Mikoyan-Gurevich MiG-23

МиГ-23
	МиГ-23МЛД советских ВВС.
Роль	Истребитель (серия М) ; Истребитель-бомбардировщик (серия Б)
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Микоян-Гуревич / Микоян
Первый полет	10 июня 1967 г.
Введение	1970
Статус	В ограниченном обслуживании
Основные пользователи	Советские ВВС (исторический) ; Сирийские ВВС ; Индийские ВВС (исторический) ; Болгарские ВВС (исторический) ; См. Операторы ниже.
Произведено	1967–1985
Количество построенных	5,047
Варианты	Mikoyan MiG-27

Микоян -Гуревич МиГ-23 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; кодовое название НАТО : Flogger ) — с изменяемой геометрией истребитель , разработанный Микояна-Гуревича конструкторским бюро в Советском Союзе. Это реактивный истребитель третьего поколения , наряду с аналогичными советскими самолетами, такими как Су-17 «Слесарь» . Это был первый советский истребитель, оснащенный обзора и сбивания радиолокационной станцией РП-23 «Сапфир» , и один из первых, вооруженных ракетами за пределами видимой дальности . Производство началось в 1969 году и достигло большого количества: было построено более 5000 самолетов, что сделало его самым производимым самолетом с крылом изменяемой стреловидности в истории. МиГ-23 по-прежнему находится в ограниченной эксплуатации у некоторых экспортных заказчиков.

Базовая конструкция также легла в основу МиГ-27 — специального штурмовика. Среди множества мелких изменений на МиГ-27 заменили носовую радиолокационную систему МиГ-23 на оптическую панель с лазерным целеуказателем и телекамерой .

Разработка

Предшественник МиГ-23, МиГ-21 , был быстрым и маневренным, но его эксплуатационные возможности были ограничены примитивной радиолокационной станцией , малой дальностью действия и ограниченной боевой нагрузкой (в некоторых самолетах она ограничивалась парой Р-3 малой дальности). К-13 (АА-2 «Атолл») ракеты «воздух-воздух » ). Работы по замене МиГ-21 начались в начале 1960-х годов. Новый самолет должен был иметь лучшие характеристики и дальность полета, чем МиГ-21, а также иметь более мощное авионику и вооружение, включая ракеты за пределами видимой дальности (БВР). Основным соображением при проектировании были взлетно-посадочные характеристики. Советские ВВС ( ВВС ) потребовали, чтобы новый самолет имел гораздо более короткий разбег. Скорость и управляемость на малых высотах также должны были быть улучшены по сравнению с МиГ-21. Маневренность не была насущным требованием. Это побудило Микояна рассмотреть два варианта: подъемные самолеты , обеспечивающие дополнительный компонент подъемной силы; и крылья изменяемой геометрии , разработанные ЦАГИ как для «чистых» проектов самолетов, так и для адаптации существующих конструкций. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

В результате первого варианта самолета, оснащенного подъемными движителями, появился самолет « 23-01 », также известный как МиГ-23ПД ( «Подъемные двигатели» - подъемный реактивный самолет), представлял собой хвостатый треугольник, по компоновке аналогичный меньшему МиГ-21, но с двумя подъемными движителями в фюзеляже. Впервые он поднялся в воздух 3 апреля 1967 года, но вскоре стало очевидно, что такая конфигурация неудовлетворительна, поскольку подъемные двигатели становились бесполезными мертвым грузом после подъема в воздух. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Работы по второму направлению разработки велись параллельно коллективом под руководством А.А. Андреева, а в 1965 году МиГу было поручено построить опытный образец изменяемой геометрии - " 23-11 ". ^{[ 5 ]}

Модель 23-11 имела крылья изменяемой геометрии, которые можно было устанавливать под углом 16, 45 и 72 градуса, и это было явно более перспективно. Первый полет 23–11 состоялся 10 июня 1967 года под управлением знаменитого летчика-испытателя МиГа Александра Васильевича Федотова (установившего абсолютный рекорд высоты в 1977 году на МиГ-25 Микояна-Гуревича ). ^{[ 6 ]} К дальнейшим летным и системным испытаниям были подготовлены еще шесть летных прототипов и два прототипа для статических испытаний. Все они имели турбореактивный двигатель Туманский Р-27-300 с тягой 77 кН (17 300 фунтов силы ). Приказ о начале серийного производства МиГ-23 был отдан в декабре 1967 года. Первый серийный МиГ-23С (по классификации НАТО «Флоггер-А») поднялся в воздух 21 мая 1969 года под управлением Федотова. ^{[ 7 ]}

General Dynamics F-111 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II оказали основное влияние Запада на МиГ-23. Однако Советы хотели иметь гораздо более легкий одномоторный истребитель, обеспечивающий максимальную маневренность. И F-111, и МиГ-23 были спроектированы как истребители, но большой вес и присущая F-111 устойчивость превратили его в дальнего заградителя и не позволили ему выполнять роль истребителя. ^{[ 8 ]} Конструкторы МиГ-23 сделали МиГ-23 достаточно легким и маневренным, чтобы он мог вести воздушный бой с истребителями противника.

Дизайн

Вооружение

Вооружение МиГ-23 менялось по мере разработки новых моделей. Первоначальный серийный вариант МиГ-23С был оснащен системой управления огнем С-21, заимствованной у МиГ-21С/СМ. На базе РЛС РП-22СМ «Сапфир-21» с ведущим вычислительным прицелом АСП-ПФД-21 он мог нести только четыре Р-3/К-13 (АА-2 «Атолл») ракеты «воздух-воздух» (обычно две САРХ Р-3Р и две ИК Р-3С) в дополнение к -Шипунова ГШ-23 Л. Грязева автопушке В качестве штурмовика МиГ-23С мог нести две Х-23 (АС-7 «Керри») радионаведения ракеты , две-четыре УБ-16 ракетные установки с ракетами С-5 , С- 5. 24 ракеты или до 2000 кг (4400 фунтов) различных типов бомб. ^{[ 9 ]} МиГ-23 выпуска 1971 года, оснащенный РЛС «Сапфир-23Л» и инфракрасным поисково-сопровождающим устройством (ИРСТ) ТП-23, мог стрелять новой ракетой БВР Р-23 (АА-7 «Апекс»), хотя только Р-23Р. Вариант САРХ. Однако «Сапфир-23Л» считался ненадежным и не имел возможности обзора и сбивания. ^{[ 10 ]}

МиГ-23М, окончательный вариант истребителя первого поколения, был оснащен усовершенствованной РЛС обзора и сбивания «Сапфир-23Д» и мог нести пару ракет Р-23 (либо Р-23Р САРХ, либо Р-23Р). -23Т ИР варианты) и пару ракет Р-60 (АА-8 «Тля»). Начиная с самолета №3201 была введена двухрельсовая пусковая установка АПУ-60-2, позволяющая нести на МиГ-23М четыре ракеты Р-60. МиГ-23 мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб и ракет, а начиная с самолета номер 3701 он мог стрелять ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 и Х-23М. Наконец, все МиГ-23М ВВС имели возможность установки одной ядерной бомбы через специальный адаптер под фюзеляжем: либо 10- килотонной РН-24 , либо 30-килотонной РН-40 . ^{[ 11 ]}

На МиГ-23МЛ второго поколения новый комплекс вооружения СУВ-2МЛ позволил самолету нести оба типа ракет Р-23 одновременно. Типичная комплектация представляла собой Р-23Р на пилоне правого крыла и Р-23Т на пилоне левого крыла. Помимо другого вооружения (в том числе одной ядерной бомбы), МиГ-23МЛ мог также нести две артиллерийские установки УПК-23-250 23-мм на подкрыльевых пилонах. Начиная с 1981 года МиГ-23МЛА мог нести усовершенствованные ракеты Р-24Р/Т «Вымпел» . ^{[ 12 ]} Последний вариант истребителя, МиГ-23МЛД, мог также нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т в дополнение к паре 20-зарядных ракетных блоков Б8М1, стреляющих С-8 ракетами , Х-23 /Х-23М класса "воздух-воздух". -надводная ракета или одиночная ядерная бомба РН-24 или РН-40. Максимальная бомбовая нагрузка МиГ-23МЛД составляла 2000 кг (4400 фунтов), стандартная комплектация включала четыре ФАБ-500 500-кг бомбы общего назначения (ГП) бомбы ЗАБ-500 или напалмовые . Другие конфигурации включали шестнадцать ФАБ-100 бомб ГП массой 100 кг, несущихся на четырех эжекторных стойках, четыре бомбы ГП массой 250 кг ФАБ-250 или две РБК-500 кассетные бомбы . ^{[ 13 ]}

Кокпит

Кабина МиГ-23 считалась улучшением по сравнению с предыдущими советскими истребителями, поскольку она была более эргономичной по компоновке. Однако у пилота по-прежнему была большая рабочая нагрузка: ему приходилось манипулировать переключателями и следить за приборами по сравнению с более современными самолетами с органами управления HOTAS . На приборной панели была белая полоса, служащая визуальным ориентиром для центрирования колонки управления в неконтролируемой ситуации. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Чтобы пилот не превышал угол атаки 17 ° , на колонке управления был установлен «костяшек пальцев», который ударял пилота по костяшкам пальцев при приближении к пределу. ^{[ 14 ]}

Обзорность из кабины МиГ-23 также была несколько плохой, хотя обзор прямо вперед был лучше, чем у МиГ-21. ^{[ 15 ]} В частности, видимость назад была плохой, отчасти из-за катапультного кресла, охватывающего голову пилота, из-за чего пилоту приходилось наклоняться вперед, чтобы посмотреть в сторону или назад. Чтобы облегчить наблюдение за пилотом, в кабине было установлено зеркало или «перископ», встроенное в среднюю направляющую фонаря, аналогично тому, что было на МиГ-17 . Перископ с бесконечной фокусировкой обеспечивал четкий обзор позади самолета, но не имел широкого поля зрения. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

МиГ-23 Катапультное кресло , КМ-1, было построено с учетом экстремальных высот и скоростей: стремена для ног, плечевые ремни, тазовое D-образное кольцо и трехпарашютная система. Включение катапультного кресла могло занять продолжительное время, так как пилотам приходилось помещать ноги в стремена, отпускать штурвал, хвататься за две спусковые ручки, сжимать и поднимать их. Первый парашют размером с большой носовой платок был выпущен из телескопической штанги, которая выскакивала из верхней части спинки сиденья, когда начинала очищать ветрозащитную зону лобового стекла. Предполагалось, что он поможет поворачивать сиденье против порыва ветра и стабилизировать траекторию полета, которая будет располагаться над вертикальным стабилизатором и позади него . Когда первый парашют и стержень отделились от сиденья, тормозной парашют большего размера раскрылся, чтобы замедлить сиденье, позволяя раскрыть основной парашют. При срабатывании на малых высотах сиденье включало барометрический элемент, который позволял тормозному парашюту быстрее отделяться. Одна из проблем с КМ-1 заключалась в том, что это не был катапультируемое кресло с нулевой нулевой скоростью и будет работать на минимальной скорости всего 90 узлов . ^{[ 16 ]}

Начиная с МиГ-23 выпуска 1971 года, на МиГ-23 головной радиолокационный прицел был заменен на прицел с проекционным дисплеем (ИЛС) АСП-23Д, на который отображались данные с радара. ^{[ 10 ]} На МиГ-23МЛА это было обновлено с помощью прицела/ИЛС АСП-17МЛ. ^{[ 12 ]} Поскольку информация от радара должна была поместиться на объединяющем стекле HUD, объем пространства, которое можно было сканировать, был ограничен относительно тонким срезом. Это требовало, чтобы истребитель летел очень близко к высоте цели и значительно впереди нее, чтобы его можно было подобрать, что требовало хороших инструкций по наземному перехвату (GCI). ^{[ 17 ]} Израильские пилоты, летавшие на трофейных версиях МиГ-23, сочли его относительно простым в использовании. ^{[ 13 ]}

Поверхности управления

МиГ-23 был одним из первых советских самолетов с крылом изменяемой геометрии . Они управлялись гидравлически с помощью небольшого рычага, установленного под дросселем в кабине. Было три основных угла стреловидности, которые устанавливались пилотом для разных уровней полета. Первый, с полностью развернутыми под углом 16° крыльями, использовался при крейсерской скорости 0,7 Маха или ниже или при взлете и посадке. Разворот крыльев в середине угла 45° использовался для основного маневрирования истребителя, а также для крейсерского полета на высоких скоростях или выполнения перехвата на малой высоте. Перемещение крыльев до полной стреловидности на 72° предназначалось для перехвата на большой высоте или скоростных рывков на малых высотах. ^{[ 18 ]}

Крылья не имели элеронов , но использовали спойлеры для управления креном при углах наклона крыльев 16° и 45°. Помимо интерцепторов, крылья были оснащены закрылками на задней кромке и предкрылками на передней кромке, чтобы обеспечить истребителю короткие взлетно-посадочные характеристики. ^{[ 18 ]} Хотя в кабине был датчик, показывающий положение крыльев, когда они находились в движении, а также предел Маха для каждого положения, не было ни одного указателя, указывающего оптимальное положение крыла для преобладающих условий полета. ^{[ 19 ]}

Два хвостовых хвостовика управляли тангажем и креном, в последнем случае работая совместно с рулевыми поверхностями крыла, когда крылья не были полностью стреловидны. Помимо крупного вертикального стабилизатора (в котором также хранился тормозной парашют для приземления), МиГ-23 имел подфюзеляжное оперение для улучшения путевой устойчивости на высоких скоростях. Во время взлета и приземления плавник откидывался в сторону, когда шасси было выпущено, чтобы предотвратить удар о землю. ^{[ 15 ]}^{[ 18 ]}

Начиная с модели Edition 1971, площадь поверхности крыльев МиГ-23 (известного как Edition 2) была увеличена на 20%, что потребовало изменения положений на 18°, 47° 40' и 74° 40' (хотя для удобства индикаторы кабины и руководства сохранили первоначальную маркировку). Было добавлено удлинение клыка , но передние планки были удалены для упрощения производства. Однако это усугубило проблемы устойчивости МиГ-23 при высоких углах обзора и затруднило взлет и посадку. ^{[ 10 ]} Окончательная конструкция крыла Edition 3, представленная на МиГ-23М, сохранила размеры Edition 2, но снова добавила передние предкрылки. ^{[ 11 ]}

Усиление шарнира крыла на МиГ-23МЛД позволило добавить четвертое положение стреловидности крыла на 33°, что должно было уменьшить радиус разворота и обеспечить быстрое торможение в воздушных боях. Однако при положении крыльев под углом 33° МиГ-23МЛД было гораздо сложнее управлять, и он страдал от плохого ускорения. Перемещение крыльев в такое положение в первую очередь было доступно опытным пилотам МиГ-23, в то время как в боевых уставах по-прежнему подчеркивалось положение 45°. ^{[ 13 ]}

Двигатель

Первоначальный двигатель МиГ-23 имел тягу 27 500 фунтов (12 500 кг) Туманский Р- 29-300 с запасной тягой при максимальной скорости самолета 2,4 Маха. ^{[ 20 ]} Он также имел быстрое время разгона: переход от холостого хода до полной мощности занимал 3–4 секунды, а для включения форсажной камеры требовалось менее секунды . ^{[ 15 ]} Указанная максимальная скорость самолета определялась прочностью конструкции фонаря кабины. ^{[ 21 ]} Воздухозаборник двигателя имел жалюзи , которые снабжали систему экологического контроля воздухом для охлаждения авионики и пилота. ^{[ 20 ]}

Подобно ранним образцам F-4 Phantom , двигателя J-79 R-29 выделял дым при работе без форсажной камеры. ^{[ 15 ]} Внешние корпуса двигателей сильно нагревались, что иногда приводило к ложным срабатываниям пожарной сигнализации. Более того, двигатель отслужил от силы пару сотен боевых вылетов , прежде чем потребовал замены. ^{[ 22 ]} Частично это произошло потому, что российские двигатели были рассчитаны на работу около 150 часов до замены. ^{[ 23 ]} Это также был способ получить доход от экспортных клиентов, продавая им новые двигатели в обмен на твердую валюту . ^{[ 24 ]} Заменить двигатель было сложно, поскольку самолет приходилось отделять посередине. ^{[ 14 ]}

Двигатель также был слабым местом ранних моделей МиГ-23, поскольку он не подвергался высоким нагрузкам при маневрировании по рысканью . Если истребитель вошел в штопор , вал двигателя мог погнуться. Лопатки компрессора будут тереться, и мусор попадет в турбину, что приведет к поломке лопаток турбины и разрушению двигателя. Внедрение Р-29Б-300 устранило этот конструктивный недостаток. ^{[ 20 ]}

Топливо

Опытный вариант МиГ-23 нес в фюзеляже три топливных бака емкостью 1920, 820 и 710 литров соответственно. Дополнительно каждое крыло несло три встроенных топливных бака емкостью 62,5, 137,5 и 200 литров. самолета Топливный бак № 2 в фюзеляже выполнял также функцию сквозного кессона и был сварен из толстых листов стального сплава ВНС-2. ^{[ 25 ]} Модернизация МиГ-23 выпуска 1971 года позволила установить четвертый бак емкостью 470 литров в задней части фюзеляжа. ^{[ 10 ]} Такой запас топлива обеспечил МиГ-23 большую выносливость, чем «чистый» F-4 (без подвесных баков ); при полете на выносливой скорости МиГ-23 в 230 узлов индивидуальный вылет можно было растянуть до часа, хотя при использовании форсажной камеры это время могло сократиться примерно до 45 минут или меньше. ^{[ 26 ]} На МиГ-23М были установлены пилоны под подвижными панелями крыла, на которых можно было установить подвесные баки емкостью 800 литров, хотя их можно было переносить только с полностью развернутыми крыльями, и в противном случае их приходилось выбрасывать. ^{[ 11 ]} а третий подвесной бак емкостью 800 литров на МиГ-23МЛ мог размещаться под фюзеляжем. ^{[ 12 ]}

Ранние модели МиГ-23 сталкивались с проблемами конструкции топливного бака № 2, что было особенно проблематично, поскольку баки были неотъемлемой частью конструкции, а не находились внутри топливного пузыря . конструкции Это означало, что по мере развития микротрещин в топливо будет просачиваться наружу. В конечном итоге это привело к жестким ограничениям перегрузки , пока не было найдено решение. До улучшения качества в более поздних моделях одним из исправлений было приваривание пластины на внутренней поверхности и ребра жесткости на внешней обшивке. ^{[ 16 ]}^{[ 10 ]}

Тесты производительности

Большинство потенциальных врагов СССР и его государств-клиентов имели возможность оценить характеристики МиГ-23. Летом 1977 года, после политической реорганизации своего правительства, Египет предоставил Соединенным Штатам несколько МиГ-23МС и МиГ-23БН; они были оценены с помощью пары программ эксплуатации под кодовыми названиями HAVE PAD и HAVE BOXER соответственно. Эти и другие МиГи, включая дополнительные МиГ-23, приобретенные из других источников, использовались в рамках секретной программы обучения , известной как проект Constant Peg, для ознакомления американских пилотов с советскими самолетами. ^{[ 23 ]} Кроме того, кубинский пилот перелетел на МиГ-23БН в США в 1991 году, а ливийский пилот МиГ-23 также перешел в Грецию в 1981 году. В обоих случаях самолеты были позже репатриированы. ^{[ 27 ]}

Первоначально американская разведка по поводу МиГ-23 предполагала, что истребитель хорошо разворачивается и имеет приемлемые возможности ускорения, но испытания в ходе HAVE PAD доказали, что это предположение неверно. Хотя его возможности поворота были сопоставимы с оригинальным F-4E Phantom , более новые американские истребители, такие как F-15 Eagle или F-4E, модернизированные предкрылками, могли легко превзойти МиГ-23 в воздушном бою. Фактически, всякий раз, когда МиГ-23 приближался к большому углу атаки, он становился очень нестабильным и мог выйти из управляемого полета . ^{[ 28 ]}^{[ 15 ]} И наоборот, разгонная способность МиГ-23 была огромной, особенно на малых высотах (ниже 10 000 футов (3 000 м)) и при пересечении звукового барьера , где он мог превзойти ускорение любого американского истребителя. ^{[ 28 ]}^{[ 15 ]} Небольшой профиль истребителя давал ему то преимущество, что его было трудно обнаружить визуально. В целом испытания HAVE PAD показали, что МиГ-23, хотя и был плохим истребителем, но оказался хорошим перехватчиком, способным выполнять атаки с наездом и бегством. Несмотря на свои ограничения, в руках очень способного пилота МиГ-23 представлял серьезную угрозу в воздушном бою. ^{[ 28 ]}^{[ 15 ]}

Летчики-испытатели, летавшие на МиГ-23 в составе Constant Peg, пришли к аналогичным выводам о том, что МиГ-23 является эффективным перехватчиком, а не воздушным истребителем, но более критично относились к самолетам, на которых они летали. Среди их жалоб было то, что планер МиГ-23 слишком легко перегружался; что он был неустойчив по рысканию при преодолении звукового барьера и снова при приближении к 2 Махам; что его узкое шасси, хотя и предназначено для использования на неподготовленных поверхностях, имело тенденцию скользить и скользить в неблагоприятных погодных условиях; а поскольку он располагался низко к земле, ему было легче засасывать мусор в воздухозаборники двигателя. ^{[ 20 ]} В целом МиГ-23 не пользовался популярностью у американских пилотов, поскольку на нем было очень опасно летать. ^{[ 16 ]}

Среди прозвищ, которые пилоты Constant Peg давали МиГ-23, было «Петляющий боров», потому что он летал как свинья, и одним из немногих основных маневров истребителя (BFM), которые он мог выполнить в воздушном бою, была массивная петля . Если двигаться достаточно быстро, МиГ-23 мог бы легко выполнить петлю высотой 4 мили (6,4 км), за которой другим самолетам было бы трудно следовать, в нижней части которой он врезался бы внутрь них и продолжил бы полет, пока не выйдет за пределы их видимости. чтобы оно могло вернуться снова. По словам полковника в отставке Джона «Сакса» Саксмана, единственным другим BFM, который мог выполнять МиГ-23, был « бой без круга »: когда два самолета приближались и проходили близко друг к другу, МиГ-23 вместо попытка развернуться с самолетом противника в ту или иную сторону (как в бою с одним или двумя кругами) будет ускоряться вперед до тех пор, пока он не сможет вернуться в бой под другим углом. ^{[ 29 ]}

Недостатки и качества МиГ-23 также были признаны союзными военно-воздушными силами, получившими истребитель из Советского Союза, включая ВВС Восточной Германии :

Я провел много времени в Берлине, просматривая записи GCI , чтобы убедиться, что мы используем правильную тактику, и мне стало ясно, что восточные немцы точно знали, каковы ограничения МиГ-23. Они знали, что, поскольку он неманевренный, им придется атаковать с разных направлений как можно быстрее. Это было сложно, и они собирались сокрушить нас, если мы когда-нибудь выступим против них. Я сел с некоторыми аналитиками и лингвистами и послушал, что пилоты говорили своим контролерам GCI, и я действительно начал уважать их за то, что они делали с очень ограниченным активом.
- Командир (в отставке) Марти Мэйси, 4477-я испытательно-оценочная эскадрилья ^{[ 29 ]}

Пилоты Constant Peg стремились обучить этим и другим аспектам МиГ-23 передовые эскадрильи тактического авиационного командования (по прозвищу Blue Air), против которых они тренировались:

Мы учили ребят, что если вы обороняетесь, а позади вас стоит Флоггер, то вы автоматически переходите в атаку, потому что даже самый худший пилот в мире сможет отказать ему в выстреле. Вы бы повернули, он попытался бы повернуть вместе с вами, но он никогда не смог бы повернуть за тот же угол, что и вы.
- Полковник в отставке Пако Гейслер, 4477-я испытательно-оценочная эскадрилья ^{[ 29 ]}

Один из МиГ-23 отступал, а другой заходил за тобой. В условиях обучения пилоты Blue Air выполняли перехваты на скорости от 350 до 400 узлов , поэтому, когда они внезапно увидели, что этот Flogger движется со скоростью 1,5 Маха, это действительно меняет геометрию вещей. Это поражает вас, потому что вы не привыкли видеть такую скорость.
- Подполковник морской пехоты США в отставке Ленни Бако, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^{[ 29 ]}

В частности, скорость МиГ-23 использовалась в качестве учебного пособия в нескольких ситуациях во время потенциальной войны с Советским Союзом. Первый был на малых высотах, чтобы продемонстрировать свою способность сбивать любой НАТО или США ударный самолет (за исключением последней модели F-111F Aardvark ), который пытался пролететь низко и быстро, чтобы проникнуть на советскую территорию. Вторая заключалась в моделировании МиГ-25 Foxbat , высокого и скоростного летательного аппарата, который должен был преследовать важные цели, такие как самолеты-дозаправщики в воздухе или дальнего обнаружения и управления в воздухе, самолеты такие как E-3 Sentry . ^{[ 29 ]}

Ранняя серия МиГ-23М также использовалась для испытаний американских самолетов Northrop F-5, захваченных Северным Вьетнамом и отправленных в бывший СССР для оценки. Советы признали, что F-5 был очень маневренным самолетом, а на некоторых скоростях и высотах лучше, чем МиГ-23М, что было одной из основных причин начала разработки МиГ-23МЛД и МиГ-29. Эти испытания позволили россиянам внести модификации в несколько своих самолетов четвертого поколения. Однако МиГ-23 не был предназначен для борьбы с F-5, и этот недостаток был обнаружен в ранних вариантах МиГ-23. ^{[ 30 ]}

Голландский пилот Леон ван Маурер, налетевший более 1200 часов на F-16, летал против МиГ-23МЛ с авиабаз в Германии и США в рамках учебной воздушной боевой подготовки НАТО с использованием советской техники. Он пришел к выводу, что МиГ-23МЛ превосходит в вертикальной плоскости ранние варианты F-16, лишь немного уступает F-16A в горизонтальной и имеет превосходные возможности BVR. ^{[ 31 ]}^{[ сомнительно – обсудить ]} В советском боевом руководстве для пилотов МиГ-23М утверждается, что МиГ-23М имеет небольшое превосходство над F-4 и «Кфиром» , и описывается история боевых действий сирийских МиГ-23МФ против израильских F-15 и F-16, которые в нем обозначены как « успешный". Это руководство также рекомендует тактику, которую следует использовать против этих бойцов. ^{[ 32 ]}^{[ сомнительно – обсудить ]} Согласно техническому руководству МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛ имеет мгновенную скорость разворота 16,7 град/с и установившуюся 14,1 град/с на высоте 1 км и скорости 900 км/ч; и при максимальном коэффициенте загрузки 7G. МиГ-23МЛ потребуется около 25 секунд для выполнения горизонтального разворота.

the maximum instantaneous turn rate near the ground for the MiG-23 model 71 and MiG-23M is 16.5 deg / s, and for the MiG-23ML 18.3 deg/s.

В целом крыло с таким углом стреловидности в 45 градусов существенно уступает крылу со стреловидностью 16 градусов. Максимальная установившаяся скорость разворота у земли: 13,35 г/с для МиГ-23 модели 71, 14,5 г/с для МиГ-23М и 15,4 г/с для МиГ-23МЛ.

Максимальная скороподъемность МиГ-23 варианта 1971 года и МиГ-23М, особенно на малых высотах, показывает большой разрыв. Разница между МиГ-23М и МиГ-23МЛ гораздо меньше, но тоже заметна. Максимальная расчетная скороподъемность на подлодке МиГ-23 образца 1971 года составляет 174 м/с, что является не очень большим показателем для истребителя этого класса. У МиГ-23М за счет гораздо более мощного двигателя скороподъемность увеличилась до 222 м/с, почти на 50 м/с больше. Эта цифра уже соответствует «статусу» мощного истребителя. На МиГ-23МЛ, в основном за счет снижения массы, скороподъемность достигла 242 м/с, что соответствует наиболее мощным самолетам 2-3-го поколения, а также некоторым истребителям 4-го поколения. ^{[ 33 ]}

Операционная история

Западные и российские историки авиации обычно расходятся в отношении боевого опыта своих боевых машин и части доктрин из-за предвзятости в пользу соответствующих национальных отраслей промышленности и академий. Они также обычно принимают утверждения, соответствующие их политическим взглядам, поскольку обычно их историки пишут и принимают множество противоречивых и противоречивых отчетов. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} До недавних лет, когда широко использовались портативные фотоаппараты, можно было публиковать мало графических свидетельств о конкретных потерях и победах различных боевых систем, при этом ограниченное количество потерь и побед подтверждалось обеими сторонами. ^{[ 37 ]}

Советский Союз и Варшавский договор

МиГ-23 был впервые официально принят на вооружение ВВС СССР 4 января 1974 года, но еще до его массового внедрения у новейшего истребителя было много проблем. Проблемы со стабильностью и ограниченная маневренность привели к многочисленным ограничениям на полеты, наложенным на истребитель, поскольку попытки исправить эти проблемы начались в середине 1970-х годов. Несмотря на многочисленные обновления, с появлением МиГ-23МЛД эти ограничения будут сняты лишь частично. Тем не менее, большое количество МиГ-23, дислоцированных в Центральной Европе, представляло собой достаточно мощную угрозу в возможной войне с Западом. ^{[ 38 ]}

Хотя многие пилоты МиГ-23 были разочарованы, обнаружив, что их истребитель проиграет в поворотном бою с МиГ-21, МиГ-23 давал ВВС возможности, которых у МиГ-21 просто не хватало, особенно как высокоэнергетический истребитель с ракетами БВР. . Однако на протяжении 1970-х и начала 1980-х годов советские летчики продолжали обучать и эксплуатировать МиГ-23 в той же жесткой манере, что и МиГ-21: высокоскоростной перехватчик точечной обороны, тесно управляемый GCI . Лишь после широкого внедрения МиГ-23МЛД советские летчики начали использовать МиГ-23 как настоящий истребитель завоевания превосходства в воздухе. ^{[ 38 ]}

К 1980-м годам аварийность МиГ-23 в ВВС составляла в среднем 12,5 потерь на 100 000 часов налета. В ВВС союзников по Варшавскому договору ситуация зачастую была еще хуже: 24,3 крупных аварии на 100 000 летных часов в ВВС Венгрии ; 20,4 потерь на 100 000 летных часов в ВВС Восточной Германии; 18 потерь на 100 000 летных часов в ВВС Болгарии ; и 11,3 потерь на 100 000 летных часов в ВВС Польши . ^{[ 39 ]}

К 1990 году на вооружении ВВС и В-ПВО находилось свыше 1500 МиГ-23 разных моделей . С распадом Советского Союза новые российские ВВС начали сокращать свой истребительный состав, и было решено списать одномоторные МиГ-23 и МиГ-27 на оперативное хранение. Последней моделью, пришедшей на вооружение, стал зенитный вариант МиГ-23П: он был снят с вооружения 1 мая 1998 года. ^{[ 40 ]}

Когда Восточная и Западная Германия объединились, МиГ-23 не были переданы ВВС Германии , но двенадцать бывших восточногерманских МиГ-23 были поставлены в США. Когда Чехословакия распалась на Чехию и Словакию, чехи получили все МиГ-23, которые были сняты с вооружения в 1998 году. Венгрия сняла свои МиГ-23 в 1996 году, Польша - в 1999 году, Румыния - в 2000 году и Болгария - в 2004 году.

МиГ-23 был аналогом самолета-агрессора советских ВВС с конца 1970-х до конца 1980-х годов. Он оказался трудным противником для ранних вариантов МиГ-29, на которых пилотировали неопытные пилоты. Учения показали, что при правильном пилотировании МиГ-23МЛД может достичь благоприятного соотношения поражений МиГ-29 в учебном бою, используя тактику наезда и бегства и не вступая в воздушные бои с МиГ-29. Обычно МиГ-23МЛД агрессора имели на носу сразу за обтекателем нарисованную пасть акулы, и многие из них пилотировались ветеранами советско-афганской войны. В конце 1980-х годов эти МиГ-23-агрессоры были заменены МиГ-29, также с акульими пастями. ^{[ 41 ]}

Советско-афганская война

Советские МиГ-23 использовались над Афганистаном, часто использовались для сопровождения миссий вблизи границ Пакистана и Ирана, поскольку МиГ-21 не имел для этого необходимой дальности полета. Утверждалось, что некоторые из них были сбиты .

Самое раннее применение МиГ-23 в Афганистане произошло в апреле 1982 года, когда самолеты 152-го иап сопровождали крупный воздушный налет на Рабат-э-Джали в провинции Нимруз. Это переросло в катастрофу, когда МиГ-23 не смогли обеспечить адекватное прикрытие с воздуха, и ударная группа случайно пересекла территорию Ирана, потеряв несколько вертолетов из-за иранских F-4 «Фантомов».

Советские и афганские МиГ-23 и пакистанские F-16 несколько раз сталкивались во время советско-афганской войны с 1987 года. Два МиГ-23 были сбиты пакистанскими F-16 при пересечении границы. ^{[ 42 ]} (они оба не подтвердились ^{[ 43 ]}), а один F-16 был сбит 29 апреля 1987 года. ^{[ 44 ]} источники считают это инцидентом с дружественным огнем , но тогдашнее афганское правительство, поддерживаемое Советским Союзом, и Пакистан ^{[ 45 ]} утверждал, что советский самолет сбил пакистанский F-16 – утверждение, которое также сообщили The New York Times и Washington Post . ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} По российской версии события, F-16 был сбит, когда пакистанские F-16 столкнулись с советскими МиГ-23МЛД. Советские пилоты МиГ-23МЛД во время бомбардировки пакистано-афганской границы сообщили, что подверглись нападению со стороны F-16, а затем видели, как один F-16 взорвался. Он мог быть сбит обстрелом МиГа, пилот которого не сообщил о гибели, поскольку советским пилотам не разрешалось атаковать пакистанские самолеты без разрешения. ^{[ 48 ]}

В 1988 году советские МиГ-23МЛД с использованием Р-23 (НАТО: AA-7 «Апекс») сбили два иранских самолета AH-1J Cobra , которые вторглись в воздушное пространство Афганистана. В аналогичном инциденте десятилетием ранее , 21 июня 1978 года, МиГ-23М ПВО под управлением капитана В. Шкиндера сбил два иранских вертолета Boeing CH-47 Chinook , которые вторглись в советское воздушное пространство, причем один вертолет был отправлен двумя Р- 60 ракет, а другой артиллерийским огнем.

Однако столкновения в воздухе случались не особенно часто: непосредственная поддержка с воздуха составляла большинство операций, выполняемых в Афганистане, в то время как боевое воздушное патрулирование и сопровождение в воздухе составляли 15% от общего числа. ^{[ 49 ]} Вылеты с неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами проводились по широкому кругу целей, тогда как более современное вооружение применялось нечасто из-за труднопроходимой местности и угрозы со стороны ПЗРК и ПВО. Атаки производились парами: оба МиГа пикировали под углом 45 градусов, прежде чем сбросить бомбы. После тяжелых потерь в 1984–1985 годах тактика была пересмотрена, и была введена минимальная высота 3500 м (11 480 футов). Позже эта высота была увеличена до 4500 м (14 760 футов). Точность атак снизилась, а применение неуправляемых ракет стало вообще невозможным. Однако это помогло сократить потери; в 1986 году их не было. ^{[ 50 ]}

Двухместный МиГ-23УБ также служил в Афганистане, использовался для ударов, разведки и целеуказания. Он также использовался для ознакомления пилотов МиГ-27 с полетами в жарких и высоких условиях Афганистана, когда они были развернуты там в 1988 году. Кроме того, МиГ-23УБ иногда действовали как импровизированный самолет АВАКС с офицером на заднем сиденье. наблюдение и отдача команд ударной группе под ним. Советские летчики, участвовавшие в проекте, окрестили эту концепцию «Я сам себе АВАКС». ^{[ 51 ]}

Морская авиация

МиГ-23 советских ВВС дважды передавались в состав ВМФ СССР. В 1984 году полный полк МиГ-23 был переброшен во Вьетнам для сопровождения военно-морского патрулирования самолетами Ту-95 . Позже он стал 169-м гвардейским сводным авиаполком. ^{[ 52 ]}^{[ ненадежный источник? ]} Они совершили более 400 боевых вылетов с авиабазы Камрань, оставаясь там до 1989 года, когда самолеты были отозваны и возвращены в состав ВВС.

Второй случай поступления МиГ-23 на вооружение ВМФ СССР произошел в 1990–1994 годах, когда девять учебно-тренировочных МиГ-23УБ были приданы 88-му отдельному истребительно-бомбардировочному полку авиационного компонента Северного флота для подготовки пилотов для своих МиГ-27. ^{[ 51 ]}

Сирия

Боевые действия против Израиля (с 1973 г.)

МиГ-23 на выставке в Израиле после бегства из Сирии

Первые МиГ-23 были поставлены в Сирию в апреле 1974 года. Процесс ввода МиГ-23 в эксплуатацию был сложным и трудным из-за низкого качества изготовления и ненадежности самолета, отсутствия технической документации. К концу года уже было списано до 13 сирийских МиГ-23. ^{[ 53 ]} Первые МиГ-23, принявшие участие в боевых действиях, были экспортными вариантами со многими ограничениями. По сравнению с МиГ-21 самолет был технически сложным и дорогим, а также менее маневренным. Первый экспортируемый вариант перехватчика, МиГ-23МС, был оснащен той же системой вооружения, что и более старый МиГ-21С, а его радар был особенно уязвим для средств электронного противодействия (РЭБ), в которых израильтяне были особенно искусны. ^{[ 54 ]}

13 апреля 1974 года, после почти 100 дней артиллерийских перестрелок и перестрелок на Голанских высотах, сирийские вертолеты доставили коммандос для атаки на израильский наблюдательный пункт в Джебель-Шейхе. Это спровоцировало ожесточенные столкновения в воздухе и на земле, продолжавшиеся почти неделю . 19 апреля 1974 года капитан аль-Масри, летавший на МиГ-23МС во время испытания вооружения, заметил группу E ВВС США самолетов F-4 и сбил двух из них после запуска трех ракет. Он собирался атаковать другой F-4 пушечным огнем, но был сбит дружественным огнем батареи ЗРК. ^{[ 55 ]} Благодаря этому успеху в течение следующего года в Сирию было поставлено еще 24 перехватчика МиГ-23МС, а также такое же количество ударных вариантов МиГ-23БН. ^{[ нужна ссылка ]} В 1977 году Сирия закупила от 28 до 30 МиГ-23МФ, поставки начались в 1978 году. ^{[ 56 ]}

МиГ-23МФ, МиГ-23МС и МиГ-23БН использовались Сирией в боях над Ливаном в период с 1981 по 1985 год. 26 апреля 1981 года Сирия заявила, что два израильских А-4 «Скайхоки», атаковавшие лагерь в Сидоне, были сбиты двумя МиГами. -23 мс. ^{[ 55 ]} Однако Израиль не сообщает о каких-либо потерях самолетов в результате этого инцидента, и в тот день сообщений о потерях самолетов не поступало. Российский историк Владимир Ильин пишет, что в июне 1982 года сирийцы потеряли шесть МиГ-23МФ, четыре МиГ-23МС и 14 МиГ-23БН. В июле был потерян еще один истребитель МиГ-23. Израильтяне также утверждали, что они сбили два МиГ-23 в 1985 году, но сирийцы это отрицают. Всего в воздушных боях с 1982 по 1985 год было потеряно 11–13 вариантов сирийских истребителей МиГ-23. Израиль подтверждает только потерю BQM-34 Firebee, сбитого сирийским МиГ-23МФ 6 июня 1982 года.

В начале 2000-х годов израильские БПЛА регулярно выполняли разведывательные вылеты над Ливаном , а иногда и внутри воздушного пространства Сирии. В ответ МиГ-23 часто поднимались в воздух, и, как сообщается, они сбили несколько БПЛА, начиная с июля 2001 года. Действительно, в период с 2001 по 2006 год над Сирией ежегодно сбивалось до 10 израильских БПЛА. ^{[ 57 ]}

Сирийская гражданская война

Бывший МиГ-23МС сирийских ВВС стал символом осады авиабазы Абу-эд-Духур : 7 марта 2012 года сирийские повстанцы применили 9К115-2 «Метис-М» противотанковую управляемую ракету , чтобы поразить заброшенный МиГ. Позже, в марте 2013 года, они зашли на базу, показав изношенный и поврежденный МиГ. Наконец, в мае 2013 года сирийские ВВС разбомбили его, чтобы полностью уничтожить обломки. ^{[ нужна ссылка ]}

Сирийские МиГ-23БН бомбили город Алеппо 24 июля 2012 года, что стало первым применением самолетов для бомбардировок в сирийской гражданской войне . ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}

Сообщается, что 13 августа 2012 года сирийский МиГ-23БН был сбит повстанцами Свободной сирийской армии недалеко от Дейр-эз-Зора, хотя правительство утверждало, что он был сбит из-за технических проблем. ^{[ 61 ]}

С тех пор МиГ-23 сирийских ВВС вместе с различными истребителями сирийских ВВС регулярно были замечены при выполнении атак на сирийских повстанцев, которые утверждали, что различные МиГи неоднократно были сбиты или уничтожены на земле.

23 марта 2014 года один сирийский МиГ-23 был сбит после попадания в него самолета AIM-9 Sidewinder , выпущенного турецким F-16 в окрестностях сирийского города Кесаб. Пилот благополучно катапультировался и был восстановлен дружественными силами. Турецкие источники сообщили, что истребитель нарушил воздушное пространство Турции и был сбит после нескольких радиопредупреждений при подлете к границе. Еще один сирийский МиГ-23 вернулся в Сирию после вторжения в воздушное пространство Турции. ^{[ 62 ]}

15 июня 2017 г. один иорданский БПЛА Selex ES Falco был сбит сирийским МиГ-23МЛД в районе сирийского города Дерра. 16 июня еще один Selex ES Falco был сбит МиГ-23МЛ ракетами Р-24Р . ^{[ 63 ]}

9 сентября 2020 года сирийский МиГ-23 разбился в провинции Дейр-эз-Зор без информации о судьбе его пилота. ^{[ 64 ]}

Ирак

Ирак купил свои первые МиГ-23 в 1973 году, чтобы заменить свои истребители Hawker Hunter и МиГ-17 F. Поставки длились с 1974 по 1978 год и включали 18 перехватчиков МиГ-23МС, от 36 до 40 ударных самолетов МиГ-23БН и несколько учебно-тренировочных МиГ-23УБ. Внедрение этих новых самолетов оказалось особенно трудным для ВВС Ирака . Обучение в Советском Союзе включало мало летного времени, а поскольку Советский Союз не предоставил никакой технической документации или руководств по летной эксплуатации, иракцам пришлось проводить летные испытания самостоятельно. Кроме того, жесткой критике подвергались управляемость и авионное оборудование МиГ-23, а качество изготовления планеров было низким. Неудивительно, что к 1978 году в результате аварий было списано как минимум 12 МиГ-23. Дополнительная партия МиГ-23МС была закуплена в конце 1970-х годов для компенсации потерь. ^{[ 65 ]}

Ирано-иракская война (1980–1988)

МиГ-23 принимал участие в ирано-иракской войне и использовался как в воздухе, так и в воздухе-земле. В первый день войны (22 сентября) как МиГ-23МС, так и МиГ-23БН участвовали в атаках на иранские авиабазы. На следующий день иракский МиГ-23МС сбил иранский Northrop F-5 E. Однако в этот же день были отмечены и первые потери МиГ-23 в войне: три МиГ-23БН были сбиты иранскими перехватчиками и средствами ПВО. В последующие месяцы было сбито еще несколько МиГ-23, в основном МиГ-23БН. Высокие потери усугублялись эмбарго, введенным Советским Союзом в отношении Ирака в ответ на войну. К концу 1980 года иракские пилоты МиГ-23МС заявили, что в общей сложности было сбито три F-5E, причем все они над воздушным пространством Ирака. ^{[ 66 ]}

Несмотря на эмбарго, пять МиГ-23МФ, поставленные до начала войны, были срочно приняты на вооружение во второй половине 1981 года. Попытка повторить успех Mirage F1 , сбившего два F-14 Tomcats. 15 ноября В 1981 году пилоты иракских перехватчиков МиГ-23 через несколько дней начали аналогичным образом пытаться подкрасться к иранским «Томкэтам». Однако после этих двух потерь иранские пилоты адаптировали свою тактику. В то время как F-14 осуществляли боевое воздушное патрулирование на большой высоте, пары F-5E или F-4 Phantom располагались на малой высоте, чтобы не дать иракским истребителям приблизиться к Tomcats незамеченным. Эта новая тактика сработала, когда 25 ноября два МиГ-23МФ были сбиты F-14 после того, как они были визуально обнаружены F-5. За этот период при аналогичных обстоятельствах погибло еще несколько иракских истребителей. Подразделения МиГ-23БН также продолжали нести потери, особенно от F-14 и MIM-23B I-HAWK . зенитных ракет ^{[ 67 ]} Иракские МиГ-23БН, поставленные в 1970-х годах, имели только некачественный приемник радиолокационного предупреждения и не имели оборудования электронного противодействия (РЭБ), несмотря на то, что иракские ВВС заплатили за него. ^{[ 68 ]} В 1982 году Советский Союз снял эмбарго, и поставки самолетов возобновились: было поставлено 18 дополнительных МиГ-23МФ, а также 18 МиГ-23БН, оснащенных системой радиоэлектронной борьбы, запрошенной с 1970-х годов. ^{[ 69 ]}

В 1983–1984 годах МиГ-23МФ использовались для перехвата иранских самолетов-разведчиков RF-4E , летавших над Ираком. Несмотря на то, что эти самолеты были безоружны, их оказалось очень трудно поймать, и каждый из их полетов прикрывал пара F-14; 1 января 1984 года «Томкэты» сбили МиГ-23МФ, сопровождая RF-4E. Позже в том же месяце RF-4E был сбит МиГ-23МФ. Еще один RF-4E был снова сбит МиГ-23МФ в июне. В том же году появились первые МиГ-23МЛ; Всего Ирак заказал не менее 64 единиц. 11 августа один из новых МиГ-23МЛ сбил самолет F-14, пилотируемый полковником IRIAF Хашемом Ал-э-Агой, Р-60МК ракетой над Персидским заливом . ^{[ 70 ]} Иракские МиГ-23МЛ сбили еще один Tomcat 2 сентября 1986 года, когда капитан иранских ВВС Ахмад Моради Талеби был сбит при попытке дезертировать на своем F-14A. ^{[ 71 ]}

20 февраля 1986 года полковник Абдолбаги Дарвиш был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем иранском Fokker F27 Friendship (F27-600). Все 51 член экипажа и пассажиры погибли. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} Самолет перевозил с миссией делегацию военных и правительственных чиновников.

Начиная с 1984 года из-за истощения личного состава и авиации иранские ВВС прекратили эксплуатацию своих истребителей над линией фронта. Таким образом, иракцы начали использовать свою авиацию для атаки целей дальше в Иран. МиГ-23БН участвовали в этих атаках в составе более крупных ударных групп , включающих другие бомбардировщики, истребители сопровождения (часто включая МиГ-23МФ/МЛ) и самолеты ЮВАО . Они также выполняли миссии непосредственной поддержки с воздуха . Благодаря уменьшению присутствия перехватчиков IRIAF и значительному улучшению защиты, обеспечиваемой самолетами сопровождения, SEAD и радиоэлектронного противодействия , потери были намного ниже, чем в первые месяцы войны. ^{[ 74 ]}

Согласно официальным послевоенным документам ВВС Ирака, Ирак потерял в общей сложности 38 МиГ-23БН, три МиГ-23МС, один МиГ-23МФ и один МиГ-23МЛ. Однако заявленные потери вариантов перехватчиков значительно ниже реального количества потерянных самолетов. Например, известно, что количество погибших пилотов при полетах на МиГ-23МС/МФ в два раза превышает официальный показатель для всех вариантов перехватчиков МиГ-23. В свою очередь, иракские пилоты МиГ-23 заявили о около 20 воздушных победах, семь из которых были подтверждены после перекрестного допроса с данными из иранских источников. ^{[ 75 ]}

Вторжение в Кувейт и война в Персидском заливе (1990–1991)

2 августа 1990 года ВВС Ирака поддержали вторжение в Кувейт, используя самолеты МиГ-23БН и Су-22 в качестве основных ударных средств. Несколько иракских самолетов и вертолетов были сбиты объектами ЗРК MIM-23 Hawk ПВО Кувейта , в том числе МиГ-23БН. ^{[ 76 ]}

Иракские МиГ-23 повредили два самолета EF-111A Raven ракетами Р-60 во время войны в Персидском заливе . ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

Иракские документы, захваченные после вторжения в Ирак, показали, что на момент начала операции «Буря в пустыне» у них было 127 МиГ-23, в том числе 38 МиГ-23БН и 21 учебно-тренировочный МиГ-23 . ^{[ 79 ]} Во время войны в Персидском заливе ВВС США сообщили о сбитии восьми иракских МиГ-23 самолетами F-15. ^{[ 80 ]} Иракские документы подтверждают полное уничтожение 43 МиГ-23 по всем причинам, еще 10 повреждены, а еще 12 бежали в Иран. В результате после войны у Ирака осталось всего 63 МиГ-23, в том числе 18 МиГ-23БН и 12 учебно-тренировочных самолетов. ^{[ 79 ]}

В США заявили, что потери F-16C были вызваны 2К12 «Куб» и С-125 «Нева/Печора», а не самолетами противника. зенитно-ракетными комплексами ^{[ 81 ]} Кроме того, по данным Королевских ВВС и ВВС Италии, потери «Торнадо» не связаны с самолетами противника. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

Бесполетная зона и вторжение в Ирак (1991–2003 гг.)

17 января 1993 года F-16C ВВС США уничтожил иракский МиГ-23 ракетой AMRAAM . ^{[ 84 ]} 9 сентября 1999 года одинокий МиГ-23 пересек бесполетную зону, направляясь навстречу звену F-14. Один F-14 выстрелил по МиГу из AIM-54 Phoenix , но промахнулся, и МиГ направился обратно на север. Однако затем самолет разбился, когда его пилот пытался приземлиться. ^{[ 85 ]}

В 2003 году во время операции «Свобода Ирака» все иракские ВВС оставались на земле: несколько планеров были обнаружены США и их союзниками вокруг иракских авиабаз в заброшенном состоянии после вторжения. Вторжение ознаменовало конец эксплуатации МиГ-23 в Ираке. ^{[ 85 ]}

Куба

Куба в Анголе

Кубинские МиГ-23МЛ и южноафриканские пилоты Mirage F1 имели несколько столкновений во время кубинской интервенции в Анголе , одно из которых привело к серьезным повреждениям Mirage F1.

27 сентября 1987 года во время операции «Модулер » два пилота МиГ-23 застали врасплох пару «Миражей» и выпустили ракеты: Альберто Лей Ривас атаковал «Мираж», которым пилотировал капитан Артур Дуглас Пирси, с парой Р-23Р (некоторые источники говорят, что это был Р-60) . ), в то время как другой кубинский пилот выстрелил из одного Р-60 по «Миражу», которым управлял капитан Карло Гаджиано . Хотя ракеты были направлены на «Миражи», только один Р-23Р взорвался достаточно близко, чтобы повредить посадочную гидравлику самолета «Миража» капитана Пирси (и, по некоторым данным, тормозной парашют ). Вероятно, повреждение привело к тому, что «Мираж» вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении, после чего носовая часть шасси разрушилась. Нос так сильно ударился о землю, что катапультное кресло Пирси сработало. В результате катапультирования с уровня земли Пирси был парализован. Самолет был списан, но большая часть планера и комплектующих была использована для ремонта еще одного поврежденного в результате аварии Mirage F1 и возврата его в строй. Всего кубинцы одержали на МиГ-23 6 воздушных побед (1 уничтоженная, 1 поврежденная и 4 неподтвержденных). ^{[ 86 ]}

Ангольские МиГ-23 превзошли истребители SAAF Mirage F1 CZ и F1AZ по мощности/ускорению, возможностям радара/авионики и вооружению класса «воздух-воздух». Ракеты Р-23 и Р-60 МиГ-23 дали пилотам FAPA/DAA возможность поражать самолеты SAAF с большинства сторон. СААФ, ограниченные международным эмбарго на поставки оружия, были вынуждены иметь на вооружении устаревшую версию французской ракеты Matra R.550 Magic или ракеты V-3 Kukri раннего поколения, которые имели ограниченную дальность и характеристики по сравнению с R-60 и R. -23 . Несмотря на эти ограничения, пилоты СААФ смогли маневрировать в пределах зоны обстрела и стрелять ракетами класса «воздух-воздух» по МиГ-23 (об этом свидетельствуют кадры с артиллерийской камеры). ^{[ 87 ]} Ракеты либо промахнулись, либо безрезультатно взорвались позади хвостового шлейфа, а не самонаводились на горячий фюзеляж.

Повстанцы УНИТА, противостоящие силам Кубы/МПЛА, сбили несколько МиГ-23 поставленными американцами FIM-92 Stinger ракетами ПЗРК . Сухопутные войска ЮАР сбили МиГ-23, совершавший налет на плотину Калуек , из 20-мм зенитной пушки «Истерварк» («Дикобраз»). ^{[ 88 ]}

Ливия

Всего в период с 1975 по 1978 год Ливия получила 54 МиГ-23МС и 15 МиГ-23УБ, а также от 35 до 38 МиГ-23БН. ^{[ 89 ]} Эти самолеты поступили на вооружение 1040-й, 1050-й, 1060-й и 1070-й эскадрилий. ^{[ 56 ]} 1040-я и 1050-я эскадрильи были укомплектованы личным составом сирийских ВВС . ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

Один ливийский МиГ-23МС был сбит египетским истребителем МиГ-21 во время и сразу после ливийско-египетской войны в 1977 году при поддержке удара по аэродрому Мерса-Матрух , что вынудило оставшиеся МиГ прервать миссию. В одной из стычек в 1979 году два МиГ-23МС LARAF вступили в бой с двумя МиГ-21МФ EAF, которые были модернизированы для перевозки западных ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9P3 Sidewinder. Ливийские пилоты допустили ошибку, пытаясь перехитрить более маневренные египетские МиГ-21, и один МиГ-23МС был сбит майором Салом Мохаммедом ракетой AIM-9P3 Sidewinder , в то время как другой использовал свою превосходящую скорость, чтобы уйти. ^{[ 92 ]}

18 июля 1980 года обломки МиГ-23МС LARAF были обнаружены на северной стороне массива Сила , в центре итальянского региона Калабрия. Погибший пилот, капитан Эззедин Фадель Халил, был найден все еще привязанным к катапультируемому креслу. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}

В августе 1981 года ливийские истребители МиГ-23МС участвовали в противостоянии с ВМС США , которое привело к первому инциденту в заливе Сидра , хотя в реальных боевых действиях они на этот раз не участвовали. ^{[ 95 ]}

In the mid-1980s, newer versions of the MiG-23 entered service with the Libyan Air Force. Around 20 MiG-23MFs were received in 1984 to re-equip the 1060th Squadron.^[75] 48 MiG-23MLDs were also ordered in the same period. Two Squadrons, the 1023rd and 1024th, were created to operate these aircraft.^[96]

Libyan MiG-23s were employed during the Chadian–Libyan conflict performing different roles, starting in 1981.^[95] During the first years of their involvement, both the MiG-23MS and MiG-23BN variants were used, almost exclusively for ground attack.^[97] Later in the war, some combat air patrols were flown too, with the more advanced MiG-23MF and MiG-23MLD variants being used as well.^[98]^[99] On 5 January 1987, a Libyan MiG-23 was shot down^[100] and few months later, on 5 September 1987, Chadian forces performed a land raid against Maaten al-Sarra Air Base in Libya, destroying several Libyan aircraft on the ground, among them, three MiG-23s.^[101] On 8 October 1987, a MiG-23BN was shot down by ground fire, with its pilot being recovered by a helicopter.^[99]

MiG-23 interceptors were also used by Libya during the action in the Gulf of Sidra in 1986. Although they were flown aggressively, with their pilots sometimes trying to get into a firing position behind the American fighters (with little success), neither the MiG-23s nor their opponents opened fire against each other.^[102]

Two Libyan MiG-23MF fighters were shot down by U.S. Navy F-14As in the Second Gulf of Sidra incident in 1989.^[103]

Libyan Civil War

In the 2011 Libyan civil war, Libyan Air Force MiG-23s were used to bomb rebel positions.^[104] On 15 March 2011, a rebel website reported that opposition forces started using a captured MiG-23 and a helicopter to sink 2 loyalist ships and bomb some tank positions.^[105]

On 19 March 2011, a MiG-23BN of the Free Libyan Air Force was shot down over Benghazi by its own air defenses, which mistook it for a loyalist aircraft.^[106] The pilot was killed after he ejected too late.^[107]

On 26 March 2011, five MiG-23s together with two Mi-35 helicopters were destroyed by the French Air Force while parked at Misrata airport, early reports misidentified the fixed wing aircraft as G-2 Galebs.^[108]

On 9 April, a rebel MiG-23 was intercepted over Benghazi by NATO aircraft and escorted back to its base for violating the UN no-fly zone.^[109]

A limited number of MiG-23's which survived the 2011 Libyan civil war and NATO bombings were involved in air strikes between the opposing Libyan House of Representatives and the rival General National Congress during the Second Libyan Civil War with both parties controlling a limited number of aircraft.^[110]

On 23 March 2015, a New General National Congress operated MiG-23UB was shot down while bombing Al Watiya airbase, controlled by the Libyan House of Representative probably with an Igla-S MANPADS. Both pilots were killed.^[111] At the beginning of 2016, Libyan House of Representatives forces controlled three airworthy MiG-23s among other aircraft, two MiG-23MLA and one MiG-23UB. They were all lost on three occasions with a first MiG-23MLA, serial 6472, lost near Benina airbase on 4 January, after an airstrike,^[112] the second MiG-23MLA, serial 6132, lost on 8 February while conducting air strikes against Islamic State near Derna^[113] and the MiG-23UB, serial 7834, lost on 12 February 2016 while operating west of Benghazi, claimed shot down by the Islamic State with the official government attributing the loss to anti aircraft artillery.^[114]^[115] In all the occasions the aircrews ejected while the cause of the first two crashes remained debated between hostile fire and mechanical causes.

On 28 February 2016, a MiG-23MLA serial 6453 was restored to flying status after several years,^[116] becoming the only MiG-23 in service with the Libyan Air Force as of March 2016, performing missions against enemy positions and vehicles since March 2016.^[117]

In the following weeks, both the Libyan National Army Air Force and the opposing Libyan Dawn Air Force, restored a number of MiG-23BN, MiG-23ML and MiG-23UB to flying status and they were recorded while flying over Libyan skies and striking enemy positions.^[118]^[119]

On 6 December 2019, a Libyan National Army (LNA) MiG-23MLD was shot down by forces loyal to the Government of National Accord (GNA). In the ongoing Libyan Civil War both parties are pushing back to service stored airframes after repairs with foreign assistance. The jet, serial 26144, was restored using the wings of two different airframes and became flyable again in August 2019, after around 20 years of storage.^[120] The jet was hit over the Yarmouk frontline in southern Tripoli and crashed in Al Zawiya city and the pilot, Amer Jagem was detained after ejecting. A video emerged showing the aircraft diving for attack with soldiers on the ground firing a Strela-2M MANPADS in response. The LNA reported they lost a MiG-23 due to technical fault, denying it crashed due to enemy fire.^[120]^[121]^[122]

Egypt

Egypt became one of the first export customers when it bought in 1974 eight MiG-23MS interceptors, eight MiG-23BN strikers and four MIG-23UB trainers, concentrating them into a single squadron based at Mersa Matruh. By 1975 all Egyptian MiG-23s had been withdrawn from active duty and placed in storage due to the Egyptian foreign policy shifting towards the West and thus losing USSR support.^[123]

Starting in 1978 China purchased from Egypt two MiG-23MS interceptors, two MiG-23BNs, two MiG-23UBs, ten MiG-21MFs, and ten KSR-2 (AS-5 Kelt) air-to-surface missiles in exchange for Shenyang J-6 jets, spare parts and technical support for the Egyptian fleet of Soviet-supplied MiG-17 and MiG-21s. The Chinese used the aircraft as the basis for their J-9 project, which never ventured beyond the research phase.^[124]

Some time later the remaining six MiG-23MS examples and six MiG-23BNs, as well as 16 MiG-21MFs, two Sukhoi Su-20 Fitters, two MiG-21Us, two Mil Mi-8 Hips and ten KSR-2s were purchased for the Foreign Technology Division, a special department of the USAF, responsible for evaluating adversary technologies. These were exchanged for weapons and spares support, including AIM-9J/P Sidewinder missiles, which were installed on remaining Egyptian MiG-21s.^[125]

Ethiopia

MiG-23s supplied by the Soviet Union to Mengistu Haile Mariam's Derg were heavily used by the Ethiopian Air Force against the array of rebel guerillas fighting the government during the Ethiopian Civil War. According to a 1990 Human Rights Watch report, the attacks, often using napalm or phosphorus and cluster munitions, were not only aimed at the rebels, but against civilian populations (in both Eritrea and Ethiopia) and humanitarian convoys in a deliberate fashion.^[126]

Ethiopian MiG-23s were used in ground attack and strike missions during the border war with Eritrea from May 1998 to June 2000, even striking targets at the airport in the Eritrean capital city, Asmara on several occasions.^[127]^[128] Three Ethiopian MiG-23BNs were claimed shot down by Eritrean MiG-29s.^[129]

On 29 November 2020, an Ethiopian Air Force MiG-23 reportedly crashed during the Tigray conflict near Abiy Addi, 50 kilometers west of Mekelle. Unreliable images of the pilot were circulating after being captured by the Tigray People's Liberation Front who claimed they shot it down, showing the pilot with his Zsh-7 flying helmet (originally intended for Su-27 and MiG-29), a flight suit, a MiG-23 English manual and the crash site with charred metal parts.^[130]^[131]

India

Kargil War (1999)

On 26 May, the Indian forces started air strikes during the Kargil War. Ground attack aircraft including MiG-21, MiG-23, MiG-27, and Mirage 2000 were used to bombard Pakistani positions.^[132]

Sudan

Sudan received extensive military aid, including 12 MiG-23MS and one MiG-23UB from former enemy Libya starting in 1987. They quickly entered service fighting against the South Sudan People's Defence Forces (SPLA) in 1988 during the Second Sudanese Civil War. A number of these jets were lost either to ground fire or crashed. By 1990 Libya withdrew its military advisors from Sudan and the remaining four MiG-23 jets were placed in storage. Starting from 2010, Sudan started to refurbish its MiG-23 jets locally with the help of Russia, Byelorussian and Ethiopian technicians with pictures of freshly painted and refurbished jets circling online. One crash-landed and caught fire during flight testing in 2016.^[133]^[134]

Variants

First-generation

Ye-231: ("Flogger-A") was the designation given to the prototype MiG-23 built for testing purposes. Although the experimental model featured the same basic design as later MiG-23/-27 models, it lacked the sawtooth leading edge common on later variants. It also shares design elements with the Sukhoi Su-24, although the Su-24 would go on to experience greater modification.^[135]

MiG-23: ("Flogger-A") was a pre-production model which lacked weapon hardpoints but was armed with guns and featured the sawtooth leading edge of later MiG-23s. It also marked the divergence point of the MiG-23/-27 and Su-24 designs.^[135]

MiG-23S: ("Flogger-A") was the initial production variant. An interim variant, it was externally similar to the prototype but as the Sapfir-23 had been delayed it was equipped with the RP-22SM Sapfir radar and lacked an IRST. The first MiG-23Ss were powered by an R-27F-300 turbojet with a dry thrust of 67.62 kN (15,200 lb_f) and 78.5 kN (17,600 lb_f) on afterburner; later version used the uprated R-27F2M-300 with a dry thrust of 64.53 kN (14,510 lb_f) and 98 kN (22,000 lb_f) on afterburner.^[9]

The first MiG-23S took flight on 21 May 1969, and from July 1969 to mid-1973 a total of 11 MiG-23Ss were involved in protracted testing by the Ministry of Aircraft Industry and the VVS. It was during this testing phase where a number of faults with the MiG-23 were discovered - including dangerous behavior at high AoA, propensity to spin in certain circumstances, and development of cracks in the joints between the center fuselage and wings - and several accidents occurred with the loss of life. Around 60 production-standard MiG-23Ss were built between 1969 and the early 1970s. However these only saw brief front-line service with the 4th TsBPiPLS and 979th IAP before the numerous unreliability issues forced their retirement.^[9]

MiG-23: ("Flogger-A") was another interim variant which replaced the MiG-23S starting in late 1970; while known simply as the MiG-23, it was also called the MiG-23 Edition 1971. It was the first to feature the Sapfir-23 radar (albeit the unreliable Sapfir-23L model which lacked look-down/shoot-down) allowing it to fire the R-23R SARH missile, along with a TP-23 IRST and ASP-23D gunsight/HUD. A redesigned fuselage moved the tail surfaces back 86 cm (34 in), added ribbed air brakes, and inserted another fuel tank with 470 L (100 imp gal; 120 US gal) capacity. The new wing design, known as Edition 2 wings, increased surface area by 20 percent to improved wing loading but resulted in a change in sweep settings; it also added a pronounced leading-edge dogtooth but removed the leading-edge slats, making them easier to manufacture but increasing the already dangerous control and stability issues. The MiG-23 Edition 1971 was powered by a R-27F2-300 turbojet rated at 67.62 kN (15,200 lb_f) dry and 98 kN (22,000 lb_f) with afterburners.^[10]

Around 80 MiG-23 Edition 1971s were manufactured in 1971. These briefly saw service with frontline VVS fighter regiments until eventually being assigned to a training role in 1978.^[10]

MiG-23M: ("Flogger-B") The most produced variant of the first-generation MiG-23s, the MiG-23M first flew in June 1972 and became the VVS' chief air superiority fighter, giving it a true look-down/shoot-down capability. While the first fighters were equipped with the Sapfir-23L, it was quickly succeeded by the improved Sapfir-23D (and in 1975 the Sapfir-23D-III), allowing the MiG-23M to carry a pair of R-23 missiles and R-60 missiles. Other updates to the electronics included the SAU-23A three-axis automatic flight control system/autopilot and Polyot-11-23 navigation system. An updated wing design, the definitive Edition 3 wing, retained the Edition 2's design but added leading-edge slats back to improve handling characteristics. The variant was powered by an uprated R-27 turbojet, the Tumansky R-29-300 (izdeliye 55a), which had a dry thrust of 81.35 kN (18,290 lb_f) and 122.5 kN (27,500 lb_f) with afterburners. Plumbed pylons were also introduced to allow the MiG-23M to carry 800-litre drop tanks when the wings were at full spread.^[11]

Production began at the Znamya Truda factory in 1972, and by 1974 it reached an impressive thirty-plus airframes a month, with peaks of up to forty a month. The first MiG-23Ms entered service with the 4th TsBPiPLS in 1973, soon followed by frontline VVS regiments stationed in East Germany; by the mid-1970s a small number of PVO regiments had also converted to the MiG-23M. However, problems with the airframe's structural elements and wing sweep mechanism failures resulted in a self-imposed 5-G restriction until 1977, when quality controls and strengthening measures addressed the problem and allowed for MiG-23M squadrons to conduct basic fighter maneuvers.^[11] Around 1,300 MiG-23Ms were produced for the VVS and PVO from 1972 to 1978.^[135]

MiG-23MF: ("Flogger-B") This was an export derivative of the MiG-23M produced from 1978 to 1983 at Znamya Truda. One version (izdeliye 2A or 23-11A), intended for sale to the Warsaw Pact, was practically the same as the MiG-23M with small differences in communication and IFF equipment. The other (izdeliya 2B or 23-11B) was designed for sale for certain Third World client states. Like the 23-11A it featured the Sapfir-23D-III radar (redesignated Sapfir-23E), but lacked electronic counter-countermeasure (ECCM) features and had lower overall performance. Their communication equipment was also less powerful, with the Lasour-SMA datalink removed from some aircraft. Until 1981, these were delivered to customers with the R-13M missile instead of the R-60.^[11]

MiG-23MS: ("Flogger-E") Another export variant, the MiG-23MS was a downgrade version of the MiG-23M designed for Third World customers who couldn't be trusted with the advanced technology of the MiG-23MF. While utilizing the same airframe and engine as the MiG-23M, the MiG-23MS was equipped with the same weapons and equipment as the MiG-21S/SM. A downgraded export version of the RP-22SM radar gave the MiG-23MS its distinctively short nose radome, while the undernose IRST was removed. The only missiles it was capable of firing were up to four R-3S and R-3R air-to-air missiles, though the improved R-13M was added later. This variant was produced at Znamya Truda between 1973 and 1978, with fifty-four sent to Syria, eighteen to Iraq, eight to Egypt, and fifty-four to Libya. Egypt handed over several of their MiG-23MSs to China and the United States for technical evaluation.^[11]

MiG-23MP: ("Flogger-E") Virtually identical to the MiG-23MS, the only difference was that the MiG-23MP added a dielectric head above the pylon, a feature associated with ground-attack versions. A possible developmental prototype, very few were produced and none were exported.^[136]

MiG-23U: ("Flogger-C") The MiG-23U was a twin-seat training variant based on the MiG-23S, first appearing six months after the single-seater's introduction. Its only major design difference was the addition of a second cockpit where the equipment bay was located, necessitating its movement into the redesigned nose. It retained the MiG-23S' GSh-23L gun with 200 rounds and could carry up to 3,000 kg (6,600 lb) of bombs. Equipped with the S-21 weapon control system centered on the Sapfir-21M radar, the MiG-23U could fire the R-3S and R-13M missiles. Also like the MiG-23 Edition 1971 and MiG-23M, a fourth fuel tank was added with a capacity of 470 litres.^[137] Production of the MiG-23U began at Irkutsk in 1971 and eventually converted to the MiG-23UB.^[136]

MiG-23UB: ("Flogger-C") Another two-seat trainer, the MiG-23UB made its maiden flight on 10 April 1970, with production starting later that year at the Irkutsk Aviation Plant. It was equipped with the SAU-23UB flight control system and Polyot-11-23 navigation system, consisting of a RSBN-6S tactical aid to navigation, a SKV-2N2 reference gyro and a DV-30 and DV-10 air data system. While early production aircraft did feature the Sapfir-21M radar, it was soon replaced with ballast blocks under a conical metal fairing. Additionally, starting in 1971 production MiG-23UBs received the Edition 3 wing, and from 1979 onward those delivered to MiG-23M/ML regiments received the SOUA limiter to constrain AoA to within 28 degrees. Production of the MiG-23UB for the VVS and PVO continued until 1978, and until 1985 for export customers. More than 1,000 MiG-23UBs were produced, with 760 of these for the VVS and PVO.^[137]

Second-generation

MiG-23ML: ("Flogger-G", Model 23-12, Izdyelie 3) The early MiG-23 variants had a number of design shortcomings, including airframe strength and reliability, engine performance, maneuverability and radar performance. A considerable redesign of the airframe was conducted, resulting in the MiG-23ML (L - Lyogkiy or lightweight), which was given the NATO designation "Flogger-G". Empty weight was reduced 1,250 kg (2,760 lb) by removing the No. 4 fuselage fuel tank. Aerodynamics were refined for less drag, with the dorsal fin extension removed. The lighter weight of the airframe and a redesign of the main undercarriage units resulted in a different sit on the ground, with the aircraft's nose at a lower attitude compared to the nose-high appearance of earlier variants. Structural weaknesses, in particular the wing pivot mechanism, were strengthened so that the airframe was now rated for a G-limit of 8.5 at speeds below Mach 0.85 and 7.5-G at faster speeds. This also allowed the angle of attack (AoA) limiter to be set to 20-22° with the wings fully swept back, and 28-30° otherwise.^[12]

A new engine model, the R-35F-300, now provided a maximum dry thrust of 83.82 kN (18,840 lb_f), and 128.08 kN (28,790 lb_f) with afterburner. This led to a considerably improved thrust-to-weight ratio of 0.83 (versus 0.77 for the MiG-23M), though in real-world conditions the ratio would be lower due to engine 'detuning', and a lower specific fuel consumption of 1.96 kg/kgf.h at maximum afterburn (versus 2.09 in the earlier R-27F2M-300). After initial issues of reliability, the time between overhauls was also extended to 450 hours, though like earlier engines it was limited to only ten hours at full military power or afterburner.^[12]

The avionics set was considerably improved as well. The S-23ML standard included Sapfir-23ML radar and TP-23M IRST.^[138] The Polyot-21-23 navigation suite, Lasour-23SML datalink, SAU-23AM flight control system, and RV-5R Reper-M radar altimeter were all improvements on previous systems. Thanks to the new SUV-2ML weapons system, the MiG-23ML could carry both types of R-23 BVR missiles, and the underwing pylons could accommodate UPK-23-250 23mm gun pods.^[12]

Overall the MiG-23ML's combat effectiveness was about 20 per cent better than the MiG-23M according to Mikoyan OKB. Instantaneous turn rate was 16.7° per second at a corner speed of 780 km/h (480 mph) and 27° AoA; average rate of turn was 14.1° per second. Completing a 360° turn at an altitude of 1,000 m (3,300 ft) took 27 seconds at an average of 6.5-G, with an entry speed of 900 km/h (560 mph) and final speed of 540 km/h (340 mph). At the same altitude, accelerating from 600 km/h (370 mph) to 1,000 km/h (620 mph) at full afterburn took 12 seconds, while the rate of climb was 215 m/s (710 ft/s), though this fell off as altitude increased. In total, the time it took a MiG-23ML to take off and reach 15,000 m (49,000 ft) while accelerating to Mach 2.1 on full afterburner was 4.3 minutes.^[12]

The MiG-23ML prototype first took flight on 21 January 1975 and quickly entered mass production later that same year, though export customers continued to receive the MiG-23MF for another seven years. More than 1,100 MiG-23MLs (and its derivatives including the MiG-23MLA) were built for Soviet and export users between 1978 and 1983.^[12]

MiG-23MLA: ("Flogger-G") The later production variant of the "ML" was designated the "MiG-23MLA". The fighter first flew in 1977, with mass production beginning in 1978 and sales to foreign customers starting in 1981. Externally, the "MLA" was identical to "ML". Internally, the 'MLA' had an improved Sapfir-23MLA (N003) radar with better range, reliability and ECM resistance, and a frequency spacing feature which made co-operative group search operations possible as the radars would now not jam each other. It also had a new ASP-17ML HUD/gunsight, and starting in 1981 the capability to fire improved Vympel R-24R/T missiles. A TP-23M IRST was included, which had a maximum detection range of 15 km (9.3 mi) for a high-altitude fighter-sized target operating at full power, or 45 km (28 mi) for a bomber-sized target. However its field of scanning was restricted compared to the radar: only 60° in azimuth and 15° in elevation. As with the MiG-23MF, there were two different MiG-23ML sub-variants for export: the first version was sold to Warsaw Pact countries and was very similar to Soviet aircraft. The second variant had downgraded radar and it was sold to Third World allies.^[12]

MiG-23P: ("Flogger-L", Model 23-14, Izdyelie 6) This was a specialized air-defense interceptor variant developed for the PVO Strany as an interim low-cost stopgap, replacing the Su-9/Su-11 and MiG-19P/PM still in service. The MiG-23P (P - Perekhvatchik or interceptor) had the same airframe and powerplant as the MiG-23ML, but its avionics suite was improved to meet PVO requirements and mission profiles. Its radar was the improved Sapfir-23P (N006), which could be used in conjunction with the ASP-23P gunsight/HUD (later replaced with the improved ASP-23ML-P) for better look-down/shoot-down capabilities to counter increasing low-level threats like F-111s.^[139] The IRST however was removed.^[140] The SAU-23P autopilot included a new digital computer which, operating in conjunction with the Lasur-M datalink, enabled ground-controlled interception (GCI) ground stations to steer the aircraft towards the target; in such an intercept, all the pilot had to do was control the engine and use the weapons. The MiG-23P was the most numerous PVO interceptor in the 1980s - around 500 manufactured between 1978 and 1981 - but was never exported.^[140] It also endured after the break-up of the Soviet Union, with the last MiG-23P units operating until 1998. Interestingly, in mock BVR air combat the MiG-23P when flown by experienced pilots proved to be equal or even better than the Su-27.^[139]

MiG-23bis: ("Flogger-L") Similar to the MiG-23P except the IRST was restored and the cumbersome radar scope replaced with a new HUD.^[140]

MiG-23MLD: ("Flogger-K", Model 23-18) The MiG-23MLD was the ultimate fighter variant of the MiG-23. The main focus of the upgrade was to improve maneuverability, especially during high AoA, which was identified as the MiG-23M/ML's chief shortcoming. The pitot boom was equipped with vortex generators, and the wing's notched leading edge roots were 'saw-toothed' to act as vortex generators as well. The flight-control system incorporated the SOS-3-4 synthetic stick-stop device/signals limiter being used on the MiG-29 to improve handling and safety in high-AoA maneuvers. A strengthening of the wing pivot allowed the addition of a fourth wing sweep position of 33°, which was intended to reduce turn radius and allow for rapid deceleration during dogfights. However, with the wings at the 33° position, the MiG-23MLD was much more difficult to handle and suffered from poor acceleration. Moving the wings to this position was primarily reserved for experienced MiG-23 pilots, while combat manuals continued to emphasize the 45° position.^[13]

Significant improvements were made in avionics, with the incorporation of the Sapfir-23MLA-II (N008) radar which featured greater range, reliability, ECM resistance and improved modes for look-down/shoot-down over rough terrain. The radar also featured a close-in fighting mode with vertical-scan capability covering a narrow sector in front of the fighter. Against a bomber-sized target operating at medium to high altitudes, the Sapfire-23MLA-II had a maximum detection range of 70 km (43 mi). Other improvements included the SPO-15L Beryoza radar warning receiver, A-321 Klystron digital tactical radio navigation/automatic landing system, SAU-23-18 automatic flight control system, and SARP-12-24 crash-resistant flight recorder. Survivability was improved with a pair of six-round downward-firing chaff/flare dispensers mounted in the underfuselage centerline pylon, complemented by the two thirty-round upward-firing BVP-50-60 chaff/flare dispenser.^[13]

No new-build "MLD" aircraft were delivered to the VVS, as the more advanced MiG-29 was about to enter production. Instead, all Soviet "MLD"s were former "ML/MLA" aircraft modified to "MLD" standard, with 560 examples being converted at three VVS maintenance facilities in Kubinka, Chuhuiv and Lviv from May 1982 to May 1985. As with earlier MiG-23 versions, two distinct export variants were offered. Unlike Soviet examples, these were new-build aircraft, though they lacked the aerodynamic refinements of Soviet "MLD"s; 16 examples were delivered to Bulgaria, and 50 to Syria between 1982 and 1984. These were the last single-seat MiG-23 fighters made.^[13]

Ground-attack variants

MiG-23B: ("Flogger-F") Created to meet the need for a new fighter-bomber, the MiG-23B was similar to the MiG-23S but with a redesigned forward fuselage and a dielectric head just above the pylon. In the flat-bottomed, tapered-down nose was a PrNK Sokol-23 ground attack sight system in place of the radar. The system included an analogue computer, a laser rangefinder and a PBK-3 bomb sight. The navigation suite and autopilot were updated to provide more accurate bombing, while the pylons were strengthened to increase the maximum bomb payload to 3,000 kg. To improve the fighter's survivability, the Flogger-F was fitted with an electronic warfare (EW) suite, and an inert gas system was placed in the fuel tanks to prevent fires. The pilot's survivability and visibility was also enhanced by raising their seat and armoring the cockpit windscreen. Instead of the R-29 engine, the MiG-23B was fitted with the Lyulka AL-21 turbojet.^[141]

The first prototype of the MiG-23B, "32-34", flew on 20 August 1970. While it was fitted with same wing design as the MiG-23S, all subsequent models had the improved Edition 2 design. However, because the AL-21 was needed for the Sukhoi Su-17 and Su-24, only three prototypes and 24 production aircraft of the MiG-23B were produced between 1971 and 1972. Restrictions on the AL-21 also prevented the MiG-23B from being exported to foreign customers.^[141]

MiG-23B: ("Flogger-A") The first Flogger attack variant was powered by the AL-21F. Only 24 were produced, due to a lack of engines (the AL-21F was destined for the Sukhoi Su-17/22 and the Su-24 Fencer). It was armed with the GSh-23L cannon, carrying 200 rounds.

MiG-23BK: («Флоггер-H») Экспортный вариант, предназначенный для стран Варшавского договора. Помимо системы ПрНК-23 на воздухозаборниках устанавливались дополнительные приемники радиолокационного предупреждения. ^{[ 142 ]}

МиГ-23БН: («Флоггер-Н») Модернизированная версия МиГ-23Б, МиГ-23БН отличалась тем, что была оснащена крыльями Edition 3 и двигателем Р-29 современных вариантов истребителя, а также небольшими обновлениями в электронике и оборудовании. Другим важным отличием было удаление диэлектрической головки, установленной на МиГ-23Б. Всего с 1973 по 1985 год было построено 624 МиГ-23БН, однако лишь небольшое их количество служило в частях ВВС, остальные пошли на экспорт. Пониженная версия, предназначенная для клиентов третьего мира, оказалась довольно популярной и эффективной. Последний МиГ-23БН, находившийся на вооружении Индии, поднялся в воздух 6 марта 2009 года под управлением командира звена Тапаса Ранджана Саху из 221-й эскадрильи (Valiants). ^{[ 142 ]}

Опытный самолет МиГ-23БМ: («Флоггер-Д») Этот экспериментальный вариант, предшественник МиГ-27, отличался от стандартного МиГ-23БМ тем, что его диэлектрические головки были перенесены с пилонов непосредственно на корни крыла. ^{[ 142 ]}

МиГ-27 (МиГ-23БМ): («Флоггер-Д») Представленная в 1975 году упрощенная штурмовая версия с простыми воздухозаборниками Пито, без радара и упрощенным двигателем с двухпозиционным соплом форсажной камеры. Модернизация МиГ-23БК, МиГ-23БМ заменил исходный ПрНК-23 на ПрНК-23М, а аналоговый компьютер - на цифровой. Принят на вооружение как МиГ-27 .

Предлагаемые варианты и модернизации

МиГ-23Р: Предлагаемый разведывательный вариант, который так и не был завершен. ^{[ 143 ]}
МиГ-23МЛГД (23-35): Подвариант МиГ-23МЛД с новой РЛС, средствами радиоэлектронной борьбы и нашлемным дисплеем , частично таким же, как у МиГ-29. ^{[ 143 ]}
МиГ-23МЛГ (23-37): Подвариант МиГ-23МЛД, средства РЭБ, ракета Р-73.
МиГ-23МЛС (23-47): Подвариант МиГ-23МЛД, средства РЭБ, ракета Р-73.
МиГ-23МЛГД (23-57): Подвариант МиГ-23МЛД.
МиГ-23К: Вариант палубного истребителя на базе МиГ-23МЛ был отменен после отмены и последующей доработки проекта советского авианосца. ^{[ 143 ]}
МиГ-23А: Многоцелевой вариант на базе МиГ-23К, планировалось три подварианта: МиГ-23АИ (истребитель), МиГ-23АБ (штурмовик) и МиГ-23АР (разведчик). Вариант был отменен по той же причине, что и МиГ-23К. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}
МиГ-23МЛК: Предлагаемый вариант, который будет оснащен либо двумя новыми двигателями Р-33, либо одним двигателем Р-100.
МиГ-23МД: Модификация МиГ-23М с РЛС «Сапфир-23МЛА-2». ^{[ 144 ]}
МиГ-23МЛ-1: Вариант, который должен был быть вооружен новой ракетой Р-146 и одной из нескольких конфигураций двигателей: одиночным двигателем Р-100, Р-69Ф или двумя двигателями Р-33. ^{[ 144 ]}
МиГ-23-98: Предлагаемая серия модернизаций МиГ-23, предложенная Микояном в конце 1990-х годов. Стоимостью около 1 миллиона долларов США он включал в себя новый радар, комплекс самообороны и авионику, а также улучшенную эргономику кабины, нашлемный дисплей и возможность вести огонь «Вымпел Р-27» (НАТО: AA-10 «Аламо»). ) и ракеты «Вымпел Р-77» (НАТО: АА-12 «Аддер»). За меньшую цену существующий «Сапфир-23» будет усовершенствован вместе с более новыми ракетами и другой авионикой. Предлагалось также продлить срок службы планера. ^{[ 144 ]}
МиГ-23-98-2: Экспортная модернизация, предлагаемая ангольским МиГ-23МЛ, улучшающая радар, чтобы они могли вести огонь новыми типами оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». ^{[ 144 ]}
МиГ-23ЛЛ: (летающая лаборатория) Эти МиГ-23 были построены для испытаний новой бортовой системы оповещения, которая использовала женский голос для предупреждения пилотов о различных параметрах полета. Женский голос был выбран специально, чтобы отличить его от наземной связи, которая на советской службе практически всегда была мужской. ^{[ 144 ]}

Операторы

Текущие операторы

Ангола: Национальные ВВС Анголы ; 22 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2023 года. ^{[ 145 ]}
Демократическая Республика Конго: ВВС ДР Конго ; По состоянию на декабрь 2023 года на вооружении находятся 2 МиГ-23, один используется для тренировок. ^{[ 146 ]}
Куба: Кубинские ВВС ; 24 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2023 года. ^{[ 146 ]}
Эфиопия: ВВС Эфиопии ; 9 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2023 года. ^{[ 147 ]}
Ливия: Ливийские ВВС ; 2 МиГ-23БН на вооружении международно признанного Правительства национального единства и 2 МиГ-23МЛ на вооружении Ливийской национальной армии по состоянию на февраль 2024 года. ^{[ 148 ]}
Северная Корея: Северокорейские ВВС ; 56 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2023 г. ^{[ 149 ]}
Судан: Суданские ВВС ; По состоянию на декабрь 2023 года в строю 3 МиГ-23МС/УБ. ^{[ 150 ]} Четыре из них были отремонтированы на месте в 2016 году после почти 20 лет хранения. Один был потерян во время испытаний. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}
Сирия: Сирийские ВВС ; По состоянию на декабрь 2023 года в строю 87 МиГ-23. ^{[ 150 ]}

Зимбабве: ВВС Зимбабве ; 3 в эксплуатации по состоянию на декабрь 2023 года. ^{[ 151 ]}

Бывшие операторы

Афганистан: Афганские ВВС . 30 находились на вооружении в 1992 году; неизвестное количество самолетов было сбито или уничтожено на земле во время гражданской войны в Афганистане . ^{[ 152 ]}
Алжир: Алжирские ВВС . В 1975 году заказано 40 МиГ-23БН, поставки начались в 1976 году. ^{[ 153 ]} В 1982 году поставлено 16 МиГ-23МФ. ^{[ 154 ]} Последние самолеты были выведены из эксплуатации в 2008 году. ^{[ 155 ]}
Беларусь: ВВС Беларуси . 35 находились в эксплуатации в 2000 году, позже списаны. ^{[ 156 ]}
Болгария: Болгарские ВВС . Всего с 1976 года до вывода из эксплуатации в 2004 году ВВС Болгарии служило 90 МиГ-23. Точное количество: 33 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 1 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23МЛА, 21 МиГ-23. 23МЛД и 15 МиГ-23УБ

Кот-д'Ивуар: ВВС Кот-д'Ивуара ^{[ 157 ]}
Чешская Республика: Чешские ВВС . МиГи были сняты с вооружения в 1994 г. (вариант БН, МФ) и 1998 г. (вариант МЛ, УБ).
Чехословакия: Чехословацкие ВВС . МиГ-23 были переданы Чехии.
Восточная Германия: Восточногерманские ВВС ; передан в ВВС (Западной) Германии . ВВС Германии передали два МиГ-23 ВВС США и один музею во Флориде, остальные были переданы другим штатам или сданы на слом.
Египет: Египетские ВВС . Использовался до тех пор, пока Египет не обратился к западным правительствам. Шесть МиГ-23БН/МС/УБ были отправлены в Китай в обмен на военную технику; Китай использовал их для обратного проектирования МиГ-23 как Q-6, но, поскольку китайцы не смогли перепроектировать Р-29 и построить надежный турбовентиляторный двигатель, единственные использованные элементы МиГ-23 закончились в J-8II . По меньшей мере восемь были переданы в США для оценки.
Германия: ВВС Германии ; В 1990 году ВВС Западной Германии унаследовали от Восточной Германии 18 МиГ-23БН, 9 МиГ-23МФ, 28 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23УБ.

Венгрия: Венгерские ВВС ; 16 МиГ-23 служили и были сняты с вооружения в 1997 году; точный подсчет: 12 МиГ-23МФ и четыре МиГ-23УБ (один из них приобретен в 1990 году у ВВС СССР).

Индия: Индийские ВВС . Штурмовики МиГ-23БН были сняты с вооружения 6 марта 2009 года, а перехватчики ПВО МиГ-23МФ сняты с вооружения в 2007 году. По данным World Air Forces 2020 на вооружении находятся 14 учебно-тренировочных самолетов МиГ-23УБ.
Ирак: Иракские ВВС . Использовался до падения Саддама Хусейна. 12 МиГ-23 переброшены в Иран в 1991 году. ^{[ 85 ]}
Киргизский МиГ-23 на выставке в Токмоке.
Казахстан: Войска ПВО Казахстана . 2 МиГ-23УБ на хранении в продаже по состоянию на февраль 2024 г. ^{[ 158 ]}
Ливийская Арабская Джамахирия: Ливийские ВВС ; До гражданской войны в Ливии в 2011 году на вооружении имелось 130 МиГ-23МС/МЛ/БН/УБ (большая часть на хранении) . ^{[ 159 ]} То, что осталось, было передано правительству-преемнику.
Намибия: Намибийские ВВС ; на вооружении имелось два самолета МиГ-23. ^{[ 160 ]}
Польша: Польские ВВС . Всего в период с 1979 по 1982 год ВВС Польши было поставлено 36 одноместных МиГ-23МФ и шесть учебно-тренировочных МиГ-23УБ. Последний из них был выведен из эксплуатации в сентябре 1999 года. За этот период четыре самолета были потеряны в результате аварий.

Румыния: Румынские ВВС . Всего с 1979 по 2001 год служило 46 МиГ-23, которые были сняты с вооружения в 2003 году; точное количество: 36 МиГ-23МФ и 10 МиГ-23УБ.
Россия: ВВС России . Около 500, все в резерве.
Туркменистан: Военные Туркменистана .
Советский Союз: Передано государствам-преемникам.

Шри-Ланка: ВВС Шри-Ланки ; один учебно-тренировочный МиГ-23УБ использовался только в учебных целях для своего парка МиГ-27М. ^{[ 162 ]}
Уганда: Народные силы обороны Уганды
Украина: Украинские ВВС

Узбекистан: Военные Узбекистана

Только оценка пользователей

Китай

МиГ-23 были получены из Египта и являлись попыткой внедрить его изменяемую конструкцию крыла в их Nanchang Q-6 . Программа не была реализована, и Q-6 не был построен, но некоторые особенности МиГ-23 были включены в J-8II . В настоящее время Китай выставляет МиГ-23 в нескольких авиационных музеях.

Израиль

Один бывший сирийский МиГ-23, доставленный пилотом-дезертером в Израиль. ^{[ 163 ]}

Соединенные Штаты

Образцы были получены из Египта и в основном дислоцировались на базе ВВС Неллис . ВВС США эксплуатировали небольшое количество МиГ-23, официально обозначенных YF-113 , как испытательные и оценочные самолеты, а также в роли агрессора для обучения пилотов-истребителей, с 1977 по 1988 год в рамках программы под кодовым названием « Constant Peg ». ^{[ 164 ]}

Югославия

Некоторые бывшие иракские МиГ-23 использовались Летно-испытательным центром (ЛОС) в начале 1990-х годов.

Гражданские операторы

Соединенные Штаты: По данным ФАУ , в 2009 году в США находилось 11 частных МиГ-23. ^{[ 165 ]}

Два бывших чешских самолета, N51734 и N5106E, зарегистрированы для гражданского использования в США и базируются в аэропорту Нью-Касл в Уилмингтоне, штат Делавэр . ^{[ 166 ]}
Бывший болгарский самолет ВВС, N923UB, находится в эксплуатации и выставлен в Музее авиации времен холодной войны недалеко от Далласа, штат Техас . ^{[ 167 ]}

Аварии и происшествия

18 июля 1980 г. ( 1980-07-18 ) : через три недели после гибели рейса 870 Itavia обломки ливийского МиГ-23 и останки его пилота были обнаружены в горах Сила в Кастельсилано , южная Италия, примерно в 300 км. (190 миль) от места крушения рейса 870. ^{[ 168 ]}^{[ мертвая ссылка ]}
26 апреля 1984 г. ( 26 апреля 1984 г. ) : Генерал - лейтенант ВВС США Роберт М. Бонд погиб в результате крушения МиГ - 23 , которым он пилотировал , на полигоне в Неваде . ^{[ 169 ]} На момент происшествия генерал-лейтенант Бонд занимал должность заместителя командующего командованием систем ВВС на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд , США. ^{[ нужна ссылка ]}
4 июля 1989 г. ( 04.07.1989 ) : заблудившийся советский МиГ-23М пролетел 900 км (600 миль) без никого за штурвалом после того, как пилот катапультировался вскоре после взлета, в конечном итоге врезавшись в дом в Бельгии, в результате чего погиб один человек. ^{[ нужна ссылка ]}
22 декабря 1992 г. ( 22 декабря 1992 г. ) : ливийский Боинг-727 столкнулся с МиГ-23 ливийских ВВС недалеко от Триполи, в результате чего погибли все 157 человек на борту реактивного лайнера. ^{[ 170 ]}
13 августа 2023 г. ( 13 августа 2023 г. ) : МиГ-23УБ, выступавший на авиашоу Thunder Over Michigan в Ипсиланти, штат Мичиган, врезался в парковку жилого комплекса к югу от I-94 в Бельвилле, штат Мичиган, на озере Бельвилл после катапультирования пилотов, причинив материальный ущерб транспортным средствам, но не получив травм и смертей. ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]}

Самолет на выставке

Технические характеристики (МиГ-23МЛД)

Данные из мирового справочника самолетов и систем Брасси, 1996/97 г. ^{[ 173 ]} Реактивный истребитель МиГ-23. Защищая небо Родины, ^{[ 174 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1 человек сидел на катапультном кресле Микояна КМ-1М.
Длина: 16,7 м (54 фута 9 дюймов)
Размах крыла: 13,965 м (45 футов 10 дюймов) в полностью разложенном состоянии.

7,779 м (25,52 фута) при полной стреловидности

Высота: 4,82 м (15 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 37,35 м ² (402,0 кв. фута) в полностью развернутом виде

34,16 м ² (367,7 кв. футов) полностью очищенный

Профиль профиля : коренной: ЦАГИ СР-12С (6,5%); совет: ЦАГИ СР-12С (5,5%) ^{[ 175 ]}
Полная масса: 14 840 кг (32 717 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 17 800 кг (39 242 фунта)
Запас топлива: 4260 л (1130 галлонов США; 940 имп галлонов) внутренний с возможностью установки до 3 откидных баков по 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов)
Powerplant: 1 × Khatchaturov R-35-300 ^{[ 176 ]} Турбореактивный двигатель с дожиганием , тяга 83,6 кН (18 800 фунтов силы) с соплами изменяемой геометрии в сухом состоянии, 127,49 кН (28 660 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

Максимальная скорость: 2500 км/ч (1600 миль в час, 1300 узлов) / M2,35 на высоте.

1400 км/ч (870 миль в час; 760 узлов) / M1,14 на уровне моря

Дальность: 1900 км (1200 миль, 1000 миль) в чистом виде
Боевая дальность: 1450 км (900 миль, 780 миль) со стандартным вооружением, без сбрасываемых баков.

2360 км (1470 миль; 1270 морских миль) со стандартным вооружением и 3 сбрасываемыми баками по 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов)

Перегоночная дальность: 2360 км (1470 миль, 1270 морских миль) с 3 сбрасываемыми баками по 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов)
Практический потолок: 18 500 м (60 700 футов)
пределы g: +8,5
Скорость набора высоты: 230 м/с (45 000 футов/мин) на уровне моря.
Нагрузка на крыло: 370 кг/м ² (76 фунтов/кв. футов)
Тяга/вес : 0,91
Взлетная дистанция: 450 м (1480 футов)
Посадочная дистанция: 690 м (2260 футов)

Вооружение

Орудия: 1 × 23-мм Грязева-Шипунова ГШ-23 Л автопушка с боезапасом 200 снарядов.
Узлы подвески: 2 фюзеляжа, 2 перчатки крыла и 2 пилона крыла грузоподъемностью до 2000 кг (4400 фунтов) магазинов, с приспособлениями для перевозки комбинаций:
- Ракеты:
  - С-5
  - С-8М
  - С-24Б
- Ракеты:
  - Ракеты «воздух-воздух» :
    - 4 × Р-60 или 2 х Р-73
    - 2 × Р-23 или Р-24
    - 2 × Р-13М или Р-13М1
    - 2 × Р-3С
  - Ракеты класса «воздух-поверхность» :
    - Kh-23 Grom
- Бомбы: до 500 кг (1100 фунтов) бомб на точку подвески.

См. также

1989 г., крушение бельгийского МиГ-23.

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Лейк 1992, стр. 43–44.
^ Младенов 2004, с. 45.
^ Belyakov and Marmain 1992, pp. 351–355.
^ Лейк 1992, стр. 43–45.
^ Озеро 1992, с. 45.
^ Бойн, Уолтер Дж. (2013). За пределами дикой синевы — история ВВС США, 1947–2007 гг . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. п. 493. ИСБН 978-1-4299-0180-2 .
^ Гебель, Грег. «Микоян МиГ-23 и МиГ-27 «Флоггер» - [1.0] Истребитель-флоггер» . AirVectors.net . v1.0.5 – глава 1 из 2, 1 января 15, Грег Гебель, общественное достояние. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2015 г.
^ Журнал, Смитсоновский институт; Бернье, Роберт. «Был ли F-111 ВМФ действительно таким плохим?» . Смитсоновский журнал . Архивировано из оригинала 4 марта 2022 года . Проверено 4 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Младенов (2016), Гл. 3. Проблемы с ранним тестированием
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Младенов (2016), гл. 3 — МиГ-23 выпуска 1971 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Младенов (2016), Гл. 3 - МиГ-23М/МФ - Самый многочисленный вариант
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Младенов (2016), Гл. 3. Усовершенствованный МиГ-23МЛ.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Младенов (2016), Гл. 3. МиГ-23МЛД — лучший истребитель-флоггер
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дэвис (2008), гл. 14
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Пек-младший (2012), гл. 4
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвис (2008), гл. 8
^ Cooper & Dildy (2016), «Технические характеристики - МиГ23МЛ «Флоггер-Г»
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Младенов (2016), Гл. 3 - Новые особенности дизайна
^ Дэвис (2008), гл. 7
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дэвис (2008), гл. 5
^ Дэвис (2008), глава 9
^ Дэвис (2008), глава 10
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвис (2008), глава 3
^ Дэвис (2008), гл. 10
^ Младенов (2016), Гл. 3 - Концепция ВГ
^ Дэвис (2008), гл. 12
^ «Семья объясняет кубинское бегство». Архивировано 12 марта 2016 года в Wayback Machine Gainesville Sun , 18 июля 1994 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Пек младший (2012), гл. 3
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дэвис (2008), гл. 13
^ Kondaurov, V. N. "Испытания на Волжских Берегах" (Translation: "Testing on the Volga shores" in Russian). Archived 17 September 2011 at the Wayback Machine testpilot.ru. Retrieved: 28 January 2011.
^ "МиГ-23 в Анголе (Перевод: МиГ-23 в Анголе)" (на русском языке). Архивировано 28 мая 2017 года на сайте Wayback Machine airwar.ru. Проверено: 28 января 2011 г.
^ "МиГ-23М (Перевод: МиГ-23М)" (на русском языке). Архивировано 24 июля 2010 года на сайте Wayback Machine airwar.ru. Проверено: 28 января 2011 г.
^ « МИГ-23МЛ» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 года . Проверено 7 сентября 2023 г.
^ Бабич 1999, стр. 24–25
^ Июль 2000 г., стр. 36–37
^ Херли, Мэтью М. «Воздушный бой в долине БЕКАА, июнь 1982 года: уроки, извлеченные неправильно?» Архивировано 23 сентября 2008 года в журнале Wayback Machine Airpower Journal , зима 1989 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.
^ "Окровавление МиГ-23". Архивировано 16 января 2014 года на Wayback Machine МиГ-23 Флоггер, Боевой рекорд МиГ-23. Проверено: 28 января 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Младенов (2016), Гл. 3. Мучительный ввод МиГ-23 в эксплуатацию
^ Младенов (2016), Глава 3 - Слава в реальных воздушных боях
^ Уолтер Дж. Бойн (2002). Воздушная война: Международная энциклопедия. АВС-Клио. п. 416.
^ Пазынич, Сергей. «Агссоров» (Перевод: Из истории советской «агрессии»)» (на русском языке). Архивировано 26 мая 2010 года на Wayback Machine airforce.ru. Дата обращения: 28 января 2011 года.
^ «F-16 ВВС – Пакистан» . f-16.net . Архивировано из оригинала 29 мая 2011 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ "Афганистан. Война в воздухе" . www.airwar.ru . Archived from the original on 18 July 2021 . Retrieved 23 September 2009 .
^ «Детали планера F-16 № 81-0918» . f-16.net . Архивировано из оригинала 4 ноября 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ «Эксклюзивный дружественный огонь сбил пакистанский F-16; США прикрывают» . УПИ . Архивировано из оригинала 26 апреля 2021 года . Проверено 4 марта 2022 г.
^ Вайнтауб, Ричард М. «Афганистан заявляет, что сбил истребитель F16 из Пакистана: официальные лица США заявляют, что в этом замешаны советские пилоты». Washington Post, 2 мая 1987 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
^ Вейсман, Стивен Р. «Афганцы сбили пакистанский F-16, заявив, что истребитель пересек границу». Архивировано 27 августа 2010 года в Wayback Machine The New York Times , 2 мая 1987 года. Проверено: 28 января 2011 года.
^ Markovskiy 1997, p. 28
^ Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. стр. 222–223. ISBN 978-1-910809-31-0 . OCLC 1108690733 .
^ Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. стр. 219–233. ISBN 978-1-910809-31-0 . OCLC 1108690733 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. п. 227. ИСБН 978-1-910809-31-0 . OCLC 1108690733 .
^ Дополнительную информацию см. на http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/bap/169gvtbap.htm. Архивировано 5 октября 2018 г. на Wayback Machine.
^ Купер 2018 , с. 11
^ Купер 2018 , стр. 8, 12, 14, 16.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гордон и Декстер 2005, с. 67
^ Перейти обратно: ^а ^б Купер 2018 , с. 18
^ Купер 2018 , с. 61
^ Уивер, Мэтью (24 июля 2012 г.). «Сирийский кризис: столкновения и тюремный мятеж в Алеппо» . Хранитель . Архивировано из оригинала 2 января 2019 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ «Алеппо: журналист BBC о бомбардировке города сирийскими военными самолетами» . Новости Би-би-си . 24 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ МакЭлрой, Дэмиен; Самаан, Магди (24 июля 2012 г.). «Сирийский режим впервые использует истребители, пытаясь сдержать восстание» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года.
^ «Сирийский кризис: повстанцы сбили военный самолет » . Новости Би-би-си . 13 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ «Турецкий F-16 сбивает сирийский МиГ-23» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
^ «Дроны падают, как мухи, с неба над Сирией» . 22 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 1 мая 2022 г.
^ "Истребитель МиГ-23 разбился на востоке Сирии" . avia.pro . Archived from the original on 8 December 2022 . Retrieved 15 September 2020 .
^ Купер 2018 , стр. 14, 18–19.
^ Купер 2018 , стр. 20–23.
^ Купер 2018 , стр. 23–25.
^ Купер 2018 , с. 14
^ Купер 2018 , с. 25
^ Купер 2018 , стр. 34–36.
^ Леоне, Дарио (6 июля 2019 г.). «Тогда МиГ-23МЛ израильских ВВС по ошибке сбил перебежавший в Ирак самолет F-14A израильских ВВС» . Клуб любителей авиации . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 19 ноября 2020 г. .
^ «Победы Ирака в воздухе с 1967 года» . Архивировано из оригинала 5 августа 2013 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
^ Ирано-иракская война 1980–1988 гг ., Том Купер, Фарзад Бишоп, 2000, стр. 304.
^ Купер 2018 , с. 38
^ Перейти обратно: ^а ^б Купер 2018 , с. 41
^ Купер 2018 , с. 52
^ «Победы Ирака в воздухе с 1967 года» . АКИГ. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
^ Купер, Том. «Победы Ирака в воздухе с 1967 года». Архивировано 11 ноября 2009 года в Wayback Machine ACIG, 25 августа 2007 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Проект «Перспективы Ирака», Фаза II. Ум аль-Маарик (Мать всех сражений): оперативный и стратегический взгляд с иракской точки зрения» (PDF) . п. 353. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2019 года . Проверено 8 марта 2020 г.
^ «Победы коалиции в воздухе в буре в пустыне» . Архивировано из оригинала 27 мая 2018 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
^ «Боевые потери пилотируемых самолетов ВВС США в 1990–2002 гг.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2012 года . Проверено 17 октября 2013 г.
^ «RAF – Потери самолетов RAF Tornado» . мод.uk. Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ «Аэрей Милитари – Торнадо IDS» . aereimilitari.org . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ «База данных самолетов F-16: Детали планера F-16 для 86-0262». Архивировано 27 мая 2008 года на сайте Wayback Machine F-16.net . Проверено: 16 мая 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Купер 2018 , с. 58
^ «Кубинские воздушные победы» . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
^ Купер, Том. «Ангола: заявления и реальность о потерях СААФ». Архивировано 26 октября 2011 года в базе данных Wayback Machine в Центральной, Восточной и Южной Африке, 2 сентября 2003 года. Дата обращения: 19 октября 2011 года.
^ Хейтман, Гельмоед-Ромер. Война в Анголе: заключительная фаза в Южной Африке . Лаудерхилл, Флорида: Ashanti Publishing, 1990. ISBN 978-0-620-14370-7 .
^ Купер 2018 , с. 15
^ Купер, Грандолини и Делаланд 2015 , с. 24
^ Купер 2018 , с. 26
^ Купер, Том. «Ливия и Египет, 1971–1979». Архивировано 8 октября 2014 года в базе данных Wayback Machine Western & Northern Africa , 13 ноября 2003 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.
^ Купер, Том (28 декабря 2017 г.). «Последний полет Эззедина Халила» . warisboring.com . Архивировано из оригинала 5 августа 2018 года . Проверено 5 августа 2018 г.
^ «Итальянцы пришли к выводу, что разбившийся самолет был сбит в 1980 году» . УПИ . Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года . Проверено 6 августа 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Купер 2018 , с. 27
^ Купер 2018 , с. 42
^ Купер 2018 , с. 28
^ Купер, Грандолини и Делаланде 2016b , с. 37
^ Перейти обратно: ^а ^б Купер 2018 , с. 47
^ «Ливийский МиГ-23 сбит над Чадом, заявляют военные» . Лос-Анджелес Таймс . 6 января 1987 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2015 года . Проверено 5 августа 2015 г.
^ Теплица, Стивен (9 сентября 1987 г.). «Чад заявил о больших потерях Ливии» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 11 февраля 2017 г. .
^ Купер, Грандолини и Делаланде 2016a , стр. 32–33, 35, 38
^ Купер 2018 , с. 48
^ Анеджа, Атул. «Авиаудары сдерживают наступление на Триполи». Архивировано 4 марта 2011 г. в Wayback Machine The Hindu News , 1 марта 2011 г.
^ Карам, Сухайль и др. «Ливийский сайт сообщает, что повстанцы топят корабли Каддафи». Архивировано 15 мая 2021 года на сайте Wayback Machine reuters.com, 15 марта 2011 года. Дата обращения: 20 марта 2011 года.
^ Паннелл, Ян. «Истребитель сбит над Бенгази». Архивировано 6 августа 2015 года на сайте Wayback Machine BBC, 19 марта 2011 года.
^ «Бенгази подвергся бомбардировке со стороны сторонников Каддафи». Архивировано 20 марта 2011 г. в Wayback Machine BBC News, 20 марта 2011 г.
^ «Обновление 1 — французские войска уничтожили семь ливийских самолетов на земле». Рейтер, 26 марта 2011 г.
^ Лейн, Джон. «Ливия: Ожесточенные бои второй день в Адждабии». Архивировано 16 октября 2018 года на Wayback Machine BBC, 10 апреля 2011 года. Дата обращения: 12 апреля 2011 года.
^ «Генерал в отставке начинает войну против исламистов на востоке Ливии» . Джейнс . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
^ «Самолет Libya Dawn терпит крушение во время налета на Зинтан» . Janes.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ Рантер, Харро. «Авария Микояна-Гуревича МиГ-23МЛ 6472, 04.01.2016» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.
^ Рантер, Харро. «Авария Микояна-Гуревича МиГ-23МЛ 6132, 08 февраля 2016 г.» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.
^ «Еще один самолет ВВС Ливии сбит или разбился в Бенгази» . 12 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.
^ Мартин, Гай (15 февраля 2016 г.). «Последний сбитый МиГ-23 ВВС Ливии – defenceWeb» . www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.
^ Делаланд, Арно (28 февраля 2016 г.). «МиГ-23МЛ ВВС Ливийской национальной армии серийный №26453 принят на вооружение» . АэроХисто . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.
^ «ВВС Ливии потеряли последний МиГ-23» . airsoc.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.
^ Делаланд, Арно (май 2016 г.). «Видео первого полета ливийского МиГ-23БН «8985» » . АэроХисто . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.
^ Делаланд, Арно (13 мая 2016 г.). « Обновленная информация о ситуации с «ливийскими авиаударами», 7–13 мая 2016 г.» . АэроХисто . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ливия: истребитель МиГ-23 «Флоггер» «Франкенштейн» поднимается в воздух * Military Africa» . 3 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Проверено 9 декабря 2019 г.
^ «МиГ-23 ЛНА сбит под Триполи» . 7 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Проверено 9 декабря 2019 г.
^ «МиГ-23МЛ ВВС Ливийской национальной армии сбит ПЗРК недалеко от Триполи» . 8 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Проверено 9 декабря 2019 г.
^ Миддлтон, Дрю (19 февраля 1975 г.). «Сообщается о поставке советских МиГ-23 египтянам» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 года . Проверено 24 апреля 2021 г.
^ «Египет поставляет Китаю три истребителя МиГ-23 советской постройки» . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 года . Проверено 24 апреля 2021 г.
^ «Военно-часовой журнал» . www.militarywatchmagazine.com . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 24 апреля 2021 г.
^ «Информация» (PDF) . www.hrw.org . Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2017 г. Проверено 4 декабря 2016 г.
^ «Глава Эритреи не видит прекращения пограничной войны с Эфиопией» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1998 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 11 февраля 2017 г. .
^ «Эфиопия атакует аэропорт Асмэры» . Новости Би-би-си. 29 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. . Проверено 8 августа 2015 г.
^ Питерс, Сандер. «Вторая эфиопско-эритрейская война, 1998–2000 гг.» . АКИГ. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
^ «Повстанцы Тыграи сбили МиГ-23, захватили пилота, через день после того, как премьер-министр Эфиопии объявил о победе» . 30 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 5 декабря 2020 г.
^ «На лидеров Тыграя начата охота, - говорят эфиопские чиновники» . TheGuardian.com . 29 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Проверено 5 декабря 2020 г.
^ Гангули, Сумит; Капур, С. Пол (6 августа 2008 г.). Распространение ядерного оружия в Южной Азии: кризисное поведение и бомба . Рутледж. п. 104. ИСБН 978-1-134-06962-0 . Архивировано из оригинала 23 августа 2023 года . Проверено 23 августа 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Суданские повстанцы заявляют, что сбили истребитель-бомбардировщик МиГ-23» . АП Новости . 25 января 1988 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 года . Проверено 22 февраля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Митцер, Стейн; Олиманс, Йост (26 сентября 2016 г.). «Возвращение из мертвых: Судан проводит капитальный ремонт МиГ-23» . Блог Орикса . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 22 февраля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет. (2013). Стикшейкер-пабы. 2-20
^ Перейти обратно: ^а ^б Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет. (2013). Стикшейкер-пабы. 2-22
^ Перейти обратно: ^а ^б Младенов (2016), Гл. 3 - 2-местные флоггеры
^ «МиГ-23 Флоггер» . Архивировано из оригинала 10 июня 2009 года . Проверено 26 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Младенов (2016), Гл. 3. Специализированный перехватчик МиГ-23П.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет. (2013). Стикшейкер-пабы. 2-23
^ Перейти обратно: ^а ^б Сертификация гражданской летной годности. 2-25
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Сертификация гражданской летной годности. 2-26
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сертификация гражданской летной годности. 2-27
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сертификация гражданской летной годности. 2-29
^ Хойл 2023 , с. 12.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хойл 2023 , с. 16.
^ Хойл 2023 , с. 18.
^ Международный институт стратегических исследований (12 февраля 2024 г.). «Глава шестая: Ближний Восток и Северная Африка» . Военный баланс . 124 (1): 328–395. дои : 10.1080/04597222.2024.2298594 . ISSN 0459-7222 .
^ Хойл 2023 , с. 25.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хойл 2023 , с. 30.
^ Хойл 2023 , с. 34.
^ МИСИ 2000 , с. 166.
^ Купер 2018 , с. 17
^ Купер 2018 , с. 49
^ Купер 2018 , с. 57
^ МИСИ 2000 , с. 88.
^ "WorldAirForces2016.PDF" . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 10 декабря 2015 г.
^ Международный институт стратегических исследований (12 февраля 2024 г.). «Глава четвертая: Россия и Евразия» . Военный баланс . 124 (1): 158–217. дои : 10.1080/04597222.2024.2298592 . ISSN 0459-7222 . Проверено 18 августа 2024 г.
^ Международный институт стратегических исследований (2011). Военный баланс 2011 . Рутледж. стр. 320–321. ISBN 978-1-85743-606-8 . Архивировано из оригинала 23 августа 2023 года . Проверено 23 августа 2023 г.
^ «Намибия - Информация о безопасности». Архивировано 8 августа 2009 года на сайте Wayback Machine Iss.co.za. Проверено: 24 августа 2012 г.
^ Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. п. 219. ИСБН 978-1-910809-31-0 . OCLC 1108690733 .
^ ВВС мира, 2017 г.
^ Бринкли, Джоэл. «Говорят, что сирийский пилот МиГ-23 перешел в Израиль». Архивировано 24 мая 2017 года в Wayback Machine The New York Times , 12 октября 1989 года. Проверено: 12 мая 2010 года.
↑ Фулгам, Дэвид А. «МиГи в Неваде», Aviation Week & Space Technology , 27 ноября 2006 г.
^ "МиГ-23." Архивировано 5 сентября 2009 года в Wayback Machine ФАУ США – Реестр воздушных судов. Проверено: 28 января 2011 г.
^ "МиГ-23." Архивировано 10 августа 2014 года в Wayback Machine Warbirds в Делавэре. Проверено: 28 января 2011 г.
^ "МиГ-23." Архивировано 3 декабря 2008 года в Музее авиации времен холодной войны Wayback Machine . Проверено: 28 января 2011 г.
^ «Corriere della Sera (Перевод: Шестнадцать лет назад истребитель упал на Силу)» (на итальянском языке). Архивировано 24 октября 2015 года на сайте Wayback Machine corriere.it. Проверено: 28 января 2011 г.
^ «Потери самолетов: F-117A: Крушение генерала Роберта М. Бонда». Архивировано 23 марта 2012 года на Wayback Machine f-117a.com. Проверено: 7 июля 2011 г.
^ «Боинг 727 разбился в Ливии» . Рейс Интернешнл . 6 января 1993 г. с. 8. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года.
^ Рахал, Сара (13 августа 2023 г.). «Самолет терпит крушение во время финала авиашоу Гром над Мичиганом в Уиллоу-Ран» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 13 августа 2023 г.
^ Пейн, Стетсон (13 августа 2023 г.). «МиГ-23 разбился в Мичигане» . Драйв . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 13 августа 2023 г.
^ Тейлор, Майкл; Ли, Джон; Маршалл, Ники, ред. (1996). Мировой справочник самолетов и систем Брасси, 1996/97 (1-е изд.). Лондон: Брасси (Великобритания). стр. 73–75 . ISBN 1-85753-198-1 .
^ Markovskiy V; Prikhodchenko I (2017). Истребитель МиГ-23. На защите неба Родины [ Реактивный истребитель МиГ-23. Защищая небо Родины . ЭКСМО. ISBN 978-5-699-97338-5 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 5 сентября 2013 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ "R-35-300 (LeteckeMotory.cz)" . Архивировано из оригинала 27 января 2020 года . Проверено 27 января 2020 г.

Библиография

Babich, Vladimir (1999). Истребители МиГ-23 в Ливанской войне [MiG-23 Fighters in the Lebanon War]. Авиация и время [Aviation and Time] (in Russian) (2).
Belyakov, R.A.; Marmain, J. (1994). MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-488-4 .
Купер, Том (июль – август 2002 г.). « Флоггеры» в действии: первые МиГ-23 в оперативной эксплуатации». Air Enthusiast . № 100. С. 56–67. ISSN 0143-5450 .
Купер, Том (2018). МиГ-23 Флоггер на Ближнем Востоке, Микоян и Гуревич МиГ-23 на вооружении в Алжире, Египте, Ираке, Ливии и Сирии, 1973-2018 гг . Уорик: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-912390-32-8 .
Купер, Том; Дилди, Дуглас (2016). F-15C Eagle против МиГ-23/25: Ирак, 1991 год . Лондон: Издательство Osprey. ISBN 978-1-4728-1271-1 .
Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2015). Ливийские воздушные войны, часть 1: 1973-1985 гг . Солихалл: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-909982-39-0 .
Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2016a). Ливийские воздушные войны, часть 2: 1985-1986 гг . Солихалл: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-910294-53-6 .
Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2016b). Ливийские воздушные войны, часть 3: 1986-1989 гг . Солихалл: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-910294-54-3 .
Дэвис, Стив; Дилди, Дуг (2007). F-15 Eagle Engage: самый успешный реактивный истребитель в мире . Лондон: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84603-169-4 .
Дэвис, Стив (2008). Красные орлы: секретные МиГи Америки . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84603-970-6 .
Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9 .
Хойл, Крейг (2021). «ВВС мира 2022» . Рейс Интернешнл . Проверено 12 декабря 2021 г.
Гордон, Ефим; Декстер, Кейт (2005). МиГ-23/27: советский истребитель/ударный самолет с поворотным крылом . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-211-Х .
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 1-85532-405-9 .
Ильин, Владимир (2000). МиГ-23: долгий путь к совершенству [MiG-23: Long Path to Perfection]. Авиация и время [Aviation and Time] (in Russian) (2).
Международный институт стратегических исследований (2000 г.). Военный баланс 2000-2001 гг . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-929003-1 .
Кениг, Уильям; Скофилд, Питер (1983). Советская военная мощь . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона. ISBN 0-86124-127-4 .
Лейк, Джон (весна 1992 г.). «Микоян МиГ-23/27 Флоггер». Мировой журнал авиации . 8 : 40–45. ISBN 1-874023-73-5 . ISSN 0959-7050 .
Markovskiy, Victor (1997). "Жаркое небо Афганистана: Часть IX" [Hot Sky of Afghanistan: Part IX]. Авиация и время [Aviation and Time] (in Russian) (3).
Младенов, Александр (июнь 2004 г.). «Микоянские МиГ-23 Флоггеры ». Эйр Интернешнл . 66 (6): 44–49. ISSN 0306-5634 .
Младенов, Александр (2016). Советские истребители холодной войны . Соединенное Королевство: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-496-8 .
Пек, Гайяр Р. младший (2012). Секретная эскадрилья МиГ Америки: «Красные орлы» проекта CONSTANT PEG . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84908-976-0 .
Свитман, Билл; Ганстон, Билл (1978). Советская авиация: Иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня . Лондон: Книги Саламандры. ISBN 0-517-24948-0 .
Хойл, Крейг, изд. (декабрь 2023 г.). Мировые ВВС-2024 (Отчет). Полет Global Insight . Проверено 13 января 2024 г.

Внешние ссылки

[WAPJ8_p43-4-1] Лейк 1992, стр. 43–44.

[AI604_p45-2] Младенов 2004, с. 45.

[MgG_p351-5-3] Belyakov and Marmain 1992, pp. 351–355.

[WAPJ8_p43-5-4] Лейк 1992, стр. 43–45.

[WAPJ8_p45-5] Озеро 1992, с. 45.

[6] Бойн, Уолтер Дж. (2013). За пределами дикой синевы — история ВВС США, 1947–2007 гг . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. п. 493. ИСБН 978-1-4299-0180-2 .

[7] Гебель, Грег. «Микоян МиГ-23 и МиГ-27 «Флоггер» - [1.0] Истребитель-флоггер» . AirVectors.net . v1.0.5 – глава 1 из 2, 1 января 15, Грег Гебель, общественное достояние. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2015 г.

[8] Журнал, Смитсоновский институт; Бернье, Роберт. «Был ли F-111 ВМФ действительно таким плохим?» . Смитсоновский журнал . Архивировано из оригинала 4 марта 2022 года . Проверено 4 марта 2022 г.

[SCWF6-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Младенов (2016), Гл. 3. Проблемы с ранним тестированием

[SCWF7-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Младенов (2016), гл. 3 — МиГ-23 выпуска 1971 г.

[SCWF8-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Младенов (2016), Гл. 3 - МиГ-23М/МФ - Самый многочисленный вариант

[SCWF9-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Младенов (2016), Гл. 3. Усовершенствованный МиГ-23МЛ.

[SCWF12-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Младенов (2016), Гл. 3. МиГ-23МЛД — лучший истребитель-флоггер

[RedEaglesch14-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дэвис (2008), гл. 14

[SecretMiGch4-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Пек-младший (2012), гл. 4

[RedEaglesch8-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвис (2008), гл. 8

[17] Cooper & Dildy (2016), «Технические характеристики - МиГ23МЛ «Флоггер-Г»

[SCWF5-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с Младенов (2016), Гл. 3 - Новые особенности дизайна

[RedEaglesch7-19] Дэвис (2008), гл. 7

[RedEaglesch5-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дэвис (2008), гл. 5

[21] Дэвис (2008), глава 9

[RedEaglesch10-22] Дэвис (2008), глава 10

[Davies2008ch3-23] Перейти обратно: ^а ^б Дэвис (2008), глава 3

[24] Дэвис (2008), гл. 10

[SCWF4-25] Младенов (2016), Гл. 3 - Концепция ВГ

[26] Дэвис (2008), гл. 12

[27] «Семья объясняет кубинское бегство». Архивировано 12 марта 2016 года в Wayback Machine Gainesville Sun , 18 июля 1994 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.

[SecretMiGch3-28] Перейти обратно: ^а ^б ^с Пек младший (2012), гл. 3

[RedEaglesch13-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дэвис (2008), гл. 13

[Испытания_на_Волжских_Берегах-30] Kondaurov, V. N. "Испытания на Волжских Берегах" (Translation: "Testing on the Volga shores" in Russian). Archived 17 September 2011 at the Wayback Machine testpilot.ru. Retrieved: 28 January 2011.

[31] "МиГ-23 в Анголе (Перевод: МиГ-23 в Анголе)" (на русском языке). Архивировано 28 мая 2017 года на сайте Wayback Machine airwar.ru. Проверено: 28 января 2011 г.

[32] "МиГ-23М (Перевод: МиГ-23М)" (на русском языке). Архивировано 24 июля 2010 года на сайте Wayback Machine airwar.ru. Проверено: 28 января 2011 г.

[33] « МИГ-23МЛ» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 года . Проверено 7 сентября 2023 г.

[Babich-34] Бабич 1999, стр. 24–25

[Ilyin-35] Июль 2000 г., стр. 36–37

[36] Херли, Мэтью М. «Воздушный бой в долине БЕКАА, июнь 1982 года: уроки, извлеченные неправильно?» Архивировано 23 сентября 2008 года в журнале Wayback Machine Airpower Journal , зима 1989 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.

[37] "Окровавление МиГ-23". Архивировано 16 января 2014 года на Wayback Machine МиГ-23 Флоггер, Боевой рекорд МиГ-23. Проверено: 28 января 2011 г.

[SCWF16-38] Перейти обратно: ^а ^б Младенов (2016), Гл. 3. Мучительный ввод МиГ-23 в эксплуатацию

[SCWF17-39] Младенов (2016), Глава 3 - Слава в реальных воздушных боях

[40] Уолтер Дж. Бойн (2002). Воздушная война: Международная энциклопедия. АВС-Клио. п. 416.

[41] Пазынич, Сергей. «Агссоров» (Перевод: Из истории советской «агрессии»)» (на русском языке). Архивировано 26 мая 2010 года на Wayback Machine airforce.ru. Дата обращения: 28 января 2011 года.

[42] «F-16 ВВС – Пакистан» . f-16.net . Архивировано из оригинала 29 мая 2011 года . Проверено 29 ноября 2015 г.

[43] "Афганистан. Война в воздухе" . www.airwar.ru . Archived from the original on 18 July 2021 . Retrieved 23 September 2009 .

[44] «Детали планера F-16 № 81-0918» . f-16.net . Архивировано из оригинала 4 ноября 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 г.

[45] «Эксклюзивный дружественный огонь сбил пакистанский F-16; США прикрывают» . УПИ . Архивировано из оригинала 26 апреля 2021 года . Проверено 4 марта 2022 г.

[Afghanistan_Says_It_Downed_F16_Fighter_From_Pakistan;_U.S._Officials_Say_Soviet_Pilots_Involved.-46] Вайнтауб, Ричард М. «Афганистан заявляет, что сбил истребитель F16 из Пакистана: официальные лица США заявляют, что в этом замешаны советские пилоты». Washington Post, 2 мая 1987 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.

[Afghans_Down_a_Pakistani_F-16,_Saying_Fighter_Jet_Crossed_Border-47] Вейсман, Стивен Р. «Афганцы сбили пакистанский F-16, заявив, что истребитель пересек границу». Архивировано 27 августа 2010 года в Wayback Machine The New York Times , 2 мая 1987 года. Проверено: 28 января 2011 года.

[Markovskiy-48] Markovskiy 1997, p. 28

[49] Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. стр. 222–223. ISBN 978-1-910809-31-0 . OCLC 1108690733 .

[50] Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. стр. 219–233. ISBN 978-1-910809-31-0 . OCLC 1108690733 .

[Gordon_2019_227-51] Перейти обратно: ^а ^б Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. п. 227. ИСБН 978-1-910809-31-0 . OCLC 1108690733 .

[52] Дополнительную информацию см. на http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/bap/169gvtbap.htm. Архивировано 5 октября 2018 г. на Wayback Machine.

[53] Купер 2018 , с. 11

[54] Купер 2018 , стр. 8, 12, 14, 16.

[Gordon67-55] Перейти обратно: ^а ^б Гордон и Декстер 2005, с. 67

[auto-56] Перейти обратно: ^а ^б Купер 2018 , с. 18

[57] Купер 2018 , с. 61

[58] Уивер, Мэтью (24 июля 2012 г.). «Сирийский кризис: столкновения и тюремный мятеж в Алеппо» . Хранитель . Архивировано из оригинала 2 января 2019 года . Проверено 29 ноября 2015 г.

[59] «Алеппо: журналист BBC о бомбардировке города сирийскими военными самолетами» . Новости Би-би-си . 24 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.

[60] МакЭлрой, Дэмиен; Самаан, Магди (24 июля 2012 г.). «Сирийский режим впервые использует истребители, пытаясь сдержать восстание» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года.

[61] «Сирийский кризис: повстанцы сбили военный самолет » . Новости Би-би-си . 13 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.

[62] «Турецкий F-16 сбивает сирийский МиГ-23» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 14 ноября 2014 г.

[63] «Дроны падают, как мухи, с неба над Сирией» . 22 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 1 мая 2022 г.

[64] "Истребитель МиГ-23 разбился на востоке Сирии" . avia.pro . Archived from the original on 8 December 2022 . Retrieved 15 September 2020 .

[65] Купер 2018 , стр. 14, 18–19.

[66] Купер 2018 , стр. 20–23.

[67] Купер 2018 , стр. 23–25.

[68] Купер 2018 , с. 14

[69] Купер 2018 , с. 25

[70] Купер 2018 , стр. 34–36.

[71] Леоне, Дарио (6 июля 2019 г.). «Тогда МиГ-23МЛ израильских ВВС по ошибке сбил перебежавший в Ирак самолет F-14A израильских ВВС» . Клуб любителей авиации . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 19 ноября 2020 г. .

[72] «Победы Ирака в воздухе с 1967 года» . Архивировано из оригинала 5 августа 2013 года . Проверено 4 апреля 2018 г.

[73] Ирано-иракская война 1980–1988 гг ., Том Купер, Фарзад Бишоп, 2000, стр. 304.

[74] Купер 2018 , с. 38

[Cooper_2018_41-75] Перейти обратно: ^а ^б Купер 2018 , с. 41

[76] Купер 2018 , с. 52

[:0-77] «Победы Ирака в воздухе с 1967 года» . АКИГ. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 г.

[ACIG-78] Купер, Том. «Победы Ирака в воздухе с 1967 года». Архивировано 11 ноября 2009 года в Wayback Machine ACIG, 25 августа 2007 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.

[apps.dtic.mil-79] Перейти обратно: ^а ^б «Проект «Перспективы Ирака», Фаза II. Ум аль-Маарик (Мать всех сражений): оперативный и стратегический взгляд с иракской точки зрения» (PDF) . п. 353. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2019 года . Проверено 8 марта 2020 г.

[80] «Победы коалиции в воздухе в буре в пустыне» . Архивировано из оригинала 27 мая 2018 года . Проверено 14 ноября 2014 г.

[81] «Боевые потери пилотируемых самолетов ВВС США в 1990–2002 гг.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2012 года . Проверено 17 октября 2013 г.

[82] «RAF – Потери самолетов RAF Tornado» . мод.uk. Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Проверено 29 ноября 2015 г.

[83] «Аэрей Милитари – Торнадо IDS» . aereimilitari.org . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.

[84] «База данных самолетов F-16: Детали планера F-16 для 86-0262». Архивировано 27 мая 2008 года на сайте Wayback Machine F-16.net . Проверено: 16 мая 2008 г.

[Cooper_2018_p58-85] Перейти обратно: ^а ^б ^с Купер 2018 , с. 58

[86] «Кубинские воздушные победы» . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 14 ноября 2014 г.

[87] Купер, Том. «Ангола: заявления и реальность о потерях СААФ». Архивировано 26 октября 2011 года в базе данных Wayback Machine в Центральной, Восточной и Южной Африке, 2 сентября 2003 года. Дата обращения: 19 октября 2011 года.

[88] Хейтман, Гельмоед-Ромер. Война в Анголе: заключительная фаза в Южной Африке . Лаудерхилл, Флорида: Ashanti Publishing, 1990. ISBN 978-0-620-14370-7 .

[Cooper_2018_15-89] Купер 2018 , с. 15

[LAW1_24-90] Купер, Грандолини и Делаланд 2015 , с. 24

[Cooper_2018_26-91] Купер 2018 , с. 26

[92] Купер, Том. «Ливия и Египет, 1971–1979». Архивировано 8 октября 2014 года в базе данных Wayback Machine Western & Northern Africa , 13 ноября 2003 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.

[93] Купер, Том (28 декабря 2017 г.). «Последний полет Эззедина Халила» . warisboring.com . Архивировано из оригинала 5 августа 2018 года . Проверено 5 августа 2018 г.

[94] «Итальянцы пришли к выводу, что разбившийся самолет был сбит в 1980 году» . УПИ . Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года . Проверено 6 августа 2018 г.

[Cooper_2018_27-95] Перейти обратно: ^а ^б Купер 2018 , с. 27

[96] Купер 2018 , с. 42

[Cooper_2018_28-97] Купер 2018 , с. 28

[LAW3_37-98] Купер, Грандолини и Делаланде 2016b , с. 37

[Cooper_2018_47-99] Перейти обратно: ^а ^б Купер 2018 , с. 47

[100] «Ливийский МиГ-23 сбит над Чадом, заявляют военные» . Лос-Анджелес Таймс . 6 января 1987 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2015 года . Проверено 5 августа 2015 г.

[101] Теплица, Стивен (9 сентября 1987 г.). «Чад заявил о больших потерях Ливии» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 11 февраля 2017 г. .

[102] Купер, Грандолини и Делаланде 2016a , стр. 32–33, 35, 38

[103] Купер 2018 , с. 48

[104] Анеджа, Атул. «Авиаудары сдерживают наступление на Триполи». Архивировано 4 марта 2011 г. в Wayback Machine The Hindu News , 1 марта 2011 г.

[105] Карам, Сухайль и др. «Ливийский сайт сообщает, что повстанцы топят корабли Каддафи». Архивировано 15 мая 2021 года на сайте Wayback Machine reuters.com, 15 марта 2011 года. Дата обращения: 20 марта 2011 года.

[106] Паннелл, Ян. «Истребитель сбит над Бенгази». Архивировано 6 августа 2015 года на сайте Wayback Machine BBC, 19 марта 2011 года.

[Benghazi_'bombarded_by_pro-Gaddafi_forces'-107] «Бенгази подвергся бомбардировке со стороны сторонников Каддафи». Архивировано 20 марта 2011 г. в Wayback Machine BBC News, 20 марта 2011 г.

[108] «Обновление 1 — французские войска уничтожили семь ливийских самолетов на земле». Рейтер, 26 марта 2011 г.

[Libya:_Fierce_battle_for_second_day_in_Ajdabiya-109] Лейн, Джон. «Ливия: Ожесточенные бои второй день в Адждабии». Архивировано 16 октября 2018 года на Wayback Machine BBC, 10 апреля 2011 года. Дата обращения: 12 апреля 2011 года.

[110] «Генерал в отставке начинает войну против исламистов на востоке Ливии» . Джейнс . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 6 апреля 2015 г.

[111] «Самолет Libya Dawn терпит крушение во время налета на Зинтан» . Janes.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.

[112] Рантер, Харро. «Авария Микояна-Гуревича МиГ-23МЛ 6472, 04.01.2016» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.

[113] Рантер, Харро. «Авария Микояна-Гуревича МиГ-23МЛ 6132, 08 февраля 2016 г.» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.

[114] «Еще один самолет ВВС Ливии сбит или разбился в Бенгази» . 12 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.

[115] Мартин, Гай (15 февраля 2016 г.). «Последний сбитый МиГ-23 ВВС Ливии – defenceWeb» . www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.

[116] Делаланд, Арно (28 февраля 2016 г.). «МиГ-23МЛ ВВС Ливийской национальной армии серийный №26453 принят на вооружение» . АэроХисто . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.

[airsoc.com-117] «ВВС Ливии потеряли последний МиГ-23» . airsoc.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 3 марта 2016 г.

[118] Делаланд, Арно (май 2016 г.). «Видео первого полета ливийского МиГ-23БН «8985» » . АэроХисто . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.

[119] Делаланд, Арно (13 мая 2016 г.). « Обновленная информация о ситуации с «ливийскими авиаударами», 7–13 мая 2016 г.» . АэроХисто . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.

[africanmilitaryblog.com-120] Перейти обратно: ^а ^б «Ливия: истребитель МиГ-23 «Флоггер» «Франкенштейн» поднимается в воздух * Military Africa» . 3 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Проверено 9 декабря 2019 г.

[121] «МиГ-23 ЛНА сбит под Триполи» . 7 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Проверено 9 декабря 2019 г.

[122] «МиГ-23МЛ ВВС Ливийской национальной армии сбит ПЗРК недалеко от Триполи» . 8 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Проверено 9 декабря 2019 г.

[123] Миддлтон, Дрю (19 февраля 1975 г.). «Сообщается о поставке советских МиГ-23 египтянам» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 года . Проверено 24 апреля 2021 г.

[124] «Египет поставляет Китаю три истребителя МиГ-23 советской постройки» . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 года . Проверено 24 апреля 2021 г.

[125] «Военно-часовой журнал» . www.militarywatchmagazine.com . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 24 апреля 2021 г.

[126] «Информация» (PDF) . www.hrw.org . Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2017 г. Проверено 4 декабря 2016 г.

[127] «Глава Эритреи не видит прекращения пограничной войны с Эфиопией» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1998 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 11 февраля 2017 г. .

[128] «Эфиопия атакует аэропорт Асмэры» . Новости Би-би-си. 29 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. . Проверено 8 августа 2015 г.

[129] Питерс, Сандер. «Вторая эфиопско-эритрейская война, 1998–2000 гг.» . АКИГ. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 14 ноября 2014 г.

[130] «Повстанцы Тыграи сбили МиГ-23, захватили пилота, через день после того, как премьер-министр Эфиопии объявил о победе» . 30 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 5 декабря 2020 г.

[131] «На лидеров Тыграя начата охота, - говорят эфиопские чиновники» . TheGuardian.com . 29 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Проверено 5 декабря 2020 г.

[132] Гангули, Сумит; Капур, С. Пол (6 августа 2008 г.). Распространение ядерного оружия в Южной Азии: кризисное поведение и бомба . Рутледж. п. 104. ИСБН 978-1-134-06962-0 . Архивировано из оригинала 23 августа 2023 года . Проверено 23 августа 2023 г.

[apnews.com-133] Перейти обратно: ^а ^б «Суданские повстанцы заявляют, что сбили истребитель-бомбардировщик МиГ-23» . АП Новости . 25 января 1988 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 года . Проверено 22 февраля 2022 г.

[oryxspioenkop.com-134] Перейти обратно: ^а ^б Митцер, Стейн; Олиманс, Йост (26 сентября 2016 г.). «Возвращение из мертвых: Судан проводит капитальный ремонт МиГ-23» . Блог Орикса . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 22 февраля 2022 г.

[CAC-2-20-135] Перейти обратно: ^а ^б ^с Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет. (2013). Стикшейкер-пабы. 2-20

[CAC-2-22-136] Перейти обратно: ^а ^б Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет. (2013). Стикшейкер-пабы. 2-22

[SCWF13-137] Перейти обратно: ^а ^б Младенов (2016), Гл. 3 - 2-местные флоггеры

[138] «МиГ-23 Флоггер» . Архивировано из оригинала 10 июня 2009 года . Проверено 26 июля 2019 г.

[SCWF11-139] Перейти обратно: ^а ^б Младенов (2016), Гл. 3. Специализированный перехватчик МиГ-23П.

[CAC-2-23-140] Перейти обратно: ^а ^б ^с Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет. (2013). Стикшейкер-пабы. 2-23

[CAC-2-25-141] Перейти обратно: ^а ^б Сертификация гражданской летной годности. 2-25

[CAC-2-26-142] Перейти обратно: ^а ^б ^с Сертификация гражданской летной годности. 2-26

[CAC-2-27-143] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сертификация гражданской летной годности. 2-27

[CAC-2-29-144] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сертификация гражданской летной годности. 2-29

[FOOTNOTEHoyle202312-145] Хойл 2023 , с. 12.

[FOOTNOTEHoyle202316-146] Перейти обратно: ^а ^б Хойл 2023 , с. 16.

[FOOTNOTEHoyle202318-147] Хойл 2023 , с. 18.

[148] Международный институт стратегических исследований (12 февраля 2024 г.). «Глава шестая: Ближний Восток и Северная Африка» . Военный баланс . 124 (1): 328–395. дои : 10.1080/04597222.2024.2298594 . ISSN 0459-7222 .

[FOOTNOTEHoyle202325-149] Хойл 2023 , с. 25.

[FOOTNOTEHoyle202330-150] Перейти обратно: ^а ^б Хойл 2023 , с. 30.

[FOOTNOTEHoyle202334-151] Хойл 2023 , с. 34.

[FOOTNOTEIISS2000166-152] МИСИ 2000 , с. 166.

[153] Купер 2018 , с. 17

[154] Купер 2018 , с. 49

[155] Купер 2018 , с. 57

[FOOTNOTEIISS200088-156] МИСИ 2000 , с. 88.

[157] "WorldAirForces2016.PDF" . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 10 декабря 2015 г.

[158] Международный институт стратегических исследований (12 февраля 2024 г.). «Глава четвертая: Россия и Евразия» . Военный баланс . 124 (1): 158–217. дои : 10.1080/04597222.2024.2298592 . ISSN 0459-7222 . Проверено 18 августа 2024 г.

[159] Международный институт стратегических исследований (2011). Военный баланс 2011 . Рутледж. стр. 320–321. ISBN 978-1-85743-606-8 . Архивировано из оригинала 23 августа 2023 года . Проверено 23 августа 2023 г.

[160] «Намибия - Информация о безопасности». Архивировано 8 августа 2009 года на сайте Wayback Machine Iss.co.za. Проверено: 24 августа 2012 г.

[161] Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. п. 219. ИСБН 978-1-910809-31-0 . OCLC 1108690733 .

[162] ВВС мира, 2017 г.

[163] Бринкли, Джоэл. «Говорят, что сирийский пилот МиГ-23 перешел в Израиль». Архивировано 24 мая 2017 года в Wayback Machine The New York Times , 12 октября 1989 года. Проверено: 12 мая 2010 года.

[164] Фулгам, Дэвид А. «МиГи в Неваде», Aviation Week & Space Technology , 27 ноября 2006 г.

[FAA-165] "МиГ-23." Архивировано 5 сентября 2009 года в Wayback Machine ФАУ США – Реестр воздушных судов. Проверено: 28 января 2011 г.

[166] "МиГ-23." Архивировано 10 августа 2014 года в Wayback Machine Warbirds в Делавэре. Проверено: 28 января 2011 г.

[167] "МиГ-23." Архивировано 3 декабря 2008 года в Музее авиации времен холодной войны Wayback Machine . Проверено: 28 января 2011 г.

[168] «Corriere della Sera (Перевод: Шестнадцать лет назад истребитель упал на Силу)» (на итальянском языке). Архивировано 24 октября 2015 года на сайте Wayback Machine corriere.it. Проверено: 28 января 2011 г.

[169] «Потери самолетов: F-117A: Крушение генерала Роберта М. Бонда». Архивировано 23 марта 2012 года на Wayback Machine f-117a.com. Проверено: 7 июля 2011 г.

[FI_1993-170] «Боинг 727 разбился в Ливии» . Рейс Интернешнл . 6 января 1993 г. с. 8. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года.

[171] Рахал, Сара (13 августа 2023 г.). «Самолет терпит крушение во время финала авиашоу Гром над Мичиганом в Уиллоу-Ран» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 13 августа 2023 г.

[172] Пейн, Стетсон (13 августа 2023 г.). «МиГ-23 разбился в Мичигане» . Драйв . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 13 августа 2023 г.

[Brassey's96-97-173] Тейлор, Майкл; Ли, Джон; Маршалл, Ники, ред. (1996). Мировой справочник самолетов и систем Брасси, 1996/97 (1-е изд.). Лондон: Брасси (Великобритания). стр. 73–75 . ISBN 1-85753-198-1 .

[174] Markovskiy V; Prikhodchenko I (2017). Истребитель МиГ-23. На защите неба Родины [ Реактивный истребитель МиГ-23. Защищая небо Родины . ЭКСМО. ISBN 978-5-699-97338-5 .

[Selig-175] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 5 сентября 2013 года . Проверено 16 апреля 2019 г.

[176] "R-35-300 (LeteckeMotory.cz)" . Архивировано из оригинала 27 января 2020 года . Проверено 27 января 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]