Британский железнодорожный класс 411

Британский железнодорожный класс 411
Connex на юго -востоке 1586 года в Лондоне Виктория в сети юго -восточной ливреи в 2003 году
В эксплуатации	1956–2005
Производитель	Br Eastleigh
Номер построен	135 поезда
Формация	Power Car + 2 прицепа автомобиля + Power Car
Операторы	Британская железная дорога Сеть юго -востока Юго -западные поезда Connex South Central Connex Юго -Восточный Юго -восточные поезда
Спецификации
Длина поезда	265 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (80,988 м)
Ширина	9 футов 3 в (2,82 м)
Высота	12 футов 6 дюймов (3,81 м)
Максимальная скорость	90 миль в час (140 км/ч)
Масса	Всего - 159,4 т (156,9 длинных тонн; 175,7 коротких тонн)
Тяговые двигатели	Четыре
Выходная мощность	4 х 250 л.с. (190 кВт) Всего 1000 л.с. (750 кВт)
Электрическая система (ы)	750 V DC Третий рельс
Текущий коллектор (ы)	Контактная обувь
Система связи	Капля Buckeye
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик

Британский железнодорожный класс 411 ( 4CEP ) Многочисленные подразделения были построены в Eastleigh Works с 1956 по 63 года для новых электрифицированных основных линий в Кенте . Эти подразделения, в которых использовались британские железные дороги, отмечались на боди 1 , были основаны на предыдущей южной железной дороге 4 COR , построенные в 1937 году. Варианты дизайна класса 411 включали в себя класс 410 и класс 412 4 BEP, которые содержали автомобиль шведского стола в Место стандартного трейлера. Позже они использовались на услугах в Сассексе и Хэмпшире ; После приватизации British Rail в 1995 году подразделения использовались южными франшизами Connex South Central , Connex на юго -востоке и юго -западе . Они были заменены подразделениями можжевельника , Дезиро и электростара . Срок службы флота составляла 49 лет. Эти единицы являются самыми длинными эмусами BR Mark 1.

Описание

Всего было построено 133 единицы, как два разных типа. Большинство единиц были «стандартными» подразделениями только для пассажиров, дополненных единицами, содержащими машину шведского стола.

Стандартные единицы

Стандартные подразделения содержали только пассажирские места и сформировали основу нового флота. 111 единицы были встроены в несколько партий, первоначально пронумерованные в диапазоне 7101-7211. Единицы 7101-7104 были прототипными единицами, а затем последовали единицы «фазы 1» (7105-7153) и впоследствии «единицы фазы 2» (7154-7211).

Единицы были сформированы из двух внешних автомобилей двигателя с сиденьями 2 -го класса (более поздний стандартный класс) в открытых салонах, зажав два промежуточных автомобиля прицепа - один - второй коридор, а другой - первый/второй композит коридора.

4 блоки BEP

4 блока BEP были аналогичны стандартным единицам, но содержали автомобиль шведского стола вместо открытого трейлера второго класса. У трейлера с шведским столом была столовая, большая кухонная кладовая и стойкая стойка с некоторыми сиденьями.

22 единицы были построены, изначально пронумерованные в диапазоне 7001-7022. Первые два единицы (7001-7002) были прототипами, а затем последовали «фаза 1» (7003-7012) и «Фаза 2» (7013-7022).

4 BEP -флот были классифицированы как Class 410 British Rail в соответствии с новой системой нумерации компьютеров, представленной в 1968 году.

Нумерация транспортных средств

Нумерация отдельных транспортных средств и детали, когда были построены подразделения, показаны в таблице ниже.

Фаза	Тип	Единица нас.	Годы построены	Dmbso	TCK	Tsk (*trb)	Dmbso
Прототипы	4 кармана	7101-7104	1956	61033-61039 (ODD)	70037-70040	70033-70036	61034-61040 (даже)
	4 БЕП	7001-7002	1957	61041-61043 (ODD)	70041-70042	69000-69001*	61042-61044 (даже)
Фаза 1	4 кармана	7105-7110	1958	61229-61239 (ODD)	70235-70240	70229-70234	61230-61240 (даже)
		7111-7153	1958–59	61304-61388 (даже)	70303-70345	70260-70302	61305-61389 (ODD)
	4 БЕП	7003-7012	1958–59	61390-61408 (даже)	70346-70355	69002-69011*	61391-61409 (ODD)
Фаза 2	4 кармана	7154-7202	1960–61	61694-61790 (даже)	70552-70600	70503-70551	61695-61791 (ODD)
		7203-7204	1961	61868-61870 (даже)	70043-70044	70241-70242	61869-61871 (ODD)
		7205-7211	1963	61948-61960 (даже)	70653-70659	70660-70666	61949-61961 (ODD)
	4 БЕП	7013-7022	1961	61792-61810 (даже)	70601-70610	69012-69021*	61793-61811 (ODD)

Реконструкция

BR 4-CEP 1553 Свежем затухания в Eastleigh Works

В конце 1970 -х и начале 1980 -х годов British Rail признал, что 4 флота CEP нуждается в ремонте. Это было выполнено в BR Swindon Works . Реконструкция включала в себя перемещение отделения охранника от обоих автомобилей в один из промежуточных прицепов. Многие из 4BEP -флота были преобразованы в стандартные единицы, поскольку требование к автомобилям шведского стола снизилось.

Первым отремонтированным подразделением было нет. 7153, который был позже перенумерован на 1500. Это подразделение было экспериментально отремонтировано в 1975 году в Eastleigh Works . После оценки контракт на ремонт остальной части флота был присужден Swindon Works BR . В то же время единицы перенумеровались из своей первоначальной последовательности в более позднюю стандартную систему BR, отражающая класс TOPS и подкласс, хотя в стиле Southern Region был переносится только последние четыре цифры - например, 411 501 был сокращен до 1501. Единицы были перенумерованы в порядке реконструкции, не отражая их первоначальный численный порядок. Последующие отремонтированные стандартные подразделения были перенумерованы в диапазоне 1501–1621 и реклассифицированы как класс 411/5 . Только семь 4 единиц BEP были сохранены и отремонтированы, были перенумерованы в диапазоне 2301–2307 и реклассифицированы как класс 412/3 . Остальные единицы 4BEP были преобразованы в единицы 4CEP, заменив автомобиль "шведский стол" стандартным прицепом, преобразованным из обычного коучинга с локомотивами. Отремонтированные шведские машины имели небольшую столовую, в то время как комната второго класса, расположенная 24, заняла место шведского стола.

4 TEP -единицы

В период с 1983 по 1986 год несколько 4 больших подразделений требовали обширного ремонта. Чтобы покрыть свою работу, было создано четыре временных 4 -тетеразации , сформированные из трех вагонов из отремонтированного блока CEP, с невоспитанным буфетом автомобиля из блока BEP. Подразделения были перенумерованы в диапазоне 2701–2704. Они базировались в Брайтонском депо и работали в основном на линии Лондона до Гастингса . Подразделения были расформированы к 1986 году, как только программа реконструкции была завершена и была реформирована как стандартные 4 единицы CEP. Незаконные буфет -вагоны были отменены.

Формирование единицы приведено ниже:

Единица №			Транспортное средство nos.
Новый 4 теп	Экс	Бывший. 4 БЕП	ДМСО	ТБК	TSRB	ДМСО
2701	1556 (бывший 7144)	7011	61371	70336	69010	61370
2702	1557 (бывший 7127)	7022	61337	70331	69021	61360
2703	1560 (бывший 7152)	7021	61387	70344	69020	61386
2704	1558 (бывший 7139)	7018	61361	70319	69017	61336

Окончательные операции

После приватизации железной дороги в середине 1990-х годов различные подразделения British Rail были разделены на разные франшизы. Три бывших дивизиона SR; Юго-востока, юго-юго-запад; Все эксплуатируют 4 единицы CEP и обращаются здесь отдельно.

Connex South Central

Подразделение South Central (SC), действовавшая как Connex South Central , кратко управляла 4 единицам CEP в период 1995–1998 годов. Три стандартных блока были преобразованы в класс 411/6 , установив их высокоскоростными моторными болотами MK.6. Эти подразделения были перенумерованы в сериал 1697–1699. Они работали в основном на лондонском мосту в Brighton Express Services. Однако, поскольку подразделения были нестандартными во флоте SC, они были сняты и перенесены в поезда на юго-западе.

Юго -восточные поезда

1602 на Wandsworth Road

Юго -восточная (SE) дивизия унаследовала самый большой флот из 4 единиц CEP. Франшиза изначально управлялась Юго -Восточным Connex, но после того, как Connex потерял франшизу, она стала юго -восточными поездами . В 1996 году, когда была присуждена франшиза, флот из 85 стандартных подразделений был в движении. Многие из них были быстро отозваны с трафика или перенесены в подразделение SW. В начале 1999 года пять единиц были преобразованы в класс 411/9 3CEP, с удалением открытого трейлера второго класса. У этих удаленных трейлеров не было так много работы, выполненных на них во время реконструкции (так как они были в основном неизменными, кроме косметического внешнего вида и установки бункеров), и многие стали серьезно корродированы. Это было необходимо, так как некоторые станции могли размещать только 11 вагонов. Еще 13 единиц были позже преобразованы. 3 единицы CEP были перенумерованы в серию 1101–1118.

Флот Connex содержал два подразделения «знаменитости». Первый, нет. 1592, был перекрашен персоналом в Ramsgate Depot в своей первоначальной зеленой ливреи, чтобы отметить последние месяцы в движении этих подразделений. Второй, нет. 1602 год был единственным 4 -й подразделением CEP, перекрашенной в ливрею Connex, после того, как оно получило ущерб ущербе за пределами станции Лондонского моста , и его пришлось отремонтировать в Eastleigh Works. Оба эти подразделения были популярны среди железнодорожных и экскурсионных поездов.

Изъятие подразделений началось в 1999 году, после того как они были заменены новыми класса 375 электростарными подразделениями . Первоначальная цель состояла в том, чтобы полностью заменить 4 флота CEP к 2000 году. Однако плохая надежность новых подразделений увидела 4 CEP, оставленные за пределами этой даты. К концу 2002 года флот снова уменьшился, причем многие стандартные подразделения отправлялись в Иммингем для лома. Все 3 единицы CEP были отозваны к марту 2003 года, поскольку подразделения в движении за пределы этой даты должны были быть оснащены оборудованием TPWS . В случае, только семь единиц, №. 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 и 1615 были сохранены.

К началу 2004 года семь единиц были отозваны, так как они были капитально капитально капитальным ремонтом. Они были заменены подразделениями, каскадными из юго -западных поездов, которые включали три единицы класса 411/6. Тем не менее, эти подразделения сами по себе медленно вышли на пенсию, и ожидалось, что окончательные подразделения были бы отозваны с службы до конца 2004 года. Однако единицы класса 411/6 были в конечном итоге отозваны в июле 2005 года после введения отремонтированного класса 465 /9 «сетевые» . Подразделения 1697 и 1699 были отправлены на лом, но 1698 год был сохранен для рабочих железнодорожных. Из -за нехватки единицы он был позже восстановлен в августе 2005 года и оставался в движении до конца сентября. Это был один из трех подразделений, которые работали рамках в Weymouth Railtour, остальные были 4 CIG 1866 и 4V 3545. После этого он был быстро отправлен на лом.

Юго -западные поезда

1699 в Исли

Франшиза Юго -Запада (SW) была выиграна Группой Destagecoach и управлялась как юго -западные поезда (SWT). SWT не наследовал каких -либо стандартных 4 единиц CEP, но он управлял семью 4 единицами BEP. Однако в 1996 году нехватка поездов привела к тому, что SWT нанял два сета (№ 1568 и 1589) в краткосрочной аренде. За этими подразделениями быстро последовали больше, пока к 1998 году SWT не имел флота из 29 стандартных 4 единиц CEP. Они постепенно пересмотрели и работали по ряду обязанностей, включая услуги Портсмуту , Редингу , Саутгемптону , Борнмуту и ​​Уэймуту . Кроме того, подразделения обычно работают в отделении Лимингтона .

Флот оставался достаточно статичным до 2002 года, когда SWT реформировал несколько подходов. Автомобили шведского стола из 4 единиц BEP были вставлены в семь стандартных единиц, которые были перенумерованы 2321–2327 (реклассифицированы как класс 412/2 ). Перемещенные вагоны были вставлены в 4 единицы BEP, которые были перенумерованы 2311–2317 (реклассифицированы как класс 412/1 ). Причиной этого было то, что 4 блока BEP имели более быстрое ускорение, а машины шведского стола больше не использовались. Следовательно, Реформации позволили более высокой сиденье в более быстрых подразделениях.

К 2003 году SWT заказал новые поезда, чтобы заменить все свои дверные поезда . Они были назначены классом 444 для экспресс -поездов и класса 450 для пригородных поездов. Первые подразделения, которые были заменены, были подразделениями в серии 232X, которые должны были приступить к раннему выводу. Из семи наборов, один, набор нет. 2323, был снят в 2002 году из -за повреждения пожара, но позже был преобразован обратно в стандартное устройство. Другой, установите нет. 2326, был уменьшен до 3 CEP, для эксплуатации службы « Лимингтон -флаера » в филиале Lymington и был перенумерован 1199. Остальные пять единиц длились до декабря 2003 года, когда они были сняты. Один, установил нет. 2325 был сохранен, в то время как остальные были отменены.

Класс 412/3 4-BEP 2304 в Southampton Central

Стандартные подразделения длились до начала 2004 года, когда они были либо сняты и отказались, или перенесены в юго -восточные поезда. Один из 4 единиц BEP, нет. 2314, был преобразован в 3CEP, чтобы заменить нет. 1199, и был переносится 1198. Из оставшихся шести 4 -х блоков, четыре были отозваны в октябре 2004 года, оставив оставшиеся только два единицы в трафике в 2005 году. 3 -й блок CEP, нет. 1198, был снят в конце декабря 2004 года и был сохранен Обществом по сохранению EMU на железной дороге Дартмур, а затем переехала в 2008 году на железную дорогу Понтипул и Бланавон , а затем в 2013 году на железную дорогу Чиннора и Принцесс -Рисборо . Замена появилась в форме 3CIG UNIT №. 1499. Последние два 4 блока BEP 2311 и 2315, проданные в пробке до выхода в март 2005 года. Позже они были сохранены на железной дороге Eden Valley как 4CEPS.

Дальнейшее использование и отдельные единицы

За прошедшие годы несколько подразделений видели дальнейшее использование в качестве департамента. Они перечислены ниже:

• 7102 - преобразовано в тракторную единицу 932080 . Сброшен в 1996 году
• 1500 - преобразовано в тракторную единицу 932081 . Сброшен в 1996 году
• 1505-преобразовано в маршрут-учебную единицу 930082 для использования южным , включая удаление конечных Gangways. Позже преобразовано в статическое обучающее подразделение в Depot Selhurst . Отправлено на лом в сентябре 2005 года.
• 1512-Используется в качестве 3-автомобильного трактора юго-западными поездами в Bournemouth Depot. Сброшен в июне 2005 года после замены класса 73 электронодизельным локомотивом .
• 1545 - преобразовано в 3 автомобильного испытательного блока 932545 и экспортируется в Швецию . Преобразован в верхнюю линию переменного тока и двойное напряжение постоянного тока и представлял собой испытательный стенд для табличного пакета IGBT и Adtranz. Сбил там в 2002 году.
• 1620 - преобразован в тестовый блок 932620 для испытаний на центральных блокировках двери. Затем использовался для испытаний на краску в Eastleigh Works . Сброшен в ноябре 2005 года.

Несчастные случаи и инциденты

• 4 января 1969 года подразделения 7181 и 7117 сформировали пассажирский поезд , который переполнил сигнал толстым туманом и пробежал в заднюю часть поезда посылок возле Марден , Кент .
• 15 июля 1970 года подразделение 7015 столкнулось с грузовиком на пересечении оккупации между Чартхамом и Чилхэмом , штат Кент из -за ошибок со стороны хранителя перекрестка. Водитель грузовика и охранник поезда были убиты.
• 28 января 1993 года блок 1521 переполнила буферы в депо Рамсгейт , причем одна водительская карета оставлена ​​ненадежно над домиками.

Сохранение

Четыре полных подразделения были сохранены для сохранения.

• 4 Блок BEP №. 2325 (содержащий 3 тренера Ex 1537, Ex-7105) был сохранен группой по сохранению EPB, в настоящее время разделена в разных местах, когда центральные автомобили находятся на железной дороге Epping Ongar , а вождение заканчивается в Работах Исли. Этот набор был первым из производственных подразделений, которые будут построены, и надеется восстановить его до первоначального состояния. В январе 2014 года два автобуса были перемещены по дороге и железной дороге в Eastleigh Works для этого. По состоянию на сентябрь 2016 года один конец вождения разделен, а другой находится в магазине.
• 4 Блок BEP №. 2304 был сохранен Обществом сохранения EMU на железной дороге Чиннор и Принцесс Рисборо . Он был перенесен в мае 2008 года с железной дороги Дартмур до железной дороги Pontypool и Blaenavon до августа 2013 года, непосредственно до закрытия этой железной дороги в ожидании реорганизации. Этот блок был преобразован из бывшего 4 BEP Unit 1198 (EX-2314, EX-2304, EX-7175) для использования на линии ветки Лимингтона . В 2019 году подразделение было перенумеровано до 2304, а бывший тренер BEP Buffet 69345 был приобретен для подразделения.
• 4 блоки BEP nos. 2311 и 2315 (который содержит другой тренер 1537 года, бывший 7105), сохранились на железной дороге долины Эдена . Это были последние два подразделения 4BEP в службе с юго -западными поездами .
• Оба вождения моторных тренеров из блока №. 1589 (бывший 7178) был сохранен на железной дороге Дартмур , но был отменен в сентябре 2021 года. Его перевозка TBC можно найти в парке Snibston Discovery в Лестершире , и его перевозка TSO теперь была распущена CIG 1393 на железнодорожной станции Whitwell & Reepham .
• TBC 70345 из блока №. 1500 (бывший 7153), который также был в 1547 году, в настоящее время сохранился в частном саду на мосту Саттон.

Полный список показан ниже. Полные единицы выделены:

Номер единицы (ток жирным шрифтом)				Тип	Фаза	DMBS	ТК (+TBC)	Т.С. (*TRSB)	DMBS	Ливрея	Расположение	Примечания
7016	2305	2315	-	4 кармана	Фаза 2	61798	70354	70229	61799	Юго -западные поезда	Эдемская долина Железная дорога	70229 был в 1537/7105 изначально
7019	2301	2311	-			61804	70607	70539	61805			-
7105	1537	2325	-	4 БЕП	Фаза 1	61229	70235	-	61230		Разделение подразделения - 2 моторных тренера в Истлии, один из которых был отремонтирован, один сохранен. Тренер -трейлер и буфет на железной дороге Epping Ongar , хранящий, не используемый, требует перекрашивания.
7113	1524	-	-	4 кармана	Фаза 1	-	-	70262	-	Br Green	Гастингс дизели	Работает с консервированным классом 201 Unit 1001.
7124	1530	1392	-			-	-	70273	-	BR Blue/Grey	Дартмур Железная дорога	EX 4-CIG № 1392, теперь удален с устройства и хранится на железной дороге Дартмур.
7135	1520	-	-			-	-	70284	-	Сеть юго -востока	Нортгемптонширский железный камень	-
7143	1554	1398	-			-	-	70292	-	Кармин и сливки	Highland Heritage и Cultural Center, Grantown-on-Spey	Работал в 4 CIG UNIT 1398. Переехал в Грант-на-Спези в 2016 году.
7147	1559	-	-			-	-	70296	-	Сеть юго -востока	Нортгемптонширский железный камень	-
7153	1500	1547	-			-	70345+	-	-		Саттон -мост	Блок 7153 был отремонтированным прототипом подразделения, в последнее время перенумеровано 1500.
7161	1597	-	-		Фаза 2	-	-	70510	-		Нортгемптонширский железный камень	-
7175	2304	2314	1198	4 БЕП	Фаза 2	61736	70573	69345	61737	BR Blue & Grey	Чиннор и принцы Risborough Railway	Блок 1198 был посвящен службе « Лимингтон -флаер ». Теперь официально названа «Линда -лимингтон Флаер»
7178	1589	-	-	4 кармана	Фаза 2	-	70576+	-	-	Br Green	Snibston Discovery Park	Преобразован в вакуумный тормоз
7178	1589	1393	-			-	-	70527	-	Carmine & Cream	Железнодорожная станция Whitwell & Reepham	Работает с 4CIG UNIT 1393. Теперь свободно
7182	1610	1396	-			-	-	70531	-		Highland Heritage и Cultural Center, Grantown-on-Spey	Работал в 4 CIG UNIT 1396. Переехал в Грант-на-Спези в 2016 году.
7198	1569	207203				-	-	70547	-	Br Green	Частный сайт, Хангерфорд	Теперь статично. Source Farm Shop, Hungerford.
7200	1567	207202				-	-	70549	-		Восточная Ланкаширская железная дорога	Теперь статично. Преобразован в блок хранения с помощью Windows.

Детали флота

Незаправные подразделения

Сорт	Тип	Нет (Преобразовано*)	Год построен (Преобразовано*)	№ диапазон	Отозван	Примечания
Класс 410	4 БЕП	22	1957–63	7001-7022	1984	Отремонтированный 1979–1984.
Класс 411	4 кармана	111	1956–63	7101-7211		Отремонтированный 1979–1984.
Класс 482/7	4 теп	4*	1982*	2701–2704	1986	Преобразован обратно в стандарт 4cep.

Отремонтированные подразделения

Сорт	Тип	Нет. Преобразованный	Год Преобразованный	№ диапазон	Оператор	Номера единиц	Отозван	Нет. Сохраняется
Класс 411/6	3 кармана	6	1993	1401–1406	Бренд	1401–1406	1994	-
Класс 411/3	4 кармана	1	1975	1500	Бренд	1500	1990	-
Класс 411/4	4 кармана	5	1979–84	1501–1505	Бренд	1501–1505	1993	-
Класс 411/5	4 кармана	116	1979–84	1506–1621	НАБОР	1509/11/51/60/62/64/70/74-76/82/84-88/90-95/99, 1602/07/09/11/14-16, 1517/35/39/50/55/71/78 (Ex. SWT)	07/2004	-
					СВТ	1507/12/17/19/31/33-35/37-39/44/47/48/50/53/55, 1563/65/66/68/71/73/78/81, 1612	05/2004
Класс 411/5	4 кармана	3	1995	1697–1699	НАБОР	1697–1699 (например.	09/2005	-
					СВТ	1697–1699	04/2004
Класс 411/9	3 кармана	18	1999	1101–1118	НАБОР	1101–1118	03/2003	1
		2	2003-04	1198–1199	СВТ	1198–1199	12/2004
Класс 412/3	4 БЕП	7	1979–84	2301–2307	СВТ	2301–2307	12/2002*	-
Класс 412/1	4 БЕП	7	2002	2311–2317	СВТ	2311–2317	03/2005	2
Класс 412/2	4 БЕП	7	2002	2321–2327	СВТ	2321–2327	12/2003	1

Моделирование

Bachmann выпустил модель 4-го калибра в 2009 году, причем 4-летняя была выпущена в середине 2021 года. Грэм Фариш была выпущена в конце 2011 года.

Галерея

• 
  Класс 411 4 CEP №. 1592, в Dover Priory 27 апреля 2003 года, создавая специальную экскурсионную поездку вокруг Кента и Восточного Суссекса . Это подразделение было специально перекрашено в свою первоначальную зеленую ливрею, чтобы ознаменовать уход из парка 4cep от службы. Это устройство было отозвано с трафика 2004 года и с тех пор было отменено.
• 
  Класс 411 4cep №. 1602, в Dover Priory 27 апреля 2003 года. Это было единственное 4 единицы CEP, которое было нарисовано в юго -восточной ливреи в Коннексе, после того, как в 1999 году он получил повреждение в столкновении , и пришлось отремонтировать в Eastleigh Works . Этот блок длился в пробке до 2004 года и с тех пор был отменен.
• 
  Класс 412 4bep no. 2325, покинул Лондон Ватерлоо 15 августа 2003 года. Это подразделение было реформировано в 2002 году с добавлением автомобиля "шведский стол". Он был отозван юго -западными поездами позже в 2003 году и в настоящее время сохранился на железной дороге Epping Ongar .
• 
  Класс 411 Нет. 1521 на станции Восточной Ватерлоо в 1988 году, в «Яффо -торт» Британской железной дороги.
• 
  1198 сразу после сохранения в 2005 году бывший юго -западный поезда класс 411/9 на железной дороге Дартмур после выхода в декабре 2004 года.

Дальнейшее чтение

• Марсден, Колин Дж. (1982). Эмус ​Мотивное распознавание власти. Тол. 2. Ян Аллан. С. 64–73. ISBN  9780711011656 Полем OCLC   16537600 .

Внешние ссылки

• Общество по сохранению EMU - владельцы сохранившегося набора 1198.
• Группа сохранения EPB - владельцы сохранившегося набора 2325.
• Железная дорога Эден -Вэлли - владельцы консервированных наборов 2311 и 2315.
• Southern Electric Group - Схема электрификации Кент -Кост.
• Southern Electric Group - информация о классе 411/412 и других эмусах.