Британский железнодорожный класс 421

Британский железнодорожный класс 421 (4CIG)
Класс 421/7 № 1498 в Северном Уилде в 2012 году
Интерьер стандартного класса на борту класса 421
В эксплуатации	1964 - 2005 (Mainline Services) - 2010 ( Лимингтонский филиал )
Производитель	Holgate Road Carriage Works
Номер построен	166 (138 Класс 421 (4 Сиг) и 28 класс 422 (4 больших) единиц)
Формация	Трейлер вождения + моторный тренер + трейлер/шведский стол + трейлер вождения
Операторы	Британская железная дорога Юго -западные поезда Connex South Central Connex Юго -Восточный Сеть юго -востока Южный Юго -восточные поезда
Спецификации
Длина поезда	265 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (80,988 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 9 + 1 ⁄ 4 дюйма (3,893 м)
Максимальная скорость	90 миль в час (145 км/ч)
Масса	150 длинных тонн (152 т; 168 коротких тонн)
Тяговые двигатели	Четыре
Выходная мощность	4 х 250 л.с. (190 кВт) Всего 1000 л.с. (750 кВт)
Электрическая система (ы)	750 V DC Третий рельс
Текущий коллектор (ы)	Контактная обувь
Система связи	Капля Buckeye
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик

Интерьер первого класса отсека на борту класса 421

Класс 421/5, нет. 1313, в Лондоне Ватерлоо 19 июля 2003 года. Это одна из 22 «борзых» подразделений, которые эксплуатировались юго -западными поездами .

Британская железнодорожная класса 421 ( 4CIG ) несколько подразделений были построены в BR на Holgate Road Carriage Works между 1964 и 1972 годами. Единицы были построены в двух партиях и первоначально были представлены на услугах на главной линии Брайтона . Более поздние подразделения были введены в услуги в Портсмут . Эти подразделения заменили более старые южно -железнодорожные подразделения, такие как 5bel «Брайтон Белль», и 4COR . Срок службы флота составляла 46 лет.

Стандартные единицы

Стандартные единицы содержали только пассажирские жилья и сформировали основную часть флота. Они были необычными в том смысле, что все четыре тяги были установлены на одном автобусе, не являющемся вождением. Подразделения состояли из двух трейлеров, зажатых без вождения автобуса и промежуточного трейлера.

Единицы были построены в двух партиях. Подразделения «Фаза 1» были построены с 1963 по 1966 год для линии Брайтона и были пронумерованы 7301-7336. За ними следуют в 1970-72 годах подразделениями «Фаза 2», построенных главным образом для линии Портсмута , пронумеровали 7337-7438.

4 биг

Подразделения 4BIG были аналогичны стандартным единицам, но содержали автомобиль шведского стола вместо промежуточного прицепа.

Эти единицы также были построены в двух партиях. Подразделения «Фаза 1» были построены в 1965/66 году и были пронумерованы 7031-48. Подразделения «Фаза 2» были построены в 1970 году и были пронумерованы 7049-7058.

Флот 4BIG был первоначально классифицирован как Class 420 British Rail в рамках системы TOPS , введенной в 1968 году, а затем класса 422 .

Нумерация транспортных средств

Класс 421/6 Нет. 1908 в Лондоне Виктория 15 августа 2004 года. Это подразделение было одним из восьми модифицированных подразделений «Фаза 1», оснащенного MK.6 моторными тележками. Это также был один из четырех подразделений «фазы 1», которые были перекрашены в южную центральную ливрею.

Нумерация отдельных транспортных средств и детали, когда были построены подразделения, показаны в таблице ниже.

Фаза	Тип	Единица нас.	Годы построены	DTCSOL	МБСО	Положить (* trsb)	DTCSOL
Фаза 1	4cig	7301–7336	1964–65	76076–76111	62017–62052	70695–70730	76022–76057
	4big	7031–7048	1964–65	76112–76129	62053–62070	69301–69318*	76058–76075
Фаза 2	4cig	7337-7366	1970	76581–76610	62287–62316	70967–70996	76611–76640
		7367–7437	1970–72	76717–76787	62355–62425	71035–71105	76788–76858
		7438	1972	76859	62430	71106	76860
	4big	7049-7058	1970	76561–76570	62277–62286	69330–69339*	76571–76580

Реконструкция

Единицы были подняты в период с 1986 по 1993 год.

8 -миновые единицы

В 1983 году два временных 8 -мигнационных единица, учитывая класс Tops Classification 482 и пронумерован 2601–2602, были сформированы, в то время как флот 4BIG подвергался удалению асбеста. Они использовались на прямой линии Портсмута. Следовательно, четыре стандартных единица «фазы 2 '4CIG, числа 7401–7404, были реформированы с обычной миниатюрной буфет-каретой с локомотивами (RMB). Каждое 8 -миговое устройство было сформировано путем маршалирования тренера RMB между двумя единицами, один из которых был уменьшен до трех вагонов с удалением промежуточного трейлера (TSO). Таким образом, каждая единица 8 -мигна была эффективно сформирована из 4CIG + RMB + 3CIG. Формирования единиц перечислены ниже:

8mig Unit №	4CIG UNIT					RMB тренер	3CIG UNIT
	Блок №.	DTCSOL	МБСО	Проблема	DTCSOL		Блок №.	DTCSOL	МБСО	DTCSOL
2601	7401	76751	62389	71069	76822	1872	7402	76752	62390	76823
2602	7403	76753	62391	71071	76804	1873	7404	76754	62392	76825

Эти подразделения использовались только летом 1983 года, после чего было доступно достаточное количество асбестов, не содержащих 4 биг. Два 8 -мигновенных подразделения были расформированы, а четыре подразделения 4CIG реформировались. С тех пор 4CIG были перенумерованы несколько раз, как показано ниже:

Невоспитаненный		Поднятый
74xx series	12xx серия	18xx series	8dig Unit	18xx series
7401	1201	1868	-	-
7402	1202	1860	-	-
7403	1203	1869	-	-
7404	1204	1875	2001	1802

8 -дигические единицы

В 1992 году четыре единицы 8DIG , пронумерованные в 2001-2004 годах, были сформированы путем полупрофильного соединения 4CIG и 4BIG UNIT. Подразделения были посвящены лондонской Victoria для Brighton Express Services, которые работали как Capital -Coast Express .

Единицы 8DIG были сформированы из четырех единиц «Фаза 2» 4BIG плюс два «фаза 1» и два единицы «Фаза 2» 4CIG. Подразделения «Фаза 1», цифры 1901/02 (недавно перенумерованные с 1715/16), были оснащены моторными моторными тележками MK.6. Один из единиц «Фаза 2» 4CIG, нет. 1875 (например, 7404), ранее участвовал в 8 -минском блоке 2602. Единисты перечислены ниже:

8dig №.	4CIG UNIT					4BIG UNIT
	Блок №.	DTCSOL	МБСО	Проблема	DTCSOL	Блок №.	DTCSOL	МБСО	TSRB	DTCSOL
2001	1875	76754	62417	71072	76850	2262	76779	62392	69333	76825
2002	1902	76100	62041	71768	76046	2254	76732	62379	69306	76803
2003	1801	76777	62415	71095	76848	2255	76740	62378	69310	76811
2004	1901	76082	62023	70701	76028	2259	76748	62386	69318	76819

Единицы были расформированы в 1996 году после замены выделенными единицами класса 319/2 . Различные подразделения 4CIG и 4BIG были реформированы и получили свои первоначальные цифры, за исключением единицы 1875 года, которая была перенумерована до 1802 года.

Класс 421/4, нет. 1879, в Чаринг -Кросс 18 марта 2003 года, с службой в Гастингсе . Это подразделение управлялось юго -восточными поездами и окрашено в сеть юго -восточной ливреи.

Последние годы работы

Два единицы оставались в эксплуатации до 22 мая 2010 года, 3CIG UNITS NOS. 1497 и 1498, которые использовались на линии Лимингтона . Эти два подразделения были отозваны с обслуживания 22 мая 2010 года и заменены класса 158 дизельными подразделениями . К концу их жизни, с растущим использованием новых поездов, которые были оснащены скользящими или плагинными дверями , эти поезда были известны как « поезда для схлэм-дверей ». 1497 в настоящее время сохранился на железной дороге средней части Норфолка, а 1498 теперь сохранился на железной дороге Epping Ongar . Последний добавил дополнительную перевозку, чтобы восстановить его первоначальную 4CIG -форма.

Приватизация для снятия средств

После приватизации железной дороги в середине 1990-х годов различные подразделения British Rail были разделены на разные франшизы. Три бывших SR-дивизии-юго-восточный, юго-юг центральный и юго-запад-все они управляли 4CIG UNITS и обращаются здесь отдельно.

Юго -восточные поезда

Юго -восточные поезда (SET) управляли небольшим флотом из трех единиц фазы 1 'и 22' 4CIG фазы 2 '. Франшиза изначально управлялась Connex South Eastern .

Все, кроме одного из единиц «фазы 2», продолжали нести устаревшую сеть юго -восточной ливреи. Один блок, нет. 1870, был перекрашен в Connex юго -восточный желтый и белый. Три единицы «фазы 1» были окрашены в ливрею белого цвета, так как их использование изначально должно было быть только краткосрочным. Однако, несмотря на это, подразделения оставались в движении еще семь лет, с 1997 по 2004 год. Они были широко известны как «призраки» железнодорожными энтузиастами.

С 2003 года подразделения начали снимать, что было заменено второй партией новых подразделений «электростара» . Три единицы «Фаза 1» прошли к середине 2004 года. Последний блок, нет. 1843, задержавшись на несколько месяцев дольше, чем его одноклассники, в конечном итоге были отозваны в середине ноября 2004 года. Все установленные подразделения были отменены.

Южный Центральный / Южный

Класс 421/4 1860 в Connex South Central Livery в Сент -Денисе

Южная центральная дивизия унаследовала самый большой флот 4 -го подразделений. Первоначально это включало все оставшиеся подразделения «фазы 1» (хотя некоторые были позже перенесены в юго -восточные поезда ), 35 -дюймовые единицы фазы 2 и четыре единицы 8DIG. Оставшиеся несколько единиц 4BIG также использовались в бывшем центральном дивизионе.

Средняя франшиза Южной Центральной была выиграна Connex South Central , который применил свою желтую и белую ливрею к большинству акций. В 2000 году он проиграл франшизу группе Go-Head , которая управляла франшизой как South Central . В 2004 году это было изменено на юг . Четыре единицы «фазы 1» (№ 1735/38/40, 1908) и восемь единиц «фаза 2» (№ 1854/56-62) получили новую зеленую ливрею Южного.

В 1997 году оставшиеся 4 -бигские подразделения были отозваны. Восемь были переведены в юго -западные поезда . Оставшиеся одиннадцать единиц были сильно перестроены в Истли -Работах, с удаленными и открытыми отсеками, а шведские машины отозваны. Модифицированные единицы были реклассифицированы как класс 421/7 и перенумеции в диапазон 1401–1411. Подразделения были также известны как 3COP , которые обозначали их предполагаемое использование, т.е. посвящены службам восточной побережья и западного побережья из Брайтона . Два единицы получили имена-редкость для акций EMU сглам-дверей.

• 1408 - Littlehampton Progress 2000
• 1409 - Операция Персей

В 2004 году некоторые подразделения были увеличены до четырех вагонов с добавлением промежуточного трейлера «фазы 1» и, таким образом, стали 4COP.

С 2003 года Southern начал заменить свой флот с новыми блоками класса 377 электростарными . В целом, подразделения «фазы 1» были сняты в первую очередь из -за своего возраста, но по мере того, как поставки электростаров увеличили некоторые единицы «фазы 2», также были выведены из эксплуатации. К концу 2004 года в эксплуатации остались только несколько единиц «фазы 1» и 4COP. Последние единицы «фазы 1» в трафике были №. 1704/08/11/12/14/17/43 и 1901, с финальным подразделением, нет. 1704, был снят в феврале 2005 года. Последние 4COP UNITS, №. 1404/10/11 были отозваны в марте 2005 года.

Подразделения «Фаза 2» длились дольше и два, №. 1805 и 1866, были сохранены после августа 2005 года, когда поезда с шлам-дверным потеряли все схемы. Они продолжались до 19 ноября 2005 года, когда они работали на прощальном железнодорожном реле, после чего они были сняты.

Юго -западные поезда

Класс 421/8, нет. 1396, в Clapham Junction 19 июля 2003 года. Это подразделение является одним из восьми «борзых» подразделений, превращенных из избыточных единиц 4BIG для использования юго -западными поездами . Тренер "" шведский стол »был заменен на запасной трейлер 4CEP , который можно определить различными окнами в качестве второго автомобиля в устройстве.

Последний день работы на линии лимингтонской линии

Юго -западные поезда унаследовали небольшой флот из двенадцати подразделений «Фаза 2» 4CIG, а также более крупный флот из 22 «борзых» единиц, который был изменен, чтобы сократить несколько минут от времени поездки на линии Portsmouth Direct с ее 1 из 80 градиентов, добавив, добавив. Второй этап поля, ослабляющего для повышения производительности на более высоких скоростях (17% при 54 миль в час, 30% при 90 миль в час).

В 1997 году флот был дополнен добавлением восемь единиц 4 биг из Connex South Central . Они работали с счетчиком в буфет -экипажах, заблокированных из использования. К 1999 году эти подразделения были сохранены, но затем восемь дополнительных «борзых» подразделений были преобразованы из избыточных 4 биг. Единицы были реклассифицированы как класс 421/8 и перенумеровали в диапазоне 1392–1399. Модификации включали удаление буфетных вагонов, которые были заменены запасными промежуточными прицепами из механически аналогичных 4CEP единиц . Большинство из этих трейлеров поступали из 4 -го подразделений, чтобы сделать единицы 3CEP, но некоторые из них пришли из снятых единиц. Эти трейлеры были сразу узнаваемы, поскольку, хотя у них был тот же профиль тела, что и остальная часть блока, окна были разными, и у них был Intercity70 сидячие места. Буфет -экипажи были сняты, хотя многие были сохранены для сохранения.

В декабре 2004 года блок №. 1394 был уменьшен до трехлетнего устройства с удалением его трейлера CEP. Он был реклассифицирован как класс 421/7 , перенумерован 1499 и посвящена службе лимингтона , где он заменил предыдущую действующую единицу, нет. 1198 .

Выводы подразделений начались в середине 2004 года, когда многие новые подразделения класса 444 и класс 450 " Desiro " стали доступны для обслуживания. К концу 2004 года лишь горстка подразделений осталась в трафике. Последние несколько единиц были отозваны в мае 2005 года, а последний в движении был 1304/09/12/16, 1392/95/96/97/98, 1499 и 1881/90. Последний сервис Slam Door прошел 26 мая от Лондона Ватерлоо до Борнмута , используя единицы 1396, 1398 и 4Vep 3536. После снятия двух единиц, №. 1304 и 1881, были перенесены в «теплое хранение» для использования южным, если это необходимо. Большинство других подразделений были отправлены на лом, за исключением NOS. 1392 и 1499.

Услуги на линии лимингтона управлялись как операция «наследия» с использованием одного из двух отремонтированных 3CIG UNITS, №. 1497 и 1498. Два единицы были запущены в эксплуатацию 12 мая 2005 года, были перекрашены в ливреи наследия, 1497 в синем и сером и 1498 годах в зеленом, которые носят подразделения при строительстве. Тем не менее, в мае 2010 года в новых изменениях расписания были заменены подразделения для более современного запаса для экономии технического обслуживания на нестандартном парке из двух единиц. Как указано в соответствующем графике, «поезда дверной дверь будут помнить с привязанностью, когда они переходят в историю». Изменения произошли 22 мая 2010 года, а подразделения были заменены классом 158 в будние дни и Desiro Class 450 по выходным. Класс 421 был сохранен из -за исторического значения.

Несчастные случаи и инциденты

Фаза 2 4CIG 7346 после убегания на Уимблдоне в 1974 году

• 15 декабря 1971 года поезда Кардиффа в Портсмут -Харбор, вытащенный Химеком Дизелем №. D7013 столкнулся с единицей 7303 на участке высокого уровня на станции Портсмут и Саутцеси , Хэмпшир. Шестнадцать пассажиров и железнодорожный персонал получили ранения
• Летом 1974 года (дата неизвестна) Блок 7346 убежал в парке Уимблдон и ударил эстакаду, нанесему большую повреждение кабины автомобиля 76620.
• 26 января 1985 года подразделение 7395 сформировало поезд с 4VEP -единицами 7754 и 7703, который был остановлен оползнем возле Пофама, Хэмпшир , и был столкнут локомотив класса 33 33 104 из -за того, что экипаж поезда не смог защитить страну. Двенадцать человек получили ранения, а класс 33 был списан.
• 6 ноября 1985 года блок 7390 столкнулся с 4VEP -блоком 7724 на Copyhold Junction, недалеко от Хейвардс -Хит , Западный Суссекс из -за плохих условий железной дороги и потери торможения. Сорок человек получили ранения.
• 4 марта 1989 года , подразделение № 1280 и 1295 сформировало пассажирский поезд, который переполнил сигнал и столкнулся с другим пассажирским поездом, сформированным из 4 -Vep Unit 3441 в Пурли , Суррей . Пять человек были убиты, 8 получили ранения.
• 6 апреля 1989 года в Уимблдоне было сорвано подразделение 1822 года, работая в лондонском Ватерлоо на службу в Саутгемптоне . Там не было никаких травм.
• 1 августа 1990 года дизельный класс 119 Diesel Multy Unit L576 столкнулся с пассажирским поездом, включающим 4VEP единиц 3508 и 3504, и 4CIG UNIT 1304 в чтении из -за чрезмерных сигналов . Сорок человек получили ранения.
• 29 августа 1990 года подразделение 1221 было сорвано в Эш Вейл Джанкшн, когда эксплуатировал Гилдфорд для службы ASCOT .

Дальнейшее использование

После выхода из обычного обслуживания несколько транспортных средств наблюдали дальнейшее использование в службе департамента.

• 3COP Блок 1401 был использован в качестве депо Шунтером в Ashford Chart Leacon Depot. Тем не менее, он был избыточным, когда диаграмма Leacon прекратила капитальные капитальные ремонты запаса склада и был отправлен на лом в июле 2005 года.
• MBS 62356 (Ex-Unit 1850) был преобразован в ультразвуковое испытательное транспортное средство для использования Network Rail . Он был перенумерован 999606.
• Остальная часть подразделения 1850 года, а именно DTC 76629, TS 71036 и DTC 76789, были сохранены Network Rail для обеспечения запчастей для 999606, но теперь были отменены стендом CF в Rotherham.
• Один автомобиль, нет. 76112 из «Фаза 1 '4CIG UNIT 1749, был перестроен как прототип класса 424" Networker Classic " в 1997 году. Он был показан для публики в Лондоне Виктории, в сочетании с невозвратным трейлером по вождению 76747 из 4BIG UNIT 2256, для целей сравнения. Проект был отложен, а автомобиль был отменен в начале 2012 года.
• Транспортные средства DTCSOL 76765 и 76836 (с 1882 года) плюс 76775 и 76846 (с 1890) были недавно выпущены HSBC из Shoseburyness для зачистки запчастей в Derby RTC, после чего они отправились на стенд CF.

Сохранение

Только два блока были сохранены, кроме того, также были сохранены многочисленные автомобили с шведским столом из 4 -биг. Полный список показан ниже, с полными единицами выделены:

• «Фаза 1» подразделение 1753 было сохранено Обществом сети Юго -Восточной железной дороги и хранится на Nemesis Rail , Burton On Trent .
• Блок 1497 «Фаза 2» сохранен на железной дороге долины спа .

Бывшие сохранившиеся сигарики включают:

• «Фаза 2». Блок 1304, сбитая в состав Brighton Belle Preservation Trust.
• «Фаза 2» «Боржая» 1392, отказанная от фонда сохранения Брайтон Белль. (MBSO в чрезвычайно урезанном состоянии выживает как оболочка)
• Блок 1393 «Фаза 2» «Грейхаунд», снятый великой центральной железной дорогой, MBSO, используемый с сетевой железной дорогой.
• «Фаза 2» «Борзая» 1399, частично компонента, извлеченной владельцем в 2016 году, для предоставления запчастей для плавания для «4-воп» 3905 и других проектов. Блок использовался при съемок «Последний пассажир»
• «Фаза 2». Блок 1498, экспортированная в Ирландию для использования в качестве жилья «Глампинг».
• «Фаза 2». Блок 1499, сброшенная железной дорогой Дин Лесной.
• «Фаза 2». Блок 1881, отказанную от фонда сохранения Брайтон Белль. (Один DTS остается на холме Барроу)
• «Фаза 2». Блок 1884, отказанную от фонда сохранения Брайтон Белль.

Никакие борзые подразделения не выживают. Никаких 8 -миг или 8DIG -единиц не выживают.

Сохранившиеся подразделения

Номер единицы (ток жирным шрифтом)					Тип	Фаза	DTCSOL	МБСО	Проблема (*TSRB)	DTCSOL	Ливрея	Расположение	Примечания
7032	2101	2251	-	-	4big	Фаза 1	-	-	69302*	-	Сеть юго -востока	Аббатство View Center	-
7034	2110	2260	-	-	4big	Фаза 1	-	-	69304*	-	Юго -западные поезда	Нортгемптонширский железнодорожный железнодорожный фонд железной дороги	вырезан
7036	2104	2254	2002	-	4big	Фаза 1	-	-	69306*	-	Br (s) зеленый	Железная дорога спа -долины	Используется в качестве статического кафе в качестве станции Tunbridge Wells West.
7040	2105	2255	2003	-	4big	Фаза 1	-	-	69310*	-	Br (s) зеленый	Дартмур Железная дорога	-
7046	2108	2258	-	-	4big	Фаза 1	-	-	69316*	-	Br (s) зеленый	Riccarton Junction	Уэверли маршрут Центр наследия.
7048	2109	2259	2004	-	4big	Фаза 1	-	-	69318*	-	Br (s) зеленый	Средняя Норфолк Железная дорога	-
7051	2203	-	-	-	4big	Фаза 2	-	-	69332*	-	Br (s) зеленый	Лебедь железная дорога	Использоваться как часть набора 4TC , базирующегося на Swanage.
7054	2206	-	-	-	4big	Фаза 2	-	-	69338*	-	Желтый и зеленый	Бахрейн	Экспортируется в Бахрейн
7053	2205	-	-	-	4big	Фаза 2	-	-	69339*	-	Br (s) зеленый	Заклятый рельс - Бертон на Тренте, с 1753 г.	-
7055	2207	2112	2262	2001	4big	Фаза 2	-	-	69333*	-	Br (s) зеленый	Лавандовая линия	-
7057	2209	-	-	-	4big	Фаза 2	-	-	69335*	-	Lner Green/Cream	Wensleydale Railway	-
7058	2210	-	-	-	4big	Фаза 2	-	-	69337*	-	Br Green	Гастингс дизели	Работает с консервированным классом 201 Unit 1001.
7327	1127	1753	-	-	4cig	Фаза 1	76102	62043	70721	76048	Connex	Finmere до января 2020 года	В частной собственности г -н ND Bird, поддерживаемый сетью Юго -Восточной железной дороги и названа « Крисом Грином » в честь управляющего директора сети Юго -Востока. Проведение реставрационных работ в Nemesis Rail, Burton-on-Trent.
7373	-	1819	1306	-	4cig	Фаза 2	-	-	71041	-	Зеленый	Хевер железнодорожная станция
7337	-	-	-	-	4cig	Фаза 2	-	62287	-	-	Сетевые железнодорожные исследования ливрея	дерби	Теперь в сетевой железнодорожной службе в качестве ультразвукового тестового тренера.
7376	1276	2251	1394	1499	4cig	Фаза 2	-	62364	-	-	Юго -западные поезда	Двигатель Barrow Hill
7396	1295	2258	1393	-	4cig	Фаза 2	-	62384	-	-	Сетевые железнодорожные исследования ливрея	дерби	Теперь в сетевой железнодорожной службе в качестве ультразвукового тестового тренера.
7397	1297	2256	1399	-	4cig	Фаза 2	76747	-	-	-	Br Green	Восточная железная дорога (наследие)
7397	1297	2256	1399	-	4cig	Фаза 2	-	62385	-	-	Юго -западные поезда	Восточная железная дорога (наследие)
7412	1212	1881	-	-	3CIG	Фаза 2	76762	-	-	-		Двигатель Barrow Hill
7414	1214	1883	1497	-	4cig	Фаза 2	76764	62402	-	76835	BR Blue/Grey	Железная дорога спа -долины	Раньше на линии Лимингтона . И теперь сохранился на железной дороге спа -долины и снова перевозит пассажиров в выбранные дни
7417	1217	1884	-	-	4cig	Фаза 2	-	-	71085	-	Белый / художественный дизайн	Морден Уорф, Гринвич	Теперь вне использования, в магазине.
7423	1223	1888	1498	-	3CIG	Фаза 2	76773	62411	-	76844	Br Green	Округ Слайго, Ирландия	Раньше на линии Лимингтона . Используя на железной дороге Epping Ongar до середины 2013 года. Сейчас продается для использования в кемпинге в Ирландии

Детали флота

Оригинальные единицы

Сорт	Тип	Нет (Преобразовано*)	Год построен (Преобразовано*)	№ диапазон	Отозван	Примечания
Класс 420	4big	18	1965-66	7031-7048	1986	FaceLifted 1985-86, и перенумеруется как единицы класса 422 2101-2112.
		10	1970	7049-7058	1988	FaceLifted 1986-88 и перенумеруется как единицы класса 422 2201-2210.
Класс 421	4cig	36	1963-66	7301-7336 (Позже 1101-1136)	1993	FaceLifted 1986-1993 и перенумеруется в диапазон 17xx.
		102	1970-74	7337-7438 (Позже 1201-1300)	1993	FaceLifted 1987-1993 и перенумеруется в диапазон 18xx и 13xx.
Класс 421	8mig	2*	1983*	2601–2602	1983	Преобразован обратно в стандартный 4CIG.

Подтянутые подразделения

Сорт	Тип	Нет. Преобразованный	Год Преобразованный	№ диапазон	Оператор	Единицы №.	Отозван	Нет. Сохраняется
Класс 421/3	4cig	53	1986-93	1701–1754	НАБОР	1701/42/48	06/2004	1
					Южный	1702-14/17/19-22/24-27/31/33-48/50-54	02/2005
Класс 421/4	4cig	87	1987-93	1801–1826 1831-1891	НАБОР	1806-1813/39-43/70-73/75-79	11/2004	-
					Южный	1801-1805/31-35/37/45-48/50/51/53-69/74	11/2005
					СВТ	1880-1891	05/2005
Класс 421/5	4cig	22	1990-92	1301–1322	СВТ	1301-1322	05/2005	-
Класс 421/6	4cig	8	1994	1901–1908	Южный	1901-1908	01/2005	-
Класс 421/7	3COP	11	1997	1401–1411	Южный	1401-1411	03/2005	-
	3CIG	3	2004-05	1497–1499	СВТ	1497-1499	05/2010	2
Класс 421/8	4cig	8	1999	1392–1399	СВТ	1392-1399	05/2005	-
Класс 422/0	8IG	4	1992	2001–2004	Южный Центральный	2001-2004	1996	-
Класс 422/1	4big	10	1985-86	2101–2112	Бренд	2101-2112	1989	-
Класс 422/2	4big	10	1986-88	2201–2210	Южный Центральный	2203-06/8-10	1997	-
Класс 422/3	4big	12	1989	2251–2262	Южный Центральный	2251-62	1997	-
					СВТ	2251/54-56/58/59/61/62	1999	-

Диаграммы

Дальнейшее чтение

• Марсден, Колин Дж. (1982). Эмус ​Мотивное распознавание власти. Тол. 2. Ян Аллан. С. 92–97. ISBN  9780711011656 Полем OCLC   16537600 .