы рулевого управления, давление торможения и ускорения, а также оптимальное отображение передачи для лучшей экономии топлива, спутниковую навигацию и контроль звука.

Варианты

Основная статья: варианты Nissan GT-R

GT-R Black Edition, представленное в качестве первого уровня отделки, имела модернизацию внешней и внутренней производительности по сравнению с стандартной моделью. Примечательные функции включали в себя легкие колеса, задний спойлер углеродистого волокна и ковшевые сиденья Recaro , вдохновленные Specv. Содержав механические спецификации оригинального автомобиля, Black Edition была повышенной обработкой, сродни GT-R Specv. Повторно введенный в 2016 году с минимальными изменениями, такими как места Recaro , он был в основном продавался в Японии и Великобритании. GT-R Track Edition, выпущенное в 2013 году, представляло собой высокопроизводительный вариант, аналогичный Specv и Black Edition. В нем были показаны меры по снижению веса, такие как удаление задних сидений, наряду с такими улучшениями, как более жесткая подвеска, входные отверстия воздуха из углерода, титановый выхлоп, улучшенное тормозное охлаждение, уникальный передний спойлер и реко- черно-серый кожаные сиденья. Обновление 2019 года включало трансмиссию GT-R Nismo, обеспечивая повышенную мощность, улучшенную ускорение и утонченную независимую настройку подвески. Примечательно, что это было на 25 кг легче, чем стандартный GT-R.

GT-R Nismo, введенный в 2014 году, был моделью с более высокой и ориентированной на трек. С большими турбокомпрессорами, пересмотренным временем зажигания и аэродинамическими улучшениями, он создал 600 пс и 652 нм крутящего момента. Представленная NISMO-настроенная подвеска, компоненты из углеродного волокна и увеличение прижимной силы, Nismo Edition продемонстрировало улучшенную производительность и снижение веса. Обновление 2019 года дополнительно усовершенствовало модель, усиливая ускорение, обработку и снижение общего веса на 25 кг. В 2023 году GT-R Nismo получил значительные обновления производительности за 2024 модельный год. Примечательные улучшения включали переднюю механическую дифференциал с ограниченным скольжением, заднее крыло лебедя, пересмотренную аэродинамику и ковшевые сиденья из углеродного волокна. Кроме того, пакет внешнего вида Nismo представил эксклюзивные внешние особенности.

GT-R T-SPEC, запущенный в 2021 году, предлагал эксклюзивные обновления и изменения, черпая вдохновение из первой концепции GT-R. Доступный в нефритовых и полуночных фиолетовых внешних цветах, в нем были улучшены производительность, включая углеродичные тормоза, более широкие передние крылья, уникальную крышу из углеродного волокна и усовершенствования внутренних дел.

Несколько специальных изданий, таких как Specv, Egoist, Gentleman Edition, Midnight Opal Special Edition, 45-й годовщины Gold Edition, GT-R50, Naomi Osaka Edition, 50-й годовщины и Nismo Special Edition, выделил уникальные дизайны, ограниченные производственные пробеги и и Попущенные вехи в истории GT-R. Каждое издание показало отличительные характеристики, от обновлений производительности до эксклюзивных косметических улучшений.

Многократные одноразовые издания, в том числе GT-R Bolt Edition, Nismo Sast Fast Drift Record Car, Predzilla, Tomica 50th Anniversary GT-R и сотрудничество с McDonald's в Японии, продемонстрировали адаптивность GT-R для особых случаев, благотворительных мероприятий, благотворительных мероприятий, и сотрудничество.

GT-R/C, разработанный для празднования выпуска Gran Turismo Sport и двухлетнего участия Nissan в игровой серии, показали обширные модификации для операции дистанционного управления. Приведенный в действие спортсменом Nismo Jann Mardenborough с использованием контроллера DualShock 4, он продемонстрировал замечательную скорость и ловкость.

Производительность

Nissan GT-R на фестивале скорости Гудвуда

Хотя GT-R тяжелый и громоздкий по сравнению с его конкурентами, ее инновационная система полного привода и активная подвеска используют вес в своих интересах. Нетрадиционный дизайн тела максимизирует прижимную силу и сводит к минимуму сопротивление , что приводит к исключительному ускорению, поворотам и обработке. Многие автомобильные публикации выразили: «GT-R не обращает внимания на законы физики», чтобы описать ее производительность.

Первоначально Nissan утверждал, что GT-R может достичь максимальной скорости 315 км/ч (196 миль в час), Но моторная тенденция записала максимальную скорость 313,8 км/ч (195,0 миль в час) с оригинальным модельным годом 2009 года GT-R. Edmunds провел первый в истории тест на производительность с использованием GT-R Customer GT-R в Японии, достигнув времени 0-97 км/ч (60 миль в час) 3,3 секунды и четверть миль 11,6 секунды. Это был самый быстрый производственный автомобиль, который они когда -либо проверяли. Автомобиль был способен достичь гораздо более высоких показателей производительности в тестах, проведенных другими автомобильными журналами. Владельцы выразили обеспокоенность тем, что дублирование времени, достигнутого в этих тестах, будет аннулировать их заводскую гарантию. Мизуно указал, что он никогда не использовал термин «контроль запуска», который относится к акту выключения динамического управления транспортным средством (VDC) и запуска автомобиля примерно в 4500 об / мин. Тем не менее, тогдашний директор по планированию продукта, тогдашний директор по планированию продукта, заявил в интервью с Джеем Лено , что «мы [Nissan] фактически предлагаем« режим запуска »». Руководство пользователя GT-R гласит, что отключение VDC предназначено только для того, чтобы избежать ситуаций с низким уровнем тяги, таких как грязь или снег. Однако сами производитель выключал VDC во время официальных горячих кругов и временных атак. В 2010 году Nissan перепрограммировал GT-R, чтобы снизить скорость двигателя при запуске до 3500–4000 об / мин с включенным VDC, который должен был улучшить время ускорения. Пересмотренное программирование также было установлено в непроданных моделях модельного года 2009 года, которые все еще находились в их инвентаре, также было доступно для существующих транспортных средств 2009 года.

Повторный запрограммированный GT-R имел режим запуска под названием «R-режим запуска». Включено путем нажатия трех кнопок вверх, трансмиссии, подвески и VDC. Система допускает максимум 4 последовательных жестких запусков, прежде чем заблокировать себя, после чего можно разблокировать, обычно вождение в течение 2,4 км (1,5 мили). В сочетании с «R-Mode Start» GT-R сохранил свою первоначальную производительность, которая установила мировой рекорд Guinness для самого быстрого ускоряющегося четырехместного производственного автомобиля. Nissan предложил многочисленные обновления за более поздние модельные годы, в результате которых значительные улучшения в цифрах ускорения, максимальной скорости и временем круга Nürburgring.

Таблица производительности

См. Также: Список самых быстрых производственных автомобилей по ускорению

Модель Тип (Календарные годы)	Gt-r CBA -R35 (2007–2010)	Gt-r Doba -R35 (2010–2012)	Gt-r Doba -R35 (2012–2016)	Gt-r 4BA -R35 (2016 - Present)
0-97 км/ч (60 миль в час)	3,2 сек	2,8 сек	2,7 сек
0-160 км/ч (100 миль в час)	7,6 сек	7,1 сек	6,7 сек
0-200 км/ч (124 миль в час)	11,3 сек	11,0 сек	10,5 сек
400 м ( 1 ~ 4 мили)	11,3 сек при 200 км/ч (124 миль в час)	11,0 сек при 200 км/ч (124 миль в час)	10,7 сек при 204 км/ч (127 миль в час)
1000 м (0,62 мили)	21,5 с при 249 км/ч (155 миль в час)	20,9 сек при 254 км/ч (158 миль в час)	20,4 сек при 258 км/ч (160 миль в час)	20,2 сек при 261 км/ч (162 миль в час)
Боковое ускорение	1,04 г.	1,06 г.
Торможение (113–0 км/ч (70–0 миль в час))	44 м (145 футов)
Nürburgring Nordschleife время круга	7: 26,7 минуты	7: 24,2 минуты	7: 18,6 минуты	–
Максимальная скорость	318 км/ч (197 миль в час)	320 км/ч (199 миль в час)	324 км/ч (201 миль в час)	328 км/ч (204 миль в час)
Источники:

В 2013 году, в совместном проекте Nissan Russia и Lav Productions, GT-R 2012 года GT-R установил неофициальный национальный рекорд ледовой скорости для производственного автомобиля на озере Байкал , на юге Сибири, Россия. Запись была установлена ​​российским гоночным водителем Романом Русинов , со скоростью ловушки 294,8 км/ч (183 миль в час). Это озеро считается самым глубоким озером мира . Согласно Nissan, рекордный автомобиль находился в стандартных спецификациях со стандартными заводскими шинами Bridgestone .

Nürburgring Nordschleife Times от Nissan

Смотрите SO: Список Nürburgring Nordschleife Times Times

Прототип GT-R Nismo, установите время круга в Nürburgring Nordschleife

Nissan опубликовал многочисленные времена круга для GT-R вокруг Nürburgring Nordschleife . Благодаря своему требовательному характеру «культовый» ипподрост сыграл ключевую роль в разработке и послужил эталоном производительности для GT-R. На протяжении многих лет Nissan проводил многочисленные временные атаки за автомобиль вокруг Nordschleife , вытаскивая его против Porsche и Chevrolet , чтобы установить самое быстрое время круга для автомобилей с массовым производством, что привлекло внимание от автомобильных сред. Оба производителя, выставили свои соответствующие спортивные автомобили, 911 и Corvette , и последовательно участвовали в битвах на круге против Nissan. Время круга GT-R часто проводилось водителем разработчиков Тошио Сузуки , используя заводские стандарты Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT Run-Flat шины.

Установив время на круг 7: 38,54 минуты в влажных условиях перед официальным запуском, Nissan вернулся в Nordschleife с GT-R в апреле 2008 года с временем круга 7:32 минуты. Наблюдаемый Best Motoring , GT-R установил время круга 7: 29,03 минуты. Porsche обвинил Ниссан в завышении производительности автомобиля в сентябре, сказал, что они провели тест на GT-R клиента и записали более медленное время 7:54 минуты, по-видимому, подразумевая, что автомобиль не был так быстро, как на трассе это было заявлено. В октябре Nissan добавил, что автомобиль был в стандартных спецификациях, оснащенный заводскими стандартными шинами и подразумевал, что водитель Porsche не был таким талантливым, как их. В следующем году GT-R с обновлением производительности до 2010 модельного года, улучшил время круга до 7: 26,70 минуты.

В сентябре 2010 года Nissan вернулся в Nordschleife и установил время круга 7: 24,22 минуты в своей первой попытке в влажных условиях. Из -за плохих условий отслеживания автомобиль не смог еще больше улучшить свое время круга и успокоиться со временем последнего круга. По словам Nissan, GT-R снова улучшил свои сроки Nordschleife в октябре 2012 года по 7: 19,1 минуты, благодаря улучшению модельного года 2013 года. Nissan утверждал, что он проиграл полсекунду из-за трафика, что позволило получить потенциальное время круга 7: 18,6 минуты, что будет равным ограниченному производству 911 GT2 RS.

В конце сентября 2013 года тестирование было завершено для GT-R Nismo, и команда разработчиков стремилась установить время круга до 7:10 минуты. Во второй попытке Nismo гоночный водитель Майкл Крумм записал время круга 7: 08.679 и достиг пиковой скорости 310 км/ч (193 миль в час) на доттингере Hohe Hohel Pright. Инженеры Nismo подтвердили, что у автомобиля было несколько модификаций, впоследствии проданных в виде N-атаковой пакета, использованные юридические детали Not Road были предложены в качестве дополнительных дополнительных. Команда пригласила машину и журналиста -водителя Тони Квироги на круги по трассе. Krumm снова проходил перемещение по GT-R Nismo с журналистом на пассажирском сиденье и опубликовал время круга 7: 19,46 минуты.

Независимый Nürburgring Nordschleife Times

установил независимое время на норшлефы Автомобиль также , проводимые автомобильными публикациями и ориентируясь на журналисты. В испытании, проведенном Драйверс Республикой , GT-R и 911 GT2 с временем круга 7:56 минут и 7:49 минут соответственно в частично влажных условиях. Публикация не имела сомнений в том, что GT2 мог бы достичь заводского времени круга 7:32 минуты, но не клиент GT-R будет проходить быстрее, чем 7:41 минуты, несмотря на 7:29 минуты завода, хотя он использовал Менее липкие, летние шины Bridgestone и контроль устойчивости .

Немецкий журнал Sport Auto записал время круга 7:50 минут в GT-R, поставленном Nissan во время начального короткого теста в 2007 году, в частично влажных условиях. В 2009 году, в полном «супертесе», Sport Auto записал время круга 7:38 минуты, управляемое Хорстом фон Саурмой, было на 11 секунд медленнее, чем официальное утверждение. Это также было идентично временному кругу Corvette ZR1, записанного позже той же публикацией. В тесте с Fastifted GT-R 2011 года они записали время круга 7:34 минуты, также управляемое Саурмой, это было всего на 10 секунд медленнее, чем официальное требование.

Прием

Всемирная производительность года, автомобиль года, награды «Автомобиль года» и награды Motor Trend Car of the Year Awards (слева), немногие из заметных наград, выигранных GT-R

GT-R обычно получал положительные отзывы среди автомобильных публикаций и энтузиастов. Его репутация основана на его известных возможностях производительности, особенно с точки зрения ускорения и обработки. Его двигатель, система полного привода и передовые технологии получили похвалу за то, что они предоставили волнующему опыту вождения. Но некоторые критиковали его за исключение механической коробки передач , а также устаревшей передачи интерьера и двойного сцепления, несмотря на его длительный промежуток.

Журналы

Моторная тенденция назвала его « Годзиллой » в своих обзорах, тестах и ​​драг -гонках. В первом тесте на ускорение в 2009 году они похвалили его систему управления запуска , заявив, что «Bam! GT-R оставляет линию, как стрелку из поперечного ящика. Задние шины вращаются чуть более фута, фронты никогда не заметно заметно. Слипко. Далее добавлено: «[GT-R], по-видимому, уклоняется от законов физики», но был подвергнут критике за то, что он не был предложен с механической коробкой передач и качеством интерьера, тем не менее, он был назван автомобильным автомобилем года 2009 года .

Car and Driver принесли GT-R положительный приговор, утверждал, что «предвзятые по характеристикам, GT-R выигрывает по апелляции», высоко оценил его ускорение и обработку производительности, а также ее практичность. Edmunds утверждал: «Nissan GT-R обеспечивает истинную производительность суперкара в удобном для пользователю пакет для меньшей монеты, чем базовый Porsche 911 », добавив «он может привести к 60 миль в час быстрее, чем у любого Ferrari или Lamborghini в настоящее время в производстве». Журнал Top Gear утверждал: «Этот автомобиль-самая большая сделка с выступлением этого или любого другого века, и является одним из самых невероятных автомобилей, когда-либо построенных. По цене BMW M3 у вас есть четырехколесный привод , Super-High-Tech, всепогод, 195 миль в час Supercar с огромными способностями на всех дорогах и почти невероятно крутым изображением.

В первом испытании на производительность, проведенном Road & Track , они высоко оценили плавность доставки мощности своего двигателя, а также отсутствие турбо -отставания. Они добавили, что его тормоза могут быть использованы, чтобы вызвать избыточную эксплуатацию, отметив, что «усилие рулевого управления легкие, а система полного привода берет большую часть драмы из выходящих из углов». Что касается практичности автомобиля, то журнал гласит: «Есть много места для большого парня и заднего сиденья, которое можно использовать более коротким. . Журнал «Заключение» гласит: «[GT-R] вполне может считаться самым экзотическим автомобилем на планете».

Autocar Журнал , Крис Харрис, раскритиковал GT-R за то, что он имел резкое/неудобное качество езды, добавил «с трехсторонними демпферами, установленными на твердом, он неизбежно», но похвалил его производительность и трансмиссию », есть только одно выступление Автомобиль с лучшей трансмиссией, чем GT-R, и это сделано Bugatti по значительной цене. Болезненная фраза, бесшовная ». Кроме того, «существует реальная изощренность в том, как он обрабатывает. И в отличие от его предшественника, R35 не просто выплевывает вас на переурачку. Он просто катапультирует вас от медленных поворотов». Motor Journalist сделал вывод, заявив: «Я хочу один сейчас! , есть все основания.

Сериал

В сериале 11 британского автомобильного шоу Top Gear Джереми Кларксон описал выступление GT-R, сказав, что «ускорение-пузырь, это просто дикарь!». Также похвалил его выступление по поводу поворота, он добавил: «Они не построили здесь новую машину, они построили новый критерий», он угнет быстрее, чем электричество ». Он был вынужден закончить свой тест -привод из -за его скорости поворота, заставляя его к Потяните мышцу в его шее на Спидвее Фудзи . В другом эпизоде ​​Top Gear Джеймс Мэй проверил свою систему управления запуска. После своего первого запуска, используя контроль за запуском, он заявил: «Это огромное, я никогда не выходил из линии, так что в машине». Кларксон добавил, что «нет автомобиля, которая ускоряется, когда вы смотрите с 30 ярдов, как этот, это делает». В эпизоде ​​«Пятой снаряжения » Джейсон Платон высоко оценил его ускорение и выступление в поворотах, заявив: «Это отличный автомобиль, это фантастическое веселье, это отличное соотношение цены и качества, нам это нравится, нам это очень нравится». Джей Лено в своем телевизионном шоу также высоко оценил его выступление и общую практичность в качестве спортивного автомобиля.

Награды

Год	Премия	Категория	Результат	Рефери
2007	Награды Top Gear Awards	Спортивный автомобиль года	Выиграл
2008	Autocar Awards	Автомобиль водителя года	Выиграл
	Evo Magazine Awards	Автомобиль года	Выиграл
	Auto Express Awards	Спортивный автомобиль года, Performance Car Года	Выиграл
	Автомобиль года Япония награды	Самые передовые технологии Японии	Выиграл
	Международная награда Dynamics	Автомобиль года	Выиграл
	Японские исполнительские награды	Автомобиль года	Выиграл
	Performance Car Awards	Автомобиль года	Выиграл
	Автомобильный журнал награды	Лучший автомобиль года	Выиграл
	Популярные награды механики	Автомобильное превосходное дизайн	Выиграл
2009	Автомобильный журнал награды	Автомобиль года	Выиграл
	Какая машина? Награды	Performance Car of the Year	Выиграл
	Награда водителей водителей моториков	Performance Car of the Year	Выиграл
	Motor Magazine Awards	Performance Car of the Year	Выиграл
	Edmunds 'Inside Line Editors Sost Wanted Awards Awards	Мгновенная классика года	Выиграл
	Motor Trend Awards	Автомобиль года	Выиграл
	Популярные научные награды	Grand Auto Tech года	Выиграл
	Награды за дорогу и путешествия	Международный автомобиль года	Выиграл
	World Car Awards	Всемирная производительность автомобиля года	Выиграл
2010	Evo Magazine Awards	Автомобиль десятилетия	Выиграл
2011	Motor Magazine Awards	Performance Car of the Year	Выиграл
2014	Награды Edmunds	Самый популярный спортивный автомобиль премиум -класса года	Выиграл
2017	Autobytel Awards	Выбор года покупателя	Выиграл

В дополнение к этим наградам, GT-R также установил мировые рекорды Guinness для самого быстрого ускоряющегося четырехместного производственного автомобиля, рекорда ледовой скорости для производственного автомобиля, а также самой быстрой рекорда скорости дрейфа. В 2010 году он был назван одной из лучших ценностей для любого спортивного автомобиля Yahoo! Полем Top Gear , Auto Express и Car Connection под названием GT-R в качестве одного из лучших автомобилей производительности в 2015 году. Car Connection , снова заявила о GT-R в качестве одного из лучших автомобилей в 2019 году. В 2021 и 2022 годах Autocar и Auto Express назвали его одним из лучших хардкорных спортивных автомобилей. Road & Track упомянул GT-R как один из лучших ежедневных водителей, в то время как журнал Evo заявил, что это одно из лучших купе в 2022 году. Carwow временно назвал GT-R одним из лучших спортивных автомобилей 2023 года. Автомобиль и водитель перечислили его как один из лучших спортивных автомобилей роскошного спорта 2024 года.

Motorsport

Основная статья: Nissan GT-R в Motorsport

См. Также: Nissan GT-R LM Nismo

Nissan GT-R Safety Car в серии Super GT

GT-R поддержал предшественника исключительную родословную свою в автоспортах , соревнуясь по ряду гоночных дисциплин и достигнув успеха. Примечательные достижения автоспорта были достигнуты благодаря участию в гонках на спортивных автомобилях , включая триумфы чемпионатов в утвержденно конкурентоспособном чемпионате мира по GT1 , GT World Challenge и в серии Super GT . А также в гонках на выносливость , последовательно сочетаясь на вершине в Батерсте 12 часах , Nürburgring 24 часа , в спа -салоне 24 часа среди других. Автомобиль использовался в качестве официальных автомобилей безопасности на многочисленных мероприятиях по автоспорту, например, в серии Super GT, чемпионат мира по FIA GT1, Британский чемпионат Супербайк , и в чемпионате суперкаров .

Дальнейшее чтение

• Городжи, Алекс (2008). Nissan GT-R: Legendary Performance, Engineering Marvel . Миннеаполис: моторики. С. 192 страницы. ISBN  -978-0-7603-3036-4 .
• Городжи, Деннис (2009). Nissan GT-R Supercar: Born To Race . Дорсет: Veloce Publishing. С. 224 страницы. ISBN  -978-1-8458-4221-5 .
• Соммер, Натан (2019). Nissan GT-R (иллюстрированный изд.). Миннесота: Bellwether Media Publishing. С. 24 страницы. ISBN  -978-1-6448-7011-2 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт (Япония)
• Nissan GT-R Официальный глобальный сайт архив 8 августа 2018 года на The Wayback Machine