✖


Jump to content

Роквелл B-1 Lancer

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлен с бомбардировщика B-1A )

B-1 запускает
Вид верхнего вида B-1B в полете с белыми облаками, разбросанными под ним. Его крылья охвачены полностью вперед.
B-1B, летающий с 20-градусным крылом
Общая информация
Тип Сверхзвуковой стратегический тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Оригинал: североамериканский Rockwell/Rockwell International
Текущий подрядчик: Boeing [ 1 ]
Статус В эксплуатации
Основной пользователь ВВС США
Номер построен 104 [ А ]
История
Производится 1973–1974, 1983–1988
Дата введения 1 октября 1986 года
Первый полет 23 декабря 1974 года ; 49 лет назад ( 1974-12-23 )

Rockwell B-1 Lancer [ B ] является сверхзвуковым крылом с переменной , тяжелым бомбардировщиком, используемым ВВС США . Это было прозвище «кость» (от «B-One»). [ 2 ] [ 3 ] По состоянию на 2024 год ВВС Это один из трех стратегических бомбардировщиков , наряду с духом B-2 и B-52 Stratofortress . Его полезная нагрузка в 75 000 фунтов (34 000 кг) является самой тяжелой из любого американского бомбардировщика. [ 4 ]

B-1 был впервые представлен в 1960-х годах как бомбардировщик, который объединит скорость MACH 2 Hustler B-58 с диапазоном и полезной нагрузкой B-52, в конечном итоге заменив оба. После длинной серии исследований североамериканский Роквелл (впоследствии переименован в Rockwell International , дивизион B-1 позже приобрел Boeing ) выиграл конкурс дизайна за то, что стало B-1A. Прототипы этой версии могут летать на Маха 2,2 на больших высотах и ​​на большие расстояния на Маха 0,85 на очень низких высотах. Программа была отменена в 1977 году из-за его высокой стоимости, внедрения AGM-86 круизной ракету , которая пролетела та же базовая скорость и расстояние, а также ранняя работа над бомбардировщиком B-2 Stealth.

Программа была перезапущена в 1981 году, в основном как промежуточная мера из-за задержек в программе бомбардировщика B-2 . Конструкция B-1A была изменена, снижая максимальную скорость до Mach 1,25 на высокой высоте , увеличивая низкую высоту до уровня 0,96, значительно улучшая электронные компоненты и модернизируя самолет, чтобы перенести больше топлива и оружия. Названный B-1B, поставки нового варианта начались в 1985 году; Самолет официально вступил в службу со стратегическим воздушным командованием (SAC) в качестве ядерного бомбардировщика в следующем году. К 1988 году все 100 самолетов были доставлены.

В 1992 году, когда ядерные возможности B-1B ядерные возможности были отключены к авиационному командованию Air Command в 1992 году, ядерные возможности B-1B были отключены, и оно было оснащено обычным бомбардировкой. Впервые он служил в бою во время операции Desert Fox в 1998 году и снова во время действия НАТО в Косово в следующем году. B-1B поддержал США и НАТО вооруженные силы в Афганистане и Ираке . По состоянию на 2021 год ВВС имеет 45 B-1B. [ 5 ] Raider Northrop Grumman B-21 должен начать замену B-1B после 2025 года; Все B-1 планируются уйти на пенсию к 2036 году. [ 6 ]

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Основная статья: Североамериканская XB-70 Valkyrie

В 1955 году ВВС США выпустили требования к новому бомбардировщику, объединяющему полезную нагрузку и диапазон стратофортриса B-52 Boeing B-52 с максимальной скоростью Mach 2 Hustler Convair B-58 . [ 7 ] В декабре 1957 года ВВС США отобрал североамериканской авиации в Valkyrie B-70 для этой роли, бомбардировщика с шестью двигателями, который мог бы путешествовать по Маха 3 на большой высоте (70 000 футов или 21 000 м). [ 8 ] [ 9 ] Советского Союза Самолет перехватчиков , единственное эффективное оружие против бомбардировщика в 1950-х годах, [ 10 ] уже не смог перехватить высокопоставленный Lockheed U-2 ; [ 11 ] Валькирия будет летать на аналогичных высотах, но гораздо более высоких скоростей, и ожидается, что боятся прямо у бойцов. [ 10 ]

Valkyrie XB-70 была выбрана в 1957 году, чтобы заменить Хастлера , но пострадал в результате переключения в доктрине от профиля полета с высокой до высокой высоты.

Однако к концу 1950-х годов зенитные ракеты поверхности-воздуха (SAMS) могут угрожать высоким самолетам, [ 12 ] Как продемонстрировано в 1960 году, выпадает U Гэри Пауэрса -2. [ 13 ] ВВС США Стратегическое воздушное командование (SAC) знало об этих событиях и начало перемещать своих бомбардировщиков к проникновению низкого уровня еще до инцидента U-2. Эта тактика значительно уменьшает расстояние обнаружения радаров за счет использования маскировки местности ; Используя особенности местности, такую ​​как холмы и долины, можно сломать линию от радара до бомбардировщика, что делает радар (и человеческие наблюдатели) неспособными увидеть его. [ 14 ] Кроме того, радары эпохи были подвержены « беспорядку » от перерыва от земли и других объектов, что означало, что над горизонтом существовал минимальный угол, где они могли обнаружить цель. Бомбардировщики, летающие на малых высотах, могут оставаться под этими углами, просто сохраняя их расстояние от радарных участков. Эта комбинация эффектов сделала SAMS той эпохи неэффективной против низколетных самолетов. [ 14 ] [ 15 ] Те же эффекты также означали, что низколетные самолеты было трудно обнаружить с помощью более летающих перехватчиков, поскольку их радиолокационные системы не могли легко выбрать самолеты против беспорядка из отражений земли (отсутствие возможностей отслеживания/сброса ).

Переключение от высотных к профилям полетов на низкой высоте сильно повлияло на B-70, конструкция которого была настроена на высокую высоту. Более высокое аэродинамическое сопротивление на низком уровне ограничивало B-70 дозвуковой скоростью, резко уменьшая его диапазон. [ 12 ] Результатом будет самолет с несколько более высокой дозвуковой скоростью, чем B-52, но меньший диапазон. Из-за этого и растущего перехода к силе межконтинентальной баллистической ракеты (ICBM) программа бомбардировщика B-70 была отменена в 1961 году президентом Джоном Ф. Кеннеди , [ 10 ] [ 16 ] и два прототипа XB-70 были использованы в программе сверхзвуковых исследований. [ 17 ]

Несмотря на то, что никогда не предназначалась для роли низкого уровня, гибкость B-52 позволила ему пережить предполагаемого преемника как изменение характера авиационной войны. Огромная топливная нагрузка B-52 позволила ему работать на более низких высотах в течение более длительного времени, а большой планер позволил добавить улучшенные радиолокационные и обманчивые люксы для борьбы с радарами. [ 18 ] Во время войны во Вьетнаме концепция о том, что все будущие войны будут быть ядерными, была повернута к головой, а модификации «Большого живота» увеличили общую бомбу B-52 до 60 000 фунтов (27 000 кг), [ 19 ] Превращение его в мощный тактический самолет, который можно использовать против наземных войск, а также стратегические цели с больших высот. [ 15 ] Гораздо меньший залив бомбы B-70 сделал бы его гораздо менее полезным в этой роли.

Проектные исследования и задержки

[ редактировать ]

Хотя B-52 эффективен, B-52 не был идеальным для роли низкого уровня. Это привело к ряду конструкций самолетов, известных как Пенетраторы , которые были настроены специально для дальнего полета на больших высотах. Первым из этих конструкций, чтобы увидеть операцию, был сверхзвуковой истребитель F-111 , который использовал крылья с переменной подставкой для тактических миссий. [ 20 ] Последовал ряд исследований на стратегическом аналоге.

Первое стратегическое исследование Penetrator ProteTrator Protecrent Pentricator было известно как дозвуковой бомбардировщик с низкой высокой (плита), который был завершен в 1961 году. Это вызвало дизайн, который больше похож на авиалайнер, чем на бомбардировщик, с большим крылом, T , t -Хвост и большие двигатели с высоким баллом . [ 21 ] За этим последовали аналогичный ударный ударный самолет (ERSA), который добавил крыло с переменной вариантом , затем в моде в авиационной промышленности. ERSA представляла относительно небольшой самолет с полезной нагрузкой в ​​размере 10 000 фунтов (4500 кг) и диапазоном 10 070 миль (16 210 км), включая 2900 миль (4700 км), пролетавших на низких высотах. В августе 1963 года была завершена аналогичная конструкция с пиловатором на низкой высоте, в которой был проведен самолет с нагрузкой в ​​20 000 фунтов (9 100 кг) и несколько более коротким диапазоном 8 230 миль (13 240 км). [ 22 ] [ 23 ]

Все они стали кульминацией в октябрьской системе Advanced Precision Precision Stristic 1963 года, которая привела к промышленным исследованиям в Boeing , General Dynamics и North American . [ 24 ] [ 25 ] В середине 1964 года ВВС США пересмотрели свои требования и преобразовали проект как передовые пилотируемые стратегические самолеты (AMSA), что отличалось от AMPS, главным образом тем, что он также потребовал высокоскоростных высотных возможностей, аналогично таковой у существующего Маха. 2 класса F-111. [ 26 ] Учитывая длительную серию дизайнерских исследований, инженеры Rockwell пошутили, что новое название фактически выступало за «самый изученный самолет Америки». [ 27 ]

Аргументы, которые привели к отмене программы B-70, заставили некоторых поставить под сомнение необходимость нового стратегического бомбардировщика любого рода. ВВС США были непреклонены в отношении удержания бомбардировщиков в рамках концепции ядерной триады , которая включала бомбардировщики, МБР и подводные баллистические ракеты (SLBM) в комбинированном пакете, который осложняет любую потенциальную защиту. Они утверждали, что бомбардировщик был необходим для атаки затвердевших военных целей и для предоставления безопасного варианта противодействия , потому что бомбардировщики можно быстро запустить в безопасные районы, где на них нельзя было атаковать. Тем не менее, введение SLBM сделало спор по мобильности и выживаемости, а более новое поколение ICBM, таких как Minuteman III , имела точность и скорость, необходимые для атаки точечных целей. В течение этого времени ICBM рассматривались как менее дорогостоящий вариант на основе их более низкой стоимости единицы, [ 28 ] Но затраты на разработку были намного выше. [ 12 ] Министр обороны Роберт Макнамара предпочитал ICBMS над бомбардировщиками для части ВВС сдерживания [ 29 ] и почувствовал, что новый дорогой бомбардировщик не был нужен. [ 30 ] [ 31 ] McNamara Limited программа AMSA и развитием компонентов, начиная с 1964 года. [ 31 ]

Программные исследования продолжались; IBM и Autonetics были присуждены AMSA Advanced Avionics Study Contracts в 1968 году. [ 31 ] [ 32 ] Макнамара оставался против программы в пользу обновления существующего флота B-52 и добавления почти 300 FB-111 для ролей более короткого диапазона, а затем заполняется B-58. [ 15 ] [ 31 ] Он снова наложил вето на финансирование для разработки самолетов AMSA в 1968 году. [ 32 ]

Программа B-1A

[ редактировать ]
RADAR AN/APQ-140 для B-1A [ 33 ]

Президент Ричард Никсон восстановил программу AMSA после вступления в должность, сохранившись со стратегией гибкого ответа своей администрации , которая требовала широкого спектра вариантов, кроме общей ядерной войны . [ 34 ] Министр обороны Никсона Мелвин Лэйрд рассмотрел программы и решил снизить количество FB-111, поскольку им не хватало желаемого диапазона и рекомендовал ускорить исследования дизайна AMSA. [ 34 ] В апреле 1969 года программа официально стала B-1A . [ 15 ] [ 34 ] Это была первая запись в новой серии обозначений бомбардировщиков , созданной в 1962 году. Военно -воздушные силы выпустили запрос на предложения в ноябре 1969 года. [ 35 ]

Прототип B-1A

Предложения были представлены Boeing, General Dynamics и североамериканским Rockwell в январе 1970 года. [ 35 ] [ 36 ] В июне 1970 года североамериканский Роквелл был заключен в контракт на разработку. [ 35 ] Первоначальная программа требовала двух тестирующих планеров, пять летающих самолетов и 40 двигателей. Это было сокращено в 1971 году на одну землю и три летных испытательных самолета. [ 37 ] Компания изменила свое название на Rockwell International и назвала свою авиационную дивизию в Северной Америке в 1973 году. [ 38 ] Четвертый прототип, построенный в соответствии с стандартами производства, был заказан в бюджете на 1976 финансового года. Планы требовали построения 240 B-1AS, с первоначальными рабочими возможностями, установленными на 1979 год. [ 39 ]

Дизайн Роквелла имел особенности, общие для F-111 и XB-70. В нем использовались капсула экипажа , которая выбрасывалась в качестве единицы для повышения выживаемости экипажа, если экипаж пришлось отказаться от самолета на высокой скорости. Кроме того, в дизайне были представлены большие крылья с переменной крыльями, чтобы обеспечить больше подъема во время взлета и посадки, так и нижнего сопротивления во время высокоскоростной фазы приборной панели. [ 40 ] С крыльями, установленными в их самой широкой позиции, самолет имел гораздо лучшую производительность аэродрома, чем B-52, что позволяет ему работать из более широкого разнообразия баз. Проникновение защиты Советского Союза будет иметь место на сверхзвуковой скорости , пересекая их как можно быстрее, прежде чем войти в более редко защищенную внутреннюю часть страны, где скорость может быть снова снижена. [ 40 ] Большой размер и топливная емкость конструкции позволили бы относительно длинной.

Чтобы достичь требуемой производительности Mach 2 на больших высотах, выхлопные форсунки и воздушные рампы были переменными. [ 41 ] Первоначально ожидалось, что производительность MACH 1.2 может быть достигнута на низкой высоте, что требовало, чтобы титан использовался в критических областях в фюзеляже и структуре крыла. Позднее требование о производительности на малой высоте было снижено до MACH 0,85, уменьшив количество титана и, следовательно, стоимость. [ 37 ] Пара маленьких лопастей , установленных вблизи носа, являются частью активной системы демпфирования вибрации, которая сглаживает в противном случае неровная езда на низкой высоте. [ 42 ] Первые три B-1A показали капсулу побега, которая выбрасывала кабину со всеми четырьмя членами экипажа внутри. Четвертый B-1A был оснащен обычным местом для выброса для каждого члена экипажа. [ 43 ]

Обзор макета B-1A произошел в конце октября 1971 года; Это привело к 297 запросам на изменение проекта из -за неудач для соответствия спецификациям и желаемым улучшениям для простоты обслуживания и эксплуатации. [ 44 ] Первый прототип B-1A (сериал ВВС № 74–0158) пролетел 23 декабря 1974 года. [ 45 ] Поскольку программа продолжалась, затраты на единицу продолжали расти частично из-за высокой инфляции в течение этого периода. В 1970 году расчетная стоимость единицы составила 40 миллионов долларов, и к 1975 году эта цифра выросла до 70 миллионов долларов. [ 46 ]

Новые проблемы и отмена

[ редактировать ]
B-1A, летающий с крыльями, пронзил его, показывая его белую белую.
B-1A Prototype 4 показывает свою белую нижнюю сторону против плэша в 1981 году
Секция носа B-1A на выставке с обозначенной контуром изгнания капсулы выброса
Секция носа B-1A с капсулой выброса обозначена. Три из четырех B-1 были оснащены капсулами Escape.

В 1976 году советский пилот Виктор Беленко отправился в Японию со своим MIG-25 "Foxbat" . [ 47 ] Во время разбора он описал новый «супер-факсбат» (почти наверняка ссылаясь на MIG-31 с вниз/отключением ), который имел радар для атаки круизных ракет. Это также сделало бы любое низкоуровневое проникновение «видимым» и простым в атаке. [ 48 ] Учитывая, что набор вооружений B-1 был похож на B-52, и затем он, по-видимому, не более вероятно, чтобы пережить советское воздушное пространство, чем B-52, программа все чаще подвергалась сомнению. [ 49 ] В частности, сенатор Уильям Проксмир постоянно высмеял B-1 публично, утверждая, что это был динозавр дикозации. Во время 1976 года федеральной избирательной кампании Джимми Картер сделал его одной из платформ Демократической партии, заявив, что «бомбардировщик B-1 является примером предлагаемой системы, которая не должна финансироваться и будет расточительна от долларов налогоплательщиков». [ 50 ]

Когда Картер вступил в должность в 1977 году, он заказал обзор всей программы. К этому моменту прогнозируемая стоимость программы выросла до более чем 100 миллионов долларов за самолет, хотя это было пожизненной стоимостью в течение 20 лет. Он был проинформирован о относительно новой работе над самолетами Stealth , которая началась в 1975 году, и он решил, что это лучший подход, чем B-1. Чиновники Пентагона также заявили, что круизная ракета AGM-86, запускающая воздух (ALCM), выпущенную из существующего флота B-52, предоставит ВВС США равные возможности проникновения в советское воздушное пространство. С диапазоном 1500 миль (2400 км), ALCM может быть запущен далеко за пределами диапазона любой советской защиты и проникать на низкой высоте, как бомбардировщик (с гораздо более низким радарным поперечным сечением (RCS) из-за меньшего размера), размер меньшего размера), размер меньшего размера), размер меньшего размера), размер меньшего размера), меньший размер), меньший размер), меньший размер), меньший и в гораздо большем количестве по более низкой цене. [ 51 ] Небольшое количество B-52 может запустить сотни ALCM, насыщая защиту. Программа по улучшению B-52 и разработке и развертывании ALCM будет стоить как минимум на 20% меньше, чем запланированные 244 B-1as. [ 50 ]

30 июня 1977 года Картер объявил, что B-1A будет отменен в пользу ICBMS, SLBMS и парка модернизированных B-52, вооруженных ALCM. [ 39 ] Картер назвал это «одним из самых трудных решений, которые я принял с тех пор, как я был в офисе». Никаких упоминаний о работой скрытности не было обнародовано, так как программа была главной секретной , но теперь известно, что в начале 1978 года он разрешил проект Advanced Technology Bomber (ATB), который в конечном итоге привел к духу B-2 . [ 52 ]

Внутренне реакция на отмену была разделена вдоль партизанских линий. Министерство обороны было удивлено объявлением; Он ожидал, что количество заказанных B-1 будет сокращено до 150. [ 53 ] Конгрессмен Роберт Дорнан (R-CA) заявил: «Они разбивают водку и икру в Москве». [ 54 ] Тем не менее, кажется, что Советы были больше обеспокоены большим количеством ALCM, представляющих гораздо большую угрозу, чем меньшее количество B-1. Советское информационное агентство Тасс прокомментировало, что «реализация этих милитарных планов серьезно осложняет усилия по ограничению стратегической гонки вооружений». [ 50 ] Западные военные лидеры в целом довольны этим решением. Командир НАТО Александр Хейг назвал ALCM как «привлекательную альтернативу» B-1. Французский генерал Жорж Буйс заявил: «B-1-грозное оружие, но не очень полезно. По цене одного бомбардировщика вы можете иметь 200 круизных ракет». [ 50 ]

Летные испытания четырех прототипов B-1A для программы B-1A продолжались до апреля 1981 года. Программа включала 70 рейсов на общую сумму 378 часов. Максимальная скорость MACH 2.22 была достигнута вторым B-1A. Тестирование двигателя также продолжалось в течение этого времени с двигателями YF101 на общую сумму почти 7600 часов. [ 55 ]

Сдвигающие приоритеты

[ редактировать ]
Взгляд правой стороны B-1A на земле в 1984 году
Rockwell B-1a в 1984 году

Именно в этот период Советы начали утверждать себя в нескольких новых театрах действий, в частности через кубинские доверенные лица во время гражданской войны Анголы, начиная с 1975 года и советского вторжения в Афганистан в 1979 году. Стратегия США до этого момента была сосредоточена на содержащий коммунизм и подготовку к войне в Европе. Новые советские действия показали, что военным не хватало возможностей вне этих узких ограничений. [ Цитация необходима ]

Министерство обороны США ответило, ускорив свою концепцию сил быстрого развертывания, но пострадал от серьезных проблем с возможностями воздушного перевозки и уплотнения. [ 56 ] Чтобы замедлить вторжение врага в другие страны, воздушная власть была критической; Однако ключевая граница Ирана-Афганистана находилась за пределами диапазона атакового самолета ВМС США , оставив эту роль ВВС США.

Во время президентской кампании 1980 года Рональд Рейган в значительной степени выступал за платформу, что Картер был слаб в защите, сославшись на отмену программы B-1 в качестве примера, тема, которую он продолжал использовать в 1980-х годах. [ 57 ] За это время министр обороны Картера Гарольд Браун объявил о проекте «Стелс-бомбардировщик», по-видимому, подразумевая, что это было причиной отмены B-1. [ 58 ] [ Проверка необходима ]

Программа B-1B

[ редактировать ]
Первый B-1B на церемонии развертывания возле ангара в Палмдейле, штат Калифорния, в 1984 году
B-1B дебютировал возле ангара в Палмдейле, Калифорния , 1984.

Вступив в должность, Рейган сталкивался с тем же решением, что и Картер раньше: продолжать продолжать с B-1 в краткосрочной перспективе или ждать развития ATB, гораздо более продвинутого самолета. Исследования показали, что существующий флот B-52 с ALCM останется достоверной угрозой до 1985 года. Было предсказано, что 75% силы B-52 выживут, чтобы атаковать его цели. [ 59 ] После 1985 года введение ракеты SA-10 , перехватчик MIG-31 и первые эффективные системы раннего предупреждения и контроля (AWACS) Советского воздуха сделают B-52 все более уязвимым. [ 60 ] В течение 1981 года средства были выделены на новое исследование для бомбардировщика на временной рамы 1990-х годов, которое привело к разработке проекта боевых самолетов на дальние расстояния (LRCA). LRCA оценил решения B-1, F-111 и ATB в качестве возможных решений; Акцент был сделан на многоуровневые возможности, в отличие от чисто стратегических операций. [ 59 ]

В 1981 году считалось, что B-1 может работать перед ATB, охватывая переходный период между растущей уязвимостью B-52 и введением ATB. Рейган решил, что лучшее решение было закупить как B-1, так и ATB, и 2 октября 1981 года он объявил, что 100 B-1 должны быть приказаны заполнить роль LRCA. [ 40 ] [ 61 ]

В январе 1982 года ВВС США заключили два контракта на Rockwell стоимостью 2,2 миллиарда долларов за разработку и производство 100 новых бомбардировщиков B-1. [ 62 ] В дизайн были внесены многочисленные изменения, чтобы сделать его лучше подходящим для ожидаемых миссий, что привело к B-1B . [ 51 ] Эти изменения включали снижение максимальной скорости, [ 58 ] что позволило заменять рампы с переменной аспекцией впускных действий более простыми фиксированными впускными рампами геометрии. Это уменьшило поперечное сечение радиолокатора B-1B, которое было замечено как хороший компромисс для снижения скорости. [ 40 ] Высокие дозвуковые скорости на низкой высоте стали фокусировкой для пересмотренного дизайна, [ 58 ] и низкие скорости были увеличены с 0,85 до 0,92. B-1B имеет максимальную скорость MACH 1,25 на более высоких высотах. [ 40 ] [ 63 ]

Максимальный вес взлета B-1B был увеличен до 477 000 фунтов (216 000 кг) от 395 000 фунтов B-1A (179 000 кг). [ 40 ] [ 64 ] Увеличение веса должно было обеспечить взлет с полной внутренней топливной нагрузкой и для переноса внешнего оружия. Инженеры Rockwell смогли укрепить критические области и осветлить некритические участки планера, поэтому увеличение веса пустого было минимальным. [ 64 ] Чтобы справиться с введением MIG-31, оснащенного новой радиолокационной системой Zaslon , и другими самолетами с возможностями вниз, электронный комплекс B-1B был значительно обновлен. [ 40 ]

B-1B с крыльями оторвался от обмороженного поворота во время демонстрации
Банковство B-1B во время демонстрации в 2004 году

Оппозиция плану была широко распространена в Конгрессе. Критики отметили, что многие из первоначальных проблем остались в областях производительности и затрат. [ 65 ] В частности, казалось, что B-52, оснащенный электроникой, аналогичной B-1B, был бы в равной степени способным избежать перехвата, так как преимущество скорости B-1 было минимальным. Также появилось, что «промежуточный» срок, обслуживаемый B-1B, составит менее десяти лет, что будет устаревшим вскоре после введения гораздо более способного дизайна ATB. [ 66 ] Основным аргументом в пользу B-1 была его большая обычная полезная нагрузка на оружие, и что его производительность взлета позволила ему работать с достоверной нагрузкой бомбы из гораздо более широкого разнообразия авиационных полей. Производственные субподряды были распространены во многих районах Конгресса, что делает самолет более популярным на Капитолийском холме . [ 67 ]

B-1A № 1 была разобрана и использовалась для радиолокационных испытаний в Центре развития воздуха в Риме на бывшей базе ВВС Гриффисс , Нью-Йорк . [ 68 ] B-1as № 2 и № 4 были затем изменены, чтобы включить системы B-1B. Первый B-1B был завершен и начал летные испытания в марте 1983 года. Первый производственный B-1B был развернут 4 сентября 1984 года и впервые пролетел 18 октября 1984 года. [ 69 ] 100-й и последний B-1b был доставлен 2 мая 1988 года; [ 70 ] До того, как последний B-1b был доставлен, ВВС США определили, что самолет был уязвим для защиты от советского воздуха. [ 71 ]

В 1996 году Rockwell International продала большую часть своего космического и оборонного операций Boeing, [ 72 ] который продолжается в качестве основного подрядчика для B - 1 по состоянию на 2024 год. [ 1 ]

Дизайн

[ редактировать ]
B-1b летит над Тихим океаном

Обзор

[ редактировать ]

B-1 имеет конфигурацию корпуса смешанного крыла , с крылом с переменным крылом , четырьмя турбовентирующими двигателями , треугольными плавниками управления ездой и крестообразным хвостом . Крылья могут охватить от 15 градусов до 67,5 градусов (в полном объеме до полного развертывания). Настройки крыла вперед используются для взлета , посадки и высокогорного экономического круиза . Настройки крыла AFT Swept используются в высоком дозвуковом и сверхзвуковом полете. [ 73 ] Крылья и соотношение с переменной с переменной, и соотношение тяги к весу обеспечивают его улучшенную производительность взлета, позволяя ему использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем предыдущие бомбардировщики. [ 74 ] Длина самолета представила проблему сгибания из -за турбулентности воздуха на низкой высоте. Чтобы облегчить это, Роквелл включил небольшие треугольные поверхности контроля плавника или лопасти возле носа на B-1. Система управления структурным режимом B-1 перемещает лопасти и нижний руль, чтобы противодействовать воздействию турбулентности и сгладить поездку. [ 75 ]

Взгляд на задний вид B-1B на авиасалоне Royal International Air Tattoo в 2004 году
Вид сзади B-1B в полете, 2004

В отличие от B-1A, B-1B не может достичь скорости MACH 2+; его максимальная скорость составляет 1,25 (около 950 миль в час или 1530 км/ч на высоте), [ 76 ] Но его низкоуровневая скорость увеличилась до Mach 0,92 (700 миль в час, 1130 км/ч). [ 63 ] Скорость текущей версии самолета ограничена необходимостью избежать повреждения его структуры и воздухозаборника. Чтобы помочь снизить поперечное сечение радиолокатора, B-1B использует серпентинские воздухозаборники ( см. S-DUCT ) и фиксированные рампы , которые ограничивают его скорость по сравнению с B-1A. Лопасти в впускных каналах служат для отклонения и возврата радиолокатора от лезвий с высокой отражающей компрессором двигателя. [ 77 ]

Двигатель B-1A был слегка изменен для производства GE F101-102 для B-1B, с акцентом на долговечность и повышенную эффективность. [ 78 ] Ядро от этого двигателя впоследствии использовался в нескольких других двигателях, включая GE F110, используемый в вариантах F-14 Tomcat , F-15K/SG, а также в более поздних версиях General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [ 79 ] Это также основа для необусывающего GE F118, используемого в духе B-2 и U-2 . [ 79 ] Ядро двигателя F101 также используется в CFM56 . двигателе [ 80 ]

Носовая дверь-это место для управления подземным крючком вспомогательного мощного блока (APU), которое можно использовать во время схватки для быстрого начала APU. [ 81 ] [ 82 ]

Авионика

[ редактировать ]
Интерьер кабины B-1B ночью
Кабина B-1B ночью
электронном виде/APQ-164 Пассивный электронный сканированный массив в

Основным компьютером B-1 является IBM AP-101 , который также использовался на орбитальном аппарате космического челнока и бомбардировщику B-52. [ 83 ] Компьютер запрограммирован с языком веселого программирования . [ 84 ] Лансера Наступательная авионика включает в себя Westinghouse (ныне Northrop Grumman ) AN/APQ-164, наступающий наступательный пассивный пассивный радар с электронным сканированным матрицем с помощью электронного рулевого управления луча (и фиксированная антенна, направленная вниз для уменьшенного радиолокационного наблюдения), синтетический радарный радар , движущаяся земля движущей Целевой индикатор (GMTI) и режимы , последовательные , доплеровские навигации , радар Альтиметр и инертный навигационный набор. [ 85 ] Обновление блока B-1B D добавило приемник глобальной системы позиционирования (GPS), начиная с 1995 года. [ 86 ]

1 включает Eaton AN/ALQ-161A РАНДА Оборонительная электроника B - [ 87 ] который имеет три набора антенн; Один у переднего основания каждого крыла и третий задний переход в хвостовом радоме . [ 88 ] [ 89 ] Также в хвостовом радоме находится AN/ALQ-153 система предупреждения о ракетном подходе ( радар-импульс-допплеров ). [ 90 ] ALQ-161 связан с восьми доставщиков вспышки /ALE-49 , расположенных сверху за навесом, которые обрабатываются системой управления AN/ASQ-184. [ 91 ] Каждый дозатор AN/ALE-49 имеет емкость 12 вспышек MJU-23A/B. Вспышка MJU-23A/B является одним из крупнейших в мире инфракрасной контрмеры со скоростью более 3,3 фунтов (1,5 кг). [ 92 ] B-1 также был оборудован для перевозки эле-50 буксированной приманки . [ 93 ]

Также помогает выживаемость B-1-это относительно низкий RCS. Несмотря на то, что технически не является самолетом, благодаря структуре самолета, серпантиновыми путями впуска и использованию радиолокационного материала, его RCS составляет примерно 1/50, чем у аналогичного размера B-52. Это приблизительно 26 футов 2 или 2,4 м 2 , сравнимый с небольшим истребительным самолетом . [ 91 ] [ 94 ] [ 95 ]

B-1 владеет 61 мировым рекордом FAI для скорости, полезной нагрузки, расстояния и времени на тряпку в разных весовых категориях самолетов. [ 96 ] [ 97 ] В ноябре 1993 года три B-1B установили рекорд на большие расстояния для самолета, который продемонстрировал его способность провести расширенную длину миссии, чтобы наносить удары в любом месте мира и возвращаться на базу без каких-либо остановок. [ 98 ] Национальная авиационная ассоциация признала B-1B за завершение одного из 10 самых запоминающихся рекордных рейсов за 1994 год. [ 93 ]

Обновления

[ редактировать ]
Сторонний вид носа B-1B, в котором на подбородке установлена ​​капсула Sniper XR, установленная на подбородке
Нос B-1, показывающий стручок Sniper XR, висящий внизу и треугольные плавники управления ездой

B-1 был обновлен с момента производства, начиная с «обычной программы обновления миссий» (CMUP), которая добавила новый интерфейс интеллектуального оружия MIL-STD-1760, чтобы обеспечить использование обычного оружия с точностью. CMUP был доставлен через серию обновлений:

  • Блок A был стандартным B-1B с возможностью доставки не соответствующих гравитационных бомб.
  • Блок B принес улучшенный радар с синтетической апертурой и модернизацию системы защитных контрмеров и был выставлен в 1995 году. [ 99 ]
  • Блок C обеспечил «расширенную способность» для доставки до 30 кластерных бомб (CBU) на вырез с модификациями, сделанными в 50 бомбах. [ 100 ]
  • Блок D добавил «почти точную возможность» с помощью улучшенного оружия и систем таргетинга и добавил расширенные возможности безопасной связи. [ 100 ] Первая часть обновления электронных контрмеров добавила соединительную прямую атакующую боеприпас (JDAM), буксируемая система приманки ALE-50 и радио-радио-радио. [ 87 ] [ 101 ] [ 102 ]
  • Блок E модернизировал компьютеры Avionics и включил в себя диспенсер, скорректированный по ветру (WCMD), противоположное оружие AGM-154 (JSOW) и JASSM AGM-158 (совместный воздух на поверхность боеприпаса), существенно улучшая способность бомбардировщика. Обновления были завершены в сентябре 2006 года. [ 103 ]
  • Блок F была программой обновления защитных систем (DSUP) для улучшения электронных контрмеров самолета и возможностей запуска, но он был отменен в декабре 2002 года из -за перерасхода расходов и задержек. [ 104 ]

В 2007 году Sniper XR на флоте B-1 был интегрирован POD. Струйка установлен на внешней жесткой точке у подбородка самолета возле залива передней бомбы. [ 105 ] После ускоренного тестирования снайперский стручок был выставлен летом 2008 года. [ 106 ] [ 107 ] Будущие точные боеприпасы включают бомбу с небольшим диаметром . [ 108 ]

ВВС США начал интегрированную модификацию боевой станции (IBS) в 2012 году в качестве комбинации трех отдельных обновлений, когда он реализовал преимущества их выполнения одновременно; Полностью интегрированная ссылка данных (FIDL), вертикальная ситуационная единица дисплея (VSDU) и центральная интегрированная тестовая система (CITS). [ 109 ] FIDL обеспечивает электронный обмен данными, устраняя необходимость ввода информации между системами вручную. [ 110 ] VSDU заменяет существующие летные приборы на многофункциональные цветные дисплеи, второй дисплей средств с уклонением от угрозы и таргетингом, и выступает в качестве резервного дисплея. CITS увидела новую диагностическую систему, которая позволяет экипажу контролировать более 9 000 параметров на самолете. [ 111 ] Другие дополнения заключаются в замене двух гироскопических гироскопических навигационных систем с помощью кольцевых гироскопических систем и антенной GPS, замены радара APQ-164 с масштабируемым гибким лучевым радаром-глобальный удар ( SABR-GS ) Active Electronically Scarrainmy Marray, и и и и и и массив, и и и и и массив, и и и и массив, и и и и массив, и и и массив, и и и массив , и и и и новый индикатор отношения. [ 112 ] Обновления IBS были завершены в 2020 году. [ 109 ]

В августе 2019 года ВВС представила модификацию B-1B, чтобы позволить ему нести больше оружия внутри и снаружи. Используя подвижную переднюю переборку, пространство в промежуточной бухте было увеличено с 180 до 269 в (от 457 до 683 см). Расширение внутреннего залива для использования общей стратегической роторной пусковой установки (CSRL), а также использования шести из восьми внешних жестких точек, которые ранее не использовались, чтобы оставаться в соответствии с новым начальным договором, увеличит B-1B Нагрузка на оружие от 24 до 40. Конфигурация также позволяет ему нести более тяжелое оружие в диапазоне 5000 фунтов (2300 кг), таких как гиперзвуковые ракеты; ARM -183 ARRW планируется для интеграции на бомбардировщик. В будущем HAWC может быть использован бомбардировщиком, который, объединяющий как внутреннюю, так и внешнюю карету с оружием, может довести общее количество гиперзвукового оружия до 31. [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]

Оперативная история

[ редактировать ]

Стратегическое воздушное командование

[ редактировать ]

Второй B-1B, «Звезда Абилин», был первым B-1B, доставленным в SAC в июне 1985 года. Первоначальные операционные возможности были достигнуты 1 октября 1986 года, и B-1B был помещен в статус ядерного оповещения. [ 116 ] [ 117 ] B-1 получил официальное название «Lancer» 15 марта 1990 года. Однако бомбардировщик обычно называют «костью»; Прозвище, которое, по-видимому, связано с ранней газетной статьей на самолете, в которой его название было фонетически, как «B-One» с дефисом непреднамеренно опущено. [ 2 ]

Снятый из эксплуатации B-1, который транспортируется с помощью платтного грузовика

В конце 1990 года пожары двигателя в двух улочках привели к заземлению флота. Причина была прослежена до проблем у вентилятора первой стадии, а самолеты были помещены в «ограниченное предупреждение»; Другими словами, они были основаны, если не разразилась ядерная война. После инспекций и ремонта они были возвращены на службу, начиная с 6 февраля 1991 года. [ 118 ] [ 119 ] К 1991 году B-1 обладал молодой традиционной способностью, сорок из них способны сбросить 500-фунтовый (230 кг) бомба MK-82 (GP), хотя в основном с малой высоты. Несмотря на то, что они были очищены для этой роли, проблемы с двигателями предотвратили их использование в операции «Пустынный шторм во время войны в Персидском заливе» . [ 71 ] [ 120 ] В это время B-1 в основном зарезервировали для стратегических миссий по ядерным ударам, обеспечивая роль ядерного сдерживания в воздухе против Советского Союза. [ 120 ] B-52 был более подходит для роли обычной войны, и вместо этого он использовался коалиционными силами. [ 120 ]

Первоначально разработанный для ядерной войны, разработка B-1 как эффективного обычного бомбардировщика была отложена. Крышка Советского Союза поставило под сомнение ядерную роль B-1, что привело к тому, что президент Джордж Буш приказал приказывать на традиционную ремонт в 3 миллиарда долларов. [ 121 ]

После инактивации SAC и создания воздушного боевого командования (ACC) в 1992 году B-1 разработал большую обычную возможность оружия. Частью этого развития стал стартап подразделения B-1 ВВС США. [ 122 ] также были созданы два дополнительных бомб B-1 В 1994 году в Национальной гвардии Air , когда бывшие истребители в Национальной гвардии Канзас-Эйр и Национальная гвардия Джорджии обратились в самолет. [ 123 ] К середине 1990-х годов B-1 может использовать оружие GP, а также различные CBU. К концу 1990-х годов, с появлением обновления «Block D», B-1 похвастался полным набором управляемых и неуправляемых боеприпасов.

B-1B больше не несет ядерного оружия; [ 40 ] Его ядерные возможности были отключены к 1995 году с удалением ядерного вооружения и фьюзического оборудования. [ 124 ] В соответствии с положениями нового начального договора с Россией были проведены дальнейшие преобразования. Они включали в себя модификацию твердых точек самолетов, чтобы предотвратить прикрепление пилонов ядерного оружия, удаление пучков залива оружия для вооружения ядерного оружия и уничтожения пилонов ядерного оружия. Процесс конверсии был завершен в 2011 году, и российские чиновники каждый год осматривают самолеты, чтобы проверить соответствие. [ 125 ]

Air Combat Command

[ редактировать ]
Верхний вид вперед серого самолета с крыльями охватил прямого банковского дела. Внизу находятся полоски белых облаков и необитаемой местности.
B-1B с крыльями вышел в полной мере

B-1 был впервые использован в бою в поддержку операций в Ираке во время операции Desert Fox в декабре 1998 года, используя неоплачиваемое оружие GP. Впоследствии B-1 использовались в операции Allied Force (Kosovo) и, в частности, в операции по устойчивости свободы в Афганистане и вторжении в Ирак 2003 года . [ 40 ] B-1 развернул множество обычных военных зон, особенно GBU-31, 2000 фунтов (910 кг) JDAM. [ 40 ] За первые шесть месяцев операции по переживанию свободы восемь B-1 упали почти на 40 процентов воздушных боеприпасов, в том числе около 3900 JDAM. [ 112 ] JDAM-боеприпасы широко использовались B-1 над Ираком, особенно 7 апреля 2003 года в неудачной попытке убить Саддама Хусейна и двух его сыновей. [ 126 ] Во время операции «Переживающая свобода» B-1 смог повысить свою миссию, способную до 79%. [ 93 ]

Из 100 B-1B, 93, остались в 2000 году после потерь в несчастных случаях. В июне 2001 года Пентагон стремился поместить одну треть своего тогдашнего флота в хранение; Это предложение привело к тому, что несколько сотрудников Национальной гвардии США и членов Конгресса лоббировали это предложение, включая разработку поправки, чтобы предотвратить такие сокращения. [ 71 ] Предложение 2001 года было предназначено для того, чтобы деньги были направлены на дальнейшие обновления до оставшегося B-1B, таких как компьютерная модернизация. [ 71 ] В 2003 году, в сопровождении удаления B-1B из двух бомбардировочных крыльев в Национальной гвардии воздуха, ВВС США решили уйти в отставку 33 самолета, чтобы сконцентрировать свой бюджет на поддержании доступности оставшихся B-1B. [ 127 ] В 2004 году новый законопроект о ассигнованиях призвал к тому, что некоторые вышедшие на пенсию самолеты вернулись на обслуживание, [ 128 ] и ВВС США вернули семь бомбардировщиков с настилкой для обслуживания, чтобы увеличить флот до 67 самолетов. [ 129 ]

Боеприпасы и желтые бомбы лежали как два члена экипажа, используя грузовик, перенесите их на серый B-1, припаркованный поблизости на заднем плане
Передача совместного боеприпаса с прямой атакой GBU-31 (JDAM) на грузовик для загрузки на B-1B 29 марта 2007 года в Юго-Западной Азии

14 июля 2007 года Associated Press сообщила о растущем присутствии ВВС США в Ираке, включая повторное введение B-1BS в качестве платформы с близлежащей рукой для поддержки сухопутных войск коалиции. [ 130 ] Начиная с 2008 года, B-1 использовался в Ираке и Афганистане в роли «вооруженного переизмещения», склоняясь к целям наблюдения, в то время как готовые к доставке бомб в поддержку сухопутных войск по мере необходимости. [ 131 ] [ 132 ]

B-1B прошел серию летных испытаний, используя смесь синтетического и нефтяного топлива 50/50; 19 марта 2008 года B-1B с базы ВВС Dyess , штат Техас, стал первым самолетом ВВС США, который летал на сверхзвуковой скорости, используя синтетическое топливо во время полета над Техасом и Нью-Мексико . Это было проведено в рамках программы проверки и сертификации ВВС США, чтобы снизить зависимость от традиционных источников нефти. [ 133 ] 4 августа 2008 года B-1B пролетел первым снайпером, нацеленным на Pod, оснащенные боевыми вылетами, где команда успешно нацелилась на сухопутные силы противника и сбросила бомбу с управляемой GBU-38 в Афганистане. [ 106 ]

В марте 2011 года B-1B с базы ВВС Эллсворта атаковали нераскрытые цели в Ливии в рамках операции Odyssey Dawn . [ 134 ]

С обновлениями, чтобы сохранить жизнеспособность B-1, ВВС США могут держать его в эксплуатации примерно до 2038 года. [ 135 ] Несмотря на обновления, один час полета требует 48,4 часа ремонта. Топливо, ремонт и другие потребности в 12-часовой миссии стоят 720 000 долл. США (~ 982 308 долл. США в 2023 году) по состоянию на 2010 год. [ 136 ] Однако стоимость в размере 63 000 долл. США за рейс составляет менее 72 000 долл. США для B-52 и 135 000 долл. США от B-2. [ 137 ] В июне 2010 года высокопоставленные чиновники ВВС ВВС встретились, чтобы рассмотреть вопрос о выходе на пенсию всего флота, чтобы соответствовать сокращению бюджета. [ 138 ] Пентагон планирует начать замену самолета на рейдере B-21 после 2025 года. [ 139 ] В то же время, его «возможности особенно хорошо подходят для обширных расстояний и уникальных проблем тихоокеанского региона, и мы будем продолжать инвестировать и полагаться на B-1 в поддержку фокуса на Тихом океане» как часть президента Обамы « Pivot в Восточную Азию ». [ 140 ]

В августе 2012 года 9-я экспедиционная эскадрилья взрывалась из шестимесячного тура в Афганистане. Его 9 B-1B пролетели 770 вылетов, большинство из любой эскадрильи B-1B в одном развертывании. Эскадрилья потратила 9500 часов в воздухе, постоянно сохраняя одну из своих бомбардировщиков в воздухе. В течение этого времени они составляли четверть всех боевых самолетов по всей стране и выполнили в среднем два -три запроса на поддержку воздуха в день. [ 141 ] 4 сентября 2013 года B-1B принял участие в морской оценке, развернув боеприпасы, такие как бомбы с лазером 500 фунтов GBU-54 , 500 фунтов и 2000 фунтов JDAM и долгосрочные анти-коорные ракеты (LRASM). Цель состояла в том, чтобы обнаружить и привлечь несколько небольших кораблей, используя существующее оружие и тактику, разработанную в результате обычной войны против наземных целей; B-1 рассматривается как полезный актив для морских обязанностей, таких как патрулирование судоходных полос. [ 142 ]

Начиная с 2014 года, B-1 был использован против Исламского государства (IS) в Сирийской гражданской войне . [ 143 ] [ 144 ] С августа 2014 года по январь 2015 года B-1 составлял восемь процентов вылетов США во время операции, присущей решанию . [ 145 ] 9 -я эскадрилья бомбы была развернута в Катаре в июле 2014 года для поддержки миссий в Афганистане, но когда в Ираке началась воздушная кампания против, самолеты работали в Ираке. Во время битвы при Кобане в Сирии B-1 эскадрильи упали на 660 бомб в течение 5 месяцев в поддержку курдских сил, защищающих город. Это составило одну треть всех бомб, используемых в OIR в течение периода, и они убили около 1000 бойцов ИГИЛ. B-1 9-й эскадрильи бомбы стал «Винчестером»-погрузив все оружие на борту-31 раз во время их развертывания. Они упали более 2000 jdams во время шестимесячного ротации. [ 144 ] B-1 от 28-го крыла бомбы вылетели 490 вылетов, где они сбросили 3800 боеприпасов на 3700 целей во время шестимесячного развертывания. В феврале 2016 года B-1 были отправлены обратно в США для обновления кабины. [ 146 ]

Глобальный удар ВВС

[ редактировать ]

В рамках реорганизации ВВС США, объявленной в апреле 2015 года, все B-1 были переназначены от Air Combat Command в Global Strike Command (GSC) в октябре 2015 года. [ 147 ]

8 июля 2017 года ВВС США пролетели два B-1 возле границы с северокорейской, демонстрируя силу на фоне растущей напряженности, особенно в ответ на 4 июля-теста Северной Кореи, способной достичь Аляски. [ 148 ]

14 апреля 2018 года B-1 запустил 19 ракет Jassm в рамках бомбардировки Damascus and Homs 2018 года в Сирии. [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ] В августе 2019 года шесть B-1BS встретили полную способность миссии; 15 проходили техническое обслуживание депо и 39 при ремонте и проверке. [ 152 ]

В феврале 2021 года ВВС США объявили, что уйдет в отставку 17 B-1, оставив 45 самолетов в эксплуатацию. Четыре из них будут храниться в условиях, которое позволит их вернуться к службе, если это необходимо. [ 153 ] [ 154 ]

В марте 2021 года B-1 развернулся на главной аэродроме впервые Норвегии. Во время развертывания они провели обучение бомбардировки с норвежскими и шведскими контроллерами атак терминалов норвежской и шведской земли . Один B-1 также провел заправку с теплыми картами на главной аэродроме Бодё , отмечая первую посадку в арктическом круге Норвегии и интегрировал с четырьмя шведскими военно-воздушными силами JAS 39 Gripen . [ 155 ] [ 156 ]

2 февраля 2024 года США развернули два B-1B , чтобы нанести 85 террористических целей в семи местах в Ираке и Сирии в рамках многоуровневого ответа на убийство трех американских войск в атаке беспилотников в Иордании. [ 157 ]

Варианты

[ редактировать ]
Задняя часть, показывающая заостренный рад B-1A
B-1A
B-1A был оригинальной конструкцией B-1 с переменным потреблением двигателя и максимальной скоростью MACH 2.2. Было построено четыре прототипа; Производственные единицы не были изготовлены. [ 129 ] [ 158 ]
B-1B
B-1B представляет собой пересмотренную конструкцию B-1 с уменьшенной радиолокационной подписью и максимальной скоростью MACH 1.25. Он оптимизирован для проникновения низкого уровня. Всего было произведено 100 B-1B. [ 158 ]
B-1R
B-1R был предложенным в 2004 году обновления существующих самолетов B-1B. [ 159 ] B-1R (R для «регионального») будет оснащен расширенными радарами, ракеты Air-air и новыми двигателями Pratt & Whitney F119 (от Lockheed Martin F-22 Raptor ). Этот вариант будет иметь максимальную скорость MACH 2,2, но с 20% более коротким диапазоном. [ 160 ] Существующие внешние жесткие точки будут изменены, чтобы позволить переносить несколько обычных оружия, увеличивая общую загрузку. Для защиты воздуха-воздуха будет добавлен активный радар с электронным сканированным матрицей (AESA), а некоторые существующие жесткие точки, модифицированные для перевозки ракет с воздухом в воздух. [ 159 ]

Операторы

[ редактировать ]
Вид спереди B-1 припарковался на рампе ночью. Рядом желтые наводнения освещают область. На заднем плане здания
28-е крыло бомба B-1B на рампе ранним утром на базе ВВС Эллсворта, Южная Дакота
B-1B на публичном выставке в Ellsworth AFB, 2003
Серые самолеты перед посадкой, летящими влево, с протяженными передачами. Зеленая трава составляет передний план. Здания и башни связи находятся на заднем плане.
B-1B прибывает в Royal International Air Tattoo 2008.
См. Также: Список единиц B-1 ВВС США

В USAF было 62 B-1B на службе по состоянию на август 2017 года. [ 161 ]

 Соединенные Штаты
ВВС США
Стратегическое воздушное командование 1985–1992 гг.
Air Combat Command 1992–2015
Глобальная забастовка ВВС 2015 - Present
Национальная гвардия воздуха
Центр летных испытаний ВВС - Эдвардс АФБ , Калифорния

Самолеты на дисплее

[ редактировать ]
B-1B в Музее авиации , Robins AFB
B-1B в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо
B-1A
B-1B

Несчастные случаи и инциденты

[ редактировать ]
Черные самолеты, связанные с колонкой черного дыма и огня на взлетно -посадочной полосе
B-1B с тормозным огнем после жесткой посадки в Рейн-Мейн А.Б. , Германия, июнь 1994 г.

В сети авиационной безопасности перечислены 15 несчастных случаев с 1984 по 2024 год, в которых было потеряно 11 B-1, а в общей сложности было убито 12 членов экипажа. [ 172 ] Апрель 2022 г. Пожар на техническом обслуживании повредил еще один. [ 173 ] Среди инцидентов:

  • 29 августа 1984 года B-1A ( серийный номер (74-0159) разбился из-за потери контроля во время испытательного полета над пустыней Мохаве . Участники выжили, и был убит пилот Rockwell. [ 174 ]
  • 28 сентября 1987 года B-1B (84–0052) из ​​96-й бомбардировки , 338-й эскадрильи боевых экипажей, Dyess AFB , потерпела крушение возле Ла-Юнта, штат Колорадо , во время полета на тренировочном маршруте низкого уровня. Это была единственная авария B-1B с шестью членами экипажа на борту. Два члена экипажа в прыжках и один из четырех членов экипажа в изгнании погибли. Воздействие - задумав, чтобы быть птичьим ударом крыла на переднем крае - прозрачное топливо и гидравлические линии на одной стороне самолета, в то время как двигатели другой стороны функционировали достаточно долго, чтобы позволить экипажу выбросить. Флот B-1B был позже изменен для защиты этих линий снабжения. [ 175 ] [ 176 ]
  • В октябре 1990 года во время полета по тренировочному маршруту в Восточном Колорадо, B-1B (86-0128) из 384-й бомбардировки , 28-й эскадрильи бомб, Макконнелл AFB , испытал взрыв, когда двигатели достигли полной мощности без запоздателей. Огонь слева от самолета был замечен. Двигатель № 1 был закрыт, а его огнетушитель был активирован. Расследование аварии определило, что двигатель получил катастрофический сбой, лезвия двигателя прорезали двигатели, и двигатель отделялся от самолета. [ 175 ]
  • В декабре 1990 года B-1B (83-0071) из 96-й бомбардировки, 337-й эскадрилья бомбы, Dyess AFB, штат Техас, испытал толчок, из-за которого двигатель № 3 закрылся и активировал его огнетушитель. Это событие в сочетании с инцидентом двигателя в октябре 1990 года привело к заземлению B-1B в течение более чем 50 дней, которые не были в статусе ядерного оповещения . Проблема была связана с проблемами у вентилятора первой стадии, и все B-1B были оснащены модифицированными двигателями. [ 175 ]
  • 30 ноября 1992 года B-1B (86-0106) разбился на 300 футов ниже 6500-футовой Ridgeline во время ночной вычейки в 36 милях к югу на юго-запад от Ван Хорна, штат Техас. Все четыре экипажа погибли в аварии. [ 177 ]
  • 19 сентября 1997 года B-1B (85-0078) потерпел крушение возле Альзады, штат Монтана , во время дневного тренировочного полета. Самолет ударил по земле из -за чрезмерной скорости раковины, когда экипаж выполнял защитный маневр. Все четыре команды были убиты. [ 178 ]
  • 12 декабря 2001 года, поддерживая операцию «Переживающая свобода», B-1B (86-0114), летающий с британской авиабазы ​​Диего Гарсия, врезался в Индийский океан примерно в 30 милях к северу от острова. Все четыре члена экипажа благополучно выбрасывались и были спасены в хорошем состоянии через два часа в теплом, спокойном море. Пилот, капитан Уильям Стил, позже сказал журналистам, что самолеты не пострадали от враждебного огня, но пострадал «многочисленные неисправности», что сделало невозможным справиться. [ 179 ] [ 180 ]
  • В сентябре 2005 года B-1B (85-0066) из Ellsworth AFB приземлился в Andersen AFB и загорелся, выходя из взлетно-посадочной полосы. Было установлено, что причина является отказом от тормозов на правом основном шасси, когда утечка гидравлической жидкости вступила в контакт в ситуации «горячих тормозов». Полученный огонь повредил правое крыло, гонку, структуру самолетов и сборку правой основной шасси. Самолет был отремонтирован в Андерсене в течение трехлетнего периода с множеством частей, полученных от отставного B-1B в хранении в Дэвисе-Мон-Мон-АфБ , штат Аризона. Самолет вернулся в рейс в 2008 году. [ 181 ]
  • 19 августа 2013 года B-1B (85-0091) потерпел крушение во время обычной учебной миссии в Бродусе, штат Монтана, в 170 милях к юго-востоку от Биллингса, штат Монтана , из-за утечки топлива и взрыва, которые повредили крыло во время развертки крыла. Все четыре экипажа благополучно выбрались. [ 182 ]
  • 20 апреля 2022 года на B-1B (85-0089) начался пожар (85-0089) из 7-го бомбардировки , назначенного на базу ВВС Dyess, штат Техас, которое проходило обслуживание на главной рампе. Огонь повредил двигатель № 1, левую гонку и крыло самолета. Падение мусора повредило летчика. Расчетная стоимость ущерба составляет 14,944 миллиона долларов. [ 183 ]
  • 4 января 2024 года B-1B (85-0085), назначенный на базу ВВС Эллсворта в Южной Дакоте, потерпел крушение, пытаясь приземлиться на установку во время учебной миссии. Во время аварии видимость была плохой, а температура замерзала. Четыре воздушных завода на борту выбросили безопасно. [ 184 ] Общая потеря для аварии была сообщена как 456 248 485 долл. США (2024). [ 185 ]

Технические характеристики (B-1B)

[ редактировать ]
Три наброски с диаграммами, показывающими переднюю, верхнюю и боковую вид на B-1. В частности, вид на верхний вид показывает максимальные углы развертки крыльев
B-1A orthographic projection
FlightDeck, в котором доминирует сочетание новых и аналоговых инструментов. С обеих сторон контролируют Йоки. Свет входит через прямое окна
Кабина B-1B
B-1B Forward Bomb Bay оснащен ротационной пусковой установкой

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, [ 93 ] Дженкинс, [ 186 ] Шаг, [ 63 ] Ли [ 87 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (командир самолета, пилот, офицер наступательных систем и офицер по защите систем)
  • Длина: 146 футов (45 м)
  • Размах крыльев: 137 футов (42 м)
  • Swept Wingspan: 79 футов (24 м).
  • Высота: 34 фута (10 м)
  • Площадь крыла: 1 950 кв. Футов (181 м. 2 )
  • Аэродинамическая профиль : NACA69-190-2
  • Пустой вес: 192 000 фунтов (87 090 кг)
  • Вес валового веса: 326 000 фунтов (147 871 кг)
  • Максимальный вес взлета: 477 000 фунтов (216 364 кг)
    B-1B, летящий над Тихим океаном
  • Силовая установка: 4 × Electric Electric F101-GE-102 после выжимания турбовентивных машин, 17 390 фунтов (77,4 кН). Погрузился каждый сухой, 30 780 фунтов (136,9 кН) с Afterburner

Производительность

  • Максимальная скорость: 721 кН (830 миль в час, 1335 км/ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м); 608 кН (1126 км/ч) при 200–500 футов (61–152 м)
  • Максимальная скорость: Маха 1,25
  • Диапазон: 5100 нми (5900 миль, 9 400 км) с нагрузкой на оружие 37 000 фунтов (16 800 кг). Максимальный диапазон составляет 6500 нм (12 000 км). [ 187 ]
  • Боевой диапазон: 2993 нм (3444 миль, 5543 км)
  • Потолок обслуживания: 60 000 футов (18 000 м)
  • Уровень подъема: 5678 футов/мин (28,84 м/с)
  • Загрузка крыла: 167 фунтов/кв. Футов (820 кг/м 2 )
  • Тяга/вес : 0,38 при грубых весах

Вооружение

Ранее B61 или B83 . можно перенести ядерные бомбы [ 195 ]
  • Бомбы: 3 внутренних бомбардировщика за 75 000 фунтов (34 000 кг) боеприпасов. [ 188 ]

Авионика

Оружие нагрузки

[ редактировать ]
B-1B Lancer Внутреннее оружие
Бомба [ 199 ] Залив 1 Залив 2 Залив 3 Общий
Общепринятый
CBM
От 2816 до 3513 фунтов (от 1277 до 1593 кг) 		1 1 1
  • MK-82
  • MK-82 воздух
  • MK-36
  • MK-62
28 28 28 84
Общепринятый
Secbm
(CBM с обновлением TMD)
2816 фунтов (1277 кг) пусто 		1 1 1
  • CBU-87
  • CBU-89
  • CBU-97
  • CBU-103
  • CBU-104
  • CBU-105
10 10 10 30
GBU-38 6 6 3 15
Многоцелевой
Мпл
От 1300 до 2055 фунтов (590 кг) 		1 1 1
  • MK-84
  • GBU-31
  • AGM-154
  • AGM-158
8 8 8 24
МК-65 Военно-морские мины 4 4 4 12
  • 4-пак GBU-39
  • 6-пак GBU-39
8 8 8 96 или 144
Многоцелевой (смешанный)
Мпл
(Обновление MER) [ 200 ] 		1 1 1
* GBU-38 , GBU-32 , GBU-31 4 4 4 36
GBU-38 16 16 16 48
Расширение паром/диапазона
Топливный бак
2975 галлонов (11 262 л) [ 201 ] 		1 1 1 3
9 157 галлонов (34 663 кг) [ 202 ]
Ядерный (равномерный; вне использования)
  • Мпл
    От 1300 до 2055 фунтов (от 590 до 932 кг)
1 1 1
B28 [ 203 ] 4 4 4 12
  • AGM-69
  • B61
  • B83
8 8 8 24
Ядерный (смешанный) (вне использования) [ 204 ]
  • CSRL
1
AGM-86B Небольшой топливный бак
8 		8
Нагрузки на внешнее оружие (в основном не используется из-за поперечного сечения радара) [ 199 ]
Бомба Станции FWD 1–2 Инт. Станции 3–6 AFT станции 7–8 Общий
Ядерная (вне использования)
Двойной пилон 2 2 2
Один пилон 2
  • AGM-86B
  • B-61
2×2 2×2 + 2 2×2 14 [ H ]
Обычный (единый)
MK-82 2×6 2×6 + 2×6 2×6 44
Таргетинг [ 205 ]
Пилон
884 фунта (400 кг) 		1 (правая станция)
Sniper xr Targeting Pod 1 (правая станция) 1
440 фунтов (200 кг)
Расширение паром/диапазона [ 202 ] [ 206 ]
Топливный бак
Каждый 923 галлон (3494 л) 		2 2 2 6
5538 галлонов (20 963 л)

Примечательные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: самолет в художественной литературе § B-1 Lancer

Смотрите также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Итоги производства: B-1A: 4; B-1B: 100
  2. ^ Название «Lancer» было применено только к варианту B-1B в 1990 году. [ 2 ]
  3. ^ Использовать для оружия, ограниченного договорами о вооружении . [ 106 ] [ 189 ]
  4. ^ Согласно контрольному списку для загрузки оружия B-1B до 1B-1B-33-2-1CL-13
  5. ^ И общее назначение MK-84, так и BLU-109 Pentrating Bombs
  6. ^ Согласно контрольному списку для загрузки оружия B-1B до 1B-1B-33-2-1CL-12 Раздел 3.4 (всего шесть в прямом и промежуточном заливах и по три в заливе AFT)
  7. ^ 96, если я использую четыре пакета, 144 при использовании 6 пакетов. Эта возможность еще не была выставлена ​​на B-1
  8. ^ Ограничено 12 под солью II . [ 204 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Подпрыгнуть до: а беременный "B-1B Lancer" . Военно -воздушные силы . Получено 13 февраля 2024 года .
  2. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Jenkins 1999 , p. 67
  3. ^ Коэн, Рэйчел (24 сентября 2021 г.). «Прощай, кости: воздушные силы заканчивают последний раунд пенсионеров бомбардировщика B-1B» . ВРЕМЯ ВВС . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Получено 20 октября 2023 года .
  4. ^ "B-1B Lancer" . Военно -воздушные силы . Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Получено 3 февраля 2024 года .
  5. ^ Лоси, Стивен (24 сентября 2021 г.). «Последний из 17 пенсионеров B-1, отправленных в Бониард в качестве военно-воздушных сил для B-21» . Военный.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2021 года . Получено 9 октября 2021 года .
  6. ^ «ВВС США для ухода на пенсию B-1, B-2 в начале 2030-х годов, когда B-21 появляется в режиме онлайн» . Журнал ВВС . 11 февраля 2018 года. Архивировано с оригинала 6 марта 2018 года . Получено 5 марта 2018 года .
  7. ^ Jenkins 1999, p. 10
  8. ^ Jenkins 1999 , pp. 12–13.
  9. ^ Jenkins 1999 , pp. 15–17.
  10. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Schwartz 1998 , p. 118
  11. ^ Рич, Бен и Лео Янос. Скунс работает . Бостон: Little, Brown & Company, 1994. ISBN   0-316-74300-3 .
  12. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Jenkins 1999 , p. 21
  13. ^ "Май 1960 г.-инцидент U-2.-советские и американские заявления". Архивировано 23 июля 2011 года в записи Wayback Machine Keesing о мировых мероприятиях , том 6, 1960.
  14. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Spick 1986 , с. 6–8.
  15. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Schwartz 1998, p. 119
  16. ^ "NASA-CR-115702, B-70 Окончательный отчет о самолете, том I, стр. I-38». Архивировано 12 апреля 2021 года на машине Wayback NASA , 1972.
  17. ^ Дженкинс 1999 , с. 14–16.
  18. ^ Knaack 1988 , с. 279–280.
  19. ^ Knaack 1988 , p. 256
  20. ^ Ганстон 1978, с. 12–13.
  21. ^ Тейлор, Гордон. «Дозенский бомбардировщик на низкой высоте» архив 19 апреля 2021 года на машине Wayback , база ВВС-Паттерсон ASD-TDR-62-426, июнь 1962 года.
  22. ^ Pace 1998 , pp. 11–14.
  23. ^ Knaack 1988 , с. 575–576.
  24. ^ Казил 2003 , с. 8
  25. ^ Knaack 1988 , p. 576.
  26. ^ Knaack 1988 , p. 575.
  27. ^ Хибма, Ра; Wegner, ed (12–14 мая 1981 г.). «Эволюция стратегического бомбардировщика» . 16 -е годовое собрание и техническое показ . AIAA 16 -я ежегодное собрание и техническое показ. Лонг -Бич, Калифорния. doi : 10.2514/6.1981-919 . Архивировано с оригинала 12 марта 2022 года . Получено 7 апреля 2021 года .
  28. ^ Пейс 1998 , с. 10
  29. ^ Knaack 1988 , с. 576–577.
  30. ^ "B-1a Page." Архивировано 22 ноября 2015 года в федерации машин Wayback Machine американских ученых. Получено 20 марта 2008 года.
  31. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Knaack 1988 , с. 576–578.
  32. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Дженкинс 1999 , с. 23–26.
  33. ^ «AN/APQ - воздушный мультифлементный/специальные радары» . Обозначение-systems.net . 1 июля 2007 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2017 года . Получено 27 января 2015 года .
  34. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Knaack 1988 , p. 579.
  35. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Пейс 1998 , с. 22–23.
  36. ^ Коцивар, Бен. «Наш новый бомбардировщик B-1-высокий, низкий, быстрый и медленный». Архивировано 2 февраля 2023 года в Wayback Machine популярной науке , том 197, выпуск 5, ноябрь 1970 г., с. 86
  37. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Knaack 1988 , p. 584.
  38. ^ «Роквелл международной истории 1970–1986». Архивировано 11 октября 2007 года в машине Wayback Boeing. Получено 8 октября 2009 года.
  39. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Sorrels 1983 , p. 27
  40. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж Ли 2008 , с. 13
  41. ^ Уитфорд 1987 , с. 136
  42. ^ Шефтер, Джим. «Другая история о спорном B-1». Архивировано 8 февраля 2024 года в Wayback Machine популярной науке , том 210. Выпуск 5, май 1977 г., с. 112.
  43. ^ Spick 1986 , с. 30–32.
  44. ^ Knaack 1988 , p. 586.
  45. ^ Jane's All The World's Aircraft 1975–76, Джон Вортлор, ISBN   0531032507 , с. 439
  46. ^ Jenkins 1999 , p. 44
  47. ^ Уиллис, Дэвид К. «Японская проверка советских реактивных банок раздат». Архивировано 16 июня 2012 года в The Wayback Machine Christian Science Monitor , 16 сентября 1976 года. Получено 23 мая 2010 года.
  48. ^ Дональд 2004, с. 120.
  49. ^ Knaack 1988 , p. 590.
  50. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый «Большое решение Картера: Даун идет на B-1, вот входит круиз». Архивировано 1 февраля 2021 года во машины Wayback время , 11 июля 1977 года. Получено 8 октября 2009 года.
  51. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Withington 2006 , p. 7
  52. ^ Pace 1999 , pp. 20–27.
  53. ^ Соррельс 1983 , с. 23
  54. ^ Белчер, Джерри. «Снятие B-1 принесет Второй мировой войне, говорит Дорнан». Архивировано 2 ноября 2012 года в Machine Wayback Los Angeles Times , 11 июня 1977 года.
  55. ^ Jenkins 1999 , p. 46
  56. ^ Мур, Джон Лео (1980). Оборонная политика США: оружие, стратегия и обязательства . Конгресс ежеквартально. с. 65, 79. ISBN  978-0-87187-158-9 Полем Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Получено 22 октября 2019 года .
  57. ^ Рейган, президент Рональд. «Радиодран Рейгана к стране по внешней политике». Архивировано 17 марта 2007 года в The Wayback Machine Presestancegan.info . 20 октября 1984 года.
  58. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Schwartz 1998 , p. 120.
  59. ^ Подпрыгнуть до: а беременный , Дуглас Д. IB81107, варианты бомбардировщика для замены B-52." Митчелл "
  60. ^ Джампер, Джон П. «Глобальная забастовка Целевая группа: преобразующая концепция, созданная опытом». Архивировано 12 марта 2012 года в Machine Wayback Aerospace журнале Aerospace Power 15, нет. 1, весна 2001, с. 30–31. Первоначально опубликовано Air University , Maxwell Air Base, 2001.
  61. ^ Коутс, Джеймс. «Рейган одобряет B-1, изменяя основание для MX». Архивировано 3 ноября 2012 года в The Wayback Machine Chicago Tribune , 3 октября 1981 года. Получено 28 июля 2010 года.
  62. ^ Jenkins 1999 , p. 62
  63. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Пейс 1998 , с. 64
  64. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Spick 1986 , p. 28
  65. ^ Казил 2003 , с. 7
  66. ^ Германи, Клара, изд. «Бывший глава обороны рэпс B-1 План бомбардировщика». Архивировано 16 июня 2012 года в The Wayback Machine Christian Science Monitor , 21 сентября 1981 года. Получено 28 июля 2010 года.
  67. ^ "B-1 Lancer | PDF | Аэрокосмическая инженерия | Самолеты" . Получено 24 апреля 2024 года - через Scribd.
  68. ^ Jenkins 1999 , pp. 70–74.
  69. ^ Дженкинс 1999 , с. 63–64.
  70. ^ "B-1B справочная информация". Архивировано 26 октября 2006 года на машине Wayback Boeing. Получено 8 октября 2009 года.
  71. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Дао 2001, с
  72. ^ Пельц, Джеймс (2 августа 1996 г.). «Роквелл, чтобы продать космос, защитные подразделения в Боинг» . Los Angeles Times . Получено 13 февраля 2024 года .
  73. ^ Withington 2006 , p. 16
  74. ^ Knaack 1988 , p. 587.
  75. ^ Wykes, JH "AIAA-1972-772, Система управления структурным режимом B-1". Архивировано 27 сентября 2007 года в машине Wayback Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA), 9 августа 1972 года. Получено 3 августа 2011 года.
  76. ^ Jenkins 1999 , p. 60
  77. ^ Spick 1986 , с. 44–45.
  78. ^ Spick 1987 , p. 498.
  79. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Семья F110». Архивировано 28 сентября 2010 года в машине Wayback Ge Aviation. Получено 25 января 2010 г.
  80. ^ "CFM доставляет 20 000 -го двигателя". Архивировано 22 июля 2011 года на машине Wayback CFM International . Получено 25 января 2010 года.
  81. ^ Spick 1986 , p. 44
  82. ^ Пейс 1998 , с. 44
  83. ^ "CH4-3" . НАСА. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Получено 1 апреля 2015 года .
  84. ^ «Jovial, чтобы сгладить сдвиг ВВС США к Ада. (Язык обработки)». Электроника обороны . 1 марта 1984 года.
  85. ^ "An/apq-164 радар B-1B". Архивировано 12 февраля 2011 года в машине Wayback Northrop Grumman . Получено 25 января 2010 года.
  86. ^ Withington 2006 , с. 33–34
  87. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Ли 2008 , с. 15
  88. ^ Shipick 1986 , с. 52–53.
  89. ^ Jenkins 1999 , p. 106
  90. ^ «Система предупреждения о ракетах/ALQ-153» . Федерация американских ученых. Архивировано с оригинала 2 февраля 2015 года . Получено 2 февраля 2015 года .
  91. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Skaarup 2002 , p.
  92. ^ Хамфрис, JA и De Miller. «AIAA-1997-2963: B-1B/MJU-23 Программа испытаний на Flare Strike». Архивировано 20 июня 2007 года в машине Wayback Американский институт аэронавтики и астронавтики , AIAA/ASME/SAE/ASEE совместная конференция и выставка, 33 -я, Сиэтл, Вашингтон, 6–9 июля 1997 года. Получено 8 октября 2009 года.
  93. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый "B-1B USAF Фактный бюллетень" . Архивировано из оригинала 15 августа 2022 года . Получено 25 июня 2017 года . Полем ВВС США . Получено 25 июня 2017 года.
  94. ^ «Измерения поперечного сечения радиолокации (8–12 ГГц) магнитных и диэлектрических микроволновых тонких листов» (PDF) . Sbfisica.org.br . Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
  95. ^ Каннингем, Джим. «Новая старая угроза: обновления истребителей и что они значат для ВВС США», с. 7. Архивировано 3 октября 2012 года в Университете штата Иллинойс , 3 декабря 1997 года.
  96. ^ Jenkins 1999 , p. Приложение E.
  97. ^ «История-B-1 Lancer Bomber». Архивировано 23 мая 2012 года на машине Wayback Boeing. Получено 31 июля 2010 года.
  98. ^ Дорр 1997 , с. 224
  99. ^ «Aerospaceweb.org | Музей самолетов - B -1B Lancer» . Aerospaceweb.org . Получено 13 мая 2024 года .
  100. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Skaarup 2002 , p.
  101. ^ «Boeing завершает обновление Block E Avionics флота B-1». Архивировано 3 февраля 2007 года на машине Wayback Boeing, 4 декабря 1998 года. Получено 8 октября 2009 года.
  102. ^ Адамс, Шарлотта. «Строительные блоки для обновления до B-1B». Архивировано 29 апреля 2014 года в журнале Wayback Machine Avionics , 1 августа 2002 года. Получено 24 июня 2010 года.
  103. ^ «Boeing 2006 Block E Обновление». Архивировано 11 октября 2007 года на машине Wayback Boeing, 27 сентября 2006 года. Получено 14 августа 2010 года.
  104. ^ "Блок F улучшения". ВВС США , 21 января 2003 года. Получено 24 июня 2010 года.
  105. ^ Эрнандес, Джейсон. «419th FLTS демонстрирует возможность снайперского стручка». Архивировано 5 июля 2009 года в Wayback Machine ВВС , 23 февраля 2007 года.
  106. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Пейт, капитан Кристен. «Sniper ATP-оборудование B-1B имеет первый бой» . Архивировано с оригинала 12 декабря 2012 года . Получено 16 сентября 2008 года . ВВС США , 11 августа 2008 года. Получено 8 октября 2009 года.
  107. ^ La rue, Нори. «Sniper Pod B-1 стремится достичь летней цели». Архивировано 8 июня 2008 года в Wayback Air Force US , 4 июня 2008 года. Получено 8 октября 2009 года.
  108. ^ Уик, Рассел. (5 октября 2006 г.). «ACC объявляет о бомбах с небольшим диаметром изначально в эксплуатации» . ВВС США. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 года . Получено 28 сентября 2007 года .
  109. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Маллан, Рон (24 сентября 2020 г.). «Интегрированная модификация боевой станции B-1B завершена» . tinker.af.mil . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 года . Получено 29 января 2021 года .
  110. ^ Маулл, Лиза и Форрест Госсетт. «Boeing B-1 обновляется с помощью полностью интегрированной ссылки на данные, завершает 1-й рейс». Архивировано 3 августа 2011 года на машине Wayback Boeing, 13 августа 2009 года. Получено 8 октября 2009 года.
  111. ^ «Инженер B-1B Системных систем объясняет, как IBS облегчает модернизацию будущих бомбардировщиков» . 8 октября 2020 года. Архивировано с оригинала 22 января 2021 года . Получено 29 января 2021 года .
  112. ^ Подпрыгнуть до: а беременный B-1B Военно-воздушные силы начинают массивные капитальные капитальности 21 февраля 2014 года в The Wayback Machine-Defensetech.org , 21 февраля 2014 г.
  113. ^ B-1B-бомбардировщик модифицирован для нести гиперзвуковые ракеты, архивные 29 октября 2020 года на машине Wayback . Новый Атлас . 9 сентября 2019 года.
  114. ^ Гиперзвуковое оружие может дать бомбардировщику B-1 новую аренду в сфере жизни 8 февраля 2024 года на машине Wayback . Защитные новости . 16 сентября 2019 года.
  115. ^ Глаза AFGSC Гиперзвуковое оружие для B-1, обычное LRSO Архивировано 9 августа 2020 года на машине Wayback . Журнал ВВС . 7 апреля 2020 года.
  116. ^ Пейс 1998 , с. 62, 69.
  117. ^ Jenkins 1999 , p. 83.
  118. ^ Jenkins 1999 , p. 116
  119. ^ B-1 Запись журнала экипажа.
  120. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Withington 2006 , p. 10
  121. ^ Дао 2001, с.
  122. ^ Скотт, изд. «Курс JDAM ведет студентов B-1 в новую эру». Менеджер программы , 1 ноября 1999 года. Получено 14 августа 2010 года.
  123. ^ Withington 2006 , p. 11
  124. ^ Jenkins 1999 , p. 141.
  125. ^ Pawlyk, Oriana. «Начнем сдавать ядерные зерноты B-1, но бомбардировщик все равно получит новые бомбы» . Военный.com . Военное преимущество. Архивировано с оригинала 26 сентября 2017 года . Получено 25 сентября 2017 года .
  126. ^ Withington 2006 , с. 75–76.
  127. ^ «Последний рейс бомбардировщика B-1». Архивировано 9 июня 2011 года в The Wayback Machine Arizona Star , 21 августа 2002 года. Получено 14 августа 2010 года.
  128. ^ Клампер, Эми. «Законодатели следят за домашними военными установками». Архивировано 28 августа 2008 года на машине Wayback Govexec.com , 25 июня 2004 года. Получено 31 июля 2010 года.
  129. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Мехурон, Тамар А. "ВВС США Альманак: факты и цифры" (данные по состоянию на 30 сентября 2004 г.). Архивировано 6 июля 2012 года в Wayback Machine журнале Air Force , май 2005 г. Получено 3 июля 2011 года.
  130. ^ Хэнли, Чарльз Дж. «ВВС тихо, строив присутствие в Ираке». Архивировано 10 октября 2012 года на машине Wayback Commondreams.org , 14 июля 2007 года. Получено 30 июня 2011 года.
  131. ^ Wicke, Tech. Сержант Рассел, «B-1 выступает, как никогда не предполагалось через 20 лет». Архивировано 2 мая 2008 года в Wayback Air Force US , 17 апреля 2008 года. Получено 8 октября 2009 года.
  132. ^ Дверь 2010, с. 40–45.
  133. ^ Бейтс, Мэтью. «B-1B достигает первого сверхзвукового полета с использованием синтетического топлива» . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Получено 20 марта 2008 года . Новости ВВС , 20 марта 2008 года.
  134. ^ "Эллсворт -летчики присоединяются к Одиссеи Рассвет." Архивировано 2 апреля 2011 года в The Wayback Machine Rapid City Journal , 29 марта 2011 года.
  135. ^ Хеберт, Адам Дж. «Бомбардировщик 2018 года и его друзья». Архивировано 23 сентября 2009 года в Wayback Machine журнале Air Force , октябрь 2006 года. Получено 14 августа 2010 года.
  136. ^ Шахтман, Ной. «Военно -воздушные силы нуждаются в серьезном обновлении», - архивировало 8 октября 2010 года в учреждении Wayback Machine Brookings , 15 июля 2010 года. Получено 31 августа 2011 года.
  137. ^ Топора, Дэвид. "Почему ВВС не может построить доступный самолет?" Архивировано 23 апреля 2017 года в The Wayback Machine The Atlantic , 26 марта 2012 года. Получено 30 июня 2012 года.
  138. ^ «Бюджетный топор может упасть на силы бомбардировщика США». Архивировано 2 июля 2010 года в Wayback Machine репортерных новостях . Получено 25 июля 2010 года.
  139. ^ «Новый бомбардировщик B-21 по имени« Рейдер »: ВВС США» . Рейтер. 19 сентября 2016 года. Архивировано с оригинала 21 марта 2020 года . Получено 23 апреля 2017 года . Стелс B-21, первый новый американский бомбардировщик 21-го века, является частью усилий по замене бомбардировщиков ВВС США B-52 и B-1, хотя он не должен быть готов к боевым использованию до 2025 года.
  140. ^ Брук, Том Ванден. «Миссия бомбардировщика B-1 переходит из Афганистана в Китай, Тихоокеан». Архивировано 4 мая 2016 года в Wayback Machine USA Today , 11 мая 2012 года.
  141. ^ «24/7 кость над Афганистаном». Архивировано 17 августа 2012 года на Wayback Machine StrategyPage.com , 15 августа 2012 года.
  142. ^ Тесты ВВС США B-1B Lancer Bomber для морской среды и анти-кораблей Архивировали 23 сентября 2013 года на The Wayback Machine-Navyrecognition.com , 19 сентября 2013 г.
  143. ^ «Бойцы ВВС, бомбардировщики проводят удары по целям ИГИЛ в Сирии» . ВВС США . 23 сентября 2014 года. Архивировано с оригинала 28 октября 2021 года . Получено 12 октября 2021 года .
  144. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Everstine, Брайан (23 августа 2015 г.). «Внутри экипажа B-1, которая ударила ИГИЛ с 1800 бомбами» . ВРЕМЯ ВВС . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Получено 12 октября 2021 года .
  145. ^ «А-10, выполняя 11 процентов бортовых вылетов» . Defensenews.com, 19 января 2015 года.
  146. ^ «Бомбардировщики B-1 вытащили из боя ИГИЛ» . CNN. 21 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 25 февраля 2016 года . Получено 24 февраля 2016 года .
  147. ^ «AF Realigns B-1, LRS-B под командованием Global Strike Command» 23 февраля 2017 года на машине Wayback . ВВС США, 20 апреля 2015 года.
  148. ^ Томлинсон, Лукас (8 июля 2017 г.). «2 Бомбардировщики ВВС ВВС США летают возле границы с северокорейской, демонстрирующей силу» . Fox News . Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Получено 8 июля 2017 года .
  149. ^ Тревитик, Тайлер Роговай и Джозеф (13 апреля 2018 года). «Соединенные Штаты, Франция и Великобритания начинают воздушные удары по Сирии (обновления в прямом эфире)» . Драйв . Архивировано с оригинала 12 ноября 2019 года . Получено 12 ноября 2019 года .
  150. ^ Брэд Лендон (14 апреля 2018 г.). «Оружие США, Великобритания и Франция нацелились на Сирию» . CNN. Архивировано с оригинала 28 октября 2019 года . Получено 12 ноября 2019 года .
  151. ^ Pawlyk, Oriana (17 апреля 2018 года). «Мы можем увеличить покупку ракеты, которая только что дебютировала в Сирии» . Военный.com . Архивировано с оригинала 11 октября 2018 года . Получено 28 июля 2018 года .
  152. ^ Гади, Франц-Стефан (7 августа 2019 г.). «Только 6 из 61 стратегических бомбардировщиков ВВС B-1B США полностью готовы к бою» . Дипломат . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Получено 4 марта 2021 года .
  153. ^ Дженнингс, Гарет (19 февраля 2021 года). «ВВС США начинает пенсию B-1B» . Janes.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2021 года . Получено 7 марта 2021 года .
  154. ^ «AFGSC начинает отставание самолетов B-1, просьба для B-21» . ВВС США. 18 февраля 2021 года. Архивировано с оригинала 21 марта 2021 года . Получено 12 марта 2021 года .
  155. ^ «Сообщение с американской бомбардировкой» (на норвежском языке). Вооруженные силы. 22 февраля 2021 года. Архивировано с оригинала 20 сентября 2021 года . Получено 16 сентября 2021 года .
  156. ^ «Развивает сотрудничество» . Защита (на норвежском). 9 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 29 июля 2021 года . Получено 16 сентября 2021 года .
  157. ^ «Анализ: что делать с американскими ударами против про-иранских ополченцев в Ираке и Сирии» . CNN. 2 февраля 2024 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Получено 3 февраля 2024 года .
  158. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Дональд 1997, с. 723.
  159. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Льюис, Пол; Simonsen, Erik (2004), «Предлагая уникальные решения для глобальной ударной силы». , Все системы уходят , вып. 2, нет. 2, Boeing, архивировав с оригинала 12 декабря 2007 года , получен 8 октября 2009 года - через интернет -архив
  160. ^ Хеберт, Адам Дж. «Удар на большие расстояния в спешке». Архивировано 6 июля 2012 года в Machine Wayback журнале Air Force , ноябрь 2004 года. Получено 8 октября 2009 года.
  161. ^ Копп, Тара (14 августа 2017 г.). «Менее половины американского флота бомбардировщиков готовы« сражаться сегодня вечером » . ВРЕМЯ ВВС . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Получено 30 декабря 2019 года .
  162. ^ "B-1A Lancer/74-160". Архивировано 20 декабря 2015 года в Machine Wings Wayback Wings над Музеем Air & Space . Получено 11 декабря 2015 года.
  163. ^ "B-1A Lancer/76-174". Архивировано 8 декабря 2015 года в Wayback Matcher музее стратегического воздушного командования . Получено 11 декабря 2015 года.
  164. ^ "B-1B Lancer/83-0065." Архивировано 13 июля 2015 года в Wayback Machine Aerialvisuals.ca. Получено 11 декабря 2015 года.
  165. ^ "B-1B Lancer/83-0066." Архивировано 11 декабря 2015 года на Wayback Machine Aerialvisuals.ca. Получено 11 декабря 2015 года.
  166. ^ "B-1B Lancer/83-0067". Архивировано 7 октября 2010 года в Dakota Музее Air and Space South Dakota South . Получено 11 декабря 2015 года.
  167. ^ "B-1B Lancer/83-0068." Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine Aerialvisuals.ca. Получено 11 декабря 2015 года.
  168. ^ "B-1B Lancer/83-0069." Архивировано 2 июня 2011 года в Wayback Machine Музее авиации . Получено 31 июля 2010 года.
  169. ^ "B-1B Lancer/83-0070." Архивировано 22 июня 2011 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Получено 31 июля 2010 года.
  170. ^ "B-1B Lancer/83-0071." Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine Aerialvisuals.ca. Получено 11 декабря 2015 года.
  171. ^ "B-1B Lancer/84-0051." Архивировано 22 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США . Получено 11 декабря 2015 года.
  172. ^ «БА-1B-аварии и инциденты» . Авиационная сеть безопасности. Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Получено 28 января 2024 года .
  173. ^ «Авария Роквелл B-1B Lancer 85-0089» . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Получено 28 января 2024 года .
  174. ^ "74-0159" . Авиационная сеть безопасности. Архивировано из оригинала 9 января 2024 года . Получено 9 января 2024 года .
  175. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Jenkins 1999 , pp. 114–116.
  176. ^ "84-0052" . Авиационная сеть безопасности. Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Получено 9 января 2024 года .
  177. ^ "86-0106" . Авиационная сеть безопасности. Архивировано из оригинала 3 января 2024 года . Получено 9 января 2024 года .
  178. ^ "85-0078" . Авиационная сеть безопасности. Архивировано из оригинала 25 сентября 2023 года . Получено 9 января 2024 года .
  179. ^ Стаут, Дэвид (12 декабря 2001 г.). «Экипаж спасен после того, как бомбардировщик B-1 выйдет в Индийский океан» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 января 2024 года . Получено 5 января 2024 года .
  180. ^ "86-0014" . Авиационная сеть безопасности. Архивировано из оригинала 2 октября 2023 года . Получено 9 января 2024 года .
  181. ^ «Андерсен, Тинкер перестраивает B-1» . 3 декабря 2007 г.
  182. ^ "85-0091" . Авиационная сеть безопасности. Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Получено 9 января 2024 года .
  183. ^ «Отчет Совета по расследованию авиационных аварий Соединенных Штатов: B-1B, T/N 85-0089» (PDF) . ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2024 года . Получено 6 марта 2024 года .
  184. ^ «B-1 бомбардировщика на базе ВВС в Южной Дакоте, экипаж безопасно выталкивается» . Звезды и полосы . Получено 6 января 2024 года .
  185. ^ "85-0085" . Авиационная сеть безопасности . Получено 9 января 2024 года .
  186. ^ Дженкинс 1999
  187. ^ "B-1" . Энциклопедия Британская . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Получено 16 сентября 2021 года .
  188. ^ "Boeing: B-1b Lancer" . Boeing. Архивировано с оригинала 6 ноября 2016 года . Получено 8 августа 2017 года .
  189. ^ "Acqweb" Аархивировано 3 февраля 2016 года в The Wayback Machine Start I: Письмо на B-1
  190. ^ Mizokami, Kyle «У бомбардировщика B-1 есть новая миссия», архивировав 4 августа 2019 года на машине Wayback . Популярная механика , 22 августа 2017 года. Получено 10 июня 2019 года.
  191. ^ «B-1B Lancer | Бомбардировщик B-1 может нести гиперзвуковые ракеты» . Популярная механика . 9 апреля 2020 года. Архивировано с оригинала 8 апреля 2021 года . Получено 2 мая 2022 года .
  192. ^ Согласно контрольному списку для загрузки оружия B-1B до 1B-1B-33-2-1CL-8
  193. ^ Согласно контрольному списку для загрузки оружия B-1B до 1B-1B-33-2-1CL-7 (изменилось с 84 на 81 из-за подходящих проблем на 28X CBM с новыми хвосты)
  194. ^ "Плохо для B-One". Архивировано 31 марта 2012 года в Wayback Machine журнале Air Force , март 2007 г., с. 63. Получено 25 июля 2010 года.
  195. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jenkins 1999 , p. 142
  196. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Rivezzzo, Charles V. «337 TES демонстрирует возможность утроить полезную нагрузку B-1» . Архивировано 12 февраля 2022 года на машине Wayback . 7 -я бомбардировка, США, ВВС, 7 апреля 2011 года. Получено 12 февраля 2022 года.
  197. ^ Тирпак, Джон А. «Большое сжатие». Архивировано 25 июля 2009 года в Machine Wayback журнале Air Force , журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 10, октябрь 2007 года. ISSN   0730-6784 .
  198. ^ Кесслер, капитан Кэрри Л. "Экипажи B-1 проводят тест TWF; получите капсул." Архивировано 5 июля 2009 года в новостях Wayback Machine Air Force Today , 29 февраля 2008 года. Получено 30 июня 2010 года.
  199. ^ Подпрыгнуть до: а беременный "Файл оружия" [ Постоянная мертвая ссылка ] Центр воздушного вооружения
  200. ^ «B-1B Lancer Upgrade Will Triple полезная нагрузка» Архивировало 14 октября 2014 года в The Wayback Machine News Air Force, 11 апреля 2011 г.
  201. ^ "Раскрытие Роквелла B-1B Lancer" Вилли Питерс, Daco Publications, ISBN   978-9080674776 , 2006
  202. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Технический заказ 00-105E-9 Ревизия 11, 1 февраля 2006 г.
  203. ^ «Энциклопедия современного военного оружия США», Беркли твердый переплет; 1 -е издание, 1 августа 1995 г., ISBN   978-0425147818
  204. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Бомбардировщик B-1B и варианты для Hancements» Архивировали 14 апреля 2013 года в бюджетном управлении Конгресса Wayback Machine , август 1988 г.
  205. ^ «Снайперский ATP-оснащенный B-1B имеет боевую работу первым», архивировал 4 марта 2016 года в Machine Wayback Air Force News, 11 августа 2008 г.
  206. ^ "NA 95-1210 B-1B Книга фактов" Аархивирована 6 ноября 2012 года на машине Wayback . Североамериканский самолет, Rockwell International, 20 июля 1995 года. Получено 28 декабря 2016 года.

Библиография

[ редактировать ]
  • Казил, Эми Стерлинг (2003). B-1 Lancer . Нью -Йорк: Розен. ISBN  0-8239-3871-9 .
  • Дао, Джеймс. «Большой миморан бомбардировщика B-1 оказывается трудно убить». New York Times , 1 августа 2001 года.
  • Дональд, Дэвид, изд. "Роквелл B-1B". Полная энциклопедия мировых самолетов . Нью -Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
  • ——— (2004). Карманный гид по военным самолетам: и мировые воздушные силы . Лондон: осьминог. ISBN  0-681-03185-9 . .
  • Дорр, Роберт Ф. (1997). 7 -я группа бомбардировки/крыло, 1918–1995 . Тернер, я : Тернер. ISBN  1-56311-278-7 .
  • ——— (июнь 2010 г.). "Лансерская сила". Боевые самолеты ежемесячно . Лондон: Ян Аллан. Полем
  • Ганстон, Уильям Билл '(1978), F-111 , Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, ISBN  0-684-15753-5 .
  • Дженкинс, Деннис Р. (1999). B-1 Lancer: самый сложный военный самолет, когда-либо разработанный . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN  0-07-134694-5 .
  • Knaack, Marcelle Size (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-16-002260-6 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года.
  • Ли, Тэ-Ву (2008). Военные технологии мира . Тол. 1. Санта-Барбара, Калифорния : ABC-Clio. ISBN  978-0-275-99535-5 .
  • Пейс, Стив (1998). Boeing North American B-1 Lancer . Северная ветка, Миннесота : Специальная пресса. ISBN  1-58007-012-4 .
  • ——— (1999). B-2 Spirit: самая способная военная машина на планете . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN  0-07-134433-0 .
  • Шварц, Стивен I (1998). Атомный аудит: затраты и последствия ядерного оружия США с 1940 года . Вашингтон, округ Колумбия: Brookings Institution Press. ISBN  0-8157-7773-6 .
  • Skaarup, Harold A (2002). South Dakota Warbird Survivors 2003: Справочник о том, где их найти . Блумингтон, в : Iuniverse. ISBN  0-595-26379-8 .
  • Соррельс, Чарльз А. (1983). Программы круиза США: разработка, развертывание и последствия для контроля вооружений . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN  0-08-030527-х .
  • Spick, Michael 'Mike' (1986). B-1B . Современные боевые самолеты. Нью -Йорк: Прентис Холл. ISBN  0-13-055237-2 . .
  • Spick, Mike, ed. (1987). Великая книга современных военных самолетов . Нью -Йорк: Саламандре книги. ISBN  0-517-63367-1 .
  • Уитфорд, Рэй (1987). Дизайн для воздушного боя . Лондон: информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-0426-2 .
  • Винчестер, Джим, изд. (2006). Военные самолеты холодной войны-Роквелл B-1A . Авиационный факт. Лондон: Grange Books. ISBN  1-84013-929-3 .
  • Withington, Thomas (2006). B-1B Lancer Units в бою . Боевой самолет. Тол. 60. Лондон: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-992-4 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с:
B-1 Lancer ( категория )
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rockwell_B-1_Lancer&oldid=1246961446"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c8d1ac83fefe9584b0f88ee59fb84750__1726958940
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c8/50/c8d1ac83fefe9584b0f88ee59fb84750.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rockwell B-1 Lancer - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)