Тауэрский мост

Чтобы узнать о мосте в Сакраменто, Калифорния, см. Тауэрский мост (Калифорния) .

Тауэрский мост
Вид с Шад Темз
Координаты	51 ° 30'20 ″ с.ш. 0 ° 04'31 ″ з.д.
несет	Внутренняя кольцевая дорога Лондона
Кресты	Река Темза
Местный	Районы Лондона: - северная сторона: Тауэр-Хамлетс - южная сторона: Саутварк
Назван в честь	Лондонский Тауэр
Поддерживается	Фонд городского моста
Статус наследия	I категории Памятник архитектуры
Веб-сайт	www .тауэрбридж .org .uk
Предшественник	Лондонский мост
С последующим	Мост Елизаветы II
Характеристики
Дизайн	Подъемный мост / Подвесной мост
Общая длина	940 футов (290 м)
Высота	213 футов (65 м)
История
Архитектор	Гораций Джонс
Начало строительства	22 апреля 1886 г.
Окончание строительства	1894
Открыто	30 июня 1894 г.
Расположение
Викимедиа | © OpenStreetMap

Тауэрский мост — это внесенный в список I степени. комбинированный разводной , подвесной и, до 1960 года, консольный мост, в Лондоне , построенный между 1886 и 1894 годами по проекту Хораса Джонса и спроектированный Джоном Вулфом Барри с помощью Генри Марка Брюнеля . Он пересекает Темзу недалеко от Лондонского Тауэра и является одним из пяти лондонских мостов, принадлежащих и обслуживаемых City Bridge Foundation , благотворительным фондом, основанным в 1282 году.

Мост был построен, чтобы соединить 39 процентов населения Лондона, проживавшего к востоку от Лондонского моста, что эквивалентно населению «Манчестера с одной стороны и Ливерпуля с другой». позволяя судам получить доступ к Лондонскому бассейну между Лондонским Тауэром и Лондонским мостом .

Мост был открыт Эдвардом, принцем Уэльским , и Александрой, принцессой Уэльской 30 июня 1894 года.

Длина моста составляет 940 футов (290 м), включая опоры. высотой 213 футов (65 м), и состоит из двух мостовых башен соединенных на верхнем уровне двумя горизонтальными переходами, и центральной пары подъемников , которые могут открываться для обеспечения возможности судоходства. Первоначально привод имел гидравлический привод , но в 1972 году рабочий механизм был преобразован в электрогидравлическую систему. Мост является частью Внутренней кольцевой дороги Лондона и, таким образом, границей лондонской зоны взимания платы за въезд , и остается важным транспортным маршрутом с 40 000 пересечений каждый день. . Настил моста свободно доступен как для транспортных средств, так и для пешеходов, а башни-близнецы моста, переходы на верхнем уровне и машинные отделения в викторианском стиле являются частью выставки Тауэрского моста.

Тауэрский мост стал узнаваемой достопримечательностью Лондона. Его иногда путают с Лондонским мостом , расположенным примерно в 0,5 мили (800 м) вверх по течению, что привело к устойчивой городской легенде о том, что американец купил не тот мост .

История

Зарождение

Высота с размерами

К концу 19-го века население и коммерческое развитие лондонского Ист-Энда увеличивалось, что привело к спросу на новый переход через реку ниже по течению от Лондонского моста . Традиционный фиксированный мост на уровне улицы не мог быть построен, потому что он перекрыл бы доступ парусным судам к портовым сооружениям в Лондонском бассейне между Лондонским мостом и Лондонским Тауэром .

Специальный комитет по мостам и метро под председательством сэра Альберта Джозефа Альтмана был сформирован в декабре 1875 года для поиска решения. 7 декабря 1876 года комитет представил отчет, в котором рекомендовалось построить мост или метро к востоку от Лондонского моста, если позволяют средства.

Было представлено более пятидесяти проектов, в том числе один от инженера-строителя сэра Джозефа Базалгетта , который был отклонен из-за отсутствия достаточной высоты. Ни один из проектов не получил поддержки, и только 24 июля 1884 года Комитет по недвижимости Bridge House представил отчет, в котором предлагалось построить «мост низкого уровня с механическими отверстиями или отверстиями». После посещения делегацией Комитета Бельгии, Голландии и моста Ньюкасла 28 октября 1884 года в Суд Общего совета было представлено предложение о механическом мосте, построенном по одной из трех моделей: конструкция A, поворотный мост ; Конструкция B, вариант поворотного моста; и проект C — разводной мост . Был рекомендован проект C, и был подготовлен законопроект для представления в парламент.

Законодательство

Акт парламента, разрешающий строительство, получил королевское одобрение 14 августа 1885 года и называется Законом о Лондонской корпорации (Тауэрский мост) 1885 года. Закон конкретно касался дизайна того, что он (и современные СМИ) назвал «Тауэрский мост», а не просто «Тауэрский мост». Ключевыми положениями были:

1. Пролет центрального отверстия должен иметь ширину 200 футов в свету, высоту 135 футов над паводком Тринити в открытом состоянии и высоту 29 футов в закрытом состоянии.
2. Размер пирсов составит 185 футов в длину и 70 футов в ширину.
3. Длина каждого из двух боковых пролетов составит 270 футов.
4. Во время строительства необходимо было сохранить чистый водный путь шириной 160 футов для речного транспорта.
5. Проект моста должен быть выполнен в соответствии с архитектурой лондонского Тауэра .
6. Мост должен был быть построен в течение 4 лет с момента принятия Закона.
7. Мост должен был быть открыт в любое время для прохода любых судов, независимо от задержек наземного движения.

Позже Барри отметил, что «одно время предполагалось, что новые сооружения будут пригодны для установки орудий и для военной оккупации». Но что «последняя идея впоследствии была в значительной степени отвергнута». Однако закон предусматривал, что «старший офицер, командующий Тауэром [Лондона]… всегда должен иметь… право занимать Тауэрский мост».

Масштабы морской торговли, вевшейся в то время между местом Тауэрского моста и Лондонским мостом (расстояние примерно 0,5 мили), продемонстрированы в Приложении B к Закону, в котором перечислены 11 действующих доков , причалов и пристаней, действующих на северной стороне Темза и 20 причалов, действующих на южной стороне.

Еще два парламентских акта потребовались для продления времени, отведенного на завершение работ. 12 августа 1889 года Закон 1889 года о Лондонской корпорации (Тауэрский мост) получил королевское одобрение на продление срока строительства еще на четыре года до 1893 года и внесение различных корректировок в соседние улицы, которые оказались необходимыми. По прошествии этих четырех лет работа еще не была завершена, и 29 июня 1893 года Закон 1893 года о продлении срока Лондонской корпорации (Тауэрский мост) получил королевское согласие на продление срока еще на год.

Строительство

Строительство финансировалось Фондом городского моста , благотворительной организацией, созданной в 1282 году для обслуживания Лондонского моста, который впоследствии расширился и теперь охватывает Тауэрский мост, мост Блэкфрайерс , мост Саутварк и мост Миллениум .

Сэр Джон Вулф Барри был назначен инженером, а сэр Гораций Джонс — архитектором (который, как городской архитектор, также был одним из судей). Джонс и Барри спроектировали мост с двумя мостовыми башнями, построенными на опорах. Центральный пролет был разделен на две равные опоры или створки, которые можно было поднять, чтобы пропустить речной транспорт. Два боковых пролета представляли собой подвесные мосты со стержнями, закрепленными как на устоях, так и через стержни, находящиеся в верхних проходах моста.

Строящийся Тауэрский мост, 1892 г.

Строительство под руководством Эдварда Кратвелла началось 22 апреля 1886 года. с закладкой первого камня принцем Уэльским 21 июня, и это заняло восемь лет. Работа была разделена на восемь контрактов. Г-н (впоследствии сэр) Джон Джексон выиграл три из этих контрактов и отвечал за северный подход к мосту (который начался в феврале 1887 года), фундаменты опор и устоев моста (начало началось в феврале 1887 года), и чугунный парапет для северного подхода (декабрь 1887 г.) при общей принятой тендерной стоимости в 189 732 фунта стерлингов; Сэр У. Г. Армстронг, Митчелл и Ко. Лтд . получил контракт на гидравлику, за который они предложили 85 232 фунта стерлингов (декабрь 1887 г.); Г-н Уильям Вебстер отвечал за южный подход. в 38 383 фунта стерлингов (июль 1888 г.); Сэр Уильям Аррол и компания заключили контракт на металлоконструкции надстройки. в 337 113 фунтов стерлингов (май 1889 г.), что составляло около 12 100 тонн; Компания Perry & Co выиграла два контракта на каменную надстройку (май 1889 г.), а также на мощение и освещение (май 1892 г.) на общую сумму принятого тендера в размере 179 455 фунтов стерлингов. Общая сумма принятого предложения по восьми контрактам составила 830 005 фунтов стерлингов.

В среднем на объекте работало 432 человека, хотя в целом на его строительстве работало не менее 1200 человек, которые получили приглашения на развлечения, устроенные для рабочих при его открытии. Краттуэлл был постоянным инженером на протяжении всего периода строительства. (и оставался связанным с мостом до своей смерти в 1933 году). Он отметил, что при строительстве произошло "всего" десять несчастных случаев со смертельным исходом: четыре при протоплении фундамента, один на подходах и остальные пять на надстройке.

Два пирса, вмещающие более 70 000 длинных тонн (78 400 коротких тонн; 71 123 т) бетона, были погружены в русло реки для поддержки конструкции. Строительство первого кессона было запущено в сентябре 1886 года, и только в январе 1890 года оба пирса были завершены. Причиной длительности фундаментных работ была необходимость отложить раскопки второго пирса до тех пор, пока не будет удалена площадка для первого пирса, чтобы освободить 160 футов свободного пути для судоходства.

Более 11 000 длинных тонн (12 320 коротких тонн; 11 177 тонн) стали было использовано для каркаса башен и дорожек, которые затем были облицованы корнуэльским гранитом и портлендским камнем, чтобы защитить нижележащие стальные конструкции и достичь условия, согласно которому мост должен архитектурно соответствует Лондонскому Тауэру.

Джонс умер в 1887 году, и Барри занял пост архитектора. Позже Барри резюмировал вклад в строительство Тауэрского моста: «Г-н Файсон, который взял на себя большую часть подготовки детальных чертежей; г-н Стивенсон, который был его помощником в архитектурных работах; и... больше всего... Мистер Кратвелл, инженер-резидент, и мистер Хомфрей, руководивший работой оборудования». Стивенсон заменил оригинальный кирпичный фасад Джонса на более богато украшенный викторианский готический стиль, который сделал мост отличительной достопримечательностью и был призван гармонировать мост с близлежащим лондонским Тауэром. Общая стоимость строительства составила 1 184 000 фунтов стерлингов. (эквивалент 170 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году).

Открытие

Картина открытия Тауэрского моста, 1895 год, Уильям Лайонел Уилли.

Тауэрский мост был официально открыт 30 июня 1894 года принцем и принцессой Уэльскими . На церемонии открытия присутствовали лорд Чемберлен , лорд Кэррингтон и министр внутренних дел Его Превосходительство Асквит . Сообщалось, что «немногие [конкурсы] были более блестящими или будут иметь более постоянный и исторический интерес», чем открытие Тауэрского моста в истории лондонского Сити, и это было «полугосударственное» событие.

Помимо официального открытия, Корпорация лондонского Сити устроила «развлечение» стоимостью 300 фунтов стерлингов для 1200 рабочих и их жен. Председательствовал Эдвард Кратвелл, который с самого начала руководил строительством моста. После обеда каждому рабочему подарили памятную трубку и пачку табака, а жене каждого рабочего - коробку конфет.

Парламентский акт предусматривал, что на стоянке должен находиться буксир для оказания помощи судам, находящимся в опасности при пересечении моста, - требование, которое сохранялось до 1960-х годов.

Мост соединял Железные ворота на северном берегу реки с Хорслидаун-лейн на юге, ныне известный как Тауэрский мост и Тауэрский мост-роуд соответственно. До открытия моста метро Tower — в 0,25 мили (400 м) к западу — было кратчайшим способом пересечь реку от Тауэр-Хилл до Тули-стрит в Саутварке . Открытое в 1870 году метро Tower было одной из первых в мире подземных («трубных») железных дорог, но оно закрылось всего через три месяца и было вновь открыто как платный пешеходный пешеходный туннель. Когда Тауэрский мост был открыт, большая часть пешеходного движения перешла на использование моста, поскольку переход через него не взимался. Потеряв большую часть своего дохода, туннель был закрыт в 1898 году.

Высокие переходы под открытым небом между башнями приобрели репутацию проституток и карманников . Поскольку к ним можно было подняться только по лестнице, обычные пешеходы редко использовали пешеходные дорожки и были закрыты в 1910 году. Дорожка вновь открылась в 1982 году в рамках выставки Тауэрского моста.

20 век

Тауэрский мост во время первого массового воздушного налета на Лондон, 7 сентября 1940 года.

Тауэрский мост – 1950, Б.В. Ли

Короткий «Сандерленд» 201 -й эскадрильи Королевских ВВС пришвартовался у Тауэрского моста во время празднования битвы за Британию в 1956 году.

Во время Второй мировой войны Тауэрский мост рассматривался как главное транспортное сообщение с лондонским портом и, следовательно, был целью для действий противника. В 1940 году в верхний пролет попало прямое попадание, в результате чего был поврежден гидравлический механизм и мост выведен из строя. В апреле 1941 года недалеко от моста взорвалась парашютная мина , причинив серьёзные повреждения подъёмнику, башням и машинному отделению. В 1942 году был установлен третий двигатель на случай повреждения имеющихся в результате действий противника. Это был мощностью 150 л.с. горизонтальный двигатель с перекрестным соединением , построенный компанией Vickers Armstrong Ltd. на заводе в Элсвике в Ньюкасл-апон-Тайн. Он был оснащен маховиком диаметром 9 футов (2,7 м) и весом 9 тонн и имел скорость 30 об/мин. Двигатель стал ненужным, когда остальная часть системы была модернизирована в 1974 году и передана в дар Музею промышленного пара Форнсетта корпорацией лондонского Сити .

Южная часть моста в лондонском районе Саутварк была внесена в список I степени 6 декабря 1949 года. Оставшаяся часть моста в лондонском районе Тауэр-Хамлетс была внесена в список 27 сентября 1973 года.

В 1960 году верхние мосты двух пешеходных дорожек, соединявших две главные башни, были преобразованы из консольных мостов , выступающих горизонтально в пространство, в подвесные мосты , когда были добавлены подвесные тросы. Это должно было усилить прочность дорожек.

В 1974 году первоначальный рабочий механизм был в значительной степени заменен новой электрогидравлической приводной системой, разработанной Джеффри Бересфордом Хартвеллом из BHA Cromwell House, с оригинальными конечными шестернями, приводимыми в движение современными гидравлическими двигателями .

В 1982 году открылась выставка Тауэрского моста, разместившаяся в башнях-близнецах моста, давно закрытых переходах на верхних этажах и викторианских машинных отделениях. В последнем до сих пор находятся оригинальные паровые двигатели и некоторые оригинальные гидравлические машины .

21 век

В 2000 году мост закрылся на месяц для ремонта опор и других работ по техническому обслуживанию. Была установлена ​​компьютерная система для дистанционного управления подъемом и опусканием подставок. Однако система оказалась ненадежной, в результате чего в течение 2005 года мост несколько раз застревал в открытом или закрытом положении, пока его датчики не были заменены.

В апреле 2008 года власти объявили, что мост подвергнется реконструкции стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, на завершение которой уйдет четыре года. Работа заключалась в снятии существующей краски до голого металла и перекраске в синий и белый цвета. До этого цветовая схема моста датировалась 1977 годом, когда он был окрашен в красный, белый и синий цвета к Елизаветы II королевы серебряному юбилею . Впоследствии его цвета были восстановлены до синего и белого. Каждая секция была окружена строительными лесами и пластиковой пленкой, чтобы предотвратить попадание старой краски в Темзу и загрязнение окружающей среды. Начиная с середины 2008 года подрядчики работали над четвертью моста одновременно, чтобы свести к минимуму разрушения, но некоторые перекрытия дорог были неизбежны. Завершенные работы должны простоять 25 лет. Реконструкция интерьера пешеходной дорожки была завершена в середине 2009 года. Ремонт четырех подвесных цепей был завершен в марте 2010 года с использованием современной системы покрытия, требующей до шести различных слоев краски. Система освещения на основе RGB светодиодных светильников была установлена, спрятана внутри пролетной части моста и закреплена без сверления отверстий в связи с классификацией моста I.

Тауэрский мост с олимпийскими кольцами во время Олимпийских игр 2012 года в Лондоне

8 июля 2012 года в рамках Олимпийских игр в Лондоне западная дорожка была преобразована в скульптуру живой музыки длиной 200 футов (61 м) работы британского композитора Сэмюэля Бордоли. 30 классических музыкантов разместились по длине моста на высоте 138 футов (42 м) над Темзой за олимпийскими кольцами. Звук распространялся взад и вперед по дорожке, повторяя структуру моста.

После Олимпийских игр кольца с Тауэрского моста сняли и заменили эмблемой Паралимпийских игр летних Паралимпийских игр 2012 года .

В 2016 году Тауэрский мост был закрыт для движения транспорта с 1 октября по 30 декабря. Это должно было позволить провести работы по техническому обслуживанию деревянного настила, подъемного механизма и гидроизоляции кирпичных арок на подходах к мосту. При этом мост все еще был открыт для водного транспорта. Он был открыт для пешеходов все выходные, кроме трех, когда действовало бесплатное паромное сообщение.

Дизайн

Структура

Тауэрский мост на рассвете

Первоначально конструкция была спроектирована Хорасом Джонсом, но в его проекте вместо нынешних пешеходных дорожек на высоком уровне была арка. Опасения по поводу того, что корабельные мачты и такелаж могут удариться об арку, означали, что его проект встретил возражения, и Джонс «начал думать, что от арочной формы следует отказаться». Именно в этот момент в 1885 году Джон Вулф Барри в партнерстве с Джонсом разработал концепцию «ровного перекрытия для верхнего моста», которая позволила продолжить проект в том виде, в каком он есть сегодня. Необычно то, что Тауэрский мост был спроектирован так, чтобы включать в себя три типа мостов: два пролета от берега до опор представляют собой подвесной мост; центральный открывающийся пролет представляет собой разводной мост; а пешеходные дорожки на высоком уровне представляли собой консольные мосты, пока в 1960 году они не были преобразованы в подвесные .

Главные башни «состоят из стального каркаса, покрытого облицовкой из гранита и портлендского камня, а с внутренней стороны облицованы кирпичной кладкой». В каждом углу каждой башни стоит восьмиугольная стальная колонна (длина 119 футов 6 дюймов). Меньшие опорные башни были «в целом похожи… хотя и в меньшем масштабе».

«Общая длина моста, включая устои, составляет 940 футов, а длина подходов с северной стороны — 1260 футов, с южной стороны — 780 футов. Ширина моста и подходов между парапетами — 60 футов. футов, за исключением открытого пролета, где он составляет 49 футов. Самые крутые уклоны составляют 1 к 60 на северной стороне и 1 к 40 на южной стороне».

Центральный пролет длиной 200 футов (61 м) между башнями разделен на две равные опоры или листья, которые выступают на 100 футов каждая и простираются назад на 62 фута 6 дюймов в пределах лица каждого пирса. Подъемники весом около 1070 тонн каждая, включая балласт и дорожное покрытие, уравновешены, чтобы минимизировать требуемую силу и позволяют поднять за пять минут, и имеют дугу вращения 82 °, при этом центр дуги или точка поворота находится на расстоянии 13 футов 3 дюйма внутри каждой опоры и 5 футов 7 дюймов под ней. поверхность проезжей части.

Два боковых пролета представляют собой подвесные мосты, каждый длиной 270 футов (82 м), причем подвесные стержни закреплены как на устоях, так и через стержни, находящиеся внутри верхних проходов моста. Пешеходные дорожки находятся на высоте 143 футов (44 м) над рекой во время прилива, и к ним можно подняться на лифтах и ​​лестницах. Эти дорожки были спроектированы как консольные мосты на расстоянии 55 футов от каждой башни, с балками, перекрывающими 120 футов между концами консолей.

Конструкция была спроектирована так, чтобы выдерживать давление ветра силой 56 фунтов на квадратный фут ( 2,7 кПа), проектное ограничение, введенное после на мосту Тей. катастрофы которое произошло всего за 15 лет до открытия Тауэрского моста.

На мосту есть дымоход, раскрашенный под фонарный столб. Он был подключен к камину в караульном помещении, расположенном на одной из опор моста.

Гидравлическая система

Одна из первых паровых машин

Оригинальный подъемный механизм приводился в действие водой под давлением, хранившейся в шести гидроаккумуляторах . На каждом пирсе тогда было по две пары двигателей. Каждая пара состояла из двигателя большего размера диаметром 8 ½ дюйма и меньшего двигателя диаметром 7 ½ дюйма. Все восемь двигателей имели по три цилиндра. Причиной установки двух пар двигателей на каждом пирсе было резервирование. Машинное оборудование «в два раза превышало требования Министерства торговли», которые уже были очень строгими стандартами, установленными после катастрофы на мосту Тэй .

Система была разработана и установлена ​​Гамильтоном Оуэном Ренделем, когда он работал в компании Armstrong, Mitchell and Company of Newcastle on Tyne . Вода под давлением 750 фунтов на квадратный дюйм (5,2 МПа) закачивалась в аккумуляторы парой стационарных паровых машин . Каждый приводил в действие силовой насос от хвостового штока поршня. Каждый аккумулятор состоит из плунжера диаметром 20 дюймов (51 см), который имеет очень тяжелый вес и поддерживает желаемое давление.

Вся гидравлическая система вместе с системой газового освещения была установлена ​​компанией William Sugg & Co Ltd. Первоначально газовое освещение осуществлялось с помощью горелок открытого пламени внутри фонарей, но вскоре было обновлено до более поздней системы с лампами накаливания.

В 1974 году первоначальный рабочий механизм был в значительной степени заменен новой электрогидравлической системой привода, разработанной BHA Cromwell House. Единственными оставшимися частями старой системы являются конечные шестерни, которые вставлялись в рейки на опорах и приводились в движение гидравлическими двигателями и зубчатыми передачами. теперь вместо воды используется масло В качестве новой гидравлической жидкости .

Сигнализация и управление

Тауэрский мост, Лондон, Великобритания, 2018 г.

Первоначально речной транспорт, проходящий под мостом, должен был следовать нескольким правилам и сигналам. Дневное управление обеспечивалось красными семафорными сигналами , установленными в небольших кабинах управления по обе стороны обеих опор моста. Ночью на обоих опорах использовались цветные огни в обоих направлениях: два красных, чтобы показать, что мост закрыт, и два зеленых, чтобы показать, что он открыт. В туманную погоду гонг . также звучал

Суда, проходящие через мост, должны были выставлять сигналы. Днем черный шар диаметром не менее 2 футов (0,61 м) был установлен высоко высоко, где его можно было увидеть. Ночной переход требовал наличия двух красных огней в одном и том же месте. Туманная погода потребовала неоднократных звуков корабельного парового свистка . Если к середине каждого прохода подвешивался черный шар (или красный свет ночью), это указывало на то, что мост нельзя открыть. Эти сигналы повторялись примерно в 1000 ярдов (910 м) ниже по течению, у пирса Черри-Гарден , где лодки, которым нужно было пройти через мост, должны были поднять свои сигналы / огни и подавать звуковой сигнал, при необходимости, чтобы предупредить начальника моста.

Часть механизмов управления сигнальным оборудованием сохранилась и находится в музее Тауэрского моста.

Трафик

Wylde Высокий корабль Swan проходит под Тауэрским мостом, украшенным к Олимпийским играм в Лондоне в августе 2012 года. Обратите внимание, что олимпийские кольца сложены, чтобы можно было пройти через мачту.

Подготовка Тауэрского моста к подъему. Когда это происходит, ворота на низкоуровневой части закрываются, и автомобилистам приказывают остановиться на красный свет обычного светофора, а не на пару мигающих красных огней.

Дорога

В течение первых двенадцати месяцев после открытия моста средняя остановка дорожного движения у каждого подъемника моста составляла шесть минут. Среднее количество транспортных средств, проезжающих по мосту в день, составляло около 8000.

Тауэрский мост по-прежнему остается оживленным переправом через Темзу, которым ежедневно пользуются более 40 000 человек (автомобилистов, велосипедистов и пешеходов). Мост находится на Внутренней кольцевой дороге Лондона и на восточной границе лондонской зоны взимания платы за въезд (водители не несут плату за проезд по мосту).

Чтобы сохранить целостность конструкции, Корпорация лондонского Сити ввела ограничение скорости 20 миль в час (32 км/ч) и ограничение веса в 18 тонн (20 коротких тонн) для транспортных средств, использующих мост. Система камер измеряет скорость движения транспорта, пересекающего мост, используя систему распознавания номерных знаков , чтобы назначать фиксированные штрафы водителям, превышающим скорость.

Вторая система контролирует другие параметры автомобиля. Индукционные петли и пьезоэлектрические датчики используются для измерения веса, высоты шасси над уровнем земли и количества осей каждого транспортного средства, при этом водители транспортных средств с избыточной массой также получают фиксированные штрафные уведомления.

Пешеход

Пешеходы могут переходить по разводному мосту, когда он не работает для автомобильного и грузового движения. Движение судов имеет приоритет, то есть движение по разводному мосту ожидает, когда мост откроется для судов.

С самого начала в 1894 году соединение верхнего уровня представляло собой пешеходный маршрут и предназначалось для того, чтобы позволить пешеходам продолжать движение, пока разводной мост был открыт для движения судов. В течение первых двенадцати месяцев после открытия среднее количество пешеходов, пользующихся мостом, составляло около 60 000 в день. В 2014 году пешеходные дорожки в каждом направлении были заменены на стеклянные полы. Лифты поднимают пешеходов вверх и вниз по пешеходному мосту высокого уровня. Верхние проходы являются частью выставки Тауэрского моста, которая включала экскурсию по тому, как работает разводной мост. Пешеходы могут увидеть город с моста и через его верхний проход. За посещение выставки Тауэрского моста взимается плата, необходимы билеты.

Река

В течение первых двенадцати месяцев после открытия моста опоры поднимались для прохода судов 6160 раз, в среднем семнадцать раз в день. Сейчас баскулы поднимают примерно тысячу раз в год. Речное движение сейчас значительно сократилось, но оно по-прежнему имеет приоритет над автомобильным движением. Сегодня перед открытием моста требуется уведомление за 24 часа, а время открытия заранее публикуется на веб-сайте моста; с судов плата за открытие моста не взимается.

Велоспорт

Компания Transport for London предложила Cycle Superhighway 4 через Тауэрский мост. проложить

Экскурсия по мосту

Интерьер верхнего перехода в 2005 году (использовался как выставочное пространство) до стеклянных полов.

Аттракцион Тауэрского моста представляет собой экспозицию, расположенную внутри башен моста, пешеходных дорожек высокого уровня и машинных отделений викторианской эпохи. Он использует фильмы, фотографии и интерактивные дисплеи, чтобы объяснить, почему и как был построен Тауэрский мост. Посетители могут получить доступ к оригинальным паровым двигателям, которые когда-то приводили в действие опоры моста, расположенным в машинных отделениях под южным концом моста.

Вход на аттракцион платный. Вход осуществляется из билетной кассы на западной стороне Северной башни, откуда посетители могут подняться по лестнице (или подняться на лифте) к проходам высокого уровня и перейти к Южной башне. В «Башнях и переходах» представлена ​​интерпретация истории Моста. С пешеходных дорожек также открывается вид на город, Лондонский Тауэр и Лондонский бассейн , а также есть два стеклянных этажа, где вы можете посмотреть вниз, чтобы увидеть дорогу и реку Темзу внизу. Из Южной башни посетители могут выйти и следовать по синей линии к викторианским машинным отделениям с оригинальными паровыми двигателями, которые расположены в отдельном здании под южным подходом к мосту.

Из 1114 английских достопримечательностей, отслеживаемых Visit England, в 2019 году Тауэрский мост посетили 889 338 человек, и он стал 34-й по посещаемости достопримечательностью в Англии и 17-й по посещаемости достопримечательностью, вход в которую взимал плату. Это один из трех мостов в Англии, который считается достопримечательностью наряду с Клифтонским подвесным мостом и Железным мостом .

Реакция

Вид сбоку на Тауэрский мост из садов Королевской лестницы.

Хотя Тауэрский мост является несомненной достопримечательностью, а лондонский Сити называет его «определяющей достопримечательностью Лондона», некоторые профессиональные комментаторы начала 20 века критиковали его эстетику. «Это представляет собой порок безвкусицы и претенциозности, а также фальсификации реальных фактов структуры», - писал Генри Хиткот Стэтхэм . в то время как Фрэнк Брэнгвин заявил, что «более абсурдное сооружение, чем Тауэрский мост, никогда не перебрасывалось через стратегическую реку».

Бенджамин Крайслер, кинокритик New York Times , писал в 1938 году: «У британцев есть три уникальных и ценных института, которых нет у нас в Америке: Великая хартия вольностей , Тауэрский мост и Альфред Хичкок ». Историк архитектуры Дэн Крукшенк выбрал Тауэрский мост в качестве одного из четырех вариантов для телевизионного документального сериала BBC « Лучшие здания Британии» 2002 года . Мост и окружающий его пейзаж были изображены в официальном BBC трейлере к чемпионату мира по регби 2021 года (имеется в виду, что Лондон является одним из городов-организаторов ).

Тауэрский мост изображен на эмблеме южных скаутов Большого Лондона.

Тауэрский мост был ошибочно принят за следующий мост вверх по течению, Лондонский мост . Популярная городская легенда гласит, что в 1968 году Роберт П. Маккалок , покупатель старого Лондонского моста , который позже был отправлен в Лейк-Хавасу-Сити в Аризоне , считал, что покупает Тауэрский мост. Это отрицал сам Маккалок и опроверг Иван Лукин, продавец моста.

Частичная копия Тауэрского моста построена в городе Сучжоу в Китае . Реплика отличается от оригинала отсутствием подъемного механизма и четырьмя отдельными башнями. Реплика Сучжоу была отремонтирована в 2019 году, придав ей новый вид, отличающийся от оригинального лондонского дизайна.

Тауэрский мост является эмблемой Скаутского региона Большого Лондона и Скаутской ассоциации изображен на значках шести скаутских округов Лондона .

Инциденты

10 августа 1912 года пилот-новатор-каскадер Фрэнсис МакКлин пролетел между подъемниками и высокими переходами на своем Short Brothers гидросамолете S.33. МакКлин в одночасье стал знаменитостью из-за этого трюка и продолжал летать под Лондонским мостом , мостом Блэкфрайерс и мостом Ватерлоо .

3 августа 1922 года 13-летний мальчик упал со стапеля рядом с южной стороной Тауэрского моста. Мужчина прыгнул в Темзу, чтобы спасти его, но у пристани Батлерс-Уорф оба были затянуты под баржу и утонули.

В декабре 1952 года мост открылся, когда номер 78 с южного берега проезжал двухэтажный автобус . В это время сторож звонил в предупредительный звонок и закрывал ворота, когда мост освобождался, прежде чем сторож приказывал поднять мост. Процесс не удался, пока дежурил сменный сторож. Автобус находился у края южного подъема, когда начал подниматься; водитель Альберт Гюнтер за долю секунды принял решение ускориться, преодолев разрыв в 3 фута (1 м) и упав с 6 футов (2 м) на северную опору, которая еще не начала подниматься. Серьезных травм не было. Гюнтеру дали 10 фунтов стерлингов (что эквивалентно 360 фунтам стерлингов в 2023 году). ) городской корпорацией в честь его подвига.

Южная арка Тауэрского моста

5 апреля 1968 года FGA.9 Королевских ВВС реактивный истребитель Hawker Hunter из 1-й эскадрильи совершил несанкционированный полет через Тауэрский мост . Не впечатленный тем, что высшее руководство не собиралось праздновать 50-летие ВВС Великобритании , пилот без разрешения пролетел на малой высоте по Темзе, мимо здания парламента и продолжил путь к мосту. Он летел под пешеходным переходом со скоростью примерно 300 миль в час (500 км/ч). Он был арестован при приземлении и уволен из ВВС Великобритании по состоянию здоровья, не имея возможности защитить себя перед военным трибуналом .

одномоторном щенке бигля 31 июля 1973 года 29-летний служащий биржевого маклера Питер Мартин дважды пролетел под пешеходной дорожкой Тауэрского моста на . Мартин, который был освобожден под залог после обвинений в мошенничестве на фондовом рынке, затем «пролетел» над зданиями в городе, а затем вылетел на север в сторону Озерного края , где он умер, когда его самолет разбился примерно два часа спустя.

В мае 1997 года кортеж президента США Билла Клинтона был разделен открытием моста. Парусная баржа «Глэдис» на Темзе , направлявшаяся на сбор в доках Сент-Кэтрин , прибыла вовремя, и для нее был открыт мост. Возвращаясь после обеда на берегу Темзы в ресторане Le Pont de la Tour с премьер-министром Великобритании Тони Блэром , президент Клинтон был менее пунктуален и прибыл как раз в тот момент, когда мост поднимался. Проход моста разделил кортеж на две части, к большому ужасу сотрудников службы безопасности. Представитель Тауэрского моста заявил: «Мы пытались связаться с американским посольством, но они не ответили на телефонные звонки».

19 августа 1999 года Джеф Смит, гражданин лондонского Сити , прогнал через мост стадо из двух овец. Он воспользовался заявленным древним разрешением, предоставленным как право свободным людям, чтобы подчеркнуть полномочия пожилых граждан и то, как их права подрываются.

Перед рассветом 31 октября 2003 года участник кампании «Отцы 4 Справедливость» высотой 100 футов (30 м) поднялся на башенный кран возле Тауэрского моста в начале шестидневной акции протеста в костюме Человека-паука . Опасаясь за его безопасность и безопасность автомобилистов в случае его падения, полиция оцепила территорию, закрыв мост и прилегающие дороги, что вызвало массовые пробки на дорогах в Сити и Восточном Лондоне.

11 мая 2009 года шесть человек оказались в ловушке и получили ранения после того, как лифт упал на глубину 10 футов (3 м) внутри северной башни.

9 августа 2021 года мост остался открытым из-за технической неисправности. Мост открылся, чтобы пропустить высокий корабль Jubilee Trust с 14:00, прежде чем он застрял. Мост был закрыт и вновь открыт для движения примерно через 12 часов.

См. также

• Список мостов в Лондоне
• Переправы через Темзу
• Раздвижные мосты
• Лондонский бассейн

Исторические места рядом с Тауэрским мостом

• HMS Белфаст
• Лондонский мост
• Шад Темз
• Доки Сент-Кэтрин
• Лондонский Тауэр

Сравнение бокового фасада Тауэрского моста с боковыми фасадами некоторых из наиболее известных мостов мира в том же масштабе (нажмите, чтобы просмотреть интерактивную версию)

Ссылки

Источники

Книги

• Бамбер, Джудит, изд. (1998). Европа . Грубые гиды. ISBN  978-1-858-28348-7 . Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
• Бракен, Г. Бирн (2011). Пешеходная экскурсия по Лондону: зарисовки архитектурных сокровищ города... Путешествие по городским пейзажам Лондона . Маршалл Кавендиш. ISBN  978-9-814-43536-9 .
• Коэн, Роберт Д. (2014). История и наука о высоте . Издательство Трубадор. ISBN  978-1-783-06325-3 .
• Фроммер, Полина; Кокран, Джейсон (2007). Лондон Полины Фроммер . Фроммера. ISBN  978-0-470-05228-0 . Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
• Джепсон, Тим; Поргес, Ларри (2014). Лондонская книга списков. Лучший, худший, старейший, величайший и причудливый город . Национальное географическое общество . ISBN  9781426213823 .
• Джонс, Найджел Р. (2005). Архитектура Англии, Шотландии и Уэльса . Издательская группа Гринвуд. ISBN  978-0-313-31850-4 .
• Лэнгмид, Дональд; Гарно, Кристина (2001). Энциклопедия архитектурных и инженерных подвигов . АВС-Клио . ISBN  978-1-576-07112-0 .
• Милн, Густав (2020). Темза в войне: спасение Лондона от блиц . Перо и меч. ISBN  978-1-526-7-6805-6 . Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
• Пикок, Крис (2011). «Тауэрский мост, Лондон». 10 удивительных мостов . Эндрюс ЮК Лимитед. стр. 24–26. ISBN  978-1-849-89386-2 . Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
• Робертс, Христос (2005). Движение через реку: история лондонских мостов . Книги Гранты. ISBN  978-1-862-07800-0 .
• Робинс, Крис (2017). Корабли, пришедшие в Лондонский бассейн: от римской галеры до HMS Belfast . Издательство Эмберли. ISBN  978-1-445-66462-0 . Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
• Шоу, Майкл (1986). №1 эскадрилья . Ян Аллан. п. 157. ИСБН  9780711015814 .
• Смит, Денис (2001). Гражданское инженерное наследие: Лондон и долина Темзы . Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2876-8 .
• Смит, Хьюберт Ширли (1953). Великие мосты мира . Дом Феникса. п. 153.
• Спенсер-Сильвер, Патрисия; Стивенс, Джон Холл (2005). Тауэрский мост в Вавилон: жизнь и деятельность сэра Джона Джексона, инженера-строителя . Издательство Six Martlets для Общества Ньюкомена. ISBN  978-0-954-48561-0 .
• Стюарт, Оливер (1964). О полете и листовках - аэрокосмическая антология . Ньюнес. п. 40.
• Уэйд, Джон (2016). Гениальные викторианцы: странные и чудесные идеи эпохи инноваций . Перо и меч. ISBN  978-1-473-84902-0 . Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
• Вайнреб, Бен ; Хибберт, Кристофер ; Кей, Джон ; Кей, Джулия (2008). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Хлеб Макмиллан. ISBN  978-1-405-04924-5 .

• Уэлч, Чарльз; Барри, Джон Вулф; Бенхэм, Уильям (1894). История Тауэрского моста и других мостов через Темзу, построенных Лондонской корпорацией: включая отчет о тресте Bridge House из двенадцатого века . Смит, Элдер и компания.

Журналы

• «Тауэрский мост». Архив – Ежеквартальный журнал британской истории промышленности и транспорта (3). Лайтмур Пресс. 1994. ISSN   1352-7991 .
• Винчестер, Кларенс, изд. (13 июля 1937 г.). «Строительство Тауэрского моста» . Чудеса мировой инженерии . 1 (20). Лондон: Объединенная пресса: 575–580. Архивировано из оригинала 12 апреля 2014 года . Проверено 30 августа 2013 г.

Телевидение

• Круикшанк, Дэн (2 ноября 2002 г.). «Тауэрский мост». Лучшие здания Великобритании . 1 сезон. 1 серия. BBC .
• Белл, Роб (13 января 2021 г.). «Тауэрский мост: ворота в Лондон» . Величайшие мосты Лондона . 1 сезон. 2 серия. 5 канал .

Внешние ссылки

• Официальный сайт выставки Тауэрского моста
• Время подъема моста
• Видео, показывающее внутреннюю часть подъемной камеры во время подъема моста.