Кертисс Т-32 Кондор II

Т-32 Кондор II
	USAAC YC-30 в 1933 году.
Роль	Транспортно-биплан и бомбардировщик
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Первый полет	30 января 1933 г.
Количество построенных	45
Разработано на основе	Б-2 Кондор

Curtiss T-32 Condor II — американский -биплан авиалайнер и бомбардировщик 1930-х годов , построенный компанией Curtiss Airplane and Motor Company . Он использовался Воздушным корпусом армии США в качестве служебного транспорта.

Разработка

Condor II — двухсекционный биплан смешанной конструкции 1933 года с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления , а также убирающимся шасси . Он был оснащен двумя Wright Cyclone радиальными двигателями . Первый самолет поднялся в воздух 30 января 1933 года, затем была построена серийная партия из 21 самолета. Серийные самолеты были оборудованы как роскошные ночные транспортные средства на 12 пассажиров. В течение следующих трех лет они поступили на регулярные ночные рейсы компаний Eastern Air Transport и American Airways, предшественников Eastern Air Lines и American Airlines соответственно. В системном расписании American Airlines от 15 июня 1934 года свои Кондоры были представлены как «первые в мире полноценные спальные самолеты», причем эти 12-местные самолеты были оборудованы спальными местами и могли летать со скоростью 190 миль в час. ^{[ 1 ]} Примером услуг Condor, выполняемых компанией American, были ежедневные ночные рейсы между Далласом и Лос-Анджелесом в середине 1930-х годов по маршруту Даллас – Форты. Уорт – Абилин – Биг-Спринг, Техас – Эль-Пасо – Дуглас, Аризона – Тусон – Финикс – Лос-Анджелес. ^{[ 2 ]}

В ВВС Колумбии эксплуатировались три БТ-32, оснащенных поплавками, во время войны между Колумбией и Перу в 1933 году.

Два модифицированных Т-32 были закуплены Воздушным корпусом армии США (обозначенные YC-30 ) для использования в качестве транспортных средств представительского класса. Один «Кондор» был переоборудован с дополнительными топливными баками и использовался в антарктической экспедиции США в 1939–1941 годах . Он был уникальным для «Кондора» и имел фиксированную ходовую часть, позволяющую использовать его на поплавках или лыжах. Некоторые самолеты позже были модифицированы до АТ-32 стандарта с винтами изменяемого шага и усовершенствованными мотогондолами . Вариант АТ-32Д можно было переоборудовать из спальной конфигурации в дневную с 15 сиденьями. Четыре Т-32, эксплуатируемые в Соединенном Королевстве, были приняты на вооружение Королевских ВВС в начале Второй мировой войны .

Восемь вариантов бомбардировщика ( БТ-32 ) были построены с пулеметными турелями с ручным управлением в носовой части и над задней частью фюзеляжа. Все эти самолеты были экспортированы. также была построена военно-грузовая версия ( CT-32 Для Аргентины ) . Он имел большую грузовую дверь на правом борту фюзеляжа.

Варианты

Т-32: Производство роскошных ночных спальных мест, построено 21 экземпляр, в том числе два YC-30.
Т-32С: Десять Т-32, модифицированных по стандарту АТ-32.
АТ-32А: Вариант с воздушными винтами изменяемого шага и двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 710 л.с. (529 кВт), построено три.
АТ-32Б: Вариант АТ-32 с двигателями Wright SGR-1820-F2 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), построено три.
АТ-32С: Вариант АТ-32, построенный для Swissair .
АТ-32Д: Вариант АТ-32 с двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), построен один.
АТ-32Э: Вариант АТ-32 для ВМС США как R4C-1 , построено два.
БТ-32: Вариант бомбардировщика, построено восемь.
КТ-32: Военный грузовой вариант с большой грузовой дверью, построено три.
YC-30: Обозначение ВВС США для двух Т-32.

R4C-1: Обозначение ВМС США для двух самолетов AT-32E (один для Корпуса морской пехоты США), оба позже переданные в Антарктическую службу США .

Операторы

Гражданские операторы

Чили

LAN-Chile эксплуатировала три бывших American Airlines. самолета

Китай

Китайская национальная авиационная корпорация эксплуатировала шесть грузовых самолетов АТ-32Е.

Колумбия

SACO/AVIANCA эксплуатировала 2

Швейцария

Свиссэйр

Великобритания

Компания International Air Freight в Кройдоне эксплуатировала четыре Т-32. ^{[ 3 ]}

Соединенные Штаты

American Airways (впоследствии переименованная в American Airlines )
Eastern Air Transport (впоследствии переименованная в Eastern Air Lines )

Военные операторы

Аргентина

Военно-морская авиация Аргентины эксплуатировала три самолета варианта CT-32: один в качестве учебно-тренировочного экипажа и два в качестве грузовых.

Китай

Китайские националистические ВВС эксплуатировали вариант БТ-32.

Колумбия

ВВС Колумбии эксплуатировали три варианта БТ-32 на поплавках.

Гондурас

Гондурасские ВВС

Перу

ВВС Перу эксплуатировали вариант БТ-32.

Великобритания

Королевские ВВС — четыре варианта Т-32, полученные от International Air Freight . В эксплуатации не использовался и сдавался на слом на блоке технического обслуживания №30. Королевские ВВС Силенд . ^{[ 3 ]}

Соединенные Штаты

Воздушный корпус армии США эксплуатировал два самолета YC-30.
Корпус морской пехоты США получил один самолет R4C-1.
ВМС США получили один самолет R4C-1.

Аварии и происшествия

27 июля 1934 года самолет Swissair Condor CH-170 разбился в воздухе и разбился в Туттлингене , Германия, в результате чего погибли все 12 пассажиров и экипаж. ^{[ 3 ]}

Технические характеристики (АТ-32С Кондор II)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2 летных экипажа + 1 бортпроводник.
Вместимость: 15 пассажиров
Длина: 48 футов 7 дюймов (14,81 м)
Размах крыльев: 82 фута 0 дюймов (24,99 м)
Рост: 16 футов 4 дюйма (4,98 м)
Площадь крыла: 1208 кв. футов (112,2 м ). ²)
Профиль крыла : NACA 2412. ^{[ 5 ]}
Пустой вес: 12 235 фунтов (5 550 кг)
Полная масса: 17 500 фунтов (7 938 кг)
Силовая установка: 2 Wright SGR-1820-F2 Cyclone с воздушным охлаждением мощностью 720 л.с. (540 кВт) каждый на высоте 4000 футов (1200 м). 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты регулируемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 190 миль в час (310 км/ч, 170 узлов)
Крейсерская скорость: 167 миль в час (269 км/ч, 145 узлов)
Диапазон: 716 миль (1152 км, 622 миль)
Практический потолок: 23 000 футов (7 000 м)
Скорость набора высоты: 1200 футов/мин (6,1 м/с).

См. также

Связанные списки

Ссылки

^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1934 г. Расписание системы American Airlines.
^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1934 г. Расписание системы American Airlines.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Кертисс Кондор». Самолет . № Июль 2010 г. IPC Media. 2010. стр. 88–89.
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 391–396. ISBN 0370100298 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Источники

Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . (стр. 63 и 214)
Бауэрс, Питер М. Кёртисс Самолеты 1907–1947 гг . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисс в Латинской Америке». Любитель воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450 .
Тейлор, ХА (март – июнь 1978 г.). " "Неконкурентоспособный Кондор" " . Любитель воздуха . № 6. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., стр. 94–110.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа, 1982–1985). Издательство Орбис, 1985.

Внешние ссылки

[1] ttp://www.timetableimages.com , 1 июня 1934 г. Расписание системы American Airlines.

[2] ttp://www.timetableimages.com , 1 июня 1934 г. Расписание системы American Airlines.

[Aeroplane-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Кертисс Кондор». Самолет . № Июль 2010 г. IPC Media. 2010. стр. 88–89.

[Bowers-4] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 391–396. ISBN 0370100298 .

[Selig-5] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-28 С-29 С-30 С-31 С-32 С-33 С-34 С-35 С-36 С-37 С-38 С-39 С-40 С-41 С-41А С-42 С-43 С-44 С-45 С-46 С-47 С-47Ф С-47Т АС-47 С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 С-53 С-54 С-55 С-56 С-57 С-58 С-59 С-60 С-61 С-62 С-63 С-64 С-65 С-66 С-67 С-68 С-69 С-70 С-70Б С-71 С-72 С-73 С-74 С-75 С-76 С-77 C-77B–D С-78 С-79 С-80 С-81 С-82 С-83 С-83А С-83Б С-84 С-85 С-86 С-87 С-88 С-89 С-90 С-91 С-92 С-93 С-94 С-95 С-96 С-97 КС-97 С-98 С-99 С-100 С-101 С-102 С-103 С-104 С-105 С-106 С-107 С-108 С-109 С-110 С-111 С-112 С-113 С-114 С-115 С-116 С-117 С-117Д С-118 С-119 АС-119 С-120 С-121 С-121Ф ЕС-121 С-122 С-123 С-123А С-124 С-125 С-126 С-127 ² С-127 (И) С-127 (II) С-128 С-129 С-130 С-130J АС-130 ДК-130 ЕС-130 / Ч ХК-130 КС-130 ЛК-130 МС-130 туалет-130 С-131 NC-131H С-132 С-133 С-134 С-135 КС-135 С-136 С-137 ² YC-137 (И) YC-137 (II) С-137 С-138 ¹ С-139 ¹ С-140 С-141 С-142
Последовательность трех услуг (1962 – настоящее время)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 ² С-7 RC-7 С-8 С-9 С-10 ² С-10 КС-10 С-11 С-12 RC-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 ¹ С-17 С-18 С-19 С-20 ² C-20A – D C-20F–J С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-27J С-28 С-29 С-30 ¹ С-31 С-32 С-33 С-34 ¹ С-35 С-36 ³ С-37 С-37Б С-38 С-39 ¹ С-40 С-41 С-42 ¹ С-43 ¹ С-44 ¹ С-45 С-46
Возрожденная оригинальная последовательность (2005 – настоящее время)	С-143 С-144 С-145 С-146 С-147
Непоследовательные обозначения	С-767 С-767Б С-880
Связанные обозначения	КТ-39 КТ-43 ЦВ-2 ЦВ-7
¹ Не назначено • ² Присвоено нескольким типам • ³ Неподтвержденный