1958 Aeroflot Tu-104 Kanash crash

1958 Aeroflot TU-104 Canash Crash
	Aeroflot TU-104A, похожий на тот, который участвует в аварии
Несчастный случай
Дата	17 октября 1958 года
Краткое содержание	Сильная турбулентность, приводящая к потере контроля
Сайт	17 миль к западу от Канаша , Чувашия , Советский Союз ; 58 ° 28'31 "N 47 ° 7'22" E / 58,47528 ° N 47,1278 ° E
Самолеты
Тип самолета	TU-104A TU-104A
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	CCCP-42362
Полето происхождение	Пекинский международный аэропорт
Остановка	Аэропорт Омска
Место назначения	Москва-Внуково аэропорт
Жители	80
Пассажиры	71
Экипаж	9
Смертельные случаи	80
Выжившие	0

Аварийный аварий Канаш в 1958 году произошел 17 октября 1958 года, когда Туполев Ту-104A, управляемый аэрофлотом, пролетал по международному маршруту из Пекина до Москвы в плохую погоду возле города Канаш , Чуваши , Советский Союз, четыре мили к востоку от Москва , убив всех 80 человек на борту. Полет несла дипломатические делегации высокого уровня из многочисленных советских стран, таких как Китай, Восточная Германия и Чехословакия . Это была лишь вторая смертельная авария с участием TU-104, которая была введена в инвентарь Aeroflot двумя годами ранее, и самый смертельный в истории авиакомпании до аварии рейса Aeroflot 902 в 1962 году. ^{[ 1 ]}

Самолеты

Самолет, вовлеченный в аварию, был Tupolev TU-104A , зарегистрированный CCCP-42362 в Aeroflot . В то время TU-104A был относительно новым самолетом, который был представлен в 1956 году. Он был основан на дизайне советского стратегического бомбардировщика Tupolev TU-16 , но включал в себя более широкий, подчеркиваемый фюзеляж для размещения пассажиров. Во время аварии CCCP-42362 выдержал всего 465 полетов и работал менее чем за три месяца. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Пассажиры и команда

Экипаж

На борту были три стюардессы и команда кабины, состоящая из:

Check Captain : Garold Dmitrievich Kuznetsov
Captain: Anton Filimonovich Artemov
Со-пилот : Игорь Александрович Рогозин
Flight engineer : Ivan Vladimirovich Veselov
Navigator : Yevgeny Andreevich Mumrienko
Radio operator : Alexander Sergeevich Fedorov

Пассажиры

Пассажиры, находящиеся на борту, состояли из дипломатических делегаций из многочисленных иностранных стран, большинство из которых советские союзники, которые отправлялись в Москву на официальное мероприятие. делегация из шестнадцати лет Крупнейшей группой пассажиров на борту самолетов были советские граждане, однако китайская коммунистическая во главе с выдающимся писателем и академиком Ченгом Чен-То-То-То (Чжэн Чендуо) и Цай Ша-Фан, составляла самую большую группу иностранных граждан на полет. Одиночным гражданином Камбоджа на полете был посол Камбоджи в Китае . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Национальности

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Советский Союз	17	9	26
Китайская Народная Республика	16	0	16
Чехословакия	8	0	8
Восточная Германия	5	0	5
Франция	5	0	5
Венгрия	5	0	5
Румыния	3	0	3
Судан	3	0	3
Марокко	3	0	3
Великобритания	2	0	2
Польша	1	0	1
Ирак	1	0	1
Камбоджа	1	0	1
Лаос	1	0	1
Общий	71	9	80

Синопсис

-42362 вылетел из Пекина на пути в Москву 17 октября 1958 года CCCP . Когда он приблизился к аэропорту Москва-Внуково , контролеры отказано в разрешение на землю из-за тяжелого тумана. Пилоты перенесли в свой альтернативный аэропорт Горки , прежде чем отправиться в Свердловский после того, как погода в Горки также была признана непригодной для посадки. В этот момент самолет летал на высоте 10 000 метров (33 000 футов), когда он внезапно пролетел в область высокой турбулентности , в результате чего самолет испытывает внезапное и радикальное увеличение высоты . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Пойманный в мощном восходящем потоке , самолет внезапно достиг высоты 12 000 метров (39 000 футов). Согласно одному из пилотов в соответствии с записи голоса кабины , самолет «стоял на задних ногах», и вскоре после того, как он вошел в острый, почти вертикальный погружение, за которым последовало вращение . ^{[ 6 ]} Несмотря на усилия экипажа, силы на горизонтальных стабилизаторах самолета были слишком велики, чтобы пилоты могли преодолеть, и влияние с землей стало неизбежным. рейса Пилот-командир , Гарольд Кузнецы, поручил радио-оператору передать подробную информацию о ситуации самолета на наземные контроллеры, прежде чем кричать: «Мы умираем! Прощай!», Согласно записям Black Box . ^{[ 7 ]} В 21:30 MSK TU -104A разбился возле железнодорожной станции Апнерки, к западу от города Канаш . ^{[ 2 ]}

Выводы

Расследование в результате аварии было проведено министром производства самолетов Михаил Хрунунев и главным авиационным маршалом Павелом Чжигаревом , главой Aeroflot . ^{[ 5 ]} Причиной аварии была определена как потеря контроля в результате того, что самолет летит в область сильной турбулентности, которая заставила его превышать критические углы атаки . Этот вывод был достигнут путем сравнения опыта других пилотов TU-104, которые сообщили о аналогичных случаях после полета на высоте 8000 метров (26 000 футов)) и выше, а также обследование голосовых записей кабины . В результате аварии власти ограничили максимальный уровень полета в Ту-104 до 9000 метров (29 500 футов), и был предпринят редизайн стабилизаторов самолета. ^{[ 2 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Рантер, Харро (1958-10-17). «Около 17 октября 1958 года с Tupolev 104A CCCCP -4232 - Kanash» . Авиационная сеть безопасности> . Посмотрен 2018-01-30 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Катастрофа TU-104A Muta GWF в районе Канаша (Bort CCCP-42362), 17 октября 1958 года. // airdisaster.ru - факты, история, статистика . авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .
^ Пайк, Джон (2018-01-30). "TU-104 Camel" . Globalsecurity.org . Получено 2018-01-30 .
^ Yuwu Song (8 июля 2013 г.). Биографический словарь Китайской Народной Республики . Макфарланд. С. 418–. ISBN 978-0-7864-3582-1 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Эдгар А. Хейн (2000). Катастрофа в воздухе . Связанные университетские прессы. С. 187–. ISBN 978-0-8453-4777-5 .
^ Памяти экипажа Гарольда Кузнецова . Геокэшинг (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .
^ Туполев Ту-104 . хЗПМПЛ ОЕВБ - вПМШЫБС БЧЙБГЙПООБС ЬОГЙЛМПРЕДЙС (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .

[Ranter_1958-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Рантер, Харро (1958-10-17). «Около 17 октября 1958 года с Tupolev 104A CCCCP -4232 - Kanash» . Авиационная сеть безопасности> . Посмотрен 2018-01-30 .

[авиационные_происшествия,_инциденты_и_авиакатастрофы_в_СССР_и_России-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Катастрофа TU-104A Muta GWF в районе Канаша (Bort CCCP-42362), 17 октября 1958 года. // airdisaster.ru - факты, история, статистика . авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .

[Pike_2018-3] Пайк, Джон (2018-01-30). "TU-104 Camel" . Globalsecurity.org . Получено 2018-01-30 .

[Song2013-4] Yuwu Song (8 июля 2013 г.). Биографический словарь Китайской Народной Республики . Макфарланд. С. 418–. ISBN 978-0-7864-3582-1 .

[Haine2000-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Эдгар А. Хейн (2000). Катастрофа в воздухе . Связанные университетские прессы. С. 187–. ISBN 978-0-8453-4777-5 .

[::_Геокэшинг_::-6] Памяти экипажа Гарольда Кузнецова . Геокэшинг (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .

[хЗПМПЛ_ОЕВБ_-_вПМШЫБС_БЧЙБГЙПООБС_ЬОГЙЛМПРЕДЙС-7] Туполев Ту-104 . хЗПМПЛ ОЕВБ - вПМШЫБС БЧЙБГЙПООБС ЬОГЙЛМПРЕДЙС (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]