Трамвайная система Торонто

Трамвайная система Торонто
Трамвайная система Торонто
	Flexity Outlook Трамваи
Обзор
Местный	Торонто , Онтарио, Канада
Тип транзита	Трамвай
Количество строк	11
Количество станций	685 остановок
Ежедневное количество пассажиров	237 300 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	69,106,000 (2023)
Операция
Начало работы	1861 ; 163 года назад ; 1892 год ; 132 года назад (цепная электрификация) ;
Оператор(ы)	Транзитная комиссия Торонто
Характер	Уличный бег
Технический
Длина системы	83 км (52 мили)
Ширина колеи	4 фута 10 + 7 ⁄ 8 дюймов ( 1495 мм )
Минимальный радиус кривизны	36 футов 0 дюймов (10 973 мм)
Электрификация	Воздушная линия , 600 В постоянного тока
скрывать Карта системы
скрывать Карта системы

Трамвайная система Торонто — это сеть из одиннадцати трамвайных маршрутов в Торонто , Онтарио, Канада, которыми управляет Транзитная комиссия Торонто (TTC). Это третья по загруженности система легкорельсового транспорта в Северной Америке . Сеть сконцентрирована в основном в центре Торонто города и недалеко от набережной . Большая часть сети маршрутов трамвая датируется 19 веком. Три трамвайных маршрута проходят по собственной полосе отвода, один - по частичной полосе отвода, а шесть - по уличным путям, разделяемым с автомобильным движением, при этом трамваи останавливаются по требованию на частых остановках, как автобусы. С 2019 года в сети используются низкопольные трамваи , что делает ее полностью доступной.

Трамваи Торонто обеспечивают большую часть наземного транспорта в центре города. Четыре из пяти наиболее часто используемых наземных маршрутов ТТК являются трамвайными. В 2023 году количество пассажиров в системе составило 69 106 000 человек, или около 237 300 человек в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года.

История

История до TTC (1861–1921)

Основными предшественниками ТТК были:

Железная дорога Торонто-Стрит (1861–1891)
Железнодорожная компания Торонто (1891–1921)
Гражданские железные дороги Торонто (1911–1921)

В 1861 году город Торонто выдал тридцатилетнюю транзитную франшизу (Резолюция 14, Постановление 353) для уличной гужевой железной дороги после того, как автобусная линия Williams Omnibus стала сильно загружена. Железная дорога Торонто-стрит (TSR) Александра Истона открыла первую линию уличной железной дороги в Канаде 11 сентября 1861 года, идущую от ратуши Йорквилля до рынка Святого Лаврентия . По окончании действия франшизы TSR правительство города управляло железной дорогой в течение восьми месяцев, но в конечном итоге в 1891 году предоставило новую тридцатилетнюю франшизу Железнодорожной компании Торонто (TRC). TRC была первым оператором безлошадных трамваев в Торонто. Первый электромобиль заработал 15 августа 1892 года, а последний конный автомобиль заработал 31 августа 1894 года, чтобы соответствовать требованиям франшизы.

Возникли проблемы с толкованием условий франшизы для города. К 1912 году границы города значительно расширились за счет аннексии общин на севере (1912 год: Северный Торонто ), востоке (1908 год: город Восточный Торонто ) и западе (1909 год: город Западный Торонто — перекресток ). . После многих попыток заставить TRC обслуживать эти районы, городские власти создали для этого собственную уличную железную дорогу, Toronto Civic Railways (TCR), и построили несколько маршрутов. Неоднократные судебные баталии вынудили ТРК построить новые автомобили, но они были старой конструкции. Когда в 1921 году действие франшизы TRC прекратилось, была создана Транспортная комиссия Торонто , объединившая городские линии Toronto Civic Railways в свою новую сеть.

Ранняя история ТТК (1921–1945)

TTC начал свою деятельность в 1921 году исключительно как трамвай, при этом большая часть маршрутов была приобретена у частной TRC и объединена с государственной компанией Toronto Civic Railways. В 1923 году TTC взяла на себя маршруты Ламбтон, Давенпорт и Уэстон пригородной железной дороги Торонто (TSR) и интегрировала их в систему трамвая.

В 1925 году маршруты эксплуатировались от имени городка Йорк (как городская железная дорога Йорка), но на их эксплуатацию был заключен контракт с TTC. Одним из этих маршрутов был бывший маршрут TSR Weston, а другие - маршруты трамвая TTC Oakwood и Rogers Road. Маршрут трамвая Уэстон был заменен электрическими троллейбусами в 1948 году, а маршрут Роджерс-Роуд был заменен троллейбусным маршрутом 63 Оссингтон в 1974 году; В конечном итоге в 1992 году дизельные автобусные маршруты заменили троллейбусы. ^{[ 8 ]}

В 1927 году ТТС стала оператором трёх радиальных линий бывшей радиальной железной дороги Торонто и Йорка . ТТС подключил эти линии к системе трамвая, чтобы совместно использовать оборудование и помещения, такие как вагонные помещения, но радиальные линии имели свое собственное отдельное управление в радиальном отделе ТТС. Последняя радиальная линия, обслуживаемая TTC ( North Yonge Railways ), закрылась в 1948 году.

Планы отказа (1945–1989)

После Второй мировой войны многие города Северной Америки и Европы ^{[ 9 ]} начали отказываться от трамвая в пользу автобусов. В течение 1950-х годов TTC продолжала инвестировать в трамваи, и TTC воспользовалась преимуществами удаления трамваев в других городах , закупив дополнительные вагоны PCC в Кливленде , Бирмингеме , Канзас-Сити и Цинциннати .

В 1966 году ТТК объявил о планах ликвидировать все трамвайные маршруты к 1980 году. Трамваи считались устаревшими, и их ликвидация почти во всех других городах затрудняла покупку новых транспортных средств и обслуживание существующих. Председатель Metro Toronto Уильям Аллен заявил в 1966 году, что «трамваи так же устарели, как лошади и повозки». ^{[ 10 ]} Многие трамваи были выведены из эксплуатации, когда в феврале 1966 года открылась линия 2 Блур – Данфорт .

План по отмене трамвайной системы встретил решительные протесты со стороны многих жителей города, и для борьбы с этим планом была создана группа под названием «Трамваи Торонто». Группу возглавляли профессор Эндрю Бимиллер и защитник общественного транспорта Стив Манро . Его поддержали члены городского совета Уильям Килборн и Пол Пикетт, а также городской защитник Джейн Джейкобс . Компания «Трамваи Торонто» представила совету директоров TTC отчет, в котором говорится, что сохранение трамвайного парка в долгосрочной перспективе будет дешевле, чем переход на автобусы. Это в сочетании с сильным общественным предпочтением трамваев автобусам изменило решение правления ТТС. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Наиболее загруженные маршруты север-юг и восток-запад были заменены соответственно линиями метро Йонг-Университет и Блур-Данфорт, а самые северные линии трамвая, включая маршруты Норт-Йонг и Оквуд, были заменены троллейбусами (а позже и дизельными маршрутами). автобусы). Две линии, действовавшие к северу от авеню Сент-Клер, были заброшены по другим причинам. Маршрут Роджерс-роуд был заброшен, чтобы освободить трамваи для расширения движения на других маршрутах. ^{[ 13 ]} Маршрут Маунт-Плезант был удален из-за жалоб на то, что трамваи замедляют автомобильное движение. Ранее ТТК рассматривала возможность отказа, поскольку замена троллейбусов обходилась дешевле, чем замена устаревших путей. ^{[ 14 ]}

Тем не менее, TTC сохранила большую часть своей существующей сети, закупив новые специально разработанные канадские легкорельсовые транспортные средства (CLRV) и сочлененные легкорельсовые транспортные средства (ALRV), причем первый CLRV был введен в эксплуатацию в 1979 году. Компания также продолжала восстанавливать и обслуживать существующие парк трамваев PCC (Президентский конференционный комитет) до тех пор, пока они не вышли из строя.

Когда в 1980 году открылась станция Киплинг как новая западная конечная остановка линии 2 Блур – Данфорт, на ней было предусмотрено место для будущего трамвая или платформы LRT напротив автобусных платформ. Однако дальнейшего развития наземного железнодорожного сообщения там не последовало. ^{[ 15 ]}

В начале 1980-х годов планировалось построить трамвайную линию, которая соединит станцию Кеннеди с центром города Скарборо . Однако во время строительства этой линии провинция Онтарио убедила TTC перейти на использование новой технологии под названием « Система транзита промежуточной мощности» (теперь Bombardier Innovia Metro), пообещав оплатить любой перерасход средств (который в конечном итоге составил более 100 долларов США). миллион). линия Scarborough RT (позже переименованная в линию 3 Scarborough ), и трамвай не вернулся в Скарборо, а остановился на пределе. Таким образом, родилась ^{[ 16 ]}

Расширение в конце 20-го века (1989–2000 гг.)

TTC вернулась к строительству новых маршрутов трамвая в 1989 году. Первой новой линией был маршрут 604 Harbourfront, который начинался от станции Юнион , проходил под Бэй-стрит и поднимался до выделенной центральной середины на набережной Квинс (вдоль края озера Онтарио ) до подножия проспекта Спадина . Этот маршрут был продлен на север вдоль проспекта Спадина в 1997 году, продолжая движение по выделенной полосе отвода в центре улицы и заканчиваясь подземной станцией на станции Спадина . В это время маршрут был переименован в 510 Spadina, чтобы соответствовать схеме нумерации других маршрутов трамвая. Этот новый трамвай заменил бывший автобус Spadina маршрута 77 и с 1997 года обеспечивает основное транзитное сообщение с севера на юг через китайский квартал Торонто и западную границу Университета Торонто главного кампуса . Пути вдоль набережной Квинс-Ки были продлены до Батерст-стрит в 2000 году, чтобы соединиться с существующим маршрутом Батерста , что обеспечило новый маршрут 509 Harbourfront от станции Юнион до отремонтированной станции. Выставочный цикл на выставочном комплексе ежегодная Канадская национальная выставка , где проводится .

21 век (2001 – настоящее время)

К 2003 году две трети городских трамвайных путей находились в плохом состоянии, поскольку старый путь был плохо построен с использованием несварных рельсов, прикрепленных к необработанным деревянным шпалам, лежащим на рыхлом гравии. В результате уличные пути быстро развалились, и через 10–15 лет пришлось все перекапывать. Таким образом, ТТК приступило к восстановлению путей по другой методике. При использовании новой технологии бетон заливается поверх утрамбованного гравия, а шпалы помещаются в другой слой бетона, на который сверху насыпается еще больше бетона для встраивания рельсовых зажимов и рельсов в резиновой оболочке. В результате рельс становится более стабильным, тихим и с меньшей вибрацией. Ожидается, что новые пути прослужат 25 лет, после чего для замены изношенных рельсов потребуется снять только верхний слой бетона. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Маршрут 512 Сент-Клер был перестроен с целью восстановления отдельной полосы отвода, аналогичной полосе отвода 510 на проспекте Спадина, для повышения надежности обслуживания, и строительство было завершено 30 июня 2010 года. ^{[ 19 ]}

19 декабря 2010 года трамвай № 504 King вернулся на проспект Ронсесвальес после того, как улица была перестроена в новый дизайн, который предусматривал расширенный « выступ » тротуара на каждой остановке, чтобы пассажиры могли садиться в трамвай прямо с обочины. Когда трамвая нет, велосипедисты могут проехать по отбойнику, поскольку он является частью велосипедной полосы. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

12 октября 2014 года движение трамвая возобновилось на маршруте 509 Harbourfront после того, как улица была перестроена в соответствии с новым дизайном, в результате которого автомобильные полосы, идущие на восток, были заменены парковой зоной от Спадина-авеню до Йорк-стрит. Таким образом, трамваи с тех пор курсируют по придорожной полосе, непосредственно примыкающей к парку на его южной окраине. ^{[ 22 ]}

7 июня 2015 года Транзитная комиссия Торонто отменила все остановки только по воскресеньям, поскольку эти остановки замедляли движение трамваев, что затрудняло выполнение запланированных остановок. Воскресные остановки, которые обслуживали христианские церкви, считались несправедливыми по отношению к нехристианским местам отправления культа, у которых никогда не было эквивалента воскресных остановок. Первоначально Торонто создал воскресные остановки на маршрутах трамвая в 1920-х годах, чтобы помочь верующим добраться в церковь в воскресенье на религиозные службы. ^{[ 23 ]}

Первые два трамвая Flexity Outlook были введены в эксплуатацию на маршруте 510 Spadina 31 августа 2014 года; в то же время посадка через все двери и подтверждение оплаты на всех 510 трамваях Spadina была введена (POP). Оплата проезда Presto на автомобилях Flexity была введена 30 ноября 2014 года. ^{[ 24 ]} 22 ноября 2015 года TTC начала эксплуатацию своего нового парка трамваев Flexity Outlook на своем новом объекте технического обслуживания и хранения в Лесли Барнс . ^{[ 25 ]}

14 декабря 2015 года TTC расширила загрузку Presto , POP и вседверную загрузку, включив в нее все трамваи на всех маршрутах. Все пассажиры трамвая должны иметь при себе доказательства оплаты проезда, такие как действительный билет TTC для пожилых людей, молодежи или студентов; билет на одну поездку; бумажный перевод; или подключенную карту Presto во время езды. ^{[ 26 ]} В то же время TTC также активировал для клиентов возможность приобретать билеты на одну поездку с помощью дебетовых или кредитных карт в автоматах по продаже проезда на трамваях Flexity.

После изменения маршрута 3 января 2016 года маршрут 510 Spadina стал первым маршрутом трамвая, доступным для инвалидных колясок, в котором используются в основном трамваи Flexity. Однако трамваи CLRV и ALRV в некоторых случаях использовались в качестве запасного плана на случай, если трамваев Flexity не хватает. ^{[ 27 ]}

19 июня 2016 года TTC запустила маршрут трамвая 514 Cherry в дополнение к маршруту 504 King вдоль Кинг-стрит между улицами Дафферин и Сумах. Новый маршрут работал каждые 15 минут или чаще, и сначала использовались некоторые, а позже только новые доступные трамваи Flexity, принадлежащие комиссии. ^{[ 28 ]} Восточный конец маршрута 514 проходил по недавно построенной ветке, первоначально называвшейся трамвайной линией Черри-стрит , которая расположена в зарезервированной полосе отвода на обочине улицы. ^{[ 29 ]}

12 сентября 2017 года 509 Harbourfront стал первым трамвайным маршрутом в Торонто, на котором работают трамваи Flexity с электрическим датчиком от пантографа вместо троллейбусной опоры . ^{[ 30 ]} В ноябре того же года King Street Transit Priority Corridor . транзитный торговый центр вдоль Кинг-стрит между улицами Батерст и Джарвис был открыт ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

7 октября 2018 г. маршрут 514 Cherry был окончательно отменен. Предоставляемые им услуги были заменены маршрутом 504 King, который был разделен на две перекрывающиеся ветки, каждая из которых шла к одному из конечных пунктов ( кольцо Дафферин-Гейт и кольцо ликеро-водочного завода ) бывшего маршрута 514. ^{[ 33 ]} В декабре того же года TTC лишила пассажиров возможности приобретать билеты на одну поездку с помощью кредитных и дебетовых карт в трамваях Flexity из-за проблем с надежностью автоматов по продаже проездных билетов. ^{[ 34 ]}

2 сентября 2019 года ТТК списала последний трамвай ALRV. ^{[ 35 ]} На следующий день из-за строительных работ на пересечении Квин, Кингстон-роуд и Истерн-авеню TTC на неопределенный срок прекратила движение по маршруту 502 Downtowner . Соответственно, служба 503 Kingston Rd , которая раньше работала только в часы пик, была модернизирована для работы в течение всего дневного времени с понедельника по пятницу. Это изменение также коснулось маршрута 501 Queen: автобусы заменили трамваи к востоку от Куин-стрит и Гринвуд-авеню. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Строительные работы завершились в ноябре того же года. В то время как 501 Queen возобновил полное движение трамвая, 502 остался исключенным, и объединение движения Kingston Road с маршрутом 503 Kingston Rd осталось в силе. ^{[ 38 ]}

29 декабря 2019 года ТТК вывела из эксплуатации последний из своих высокопольных трамваев CLRV. Последний день CLRV включал в себя церемониальный прощальный рейс по Квин-стрит, хотя TTC планирует оставить два CLRV в Торонто для проведения специальных мероприятий и чартеров. ^{[ 39 ]} После вывода из эксплуатации CLRV все наземные маршруты TTC обслуживаются доступными низкопольными транспортными средствами.

15 августа 2023 года возможность оплаты проезда за одну поездку с помощью кредитной и дебетовой карты была вновь введена в рамках общесистемного развертывания TTC. Клиенты могут приложить кредитную или дебетовую карту (в том числе загруженную в цифровой кошелек ) к считывателю проезда TTC Presto, чтобы оплатить проезд или подтвердить перевод. Подключенная кредитная или дебетовая карта клиента действует как POP во время поездки. ^{[ 40 ]}

Инциденты

16 декабря 2010 года на ТТС произошла самая крупная авария со времен крушения метро Рассел-Хилл в 1995 году . До 17 человек были отправлены в больницу с серьезными, но неопасными для жизни травмами после того, как трамвай 505 Dundas , направлявшийся в восточном направлении, столкнулся с автобусом Greyhound на улицах Дандас и Ривер. ^{[ 41 ]}

Маршруты

По статистике 2013 года, TTC проехал 304,6 км (189,3 миль). ^{[ 2 ]} маршрутов 82-километровой (51 мили) трамвайной сети (двух- или однопутной) по всему Торонто. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]} По состоянию на 28 июля 2024 г. ^[update] есть одиннадцать действующих дневных трамвайных маршрутов и шесть ночных маршрутов трамвая (часть сети Blue Night В сети ТТС ). В следующей таблице не отражены временные перенаправления и замены автобусов.

Нет.	Имя	Длина ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}	Описание ^{[ 43 ]}
501	Королева	В Хамбер Луп: 16,9 км (10,5 миль) К длинному циклу ветвей: 24,6 км (15,3 миль)	Работает между Невилл-Парк-Луп и Хамбер-Луп вдоль Квин-стрит и Квинсуэй . После 22:00 продлен до Long Branch Loop , заменив маршрут 507 Long Branch . Часть службы Blue Night Network, работающая под номером 301 Queen между Невилл-Парком и Лонг-Бранч-Лупс. ^{[ 44 ]}
503	Кингстон Роуд	9,8 км (6,1 миль)	Работает вдоль Кингстон-роуд между Бингхэм-Луп и Йорк-стрит. ^{[ 45 ]}
504	Король	504А: 10,4 км (6,5 миль) 504Б: 9,6 км (6,0 миль)	Обычно работает как две ветки, пересекающиеся вдоль Кинг-стрит: 504A Станция Dundas West до Distillery Loop 504B Петля Дафферин-Гейт до станции Бродвью Часть службы Blue Night Network, работающая как 304 King.
505	Дандас	10,9 км (6,8 миль)	Работает между станцией Дандас Вест и станцией Бродвью через Дандас-стрит. Часть службы Blue Night Network, работающая под номером 305 Dundas. ^{[ 46 ]}
506	Карлтон	15,1 км (9,4 миль)	Работает между станцией Main Street и High Park Loop, обслуживающей улицы Джеррард, Карлтон и Колледж. Входит в сеть Blue Night под номером 306 Carlton.
507	Длинная ветвь	7,9 км (4,9 миль)	Работает между петлями Хамбер-Луп и Лонг-Бранч вдоль бульвара Лейк-Шор . Заменено на 501 Queen после 22:00. ^{[ 44 ]}
508	Озеро Шор	21,7 км (13,5 миль)	Работает между Лонг-Бранч-Луп и станцией Бродвью вдоль бульвара Лейк-Шор, Квинсуэй, Кинг-стрит, Квин-стрит и Бродвью-авеню. Работа в часы пик в будние дни только в направлении пик.
509	Набережная	4,4 км (2,7 миль)	Работает на выделенной полосе отвода между станцией Юнион и выставочным кольцом.
510	Спадина	5,4 км (3,4 мили)	Работает на выделенной полосе отвода между станциями Спадина и станциями Юнион. Часть услуги Blue Night Network под названием 310 Spadina.
511	Батерст	5,3 км (3,3 мили)	Работает между станцией Батерст и выставочной петлей.
512	Сент-Клер	7,1 км (4,4 мили)	Работает на выделенной полосе отвода между станцией Сент-Клер и Ганнс-Луп вдоль авеню Сент-Клер. Часть сети Blue Night под названием 312 St. Clair. ^{[ 47 ]}

Все маршруты трамвая обслуживаются низкопольными доступными транспортными средствами Flexity Outlook . ^{[ 48 ]} Когда требуется замена автобуса (например, для строительства, особых мероприятий, чрезвычайных ситуаций), замещающие автобусы имеют тот же номер и название маршрута, что и соответствующий маршрут трамвая. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

Номера маршрутов

До 1980 года маршруты трамвая имели названия, но не номера. Когда были введены CLRV, TTC присвоила маршрутам номера серии 500. У CLRV есть один передний рулонный знак, показывающий различные комбинации номера маршрута и пункта назначения, в то время как трамваи PCC отображали идентификатор маршрута (название маршрута до 1980-х годов и позже, номер маршрута) и пункт назначения на двух отдельных передних рулонных знаках. ^{[ 51 ]} На точечно -матричных указателях пункта назначения на трамваях Flexity указан номер маршрута, название маршрута и пункт назначения. ^{[ 52 ]} До 2018 года автобусы, заменяющие трамвай, указывали номер маршрута и пункт назначения, но не название маршрута, как CLRV.

Маршрутам сети Blue Night Network, обслуживаемым трамваями, присвоены номера маршрутов серии 300. Другим исключением из нумерации серии 500 стал трамвай Harbourfront LRT. Когда этот маршрут был введен в 1990 году, он имел номер 604, что должно было сгруппировать его со старой (хотя и неопубликованной) схемой нумерации маршрутов метро Торонто . В 1996 году TTC пересмотрела количество маршрутов скоростного транспорта и прекратила попытки рекламировать маршрут Harbourfront как «скоростной транзит». Число было изменено на 510. Позже пути были расширены в двух направлениях, образовав маршруты 510 Spadina и 509 Harbourfront. ^{[ 53 ]}

Транспортное сообщение с метро

Между трамваями и метро есть подземное сообщение на станциях St. Clair West , Spadina и Union, а трамваи заходят на станции St. Clair , Dundas West , Bathurst , Broadview и Main Street на уровне улицы. На восьми станциях в центре города, за исключением Юнион, от Куинс-Парка до Колледжа на линии 1 Йонг-Университет, трамваи останавливаются на улице возле входов на станцию. Станция Юнион служит узлом для систем TTC и GO Transit .

Выделенные полосы отвода и транзитные торговые центры

Большинство трамвайных маршрутов в Торонто работают со смешанным движением, как правило, отражая первоначальную конфигурацию путей трамвайной системы, которая возникла в конце 19 - начале 20 веков. Однако новые пути в основном проложены в пределах выделенной полосы отвода , чтобы трамваи могли работать с меньшими перебоями из-за задержек, вызванных автомобильным движением. Большинство выделенных полос отвода системы расположены посередине существующих улиц, отделены от общего движения приподнятыми бордюрами и контролируются специальными светофорами на перекрестках. Трамваи Queen курсируют по такой полосе отвода вдоль Куинсуэй между кольцами Хамбер и Саннисайд с 1957 года. С 1990-х годов в центре города были открыты выделенные полосы отвода вдоль Куинс-Куэй , Спадина-авеню , Сент-Клер-авеню Вест, и Флит-стрит.

Короткие участки пути также проходят в туннеле (для соединения со станциями метро Spadina, Union и St. Clair West). Самый важный участок подземных трамвайных путей - это туннель под Бэй-стрит, соединяющий Куинс-Ки со станцией Юнион; этот участок длиной около 700 м (2300 футов) включает одну промежуточную станцию метро на Бэй-стрит и Куинс-Ки.

В конце 2000-х годов TTC восстановила отдельную полосу отвода, которая была удалена между 1928 и 1935 годами. ^{[ 54 ]} на авеню Сент-Клер на всем маршруте 512 Сент-Клер . Решение суда, полученное местными торговцами в октябре 2005 года, остановило строительство и поставило проект под сомнение; Затем судебная коллегия заявила самоотвод, и задержка с принятием нового решения отрицательно повлияла на график строительства. В феврале 2006 года новая судебная коллегия приняла решение в пользу города, и в середине 2006 года строительство возобновилось. Одна треть полосы отвода Сент-Клера была завершена к концу 2006 года, и трамваи начали использовать ее 18 февраля 2007 года. Завершенный участок находился от станции Сент-Клер (Йонг-стрит) до Воган-роуд . Строительство второй фазы началось в середине 2007 года от Дафферин-стрит до Каледония-роуд. 20 декабря 2009 года возобновилось движение второй и третьей фаз, расширив движение трамвая от Сент-Клера до Эрлскорт-Луп, расположенного к югу и западу от Лэнсдаун-авеню. Четвертый и последний этап от Эрлскорт-Луп до Ганнс-Луп (к западу от Кил-стрит) завершен, и 30 июня 2010 года было наконец восстановлено полное трамвайное сообщение на всем маршруте. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

В период с сентября 2007 года по март 2008 года пути на Флит-стрит между Батерст-стрит и Выставочной петлей были преобразованы в выделенную полосу отвода и открыты для трамваев 511 Bathurst и 509 Harbourfront . Трамвайные пути и воздушная линия электропередачи также были установлены на кольце Флита, которое расположено у маяка Квинс-Уорф . ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

Восточная часть маршрута 504A King проходит по полосе отвода на обочине улицы. Он был построен в 2012 году для поддержки реконструкции Западно -Донских земель и Ликеро-водочного района , бывших промышленных зон. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

В рамках пилотного проекта на Кинг-стрит вдоль Кинг-стрит был построен временный транзитный торговый центр на годичный испытательный период, начинающийся в середине ноября 2017 года. Затем этот проект стал постоянным под названием «Приоритетный транзитный коридор Кинг-стрит». ^{[ 59 ]} Транзитный торговый центр не позволяет дорожному движению мешать движению трамвая, поскольку на большинстве регулируемых перекрестков дорожное движение обычно покидает торговый центр, поворачивая направо. ^{[ 60 ]}

Планируемое расширение

По состоянию на 2022 год город Торонто и TTC планировали, что линия LRT East Bayfront будет проходить вдоль восточной набережной Куинс от станции Union до Port Lands , чтобы дополнить линию 509 Harbourfront . ^{[ 61 ]}

В 2019 году ТТК рассматривала возможность изменения нескольких маршрутов трамвая. По состоянию на 2022 год ^[update]Однако эти идеи не были реализованы. Рассматриваемые изменения заключались в следующем: ^{[ 62 ]}

Разделение 501 Queen на две перекрывающиеся ветки: 501A от петли Невилл-Парк до петли Саннисайд и 501B от петли Лонг-Бранч до новой петли Риверсайд, которые будут построены вдоль Бродвью-авеню к северу от восточной улицы Квин-стрит.
Расширение 504B на запад до Хамбер-Луп, а затем до предлагаемой Парк-Лоун-Луп.
Продление 503 Kingston Road на запад до петли Dufferin Gate Loop.

Город Торонто предложил Waterfront West LRT , маршрут трамвая, который будет проходить от петли Лонг-Бранч вдоль бульвара Лейк-Шор и Куинсуэй до Колборн-Лодж-драйв, а затем примыкать к бульвару Лейк-Шор через петлю Дафферин-Гейт до выставочной петли и до станции Юнион. через набережную Куинс . Между Колборн-Лодж-Драйв и Выставочной петлей потребуется новая дорога на частной полосе отвода. ^{[ 63 ]} В 2019 году город Торонто утвердил новый путь, соединяющий ворота Дафферин и выставочные петли; однако по состоянию на 2022 год ^[update], строительство не началось. ^{[ 64 ]}

По состоянию на 2022 год ^[update], две линии легкорельсового транспорта - линия 5 Eglinton и линия 6 Finch West - находятся в стадии строительства. Эти две линии не являются частью трамвайной системы Торонто и используют несовместимые транспортные средства. (Они используют пути стандартной колеи, трамвая а не широкую колею .) Обе линии считаются частью системы метро Торонто.

Прекращенные трамвайные маршруты

В период с конца 1921 по 1923 год TTC соединила и объединила многие маршруты, унаследованные от Железнодорожной компании Торонто и Гражданских железных дорог Торонто . 1 июля 1923 года ТТК провел крупную реорганизацию маршрутов, в результате чего было создано 9 новых маршрутов, 6 маршрутов было прекращено, 13 маршрутов было изменено и 8 маршрутов остались неизмененными. ^{[ 65 ]}^: 37 В следующем списке показаны только те маршруты, которые были прекращены после реорганизации.

Маршрут	Началось	Закончено	Число	Примечания
Эшбридж	1917	1924		Бывший маршрут ТРК заменен автобусами после того, как мост, по которому проходит трамвайная линия, был признан небезопасным. ^{[ 66 ]}
Залив	1923	1954		Заменен удлиненным трамваем Dupont. ^{[ 67 ]}
Пляж	1923	1948		Маршрут сегодня обслуживает 501 Queen ^{[ 68 ]}
Блур	1890	1966		Присоединились к бывшим маршрутам TRC и TCR; использовали составные поезда PCC с 1950 года; заменена линией 2 метро Блур – Данфорт . ^{[ 69 ]}
Блур Уэст	1914	1925		Бывший маршрут TCR включен в трамвайную линию Блура. ^{[ 69 ]}
Блур шаттл	1966	1968		Западный конец трамвайной линии Блура заменил продолжение метро Блур-Данфорт. ^{[ 69 ]}
вишня	2016	2018	514	Маршрут отменен с 7 октября 2018 г. и заменен филиалами 504 King.
Церковь	1881	1954		Бывший маршрут TRC, заменен церковным автобусом, курсировавшим до 1979 года. ^{[ 70 ]}
Колледж	1923	1933		Заменен маршрутом трамвая Карлтон. ^{[ 71 ]}
Коксвелл	1921	1966		Заменен автобусом 22 Coxwell.
Дэнфорт шаттл	1966	1968		Восточный конец трамвайной линии Блура заменил продолжение метро Блур-Данфорт. ^{[ 69 ]}
Дэнфорт-путешественник	1923	1966		Вариант маршрута трамвая Блура в час пик ^{[ 69 ]}
Давенпорт	1892	1940		Бывший маршрут пригородной железной дороги Торонто заменен автобусом Давенпорта из-за низкой посещаемости. ^{[ 72 ]}
Доверкур	1888	1947		Бывший маршрут ТРК заменен троллейбусами из-за снижения пассажиропотока и во избежание замены изношенных путей. ^{[ 73 ]}
Житель города	1973 ^{[ 74 ]}	2019	502	Слияние с 503 Kingston Rd в сентябре 2019 года и исключение из списка на веб-сайте TTC к январю 2020 года. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}^{[ 75 ]}
Выставка Дандаса	1980	1986	522	Сезонный маршрут также работал в сезоне Канадской национальной выставки 1995 года и сезоне 2013 года.
Дюпон	1923	1963		Заменен на 6-местный автобус. ^{[ 67 ]}
Эрлскорт	1954	1976		Слился с домом 512 St. Clair ; присвоен номер 512Л.
Форт	1931	1966		Слился с 511 Bathurst.
Харборд	1911	1966		Заменены 72 автобусами Pape и 94 автобусами Wellesley.
Набережная	1990	2000	604	Перенумерован на 509 Harbourfront.
Королевская выставка	1980	2000	521	Временно восстановлен в 2013 году и работает как 521 Expo East.
Озеро Симко	1927	1930		T&Y Radial Metropolitan Бывшая линия ^{[ 76 ]}
Ламбтон	1924	1928		Бывший маршрут пригородной железной дороги Торонто заменен автобусами. ^{[ 13 ]}
Лэнсдаун	1917	1947		Бывшая линия TCR продлена на юг ТТС, заменена троллейбусами. ^{[ 77 ]}
мим	1927	1928		Бывшая линия T&Y Radial Mimico заменена маршрутом трамвая Beach и маршрутом Port Credit. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}^: 153
Норт-Йонг	1930	1948		От Глен-Эхо до Ричмонд-Хилла ^{[ 76 ]}
Дубвуд	1922	1960		Заменен троллейбусом 63 Ossington (переоборудован на дизельный автобусный маршрут в 1992 году, когда троллейбусный парк выбыл из эксплуатации). ^{[ 13 ]}
Парламент	1910	1966		Заменен автобусом Парламента 65.
Порт Кредит	1928	1935		Сокращенный маршрут Mimico, идущий к западу от Long Branch Loop , заменен автобусами. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}^: 153
Скарборо	1928	1936		Бывшая линия T&Y Radial Scarboro заменена автобусами ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}^: 153
Спадина	1923	1948		Заменен автобусом 77 Spadina; позже заменен трамваем 510 Spadina в 1997 году.
Маунт-Плезант	1975	1976		Сплит от 512 St. Clair; заменен троллейбусом 74 Mt. Pleasant до 1991 года; маршрут дизельного автобуса от станции Сент-Клер до горы Плезант-Луп к северу от Эглинтона, 1976–1977 годы; дизельный автобусный маршрут с 1991 года.
Роджерс Роуд	1922	1974		Заменен на 63F Ossington через троллейбус Rogers и 48 Humber Blvd с 1974 по 1994 год; дизельные автобусы с 1992 года выпуска. В 1994 году служба 161 Rogers Road заменила 63F Ossington и 48 Humber Blvd. ^{[ 13 ]}
Шерборн	1874	1942		Бывший маршрут ТРК заменен автобусами ^{[ 80 ]}
Уэстон	1923	1948		Бывший маршрут пригородной железной дороги Торонто заменен троллейбусами. ^{[ 13 ]}
Винчестер	1910	1924		Заменены трамваями Йонге и Парламент (первый заменен метро в 1954 году, а второй - автобусным маршрутом в 1966 году); автобусный маршрут от улицы Парламента на восток до улицы Сумах с 1924 по 1930 год.
Йонге	1861	1954		Заменен линией 1 метро Yonge – University , автобусом Downtown (97 Yonge, начиная с 1956 года) и троллейбусом Yonge до 1973 года, когда он был заменен дизельными автобусами.

Подвижной состав

Трамваи приобретены ТТК

Когда TTC была создана в 1921 году, она приобрела сотни вагонов у двух своих предшественников: Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways . В 1927 году TTC приобрела радиальные вагоны бывшей радиальной железной дороги Торонто и Йорка , когда взяла на себя эксплуатацию этой системы у Гидроэлектрических железных дорог . ^{[ 78 ]}

В 1920-х годах TTC приобрела новые трамваи Peter Witt , которые использовались до 1960-х годов. В 1938 году TTC начал эксплуатировать свои первые автомобили для президентских конференций (PCC), которые в конечном итоге эксплуатировали больше, чем любой другой город Северной Америки. В 1979 году компания Canadian Light Rail Vehicles (CLRV) начала коммерческую службу. ^{[ 81 ]} за ними в 1988 году последовали их более длинные сочлененные варианты - сочлененный легкорельсовый транспорт (ALRV). ^{[ 82 ]} Последний из автомобилей PCC был выведен из штатной коммерческой службы в 1995 году. ^{[ 83 ]}

31 августа 2014 года ТТС начала эксплуатацию своих первых автомобилей Bombardier Flexity Outlook . Эти низкопольные трамваи доступны, что впервые делает трамвайную сеть доступной. Последний из старых автомобилей CLRV и ALRV был выведен из эксплуатации в декабре 2019 года. ^{[ 84 ]}

В следующей таблице приведены трамваи, приобретенные TTC с 1921 года. В основной статье содержится более подробная информация о списках, включая трамваи, унаследованные от Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways , которые здесь не приведены.

Тип	Количество	В эксплуатации	Примечания
Питер Витт	250	1921–1954	«Большой» Witts – с задним сцепным устройством для буксировки прицепа.
Питер Витт	100	1922–1965	«Маленький» Виттс – без стяжки; один исторический автомобиль, оставленный TTC для особых случаев.
2-дверный прицеп	60	1921–1938
3-дверный прицеп	165	1923–1954	Трейлеры "Харви"
ПКК	317	1938–1971	Воздушно-электрический; приобретено у других транзитных агентств
ПКК	428	1947–1995	Полностью электрический; два PCC сохранены TTC для чартеров и особых случаев. ^{[ 83 ]}
CLRV	196	1979–2019	Вступил в строй в сентябре 1979 года. Выведен из регулярной службы ТТС 29 декабря 2019 года. Три исторических автомобиля были сохранены TTC для особых случаев, а несколько автомобилей также были куплены музеями наследия. ^{[ 85 ]}^{[ 39 ]}
АЛРВ	52	1988–2019	Сочлененные двухсекционные трамваи ; поступил на вооружение в январе 1988 года. Все ALRV были официально выведены из эксплуатации 2 сентября 2019 года. Один исторический автомобиль был оставлен TTC для особых случаев, а другой продан Радиальной железной дороге округа Хэлтон . ^{[ 86 ]}
Гибкость	204	2014 – настоящее время	Сочлененный, с пятью модулями на транспортное средство, низкопольный и доступный для инвалидных колясок. Вступил в строй 31 августа 2014 года. ^{[ 48 ]}

Нехватка трамвая (2016–2020 гг.)

С 2016 по 2020 год ТТК столкнулся с нехваткой трамваев из-за:

Задержки с поставкой новых трамваев Flexity Outlook ^{[ 84 ]}
Снижение надежности и вывод из эксплуатации стареющего парка CLRV/ALRV. ^{[ 87 ]}
Число пассажиров трамвая увеличилось на 20 процентов с 2008 года. ^{[ 84 ]}
Гарантийный ремонт 67 трамваев Flexity, требующий отправки нескольких трамваев одновременно на завод Bombardier. ^{[ 88 ]}

В январе 2017 года TTC заявила, что задержки с поставкой новых трамваев Flexity привели к нехватке как трамваев, так и автобусов. Поскольку трамваи CLRV/ALRV требовали дополнительного обслуживания, только 170 из 200 CLRV и ALRV удалось ввести в эксплуатацию. Этот дефицит привел к замене трамваев на автобусы на некоторых маршрутах, что, в свою очередь, привело к сокращению обслуживания на некоторых автобусных маршрутах. ^{[ 87 ]}^{[ 89 ]}

Для решения проблемы нехватки трамвая, а также для реализации строительных проектов ТТК в разное время использовало замену автобусов на нескольких трамвайных маршрутах. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} Первая замена автобусов из-за нехватки трамвая произошла на маршруте 502 Downtowner 11 октября 2016 года. ^{[ 90 ]}

Пассажиропоток на 504 King увеличился на 25 процентов после строительства коридора приоритетного транзита на Кинг-стрит, проходящего через центр города Кинг-стрит. Таким образом, в феврале 2018 года TTC заменила трамваи CLRV на маршрутах 505 Dundas и 506 Carlton автобусами и переназначила эти трамваи на другие маршруты, такие как 504 King и 511 Bathurst , чтобы справиться с скоплением людей из-за увеличения пассажиропотока. ^{[ 92 ]}^{[ 90 ]}

Вместимость трамвайного парка не росла в течение почти трех десятилетий после появления CLRV и ALRV. После поставки последних из первоначально заказанных 204 автомобилей Flexity TTC планировала закупить еще 60 автомобилей; однако, по оценкам TTC, это позволит удовлетворить спрос только до 2023 года, а не до 2027 года, как первоначально планировалось. Bombardier была ожидаемым поставщиком дополнительных трамваев, потому что, если TTC выберет другого поставщика, прототип, модифицированный с учетом характеристик пути Торонто, не будет готов до 2023 года, а первая поставка состоится в 2024 или 2025 году. ^{[ 84 ]}

К июню 2020 года нехватка трамваев была устранена за счет сокращения пассажиропотока из-за пандемии COVID-19 в сочетании с временной заменой автобусов на маршрутах 511 Bathurst и 506 Carlton для размещения строительных проектов. Имея больше трамваев, TTC сможет отправить 19 дополнительных трамваев на завод Bombardier для гарантийного ремонта, а также впервые представить трамваи Flexity на маршруте 503 Kingston Rd . ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

22 октября 2020 года совет TTC одобрил немедленную закупку 13 дополнительных трамваев у Bombardier для поставки в 2023 году с возможностью приобретения еще 47 вагонов, если появится финансирование со стороны высших уровней правительства. ^{[ 96 ]} Если бы этот вариант был выбран, к 2025 году размер парка увеличился бы до 264 трамваев. Поскольку существующие вагонные депо могут вместить только 239 трамваев, TTC рекомендовало построить вагонное депо в комплексе Хиллкрест на 25 трамваев. ^{[ 97 ]} Опцион был реализован, однако поставка новых трамваев не уложилась в установленный график. По состоянию на февраль 2024 года поступило 4 трамвая из 60 второй партии. ^{[ 98 ]}

Инфраструктура

Характеристики трека

Путь трамвайной системы Торонто имеет характеристики нестандартной колеи, узких радиусов поворотов и одноточечных стрелочных переводов, с которыми предыдущие поколения трамваев с высоким полом умели обращаться. Некоторые из этих характеристик были проблематичными для Bombardier, когда она адаптировала свою низкопольную систему Flexity Outlook для трамвайной системы Торонто. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}

Ширина колеи

Все трамвайные линии используют уникальную колею Торонто. 4 фута 10 + 7 ⁄ 8 дюймов ( 1495 мм ), что На 2 + 3 ⁄ 8 дюймов (60 мм) шире, чем 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея , используемая на большинстве других железнодорожных линий в Канаде. Эта широкая колея была принята в 1861 году для городских линий конного трамвая, чтобы позволить конным повозкам и экипажам использовать внутреннюю часть рельса для более плавного движения по грязным грунтовым улицам. Ширина колеи также препятствовала движению грузовых вагонов стандартной колеи по трамвайным путям. Уникальная колея сохранилась и по сей день, потому что к этой колеи легче адаптировать новый железнодорожный транспорт, чем переводить всю систему на стандартную колею. На трех линиях метро Торонто также используется уникальная колея; однако бывшая линия 3 легкого метро Скарборо и две строящиеся линии легкорельсового транспорта ( линия 5 Eglinton и линия 6 Finch West ) используют стандартную колею. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

Кривизна трека

Изогнутые пути трамвайной системы имеют очень короткий минимальный радиус кривизны : трамваи рассчитаны на минимальный радиус 10,973 метра (36 футов). ^{[ 51 ]} Самые крутые повороты составляют 11,3 метра (37,1 фута) в Roncesvalles Carhouse и Russell Carhouse . ^{[ 103 ]} Почти все поворотные петли системы имеют изгибы менее 15 метров (49,2 фута). ^{[ 104 ]}

Транспортные средства Flexity Outlook в Торонто рассчитаны на минимальный радиус действия 10,973 метра (36 футов). ^{[ 51 ]} Напротив, стандартный Bombardier Flexity Outlook , а также Flexity Freedom (используемый на линии 5 Eglinton ) требуют минимального радиуса 25 метров (82 фута). ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

Стрелочные переводы

Как и в большинстве устаревших систем трамвая в Северной Америке, TTC использует одноточечные переключатели для выполнения специальных функций по всей системе. Напротив, в большинстве систем легкорельсового транспорта используются двухточечные стрелочные переводы с подвижным лезвием на каждом пути. В одноточечных переключателях лезвие находится только на внутреннем рельсе поворота, а трамваи должны иметь жесткую неразрезную ось, чтобы тянуть колесо по внешнему рельсу через поворот без лезвия. Таким образом, низкопольные трамваи с разделенными осями не могут работать через одноточечные переключатели. На заре CLRV колеса Bochum с резиновыми кольцами, удерживающими ось, приводили к сходу с рельсов из-за недостаточной жесткости, и их приходилось заменять колесами SAB. ^{[ 100 ]}

Переключатели трамвая бывают ручными или автоматическими. Для автоматических переключателей предусмотрены рамочные антенны, закопанные в дорогу, и два передатчика на борту транспортных средств. Один передатчик расположен в передней части автомобиля для установки и блокировки выключателя; второй находится сзади, чтобы разблокировать переключатель. ^{[ а ]} Из-за неисправности электроники, неисправных антенн или невозможности разблокировки системы после проезда автомобиля существует риск того, что трамвай на стрелке выберет неверный путь. ^{[ 107 ]}

В 2002 году TTC ввела правило «стой, проверь, иди» для всех переключателей точек, обращенных лицом. Операторы трамвая, приближаясь к таким стрелкам, должны остановиться и проверить положение стрелочного перевода, прежде чем продолжить движение. В 2008 году оператор забыл провести эту проверку, в результате чего столкнулись два трамвая. ^{[ 107 ]} Примерно в 2015 году TTC изменила процесс «стой, проверь, иди», включив в него указание пальцем . Каждый машинист трамвая, подъехав к стрелке напротив, должен остановиться недалеко от стрелки, указать пальцем на положение стрелки, чтобы убедиться, что стрелка правильно выровнена для предполагаемого движения трамвая, а затем продолжить движение. ^{[ 108 ]}

Петли

Поскольку все нынешние трамваи Торонто являются односторонними, поворотные петли предусмотрены в обычных конечных точках каждого маршрута и в вероятных промежуточных местах обратного поворота. Маршрут по улице вокруг одного или нескольких городских кварталов может служить петлей, но большинство петель в системе полностью или частично находятся за пределами улицы. Многие из них также являются пересадочными пунктами с метро или автобусами.

Большие союзы

В системе трамвая Торонто есть три больших развязки , где трамвай, приближающийся с любого направления на двухпутном перекрестке, может повернуть налево или направо или проехать прямо. По состоянию на 2012 год ^[update]Торонто — единственный город в Северной Америке, в котором до сих пор существуют полноценные великие союзы; в других городах Северной Америки могут быть частичные союзы. Три полных великих союза в Торонто находятся по адресу: ^{[ 109 ]}

Спадина-авеню и Квин-стрит-Вест
Спадина-авеню и Кинг-стрит-Вест
Батерст-стрит и Кинг-стрит Вест

Есть также один В объединении 7 ⁄ 8 на Кинг-стрит-Уэст и Дафферин-стрит отсутствует только изгиб с юга на запад. Есть семь союзов, которым не хватает двух кривых до великого союза. Они с востока на запад: ^{[ 110 ]}

Парламент-стрит и Дандас-стрит на востоке
Парламент-стрит и Квин-стрит на востоке
Черч-стрит и Дандас-стрит на востоке
Квин-стрит Вест и Виктория-стрит
Спадина-авеню и Колледж-стрит
Батерст-стрит и Западная Дандас-стрит
Кинг-стрит-Вест, Куин-стрит-Вест, Куинсуэй и Ронсесвальес-авеню.

Большие профсоюзы необходимо заменять по мере изнашивания их гусениц. ТТС требуется два года планирования и подготовки, чтобы заменить большой союз. Ожидается, что после замены рельсы на Гранд Юнион прослужат от 20 до 25 лет, прежде чем снова потребуется замена. ^{[ 109 ]}

Некоммерческие трамвайные пути

В системе трамвая есть некоммерческие пути, которые соединяют коммерческие маршруты и обеспечивают альтернативные маршруты для плановых и экстренных объездов. Некоторые некоммерческие пути необходимы для входа и выхода трамваев. Большинство некоммерческих треков расположены в центре Торонто; они включают, примерно с востока на запад: ^{[ 110 ]}

Лесли-стрит между Квин-стрит-Ист и Лесли-Барнс : соединяет вагонный двор с трамвайной системой. ^{[ 111 ]}
Коксвелл-авеню между нижней частью Джеррард-стрит-Ист и Квин-стрит-Ист
Парламент-стрит между Джеррард-стрит Восток и Кинг-стрит Восток
Черч-стрит между Карлтон-стрит и Кинг-стрит-Ист
Черч-стрит в южном направлении до Веллингтон-стрит в западном направлении до Йорк-стрит в северном направлении: трамвай 503 Kingston Rd использовал этот однопутный участок в качестве поворотного кольца до 2017 года. ^{[ 112 ]}
Виктория-стрит между Дандас-стрит Восток и Аделаида-стрит Восток
Ричмонд-стрит на восток от Черч-стрит до Йорк-стрит (только в западном направлении)
Аделаида-стрит на восток от улицы Виктория до Черч-стрит (только в восточном направлении)
Йорк-стрит от Кинг-стрит Вест до Квин-стрит Вест (только в северном направлении)
Бэй-стрит между Колледж-стрит и Дандас-стрит Вест
Маккол-стрит между Восточной Квин-стрит и Колледж-стрит
Батерст-стрит между станцией Батерст и Сент-Клер-авеню Вест (участок между Воган-роуд и Сент-Клер-авеню Вест идет только на север): это соединяет изолированную линию трамвая 512 Сент-Клер и комплекс Хиллкрест с трамвайной системой.
- Воган-роуд к югу от Сент-Клер-авеню Вест (только в южном направлении) является частью вышеуказанных некоммерческих трамвайных путей.
Шоу-стрит между Кинг-стрит-Вест и Квин-стрит-Вест
Оссингтон-авеню между Дандас-стрит-Вест и Колледж-стрит
Дафферин-стрит между Кинг-стрит-Вест и Квин-стрит-Вест

Улицы Ричмонд, Аделаида, Веллингтон и Йорк раньше были улицами с двусторонним движением и двойными трамвайными путями. После того как эти улицы были преобразованы в улицы с односторонним движением, ТТК пришлось отказаться от использования обратного пути. ^{[ 113 ]}

Чтобы обеспечить строительство линии Онтарио возле станции Квин , Metrolinx , спонсор линии, требует приостановить движение трамвая между улицами Черч и Йорк на 4,5 года. Metrolinx согласилась построить новый трамвайный путь южного направления на Йорк-стрит, по крайней мере, до Аделаид-стрит-Вест, а также новый трамвайный путь восточного направления на Аделаид-стрит между улицами Йорк и Виктория. Во время отклонения трамвай 501 Queen, идущий на запад, будет поворачивать на улицы Черч, Ричмонд и Йорк, а трамваи, идущие на восток, будут поворачивать на улицы Йорк, Аделаида и Черч. После того, как Квин-стрит вновь откроется для сквозного движения, новые трамвайные пути будут сохранены как некоммерческие пути, чтобы предоставить TTC гибкость для будущих объездов и закрытия линии Онтарио. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]} Город Торонто также намерен восстановить некоммерческие трамвайные пути на улице Аделаида между улицами Шарлотт и Йорк в дополнение к восстановлению путей между улицами Йорк и Виктория, чтобы обеспечить дополнительную гибкость для объездов. ^{[ 116 ]}^: 40

Электрический пикап

У старых трамваев CLRV и ALRV была только опора для троллейбуса. Трамваи Flexity Outlook оснащены пантографом и опорой для троллейбуса. Все действующие трамваи использовали троллейбусные опоры до 12 сентября 2017 года, когда 509 Harbourfront стал первым маршрутом, на котором использовался пантограф. ^{[ 30 ]}

С появлением трамваев Flexity TTC планирует преобразовать всю систему так, чтобы она стала совместимой с пантографами. Новым трамваям требуется на 50 процентов больше электрического тока, чем старым трамваям, а использование троллейбусной опоры ограничивает количество электроэнергии, которую новые вагоны могут получать от воздушного провода, что приводит к снижению производительности. Одним из последствий использования опор на трамваях Flexity является то, что летом не работает кондиционер. ^{[ 117 ]} TTC ожидает, что благодаря использованию пантографа трамваи Flexity будут иметь более эффективные системы отопления и кондиционирования воздуха, лучшую производительность транспортных средств и меньше задержек, вызванных отсоединениями от воздушных проводов. ^{[ 118 ]}

С 2008 года TTC переоборудует воздушный провод трамвая, чтобы он был совместим с электрическими датчиками пантографа, а также для троллейбусных опор. Первыми были переоборудованы воздушные трассы над путями на Флит-стрит. В новой подвеске используются разные подвески, чтобы токоприемники не задевали опорные перемычки. другого Он также использует провод сечения для удовлетворения более высоких требований к электричеству трамваев Flexity. ^{[ 119 ]}

Во время дождливого периода в феврале 2018 года TTC получила стимул ускорить переоборудование воздушных линий электропередачи для использования пантографов трамваями Flexity. 20 февраля 2018 г. трамваи Flexity с помощью опор троллейбусов сносили часть подвесных потолков. В Торонто на конце опоры имеется башмак с углеродной вставкой для сбора тока. Карбоновая вставка также опускает башмак тележки, чтобы он не задевал подвески, которые еще не совместимы с пантографами. В сырую погоду эти карбоновые вставки изнашиваются быстрее, и в старых трамваях их необходимо заменять через день или два. Однако, поскольку трамваи Flexity потребляют больше тока, чем старые трамваи, их карбоновые вставки изнашиваются быстрее, менее чем за восемь часов в сырую погоду. (Также была проблема с качеством углерода, приобретенного TTC.) С пантографами это было бы меньшей проблемой, поскольку лезвия пантографа имеют большую площадь контакта, чем башмак тележки, для поглощения износа. Из-за этого инцидента TTC решила, что ей следует ускорить преобразование накладных расходов для использования пантографов. ^{[ 120 ]}

Первыми тремя маршрутами, на которых использовались пантографы, были 509 Harbourfront 12 сентября 2017 г., 510 Spadina 14 мая 2018 г. и 512 St. Clair 1 октября 2018 г. ^{[ 121 ]}^{[ 120 ]} Трамвайная система имеет почти 90 километров (56 миль) трамвая над головой вдоль улиц и во дворах. По состоянию на ноябрь 2020 г. ^[update]80 процентов накладных расходов было переоборудовано для использования пантографов, и половина всех маршрутов трамвая использует пантографы. TTC ожидает полной конверсии к первому кварталу 2025 года, когда опоры для троллейбусов больше не будут поддерживаться. ^{[ 122 ]}

Выделенная станция

Queens Quay — единственная автономная станция метро, не имеющая выхода к метро. Он расположен в туннеле, который используется маршрутами 509 Harbourfront и 510 Spadina, между Queens Quay West и станцией метро Union.

Автодома

Пути технического обслуживания в Carhouse Roncesvalles , одном из четырех объектов технического обслуживания и хранения, используемых трамвайной сетью.

Трамваи Торонто размещаются и обслуживаются в различных вагонных постройках или «трамвайных сараях»:

Активные вагончики
Площадка	Расположение	Год открытия	Примечания
Комплекс Хиллкрест	Давенпорт-роуд и Батерст-стрит	1924	Мастерские по тяжелому техническому обслуживанию автобусов и устаревших трамваев. ^{[ 123 ]}
Кархаус Ронсесвальес	Куин-стрит-Вест и авеню Ронсесвальес	1895 г. (для ТРК); перестроен в 1921 г. (ТТК)	Имущество приобретено Toronto Railway Company , но в 1921 году построен новый вагонный склад с закрытым помещением для осмотра и ремонта и открытыми путями для хранения трамвая.
Рассел (Коннот-авеню) Кархаус	Коннот-авеню и Квин-стрит на востоке	1913 г. (добавлены ТРК и вагонная депо 1916 г.); 1924 г. (перестроен ТТК)	Построен для железнодорожной компании Торонто в качестве покрасочного цеха и вагонного депо 1916 года, построенного взамен вагонного депо Кинга, потерянного в результате пожара в 1916 году; приобретена ТТК в 1921 году и перестроена в 1924 году с крытым ремонтным помещением и открытыми трамвайными путями.
Лесли Барнс	Лесли-стрит и восточный бульвар Лейк-Шор - юго-восточный угол.	ноябрь 2015 г. ^{[ 124 ]}	Для хранения и обслуживания (в том числе тяжелого ремонта) низкопольных трамваев ^{[ 123 ]}

Несколько вагонных построек когда-то были частью трамвая TTC, многие из которых унаследованы от предшественников TTC Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways:

Бывшие вагонные склады
Площадка	Расположение	Год открытия	Год закрытия	Примечания
Дэнфорт Кархаус	Дэнфорт-авеню и Коксвелл-авеню	1915 год; 1921–22 (дополнения ТТК)	2002	построен для Гражданских железных дорог Торонто в 1915 году, а TTC добавила дополнительное крытое хранилище в 1921–22 годах; в 1967 году перепрофилирован под автобусный гараж; закрыт в 2002 году, но до сих пор используется ТТС под складские и офисные помещения. ^{[ 125 ]}
Дандас Кархаус ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}	Дандас-стрит -Вест и Говард-Парк-авеню	1897	1936	Оригинал приобретен у ТРК (построен в 1897 году), но вагонное помещение было снесено в 1931 году, но оставлено для хранения на 60 машин; Уай и объездная петля исчезли, а территория была перестроена, и в 1938 году автомобили переехали в Ронсесвальес. Сейчас это место используется как для жилых, так и для коммерческих целей.
Эглинтон (Йонг) Кархаус	Эглинтон-авеню Вест и Янг-стрит	1922	2002 г.; снесен	Построен на замену TRC Yorkville Carhouse и в 1948 году был выведен из эксплуатации как гараж и до 2002 года стал гаражом для автобусов; большая часть объекта сейчас снесена, а оставшаяся часть используется как временный автовокзал
Гавань Ярд	Бульвар Лейкшор между улицами Бэй и Йорк	1951	1954	Построен как временное открытое место для хранения автомобилей Питера Витта после того, как Эглинтон Кархаус закрылся для трамваев; гусеницы сняты в 1954 г.; сейчас на месте парковки и офисных башен
Лэнсдаун Кархаус	Лэнсдаун-авеню и Патон-авеню	1911	1996 год; снесен в 2003 г.	Построен для железнодорожной компании Торонто и приобретен TTC в 1921 году; в 1947 году стал гаражом для троллейбусов, а в 1967 году закончилось хранение трамваев; заброшен после 1996 года и снесен в 2003 году. Участок представляет собой пустой и огороженный участок.
Сент-Клер Кархаус	Уичвуд-авеню к югу от Сент-Клер-авеню Вест	1914	1978	Построен для Гражданских железных дорог Торонто в 1914 году и расширен в 1916 году. Приобретен TTC в 1921 году и расширен; закрыт в 1978 году после того, как автомобили переехали в Ронсесвальес, но продолжал использоваться для хранения до 1990-х годов; следы удалены и восстановлены как общественный центр под названием Wychwood Barns . ^{[ 128 ]}
Йорквилл Кархаус	Между Сколлард-стрит и Йорквилл-авеню к западу от Йонг-стрит.	1892	1922	TRC снесла конюшни Йорквиллской железной дороги Торонто- Стрит, чтобы построить вагонный гараж. ^{[ 129 ]}^: 114 В 1922 году ТТК закрыла вагонную станцию; Позже он был снесен, и теперь на нем расположены кондоминиум и парк на Ратушной площади.

Источник: Активные вагончики ТТС.

Проблемы зимней эксплуатации

Чрезвычайно холодная погода

В парке трамваев CLRV и ALRV возникло несколько проблем в эксплуатации во время экстремально низких температур в конце 2013 – начале 2014 года, конце 2014 – начале 2015 года, конце 2017 – начале 2018 года, а также конце 2018 – начале 2019 года, поскольку двери и тормоза вышли из строя из-за попадания влаги в пневмолинии замерзли. Влага также привела к выходу из строя гусеничных шлифовальных машин. Автобусы использовались для замены непригодных к эксплуатации трамваев, часть из которых вышла из строя во время эксплуатации. Новые трамваи Flexity Outlook не пострадали от погодных условий, поскольку в них используется электронное торможение и управление дверями. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} Во время сильного похолодания с 20 по 22 января 2019 года ни один трамвай CLRV/ALRV не работал из-за высокого риска поломок в морозную погоду. Вместо этого для обслуживания использовались трамваи Flexity и автобусы. Остальные ALRV не работали до конца зимнего сезона. ^{[ 134 ]}

К 2020 году транспортные средства CLRV/ALRV были полностью заменены новыми трамваями Flexity, что позволило избежать возникновения этих эксплуатационных проблем в обозримом будущем. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}

Снег и ледяной дождь

Трамвай над головой уязвим во время ледяных ливней. Во время таких штормов TTC наносит антифриз на воздушный провод, чтобы лед не прерывал электрический контакт. Кроме того, ТТК прикрепляет к троллейбусным опорам на каждом пятом трамвае «ползунки», чтобы сбивать лед с контактного провода. TTC переводит бригады воздушных линий в режим ожидания в различных местах трамвайной сети для решения проблем, связанных с потерей электроэнергии или обрывом воздушных проводов. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]}

Антифриз, используемый на подслушиваемом проводе, распространяется и на стрелочные переводы трамвая в сети. Кроме того, TTC запускает «штормовые машины» по ночам на всех маршрутах, чтобы предотвратить обледенение стрелок, которое не может предотвратить антифриз. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]}

Во время сильных штормов ТТК заменяет трамваи автобусами на некоторых маршрутах или участках маршрутов, чтобы сконцентрировать трамваи в центре города. Создавая меньшую зону обслуживания, бригадам ТТС будет легче следить за тем, чтобы пути и воздушные провода были чистыми от снега и льда. В случае сильного шторма TTC заменяет трамваи автобусами на маршрутах 506 Carlton, 511 Bathurst и 512 St. Clair, а также на внешних участках 501 Queen и 504 King. ^{[ 135 ]}^{[ 137 ]}^{[ 136 ]}

Еще одна проблема, с которой ТТК приходится справляться после сильного снегопада, заключается в том, что автомобилисты паркуют машины слишком близко к трамвайным путям, поскольку сугробы сужают улицы. Автомобилистов предупреждают, что такие транспортные средства будут буксироваться за счет владельца, чтобы не допустить задержек и отклонений движения трамвая. ^{[ 137 ]}^{[ 136 ]}

См. также

Автобусная система Транзитной комиссии Торонто
Городской железнодорожный транспорт в Канаде
Metrolinx Строящиеся проекты легкорельсового транспорта в Торонто:
- Линия 5 Эглинтон
- Линия 6, Финч-Уэст
Линия метро Queen (трамвайный туннель)
Queensway § Полоса отвода трамвая, используемая 501 Queen
Авеню Ронсесвальес § Выбоины на остановках трамвая на 504 King маршруте
Бирни (трамвай Торонто) (модель трамвая, эксплуатируемого TTC)
Трамваи в Северной Америке (для других линий трамвая в Северной Америке)
Список уличных железных дорог в Канаде - полный список действующих и несуществующих уличных железных дорог в стране.

Примечания

^ Это объяснение датировано за несколько лет до поставки первого трамвая Flexity Outlook.

Ссылки

Встроенные цитаты

^ «Трамваи ТТК» . ТТК . Проверено 19 ноября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Статистика деятельности ТТК за 2013 год» . Транзитная комиссия Торонто. 2014. Архивировано из оригинала 16 августа 2021 года . Проверено 4 октября 2014 г.
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Сеть трамваев Торонто – прошлое и настоящее – история» . 2013. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 26 июля 2013 г.
^ «UrbanRail.Net > Северная Америка > Канада > Онтарио > Трамвай Торонто» .
^ Канадский легкорельсовый транспорт - Транзит Торонто
^ «История трамвайных колец Роджерс / Уэстон (Нортлендс, Эйвон и Бикнелл) - Транзит Торонто - Содержание» .
^ Коста, Альваро; Фернандес, Рубен (февраль 2012 г.). «Городской общественный транспорт в Европе: распространение технологий и организация рынка». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 46 (2): 269–284. дои : 10.1016/j.tra.2011.09.002 .
^ Брэгг, Уильям (13 ноября 1967 г.). «Наши трамваи уже близки к концу очереди». Торонто Стар . п. 7.
^ Томпсон, Джон (5 апреля 2017 г.). «Обновление наземного трамвайного пути ТТК» . Железнодорожный век . Проверено 7 апреля 2017 г. Комиссия по транзиту Торонто (TTC) владеет и управляет более чем 200 милями однопутных наземных трамвайных путей, включая петли, дворы и вагонные помещения.
^ Кэл, Крейг (1 декабря 2007 г.). «Трамваи Торонто – 35 лет» . Пространство . Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Боу, Джеймс (14 августа 2017 г.). «Городок Йоркских железных дорог (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Боу, Джеймс (21 апреля 2013 г.). «Трамвай Маунт-Плезант (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 20 октября 2017 г.
^ «Киплинг» . Транзитный Торонто . Проверено 14 декабря 2017 г. Разрез фасадов станций Киплинг и Кеннеди, показывающий планируемые платформы LRT. Изображение предоставлено Архивами Торонто и веб-сайтом компании Nathan Ng's Station Fixation.
^ «Часто задаваемые вопросы о метро Торонто и Скарборо RT» . Транзитный Торонто . 20 июля 2017 г. Проверено 14 декабря 2017 г. Почему станция Kennedy RT была отремонтирована так скоро после ее постройки?
^ Манро, Стив (25 октября 2009 г.). «План замены трамвайных путей на 2010–2014 годы» . Стив Манро . Проверено 25 октября 2009 г.
^ Аббате, Гей (14 июля 2003 г.). «Состояние путей заставляет трамваи ползти» . Глобус и почта . Проверено 14 июля 2003 г.
^ Альтер, Ллойд (25 ноября 2013 г.). «Трамваи спасают города: взгляд на 100-летие трамвайной линии Торонто» . ДревоХаггер . Архивировано из оригинала 26 ноября 2013 года . Проверено 25 ноября 2013 г. Сто лет назад на авеню Сент-Клер в Торонто была проложена новая линия трамвая на выделенной полосе отвода. В 1928 году от полосы отвода отказались, чтобы освободить место для автомобилей; В 2006 году его снова отстроили, отложив дорогу назад.
^ «Дорожки, дорожки и велосипеды» . Деревня Ронсесвальес BIA.
^ Манро, Стив (19 декабря 2010 г.). «Парламент и Ронсевальес 2010: отслеживание работы» . Стив Манро . Проверено 19 декабря 2010 г.
^ Манро, Стив (12 октября 2014 г.). «Трамваи возвращаются на набережную Куинс» . Стив Манро . Проверено 12 октября 2014 г.
^ Эндрю-Джи, Эрик (7 мая 2015 г.). «Воскресный трамвай останавливается возле церквей, которые в июне закроют ставни» . Торонто Стар . Проверено 7 мая 2015 г.
^ Фриман, Джошуа (28 ноября 2014 г.). «Считыватели карт Presto скоро появятся на некоторых трамваях: Metrolinx» . КП24 . Проверено 12 января 2020 г.
^ «Новый трамвай ТТС вступит в эксплуатацию в это воскресенье» . Транзитная комиссия Торонто . 20 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г.
^ «Подтверждение оплаты (POP)» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 7 декабря 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
^ Манро, Стив (4 декабря 2015 г.). «Изменения в услугах TTC с 3 января 2016 г.» . Проверено 6 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Представляем 514 Cherry» . Транзитная комиссия Торонто . 20 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Морроу, Адриан (25 мая 2012 г.). «Вдоль Черри-стрит прокладывается крошечная идеальная трамвайная линия» . Глобус и почта . Проверено 19 июля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Манро, Стив (12 сентября 2017 г.). «Пантографы на набережной» . Стив Манро . Проверено 15 сентября 2017 г.
^ «Пилотный проект на Кинг-стрит стартует в ноябре, но не все этому рады» . Канадская радиовещательная корпорация . 26 октября 2017 г. Проверено 30 октября 2017 г.
^ Сперр, Бен (8 ноября 2017 г.). «Капитальный ремонт улицы, в результате которого будет запущен первый транспорт на Кинг-стрит» . Торонто Стар . Проверено 9 ноября 2017 г.
^ «Текущий раздел — Рекомендации по обслуживанию 504 King и 514 Cherry, изменения маршрутов» . Транзитная комиссия Торонто . 7 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
^ Джонс, Александра (5 декабря 2018 г.). «К 20 декабря возможность дебетовой/кредитной оплаты будет удалена из бортовых автоматов новых трамваев» . Торонто Стар . Проверено 12 января 2020 г.
^ Баньярес, Илья (28 августа 2019 г.). «Понедельник — ваш последний шанс покататься на старых сочлененных трамваях ТТС» . Торонто Стар . Проверено 30 августа 2019 г.
^ «503 Kingston Rd – Обновление маршрута» . ТТК. Архивировано из оригинала 31 августа 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Редакционная статья – Изменения в обслуживании Совета директоров в сентябре» . Муфта . Транзитная комиссия Торонто . 31 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Редакционная статья – Изменения в работе Совета директоров в ноябре» . Муфта . Транзитная комиссия Торонто . 27 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 года . Проверено 15 ноября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Агилар, Брайанн (21 ноября 2019 г.). «TTC выведет из эксплуатации трамваи CLRV 29 декабря» . КП24 . Проверено 29 ноября 2019 г.
^ «Онтарио запускает кредитные и дебетовые платежи по TTC» .
^ Школьники, возвращавшиеся с экскурсии, пострадали в аварии трамвая: отчет
^ «Краткий обзор услуг – с 29 марта 2020 г. по 9 мая 2020 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2020 года. В сводке за 2020 год показана длина маршрутов трамвая до объездов в 2021–2023 годах.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Краткая информация об услуге» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 23 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Трамвай возвращается на западный бульвар Лейк-Шор» . Транзитная комиссия Торонто . 19 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2023 г.
^ «503Kingston Rd – Служба восстановлена» . Транзитная комиссия Торонто . 30 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г.
^ «TTC вводит круглосуточный трамвай 305 Dundas, улучшает обслуживание Хай-Парка» . Транзитная комиссия Торонто . 26 июля 2024 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2024 г.
^ «Изменения в обслуживании на маршрутах 508 Lakeshore, 512/312 St Clair и 510/310 Spadina» . Транзитная комиссия Торонто . 23 июня 2024 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Краткий обзор услуг – с 21 ноября 2021 г. по 1 января 2022 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2022 г. Проверено 21 декабря 2021 г.
^ «Модернизация инфраструктуры трамвая в 2021 году» . ttc.ca. ТТК. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 10 мая 2021 г.
^ «504/304 King – Временное изменение маршрута» . Транзитная комиссия Торонто . 14 ноября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Боу, Джеймс (7 февраля 2017 г.). «Канадский легкорельсовый транспорт (CLRV)» . Транзитный Торонто . Проверено 21 октября 2017 г. Некоторым жителям Торонто также не понравилось, когда названия маршрутов трамвая, такие как QUEEN и KING, были удалены из передних роликовых знаков в пользу номеров маршрутов, таких как 501 и 504, а некоторые обвинили в этом изменении единый дизайн роликовых знаков CLRV.
^ Боу, Джеймс (14 сентября 2017 г.). «Легкорельсовый транспорт Toronto Flexity (LRV)» . Транзитный Торонто . Проверено 21 октября 2017 г. Фотограф Патрик Дюран сделал это изображение Flexity LRV № 4416, курсирующего по маршруту 501 QUEEN в восточном направлении в Куин-энд-Бэй, 7 мая 2016 года. Трамвай, скорее всего, уходит с дежурства со Спадина-авеню, но указатель пункта назначения указывает на то, что он все еще забирает пассажиров. фото
^ Боу, Джеймс (10 ноября 2006 г.). «Маршрут 509 - Трамвай Новый Харборфронт» . Транзитный Торонто . Проверено 21 июля 2007 г.
^ Маршрут 512 - Трамвай Сент-Клер
^ «Проект модернизации западного транзитного транспорта на Сент-Клер-авеню – этап 4» . Транзитная комиссия Торонто . 2010. Архивировано из оригинала 25 апреля 2010 года.
^ Калиновский, Тесс (30 июня 2010 г.). «Наконец-то трамвай Сент-Клер полностью восстановлен» . Звезда . Торонто.
^ «Реконструкция пути на Флит-стрит начнется завтра, 4 сентября - Транзит Торонто - Блог» .
^ «Завтра трамваи будут катиться по Флит-стрит – Транзит Торонто – Блог» .
^ «Пилотный проект на Кинг-стрит продлен до конца июля 2019 года – Торонто | Globalnews.ca» .
^ Райдер, Дэвид (12 декабря 2017 г.). «Городские власти заявляют, что пилотный проект на Кинг-стрит позволит пассажирам трамвая двигаться быстрее» . Торонто Стар . Проверено 13 декабря 2017 г.
^ «Waterfront East LRT – Виртуальная консультация – лето 2021 г.» (PDF) . Город Торонто . 21 июня 2021 г. Проверено 22 июня 2021 г.
^ Манро, Стив (10 декабря 2019 г.). «Годовой план обслуживания ТТС на 2020 год» . Стив Манро . Проверено 10 декабря 2019 г.
^ «Обновление транспорта на набережной» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 13 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2019 г. . Проверено 13 ноября 2017 г.
^ «Программа расширения транзитного транспорта Торонто – обновленная информация и следующие шаги» (PDF) . Город Торонто . 3 апреля 2019 года . Проверено 7 мая 2019 г.
^ Бромли, Джон Ф.; Мэй, Джек (1978) [1973]. Пятьдесят лет прогрессивного транзита: история Транзитной комиссии Торонто (2-е изд.). Нью-Йорк: Ассоциация железнодорожников-электриков. LCCN 73-84892 .
^ Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). «Трамвай Эшбриджа (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 27 июня 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). «Трамваи Дюпон и Бэй (умерли)» . Транзитный Торонто . Проверено 25 июня 2020 г.
^ Боу, Джеймс (26 июня 2015 г.). «Маршрут 501 — Трамвай Королевы» . Транзитный Торонто . Проверено 27 июня 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Боу, Джеймс (23 января 2017 г.). «Трамвай Блура (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Боу, Джеймс (29 июня 2017 г.). «Церковный трамвай (умерший)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Боу, Джеймс (15 октября 2019 г.). «Маршрут 506 – Трамвай Карлтон» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Боу, Джеймс (26 августа 2017 г.). «Трамвай Давенпорта (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Боу, Джеймс (29 октября 2018 г.). «Трамвай Доверкура (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Боу, Джеймс (17 января 2018 г.). «Маршруты 502 и 503 - трамваи Кингстон-роуд» . Транзитный Торонто . Проверено 22 января 2018 г.
^ «Трамваи» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 12 января 2020 года . Проверено 12 января 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). «История междугородного сообщения на Йонг-стрит» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Боу, Джеймс (26 июня 2016 г.). «Трамвай Лэнсдауна (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 29 июня 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бромли, Джон Ф. (1979). ТТК '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. стр. 10–12: Радиальная сеть, 23: Обзор года, 27: Проект «Берег озера», 28: Радиальные шаттлы . Проверено 5 мая 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стэмп, Роберт М. (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г.
^ Боу, Джеймс (17 мая 2017 г.). «Вспоминая Шерборнский трамвай (1874–1942)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Томпсон, Джон (5 января 2018 г.). «Автомобиль, который спас трамваи Торонто» . Железнодорожный век . Проверено 11 января 2018 г.
^ Боу, Джеймс (30 января 2017 г.). «Сочлененный легкорельсовый транспорт (ALRV)» . Транзитный Торонто . Проверено 11 января 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История автомобилей комитета президентской конференции Торонто (PCC) - Транзит Торонто - Содержание» . www.transistoronto.ca . Проверено 18 апреля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сперр, Бен (6 июня 2018 г.). «Bombardier готовится к следующему заказу TTC на трамвай» . Торонто Стар . Проверено 6 июня 2018 г.
^ «ТТК сегодня выведет из эксплуатации последний из своих 40-летних трамваев» . КП24 . 29 декабря 2019 года . Проверено 29 декабря 2019 г.
^ Фокс, Крис (29 августа 2019 г.). «ТТС выведет из эксплуатации два последних сочлененных трамвая в понедельник» . КП24 . Проверено 29 августа 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сперр, Бен (9 января 2017 г.). «ТТС винит в сокращении обслуживания задержки трамвая» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 9 января 2017 г.
^ Сперр, Бен (3 июля 2018 г.). «Большинство новых трамваев TTC будут отозваны из-за дефектов сварки, — говорит Бомбардье» . Торонто Стар . Проверено 4 июля 2018 г.
^ Манро, Стив (11 декабря 2016 г.). «Изменения в услугах TTC вступают в силу с воскресенья, 8 января 2017 г.» . Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 9 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Доступные обновления трамвайной службы» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 14 января 2018 года . Проверено 12 января 2018 г.
^ Манро, Стив (22 октября 2016 г.). «Изменения в услугах TTC вступают в силу с воскресенья, 20 ноября 2016 г.» . Стив Манро . Проверено 27 января 2018 г. Продолжающаяся нехватка трамваев приведет к следующему соглашению о движении по выставочному маршруту: по маршруту 511 Батерст будут курсировать автобусы, которые будут курсировать до выставочного комплекса.
^ Мур, Оливер (11 января 2018 г.). «Трамвай King в Торонто демонстрирует «впечатляющий» рост пассажиропотока» . Глобус и почта . Архивировано из оригинала 12 января 2018 года . Проверено 12 января 2018 г.
^ «Изменения в обслуживании 505 Dundas и 511 Bathurst» . Транзитная комиссия Торонто . 20 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2020 года . Проверено 31 мая 2020 г.
^ «Сезонные изменения и улучшения сервиса» . Транзитная комиссия Торонто . 18 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.
^ «Отчет генерального директора – обновленная информация за июнь 2020 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 17 июня 2020 г. с. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2020 года . Проверено 21 июня 2020 г.
^ «Совет TTC одобряет стратегию и план закупок флота» . Транзитная комиссия Торонто . 22 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 г.
^ «Стратегия и план закупок флота ТТС» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 22 октября 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2020 г. . Проверено 17 октября 2020 г.
^ «Сводка услуг – с 18 февраля 2024 г. по 30 марта 2024 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 18 февраля 2024 г.
^ Сперр, Бен (24 октября 2019 г.). «Плохое планирование на старте помешало Bombardier поставлять трамваи, как стало известно на совещании TTC» . Торонто Стар . Проверено 26 октября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Манро, Стив (10 ноября 2011 г.). «TTC представляет новый дизайн и макет трамвая (обновление 2)» . Стив Манро. Архивировано из оригинала 4 марта 2015 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
^ Калиновски, Тесс (6 января 2010 г.). «Транзитный город соответствует международным стандартам» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.
^ «Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто» . Транзитный Торонто . 4 апреля 2020 г. . Проверено 8 мая 2020 г.
^ Лам, Стивен (12 января 2016 г.). «Совет по транспортным исследованиям» (PDF) . Совет транспортных исследований. п. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
^ «Проект закупок LF LRV – отмена запроса предложений и дальнейшие действия» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 27 августа 2008 г. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
^ Карл-Генрих Гроте, Эрик К. Антонссон (2009). Справочник Springer по машиностроению, том 10 . Springer Science & Business Media. п. 1089. ИСБН 978-3-540-49131-6 . Проверено 19 мая 2020 г.
^ Метролинкс (16 марта 2013 г.). «Сравнительная таблица LRV» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Манро, Стив (12 июня 2008 г.). «Переключение трамвайных путей» . Стив Манро . Проверено 19 мая 2020 г.
^ «Комитет ТТК по аудиту и управлению рисками» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 11 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2019 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Реконструкция пути в «великом союзе» Королевы и Спадины — грандиозная задача» . Торонто Стар . 9 июля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Трамвайная система Тронто, март 2011 г.» . Транзитный Торонто . Март 2011.
^ «Норт Сервис Роуд и Лесли Стрит» . Проверено 9 ноября 2015 г.
^ «Краткий обзор услуг – с 18 июня 2017 г. по 29 июля 2017 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2017 года.
^ «Транзитная комиссия Тронто - Схема путей и карта маршрутов трамвая 2006 г.» (PDF) . Транзитный Торонто . 2006.
^ Сперр, Бен (17 августа 2021 г.). «Ключевой участок Куин-стрит в центре города может закрыться почти на пять лет из-за строительства линии Онтарио» . Торонто Стар . Проверено 17 августа 2021 г.
^ «Metrolinx публикует планы объездов, чтобы люди могли двигаться во время строительства Ontario Line Queen Street» . Метролинкс . 17 августа 2021 г. . Проверено 17 августа 2021 г.
^ «Станции линии Онтарио в центре города – временное закрытие дорог и воздействие на общество» (PDF) . Город Торонто . 23 ноября 2021 г.
^ «План внедрения нового трамвая» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 24 июня 2013. с. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2021 г. Проверено 28 апреля 2018 г. Новые автомобили потребляют на 50% больше тока, чем старые. Проблемы с низким напряжением приведут к снижению производительности (т.е. к отсутствию кондиционера летом).
^ «Корректировки сервиса ТТК» . Транзитная комиссия Торонто . 12 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2023 г.
^ Маккензи, Роберт (29 сентября 2008 г.). «Завтра трамваи будут катиться по Флит-стрит» . Транзитный Торонто . Проверено 25 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Манро, Стив (27 апреля 2018 г.). «Проблемы с башмаками тележки на автомобилях Flexy» . Стив Манро . Проверено 27 апреля 2018 г.
^ Боу, Джеймс (13 октября 2018 г.). «Легкорельсовый транспорт Toronto Flexity (LRV)» . Транзитный Торонто . Проверено 19 октября 2018 г.
^ «Отчет генерального директора за ноябрь 2020 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2021 г. Проверено 11 ноября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стив Манро (9 февраля 2011 г.). «Дебаты о вагоне в Эшбридже» . Проверено 11 ноября 2015 г.
^ «Новый трамвай ТТС вступит в эксплуатацию в это воскресенье» . Новости . ТТК. 20 ноября 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 г. В это воскресенье, 22 ноября, новые низкопольные трамваи TTC начнут курсировать на территории Leslie Barns, нового трамвайного комплекса TTC на углу Лесли-стрит и бульвара Лейк-Шор. E. Амбары все еще строятся и не будут полностью заняты TTC до начала следующего года.
^ Мэллион, Годфри (26 августа 2017 г.). «Кархаус и гараж Данфорта» . Транзитный Торонто . Проверено 12 марта 2019 г.
^ «Прогулка Джейн 1: Первые дни трамвая» . Май 2007.
^ Торонто, город (29 июня 2021 г.). «Консолидация: TTC в двадцатые годы - дивизионные вагончики и верфь Hillcrest» . Город Торонто . Проверено 22 февраля 2022 г.
^ Аарон Адель, Джеймс Боу (27 января 2013 г.). "Кархаус Сент-Клер (Вичвуд)" . транзит.toronto.on.ca . Транзитный Торонто . Проверено 10 сентября 2013 г.
^ Персли, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 гг . Лос-Анджелес: Interurbans Press.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Некоторые трамваи ТТК выведены из строя из-за холодов» . Канадская радиовещательная корпорация . 8 января 2015 года . Проверено 19 октября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Калиновский, Тесс (7 января 2015 г.). «ТТС предупреждает о холодных ожиданиях, поскольку из-за холода движение трамвая замораживается» . Торонто Стар . Проверено 19 октября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Почти треть старых трамваев не смогли выехать со двора из-за холодов: ТТС» . Проверено 7 января 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фокс, Крис (5 января 2018 г.). «Холодные температуры влияют на транзитные услуги» . КП24 . Проверено 7 января 2018 г.
^ Уилсон, Коди (21 января 2019 г.). «В Торонто продолжаются очень низкие температуры» . КП24 . Проверено 15 марта 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Изменения сервиса в случае ледяной бури» . Транзитная комиссия Торонто . 16 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Сервисные изменения в случае зимней погоды» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Проверено 16 ноября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Изменения служб в случае зимней бури – Трамвай» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 24 февраля 2021 г.
^ «ТРАНЗИТ | Интерьер автомобиля Внешний вид | Остановки на станциях | GO Transit | Паромы» .

Другие ссылки

Грей, Джефф (23 июня 2005 г.). «ТТК закупит новые трамваи» . Глобус и почта .
«Требования и планы будущего трамвайного парка» . Транзитная комиссия Торонто. 22 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2005 г.
Ливетт, Кристофер. «Система трамвая Торонто (схематическая карта путей)» . Транзитный Торонто .
Калиновски, Тесс (28 апреля 2009 г.). «Трамвай по имени Вдохновение?» . Торонто Стар . Проверено 4 октября 2014 г. - включает хронологию истории трамвая Торонто.
«Возможности для новых трамвайных маршрутов» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто. 21 января 1997 года.
«Северная Америка – Канада – Онтарио – Трамвай Торонто» . UrbanRail.Net . 2012 . Проверено 26 июля 2013 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Toronto streetcar system

KML is not from Wikidata

Транзитная комиссия Торонто
- Карта метро и трамвая
- Изменения в трамвайном движении, включая текущие изменения маршрутов трамвая
Транзитные страницы трамвая Торонто
Информационная страница LRT Торонто , посвященная LRT, а не трамваям.
Географически точная карта на Google Maps , примерно 2015 года, без учета более поздних системных изменений.
галерея трамваев Торонто на сайте public-transport.net

[107] Это объяснение датировано за несколько лет до поставки первого трамвая Flexity Outlook.

[1] «Трамваи ТТК» . ТТК . Проверено 19 ноября 2023 г.

[stats-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Статистика деятельности ТТК за 2013 год» . Транзитная комиссия Торонто. 2014. Архивировано из оригинала 16 августа 2021 года . Проверено 4 октября 2014 г.

[APTAdaily-3] «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.

[APTA_Ridership_Report-4] «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.

[TTC-streetcars-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Сеть трамваев Торонто – прошлое и настоящее – история» . 2013. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 26 июля 2013 г.

[6] «UrbanRail.Net > Северная Америка > Канада > Онтарио > Трамвай Торонто» .

[7] Канадский легкорельсовый транспорт - Транзит Торонто

[8] «История трамвайных колец Роджерс / Уэстон (Нортлендс, Эйвон и Бикнелл) - Транзит Торонто - Содержание» .

[9] Коста, Альваро; Фернандес, Рубен (февраль 2012 г.). «Городской общественный транспорт в Европе: распространение технологий и организация рынка». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 46 (2): 269–284. дои : 10.1016/j.tra.2011.09.002 .

[10] Брэгг, Уильям (13 ноября 1967 г.). «Наши трамваи уже близки к концу очереди». Торонто Стар . п. 7.

[RailwayAge2017-04-05-11] Томпсон, Джон (5 апреля 2017 г.). «Обновление наземного трамвайного пути ТТК» . Железнодорожный век . Проверено 7 апреля 2017 г. Комиссия по транзиту Торонто (TTC) владеет и управляет более чем 200 милями однопутных наземных трамвайных путей, включая петли, дворы и вагонные помещения.

[12] Кэл, Крейг (1 декабря 2007 г.). «Трамваи Торонто – 35 лет» . Пространство . Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года.

[TT-4119-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Боу, Джеймс (14 августа 2017 г.). «Городок Йоркских железных дорог (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.

[TT-4114-14] Боу, Джеймс (21 апреля 2013 г.). «Трамвай Маунт-Плезант (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 20 октября 2017 г.

[TT-Kipling-15] «Киплинг» . Транзитный Торонто . Проверено 14 декабря 2017 г. Разрез фасадов станций Киплинг и Кеннеди, показывающий планируемые платформы LRT. Изображение предоставлено Архивами Торонто и веб-сайтом компании Nathan Ng's Station Fixation.

[TT-5002-16] «Часто задаваемые вопросы о метро Торонто и Скарборо RT» . Транзитный Торонто . 20 июля 2017 г. Проверено 14 декабря 2017 г. Почему станция Kennedy RT была отремонтирована так скоро после ее постройки?

[SteveMunro2009-10-25-17] Манро, Стив (25 октября 2009 г.). «План замены трамвайных путей на 2010–2014 годы» . Стив Манро . Проверено 25 октября 2009 г.

[G&M2003-07-14-18] Аббате, Гей (14 июля 2003 г.). «Состояние путей заставляет трамваи ползти» . Глобус и почта . Проверено 14 июля 2003 г.

[Treehugger2013-11-25-19] Альтер, Ллойд (25 ноября 2013 г.). «Трамваи спасают города: взгляд на 100-летие трамвайной линии Торонто» . ДревоХаггер . Архивировано из оригинала 26 ноября 2013 года . Проверено 25 ноября 2013 г. Сто лет назад на авеню Сент-Клер в Торонто была проложена новая линия трамвая на выделенной полосе отвода. В 1928 году от полосы отвода отказались, чтобы освободить место для автомобилей; В 2006 году его снова отстроили, отложив дорогу назад.

[RoncesvallesVillage-20] «Дорожки, дорожки и велосипеды» . Деревня Ронсесвальес BIA.

[SteveMunro2010-12-19-21] Манро, Стив (19 декабря 2010 г.). «Парламент и Ронсевальес 2010: отслеживание работы» . Стив Манро . Проверено 19 декабря 2010 г.

[SteveMunro2014-10-12-22] Манро, Стив (12 октября 2014 г.). «Трамваи возвращаются на набережную Куинс» . Стив Манро . Проверено 12 октября 2014 г.

[TorStar2015-05-07-23] Эндрю-Джи, Эрик (7 мая 2015 г.). «Воскресный трамвай останавливается возле церквей, которые в июне закроют ставни» . Торонто Стар . Проверено 7 мая 2015 г.

[24] Фриман, Джошуа (28 ноября 2014 г.). «Считыватели карт Presto скоро появятся на некоторых трамваях: Metrolinx» . КП24 . Проверено 12 января 2020 г.

[TTC-2015-11-20-25] «Новый трамвай ТТС вступит в эксплуатацию в это воскресенье» . Транзитная комиссия Торонто . 20 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г.

[TTC-2015-12-14-26] «Подтверждение оплаты (POP)» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 7 декабря 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 г.

[SteveMunro-2015-12-04-27] Манро, Стив (4 декабря 2015 г.). «Изменения в услугах TTC с 3 января 2016 г.» . Проверено 6 декабря 2015 г.

[TTC-2016-06-20-28] Перейти обратно: ^а ^б «Представляем 514 Cherry» . Транзитная комиссия Торонто . 20 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 14 декабря 2017 г.

[GlobeAndMail2012-05-25-29] Перейти обратно: ^а ^б Морроу, Адриан (25 мая 2012 г.). «Вдоль Черри-стрит прокладывается крошечная идеальная трамвайная линия» . Глобус и почта . Проверено 19 июля 2012 г.

[SteveMunro-2017-09-12-30] Перейти обратно: ^а ^б Манро, Стив (12 сентября 2017 г.). «Пантографы на набережной» . Стив Манро . Проверено 15 сентября 2017 г.

[CBC-2017-10-26-31] «Пилотный проект на Кинг-стрит стартует в ноябре, но не все этому рады» . Канадская радиовещательная корпорация . 26 октября 2017 г. Проверено 30 октября 2017 г.

[TheStar-2017-11-08-32] Сперр, Бен (8 ноября 2017 г.). «Капитальный ремонт улицы, в результате которого будет запущен первый транспорт на Кинг-стрит» . Торонто Стар . Проверено 9 ноября 2017 г.

[TTC-2018-10-07-33] «Текущий раздел — Рекомендации по обслуживанию 504 King и 514 Cherry, изменения маршрутов» . Транзитная комиссия Торонто . 7 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.

[34] Джонс, Александра (5 декабря 2018 г.). «К 20 декабря возможность дебетовой/кредитной оплаты будет удалена из бортовых автоматов новых трамваев» . Торонто Стар . Проверено 12 января 2020 г.

[alrv-retirement-35] Баньярес, Илья (28 августа 2019 г.). «Понедельник — ваш последний шанс покататься на старых сочлененных трамваях ТТС» . Торонто Стар . Проверено 30 августа 2019 г.

[TTC-2019-09-03-36] «503 Kingston Rd – Обновление маршрута» . ТТК. Архивировано из оригинала 31 августа 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 г.

[Coupler-2019-09-37] Перейти обратно: ^а ^б «Редакционная статья – Изменения в обслуживании Совета директоров в сентябре» . Муфта . Транзитная комиссия Торонто . 31 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.

[Coupler-2019-11-38] Перейти обратно: ^а ^б «Редакционная статья – Изменения в работе Совета директоров в ноябре» . Муфта . Транзитная комиссия Торонто . 27 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 года . Проверено 15 ноября 2019 г.

[clrv-retire-39] Перейти обратно: ^а ^б Агилар, Брайанн (21 ноября 2019 г.). «TTC выведет из эксплуатации трамваи CLRV 29 декабря» . КП24 . Проверено 29 ноября 2019 г.

[40] «Онтарио запускает кредитные и дебетовые платежи по TTC» .

[41] Школьники, возвращавшиеся с экскурсии, пострадали в аварии трамвая: отчет

[TTC-Srv-Sum-2020-03-29-42] «Краткий обзор услуг – с 29 марта 2020 г. по 9 мая 2020 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2020 года. В сводке за 2020 год показана длина маршрутов трамвая до объездов в 2021–2023 годах.

[TTC-Srv-Sum-43] Перейти обратно: ^а ^б «Краткая информация об услуге» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 23 июня 2024 г.

[TTC-2023-11-19-44] Перейти обратно: ^а ^б «Трамвай возвращается на западный бульвар Лейк-Шор» . Транзитная комиссия Торонто . 19 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2023 г.

[TTC-2023-07-30-45] «503Kingston Rd – Служба восстановлена» . Транзитная комиссия Торонто . 30 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г.

[TTC-2024-07-26-46] «TTC вводит круглосуточный трамвай 305 Dundas, улучшает обслуживание Хай-Парка» . Транзитная комиссия Торонто . 26 июля 2024 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2024 г.

[TTC-2024-06-23-47] «Изменения в обслуживании на маршрутах 508 Lakeshore, 512/312 St Clair и 510/310 Spadina» . Транзитная комиссия Торонто . 23 июня 2024 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2024 г.

[TTC-Summary-48] Перейти обратно: ^а ^б «Краткий обзор услуг – с 21 ноября 2021 г. по 1 января 2022 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2022 г. Проверено 21 декабря 2021 г.

[construction-49] «Модернизация инфраструктуры трамвая в 2021 году» . ttc.ca. ТТК. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 10 мая 2021 г.

[TTC-King-temp-50] «504/304 King – Временное изменение маршрута» . Транзитная комиссия Торонто . 14 ноября 2021 г.

[TT-4503-51] Перейти обратно: ^а ^б ^с Боу, Джеймс (7 февраля 2017 г.). «Канадский легкорельсовый транспорт (CLRV)» . Транзитный Торонто . Проверено 21 октября 2017 г. Некоторым жителям Торонто также не понравилось, когда названия маршрутов трамвая, такие как QUEEN и KING, были удалены из передних роликовых знаков в пользу номеров маршрутов, таких как 501 и 504, а некоторые обвинили в этом изменении единый дизайн роликовых знаков CLRV.

[TT-4506a/-52] Боу, Джеймс (14 сентября 2017 г.). «Легкорельсовый транспорт Toronto Flexity (LRV)» . Транзитный Торонто . Проверено 21 октября 2017 г. Фотограф Патрик Дюран сделал это изображение Flexity LRV № 4416, курсирующего по маршруту 501 QUEEN в восточном направлении в Куин-энд-Бэй, 7 мая 2016 года. Трамвай, скорее всего, уходит с дежурства со Спадина-авеню, но указатель пункта назначения указывает на то, что он все еще забирает пассажиров. фото

[53] Боу, Джеймс (10 ноября 2006 г.). «Маршрут 509 - Трамвай Новый Харборфронт» . Транзитный Торонто . Проверено 21 июля 2007 г.

[54] Маршрут 512 - Трамвай Сент-Клер

[TTC-St_Clair_West_Phase_4-55] «Проект модернизации западного транзитного транспорта на Сент-Клер-авеню – этап 4» . Транзитная комиссия Торонто . 2010. Архивировано из оригинала 25 апреля 2010 года.

[56] Калиновский, Тесс (30 июня 2010 г.). «Наконец-то трамвай Сент-Клер полностью восстановлен» . Звезда . Торонто.

[57] «Реконструкция пути на Флит-стрит начнется завтра, 4 сентября - Транзит Торонто - Блог» .

[58] «Завтра трамваи будут катиться по Флит-стрит – Транзит Торонто – Блог» .

[59] «Пилотный проект на Кинг-стрит продлен до конца июля 2019 года – Торонто | Globalnews.ca» .

[TheStar-2017-12-12-60] Райдер, Дэвид (12 декабря 2017 г.). «Городские власти заявляют, что пилотный проект на Кинг-стрит позволит пассажирам трамвая двигаться быстрее» . Торонто Стар . Проверено 13 декабря 2017 г.

[TO-2021-06-21-61] «Waterfront East LRT – Виртуальная консультация – лето 2021 г.» (PDF) . Город Торонто . 21 июня 2021 г. Проверено 22 июня 2021 г.

[SteveMunro-2019-12-10-62] Манро, Стив (10 декабря 2019 г.). «Годовой план обслуживания ТТС на 2020 год» . Стив Манро . Проверено 10 декабря 2019 г.

[TTC-2017-11-13-63] «Обновление транспорта на набережной» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 13 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2019 г. . Проверено 13 ноября 2017 г.

[TO-2019-04-03-64] «Программа расширения транзитного транспорта Торонто – обновленная информация и следующие шаги» (PDF) . Город Торонто . 3 апреля 2019 года . Проверено 7 мая 2019 г.

[50yrs-65] Бромли, Джон Ф.; Мэй, Джек (1978) [1973]. Пятьдесят лет прогрессивного транзита: история Транзитной комиссии Торонто (2-е изд.). Нью-Йорк: Ассоциация железнодорожников-электриков. LCCN 73-84892 .

[TT-4122-66] Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). «Трамвай Эшбриджа (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 27 июня 2020 г.

[TT-4117-67] Перейти обратно: ^а ^б Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). «Трамваи Дюпон и Бэй (умерли)» . Транзитный Торонто . Проверено 25 июня 2020 г.

[TT-4101-68] Боу, Джеймс (26 июня 2015 г.). «Маршрут 501 — Трамвай Королевы» . Транзитный Торонто . Проверено 27 июня 2020 г.

[TT-4115-69] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Боу, Джеймс (23 января 2017 г.). «Трамвай Блура (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.

[TT-4133-70] Боу, Джеймс (29 июня 2017 г.). «Церковный трамвай (умерший)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.

[TT-4105-71] Боу, Джеймс (15 октября 2019 г.). «Маршрут 506 – Трамвай Карлтон» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.

[TT-4138-72] Боу, Джеймс (26 августа 2017 г.). «Трамвай Давенпорта (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.

[TT-4136-73] Боу, Джеймс (29 октября 2018 г.). «Трамвай Доверкура (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.

[TT-4102-74] Боу, Джеймс (17 января 2018 г.). «Маршруты 502 и 503 - трамваи Кингстон-роуд» . Транзитный Торонто . Проверено 22 января 2018 г.

[TTC-2020-01-12-75] «Трамваи» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 12 января 2020 года . Проверено 12 января 2020 г.

[TT-4132-76] Перейти обратно: ^а ^б Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). «История междугородного сообщения на Йонг-стрит» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.

[TT-4134-77] Боу, Джеймс (26 июня 2016 г.). «Трамвай Лэнсдауна (умер)» . Транзитный Торонто . Проверено 29 июня 2020 г.

[TTC28-78] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бромли, Джон Ф. (1979). ТТК '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. стр. 10–12: Радиальная сеть, 23: Обзор года, 27: Проект «Берег озера», 28: Радиальные шаттлы . Проверено 5 мая 2016 г.

[RTR-79] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стэмп, Роберт М. (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г.

[TT-4123-80] Боу, Джеймс (17 мая 2017 г.). «Вспоминая Шерборнский трамвай (1874–1942)» . Транзитный Торонто . Проверено 28 июня 2020 г.

[RwyAge-2018-01-05-81] Томпсон, Джон (5 января 2018 г.). «Автомобиль, который спас трамваи Торонто» . Железнодорожный век . Проверено 11 января 2018 г.

[TT-ALRV-82] Боу, Джеймс (30 января 2017 г.). «Сочлененный легкорельсовый транспорт (ALRV)» . Транзитный Торонто . Проверено 11 января 2018 г.

[:3-83] Перейти обратно: ^а ^б «История автомобилей комитета президентской конференции Торонто (PCC) - Транзит Торонто - Содержание» . www.transistoronto.ca . Проверено 18 апреля 2016 г.

[TheStar-2018-06-06-84] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сперр, Бен (6 июня 2018 г.). «Bombardier готовится к следующему заказу TTC на трамвай» . Торонто Стар . Проверено 6 июня 2018 г.

[:0-85] «ТТК сегодня выведет из эксплуатации последний из своих 40-летних трамваев» . КП24 . 29 декабря 2019 года . Проверено 29 декабря 2019 г.

[86] Фокс, Крис (29 августа 2019 г.). «ТТС выведет из эксплуатации два последних сочлененных трамвая в понедельник» . КП24 . Проверено 29 августа 2019 г.

[TheStar-2017-01-09-87] Перейти обратно: ^а ^б Сперр, Бен (9 января 2017 г.). «ТТС винит в сокращении обслуживания задержки трамвая» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 9 января 2017 г.

[TheStar-2018-07-03-88] Сперр, Бен (3 июля 2018 г.). «Большинство новых трамваев TTC будут отозваны из-за дефектов сварки, — говорит Бомбардье» . Торонто Стар . Проверено 4 июля 2018 г.

[SteveMunro-2016-12-11-89] Манро, Стив (11 декабря 2016 г.). «Изменения в услугах TTC вступают в силу с воскресенья, 8 января 2017 г.» . Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 9 января 2017 г.

[TTC-Accessible-2018-01-14-90] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Доступные обновления трамвайной службы» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 14 января 2018 года . Проверено 12 января 2018 г.

[SteveMunro-2016-10-22-91] Манро, Стив (22 октября 2016 г.). «Изменения в услугах TTC вступают в силу с воскресенья, 20 ноября 2016 г.» . Стив Манро . Проверено 27 января 2018 г. Продолжающаяся нехватка трамваев приведет к следующему соглашению о движении по выставочному маршруту: по маршруту 511 Батерст будут курсировать автобусы, которые будут курсировать до выставочного комплекса.

[G&M-2018-01-11-92] Мур, Оливер (11 января 2018 г.). «Трамвай King в Торонто демонстрирует «впечатляющий» рост пассажиропотока» . Глобус и почта . Архивировано из оригинала 12 января 2018 года . Проверено 12 января 2018 г.

[TTC-2020-05-31-93] «Изменения в обслуживании 505 Dundas и 511 Bathurst» . Транзитная комиссия Торонто . 20 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2020 года . Проверено 31 мая 2020 г.

[TTC-2020-06-18-94] «Сезонные изменения и улучшения сервиса» . Транзитная комиссия Торонто . 18 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.

[TTC-2020-06-CEO-95] «Отчет генерального директора – обновленная информация за июнь 2020 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 17 июня 2020 г. с. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2020 года . Проверено 21 июня 2020 г.

[TTC-2020-10-22B-96] «Совет TTC одобряет стратегию и план закупок флота» . Транзитная комиссия Торонто . 22 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 г.

[TTC-2020-10-22A-97] «Стратегия и план закупок флота ТТС» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 22 октября 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2020 г. . Проверено 17 октября 2020 г.

[TTC-Service-Summary-98] «Сводка услуг – с 18 февраля 2024 г. по 30 марта 2024 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 18 февраля 2024 г.

[TheStar-2019-10-24-99] Сперр, Бен (24 октября 2019 г.). «Плохое планирование на старте помешало Bombardier поставлять трамваи, как стало известно на совещании TTC» . Торонто Стар . Проверено 26 октября 2019 г.

[Steve_Munro_5714-100] Перейти обратно: ^а ^б Манро, Стив (10 ноября 2011 г.). «TTC представляет новый дизайн и макет трамвая (обновление 2)» . Стив Манро. Архивировано из оригинала 4 марта 2015 года . Проверено 10 ноября 2011 г.

[TorStar-2010-01-06-101] Калиновски, Тесс (6 января 2010 г.). «Транзитный город соответствует международным стандартам» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.

[TT-4002-102] «Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто» . Транзитный Торонто . 4 апреля 2020 г. . Проверено 8 мая 2020 г.

[TRB-2016-01-12-103] Лам, Стивен (12 января 2016 г.). «Совет по транспортным исследованиям» (PDF) . Совет транспортных исследований. п. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.

[TTC-2008-08-27-104] «Проект закупок LF LRV – отмена запроса предложений и дальнейшие действия» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 27 августа 2008 г. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.

[Springer-105] Карл-Генрих Гроте, Эрик К. Антонссон (2009). Справочник Springer по машиностроению, том 10 . Springer Science & Business Media. п. 1089. ИСБН 978-3-540-49131-6 . Проверено 19 мая 2020 г.

[LRV_Fact_Sheet-106] Метролинкс (16 марта 2013 г.). «Сравнительная таблица LRV» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2012 г.

[SteveMunro-2008-06-12-108] Перейти обратно: ^а ^б Манро, Стив (12 июня 2008 г.). «Переключение трамвайных путей» . Стив Манро . Проверено 19 мая 2020 г.

[TTC-2015-09-11-109] «Комитет ТТК по аудиту и управлению рисками» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 11 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2019 г. . Проверено 20 июня 2020 г.

[TheStar-2012/07/09-110] Перейти обратно: ^а ^б «Реконструкция пути в «великом союзе» Королевы и Спадины — грандиозная задача» . Торонто Стар . 9 июля 2012 г.

[TT-Map-tracks-111] Перейти обратно: ^а ^б «Трамвайная система Тронто, март 2011 г.» . Транзитный Торонто . Март 2011.

[Leslie-112] «Норт Сервис Роуд и Лесли Стрит» . Проверено 9 ноября 2015 г.

[TTC-SS-2017-06-18-113] «Краткий обзор услуг – с 18 июня 2017 г. по 29 июля 2017 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2017 года.

[TT-Map-tracks-2008-114] «Транзитная комиссия Тронто - Схема путей и карта маршрутов трамвая 2006 г.» (PDF) . Транзитный Торонто . 2006.

[TheStar-2021-08-17-115] Сперр, Бен (17 августа 2021 г.). «Ключевой участок Куин-стрит в центре города может закрыться почти на пять лет из-за строительства линии Онтарио» . Торонто Стар . Проверено 17 августа 2021 г.

[Metrolinx-2021-08-17-116] «Metrolinx публикует планы объездов, чтобы люди могли двигаться во время строительства Ontario Line Queen Street» . Метролинкс . 17 августа 2021 г. . Проверено 17 августа 2021 г.

[TO-2021-11-23-117] «Станции линии Онтарио в центре города – временное закрытие дорог и воздействие на общество» (PDF) . Город Торонто . 23 ноября 2021 г.

[TTC-2013-06-24-118] «План внедрения нового трамвая» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 24 июня 2013. с. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2021 г. Проверено 28 апреля 2018 г. Новые автомобили потребляют на 50% больше тока, чем старые. Проблемы с низким напряжением приведут к снижению производительности (т.е. к отсутствию кондиционера летом).

[TTC-2023-02-12-119] «Корректировки сервиса ТТК» . Транзитная комиссия Торонто . 12 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2023 г.

[TT-Log-2008-09-29-120] Маккензи, Роберт (29 сентября 2008 г.). «Завтра трамваи будут катиться по Флит-стрит» . Транзитный Торонто . Проверено 25 апреля 2018 г.

[SteveMunro-2018-02-22-121] Перейти обратно: ^а ^б Манро, Стив (27 апреля 2018 г.). «Проблемы с башмаками тележки на автомобилях Flexy» . Стив Манро . Проверено 27 апреля 2018 г.

[TT-4506-122] Боу, Джеймс (13 октября 2018 г.). «Легкорельсовый транспорт Toronto Flexity (LRV)» . Транзитный Торонто . Проверено 19 октября 2018 г.

[TTC-CEO-2020-11-123] «Отчет генерального директора за ноябрь 2020 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2021 г. Проверено 11 ноября 2020 г.

[SteveMunro-2011-09-09-124] Перейти обратно: ^а ^б Стив Манро (9 февраля 2011 г.). «Дебаты о вагоне в Эшбридже» . Проверено 11 ноября 2015 г.

[1120_leslie_barns-125] «Новый трамвай ТТС вступит в эксплуатацию в это воскресенье» . Новости . ТТК. 20 ноября 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 г. В это воскресенье, 22 ноября, новые низкопольные трамваи TTC начнут курсировать на территории Leslie Barns, нового трамвайного комплекса TTC на углу Лесли-стрит и бульвара Лейк-Шор. E. Амбары все еще строятся и не будут полностью заняты TTC до начала следующего года.

[TT-8307-126] Мэллион, Годфри (26 августа 2017 г.). «Кархаус и гараж Данфорта» . Транзитный Торонто . Проверено 12 марта 2019 г.

[127] «Прогулка Джейн 1: Первые дни трамвая» . Май 2007.

[128] Торонто, город (29 июня 2021 г.). «Консолидация: TTC в двадцатые годы - дивизионные вагончики и верфь Hillcrest» . Город Торонто . Проверено 22 февраля 2022 г.

[TT-4303-129] Аарон Адель, Джеймс Боу (27 января 2013 г.). "Кархаус Сент-Клер (Вичвуд)" . транзит.toronto.on.ca . Транзитный Торонто . Проверено 10 сентября 2013 г.

[Pursley-130] Персли, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 гг . Лос-Анджелес: Interurbans Press.

[CBC-2015-01-08-131] Перейти обратно: ^а ^б «Некоторые трамваи ТТК выведены из строя из-за холодов» . Канадская радиовещательная корпорация . 8 января 2015 года . Проверено 19 октября 2017 г.

[TheStar-2015-01-07-132] Перейти обратно: ^а ^б Калиновский, Тесс (7 января 2015 г.). «ТТС предупреждает о холодных ожиданиях, поскольку из-за холода движение трамвая замораживается» . Торонто Стар . Проверено 19 октября 2017 г.

[:1-133] Перейти обратно: ^а ^б «Почти треть старых трамваев не смогли выехать со двора из-за холодов: ТТС» . Проверено 7 января 2018 г.

[:2-134] Перейти обратно: ^а ^б Фокс, Крис (5 января 2018 г.). «Холодные температуры влияют на транзитные услуги» . КП24 . Проверено 7 января 2018 г.

[135] Уилсон, Коди (21 января 2019 г.). «В Торонто продолжаются очень низкие температуры» . КП24 . Проверено 15 марта 2019 г.

[TTC-2018-04-16-136] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Изменения сервиса в случае ледяной бури» . Транзитная комиссия Торонто . 16 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.

[TTC-winter-137] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Сервисные изменения в случае зимней погоды» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Проверено 16 ноября 2022 г.

[TTC-2021-Winter-138] Перейти обратно: ^а ^б «Изменения служб в случае зимней бури – Трамвай» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 24 февраля 2021 г.

[139] «ТРАНЗИТ | Интерьер автомобиля Внешний вид | Остановки на станциях | GO Transit | Паромы» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Пассажирские железные Торонто дороги
Operating	GO Transit Terminal Link Toronto streetcar system Toronto subway Via Rail Amtrak Maple Leaf Union Pearson Express
Defunct	Belt Line Railway Metropolitan Street Railway North Yonge Railways SmartTrack Toronto Civic Railways Toronto Railway Company Toronto Street Railway Toronto Suburban Railway Toronto and York Radial Railway Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company Toronto Zoo Domain Ride

v т и Транзитная комиссия Торонто
Bus	Blue Night Network Routes Wheel-Trans York University Busway
Subway	Yonge–University Bloor–Danforth Sheppard Eglinton Finch West Ontario Line Public art Rolling stock Signals Stations Trackage
Streetcars	501 Queen 503 Kingston Rd 504 King 505 Dundas 506 Carlton 507 Long Branch 508 Lake Shore 509 Harbourfront 510 Spadina 511 Bathurst 512 St. Clair King Street Transit Priority Corridor Loops Rolling stock
History	Incidents Queen subway line Eglinton West line Relief Line Network 2011 Gray Coach Toronto Coach Terminal Sunnyside Bus Terminal 1995 Russell Hill subway accident 2006 strike 2008 strike 502 Downtowner 514 Cherry 521 Exhibition East 522 Exhibition West Scarborough Transit City St. Clair Carhouse Toronto–York Spadina Subway Extension Toronto-gauge railways
Predecessors	Williams Omnibus Bus Line (1849–1862) Toronto Street Railway (1861–1891) Metropolitan Street Railway (1885–1904) Toronto Railway Company (1891–1921) Toronto and York Radial Railway (1904–1922) Toronto Civic Railways (1912–1921) Toronto Transportation Commission (1921–1953) Hydro-Electric Railways (1922–1927)
Facilities	Davisville Yard Eglinton MSF Greenwood Yard Hillcrest Complex Keele Yard Leslie Barns McCowan Yard Roncesvalles Carhouse Russell Carhouse William McBrien Building Wilson Yard
Proposed	Don Mills LRT East Bayfront LRT Eglinton East LRT Jane LRT Waterfront West LRT
Miscellaneous	Accessibility Fares Font Metrolinx Personnel Transit Enforcement Unit
Italics indicate a project under construction

v т и Ширина колеи ( список )
Minimum-gauge Minimum-gauge railways	15 in (381 mm) 400 mm (15+3⁄4 in) 16 in (406 mm) 18 in (457 mm) 19 in (483 mm) 500 mm (19+3⁄4 in) 20 in (508 mm) 21 in (533 mm) 1 ft 10 in (559 mm)
Narrow gauge	2 foot and 600 mm 2 ft 3 in (686 mm) 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) 760 mm (2 ft 5+15⁄16 in) 2 ft 6 in (762 mm) 800 mm (2 ft 7+1⁄2 in) 891 mm (2 ft 11+3⁄32 in) Swedish three foot 900 mm (2 ft 11+7⁄16 in) 3 ft (914 mm) 950 mm (3 ft 1+3⁄8 in) Italian metre gauge 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge 1,050 mm (3 ft 5+11⁄32 in), 1,055 mm (3 ft 5+1⁄2 in), 3 ft 6 in (1,067 mm) 1,093 mm (3 ft 7 in), 1,100 mm (3 ft 7+5⁄16 in), 1,200 mm (3 ft 11+1⁄4 in) 4 ft (1,219 mm) 4 ft 1 in (1,245 mm), Middleton Railway 4 ft 6 in (1,372 mm), Scotch gauge 4 ft 6+1⁄2 in (1,384 mm), Scotch gauge 4 ft 7+3⁄4 in (1,416 mm) 4 ft 8 in (1,422 mm), almost standard gauge 4 ft 8+1⁄4 in (1,429 mm) 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)
Standard gauge	4 ft 8+1⁄2 in / 1,435 mm, Stephenson gauge
Broad gauge	1,440 mm (4 ft 8+11⁄16 in) 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in) 4 ft 9+3⁄8 in (1,457 mm) 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in) 4 ft 10+7⁄8 in (1,495 mm), Toronto gauge 5 ft / 1,524 mm and 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in), Russian gauge. 5 ft 2+1⁄4 in / 1,581 mm and 5 ft 2+1⁄2 in / 1,588 mm, Pennsylvania gauge 5 ft 3 in (1,600 mm), Irish gauge 5 ft 4+1⁄2 in (1,638 mm), Baltimore gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in), Iberian gauge 5 ft 6 in (1,676 mm), Indian gauge 7 ft 1⁄4 in (2,140 mm), Brunel gauge 3,000 mm (9 ft 10+1⁄8 in), Breitspurbahn 8,200 mm (26 ft 10+27⁄32 in), Lärchwandschrägaufzug 9,000 mm (29 ft 6+5⁄16 in), Krasnoyarsk ship lift
List of track gauge articles	List of track gauges List of tram track gauges Miniature railways Minimum-gauge railways Large amusement railways
Gauge differences	Bogie exchange Break of gauge Dual gauge Gauge conversion list Variable gauge
Transport mode	Tram and light rail Rapid transit Miniature Scale model
Categories	by country by imperial units by metric units by name lists of track gauges

v т и Подвижной состав Транзитной комиссии Торонто
Subway	G series (1954–1990) M series (1962–1999) H series (1965–2014) S series (1985–2023) T series (1995–present) Toronto Rocket (2011–present) Flexity Freedom (future) Citadis Spirit (future)
Streetcar	Birney (1920–1949) Peter Witt (1921–1965) Presidents' Conference Committee (1938–1995) CLRV and ALRV (1979–2019) Flexity Outlook (2014–present)