Boeing C-135 Stratolifter

C-135 Стратолифтер
C-135 Стратолифтер
	C-135C Пятница форель
Общая информация
Тип	Военный транспортный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Boeing
Статус	Активная служба
Основной пользователь	ВВС США
Номер построен	60
История
Производится	1960–1963
Дата введения	Август 1961
Первый полет	23 июня 1961 года
Разработан из	Boeing 367-80 ; Boeing KC-135 Stratotanker
Варианты	Boeing EC-135 ; Boeing NC-135 ; Boeing RC-135 ; OC-135B Открытый небо ; WC-135 Constant Phoenix

Стратолифтер Boeing C-135 -это транспортный самолет, полученный из прототипа Boeing 367-80 Jet Airliner ^{[ 3 ]} (Также основа для 707 ) в начале 1950 -х годов. Он имеет более узкий фюзеляж и короче 707. Boeing дал самолету внутреннее обозначение модели 717, ^{[ 4 ]} Имя позже назначено совершенно другим самолетам .

С тех пор, как первый был построен в августе 1956 года, C-135 и его варианты были приспособлением ВВС США .

Он был разработан из Stratotanker Boeing KC-135 . ^{[ 3 ]}

Происхождение и история работы

В начале 1960-х годов служба военного воздушного транспорта управляла парком, состоящим почти полностью из самолетов, управляемых пропеллером, такими как поршневый Douglas C-124 Globemaster II и C-133 Turbopprop. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Несмотря на то, что они способны носить большие, негабаритные полезные нагрузки, они становятся все более устаревшими и не имели глобального охвата, требуемого от быстромодернизирующих ВВС. В мае 1960 года Конгресс одобрил покупку 50 самолетов C-135; Он был выбран частично из-за его низкой стоимости развития, будучи прямой производной танкера KC-135, уже в производстве. ^{[ 7 ]} В конечном счете, будет произведено только 15 C-135AS (в дополнение к трем конвертированным из KC-135, которые все еще находятся на линии сборки), причем 30 дополнительных самолетов доставляются в виде C-135B с улучшенным турбовантованным двигателем Pratt & Whitney TF33 .

C-135 был в значительной степени предназначен как промежуточная мера в ожидании разработки более специализированных реактивных транспортов, таких как Starlifter LockHeed C-141 , и, как таковой, он включал многочисленные компромиссы в свои стратегические возможности воздушного направления. Пол нагрузки самолета находился примерно в 10 футах (3,0 м) от земли, что требовало оборудования для обработки земли, его однопоставная грузовая дверь была ограничена в том, что могло бы пройти через него, а его полезный ассортимент составлял приблизительно 6000 миль (9700 км. ), недостаточно, чтобы достичь многих мест эксплуатации ВВС в Азии и Тихоокеанском крае. В то время как диапазон был значительно улучшен по сравнению с более ранними транспортами, он не мог быть дополнен воздушной заправкой, поскольку C-135 не были настроены с помощью заправки. Кроме того, его результаты взлета и посадки требовали длинных взлетно -посадочных полос, доступных только на крупнейших военных базах или коммерческих аэропортах, которые не обязательно расположены в непосредственной близости от потенциальных боевых районов. ^{[ 7 ]}

Lockheed C-141 вступил в службу на переднем крае в апреле 1965 года, которая, наконец, дала Мэтсу и его преемнику, военному командованию воздушного подсчета , стратегическую возможность воздушного перевозки, в которой она была необходима. К началу 1970-х годов флот C-135 был изменен и переведен в другие обязанности, которые включали в себя транспорт персонала/VIP, тестирование систем и стратегическую разведку.

Варианты

Подавляющее большинство из 820 построенных планеров этого типа были Stratotankers KC-135A , оснащенные для обеспечения заправки в воздухе на другие самолеты. Сорок пять самолетов базовых моделей были построены в качестве транспорта C-135A или C-135B с исключенным танковочным оборудованием; Еще три самолета, первоначально заказанные в качестве KC-135A, были заводы, преобразованные в C-135A. Тип C-135/KC-135 также был известен в Boeing как модель 717 , ^{[ 8 ]} Имя позже назначено совершенно другим самолетам .

C-135A/E.

Восемнадцать C-135A S (Boeing Model № 717-157 ^{[ 8 ]}), питание от Pratt & Whitney J57 Turbojets , были построены. В последующие годы почти все были обновлены с помощью двигателей Pratt & Whitney TF33 турбовентивных и широкопрочных горизонтальных стабилизаторов, и были переизведены C-135E . Большинство из них были преобразованы в различные специальные роли, включая воздушные командные посты, ракетные платформы и VIP-транспорты, и были отозваны в течение 1990-х годов. ^{[ 9 ]} Обозначение C-135E также было применено к EC-135NS, которые использовались в роли боевой поддержки. ^{[ 10 ]}

C-135b

Тридцать C-135B S (Boeing Model № 717-158 ^{[ 8 ]}) были построены новые с турбовантом TF33 и улучшенными горизонтальными стабилизаторами широкопроката. Десять были модифицированы для погодного разведки (летающих через радиоактивные облака из ядерных испытаний или других агентов) и обозначенный стратолифтер WC-135B ( постоянный феникс в более поздних версиях). Дополнительные планеры были преобразованы в RC-135 с 1970-х по 2006 год и остаются в эксплуатации с установленными дополнительными модернизациями оборудования.

C-135c

Обозначение C-135C применяется к трем самолетам WC-135B (первоначально преобразованного из C-135B) метеорологических самолетов, которые были отменены в транспортном статусе. Большинство других C-135B были преобразованы в различные варианты специальных миссий после их службы с военным командованием Airlift . C-135CS также сохранила свой авиационный заправку, добавленные во время модификаций по стандарту WC-135 ^{[ Цитация необходима ]}.

Хотя большинство оставшихся самолетов C-135 используются для транспортировки старших военных лидеров и других высокопоставленных высокопоставленных лиц, самолет C-135C Communications служит воздушным испытанием для новых технологий. Испытания на разработку с использованием этого самолета продемонстрировали способность подходов к точным летанию с использованием локальной системы GPS -дифференциации . Этот модифицированный C-135 был оснащен миллиметровым волновой камерой и радомом для проверки генерации видеоизображений камеры прямой сцены в условиях низкой видимости. Самолет, который в ролевых роли VIP /выдающихся визита (DV) находится в ролевых местах 14 пассажиров, также дает совместному компоненту воздушного компонента (JFACC) ограниченную способность планировать и контролировать моделируемую битву, находясь в воздухе на пути к кризисной области Полем

Пятничная форель

Пеплевая форель является официальным названием комбинированной миссии поддержки SAF/CSAF и одновременной испытательной миссии. Это было также официальное прозвище, данное модифицированному C-135C, серийному номеру 61–2669, который использовался секретарем и начальником штаба ВВС для исполнительных транспортных требований. Полностью оснащенный множеством коммуникационного оборудования, передачи данных и криптографических наборами, самолет сыграл вторичную роль в качестве испытательного стенда для предлагаемых систем командования и управления, а также использовался для оценки будущего дизайна транспортных самолетов. 412-я летной эскадрилья (412 FLTS) командования Materiel Air Force (AFMC) в Edwards AFB , штат Калифорния, управляла планером C-135 Пятница и управляла его тестовой миссией.

Название пятнистого форели применяется как к организации, так и к самолету. Название было выбрано в честь раннего монитора программы, Faye Trout, который помогал на многочисленных этапах проекта. ^{[ 11 ]} По сообщениям, у Форета было много веснушек, отсюда и добавление «крапчатых».

Пятничная форель приобрела C-135c, серийный номер 61–2669, в 1974 году и ушел с самолета 13 января 2006 года. Промежуточный воздуш STRATOTANKER SERIAL NUMPLE 63–7980 с более современным испытательным стендом архитектуры связи. Текущая крапчатая форель KC-135R также поддерживает дополнительные тесты и требования к заправке воздуха, которые C-135C не смог. ^{[ 12 ]}

C-135f

C-135F (номер модели Boeing 717-164 ^{[ 8 ]}) был новым вариантом для Франции в качестве двойного танкера/груза и самолета-носителя. ^{[ 13 ]} 12 были построены для военно -воздушных сил Франции с добавлением адаптера дроги на заправке. 11 Выжившие C-135FS обновляются до C-135FRS с CFM International F108 TurbON в период с 1985 по 1988 год. Позднее изменилось с помощью стручков MPRS. ^{[ 7 ]}

C-135K

Один бывший EC-135K модифицирован для VIP-использования для CINCPAC . ^{[ 10 ]}

Несчастные случаи и инциденты

23 октября 1962 года: ВВС США/Матс C-135B (серийный номер 62-4136) остановился и потерпел крушение на подходе к военно-морской базе Гуантанамо , Куба после перелета с базы ВВС МакГуайр , штат Нью-Джерси . Все семь членов экипажа были убиты. ^{[ 14 ]}
11 мая 1964 года: ВВС США/Матс C-135B (серийный номер 61-0332) находился на перелете военного воздушного транспорта (MATS) из Фэрфилд- Трависа AFB , CA (SUU) в Кларк А.Б. на Филиппинах через Гонолулу- ХИККАМ АФБ , Привет (Хик). Грозы были в этом районе, когда полет приблизился к Кларку А.Б. Неопределенный потолок составлял 300 футов, а видимость составляла 2000 м. Экипаж выполнил точный подход к радару (PAR) к взлетно-посадочной полосе 02. Самолет спустился под глинистого , и экипажу было призвано инициировать GO, так как C-135 спустился ниже предела более низкого уровня безопасности. К тому времени у второго пилота была видно взлетно-посадочной полосы, и подход был продолжен. В финале ходовая часть ударила по ограду по периметру. Самолет ударил такан, ударил по земле и скользил по дороге, ударив такси и убив водителя. Самолет расстался и загорелся. Пять из десяти членов экипажа и все 74 пассажира были смертельно ранены вместе с несчастным водителем такси. ^{[ 15 ]}
25 июня 1965 года: ВВС США/Матс C-135A (серийный номер 60-0373), перевозящий 85 сотрудников морской пехоты США, летал из MCAS El Toro в Окинаву. Погода была бедной в Эль -Торо, когда самолет был готов к выходу: густой туман и легкий дождь. Взлет был совершен ночью в 01:45 с взлетно -посадочной полосы 34R. После взлета пилот должен был сделать прописанный левый поворот. Вместо этого самолет продолжался прямо вперед. Он связался с 1300-футовым хребтом Лома , примерно на 150 футов ниже гребня. Самолет расстался и разразился пламя. В аварии убили все 12 членов экипажа и 72 других персонала на борту. ^{[ 16 ]}

Самолеты на дисплее

60-0374- Птица добычи, построенная как C-135A, позже преобразована в EC-135N, а затем в EC-135E. На пенсии 2 ноября 2000 года. Выставлен в Национальном музее ВВС США , Райт Паттерсон АФБ, штат Огайо; Носовое искусство остается. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}
60-0377-построено как C-135A. Используется в качестве летающего испытательного стенда B-2. В музей Эдвардса АФБ, Калифорния в 1996 году; ^{[ 19 ]} В музейном хранении. ^{[ 20 ]}
61-0327-построенный как C-135A, позже преобразованный в EC-135N, но с установленными двигателями электронных моделей. Выставлен в музее авиации (Warner Robins) в Робинсе, AFB, штат Джорджия. ^{[ 21 ]}
61-2669-построенный как C-135B, позже преобразованный в WC-135B. Провел несколько месяцев в MASDC в 1972 году. Позже использовался в качестве самолета исследований в крапчатой форели и переименованного в C-135C. Также личный транспорт председателя Объединенного начальника штабов генерала Генри Хью Шелтона, с 1997 по 2001 год. Сделал последний рейс 13 января 2006 года. Теперь в музее Эдвардса АФБ, Калифорния; ^{[ 22 ]} В музейном хранении. ^{[ 20 ]}
61-2671-построенный как C-135B, позже преобразованный в WC-135B. Участвовал в аварии на приземлении в 1970 году, но был отремонтирован. Позже преобразован в исполнительный транспорт C-135C. Теперь выставлен в Air Park Tinker AFB , штат Оклахома. ^{[ 23 ]}

Спецификации (C-135)

Общие характеристики

Экипаж: 3: Пилот, Копилот, Loadmaster (4 для самолета, не являющихся PACER CRAG)
Длина: 136 футов 3 в (41,53 м)
Размах крыльев: 130 футов 10 в (39,88 м)
Высота: 41 фут 8 в (12,70 м)
Область крыла: 2433 кв. Фута (226 м. ²)
Пустой вес: 98 466 фунтов (44 663 кг), пустой эксплуатационный вес 124 000 фунтов (56 200 кг)
Валовой вес: 297 000 фунтов (135 000 кг)
Максимальный вес взлета: 322 500 фунтов (146 000 кг)
Силовая установка: 4 × 4 Pratt & Whitney TF-33-PW-102 Тербомированные двигатели с низким баллом, 18 000 фунтов (80 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 580 миль в час (933 км/ч, 500 кН)
Диапазон: 3,450 миль (5,550 км, 3000 нм)
Потолок обслуживания: 50 000 футов (15 200 м)
Скорость подъема: 4900 футов/мин (25 м/с) 1490 м/мин

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Дуглас DC-8

Ссылки

Цитаты

^ Персонал писатель (21 января 2020 года). "Boeing C-135 Статолифтер" . Военная фабрика . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Получено 28 сентября 2021 года .
^ Хопкинс III, Роберт С. (2017). Boeing KC-135 Stratotanker; Больше, чем танкер . Crécy Publishing Limited. п. 336. ISBN 978-1-91080-901-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джейн «Все мировые самолеты» 1963–1964 гг . п. 183
^ «Историческая перспектива, начало гордой миссии» Аархивировано 2014-06-12 на The Wayback Machine , Boeing Frontiers , июль 2006 г.
^ Иден 2004 , с. 232.
^ Дэвис и Уилсон 2019, с. 74
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хопкинс III, Роберт С. (1997). KC-135 Stratotanker; Больше, чем просто танкер . Midland Publishing Limited. С. 78–79. ISBN 978-1-85780-069-2 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "KC-135" (PDF) . US Warplanes.net. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2021 года . Получено 28 сентября 2021 года .
^ «Серийные номера ВВС США 1960 года» . www.joebaugher.com . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Получено 19 марта 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Pither 1998, pp. 62-86
^ «Дэвис, отвечающий за крапчатую форель» . Edwards.af.mil . 11 июля 2013 года . Получено 8 августа 2020 года .
^ "Новости" . www.af.mil . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
^ Управление заместителя министра по приобретению и поддержке (31 августа 2018 года). «Обозначение модели военных аэрокосмических транспортных средств» (PDF) . Дод Вашингтон штаб -квартира службы . Оборудование Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 года . Получено 28 сентября 2021 года .
^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Accade Boeing C-135B Стратолифтер 62-4136 Гуантанамо НАС (NBW)» . www.aviation-sfection.net . Получено 12 июня 2020 года .
^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Accade Boeing C-135B Стратолифтер 61-0332 Авиационная авиабаза Анжелес Сити-Кларк (CRK)» . www.aviation-sfection.net . Архивировано с оригинала 16 ноября 2017 года . Получено 19 марта 2018 года .
^ Описание несчастного случая в сети авиационной безопасности . Получено 25 июня 2013 года.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (60-374)» .
^ "Boeing EC-135E Ария" . Архивировано из оригинала 2017-12-25 . Получено 2017-12-19 .
^ «Поиск серийного номера ВВС США (60-377)» .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Исторический фонд летных испытаний инвентарь самолетов, извлеченные 2017-12-19» . Архивировано из оригинала 2017-01-02 . Получено 2017-12-19 .
^ «Поиск серийного номера ВВС США (61-327)» .
^ «Поиск серийного номера ВВС США (61-2669)» .
^ «Поиск серийного номера ВВС США (61-2671)» .

Библиография

Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
Питер, Тони (1998). Boeing 707 720 и C-135 . Англия: Air-Britain (историки) Ltd. ISBN 0-85130-236-х .

Внешние ссылки

[1] Персонал писатель (21 января 2020 года). "Boeing C-135 Статолифтер" . Военная фабрика . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Получено 28 сентября 2021 года .

[2] Хопкинс III, Роберт С. (2017). Boeing KC-135 Stratotanker; Больше, чем танкер . Crécy Publishing Limited. п. 336. ISBN 978-1-91080-901-3 .

[:0-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Джейн «Все мировые самолеты» 1963–1964 гг . п. 183

[4] «Историческая перспектива, начало гордой миссии» Аархивировано 2014-06-12 на The Wayback Machine , Boeing Frontiers , июль 2006 г.

[FOOTNOTEEden2004232-5] Иден 2004 , с. 232.

[daviswillson_74-6] Дэвис и Уилсон 2019, с. 74

[DrBob-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хопкинс III, Роберт С. (1997). KC-135 Stratotanker; Больше, чем просто танкер . Midland Publishing Limited. С. 78–79. ISBN 978-1-85780-069-2 .

[USW-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "KC-135" (PDF) . US Warplanes.net. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2021 года . Получено 28 сентября 2021 года .

[9] «Серийные номера ВВС США 1960 года» . www.joebaugher.com . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Получено 19 марта 2018 года .

[ab-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Pither 1998, pp. 62-86

[11] «Дэвис, отвечающий за крапчатую форель» . Edwards.af.mil . 11 июля 2013 года . Получено 8 августа 2020 года .

[12] "Новости" . www.af.mil . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.

[13] Управление заместителя министра по приобретению и поддержке (31 августа 2018 года). «Обозначение модели военных аэрокосмических транспортных средств» (PDF) . Дод Вашингтон штаб -квартира службы . Оборудование Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 года . Получено 28 сентября 2021 года .

[14] Рантер, Харро. «ASN Aircraft Accade Boeing C-135B Стратолифтер 62-4136 Гуантанамо НАС (NBW)» . www.aviation-sfection.net . Получено 12 июня 2020 года .

[15] Рантер, Харро. «ASN Aircraft Accade Boeing C-135B Стратолифтер 61-0332 Авиационная авиабаза Анжелес Сити-Кларк (CRK)» . www.aviation-sfection.net . Архивировано с оригинала 16 ноября 2017 года . Получено 19 марта 2018 года .

[ASN-16] Описание несчастного случая в сети авиационной безопасности . Получено 25 июня 2013 года.

[17] «Поиск серийного номера ВВС США (60-374)» .

[18] "Boeing EC-135E Ария" . Архивировано из оригинала 2017-12-25 . Получено 2017-12-19 .

[19] «Поиск серийного номера ВВС США (60-377)» .

[auto-20] Jump up to: ^а ^{беременный} «Исторический фонд летных испытаний инвентарь самолетов, извлеченные 2017-12-19» . Архивировано из оригинала 2017-01-02 . Получено 2017-12-19 .

[21] «Поиск серийного номера ВВС США (61-327)» .

[22] «Поиск серийного номера ВВС США (61-2669)» .

[23] «Поиск серийного номера ВВС США (61-2671)» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

v Т и Боинг военный самолет
Fighters/attack aircraft	PW-9/FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18E/F EA-18G
Bombers	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Piston-engined transports	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Jet transports	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Tanker-transports	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Trainers	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 XAT-15 T-43 T-45 T-7
Patrol and surveillance	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-7 E-8 E-10 E-767
Reconnaissance	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Drones/UAVs	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Experimental/prototypes	AFTI/F-111A Bird of Prey Phantom Eye Phantom Ray Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 YAL-1

v Т и Боинг 707 Семья
Model numbers	367-80 707 717¹ 720
Military designations	C-18 C-135 EC-135 KC-135 NC-135 OC-135 RC-135 WC-135 C-137 CC-137 EC-137 KC-137 E-3 E-6 E-7 E-8 T-49
Notable aircraft	Caesar's Chariot SAM 26000 SAM 27000 The Starship
Topics	Accidents and incidents In fiction Operators
¹ Not to be confused with the unrelated Boeing 717-200

v Т и Boeing Номера моделей самолетов
Aircraft	1 2 3 4 5 6 6D/E 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (I) -100/146/148/166 717 (II) 720 727 737 -253 Classic Next Generation -700W -800A MAX 747 SP -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 X 787 2707
Turbine engines	8C 500 502 520 550
Missiles	600 601 602 621 624 631 641
Vessels	929
Other	Boeing Customer Codes

v Т и Соединенных Штатов Обозначения военных транспортных самолетов , армейские/авиационные и три-сервисные системы
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Последовательность три-сервиса (1962 -Present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 ² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10 ² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20 ² C-20a-d C-20F-J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 ³ C-37 C-37B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Восстанный оригинальный последовательность (2005 -Present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Не последовательные обозначения	C-767 C-767B C-880
Связанные обозначения	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Не назначено • ² Назначен нескольким типам • ³ Неподтвержден

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned